Объем крытого жд вагона: Типы жд вагонов | NTN EST AS

Содержание

Типы и размеры вагонов для железнодорожных перевозок

Спецпредложение!

— Доставка груза в контейнерах 20ф и 40ф, автотранспортом из Хабаровска через порты г. Владивостока на Магадан, Сахалин, Чукотка, Петропавловск-Камчатский в 2 раза БЫСТРЕЕ, НАДЕЖНЕЙ, ДЕШЕВЛЕ.

— Доставляем сборные груз и груз в контейнерах на Охотск через Владивосток!

Доставка сборного груза с температурным режимом из Хабаровска на Камчатку в реф. контейнерах!

 

 

 

 

Что для Вас важно в работе с транспортной компанией?

Крытые вагоны.

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, которые боятся влаги и солнца, для защиты груза от кражи и механических повреждений.

В крытых вагонах перевозят такие грузы как продукты питания, бытовая техника, мебель, хозтовары, одежда и т.п.
К классу крытых вагонов также относят вагоны изотермического парка: вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы, вагоны-термосы. В них перевозят быстропортящиеся продукты, например мясо, рыбу, консервацию, медикаменты, молоко, фрукты. Специальное холодильное оборудование в изотермических вагонах создает необходимый температурный режим.

Размеры крытых вагонов и вагонные нормы загрузки.

Тип вагонаГрузоподъемностьОбъем внутреннийВнутренние размеры
(длина х ширина х высота)
Размер дверного проема
вагон 11-066 66 тонн 86,4 м3 13800х2760х2790 мм 2000х2230 мм
вагон 11-217 68 тонн 104 м3 13840х2760х2740 мм 2340х3800 мм
вагон 11-260 68 тонн 138 м3 16800х2770х3050 мм 2720х3970 мм
вагон 11-264 68 тонн 81 м3 13080х2760х2790 мм 2340х3790 мм
вагон 11-270 68 тонн 104 м3 13840х2760х2790 мм 2340х3790 мм
вагон 11-280 68 тонн 138 м3 15720х2770х2800 мм 2340х3800 мм
вагон 11-286 68 тонн 138 м3 15720х2770х2800 мм 2340х3800 мм
вагон11-К001 68 тонн 138 м3 13840х2790х2800 мм 2000х2300 мм
вагон для перевозки автомобилей 11-К651 42 тонны 265 м3 23300х3100х3670 мм 2000х2300 мм

Полувагоны.

Полувагоны используются для перевозки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов (руда, уголь, лес, флюсы), штабельных и штучных грузов (оборудование, подстанции, контейнеры). Отправка полувагонами из Екатеринбурга штабельных и штучных грузов требует согласование чертежа, либо эскиза погрузки в Управлении дороги.

Размеры полувагона, нормы загрузки полувагона.

Тип вагонаГрузоподъемностьОбъем внутреннийВнутренний размеры (длина х ширина х высота)Ширина двери
полувагон 12-1000 69 тонн 73 м3 12120х2880х2730 мм 2530мм
полувагон 12-127 70 тонн 138 м3 12700х2880х2000 мм
полувагон 12-1505 69 тонн 76 м3 12700х2870х2000 мм 2530 мм
полувагон 12-508 125 тонн 137,5 м3 18760х2790х2450 мм 2450 мм
полувагон 12-П152 94 тонны 106 м3 14580х2900х2360 мм 2520 мм
полувагон 12-П153 63 тонны 64 м3 12000х2850х1880 мм 2600 мм
полувагон 12-726 62 тонны 73 м3 12100х2880х2730 мм 2530 мм
полувагон 12-753 69 тонн 73 м3 12330х2880х2730 мм 2530 мм
полувагон 13-Н001
для 3т и 5т контейнеров
69 тонн 73 м3 12330х2880х2730 мм 2530 мм

Железнодорожные платформы.

Платформы используются для перевозки длинномерных, громоздких грузов., например лесоматериалов, строительных материалов, машин на колесном ходу. Для перевозки железнодорожными платформами необходимо специальное крепление и способы размещения, соответствующие требованиям безопасности РЖД. Отправка

платформы обычно обходится дороже, чем отправка полувагона. На специальных фитинговых платформах перевозят крупнотоннажные контейнеры (20-24т, 30т, 40фут.). Фитинговые платформы оборудованы специальными узлами для крепления контейнеров – фитинговыми упорами.

Размеры и габариты платформы.

Тип платформыГрузододъ-емностьРазмеры внутренние (длина х ширина х высота борта)назначение платформы
платформа 13-401 70 тонн 13300х2770х500 мм для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных лесных и прочих грузов
платформа 13-Н451 63 тонны 13300х2830х500 мм
платформа 13-435 93 тонны 14000х2830х0 мм для перевозки постоянно установленного на ней поглощающего трансформатора с аппаратурой охлаждения
платформа 13-4012-09 72 тонны 13400х2500х0 мм для перевозки контейнеров и цистерн
платформа 13-470 60 тонн 18400х2500х0 мм для перевозки крупнотоннажных контейнеров
платформа 13-935 73 тонны 18400х2830х0 мм для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной техникии других грузов
платформа 23-4000 56 тонн 22000х2830х2890 мм для перевозки лесоматериалов от 4,5 до 20,5 м длиной
платформа для колесных пар 70 тонн 13400х2870х0 мм для перевозки колесных пар

Перевозки в крытых вагонах — Железнодорожные перевозки по РФ

Компания «Дон Билдинг Групп» организует для Вас железнодорожные перевозки грузов в крытых вагонах из Санкт-Петербурга. Наша компания организует вывоз Вашего груза до станции отправления, погрузо-разгрузочные работы и хранение груза, выполнит разработку и согласование с ОАО «РЖД» эскиза погрузки, качественное размещение и крепление груза в вагоне.

В крытых вагонах осуществляется железнодорожные перевозки пакетированных, штабельных тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков и исключения несанкционированного доступа к грузу.

В крытых вагонах принимаются к перевозке грузы в стандартной таре и упаковке. Размещение грузов в вагоне следует производить равномерно по длине и ширине вагона. При совместном размещении в крытом вагоне грузов различной массы, а также в различной упаковке грузы в жесткой упаковке и грузы большей массы должны размещаться внизу, а грузы в мягкой (фанерной, решетчатой, картонной и другой облегченной упаковке) и грузы меньшей массы — наверху. Грузы массой свыше 500 кг, размеры которых превышают ширину дверного проема вагона, принимаются к железнодорожной перевозке в крытых вагонах только при условии, что они могут быть погружены или выгружены из вагонов механизированным способом.

Для наилучшего использования вместимости и грузоподъемности вагонов и механизации погрузочно-разгрузочных работ грузы пакетируются на поддонах (плоских, ящичных и стоечных), либо объединяются в укрупненные грузовые единицы с помощью обвязок, стяжек и полиэтиленовой пленки. При этом габаритные таких грузовых единиц должны по возможности быть кратными размерам кузова вагона. Совместная перевозка в одном вагоне грузов, которые могут испортить или повредить другие грузы, а также жидкостей, сырья животного происхождения и опасных грузов не допускается.

Характеристики крытых вагонов

Универсальные крытые вагоны имеют цельнометаллический кузов с прочной рамой, боковыми и торцовыми стенами, крышей и дверями размером 2000 х 2266 мм для погрузки и выгрузки грузов. Погрузочные размеры пола вагона 13844 х 2760 мм. Высота кузова внутри по боковой стене – 2790 мм. Объем крытого вагона составляет от 120 до 138 м3. Максимальная грузоподъемность – 68 тонн.

Виды перевозимых грузов

В крытых вагонах осуществляется перевозка широкой номенклатуры грузов:

  • Перевозка продуктов питания (сахар, крахмал, крупа, мука в мешках, консервация, напитки, а также вино-водочные изделия в коробках и др. )
  • Перевозка бытовой техники (машины стиральные и посудомоечные, аудио и видеотехника, плиты газовые и др.)
  • Перевозка строительных материалов (теплоизоляционные материалы в упаковке, цемент и сухие строительные смеси и в мешках, кирпич на поддонах, кровельные материалы на паллетах, плитка керамическая в коробках, камень бордюрный и плитка тротуарная и блоки строительные на поддонах и др.)
  • Перевозка колес и резиновых шин для легкового, грузового транспорта и спецтехники.
  • Перевозка запасных частей и деталей машин
  • Перевозка малогабаритного электротехнического и энергетического оборудования (блоки управления и контроллеры, распределительные щиты, коммутационное оборудование, дизель-генераторы, трансформаторы, и др.)
  • Перевозка прочих грузов, допускающие погрузку средствами малой механизации или ручным способом.

Схемы погрузки грузов в крытых вагонах

Размещение и крепление грузов в крытых вагонах осуществляется на основании эскизов, разрабатываемых в соответствии с требованиями Главы 11 Технических условий ЦМ-943.

вагон Крытый 68т: размеры / габариты, грузоподъёмность и другие характеристики

дополнительные параметры
Номер проекта66 00 000-04
Технические условияТУ24-5-278-75
Модель вагона11-066
Тип вагона264
ИзготовительАВЗ, ПНР
Грузоподъемность, т68
Масса тары вагона, т 2222
Нагрузка статическая осевая, кН(тс)2275(2275)
Нагрузка погонная, кН/м (тс/м)61,6 (616)
Скорость конструкционная, км/ч120
Габарит1 ВМ (О Т)
База вагона, мм10000
Длина, мм по осям сцепления автосцепок14730
Длина, мм по концевым балкам рамы (длина рамы)13870
Ширина максимальная, мм3279
Высота от уровня верха головок рельсов максимальная, мм4700
Высота от уровня верха головок рельсов до уровня пола, мм1283
Количество осей, шт4
Модель 2-осной тележки18-100
Наличие переходной площадкинет
Наличие переходник площадки с ручным тормозомнет
Наличие стояночного тормозаесть
Длина кузова внутри, мм13800
Ширина кузова внутри, мм2760
Высота кузова по боковой стене, мм2791
Размеры в свету дверною проема, мм2000х2301
Размеры в свету загрузочного люка в боковой стене, мм690х370
Размеры в свету загрузочного люка в крыше, мм400
Объем кузова до уровня люков, м386,4
Объем кузова полный с учетом объема крыши, м3120,15
Год постановки на серийное производство или закупки вагонов1960
Возможность остановки буферовнет

Характеристика крытых вагонов — ЖД перевозки, Railway transport — Ж/Д перевозки — Рекомендации по перевозкам

 

Транспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,авто

Транспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,авто

Транспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,авто

Транспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,авто,Транспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,авто,Транспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,автоТранспорт, логистика, ВЭД, запасы, склад, производство, груз,перевозка, доставка,море,авиа,авто

 

 

 

 

РАЗМЕРЫ ВАГОНОВ

Размеры вагонов бывают самыми разными. По размерам вагоны деляться на разные виды. Ниже представлена таблица размеров вагонов, там вы можете необходимые размеры вагонов очень легко. Надеемся, что данная информация по размерам вагонов будет вам полезна.

Чтобы найти необходимый размер вагона пройдитесь по таблице. В таблице размеров вагонов представлены 9 моделей. Размеры вагонов подаются только для крытых вагонов.

 

 

 

 

Техническая характеристика универсальных крытых вагонов
Показатели размеров вагонов Модели
  11-217 11-066 11-К001 11-264 11-270 11-276 11-260 11-280 11-286
Грузоподъёмность, т 68 66 68 68 69 68 68 68 67
Масса вагона (тара), т 23 22 23 25 24,5 26 26 26 27
Длина рамы, мм 13870 13870 13870 13510 13870 14570 15750 15750 15750
Ширина максимальная, мм 3249 3279 3228 3249 3266 3266 3266 3266 3266
Высота максимальная, мм 4692 4688 4650 4545 4588 4688 4588 4693 4693
Высота до уровня пола, мм 1286 1283 1280 1285 1286 1286 1286 1286 1286
Длина кузова внутри, мм 13844 13844 13844 13082 13844 13844 16080 15724 15724
Ширина кузова внутри, мм 2764 3760 2760 2764 2764 2764 2770 2764 2764
Высота кузова по боковой стене, мм 2737 2791 2791 2791 2791 2800 3050 3050 3050
Размеры, мм :                  
дверного проема 3794х2343 2000х2343 2000х2296 3794х2343 3802х2343 3802х2334 3973х2717 3802х2334 3802х2334
Размеры загрузочного люка:                  
в боковой стене 690х370 690х370 690х370 614х365 615х365 614х365 614х365 614х365 614х365
в крыше D400 D400 D400 D400 D400 D400 D400 D400 D400
Объем кузова с учетом объема крыши, кв. м. 120 120 120 114 122 122 138 138 138
Число люков, шт.:                  
в стенах 4 4 4 4 4 4 4 4 4
в крыше 4 4 4 4 4 4 4 4 4

 

 

   

Четырехосный крытый вагон-хоппер для перевозки зерна, модель 19-9950

Назначение: перевозка хопперами зерна и других сыпучих пищевых продуктов (перевозка сахара жд транспортом, перевозка шрота, комбикорма, отрубей, жома, перевозка кукурузы, перевозка свеклы, перевозка солода и др.

), требующих защиты от атмосферных осадков.

Вагон-хоппер модели 1999-50 — четырёхосный цельнометаллический крытый вагон с четырьмя загрузочными и шестью разгрузочными люками. 

Предназначен для перевозки хопперами зерна и других сыпучих пищевых продуктов (перевозка свеклы, перевозка сахара жд транспортом, комбикорма, перевозка шрота, отрубей, жома, перевозка солода, перевозка кукурузы), требующих защиты от атмосферных осадков по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм.

В конструкции крытого хоппера применены проверенные временем и многолетним опытом эксплуатации конструктивные решения.

Хоппер-зерновоз имеет увеличенные, по сравнению с массово выпускавшимися ранее моделями, объем кузова и грузоподъемность.

Наличие системы раздельного торможения крытого хоппера соответствует современным требованиям к инновационным моделям грузового подвижного состава и обеспечивает повышенную безопасность движения вагона.

 Грузоподъемность вагона-хоппера, т 70,5
Объем кузова, м3
105
Масса тары, т 23,0+/-0,5
Длина крытого хоппера, мм 230,5 (23,5)
— по осям сцепления автосцепок 14720+/-0,5
— по концевым балкам 13500
База грузового вагона-хоппера, мм 10500
Высота от уровня головки рельсов, мм 4823
Ширина вагона-хоппера, мм 3226
Высота оси автосцепки от уровня головки рельсов, мм 1040-1080
Углы наклона конструктивных элементов кузова крытого хоппера, град:
— торцевая стена 50
— стена бункера 50
Размер загрузочных люков в свету вагона-хоппера, мм
— длина 1638
— ширина 608
Разгрузка зерновоза: размер разгрузочных люков в свету, мм

— длина 948
— ширина 488
Количество люков, шт. :
загрузочных 4
разгрузочных 6
Габарит ГОСТ 9238-83:
— кузова 1-Т
— тележки 02-ВМ
Расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы грузового вагона-хоппера, kH (тс) 230,5 (23,5)
Модель тележки 18-9876, 18-100 (или аналог 18-100)
Ширина колеи, мм 1520
Конструкционная скорость крытого хоппера, м/с (км/ч) 33,3 (120)

Техническая информация



 

универсальная платформа, вагон-хоппер, фитинговая платформа, перевозка зерновозами

11-280 (ОАО «Алтайвагон»)

4-х осный вагон с уширенным дверным проёмом, грузоподъёмностью 68 т. и объёмом кузова 138 м3. Пол вагона может быть деревянным или металлическим из рифленого листа. Внутри вагона предусмотрены элементы для крепления тарно-штучных грузов.

Загрузить PDF

11-7038 (ПАО «Крюковский вагоностроительный завод»)

4-х осный универсальный крытый вагон без переходной площадки грузоподъёмностью 68 т. и объёмом кузова 150 м3. Специально предназначен для перевозки таро-штучных и пакетированных грузов различной номенклатуры.

Загрузить PDF

11-1807-01 (ОАО «АЗТМ»)

Цельнометаллический 4-х осный вагон с объёмом кузова 158 м3 для транспортировки упакованных легковесных грузов. Закрытая со всех сторон модель специально предназначена для защиты перевозимого груза от кражи и обеспечения его сохранности при неблагоприятных погодных условиях.

Загрузить PDF

11-9962-01 (ОАО «Новозыбковский машиностроительный завод»)

Закрытый со всех сторон грузовой вагон грузоподъёмностью 68 т. и объёмом кузова 157,7 м3. Основное преимущество этого 4-х осного вагона — уширенные дверные проёмы. Данная модель крытого вагона дополнила операционный парк компании летом прошлого года.

Загрузить PDF

Вагоны

Вагон крытый с объемом кузова 120 м3.
Вагон крытый с объемом кузова 138 м3.
Полувагон глуходонный.
Платформа универсальная.
Платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники.

Внимание!

Размеры подвижного состава могут незначительно меняться в зависимости от модели, года выпуска и производителя. Ниже приводятся усредненные размеры наиболее часто используемых для перевозок типов вагонов.

Масса тары вагона 22 т
Грузоподъемность: 68 т
Объем кузова, м3:
до уровня люков
полный с учетом объема крыши

86 м3
120 м3
Длина Ширина Высота
Внутренняя: 13 800 мм 2 760 мм 2 791 мм
Дверной проем: 2 000 мм 2 343 мм
Дверной проем уширенный 3 794 мм 2 343 мм

Масса тары вагона 26 т
Грузоподъемность: 68 т
Объем кузова, м3:
полный с учетом объема крыши

138 м3
Длина Ширина Высота
Внутренняя: 15 724 мм 2 764 мм 2 791 мм
Дверной проем уширенный 3 800 мм 2 334 мм

Масса тары вагона 22 т
Грузоподъемность: 69 т
Объем кузова, м3:
Площадь пола, м2
База вагона, мм
Кол-во осей
83 м3
36 м2
8 650 мм
4
Длина Ширина Высота
Внутренняя: 12 050 мм 2 878 мм 2 060 мм
Высота пола от УГР 1 415 мм

Масса тары вагона 21 т
Грузоподъемность: 70 т
Площадь пола, м2
База вагона, мм
Кол-во осей
36 м2
9 720 мм
4
Длина Ширина Высота
Внутренняя: 13 300 мм 2 770 мм
Высота пола от УГР 1 310 мм

Масса тары вагона 26 т
Грузоподъемность: 65 т
Площадь пола, м2
База вагона, мм
Кол-во осей
52 м2
14 720 мм
4
Длина Ширина Высота
Внутренняя: 18 300 мм 2 870 мм
Высота пола от УГР 1 322 мм

Правила загрузки | МСЖД – Международный союз железных дорог

Руководство по погрузке

Verladerichtlinien / Règles de Chargement

Безопасность погрузки при грузовых перевозках является общей заботой всех участников цепочки поставок железнодорожной логистики: RU, перевозчиков, грузоотправителей/грузоотправителей.
Свод правил МСЖД по погрузке и креплению грузов в железнодорожные вагоны является справочником по безопасной погрузке; том 1 (Принципы) содержит обязательные для соблюдения требования по безопасной погрузке и креплению грузов, а том 2 (Товары) — инструкции по погрузке отдельных видов грузов, разработанные в соответствии с Принципами, изложенными в томе 1 на основе испытаний на практике.

также доступен на веб-сайте ЕФО.

LOCA

Категории линий / Категории линий / Streckenklassen

Каждому RU назначается стандартная категория линий, которая соответствует большинству его линий, открытых для международного трафика, и исключениям: 3.1_Категории линий
Пожалуйста, найдите руководство по объяснению: Explanation_Loca_fr_de_en
ЖП направляет в МСЖД для публикации данные об используемых ими железнодорожных линиях; в настоящее время доступно всего несколько таких списков:

RICS RU Имени Нормальная Категория Исключение категория линии, которые используют юнит и / или сетевые заявления
00 50 ЗФБХ Железнице Федерация Босна I Герцеговина Д 4 Таблицы 2 и 3 zfbh_05-04-2017_transit_routes_and_destination_stations. пдф
00 71 АДИФ Администратор инфраструктуры Ферровиариас Д 4 3.2, 3.3 https://www.adif.es/sobre-adif/conoce-adif/declaracion-sobre-la-red
00 82 КЛЛ Инфраструктура КЛЛ Д 4 3,4 https://acf.gouvernement.lu/fr/sillon/Document-de-reference-du-reseau.html
00 83 ФС Ferrovie dello Stato Italiane С 3 3.3, 3,4 FS_2015_line категорий & https://www.rfi. it/en/railway-infrastructure-access-/Network-statement.html
00 87 SNCF SNCF Резо https://www.sncf-reseau.com/fr/carte/charges-admissibles-transport-fret & https://www.sncf-reseau.com/fr/documents-reference-reseau
21 51 ПКП ПКП КАРГО 3.3, 3,4 pkp_cargo_20-03-2015_transit_routes
21 54 компакт-диск CD Грузовой С 2 3,3, 3,4 CD Cargo_01-01-2020_transit_routes & CD Cargo_01-01-2020_destination_stations
21 55 РЦ Н Рейл Карго Венгрия С 2 3,3, 3,4 MÁV AG_GySEV AG_01-04-2020_transit_routes & MÁV AG_GySEV AG_01-04-2020_destination_stations
21 56 ЗССК ЗССК Грузовой Д 4 3. 3, 3,4 ЗССК C_2017_транзитные маршруты & ЗССК C_2017_ национальные станции назначения
21 78 Гц ГЦ ГРУЗ Д 3 3,3, 3,4 HZ_Cargo_11-12-2017_transit_routes & HZ_Cargo_11-12-2017_destination_stations
21 79 SŽ-Товарный промет Д 3 3.3, 3,4 sz_02-09-2020_transit_routes_and_destination_stations
21 80 ДБ ДБ Груз Д 4 3. 2, 3.3 DB_Cargo_07-09-2020_transit_routes & DB_Cargo_07-09-2020_destination_stations &https://geovdbn.deutschebahn.com/isr
21 81 РКА Железнодорожный грузовой Австрия Д 4 3.2, 3,3 RCA_04-10-2017_transit_routes_and_destination_stations
21 84 БД DB Cargo Nederland (Нидерланды) С 2 3,3, 3,4 DB Cargo Nederland N.V_2013_3.3 & DB Cargo Nederland N.V_2013_3.4
21 85 СББ СББ Груз Д 4 3. 3, 3,4 SBB_Cargo_01-12-2018_transit_routes_and_destination_stations

Примеры загрузки (в настоящее время в разработке)

Verladebeispiele (derzeit überarbeitet) / Exemples de chargement (actuellement en cours de refonte)

Опубликованные примеры загрузки с цветовой маркировкой охватывают другие типы загрузки или вагоны, оборудованные специальными устройствами крепления. Синий и розовый цвета перечислены в следующей таблице и доступны в соответствии с условиями, указанными в текущей версии Руководства по загрузке:

Übersichtstabelle tableau recapitulatif Обзорная таблица
in arbeit в траве незавершенное производство
Стенд 19.11.2021 Дата: 19.11.2021 Статус 19. 11.2021
центр

Синий и розовый примеры загрузки-2021

— Excel — 67,5 КБ

Вид

железнодорожных перевозок в США замедлились в феврале | 2021-03-09

КАНЗАС-СИТИ, МИССУРИ, США — В первую неделю марта системы транспортировки зерна продолжали двигаться к нормальному режиму более чем на две недели после 10-дневного февральского периода, когда низкие температуры препятствовали работе железных дорог, грузовиков и баржевая деятельность.

Отгрузки твердой красной озимой пшеницы из центрального и южного региона Равнин были активны. Загруженные автомобили поступали своевременно, отмечают участники рынка.

Хотя заметного отставания вагонов не наблюдалось, железные дороги «еще не полностью избавились от своих проблем с зимней погодой», — сказал продавец. Некоторые предполагаемые автомобили, которые скапливались во дворах во время суровой погоды, одновременно добирались до пунктов назначения и возвращались обратно до середины марта.

Тем не менее, «никто не предвидит проблемы на данный момент», — сказал мельник.

Деятельность железных дорог

Общий объем железнодорожных перевозок в США за неделю, закончившуюся 27 февраля, составил 486 426 вагонов и интермодальных единиц, что на 2% больше по сравнению с той же неделей годом ранее, согласно отчету Американской ассоциации железных дорог. Это включает 215 181 вагон, что на 9% меньше, чем на той же неделе в 2020 году, и 271 248 интермодальных контейнеров и трейлеров, что на 12% больше, чем в 2020 году. , было отправлено 23 530 вагонов из США, что на 14% больше, чем на той же неделе годом ранее.

В феврале железными дорогами США было отправлено 824 636 вагонов, что на 11%, или 102 972 вагона, меньше, чем в феврале 2020 года. Также в феврале было отправлено 1 015 995 контейнеров и прицепов, что на 2%, или 18 184 единицы, больше, чем в феврале 2020 года. В феврале 2021 года в США было отправлено 1 840 631 вагон и интермодальных единиц, что на 4% меньше, или 84 788 вагонов и интермодальных единиц, по сравнению с февралем 2020 года. За неделю, закончившуюся 27 февраля 2021 года, эти железные дороги перевезли 313 051 вагон, что на 7% меньше, чем за ту же неделю в прошлом году, и 359 293 интермодальных единицы, что на 12% больше, чем в прошлом году.

Объем железных дорог Северной Америки за первые восемь недель 2021 года составил 5 419 585 вагонов и интермодальных единиц, что на 1,1% больше по сравнению с 2020 годом. зимняя погода, наносящая ущерб всем видам транспорта, включая железнодорожный», — сказал Джон Т.Грей, старший вице-президент AAR, в комментариях к отчету. «На самом деле, общее количество вагонов в США за третью неделю февраля было самым низким за всю неделю в отчетах AAR, начиная с 1988 года.

меньшие общие объемы. С положительной стороны, как интермодальные, так и зерновые перевозки оставались относительно высокими в течение трех из четырех недель месяца».

За неделю, закончившуюся в феврале.27 января канадские железные дороги отправили 79 210 вагонов, что на 2% меньше, и 71 724 интермодальных единицы, что на 24% больше по сравнению с той же неделей 2020 года. За первые восемь недель 2021 года канадские железные дороги сообщили о совокупном объеме железнодорожных перевозок в размере 1 185 535 вагонов, контейнеров и трейлеров. , что на 5% больше, чем за тот же период 2020 года.

Канадские вагоны с зерном за неделю составили 9041, что на 38% больше, чем за ту же неделю в 2020 году.

% по сравнению с той же неделей прошлого года, и 16 321 интермодальная единица, что на 12 %.Совокупный объем перевозок на мексиканских железных дорогах за первые восемь недель 2021 года составил 289 896 вагонов, интермодальных контейнеров и трейлеров, что на 7,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузы зерновых из Мексики за неделю составили 2 516, что на 3% больше, чем на той же неделе годом ранее.

По данным Службы сельскохозяйственного маркетинга Министерства сельского хозяйства США, за неделю, закончившуюся 25 февраля, средние мартовские ставки и предложения вторичных железнодорожных вагонов для шаттлов составляли 0 долларов США за неделю, закончившуюся 25 февраля. Это на 223 доллара меньше, чем на предыдущей неделе, и на 160 долларов больше, чем на той же неделе в 2020 году.На этой неделе не было ни челночных ставок, ни предложений.

Работа барж

За неделю, закончившуюся 27 февраля, объем перевезенного баржами зерна составил 439 100 тонн, что на 10% меньше, чем на предыдущей неделе, и на 11% больше, чем за тот же период 2020 года, по данным Корпуса армии США. инженеров. На той же неделе вниз по реке переместилось 267 барж с зерном, что на 16 барж меньше, чем на предыдущей неделе. В Новом Орлеане было разгружено 779 зерновых барж, что на 16% больше, чем на предыдущей неделе.

Морские перевозки

За неделю, закончившуюся 25 февраля, в Персидском заливе было загружено 41 океанское зерновое судно, что на 32% больше по сравнению с той же неделей 2020 года, сообщает AMS.

25 февраля стоимость перевозки одной тонны зерна из Персидского залива США в Японию составила 57,50 долларов США, что на 6% больше, чем на предыдущей неделе. Доставка с северо-запада Тихого океана в Японию стоила 32,25 доллара за тонну, что не изменилось по сравнению с предыдущей неделей.

Автоперевозки

Средняя цена на дизельное топливо в США за неделю, закончившуюся 1 марта, составила 3 ​​доллара.072 за галлон, что на 9,9 цента выше, чем на предыдущей неделе, и на 22,1 цента больше, чем на той же неделе в 2020 году.

Иллюстрации и масштабные диаграммы (указанный номер страницы):
Chapter: Bain Succeeds Clayton

***Все диаграммы включают боковые, верхние и конечные высоты и размеры (футы и дюймы)***


На обороте титульного листа: Фото.Бристольский экспресс во главе с 4-4-0 № 520 въезжает на станцию ​​​​Кингс-Нортон с фонарными вагонами Bain
170. Фото. Лот 528, последний из режимов Клейтона, был для пятнадцати 50-футовых тормозных композитов, построенных в 1902 году. На фотографии показаны купе 1-го класса, дверь, багажная полка и детали сиденья, а также дверь туалета справа
171. Дэвид Бейн, управляющий вагонами и вагонами Мидленд с 1902 по 1919 год
173. Схема с измерениями. D452 60-футового спального вагона 1-го класса: вид сбоку, сверху и с торца
173.Фото. № 2765, 60-футовый спальный вагон 1-го класса постройки 1902 г. с электрическим освещением Vickers & Maxim
174. Схема D455 50-футового спального вагона 1-го класса партии 521, вид сбоку, сверху и с торца
174. Схема D456 из 54 м составной спальный вагон партии 522, вид сбоку, сверху и с торца
175. Фото. Один из комплектов вагонов-ресторанов из двух вагонов, построенных в 1904 году, первых 65-футовых вагонов Мидленда. № 2139, третий класс слева и № 2139.2593, первый класс с кухней, справа
176. Схема D571 65-футового вагона-ресторана 1-го класса партии 555, вид сбоку, сверху и с торца
176. Схема D572 65-футового вагона-ресторана 3-го класса партии 556, вид сбоку, сверху и с торца
177. Фото. Вагон-ресторан 1-го класса длиной 65 футов, вид сбоку № 2593
177. Фото. Крупный план № 2593. В 1910-1912 гг. обшивка квадратно-легких вагонов была несколько упрощена за счет исключения ее из вертикальных дверных полотен ниже пояса
178.Фото. Интерьер № 2593 (показ потолка, обивки сидений, среднего прохода, потолочных светильников, окантовки потолка и оформления)
178. Фото. Кухонная зона № 2593 с указанием узлов, помещений, пола, освещения
179. Фото. Вид сбоку. Вагон-ресторан 3-го класса длиной 65 футов № 2139
179. Фото. Интерьер № 2139 с накрытыми столами, вид со стороны для некурящих: сиденья, обивка, освещение, детали потолка, декоративные металлические багажные полки
180. Фото. Угол вагона-ресторана № 3 класса.2142 показаны сиденья, накрытый стол, багажная полка, окна
181. Схема — D519A 54 фута тормоз-композит из партии 559 — показан вид сбоку, сверху и с торца
181. Схема — D485 54 фута 3-го класса из партии 561 — показаны вид сбоку, вид сверху и вид с торца
182. Схема и фото: тормозная треть № 2147 из лота 560, сфотографировано в 1935 г. как LMS № 23253 (сбоку, вид сверху и вид с торца)
183. Фото — Лондон — Манчестер экспресс недалеко от Даффилда, состоящий из квадратных легких вагонов, взятых с самолета F.W. Shuttleworth расширение DM 4126
184. Фото — вид сбоку — коридор третьего класса № 2217 лота 568, поврежденный в результате аварии Parkgate & Rawmarsh 19 ноября 1926
185. Фото — купе 1-го класса «медовый месяц» в коридоре тормоз-композит из партии 569
186. Схема — D475 коридора 54 фута тормозная треть партии 567 с видом сбоку, сверху и с торца
186. Схема — D560 коридора 54 фута 3-го класса партии 568, с видом сбоку, сверху компоновка и вид с торца
187.Схема — D470 коридорного тормоза длиной 54 фута, составленная из партии 569, с изображением сбоку, вида сверху и вида с торца
187. Схема — D467 коридорного тормоза длиной 54 фута, первого из партии 570, с изображением сбоку, вида сверху и вида с торца
188. Фото — коридор 3-го класса лота 568 как караван LMS № 46174 1937 г. , вид сбоку
188. Фото — коридорный тормоз-композит лота 569 как испытательная установка моста Британских железных дорог № DM 198829 M
189. Фото — Яркий представитель Герб Мидленда, виверна, когда-то эмблема древнего королевства Мерсия, появилась в непрозрачном стекле некоторых окон уборной вагона
190.Фото — Экспресс-экспресс фонаря Bain, включая вагоны-рестораны на главной линии долины Эреваш к югу от перекрестка Илкестон, c. 1911. Паровоз 4-4-0 №709

Глава 8 — Вагоны магистральных линий — 1905-1915
192. Схема — D498 54 фута тормозная треть партии 610, показывающая вид сбоку, сверху и с торца
193. Схема и фото — D521 54 фута тормоз-композит из партии 611 с изображением сбоку, сверху и с торца. Фото: № 2951, 54 ft тормоз-композит 1906 г., одним из последних нес переносы герба и обозначения класса прописью, переоборудован в санитарный вагон в 1917 г.
194.Диаграмма D520 54 фута, составленная из партии 691, показывающая вид сбоку, вид сверху и вид с торца
194. Диаграмма D550 54 фута тормозной трети партии 692, показывающая вид сбоку, сверху и вид с торца
195. Диаграмма D1056 54 футовой трети -класс партии 799, показывающий вид сбоку, вид сверху и вид с торца
195. Фото — вид сбоку с частичным видом с торца на треть 54 фута № 1038 партии 799 как British Railways № M18836 в 1949 г.
196. Схема — D1057 из 54 фута третьего класса из партии 804, показывающий вид сбоку, сверху и с торца
196.Фото — вид сбоку на 54-футовый третий № 740 лота 804 как British Railways № M 18873 M в Криклвуде в сентябре 1955 г.
197. Схема — D473 54-футового коридора третьего класса лота 592 — вид сбоку, вид сверху и вид с торца
198. Фото — вид сбоку части коридора тормозной первый № 2600 лота 615 и рядом с ним коридор третий № 42 лота 592, выполненный в прежнем стиле обозначения классов прописью и натюрмортом имеет длинные поручни на крыше фонаря. Также отсутствуют молдинги ниже пояса автомобилей на фото.Снято Т. Г. Хоббсом в Лутоне в 1907 году
199. Диаграмма — D476 54-футового тормоза коридора, третья часть участка 593, показывающая вид сбоку, сверху и вид с торца
199. Диаграмма — D544 54-футового коридорного тормоза — третья часть ресторана, преобразованная из участка. 593, показывающий вид сбоку, вид сверху и вид с торца
200. Схема — D559 тормоза коридора 54 фута, составного из партии 594, показывая вид сбоку, сверху и вид сбоку
201. Схема и фотография — Схема 576 тормоза коридора 54 фута- первый из лота 615
201. Фото — вид сбоку №2656, первый тормоз из лота 615, завершенного в марте 1907 года, показывает изменения внешнего декора предыдущего года, в результате которых MIDLAND переместился на карнизную панель, вместо слов были введены цифры для обозначения класса и удален герб
202. Схема D469 составного коридора длиной 54 фута из лота 616, показывающая вид сбоку, вид сверху и вид с торца
202. Фото — сторона отсека составного коридора № 2913 из лота 616
203. Верхнее фото: сторона коридора № 2874 из тот же лот
203. Нижнее фото: № 607, 54-футовый коридор, третий (слева) из партии 618, и еще одно транспортное средство из той же партии, переоборудованное для использования в средиземноморском санитарном поезде № 40
204. Диаграмма — D561 54-футового коридора, тормозная треть из партии 619. , вид сбоку, вид сверху и вид с торца
205. Диаграмма — D593 составного коридора длиной 54 фута из лота 727
205. Фото — вид сбоку № 3421, составного коридора из лота 727
206. Диаграмма — D600 коридора длиной 54 фута 1-й класс лота 761 с изображением сбоку, сверху и с торца
206.Фото — Коридор первого класса № 2671 лота 761 в ранней ливрее LMS
207. Схема — D471 50-футового коридорного тормоза-композита лота 645, показывающая вид сбоку, сверху и с торца
207. Схема — D472 54 фута композитный тормоз из партии 686, показывающий вид сбоку, сверху и с торца
208. Диаграмма — D547 третьей части коридора длиной 54 фута из партии 687, показывающая вид сбоку, сверху и с торца
208. Диаграмма — D477 тормоза коридора 54 фута- треть лота 688 с изображением сбоку, сверху и с торца
209.Фото — вид сбоку коридора Metropolitan колеи 54 фута тормозной трети партии 688
210. Схема — D541 54 фута тамбурного вагона третьего класса партии 689, показывающая вид сбоку, сверху и с торца
210. Схема — D540 из 54 вестибюль первого класса из партии 690
211. Схема — D598 третьего коридора длиной 50 футов с купе-салоном из партии 752, показывающая вид сбоку, сверху и с торца. Фотографии — бывшие вагоны Midland из партии 752, находящиеся в эксплуатации на Линия соединения M & GN, №99 в Южном Линне в мае 1937 г. и № 81012 там же в апреле 1947 г.
212. Фото. Вид сбоку на вагон-ресторан 1-го класса № 2509 постройки 1906 г.
213. Фото. Кухонная сторона № 2506 сфотографирована в июле четыре года спустя
213. Фото. Роскошный интерьер № 2509 с одним из его великолепных служителей. Шоу, антимакассар, деталь обивки сиденья, деталь потолка, светильники, трап и накрытый обеденный стол
214. Схема D443 54-футового тормозно-композитного вагона-ресторана партии 651, показывающая вид сбоку, сверху и вид с торца
214.Схема — D436 59-футового вагона-кухни-столовой 1-го класса партии 662 с видом сбоку, сверху и с торца
215. Схема — D446 59-футового вагона-ресторана 3-го класса партии 663
216. Фото — Коридорная сторона первого -класс кухня-столовая № 2793
216. Фото — Кухонная сторона № 2973
217. Фото — Вид сбоку 65-футового общего вагона-ресторана № 3463, одного из пары, образующих партию 843 и завершенного в 1914 году. Ныне сохранилось в Национальном железнодорожном музее и Йорке
217. Фото — Часть ресторана No.3463 показаны сиденья, обивка, освещение, потолок, багажная полка, два настенных плаката и окна
218. Кухонная плита № 3463 со шкафами для хранения, кастрюлями, чайником, кранами и раковиной
219. Схема D451 65-футового третьего класса спальный вагон партии 590
219. Фото — сторона купе 65-футового спального вагона первого класса № 2778
220. Фото — сторона коридора № 2778
220. Фото — готовое спальное место в № 2778 с бельем, сиденьем и обивка, панно и рисунки на стенах, потолочные панели и багажные полки, а также освещение
221.Схема — D454 54-футового спального вагона первого класса партии 591
222. Схема — D601 65-футового спального вагона первого класса партии 764
222. Фото — сторона купе 65-футового спального вагона первого класса № 2767 от 1912 г. в ранней ливрее LMS
223. Схема — D548 50 футов коридорного экскурсионного вагона третьего класса партии 684
223. Схема — D549 50 футов коридорного тормозного третьего экскурсионного вагона партии 685
224. Схема — D594 54 футов тамбур-тормоз-третий экскурсионный вагон лота 734
225.Схема — D595 54-футового экскурсионного вагона третьего класса вестибюля партии 733
225. Фото — Вестибюль третьего класса № 512 партии 844, последнего класса фонарного вагона, построенного Мидлендом, сфотографирован в 1946 году как № 9601 LMS
226. Схема — D1060 50-футового экскурсионного вагона третьего класса шириной 9 футов партии 848
226. Схема — D1052 50-футового тормозного третьего 8-футового 6-футового широкого экскурсионного вагона партии 851
227. Схема — D1053 50 футов третьего класса 8 футов 6 дюймов в широком экскурсионном вагоне партии 850
227.Фото — Экскурсионный вагон D1053 M 18811 Британских железных дорог (бывший № 1089 Мидленда) ожидает утилизации после 43 лет службы. Фото сделано в Дерби Дж. Э. Куллом 25 ноября 1956 г.
228. Новая тележка Bain, показанная в The Engineer от 5 декабря 1913 г. Боковые, торцевые и верхние виды и размеры даны
229. Второй герб, передающий дизайн, украшал многие вагоны Мидленда до 1906 года, когда от этой практики отказались с введением нового и окончательного герба.Первый дизайн, также изображенный на вагонах, был идентичен второму, за исключением того, что название было указано MIDLAND RAILWAY COMPANY слева направо. Во всех трех проектах Бирмингем, Дерби и Бристоль были представлены слева направо (верхний ряд), а Лестер, Линкольн и Лидс под номером
230. Диаграмма — D1058 50-футового вагона третьего класса партии 856
230. Фото — Первый Мидленд вагон с эллиптической крышей, № 32 1916 г. в Тиллбери Риверсайд, 8 июня 1957 г., как British Railways № E 14240 M

Глава 9.Эллиптические крыши приходят на смену 1915–1922 гг. электрическое освещение
232. Схема — D1246 54-футового вагона тормозной трети партии 884
233. Схема — D1424 54-футового вагона первого класса партии 996
233. Схема — D1277 54-футового вагона 3-го класса партии 997
234. Схема D1046 коридорного тормоза длиной 54 фута из композитного материала партии 876
235.Схема — D1047 коридора 54 фута третьего класса лота 912
236. Схема — D1048 коридора 54 фута третьего класса партии 913
237. Фото — № 2845, тормоза коридора-композита постройки 1917
237. Фото — первого Купе 2-го класса в № 2845 (показаны детали сидений и обивки, багажные полки, окна, дверной механизм)
238. Фото — № 1348, вид сбоку, коридор 3-го класса 1917 г. , местонахождение неизвестно
239. Фото — 3-й класс. купе класса в № 1348, демонстрирующее дизайн обивки, окна, дверные и оконные рамы и фурнитуру, а также багажную полку
240.Фото — Коридорный тормоз-третий № 1617, вид сбоку, построен в 1917 году в том же неизвестном месте, что и № 1348 на стр. 238
240. Фото — Стальной трап и торцевой тормоз коридора-композит лота 876
241. Фото — рис. 302 , 303, 304 и 305. 302 показан санитарный поезд № 11 в Дерби осенью 1914 года, готовый к военной службе. 303 показан санитарный поезд № 34 постройки 1917 г. На 304 показан санитарный поезд № 40 во главе с 4-4-0 № 493; в то время как нижняя пластина показывает поезд скорой помощи США № 52, построенный в 1917 году, во главе с 4-4-0 No.757
242. Фото — Внутренние виды санитарного поезда США № 52: лежащий инфекционный вагон. Демонстрирует спартанскую сцену с трехъярусными кроватями со стальным каркасом, тонкими матрасами, настенными вентиляторами, бакелитовыми выключателями света и т. д.
242. Фото — Штабной вагон B, спальный отсек, видны полка для багажа, двери, окна, вентилятор и выключатели света
243. Фото — Кухня вагонов D1 и D2 со шкафами, раковиной, кранами, шлангом, холодильником, зоной приготовления и поверхностью, освещением и вентиляторами
244. Фото — еще один вид кухни вагонов D1 и D2, дополнительно показаны плита и плита
244.Фото — салон дня больных офицеров — длинные мягкие стулья, длинный деревянный стол в центре, картины на стене, освещение, крючки для одежды
245. Фото — Вахтенный вагон — трехъярусные кровати на стальном каркасе, матрацы, поручни, освещение, центральная печь, деревянный подголовник
246. Фото — Вагон-магазин E — показаны трехъярусные стеллажи, один уровень с деревянными рейками по горизонтали; а также вентиляторы, выключатели, освещение и шкафы
246. На фото — амбулатория в палатном вагоне F — показан небольшой бойлер горячей воды над раковиной, деревянные шкафы, вентиляторы, освещение, выключатели
247. Фото — Роберт Уайт Рид, управляющий вагонами Мидлендской железной дороги с 1919 по 1922 год
248. Фото — вид сбоку на № 58, 56-футовый 6-дюймовый коридорный вагон третьего класса партии 934 в ранней ливрее LMS
249 Диаграмма — D1252 56 футов 6 дюймов в коридоре вагона третьего класса из партии 934
249. Фотография — еще одна из той же партии, № 105, как № M 3221 M Британских железных дорог на станции Бирмингем-Нью-Стрит 9 апреля 1956 г.
250. Схема — D1255 56 футов 6 дюймов в коридоре, первый тормоз из лота 963
250.Фото — Первый тормозной коридор № M 5166 M Британских железных дорог, ранее № 2999 Мидленда, на станции Бирмингем-Нью-Стрит, 23 апреля 1956 г.
251. Диаграмма — D1278, 56 футов 6 дюймов. 963
251. Схема — D1281 составного коридора 57 футов партии 971
252. Схема — D1283 составного коридора 57 футов партии 972
252. Схема — D1282 коридора 57 футов третьего класса партии 973
253. Схема — D1284 коридорного тормоза длиной 57 футов, треть лота 974
253. Диаграмма — D1285 57-футового коридорного тормоза — первый из партии 975
254. Фото — Коридорная сторона составного № 2811, первого 57-футового вагона, построенного Midland
254. Фото — Купейная сторона № 2811
255. Фото — № 3453, 57-футовый коридор, составленный из лота 971, как British Railways № M 4915, на станции Birmingham New Street, 27 июля 1957 г.
256. Фото — вид сбоку на № 575, 57-футовый коридор, треть лота 973, как British Railways № M 3227 M, St. Rollox, 11 сентября 1955 г.
256.Фото — вид сбоку и с торца № 272, 57-футовый коридор, тормозная треть участка 974, как British Railways № M 6493 M на станции Birmingham Snow Hill, 6 июля 1957 г.

Глава 10. Сцепные составы и другие местные вагоны
257. Фото Вниз пригородный поезд ex-Victoria SE & CR, состоящий из сцепленных четырехколесных составов City в типичном составе из 11 вагонов, сфотографированный рядом Милл-Хилл, 5 сентября 1908 года. У локомотива есть специальный код головы в виде квадратной белой доски с черным крестом и синей лампой, дополненной табличкой назначения у основания дымовой трубы паровоза.Локомотив имеет номер 1377, 0-4-4Т (номер 2224 до 1907 года), и на фотографии видно, что он все еще имеет медные цифры вместо больших перенесенных цифр, которые были присвоены позже
258. Фото — сбоку и вид сбоку на 27-футовый вагон первого класса № 265, построенный в 1876 году компанией Gloucester Wagon Company для столичных служб. Подача газа для освещения вагона осуществлялась на крыше
259. Фото — вид сбоку и с торца 27-футового вагона первого класса № 258 1876 г., снятого примерно через 12 лет, когда установленные на подрамнике баллоны заменили газовые мешки на крыша.Также были установлены вакуумные тормоза
259. Фото — вид сбоку и сбоку 27-футового вагона первого класса № 315 партии 98 постройки 1884 года
260. Фото — 27-футового вагона третьего класса № 382 партии 99 постройки 1884
260. Фото — 27-футовый тормозной вагон № 1545, постройки 1884 г., показан с бортом назначения на крыше
261. Схема — Д 483 плацкартного вагона партии 98
262. Схема — Д 495 плацкартного вагона лот 99
262. Схема — D505 тормозной трети лота 100
265. Фото — 30 футовый вагон первого класса №321 лота 73, постройки 1882-3
265. Схема — D262 вагона 1-го класса партии 73
266. Схема — D493 вагона 3 класса партии 74
266. Фото — 31-футовый вагон 3-го класса № 77 лота 74
267. Схема — D504 тормозной трети лота 75
267. Фото — 31 фут тормозной трети № 1490 лота 75
268. Станция Castle Bromwich c. 1898 г., показывая 12:36. поезд из Уолсолла через Пеннс до Бирмингем-Нью-стрит, состоящий из сцепленных шестиколесных вагонов с тормозом третьего, третьего, первого, третьего и третьего тормоза.Локомотив 2-4-0 №89А. Некоторые пассажиры будут пересаживаться в Лестер и Дерби
269. Схема — D489 вагона третьего класса для рейсов Лидс и Брэдфорд
270. Схема — D500 тормозного вагона для рейсов Лидс и Брэдфорд
270. Схема — D511 составного вагона для рейсов Лидс и Брэдфорд
271. Фото — шестивагонный рядом сцепной комплект Leeds and Bradford, построенный в 1900 году компанией Lancaster Carriage and Wagon
272. Фото — D489, третий номер 3111, построенный в 1900 году компанией Lancaster Carriage & Wagon Company для услуг Leeds and Bradford
272.Фото — составной D511 № 3205, построенный в 1900 году компанией Lancaster Carriage & Wagon Company для сервисов Лидса и Брэдфорда
273. Фото — третий тормоз D500 № 3131, построенный в 1900 году компанией Gloucester Carriage & Wagon Company для сервисов Лидса и Брэдфорда
274. Фотографии — 354 и 355. Купе первого класса (фото слева) и купе третьего класса (фото справа) в D511, составной № 3181, сборка 1911 г., Браун, Marshalls for Leeds and Bradford Services
275. Схема — D482 первого класса вагон для обслуживания Лидса и Брэдфорда
275.Схема — D481 вагона первого класса для рейсов Южного округа Манчестера
276. Схема — D487 вагона третьего класса для рейсов Южного округа Манчестера
276. Схема — D501 тормозного третьего класса для рейсов Южного округа Манчестера
277. Схема — D551 из композита для служб Бирмингема, Уолсолла и Вулверхэмптона
277. Схема — D552 тормозной трети для служб Бирмингема, Уолсолла и Вулверхэмптона
278.№ 2036, сфотографировано У. Лесли Гудом в сентябре 1921 г. возле Кингс-Нортон. вагон третьего класса для рейсов Лондон-Бедфорд
280. Схема — D556 5-секционного тормозного третьего для рейсов Лондон-Бедфорд
281. Схема — D557 6-секционного тормозного третьего для рейсов Лондон-Бедфорд
281. Фото — Лондон-Бедфорд обслуживает тормоз D556, третий номер.869
282. Фото — комплект London Bedford из 4 автомобилей, с молочным фургоном и крытым вагоном сзади, буксируемый 2-4-0 № 62 в Окли
283. Схема — упрощенное отслеживание D1230, выполненное Эндрю Доу из предложенного Мидленда. трехвагонный пригородный поезд. Это должен был быть стандартный профиль с эллиптической крышей и следующими основными размерами: высота (от рельса до верха крыши) = 12 футов 5,5 дюйма; ширина = 9 футов 1,5 дюйма по выступам и ручкам, 8 футов 10,25 дюйма по карнизам, 9 футов над молдингами кузова. Предполагалось, что он будет оснащен вакуумными тормозами и паровым обогревателем, вместимостью 24 пассажира первого класса и 120 пассажиров третьего класса. Снаряженная масса оценивается в 62 тонны
284. Схема — D606 композитного для столичного сообщения
284. Схема — D605 плацкартного вагона для столичного сообщения
285. Схема — D604 тормозного третьего для столичного сообщения
285. Схема — D1051 тормоз-третья для столичного сообщения
286. Схема — Д1061 тормоз-композит для столичного сообщения
286.Схема — D1050 тормозной трети для столичных служб
287. Схема — D602 составной части округа Ноттингем
287. Схема — D603 районной тормозной трети Ноттингема
288. Фото — район Ноттингема, установленный в Литтл-Итоне, 31 декабря 1915 года. Фото показывает, что открывающаяся внутрь дверь охранника, надпись «Ноттингемский район — ширина 9 футов 3 дюйма» на буферной балке и тарные пластины были удалены. Номер набора не виден
290. 3 фото: округ Шеффилд D551 составной № 3814; Шеффилдский округ D487, третий номер809; и округ Шеффилд D552 тормозной третий номер 1563
291. Бывший округ Шеффилд D. 552 тормозной третий номер 1554 на двухтактном сообщении между Мэнсфилдом и Саутуэллом, 2 сентября 1955 года
292. Схема — D1049 лодочного поезда Тилбери первый- Вагон класса из лота 858
292. Фото — первый номер M18188 (ранее Midland No. 2704 из лота 858) на станции Birmingham New Street, сфотографировано Дж. Э. Куллом 4 сентября 1954 года
294. Схема — D1280 из композита для Сент-Панкрас- Саутенд сервис
294.Схема — D1277 вагона третьего класса для сообщения Сент-Панкрас-Саутенд
295. Схема D1279 тормозного третьего для сообщения Сент-Панкрас-Саутенд
295. Фото — Тормозного третьего класса № 23298 (бывший Мидленд № 1322 лота) 967) в наборе 285, сфотографирован Дж. Э. Куллом на станции Тилбери Риверсайд 8 июня 1957 года. Его соседом является № 19801 (бывший Мидленд № 3469)
296. Схема D1054 вагона первого класса секции Тилбери партии 833
296. Фото — Вагон первого класса Тилбери № 2609 постройки 1914
297.Схема — D1055 тормоза секции Тилбери, третья часть партии 836
297. Тормоза секции Тилбери, третья часть № 4340, построенная в 1914 году
298. Схема — D1062 50-футового туалета секции Тилбери, составная
298. Схема — D1219 48-футового туалета секции Тилбери составной
299. Схема — D1222 секции Тилбери 48 футов вагона третьего класса
299. Схема — D1226 секции Тилбери 48 футов тормоза третьего класса
300. Фото — вид на три вагона из Баркинга? платформы станции, но в основном сосредоточены на 48-футовом вагоне первого класса Тилбери № 1.10509 (бывший Мидленд № 2615)
300. Фото — вид на четыре вагона, два борта в полный рост и два конца, но в основном с акцентом на секцию Тилбери 48-футовый туалет-композит № 19720 (бывший Мидленд № 3858)
300. Фото — Вид на три вагона, один борт полностью и два конца, но в основном основное внимание уделяется секции Тилбери 48 футов вагона третьего класса № 14200 (бывший Мидленд № 2462)
301. Секция Тилбери 48 футов тормозная третья № 23155 (бывший Midland № 4334)
302. Схема — D1301 54-футового вагона первого класса Тилбери
302. Схема — D2085 секции Тилбери, 54 фута, составная
303. Схема — D1542 секции Тилбери, 54 фута, тормозная третья часть
303. Схема — D1559 Центрального района, 54 фута, составная
304. 6-4T № 2006. Первый вагон после локомотива — составной слип D534, третий D493, рабочий вагон, третий D493 (масляный) и 4-вагонный комплект Nottingham District
305. Схема — D2086 центрального района 54 фута тормоз- третий
306. Схема — Д479 мотоколяски партии 578 постройки 1904 г.

Глава 11.Автовагоны, автопоезда и электропоезда
307. Фото — вид сбоку моторвагонного вагона № 2233 в первоначальном виде
308. Схема — Д479 моторного вагона № 2233 в перестроенном виде с горизонтальным котлом
309. Фото — пассажирский салон моторного вагона со спартанским деревянным интерьером — пол и сиденья с таким же спартанским освещением и потолком
310. Схема — D480 моторного прицепа партии 579 постройки 1904 г.
310. Схема — D1059 моторного прицепа, перестроенного в 1913 г.
311.Фото — Автовагон Комитета Северных графств № 90
312. Фото — Автовагон Комитета Северных графств № 91 в эксплуатации
313. Фото — Кузов пульмановского вагона, посаженный на мель в Тилбери в сентябре 1932 г. Считается, что это один из тех, что использовались на моторных поездов и что конец низкопокрытой дополнительной конструкции образовывал часть экрана в ведущей части вагона
314. Фото — Мотопоезд в Вирксворте в начале 1907 г., составленный из M&GN 4-4-0T № 10 и бывший салон-вагон Pullman No.10 (первоначально Apollo)
315. Схема — Р.Э. Лейси, рисунок 79 ведущей части автопоезда 1907 г.
315. Фото — органы управления в последних автопоездах Midland 1907 г.
316. Фото — автопоезд, состоящий из тормозной трети D 502. № 0500 и Д 526 тормоз-составной № 3567 с 0-6-0Т № 1632
317. Фото — автопоезд с обычным 0-4-4Т, в данном случае № 1257, между Д 502 тормоз- третий № 0444 и Д 526 тормозно-композитный № 3543
317. Фото — автопоезд на нижней платформе в Хитчине, Великая Северная железная дорога, отправляющийся в Бедфорд. Midland 0-4-4T — № 1242, с тормозом D 502 — третьим ведущим и D 490 — третьим и D 526 тормозным составным задним
318. Фото — электропоезд Lancaster-Morecambe-Heysham, построенный в 1907-8 гг., в Станция Моркам в 1908 году
319. Схема — D 537 электромобиля
319. Схема — D538 электроприцепа
320. Фото — Электромобиль Westinghouse № 2236
320. Фото — Электромобиль Siemens № 2237
321 Фото — Силовая тележка Сименс. За ним на соседнем пути стоит один из 31-футовых посылочных вагонов, переделанных из стандартных пятиместных вагонов третьего класса в 1899-1900 годах
322.Фото — Интерьер электромобиля № 2237, август 1907 г., со спартанскими деревянными сиденьями и полом, ремнями для рук, дефлекторами и потолочными светильниками (стеклянными, в форме цветка)
323. Фото (2) — вестибюль на ближней стороне (сторона движения) ) электрического инвентаря и справа, на офсайде
324. Фото — Электровагон № 2241
324. Фото — Д 502 тормозной третий № 01174 в эксплуатации в качестве рабочего вагона в электропоездах. Снято на станции Lancaster Castle c.1910
325. Схема — официальная схема L.T&S электродвигателя Whitechapel & Bow и вагонов-прицепов, каждый из которых может вместить 48 пассажиров
325.Фото — Электроприцеп Whitechapel & Bow № 434. В центре карнизной панели над центральным окном слева от двустворчатых дверей находится надпись LTS. В соответствующем положении справа от двустворчатых дверей отображается RAILWAY
326. Схема — RE Lacy рисунок 49 из 29 Трехкомпозитные скользящие футы, построенные в 1874 году компанией Metropolitan Railway Carriage & Wagon Company под номером 161-174. Через год они стали №№ 531-544, когда были переделаны купе второго класса

.

Глава 12.Слипы и салоны
327. Фото – 29-футовый шлипсовый композит № 538
328. Фото – 29-футовый шлипсовый композит № 528
329. Диаграмма – D 534 32-футового шлипсового композита партий 71, 127, 235 и 236.
329. Фото — 32-футовый составной вагон № 247 из лота 71
330. Фото — два вагона из состава нисходящего экспресса, приближающегося к Честерфилду 5 июля 1911 г.
331. Фото — Двусторонний вагон D 533 катится в Лафборо от экспресса Манчестер — Сент-Панкрас в 7:30, 26 июля 1911 г.
332.Схема — Д 533 шликера двухстороннего из партии 547
332. Схема — Д 535 шлипса двухстороннего из партии 657
333. Схема — Д 596 шлипса двухстороннего из партии 741
333. Фото — Сторона коридора составного накладного D 596 № 7291 (первоначально Midland No. 2806) в 1946 г.
334. Фото — составной накладной D 596 за локомотивом Южного экспресса hte Midland & South Western Junction Railway, 4-4-0 No. 6 на Andover Junction, c.1919-1920
335. Схема — D 465 салонов первого и третьего класса партий 103-4
335.Фото — 32-футовый плацкартный салон № 354 лота 103
336. Фото — 32-футовый плацкартный салон № 828 лота 104
337. Схема — D 466 плацкартного салона лотов 447 и 517
337. Фото — Экскурсия в Бриджуотере c. 1910 г. Второй автомобиль — салон Д 466 (примечательно отсутствием центрально-нижних подножек. Это единственная известная фотография этих салонов
338. Схема — Д 546 салона 3 класса партии 693
338. Фото — вид сбоку плацкартного салона №1.342 лота 693
339. Схема — Д 545 салона 3-го класса, переделанного из сборного вагона-ресторана Д 444 партии 438 в 1909 г.
340. Схема — Р.Э. Лейси, чертеж 45 28-футового семейного вагона (№№ 653-8) построен в 1876 году компанией Metropolitan Railway Carriage & Wagon Company
340. Фото — вид сбоку и сбоку на семейный вагон № 654 1876 года, построенный компанией Metropolitan Railway Carriage & Wagon Company
341. Фото — вид изнутри на плюшевый интерьер 40-футового семейного вагона из лота 7, завершено в 1879 году.Показаны кожаные сиденья с подлокотниками, жалюзи, деревянные панели и т.д.
342. Фото — вид сбоку и сбоку семейного вагона № 731 лота 7
343. Схема — Д 459 семейного вагона партий 61, 125, 147 и 168
343. Фото — вид сбоку и с торца семейного вагона № 191 партии 61, постройки 1883 г.
344. Схема — D 542 последнего семейного вагона, построенного Мидлендом
345. Схема — вид сбоку и с торца Семейный спальный вагон 32 футов № 869 лота 102
346. Схема — D 457 семейного спального вагона лота 550
346.Фото — 50-футовый семейный спальный вагон № 3648 лота 550
347. Фото (2) — Интерьер семейного спального вагона № 3648 в дневном обустройстве; на второй табличке показан сложенный для ночного использования с двуспальной и односпальной кроватями
348. Фото — вид сбоку клубного салона № 3653, переоборудованного в 1921 г. из семейного спального вагона партии 550
348. Фото — вид изнутри переоборудованного секция бывшей прислуги в клубном салоне с четырьмя креслами, радиатором, 4 картинами на стене, деревянными панелями, освещением, багажной полкой, окнами и деталями ковра
349.Схема — Р.Э. Лейси, рисунок 88 28-футового инвалидного вагона (№№ 649-52), построенного в 1876 г. компанией Metropolitan Railway Carriage & Wagon Company
349. Фото — вид сбоку и с торца на инвалидный вагон № 651 1876 г. , переоборудованный в шестиколесный. ок. 1880 г.
350. Схема — Д 460 инвалидного вагона партии 167
350. Фото — вид сбоку и сбоку инвалидного вагона № 470 лота 167
351. Схема — Д 599 инвалидного вагона, конвертируемого в семейный дневной вагон лот 754
351. Фото — вид сбоку и частично с торца инвалидного вагона Д 599 №3639 сфотографирован в июне 1928 г.
352. Фото — внутренний вид салонного купе № 3639 с диваном, креслом, односпальной кроватью, две картины на стене в конце, детали пола и потолка (свет, ковер, форточки) и багажная полка
353. Схема — D 597A Королевского салона, показывающая измененную внутреннюю компоновку
353. Фото — вид сбоку Королевского салона № 1910, построенного в Дерби в 1912 г.
354. Фото — интерьер Королевского салона № 1919, воспроизведено с фотографии в Railway & Travel Monthly от 1912
355.Фото — шестивагонный Королевский поезд Мидленда, сфотографированный в Дерби в декабре 1913 года. Его возглавляет 4-4-0 № 502
356. Фото — директорский ревизионный салон № 1. лота 49, построенный в 1881 г. и сфотографировано примерно через шесть лет
357. Схема — Д 462 Инспекторского салона № 02501
357. Фото — Бывший директорский ревизионный салон № 1 после перехода в Инженерный отдел в 1904 году, когда он стал № 02501
358. Схема — Д 463 Директорского ревизионного салона №124 и Офицерский осматривающий вагон № 439
358. Фото — Офицерский осматривающий вагон № 439, вид сбоку и сбоку. Вид с торца показывает зону смотровой площадки в конце вагона, крытую, но наружную
359. Схема — Д 543 Офицерского досмотрового салона № 2552, перестроенного в 1908 г. из Директорского 32-футового досмотрового салона № 124 1888 г.
359. Фото — № 2252 буксируется 4-4-0 № 306 и сфотографирован У. Лесли Гудом в середине 1920-х годов
360. Схема — Д 464 Офицерского досмотрового салона №3458 постройки 1892 г. под № 400
361. Фото — вид сбоку и с торца (смотровая площадка, крытая, снаружи) Офицерского досмотрового салона № 400
361. Фото — вид сбоку той же машины (№ 400), на этот раз под номером 3458
362. Схема — D 461 инспекционного салона директоров № 2501 1904 года. Последующая печать Мидленда этой схемы показала, что все ступеньки были удалены
362. Фото — вид сбоку № 2501, сфотографирован 24 сентября 1934 г., когда под номером 45052 он был понижен LMS до вагона для анализа дымовых камер
363.Фото — вид сбоку служебного вагона № 2234 в ведении 4-2-2 № 600
363. Схема — Чертеж 4581 служебного вагона генерального суперинтенданта № 2234, переоборудованного из парового моторного вагона № 2234. В новом виде , масса в снаряженном состоянии снижена до 28 т 13 c 2q

Глава 13. Непассажирский вагон
365. Диаграмма — R. E. Lacy Рисунок 29 25-футового пассажирского тормозного вагона, построенного West Central Company в 1874 году и имеющего номера 332-406
366.Фото — Поезд Ван, гр. 1903 г. на экспрессе возле Милл-Хилл, буксируемом принцессой Уэльской класса 4-2-2 с тележкой. Поезд состоит из 24 вагонов, из которых только четыре пассажирских. Подавляющее количество молочных фургонов указывает на движение на север большого количества пустых молочных бидонов.
366. Схема — вид с торца угловых тормозных подвесок на ранних пассажирских тормозных вагонах Clayton
367. Фото — Пассажирский тормозной вагон № 416, один из 24, построенных компанией Gloucester Wagon Company в 1876 г. для обслуживания Settle-Carlisle.Обратите внимание на угловые тормозные подвески и соединительные звенья снаружи колес
368. Схема — D 529 25-футового пассажирского тормозного вагона
368. Фото — вид сбоку и сбоку пассажирского тормозного вагона № 450 1876 года, сфотографированный примерно в 1890 году и до сих пор сохранившийся в своем оригинале. приподнятые зенитные фонари
369. Фото — вид сбоку и с торца пассажирского тормозного вагона № 129 партии 11, постройки 1878 г. Обратите внимание на заглубленные зенитные фонари
370. Схема — D 530 31-футового пассажирского тормозного вагона
370. Фото — пассажирский тормозной вагон №1, вид сбоку и с торца29 из лота 400, сфотографировано после установки небольших тентов и шиферных панелей в 1902 году, а также одинарных ступенек на каждом конце и газовых фонарей на нижнем этаже крыши в феврале 1904 года
370. Схема — D 531 45-футового пассажирского тормозного вагона
371. Фото — пассажирский тормозной вагон № 157 из лота 549 ​​
372, вид сбоку. Схема — D 536 45-футового коридорного пассажирского тормозного вагона, приспособленного для перевозки голубиных корзин
372. Фото — пассажирский тормозной вагон № 521 из лота 788
373. Схема — D 1067 коридорного пассажирского тормозного фургона длиной 48 футов, оснащенного полками для перевозки корзин для голубей
374.Схема — D 1114 54-футового коридорного пассажирского тормозного фургона
375. Схема — D 1198 44-футового пароходного багажного фургона грузоподъемностью 8 тонн, тарной массой 17 тонн
375. Фото — вид сбоку и с торца бывшего грузовика-декорации с тележкой Midland и парохода багажный фургон на железной дороге Фоксфилд, Сток-он-Трент, сфотографирован в июле 1970 г. доктором Дж. Р. Холликом
376. Фото — 30-футовый сортировочный фургон почтового отделения № 1 из лота 12 — вид сбоку и сбоку
376. Фото — рядом с почтовым отделением тендер № 6 лота 13
376.Схема — вид сбоку на 30-футовый сортировочный фургон № 1 почтового отделения, нарисованный Эдвардом Смитом
377. Фото — 32-футовый сортировочный фургон № 74 почтового отделения партии 131 — вид сбоку и сбоку
378. Фото — сортировочный фургон 43 фута почтового отделения фургон № 80 лота 113
379. Фото — Возле почтамта сортировочный фургон № 7 лота 191
379. Фото — вид сбоку родственного фургона № 8 с эмблемой Victoria Regina слева от вагона
380. Схема — офсайд тендера M&NEJPS (ex-Midland) Post Office №5 и ниже, рис.516B ближней части того же транспортного средства
380. Фото — вид сбоку тендера № 16 почтового отделения M & NEJPS (ex-Midland) с персоналом Bristol. Дата, когда была сделана фотография, неизвестна
381. Фото — вид сбоку и сбоку вне тендера почтового отделения M & NEPJS (ex-Midland) № 5, сфотографировано около 1908 г. с эмблемой короля Эдуарда VII сбоку (Эдвард Rex)
382. Фото — вид сбоку 22-футового почтового фургона № 11 в Ньюкасле в 1913 году, увеличено с негатива Locomotive & General Railway Photographs 8003
383.Фото — вид сбоку и сбоку 54-футового почтового тендера № 15 лота 666
383. Фото — вид сбоку и сбоку тендера почтового отделения № 15
384. Фото — вид сбоку и сбоку 22-футового посылочного фургона № 56 построен в 1876 году компанией Oldbury Company
384. Фото — фургон для посылок № 27 из лота 143
385. Схема — D 420 25-футового фургона для посылок
386. Схема — D 422 из 31-футового посылочного фургона
387. Фото — газетный фургон № 58, построенный компанией Midland Wagon Company в 1876 г. — вид сбоку и сбоку
387.Фото — Его спутник № 59 — вид сбоку и с торца
388. Фото — газетный фургон № 12 второй тройки (партия 33, построенная в Дерби в 1880 г.) — вид сбоку и с торца
389. Фото — вид сбоку и с торца № 37, используемый для взвешивания
390. Фото — вид сбоку и сбоку № 41, для упаковки газет
390. Схема — RE Lacy чертеж 50 48-футового фургона для упаковки газет № 58 лота 507
390. Фото — Газетный фургон бывшего Мидленда № 533 1907 года под номером BR 38298, фотография 1949 года. Фотография примечательна тем, что на ней видны поручни сбоку на крыше фонаря
391.Фото — Midland Express ок. 1908 г. буксирует № 719, Джонсон 4-4-0. Рядом с локомотивом находится пара 48-футовых газетных фургонов, которые, кажется, перевозят ГАЗЕТНЫЙ ФУРГОН по центру в поясе, с каждой стороны по номеру, с MIDLAND на центральной карнизной панели
392. Фото — вид сбоку и с торца фургона для слитков № 60 лота 31 с открытыми дверями
392. Фото — вид сбоку и с торца № 60 с закрытыми дверями — обратите внимание на заподлицо с фонарями
393. Схема — Д 424 труповоза 1888 г.
393.Фото — Труповоз № 21. Грузоподъемность 3 т и собственная масса 6 т
394. Схема — D 423 22-футового фургона грузоподъемностью 4 т
394. Фото — Труповоз № 29 с торцевыми дверями
394. Схема — D 379 мясного фургона
395. Фото — 4-х тонный мясной фургон: № 62 лота 57
396. Схема — D 412 призового фургона
396. Фото — вид сбоку и сбоку призового фургона № 102 лота 204
397. Схема — D 413 призового вагона для скота с отделением для обслуживающего персонала. Пальцы с кольцами относятся к партии LMS 227, построенной в 1927 году
398.Фотография — вид сбоку и сбоку первой конструкции конюшни Клейтона, заказанной у SJ Claye в сентябре 1875 года. Примечательно, потому что на ней показана собачья будка слева от двери купе обслуживающего персонала
399. Диаграмма — D 397 конюшен партий 91, 144 и 183
399. Фото — вид сбоку и с торца конюшни № 112 партии 91
400. Схема — D 399 длинной (19 футов 6 дюймов) конюшни партии 161
400. Фото — сбоку и вид с торца длинного денника № 410
401. Схема — D 398 последних коротких денников партий 268 и 374
401.Фото — короткий конюшня № 438 — вид сбоку и сбоку
402. Схема — D 400 20-футовой конюшни
402. Фото — Два конюшни D400 в поезде в Котхилле в 1911 году. Фото увеличено с сайта Midland Official. фотография DY9592
403. Схема — D 401 фургона Bain, из которых партии 629, 728, 807 и 907 были построены
404. Схема — D 415 № 16, переоборудованного в вагон-тележку
404. Фото — Опытная комбинированная конно-вагонная тележка № 16 постройки 1906 г.
405, вид сбоку и с торца.Фото — вид сбоку и сбоку № 217, одного из первых крытых вагонов, построенных компанией Oldbury в 1876 году
406. Схема — D 402 20-футового крытого вагона
406. Фото — вид сбоку и сбоку 20-футового грузовика. Крытый вагон № 90
407. Схема — Д 403 25 футового крытого вагона
408. Схема — Д 406 20 футового крытого вагона до габарита Метрополитен
408. Фото — 20 футового крытого вагона № 382 , построенный по габариту Metropolitan
409.Схема — Д 407 25-футового крытого вагона по габариту Метрополитен
410. Схема — Д 405 театрального вагона-декоратора № 128
410. Фото — вид сбоку и с торца 50-футового крытого вагона № 128 постройки 1906 г. для перевозка театральных декораций
411. Схема — Д 404 30 футов 11 в крытом вагоне
411. Схема — Д 1311 8 тонн тележки для театральных декораций с торцевыми дверями
412. Фото — 16 футов открытой тележки Нет 79 из лота 38 |
413.Схема — Д 408 16-ти футового полувагона
413. Фото — 16 футового полувагона № 274 лота 53
413. Фото — 16 футового полувагона № 178 лота 145
414. Схема — Д 409 из 20-футовая полувагонная тележка
414. Схема — D 430 пожарной машины
415. Схема — D 411 полувагонной тележки
415. Фото — Полувагонная тележка № 390
415. Схема — D 410 шестиколесной открытой тележки
415. Фото — 30 футов 6 дюймов шестиколесной открытой тележки №№ 456 из лота 284
416. На фото — типичный Мидлендский театральный экспресс на примере специального поезда Джорджа Эдвардса «Принцесса долларов», сфотографированный 3 апреля 1910 года в Спондоне. За 4-2-2 № 665 следуют грузовик с открытым кузовом D431, грузовик с открытым кузовом D408, грузовик с крытым кузовом D 405. № 128 и наружные тележки
417. Схема — D 431 46-футового 10-дюймового 6-тонного открытого фургона для театральных декораций
418. 18-футовый рыбный фургон № 228, построенный в 1876 г. компанией Oldbury Company
419. Схема D 428 рыбы автоцистерна
419.Фото — 16-футовый автоцистерна № 121 и рыбный ящик № 17 лота 159
420. Схема — D 425 5-тонного рыбовоза
420. Фото — 18-футовый рыбовоз № 223 из лота 402 (вид сбоку и сбоку)
420. Схема — D 427 5-тонного рыбо-птицевоза
420. Фото — 18-футовый рыбо-птицевоз № 204
421. Схема — D 426 8-тонного рыбовоза партии 659. Длина по стойкам 30 футов 6 дюймов.
421. Фото — 30 футов 6 дюймов рыбовоза № 634
422. Схема — D 1272 8-тонного рыбовоза партий 947 и 995.
422.Фото — 30 футов 5 дюймов рыбовоз № 95
423. Фото — 20-футовый молочный фургон № 211, построенный в 1876 году компанией Oldbury
424. Схема — D 416 5-тонного молочного фургона
424. Фото — вид сбоку и сбоку 20-футовый молоковоз № 250 партии 51, 1881 г. постройки
425. Фото — вид сбоку и с торца 25-футового молоковоза № 525 партии 316, постройки 1893 г.
425. Схема — D 418 5-тонного фруктового вагона и молочный фургон
426. Фото — Сент-Панкрас — 1901-2 гг. Справа на фото
426 видны два фруктово-молочных фургона D417.Схема — D 417 5-тонного фургона для фруктов и молока с торцевыми дверями
427. Схема — D 419 5-тонного фургона для фруктов и молока
427. Фото — вид сбоку фургона для фруктов и молока D 419 постройки 1902 года для Somerset & Dorset Joint Railway
428. Схема — D 429 25-футового фургона для собак
428. Фото — вид сбоку и сбоку фургона для собак № 543 постройки 1894 г.
429. Схема — D 414 легкого обшитого квадратным автофургоном грузоподъемностью 4,5 тонны
429. Двигатель автофургон № 607 лота 609
430. Схема — Д414а круглого легкого панельного автофургона в количестве 4 шт.Грузоподъемность 5 тонн
430. Фото — вид сбоку и с торца автофургона Midland № 657 лота 806
431. Фото — вид сбоку и с торца штабного аварийного фургона № 655
432. Фото — экспресс Лондон-Эдинбург в составе Акционерное общество Midland Scotch. Он позирует для официальной фотографии на подъездных путях Чаддесдена, Дерби, в 1894 году. За локомотивом № 32 4-2-2 следуют тормозной вагон D529, композитный D 513, композитный туалет D 507A, вагон-ресторан Pullman, композитный D 507A и D 513. композит

Глава 14.Anglo-Scottish Joint Stock, 1879 — 1922
434. Фото — MSJS 54 ft композитный с багажными отсеками № 10 постройки 1879 г., вид сбоку и с торца (вид с торца плохо видно полностью)
434. Фото — MSJS 40 ft композитный с багажным отделением № 30 постройки 1879 г., вид сбоку и сбоку
434. Фото — Пассажирский тормозной вагон MSJS 25 футов № 7, постройки 1879 г., вид сбоку и сбоку
435. Фото — MSJS 31 фут композитный с багажным отделением № 49 построен на заводе G&SW в Килмарноке в 1883 г.
436.Фото — 31-футовый вагон третьего класса MSJS № 8, построенный на заводе NB (North British) в Cowlairs. в 1883 г.
437. Фото — Лондон — Глазго Экспресс 1893 г. За паровозом 4-2-2 № 195 стоят 43 фута тормозная третья № 1702, MSJS 31 фут композитный № 43, составной багажный вагон MSJS 31 фут № 36, вагон-ресторан третьего класса MSWJS 60 футов, вагон-ресторан первого класса MSWJS 60 футов, композитный вагон MSJS 54 фута и пассажирский тормозной вагон MSJS 25 футов
438. Схема — MSWJS первый- и вагоны-рестораны третьего класса 1893 года.Вверху: боковой вид стальной рамы; в центре: план вагона-ресторана 3-го класса и кладовой; внизу: план вагона-ресторана первого класса и кухни (Инженер путей сообщения, октябрь 1893 г.)
438. Схема — слева: концевой вид внутри вагона-ресторана третьего класса; справа: торцевой вид внутри вагона-ресторана 1-го класса («Инженер путей сообщения», октябрь 1893 г.)
439. Фото — интерьер вагона-ресторана 1-го класса MSWJS 1893 г. Общий салон на переднем плане, курительный салон на заднем. Демонстрирует роскошное кожаное кресло и сидения типа дивана с фонарной крышей, детали освещения и багажных полок, дизайн ковра и дизайн потолочной панели
440. На фото — вагон-компаньон третьего класса. Общий салон на переднем плане, курительный салон сзади. По-прежнему удобные сидения — фонарь на крыше, тот же тип фонарей, свисающих вниз, что и на фото на странице 439. Детали ковра, потолка и багажника хорошо видны (как и в 99% этой книги, это идеально для моделистов железных дорог)
441 Фото — Вагон-ресторан 1-го класса МСЖД № 1 1893 г.
441. Фото — Вагон-ресторан 3-го класса МСЖД № 1 1893 г.
442. Схема — Д 558 составного вагона-ресторана МСЖД
442.Фото — Композитный вагон-ресторан MSWJS № 4
443. Фото — Композитный вагон-ресторан MSJS № 1, переоборудованный из 54-футового композита MSJS
444. Схема и 2 плаката, касающиеся новых коридорных поездов Scotch Service из Сент-Панкрас (в Глазго) и назад). Они взяты из папки англо-шотландских поездов Мидленда за август 1899 года, напечатанной в цвете компанией Bemrose & Sons Ltd. из Дерби. В раскрытом виде 8 страниц описывают маршрут, дают полную информацию о поездах и услугах, схемы. новых коридорных поездов и системной карты
446.Схема — D 564 вагона третьего класса коридора M и GSW и M и NB
446. Схема — D 568 пассажирского тормозного вагона M & GSW и M & NB 31 ft
447. Фото — Интерьер коридора D 565 M & GSW составной вагон с 4 купе первого класса и 1 купе третьего класса
448. Схема — D 468 M & GSW и M & NB 50 ft коридорный составной вагон
448. Схема — D 566 M & GSW и M & NB 50 ft Композитный коридорный тормоз
449. Схема — D 567 тормозного вагона M & GSW и M & NB 50 футов
449.Схема — D 569 50-футового вагона-ресторана первого класса M и GSW в том виде, в котором он был построен
450. Схема — D 565 коридорного составного вагона M & GSW после переоборудования в первый класс с кладовой
450. Схема — D 569 M & GSW вагон-ресторан первого класса после переоборудования в коридорный тормоз-первый
451. Схема — D 421 5-тонного фургона для молока и посылок M & GSW
451. Схема — D 570 M & GSW коридор тормоз-первый
452. Фото — M & GSW 65 ft вагон-ресторан первого класса с кухней №208
454. Схема — D 469 коридорного составного вагона M и GSW и M и NB
454. Схема — D 473 коридорного вагона M и GSW 3-го класса
455. Схема — D 573 коридорного вагона M & GSW тормоза, считать изначально был построен с фонарной крышей
455. Схема — D 575 вагона-ресторана третьего класса M & GSW
456. Схема — D 1196 вагона-ресторана первого класса M & GSW и кухни
456. Схема — D 1197 вагона-ресторана M&GSW 3-го класса
457.Фото — Внутри железнодорожного депо: нижняя рама вагона-ресторана 1-го класса D1196 M&GSW и кухня
458. Фото — вид сбоку 65-футового вагона-ресторана 1-го класса M&GSW № 216 лота 951
458. Фото — кухня в № 216 видна металлическая раковина «белфаст», 2 крана, 3 полки, большая плита и сушилка
459. На фото — кладовая в № 216, вид на окно
459. Фото — салон (плюшевые мягкие сиденья и антимакассеры ) № 216. Демонстрирует хорошую простую герметизацию, довольно простые фары (4 отходят от одной ножки с 4 стеклянными плафонами). Видны детали ковра, стены, багажной полки и панели с изображением
460. На фото — салон 59-футового вагона-ресторана третьего класса M & GSW № 394 из лота 952. Материал сидений с цветочным узором, однотонный ковер, простые светильники (4 выключены). один форштевень с 4 стеклянными колпаками) и багажные полки
461. Фото — Вагон-ресторан третьего класса M & GSW № 394 (вид сбоку и частичный торец)
462. Фото — Акционерный коридор поезда M & NB, официально сфотографированный в Уай-Дейле , июнь или июль 1899 года. 2-4-0 паровоз No.102 тянет 6-колесный тормозной вагон и композитную тележку, Бристоль-Эдинбург; тормоз тележки композитный; третья тележка тормоза и тележка-ресторан, Лондон-Эдинбург; Композитный багаж для тележки, Ливерпуль-Эдинбург; Композитный багаж для тележки, Манчестер-Эдинбург; композитная тележка для багажа, снова составная тележка для багажа и тележка для тормозного вагона, Лондон-Абердин
464. Схема — D 574 65-футовых композитных вагонов-ресторанов M & NB №№ 158 и 159
464. Схема — D456A 54-футовых составных спальных вагонов M & NB номер вагона81
466. Фото — Тормозной третий коридор M & NB № 116 и композитный коридор № 143, оба построены в 1906 г. в Карлайле, c. 1913. Боковой и частичный торцевой вид (из 116)

ПРИЛОЖЕНИЯ: 65 таблиц, рисунков и диаграмм (в основном таблицы данных)

Железнодорожные вагоны — Трансконтинентальная железная дорога

Путешествие в очень ранних вагонах было неудобным, непрактичным, а иногда и опасным. Первые пассажирские железнодорожные вагоны были построены вагоностроителями, в результате они выглядели как вагоны, установленные на четырехколесных железнодорожных вагонах.Пассажиры ехали как внутри вагона, так и на скамейках, установленных на крыше вагона. Судья Дж. Л. Гиллис вспоминал свое первое путешествие в вагоне из Олбани в Скенектади в 1831 году:

Вагоны были сцеплены между собой цепями или цепными звеньями, оставляя провисание от двух до трех футов, и когда локомотив трогался, он набирал провисание рывками с достаточной силой, чтобы дернуть пассажиров, сидевших на сиденьях поверх вагона. кареты выскочили из-под шляп и, остановившись, столкнулись с такой силой, что сбили их с мест… Не было ни дыма, ни искроуловителя в дымоходе или дымовой трубе, и по всей длине поезда валил черный дым, сильно пропитанный искрами, углями и золой. Каждый из внешних пассажиров, у которых был зонт, поднял его, чтобы защититься от дыма и огня. Было обнаружено, что они были лишь кратковременной защитой … у всех сгорели чехлы с рам … [и] пассажиры на палубе, каждый из которых хлестал своего соседа, чтобы потушить огонь. [Цитируется по: История первых локомотивов в Америке из оригинальных документов и свидетельств живых свидетелей , Уильям Х.Браун, 1871.]

К 1834 году конные вагоны были заменены прямоугольными железнодорожными вагонами с простыми деревянными скамейками и центральным проходом в узнаваемом сегодня стиле. Первые автомобили обязательно были короткими, чтобы они могли преодолевать крутые повороты. Позже они были установлены на четырехколесных поворотных грузовиках, что позволило более длинным автомобилям легче преодолевать крутые повороты.

Ранние автомобили назывались дневными автобусами, так как большинство поездок были короткими и дневными.Короткое путешествие было хорошо, потому что путешествие было крайне неудобным. Первоначально автомобили были одного класса, и люди из всех слоев общества ездили вместе. К 1840-м годам проезд продавался на автомобилях второго класса и, в некоторых случаях, на автомобилях третьего класса или «эмигрантских», которые перевозили поселенцев дальше на запад. Пассажиры вагонов для эмигрантов находились в ужасных условиях, часто им ставили только деревянную скамейку вдоль стены. Некоторые эмигрантские вагоны были товарными вагонами, временно оборудованными деревянными сиденьями или скамейками для поездки на Средний Запад, а затем заполненными зерном для поездки обратно на восток.

С продвижением на запад были преодолены более длинные расстояния, и увеличился спрос на дополнительные удобства. По мере того, как железнодорожные перевозки распространялись на Средний Запад, пассажир с Востока мог сидеть на жестком деревянном сиденье в течение 48 часов, чтобы добраться до Чикаго. Были предприняты некоторые усилия, чтобы сделать вагоны менее неудобными за счет обивки сидений, но низкие потолки, отсутствие отопления и вентиляции, а также рудиментарные системы подвески по-прежнему делали поездку ужасной. По мере увеличения пассажиропотока и процветания конкуренции между железными дорогами пассажиры пожинали плоды улучшенного дизайна вагонов.

Хотя первые спальные вагоны появились на удивление рано (Ричард Имлей построил первый спальный вагон в 1837 году для железной дороги Камберленд-Вэлли), зачастую они представляли собой не что иное, как откинутые деревянные спинки сидений или деревянные полки, прикрепленные к стержням, свисающим с потолка вагона. Пассажир чувствовал каждый толчок и качание. Кроме того, поскольку большинство поездов курсировали днем ​​на довольно короткие расстояния, спрос на спальные вагоны был небольшим. К 1850-м годам, с увеличением расстояний, спрос увеличился.Когда в 1860-х годах появились спальные вагоны Pullman, поездки на дальние расстояния стали вполне комфортными.

Хотя Джордж Пуллман не изобретал спальный вагон, его имя стало их синонимом. Его первые автомобили были довольно примитивными, но со временем он поднял потолки, улучшил вентиляцию, повысил комфорт и представил идею специального автослесаря, который заправляет кровати и помогает путешественникам. К 1860-м и 1870-м годам автомобили Pullman были элегантными и даже роскошными, что еще больше отличало путешествия первого класса.Пуллман в конечном итоге монополизировал производство спальных автомобилей.

В первые годы путешествия на поезде было трудно найти продукты питания. На некоторых станциях продавцы продавали бутерброды. На более длинных маршрутах на некоторых станциях были рестораны, но остановки были короткими, столов редко хватало, и пассажиры мчались в надежде, что их обслужат вовремя. Многие пассажиры брали с собой еду в дорогу.

Вагоны-рестораны, вошедшие в моду в конце 1860-х годов, были дорогими как в производстве, так и в эксплуатации.Поскольку высокая стоимость делала их непрактичными, первоначально они использовались только на Среднем Западе для размещения пассажиров, путешествующих на большие расстояния. К 1880-м годам они стали более распространенными и элегантными. Вагоны-рестораны включались в состав поездов дальнего следования в 20 -м веке, но они почти всегда убыточны и обслуживаются только для удобства.

По пути попадались и другие специальные автомобили. Первоначально багаж перевозился в одной машине с пассажиром, но вскоре появились и специальные машины.Поезда перевозили почту еще в 1831 году, а к началу 1860-х годов почта сортировалась и упаковывалась в вагоны, предназначенные для этой цели, и доставлялась по железной дороге. Различные «улавливатели почтовых мешков» были разработаны для обмена почтовыми мешками на лету, когда поезда проходят через города. Вагоны-рефрижераторы начали использоваться в 1860-х годах, в основном для охлаждения грузов путем упаковки льда в изолированные стенки на концах или в середине вагонов. Стандартные автомобили были предназначены для перевозки животных на рынок. Камбуз превратился из вагона-склада в вагон, который кондуктор и бригада использовали в качестве офиса и жилых помещений.

Специальные вагоны для железнодорожных работ

Многие вагоны были разработаны специально для строительства и обслуживания железнодорожных сооружений. Например, для ухода за дорожным полотном и гусеницами использовались самосвалы, снегоочистители, сжигатели сорняков и разбрызгиватели пыли. Ручные автомобили позволяли инспекторам и контролерам преодолевать приличное расстояние, чтобы проверить работу пути. Автомобили с клиренсом следили за тем, чтобы между гусеницами и балками или стенами туннеля было достаточно места. Вагоны Poling использовались для распределения автомобилей на стрелочном дворе.Вагоны Dynagraph измеряли, среди прочего, скорость поезда и расстояние, а также проверяли состояние рельсов и дорожного полотна. Машины-краны расчищали обломки, машины сваебойных установок устанавливали опоры для мостов, а машины с паровым экскаватором раскапывали дорожное полотно.


Вагоны-самосвалы были оснащены различными приспособлениями для наклона вбок для размещения грузов, таких как гравий или грунт, вдоль линии.
Снегоочистители, толкаемые одним или двумя локомотивами, помогали очищать пути.

Поезда поднимали много пыли, которая попадала в открытые окна.Для осаждения пыли использовались как водяные, так и масляные разбрызгиватели, причем масло было намного более эффективным.

Сорняки, растущие над рельсами, могут уменьшить трение в сырую погоду. Использование следопытов для их выкапывания было утомительным и дорогим. Машины для сжигания сорняков были более эффективными и экономичными. Машина для сжигания сорняков Hawksworth направляла как живой, так и выхлопной пар и тепло из печи вниз на трассу для уничтожения сорняков.
Ручные тележки часто использовались инспекторами и другими лицами для осмотра путей.

Экспресс-перевозки — Размеры и типы железнодорожных вагонов


Крытый вагон

13800 x 2760 x 2790 мм – 120 м 3 …60 т

Размеры вагона

Модели

11-217

11-066

11-К001

11-264

11-270

11-276

11-260

11-280

11-286

Грузоподъемность, т

68

66

68

68

69

68

68

68

67

Масса вагона (упаковки), т

23

22

23

25

24,5

26

26

26

27

Длина рамы, мм

13870

13870

13870

13510

13870

14570

15750

15750

15750

Максимальная ширина, мм

3249

3279

3228

3249

3266

3266

3266

3266

3266

Максимальная высота, мм

4692

4688

4650

4545

4588

4688

4588

4693

4693

Высота до уровня пола, мм

1286

1283

1280

1285

1286

1286

1286

1286

1286

Внутренняя длина корпуса, мм

13844

13844

13844

13082

13844

13844

16080

15724

15724

Внутренняя ширина кузова, мм

2764

3760

2760

2764

2764

2764

2770

2764

2764

Высота кузова по боковой стенке, мм

2737

2791

2791

2791

2791

2800

3050

3050

3050

Размер, мм:
Дверной проем

3794х2343

2000х2343

2000х2296

3794х2343

3802х2343

3802х2334

3973х2717

3802х2334

3802х2334

Размер люка
На боковой стенке

690х370

690х370

690х370

614х365

615х365

614х365

614х365

614х365

614х365

На крыше

Д400

Д400

Д400

Д400

Д400

Д400

Д400

Д400

Д400

Объем кузова вместе с объемом крыши, м3

120

120

120

114

122

122

138

138

138

Количество люков:
В стенах

4

4

4

4

4

4

4

4

4

На крыше

4

4

4

4

4

4

4

4

4

Полувагон

13800 x 2760 x 2790 мм – 120 м 3 . .60 т

Характеристика

Модель вагона

12-533

12-1000

12-726

12-127

12-753

12-757

12-П153

12-П152

База вагона, мм

8650

8650

8650

8650

8670

8650

10440

Длина рамы, мм

12700

12700

13440

12802

12800

13190

15180

Максимальная ширина, мм

3134

3130

3134

3134

3220

3082

3220

Высота, мм:
Максимум

3484

3484

3495

3484

3746

3483

3797

До самой нижней обвязки

1416

1416

1415

1416

1423

1416

1415

Внутренние размеры кузова, мм
Ширина

2878

2878

2878

2878

2964

2850

2902

Длина

12118

12088

12700

12324

12228

12050

14588

Высота

2060

2060

2060

2060

2315

1880

2365

Ширина дверного проема, мм

2530

2482

2530

2766

2610

2526

Сумма:
Передние двери

2

2

нет

2

2

2

2

Разгрузочные люки

14

14

14

14

14

14

16

Размер разгрузочных люков, мм

1327*1540

1327*1540

1327*1540

1370*1540

1385*1550

1327*1540

Угол открытия люков, град
Средний

31

31

31

31

31

32

31

Над кареткой

23,5

23,5

23,3

23,5

23,5

26

18,68

Площадь пола, м2

35,5

35,4

36,55

36,15

36,63

35,4

45


Платформа
13300 x 2770 x 500 мм…70 т

Характеристика

Модель платформы

13-401

 13-4012

 13H-541

База вагона, мм

 9720

 9720

 9720

Максимальная ширина, мм

 3140

 3150

 3140

Высота, мм
Максимум

 1810

 2050

 1810

До самой нижней обвязки

 1310

 1305

 1310

Внутренние размеры, мм
Ширина

 2770

 2770

 2770

Длина

 13300

 13300

 13300

Грузоподъемность, е

63-70

 72

 63

Масса вагона (упаковки), т

 20,92

 20,92

 21,3

(PDF) Влияние транспортного предложения на пассажиропоток, характеризующее региональный железнодорожный транспорт в Нижней Силезии

Войцех Юрковский, Матеуш Смоларский

92

транспорт? Обзор литературы. Обзоры транспорта, вып. 38, нет. 1, стр. 52-72.

Lijewski T., 1985. Układy komunikacyjne województw. Dokumentacja Geographicczna, vol. 1, Вроцлав-

Варшава-Краков-Гданьск-Лодзь: Zakład Narodowy im. Оссолинских. Wydawnictwo Polskiej Akademii

Nauk.

Lijewski T., 1997. Стань и развивай коммуникативную сеть Польши с интеграцией процессов в Европе. Европа

ропа XXI, том. 1, стр. 5-20.

Лиевски Т., Ленк Й., Пиотровска Х., 1967. Rozwój komunikacji kolejowej I autobusowej w Polsce w okresie

1946-1965.Dokumentacja Geographicczna, vol. 5, Варшава: Институт географии, Польская академия

Наук.

Lijewski, T., Sujko E., 1993. Koncentracja aktywności gospodarczej and społecznej w 150 większych miastach

Polski. Dokumentacja Geographicczna, vol. 1, Варшава: Instytut Geografii i Przestrzennego Zagosp-

odarowania, Polska Akademia Nauk.

Majewski J., 2006. Koleje Regionalne w nowych warunkach społeczno-ekonomicznych w świetle badań

potoków podróżnych, Prace Komisji Geograi Komunikacji PTG, vol. 12, стр. 137-148.

Малек П., 1977. Экономика транспорта. PWE: Варшава.

Michniak D., 2007. Прямые международные сообщения общественного транспорта региональных центров в Словакии. Европа

ропа XXI, том. 16, стр. 87-100.

Михняк Д., 2010. Доступность отдельных пограничных регионов в Словакии. Европа XXI, том. 20, стр. 161-

173.

Nutley S., 2003. Показатели проблем транспорта и доступности в сельских районах Австралии. Журнал транспорта

География, вып.11, нет. 1, стр. 55-71.

Пан Х., Ли Дж., Шен К., Ши С., 2017 г. Что определяет пассажиропоток на железнодорожном транспорте? Последствия для планирования развития, ориентированного на переход

. Транспортные исследования, часть D, том. 57, стр. 52-63.

Потоцкий Ю., 2014. Znaczenie transportu kolejowego w dostępności komunikacyjnej miast sudeckich. Studia

i Prace Wydziału Nauk Ekonomicznych and Zarządzenia, vol. 3, нет. 37, стр. 235-245.

Potrykowski M. , Taylor Z., 1982. География транспорта: проблемы с загрузкой, модели и метод бедавчич.

Варшава: PWN.

Росик П., 2009. Syntetyczna ocena drogowego i kolejowego wyposażenia infrastrukturalnego wojewódz-

tw. Przegląd Geograficzny, vol. 81, нет. 4, стр. 507-526.

Росик П., Ковальчик К., 2015. Развитая инфраструктура дроговей и колейных и модальных предприятий в Польше

в конце 2000-2010. Prace Geograficzne, vol. 248, Варшава: Instytut Geografii i Przestrzennego

Zagospodarowania, Polska Akademia Nauk.

Росик П., Pomianowski W., Goliszek S., Stępniak M., Kowalczyk K., Guzik R., Kołoś A., Komornicki T., 2017.

Mulmodalna dostępność transportem publicznym gmin w Polsce (MULTIMODACC). Prace Geogra-

czne, vol. 258, Варшава: Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania, Polska Akademia

Nauk.

Шеллер М., Урри Дж., 2006. Новая парадигма мобилизации. Окружающая среда и планирование A, том. 38, нет. 2, стр.

207-226.

Слешински П., 2017.Wyznaczenie i typologia miast średnich tracących funkcje społeczno-gospodarcze.

Przegląd Geograficzny, vol. 89, нет. 4, стр. 565-593.

Смоларски М., Рачик А., 2017. Przestrzenne zróżnicowanie wykluczenia komunikacyjnego w transportie

kolejowym na przykładzie województwa dolnośląskiego. Studia Miejskie, vol. 22, стр. 9-25.

Сун Х., Чой К., Ли С., Чеон С., 2014 г. Изучение влияния землепользования на охват услуг и доступность на уровне станций на пассажиропоток железнодорожного транспорта.Журнал географии транспорта, вып. 36, нет. 2, стр.

134-140.

Taylor Z., 1998. Польская транспортная политика: оценка Белой книги 1994-1995 гг. Журнал транспорта

География, вып. 6, нет. 3, стр. 227-236.

Taylor Z., 1999. Przestrzenna dostępność miejsc zatrudnienia, kształcenia i usług a codzienna ruchliwość

ludności wiejskiej. Prace Geograficzne, vol. 171, Варшава: Instytut Geografii i Przestrzennego Za-

gospodarowania, Polska Akademia Nauk.

Тейлор З., 2004 г. Последние изменения в транспортной политике Польши. Обзоры транспорта, вып. 24, нет. 1, стр. 19-32.

Тейлор З., 2006 г. Закрытие железных дорог для пассажирских перевозок в Польше и их социальные последствия. Журнал

География транспорта, вып. 14, стр. 135-151.

BNSF 404 Страница не найдена

  Зона Имя Контакт Местоположение
1 Нью-Мексико, Оклахома, Техас Линдси Г.MullinsLindsay%20Mullins;lindsay.mullins;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 512-517-8535 1005 Конгресс Авеню,
Люкс 1070
Остин, Техас 78701
2 Алабама, Арканзас, Луизиана, Миссисипи, Теннесси Michael D. GarrigaMichael%20Garriga;michael.garriga;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 901-433-5040 5280 Ист Шелби Драйв
Мемфис, Теннесси 38118
3 Аризона, Колорадо, Юта, Вайоминг Кэти Дж.NorrisCathy%20Norris;cathy.norris;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 303-480-7406 Почтовый индекс Box 630317
Littleton, CO 80163-0137
4 Калифорния, Невада Дон П. МэддиDon%20Maddy;don.maddy;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 209-460-6228 921 11-я улица,
Suite 601
Сакраменто, Калифорния 95814
5 Проблемы сообщества для So.Калифорния LaDonna V. DiCamilloLaDonna%20DiCamillo;ladonna.dicamillo;bnsf.com
Региональный AVP, State Govt. Дела
Тел.: 323-267-4041 921 11-я улица,
Suite 601
Сакраменто, Калифорния 95814
6 Айдахо, Монтана Matt JonesMatthew%20Jones;matthew. jones;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 406-256-4047 800 North Last Chance Gulch,
Suite 101
Helena, MT 59601
7 Иллинойс, Айова, Кентукки, Висконсин Питер СкосиПитер%20Скоси;Питер.skosey;bnsf.com
Исполнительный. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 312-850-5678 Бульвар В. Джексона, 547,
Ste. 1509
Чикаго, Иллинойс 60661
8 Канзас, Миссури, Небраска Jeffrey N. DavisJeffrey%20Davis;jeffrey.davis;bnsf.com
Exec. Директор, правительство штата. Дела
Тел.: 913-551-4202 4515 Канзас-авеню
Канзас-Сити, Канзас 66106
9 Миннесота, Северная Дакота, Южная Дакота Лидия БьоргеЛидия%20Бьорге;лидия.bjorge;bnsf.com
Exec.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.