Опасные грузы на жд транспорте: Железнодорожные перевозки опасных грузов — требования и документы

Организация погрузки и выгрузки опасных грузов на жд транспорте — ЧУ ДПО «Желдорконтент»

Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Погрузочно-разгрузочная деятельность применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте».

Организация погрузки и выгрузки опасных грузов на жд транспорте_ПК_72 ч.

Цель реализации программы: Совершенствование и подтверждение знаний о перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, их классификации  и условиях допуска к перевозке, при выполнении соответствующих требований к вагонам и контейнерам.

Требование законодательства:

• Погрузочно-разгрузочные операции с опасными грузами, осуществляемые на  железнодорожном  транспорте  общего  пользования   и   необщего пользования входят в состав лицензируемой деятельности /Постановление Правительства от 16 ноября 2012 г. N 1171 «О внесении изменения в Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте»/.
• Наличие в штате работников, деятельность которых связана с осуществлением лицензируемой деятельности, удовлетворяющих соответствующим квалификационным требованиям, аттестованных в установленном порядке и проходящих повышение квалификации по требуемой специализации не реже 1 раза в 3 года является обязательным /Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте (утв. постановлением Правительства РФ от 21 марта 2012 г. N 221/.

Категория слушателей: Инженерно-технические работники, специалисты и служащие предприятий и структурных подразделений железнодорожного транспорта, а также предприятий,  владеющих железнодорожной инфраструктурой и обслуживающих пути необщего пользования.

Требования к уровню подготовки поступающего на обучение:

• Теоретические знания основных нормативных документов железнодорожного транспорта: правила перевозок опасных грузов; технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
• Знания  персонального компьютера в объеме начинающего пользователя.

В программе повышения квалификации:

1. Классификация опасных грузов.
2. Условия допуска грузов к перевозке.
3. Требования к вагонам и контейнерам.
4. Погрузочно-разгрузочные машины и устройства.
5. Весовое хозяйство железнодорожного транспорта.
6. Погрузка, прием и выдача опасных грузов.
7. Маркировка вагонов и контейнеров.
8. Пломбирование вагонов и контейнеров.
9. Оформление перевозочных документов.
10. Коммерческий осмотр вагонов, коммерческие неисправности.
11. Срок доставки грузов
12. Понятия о путях и местах необщего пользования
13. Нормы прикрытия. Действия в аварийных ситуациях.

Итоговая аттестация: в форме очного экзамена или электронного тестирования.
Трудоемкость: 72 часа.
Форма обучения: очно-заочная, заочная (с применением дистанционных образовательных технологий (обучение на учебном портале без отрыва от работы).
Документ об образовании: удостоверение о повышении квалификации.
Стоимость обучения для корпоративных заказчиков договорная.

Обратная связь.

Железнодорожные перевозки опасных грузов в Санкт-Петербурге

Транспортная компания «МегаТранс-Сервис» имеет более чем десятилетний опыт работы в сфере грузоперевозок, в том числе и перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом. Мы выполняем транспортировку грузов всех классов опасности в соответствии с правилами  перевозок опасных грузов и требованиями лицензирующих органов.

Железнодорожный транспорт признан одним из самых безопасных способов доставки опасных  грузов, которые при неправильном обращении могут нанести вред природе, человеку или имуществу. Перевозка опасных грузов по ж/д строго регламентирована государственными, межгосударственными и внутриведомственными актами.

 

К грузам, которые требуют специальных условий хранения и перемещения, относят:

• взрывчатые, легко- и самовоспламеняющиеся вещества;
• окисляющие и едкие вещества;
• радиоактивные и высокотоксичные материалы;
• биологически опасные (инфекционные) препараты;
• органические пероксиды;
• газы в сжиженном или ином состоянии.

Существует детальный перечень, в котором указаны допущенные к ж/д перевозке опасные грузы. Если требуется транспортировать вещество, не указанное в таком списке, для него разрабатываются специальные условия перемещения.

Требования и правила перевозки опасных грузов ж/д транспортом

Условия транспортирования зависят от того, к какому классу опасности относятся и какие свойства имеют те или иные вещества. Наиболее строгие требования при перевозке и приеме опасных грузов по ж/д предъявляются к таре, в которой они будут перевозиться. Баллоны, контейнеры, бутыли, ящики должны быть полностью герметичными и инертными по отношению к содержимому.
В отдельных случаях тара при перевозке опасных грузов по ж/д должна быть зафиксирована внутри вагона и амортизирована, чтобы при движении поезда емкости не соприкасались друг с другом. Стеклянные ампулы, бутыли и банки должны быть упакованы в деревянные ящики и прослоены негорючим и достаточно мягким прокладочным материалом.

