Машина ман фото: Фотографии автомобилей МАН. Фото и обои MAN. VERcity

История MAN. О компании МАН с основания

MAN – это одна из старейших немецких машиностроительных компаний, выпускающих грузовые автомобили, автобусы и дизельные двигатели. Ранее существовала под названием Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. Образованная в 1758 году эта компания по сегодняшний день продолжает занимать высокие позиции на мировой арене. Штаб-квартира MAN находится в Мюнхене, а контрольный пакет акций принадлежит автомобильному концерну VW Group.

Как утверждают историки, современная компания MAN обязана своим появлением Наполеону Бонапарту, планировавшему захват Европы и нуждавшегося в железной дороге в Баварии. На идею завоевателя откликнулся богатый негоциант Иоган Фридрих Клетт. За его счет были построены первые 5 километров железной дороги. Позже предприниматель из Нюрнберга решает учредить собственную фирму, которая начинает выпускать оборудование для обслуживания железной дороги и ее строительства.

С 1871 года эта компания находится под управлением зятя Иогана Фридриха Клетта – Теодора Крамера-Клетта, вследствие чего она меняет название на Mashinenbau AG, Niirnberg.

Еще один предшественник современной компании MAN – основанная в 1840 году машиностроительная компания Людвига Зандера, называвшаяся Maschinenfabrik Ludwig Sander. Компания Людвига в свое время небезуспешно выпускала паровые машины.

Компании Теодора Крамера-Клетта и Людвига Зандера начинают тесно сотрудничать в 1858 году. Сотрудничество компаний заканчивается через 40 лет их слиянием в Объединенную Машиностроительную фабрику с последующим формированием Машиностроительного акционерного общества в Нюрнберге. Слишком длинное название начали сокращать в Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg, которое и лежит в основе известной аббревиатуры MAN. С 1904 года в числе выпускаемой компании продукции уже есть турбины, паровые котлы, гидронасосы, мостовые фермы и даже трамваи с железнодорожными вагонами собственной конструкции. Этот период можно считать началом истории MAN в таком виде, какой ее представляют современники.

Рудольф Дизель (1858 — 1913 гг.)

Предопределил направление для развития компании творческий инженер Рудольф Дизель (годы жизни 1858-1913), некоторое время поработавший на MAN. В феврале 1893 года им был запатентован четырехтактный ДВС, ставший прадедушкой современного дизельного мотора. Первый дизельный двигатель, способный воспламенять топливо от силы сжатия появился лишь в 1897 году.

Продолжил проект дизельного мотора Рудольфа Дизеля Антон фон Риппель, выпустивший в 1898 году легкий дизель, развивавший около 5-6 л.с. В таком виде двигатель уже годился для установки на самоходное шасси. В дальнейшем развитием идеи занялся сам Рудольф Дизель, выпустивший в 1908 году быстроходный 1-цилиндровый дизельный мотор для швейцарской компании Saurer (Заурер).

Этот мотор так и не получил дальнейшего развития, но зато дал возможность Антону фон Риппелью познакомиться с Адольфом Заурером, на тот момент вынашивающего идею начать выпуск своих автомобилей в Германии. Совместными усилиями предприниматели начинают выпускать первые 5-тонные грузовики MAN-Saurer в 1915 году. Грузовики приводятся в движение четырехцилиндровым мотором мощностью 45 л.с. Уже тогда грузовики оснащались четырехступенчатой КПП и цепным приводом.

С 1916 года эти грузовики «переезжают» на завод в Нюрнберг, где только в 1918 году их выпускают в количестве около одной тысячи. С 1919 года компания налаживает выпуск моделей 2Zc и 3Zc с грузоподъемностью 2, 5 и 3,5 тонны. Конструкция автомобилей полностью состояла из деталей немецкого производства, а их двигатели могли работать на бензине, керосине и бензоле.

Дальнейший успех бизнеса MAN напрямую зависел от успехов в автомобильной отрасли и развития дизельного мотора. Еще одно важное событие в истории фирмы происходит в 1918 году, когда инженер Пауль Вибике проводит успешные стендовые испытания легкого дизельного мотора, основанного на двигателе Saurer образца 1908 года. Работоспособный четырехцилиндровый мотор на его основе появляется лишь к концу 1923 года: при рабочем объеме 6,3-литра он развивал 40 л.с. при 900 об/мин. В двигателе применялся непосредственный впрыск топлива и две горизонтальные оппозитные форсунки.

Дизельный грузовик MAN 1920-х годов

Когда мощность этого двигателя наконец достигла 45 л. с., доступных при 1 050 об/мин, им было решено оснащать грузовик 3Zc, который и поехал в таком виде 10 декабря 1924 года на Берлинский автосалон. Новинку обошел только грузовик Mercedes-Benz, но обе машины были во главе дизельного автомобилестроения.

Позже начинается выпуск 5-тонного грузовика MAN ZK5 с 8,1-литровым дизельным двигателем мощностью 50 л.с. С 1925 года компания начинает выпуск первой в мире серии дизельных грузовиков, способных перевозить от 3,5 до 5,0 тонн (в зависимости от версии они оснащались дизелем объемом 6,2 или 7,4 литра, развивавших до 55 л.с.).

Дизельный грузовик MAN 1920-х гг.

Еще через год модельный ряд MAN пополняется первым в мире трехосным 6-тонным дизельным грузовиком S1H6, в котором работал здоровенный 6-цилиндровый мотор объемом 9,4-литра, развивавший неимоверные 80 л.с. Новый мотор совместными усилиями создали Франц Ланг и Вильгельм Рим, работавшие под патронажем инженера MAN – Пауля Вибике.

В 1927 году в жизни компании происходит важное событие: в Нюрнберге вводится в строй новый 200-метровый цех, где налаживается сборка грузовиков и автобусов с производственной способностью до 3 000 единиц техники в год.

