Перевозка сжиженного газа: Транспортировка сжиженного природного газа (СПГ) морскими танкерами-газовозами. Загрузка и регазификация — Что такое Транспортировка сжиженного природного газа (СПГ) морскими танкерами-газовозами. Загрузка и регазификация?

Содержание

Автомобили для перевозки сжиженного газа: особенности оснащения транспорта | Статьи

Автомобили для перевозки сжиженного газа регулярно подвергаются увеличенным нагрузкам. Их используют при транспортировке взрывоопасных веществ, поэтому к машинам предъявляются повышенные требования безопасности. Какими техническими особенностями отличаются автомобили для перевозки сжиженных газов?

Типы автомобилей для перевозки сжиженного газа

Транспортные компании обычно выполняют перевозку с помощью:

  • грузовиков;
  • автоцистерн.

Краткое описание грузовиков

Модели автомобилей могут быть любыми. Главное — наличие надежных шасси как, например, у машин ГАЗ или ЗИЛ. На них устанавливают металлические основы-клетки с креплениями для баллонов, а также узлы защиты бака с топливом и противооткатные бамперы. Электрические жгуты оснащают усиленной изоляцией.

Баллоны с заглушками и предохранительными колпаками укладывают горизонтально в отдельные ячейки. Каждый автомобиль для перевозки сжиженного газа оснащают огнетушителями, тентом, защищающим емкости от солнечных лучей, опознавательными флажками.

Особенности цистерн для перевозки сжиженных газов

Транспортировка химических веществ, а именно — сжиженного газа наливом осуществляется в цистернах, разработанных для доставки определенных видов газобразных веществ. Использовать емкости для других химических составов запрещается. Резервуары имеют паспорта, зарегистрированные в Госгортехнадзоре РФ. Проверку надежности они проходят не реже одного раза в три года.

Цистерны оснащают надежной термоизоляцией. Взрывозащищенными являются электроприводы компрессоров, расходомеров, насосов. Емкость должна иметь следующие устройства:

  • запорные механизмы для слива и налива сжиженного газа, выхода паров через верхнюю часть резервуара;
  • манометр — прибор для измерения давления;
  • устройство для проверки уровня жидкости;
  • предохранительные клапаны.

Цистерны устанавливают на шасси полуприцепа или тягача. Резервуары, рассчитанные на доставку сжиженного газа потребителям, оборудуют средствами, необходимыми для перелива состава в емкости.

Выбор наиболее подходящего автомобиля для перевозки сжиженного газа зависит от объема, веса груза, дальности следования пути и многих других факторов. Если грузоперевозку требуются выполнять на предприятия, то важно учитывать:

  • количество, расположение организаций;
  • состояние автомобильных дорог;
  • объем, назначение газов.

Итак, подобрать машину для транспортировки сжиженных газов недостаточно. Нужно решить комплекс мер по обеспечению безопасной доставки таких особо опасных грузов в пункт назначения. Грузоотправитель может решить эти вопросы самостоятельно или обратиться в транспортно-экспедиционную компанию. Последний путь удобнее, так как перевозка газа подразумевает решение специфических задач.

Правила автомобильной транспортировки сжиженных газов

Перевозка наливных опасных грузов на территории РФ регулируется разными нормативными документами. Один из них — Руководство по организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом. При выезде за границу основной регламентирующий документ — Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов ДОПОГ.

Документальное оформление перевозки наливных грузов

Транспортировка газа сжиженного осуществляется по лицензии и договору с транспортной компанией. Помимо общих моментов, в договоре указывают:

  • физико-химические свойства газов, влияющие на уровень опасности;
  • этапы переоборудования автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов;
  • порядок организации аварийной команды по ликвидации ДТП в случае его возникновения;
  • действия по обработке автомобилей, резервуаров и одежды обслуживающего персонала;
  • мероприятия по подготовке сопровождения;
  • последовательность обеспечения водителей и персонала средствами персональной защиты.

После подписания договора грузоотправитель предоставляет в компанию заявку с пометкой красным цветом «Опасный груз». На этом этапе также должны быть предоставлены все необходимые транспортно-сопроводительные документы:

  • путевой лист;
  • товарно-транспортная накладная;
  • сертификат о проведении подготовительных работ к перевозке опасных грузов;
  • аварийная, информационная карточки системы информирования об опасности.
  • свидетельства (о допуске транспортного средства, о допуске водителя автомобиля).

Отметим, что последний документ очень важен — уровень подготовки водителя во многом определяет безопасность движения. Он проходит инструктаж по перевозке отдельного сжиженного газа или целой группы веществ. В программу входит также медицинское обследование сотрудника.

Подготовкой автомобилей занимается транспортная компания. Организация может взять на себя налив сжиженного газа в емкости, если это предусмотрено условиями договора. Грузоотправитель перед отправкой машин обязан проверить у водителя документы, удостоверяющие право автоперевозки газа.

Движение автомобилей с наливным опасным грузом

Машины движутся по заранее определенному маршруту с соблюдением скоростного режима. Последний определяет ГИБДД МВД России в соответствии с дорожными условиями в регионах. Если согласование с автоинспекцией не требуется, водитель соблюдает Правила дорожного движения и придерживается скорости, необходимой для сохранности газа.

При движении автомобилей колонной по ровной дороге дистанция между машинами составляет не менее 50 метров. Подъемы и спуски по горным дорогам осуществляются на расстоянии 300 метров.

Автомобиль сопровождения движется впереди колонны. Его оборудуют проблесковым маячком, который сообщает участникам дорожного движения о перевозке опасного груза. Даже в дневное время транспортные средства с газом и машина сопровождения едут с включенными фарами ближнего света.

Автомобили для перевозки газа сжиженного в компании Группа Компаний Эверест

Транспортно-экспедиционная компания Группа Компаний Эверест предоставляет маневренную надежную технику для транспортировки сжиженных газов. В собственном автопарке есть бензовозы и цистерны для сжиженного газа емкостью 6 тонн. Машины и резервуары соответствуют требованиям безопасности РФ.

Транспортная компания предлагает комплексные услуги по организации работ доставка сжиженного газа:

Группа Компаний Эверест выполняет отправку грузов в обратном направлении.

В организации заказывают доставку особо опасных веществ разных категорий, а также перевоз негабаритных грузов, перевозку жидких и наливных грузов и тяжеловесных объектов — до 96 тонн.

Специалисты Группа Компаний Эверест берут на себя решение всех организационных вопросов, подготовку сопроводительной документации. Квалификация позволяет решать задачи любого уровня сложности. Сотрудники имеют опыт работы с транспортировкой нефтепродуктов, сжиженных газов, растворенных под давлением, а также перемещением опасных веществ в разных емкостях, например, бочках. Среди преимуществ обращения в компанию — индивидуальный подход и гибкая ценовая политика.

Компания гарантирует транспортировку сжиженных газов в кратчайшие сроки и сохранность груза. Если у Вас есть вопросы, обращайтесь к консультантам компании по телефону, указанному на сайте.


Автоцистерны для перевозки сжиженного газа

Крупная испанская компания INDOX Сryo Energy входит в состав старейшего европейского холдинга с более чем 100-летней историей ROS ROCA GROUP и является одной из лидирующих компаний в следующих сферах:

  • логистика сжиженных нефтяных газов;
  • транспортирование криогенных газов;
  • проектирование и возведение заправочных газовых станций;
  • переоснащение дизельных автомобильных двигателей на газовые;
  • создание проектов, возведение и сервисное обслуживание энергоустановок.

Также компания INDOX Сryo Energy обладает непревзойденным опытом в сфере наиболее оптимальной и высокотехнологичной логистики таких сжиженных криогенных газов как кислород, жидкий азот, сжиженный природный газ (LIN, LNG, LAR, LOX и другие). Это испанское предприятие ведет активную деятельность по всему миру – ведет и внедряет инновационные разработки, участвует в выставках и форумах, экспортирует свои знания и технологии в любой уголок земного шара и продает все необходимое оборудование.

Для эффективного продолжения деятельности и дальнейшего плодотворного развития в 2007 году компания INDOX была разделена на два самостоятельных предприятия. Компания Ros Roca Indox Cryo Energy S.L. сделала ставку на дельнейшее развитие своих инженерных и технических исследований и разработок в области логистики криогенных газов и криогенного оборудования, а также выведения полученных результатов на общеевропейский и международный уровень. Компания Ros Roca Indox Equipos e Ingenieria S.L. продолжила производить высококачественные, надежные и безопасные автоцистерны для перевозки сжиженного газа, химии, пищевых продуктов и прочего.

Компания INDOX может по праву считать достижениями следующие аспекты своей работы:

  • внушительный опыт разработки и выпуска автоцистерн, предназначенных для транспортировки различных криогенных веществ;
  • проектирование и создание емкостей для обеспечения оптимального хранения СПГ;
  • разработку и производство СПГ заправочных станций, а также стационарных и мобильных регазификационных станций;
  • разработкой уникальной системы, при помощи которой можно осуществлять трансформацию моторов с 100% сохранением мощности для производства газовых электрогенераторов, основанных на СПГ;
  • опыт разработки моторов для Рено, Каммингс, Отто, Ивеко.

Кроме всего вышеперечисленного, компания также принимает непосредственное активное участие в разработке и воплощении крупнейших глобальных проектов, направленных на обеспечение достаточного количества тепла и электрической энергии при применении сжиженного природного газа в качестве карбюранта. Данные разработки могут применяться для различных фабрик, производств и заводов, а также городов, районов и других территорий европейских стран и стран Латинской Америки.

Автоцистерны для сжиженного газа

Компания INDOX производит криогенные полуприцепы для безопасной транспортировки различных сжиженных газов – азота, природного газа, кислорода (LIN, LNG, LAR, LOX) в соответствии с такими стандартами как DOT/TRED/IMO/ADR. Номинальный объем, который могут иметь автоцистерны для перевозки сжиженного газа от INDOX может равняться 36- 56,5 тысячам литров. Такие автоцистерны снабжены различными видами изоляции, имеют внешнюю и внутреннюю емкости, выдерживают температуру до – 196 градусов по Цельсию и давление не более 7 bar.