Правила перевозок опасных грузов на ж/д транспорте требуют, чтобы тара была специальным образом подписана. Пометку об опасности содержимого наносят на упаковку таким образом, чтобы она была максимально заметна. На железнодорожный вагон наносятся знаки опасности, которые соответствуют перевозимому грузу: указывается номер ООН, аварийная карточка, а также класс опасности и совместимости груза.
Фото справа/Лева или посередине (фото предоставим)

В некоторых случаях требуется сопровождение караула. Караул обязан контролировать условия транспортировки, целостность тары, исправность вагона, а также обеспечивать безопасность отправления.

Особые требования предъявляются и к оформлению накладных на опасные грузы.

С полным текстом правил перевозки опасных грузов вы можете ознакомиться здесь →

Организация перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом

Наше предприятие работает с полным соблюдением норм действующего законодательства в области перевозок опасных грузов. Компания располагает соответствующей лицензией на перевозку опасных грузов железнодорожным транспортом.

Мы оказываем такие услуги, как:

• погрузка, прием и выгрузка опасных грузов в СПб и Ленинградской области с использованием собственной спецтехники;
• упаковка отправлений в соответствии с требованиями безопасности;
• оформление всех необходимых документов на перевозки опасных грузов ж/д транспортом;
• организация сопровождения караулом.

Конечная стоимость зависит от протяженности маршрута, типа, объема, веса отправлений, количества оказанных дополнительных услуг.

Мы демонстрируем гибкий подход к ценообразованию и условиям оплаты.

Чтобы получить дополнительную информацию о перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, услугам по приему опасных грузов в Петербурге и Ленобласти, их доставке по регионам РФ, позвоните нам по указанным на сайте телефонам.

Перевозка опасных грузов | ФРА

Производство, транспортировка и использование опасных материалов имеют важное значение для экономики Соединенных Штатов, Канады и Мексики, а также для их обществ, зависящих от технологий. Усиление гармонизации правил, улучшение данных и новых технологий, а также совместные усилия грузоотправителей, перевозчиков, производителей вагонов-цистерн и правительств влияют на методы безопасной перевозки опасных материалов.

Железнодорожная перевозка опасных материалов в США признана самым безопасным методом перевозки больших количеств химических веществ на большие расстояния. Последние статистические данные показывают, что показатели безопасности железнодорожной отрасли в целом улучшаются.

В частности, подавляющее большинство опасных материалов, перевозимых железнодорожными цистернами каждый год, доставляются безопасно и без происшествий, а железные дороги, как правило, имеют выдающиеся достижения в безопасной перевозке грузов с опасными материалами.

Для всех опасных материалов: за 12 лет с 1994 по 2005 год выбросы опасных материалов в результате железнодорожных аварий привели к гибели 14 человек. За тот же период в результате дорожно-транспортных происшествий, выбрасываемых опасными веществами, в общей сложности погибло 116 человек. Непрерывное спонсируемое промышленностью и правительством усовершенствование железнодорожного оборудования, конструкции и конструкции цистерн и контейнеров, а также методов осмотра и технического обслуживания привело к сокращению числа сходов с рельсов, разливов, утечек и несчастных случаев при увеличении объема движения.

Задачи

• Распознавать тенденции инцидентов, анализируя базу данных происшествий/происшествий, и находить путем исследований способы минимизировать частоту происшествий, связанных с утечками, разливами и ущербом для окружающей среды из-за выбросов опасных материалов.
• Снизить вероятность потери груза и уменьшить воздействие опасных материалов на окружающую среду и население в случае аварии поезда, вызванной сходом с рельсов.
• Улучшить методы осмотра цистерн путем изучения перспективных технологий неразрушающего контроля.
• Изучайте новые технологии и используйте преимущества национальных и международных исследовательских программ, которые повысят безопасность и эффективность железнодорожных перевозок.
• Продолжать оказывать поддержку целям Управления безопасности путем разработки правил и стандартов, а также играть более активную роль в процессе утверждения конструкции вагонов-цистерн в результате изменения ролей отраслевых партнеров по мере развития отрасли.

Цели

Программа исследований опасных материалов включает в себя стимулирование инноваций во всей отрасли, помощь в разработке новых правил и стандартов проектирования, которые повышают безопасность и целостность цистерн и других упаковок, перевозящих опасные материалы, а также постоянный рост новых исследовательских программ, которые удовлетворяют потребности промышленность и правительство.

Содействие инновациям. На протяжении многих лет FRA оказывала существенное влияние на технические исследования и разработки. Эти государственные программы исследований и разработок помогли развитию новых технологий, расширив базовые знания и понимание. Информация, полученная в результате этого исследования, является наиболее важным продуктом, помогающим улучшить новый продукт или процесс для улучшения упаковки.

