Груз транзитный это: Транзитные перевозки грузов: понятие, виды, правила

Содержание

Транзитные перевозки грузов: понятие, виды, правила

Транзитные перевозки – грузоперевозки, при которых транспорт, следуя от пункта отгрузки к конечному пункту доставки, проходит через территорию одной или нескольких стран. Транзитные перевозки грузов имеют сложную структуру и требуют соблюдения правил безопасности, а также законодательных норм не только международного уровня, но и государства, через территорию которого проходит транзит.

Виды транзитных перевозок

В зависимости от способа транспортировки выделяют следующие виды транзитных перевозок:

  • Сухопутные, включающие:
    • транзитные автоперевозки;
    • транзитные железнодорожные перевозки.
  • Воздушные (авиаперевозки грузов из Китая).
  • Морские.

Кроме того, в зависимости от специфики организации таможенных процедур различают:

  • Прямой транзит – таможенное обеспечение осуществляется без помещения груза на промежуточный склад.
  • Косвенный транзит – формат грузоперевозки, предполагающий отгрузку груза на таможенный склад с последующим отправлением за границу.

Правила транзитных перевозок

Международные транзитные перевозки – один из сложнейших видов грузоперевозок. При этом для обеспечения законности и безопасности транспортировки важнейшим моментом является соблюдение правил транзитных перевозок.

Соответствующие правила могут устанавливаться как на международном, так и на местном уровне. Одним из ключевых моментов, регулирующих транзитные автоперевозки и железнодорожные грузоперевозки является Конвенция о международной перевозке грузов. Так, согласно данной Конвенции для обеспечения максимально оперативного перемещения грузов и высокого уровня таможенной безопасности, необходимо соблюдение следующих условий:

  • Для грузоперевозок должен использоваться безопасный транспорт и/или контейнеры. Конструкция контейнера или специального отсека транспортного средства должна исключать возможность доступа к опломбированному контейнеру (отделения ТС) без появления видимых следов вскрытия (повреждения печатей, пломб и т.
    п.)
  • Оплата таможенных сборов и пошлин гарантируется на международном уровне.
  • Грузоперевозка должна производиться при наличии книжки МДП (Carnet TIR). Данный таможенный документ подлежит оформлению в стране отправления и служит необходимым основанием для осуществления контроля на протяжении всего маршрута.

Существенным преимуществом организации доставки с применением книжки МДП является возможность максимального сокращения транзитного времени движения при перевозке груза (сроков грузоперевозки).

Компания Anno Danini предоставляет услуги организации транзитных грузоперевозок, при которых доставка грузов из Китая осуществляется с соблюдением требований международного законодательства. Обращаясь в транспортно-экспедиторскую компанию Anno Danini, вы можете воспользоваться услугой автодоставка из Китая, а такжевыгодным форматом перевозки – карго из Китая.

Отправить запрос

Заполните поля формы и отправьте нам запрос. Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Поля, помеченные «*», обязательны для заполнения

Транзитные склады Деловых Линий: транзитное хранение грузов

 

Принимаем грузы на транзитное хранение в разных частях России, все склады находятся в центрах деловой активности. Воспользуйтесь услугой, когда необходимо сделать поставку в другой город или требуются дополнительные помещения. Расширьте географию сбыта и сэкономьте на содержании собственных складов и транспортных расходах.

Что такое транзитное хранение

Это помещение небольших партий товара без учета номенклатуры на склад временного хранения. Вы сдаете груз на ответственное хранение и управляете им удаленно.

Транзитное хранение позволит расширить географию сбыта, быстро реагировать на повышение спроса, избежать затрат на организацию и содержание склада в другом регионе, уменьшить расходы на транспортировку в случае возвратов, переноса сроков и т. д.

Что входит в услугу

Погрузо-разгрузочные работы при приеме и выдаче

Хранение, удаленное управление остатками

Выдача товара партиями

Дополнительно мы можем забрать отправки от вашего адреса и доставить их получателям.

Кому подходит

  • Производителям, когда не хватает места для излишка товара, например при перепроизводстве
  • Производителям и поставщикам сезонных товаров, когда необходимо освободить место под актуальный ассортимент
  • Поставщикам торговых сетей, когда требуется промежуточная точка для хранения товара
  • Компаниям, участвующим в тендерах, когда необходимо сделать разовую поставку
  • Интернет-магазинам, когда получатели сами приезжают за заказами

Склады временного хранения

Как сдать груз на склад временного хранения

  1. Сделайте заявку по телефону: 8 (800) 100-76-65 или онлайн
  2. Сообщите нам предполагаемый объем, сроки хранения и параметры груза, чтобы мы оценили возможность размещения. Мы примем груз в день обращения, если на складе есть свободное место
  3. Заполните и передайте нам договор на хранение и заявку на прием груза. Это можно сделать по почте, e-mail или в офисе — наши менеджеры расскажут подробнее
  4. Доставьте груз на склад. Мы примем его по количеству мест без учета номенклатуры:
    — С маркировкой. Чтобы заказывать выдачу определенных товаров, промаркируйте грузоместа. Мы можем самостоятельно нанести маркировку в вашем присутствии
    — Без маркировки. Если при выдаче не требуется подбор определенного товара, он принимается без маркировки. Мы снимем с хранения необходимое количество

Как получить груз с ответхранения

  1. Отправьте заявку на выдачу груза на электронную почту, которую мы укажем в договоре. Заявку необходимо отправить до 16:00 в день перед выдачей
  2. Предоставьте пакет документов, который указан в договоре. Для представителей необходимо оформить доверенности

Документы

Почему с нами удобно

  • Профессиональная команда: работаем в секторе 3PL с 2013 года, в транспортной логистике — с 2001
  • Гарантия сохранности товара: многоуровневая система безопасности, а также страхование груза на время транспортировки и пребывания на складе
  • Система Accellos One Warehouse позволяет автоматизировать работу и оперативно получать отчетность о движении и остатках товаров
  • Отсутствие налоговых рисков, полностью соблюдаем законодательство РФ
  • Персональный менеджер, который поможет решить любые вопросы по размещению и перевозке
  • Соответствие качества услуг международным стандартам (ISO 9001, договор SLA)

Запросить договор, узнать стоимость услуг и получить ответы на любые другие вопросы по складским услугам вы можете по телефону: 8 800 100-76-65.

Отправьте заявку или задайте вопрос

Объёмы транзита по направлению Китай – Европа – Китай через Россию, Казахстан и Беларусь в 2021 году стабильно растут

Источник: advis.ru

Генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром рассказал о главных трендах транзитных контейнерных перевозок, о развитии новых направлений и потенциале роста этого сегмента

Объёмы транзита по направлению Китай – Европа – Китай через Россию, Казахстан и Беларусь в 2021 году стабильно растут. Пандемия не стала сдерживающим фактором, а напротив, ускорила развитие контейнерных транзитных перевозок. О результатах первого полугодия, перспективных маршрутах и необходимых мерах для дальнейшего роста транзита рассказал генеральный директор, председатель правления АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром.


– Транзитный грузопоток из Китая в Европу и обратно продолжает расти. Каких результатов удалось достичь в первом полугодии 2021 года?

– У нас, на мой взгляд, были хорошие полгода. За шесть месяцев 2021 года мы перевезли 336,5 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент контейнера), это в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года (advis: в 2020 г. из общего объема транзита в ЕАЭС в более чем 900 тыс. контейнеров АО «ОТЛК ЕРА» организовала перевозку более 547 тыс.). Существенно вырос объём гружёных контейнеров из Европы в Китай – в первом полугодии рост составил 80%, или, если брать в абсолютных цифрах, – 116,5 тыс. ДФЭ против 64,5 тыс. ДФЭ годом ранее. Мы всегда боролись за эти объёмы на фоне дефицита грузов, отправляемых с запада на восток. В направлении Европы мы перевезли более 200 тыс. ДФЭ. Здесь также хорошая динамика роста: этот показатель на 42% превышает результат шести месяцев 2020 года.

Также хочу отметить, что в мае у нас был достигнут абсолютный рекорд по объёму перевозок – 61,4 тыс. ДФЭ по итогам месяца.

– Какие факторы способствуют увеличению транзита – ведь деловая активность на мировых рынках сейчас только восстанавливается?

– Прежде всего здесь сыграли роль традиционные преимущества железнодорожного транспорта – скорость, стабильность, надёжность, конкурентоспособность технологий и тарифной политики в сравнении с другими видами транспорта. Работа в пандемийном 2020 году наиболее ярко раскрыла эти качества, когда даже в самые тяжёлые времена железная дорога работала без сбоев и обеспечивала перевозки грузов, в том числе средств противоэпидемической защиты.

Важную роль в повышении привлекательности железнодорожного транзита сыграло экологическое преимущество по сравнению с морем и авиацией. Это было отмечено ведущими транспортными компаниями в Европе, Юго-Восточной Азии, Китае. В результате темп роста объёмов перевозок в контейнерах железнодорожным транспортом увеличился. Этот тренд можно назвать в хорошем смысле последствием пандемии.

– Повлияли на транзит ограничения, введённые КНР на пограничных переходах в связи с пандемией?

– Есть определённый регламент со стороны Китая, связан он с дополнительной антиковидной обработкой подвижного состава и контейнеров с грузами. Это замедляет доставку грузов в направлении Китая. В среднем из-за этих ограничений теряется, по нашей оценке, до 20% передаточной пограничной способности и скорости доставки.

При этом, повторюсь, объём перевозок растёт. Поэтому вопросы технологии и развития инфраструктуры участников перевозок приобретают первостепенное значение. Надеемся также, что со стороны наших китайских соседей процессы дополнительных операций по обработке грузов будут адаптироваться к растущему спросу на транзит.

– Есть ли ещё потенциал для роста транзита Китай – Европа – Китай или потолок уже достигнут?

– Конечно, мы видим потенциал роста и делаем всё для того, чтобы этот потенциал превратился в конкретные операционные показатели. Сегодня мы вышли на объёмы, которые существенно опережают стратегический план по развитию наших сервисов, согласованный в 2018 году акционерами. Отметку в полмиллиона контейнеров мы планировали преодолеть как раз в 2021 году. Сегодня же наш план на текущий год – 670 тыс. ДФЭ. Поэтому потенциал есть, но, чтобы его реализовать, нужны синхронные действия ключевых участников перевозок в вопросах развития инфраструктуры и технологий. При этом общий успех, конечно, зависит от степени интеграции этих участников. Не имеет смысла только на одном участке инфраструктуры создавать идеальные условия, обеспечив максимальную пропускную способность, и не заниматься сопредельной или приграничной инфраструктурой – иначе мы получим «бутылочные горлышки» на сопредельных участках инфраструктуры.

– Какие грузы в основном перевозятся в транзитном сообщении и как компания планирует расширять грузовую базу?

– Все грузы, которые потенциально могут быть контейнеризированы, для нас интересны. Если мы говорим про грузы, которые следуют с востока на запад в сервисах компании, то сейчас это электроника, продукция машиностроения, запчасти. На эти товары приходится до 40% объёма перевозимых грузов. Но хочу отметить, что три года назад доля именно этих трёх категорий товаров составляла 80%. Это означает, что за это время добавились новые номенклатуры в грузовую базу. Сегодня в наших сервисах перевозится уже без малого 100 наименований грузов. При этом к дорогостоящим товарам добавились относительно дешёвые грузы, такие как пластиковые изделия, древесина, текстильная продукция, резиновые изделия, каучук. Поехали грузы, где стоимость товара практически сопоставима со стоимостью самой перевозки. Приоритеты клиентов меняются, и ключевыми при выборе того или иного вида транспорта становятся надёжность, ритмичность и скорость доставки. Если же говорить о грузах, следующих из Европы в Китай, то большой рост – двукратный – показала продукция химической промышленности. На 35% увеличились объёмы перевозок пластмассы и изделий из неё, каучук «подрос» также примерно на 35%.

В условиях пандемии большое внимание и мы, и грузоотправители, и производители уделяем перевозке грузов противоэпидемической защиты, фармакологической промышленности, медицинского оборудования. Рост отправок данной категории товаров составил порядка 77%.

Мы дорожим тем, что наши сервисы сегодня являются базовыми для крупнейших мировых концернов автомобильной промышленности. В наших сервисах через Казахстан, Россию и Белоруссию следуют автомобили таких производителей, как Mercedes, Audi, Porsche, Volvo. Не стоит объяснять, какие требования к качеству перевозки предъявляют эти компании.
Отдельно хотел бы остановиться на грузах электронной коммерции. Мы по-прежнему считаем, что находимся пока в самом начале пути по развитию этого сегмента, но видим, что доля этих товаров тоже растёт, и предлагаем нашим клиентам рассматривать их к перевозке нашими сервисами.

– При перевозке товаров электронной коммерции очень важна скорость доставки. Может ли железная дорога составить здесь конкуренцию другим видам транспорта, в частности авиации?

– Особые требования к перевозке таких грузов – регулярность, ритмичность, сохранность и скорость доставки. Традиционный вид транспорта для грузов электронной коммерции – это авиатранспорт. Но мы понимаем, что сегодня транспортировка самолётами – это не только 8–10 часов, затраченных непосредственно на время в пути груза на борту по пути из Китая в Европу, это ещё и время в транзитной зоне, сортировка, оформление. Думаю, что железная дорога вполне может составить конкуренцию. По стоимости доставки – однозначно, поскольку железнодорожные перевозки в разы, может, даже в десятки раз дешевле, чем авиатранспорт. Также уже можем предлагать и конкурентоспособные сроки доставки. Транспортировка такого груза из любой точки Китая в любую точку Европы, например, за 10–12 дней – это тот параметр, который сегодня необходим операторам служб электронной коммерции. И это реальный конкурентоспособный показатель для железной дороги.