СПГ-танкеры выплывают из пандемии – Бизнес – Коммерсантъ

Число заказов на новые танкеры по перевозке сжиженного природного газа (СПГ) за девять месяцев 2021 года превысило показатель за весь 2020 год. Больше всех судов в третьем квартале заказали «Совкомфлот» и датская компания Celsius Shipping. Однако, по мнению аналитиков, пока речь идет лишь о восстановлении уровня заказов на СПГ-танкеры после провала из-за пандемии, а не об их росте как таковом.

За первые девять месяцев 2021 года на верфях во всем мире было заказано по меньшей мере 60 танкеров для транспортировки сжиженного природного газа. Об этом сообщает отраслевое издание Tradewinds. Согласно его подсчетам, число заказов уже превышает их суммарное количество за прошлый год, когда на верфях было размещено 53 заказа. При этом за третий квартал 2021 года было заказано 30 СПГ-танкеров — столько же, сколько за предыдущие два квартала.

Лидерами по числу заказанных танкеров в третьем квартале стали датская судоходная компания Celsius Shipping и «Совкомфлот» (СКФ).

Celsius Shipping заказала шесть танкеров грузовместимостью 180 тыс. кубометров с поставкой в 2023–2024 годах на южнокорейской верфи Samsung Heavy Industries (SHI). Известно, что четыре из них — для нефтяной компании BP. СКФ в третьем квартале заказал два СПГ-танкера грузовместимостью 174 тыс. кубометров на другой корейской верфи, Hyundai Samho Heavy Industries, для французской TotalEnergies с поставкой в 2023 году.

Кроме того, СКФ в рамках совместного предприятия с японской NYK заказал на SHI четыре газовоза для НОВАТЭКа со сроком поставки в период 2023–2024 годов (см. “Ъ” от 4 октября). В первую половину года «Совкомфлот» также заказал танкер для TotalEnergies, тоже на Hyundai Samho.

В целом, по оценкам Международного энергетического агентства, в 2021 году мощности по морской транспортировке СПГ увеличатся на 10% по сравнению с прошлым годом.

Однако если сравнивать число заказанных судов в прошлом и текущем году, говорить о «необычном росте» не приходится, считает глава подразделения СПГ ICIS Heren в Азии Роман Казьмин.

«Стоит, напротив, говорить о необычном спаде в прошлом году»,— говорит аналитик. В 2020 году из-за пандемии коронавируса наблюдался спад спроса на СПГ, в этом году отмечается рост как спроса, так и цен. Эксперт отмечает, что в этом году цены на СПГ по долгосрочным контрактам поднялись примерно на 30% по сравнению с прошлым годом. «Заказы на новые суда объясняются увеличением объемов производимого в мире СПГ, однако если смотреть на то, сколько в 2020 и 2021 году было заказано судов вместимостью от 174 тыс. до 180 тыс. кубометров — на которых в основном и перевозится СПГ,— то это число почти одинаковое»,— говорит господин Казьмин. По его оценкам, в прошлом году из 53 заказанных СПГ-танкеров 47 соответствуют этим параметрам. За первые девять месяцев 2021 года из 60 заказанных танкеров 49 обладают грузовместимостью от 174 тыс. до 180 тыс. кубометров.

МЭА отмечает, что бум на заказы СПГ-танкеров могло бы спровоцировать подтверждение Qatar Petroleum ранее забронированных слотов на 100 судов на трех корейских и одной китайской верфи. По оценкам агентства, это бы стало «самой масштабной судостроительной программой по СПГ-танкерам в истории». Планы Катара связаны с расширением добычи на крупном нефтегазовом месторождении Северное в Персидском заливе. Однако если принять во внимание рост мировых цен на металл в 2021 году (что влечет и увеличение стоимости судов), нет уверенности, что Qatar Petroleum подтвердит бронирование до конца этого года.

Маргарита Афанасьева

«Новатэку» могут не понадобиться танкеры от верфи «Звезда»

14 марта премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение, которым устанавливается список исключений для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути (СМП). 18 марта оно было опубликовано на сайте правительства. По недавно принятым поправкам в Кодекс торгового мореплавания перевозить грузы по СМП можно только на судах под российским флагом. Распоряжение разрешает до декабря 2021 г. включительно отгружать из порта Сабетта на Ямале СПГ на любые суда. Кроме того, для 28 кораблей (26 CПГ-танкеров и 2 конденсатовоза) запрет на перевозку СПГ не будет распространяться вплоть до конца 2043 г. Все эти суда построены или будут построены на зарубежных верфях.

«Новатэк» – единственный производитель СПГ в российской Арктике. Первый завод – «Ямал СПГ» в Сабетте мощностью 16,5 млн т в год уже построен. «Новатэк» намерен построить «Арктик СПГ – 2». Его проектная мощность – около 20 млн т в год. В 2014 г. для обеспечения вывоза сжиженного газа с «Ямал СПГ» на южнокорейской DSME было заказано 15 танкеров типа Yamalmax повышенного ледового класса. Стоимость заказа оценивалась в сумму более $5 млрд.

Получить заказ на танкеры для «Новатэка» хотела «Роснефть», строящая на Дальнем Востоке верфь «Звезда». «Новатэк» в конце прошлого года подписал со «Звездой» соглашение о резервировании мощностей для строительства 15 газовозов. Но условия, предлагаемые верфью, были бы не слишком комфортными. Расценки на производство судов «Звезды» выше аналогичных в Южной Корее или на других российских верфях, утверждают два заказчика таких судов. «Звезда» предлагала исполнить контракт примерно на 20% дороже рынка, говорит топ-менеджер компании, заказывающей суда на российских верфях.

Сейчас СПГ с Ямала доставляется двумя маршрутами. Большая часть продукции отправляется в Европу, где с танкеров Yamalmaх газ перегружается на суда с более низким ледовым классом, фрахт которых дешевле. Летом в порядке эксперимента несколько партий СПГ было доставлено в Китай напрямую через Берингов пролив. «Новатэк» рассчитывает к 2022 г. построить два перевалочных терминала: в Мурманской области (западный маршрут) и на Камчатке (восточный маршрут). Заявляемая мощность каждого из терминалов – около 20 млн т в год. Их ввод в эксплуатацию может существенно сократить транспортное плечо, на котором необходимо использовать танкеры повышенного ледового класса.

Указанного в распоряжении правительства флота может быть достаточно, чтобы вывезти из Арктики весь сжиженный газ, который смогут произвести «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ – 2», считают эксперты. «Как показывает опыт перевозок 2018 г., 15 судов Yamalmaх могут обеспечить перевозку с Ямала в западном направлении для перевалки в Хоннингсвоге (Норвегия) 31 млн т СПГ», – рассуждает директор консультационной компании «Гекон» Михаил Григорьев. При этом он уточняет, что при работе 30 судов в обоих направлениях можно будет вывозить до 37 млн т СПГ в год; а перевалка в Петропавловске-Камчатском также увеличит возможные объемы перевозок.

Перевалка на Камчатке сокращает срок прохождения восточного маршрута по сравнению с прямой доставкой в Китай вдвое, указывает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Для 20 млн т СПГ этим маршрутом «Новатэку» будет достаточно 15 танкеров Yamalmax. С учетом распоряжения правительства и нового танкера «Совкомфлота» в наличии у компании будет 20 таких судов. А всех указанных в распоряжении кораблей хватит, чтобы вывезти весь СПГ с двух заводов в Арктике, продолжает Бурмистров. «Фактически если «Новатэку» и придется заказывать новые СПГ-танкеры на «Звезде», то речь пойдет уже о вывозе сжиженного газа со следующих проектов компании», – предполагает он.

С учетом строительства терминалов на Камчатке и в Мурманске «Новатэку» может хватить и 15–20 танкеров, считает директор отдела корпораций Fitch Дмитрий Маринченко.

Представитель «Роснефти» от комментариев отказался. Его коллега из «Новатэка» указывает, что исключение от правительства обеспечивает вывоз порядка 20% целевого грузопотока из 80 млн т, которые должны перевозиться по СМП к 2024 г. «Мы не планируем изменений в количестве судов, строительство которых предполагается осуществлять на «Звезде», – продолжает он. – Стратегия «Новатэка» предусматривает производство 57 млн т СПГ к 2030 г., поэтому объемы заказов на флот будут только возрастать».

«Соглашение «Новатэка» и «Звезды» носит юридически обязывающий характер», – говорит собеседник «Ведомостей», знакомый с условиями соглашения. По его словам, предполагается, что «Новатэк» будет после окончания срока службы иностранных судов выводить их из эксплуатации, а взамен получать российские суда. «Сроки, прописанные в распоряжении правительства, это учитывают», – знает он.

Перевозка 2-го класса опасных грузов воздушным транспортом

К опасным грузам 2-го класса относятся сжатые газы, сжиженные газы, растворенные газы, охлажденные сжиженные газы, абсорбированные газы, смеси одного или нескольких газов с парами одного или нескольких веществ других классов, изделия, снаряженные газом и аэрозоли.

Условие перевозки газа определяется с учетом его физического состояния:

(а) Сжатый газ – газ, который будучи загружен под давлением для авиаперевозки (упакован под давлением), полностью находится в газообразном состоянии при температуре —55°C. Этот подклас охватывает все газы, критическая температура которых меньше или равна —50°C (например: кислород, азот или воздух)

(b) Сжиженный газ – газ, который будучи загружен под давлением для авиадоставки, находится частично в жидком состоянии при температуре выше       —50°C (например: пропан, бутан)

— сжиженный газ под высоким давлением  — критическая температура газа от — 50°C до + 65°C

— сжиженный газ под низким давлением  — критическая температура газа выше + 65°C

(c) Охлажденный сжиженный газ – это газы, которые приведены частично или полностью в жидкое состояние при низкой температуре (например: жидкий кислород, жидкий азот)

(d) Растворенный газ — газ, который будучи загружен под давлением для авиаперевозки, растворен в растворителе, находящемся в жидкой фазе (например: ацетилен, аммиак)

(e) Абсорбированный газ – это газы, которые подготовлены к авиатранспортировке, будучи абсорбированными в твердом пористом материале, в результате чего внутреннее давление емкости менее 101,3 кПа при 20°C и менее 300 кПа при 50°C.