Правила и стандарты. Поскольку регулирование частной деятельности осуществляется путем определения ограниченного числа соответствующих проектов и процессов, существует значительное экономическое давление, вынуждающее продолжать использование технологии, заложенной в этих проектах и ​​процессах. Характер правительственных постановлений заключается в том, что приемлемые проекты, как правило, не включают новейшие и наиболее эффективные технологии. FRA хочет разработать стратегические и тактические планы, которые включают в себя участие в областях, где существует очевидная общественная польза, вызывающая наименьшее нарушение экономического процесса.

Эти планы будут включать новые технологии для улучшения целостности вагонов-цистерн, а также безопасную и быструю транспортировку опасных материалов.

Последнее обновление: среда, 1 декабря 2021 г.

Опасные грузы | МСЖД – Международный союз железных дорог

Воспользуйтесь передовым опытом и:

• Убедитесь, что ваши операции соответствуют регламенту RID
• Будьте в курсе последних изменений в области перевозки опасных грузов
• Оптимизируйте безопасную перевозку опасных грузов и будьте готовы к любые аварийные ситуации на маршруте или на сортировочной станции

Перевозка опасных грузов – Рабочая группа

Перевозка опасных грузов требует строгого соблюдения законодательства для безопасной перевозки грузов.

Вы можете добиться этого соответствия, участвуя в этой рабочей группе, которая отслеживает последние изменения в законодательстве и защищает позицию железных дорог в ней.

Международная перевозка опасных грузов регулируется строгими правилами. В Европе и многих других странах Северной Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии правила называются RID и разрабатываются OTIF, межправительственной организацией.

RID устанавливает обязанности перевозчиков. Перед приемкой опасных грузов перевозчик должен провести проверки для обеспечения их безопасной перевозки. Когда перевозчик следует IRS при проверках, проверки соответствуют требованиям RID (RID 1.4.2.2.1.).

Кроме того, UIC разработал руководство по передовой практике внутреннего аварийного планирования для сортировочных станций. Это руководство также упоминается в RID. Все операторы связи и управляющие инфраструктурой могут использовать решения UIC для:

• Убедитесь, что обязательства по обеспечению безопасности, необходимые для перевозчиков и управляющих инфраструктурой, соответствуют законодательству RID.
• Обеспечение надлежащего учета интересов железных дорог (как с точки зрения инфраструктуры, так и с точки зрения перевозчика) при постоянной модернизации МПОГ и правил ЕС посредством представительства на уровне ОТИФ, ЕЭК ООН и ЕС.

Каждый член МСЖД имеет прямую связь с последними изменениями в поступающем законодательстве и имеет право голоса в совершенствовании законодательства в отношении международных перевозок опасных грузов.

Перевозка опасных грузов

UIC представляет ваши интересы в компетентных международных органах. Вы можете активно влиять на эту позицию, участвуя в группе. Группа также поддерживает Международное железнодорожное решение по проверкам, которые необходимо проводить перед приемкой партии опасных грузов. Используя эту IRS, ваша компания соответствует требованиям RID (RID 1.4.2.2.1.). В-третьих, группа экспертов ведет руководство по передовой практике внутреннего аварийного планирования для сортировочных станций. Это руководство также упоминается в RID.

«Под опасными грузами понимаются вещества и предметы, перевозка которых запрещена МПОГ или разрешена только на установленных в нем условиях» (МПОГ 2019, глава 1.2 — Определения).

В отношении перевозки и хранения опасных грузов, а также защиты сотрудников, потребителей и окружающей среды действуют особые правила, направленные на предотвращение несчастных случаев во время перевозки таких грузов. Организация Объединенных Наций возглавила усилия по стандартизации видов транспорта, средств связи и критериев классификации опасностей, используемых при перевозке опасных грузов, с целью достижения максимально возможной согласованности между различными правилами.

«Перевозка опасных грузов регулируется с целью предотвращения, насколько это возможно, несчастных случаев с людьми или имуществом и нанесения ущерба окружающей среде, используемым транспортным средствам или другим товарам. В то же время правила должны быть сформулированы таким образом, чтобы не препятствовать движению таких товаров, кроме тех, которые слишком опасны для принятия к перевозке. За этим исключением, цель правил состоит в том, чтобы сделать транспорт возможным, устранив риски или сведя их к минимуму. Поэтому это вопрос безопасности, а также облегчения транспортировки». (Типовые правила ООН, Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов – Типовые правила, Двадцатое пересмотренное издание, 2017 г. , Принципы, лежащие в основе регулирования перевозки опасных грузов, 4.)