– Как развиваются перевозки санкционных грузов?

– Мы являемся инициаторами транзитных перевозок санкционных грузов по территории РФ. Продукты питания и в целом список санкционной продукции – очень хорошая точка роста для Евразийского экономического союза, Китая и Европы. Прежде всего это важно для европейских производителей, которые благодаря возможности отправки по железной дороге открывают для себя новые рынки сбыта, в том числе в Китае. Не могу сказать, что перевозки санкционных грузов идут в таком масштабе, в котором мы планировали ранее. Всё-таки влияют ограничения со стороны Китая, связанные с пандемией. Тем не менее есть уже опыт организации как отдельных отправок, так и полносоставных поездов. Ещё раз повторюсь – это хорошая точка роста, и мы будем развивать это направление.

– Вы упомянули, что компании удалось нарастить перевозки из Европы в Китай. Как удалось найти подход к европейским грузоотправителям?

– Тут невозможно назвать одну причину. Всё-таки каждая деталь, каждая мелочь имеет значение. Железнодорожный транспорт надёжен, он экологичен. Сохранность грузов – на высочайшем уровне. Наиболее ярко эти все конкурентные преимущества выявляются именно в тяжёлые времена, когда начинаются сбои на альтернативных видах транспорта. Поэтому 2020 год стал хорошей иллюстрацией для европейских грузовладельцев и показал, как может работать единая евразийская железнодорожная система. К тому же мы открыли новые коридоры в мультимодальном сообщении и убедили клиентов, которые раньше задавались вопросом, зачем уходить с моря, если всё равно придётся вернуться, что в комбинации с железной дорогой этот участок short sea может работать очень эффективно. Сейчас спрос на мультимодальные перевозки через порты Калининградской области растёт очень хорошими темпами. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, мы нарастили трафик в 4–5 раз. В ближайшее время планируем ещё двукратный рост этого показателя.

– В чём преимущества калининградского направления и каковы его перспективы развития?

– На мой взгляд, калининградское направление может быть интересно многим странам. Это практически вся Северная Европа, Скандинавия, Великобритания и также страны Юго-Восточной Европы – Венгрия, Чехия, Словакия и граничащие с ними государства. Большое преимущество – разные варианты сообщений. Во-первых, есть прямое железнодорожное сообщение через пограничные переходы Калининграда с Польшей. Сейчас в регионе работают два пограничных перехода (Мамоново/Бранево и Железнодорожный/Скандава. – Ред.), в стадии согласования задействование ещё одного приграничного терминала. Это обеспечивает резерв пропускной способности, который очень нужен на растущем рынке.

Во-вторых, мультимодальные перевозки. Объёмы транзита растут быстрее, чем развивается железнодорожная инфраструктура в странах Европейского союза. В те периоды, когда в ЕС проводят плановый или внеплановый ремонт, укладывают новые пути, возникают сложности на пограничных переходах или с передачей поездов с одной инфраструктуры на другую. В этих случаях появилась возможность нивелировать напряжение на железнодорожной инфраструктуре, которое случается в пиковые месяцы нагрузки или в пиковые месяцы производства ремонтных работ, за счёт использования портов Калининградской области – Калининградского морского торгового порта и Балтийска.

Европейские коллеги сегодня очень заинтересованы в калининградском направлении. Не так давно мы проводили совместную конференцию с французскими транспортными компаниями и морскими линиями. Наибольший интерес у французов вызвала возможность провести железнодорожный либо мультимодальный коридор от портов Калининградской области до портов Франции. Казалось бы, где Калининград – и где находится Франция, морская держава. Однако считавшиеся фундаментальными принципы логистики, когда ехать из одной морской державы в другую, кроме как по морю, нерационально, меняются. Этому способствуют железные дороги Евразии.

– Какие новые маршруты уже открыли в этом году и будете ли дальше расширять сеть коридоров?

– Мы всё время находимся в процессе поиска и продвижения новых точек зарождения и поглощения грузов в Китае и Европе. За первые шесть месяцев 2021 года присоединилось 29 новых локаций. Они приблизительно поровну распределены между Европой и Китаем. Отмечу перевозки в такие пункты назначения, как британские Иммингем и Филикстоу. Мы уже выполнили несколько пилотных отправок в Великобританию и оттуда в Китай, во втором полугодии начнём предоставлять регулярные сервисы с задействованием этих конечных пунктов.

Традиционные наши пункты формирования грузопотока – это китайские Сиань, Чэнду и Чунцин. Хорошая динамика наблюдается по Чанчжоу, Хэфэй, в провинциях Иву и Ухань. На днях получили заявку по новому маршруту из пункта Цзаочжуан. Этот маршрут будет проложен через пограничный переход Алашанькоу – Достык. Уверен, что во втором полугодии будут появляться новые пункты и в Европе, и в Китае, поскольку интерес действительно большой.

– Исходя из растущего транзитного потока, какие пограничные переходы сегодня нужно модернизировать?

– Сегодня мы работаем очень близко к максимуму наших пропускных способностей. Об этом свидетельствует периодическое наличие брошенных поездов во время пиковых отправок. Отвечая на ваш вопрос, скажу, что усиливать мощности нужно везде, потому что рынок большой и нам ещё долгие годы есть чем заниматься. Надеюсь, что в этом году по железнодорожной инфраструктуре колеи 1520 совместно с нашими коллегами в том числе по другим коридорам мы провезём более миллиона контейнеров, по крайней мере все к этому стремятся. Поэтому нужно создавать резервы пропускной и перерабатывающей способности на приграничных терминалах. Как я уже говорил, эта работа должна проводиться и на инфраструктуре колеи 1520 мм, и на инфраструктуре 1435. Если сделали современный терминал в Бресте, то нужно развивать и приграничную инфраструктуру со стороны станции Малашевиче «Польских железных дорог». Иначе придётся уходить с этого терминала не по железной дороге, а автомобильным транспортом.

Стратегически подготовлен под растущие объёмы новый терминал близ станции Достык – Достык Транс Терминал. Эта станция является ключевой, так как это входные ворота в Казахстан или выход в Китай наряду с соседним переходом Алтынколь – Хоргос. У нового терминала и примыкающей инфраструктуры классическая схема последовательных парков с примыканием к инфраструктуре общего пользования. На сегодняшний день, задействовав этот терминал, мы уже смогли ускорить процесс обработки контейнеропотока и существенно улучшить технологию приёма-отправки поездов.

– Какие ещё есть резервы для увеличения пропускной способности помимо модернизации инфраструктуры?

– Обновление технологий, например удлинение поездных формирований, а также сдвоенная погрузка/выгрузка на пограничных терминалах, когда выставляется один контейнер, а другой ставится на тот же самый вагон и направляется на сопредельную инфраструктуру. Если раньше мы эту технологию сдвоенных грузовых операций использовали только на границе Европа – Беларусь или Калининградская область – Польша, то сейчас она уже активно используется на границе Китай – Казахстан.

Ещё одно важное направление, в котором мы должны двигаться, – цифровизация. Это единая электронная железнодорожная накладная, единые формы сопутствующей документации, сокращение транзитных таможенных процедур для контейнеропотока. Не так давно у нас случился инцидент, когда два поезда были остановлены на 100-процентный досмотр на одном из пограничных переходов. Мы начали разбираться, почему в отношении транзитного контейнеропотока, который следует из третьей страны в третью страну, были приняты такие форс-мажорные меры по досмотру. Вопрос был доведён практически до главы государства, был издан специальный указ и дано поручение исключить такие случаи, естественно, если этого не требуют вопросы национальной безопасности.

Транзитная перевозка грузов не облагается НДС, если подтвердить это документами

Главное управление ГНС в Днепропетровской области информирует, что от налогообложения НДС освобождаются операции по поставки услуг по перевозке (перемещение) пассажиров и грузам транзитом через таможенную территорию Украины, а также из снабжения услуг, связанных с такой перевозкой (перемещением).

Нормы установлены п. 197.8 в. 197 Налогового кодекса.

Транзитные услуги в соответствии со ст. 7 Закона «О транзите грузов» предназначаются для потребления и использования за пределами таможенной территории Украины и предоставляются на основании дво/или многосторонних договоров (контрактов) между участниками транзита.

Транзит грузов — это перевозка транспортными средствами транзитных грузов под таможенным контролем через территорию Украины между двумя пунктами или в пределах одного пункта пропуска через государственную границу Украины, а транзитные услуги (работы) — это непосредственно связанная с транзитом грузов предпринимательская деятельность участников транзита, которая осуществляется в пределах договоров (контрактов) перевозки, транспортного экспедирования, поручения, агентских соглашений и тому подобное.

С целью применения п. 197.8 ст. 197 НК во время предоставления услуг, связанных с транзитной перевозкой грузов, одной из сторон договора, на основании которого оказываются такие услуги, обязательно является грузовладелец (получатель транзитных услуг).

Транзит грузов сопровождается товарно-транспортной накладной (в зависимости от выбранного транспорта), составленной на языке международного общения.

Учитывая вышеизложенное, операции по поставке услуг по перевозке (перемещению) пассажиров и грузам транзитом через таможенную территорию Украины, а также услуг, которые непосредственно связаны с транзитом грузов, которые осуществляются в пределах договоров (контрактов) перевозки, транспортного экспедирования, поручения, агентских соглашений и тому подобное, и операции по поставке дополнительных (сопутствующих) услуг, связанных с такой перевозкой (перемещением), освобождаются от налогообложения НДС при условии предоставления соответствующих подтверждающих документов.

В то же время, освобождение, предусмотренное п. 197.8 ст. 197 НК, не распространяется на операции по поставке услуг, которые выполняются для обеспечения транспортировки природного газа трансграничными газопроводами (транспортировка природного газа территорией Украины в таможенном режиме транзита).

Кроме того, не подлежат освобождению от налогообложения НДС на основании п. 197.8 ст. 197 НК услуги, которые предоставляются субъекту хозяйствования посторонними организациями на основании отдельных договоров об услугах, связанных с транзитной перевозкой грузов.

Вся информация о текущих налоговых изменениях доступна в новом модуле НАЛОГИ-2020, большинство из материалов которого открыты для свободного доступа. Больше информации о том, как предупредить кризисные ситуации бизнеса уже сегодня получайте в системах ЛІГА:ЗАКОН.

Статья 1 / КонсультантПлюс

Внести в Федеральный закон от 24 июля 1998 года N 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 31, ст. 3805; 2007, N 1, ст. 29; N 46, ст. 5553, 5554; 2009, N 1, ст. 17; N 14, ст. 1582; N 29, ст. 3582; 2011, N 1, ст. 6; N 30, ст. 4590; 2012, N 15, ст. 1724) следующие изменения:

1) статью 1 изложить в следующей редакции:

«Статья 1

В целях настоящего Федерального закона используются следующие основные понятия:

грузовое транспортное средство — самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозок грузов, либо самоходное транспортное средство с прицепом или полуприцепом;

российский перевозчик — российское юридическое или физическое лицо, использующее принадлежащее ему грузовое транспортное средство либо автобус (далее — транспортное средство) для перевозок грузов или пассажиров;

иностранный перевозчик — иностранное юридическое или физическое лицо, использующее принадлежащее ему транспортное средство для перевозок грузов или пассажиров;

международная автомобильная перевозка — перевозка транспортным средством грузов или пассажиров по территориям двух и более государств, а также проезд негруженого транспортного средства по территориям двух и более государств;

двусторонняя международная автомобильная перевозка — перевозка транспортным средством, принадлежащим российскому перевозчику, с территории Российской Федерации на территорию иностранного государства или с территории иностранного государства на территорию Российской Федерации, а также перевозка транспортным средством, принадлежащим иностранному перевозчику, с территории иностранного государства, в котором зарегистрировано указанное транспортное средство, на территорию Российской Федерации или с территории Российской Федерации на территорию этого иностранного государства;

транзитная международная автомобильная перевозка — перевозка транспортным средством, принадлежащим российскому перевозчику, с территории одного иностранного государства на территорию другого иностранного государства транзитом через территорию Российской Федерации либо с территории Российской Федерации на территорию Российской Федерации транзитом по территории иностранного государства, а также перевозка транспортным средством, принадлежащим иностранному перевозчику, транзитом через территорию Российской Федерации;

международная автомобильная перевозка с территории или на территорию третьего государства — перевозка иностранным перевозчиком одного иностранного государства на территорию Российской Федерации с территории другого иностранного государства или с территории Российской Федерации на территорию другого иностранного государства;

регулярная пассажирская международная автомобильная перевозка — перевозка пассажиров автобусом по заранее согласованному маршруту следования с указанием начального пункта перевозки и конечного пункта перевозки, остановочных пунктов движения автобуса и расписания его движения;

нерегулярная пассажирская международная автомобильная перевозка — не являющаяся регулярной пассажирской международной автомобильной перевозкой перевозка пассажиров автобусом;

крупногабаритное транспортное средство — транспортное средство, габариты которого с грузом или без груза превышают допустимые габариты, установленные Правительством Российской Федерации;

тяжеловесное транспортное средство — транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось или группу осей которого превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось или группу осей, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации;

опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности;

груз третьего государства — груз, владельцем и (или) грузоотправителем либо грузополучателем которого является юридическое лицо, зарегистрированное в государстве, отличном от государства погрузки и государства разгрузки транспортного средства, или физическое лицо, являющееся гражданином государства, отличного от государства погрузки и государства разгрузки транспортного средства, или лицо без гражданства, имеющее место жительства в государстве, отличном от государства погрузки и государства разгрузки транспортного средства;

разрешение — документ, предоставляющий право на проезд транспортного средства по территории государства;