Класс 2 включает также аэрозоли. Аэрозаль – любая одноразового пользования (неперезаряжаемая) емкость из металла, стекла или пластика, содержащая сжатый, сжиженный или растворенный под давлением газ.

Все газы, вне зависимости от вида опасности, за исключением радиоактивных газов, относятся ко второму классу.

Веществам класса 2 присваивается один из трех подклассов с учетом основной опасностью газа во время авиаперевозки:

  • Подкласс 2.1 – Легковоспламеняющиеся газы.
  • Подкласс 2.2 – Невоспламеняющиеся нетоксичные газы.
  • Подкласс 2.3 – Токсичные газы.

Существует ряд ограничений на перевозку опасного груза 2-го класса. К перевозке на пассажирских воздушных судах принимаются газы, отнесенные к подклассу 2.2, подкласс 2.1 можно перевозить только на грузовых воздушных судах, а подкласс 2.3 вообще запрещен к авиаперевозке в обычных условиях.

Инженеры по опасным грузам ООО «Пулквовская Логистическая Компания» помогут осуществить перевозку опасного груза из аэропортов Санкт-Петербурга и Москвы по выгодным тарифам с соблюдением всех требований к перевозке опасного груза 2-го класса.  

 Перевозка опасного груза возможна как по России, так и по международным направлениям. 

Тарифы на авиаперевозку опасного груза Вы можете уточнить у наших специалистов по тел. 8 (800) 555-35-83 

Перевозка сжиженного природного газа морским транспортом (газовозы)

 

развитие морского транспорта для перевозки сжиженного природного газа

 

Транспортировка морем сжиженного природного газа всегда была только небольшой частью всей индустрии природного газа, которая требует больших вложений в разработку газовых месторождений, заводов по сжижению, грузовых терминалов и хранилищ. Как только первые суда для перевозки сжиженного природного газа были построены, и показали себя достаточно надежно, то изменения в их конструкции и возникающие отсюда риски были нежелательны, как для покупателей, так и для продавцов, которые были основными лицами консорциумов.

 

Судостроители и судовладельцы также не проявляли особой активности. Количество верфей, строящих суда для перевозки сжиженного природного газа невелико, хотя недавно Испания и Китай заявили о своих намерениях начать строительство.

 

Однако ситуация на рынке сжиженного природного газа изменилась и продолжает изменяться очень быстро. Появилось много желающих попробовать себя в этом бизнесе.


В начале 1950-х годов развитие техники сделало возможным морскую транспортировку сжиженного природного газа на большие расстояния. Первым судном для перевозки сжиженного природного газа стал переоборудованный сухогруз «Marlin Hitch», постройки 1945 года, в котором свободно стояли алюминиевые танки с внешней теплоизоляцией из бальсы. Сухогруз был переименован в «Methane Pioneer» и в 1959 году совершил свой первый рейс с 5000 куб. метров груза из США в Великобританию. Несмотря на то, что вода, проникшая в трюм, намочила бальсу, судно работало довольно долго, пока не стало использоваться как плавучее хранилище.

 

первый в мире газовоз «Methane Pioneer»


В 1969 году, первое специальное судно для перевозки сжиженного природного газа было построено в Великобритании для осуществления рейсов из Алжира в Англию, которое получило название «Methane Princess». Газовоз имел алюминиевые танки, паровую турбину, в котлах которой можно было утилизировать выкипевший метан.

 

газовоз «Methane Princess»

 

Технические данные первого в мире газовоза «Methane Princess»:
Построено в 1964 году на верфи «Vickers Armstong Shipbuilders» для компании-оператора «Shell Tankers U.K.»;
Длина — 189 м;
Ширина — 25 м;
Силовая установка — паровая турбина, мощностью 13750 л.с.;
Скорость — 17,5 узлов;
Грузовместимость — 34500 куб. м метана;


Размеры газовозов с тех пор изменились незначительно. В первые 10 лет коммерческой деятельности, они увеличились с 27500 до 125000 куб. м и в дальнейшем выросли до 216000 куб. м. Первоначально, сжигаемый газ обходился судовладельцам бесплатно, так как из-за отсутствия УПСГ его надо было выбрасывать в атмосферу, а покупатель был одной из сторон консорциума. Доставить как можно больше газа, не было основной целью, как сегодня. Современные контракты, включают стоимость сожженного газа, и это ложится на плечи покупателя. По этой причине, использование газа как топлива или его сжижение стали основными причинами новых идей в судостроении.

 

конструкция грузовых танков газовозов

 


Первые суда для перевозки сжиженного природного газа имели грузовые танки типа Conch, но они не получили широкого распространения. Всего было построено шесть судов с этой системой. Она базировалась на призматических самоподдерживающих танках, сделанных из алюминия с изоляцией из бальсы, которая в дальнейшем была заменена полиуретановой пеной. При строительстве судов большого размера до 165000 куб. м, грузовые танки хотели сделать из никелевой стали, но эти разработки так и не воплотились в жизнь, так как были предложены более дешевые проекты.


Первые мембранные емкости (танки) были построены на двух судах-газовозах в 1969 году. Одна была выполнена из стали толщиной 0,5 мм, а другая из рифленой нержавеющей стали толщиной 1,2 мм. В качестве изоляционного материала использовался перлит и ПВХ блоки для нержавеющей стали. Дальнейшее развитие в процессе изменило конструкцию танков. Изоляция была заменена на бальсу и фанерные панели. Также уже отсутствовала и вторая мембрана из нержавеющей стали. Роль второго барьера играл триплекс из алюминиевой фольги, который покрывался стеклом с обеих сторон для прочности.


Но наибольшую популярность получили танки типа «MOSS». Сферические емкости этой системы были заимствованы у судов перевозящих нефтяные газы и очень быстро получили распространение. Причинами такой популярности являются самоподдерживающаяся дешевая изоляция и постройка отдельно от судна.


Недостатком сферического танка является необходимость охлаждать большую массу алюминия. Норвежская компания «Moss Maritime» разработчик танков типа «MOSS», предложила заменить внутреннюю изоляцию емкости полиуретановой пеной, но это пока не воплощено в жизнь.


До конца 1990 годов, конструкция «MOSS» была доминирующей в строительстве грузовых танков, но в последние годы, в связи с изменением цен, почти две трети заказанных газовозов имеют мембранные танки.


Мембранные танки строятся только после спуска газовоза на воду. Это достаточно дорогая технология, а также занимает довольно длительное время постройки 1,5 года.


Так как основными задачами судостроения на сегодняшний день являются увеличение грузовместимости при неизменных размерах корпуса и уменьшение стоимости изоляции, в настоящее время для судов, перевозящих сжиженный природный газ, применяются три основных вида грузовых танков: сферический тип танка «MOSS», мембранный тип системы «Газ Транспорт № 96» и мембранный танк системы «Технигаз Mark III». Разработана и внедряется система «CS-1», которая является комбинацией вышеуказанных мембранных систем.

 

сферические танки типа MOSS

 

мембранные танки типа Технигаз Mark III на газовозе «LNG Lokoja»

Конструкция танков зависит от расчетного максимального давления и минимальной температуры. Встроенные танки — являются структурной частью корпуса судна и испытывают те же нагрузки, что и корпус газовоза.

 

Мембранные танки — не самоподдерживающие, состоят из тонкой мембраны (0,5-1,2 мм), которая поддерживается через изоляцию, приспособленной к внутреннему корпусу. Термальные нагрузки компенсируются качеством металла мембраны (никель, сплавы алюминия).

 

транспортировка сжиженного природного газа (СПГ)


Природный газ, это смесь углеводородов, которая после сжижения образует чистую без цвета и запаха жидкость. Такой СПГ как правило транспортируется и хранится при температуре близкой к точке его кипения около -160С°.


В реальности состав СПГ различен и зависит от источника его происхождения и процесса сжижения, но основной компонент это конечно метан. Другими составляющими могут быть, — этан, пропан, бутан, пентан и возможно небольшой процент азота.


Для инженерных расчетов, конечно, берутся физические свойства метана, но для передачи, когда требуется точный подсчет тепловой ценности и плотности, — учитывается реальный композитный состав СПГ.


Во время морского перехода, тепло передается СПГ через изоляцию танка, вызывая испарение части груза, так называемое выкипание. Состав СПГ изменяется за счет выкипания, так как более легкие компоненты, имеющие низкую температуру кипения, испаряются первыми. Поэтому, выгружаемый СПГ имеет большую плотность, чем тот, который грузился, ниже процент содержания метана и азота, но выше процент содержания этана, пропана, бутана и пентана.


Предел воспламеняемости метана в воздухе приблизительно от 5 до 14 процентов по объему. Для уменьшения этого предела, перед началом погрузки воздух удаляется из танков при помощи азота до содержания кислорода 2 процента. В теории, взрыв не произойдет, если содержание кислорода в смеси ниже 13 процентов по отношению к процентному содержанию метана. Выкипевший пар СПГ легче, чем воздух при температуре -110С°, и зависит от состава СПГ. В связи с этим, пар будет устремляться вверх над мачтой и быстро рассеиваться. Когда холодный пар смешан с окружающим воздухом, смесь пар/воздух будет хорошо видна как белое облако из-за конденсации влаги в воздухе. Обычно принято считать, что предел воспламеняемости смеси пар/воздух не распространяется слишком далеко за пределы этого белого облака.

 

заполнение грузовых танков природным газом

 

газоперерабатывающий терминал

 

Перед погрузкой, производится замена инертного газа на метан, так как при охлаждении, углекислый газ, входящий в состав инертного газа замерзает при температуре -60С° и образует белый порошок, который забивает форсунки, клапана и фильтры.


Во время продувки инертный газ замещается теплым газообразным метаном. Это делается для того, чтобы удалить все замерзающие газы и закончить процесс осушки танков.


