Новости грузоперевозок: транспорт, логистика, таможня, ВЭД
Транспорт, логистика, таможня…
На нашем сайте только самые важные новости, оказывающие влияние на транспортно-логистический бизнес и международные грузоперевозки последние 10 лет…
- 01.01.2021
Внутрироссийские автомобильные грузоперевозки теперь должны осуществляться с применением новых бланков товарно-транспортной накладной.
- 02.11.2020
Украина вводит обязательную подачу общей декларации прибытия для пропуска товаров и транспорта на своей таможенной границе. Теперь перевозчик или уполномоченный таможенный брокер обязаны подать ОДП за час до прибытия груза в пункт пропуска на таможенной территории Украины.
Новые таможенные правила начинают действовать с 7 ноября 2020 года.
- 09.10.2020
Правительство РФ меняет правила допуска российских перевозчиков к международным автоперевозкам на период с 2021 по 2026 год.
Новые правила определяют условия бесплатного получения или отказа в допуске транспортной компании к международным автоперевозкам и перечень документов, необходимых для получения Разрешения. На каждое транспортное средство будет оформляться карточка допуска с определённым порядком переоформления, блокировки или изъятия. Информация о перевозчиках и их транспортных средствах, получивших допуск, вносится в специальный реестр Ространснадзора.
- 28.03.2020
Ограничения проезда на пограничных постах РФ не распространяются на водителей грузовых автомобилей, осуществляющих международные перевозки.
Нашим клиентам, импортёрам и экспортёрам по России, странам Евросоюза и АЕЭС, просим не беспокоиться. Мы продолжаем работать в обычном режиме.
Задержек с доставкой грузов не предвидится.
- 14.01.2020
Первый контейнерный поезд осуществил транзит грузов из Китая в Европу через Россию по железной дороге.
Маршрут из Китая в Польшу через территорию Казахстана, России и Украины, протяжённостью почти 9,5 тысяч километров поезд преодолел за 12 суток.- 07.01.2020
Вступили в силу новые правила осуществления транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию РФ в третьи страны, принявшие решение о введении экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц, установленные постановлением Правительства РФ № 1877.
Также начали действовать правила выдачи учётных талонов водителям транспортных средств, осуществляющим транзитные международные автомобильные перевозки через территорию России.
2019
- 17.12.2019
Расширен список украинских товаров, запрещённых к ввозу в Россию. Санкционный список дополнили крахмал, глюкоза, различное медицинские изделия и оборудование для систем отопления в жкх.
- 24.06.2019
Снят запрет на транзит украинских товаров через территорию России.
Соответствующий указ подписал президент РФ Владимир Путин. Транзитные грузоперевозки будут контролироваться датчиками системы ГЛОНАСС.- 15.05.2019
Кабинет министров Украины ввел новые (ответные) санкции в отношении Российской Федерации. Расширен список запрещенных ко ввозу в Украину российских товаров, на все остальные грузы из РФ введены таможенные пошлины.
- 18.04.2019
Правительством РФ приняты поправки в Постановление N 1716-83, расширяющие список запрещенных к ввозу в Россию украинских товаров. Также расширился список российских товаров, запрещённых к экспорту в Украину.
- 04.03.2019
Компания «Профтранс-консалт» наладила экспортно-импортные поставки Россия — ОАЭ. Доставка партии образцов специального светопроводящего бетона российского производства произведена по схеме технического экспорта из Кирово-Чепецка (Россия, Кировская область) в Объединенные Арабские Эмираты.
- 18.02.2019
Экономические санкции и торговые войны в 2018 году нанесли российской экономике ущерб в $6,3 млрд.
Основные потери от введённых ограничений понесли металлургия, сельское хозяйство и химическая промышленность. На самом деле, всё не так страшно. Объёмы международных грузоперевозок по всем направлениям даже увеличились…- 06.02.2019
В Госдуму внесён законопроект об организации перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации, предполагающий создание реестра перевозчиков грузов, образование соответствующего СРО под контролем Торгово-промышленной палаты РФ.
- 05.02.2019
Вступил в силу приказ Минтранса РФ, согласно которому, Российские свидетельства международного автомобильного перевозчика будут получать водители — иностранцы.
- 01.01.2019
Грузоперевозчики России и Китая получили право передвигаться по всей территории соcедних государств.
Соответствующий указ подписал президент РФ Владимир Путин. Транзитные грузоперевозки будут контролироваться датчиками системы ГЛОНАСС.
Основные потери от введённых ограничений понесли металлургия, сельское хозяйство и химическая промышленность. На самом деле, всё не так страшно. Объёмы международных грузоперевозок по всем направлениям даже увеличились…2018
- 31.12.2018
Россия продлила ограничения на транзит грузов из Украины в Казахстан и Киргизию.
Продление транзитной войны в 2019 году приведёт к снижению экспорта из Украины ещё на 1 миллиард UCD и окончательной потере рынков сбыта украинских товаров в странах ЕАЭС.- 26.11.2018
Заблокировано автомобильное движение на западных границах Украины с европейскими странами.
Бессрочную акцию протеста с перекрытием пограничных пунктов пропуска устроили украинские владельцы автомобилей с европейскими номерами.- 01.11.2018
Специальным постановлением Правительства РФ утверждён перечень физических и юридических лиц Украины, в отношении которых вводятся санкции в связи с недружественными действиями Украины в отношении граждан и юридических лиц Российской Федерации.
- 29.06.2018
Решением Президента РФ запрет на транзитные перевозки грузов из Украины через Россию продлён до конца 2018 года.
- 04.01.2018
Продлены ограничения на транзитные перевозки грузов из Украины по России.
Меры по обеспечению экономической безопасности Российской Федерации при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины были приняты в январе 2016 года…
2017
- 21. 11.2017
Центральный офис нашей компании переехал в Бизнес-центр «Аннино Плаза»
по адресу: Москва, ул. Дорожная, 60, строение 1.- 11.11.2017
25 ЛЕТ НА РЫНКЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК!
Празднуем юбилей нашей транспортной компании.- 13.09.2017
В Москве прошла международная конференция «Транспортная логистика. Грузовые автомобильные перевозки», посвещённая перспективам развития российских и международных грузоперевозок.
- 01.07.2017
Вступил в силу новый Административный регламент предоставления государственной услуги по выдаче специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов
11.20172016
- 23.11.2016
Приказом Минтранса России утверждён Административный регламент Федеральной службы по надзору в сфере транспорта предоставления государственной услуги по выдаче специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов.
- 12.08.2016
Товарооборот между Россией и Украиной за первое полугодие 2016 года сократился на 57,8 %
- 27.07.2016
Китай ратифицирует таможенную конвенцию о международной перевозке грузов с применением книжки МДП.
- 28.03.2016
Росавтодор разработал график закрытия автомобильных дорог по регионам Российской Федерации весной 2016 года.
- 02.02.2016
Торгово-промышленная палата РФ прекращает оформление сертификатов происхождения товаров формы СТ-1 для экспорта из России в Украину. Никаких торговых преференций и таможенных льгот между Украиной и Россией больше нет.
С сегодняшнего дня на товары, произведённые в России или странах Таможенного союза ЕАЭС и экспортируемые в Украину, нужно оформляють сертификаты общей формы.
- 01.02.2016
Автомобильные грузоперевозки между Россией и Польшей практически прекратились. Проблема возникла из-за отсутствия договорённости между министерствами транспорта наших стран по условиям продления разрешений (двухсторонних Дозволов) на 2016 год для польских и российских транспортных компаний, осуществляющих международные перевозки грузов.
2015
- 30.12.2015
Правительство Украины увеличило пошлины на все российские товары. Кроме того, украинские власти ввели торговое эмбарго на ряд товаров, производимых в России.
- 20.08.2015
Россия ратифицировала соглашение стран ШОС по международным автомобильным перевозокам, позволяющее снять запрет на въезд российских автотранспортных средств на территорию Китая.
- 01.03.2015
Введён запрет на въезд российских граждан в Украину по внутренним российским паспортам. Также запрещён въезд на Украину по свидетельству о рождении для детей до 14 лет.
Теперь въезжать и передвигаться по территории Украины россияне смогут только с заграничным паспортом…
2014
- 02.10.2014
Измененились правила транзитных перевозок через Украину для российских перевозчиков.
- 07.08.2014
Установлен список санкционых товаров, запрещенных к ввозу в Россию.
- 01. 01.2014
Российская Федерация исключена из схемы Генеральной системы преференций Евросоюза (ГСП ЕС). Льготы по таможенным платежам при экспорте товаров из России в страны ЕС больше не действуют, соответственно, сертификаты происхождения формы «А» ТППРФ не будет выдавать.
Теперь для экспорта в ЕС товаров, произведённых в России, необходимо оформлять сертификаты происхождения товаров общей формы.
01.20142013
- 12.11.2013
- Таможенный транзит будет осуществляться без книжек МДП, а также отменяется ТИР в Центральном и Северо-Западном таможенных управлениях Таможенного Союза.
- 11.11.2013
С днём рождения, транспортная компания «Влада»!
Сегодня исполнился 21 год работы на рынке грузоперевозок нашего украинского подразделения.- 28.05.2013
С Днём пограничника!!!
Каждый день мы обеспечиваем доставку грузов, пересекая границы стран СНГ и Европейского союза. Считаем своим долгом поздравить тех, кто обеспечивает порядок на границах. ..- 20.03.2013
- Утверждён приказ Росавтодора «О введении временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2013 году».
- 01.01.2013
- Вступили в силу поправки к тексту Европейского Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)…
..2012
- 26.09.2012
- Обеспечена доставка бронзового памятника Черниговскому князю Игорю из Москвы (Россия) в Чернигов (Украина)…
- 17.06.2012
- На территории Таможенного союза введено обязательное предварительное информирование о товарах, ввозимых на территорию Таможенного союза автомобильным транспортом…
- 04.05.2012
- Вступил в силу Федеральный закон № 31-ФЗ, предусматривающий усиление ответственности иностранных международных автоперевозчиков за несоблюдение порядка использования российских разрешений на международные грузовые перевозки…
- 27.04.2012
- Россия — Польша. Новая война международных автоперевозчиков. Новые российские законы, могут привести к исключению польских автомобильных перевозчиков с рынка России…
- 06.02.2012
- На западной границе таможенного союза заработала сканирующая система контроля большегрузных автомобилей…
- 17.01.2012
- Вступили в силу поправки о декриминализации в Таможенный кодекс Украины…
Новая война международных автоперевозчиков. Новые российские законы, могут привести к исключению польских автомобильных перевозчиков с рынка России…2011
- 30.12.2011
- Постановлением Правительства Российской Федерации внесены изменения в правила перевозок грузов автомобильным транспортом…
- 11.11.2011
- Россия вступает в ВТО — новые тарифы и пошлины…
- 27.10.2011
- Внесены изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.
- 21.10.2011
- Россия и Украина договорились о реализации упрощенного порядка пропуска на границе.
- 29.09.2011
- Использование «пилотных» 4-листовых книжек МДП на перевозки между странами Евросоюза и странами Таможенного Союза (Беларусь-Россия-Казахстан).
- 25.08.2011
- В Таможенном союзе Беларуси, России и Казахстана введён мораторий на изменение ставок ввозных пошлин.
- 16.08.2011
- Фуры с «перегрузом» не пустят на МКАД (Московская кольцевая автодорога)
- 25.07.2011
- Вступили в силу новые Правила перевозки грузов автомобильным транспортом, утвержденные Постановлением Правительства РФ N 272 от 15 апреля 2011 г.
- 15.07.2011
- грузоперевозки между Украиной и Россией всеми видами транспорта за 6 месяцев 2011 г. возросли на 11,5 % по отношению к аналогичному периоду 2010 года.
- 01.07.2011
- Барьеры между странами Таможенного союза России, Казахстана и Беларуси сняты!
- 16.06.2011
- Теперь грузовики и автобусы из России не смогут въезжать в Европу без тахографа — устройства регистрации режима труда и отдыха водителей.
- 01.06.2011
- Исполнился год работы портала электронного представления сведений Федеральной Таможенной Службы РФ
- 18.05.2011
- Организована перевозка из Чехии оборудования для выпечки хлеба по заказу Туапсинского комбината хлебопродуктов.
- 16.05.2011
- Организована перевозка 45-тонного карьерного экскаватора морским судном по маршруту г. Владивосток — г. Магадан.
- 25.04.2011
- Официально опубликовано письмо Минфина РФ N 03-07-08/124 — о порядке применения НДС по услугам по международной авиаперевозке, приобретаемым через генерального агента.
- 06.04.2011
- Организована перевозка дымового канала для прокладки тоннелей 15 автомобилями одновременно из Словакии в Россию в 10-дневный срок…
- 06.04.2011
- Границу России и Беларуси грузовой транспорт теперь проходит без контроля. Транспортный контроль перенесли на внешний контур границ Таможенного союза.
- 14.03.2011
- Организована доставка морским транспортом экспортных грузов из России в Германию…
2010
- 19.11.2010
- Система международных перевозок TIR продолжит существовать..!
- 11.11.2010
- Празднуем 18 лет работы украинского подразделения нашей компании, транспортного агенства «Влада». ..
- 04.11.2010
- Организован вывоз стеклянной бутылки из России в Швецию для компании «Карлсберг»…
- 31.10.2010
- Организована доставка оборудования для прокладки тоннелей из Словакии в Сочи…
- 07.10.2010
- Осуществлена организация перевозки промышленного оборудования по маршруту Ясиноватая (Украина) — Волгоград (Россия)…
- 05.10.2010
- Организована перевозка груза (огнеупорной керамики) по маршруту Париж (Франция) — Санкт-Петербург (Россия)…
- 04.10.2010
- Транспортное агентство «ПРОФТРАНС-КОНСАЛТ» активизирует работу в сегменте организации перевозок грузов из стран ЕЭС через через склады перегрузки наших партнёров в Варшаве и Таллине…
- 28.09.2010
- Подведены первые итоги реализации проекта по оптимизации транспортно-экспедиционного обслуживания в направлении Украина — Россия…
- 12.09.2010
- Завершено транспортно-экспедиционное обслуживание Липецкого завода по производству стеклотары. ..
- 05.09.2010
- Организован вывоз готовой продукции российских товаропроизводителей в Казахстан 46 единицами двадцатитонных крытых автомобилей в 10-дневный срок.
..
..Грузоперевозки съехали с трассы – Коммерсантъ Новосибирск
Отрасль грузоперевозок в Сибири демонстрирует перераспределение между сегментами. В то время как железнодорожные и авиаперевозки растут, объемы на автотранспорте снижаются. Этот тренд полностью совпадает с общероссийским: в первом полугодии 2021-го в РФ автотранспортом доставлено на 2% меньше грузов, чем в 2020-м. В сравнении с 2019-м падение составило 3%. Эксперты объясняют тенденцию не только влиянием пандемии, но и ростом цен на автомобильную транспортировку.
Всего по России объем грузоперевозок всеми видами транспорта в первом полугодии 2021-го составил 3,6 млрд т, что соответствует показателям прошлого года, однако это на 4% меньше, чем в 2019-м. Автомобилями, на долю которых в общем объеме приходится более 65%, в то же время доставлено грузов в этот период на 2% меньше в сравнении с первым полугодием 2020-го, в сравнении с 2019-м доставка упала на 3%.
А вот железнодорожные (доля составляет 17%) и авиаперевозки (на долю которых приходится менее 1%) растут — на 4% и 32% соответственно к уровням прошлого года.
В Сибири, по данным Росстата, в первом полугодии 2021-го грузоперевозки в целом в сравнении с 2020-м сократились на 16%. По данным Союза транспортников и экспедиторов Сибири, автомобильные перевозки грузов с января по май 2021-го просели на 9%, тогда как железнодорожные — выросли на 5%. Росавиация заявляет о росте доставки грузов самолетами в округе за этот период на 34%, в сравнении с январем—маем 2019-го транспортировка выросла на 30%.
«Причина падения перевозок автотранспортом — перераспределение грузов с автомобильной на железную дорогу, многие компании, занимавшиеся транспортировкой фурами, в пандемию начали уходить из этого сегмента из-за падения грузооборота, в 2021-м эта тенденция усилилась. В то же время железная дорога сегодня активно работает по привлечению грузов»,— говорит президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов.
Обремененные грузом
Рост железнодорожных перевозок подтверждают в ОАО «РЖД» Западно-Сибирской железной дороги. По данным компании, за шесть месяцев 2021 года в округе перевезено 150 млн т грузов, что на 7,5 млн т, или на 5,2%, больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Динамика обусловлена постепенным восстановлением деловой активности после ковидных ограничений 2020 года, а также активной работой железной дороги по предложению новых маршрутов»,— пояснили в компании.
Наибольший по объему прирост к уровню прошлого года демонстрируют перевозки каменного угля (плюс 7,9 млн т, или 7,3%). «Этому способствует высокий спрос на продукцию угольных предприятий. Если максимальная цена на каменный уголь в 2020 году на европейском рынке достигала $65 за тонну в декабре (CIF, по данным ИА «Металл-эксперт»), а в остальные 11 месяцев колебалась в районе $50 за тонну, то в текущем году цена уже в июне достигла отметки $103 за тонну и продолжает увеличиваться. Схожая динамика наблюдается и на рынках Юго-Восточной Азии»,— отметили в ЗСЖД.
Продолжает набирать темпы и погрузка грузов в контейнерах — в первом полугодии 2021-го к уровню 2020 года рост составил почти 12%, или 0,2 млн т, всего было отгружено 1,7 млн т.
Транспортная компания «Евросиб СПб-ТС» в первом полугодии 2021-го нарастила грузоперевозки по железной дороге в Сибири и на Дальнем Востоке на 4%, грузопоток составил 5,7 млн т. «Отправки в контейнерах и крытых вагонах увеличились на 34% и 22% соответственно. Растет погрузка продукции лесопереработки, целлюлозно-бумажной и химической промышленности. В большей степени увеличение объемов железнодорожных перевозок обусловлено увеличением ставок фрахта, что привело к отказу от перевозок в морском транспорте»,— отметили в компании.
В ПАО «ПГК» в Сибири также вырос объем перевезенных грузов — на 7% относительно аналогичного января—июня прошлого года. «Среди основных драйверов погрузки — черные металлы, лом черных металлов, цемент, химикаты и сода, флюсы, строительные грузы, в том числе железобетонные изделия завода крупнопанельного домостроения Томской домостроительной компании (ЗКПД ТДСК).
Кроме того, в конце прошлого года возобновили перевозку железнодорожных рельсов на платформах с площадки Западно-Сибирского металлургического комбината (ЕВРАЗ ЗСМК, входит в Evraz Group), расположенного в Кемеровской области»,— сообщил директор Новосибирского филиала Первой грузовой компании (ПАО «ПГК») Евгений Долженко.
В то время как по Западно-Сибирскому направлению отмечается положительная динамика грузоперевозок, Восточно-Сибирская железная дорога фиксирует падение. Так, по итогам первого полугодия 2021-го погрузка в этом филиале составила 28,93 млн т, что ниже уровня прошлого года на 1,24 млн т, или 4,1%. Основное снижение произошло за счет угля (минус 1,13 млн т, или 8,4%) и лесных грузов (минус 0,49 млн т, или 13,9%). Как указывают в компании, это произошло из-за ремонтных работ на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах.
Авиауспехи
Наибольшую по объему динамику в прошедшие полгода демонстрирует воздушные перевозки, однако не все регионы прибавляют в этом сегменте.
По данным новосибирского аэропорта Толмачево — крупнейшего в Сибири авиационного хаба, грузопоток в первом полугодии 2021-го составил 19 тыс. т, что в сравнении с аналогичным периодом 2020-го меньше на 4%, в сравнении с тем же периодом 2019-го больше на 5%. «В первом полугодии 2020-го отмечался всплеск объема грузоперевозок, связанный с переориентацией пассажирских и грузовых потоков после закрытия границ. В этом году произошло снижение. В то же время относительно „допандемийного“ 2019 года рост составил 5,4%»,— сообщили в авиапредприятии. Во втором квартале дирекция Толмачево ожидает роста грузопотока на внутренних и международных направлениях, в том числе за счет запуска новых программ грузоперевозок из Китая, перевода части внутренних перевозок из других аэропортов и проработки с авиакомпаниями и «Почтой России» перспективных направлений перевозок. По итогам года ожидается положительная динамика общего грузопотока около 2–3%.
Грузопоток красноярского аэропорта с января по июнь 2021 года, напротив, вырос и составил 8,6 тыс.
т, что на 19%, или 1,3 тыс. т, больше показателей прошлого года. Дирекция аэропорта связывает положительную динамику с развитием авиаперевозок ГК «Волга-Днепр». «Тренд роста в сегменте грузовых авиаперевозок позволил авиакомпаниям, входящими в ГК „Волга-Днепр“ (AirBridgeCargo, „Волга-Днепр“, „Атран“), в первом полугодии 2021-го выполнить 1442 грузовых рейса, что на 12 рейсов больше относительно 2020-го»,— прокомментировали в аэропорту, отметив также, что в 2021 году растут объемы перевозки грузов на международных направлениях (плюс 37%, импорт и экспорт авиакомпании AirBridgeCargo).
Не у дел
Автотранспортные грузоперевозки сокращаются, о чем свидетельствуют данные Росстата и отраслевых организаций. В то же время ГК «Деловые линии» сообщила о росте грузооборота по Сибирскому федеральному округу в первом полугодии 2021-го на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. «Рост связан с активизацией предприятий после пандемии и оживлением рынка»,— ответили к пресс-службе ГК, добавив, что наибольший объем перевозок приходится на запчасти, оборудование, медицинские товары, стройтовары, металлопродукцию, а также инструменты.
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) все же фиксирует падение в первом полугодии 2021-го, что, по словам руководителя филиала по Сибирскому федеральному округу Анатолия Антонова, обусловлено введением ограничительных мер из-за пандемии. «Например, Китай ввел ограничения на проезд через границу транспорта в прошлом году и в начале 2021-го: вместо 135 автомобилей пункт пропуска могли проходить только 25 в сутки. Также КНР сильно сократила экспорт и импорт товаров, такая же ситуация с Монголией и Казахстаном. Из-за этого часть грузопотока в начале года переориентировалась на железную дорогу. Мы отмечаем снижение автомобильного грузопотока и уход с рынка ряда компаний, ранее состоявших в нашей ассоциации. На сегодня ситуация меняется, запросы на перевозку фурами растут, но сил перевозчиков не хватает. В Китае, по нашим данным, скопилось около 800 тыс. т груза, который будет вывезен во втором полугодии»,— рассказал спикер. Рост числа заявок подтверждает президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Вячеслав Трунаев, он уверен, что по итогам года автомобильные перевозки выйдут в плюс.
Основатель и директор Биржи грузоперевозок Ati.su Святослав Вильде также прогнозирует положительную динамику рынка автоперевозок к концу 2021 года. «Другое дело, что перевозчиков не хватает, грузовладельцы вынуждены перестраивать свои привычные логистические схемы, в том числе рассматривая и другие виды транспорта. Кроме того, мы наблюдаем стабильно растущий поток товаров из Китая, а китайские грузы из-за больших расстояний выгоднее перевозить другими видами транспорта — морским и железнодорожным»,— считает эксперт.
Впрочем, генеральный директор «Газпромбанк автолизинг» Лилия Маркова полагает, что на снижении грузопотока автомобилями к концу 2021 года может повлиять рост цен на перевозку. «Одной из основных причин сокращения автоперевозок в первом полугодии и поиска альтернатив для заказчиков стал опережающий рост цен на эти услуги. Так, если в 2020 году ставки на перевозки по дорогам общего пользования выросли в среднем на 8%, то в 2021-м — уже на 17–20% в зависимости от направления.
И, по прогнозам экспертов, до конца года не исключено дальнейшее движение вверх в диапазоне 10–15%»,— объясняет госпожа Маркова.
По словам эксперта, помимо роста стоимости автомобильных перевозок, на рынке существуют проблемы отсутствия новых автомобилей, высокие цены на транспорт и дорожающее дизельное топливо (плюс 3% с начала года), занимающее до половины в стоимости услуг автоперевозчиков. «Отметим также и сложности с закольцовыванием маршрутов в связи с пандемийным и постпандемийным разрывом логистических цепочек»,— добавляет Лилия Маркова.
Управляющий директор практики оптимизации консалтинговой компании Alvarez & Marsal Алексей Романенко считает, что железнодорожные и авиаперевозки продолжат наращивать доли, и связывает тренд перераспределения грузов с «обелением» автотранспортной отрасли, к которой относится внедрение c 2015 года системы взимания платы «Платон». «Грузоперевозки автотранспортом сокращаются из-за банкротства большого числа мелких перевозчиков в период пандемийных ограничений, а также консолидации отрасли, вызванной ростом издержек.
Также происходит переток части грузов на железнодорожный транспорт по причине его большей предсказуемости. Тенденция на консолидацию и „обеление“ автотранспортной отрасли, несомненно, сохранится, что повлияет на дальнейший рост стоимости автоперевозок»,— говорит спикер.
Впрочем, доля автомобильных грузоперевозок в общем объеме доставки существенно все равно не сократится, отмечают опрошенные игроки рынка: регионы отказаться от транспортировки фурами не смогут, учитывая мобильность и доступность автотранспорта.
Лолита Белова
Объем грузоперевозок по Северному морскому пути вырос на 6%
2022-01-12T14:01:19+03:00
2022-01-12T14:01:19+03:00
2022-01-12T14:01:19+03:00
2022
https://1prime.ru/transport/20220112/835752104.html
Объем грузоперевозок по Северному морскому пути вырос на 6%
Транспорт
Новости
ru-RU
https://1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html
https://россиясегодня.рф
Объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 2021 году составил около 35 миллионов тонн, что на 6% больше результата годом ранее, сообщил департамент коммуникаций.
.. ПРАЙМ, 12.01.2022
транспорт, бизнес, новости, севморпуть, грузоперевозки
https://cdnn.1prime.ru/images/83337/22/833372202.jpg
1920
1440
true
https://cdnn.1prime.ru/images/83337/22/833372202.jpg
https://cdnn.1prime.ru/images/83337/21/833372199.jpg
1920
1080
true
https://cdnn.1prime.ru/images/83337/21/833372199.jpg
https://cdnn.1prime.ru/images/83337/21/833372196.jpg
1920
1920
true
https://cdnn.1prime.ru/images/83337/21/833372196.jpg
https://1prime.ru/transport/20220112/835749806.html
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.
рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
МОСКВА, 12 янв — ПРАЙМ. Объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 2021 году составил около 35 миллионов тонн, что на 6% больше результата годом ранее, сообщил департамент коммуникаций госкорпорации «Росатом».
Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2021 году составил 112 миллионов
«Подведены окончательные итоги по объему грузоперевозок в акватории Северного морского пути в 2021 году. Он составил 34,85 миллиона тонн», — сказал заместитель директора дирекции Северного морского пути «Росатома» Максим Кулинко, слова которого приводятся в сообщении. Это почти на два миллиона тонн больше, чем в 2020 году, когда было перевезено 32,97 миллиона тонн грузов.
В соответствии с паспортом федерального проекта «Развитие Северного морского пути» до конца 2021 года необходимо было достигнуть целевой показатель в 32 миллиона тонн.
Цель федерального проекта «Развитие Северного морского пути» — создание инфраструктуры, способствующей увеличению грузопотока до 80 миллионов тонн в 2024 году и 110 миллионов тонн к 2030 году, а также увеличение суммарной мощности морских портов до 110 и 115 миллионов тонн соответственно. «Росатом» — инфраструктурный оператор Севморпути.
Как ситуация в Казахстане влияет на калининградский рынок грузоперевозок — РБК
Фото: Pexels
Протесты в Казахстане отчасти повлияли на сферу грузовых автоперевозок Калининградской области.
Некоторые компании потеряли трафик и вынуждены искать новые направления. Об этом РБК Калининград рассказал вице-президент компании «ДСВ Транспорт», глава Общественного совета при областном министерстве развития инфраструктуры Леонид Степанюк.
По его словам, некоторые калининградские перевозчики региона давно вышли и на дальние рынки — такие как Сибирь, Дальний Восток, Казахстан, поскольку маршрут Калининград — Москва — Калининград не позволяет окупать новый современный существенно подорожавший автопарк.
«У автоперевозчиков Калининградской области был небольшой трафик на Казахстан-граница с Китаем, ходили машины, которые перегружали контейнеры и везли оттуда в Калининград и на территорию основной России. И отсюда возили в Казахстан различные грузы. Сейчас этот трафик обрушился. Наши калининградские перевозчики, которые взяли груз, когда в Казахстане произошли волнения, уже в пути аннулировали заказы и нашли возможность перегрузиться, снять с себя заказ и не ехать в республику.
Идти туда было опасно, плюс там были проблемы с безналичной оплатой.
Для нас потеря Казахстана существенна, но не критична, получается, что направление пока потеряно, и многие перевозчики, которые туда ходили, теперь вынуждены искать другие ниши. Перевозчики озадачены, но говорят, что проблем с транзитом нет, поскольку есть варианты объезда Казахстана. А вот по перспективе маршрута Казахстан-Китай — тут пока вопрос…», — объясняет Степанюк.
«Надеемся, что кризисная ситуация в Казахстане в ближайшее время разрешится и трафик восстановится», — резюмирует вице-президент компании ООО «ДСВ Транспорт». И отмечает, что, например, транзитный железнодорожный транспорт из Китая уже поехал через Казахстан.
ДПД РУС — новости и информация о компании
Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
И.
о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.
ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022
Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
ЮНКТАД: морской транспорт имеет решающее значение для восстановления мировой экономики
Хотя влияние пандемии COVID-19 на морскую торговлю в прошлом году оказалось менее серьезным, чем ожидалось, побочные эффекты будут иметь долгосрочные последствия и способны трансформировать всю отрасль, отмечают авторы документа.
Согласно приведенным в отчете данным, в 2020 году объем торговых операций, совершенных при помощи морского транспорта, сократился на 3,8 процента, но позже морская торговля начала восстанавливаться. По прогнозам, в текущем году, она вырастет на 4,3 процента.
По мнению специалистов ЮНКТАД, глобальное восстановление экономики будет во многом зависеть от ситуации с морским транспортом. Кроме того, говорится в докладе, огромное значение будет иметь ход глобальной вакцинации против COVID-19 с учетом специфических нужд развивающихся стран.
«Экономические последствия пандемии более всего затронут малые островные государства и наименее развитые страны», – указала Генеральный секретарь ЮНКТАД Ребека Гринспан. Она процитировала слова главы ООН Антониу Гутерриша, который неоднократно подчеркивал в своих выступлениях, что пандемия COVID-19 обнажила многочисленные проявления социального неравенства в мире.
В отчете ЮНКТАД говорится, что пандемия серьезно осложнила существующие проблемы в отрасли морского транспорта, особенно нехватку рабочей силы и потребность в расширении инфраструктуры.
Авторы документа призвали незамедлительно принять меры, чтобы облегчить положение сотен тысяч моряков, которые остаются в море из-за закрытых границ, отмены международных рейсов, а также приостановки ротации персонала. В отчете говорится, что правительства стран и международные организации должны обеспечить вакцинацию моряков в приоритетном порядке.
Если нынешняя ситуация в отрасли морской торговли сохранится, в 2023 году потребительские цены в мире могут вырасти на 1,5 процента
Восстановление морской торговли осложняется вызванными пандемией логистическими проблемами, нехваткой оборудования и контейнеров, а также перегруженностью портов. Хотя заказы на новые контейнеровозы упали в прошлом году на 16 процентов, в этом году судоходные компании увеличили заказы на новые суда, и их теперь не хватает.
Судоходные компании, говорится в отчете, получили значительные прибыли от резкого роста стоимость перевозок. Тарифы, сборы и ставки выросли еще выше после того, как в марте этого года гигантский контейнеровоз Ever Given заблокировал Суэцкий канал, осложнив мировую торговлю.
Эксперты ЮНКТАД предупреждают, что потребительские цены «значительно» вырастут, если рост стоимости контейнерных перевозок продолжится и в будущем году. Анализ показывает, что уровень мировых цен на импортные товары увеличится в среднем на 11 процентов, а для малых островных государств, которые в основном зависят от морских перевозок, этот показатель составит 24 процента.
Если нынешняя ситуация в отрасли морской торговли сохранится, отмечают авторы отчета ЮНКТАД, в 2023 году потребительские цены в мире могут вырасти на 1,5 процента.
Стоимость морских грузоперевозок выросла до рекордного уровня — Новости логистики от 23.06.2021
Стоимость морских грузоперевозок из Азии в Европу выросла в несколько раз по сравнению с прошлым годом из-за пандемии, сбоев в работе китайских портов и других факторов. Об этом сообщает Financial Times.
Издание со ссылкой на данные онлайн-рынка грузовых перевозок Freightos пишет, что стоимость отправки стандартного 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу впервые превысила $11 тыс.
Для сравнения: в середине мая цена составляла $8,5 тыс., а в октябре прошлого года — $2 тыс.
Рекордному росту цен на морские перевозки в последние недели поспособствовал сбой в работе крупного южнокитайского порта Яньтянь. В конце мая власти почти на неделю закрыли терминал после выявления коронавируса у нескольких портовых работников. К настоящему времени производительность терминала восстановилась только на 70%. Закрытие порта вызвало перегрузку соседних терминалов в Китае.
Сбой создал дополнительную нагрузку на и без того испытывающую проблемы судоходную отрасль и увеличил задержки в цепочках поставок по всему миру. По прогнозам FT, на восстановление морской логистики потребуется от шести до девяти месяцев.
По словам исполнительного директора консалтинговой компании Vespucci Maritime Ларса Дженсена, сбой в работе Яньтяня мог быть куда сильнее. «Китайские власти пытаются жестко пресекать малейшие вспышки COVID-19. Для закрытия целых районов достаточно всего нескольких случаев заражения», — объяснил он.
По мнению эксперта, если коронавирус выявят в других крупных портах КНР, например в Шанхае, то последствия для мировых грузоперевозок могут быть еще более катастрофическими.
Как пишет FT, нестабильность на рынке морских перевозок наблюдается с конца прошлого года: из-за пандемийных ограничений возник дефицит пустых контейнеров. Перекрытие Суэцкого канала почти на неделю в конце марта только усугубило ситуацию. На повысившийся спрос на контейнеры также повлиял бум онлайн-покупок на фоне восстановления стран после коронакризиса.
По данным крупнейшего контейнерного перевозчика Maersk, среднее время ожидания судов в терминале составляет сейчас 16 дней. В попытке избежать проблем многие судоходные компании перенаправляют свои суда в другие порты; некоторые, чтобы снизить задержки, вообще не заходят в южнокитайские порты.
Часть компаний искала альтернативу морским перевозкам в виде авиационных или железнодорожных отправлений. Как рассказал вице-президент по поставкам европейского производителя электротехники Eaton Клаус Гэб, альтернативные перевозки тоже сильно подорожали и стали труднореализуемыми — цены на перевозку товаров по всей Евразии удвоились с начала пандемии и сейчас составляют $36 тыс.
за грузовик.
В конце марта из-за севшего на мель в Суэцком канале и заблокировавшего навигацию контейнеровоза Ever Given многие компании отправляли свои суда в обход Африканского континента. Bloomberg сообщал, что цены на морские грузоперевозки из Китая в Европу в связи с инцидентом выросли в несколько раз. По сравнению с допандемийным уровнем, стоимость фрахта увеличилась в четыре раза.
Канада отменяет мандат на вакцинацию своих дальнобойщиков после давления со стороны отрасли сказал в среду.
Премьер-министр Канады Джастин Трюдо столкнулся с давлением со стороны основной оппозиционной партии и лоббистов грузоперевозок, требующих отменить обязательное введение вакцины для водителей грузовиков, которое должно было вступить в силу в субботу, заявив, что это может привести к нехватке водителей, нарушению торговли и росту инфляции.
Агентство пограничных служб Канады (CBSA) заявило, что невакцинированные или частично вакцинированные канадские водители грузовиков, прибывающие на границу США и Канады, по-прежнему будут освобождены от требований по тестированию до прибытия, прибытию и после прибытия, а также карантинных требований.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
Зарегистрируйтесь
Тем не менее, дальнобойщики из США все равно должны пройти вакцинацию, иначе их не вернут на границу с 15 января, сообщил представитель CBSA.
Источник в правительстве Канады сообщил, что решение было принято для обеспечения бесперебойной работы цепочек поставок.
Либеральное правительство Трюдо установило в субботу крайний срок, требующий от всех дальнобойщиков, въезжающих из США, предъявить доказательство вакцинации в рамках борьбы с COVID-19.
Поскольку более двух третей из 650 миллиардов канадских долларов (511 миллиардов долларов США) товаров, ежегодно продаваемых между Канадой и Соединенными Штатами, перевозятся по дорогам, автомобильная отрасль является ключевой.
Канадский альянс грузоперевозок (CTA) подсчитал, что правительственный мандат может вынудить около 16 000 трансграничных водителей — 10% из них — покинуть дороги.
Мандат был первой мерой политики, принятой с начала пандемии, которая могла ограничить трансграничное движение грузовых автомобилей. Грузовики свободно пересекали границу, когда граница была закрыта на 20 месяцев, потому что они считались необходимыми для поддержания открытых цепочек поставок.
Сбои в цепочке поставок привели к тому, что общая инфляция в Канаде в ноябре достигла 18-летнего максимума, и Банк Канады дал понять, что он может повысить процентные ставки уже в апреле.
Стоимость доставки грузовика с фруктами и овощами из Калифорнии и Аризоны в Канаду удвоилась во время пандемии из-за нехватки водителей, сказал Стив Бэмфорд, исполнительный директор Bamford Produce, импортера и экспортера свежих фруктов и овощей из Онтарио. Рейтер на прошлой неделе.
Свежие продукты чувствительны к проблемам с доставкой, потому что они быстро портятся.
Администрация Байдена требует, чтобы водители грузовиков в компаниях со 100 и более сотрудниками были вакцинированы или проходили еженедельное тестирование, и эта политика была оспорена в Верховном суде.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
Зарегистрируйтесь
Репортажи Стива Шерера из Оттавы и Рахны Дханраджани и Шубхама Калии из Бангалора; Написание Денни Томаса Под редакцией Кристиана Шмоллингера и Лесли Адлер
Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.
Министр транспорта Пит Буттиджич делает набор водителей грузовиков своим приоритетом, поскольку отрасль достигает критической точки. По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков, США нужно еще 80 000 дальнобойщиков.
Около 72% товаров, перевозимых в США, перевозятся дальнобойщиками. Но из-за высокой текучести кадров и сокращения количества водителей отрасль достигла предела.
Министр транспорта США Пит Буттиджич сказал Эрролу Барнетту из CBS News, что он сделал набор водителей, содержание грузовиков на дорогах и обеспечение того, чтобы полки были заполнены главными приоритетами.
«О, я очень обеспокоен этим, и это отражает тот факт, что, пока мы проходим этап за этапом этой пандемии, мы наблюдаем перебои с поставками», — сказал Буттиджич.
Буттиджич говорил с CBS News, когда его агентство объявило о новых усилиях по увеличению числа дальнобойщиков в рамках обещания администрации Байдена исправить цепочку поставок.
Министерство транспорта объявило в четверг, что оно выделит штатам более 32 миллионов долларов на улучшение процесса выдачи коммерческих водительских прав.
Более 100 компаний взяли на себя обязательство расширить программы обучения водителей грузовых автомобилей и создать целевую группу для расследования хищнического лизинга грузовиков.
«Мы должны привлечь на работу больше людей и удержать их там», — сказал Буттиджич.
Водители бегут толпами, а годовая текучесть кадров достигает 90% в некоторых частях отрасли грузоперевозок.
Компания Микки Уивера связывает претендентов на грузоперевозки с работодателями. Мало того, что слишком мало ищущих работу, он также сказал, что как только они увидят, сколько времени в грузовике не оплачивается, многие увольняются.
«Сегодня утром я видел одного парня. Он просидел три-четыре часа, просто сидел и ждал, пока его загрузят в грузовик. И он не зарабатывает никаких денег», — сказал Уивер.
Патрик Пенфилд, профессор практики цепочки поставок в Сиракузском университете, сказал, что, по его мнению, более эффективная структура оплаты труда устранит отставание.
«Но пока вы этого не сделаете, эти несчастные дальнобойщики находятся во власти этих портов в этих других пунктах назначения, где им приходится ждать», — сказал он.
Буттиджич сказал, что это одна из идей, которую они изучают.
«Нам нужно рассмотреть эти вопросы компенсации, если мы действительно хотим решить долгосрочные проблемы с грузоперевозками в США», — сказал Буттиджич.
Новое исследование администрации включает в себя два исследования времени задержания — когда дальнобойщикам не платят, но они продолжают работать.Поскольку им платят только за милю, это вынуждает их преодолевать сверхдальние расстояния до изнеможения.
Актуальные новости
Загрузите наше бесплатное приложение
Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News
Обвинить в нехватке водителей грузовиков эксплуатирующие судоходные компании
Я считаюсь независимым подрядчиком, потому что у меня есть собственный грузовик.Но судоходная компания контролирует почти каждый аспект моей работы.
Омар Альварес | Автор мнения
В эти дни новости о «кризисе цепочки поставок» кажутся неизбежными. Я много слышал по телевидению о том, что праздничный сезон находится под угрозой, полки пусты, а тестов на COVID-19 может быть мало из-за «нехватки водителей грузовиков», в то время как десятки контейнеровозов стоят без движения за пределами портов Лос-Анджелеса и Длинный пляж.
Как водитель грузовика в портах последние 12 лет, я это понимаю.
Я никогда раньше не видел ничего подобного. Как и многие другие, я испытываю чувство паники, глядя на длинные очереди грузовиков, пытающихся попасть в порты, чтобы перевезти товары с контейнеровозов на склады.
Но я хочу, чтобы вы знали, что проблемы, с которыми сталкивается наша цепочка поставок, не были неизбежными, и они, конечно, не являются из-за нехватки мужчин и женщин, желающих работать водителями грузовиков. Настоящая нехватка — это нехватка хороших профсоюзных рабочих мест, которые справедливо оплачивают работников и относятся к нам с достоинством и уважением, которых мы заслуживаем.
Мнения в вашем почтовом ящике : Получайте обзор наших текущих событий каждый день
Чтобы понять кризис цепочки поставок, вам нужно понять мою жизнь: жизнь водителя портового грузовика.
Ожидание, ожидание и еще раз ожидание
Каждое утро я жду смс-сообщения, в котором мне будет сказано, куда мне нужно идти. Моя цель — забрать контейнер с товаром и доставить его либо на склад компании, либо на железнодорожную станцию, откуда он будет отправлен в конечный пункт назначения.
Это может показаться достаточно простым, но большинство людей не понимают всего, что происходит между ними.
Еще до прибытия в портовый комплекс я часто сталкиваюсь с многокилометровым трафиком либо из-за часа пик в Лос-Анджелесе, либо из-за других водителей-дальнобойщиков, пытающихся делать то же, что и я. Я могу часами ждать просто для того, чтобы сдать пустой контейнер из поездки накануне, а когда я, наконец, доберусь до порта, мне придется ждать еще дольше, если компьютер и системы данных не совпадают или если часть оборудования выходит из строя.
Конни Шульц из USA TODAY: Чему я научился в 2021 году? Многое может пойти не так, но юмор, обучающие видео и растения могут помочь
Хуже всего то, что большая часть этих часов ожидания не оплачивается. Я очень терпеливый человек — вы должны быть таким, чтобы быть водителем грузовика, — но постоянные задержки — это больше, чем просто неприятность. Они представляют собой прямую угрозу моей способности перевернуть достаточно грузов и заработать достаточно денег в конце дня, чтобы накрыть стол для моей семьи.
И это если все идет гладко, что бывает не всегда. Просто взгляните на Восточное побережье и важнейшую межштатную автомагистраль 95. Из-за зимнего шторма в начале этого месяца автомобили и грузовики застряли на ночь, и у многих людей закончился бензин или остались без еды и воды.
Грузоперевозки с использованием рабочих
В портах Лос-Анджелеса работает около 800 автотранспортных компаний. Слишком часто они эксплуатируют своих работников, как я.
Расследование USA TODAY, проведенное в 2017 году, показало, что к дальнобойщикам сегодня относятся как к наемным слугам, а транспортные компании заставляют водителей заключать договоры аренды своих грузовиков.
Одна из причин, по которой я сталкиваюсь с угрозой такой потери дохода, заключается в том, что корпорация XPO Logistics, на которую я работаю, стоимостью в миллиард долларов, эффективно крадет нашу заработную плату и нарушает наши трудовые права. В октябре XPO урегулировала два коллективных иска в федеральном суде с сотнями нынешних и бывших калифорнийских водителей тягачей (включая меня) за то, что они якобы ошибочно классифицировали нас как независимых подрядчиков и кражу заработной платы, в том числе не возместили нам необходимые расходы на работу.
Несмотря на то, что XPO платит около 30 миллионов долларов за урегулирование дел, тем не менее, XPO продолжает неправильно классифицировать нас как независимых подрядчиков в нарушение, по нашему мнению, закона.
Меня называют «независимым подрядчиком», потому что я владею своим грузовиком, но компания контролирует почти все аспекты моей занятости, например, грузы, которые я забираю, мою заработную плату и поддержание отношений с клиентами XPO.
Любой человек со здравым смыслом сказал бы, что я наемный работник, но, назвав меня независимым подрядчиком, XPO избегает выплаты мне за каждый час, который я фактически отработал, заставляя меня платить за газ и техническое обслуживание на моем грузовике, отказывая мне в доступе к медицинскому страхованию, спонсируемому работодателем, и отказываясь платить в мое социальное обеспечение и страхование по безработице.
Ежегодно компания зарабатывает миллиарды долларов. Компания работает с такими гигантами розничной торговли, как Amazon и Target.
Но мне не дадут медицинскую страховку? Это просто смешно. Неудивительно, что люди не выстраиваются в очередь, чтобы работать водителями портовых грузовиков.
Санта-Клаус или Эбенезер Скрудж? Мой эксперимент по партизанскому альтруизму в этом году.
Длинный список судов признал водителей портовых грузовиков ошибочно классифицированными как независимые подрядчики, но автотранспортные компании отказываются изменить свои методы в своей хладнокровной погоне за прибылью.
Мне нравится то, чем я занимаюсь, и я знаю, что многие другие водители думают так же. Мы гордимся тем, насколько важны наши навыки и работа. Но мы также заслуживаем справедливого вознаграждения и достойного, безопасного и справедливого обращения на рабочем месте. Судоходные компании должны соблюдать закон и относиться к нам как к основным работникам, о которых мы знаем, а розничные компании должны отказываться работать с компаниями, которые эксплуатируют таких водителей, как я.
В следующий раз, когда вы услышите, как какой-нибудь генеральный директор болтает о пустых полках и нехватке дальнобойщиков, помните, что 14 000 портовых водителей грузовиков усердно работают для вас.Руководители просто работают на себя.
Омар Альварес — водитель грузовика в XPO Logistics. Альварес последние 12 лет работал в порту Лос-Анджелеса. Он иммигрант из Сальвадора, который живет со своей семьей в Белл-Гарденс, Калифорния.
Walmart обвиняется в сексистской униформе водителей грузовиков
Униформа, которую Walmart требует от своих водителей грузовиков, является «вопиющей дискриминацией по признаку пола» в отношении работниц, потому что она подходит только мужчинам, как утверждается в иске.
Согласно судебным документам, в коллективном иске, поданном во вторник в Алабаме, водитель грузовика Walmart Дайана Уэбб заявила, что из-за неподходящей водительской формы она купила одежду, очень похожую на обязательную одежду продавца.
Уэбб, который присоединился к Walmart в июле 2020 года в качестве водителя по доставке, попросил возместить ему стоимость одежды, но компания отказалась, говорится в жалобе.
«Этот запрос был отклонен ее руководителями, и [Уэбб] сказали, что, если ей возместят расходы, Walmart должен будет возместить расходы всем водителям-женщинам, и что они отказались это сделать», — говорится в иске.
В искеУэбба утверждается, что Walmart нарушает федеральный закон, не предлагая униформу, подходящую для женщин.
«Поэтому женщины-водители должны либо страдать от дискомфорта, либо покупать и стирать свои собственные штаны из собственного кармана, без возможности возмещения расходов, чтобы выполнить требования Walmart по трудоустройству», — утверждается в жалобе.
Женщина-дальнобойщик поднимает волну в TikTok 05:03 Гигант розничной торговли не требует, чтобы его водители носили предоставленные компанией штаны, заявил представитель Walmart Рэнди Харгроув в своем заявлении в четверг для CBS MoneyWatch.
Он добавил, что у Уэбб есть одежда, необходимая для выполнения ее служебных обязанностей.
«За несколько месяцев до того, как был подан иск, мисс Уэбб примерили предоставленные компанией брюки, которые у нее теперь есть», — сказал Харгроув. «Мы продолжаем пересматривать наши предложения одежды для мужчин и женщин-водителей. Мы серьезно относимся к этим обвинениям и ответим в суде соответствующим образом».
Компания входит в число крупных ритейлеров, нанявших десятки тысяч новых работников во время пандемии коронавируса.Во время найма официальные лица Walmart заявили, что стремятся нанять больше женщин и цветных людей. В компании работает более 2 миллионов человек по всему миру.
Согласно последним данным компании, женщины составляют примерно 54% от 1,5 млн сотрудников Walmart в США. Данные не показывают, сколько из этих женщин водят грузовики.
19-летняя Уэбб неоднократно выражала обеспокоенность по поводу формы водителя на работе, но Walmart продолжает предлагать одежду, предназначенную только для мужчин, согласно иску, в котором утверждалось, что водители могут быть уволены за отказ носить обязательную одежду.
Уэбб также подал жалобу на гендерную дискриминацию в Комиссию США по равным возможностям трудоустройства. В жалобе она утверждает, что единая практика Walmart равносильна особому обращению с работниками-мужчинами.
«Я считаю, что Walmart дискриминирует женщин-водителей грузовиков и, возможно, других женщин-сотрудников, которые обязаны носить униформу», — написал Уэбб. «Walmart предоставляет и чистит униформу для мужчин, в то время как женщины должны либо носить мужские трусы, либо покупать и стирать женские трусы самостоятельно.
Более Кристофер Дж. БруксКристофер Дж. Брукс, репортер CBS MoneyWatch, освещает деловые, потребительские и финансовые истории, начиная от экономического неравенства и жилищных проблем и заканчивая банкротствами и спортивным бизнесом.
Канада разрешит въезд непривитым канадским водителям грузовиков из США
Канада разрешит своим непривитым водителям грузовиков въезжать из США.
S., что является отменой предыдущего решения, обязывающего всех дальнобойщиков делать прививки от COVID-19.
Агентство пограничных служб Канады (CBSA) заявило в среду, что канадские водители грузовиков, которые не вакцинированы или частично вакцинированы на границе США и Канады, не обязаны проходить тестирование до прибытия, прибытие и после прибытия, а также требования карантина. в Рейтер.
Тем не менее, американские водители грузовиков по-прежнему должны проходить вакцинацию, начиная с субботы в соответствии с новой политикой.В противном случае их не пропустят на границе.
Премьер-министр Джастин ТрюдоДжастин Пьер Джеймс ТрюдоКанада разрешает невакцинированным канадским дальнобойщикам въезжать из США Монреаль ограничивает собрания в домах до шести человек Канада советует воздержаться от международных поездок: «Я понимаю, что это отстой», — говорит Трюдо, по сообщениям, БОЛЬШЕ столкнулись с растущим давлением, чтобы избавиться требования оппозиционной партии и автотранспортного лобби.
Критики опасались, что эта политика вызовет нехватку водителей и создаст проблемы с цепочками поставок, которые могут способствовать росту инфляции, сообщает Reuters.
Из товаров, которыми торгуют между Канадой и США на общую сумму около 511 миллиардов долларов, более двух третей перевозится автомобильным транспортом, отмечает служба новостей.
На протяжении всей пандемии грузовики свободно пересекали границу, поскольку считалось, что они необходимы для цепочек поставок.
Администрация Байдена настаивала на обязательном введении вакцин для некоторых водителей грузовиков, что подверглось критике со стороны республиканских законодателей.
«Мы пишем, чтобы поделиться своими опасениями по поводу предстоящего обязательного введения вакцины для основных работников в США.Граница между Южной и Канадой, в которую войдут водители грузовиков», — заявила группа республиканцев в Сенате в письме Байдену в прошлом месяце.
«Автоперевозки являются крупнейшим видом наземной торговли с Канадой; Каждый день через американо-канадскую границу въезжает около 14 000 грузовиков, перевозящих товары на сумму более 846 миллионов долларов.
Любые нарушения непрерывности торговли между США и Канадой, вероятно, будут иметь далеко идущие последствия, выходящие за пределы нашей общей границы», — добавили они.
дальнобойщиков говорят, что водители увольняются из-за обращения со стороны начальства, общественности
- Дальнобойщики говорят, что некоторые водители уходят из отрасли из-за отсутствия льгот и низкой заработной платы.
- Большинство не получают оплату за время простоя грузоотправителей и говорят, что транспортные компании не относятся к ним с уважением.
- «Они прогнали всех старожилов», — сказал дальнобойщик, который водит машину уже 20 лет.
Дальнобойщики говорят, что с ними так плохо обращаются, что это способствует огромной текучести кадров в отрасли.
Водители, которые говорили с Insider, сказали, что некоторые фирмы рисуют радужную картину отрасли, чтобы заманить новых работников, предлагая мало льгот и платя за милю, чтобы оправдать низкую заработную плату.
«Они хотят платить водителям гроши», — сказал Фредерик Холл, дальнобойщик из Джорджии.
На нехватку водителей грузовиков обратил внимание недавний кризис цепочки поставок, что привело к задержке заказов в портах и пустым полкам в розничных магазинах. Некоторые фирмы повысили заработную плату и предложили бонусы для привлечения новых сотрудников после того, как всплеск потребления после карантина подстегнул спрос на перевозки.Однако многие водители говорят, что сейчас условия не лучше, чем до пандемии.
Водители могут проводить недели или месяцы в дороге, вдали от семьи. Они говорят, что это огромные жертвы, и компании часто не компенсируют их должным образом, оплачивая полные часы работы.
Вместо этого, обычно платя за милю, они не получают компенсации за время, потраченное на ожидание обработки грузов, которое может составлять несколько часов каждый день.
«Эта работа требует много спешки и ожидания», — сказал Джо Каттерман, инструктор по грузоперевозкам в Небраске, добавив, что иногда грузовики ждут до 12 часов, чтобы их разгрузили.
Правила разрешают дальнобойщикам проводить за рулем до 11 часов в день и работать еще три часа, но остальные десять часов они проводят в своем грузовике. Водители говорят, что оплата на основе пробега означает, что они не получают должной компенсации за это или за время, проведенное в пробке из-за плохой погоды или пробки.
Некоторые автотранспортные компании предлагают огромные бонусы при регистрации для привлечения новых сотрудников.Но дальнобойщик из Колорадо Брайан Штауффер сказал Insider, что водители часто должны соответствовать определенному ряду критериев, чтобы получить эти бонусы. Это может включать в себя проезд нереального количества миль, в то время как бонусы при регистрации часто выплачиваются постепенно, водители получают общую сумму только в том случае, если они остаются в течение года.
В мегаперевозчиках «вы не имя, вы — номер», — сказал Гэри Оттерсон, ветеран грузоперевозок из Алабамы с 20-летним стажем.«Они хотят превратить водителя в расходный ресурс».
«Компании не смотрят на водителей как на нечто большее, чем на актив, такой как бензин — он должен быть у вас, чтобы управлять вашими грузовиками», — сказал Дуг Уоттерс, дальнобойщик из Миссисипи, проработавший в отрасли почти 30 лет.
Водители рассказали Insider, что такое обращение, в свою очередь, подпитывало высокий уровень убыли в отрасли.
«Они прогнали всех старожилов», сказал Оттерсон.
Это сделало отрасль похожей на «вращающуюся дверь», — сказал Марк Рампс, дальнобойщик из Индианы, ведущий YouTube-канал Trucking Answers.«Люди входят в переднюю дверь транспортной компании и через два месяца выходят через черный ход».
Многие дальнобойщики говорят, что грузоотправители и грузополучатели часто плохо с ними обращаются. Уоттерс сказал, что водителям часто не разрешают пользоваться туалетами.
«Клиенты, к которым вы обращаетесь, обращаются с водителями как с дерьмом», — сказал Лео Алсейтц, дальнобойщик с двухлетним стажем из Миссури.
Общественность тоже может быть проблемой, поскольку некоторые отворачиваются от профессии.
«Общество не уважает меня», — сказал Холл.
«Все думают, что они не успешны, если они не одеты в костюм», — сказал дальнобойщик из Северной Каролины Зак Кроуфорд, проработавший в этой отрасли почти 20 лет. Он считает, что общественность рассматривает грузоперевозки как «последнее средство».
На вопрос, почему в отрасли такая высокая текучесть кадров, бывший дальнобойщик из Мичигана Брайан Пейп ответил: «Это то, как к вам относятся, когда вы там.
почти унизительно».
Мандат Канады на вакцинацию дальнобойщиков не будет освобождать от вакцинации
Федеральное правительство заявляет, что непривитые канадские дальнобойщики не будут освобождены от нового федерального мандата на вакцинацию водителей грузовиков, вступающего в силу в эти выходные.
В совместном заявлении министры транспорта, здравоохранения и общественной безопасности Канады заявили, что первоначальная политика Канады, требующая, чтобы дальнобойщики, въезжающие в Канаду, были полностью вакцинированы или подвергались ПЦР-тестированию и требованиям карантина, остается в силе.
Несмотря на то, что Агентство пограничных служб Канады сообщило журналистам в среду, что непривитые канадские водители грузовиков, прибывающие на границу, «остаются освобожденными» от любых требований по тестированию или карантину, теперь правительство заявляет, что информация, предоставленная официальным представителем, была неверной.
При нынешнем положении вещей, и как это было изначально до путаницы на этой неделе, невакцинированные канадские дальнобойщики должны будут «соответствовать требованиям для проверки перед въездом, прибытия и восьмого дня, а также требованиям карантина», поскольку им не может быть отказано во въезде.
в Канаду.
Невакцинированным или частично вакцинированным дальнобойщикам, не являющимся гражданами Канады, будет отказано, если они не смогут предъявить доказательство иммунизации или действительные медицинские противопоказания к вакцинам против COVID-19.
«19 ноября 2021 года мы объявили, что с 15 января 2022 года определенные категории путешественников, которые в настоящее время освобождены от въездных требований, будут допущены в страну только в том случае, если они будут полностью вакцинированы одной из вакцин, разрешенных для въезда. в Канаду.В эти группы входят несколько поставщиков основных услуг, в том числе водители грузовиков», — говорится в заявлении министров.
Поскольку до вступления в силу требования о вакцинации водителей грузовиков осталось всего несколько дней, это второй раз, когда федеральные чиновники меняют правила за последние 24 часа, хотя в своем заявлении правительство заявил, что его позиция «не изменилась».
«Информация, предоставленная вчера, была предоставлена ошибочно.
Наши команды связались с представителями отрасли, чтобы убедиться, что у них есть верная информация», — говорится в заявлении.
Чтобы квалифицироваться как полностью вакцинированный иностранный гражданин, водители-дальнобойщики, не являющиеся канадцами, должны пройти утвержденную серию вакцин не менее чем за 14 дней до въезда в страну и предоставить необходимую информацию через приложение ArriveCAN.
Отвечая на более ранние вопросы о состоянии политики, федеральное правительство отрицало, что оно отменяет свое решение, заявив, что, поскольку Соединенные Штаты собираются ввести в действие свой собственный мандат на вакцинацию для основных работников на границе, начиная с 1 января.Ожидается, что с 22 января непривитые канадские дальнобойщики столкнутся с ограничениями, как только вступит в силу ответная американская политика.
В то время как дальнобойщики приветствовали отказ правительства от мандата, организации, которые говорили с CTV News до последнего заявления, заявили, что основной проблемой остаются взаимные ограничения Канады и США для непривитых иностранных водителей.
В течение нескольких недель организации, занимающиеся трансграничными грузоперевозками, бьют тревогу по поводу этой политики, заявляя, что требование о вакцинации водителей от COVID-19 отвлечет на второй план тысячи водителей, усугубит нехватку дальнобойщиков и приведет к серьезной нагрузке на цепочку поставок.
«Что у нас действительно есть в ближайшие семь-девять дней, так это необходимость того, чтобы Оттава и Вашингтон согласились отменить свои требования к иностранным гражданам», — сказал Стивен Ласковски, глава Канадского альянса грузоперевозок на канале новостей CTV в четверг утром, отметив, что его организация выступает за вакцинацию своих водителей.
«Вопрос не в том, следует ли вводить этот мандат, а в том, когда. Итак, давайте работать вместе коллегиально по обе стороны границы, давайте понимать, что цепочка поставок находится в хрупком состоянии, и давайте выберем дату введения таких мер, когда цепочка поставок будет в более сильном состоянии. чем сегодня», — сказал он.
Реагируя на решение правительства не делать исключений для непривитых дальнобойщиков, консервативный транспортный критик Мелисса Ланцман раскритиковала их обращение с этим файлом.
«Теперь у нас есть разворот на разворот, который привел к большей неопределенности для многих в отрасли и отрасли, которая работает круглосуточно с начала пандемии, без перерыва», — сказала она.
Критик здравоохранения НДП Дон Дэвис сказал, что действия либералов по этому поводу привели к значительной путанице в отрасли, и задался вопросом, почему им потребовались месяцы, чтобы внедрить эту политику.
«Конечно, дальнобойщики, въезжающие в Соединенные Штаты и возвращающиеся обратно, должны быть вакцинированы. Мы заставляем американских дальнобойщиков делать это, мы должны применять те же самые правила к канадцам, иначе мы ставим экономику выше общественного здравоохранения», — сказал Дэвис.
На протяжении всей пандемии правительство считало водителей грузовиков жизненно важной службой, и в результате эти водители были освобождены от пограничных ограничений COVID-19.
Защищая этот новый мандат на фоне вопросов, связанных с цепочкой поставок, федеральное правительство неоднократно заявляло, что оно работает над тем, чтобы товары продолжали поступать, в первую очередь защищая здоровье и безопасность канадцев.
«Мы понимаем, что пытаемся повлиять на общественное здравоохранение, и мы все за это, но мы должны понимать, что водители грузовиков доставляют в больницы медицинские газы, необходимые нам вакцины, наши лекарства, нашу еду, наше топливо. . И у нас уже есть разорванная цепочка поставок, и если мы ее повредим, поставки, которые нам нужны для нашего собственного здоровья и безопасности, мы столкнемся с нехваткой», — сказал Майк Миллиан, президент Совета частных грузовиков Канады. в интервью телеканалу CTV News ранее в четверг.
По данным канадской ассоциации производителей и экспортеров (CME), автотранспортная отрасль перевозит примерно 80 процентов годового объема торговли между Канадой и США, составляющего 648 миллиардов долларов.
Ранее на этой неделе CME направила премьер-министру Джастину Трюдо письмо с просьбой отложить мандат, «чтобы избежать кризиса на границе» и «катастрофических последствий» для канадских компаний, которые полагаются на эти поставки.
Предупреждая о потенциальном влиянии затрат на канадские предприятия и потребителей, учитывая, что большая часть канадского агропродовольственного импорта поступает в Канаду на грузовиках, Сильвен Шарлебуа, директор аналитической лаборатории агропродовольствия в Университете Далхаузи, сказал, что мандат будет «первым публичным медико-санитарная мера, которая может нарушить торговлю между Канадой и Соединенными Штатами с начала пандемии.
С файлами из CTV News Маккензи Грей
.