российское разрешение — разовое или многократное в течение определенного времени разрешение на проезд конкретного транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, по территории Российской Федерации;

иностранное разрешение — разовое или многократное в течение определенного времени разрешение на проезд конкретного транспортного средства, принадлежащего российскому перевозчику, по территории иностранного государства;

специальное разрешение:

разовое разрешение на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства;

разовое или многократное разрешение на проезд конкретного тяжеловесного транспортного средства, масса с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось или группу осей которого превышают более чем на 2 процента допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось или группу осей транспортного средства, и (или) крупногабаритного транспортного средства либо конкретного транспортного средства с опасным грузом по территории государства. Такое разрешение может быть дополнительным к российскому разрешению, если это предусмотрено международными договорами Российской Федерации;

многостороннее разрешение — разрешение, действующее в течение определенного времени на неограниченное число проездов любого транспортного средства, принадлежащего владельцу такого разрешения, по территории любого государства, являющегося членом Европейской конференции министров транспорта;

учетный талон — документ, выдаваемый в целях учета перевозки иностранному перевозчику органами, осуществляющими государственный контроль (надзор) за осуществлением международных автомобильных перевозок, в случае, если в соответствии с международными договорами Российской Федерации осуществление перевозки допускается без российского разрешения, а также в случае, если перевозка осуществляется в соответствии с многосторонним разрешением;

международная товарно-транспортная накладная (накладная) (далее — международная товарно-транспортная накладная) — документ, предусмотренный Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 года, содержащий в том числе информацию о перевозимом грузе, его грузоотправителе и грузополучателе, перевозчике и транспортном средстве, выполняющем перевозку, а также о местах его погрузки и разгрузки;

уведомление — документ, выдаваемый уполномоченными органами транспортного контроля (надзора) государств — членов Таможенного союза при въезде транспортного средства через внешнюю границу Таможенного союза в случае выявления несоответствия контролируемых параметров транспортного средства параметрам, установленным законодательством государств — членов Таможенного союза, по территориям которых осуществляется проезд, а также в случае несоответствия разрешения или специального разрешения, предусмотренных законодательством государств — членов Таможенного союза, виду выполняемой международной автомобильной перевозки или перевозимому грузу либо в случае отсутствия указанных разрешения или специального разрешения. «;

2) статью 2 изложить в следующей редакции:

«Статья 2

1. Вид выполняемой международной автомобильной перевозки груза (двусторонняя, транзитная или перевозка с территории или на территорию третьего государства) определяется на основании данных, содержащихся в международной товарно-транспортной накладной, в соответствии с критериями и порядком, которые установлены федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта (далее — федеральный орган исполнительной власти в области транспорта), и которые доводятся до компетентных органов иностранных государств.

2. Международные автомобильные перевозки иностранными перевозчиками по территории Российской Федерации осуществляются в соответствии с российскими разрешениями, со специальными разрешениями и с многосторонними разрешениями.

3. В российских разрешениях и специальных разрешениях указываются виды международных автомобильных перевозок, на осуществление которых такие разрешения дают право иностранным перевозчикам, и условия использования таких разрешений. Правила заполнения российских разрешений и специальных разрешений устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

4. Международными договорами Российской Федерации в области международного автомобильного сообщения на принципах взаимности может предусматриваться осуществление двусторонних и транзитных международных автомобильных перевозок без разрешений. Такие перевозки осуществляются на основании международной товарно-транспортной накладной, подтверждающей вид перевозки, при соблюдении условий их осуществления, которые установлены федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и которые доводятся до компетентных органов иностранных государств.

5. Особенности выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств, включающие необходимость представления перевозчиком документов, подтверждающих загрузку транспортного средства в государстве, в котором оно зарегистрировано: международной товарно-транспортной накладной, счета-фактуры (инвойса), сертификата (сертификатов) происхождения товара (товаров), ветеринарного сертификата (сертификатов), фитосанитарного сертификата (сертификатов), документа (документов), подтверждающего безопасность продукции (товаров) в части ее соответствия санитарно-эпидемиологическим и гигиеническим требованиям, а также представления поручения отправителя или получателя груза перевозчику на перевозку груза, и иные особенности определяются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Указанные особенности доводятся до компетентных органов иностранных государств.

6. Порядок выдачи российских разрешений и специальных разовых разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства иностранным перевозчикам, а также иностранных разрешений и многосторонних разрешений российским перевозчикам определяется Правительством Российской Федерации, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации в области международного автомобильного сообщения.

7. К осуществлению международных автомобильных перевозок российские перевозчики допускаются при наличии у них документа, удостоверяющего допуск российского перевозчика к осуществлению международных автомобильных перевозок (далее — удостоверение допуска российского перевозчика).

8. Порядок допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок устанавливается Правительством Российской Федерации.

9. Разрешения, международные товарно-транспортные накладные и другие документы, которые в соответствии с международными договорами Российской Федерации в области международного автомобильного сообщения и законодательством Российской Федерации требуются для осуществления международных автомобильных перевозок, должны быть заполнены иностранным перевозчиком до въезда транспортного средства на территорию Российской Федерации, находиться у водителей транспортных средств и предъявляться водителями транспортных средств по требованиям контролирующих органов.

10. В случае получения водителем транспортного средства уведомления от уполномоченного органа транспортного контроля (надзора) другого государства — члена Таможенного союза указанное уведомление должно быть предъявлено должностному лицу федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по контролю (надзору) в сфере транспорта, для проставления отметки об устранении нарушения.

11. Водитель транспортного средства обязан:

в пункте пропуска через Государственную границу Российской Федерации предъявить должностному лицу уполномоченного федерального органа исполнительной власти российское разрешение и (или) специальное разрешение для проставления отметки о въезде транспортного средства на территорию Российской Федерации либо о его выезде с территории Российской Федерации, а также в установленных случаях получить или сдать учетный талон;

в ближайшем к Государственной границе Российской Федерации и маршруту перевозки стационарном или передвижном контрольном пункте при выполнении перевозки через белорусский или казахстанский участок внешней границы Таможенного союза предъявить должностному лицу уполномоченного федерального органа исполнительной власти российское разрешение и (или) специальное разрешение для проставления отметки о въезде транспортного средства на территорию Российской Федерации либо о его выезде с территории Российской Федерации. «;

3) статью 3 изложить в следующей редакции:

«Статья 3

1. Проезд по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки, допускается при наличии специальных разрешений в случаях:

движения крупногабаритных транспортных средств;

движения тяжеловесных транспортных средств, масса с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось или группу осей которых превышают более чем на 2 процента допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось или группу осей транспортного средства.

Специальные разрешения на проезд крупногабаритных транспортных средств и (или) тяжеловесных транспортных средств, масса с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось или группу осей которых превышают более чем на 2 процента допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось или группу осей транспортного средства, осуществляющих международные автомобильные перевозки грузов, в том числе по постоянным маршрутам, выдаются в соответствии с порядком, установленным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

2. В случае выявления в процессе осуществления государственного контроля (надзора) за осуществлением международных автомобильных перевозок превышения более чем на 2 процента допустимой массы транспортного средства или допустимой нагрузки на ось или группу осей транспортного средства либо превышения его габарита продолжение движения транспортного средства допускается после устранения нарушения или получения специального разрешения.

3. Выдача специальных разрешений, указанных в пункте 1 настоящей статьи, осуществляется подведомственными федеральному органу исполнительной власти, осуществляющему функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, организациями, которые расположены в субъектах Российской Федерации и на которые возложены функции управления федеральными автомобильными дорогами (далее — уполномоченные организации).

Заявка на получение специального разрешения на проезд тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства подается в уполномоченную организацию по месту регистрации заявителя либо в случае отсутствия уполномоченной организации по месту регистрации заявителя в ближайшую уполномоченную организацию, расположенную на маршруте следования транспортного средства.

КонсультантПлюс: примечание.

Абзац десятый пункта 3 статьи 1 вступает в силу с 1 января 2018 года.

4. В случае, если нагрузка на ось или группу осей тяжеловесного транспортного средства превышает допустимую нагрузку на ось или группу осей транспортного средства более чем на 2 процента, но не более чем на 10 процентов, специальное разрешение на проезд такого транспортного средства по установленным маршрутам выдается в упрощенном порядке, в том числе в электронном виде.

КонсультантПлюс: примечание.

Абзац одиннадцатый пункта 3 статьи 1 вступает в силу с 1 января 2018 года.

Перечень маршрутов, указанных в абзаце первом настоящего пункта, утверждается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, и включает в себя маршруты, для проезда по которым в течение предыдущих двенадцати месяцев выдавались специальные разрешения на проезд тяжеловесных транспортных средств с превышением допустимых нагрузок на ось или группу осей на 10 процентов и более.

КонсультантПлюс: примечание.

Абзац двенадцатый пункта 3 статьи 1 вступает в силу с 1 января 2018 года.

Утвержденный перечень маршрутов, указанных в абзаце первом настоящего пункта, размещается на официальном сайте федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства.

КонсультантПлюс: примечание.

Абзац тринадцатый пункта 3 статьи 1 вступает в силу с 1 января 2018 года.

Специальное разрешение, указанное в абзаце первом настоящего пункта, может быть выдано в соответствии с положениями пункта 3 настоящей статьи или с использованием официального сайта федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства.

5. Упрощенный порядок выдачи специального разрешения, порядок установления постоянного маршрута тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, форма специального разрешения, в том числе выдаваемого в электронном виде, указанные в настоящей статье, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

КонсультантПлюс: примечание.

Абзац пятнадцатый пункта 3 статьи 1 вступает в силу с 1 января 2018 года.

6. Срок оформления специального разрешения не должен составлять более трех часов с момента подтверждения внесения платы в счет возмещения вреда, который будет причинен транспортным средством автомобильным дорогам.»;

4) статью 4 дополнить частью третьей следующего содержания:

«Специальные разрешения, указанные в части первой настоящей статьи, выдаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю (надзору) в сфере транспорта.»;

5) в статье 5 слова «пунктом 1» заменить словами «пунктом 6»;

6) в статье 11:

а) в пункте 1:

абзац первый изложить в следующей редакции:

«1. Государственный контроль (надзор) за осуществлением международных автомобильных перевозок осуществляется уполномоченными федеральными органами исполнительной власти при осуществлении федерального государственного транспортного надзора в стационарных и передвижных контрольных пунктах на автомобильных дорогах общего пользования Российской Федерации, в передвижных контрольных пунктах на обозначенных дорожными знаками стоянках (парковках) транспортных средств и при осуществлении таможенного контроля в пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации в пределах своей компетенции (далее — органы государственного контроля (надзора) в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. «;

абзац второй после слов «у водителей транспортных средств разрешений» дополнить словами «с проставлением в них соответствующих отметок, международных товарно-транспортных накладных и других документов, подтверждающих их соответствие виду выполняемой перевозки, учетных талонов», дополнить словами «и законодательством Российской Федерации»;

б) абзац третий пункта 4 изложить в следующей редакции:

«В случае обнаружения указанного нарушения в стационарных и передвижных контрольных пунктах на автомобильных дорогах общего пользования Российской Федерации, в передвижных контрольных пунктах на обозначенных дорожными знаками стоянках (парковках) транспортных средств или в пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации при выезде транспортного средства с территории Российской Федерации данное транспортное средство задерживается в соответствии с законодательством Российской Федерации об административных правонарушениях до устранения причин задержания. При выезде с территории Российской Федерации транспортного средства, на котором совершено административное правонарушение, указанное транспортное средство задерживается до устранения причин задержания и предъявления документа, подтверждающего уплату административного штрафа. «.

Международный транзит

«РЖД Логистика» осуществляет перевозки по международным транспортным коридорам «Восток-Запад» и «Север-Юг». Мы обеспечиваем клиентам качественный сервис по принципу «одного окна», предоставляем все необходимые дополнительные услуги и гарантируем сохранность груза на всем пути следования.

Ускоренный транзитный сервис RZDL Trans-Siberian LandBridge    

«РЖД Логистика» запустила новый мультимодальный транзитный сервис RZDL Trans-Siberian LandBridge для ускоренной доставки грузов в контейнерах из Японии и Кореи в Европу через «Владивостокский морской торговый порт» и Транссибирскую железнодорожную магистраль. Сервис позволяет значительно снизить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами .

Сервис предусматривает отправку грузов в стандартных контейнерах из японских портов Йокогама, Сендай, Кобе, Симидзу, Нагоя, Тоямашинко и корейского порта Пусан в страны Европы и в обратном направлении.

Узнать подробнее о RZDL Trans-Siberian LandBridge

МТК «ВОСТОК–ЗАПАД» 

Мы организуем ускоренные перевозки регулярными контейнерными поездами по направлениям Китай-Европа-Китай с оптимальным сроком доставки — 14 суток.

Сервис реализуется в партнерстве с нашими совместными предприятиями Far East Land Bridge, Ltd. (FELB), базирующемся в Австрии, и YuXinOu в Китае.

Транзитные перевозки осуществляются по трем основным маршрутам:
  • Через РФ — погранпереход Забайкальск;
  • Через Монголию — погранпереход Наушки;
  • Через Казахстан — погранпереходы Достык, Алтынколь   

Преимущества сервиса:

  • Высокая скорость доставки;
  • Доставка «от двери до двери»;
  • Сохранность груза;
  • Информирование о дислокации контейнера;
  • Круглосуточный сервис;
  • Экономия денежных средств;
  • Возможность отправки по расписанию 

С информацией по отправке контейнерных поездов по РФ, а также в экспортном и импортном направлении вы можете ознакомиться в разделе Контейнерные поезда

ОСНОВНЫЕ ТРАНЗИТНЫЕ МАРШРУТЫ 

ТРАНЗИТ Китай – Европа:
  • Сучжоу – Варшава / Дуйсбург / Гамбург / Милан – Сучжоу (от 16 суток)
  • Сиань – Гент – Сиань (от 18 суток)
  • Хефей – Хельсинки – Хефей (от 14 суток)
  • Чанчунь – Варшава / Дуйсбург / Гамбург / Милан – Чанчунь (от 16 суток)
  • Шэньян – Малашевиче /Варшава / Дуйсбург / Гамбург / Милан – Шэньян (от 16 суток)
  • Ухань – Малашевиче /Варшава / Дуйсбург / Гамбург / Милан – Ухань (от 16 суток)
  • Шилун – Малашевиче / Варшава / Дуйсбург / Гамбург / Милан – Шилун (от 19 суток)
  • Далянь / Пекин / Циндао – Малашевиче / Варшава / Дуйсбург / Гамбург / Милан – Далянь / Пекин / Тяньцзинь / Циндао (от 16 суток)
  • Китай – Хельсинки / Любек / Гамбург / Роттердам / Вильгельмсхафен – Китай (мультимодальный маршрут через порт Бронка) (от 14 суток)
ТРАНЗИТ Корея – Европа (через Китай)
  • Инчхон – Малашевиче / Варшава / Дуйсбург / Гамбург / Милан – Инчхон (от 22 суток)
ТРАНЗИТ Япония/Корея – Европа
  • Йокогама / Кобе / Тояма / Инчхон – Малашевиче / Варшава / Дуйсбург / Воркло / Гамбург / Милан – Йокогама / Кобе / Тояма / Инчхон (от 19 суток)
МТК «Россия–Вьетнам»
  • Ханой – Москва – Ханой (от 18 суток)
МТК «СЕВЕР–ЮГ»
  • Мумбаи – Москва – Мумбаи (от 22 суток)
Международный транспортный коридор «Север — Юг» призван обеспечить надежные транспортные связи между странами Европы, СНГ, Персидского залива и Южной Азии.

Специальные ставки, действительные при кругорейсе:

FI Нава Шева (Мумбай) – FOR Ворсино

20’ DV coc = 2 650 USD
40’ DV/HC coc = 4 300 USD

FOR Ворсино, Калужская обл. – FO Нава Шева (Мумбай)

20’ DV coc = 2 650 USD
40’ DV/HC coc = 4 300 USD

Коридор предусматривает три основных маршрута следования грузов относительно Каспийского моря:  
  • Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала.
  • Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан по действующим пограничным переходам.
  • Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. 

Новый западный мультимодальный маршрут проходит через территории России, Азербайджана и Индии, его протяженность от Санкт-Петербурга до порта Мумбай (г. Бомбей, Индия) — 7200 км. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана (через Суэцкий канал).

«РЖД Логистика» в октябре 2016 года стала первым логистическим оператором на МТК «Север – Юг». Пилотная отправка была реализована совместно с ПАО «ТрансКонтейнер», Азербайджанскими железными дорогами и экспедитором ADY Express. Мультимодальный маршрут проходил через территории России, Азербайджана и Индии и включал использование морского-, авто-, а также железнодорожного транспорта.

Преимущества сервиса:

  • оптимальные сроки доставки грузов — в два раза быстрее, чем по морю через Суэцкий канал;
  • сервис «одного окна»;
  • отправки не зависят от погодных условий;
  • круглосуточное курсирование;
  • нет ограничений по объему перевозок;
  • предоставляется надежным поставщиком услуг

Дополнительную информацию вы можете уточнить у специалистов «РЖД Логистики»:
+7 (495) 988 6868 
8 800 775 0100

[email protected] ru

Как Россия ускоряет перевозку товаров по суше и морю — Российская газета

Как России занять свою нишу в мировых транзитных перевозках

К 2030 году Россия планирует пропускать через свои транспортные транзитные коридоры до 400 млн тонн грузов в год, около 2,5% от прогнозируемых объемов мировой торговли. Доходы от транзита могут достичь 100 млрд долларов в год, подсчитали эксперты «РГ». Это налоги в бюджет, инвестиции в строительство терминалов, дорог и средства на оплату новых рабочих мест в регионах, обслуживающих транспортные артерии. Примерно столько же российские компании зарабатывают сейчас на экспорте оружия и нефти в совокупности. Реализации планов по развитию транспортных коридоров помогут тренды мировой торговли.

Сейчас в мире перевозится более 13 млрд тонн грузов в год на сумму примерно 30 трлн долларов. К 2030 году, по прогнозам Всемирной торговой организации (ВТО), объем мировой торговли вырастет на треть, то есть примерно до 17 млрд тонн грузов в год. По данным ЮНКТАД, рост мировой торговли будет замедляться.

Сказываются нарастающие противоречия, говорит заведующий московским отделением Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. В созданном за последние 30 лет глобализированном мире США проиграли Китаю, который благодаря глобализации неограниченно получал капитал, технологии и теперь стал главным конкурентом Штатов. «Единственный способ для США бороться с Китаем — деглобализировать его, то есть перекрыть источники доходов за счет огромного экспорта», — говорит эксперт. А это означает переход к автаркиям, то есть к замыканию внутри субрегионов. По прогнозу Oxford Economics, к 2030 году мировые производственные центры будут перемещаться ближе к финальным рынкам сбыта.

Увеличив пропускную способность транспортных путей до 400 млн тонн в год к 2030 году, Россия получит доход от транзита грузов до 100 млрд долларов

Скажутся и ограничения существующей инфраструктуры. По данным ЮНКТАД, с 1974 по 2008 год суммарная вместимость морских контейнеровозов в мире выросла в 35 раз, до 12 млн единиц двадцатифутового эквивалента. «Глобализация была основным трендом мировой торговли с 60-х годов прошлого века и сопровождалась ростом объема морских контейнерных перевозок, увеличением количества и размера судов. Это, в частности, привело и к недавнему коллапсу в Суэцком канале, который стал для них «узок», — поясняет руководитель Международного логистического альянса ACEX Мирослав Золотарев.

В результате вырастет потребность в альтернативных маршрутах, говорят эксперты. Россия может предложить как водные трассы — Северный морской путь (СМП), так и сухопутные — БАМ и Транссиб с Востока на Запад и транспортный коридор «Север — Юг».

Сейчас по объемам транзитной перевозки лидируют БАМ и Транссиб. По этому маршруту между Азией в Европой ежегодно проходит 120 млн тонн грузов. К 2024 году поток планируется нарастить до 180 млн тонн. Но и этих мощностей будет мало с учетом растущей экономики Китая, расширения контейнерной перевозки в Европу и собственных планов России по увеличению экспорта через порты Дальнего Востока. Потому рассматривается вариант увеличения пропускной способности на Восточном полигоне к 2030 году до 260-280 млн тонн.

Сухопутный транспортный коридор «Север — Юг» сейчас обслуживает около 17 млн тонн грузов в год. К 2030 году, по прогнозу минэкономразвития, объем вырастет до 30 млн тонн в год. В этом случае российская транспортная инфраструктура может быть загружена товарами из Ирана, Индии и государств Персидского залива, поступающих в Северную Европу. Коридор включает несколько построенных железнодорожных веток. Главная из них — «Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Саратов — Волгоград — Астрахань» протяженностью 2,5 тысячи км. Основой сухопутных транзитных путей России станут железные дороги. Автомобильные трассы их все же только дополняют, считает советник генерального директора НИИ автомобильного транспорта Михаил Низов. Ситуацию вряд ли изменит даже строительство трассы М-12 Москва — Казань.

Основную роль в мировой торговле по-прежнему будут играть морские пути. Для России идеальный вариант — развитие СМП, считает Цыганов. При относительно небольших вложениях в инфраструктуру он в будущем позволит существенно сократить затраты времени и средств. За 2020 год по СМП было перевезено 33 млн тонн грузов. Планы на 2030 год — 110 млн тонн грузов в год.

«У России есть все шансы довести объемы транзитных перевозок до планируемого уровня при условии достаточных инвестиций в инфраструктуру, расширения погранпереходов, где сейчас создаются огромные заторы, решения вопросов модернизации путей, вагонного и контейнерного парка», — говорит Золотарев. Пока, по оценкам Всемирного экономического форума, Россия занимает 99-е место в мире по качеству автодорог, 74-е — по индексу качества инфраструктуры, 75-е — по эффективности логистики.

Цитата

Владимир Путин, президент России:

«Сейчас, когда в транспортной системе России возникают резервы, надо их обязательно задействовать, дать загрузку отечественным компаниям, реализовать географические преимущества нашей страны в интересах национальной экономики и наших граждан».

Инфографика «РГ» / Леонид Кулешов / Евгений Гайва

Разница между перевалкой и грузом в пути ..

В чем разница между перегрузкой и транзитом .. ??

Эта статья основана на вопросе пользователя Krishna ..

Что такое перегрузка .. ?? — Перегрузка — это процесс разгрузки контейнера с одного судна (обычно в узловом порту) и погрузки его на другое судно для дальнейшей перевозки в конечный порт разгрузки.

Чем это отличается от Транзитный груз .. ??

Груз, который перемещается из пункта отправления через международные границы в другую страну по суше, называется «Транзитный груз».

Позвольте мне пояснить подробнее ..

В мире есть несколько стран и торговых центров, у которых нет морского порта, и этим странам приходится использовать морские порты других стран для импорта или экспорта своих грузов.

Некоторыми примерами таких стран были бы

  • Эфиопия, которая использует порт Джибути в Джибути в качестве шлюза
  • Уганда, которая использует порт Момбаса в Кении в качестве шлюза
  • Молдова, которая использует порт Констанца в Румынии в качестве шлюза

Транзитный груз может быть следующим:

  1. Груз из страны A перемещается в страну назначения D через страну B (которая может быть морским портом) и страну C (другая внутренняя страна) или
  2. Груз из страны A перемещается в страну назначения D по суше через страны B и C, где страны A, B, C и D находятся в объединении стран, таких как ЕС

Коносамент и манифест для грузов, следующих в такие внутренние страны, должны содержать пункт Транзитный груз в «название страны». .. Этот пункт сообщает шлюзу / транзитному порту / стране, что груз не предназначен для потребления в их стране и предназначен для явной внутренней страны, и на основании этого пункта груз может быть разрешен транзитом через международные границы под таможенным контролем.

Если этот пункт не включен в коносамент и манифест, перемещение через международную границу не будет разрешено, и получателю может потребоваться таможенная очистка товаров в пропускном порту, что может быть не идеальной ситуацией для получателя..

В некоторых случаях судоходные компании или правительственные постановления могут предписывать / настаивать на том, чтобы пункт читался как « Груз в пути в« название страны или конечного пункта назначения », в связи с заботой о клиенте, рисках и расходах ».

Транзитные грузы могут перемещаться любым видом транспорта в зависимости от имеющейся инфраструктуры.

Документация и процессы таможенного оформления между странами зависят от их торговых и других соглашений о сотрудничестве. Союзы и сообщества, такие как ЕС и САДК, имеют соглашения для грузов, перемещающихся транзитом в пределах / через их территории..

Суммируем:

*** Перегрузка — это процесс разгрузки контейнера с одного судна (обычно в узловом порту) и погрузки его на другое судно для дальнейшей перевозки в конечный порт разгрузки. Грузы, у которых есть были выгружены в порту для перегрузки, НЕ имеют права выезжать из порта по суше или по железной дороге через международные границы в страну, не имеющую выхода к морю, если они не декларированы как транзитный груз.

*** Транзитный груз — это движение груза, которое составляет

  1. выгружено в морском порту или
  2. из страны, входящей в союз

через международные границы в другую страну, где конечным пунктом назначения (как правило) является страна, не имеющая выхода к морю..

Хотел бы услышать ваш опыт работы с транзитными грузами, особенно в странах Африканского Союза и в Европейском Союзе . . ?? Вы находите документацию и движение довольно громоздкими .. ??

*** Конец артикула ***

Связанные

Термины, используемые при экспедировании грузов, такие как транзитный порт, транзитная перевозка, пересылочное письмо, способ транспортировки, перевалка

Информация, представленная здесь, является частью онлайн-руководства по экспорту и импорту

Термины, используемые при экспедировании грузов, такие как транзитный порт, транзитная пересылка, пересылочное письмо, способ перевозки, перевалка и т. Д.

В этом сообщении объясняются термины, используемые в экспедировании грузов, такие как ТРАНЗИТНЫЙ ГРУЗ, Транзитный порт, ТРАНЗИТНАЯ ПЕРЕВОЗКА, Письмо о пересылке, Режим перевозки, Перегрузка, Двадцатифутовая эквивалентная единица, Тип перевозки, США. Таможня, сборы за терминал и т. Д. Эти термины, используемые в международном бизнесе, расположены в алфавитном порядке, и вы можете добавить дополнительную информацию о терминах, используемых в экспортном бизнесе, в конце этой статьи, если хотите.

Термины, используемые в экспедировании грузов

ТРАНЗИТНЫЙ ГРУЗ: Товары, выгружаемые с морского судна в одной стране, но предназначенные для другой страны.

Транзитный груз: находящиеся на борту грузы, которые по прибытии в определенный порт не должны быть выгружены в этом порту.

Транзитный груз; Груз между внешней таможенной очисткой и внутренней таможенной очисткой, Груз, прибывающий в пункт и отправляющийся оттуда одним и тем же сквозным рейсом (воздушный груз).

Транзитный порт (также называемый «перевалочным портом»): порт, в котором полученные грузы находятся в пути и из которого они должны быть переброшены и отправлены в конечный пункт назначения на каботажных судах, баржах и т. Д.

ТРАНЗИТНЫЕ ПРИВИЛЕГИИ: разрешение на остановку товаров один раз между их первоначальным отправлением и конечным пунктом назначения без дополнительной оплаты

.

ТРАНЗИТНАЯ ПЕРЕВОЗКА: термин, обозначающий отгрузку, предназначенную для внутренней точки или места, куда лучше всего попасть путем перегрузки из другого порта.

Время в пути: общее время, прошедшее между получением груза и доставкой.

ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА: Время, необходимое для перевозки товаров из одного места в другое.

ТРАНЗИТ: Место остановки по пути, где груз остается на борту.

Transload: Перегрузка. Перегрузка. Относится к передаче груза непосредственно с одного типа транспортного средства перевозки на другой. Например, если полный грузовик с виджетами на 18 поддонах загружается в 53-футовый трейлер в Луисвилле, Кентукки, и предназначен для этого. для Гонолулу, Гавайи, на контейнеровозе, тогда его необходимо будет перегрузить в морской контейнер на перегрузочной станции рядом с портом погрузки.

Передаточное письмо: Передаточное письмо, обычно составляемое с помощью банковского тратта, представляет собой документ, используемый для отправки товаросопроводительных документов в банк-отправитель для обработки либо инкассо, либо платежа / переговоров по аккредитиву. Он содержит точные и полные инструкции грузоотправителя о том, как следует обрабатывать документы и перечислять платежи.

Передаточное письмо: Передаточное письмо, обычно составляемое с помощью банковского тратта, представляет собой документ, используемый для отправки товаросопроводительных документов в банк-отправитель для обработки либо инкассо, либо платежа / переговоров по аккредитиву.Он содержит точные и полные инструкции грузоотправителя о том, как следует обрабатывать документы и перечислять платежи.

Транспортный документ: Документ, подтверждающий договор перевозки между судовладельцем и грузоотправителем, такой как коносамент, морская накладная или мультимодальный транспортный документ. (ИМО) См. Товаросопроводительную документацию

.

Транспорт: Помощь в перемещении людей и / или товаров. Примечание. Транспорт часто используется как общий термин для обозначения различных транспортных средств, и отличается от «передвижения» тем, что требует наличия таких средств.

Транспортировка и ввоз при вывозе — см. Таможенные ввозы.

Транспортировка и экспортный въезд (T&E Entry) — разрешает ввоз товаров из третьей страны (например, Канады или Мексики) в США с целью перевалки.

Режим транспортировки: Способ транспортировки: наземный, морской или воздушный.

Управление транспортной безопасности (TSA): TSA было создано в ответ на атаки 11 сентября и подписано в ноябре 2001 года.Первоначально TSA находилась в Министерстве транспорта, но в марте 2003 года была переведена в Министерство внутренней безопасности. Задача TSA — защищать национальные транспортные системы, обеспечивая свободу передвижения людей и торговли.

ТРАНСПОРТИРОВКА: см. «Перевозка».

TRANS-SHIPMENT — Передача с одного судна или транспортного средства на другое для дальнейшего транзита.

Перевалка — передача груза от одного перевозчика к другому.

Порт перевалки: порт, в котором груз переходит от одного перевозчика к другому или с одного судна перевозчика на другое судно того же перевозчика без выхода груза из порта.

Перевалка: метод распределения, при котором контейнеры или груз перемещаются с одного судна / самолета на другой для достижения их конечного пункта назначения, по сравнению с прямой доставкой из порта погрузки / аэропорта отправления в порт разгрузки / аэропорт назначения. Этот метод часто используется для повышения эффективности использования судов / самолетов и, следовательно, экономии от масштаба за счет консолидации грузов на более крупных судах во время транзита в направлении основных торговых маршрутов.

Перевалка: Доставка товаров в пункт назначения в другой стране более чем на одном судне или транспортном средстве. Ответственность может переходить от одного перевозчика к другому или может быть покрыта «коносаментами», выданными первыми перевозчиками.

ПЕРЕВОЗКА: Для передачи с одного судна или транспортного средства на другое для дальнейшего транзита.

Перегрузка: Перегрузка и перегрузка груза с одного судна на другое или с одного вида транспорта на другой, т. Е. С грузовика на судно) в ходе перевозки от места отправления до места назначения.

Trans-Shipping — См. Реле.

TRC (Terminal Receiving Charge) — Плата, взимаемая терминалом за груз, доставляемый на экспорт.

TRC -Terminal Receiving Charge.Сбор за обработку контейнеров и грузов на контейнерных терминалах

ГРУЗОВЫЙ БРОКЕР: См. Грузовой брокер. Брокер по грузовым автомобилям обычно специализируется на брокерских услугах FTL.

TSA: См. Оборот администрации безопасности на транспорте: 1) Расчет количества раз, когда товарно-материальные запасы предмета будут израсходованы в течение периода с учетом средних уровней запасов и потребления.

TVC: Контракт на временной объем.

Двадцатифутовая эквивалентная единица (TEU): Стандартная единица для подсчета контейнеров различной вместимости и для описания вместимости контейнеровозов или терминалов. Один 20-футовый контейнер ISO равен 1 TEU. Один 40-футовый контейнер ISO равен двум TEU. 20-футовый контейнер обычно имеет высоту 8,5 футов, ширину 8 футов снаружи и имеет внутреннюю емкость 1170 квадратных футов.

Тип груза; указание на вид груза, который будет перевозиться (например, навалом, контейнерный, RoRo).

Тип оборудования: Тип используемого материала, например 40-футовый контейнер, четырехсторонний поддон или прицеп mafi.

Тип движения: Описание услуги по перемещению контейнеров.Примечание: следующий тип движения может быть указан на B / L и продемонстрировать все комбинации FCL и LCL, а также разбить навал и RoRo. Хотя только в манифесте могут быть упомянуты комбинации House, Yard и CFS.

Тип упаковки: Описание упаковочного материала, используемого для упаковки, удержания и защиты перевозимых товаров.

U.L.D. Ставка — ставка, взимаемая авиакомпанией за перевозку ULD. См. Объяснение в главе о фрахтовых ставках.

U.L.D. — Устройство для модульной загрузки — собирательный термин, используемый для описания специализированных контейнеров и поддонов, используемых с грузовыми самолетами. См. Также Бортовое грузовое устройство

Таможня США: подразделение Министерства финансов отвечает за контроль допуска товаров в страну, а также сбор пошлин и налогов. Таможня также обеспечивает соблюдение законов и правил в отношении импортируемых товаров.

Приведенные выше подробности описывают термины, используемые при экспедировании грузов, такие как ТРАНЗИТНЫЙ ГРУЗ, Транзитный порт, ТРАНЗИТНАЯ ПЕРЕВОЗКА, Письмо о пересылке, Режим перевозки, Перегрузка, Двадцатифутовая эквивалентная единица, Тип перевозки, U. S. Таможня, сборы за терминал и т. Д. Эти фразы могут помочь импортерам и экспортерам в их повседневной деятельности. Читатели также могут добавить дополнительную информацию о терминах, используемых в транспортно-экспедиторской торговле, под этим постом. Термины, используемые в экспедировании грузов, такие как Квитанция об обмене прицепом, Прицеп на платформе, Прослеживаемость, Отслеживание и отслеживание, Трафик, Прицеп

Вышеуказанная информация является частью онлайн-тренинга по импорту и экспорту

Похожие сообщения о бесплатном онлайн-обучении по импорту и экспорту:

Как экспортировать товар?
Нажмите здесь, чтобы узнать код HS вашего продукта
Какой код ITC (Индийский тарифный код) у вашего продукта?
12 Основные риски и решения в области импорта и экспорта
Процедуры документации при продаже в открытом море
Как получить непреференциальный сертификат происхождения, в зависимости от штата
Типы экспортных контейнеров
Схема SEIS для экспортеров в Индия
Как работает аккредитив?
Система управления рисками в соответствии с MEIS и SEIS
Заявка на отгрузку из портов EDI и портов без EDI в соответствии с MEIS
Последняя дата подачи заявки на Duty Credit Scrips
Как работает TT (телеграфный перевод) ?
Как банковский перевод работает в международном бизнесе?
Морские перевозчики
Морской экспорт
Преимущества ОЭЗ
Судоходные линии по всему миру
Короткие поставки в экспортном бизнесе
Отмена процедур возврата товаров на место экспортера
Орфографическая ошибка в LC? Неправильное написание является несоответствием в аккредитиве?

Что означает «отгрузка в пути»? — ShippingChimp

Когда статус отслеживания отправления показывает статус «В пути», это означает, что посылка находится на пути к конечному пункту назначения. Это не всегда означает, что посылка находится в движущемся транспортном средстве, таком как самолет или грузовик; это может быть офис FedEx или UPS.

Во время доставки посылка проходит через различные филиалы сети перевозчика, прежде чем будет доставлена ​​получателю.

Почему отправление все еще «в пути», когда оно уже должно быть доставлено?

Процесс перевозки в пути (Источник: appseconnect.com)

Ниже перечислены основные причины, по которым отправление получило статус «в пути»:

Посылка застряла на таможне: Обычно посылки, отправляемые между странами в пределах Европейского Союза, не требуют специальной документации, за исключением случаев, когда есть ограниченные позиции.Однако, если посылка отправляется из или в страну, не входящую в ЕС, необходимо оформить таможенную декларацию. Без необходимых документов посылка застрянет в пути.

Перевес посылки: Если посылка тяжелее разрешенного веса, перевозчик может либо вернуть ее отправителю, либо потребовать дополнительных сборов.

Если вы ожидаете, что посылка окажется избыточной, обратитесь к перевозчику и узнайте, можете ли вы добавить дополнительный вес к заказу. Однако, как только груз движется к месту назначения, вам нужно дождаться дополнительной информации от перевозчика.

Изменение адреса: Если вы попросили своего оператора связи изменить адрес доставки, он может задержать отправку и может показать статус отправления в пути.

Изменение адреса может занять некоторое время, особенно если посылка уже отправлена. Вам нужно дождаться появления обновлений в системе отслеживания после того, как изменение вступит в силу.

Несоответствующая упаковка: Если упаковка посылки не является прочной, она может быть повреждена во время транспортировки.Если на вашей посылке есть какие-либо признаки повреждения, перевозчик, скорее всего, прекратит ее транспортировку.

Пробки или плохая погода: Из-за заторов на дорогах или плохой погоды, например, града или сильного снегопада, перевозчику, возможно, придется временно остановить движение. Статус отслеживания будет отображаться в пути.

Транзитная отправка с FedEx

Посылки в системе FedEx сканируются на разных этапах между получением и доставкой. Иногда посылка остается без сканирования более 24 часов в пути.Однако в конечном итоге он будет проходить через систему, как и предполагалось. Часто задержки случаются из-за того, что объемы и прицепы застревают.

Транзитная отгрузка с ИБП

Ваш клиент может легко забеспокоиться, если в статусе отслеживания UPS отображается «В пути: пожалуйста, проверьте позже, чтобы узнать о запланированной доставке». или «Ваша посылка задерживается из-за событий, не зависящих от нас».

UPS часто сталкивается с потоком посылок, что приводит к задержкам. В таких ситуациях трейлеры перевозчика оставались на объектах, загруженных посылками, из-за задержки обработки.Обычно все проясняется через день или два.

Если посылка по-прежнему отображается в пути в статусе отслеживания перевозчика, она, скорее всего, скоро достигнет пункта назначения, если не произойдет какое-либо из перечисленных выше событий. Данные о движении груза собираются всякий раз, когда этикетка для отслеживания сканируется при доставке таких перевозчиков, как FedEx или UPS. Между сканированиями может быть перерыв в несколько дней, если груз следует через страну или транзитом между территориями.

Риски и последствия преступлений, связанных с перевозками грузов

Представьте себе следующий сценарий.Вы дома около 8:15 ночи смотрите телевизор с женой или детьми, когда звонит телефон. Звонящий — один из ваших региональных менеджеров LP на юго-востоке. Он говорит вам, что у вас только что украли во Флориде трактор высококачественной одежды стоимостью 2 миллиона долларов, припаркованный на стоянке для грузовиков. Водитель вошел, чтобы воспользоваться удобствами, а когда он вышел через 10 минут, его трактора и прицепа уже не было.

Хотя никто никогда не хочет получать подобные звонки, вы можете быть к этому готовы.

Чтобы полностью понять проблему преступления с грузом, вам необходимо знать, почему оно существует, кто его совершает, как вы можете снизить свой риск и, в конечном итоге, как реагировать на потерю кражи груза.

Многие читатели LPM Insider в той или иной степени сталкивались с проблемами безопасности магазинов или логистики. Хорошие программы предотвращения убытков предполагают некоторую форму «многоуровневого» подхода. В зависимости от экспозиции могут применяться некоторые, если не все, из следующих контрмер — камеры наблюдения, сигнализация, замки, освещение, EAS, сейфы, обучение сотрудников и другие.Специалисты по предотвращению убытков были бы небрежны в своих обязанностях, если бы они не исследовали все эти атрибуты для защиты своих магазинов.

Тем не менее, помните, что практически 100 процентов товаров в розничных магазинах доставляется грузовиками. Во многих случаях единственными двумя превентивными мерами, принимаемыми для защиты товаров и предотвращения преступных грузовых перевозок, являются ключ от трактора и пломба на задних дверях.

Каждую ночь сотни тысяч грузовых товаров припаркованы в незащищенных местах по всей стране.Этот факт хорошо известен различным криминальным элементам, от организованных кубинских и восточноевропейских бригад кражи грузов до местных банд, таких как MS-13.

Грузовые преступления Риск и награда

По данным SensiGuard Supply Chain Intelligence Center, поставщика услуг по управлению рисками, средняя стоимость украденного груза в пути в 2017 году составила 146 063 доллара. Сравните эту цифру с двумя другими серьезными преступлениями — ограблением банка, которое, согласно статистике ФБР, составляет примерно 2000 долларов за одно событие, или типичной организованной преступностью в сфере розничной торговли (ORC), которая приносит около 8000 долларов.Существует большая разница в чистой прибыли от каждого из этих грузовых преступлений. Также существует большая разница в наказаниях, применяемых за каждое из этих правонарушений.

Лицо, осужденное за ORC, может быть приговорено к лишению свободы сроком до трех лет. Осужденный грабитель банка обычно получает от пяти до десяти лет тюремного заключения. Однако лицо, задержанное за преступление, связанное с грузом, подвергается минимальному тюремному заключению и, чаще всего, получает определенную форму испытательного срока. Да, испытательный срок. Одним из примеров является профессиональный грузовой преступник из Южной Флориды, который действовал из Нью-Джерси.Этого человека арестовывали девять раз за кражу полного грузового прицепа, но он провел в тюрьме менее двух лет — всего за все преступления.

В большинстве случаев похититель груза остается незамеченным при совершении своего преступления и редко сталкивается с правоохранительными органами, которые не узнают о том, что произошло, в течение долгого времени после того, как груз ушел.

Ключевое событие, увеличившее популярность этого вида преступлений, произошло в 1986 году, когда правительство приняло Закон о борьбе со злоупотреблением наркотиками.Это поместило обязательные минимальные правила вынесения приговоров в постоянные усилия по борьбе с наркотиками. Правила были жесткими, с длительными минимальными сроками тюремного заключения в случае, если кого-то поймали на продаже наркотиков. Эти суровые приговоры вынудили определенные преступные элементы искать новые источники доходов. Благодаря низкому риску по сравнению с высоким вознаграждением, грузовые преступления предоставили этим преступникам новые возможности для бизнеса.

Восходящий тренд

В последние годы риски кражи грузов остаются стабильными. Ежегодные убытки, связанные с этими кражами, оцениваются в миллиарды долларов (см. Раздел «Последствия потери груза»).Неравенство во внимании, приписываемое этим цифрам, напрямую связано с распространенным заблуждением о том, что в этих типах преступлений нет потерпевших.

Отсутствие официальных сообщений о случаях кражи грузов также является серьезным препятствием для получения помощи от правительства. В 2006 году в рамках обновления Закона о патриотизме была добавлена ​​поправка, согласно которой кража груза квалифицируется как преступление по Части 1, о котором необходимо сообщать в системе Uniform Crime Report (UCR). К сожалению, спустя годы ФБР все еще не завершило обработку сбора и распространения этих данных.

Хотя грузовые преступления совершаются по всей стране, их концентрация выше среднего сосредоточена в штатах, в которых ведется основная деятельность в портах, поскольку многие из этих воров хотят получить доступ к как можно большему количеству грузов.

Важно понимать, что эти преступники делятся на два существенно разных типа. Первый тип кражи груза связан с вором, который просто ищет возможность украсть любой груз; в то время как второй нацелен на конкретные товары. Обе незаконные группы являются профессионалами, но используют разные методы.

Гиблый вор обычно нацелен на любой груженый прицеп, оставленный без присмотра в небезопасном месте. Это может быть стоянка для грузовиков, парковка в торговом центре или даже в вашем магазине или распределительном центре или рядом с ним.

Воры, нацеленные на определенные товары, действуют иначе. Сначала они примут решение или будут направлены на конкретный желаемый продукт — конкретную версию смартфона, фармацевтический продукт, табачные изделия и так далее. Они будут проводить предварительные исследования перед поездкой, изучая расположение связанных распределительных центров в определенной географической области.Они также будут искать близость к системам автомагистралей между штатами, местонахождение силовых структур и деятельности правоохранительных органов, а также расположение станций взвешивания.

Бывали случаи, когда этих воров ловили со «списками покупок» либо при себе, либо в своих транспортных средствах. В списках описаны конкретные предметы, которые нужно украсть, а также где их найти. Эти же преступники были обнаружены с помощью полицейских сканеров и других инструментов для кражи грузов.

Преступники обычно работают в группах, наблюдая за объектами и водителями, чтобы понять, как те, кто находится на предприятии, распределяют грузы и как водители действуют, собирая грузы.

Иногда воры бьют водителей на дороге, преследуя их на нескольких машинах наблюдения и следуя за другим трактором. Трактор будет использоваться в качестве замены после кражи установки. Этот тип наблюдения может длиться на сотни миль или до тех пор, пока водителю не потребуется остановиться. Как только водитель оставляет трактор с прицепом без присмотра, ворам обычно требуется менее одной минуты, чтобы проникнуть в запертую кабину, подключить агрегат и уехать с грузом.

В этих сценариях воры стараются как можно скорее избавиться от оригинального трактора, заменив его тем, который они привезли с собой. Оригинальный трактор почти всегда находят в нескольких милях от первоначального места кражи. Все это сделано для того, чтобы лучше замаскировать двухкомпонентный блок во время бегства, а также для попытки избежать любого GPS-слежения, которое могло быть установлено на исходном тракторе.

Воры могут сделать что-то подобное с трейлером и попытаться выяснить, используется ли технология GPS для его определения.Во многих случаях они отвозят трейлер в отдаленное место, помещают его под наблюдение в течение нескольких часов и ждут, чтобы увидеть, не придет ли за ним кто-нибудь. Если никто не делает этого, то они естественным образом предполагают, что никакая технология отслеживания не прикреплена к прицепу или не спрятана внутри груза.

Некоторые планы предполагают кражу объекта со взломом, а не кражу в пути. Как только целевая локация будет выбрана, команда специализированных преступников нападет на нее. Каждый член команды будет обладать специальным талантом, например, взламывать замки и взламывать сигнализацию и систему видеонаблюдения. У них будут члены команды, обученные работе с подъемно-транспортным оборудованием, а также разнорабочие для погрузки украденных товаров.

Утечка и фиктивные захваты

Две другие формы грузовых преступлений стали более распространенными в последние годы: «утечка» и «фиктивный захват».

Утечка происходит, когда вор, который может быть даже одним из ваших сотрудников, тайно получает доступ к содержимому трейлера. Существует бесчисленное множество способов получить доступ к содержимому прицепа и при этом создать впечатление, будто двери прицепа никогда не открывались после того, как были закрыты для доставки.Самый простой — просто сломать пломбу на прицепе. Сложнее, но ненамного, обойти печать. Известно, что при обходе уплотнения похитители удаляют заклепки на фиксирующем оборудовании, так что узел ручки по существу остается неповрежденным и запечатанным, но больше не входит в зацепление, когда весь узел снимается. Воры также могут полностью удалить двери прицепа, снова сохраняя целостность уплотнения, но обеспечивая доступ к содержимому прицепа.

Одна из новейших форм кражи груза, фиктивный пикап, становится все популярнее, потому что ее необычайно просто осуществить.Потенциальные воры нацеливаются на груз, который им интересен, через любую из тысяч онлайновых «досок загрузки», используемых судоходной отраслью для рекламы грузов, доступных для тендера. Как только воры выбирают груз для кражи, они начинают процесс незаконного получения личности настоящего сертифицированного перевозчика. Эти воры будут использовать одноразовые сотовые телефоны, создавать поддельные адреса электронной почты, фальсифицировать страховые документы и в конечном итоге представлять себя законным перевозчиком. Ничего не подозревающая жертва назначает время и место получения груза.Все, что нужно вору, — это явиться. Нагрузка дается прямо им. Только после того, как доставка не была доставлена ​​предполагаемому покупателю, происходит кража груза.

Последствия кражи груза

Каковы последствия грузовых преступлений помимо потери товара? Рассмотрим следующее:

  • Стоимость пополнения — украденный прицеп с грузом, который не может быть доставлен, необходимо быстро заменить. Связанные с этим затраты, вместе с повторным комплектом заказов, транспортировкой и затратами на персонал, влияют на чистую прибыль.
  • Удержание клиентов. Потеря существующего клиента из-за того, что товар, который они хотели, был украден при транспортировке или хранении, может нанести еще больший ущерб розничной торговле.
  • новых клиентов — Мы живем в обществе, которое требует немедленного удовлетворения. Если у вас нет товара на складе, потому что он был украден, этот покупатель, скорее всего, не будет ждать, пока вы пополните запасы. Они просто будут делать покупки в другом месте.
  • Потерянные продажи. Часто эти украденные товары возвращаются обратно во вторичную цепочку поставок, хотя и на «серый рынок», что снижает шансы на такую ​​же продажу в вашем магазине.
  • Мошеннические возмещения — украденные товары часто снова появляются в местных магазинах в виде мошеннических возмещений, которые приводят к снижению показателей продаж в том же магазине.
  • Повышенные страховые взносы — очевидно, что расходы по страхованию ваших товаров в пути будут переложены на клиентов. Эти более высокие страховые взносы сделают розничного продавца менее конкурентоспособным по чистой цене.
  • Потерянная маржа — разница между стоимостью товара и его розничной стоимостью не возмещается большинством программ страхования, поскольку они обычно предназначены для защиты отправителя по стоимости.
  • Потеря репутации бренда. После того, как вы станете легкой мишенью, будет сложно провести ребрендинг. Вы можете начать нисходящую спираль, когда злоумышленник не только увидит в вас легкую цель, но и станет маргинализованным вашим брендом среди вашей потребительской базы.

Если вам кажется, что это мрачная картина, тогда хорошо. Это именно то, что вы должны чувствовать. Однако в конце туннеля есть свет.

Программы смягчения последствий

Ворам не всегда нужно побеждать.В существующую систему безопасности цепочки поставок можно добавить несколько уровней безопасности, чтобы значительно снизить риск кражи груза и, как следствие, риск потери.

Одна из первых вещей, которую необходимо понять, — это то, каковы на самом деле ваши риски кражи груза. Например, в каких регионах страны вы работаете? В Соединенных Штатах существует несколько «горячих точек» краж грузов, которые включают определенные районы в штатах Калифорния, Техас, Джорджия, Флорида, Теннесси, Иллинойс и Нью-Джерси (см. Рисунок 1 из отчета за 2013 год).Если вы перемещаете или храните товары в любом из этих состояний, у вас выше вероятность стать жертвой кражи груза.

Рисунок 1.

Также вам необходимо учитывать текущую популярность конкретных товаров, продаваемых в вашем магазине. Рисунок 2 показывает, что практически все товары в то или иное время представляют собой желательные цели для кражи грузов.

Контролируете ли вы доставку товаров с помощью собственного автопарка? Многие розничные торговцы отказываются от обслуживания собственного транспорта, чтобы сосредоточиться на своей основной деятельности — розничной торговле.Однако те, у кого есть собственный флот, имеют явное преимущество; от проверки и найма собственных водителей; вкладывать средства в устройства безопасности, чтобы пополнить свой парк тракторов и прицепов; к установлению проприетарных политик и процедур в пути, которые используют ваши конкретные водители при транспортировке грузов.

Однако чаще всего компании заключают контракты на оказание транспортных услуг и не обязательно имеют прямой контроль над своими поставщиками транспортных услуг.В этом случае существует множество передовых методов, которые могут быть внедрены в соответствии с контрактами, чтобы уменьшить вашу подверженность потенциальным преступлениям с грузом. Некоторые из этих обязательных передовых практик для сторонних поставщиков должны включать следующее:

  • Требование строгой проверки биографических данных всех водителей и всех, кто имеет доступ к важной информации о вашем грузе.
  • Создание руководств по политикам и процедурам, которые включают требования безопасности и могут подвергаться произвольному аудиту.
  • Обеспечение безупречного соответствия требованиям DOT и записей об отказе от обслуживания.
  • Требование от водителей по запросу предъявить действующие водительские права и регистрацию транспортного средства до начала погрузки груза.
  • Информирование водителей о ваших требованиях безопасности и их согласие на каждую поездку.
  • Обеспечение того, чтобы водители знали, как связаться с вами в любой чрезвычайной ситуации.
  • Получение контактной информации водителей, чтобы вы могли легко связаться с ними в любое время во время перевозки.
  • Прибывает водители на полностью заправленном автомобиле, чтобы свести к минимуму количество остановок, необходимых для доставки.
  • Обеспечение того, чтобы водители направлялись непосредственно к месту доставки, максимально безопасно и эффективно, в пределах законных границ и с минимальным количеством остановок.
  • Требование, чтобы в течение первых 200 миль пути доставки не было остановок.
  • Установка технологии GPS-слежения как на тракторы, так и на прицепы.
  • Указание водителям заблокировать любой оставленный без присмотра тягач с выключенным двигателем.
  • Предлагается припарковать прицепы задними дверями напротив неподвижного объекта, чтобы они не открывались, когда это возможно.
  • Обеспечение постоянной фиксации груженого прицепа с помощью достаточного фиксирующего устройства. Если груженый прицеп необходимо «уронить», следует задействовать какое-либо утвержденное фиксирующее устройство, такое как шкворень, поворотная ручка или блокиратор шасси.
  • Предоставление службе безопасности магазина права осмотреть трактор и прицеп водителя на предмет краденых товаров до того, как водитель уедет.

Давайте не будем забывать, что профессиональные водители — наши рыцари на автомагистралях, и их следует признавать за их первоклассные усилия и поощрять за превосходные результаты. Не создавайте несбалансированную программу, сфокусированную на наказаниях, без признания положительного.

Другие области возможностей

Рис. 2. Кража груза по типу продукта

Важно, чтобы вы работали со своей группой распределения и операций магазина, чтобы понимать графики доставки. Воры предпочитают воровать грузы по пятницам, субботам, воскресеньям и в праздничные дни, когда водители часто вынуждены оставлять грузы без присмотра на длительные периоды времени, пока они ждут назначения доставки. Воры используют эти выходные для кражи грузов в надежде на задержку обнаружения. Таким образом, доставка с понедельника по четверг с одновременной доставкой до выходных значительно снижает вероятность того, что продавец станет жертвой кражи груза.

Также важно выполнить анализ рисков маршрута на отдельных полосах движения, особенно в областях, с которыми вы, возможно, не полностью знакомы. Теперь доступны ресурсы, которые могут предоставить карту рисков на уровне города на основе исторических данных, которые можно использовать для настройки конкретного маршрута водителя.Все, что требуется, — это указать места получения и доставки. Программа управления рисками будет составлять карту поездки водителя, выделяя районы, которые в прошлом были подвержены кражам грузов. Используя этот тип анализа, вы можете создавать «беспосадочные» зоны на основе предыдущей истории краж грузов в этом сообществе. Многие компании рекомендуют водителям не останавливаться по крайней мере за час до или через час после этих известных «горячих точек».

Технология GPS

Многие профессионалы в области логистики и безопасности считают, что похитители грузов должны буквально иметь собственное руководство под названием «Cargo Crime 101.«Из-за повторяющейся методологии, используемой для совершения этих типов преступлений, одна из глав этого руководства, вероятно, включает отключение любой видимой технологии GPS-слежения на тракторе или прицепе.

Технология GPS-слежения

стала намного более сложной, чем в прошлом. Хотя всегда рекомендуется многоуровневый подход к предотвращению и обнаружению кражи груза, возможность отслеживания с помощью GPS, вероятно, является самым большим преимуществом, которое существует при расследовании и, в конечном итоге, возвращении украденного груза.

Точность нынешних устройств GPS сейчас на рекордно высоком уровне, что помогает довольно быстро найти украденный груз. Как указано выше в передовой практике договорных отношений, если у вас есть транспортный провайдер, который не предлагает GPS-слежение за своими тракторами и прицепами, вам следует поручить это сделать. Он не только служит для обнаружения кражи груза с полным прицепом, но и помогает выявить потенциальные акты краж. Наконец, он также бесценен для отслеживания поведения водителя.

Устройства больше не нужно устанавливать или размещать в видимых областях, чтобы, так сказать, «видеть небо».Технологии продвинулись до такой степени, что устройства могут быть вставлены либо внутри самого транспортного средства, либо в отдельные грузы, перевозимые внутри грузовика или трейлера.

Портативные устройства GPS-слежения

теперь регулярно используются розничными торговцами, чтобы гарантировать, что их поставщики услуг соблюдают надлежащие процедуры, и добавить дополнительный уровень безопасности в случае кражи груза. Некоторые из этих устройств настолько малы, что могут поместиться в бутылку для таблеток на 100 штук и легко перезаряжаются.За доставкой этих устройств можно легко следить на компьютере, планшете или смартфоне. Автоматические оповещения также можно настроить для любого из этих устройств, если когда-либо произойдет незапланированное отклонение от назначенного маршрута.

Время перемен

Десять лет назад менеджеры по транспортным рискам редко взаимодействовали с представителем по предотвращению потерь в цепочке поставок розничного продавца, если он вообще имелся. Это изменилось. Практически у всех крупных розничных продавцов теперь есть кто-то, кто отвечает за анализ рисков и безопасность цепочки поставок, который отвечает за обеспечение безопасной и надежной доставки их товаров.

За годы работы в этой профессии у меня была возможность выступить на эту тему на конференциях по предотвращению убытков, логистике и правоохранительным органам. Я стараюсь не упускать возможности встретиться с представителями правоохранительных органов, которые, возможно, когда-нибудь будут заниматься делом, когда оказывается, что один из моих трейлеров пропал.

В штатах, отмеченных ранее, в которых наблюдается значительная преступная деятельность в сфере грузовых перевозок, как правило, имеется собственная специальная группа правоохранительных органов, состоящая из опытных детективов и оперативных групп по кражам грузов. Эти группы знают, кто работает в их регионах, куда могут направляться товары и с кем связаться, чтобы помочь в восстановлении. Крайне важно, чтобы вы или кто-либо в вашей организации знали и поддерживали постоянный контакт с этими правоохранительными органами.

Наиболее важным является поддержание контактных номеров мобильных телефонов с этими мужчинами и женщинами. Почему? Как указывалось ранее, многие из этих краж происходят в нерабочее время — ночью или в выходные дни — и вы хотите иметь возможность напрямую связаться с наиболее опытными следователями по кражам грузов.

Я также стараюсь посещать как можно больше региональных встреч по безопасности грузов. Существует множество местных и региональных «советов», стратегически расположенных на северо-востоке, юго-востоке, юго-западе и западе США. На их собраниях собираются представители правоохранительных органов, транспортных компаний, грузоотправителей, страховые компании и розничные торговцы, чтобы обсудить проблемы, затрагивающие их отдельные регионы страны. Эти встречи неоценимы для обмена информацией.

Остальная часть истории

А теперь позвольте мне закончить рассказ с начала этой статьи.Случай не был гипотетическим. Мне только что позвонили и сообщили, что мы потеряли одежду на сумму более 2 миллионов долларов. Водитель утверждал, что запер трактор и сохранил ключи от грузовика. Мы немедленно проверили GPS-навигатор трактора, который показал, что грузовик остановился примерно в полутора милях от шоссе. Я позвонил в местную полицию, которая ответила, что трактор был брошен.

Мы извлекли данные GPS-слежения на трейлере, и в последний раз они показали, что транспортное средство находилось всего в нескольких километрах дальше по дороге.Правоохранительные органы были отправлены в это место, но по сути ничего не нашли.

Затем мы связались с отделом безопасности цепочки поставок заказчика и узнали, что они встроили портативное устройство GPS в комплект поставки. Их поставщик данных GPS смог позвонить мне и сообщить последнее известное местоположение этого портативного устройства. Я уведомил контакт, который у меня появился за годы работы с дорожным патрулем Флориды. Этот офицер отправил несколько своих людей в это последнее известное место, и в течение 45 минут был полностью восстановлен украденный груз.

Это хрестоматийный пример того, как сотрудничество между розничным продавцом, транспортной компанией и правоохранительными органами привело к многомиллионному возмещению.

Несмотря на то, что преступность, связанная с транзитными грузами, является серьезной проблемой, нам, как профессионалам отрасли, повезло, что у нас есть инструменты для борьбы с этой проблемой и значительного снижения вероятности убытков нашей организации.

Следующая статья была впервые опубликована в 2014 г. и обновлена ​​28 марта 2018 г.

Защита вашего груза в пути, часть первая: проверка…

Международная торговля веками играла важную роль в нашей глобальной экономике. Он позволяет распространять ценные товары в глобальном масштабе и позволяет слаборазвитым странам извлекать выгоду из природных ресурсов, которые им легко доступны.

Процесс доставки груза из пункта A в пункт B включает несколько важных шагов. Защита этих ресурсов во время их перевозки является важным компонентом международной торговли. Первый шаг, который должны сделать компании международного торгового финансирования, такие как Tradewind, или любая компания, занимающаяся глобальными перевозками, — это гарантировать отсутствие проблем при проверке или обеспечении безопасности их груза.

Почему осмотр и обеспечение безопасности вашего груза для международной торговли — необходимость

Каждый раз, когда покупатель размещает заказ на продукт, и он оказывается поврежденным или испорченным, это вызывает проблему, большую, чем сам ущерб.

Когда контейнерные или интермодальные грузы прибывают в пункт назначения в менее чем идеальном состоянии, это вызывает длительные задержки, а также проблемы с общей цепочкой поставок. Компания, поставляющая товары в отгрузке, также может столкнуться с упадком в своих отношениях с важными клиентами, даже если в их записях будет всего одна неисправная проблема.

Компания мало что может сделать для защиты своего продукта, когда он выйдет из их рук. Интермодальные контейнеры, перевозимые на больших судах, часто подвергаются вибрации, качке, крену и суровым погодным условиям.

Все это типичные обстоятельства в международной торговой индустрии. Поэтому, поскольку угроза повреждения широко распространена, компании, которые перевозят интермодальные грузы, должны рассмотреть возможность использования сторонних логистических компаний и компаний международного торгового финансирования, чтобы обеспечить тщательный осмотр груза, а также обеспечить безопасность и полную защиту всего содержимого.

Как защитить международные транзитные грузы

Хотя несчастные случаи в международной судоходной отрасли обычное дело, некоторых компаний можно избежать. Обеспечение того, чтобы команда, загружающая ваш груз, понимала, как правильно закрепить контейнеры, — это один из способов гарантировать безопасность ваших ресурсов.

Понимание того, как удерживать хрупкий груз, требует большой подготовки и опыта. Лица, отвечающие за отгрузку, также должны понимать все международные морские требования, чтобы не возникало проблем во время перевозки.

Одним из примеров предотвратимых повреждений во время международных перевозок грузов является повреждение от влаги.

Предотвращение повреждения груза влажностью

Повреждению груза от влаги могут способствовать многие факторы. Это может быть результатом внешних источников, таких как брызги морской воды или дождь, которые попали в поврежденный контейнер. Это также могло быть результатом атмосферной влаги, которая застряла внутри контейнера в какой-то момент во время транспортировки.

Перед погрузкой международного груза на судно его всегда следует тщательно осматривать на предмет наличия каких-либо текущих или потенциальных повреждений. Поиск дыр или других проблем во внешней части контейнера может помочь поставщикам услуг по доставке избежать серьезных проблем в будущем.

Погрузчики и грузоотправители должны проверить все двери и закрывающие устройства, а также любые резиновые дверные прокладки, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Из-за этих проблем жизненно важно, чтобы транспортная компания и любые сторонние агенты, отвечающие за погрузку контейнеров, имели подготовку и знания, необходимые для выполнения надлежащей тактики выявления и ограничения этих ненужных воздействий.

Что следует учитывать при досмотре и обеспечении безопасности вашего груза для международного транзита

Вот еще несколько областей, которые эти стороны должны проверить, чтобы гарантировать сохранность груза:

Могут ли возникнуть проблемы с повреждением от влаги из других источников?

Повреждение от влаги или пота груза может быть проблемой, если вентиляционные отверстия контейнера установлены неправильно. Также может возникнуть проблема, если содержимое контейнера представляет собой влагопоглощающий материал.Помните, что влага может повредить такое содержимое, как продукты питания, одежду или электронику. Также может быть хорошей идеей узнать, нужны ли влагозащитные барьеры.

Надежно ли закреплены грузовые контейнеры?

Убедившись, что грузовые контейнеры надежно закреплены, может существенно повлиять на безопасность вашего груза во время транспортировки. Те, кто загружает контейнеры, должны будут убедиться, что все пустые пространства заполнены, чтобы предотвратить случайное скольжение.Им также необходимо будет проверить наличие соответствующих крепежных материалов и убедиться, что они правильно установлены, не вызывая повреждений контейнера или содержимого.

Подвержен ли груз повреждениям в результате изменения температуры?

Подумайте о содержимом ваших контейнеров: не повредит ли оно при резких перепадах температуры? Холодильные контейнеры необходимы для многих скоропортящихся продуктов. Кроме того, внутри грузовых единиц могут быть добавлены дополнительные датчики температуры, чтобы гарантировать, что команда по отгрузке соблюдает все температурные требования во время перевозки.

Финансовые компании по цепочке поставок могут гарантировать безопасность ваших грузов

Помимо предоставления финансирования, финансовые компании цепочки поставок могут помочь гарантировать безопасное прибытие ваших грузов в пункт назначения. Многие используют программное обеспечение, которое отслеживает каждое движение груза, что делает процесс транзита более прозрачным и безопасным. А в случае аварии эти компании также могут позаботиться о стоимости ущерба в рамках своих решений по финансированию трансграничной торговли.Если вы хотите предпринять шаги для снижения рисков при транспортировке, а также для смягчения других проблем глобальной торговли, таких как нехватка наличных средств и угроза неплатежеспособности покупателя, то, возможно, стоит проконсультироваться с опытной компанией по торговому финансированию, такой как Tradewind сегодня, чтобы изучить преимущества услуг торгового финансирования для вашей компании.

Общие сведения о времени доставки при отгрузке

Очень простое объяснение термина «время доставки» состоит в том, что это время или количество дней, необходимое для перемещения груза из пункта A в пункт B.В терминологии доставки это называется транзитным временем или транзитными днями.

Это важный фактор, влияющий на предприятия и любые другие операции, которые закупают у поставщиков сырье, детали или готовую продукцию для переработки, переупаковки или простого перераспределения.

Обычно называемые сырьем, эти товары отправляются поставщиками на основании заказов на поставку от клиента с использованием удобного и экономичного вида транспорта по согласованию между ними.

Почему важно время в пути? Без своевременного получения сырья, готовой продукции или запчастей от поставщиков ни один бизнес не сможет работать. Они не смогут выполнить свои обязательства перед клиентами.

Время доставки — важная составляющая времени выполнения заказа. В бизнесе время выполнения заказа — это общее время, необходимое для реализации заказа на поставку, размещенного у поставщика.

Это мера общего времени, прошедшего с момента размещения заказа на поставку у поставщика до момента поступления товаров на склад покупателя.

Экономичные бизнес-модели и время выполнения

Бережливые бизнес-модели основаны на строгой политике исключения отходов и снижения затрат. В нынешней конкурентной деловой среде большинство организаций работают по экономичным бизнес-моделям.