СПГ подается с берега через жидкостной манифолд, где он поступает в зачистную линию. После чего он подается на испаритель СПГ и газообразный метан при температуре +20С° поступает по паровой линии наверх грузовых танков.


Когда 5 процентов метана определится на входе в мачту, выходящий газ направляется через компрессоры на берег или на котлы через линию сжигания газа.


Операция считается завершенной, когда содержание метана, замеренное наверху грузовой линии, превысит 80 процентов от объема. После заполнения метаном, грузовые танки охлаждаются.


Операция охлаждения начинается сразу же после операции заполнения метаном. Для этого использует СПГ подаваемый с берега.


Жидкость поступает через грузовой манифолд на линию распыла, и затем в грузовые танки. Как только охлаждение танков закончено, жидкость переключается на грузовую линию для ее охлаждения. Охлаждение танков считается законченным, когда средняя температура, за исключением двух верхних датчиков, каждого танка достигает — 130С° или ниже.


При достижении этой температуры и наличии уровня жидкости в танке, начинается погрузка. Пар, образующийся во время охлаждения возвращается на берег при помощи компрессоров или самотеком через паровой манифолд.

 

отгрузка газовозов


Перед стартом грузового насоса, сжиженным природным газом заполняются все выгрузные колонны. Это достигается при помощи насоса зачистки. Цель этого заполнения, — избежание гидравлического удара. Затем согласно руководства по грузовым операциям производится последовательность запуска насосов и очередность выгрузки танков. При выгрузке поддерживается достаточное давление в танках, чтобы избежать кавитации и иметь хорошее всасывание на грузовых насосах. Это достигается подачей пара с берега. При невозможности с берега подавать пар на судно, необходимо запустить судовой испаритель СПГ. Остановка выгрузки производится на заранее рассчитанных уровнях с учетом остатка, необходимого для охлаждения танков до прихода в порт погрузки.


После остановки грузовых насосов осушается линия выгрузки, и прекращается подача пара с берега. Продувка берегового стендера осуществляется при помощи азота.

 

Перед отходом продувается паровая линия азотом до содержания метана на уровне не более 1 процента от объема.

 

система защиты газовозов


Перед вводом в эксплуатацию судна-газовоза, после докования или длительной стоянки, грузовые танки осушают. Это делается для того, чтобы избежать формирования льда при охлаждении, а также избежать образования агрессивных веществ, в случае если влага соединится с некоторыми компонентами инертного газа, такими как окислы серы и азота.

 

танк газовоза


Осушка танков производится сухим воздухом, который производит установка инертного газа без процесса сжигания топлива. Эта операция занимает около 24 часов для уменьшения точки росы до — 20С. Эта температура поможет избежать формирования агрессивных агентов.


Современные танки газовозов сконструированы с минимальным риском плескания груза. Судовые танки сконструированы так, чтобы ограничить силу удара жидкости. Они также обладают значительным запасом прочности. Тем не менее, экипаж всегда помнит о потенциальном риске плескания груза и возможном повреждении танка и оборудования в нем.


Для избежания плескания груза, поддерживается нижний уровень жидкости не более 10 процентов от длины танка, а верхний уровень не менее 70 процентов от высоты танка.


Следующая мера для ограничения плескания груза, это ограничение движение газовоза (качка) и те условия, которые генерируют плескание. Амплитуда плескания зависит от состояния моря, крена и скорости судна.

 

дальнейшее развитие газовозов

 

строящийся танкер для перевозки СПГ


Судостроительная компания «Kvaerner Masa-Yards» начала производство газовозов типа «Moss», которые значительно улучшили экономические показатели и стали почти на 25 процентов экономичнее. Новое поколение газовозов позволяет увеличить грузовое пространство с помощью сферических расширенных танков, не сжигать испарившийся газ, а сжижать его при помощи компактной УПСГ и значительно экономить топливо, используя дизель-электрическую установку.


Принцип работы УПСГ состоит в следующем: метан сжимается компрессором и посылается прямо в так называемый «холодный ящик», в котором газ охлаждается при помощи закрытой рефрижераторной петли (цикл Брайтона). Азот является рабочим охлаждающим агентом. Грузовой цикл состоит из компрессора, пластинчатого криогенного теплообменника, отделителя жидкости и насоса для возврата метана.


Испарившийся метан, удаляется из танка обыкновенным центробежным компрессором. Пар метана сжимается до 4,5 бара и охлаждается при этом давлении приблизительно до температуры — 160С° в криогенном теплообменнике.


Этот процесс конденсирует углеводороды в жидкое состояние. Фракция азота, присутствующая в паре не может быть сконденсирована при этих условиях и остается в виде газовых пузырьков в жидком метане. Следующая фаза сепарации происходит в отделителе жидкости, откуда жидкий метан сбрасывается в танк. В это время газообразный азот и частично пары углеводорода сбрасывается в атмосферу или сжигается.


Криогенная температура создается внутри «холодного ящика» методом циклического сжатия — расширения азота. Газообразный азот с давлением 13,5 бара сжимается до 57 бар в трехступенчатом центробежном компрессоре и при этом охлаждается водой после каждой ступени.


После последнего охладителя, азот идет в «теплую» секцию криогенного теплообменника, где он охлаждается до -110С°, и затем расширяется до давления 14,4 бар в четвертой ступени компрессора — расширителе.


Газ покидает расширитель с температурой около -163С° и затем поступает в «холодную» часть теплообменника, где он охлаждает и сжижает пар метана. Азот затем идет через «теплую» часть теплообменника, перед тем как поступить на всасывание в трехступенчатый компрессор.


Азотный, компрессорно-расширительный блок, является четырехступенчатым интегрированным центробежным компрессором с одной расширительной ступенью и способствует компактности установки, уменьшению стоимости, улучшению контроля охлаждения и снижению потребления энергии.

 

Итак, если кто-то желает устроится на работу на газовоз оставляйте свое резюме и как говориться: «Семь футов под килем».

SCF Group — Виды деятельности

Доступ к информации и документам, опубликованным в данном разделе веб-сайта, ограничен в силу нормативных требований. Просьба внимательно изучить нижеизложенное уведомление перед тем, как пройти по приведенной ниже ссылке для ознакомления с информацией, размещенной на следующих веб-страницах.

Размещенная на следующих веб-страницах информация содержит сведения, предназначенные исключительно для лиц, находящихся за пределами юрисдикций, где распространение данной информации запрещено или ограничено, включая США, Канаду, Австралию и Японию. Данная информация не должна передаваться или предоставляться какому-либо лицу в США, Канаде, Австралии или Японии, равно как и любому лицу, передача или предоставление которому данной информации являются незаконными.

Размещенная на следующих веб-страницах информация адресована и предназначена только для тех лиц в странах-участниках Европейской экономической зоны («ЕЭЗ») или Великобритании (каждая такая страна – «Соответствующая страна»), кто является «квалифицированным инвестором», (i) как этот термин определен в ст. 2(е) Регламента (ЕС) 2017/1129 (Регламент (ЕС) 2017/1129 со всеми изменениями или заменяющими актами («Регламент о проспектах ценных бумаг»)) применительно к ЕЭЗ и (ii) применительно к Великобритании, как этот термин определен в Регламенте о проспектах ценных бумаг, поскольку он составляет часть внутреннего права Великобритании в силу Закона о Европейском Союзе (О выходе) 2018 г. (вместе, «Квалифицированные инвесторы»). Дополнительно, в Великобритании данная информация распространяется исключительно среди, и предназначена исключительно для Квалифицированных инвесторов, которые являются лицами, (i) имеющими профессиональный опыт в вопросах, связанных с инвестициями, подпадающими под действие ст. 19(5) Распоряжения 2005 г. (О финансовой рекламе), принятого на основании Закона 2000 г. «О финансовых услугах и рынках», в действующей редакции (далее – «Распоряжение»), (ii) подпадающими под действие cт. 49(2) (а)-(d) Распоряжения, или (iii) иным лицам, которым данная информация может быть правомерно передана (все такие лица, являющиеся также Квалифицированными инвесторами, далее именуются «Соответствующие лица»). На основании информации, размещенной на следующих веб-страницах, не должны предпринимать никаких действий или полагаться на нее (i) в Великобритании лица, не являющиеся Соответствующими лицами и Квалифицированными инвесторами, и (ii) в любой другой Соответствующей стране лица, не являющиеся Квалифицированными инвесторами. Любые инвестиции или инвестиционная деятельность, к которым может относиться настоящая информация, доступны только (i) Соответствующим лицам в Великобритании и (ii) Квалифицированным инвесторам в любой другой Соответствующей стране, и будут осуществляться только такими лицами.

Информация, содержащаяся на следующих веб-страницах, носит исключительно характер справочных сведений о ПАО «Совкомфлот» («Компания») и не является предложением ценных бумаг или приглашением делать оферты о приобретении ценных бумаг, а продажа любых ценных бумаг Компании недопустима в любой юрисдикции, где такое предложение, приглашение или продажа запрещены до регистрации, освобождения от регистрации или квалификации в соответствии с законодательством о ценных бумагах любой юрисдикции. Информация, содержащаяся на следующих веб-страницах, не является и не образует часть какого-либо предложения или подписки, или приглашения к покупке или подписке на какие-либо ценные бумаги в США или любой иной юрисдикции, а также не является (и никакая ее часть не является) основанием для каких-либо контрактов или обязательств и не может быть использована в связи с ними. Ценные бумаги не могут предлагаться или продаваться в США в отсутствие их регистрации или в отсутствие освобождения от такой регистрации в соответствии с Законом США «О ценных бумагах» 1933 г., с последующими изменениями. Компания не намеревается регистрировать какую-либо часть своих ценных бумаг в США или осуществлять публичное предложение ценных бумаг в США.

Ни размещенную на следующих веб-страницах информацию, ни какие-либо копии данной информации нельзя перемещать или передавать на территорию США, Канады, Австралии и Японии, а также прямо или косвенно распространять на территории США, Канады, Австралии и Японии или передавать ее лицам, являющимся резидентами любой из указанных юрисдикций.

Данная информация является актуальной исключительно на дату ее опубликования, при этом ни в коем случае не подразумевается, что содержащаяся на следующих веб-страницах информация является верной на любую дату после даты ее опубликования или что после этой даты в финансовом положении или состоянии дел Общества не произошло никаких изменений. Данный документ может периодически обновляться, при этом Общество не берет на себя никаких обязательств публиковать любые подобные изменения или дополнения на своем веб-сайте.

Ни Компания, ни Alfa Capital Markets Ltd, ни АО “АЛЬФА-БАНК”, ни Citigroup Global Markets Limited, ни ING Bank N.V., ни J.P. Morgan Securities plc, ни Sberbank CIB (UK) Limited, ни Société Générale, ни UniCredit Bank AG, ни VTB Capital plc, ни Публичное акционерное общество “Совкомбанк”, ни кто-либо из их соответствующих агентов, сотрудников или консультантов не отвечают за нарушение применимых законов и иных нормативных актов в отношении ценных бумаг физическими лицами в результате предоставления ими недостоверной информации.

Если Вы пройдете по нижеприведенной ссылке для ознакомления с размещенной на следующих веб-страницах информацией и прочей информацией, опубликованной на данном веб-сайте, будет считаться, что Вы предоставили заверения и гарантии в том, что:

(i) в настоящее время Вы находитесь за пределами юрисдикций, на территории которых распространение размещенной на данном веб-сайте информации запрещено или ограничено, включая США, Канаду, Австралию и Японию; (ii) Вы вправе на законных основаниях получить копию размещенной на данном веб-сайте информации; и (iii) Вы ознакомились со всеми вышеизложенными ограничениями, поняли их и согласны их соблюдать.

OK

Морские перевозки наливных сжиженных газов

Морские перевозки наливных сжиженных газов — газовозы СПГ и СНГ Безопасность и эксплуатация

Домашняя страница||| Перевалка СПГ ||| Транспортировка сжиженного нефтяного газа||| Другие газовые продукты||| Пожарная безопасность||| Аварийное реагирование |||

Морские перевозки наливных сжиженных газов — газовозы для перевозки сжиженного и сжиженного природного газа Вопросы безопасности и эксплуатации

Перевозка сжиженных газов наливом

Сжиженный газ представляет собой жидкую форму вещества, которое при температуре окружающей среды и атмосферном давлении было бы газом.Тот же сжиженный газ при той же температуре в закрытом контейнер, всегда будет иметь одинаковое давление. Следовательно, бутан при одна и та же температура имеет одинаковое давление независимо от контейнер ли это цистерна газовоза, простая газовая зажигалка, резервуар для хранения или бытовой газовый баллон. контейнеры под давлением.

Большинство сжиженных газов являются углеводородами, и ключевое свойство, которое делает углеводороды горючим первичным источником энергии в мире, также делает их опасными по своей природе.Поскольку эти газы обрабатываются в больших количествах, необходимо принять все практические меры для минимизации утечек и ограничения всех источников воспламенения.

Газы всегда сжижаются для перевозки наливом просто потому, что в заданный объем можно поместить больше груза. Типично, но зависимо на продукт 1 объем сжиженного углеводородного газа (СУГ) эквивалентно более чем 250 объемам пара и 1 объему сжиженного природный газ (СПГ), эквивалентный 600 объемам пара.Перевозка и обработка сжиженного газа на борту сопряжены со значительными потенциальными опасностями, включая риск получения травм или смерти, угрозы для окружающей среды, и каждый человек, работающий на газовозе и терминале на берегу, должен понимать связанные с этим риски, пройти необходимое обучение и принять все необходимые меры предосторожности.

СПГ, используемый в качестве топлива для судовых газовых двигателей, является лучшим выбором, т.к. что касается выбросов CO2, SOx и NOx. При рассмотрении стоимости жизненного цикла газового двигателя СПГ также является лучшим топливом.Наш сайт основан на трансокеанских перевозках сжиженных газов наливом, эксплуатации различных газовозов, процедурах безопасности на борту, безопасной погрузке, разгрузке, уходе за морем и других отраслевых безопасных практиках.

Основная продукция — В то время как углеводородные газы метан, этан, пропан и бутан можно рассматривать в основном как топливо, сжиженный нефтяной газ также важен в качестве сырья для производства химических газов.

Все газовые грузы перевозятся в жидком виде (т.е. не переносятся в виде газа в форме пара) и, поскольку по своим физическим и химическим свойствам они перевозится либо при:

давлениях выше атмосферного, либо при
температура ниже температуры окружающей среды или их комбинация обоих.

Таким образом, газовозы обычно группируются следующим образом:

i) Полностью герметичные
ii) Полугерметичные и рефрижераторные
iii) Полностью рефрижераторные

Газовозы делятся на две основные группы:

Сжиженный нефтяной газ (LPG) Перевозчики, которые предназначены для перевозки в основном бутана, пропана, бутадиена, пропилен, мономер винилхлорида (VCM) и способны для перевозки безводного аммиака.

Перевозчики сжиженного природного газа (СПГ), которые предназначен для перевозки сжиженного природного газа (который в основном метан).

В зависимости от типов цистерн бывшие в употреблении газовозы можно классифицировать следующим образом:

Тип А: Построенные из гладких поверхностей (призматические цистерны)
Тип B: Сферы
Тип C: Цилиндрические сосуды под давлением
(Примечание. Эти баки используются там, где это целесообразно, независимо от типа газовоза)

Связанная информация:

  1. Различные типы газовозов
  2. Системы удержания газовых грузов — первичный барьер (грузовой танк), вторичный барьер, теплоизоляция и т. д.
  3. Основные газовые продукты и их характеристики
  4. Новая концепция транспортировки заброшенного и удаленного газа на сжатых газожидкостных перевозчиках (CGLC)
  5. Двойной корпус и общая компоновка для газовозов
  6. Морские перевозки сжиженных газов наливом — Откуда поступают продукты?
  7. Требования к обучению для газовозов

Справочные публикации

  • Принципы обращения со сжиженным газом на судах и на терминалах
  • Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов
  • Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы в Навальный 1993 г.
  • Код
  • для существующих судов, перевозящих сжиженные газы наливом 1976 г. с поправками и Дополнения.
  • Свод правил безопасной работы
  • Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. и поправки к ней
  • Международная конвенция о подготовке, дипломировании и несении вахты для Моряки.
  • SIGTTO Принципы обращения со сжиженным газом на судах и терминалах
  • Судовой план действий в чрезвычайных ситуациях по борьбе с загрязнением нефтью
  • План ликвидации нетанковых судов Береговой охраны США

// Домашняя страница/// Перевалка СПГ /// Работа с СУГ/// Морской транспорт /// Газопродукты///

Грузовые работы ///Пожарная безопасность ///Опасности для здоровья ///Меры предосторожности

///Реагирование на чрезвычайные ситуации ///


Copyright © Liquefied Gas Carrier.ком Все права защищены.


Содержание, опубликованное на этом веб-сайте, предназначено только для общего ознакомления. Мы постарались сделать информацию максимально точным, но не может нести ответственность за какие-либо ошибки. Для получения последней информации посетите сайт www.imo.org. Любые предложения, пожалуйста, свяжитесь с нами!

///Ссылки и ресурсы // Условия эксплуатации/// Политика конфиденциальности///Главная страница///

Министерство транспорта США издает Окончательные правила безопасной перевозки сжиженного природного газа в железнодорожных цистернах

PHMSA 05-20
Контактное лицо: Бенджамин Кочман
Тел. : (202) 366-4831

 

ВАШИНГТОН. Сегодня Министерство транспорта США (USDOT) и Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) в консультации с Федеральным управлением железных дорог (FRA) выпустили окончательное правило , разрешающее перевозку сжиженных природный газ (СПГ) по железной дороге. В частности, правило разрешает перевозку СПГ наливом в цистернах спецификации DOT-113C120W9 (DOT-113) с повышенными требованиями к внешним резервуарам и дополнительным операционным контролем.Сегодняшняя публикация соответствует распоряжению 13868 (EO 13868) «Содействие развитию энергетической инфраструктуры и экономическому росту», изданному в апреле 2019 года. 

«Новое правило Министерства тщательно излагает ключевые эксплуатационные меры безопасности для обеспечения безопасной транспортировки СПГ по железной дороге в другие части страны, где необходим этот источник энергии», — заявила министр транспорта США Элейн Чао.

С одобрением FRA СПГ ранее был разрешен к перевозке по железной дороге в переносных цистернах.Федеральные правила перевозки опасных материалов также разрешают перевозку других легковоспламеняющихся криогенных материалов в течение многих лет в цистернах DOT-113. Важно отметить, что это окончательное правило также включает недавно установленные дополнительные требования безопасности, такие как внешний бак из углеродистой стали увеличенной толщины.

Правило также требует удаленного мониторинга давления и местонахождения вагонов-цистерн СПГ. Кроме того, для улучшения торможения правило требует двустороннего конца поезда или распределенной системы питания, когда поезд перевозит 20 или более цистерн, загруженных СПГ в непрерывном блоке, или 35 или более таких цистерн с СПГ в любом месте. поезд состоит.Кроме того, правило требует, чтобы железные дороги проводили оценку риска на маршруте для оценки безопасности и надежности.

EO 13868 признал рост производства энергии в США в сочетании с увеличением мирового спроса на природный газ в США. Правило предписывает правила, отражающие передовой опыт и наилучшие доступные технологии, устанавливает повышенную нормативную определенность и обеспечивает политику, которая продвигает природные ресурсы Америки.

Официальная версия окончательного правила была опубликована Федеральным реестром ( https://www.Federalregister.gov ), а также его можно найти по номеру PHMSA-2018-0025 на веб-сайте регламентов.gov ( https://www.regulations.gov ).


###

Миссия Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) заключается в защите людей и окружающей среды путем продвижения безопасной транспортировки энергии и других опасных материалов, которые необходимы для нашей повседневной жизни. PHMSA разрабатывает и обеспечивает соблюдение правил безопасной эксплуатации национальных 2.Трубопроводная транспортная система протяженностью 8 миллионов миль и 1,2 миллиона ежедневных перевозок опасных материалов по суше, морю и воздуху. Пожалуйста, посетите https://www.phmsa.dot.gov или https://twitter.com/PHMSA_DOT для получения дополнительной информации.
 

СПГ для транспорта | Шелл Глобал

Название: Shell LNG — топливо завтрашнего дня уже сегодня. Новое, более чистое транспортное топливо — с YouTube

Продолжительность: 3:53 минуты
Описание:
Методология и преимущества сжижения природного газа для транспорта с целью удовлетворения глобального спроса на энергию.

Shell LNG – топливо завтрашнего дня уже сегодня. Новое, более чистое транспортное топливо — стенограмма YouTube

.

[Играет фоновая музыка]
Играет ритмичная инструментальная музыка.
[Анимированный эпизод]
Вид с воздуха на анимированные серые линии сетки на белом фоне.
Отойдите назад, чтобы увидеть трехмерное изображение горизонта города, возвышающегося над фоном, очерченным сеткой.
Переместитесь и вернитесь к виду с высоты птичьего полета на линию горизонта, которая выровняется до двух трехмерных желтых блоков, помеченных как «Население» и «Спрос», все еще окруженных белым фоном с серыми линиями сетки, блоки отбрасывают тень перед ними.
Отойдите назад, чтобы увидеть блоки спереди, так как справа от первых двух появляются еще четыре. Блоки помечены как 2000, 2010, 2020, 2030, 2040 и 2050 и постепенно увеличиваются в высоту слева направо. Блоки отбрасывают легкую серую тень прямо перед собой на белом фоне.
[Рассказчик]
Население мира растет, и уровень жизни многих людей будет продолжать улучшаться. В результате ожидается, что к 2050 году глобальный спрос на энергию удвоится.
[Отображение текста]
Население / спрос
[Рассказчик]
Чтобы помочь удовлетворить этот спрос, газ будет играть все более важную роль.
[Текстовые дисплеи]
2000 / 2010 / 2020 / 2030 / 2040 / 2050
[Анимированная последовательность]
Приблизьтесь к блокам, когда они уменьшатся и исчезнут на белом фоне с сеткой.
[Рассказчик]
Природный газ в изобилии, и это самое экологически чистое ископаемое топливо.
[Анимированный эпизод]
Вид с воздуха на поверхность с линиями сетки, когда имитация вращающегося земного шара выходит из поверхности, континенты видны горчичным цветом, а океаны между ними — бледно-голубым, земной шар отбрасывает слабую серую тень на юг -восточное направление.
[Рассказчик]
Но некоторые ресурсы природного газа находятся в отдаленных местах: транспортировка газа на большие расстояния по трубопроводу может быть дорогостоящей и нецелесообразной. Решение?
[Анимированный эпизод]
Симуляция земного шара превращается в слезу синей жидкости на белом фоне с сеткой. Капля жидкости скатывается вниз и исчезает.
[Рассказчик]
Мы сжижаем газ, охлаждая его, что уменьшает его объем для более простой, экономичной и безопасной транспортировки на корабле.
[Анимированный эпизод]
Увеличьте вертикальную цилиндрическую фигуру, смоделированный трубопровод, который появляется на белом фоне с сеткой.
Имитация разноцветных частиц газа плывет вверх по трубе, а по обеим сторонам трубы появляются тени, имитирующие отражение трубопровода, проходящего по поверхности земли.
Переместитесь вниз до наклонного горизонтального угла конвейера, когда цветные частицы перетекают кадр слева направо, все неподвижно на белом фоне с серыми линиями сетки и тенями.
Отойдите назад, чтобы увидеть с высоты птичьего полета сеть труб, по которым текут частицы, все они происходят из одной трубы, похожей на форму вилки, но с множеством зубцов.
[Рассказчик]
Итак, как производится сжиженный природный газ? Природный газ, добываемый из-под земли, содержит примеси, воду и другие попутные жидкости. Сначала его обрабатывают, чтобы очистить. Он проходит через ряд труб и сосудов, где гравитация помогает отделить газ от некоторых более тяжелых жидкостей.
[Анимированный эпизод]
Отойдите назад и переместитесь, чтобы увидеть с высоты птичьего полета весь завод, одну из больших башен с логотипом Shell.
Приблизьте другую часть завода, показывающую единственный трубопровод, по которому разноцветные частицы поступают в резервуар.
Увеличьте масштаб частиц, показав, что желтые частицы, представляющие углекислый газ и сероводород, поглощаются фоном, исчезают, оставляя зеленые, синие, бирюзовые и пурпурные частицы, перетекающие из левого кадра в правый.
Синие частицы, представляющие воду, затем поворачивают к слабому серому круглому отверстию на заднем плане, исчезая из смоделированного потока частиц.
Бирюзовые частицы, представляющие в основном пропан и бутан, также отклоняются к еще одному круглому отверстию на заднем плане, оставляя много зеленых и несколько пурпурных частиц, представляющих метан и этан соответственно.
Отойдите назад, чтобы увидеть вид сзади, где зеленые и фиолетовые частицы утекают и исчезают в верхней части кадра, когда в верхней части трубопровода медленно открывается ярко-белая секция, по-прежнему отмеченная белым фоном с сеткой.
[Рассказчик]
Затем удаляются другие примеси. Природный газ проходит через растворитель на водной основе, который поглощает углекислый газ и сероводород. В противном случае они замерзнут при охлаждении газа и вызовут закупорку. Затем удаляют всю оставшуюся воду, так как она тоже замерзнет.Наконец, оставшиеся более легкие сжиженные газы, в основном пропан и бутан, извлекаются для продажи отдельно или используются в качестве хладагента позже в процессе охлаждения. Следы ртути также отфильтровываются. Теперь очищенный природный газ – метан с добавлением этана – готов к сжижению.
[Анимированный эпизод]
Приблизьтесь к виду с воздуха на стилизованную линейную анимацию трех теплообменников с трубами, протекающими по белому фону с сеткой.
Приблизьтесь к центральному теплообменнику, охлаждающей жидкости и переместитесь на вид спереди на окно охлаждающей жидкости с желтой окантовкой, показывающее, как холодный воздух устремляется вниз по сети труб.
Приблизьтесь к крупному плану движущихся частиц на бело-сером фоне с сеткой, когда они уменьшаются в размерах и собираются вместе, чтобы заполнить экран.
Наведите на вид с воздуха стакана с водой, отбрасывая тень на белую поверхность, и переместите его на вид спереди на стакан.
[Рассказчик]
Это происходит в теплообменниках. Теплоноситель, охлаждаемый гигантскими холодильниками, поглощает тепло природного газа. Он охлаждает газ до -162°C, уменьшая его объем в 600 раз.Это превращает его в прозрачную, бесцветную, нетоксичную жидкость — сжиженный природный газ или СПГ, — который гораздо легче хранить и транспортировать.
[Анимированный эпизод]
Резервуары и конструкции поднимаются с бело-серой поверхности, стакан становится непрозрачным и, когда мы поворачиваемся к виду спереди, он превращается в изолированный резервуар с логотипом Shell на передней части. Трубы, идущие от резервуаров к переднему плану, кажутся текущими синей жидкостью, остальная часть фона по-прежнему окрашена в белый и серый цвета.
Отойдите назад, чтобы увидеть вид с воздуха на завод на заднем плане с судном для СПГ на переднем плане, части его надстройки окрашены в желтый цвет.
Конструкции растений снова исчезают на белом фоне, когда кадр перемещается вниз и назад за корму корабля. Корабль быстро движется поперек кадра и выходит из него по диагонали от правого кадра к левому кадру.
Быстрый панорамный вид на судно СПГ, соединенное трубопроводом с тремя резервуарами, голубая жидкость, вытекающая из сосуда в резервуары.
Переместитесь на вид с воздуха над землей, показывающий многочисленные резервуары для хранения, один из которых поднимается и заполнен синим веществом, а другие, кажется, уходят ниже на задний план.
Переместите панораму к терминалу для навалочных грузов с высоты птичьего полета, чтобы показать трубопровод с голубым веществом, выходящий из терминала к другому судну справа от кадра.
[Рассказчик]
СПГ хранится в изолированных резервуарах до тех пор, пока не будет готов к загрузке на специально сконструированный корабль или перевозчик СПГ. Часть СПГ отправляется за границу и регазифицируется для обеспечения энергией домов и предприятий. СПГ для транспортировки выгружается в отдельные резервуары для хранения на промежуточном объекте, известном как перевалочный терминал.
[Анимированный эпизод]
Панорамирование от первого судна на белом фоне к широкому боковому виду круизного лайнера с другим судном прямо перед ним, часть его надстройки окрашена в желтый цвет, отодвигается назад к очень широкому виду с воздуха двух судов до тех пор, пока они не станут едва заметными, а только береговая линия будет видна серым цветом на белом фоне с сеткой.
[Рассказчик]
Небольшие суда, баржи снабжения, паромы, круизные лайнеры, контейнеровозы и танкеры в портах, на реках и в прибрежных районах.
[Анимированный эпизод]
Передвижной модульный завод по сжижению с высоты птичьего полета, некоторые секции окрашены в желтый цвет, логотип Shell виден на одной из конструкций.
Потяните назад, чтобы увидеть широкий вид спереди, когда появится несколько новых секций.
Панорамирование, чтобы увидеть завод в обратном направлении, и небольшое увеличение до танкера, на котором показано, что в его баке находится синее вещество, прежде чем бак станет непрозрачным, и танкер унесется в направлении кадра слева, строения завода на заднем плане.
[Рассказчик]
Shell также помогла разработать технологию сжижения природного газа в небольших масштабах.В этом подходе используются передвижные модульные заводы по сжижению, построенные в виде секций, которые можно увеличивать или уменьшать, а также потенциально перемещать в другое место. Заводы могут напрямую снабжать клиентов транспорта, что делает СПГ более доступным.
[Анимированный эпизод]
Конструкции завода исчезают, и кадр показывает вид спереди грузовика с высоты птичьего полета, который въезжает на заправочную станцию ​​с логотипом Shell и желтой окраской.
Слева от рамы автоцистерны у бензоколонок показан высокий бак с вакуумной изоляцией, и показано, что синее вещество заполняет изолированный бак.
Панорама заправочной станции с высоты птичьего полета, на которой виден еще один грузовик, остановившийся между двумя насосными станциями, и синее вещество, кажется, заполняет бак грузовика, прежде чем грузовик уезжает в сторону кадра, по диагонали, от кадра слева к кадру справа.
Заправочная станция отошла на задний план, когда грузовик проезжает под большим мостом из металлоконструкций, который другой грузовик желтого цвета пересекает справа налево от рамы и въезжает на проезжую часть с двусторонним движением, обозначенную дорожным ограждением, как большой танкер с желтой пилотной машиной проезжает в обратном направлении.
Панорамирование: вид сбоку грузовика, едущего по шоссе, на заднем плане виден другой мост, идущий параллельно шоссе и проходящий через туннель, и два поезда с желтыми пилотными вагонами, движущиеся в противоположных направлениях внизу, въезжающие и выезжающие из туннель.
[Рассказчик]
Железные дороги и автоцистерны доставляют СПГ в резервуары для хранения на заправочных станциях для больших грузовиков. Резервуары с двойными стенками и вакуумной изоляцией обеспечивают охлаждение СПГ. Насосы и манометры выглядят по-разному, но перекачка СПГ аналогична перекачке обычного дизельного топлива.По сравнению с обычным дизельным топливом СПГ в качестве транспортного топлива может обеспечить значительную экономию топлива, а также экономические и экологические преимущества для операторов флота больших грузовиков и морских судов.
[Анимированный эпизод]
Отойдите назад, чтобы увидеть вид с воздуха на грузовик, движущийся по шоссе, поезд с желтой пилотной машиной проезжает мимо него по рельсам, идущим параллельно шоссе; отодвигаясь назад, чтобы показать сеть железнодорожных путей, по которым мчатся несколько поездов.
[Рассказчик]
В будущем использование СПГ может распространиться на другие области, включая железную дорогу и горнодобывающую промышленность.
[Графика]
Оттяните и растворите логотип Shell.
[Рассказчик]
Shell считает, что СПГ может помочь удовлетворить растущий спрос на энергию за счет более широкого использования природного газа, наиболее экологически чистого ископаемого топлива.

Министерство транспорта США предлагает основное правило для безопасной перевозки сжиженного природного газа в железнодорожных цистернах

ПХМСА 08-19

Контактное лицо: Рэндон Лейн

Тел.: (202) 366-4831

WASHINGTON Сегодня U.Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) Министерства транспорта США в сотрудничестве с Федеральным управлением железных дорог (FRA) объявило о публикации уведомления о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) в отношении транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). Предлагаемое правило потребует комментариев по поводу изменений в Правилах обращения с опасными материалами (HMR), разрешающих перевозку сжиженного природного газа (СПГ) по железной дороге в вагонах-цистернах спецификации DOT-113.

NPRM является результатом указа президента Трампа от апреля 2019 года, в котором признается ведущая роль США.S. занимается производством и поставкой СПГ и необходимостью продолжать транспортировку этого энергоресурса безопасным и эффективным способом. Под руководством заместителя госсекретаря Элейн Л. Чао Департамент уделяет первоочередное внимание безопасности, а также поддерживает экономические выгоды от расширения возможностей транспортировки американских энергоресурсов.

«Безопасность является приоритетом номер один для PHMSA, и мы понимаем важность и сделаем высшим приоритетом оценку всех комментариев и опасений общественности, высказанных в процессе нормотворчества», — сказал администратор PHMSA Скип Эллиотт.«Это основное правило установит безопасный, надежный и долговечный способ транспортировки СПГ, существенно повысив экономические выгоды и энергетическую конкурентоспособность нашей страны на мировом рынке».

«FRA разделяет ответственность за нормативный надзор за безопасной перевозкой опасных материалов по железной дороге», — сказал администратор FRA Рональд Л. Баторий. «Это нормотворчество согласуется с нашим системным подходом к предотвращению несчастных случаев, смягчению их последствий и обеспечению готовности к чрезвычайным ситуациям.”

В настоящее время СПГ можно перевозить по железной дороге только в переносных цистернах с разрешения FRA. Тем не менее, HMR разрешает использовать цистерны спецификации DOT 113 для других легковоспламеняющихся криогенных жидкостей. Он специально разработан для перевозки охлажденных сжиженных газов. Эта проектная спецификация может также подходить для перевозки охлажденного жидкого метана (СПГ).

Исполнительный указ признал рост производства энергии в США в сочетании с растущим внутренним и международным спросом на природный газ.Транспортировка СПГ по железной дороге является потенциально жизнеспособной альтернативой трубопроводам, которые не всегда могут удовлетворить спрос или достичь определенных районов США, доступных по железной дороге. Кроме того, существует много потенциальных преимуществ транспортировки СПГ по железной дороге, включая преимущества безопасности, присущие железнодорожному транспорту, и использование утвержденных цистерн, топливную экономичность, доступность топлива в отдаленные регионы, повышение энергетической конкурентоспособности США и снижение выбросов.

Безопасность является приоритетом номер один Департамента, и в течение периода комментариев агентство продолжит собирать и анализировать данные о железнодорожных вагонах, гарантируя, что при разработке правил будут использоваться самые последние данные при установлении стандартов безопасности.

Для получения дополнительной информации о предлагаемом нормотворчестве см. NPRM в разделе связанных ссылок на этой странице.

###

 

Миссия Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) заключается в защите людей и окружающей среды путем продвижения безопасной транспортировки энергии и других опасных материалов, которые необходимы для нашей повседневной жизни. PHMSA разрабатывает и обеспечивает соблюдение правил безопасной эксплуатации национальных 2.Трубопроводная транспортная система протяженностью 8 миллионов миль и 1,2 миллиона ежедневных перевозок опасных материалов по суше, морю и воздуху. Пожалуйста, посетите http://phmsa.dot.gov или https://twitter.com/PHMSA_DOT для получения дополнительной информации.

Сжиженные газы: морская транспортировка и хранение

Глава 1 – Введение

Глава 2 – То Продукты

2.1 Сжиженный Нефть Газ (сжиженный газ) – Истоки и Характеристики

2. 2 Сжиженный Естественный Газ (СПГ) – Истоки и Характеристики

2.3 Сжиженный Нефтехимия Газы

Глава 3 – История

3.1 Сжиженный Нефть Газ (СНГ)

3.2 Сжиженный Естественный Газ (СПГ)

Глава 4 – То Международный Торговля

4. 1 Сжиженный Нефть и Нефтехимия Газы

4.2 Сжиженный Естественный Газ (СПГ)

Глава 5 – Разные Типы из Сжиженный Газ Танкеры

5.1 Общий – То ИМО Код Определения

5. 2 Полностью под давлением Корабли

5.3 полунапорный Корабли

5.4 Полностью Охлажденный Корабли

5,5 Изолированный Корабли за СПГ

Глава 6 – Другой Характеристики Конкретный к Сжиженный Газ Танкеры

6. 1 Общие

6.2 Правила и Правила

6.3 Груз Оборудование

6.4 Безопасность Оборудование

Глава 7 – Порты, Терминалы и Причалы

7.1 Сокращение в Уровень из Риск

7.2 Место расположения, Дизайн и Строительство

7. 3 Оперативный Процедуры

Глава 8 – Берег Место хранения Цистерны

8.1 Общие

8.2 Место хранения под Давление в Окружающий Температура

8.3 Место хранения в полунапорный Сферы

8.4 Место хранения в Атмосферный Давление в Охлажденный Состояние

8. 5 Эволюция из в Размер из Берег Цистерны

8.6 Немного Возможный Инциденты в Сжиженный Газ Берег Место хранения Танки

Глава 9 – Операции

9.1 Судно Операции

9. 2 Порт Операции

Глава 10 – Судно к Судно Передача

10.1 СНГ и Нефтехимия Газы

10.2 СПГ

Глава 11 – Безопасность из Сжиженный Газ морской Транспорт

11. 1 Безопасность Запись

11.2 Опасности и Риски

Глава 12 – Немного Истории

12.1 Несчастные случаи с привлечением СПГ и СНГ Место хранения Баки

12.2 Два Несчастные случаи с привлечением СПГ Танкеры

12,3 Несчастные случаи с привлечением СНГ Танкеры

12,4 Немного разное Инциденты от мой своя Записи

Сжиженные газы

Безопасность

Наши меры безопасности выходят за рамки юридических обязательств, возложенных на нас различными сводами законов и правил. Наш специализированный учебный институт предлагает широкий спектр учебных курсов по технике безопасности для рабочих и офисных сотрудников, и, в частности, все наши рабочие сотрудники имеют лицензии на работу с жидкими химическими веществами, сжиженными газами, полимерами и сыпучими пищевыми продуктами. Кроме того, химические операции поддерживаются консультантами по безопасности, хорошо разбирающимися в каждом продукте, который мы перевозим, и полевыми контролерами, которые консультируют, инспектируют погрузочно-разгрузочные сооружения и проводят регулярные выборочные проверки. Такой специализированный подход и первоочередное внимание к безопасности позволяют нам предлагать безопасные и интеллектуальные решения.

 

Наша программа повышения осведомленности о безопасности «Сила безопасности»

В Den Hartogh Logistics мы верим в заботу друг о друге. Мы верим в то, что после рабочего дня все мы благополучно вернемся домой к своим семьям и близким. Наши люди являются нашим самым ценным активом и просто нашей компанией. Здоровье и безопасность всех нас и тех, кто участвует в нашей работе, важнее любой экономической ценности.

 

Почему мы хотим рассказать нашим клиентам о силе безопасности?

Ден Хартог твердо убежден в том, что отрасль должна учитывать безопасность на всех этапах цепочки поставок.И что водители, сотрудники службы поддержки клиентов, члены коммерческой команды или кто-либо еще взаимодействует с коммерческой командой или другими сторонами в интерфейсах цепочки поставок. Места в цепи, где люди могут влиять на безопасность и безопасную работу.