В таблице 3.2.A МПОГ приводится исчерпывающее описание веществ, разрешенных к перевозке, и условий, в которых должна осуществляться перевозка (код ООН, техническое название вещества, упаковка, маркировка, перевозочный документ, предоставляемая информация и т. д.). .), а также обязательства заинтересованных сторон по обеспечению безопасности.
Таблица 3.2.B представлена ​​в информационных целях и содержит с различной степенью детализации коды NHM, соответствующие товарам, идентифицируемым кодом ООН.

Ссылки на общедоступную документацию OTIF-UNECE-ERA

OTIF — Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам (RID)
Комитет экспертов РИД – Рабочие группы.
http://otif.org/en/?page_id=112
ERA — Агентство железных дорог Европейского Союза / Семинары по управлению рисками в
в контексте железнодорожных, автомобильных и внутренних водных путей Перевозка опасных грузов.
http://www.era.europa.eu/Core-Activities/Safety/International-Relations/Pages/Transport-Of-Dangerous-Goods.aspx

GCU — Генеральный договор пользования вагонами.
https://gcubureau.org

ЕЭК ООН — МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ Совместное совещание — Экономическая комиссия Организации Объединенных Наций для
Европа.
http://www.unece.org/trans/danger/danger.html

CIT – Международный комитет по железнодорожному транспорту.
http://www.cit-rail.org/en/

Обязанности перевозчика до принятия груза к перевозке

Эти обязательства определены в пункте 1.4.2.2.1 МПОГ. Положения этого параграфа считаются выполненными, если применяется UIC IRS 40471-3 (листовка 471-3), пункт 5 (Проверки партий опасных грузов).

Обязанности управляющего инфраструктурой

Приемка грузов и их перевозка являются обязанностью железнодорожного предприятия. Однако администратор инфраструктуры должен сыграть свою роль, особенно в случае инцидента или аварии, поскольку он отвечает за безопасность в сети.

В главе 1.4 RID рассматриваются обязательства различных сторон в транспортной цепочке. Обязанности управляющего инфраструктурой (IM) определены в пункте 1.4.3.6. Эти обязательства в основном касаются аварийного планирования и предоставления информации. Эти обязательства организованы в соответствии с положениями, предусмотренными правилами и положениями, касающимися безопасности эксплуатации в целом.

Европейские и международные правила перевозки опасных грузов

Они определены Правилами международной перевозки опасных грузов по железной дороге (RID). Этот документ является Приложением C к COTIF. В соответствии с Европейской директивой 2008/68/EC соблюдение этого документа является обязательным для всех перевозок в пределах Европейского Союза.

Изменения в европейских и международных правилах

Правила и положения постоянно обновляются с учетом опыта и новых видов товаров, поступающих на рынок. Гармонизация правил между различными видами транспорта приобретает все большее значение по мере роста международной торговли, а также мультимодальных и интермодальных перевозок.

Работа по внесению поправок в различные нормативные тексты ведется межправительственными, европейскими и международными органами. МСЖД участвует в этой работе со статусом неправительственной организации. МСЖД может подавать предложения и делать замечания относительно предлагаемых поправок через Группу экспертов МСЖД по RID по телефону:

• Заблаговременно подготавливая выдвигаемые предложения и занимаемые позиции
• Обсуждая условия применения действующих правил
• Обмен опытом и полезной информацией
• Управление UIC IRS 40471-3 (UIC листовка 471-3) и IRS 20201 (UIC листовка 201)

Другие организации имеют такой же статус: UIP, CER, CEFIC, AEGPL, FIATA, и т.д.

Предлагаемые поправки и документы, используемые для этой работы, являются общедоступными, как и протоколы заседаний и принятые решения. С ними можно ознакомиться на перечисленных выше веб-сайтах.

Участие МСЖД в разработке правил

МСЖД официально представлен в соответствующих органах. Предложения, которые он выдвигает, и позиции, которые он занимает, заранее готовятся Группой экспертов UIC RID. Эти эксперты обсуждают условия применения действующих правил. Делятся опытом и полезной информацией. Когда соответствующие вопросы относятся к прерогативе Европейского союза, позиции МСЖД определяются совместно с Сообществом европейских железных дорог (CER).

Группа экспертов UIC RID также занимается конкретными вопросами, которыми ранее занималась Координационная группа по опасным грузам (GSMD), такими как безопасность, применение телематики, оценка рисков, управление UIC IRS 20201 (листовка 201) и присутствует от имени UIC , тематические рабочие группы, созданные в рамках железнодорожного сектора, а также европейскими или международными межправительственными органами. МСЖД также участвует в координационных мероприятиях, организованных совместно с 2018 г. DG MOVE (Европейская комиссия) и OTIF (Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам).