Налог транспортный на камаз: Изменятся ставки транспортного налога | ФНС России

Содержание

Транспортный налог сделают выше – Бизнес – Коммерсантъ

Минпромторг хочет с 2021 года увеличить базовую ставку транспортного налога на автомобили экологического класса Евро-3 и ниже. В министерстве уточняют, что инициатива касается только коммерческого транспорта. Сейчас на федеральном уровне такие ставки установлены только исходя из мощности двигателя, но регионы могут дифференцировать ставки по году выпуска или классу. При этом депутаты предлагают вовсе запретить эксплуатацию коммерческого транспорта ниже классов Евро-0 и Евро-1. Таких, по данным ГИБДД, как минимум 468,2 тыс. машин по всей России, без учета автомобилей, по которым нет данных об экологическом классе (2,6 млн штук грузовиков).

Минпромторг в ближайшее время отправит Минтрансу предложение резко увеличить с 2021 года базовую ставку транспортного налога для автомобилей Евро-3 и ниже, сообщил замглавы министерства Александр Морозов в ходе совещания по развитию городского электрического пассажирского транспорта.

В Минтрансе воздерживаются от комментариев.

В Минпромторге “Ъ” уточнили, что в соответствии с имеющимися поручениями правительства министерство совместно с федеральными органами исполнительной власти готовит предложения по увеличению ставок транспортного налога в отношении коммерческой техники экологического класса 3 и ниже.

Ее количество, по оценке Минпромторга, превышает 3 млн штук. Такая техника ежедневно наносит непоправимый ущерб экологии и здоровью граждан РФ, считают там, а предлагаемая мера позволит повысить привлекательность новых и более экологичных транспортных средств, что в свою очередь окажет позитивное воздействия на окружающую среду.

Этот налог — региональный. Сейчас базовые ставки транспортного налога устанавливаются на федеральном уровне исходя из мощности двигателя. Также НК РФ разрешает регионам устанавливать дифференцированные ставки в отношении каждой категории транспортных средств, а «также с учетом количества лет, прошедших с года выпуска транспортных средств, и (или) их экологического класса».

Глава комитета по транспорту и строительству Госдумы Евгений Москвичев выступил с более радикальным предложением — запретить коммерческие автомобили с классом Евро-0 и Евро-1.

«Давайте скажем «нет» через два года автомобилям, которые работают на коммерческой основе, (с экологическим классом) Евро-0 и Евро-1, давайте мы их в историю сдадим, им по 35–37 лет, а мы покупаем, покупаем запчасти»,— сказал он (цитата по ТАСС).

По данным ГИБДД на конец 2018 года (последние актуальные данные), в РФ зарегистрировано почти 60,6 млн транспортных средств. Из них легковых автомобилей (всего 47,4 млн машин) класса Евро-0 — 2,1 млн штук, первого — 651,5 тыс. машин, второго — 2,6 млн машин, Евро-3 — 4,8 млн машин. При этом экологический класс не установлен у 14,3 млн автомобилей. Грузовиков в РФ зарегистрировано 6,5 млн штук. Из них для 2,6 млн машин не установлен экологический класс. К Евро-0 относятся 397,2 тыс. автомобилей, Евро-1 — почти 89 тыс. машин, Евро-2 — 576,8 тыс. штук, Евро-3 — 1 млн машин.

В КамАЗе “Ъ” сказали, что концерн против какого-либо запрета на эксплуатацию автомобилей низкого экологического класса. «Мы за экономические меры стимулирования вывода из эксплуатации таких грузовиков и создания условий безболезненного перехода эксплуатантов техники на более высокий экологический класс,— поясняют там,— а что это будет — вопрос обсуждения экспертного сообщества и заинтересованных ведомств». В КамАЗе добавляют, что поддерживают инициативу Минпромторга. В группе ГАЗ говорят, что правительство не может не реагировать на факт стремительного устаревания парка и решает проблему безопасности пассажирских перевозок и перевозок опасных грузов.

«Соллерс» также поддерживает инициативу повышения ставки транспортного налога на коммерческие автомобили класса Евро-3 и ниже, говорят в компании. Сейчас процент выбытия старого автопарка в коммерческом сегменте очень низкий — 3% в год, тогда как нормальный уровень выбытия составляет не менее 7%, поясняют там. В результате доля машин старше 10 лет в парке коммерческого транспорта превышает 70% от общего объема и остается критически высокой, что представляет собой и экологическую (объем загрязняющих выбросов), и экономическую (эксплуатация автопарка в серой зоне) проблему, отмечают в «Соллерсе». Кроме того, при использовании в частных перевозках устаревший автопарк ещё и представляет собой потенциальную угрозу безопасности для пассажиров, заключают в концерне.

С точки зрения безопасности подобные инициативы, направленные на то, чтобы так или иначе ограничить эксплуатацию «старых» автомобилей, верные, считает директор по маркетингу автодилера «Авилон» Андрей Каменский. Но он отмечает, что государству необходимо поддержать собственника, на которого ложится дополнительная нагрузка. Подобную идею непросто реализовать без специальных стимулирующих программ, которые бы помогли способствовать обновлению автопарка, поясняет господин Каменский: это может быть возобновление ранее доказавших свою эффективность госпрограмм по обновлению автомобильного парка, в рамках которых автовладельцы при сдаче старой машины получали бы скидку на новую.

Источник “Ъ” в одном из концернов поддерживает необходимость возобновления господдержки обновления парков.

«У Минпромторга всегда была позиция, что обновления парка нужно добиваться стимулирующими мерами, но вместе с тем министерство само же похоронило наиболее эффективную меру — программу обновления парка, а без неё с этой задачей они никогда не справятся»,— добавляет он.

Ольга Никитина, Иван Буранов

Чернышенко утвердил дорожную карту по криптовалютам — Реальное время

Вице-премьер России Дмитрий Чернышенко подписал дорожную карту регулирования криптовалют, которая предполагает их регулирование, а не запрет, сказано в сообщении комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи.

«В такой сложной и многогранной теме, как криптовалюты, вряд ли стоит рассчитывать на эффективность запретительных методов. Это приведет только к развитию теневого рынка», — считает председатель Комитета Госдумы по информполитике Александр Хинштейн.

Хинштейн отметил, что более взвешенным шагом будет поиск способов регулирования криптовалютного рынка с учетом его инновационного потенциала.

В разработке дорожной карты участвовали сотрудники Минфина, Минэкономразвития, Генпрокуратуры, Росфинмониторинга, ФСБ, МВД, ФНС, Минцифры и Банка России. Срок реализации документа — до декабря 2022 года.

Банк России вчера ознакомился с концепцией Минфина по регулированию криптовалют. Регулятор не согласен с позицией ведомства по ряду пунктов, в отличие от поддержавших позицию Минфина Росфинмониторинга и Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ). Банк России считает, что, допустив к совершению сделок с криптовалютами только квалифицированных инвесторов, риски не получится ограничить. В ЦБ считают введение запрета на использование инфраструктуры РФ для операций с криптовалютами оптимальным и видят большие риски для экономики и граждан от институционализации майнинга в России.

Банк России предложил полностью запретить оборот криптовалют и их майнинг на территории страны на прошлой неделе. В ЦБ посчитали, что их использование для оплаты товаров и услуг создает риск утраты суверенитета рубля.

Президент России Владимир Путин попросил правительство и ЦБ прийти к единому мнению по вопросу. А накануне глава Минцифры Татарстана Айрат Хайруллин предложил создать в Казани подконтрольную государству тестовую зону по использованию криптовалюты.

Маргарита Головатенко

ЭкономикаИнвестицииТехнологииITОбществоВласть

Топ-менеджер ZF рассказал о заводе в России, электромобилях и дефиците полупроводников

Руководитель по работе с ключевыми клиентами подразделения ZF Сommercial Vehicle Technology Mаркус Майер рассказал, как концерн ZF наращивает компетенции в области транспорта без ДВС и системах автономного вождения.

Михаил Ожерельев

Страх последствий глобального потепления вынуждает власти стран принимать радикальные решения. Одно из самых популярных и востребованных — отказ от автомобилей с ДВС, на которые приходится значительная доля вредных выбросов.

Как быстро автокомпонентная индустрия перестроится на новые вызовы?

— Во-первых, я думаю, что концерн ZF очень хорошо к этой теме подготовлен. Что касается цикла смены технологий, включая переход на электрические системы в мировом масштабе, его нужно рассматривать в двух координатах: по времени и по объемам.

Со временем привычные технологии с ДВС будут использоваться все меньше и меньше, объемы выпуска соответствующих автокомпонентов будут снижаться. А вот различные инновации — все, что касается электропривода, — напротив, еще активнее пойдут вверх. И сегодня мы можем лишь гадать, в какой период времени пересекутся эти две условные линии.

По некоторым данным в 2040-2045 годах решения с низким углеродным следом догонят существующую технологию с ДВС. Но я слышал мнение, что это может произойти значительно раньше. Мы говорим сейчас не о пассажирском транспорте, к слову, именно он является своеобразным локомотивом новых технологий, а в целом о сегменте, включая легковые автомобили.

И это очень интересная тема для дискуссии: когда именно вот этот подъем электрического транспорта произойдет.

Какие технологии для электромобилей ваш концерн готов предложить производителям коммерческого транспорта?

— В нашем портфолио две системы привода для электромобилей. Первая — это электропортальный мост ZF AVE, где электродвигатель вместе с колесным редуктором создан как компактная единица, приводящая в действие ведущие колеса. Данный продукт предназначен для городских автобусов, на рынке он с 2015 года и на сегодняшний день по нему накоплено много ценного опыта.

Вторая система — это центральный электропривод CeTraх, который может устанавливаться на классические транспортные средства, такие как автобус или грузовик, и, соответственно, уходить от дизельной тяги к электрической. Сейчас предлагается две модели: CeTrax lite для легкого коммерческого транспорта массой до 7,5 тонн и Cetrax mid для среднетоннажников до 19 тонн. Обе модели имеют интегрированное исполнение, при котором электродвигатель, силовая электроника и коробка передач объединены в компактный агрегат в одном корпусе.

Благодаря своей компактности оба агрегата можно интегрировать в имеющиеся платформы транспортных средств. А это значит, что автопроизводителям не требуется прибегать к масштабным изменениям конструкции подвески или мостов.

Вообще, что касается коммерческого транспорта массой от 6 до 42 тонн, мы намерены расширить наше продуктовое портфолио под всю эту линейку. Уже сейчас концерн активно работает по ряду новых проектов с известными заказчиками, которых назвать пока не могу. Полагаю, что о новинках будет объявлено уже в следующем году.

Исторически сложилось так, что наша основная компетенция – это коробки передач. И если сейчас технологии электродвигателей и коробок между собой связать, то появляются продукты, которые довольно компактны, легки и при этом отвечают требованиям тяжелых машин, обладая высоким крутящим моментом, независимо от оборотов.

Эффективность работы любого электропривода, в первую очередь, определяется КПД, который зависит и от характеристик электромотора, и от способа трансформации крутящего момента. Причем, этот КПД бывает как прямой — в режиме тяги, таки и обратный — при рекуперации. И благодаря тому, что у нас есть опыт в механических трансмиссиях и в электрических приводах мы можем достичь весьма высоких показателей. В конечном итоге транспортное средство получит увеличенный запас хода при меньшей емкости аккумуляторов, которые на сегодняшний день являются самыми дорогими компонентами электромобиля.

Что будет с объемами производства обычных трансмиссий? Получается, что рано или поздно их придется сокращать?

— Очень интересный вопрос. Как вы знаете, многие производители коммерческого транспорта используют собственные технические решения по трансмиссиям. С переходом на электропривод объемы выпуска существующих механических коробок у OEM-производителей будут падать, а продукты, соответственно, дорожать. Рано или поздно автобренд примет коммерческое решение прекратить производство некоторых своих компонентов по причине слишком высокой себестоимости.

Соответственно, эти объемы передадут концерну ZF. Нам, как независимому производителю с широкими компетенциями, будет проще собрать заказы от нескольких автобрендов, чтобы загрузить свои производственные мощности и предложить рыночную цену. Нас знают как фирму производящую очень качественные продукты и как компанию-новатора. С этой задачей мы справимся.

Что дало концерну ZF приобретение компании WABCO?

— Электрические привода и электрические машины это одно направление бизнеса. Другая перспективная ниша – решения для автономной езды. C приобретением компании WABCO мы получили компетенции в технологиях торможения и управления – речь идет о радарах, сенсорах, системах поддержания курсовой устойчивости, рулевых механизмах. Таким образом, мы имеем широкую линейку продуктов, начиняя от компонентов ходовой части и заканчивая системами активной безопасности, собранными в единую конфигурацию, которой управляет наш быстродействующий центральный компьютер ZF ProAl. Последний основан на алгоритмах искусственного интеллекта и является самообучаемым.

Многие поставщики электронных автокомпонентов сегодня озабочены отсутствием микрочипов. Существует ли такая проблема в вашей компании?

— Действительно, летом в Германии достаточно открыть газету и мы видим новости о приостановке конвейера BMW, Mercedes-Benz, Audi. Естественно, возникший на рынке дефицит электронных компонентов не обошел стороной и концерн ZF. Причина дефицита — пандемия COVID-19, которая привела к увеличению спроса на вычислительную технику, бытовую электронику и медицинское оборудование. Да это проблема. Но мы надеемся, что ситуация с полупроводниками уже скоро придет в норму.

Какое место в бизнесе концерна ZF занимает Россия?

— Для меня это сложный вопрос. Не готов назвать долю бизнеса в процентах. Но знаю, что российский рынок для нас очень важен. Именно поэтому в Набережных Челнах в 2005 году было создано совместное предприятие «ЦФ-Кама», которое производит лицензионную сборку наших коробок передач для тяжелых грузовиков марки «КАМАЗ». Здесь мы имеем достаточно большие объемы, можем предлагать конкурентоспособные цены и при этом выполняем местные требования по локализации. Увы, есть определенные сегменты наших продуктов, для которых организация местной сборки в России невозможна по причине небольших объемов выпуска. Поэтому сложные и высокотехнологичные продукты, например, портальные мосты для пассажирского транспорта мы поставляем российским заказчикам с наших заводов в Германии. Запускать такое производство в России нецелесообразно.

Хочу добавить, что концерн ZF смотрит в будущее с оптимизмом и готов удовлетворить любые запросы российских автопроизводителей, как в ближайшей, так и в отдаленной перспективе.

Редакция рекомендует:






Российский производитель грузовиков Камаз обращается к тюрьмам, чтобы восполнить нехватку рабочей силы /Сергей Карпухин/File Photo

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.
com

Зарегистрируйтесь

МОСКВА, 17 дек (Рейтер) — Крупнейший в России производитель грузовиков КАМАЗ (KMAZ.MM) рассматривает возможность привлечения заключенных для работы на своем крупнейшем предприятии заводы компенсируют дефицит рабочей силы, заявил в пятницу генеральный директор Сергей Когогин.

«Мы оцениваем, как применить программу (работу), разработанную Федеральной службой исполнения наказаний», — сказал Когогин журналистам.

Фирма сталкивается с нехваткой 4000 сотрудников на своих производственных предприятиях в Набережных Челнах, промышленном городе, расположенном более чем в 900 км к востоку от Москвы, сказал он. Там работает 24 000 сотрудников.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Компания, которая на 47% принадлежит государственному конгломерату Ростех и на 15% принадлежит Daimler, уже привлекла рабочих-мигрантов из Узбекистана и теперь рассматривает возможность поиска работы в России. тюрьмы для рабочих, сказал он.

Ограничения, связанные с пандемией, вынудили многих трудовых мигрантов покинуть Россию, заставив власти и частные компании задуматься о том, как восполнить нехватку кадров.

Ранее в этом году Федеральная служба исполнения наказаний предложила план использования осужденных для пополнения рабочей силы, настаивая на том, что новая система не будет напоминать обширную систему трудовых лагерей ГУЛАГ советской эпохи.

В апреле правительственный документ обязал чиновников оценить целесообразность использования осужденных для строительства железных дорог.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Глеба Столярова; Написание Габриэль Тетро-Фарбер; Под редакцией Дэвида Эванса

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Вьетнам вводит снижение пошлины на КАМАЗ — Реальное время

Фото: Вьетнамские новости / Доан Тонг

Российские автопроизводители КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ и Соллерс могут пользоваться льготным налогообложением. Новый налоговый режим доступен для отдельных автопроизводителей из России и Беларуси, но не распространяется на легковые автомобили. Хотя представители вьетнамской промышленности сохраняют пессимизм в отношении возможного увеличения спроса, цифры показывают рост.

Вьетнам облегчает налогообложение ряда российских и белорусских автопроизводителей, сообщает Vietnam News. Министерство промышленности и торговли Вьетнама объявило квоту в размере 800 российских автомобилей на 2016 год, 850 автомобилей на следующий год и 900 автомобилей на 2018 год.Помимо КАМАЗа, сниженные пошлины будут действовать для УАЗ (Ульяновский автомобильный завод), ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) и Sollers. Квоты включают внедорожники, грузовые автомобили, легковые автомобили с 10 и более посадочными местами и автомобили специального назначения. Беларусь МАЗ (Минский автомобильный завод) получает 200 единиц в 2016 году, 250 в 2017 году и 300 единиц в 2018 году. Протоколы вступили в силу в прошлую среду, как и Соглашение о свободной торговле между Вьетнамом и Евразийским экономическим союзом (ЗСТ), подписанное в мае 2015 года. Целью льготного налогообложения является оценка потребительского спроса. Протоколы также требуют от российских и белорусских автопроизводителей инициировать сотрудничество с вьетнамскими компаниями. Эти совместные предприятия могут получить налоговые льготы не только на полностью построенные агрегаты, но и на автомобильные компоненты.

Грузовой автомобиль КАМАЗ-6560. Фото: Виталий В. Кузьмин

Кстати, инсайдеры вьетнамской промышленности сомневаются в способности российских производителей значительно увеличить импорт.Условия протокола, которые довольно сложно выполнить, являются основным препятствием. Например, каждое совместное предприятие должно быть одобрено Министерством промышленности и торговли. Минимальный размер местного содержания установлен в размере 40 процентов для внедорожников и автомобилей специального назначения, 45 процентов для грузовых автомобилей и 50 процентов для легковых автомобилей с 10 и более посадочными местами.

Текущая ситуация на рынке — другое дело: вьетнамские покупатели привыкли к автомобилям из Южной Кореи, Японии, Европы и США. Кроме того, ожидается, что автомобили из Юго-Восточной Азии упадут в цене с 2018 года, когда ввозная пошлина на автомобили, произведенные в Ассоциации стран Юго-Восточной Азии, упадет до нуля.

Тем не менее, Главное таможенное управление Вьетнама заявило, что объем импорта российских автомобилей продолжает расти. В январе-августе 2016 года было ввезено почти 1200 российских автомобилей по сравнению с 300 единицами в 2015 году и 68 единицами в 2014 году. во время Петербургского международного экономического форума в июне.«Подписанные нами соглашения, а также практические действия вьетнамских дистрибьюторов позволяют нам быть уверенными в значительном росте продаж на этом рынке», — заявил он международной прессе.

Ахат Урманов, заместитель председателя правления КАМАЗа, ранее в этом году сообщил местной прессе, что компания имеет долгосрочную стратегию и планирует создать сборочные, торговые и сервисные комплексы во Вьетнаме.

Анна Литвина

Налог на коммерческий транспорт (CMVT)

Кто должен платить этот налог?

Налог на коммерческие автомобили (CMVT) взимается со следующих транспортных средств: непассажирские коммерческие автомобили, используемые в основном в городе (т. е. 50 % или более его пробега в течение года приходится на город) или в основном в связи с бизнесом, расположенным в городе; и автомобили, регулярно используемые в городе для перевозки пассажиров.

Непассажирские коммерческие автомобили включают следующее: грузовые автомобили; Тягачи-прицепы и полуприцепы; Грузовые автомобили; Легкие развозные автомобили; Тяговые двигатели; Дорожные катки; Тракторные краны; Автокраны; экскаваторы; Дорожно-строительные машины; снегоочистители; подметальные машины; разбрасыватели песка; Бурильщики скважин и сервисные установки; Любая землеройная техника; Пикапы и автофургоны; Вилочные погрузчики (если они используются на улицах общего пользования), а также грузовики и универсалы Camper (если они требуют коммерческой регистрации).

К автотранспортным средствам, используемым для перевозки пассажиров, относятся любые транспортные средства с лицензией такси или ливреи, перевозящие пассажиров за определенную плату, а также любые омнибусы вместимостью более семи человек (кроме тех, которые работают по франшизе или по договору с портом). администрации Нью-Йорка и выплачивать процент от валового заработка или поступлений такому органу власти или городу).

Владелец транспортного средства платит налог на коммерческие транспортные средства. Термин «владелец» включает покупателя по соглашению об условной продаже, соглашению о резервировании или соглашению о залоге с продавцом.Он также включает арендатора, лицензиата или хранителя, который имеет исключительное право использовать транспортное средство в течение 30 или более дней на основании договора аренды или иным образом. В случае аренды транспортного средства на срок менее 30 дней налог должен платить владелец, а не арендатор.

 

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ТАКСИ MEDALLION

В 2012 году Департамент финансов начал собирать CMVT для такси из-за изменения местного законодательства. Мы предоставляем компании TLC данные о просроченных платежах, и компания TLC обеспечивает сбор CMVT для такси. Вам больше не нужно отображать акцизные марки CMVT на вашем такси. Финансы не будут рассылать эти марки..

Мы рекомендуем вам оплатить CMVT онлайн бесплатно через City Pay.

 

Кто освобождается от CMVT?

  • Автомобили, используемые исключительно для перевозки людей в связи с похоронами;
  • Автомобили, используемые для перевозки детей в/из школы или в/из дневных лагерей, находящихся в ведении некоммерческих организаций; и
  • Автомобили, находящиеся в собственности, эксплуатации или аренде исключительно для следующих целей:
    • Некоммерческая организация, которая организована и действует исключительно в религиозных, благотворительных или образовательных целях или для предотвращения жестокого обращения с детьми или животными;
    • Торговцы новыми или подержанными автомобилями, которые используют только для демонстрации их потенциальным покупателям или доставки автомобиля;
    • Иностранное государство или представитель иностранного государства, освобожденный от уплаты сбора за регистрацию транспортного средства в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк;
    • Штат Нью-Йорк или любая общественная корпорация, район благоустройства или другое политическое подразделение штата;
    • Организация Объединенных Наций или другая всемирная международная организация, членом которой являются США, например, НАТО и ОАГ; и
    • США.

 


Объем рынка коммерческих автомобилей в России [2022-2028]

По данным Fortune Business Insights, ожидается, что объем российского рынка коммерческих автомобилей к 2028 г.

Пуна, Индия, 3 февраля 2022 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Объем российского рынка коммерческих автомобилей , как ожидается, достигнет 11,31 млрд долларов США к 2028 году, а среднегодовой темп роста составит 3.1% в течение прогнозируемого периода. Строгие экологические стандарты в сочетании с высоким спросом на коммерческие автомобили окажут положительное влияние на рост российского рынка коммерческих автомобилей, говорится в отчете Fortune Business Insights «Российский рынок коммерческих автомобилей, 2021-2028». Объем рынка составлял 9,32 млрд долларов США в 2020 году и 9,14 млрд долларов США в 2021 году.В ноябре 2020 года Volvo Group и Daimler Truck AG подписали соглашение о создании совместного предприятия для разработки и продажи технологий топливных элементов.

  • Июль 2021 г.: Scania объявила о сотрудничестве с веб-сервисами AMAZON в рамках инициативы «Зеленые ИТ». Это сотрудничество создаст новые возможности для сегмента коммерческих автомобилей в России.

  • Запросить образец отчета о рынке коммерческих автомобилей в России: https://www.fortunebusinessinsights.com/enquiry/request-sample-pdf/russia-commercial-vehicle-market-106318

    Повышение внимания к дорожной инфраструктуре для влияния на экономический рост

    Быстрый рост населения, урбанизация, расширение промышленного сектора и развитие инфраструктуры являются основными драйверами развития коммерческих автомобилей в России. Промышленный сектор стремительно развивается, создавая большое количество рабочих мест в таких отраслях, как горнодобывающая промышленность, строительство и туризм. Это также увеличило количество пассажиров, что привело к высокому спросу на общественный транспорт. В среднесрочной перспективе масштабные инвестиционные проекты в рамках государственно-частного партнерства могут помочь стимулировать спрос. По прогнозам правительства, расходы на инфраструктуру в период до 2024 года составят 6,3 трлн рублей. расширение.

    История продолжается

    Воздействие COVID-19 :

    Глобальная пандемия COVID-19 оказала значительное влияние на мировой автомобильный сектор, особенно на участников производственно-сбытовой цепочки и цепочки поставок, которым быстрое распространение COVID-19 серьезно помешало .Эта эпидемия оставила сектор в постоянном движении. Многие автопроизводители обязаны закрыть свои заводы на определенный период времени. Кроме того, несколько ведущих поставщиков в Европе столкнулись с перебоями в производстве.

    Чтобы узнать больше о краткосрочном и долгосрочном влиянии COVID-19 на этот рынок, посетите: https://www.fortunebusinessinsights.com/russia-commercial-vehicle-market-106318

    Сегменты рынка :

    В зависимости от источника энергии рынок делится на бензиновые, дизельные, HEV/PHEV, BEV и автомобили на топливных элементах.

    В зависимости от типа транспортного средства рынок делится на легкие коммерческие, тяжелые коммерческие и автобусы. В России сектор легких коммерческих автомобилей имеет наибольшую долю российского рынка коммерческих автомобилей. Различные причины, в том числе огромное количество транспортных средств на дорогах и растущие располагаемые доходы, способствовали доминированию. В 2020 году категория тяжелых коммерческих автомобилей будет иметь умеренные темпы роста и высокий уровень проникновения.

    Ожидается, что растущий спрос на экскаваторы в странах, где они используются в промышленных целях, а также повышенное внимание правительства к электрификации сектора грузовых автомобилей повысят спрос на тяжелые коммерческие автомобили, тем самым поддержав российский рынок коммерческих автомобилей.

    Есть вопросы? Задайте вопрос нашим экспертам: https://www.fortunebusinessinsights.com/enquiry/speak-to-analyst/russia-commercial-vehicle-market-106318

    Конкурентная среда

    Слияния и поглощения известных компаний Консолидация бизнеса

    Крупнейшие компании, работающие на российском рынке коммерческих автомобилей, ориентированы на партнерские отношения и сотрудничество для укрепления своих позиций в отрасли. Например, в мае 2021 года «КАМАЗ» и «Татнефть» создали совместное предприятие для разработки автозаправочных комплексов на заправочных установках, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), для помощи потребителям в переходе на коммерческие автомобили, работающие на СПГ. Точно так же КАМАЗ и Cummins подписали меморандум о взаимопонимании в сентябре 2018 года, чтобы изучить решения по электрификации для новой линейки автомобилей КАМАЗ с аккумуляторным питанием.

    В отчете перечислены ключевые игроки рынка коммерческих автомобилей в России:

    • КАМАЗ (Набережные, Челны, Россия)

    • Volvo AB (Гетеборг, Швеция)

    • Hino Motors (Токио, Япония)

    • Mercedes Benz (Штутгарт, Германия)

    • Navistar International Corp (Иллинойс, США).S)

    • ГАЗ (Нижний Новгород, НИЗ, Россия)

    • SCANIA (Сёдертелье, Швеция)

    • ISUZU (Токио, Япония)

    • PACCAR Inc. (Белвью, Вашингтон, США)

    • URAL ( Миасс, Россия)

    Быстрая покупка — Отчет об исследовании рынка коммерческих автомобилей в России: https://www.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.