Какие преимущества мы получим как клиент?

 

Нужна дополнительная информация? Свяжитесь с командой SHEQ: [email protected]

Надежность

Мы знаем: управление цепочками поставок и своевременные поставки могут быть довольно сложными.Мы потратили годы на управление операциями цепочки поставок для клиентов в химической и пищевой промышленности. Эти клиенты передали нам логистическую деятельность на аутсорсинг, чтобы повысить (стоимостную) эффективность и иметь возможность сосредоточиться на своем основном бизнесе. Но также для повышения безопасности и устойчивости. Так что да, можно с уверенностью сказать, что у нас есть некоторый опыт в этой области. Мы фокусируемся на этих вопросах с вашей точки зрения и стремимся выйти за рамки традиционной логистики и соответствующих услуг. В результате вы можете быстрее реагировать на требования конечных пользователей и конкретные запросы клиентов.

 

Аудит, чтобы сделать вашу логистику рентабельной

Вы хотите, чтобы мы помогли вам сделать вашу логистическую цепочку поставок более надежной? Свяжитесь с нами сейчас!

 

Наша деятельность

В 2016 году компания Den Hartogh объединилась с InterBulk Group. В этом году нашим опытным сотрудникам удалось повысить общую производительность доставки до 97,7%.

 

Видео о годовых результатах за 2016 год

Практический пример: Beiersdorf Manufacturing
Den Hartogh Gas Logistics управляет входной логистикой сырья одного из крупнейших производителей косметики в мире, Beiersdorf Manufacturing. Подробнее


Нажмите здесь , чтобы просмотреть все наши тематические исследования.

Экономическая эффективность

Мы потратили годы на управление операциями цепочки поставок для клиентов в химической и пищевой промышленности. Эти клиенты передали нам логистическую деятельность на аутсорсинг, чтобы повысить (стоимостную) эффективность и иметь возможность сосредоточиться на своем основном бизнесе. Но также для повышения безопасности и устойчивости. Так что да, можно с уверенностью сказать, что у нас есть некоторый опыт в этой области. Мы фокусируемся на этих вопросах с вашей точки зрения и стремимся выйти за рамки традиционной логистики и соответствующих услуг.В результате вы можете быстрее реагировать на требования конечных пользователей и конкретные запросы клиентов. Ниже приведены несколько тематических исследований о том, как мы помогли нашим клиентам сделать их логистическую цепочку поставок экономически эффективной.

 

Аудит, чтобы сделать вашу логистику рентабельной

Вы хотите, чтобы мы помогли вам сделать вашу логистическую цепочку поставок более рентабельной? Свяжитесь с нами сейчас!

Устойчивое развитие

Одним из многих способов обеспечения устойчивого развития является интермодальная логистика; сочетание нескольких способов транспортировки, которые могут быть адаптированы к вашим пожеланиям и требованиям. Благодаря интермодальной логистике мы предлагаем вам возможность переоценить углеродный след вашего транспорта, переключившись на сочетание более экономичных и экологически чистых видов транспорта. Вместо того, чтобы сосредоточиться только на автомобильном транспорте.


Аудит, чтобы сделать вашу логистику более устойчивой

Вы хотите, чтобы мы помогли вам сделать вашу логистическую цепочку поставок более устойчивой?
Свяжитесь с нами сейчас!

Взрывоопасная проблема: Департамент транспорта США изучит возможность отмены правил эпохи Трампа в отношении сжиженного природного газа

ВАШИНГТОН — Министерство транспорта вскоре рассмотрит спорный указ эпохи Трампа, разрешающий перевозку сжиженного природного газа по железной дороге.

Регуляторное изменение , завершенное в июле 2020 года, разрешает перевозку сжиженного природного газа в укрепленных вагонах поездов, объем которых более чем в три раза превышает объем цистерн, утвержденных Организацией Объединенных Наций. Хотя этот наливной транспорт обеспечивает логистические преимущества для газовой промышленности, критики предупреждают , что он значительно увеличивает риск фатальных утечек и взрывов.

Распоряжение № от апреля 2019 года, подписанное тогдашним президентом Дональдом Трампом, поручило тогдашнему министру транспорта Элейн Чао предложить правило, разрешающее перевозку сжиженного природного газа по железной дороге.Пятнадцать месяцев спустя несколько агентств Министерства транспорта в соответствии с Чао пересмотрели Положения об опасных материалах, чтобы разрешить перевозку сжиженного природного газа в специализированных вагонах с «повышенными требованиями к внешним резервуарам».

Тогдашний президент Дональд Трамп говорит, когда министр транспорта Элейн Чао стоит рядом во время мероприятия на Южной лужайке Белого дома 16 апреля 2020 года в Вашингтоне, округ Колумбия. (Алекс Вонг/Getty Images)

В то время как президент Джозеф Р.Байден-младший отменил указ в первый день своего пребывания в должности, его администрация прямо не оспаривала вытекающее из этого изменение правил. Вместо этого Белый дом поручил министру транспорта Питу Буттиджигу тщательно изучить железнодорожные перевозки сжиженного природного газа. Когда его спросили об этом во время январского слушания по утверждению кандидатуры, Буттиджич указал, что сделает проверку приоритетной.

«Самый лучший и честный ответ, который я могу дать вам сейчас, это то, что я тщательно его изучу», — сказал он.

Президент США Джо Байден выступает во время объявления, касающегося малого бизнеса, в зале Южного суда здания исполнительного офиса Эйзенхауэра 22 февраля 2021 г. в Вашингтоне, округ Колумбия (Alex Wong/Getty Images)

Министерство транспорта и несколько его дочерних агентств, включая Федеральное управление железных дорог и Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов, не ответили на запросы о комментариях.

Чтобы отменить правило 2020 года, департамент должен будет выпустить уведомление о пересмотре и пройти стандартный процесс разработки правил, включающий период комментариев. Продолжительность этой процедуры может варьироваться, но противники правила надеются, что его быстро отменят.

«Учитывая торопливость первоначального правила и серьезное отсутствие проведенных исследований… я надеюсь, что этот процесс может быть довольно быстрым», — сказал Брэдли Маршалл, юрист экологической некоммерческой группы Earthjustice . «Я думаю, что в течение следующих нескольких недель мы узнаем гораздо больше о том, что администрация хочет с этим делать — серьезно ли они относятся к его отмене или нам придется продолжать судебное разбирательство.

Правосудие Земли — это оспаривание правила в окружном суде округа Колумбия от имени шести других экологических групп. Некоммерческая организация утверждает, что правило не учитывает риски перевозки очень тяжелых автомобилей по устаревшей железнодорожной инфраструктуре, не включает ограничений скорости или местоположения поездов-цистерн, перевозящих сжиженный природный газ, и ставит финансовые интересы отрасли ископаемого топлива выше здоровья населения. и заботы о безопасности.

Группы, которые выиграют от увеличения железнодорожных перевозок газа, включают компании, которые управляют экспортными мощностями, инженерные фирмы, которые строят укрепленные железнодорожные цистерны, и заводы по сжижению природного газа.

NextDecade Corp , управляющая предприятием по экспорту сжиженного природного газа в порту Браунсвилл, штат Техас, отказалась от комментариев, как и Chart Industries , производитель укрепленных железнодорожных цистерн. Инженерная фирма Bechtel Corp . , которому было поручено построить три поезда для объекта в Техасе, заявила, что не занимается железнодорожным транспортом, кроме строительства танкеров.

Сжиженный природный газ в основном состоит из метана, бесцветного газа без запаха, который, как считается, вносит значительный вклад в глобальное потепление.Он должен храниться в очень низких температурах — ниже -256 градусов по Фаренгейту — чтобы оставаться в жидком состоянии. Это означает, что любой сжиженный природный газ, выпущенный или разлитый из его укрепленного контейнера, мгновенно вернется в газообразное состояние, расширяясь более чем в 600 раз по сравнению с его жидким объемом. Любой источник воспламенения может привести к взрыву.

«Даже небольшое количество, попадающее в окружающую среду, потому что оно такое холодное, опустится до самых низких точек», — сказал Маршалл. «Если он попадет в ливневую или канализацию… он может разрушить город.

Возможность катастрофического взрыва побудила многих критиков окрестить газовые железнодорожные цистерны «поездами с бомбами». Противники железнодорожного транспорта сжиженного природного газа также утверждают, что проблема заключается в социальной и расовой справедливости, поскольку такие поезда часто проходят через экономически неблагополучные районы. Коалиция экологических активистов Empower NJ утверждает, что предлагаемая транспортная операция вдоль реки Делавэр несправедливо подвергает опасности цветные сообщества.

Министр транспорта Пит Буттиджич приветствует сотрудника метро на станции Юнион 5 февраля 2021 года в Вашингтоне, округ Колумбия.C. (Alex Wong/Getty Images)

«Данные о населении вдоль предполагаемых маршрутов транспортировки [сжиженного природного газа] показывают, что чернокожие и коричневые люди, а также малообеспеченные слои населения будут подвергаться наиболее интенсивной и неизбежной зоне воздействия, если может произойти авария, такая как сход с рельсов», — написала коалиция в плане действий от ноября 2020 года .

New Fortress Energy, компания , стоящая за этим проектом, не ответила на запрос о комментариях.

Усилия в Нью-Джерси представляют собой редкий пример заблаговременного уведомления о транспортировке газа через определенные районы, но даже эти маршруты поездов являются лишь предположением активистов.От экспортеров сжиженного природного газа не требуется раскрывать, где и когда будут курсировать их поезда, и Маршалл считает, что эта двусмысленность является преднамеренной.

«В соответствии с правилом не требуется никаких предупреждений о том, что [сжиженный природный газ] будет проезжать через ваш город», — сказал он.

Но вместо того, чтобы вводить правила, контролирующие скорость и местонахождение поездов, Маршалл надеется, что федеральное правительство просто объявит эту практику вне закона.

«Отменить это правило, пока [они] смотрят и думают о его безопасности, это не проблема», — сказал он.

(под редакцией Карлина Беккера и Мэтью Б. Холла)

Рекомендовано нашими партнерами

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.