Во всех новых автомобилях применяется карданный привод, тормоза всех колес и пневматические шины. В оснащении также числился электрический стартер и свет. Самые тяжелые машины оснащали многодисковым сухим сцеплением, колесными редукторами и ведущими мостами с разгруженными полуосями.

Дизельный грузовик MAN 1920-х гг.

Дальнейшая деятельность компании MAN опять была сконцентрирована на развитии дизельного мотора. В том же 1927-ом году компания пополняет гамму двигателей моделями с одним или двумя впускными клапанами и вертикальной форсункой с 4-6 распылителями, предложенной Робертом Бошем. Гамма пополняется 4- и 6-цилиндровыми дизелями объемом 7,4 и 12,2 литра, мощностью от 60 до 120 л.с. Такие двигатели начинают ставить на новые машины MAN KVB и S1H6, способные перевозить уже 5,0 и 8,5 тонны.

В 1931 году MAN выпускает самый мощный в мире дизельный грузовик – трехосный S1H6, приводимый в движение 6-цилиндровым агрегатом D4086B, выдававшим 150 л.с. при рабочем объеме 16,6 литра.

К этому моменту MAN комплектует практически все свои машины коробками передач фирмы ZF, где используется двойная главная передача. Автомобили тех лет уже имеют пневматические тормоза и низкопрофильную стальную раму. Параллельно ведутся разработки бензинового мотора, которые прекращаются в 1932году из-за выпуска очередного поколения дизеля с форсункой над камерой сгорания. Такое исполнение получает быстроходный 6-цилиндровый мотор, способный при 2 000 об/мин выдавать от 60 до 150 л.с. в зависимости от рабочего объема.

Дизельный грузовик MAN 1920-х гг.

К середине 30-х гг XX века модельный ряд грузовиков MAN уже насчитывает 13 автомобилей с грузоподъемностью от 3 до 10 тонн. Также в это время MAN начинает серийный выпуск двухосных грузовиков E1/E2 и F2/F4 способных брать на борт от 2,5 до 8,0 тонн и укомплектованных дизельными двигателями мощностью от 65 до 160 л.с. Эти грузовики получают новую кабину и становятся одними из самых современных в свое время. На период с 1933 по 1938 года приходится бурный рост производственных мощностей MAN: производство вырастает с 323 до 2 568 грузовиков, 25% из которых экспортируется.

В 1937 году Пауль Вибек предлагает очередное конструкционное новшество дизеля: он разрабатывает пленочное смесеобразование, позволившее улучшить смесеобразование, снизить теплопотери, повысить мощность и экономичность. Первым такую конструкцию получает 6-цилиндровый двигатель объемом 9,5-литра и мощностью 120 л.с., установленный на пятитонный грузовик M1. Двигатель получает полусферическую камеру сгорания.

Грузовик MAN S1H6 1926 – 1937 годов

В 1935 году немецкая компания закономерно переоборудуется на производство армейской техники, в особенности армейских грузовиков 6×6. К 1941 году в модельном ряде MAN остается один единственный гражданский 4,5-тонный грузовик L4500 с дизельным двигателем D1046G (рабочий объем 8-литров, мощностью 110 л.с.). На его базе компания выпускает армейский грузовик MAN ML4500S и 4500A (первый формулы 4×2, а второй — 4×4). В период Второй Мировой Войны на предприятиях MAN выпускаются танки Tiger I, Tiger II, Tiger III и Tiger V. Также на базе компании MAN начинается проектирование опытной амфибии 8×4.

В период с 1944 по 1945 годы завод MAN в Нюрнберге попадает под многократную бомбежку «вражеской» авиации. Работы на заводе возобновляются только 8 мая 1945 года, когда на его базе начинают ремонтировать американские грузовики. Это сложный период истории MAN. Лишь осенью завод начинает сборку довоенного грузовика MAN L4500, ставшего прообразом для нового 4,5-тонного грузовика MK, способного перевозить от 5,0 до 6,5 тонн груза. Машины приводились в движение дизелями мощностью 120-130 л.с. и комплектовались 5-ступенчатой КПП ZF (все та же версия с двойной главной передачей).

Тяжелый танк времен Второй Мировой Войны Tiger II производства MAN

Перспективные инженерные разработки компании MAN возобновляются только в начале 1950-х гг. В результате конструкторских инноваций профессора Зигфрида Мейрера, компания MAN выпускает дизельный двигатель с турбонаддувом. Важнейшим изобретением Мейрера становится новая головка блока цилиндров. Также Мейрер предлагает сферическую камеру сгорания, форсунки с двух-дырчатым распылителем, принудительную смазку цилиндра и плунжера, а также спиральный впускной канал. За счет всех этих нововведений в цилиндре создавался сильный вихревой поток, от чего топливо еще лучше перемешивалось с воздухом. В честь изобретателя систему окрестили индексом М. Новые дизельные двигатели отличала мягкая работа, высокий КПД и экономичность. Рыночная привлекательность нового двигателя была настолько высокой, что в 50-60-х гг. лицензию на его производство покупают многие европейские, азиатские, американские и австралийские компании.

Компания и сама глобально переходит на систему M, а в начале 50-х гг. создает на ее основе новое семейство 6- и 8-ми цилиндровых двигателей объемом 8,2- и 10,6-литра, мощностью 120 и 155 л.с. За выпуском новых двигателей следует обновление самих грузовиков. С этого момента производитель начинает шифровать в цифровые индексы моделей грузовиков их грузоподъемность и мощность.

Грузовик MAN 418. 1955 – 1970 годы

Поначалу новую гамму моделей составляют 5 грузовиков, начиная с 5-тонного 115-сильного MAN 515L1, заканчивая 8,5-тонным грузовиком MAN 830L. В 1954 году модельный ряд пополняет первый серийный грузовик MAN с турбонаддувом, коим становится 7-тонный грузовик 750TL1, получивший 6-цилиндровый мотор D1246M, объемом 8,2-литра и мощностью 155 л.с., доступных при 2 000 об/мин.

В середине 1950-х грузовики MAN становятся настолько популярными, что один завод в Нюрнберге уже не в состоянии удовлетворить рыночный спрос. На этой почве компания ищет возможные варианты расширения производственных мощностей и в апреле 1955-го заключает сделку на покупку бывшего завода авиационных двигателей BMW в Мюнхене. Завод очень быстро переоборудуется и с 15 ноября он начинает выпускать грузовики MAN новой серии L, получивших цельнометаллическую кабину и панорамное лобовое стекло, широкий короткий капот и обтекаемые крылья со встроенными фарами.

Армейский грузовик MAN 630L2 AE. 1956 – 1972 годы

К 1959 году MAN дополняет серию L 25 вариантами базовых шасси грузоподъемностью от 4,0 до 8,5 тонн (модели с индексом от 415L1 до 860L). Все грузовики новой серии комплектуют 6-цилиндровыми моторами Мейрера, мощностью от 100 до 160 л. с. Также появляется инновационный вариант грузовика с кабиной над силовой установкой – MAN L1F. Новоприобретенное предприятие в Мюнхене расширяется и становится головным. Так, из начального штата 2 270 человек в 1955 году, к 1962 году на заводе уже трудится 10 000 человек. За год они собирают 10 000 грузовиков. Руководство завода проводит очередную реорганизацию и вводит в строй новый сборочный цех длиной 300 метров, что позволяет увеличить объем производства до 12 400 шасси в год. Старый завод MAN в Нюрнберге продолжает выпускать двигатели, мосты и различные отливки.

В 1963 году компания представляет новую серию 10.212 с принципиально новым 6-цилиндровым мотором мощностью 212 л.с. В период с 1965 по 1966 годы семейство грузовиков MAN-а пополняется двух и трехосными капотными и бескапотными машинами грузоподъемностью от 6 до 14 тонн (модели MAN 520H – MAN 21.212DK). Семейство комплектуют самыми безопасными и экономичными моторами своего времени, развивавшими от 115 до 230 л.с. В 1963 году компания начинает сотрудничать с французской фирмой Saviem. Через 3 года MAN покупает лицензию на выпуск моделей Saviem грузоподъемностью 1,5 – 3,5 тонны, собираемых под маркой MAN-Saviem (модели 270, 475, 485 и прочие). Этот стратегический ход позволяет довести гамму грузовиков MAN к 1967 году до 22 моделей (начиная 5.126 и заканчивая 22.215). К этому времени на все шасси ставят новую угловатую кабину над мотором и официально изменяют индексацию моделей: первой цифрой обозначается округленная полная масса модели, а цифры после точки свидетельствуют о мощности мотора.

Тягач MAN 635 L1 с цистерной. 1959 – 1962 годы

В то время венгерская компания Raba покупает у MAN лицензию на производство ее автомобилей и двигателей на своих предприятиях. Аналогичным образом поступает и Брашовский автомобильный завод (Румыния). Сборка тех или иных моделей MAN под видом разных марок, начинается в Югославии, Португалии, Турции, Индии, Южной Корее и даже ЮАР. Одновременно MAN проводит менее заметную кооперацию с автомобильным концерном Daimler-Benz по конструированию новых двигателей, пневматической подвески и планетарных колесных редукторов. В итоге их совместной работы в 1970 году выпускается двигатель D2858 V8 с рабочим объемом 15.4-литра и мощностью 304 л.с., которым начинают оснащать магистральные тягачи MAN.

Немногим ранее, в 1968-ом, MAN покупает 25% акций крупного немецкого изготовителя грузовиков – Büssing, полное поглощение которого заканчивается к 1971 году. Это слияние приводит к изменению облицовке радиатора грузовиков, где появляется надпись MAN, дополненная рычащим бюссинговским львом. С 1972 года модельный ряд MAN состоит из 30 базовых шасси, комплектуемых 70 – 320-сильными моторами. Грузоподъемность всех моделей укладывается в диапазон от 1,8 до 18,7 тонн (начиная с самой слабой модели 470F, заканчивая шоссейным монстром 30.256DH). Также в 1970 году MAN поглощает австрийскую фирму OAF, на производственных мощностях которой в Вене начинают выпускать специальные многоосные шасси, тяжелые самосвалы и пожарные машины с моторами, развивавшими до 760 л.с.!

Самосвал MAN-Büssing BS 16.320 U. 1971 – 1979 годы

С середины 70-х гг. компания MAN перестает выпускать V-образные моторы, полностью перейдя на 6-цилиндровые двигатели. Другим важным новшеством становится переход на модульное конструирование. Особенно удачными становятся 5- и 6-цилиндровые двигатели D25 третьего поколения, получившие турбонаддув и рабочий объем 9,5 и 11,4-литра.

С 1976 года некоторые серийные модели комплектуют механическими коробками передач ZF.

Цистерновоз MAN F8 15.168 Tanker. 1967 – 1987 годы

В 1977 году MAN привозит на осенний автосалон во Франкфурт 8,5-тонную модель 19.280F с 6-цилиндровым дизельным мотором D2566T. При мощности 280 л.с. эту модель признали самой экономичной в свое время. Впервые за всю историю существования MAN стал Грузовиком года (1978-й)! За год MAN выпускает 21 337 грузовиков.

В 1979 году MAN начинает сотрудничество с Volkswagen. Совместными усилиями компании выпускают грузовые автомобили среднего класса под маркой MAN-VW. Первенцем совместной кооперации становится серия G, состоящая из пяти базовых моделей (начиная с 6. 90F, заканчивая 10.136F). Грузовики имеют грузоподъемность от 2,7 до 6,5 тонн, получают новую кабину над дизельным мотором MAN серии D02 с рабочим объемом до 3,8 до 5,7-литров. Эти двигатели развивают от 90 до 136 л.с. мощности. Шасси для всех MAN-VW проектируют и собирают инженеры Volkswagen.

Аэропортовый топливозаправщик MAN F8 19.304 Airport Tanker. 1967 – 1987 годы

В 1980 году еще одна машина MAN становится Грузовиком года – модель 19.321FLT. Она оснащена турбированным 6-цилиндровым двигателем серии D25 с рабочим объемом 11,4-литра и мощностью от 230 до 320 л.с. В разных вариациях этот двигатель становится основной силовой установкой MAN-а в 80-е годы. Через пять лет компания выпускает преемника 19.321FLT – D2866, получившего двигатель с турбонагнетателем объемом 12-литров и мощностью 260-360 л.с.

С 1985 года грузовики MAN-VW собирают на бывшем заводе компании Büssing в Зальцгиттере, что заметно сокращает долю Volkswagen в совместном проекте. В 1987 году компании показывают второе поколение серии G90, тоже состоящей из пяти моделей (6. 100 – 10.150). В этих грузовиках ставят 6-цилиндровый мотор серии D08 с рабочим объемом 6,9-литра. Через несколько лет Volkswagen разрывает контракт с MAN, а продукт их совместного сотрудничества ложится в основу нового поколения L2000.

Городской грузовик MAN-Volkswagen G90. 1987 – 1993 годы

В 1985 году грузовое отделение концерна MAN AG становится самостоятельной фирмой – MAN Nutzfahrzeug AG, которое только в Германии дает работу более чем 20 000 людям. В 1986 году новоиспеченное предприятие обновляет семейство грузовиков серией тяжелых моделей F90 с полной снаряженной массой более 18 тонн. MAN F90 становится очередным завоевателем титула «Грузовик года» в 1987 году. В 1988-ом большой F90 дополняют средним M90 с полной массой от 12 до 24 тонн. Все грузовики комплектуют рядными 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, которые развивали 150 – 360 л.с. С этой серии все грузовики MAN начинают комплектовать многоступенчатыми коробками, передними дисковыми тормозами, антиблокировочной системой ABS, гипоидной главной передачей и новыми планетарными колесными редукторами. Кабины грузовиков MAN начинают соответствовать самым высоким требованиям по эргономике и безопасности. Также вводится специальная серия грузовиков Silent, отличавшихся эластичной подвеской кабин и усиленной звукоизоляцией.

Тяжелый тягач MAN F90. 1986 – 1994 годы

В конце 80-х годов немецкая компания пополняет свой модельный ряд седельными тягачами серии UXT (колесная формула 4×2 и 6×2). В этих машинах устанавливаются горизонтальные двигатели под рамой шасси. Для самых мощных многоосных шасси и тягачей предлагались V-образные двигатели MAN-Daimler-Benz, развивавшие от 365 до 760 л.с.

В 1990 году MAN начинает выпускать экологичный вариант дизеля D08 и D28 (с этих пор была доступна широкая гамма рядных 4-, 5- и 6-цилиндровых моторов и турбированный мотор V10, которые развивали от 190 до 500 л.с.). С этого же года MAN полностью поглощает австрийское предприятие Steyr, что позволяет компании впервые за всю свою историю довести годовое производство до 30 тысяч автомобилей.

Легкий грузовик MAN L2000. 1993 – 2000 годы

Также в 90-х гг. MAN запускает в строй новую линейку тягачей 2000, которая состояла из многочисленных моделей с полной массой от 6 до 50 тонн. Были даже доступны автопоезда массой до 180 тонн! Вся серия 2000 состояла из легкого L2000, среднего M2000 и тяжелого F2000, пришедших на смену старым сериям G90, M90 и F90 соответственно. Эти грузовики получают богатую комплектацию электронными устройствами для регулировки работы двигателя, пневматическую подвеску, широкие настройки для водительских сидений, кондиционеры, антиблокировочную и антипробуксовочную систему. Все грузовики и тягачи начали оснащать передними дисковыми вентилируемыми тормозами, гидроусилителем руля, пневматической 2-контурной тормозной системой и тормозными накладками с датчиками износа.

В 1994 году MAN запускает в серию легкую гамму грузовиков L2000, которая состояла из двухосных автомобилей с полной массой от 6 до 11,5 тонн. Для них были подготовлены 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, развивавшие 113-220 л. с. Для автомобилей на выбор предлагали 5- и 6-ступенчатую коробку передач и заднюю пневматическую подвеску.

Полноприводный грузовик MAN L2000 4×4. 1993 – 2000 годы

Автомобили для городской эксплуатации рекомендовали покупать с 5-ступенчатой автоматической коробкой и гипоидной главной передачей, а также с дизель-электрической трансмиссией. Среднюю гамму M2000 запустили в серию весной 96-го. В ней на выбор было доступно 42 варианта шасси 4×2, 4×4 и 6×2, с массой от 12 до 26 тонн и до 32 тонн в составе автопоезда. В техническом плане серия M2000 была гибридным вариантом легкого L2000 и тяжелого F2000. Гамма M2000 комплектовалась моторами мощностью от 155 до 280 л.с., коробками с 6, 9 и 16 ступенями и задними дисковыми тормозами.

Полная масса тяжелой серии F2000 составляла от 19 до 50 тонн. Эти грузовики в очередной раз завоевали почетный титул Грузовика года в 95-ом. Для тяжелой серии было доступно 65 вариантов колесной формулы, начиная формулой 4×2, заканчивая формулой 10×4. Предлагались разные кабины, колесная база в пределах от 2 600 до 5 700 мм, нормальное и низкое расположение рамы.

Седельный тягач MAN M2000 Evolution

В 1998 году MAN выпускает второе поколение F2000 Evolution. Обновление главным образом коснулось облицовки кабины. Помимо того, машины начали комплектовать высокоэкономичными двигателями с турбонаддувом, системой промежуточного охлаждения и блоком электронного управления. В F2000 Evolution ставили 6-цилиндровые двигатели D2866 и D2876 с рабочим объемом 12 и 12,8-литра, способных развивать 310 и 460 л.с. соответственно. Также в рукаве MAN появляется мощнейший в Европе двигатель – D2640 V10, с рабочим объемом 18.2-литра и мощностью 600 л.с. Техническая гамма грузовиков пополняется 16-ступенчатыми коробками, 1- и 2-дисковыми сцеплениями, передними дисковыми вентилируемыми тормозами с электронной регулировкой величины тормозного усилия, пневматической подвеской или подвеской на параболических рессорах, гидравлическим тормозным замедлителем фирмы Voith.

Новую кабину предлагали в четырех вариантах, где уже было доступно одно или два спальных места. Высокому комфорту водителя способствовала внутренняя длина до 2 205 мм и высота до 2 170 мм. Самой комфортной была комплектация Topaz с запасной отопительной системой, сиденьями с подогревом, кожаной и деревянной отделкой и даже холодильником. Кроме стандартного исполнения, для F2000 предлагались специальные версии, способные работать на сжиженном газе. Для перевозки легковесных грузов компания разработала кузова вместимостью 40-50 м3. На базе второго поколения F2000 выпускались самосвалы и внедорожные тягачи.

Тяжелый тягач MAN TGA 18.360. 2000 год

В 1999 году MAN ставит очередной рекорд – ежегодное производство доводится до 56 300 автомобилей снаряженной массой от 6 тонн, что в тот период равнялось 3,5% от мирового производства. В начале 2000 года MAN выпускает свой миллионный грузовик.

В конце 2000 года MAN пополнил модельный ряд новым высокотехнологичным тяжелым семейством TGA с двигателями, соответствовавшими нормам экономичности Евро-3. Новые дизели имели рабочий объем от 11,9 до 12,8-литров и развивали от 310 до 510 л.с. С этого периода все грузовики комплектуют 16-ступенчатыми и автоматизированными 12-ступенчатыми коробками с электронным управлением. На все колеса уже ставят дисковые тормоза, компьютерные системы и предлагают 5 вариантов кабин с различной внутренней высотой от 1 180 до 2 100 мм.

Цистерновоз MAN TGA 18.390. 2000 год

В 2000 году MAN покупает польский завод Star и поглощает английскую компанию ERF. С этого момента штат сотрудников компании достиг 32 000 человек.

В 2001 году MAN TGA в очередной раз становится Грузовиком года. Одновременно с этим MAN переходит на новую упрощенную маркировку, где L, M и F поколения Evolution начинают обозначать индексами LE, ME и FE, сочетающимися с цифровым указателем мощности мотора.

Самосвал MAN TGA 18.440. 2000 год

С начала века достаточно обширной становится и гамма военных грузовиков MAN: все машины для нужд армии комплектуют полным приводом и колесной формулой от 4×4 до 10×10. Тут MAN применяет самые мощные двигатели, способные развивать от 110 до 1 000 л.с. На их базе также выпускаются мощные аэродромные пожарные машины.

Даже с полной нагрузкой они могут развивать максимальную скорость 120-140 км/ч, а разгон с 0 до 80 км/ч занимает у полностью загруженного грузовика 22-25 секунды. Сам производитель дает гарантию срока службы до 20 лет.

Туристический автобус MAN Lion’s Star. 2003 год

В 2001 году MAN представляет новый туристический автобус Lion’s Star, который в 2002-ом становится призером в области дизайна, а в 2003-м призером в области комфорта.

2004-й год. Этот период ознаменовался стартом серийного производства нового дизельного мотора – D20 Common Rail.

Грузовик MAN TGL 12.210. 2005 – 2008 годы

2005-й год связан для марки со сменой руководства – из компании уходит Рудольф Руппрехт и новым председателем правления группы становится Хакан Самуэльссон. Хакан акцентирует все усилия компании на освоение глобального рынка. На выставке грузовиков в Мюнхене в 2005 году MAN показывает новую серию автомобилей – TGL.

2007-й связан с феноменальным спортивным успехом для MAN – ее грузовик побеждает на Ралли Дакар (под управлением голландского пилота Ханса Стэйси). В этом же году компания продает в мире 93 230 грузовиков и около 7 350 автобусов.

Грузовик MAN на ралли Дакар

2008-й год. Новые грузовики серии MAN TGX и TGS получают звание Грузовик года. Важным техническим новшеством становится переход серии TGX на автоматические коробки передач от ZF. В этом году компания получает выручку в размере 14, 495 млрд евро, что равняется росту на 6% в сравнении с предыдущим годом. Чистая прибыль MAN в 2008 году составила 1,247 млрд евро.

Тяжелый тягач MAN TGX 41.680. 2007 год

В этом же году MAN снимает с производства серию TGA, которую заменяют на конвейере более современной серией TGX и TGS.

По состоянию на 2013 год основным акционером компании является концерн VW Group, владеющий 55,9% акций. Остальные 44,1% акций MAN находится в свободном обращении. В состав компании входит 3 крупных подразделения:

• MAN Truck & Bus AG. Выпускает грузовые автомобили MAN, ERF и STAR. Под маркой Neoplan выпускаются автобусы.
• MAN Ferrostaal AG. Разрабатывает и строит высокотехнологичные производственные предприятия.
• MAN Diesel & Turbo. Производит судовые и дизельные двигатели, а также турбины.

Грузовик городской службы MAN TGS 18.360. 2007 год

MAN тесно сотрудничает с компанией CEPSA (Испания), которая выпускает для грузовиков различные смазочные масла и материалы.

Компания имеет свое официальное представительство в России – ООО «МАН Трак Энд Бас Рус», которое с 2010 года находится под патронажем генерального директора Ларса Химмера. К 2008 году MAN запустила в строй в России 40 дилерских станций технического обслуживания, а еще через два года их общее количество достигло 50.

Развозный грузовик MAN TGM 18.290. 2012 год

Весной 2011 MAN начала строительство своего завода по сборке грузовиков под Санкт-Петербургом. Ориентировочная производственная мощность предприятия – 6 000 грузовиков в год. Все выпускаемые грузовики на этом заводе будут реализовываться на территории стран СНГ.

В 2013 году MAN провела полный рестайлинг своего модельного ряда – грузовиков TGX, TGS, TGM и TGL.

Тяжелый цистерновоз MAN TGX 29.440. 2012 год

Серия грузовиков TGX. Это классические седельные тягачи, отличающиеся максимальной комфортабельностью для водителя и способные тянуть за собой от 15 до 70 тонн. Эти грузовики приводятся в движение двигателями мощностью от 360 до 680 л.с.

Серия грузовиков TGS. Серия представлена седельными тягачами, классическими «одиночками», самосвалами и различной строительной техникой. Могут везти полезную нагрузку от 18 до 70 тонн при мощности двигателей от 360 до 680 л.с.

Самосвал MAN TGS WW 33.440. 2010 год

Серия грузовиков TGM. Семейство представляют среднетоннажные грузовики, самосвалы и классические «одиночки», способные везти от 7 до 20 тонн груза. Модели комплектуют моторами мощностью от 240 до 380 л.с.

Серия грузовиков TGL. Малолитражки для повседневного эксплуатирования в условиях города. Несут полезную нагрузку от 5 до 7 тонн и приводятся в движение моторами мощностью от 150 до 250 л.с.

Легкий грузовик MAN TGL 8.180. 2012 год

Читайте также:

1. О компании Audi
2. О компании Bentley
3. О компании Bugatti
4. О компании Ducati
5. О компании Lamborghini
6. О компании Porsche
7. О компании Scania
8. О компании SEAT
9. О компании Skoda
10. О компании Volkswagen
11. О концерне Volkswagen Group

MAN технические характеристики, фото

MAN технические характеристики, фото

• MAN TGL 7.180 4×2 BB/BL

• org/Product» data-id=»27329634″ data-origname=»MAN TGM 18.280 4×4 BB» data-name=»MAN TGM 18.280 4×4 BB» data-sub=»200216″ data-origprice=»0″ data-price=»0″ data-count=»1″ data-origstock=»» data-stock=»» data-hex=»» data-orighex=»»>

  MAN TGM 18.280 4×4 BB

• MAN TGM 18.280 4×2 BB/BL/LL

• MAN TGM 18.240 4×4 BB

• 240 4×2 BB/BL/LL» data-name=»MAN TGM 18.240 4×2 BB/BL/LL» data-sub=»200216″ data-origprice=»0″ data-price=»0″ data-count=»1″ data-origstock=»» data-stock=»» data-hex=»» data-orighex=»»>

  MAN TGM 18.240 4×2 BB/BL/LL

• MAN TGM 15.280 4×2 BL/LL

• MAN TGM 15.240 4×2 BL/LL

• 280 4×2 BL/LL» data-sub=»200216″ data-origprice=»0″ data-price=»0″ data-count=»1″ data-origstock=»» data-stock=»» data-hex=»» data-orighex=»»>

  MAN TGM 12.280 4×2 BL/LL

• MAN TGM 12.240 4×2 BB/LL

• MAN TGL 8.240 4×2 BB/BL

• MAN TGL 8. 210 4×2 BB/BL

• MAN TGL 8.180 4×2 BB/BL

• MAN TGL 8.150 4×2 BB/BL

• MAN TGM 18.330 4×2 BB/BL/LL

• org/Product» data-id=»27329647″ data-origname=»MAN TGL 7.150 4×2 BB/BL» data-name=»MAN TGL 7.150 4×2 BB/BL» data-sub=»200216″ data-origprice=»0″ data-price=»0″ data-count=»1″ data-origstock=»» data-stock=»» data-hex=»» data-orighex=»»>

  MAN TGL 7.150 4×2 BB/BL

• MAN TGL 12.240 4×2 BB/BL

• MAN TGL 12.210 4×2 BB/BL

• 240 4×2 BB/BL» data-name=»MAN TGL 10.240 4×2 BB/BL» data-sub=»200216″ data-origprice=»0″ data-price=»0″ data-count=»1″ data-origstock=»» data-stock=»» data-hex=»» data-orighex=»»>

  MAN TGL 10.240 4×2 BB/BL

• MAN TGL 10.210 4×2 BB/BL

• MAN TGA 41.540 BBS

Оформить заказ

Отправить заявку

Схема проезда

1K+ Фото Человек с Машиной

1K+ Фото Человек с Машиной | Download Free Images on Unsplash

• A framed photoPhotos 10k
• A stack of photosCollections 10k
• A group of peopleUsers 0

person

vehicle

transportation

automobile

clothing

portrait

apparel

accessory

транспорт

автобус

знакомства

фото и картинки автомобилей

Light backgrounds

cap

People images & pictures

Hd blue wallpapers

street

man

male

whote

lincoln

road trip

transport

morocco

mood

Happy images & фотографии

иранский народ

иранский

исфахан

милтон

канада

шина

украина

киев город

г. киев

–––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

united states

pearblossom

sports car

fashion

muscle

style

la molina

peru

sitting down

photography

waistcoat

support

vehicle

Desert images

Nature изображения

портрет

улица

дом

Солнцезащитные очки

Шляпа

BEARD

PEконосик Изображения и картинки

URBAN

СМЕР

IRAN

HD Dark Walpapers

Hamedan

Связанные коллекции

0 hamedan

Связанные коллекции

0 hamedan

Связанные коллекции

anman

.

мужчина с машиной

2 фото · Куратор Яна

ТЕЛО

1.2k фото · Куратор Эшли Холл

шлем

только один человек

working

world

Hd grey wallpapers

ahar

transportation

bus

dating

fashion

muscle

style

man

male

whote

portrait

stret

building

Изображения и фотографии людей

городской

сквот

украина

киев

киев

сша

pearblossom

sports car

la molina

peru

sitting down

photography

waistcoat

support

vehicle

Desert images

Nature images

sunglasses

hat

beard

iranian люди

иранец

исфахан

милтон

канада

шина

шлем

только один человек

рабочий

–––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – – .

автомобильные изображения и картинки

Light Founds

Cap

People Изображения и картинки

HD Blue Wallpapers

Street

Lincoln

Road Trip

Transport

Morocco

Mood

Happy Happy Kinding

Morocco

Mood

Happy Happe Amage

Похожие коллекции

Мужчина с машиной

17 фото · Куратор HamZa NOUASRIA

man with car

2 photos · Curated by Yana

BODY

1.2k photos · Curated by Ashlie Hall

iran

Hd dark wallpapers

hamedan

world

Hd grey wallpapers

ahar

Unsplash logo

Unsplash+В сотрудничестве с Getty Images

Unsplash+

Разблокировать

транспорт

автобус

знакомства

Freddy Kearney

США

цветок груши

спортивный автомобиль

–––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– – ––– – –.

Matthew Fassnacht

Car images & pictures

Light backgrounds

cap

Tyler Nix

fashion

muscle

style

Jose Carbajal

la molina

peru

sitting down

Tyler Nix

Люди изображения и картинки

Hd синие обои

street

Unsplash logo

Unsplash+In collaboration with Getty Images

Unsplash+

Unlock

photography

waistcoat

support

William Bayreuther

man

male

whote

Jake Fagan

vehicle

Пустыня фото

Природа фото

Брук Уинтерс

Линкольн

путешествие

транспорт

Тайлер Никс

portrait

stret

building

Els Fattah

morocco

mood

Happy images & pictures

Unsplash logo

Unsplash+In collaboration with Getty Images

Unsplash+

Unlock

sunglasses

hat

борода

Тайлер Никс

Люди изображения и картинки

городские

приземистые

Али Каримиборужени

иранские люди

iranian

esfahan

Warren Wong

milton

canada

tyre

Pedram Normohamadian

iran

Hd dark wallpapers

hamedan

Vladimir Yelizarov

ukraine

kyiv city

kiev city

Логотип Unsplash

Unsplash+В сотрудничестве с Getty Images

Unsplash+

Разблокировка

Шлем

Только один человек

Работает

Амин Мошрефи

мир

Серые обои Hd

ahar

Просмотр премиальных изображений на iStock | 20% off at iStock

Unsplash logo

Make something awesome

Man In Car — Bilder und Stockfotos

311. 322Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

Durchstöbern Sie 311.322

man в автомобиле Фото и фотографии. Например, когда мужчина за рулем, или женщина в машине, вы можете лучше рисовать Stock-Bilder zu entdecken.

Familie mit Hund im Auto — man in car stock-fotos und bilder

Familie mit Hund im Auto

Die ganze Fährt Fährt für das Wochenende. Mama und Papa sitzen mit ihrer Tochter und einem Labrador-Hund im Auto. Freizeit, Reisen, Tourismus.

Glücklicher Junger Fahrer Hinter dem Steuer Eines Autos. kauf eines autos und fahrkonzept. — человек в машине фото и фотографии

Glücklicher junger Fahrer Hinter dem Steuer eines Autos. Kauf…

Glücklicher junger Fahrer hinter dem Steuer eines Autos. Autokauf und Fahrkonzept

Junger Mann mit telefon, während auf freund warten — man in car stock-fotos und bilder

Junger Mann mit Telefon, während auf Freund warten

Junger Mann mit Telefon vor dem Auto

familie mit hund im auto — man in car stock- fotos und bilder

Familie mit Hund im Auto

Ein lächelnder Mann steht in der Nähe des Autos auf dem Hintergrund des Waldes. Кауф, Autovermietung. Руэ-ин-дер-Натур, Вохененде.

портрет фотографа-мужчины в машине фото и фотографии

Porträt des glücklichen Fahrers

es gibt nichts, was sich ganz wie eine spazierfahrt während dem sonnenuntergang — man in car stock-fotos und bilder

Es gibt nichts, was sich ganz wie eine spazierfahrt während dem…

am lenkrad, road-trip — man in car stock-fotos und bilder

Händen der Pkw-Fahrer am Lenkrad, Road-trip

bärtiger mann stützte sich auf das dach seines autos — man in car stock-fotos und bilder

Bärtiger Mann stützte sich auf das Dach seines Autos

Привлекательный водитель с картой GPS-навигации на авто — человек в машине фото и фотографии

Привлекательный водитель с GPS-навигационной картой на. .. — человек в машине стоковые фото и фотографии

Glücklicher mittlerer erwachsener Mann, der autofährt und singt.

Foto eines fröhlichen jungen Mannes, der ein Auto fährt und singt.

счастливая афроамериканская семья fährt auto reisen am wochenende, панорама — мужчина в машине стоковые фото и фотографии

Happy African American Fährt Auto Reisen am Wochenende,…

Glückliche afroAmericanische Familie, die mit dem Auto reist. Schwarze Eltern und Tochter genießen Sommer-Roadtrip zusammen am Wochenende. Panorama, selektiver Fokus

aufgeregter schwarzer mann zeigt neuen autoschlüssel auf bluehintergrund — man in car stock-fotos und bilder

aufgeregter schwarzer Mann zeigt neuen Autoschlüssel auf blauem…

портрет человека в машине, камера на складе — человек в машине -фотографии и изображения

Портрет фон Манна в автомобиле, камера

Fröhlicher mann aus dem nahen osten, der auto fährt, schuss aus der vorderschwanne — man in car stock-fotos und bilder

Fröhlicher Mann aus dem Nahen Osten, der Auto fährt, schuss aus. ..

ich sehe sehenswürdigkeiten, die ich noch nie gesehen habe — man in car стоковые фотографии и изображения0011 drei männliche freunde auf einem roadtrip mit einem tablecomputer — man in car стоковые фото и изображения

Dem Auto

Glückliche Männer und Frauen fahren ihre Autos. Flache Vektorillustration isoliert auf weißem Hintergrund.

schöne kaukasische unrasierte edle geschäftsmann im anzug und mit brille halten hand am lenkrad und geben daumen nach oben. — мужчина в машине стоковые фото и фотографии

Schöne kaukasische unrasierte edle Geschäftsmann im Anzug und…

glücklich jüngling autofahren bei sonnenuntergang. — мужчина в машине фото и фотографии

Glücklich Jüngling Autofahren bei Sonnenuntergang.

Professional verkäufer während der arbeit mit kunden im autohaus. — мужчина в машине фото и фотографии

Профессиональная служба по охране труда на производстве с оборудованием в автозаводе.

antriebstest beim autohaus — мужчина в машине фото и фотографии

Antriebstest beim Autohaus

Junger lächelnder Mann, der ein neues Auto in einem Ausstellungsraum untersucht. Glücklicher Kerl, der sich wohl fühlt, wenn er in seinem neuen Auto im Showroom auf dem Fahrersitz sitzt. Mann bereit für die erste Probefahrt.

Mann am Handy während der fahrt — человек в машине фото и фотографии

Mann am Handy während der Fahrt

Mann, der auf ein Handy schaut, während er ein Auto fährt.

unvergessliche erinnerungen — мужчина в машине фото и фотографии

Unvergessliche Erinnerungen

Foto der süßen kleinen Familie während ihres Ausflugs mit dem Familienauto

autohaus zu besuchen — man in car stock-fotos und bilder

Autohaus zu besuchen

Besuch des Autohauses. Auto und lächelt

paar auf der roadtrip — man in car stock-fotos und bilder

Paar auf der Roadtrip

geschäftsmann fährt auto — man in car stock-fotos und bilder

Geschäftsmann fährt Auto

gut aussehender mann gegen car door — man in car stock-fotos und bilder

gut aussehender mann gegen car door

gut aussehender mann, der an der Autotür steht und sich an die Autotür lehnt

genießen sie die die fahrt — man in car stock -fotos und bilder

Genießen Sie die Die Fahrt

Süßer Hund, der die Fahrt im Auto genießt.

erfolg in bewegung. — мужчина в машине фото и фотографии

Erfolg в Bewegung.

geschäftsmann, der ein auto fährt. — мужчина в машине стоковые фото и фотографии

Geschäftsmann, der ein Auto fährt.

Glücklicher Geschäftsmann, der sein Auto fährt und zu Musik singt.

Mann zeigt bei sonnenuntergang daumen nach oben aus autofenster — man in car стоковые фото и фотографии

Hübscher Mann im schwarzen Anzug in der Nähe seines alten…

lächeln auf den lippen schöner kaukasischen mann sein auto und blick durch fenster. умереть рука в ленкраде. — мужчина в машине стоковые фото и фотографии

Lächeln auf den Lippen schöner kaukasischen Mann sein Auto und…

glückliche familie familie im auto — man in car stock-fotos und bilder

Glückliche Familie fahren im Auto

wir lieben unsere roadtrips — man in car stock-fotos und bilder

Wir lieben unsere roadtrips

familie mit hund im auto — man in car stock-fotos und bilder

Familie mit Hund im Auto

attraktive junge glücklich auto und lächelnd — man in car stock-fotos und bilder

Attraktive junge glücklich Auto und lächelnd

junger mann mit blauem hemd und krawatte, der in der stadt aus dem auto steigt. — человек в машине фото и фотографии

Junger Mann mit blauem Hemd und Krawatte, der in der Stadt aus…

cuv auto mit einem fahrer mann auf einemhintergrund des abstrakten stadtbildes. вектор-flachstil-иллюстрация. — man in car stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

CUV Auto mit einem Fahrer Mann auf einem Hintergrund des…

gut aussehender mann mit dem auto — man in car стоковые фото и изображения

Gut aussehender Mann mit dem Auto

unternehmer-porträt in der nähe des auto — man in car stock-fotos und bilder

Unternehmer-Porträt in der Nähe des Auto

Porträt eines gutaussehenden Geschäftsmannes, der in der Nähe in Freeien des Autos der Nähe der modernen Gebäudefassade steht

mann sein fahrrad herausnehmen aus dem kofferraum eines autos — man in car stock-fotos und bilder

Mann sein Fahrrad herausnehmen aus dem Kofferraum eines Autos

auf roadtrip mit unserem hund — man in car фото со стока-фото

Auf Roadtrip с неслыханной сотней

автомобильных дорог, которые были недавно обнаружены! — мужчина в машине стоковые фото и фотографии

Автомобилей Dieses, как никогда раньше!

Aufnahme eines glücklichen jungen Mannes, der einem sonnigen Tag sein Auto mit einem Mikrofasertuch reinigt.