Что такое бережливые бизнес-модели? Экономичная бизнес-модель направлена ​​на минимизацию или устранение потерь в организации. Это приводит к повышению удовлетворенности клиентов и, в конечном итоге, к прибыльности организации.

Компании, которые следуют модели бережливого бизнеса, достигают своей цели, сосредотачиваясь на улучшении и оптимизации своих процессов и увеличении базы знаний своих сотрудников, тем самым снижая затраты.

Здесь важную роль играет срок поставки требуемых материалов. Вариации времени доставки влияют на время выполнения заказа. Неустойчивое время выполнения заказа может сделать прогнозирование заказа на поставку трудным и нереалистичным. Без своевременного получения сырья компании не смогут уложиться в установленные сроки.

Когда сырье получено раньше, чем требуется, оно занимает место на складе, а также приводит к ненужным складским запасам для компании.

Любая задержка в получении сырья может повлиять на цикл обработки или производства. Это может привести к дефициту товаров, что повлияет на своевременную доставку товаров покупателям.

Just-In-Time (JIT) — это концепция управления запасами, в которой материалы и рабочая сила для производства организованы таким образом, чтобы прибывать только тогда, когда это необходимо и как раз вовремя для производственного процесса.

Срок поставки и дни в пути

Обычно сроки выполнения заказа следующие:

Общее время выполнения заказа = дни готовности товара + дни перевозки + дни таможенной очистки и доставки

Дней готовности товара (GRD) рассчитывается как количество дней, прошедших с момента размещения заказа на поставку у поставщика до момента, когда товар доступен перевозчику для отгрузки.

Поставщик должен подготовить товар по согласованию с покупателем и перевозчиком.Однако могут быть задержки со стороны поставщика в подготовке товаров.

Производственные узкие места, проблемы с упаковкой и маркировкой, а также неполные экспортные формальности и документация могут вызвать задержки.

Неожиданные задержки со стороны поставщика могут привести к тому, что груз не отправится. Если это перегрузочный груз, очень высока вероятность того, что он пропустит все последующие перевозки из других портов.

Иногда заказ на поставку может состоять из разных товаров из разных источников, которые, возможно, должны быть консолидированы поставщиком.Задержка с консолидацией может нарушить срок доставки, согласованный с перевозчиком.

Транзитные дни (TD) — это количество дней, прошедшее с момента получения товара от поставщика перевозчиком до его выгрузки в порту назначения.

Транзитные дни включают время, необходимое для перевозки груза со склада поставщика в порт отправления, дни хранения в порту, если таковые имеются, время доставки и, наконец, время, необходимое для разгрузки груза в порту назначения, готового к таможенному оформлению. оформление.

Количество дней, необходимое для таможенного оформления товаров и их доставки на территорию покупателя, является днями таможенного оформления и доставки (НПК).

Ниже приводится простой пример распределения времени выполнения заказа по его различным компонентам.

Компания Techstart из Ченнаи, Индия, 25 июня разместила заказ на поставку 20 единиц оборудования в Yamaguchi & Sons, Иокогама, Япония. По согласованию между обеими компаниями, срок выполнения заказа составляет 10 дней.

5 июля транспортер забирает эти 20 единиц, помещает их в 20-футовый контейнер общего назначения и перемещает в порт Иокогама. Он забронирован судном MV Marijan, которое отправляется в плавание 7 июля. Время в пути от Иокогамы до Ченнаи составляет 19 дней.

Судно стоит у причала в порту Ченнаи 26 июля, и груз выгружается в тот же день. Таможенное оформление занимает еще 3 дня, и 29 июля контейнер отправляется на склад компании «Техстарт».

Количество дней, отведенных для каждого компонента:

Прогнозирование

Прогнозирование — это метод прогнозирования будущих потребностей с использованием исторических данных. Разные организации используют разные модели прогнозирования для определения объемов спроса.

Два основных типа прогнозирования — это количественное прогнозирование и качественное прогнозирование. Количественное прогнозирование использует исторические данные для расчета будущих потребностей, в то время как качественное прогнозирование использует суждения, основанные на прошлых или повторяющихся событиях.

В качественном прогнозировании числовые данные не используются для определения будущих потребностей и в значительной степени зависят от опытных и знающих сотрудников компании или прогнозистов.

Время выполнения имеет решающее значение для прогнозирования и используется для определения оптимальных объемов заказа. Специалисты по прогнозированию и планированию должны учитывать различные факторы, которые могут вызвать задержки в их заказах, и соответственно рассчитывать данные по заказам на закупку. Поддержание оптимального буферного запаса на случай таких чрезвычайных ситуаций — один из вариантов, доступных прогнозистам и плановикам.

Факторы, влияющие на время доставки

На время доставки товаров влияет несколько факторов.

Портовые терминалы обычно имеют свои проблемы, которые, в свою очередь, могут повлиять на время прохождения судов. Несоответствующее погрузочно-разгрузочное оборудование в портах, поломка оборудования и проблемы с персоналом — вот лишь некоторые из них.

Любая из этих проблем может привести к задержкам судов, прибывающих или ожидающих выхода в море. Задержки влияют на погрузку и разгрузку груза.

Пустое плавание грузового судна может затруднить погрузку и выгрузку груза в этих портах. Что такое пустой парусный спорт? Пустое или недействительное плавание — это когда судно не заходит в запланированный порт.

Это может быть один порт, который пропущен, или более одного порта в строке. Все порты, которые покрывает корабль во время плавания, называются строкой.

Пустое плавание влияет на все грузы, ожидающие погрузки на борт корабля из порта или портов. Груз, который не может быть загружен, должен будет отправиться в следующий доступный рейс. Это приводит к увеличению времени доставки.

Влияет и на разгрузку. Когда судно пропускает порт, груз, который должен был быть выгружен в этом порту, выгружается в следующем порту захода.И снова время прохождения растягивается. Подробнее о холостом ходу читайте в статье, доступной по следующей ссылке:

Время в пути может зависеть от загруженности порта, когда корабль не может получить место для стоянки. Плохая погода или изменения в расписании движения судна также могут повлиять на время перевозки.

Синоптики и плановики должны учитывать все различные факторы и соответственно планировать. Эти факторы включают погодные условия в пункте отправления и в пути, праздничные дни и сезонное закрытие рынка и т. Д.

Таможенное оформление груза после его выгрузки в порту назначения должно быть хорошо спланировано. Несоответствия или ошибки в документации, неспособность организовать необходимую рабочую силу и транспорт и т. Д. Могут излишне продлить время выполнения заказа.

Возможно, вы прочитаете:

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: логистика

Основы, которые должен знать каждый о ПОВРЕЖДЕНИИ ГРУЗА |

Стефан Рейди ,

Судоходство — жизненно важная часть любой цепочки поставок, будь то автомобильная, железнодорожная, морская или воздушная. Обеспечение безопасной доставки продукта в руки клиента имеет важное значение. Поскольку грузы проходят много миль от места отправления, часто с зарубежной фабрики, до конечного пункта назначения, они подвергаются воздействию различных факторов окружающей среды. Обеспечение доставки продукта без повреждений необходимо для удовлетворения покупателя, а также для экономии затрат и избежания циклов доработки в сложных процессах цепочки поставок. Хотя вы пытаетесь хорошо позаботиться о грузах, находящихся в длительной транспортировке, некоторые условия находятся вне контроля человека, и несчастные случаи могут произойти в любое время и в любом месте, что приведет к повреждению груза.Специалисты по цепочке поставок часто не знают или не понимают типы повреждений груза, как и почему это происходит, как это можно предотвратить, чтобы ограничить потерю времени, денег и уменьшить унаследованное разочарование, которое возникает при рассмотрении претензий о повреждении груза. . Вот краткое руководство, которое поможет вам понять наиболее частые типы повреждений груза, как снизить риск и что делать после того, как вы узнали, что ваш груз поврежден.

Виды повреждений груза:

Ежегодно регистрируется 1000 жалоб по грузовым претензиям, связанным с различными видами повреждений груза.UK P&I Club перечисляет ниже регулярно возникающие повреждения груза.

Источник: UK P&I Club

Физический урон

Физическое повреждение — это повреждение груза в результате падения, перекатывания, поломки, удара во время транспортировки и т. Д. Основной причиной физического повреждения является неправильная укладка внутри контейнера, что приводит к повреждениям. Плохая укладка включает неправильную, неправильную или недостаточную увязку (недостаточное использование крепежа, подкладок, крепежных материалов), неправильное распределение веса, неправильную загрузку, влияющую на устойчивость груза.

Источник изображения: UK P&I Club

Мокрые повреждения

Влажное повреждение, как следует из названия, представляет собой повреждение груза на

е водой и влажными условиями, которым подвергается груз. Повреждение может быть вызвано изменениями климатических условий, такими как влажность, конденсация во время транспортировки или попадание морской воды в контейнер из-за небольших отверстий. Конденсация также может произойти, когда контейнер неправильного типа используется для перевозки чувствительных продуктов, например, использование обычного контейнера вместо вентилируемого.

Источник изображения: UK P&I Club

Повреждения от загрязнения

Повреждение груза, когда он стал нечистым в результате загрязнения, отравления и т. Д., Что делает его непригодным для употребления в пищу людьми или других промышленных или эксплуатационных целей. Существует множество способов, которыми другой товар может загрязнить груз, например, из-за неадекватной очистки после предыдущего груза; из-за ненадлежащего хранения перед отправкой и последующего воздействия загрязняющих веществ; из-за плохого отделения от другого товара в том же грузовом помещении и т. д.

Источник изображения: Global Recovery Services

Ущерб, связанный с рефрижераторами

Повреждения являются довольно частым явлением и вызваны неправильным обращением с рефрижераторным оборудованием или отключением электроэнергии. Повреждение рефрижераторного груза включает гниение, оттаивание, повреждение от замерзания, перезревание, образование синяков, некрупный размер и / или обесцвечивание продуктов в пути. Повреждение может произойти из-за неправильной настройки температуры, непреднамеренной ошибки человека, неправильной укладки, плохой циркуляции воздуха.

Источник изображения: Опросы ASA

Урон заражением

Ущерб, причиненный заражением, вызван присутствием в грузе большого количества насекомых или животных, особенно грызунов. Повреждения подобного рода чаще всего возникают у грузовых сельскохозяйственных продуктов. Ущерб от заражения также может привести к повреждению от заражения, что сделает продукцию непригодной для использования конечным пользователем. Ущерб также может вызвать задержку груза в пути, поскольку портовым властям нужно время, чтобы осмотреть груз на предмет причин повреждения.

Источник изображения: CWA International

Меры по предотвращению повреждения груза:

Как экспедитор, грузоотправитель, производитель или импортер, важно, чтобы вы предприняли определенные шаги для снижения риска повреждения груза и экономии финансовых и операционных потерь. К счастью, сегодня существует множество способов предотвратить повреждение вашего груза. Некоторые из них перечислены ниже:

  • Используйте контейнер правильного типа для перевозки соответствующих продуктов.Например. Для тяжелых грузов нужен контейнер, предназначенный для перевозки тяжелых предметов.
  • Убедитесь, что внутри контейнера используются правильные найтовы и крепежный материал, чтобы ограничить движение груза.
  • Убедитесь, что несовместимые продукты не смешаны в контейнере, например, смешивая одежду с химикатами.
  • При транспортировке груза, подверженного повреждениям от влаги, убедитесь, что выбран правильный маршрут. Например, климат с высокой влажностью может повлиять на груз, а конденсация может вызвать повреждение водой.Перед отправкой убедитесь, что все дверцы контейнера плотно закрыты и все резиновые прокладки на месте.
  • Замороженные грузы должны быть проверены на обезвоживание, высыхание, миграцию жидкости, запахи, черные точки, изменения цвета и вкуса, а также должны быть проверены на наличие признаков отклонения температуры вверх и последующего повторного замораживания
  • Убедитесь, что вы используете технологические решения для получения обновлений в режиме реального времени о местонахождении и состоянии вашего груза в пути, чтобы избежать каких-либо повреждений, и принимайте упреждающие меры для сокращения дальнейших потерь в случае, если груз уже был поврежден.Используйте данные из этих технологических сервисов, чтобы ускорить процесс обработки претензий.

Как Arviem может помочь вам контролировать ущерб и сократить финансовые потери?

Arviem гордится своими услугами по отслеживанию и мониторингу грузов в режиме реального времени и делает все возможное, чтобы транзитный груз прибыл вовремя и в хорошем состоянии. Решение Arviem с поддержкой Интернета вещей помогает получать расширенную информацию и оповещения в реальном времени о точном местонахождении и состоянии груза, будь то ценный или чувствительный к состоянию груз (химикаты, скоропортящиеся товары, электроника), и помогает вам заблаговременно принять упреждающие меры.Услуги Arviem по мониторингу состояния груза имеют большое значение, когда речь идет о сокращении повреждений груза. Имея возможность доступа к данным в любое время из любого места, руководители цепочки поставок могут предпринимать активные действия и принимать быстрые и разумные решения, когда дело доходит до незапланированных, отвлекающих событий и задержек в цепочке поставок. Более того, данные в реальном времени о местонахождении и состоянии груза можно использовать в процессе обработки претензий, что дает вам уверенность в легком и быстром рассмотрении претензий.

Что делать, если товар был поврежден во время транспортировки?

Убедитесь, что вы задокументировали повреждения с фотографиями и подали иск о повреждении груза. Разберитесь в процессе получения груза, чтобы быть уверенным в том, что вы получите финансовую помощь, если ваш груз будет поврежден во время транспортировки.

Присоединяйтесь к нашему вебинару, чтобы узнать, как можно ускорить процесс обработки претензий, полагаясь на независимые данные, описывающие условия окружающей среды, в которых товары находились в пути.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *