Ман двигатель: Технические особенности двигателей MAN | MAN

Технические особенности двигателей MAN | MAN

MAN TGX — технические особенности силовых агрегатов

Двигатель — важнейший конструктивный элемент грузового автомобиля. При разработке двигателей компания MAN уделяет особое внимание таким параметрам как топливная экономичность, КПД, износостойкость конструктивных элементов и простота технического обслуживания.

Дизельные двигатели семейств MAN D20 и MAN D26 представляют собой инженерные разработки высочайшего технического уровня, вобравшие в себя все самые передовые достижения мирового моторостроения.

Рядные шестицилиндровые моторы MAN D20 рабочим объемом 10,5 л и MAN D26 рабочим объемом 12,4 л представлены в нескольких модификациях в диапазоне мощности от 320 до 540 л.с.

В зависимости от топографии маршрутов, различной полной массы автопоезда, обусловленной многообразием особенностей перевозимых грузов, есть возможность подобрать именно тот вариант силового агрегата, который послужит идеальным балансом и разумным компромиссом для любой транспортной задачи.

Каждый конструктивных нюанс любого из вариантов двигателей детально проработан и оптимизирован. Внимание уделено каждому элементу. В результате внедрения такой инновации как верхнее расположение распредвала удалось исключить из конструкции такие элементы, как штанги и толкатели. В результате трение, износ минимизированы, а номенклатура конструктивных компонентов сокращена. Все это самым положительным образом сказывается на топливной экономичности и эффективности двигателей, на сокращении затрат по содержанию и техническому обслуживанию двигателей.
Высочайшей надежности подчинены все составные элементы моторов — прокладка между головкой и блоком цилиндров сконструирована таким образом, что гарантирует исключение гидроудара как явления. Каналы систем смазки и охлаждения параллельны и индивидуальны для блока и головки блока цилиндров. Они не соединяются между собой, что дает дополнительную надежность.

Передовая система питания Common Rail обеспечивает высокое давление во всех режимах работы двигателя и различных диапазонах оборотов. Важной конструктивной особенностью для России является особое управление заслонкой на холостом ходу, не позволяющее переохладиться двигателю в суровых зимних условиях. Кроме того, все топливные фильтры имеют систему подогрева.

Все двигатели соответствуют действующим в России экологическим стандартам, как нынешним, так и перспективным.

Двигатели агрегатируются с самыми современными коробками передач, как механическими, так и автоматическими.

Механические коробки передач имеют новую форму картера, благодаря которой гарантировано значительное уменьшение скопления влаги и грязи в этой зоне, даже в самых суровых условиях эксплуатации. А выключение сцепления кнопкой Comfort Shift на рычаге переключения (патентованная разработка MAN) обеспечат водителям, работающим с «механикой» уровень комфорта, сопоставимый с вождением грузовиков на «автомате».

Отдельное семейство автоматизированных коробок передач MAN TipMatic обеспечивает переключение передач как полностью в автоматическом режиме, так и вручную с помощью подрулевого рычага. Режим «полного автомата» позволяет водителю больше ни на что не отвлекаться и полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге.

При торможении двигателем АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия.

Все коробки передач, устанавливаемые на автомобили MAN, обеспечивают максимально возможную экономичность во всех режимах, а также защиту трансмиссии от преждевременного износа, не допуская высоких перегрузок.

Двигатели грузовых автомобилей МАЗ МАН

Двигатели производства MAN © Nutzfahrzeuge Group нового поколения устанавливаются на все без исключения модели грузовых автомобилей МАЗ МАН. Для удовлетворения условиям эксплуатации грузовых автомобилей на территории Российской Федерации и стран СНГ и, одновременно, для соответствия требуемым нормам ограничения токсичности выхлопных газов для грузовых автомобилей и грузовой техники новые силовые агрегаты оснащены системой очистки отработанных газов МАН ЕВРО 4 и ЕВРО 5.

На агрегатах D2066 LF и D2676 LF применена система SСR MAN AdBlue® (Selective Catalytic Reduction — Селективная/Избирательная Каталитическая Нейтрализация), с использованием технологии

AdBlue (мочевина).

У двигателей D0836 снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах по нормам Евро 4 и Евро 5 достигается за счет применения системы рециркуляции выхлопных газов AGR.

MAN D2066, MAN D2676

 

Двигатель MAN D2066 для МАЗ МАН

С системой очистки выхлопных газов adBlue

D2066 LF не являются модернизированной версией прежней серии D2866 LF, а созданы изначально на базе цилиндропоршневой группы уменьшенной размерности. При этом, благодаря применению современных материалов и технологий, внесению конструктивных усовершенствований,  удалось не только достичь прежних мощностных показателей, но и превзойти их, достигнув мощности 440  л.с., а также создать на базе серии D2066 LF, за счет некоторого увеличения диаметра  и хода поршня, модели  D2676 LF с мощностями 480л. с. (Евро 4 и Евро 5) и даже 540л.с. (Евро 5), практически без изменения внешних габаритов.
Изменение рабочего объема двигателя и связанное с этим уменьшение габаритов основных корпусных деталей, а также применение, например, одноцилиндрового пневмокомпрессора тормозов, алюминиевого картера маховика, пла-стмассовой крышки клапанов, позволило получить снижение веса на ~ 100 кг по сравнению с предыдущей серией. Несмотря на высокие мощностные показатели двигатели новой серии имеют благоприятные акустические характеристики, что позволило отказаться от дополнительного экранирования нижней части силового агрегата.
Снижению шумности способствовало также применение системы Common Rail, обеспечивающей дополнительный предварительный впрыск топлива, усиление блока цилиндров в нижней части за счет поперечных перемычек, алюминиевая крышка распределительных шестерен из листа типа «сендвич» с уплотнением из эластомера и пластмассовая крышка клапанов. Упрощению проведения ремонтных работ, повышению надежности способствует изменение конструкции подвода и отвода охлаждающей жидкости для охлаждения головки блока, выполненное в одном месте по переднему торцу головки.

Параметр	Модель двигателя
	D2066 LF01 Евро 3	D2066 LF02 Евро 3	D2066 LF69 Евро 4  D2066 LF44 Евро 5	D2066 LF70 Евро 4 D2066 LF45 Евро 5
Номинальная мощность, кВт/л.с. при об/мин	316/430 1900	287/390 1900	324/440 1900	294/400 1900
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	2100      1000-1400	1900      1000-1400	2100     1000-1400	1900      1000-1400
Технология снижения вредных веществ	AGR		SCR
Расположение и количество цилиндров	R6
Количество клапанов на цилиндр	4
Минимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин	550
Максимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин	2150
Минимальная частота начала регулирования подачи топлива, об/мин	2100		2000
Генератор	NCB2 28V/110A		LEB 28,5/120А
Стартер, напряжение/мощность	24В/5,5квт
Сухой вес, ~ кг	960		975

Двигатели серии MAN D0836

Двигатель MAN D0836 для МАЗ МАН Фото

Система очистки газов AGR. Чистый, легкий, мощный и экономичный дизельный двигатель для грузовых автомобилей МАЗ МАН

Двигатели этого типа успешо используются, и имеют положительные отклики, благодаря своим высоким удельным мощностным и весовым показателям. При рабочем объеме 6,9 л удельная мощность может составлять величину до 49 л.c./л. Они отличаются экстремально низким уровнем шума, плавностью хода и низким удельным расходом топлива.

Агрегаты серии Евро 3 мощностью в 326 л.с. на 204 кг. легче, чем серии D2066 Евро 3,  мощностью  310..350л.с., что позволяет примерно на указанную величину увеличить количество перевозимого груза на однотипных автомобилях. Снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах на данной серии по уровню Евро 4 и Евро 5 достигается за счет применения системы рециркуляции выхлопных газов (AGR).

Параметр	Модель двигателя
	D0836 LFL41	D0836 LFL44	D0836 LFL54	D0836 LFL63
Номинальная мощность, кВт/л. с. при об/мин	206/280 2400	240/326 2400	206/280 2300	184/250 2300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	1100      1200-1750	1250      1200-1750	1100      1200-1800	1000      1200-1750
Соответствие экологическим нормам	Евро 3		Евро 4	Евро 5
Технология снижения вредных веществ	AGR		AGR (регулируемый перепуск)
Расположение и количество цилиндров	R6
Количество клапанов на цилиндр	4
Минимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин	570			600
Максимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин	2650		2600	2550
Минимальная частота начала регулирования подачи топлива, об/мин	2420		2320
Генератор	NCB1 28V/80A
Стартер, напряжение/мощность	24В/4кВт
Сухой вес, ~ кг	610	622	642	650

Комплектация двигателей MAN

Двигатель Ман ТГА |  D2876LF, D 2876 LF

Двигатель Ман ТГА |  D2876LF, D 2876 LF | Euro 3 | MAN TGA, F2000, E2000

Заказать запчасти в нашей компании агрегаты в сборе и по частям — шорт, лонг блоки, ГБЦ и многое др. на MAN грузовой. Установить дизельный мотор на ваш автомобиль в нашем СТО в Московской области.

Специалисты нашей компании применяют в работе профессиональный инструмент и пользуются заводскими настройками при регулировке агрегатов, а также устанавливают качественные запасные части ведущих производителей, таких как: 

AE | Victor Reinz | Glyco | FP-Diesel | OE Germany | Elring | Goetze | Payen | Nural | C.Sanz | Federal-Mogul | BF | Mahle | Kolbenschmidt | Mec Diesel

Обозначение	Эко	Цил.	Клап	Ø цил.	Ход	Объем	Компр.	kW	PS
D2876LF 01	Euro 2	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	338	460
D2876LF 02	Euro 2	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	338	460
D2876LF 03	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	338	460
D2876LF 04	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	338	460
D2876LF 05	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	375	510
D2876LF 06	Euro 2	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	338	460
D2876LF 07	Euro 2	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	338	460
D2876LF 08	Euro 2	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	301	409
D2876LF 09	Euro 2	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	338	460
D2876LF 10	Euro 2	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	338	460
D2876LF 11	Euro 2	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	338	460
D2876LF 12	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	353	480
D2876LF 13	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	390	530
D2876LF 14	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	338	460
D2876LF 17	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	338	460
D2876LF 18	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	265	360
D2876LF 19	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	265	360
D2876LF 20	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	375	510
D2876LF 21	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1
D2876LF 22	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1
D2876LF 23	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	324	440
D2876LF 24	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1
D2876LF 25	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	353	480
D2876LF 31	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	301	410
D2876LF 32	Euro 3	6	4	128,0	166,0	12816	17:1	301	410

MAN история компании — турбины на ПрофиТрак

МАН Групп (MAN Group, MAN SE) – немецкая холдинговая компания, один из европейских лидеров в области проектирования и производства грузовых транспортных средств и автобусов. Компания со штаб-квартирой в Мюнхене генерирует среднегодовой доход в размере около 16 млрд евро и имеет свыше 54 тысяч сотрудников во всем мире. Структура концерна представлена несколькими основными направлениями. MAN Truck & Bus AG занимается производством грузовиков MAN, ERF, STAR и автобусов Neoplan. Дизельные двигатели выпускает MAN Diesel SE, а MAN Turbomaschinen AG производит компрессоры для индустрии и промышленные турбины. MAN доминирует также на рынке коммерческих автомобилей Бразилии и осуществляет экспанзию на рынках Южной Америки и Африки благодаря своему подразделению MAN Latin America.

Корпоративная история концерна MAN насчитывает впечатляющие 250 лет и уходит корнями в ХVІІІ век, к началу бурного развития металлургии в Рурской области Германии. Этот процесс приводит в 1758 г. к основанию первого предприятия тяжелой промышленности в регионе, металлургического завода Святого Антония в городе Оберхаузене в провинции Рейн. В дальнейшем он объединяется с металургическими заводами Gute Hoffnung и Neue Essen и в результате на рынок выходит первый в мире паровой двигатель.

К концу ХІХ века два машиностроительных завода в Аусбурге и Нюрнберге объединяются, а в 1908 г. новый конгломерат получает название Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG, сокращенно MAN. Укрупнение, концентрация и выход на новый уровень предприятия связаны с историческим изобретением инженера Рудольфа Дизеля – первый в мире дизельный двигатель (1897 г.).

С тех пор усилия компании направлены на разработку своего собственного транспортного средства. Мечта превратилась в факт 12 лет спустя, когда новопостроенный завод компании в Линдау выпускает первый грузовик MAN. В следующем году компания GHH, наследник обергаузенских металлургеских заводов, берет под свой контроль МАН и договорные отношения сохраняются до 1986 г., когда обе компании объединяются и штаб-квартира переезжает в Мюнхен.

В годы между двумя мировыми войнами MAN отмечает ряд достижений. В 1923 г. компания выпускает свой первый дизельный двигатель: четырехтактный, четырехцилиндровый, мощностью 40 л.с., с прямым впрыском, 900 оборотов в минуту. Грузовик, оснащенный таким двигателем, был показан на выставке в Берлине в 1924 г. Всего 3 года спустя на грузовики уже устанавливают 6-цилиндровые дизели мощностью 100 л.с. В 1926 г. выпущены машины с карданной передачей и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями 150 л.с.

В 1930 году модельный ряд MAN включает автомобили полезной грузоподъемностью от 3 до 8 тонн, с бензиновым или дизельным двигателем на выбор. Гордостью МАН начала 30-ых годов становится самый мощный в мире на тот момент дизельный грузовик S1H 6 с 16,6-литровым 140-сильным двигателем, предназначенным для буксировки прицепа. В середине десятилетия компания выпускает серии Е1/Е2 и F 2/F 4 – двухосные, оснащенные дизелями в 65 до 160 л. с., грузоподъемностью от 2,5 до 8 тонн.

В 1936 г. MAN приобретает австрийскую компанию ÖAF (Österreichische Automobil-Fabrik) – производитель легковых и грузовых транспортных средств, который сначала должен был изготовлять мосты для МАН, а потом и выпускать военные грузовики для Вермахта. В этот период разрабатывается двигатель семейства G,с полусферической камерой сгорания. На основе модели L 4500 производятся армейские грузовики ML 4500S / 4500А. Деятельность прекращена бомбардировками, после чего предприятия переходят под контроль сил союзников и занимаются ремонтом американских машин.

В период Второй мировой войны MAN удается восстановить несколько подразделений компании и получить заказ на производство бронированных машин VK 3002, более известных под названием Panzer V Panther, согласно мнению многих экспертов, лучшие танки в мире. До конца войны в 1945 г. с конвейера MAN сходит 6000 танков „Пантера”.

После войны на заводах компании восстанавливается сборка грузовиков. Первая послевоенная серия МАН, это 4,5-тонный MK с 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 110 лошадиных сил и грузоподъемностью 5 тонн, с пятискоростной коробкой передач и двойной главной передачей. В 1950 г. представлен первый дизельный двигатель с турбонаддувом КПД 46%. В 1951 г. выпущены две новые, передовые модели дизельных двигателей: 6-цилиндровый с турбокомпрессором и 8-цилиндровый. Эти малошумные, со сферической камерой сгорания, моторы, известные как М-двигатели, сразу приобрели большую популярность, отличаясь экономичностью, высоким КПД и мягкостью работой.

Четыре года спустя производство грузовых автомобилей перемещается в новый завод в Мюнхене.

В 60-ых модельный ряд МАН представлен конфигурациями грузовиков с прицепом серий от 520Н до 21.212 DK, капотных и бескапотных, полезной грузоподъемностью от 5 до 20 тонн. Вся гамма получает названия с цифровыми индексами, обозначающими грузоподъемность и мощность.

Начинается разработка серии L – грузовиков с расположенной над двигателем цельнометаллической кабиной и обтекаемыми крыльями с интегрированными фарами. Машины серии L грузоподъемностью 4-8,5 тонн оснащены 6-цилиндровыми двигателями 100-160 л.с. и включают модели с кабиной над двигателем.

В 1968 г., в результате сотрудничества с французской компании Савиэм, появляются новые модели грузовиков MAN — Saviem с новой, передовой угловатой кабиной над двигателем. Модельный ряд уже включает серии от 5.126 до 22.215. Индексация изменяетя: первая цифра обозначает полную массу, а вторая, после точки – мощность.

Начало следующего десятилетия отличается возникновением новых взаимоотношений MAN с немецкими и зарубежными компаниям. Так, слияние с австрийской компание ÖAF Gräf & Stift позволяет наладить в Вене производство специализированных транспортных машин – самосвалов, пожарных и т. д. Завод DAC в Румынии и венгерский RABA NyRt покупают лицензию на производство грузовиков MAN для местных рынков. Открываются заводы по сборке МАН-ов и в других странах Европы (Португалия, Турция, Югославия), Азии (Индия, Южная Корея), Африке (ЮАР).

В 1971 г. МАН выкупает другую немецкую компанию по производству транспортных автомобилей Büssing AG из Аушвейга, вследствие чего появляется изображение льва в логотипе и на радиаторной решетке грузовиков.

С другим германским гигантом в области автомобилестроения – Daimler-Benz, МАН кооперируется в области пневматических подвесок, планетарных колесных редукторов и двигателей. В результате появляется двигатель D2858 мощностью 304 л.с., предназначенный для магистральных тягачей.

Сотрудничество между MAN и Volkswagen приводит к созданию четырехколесной военной серии F90 и среднетяжелых грузовиков MAN — VW. Серия G, продукт совместной работы обеих компаний, в будущем заполнилась моделями среднего класса от 6. 90F до 10.136F, оборудованные дизелем MAN D02  и шасси от Фольксваген. Второе поколение этих грузовиков, G 90 включает серии от 6.100 до 10.150 с 6-цилиндровым D08. Кооперация была прекращена к концу 80-ых, а разработки легли в основу новой серии L 2000.

К концу 70-ых МАН уже начинает вводить в производство модульный принцип и выпускает весьма успешные серии 6-цилиндровых двигателей с турбонаддувом. В первый раз в своей истории компания получает и звание „Грузовик года” (1978 г.) для модели 19.280F (8 тонн, 6-цилиндровый дизель D2566T, 280 л.с.), признанной также самым экономичным грузовиком. В 1980 г. компания снова завоевывает приз моделью 19.321FLT, оснащенной 6-цилиндровым дизелем с турбонаддувом D25 мощностью 230-320 л.с., объемом 11.413 л – одним из самых удачных моторов MAN 80-ых годов, вместе с своим наследником D 2866.

В 1986 году директор GHH Клаус Гётте формализирует слияние с MAN, который был ее фактической собственностью с 1921 г. Так появляется компания MAN AG (кстати, до этого название пишется с точками после каждой буквы – M.A.N.), со штаб-квартирой в Мюнхене, Баварии.

Тем временем в производство поступает новая серия F 8 грузоподъемностью 16 тонн, с полуприцепом 44 тонн и свертяжелый вариант до 105 тонн.

В 1988 г. серия М90 включает диапазон моделей от 12 до 17 тонн с дизельным двигателем 6 цилиндров, мощностью 155 186 и 230 л.с., 6 до 16-ступенчатой коробкой передач, 7-колесной базой 3,6-5,8 метров, с пневматическими тормозами.

В конце 80-ых и начале 90-ых MAN расширяет свою географию, выкупая 50% акций французской MTES, которую переименуют в SEMT Pielstick, с своим заводом в Сен-Назаре, и присоединяя подразделение грузовых автомобилей  австрийской Steyr. К концу века MAN берет под свой контроль и белорусский MAZ.

В последнее десятилетие ХХ-ого века MAN вступает переходом на новую производственную гамму грузовых автомобилей. На смену серии G 90 приходит L 2000 (легкая), M 90 заменяет М2000 (средняя) и на месте F 90 появляется F 2000 (тяжелая). Нововведения касаются пневматической подвески, электроники, водительского кресла, рулевого механизма, тормозной системы.

Происходят перемены и в руководстве группы – председателем правления становится Rudolf Rupprecht (Рудольф Руппрехт), вдохновитель новых технологий МАН.

А новый век компания встречает новым высокотехнологичным поколением Trucknology Generation (TG ), оснащенное 6-цилиндровым дизелем объемом до 12,816 л., мощностью до 460 лошадей, 1900 оборотов в минуту, отвечающий нормам Euro-3, 16-скоростной механической коробкой передач и опциональной 12-скоростной автоматической, пневматическими дисковыми тормозами систем ABS и ASR, полной массой 19 тонн и 40 тонн в автопоезде. Тягачи этой серии были удостоены призом „Грузовик 2001 года”.

Одновременно МАН отмечает свой одномиллионный грузовик и нарастание числа сотрудников до 34 тысяч. На тот момент продукция МАН составляет 3,5% производства грузовых автомобилей в мире и 13,5% продаж на европейском рынке.

Первое десятилетие ХХІ века в истории MAN связано с достижениями и в области автобусостроения. В 2001 году с конвейера сходит туристический автобус Lion ‘s Star, удостоенный призом „Автобус года” за дизайн. Четыре года спуся на рынок выходит и городской низкорамный MAN LIONS City, который получает звание „Автобус 2005 года”.

К середине десятилетия MAN Nutzfahrzeuge представляет и новое поколение двигателей D 20 – „Heartbeat”, основной новацией которого является система впрыска Common Rail.

В 2006 г. МАН становится единоличным владельцем SEMT Pielstick и переименует ее в MAN Diesel SA. Существуют также планы о поглощении конкурента Scania, но предложение отвергнуто основными акционерами компаний Скания и Фольксваген и фамилией Валленберг. В начале века уже приобретены британская ERF и польская Star, открыты предприятия по сборке автомобилей в Узбекистане и Индии. В декабре 2008 г. МАН становится владельцем подразделения грузовых автомобилей и автобусов Фольксваген в Бразилии, вследствие чего появляется MAN Latin America. MAN лидирует на рынке грузовых автомобилей Бразилии – на его долю выпадает больше 30% продаж. Вследствие расширений и реорганизаций конца ХХ и начала ХХІ века появляются дочерние компании MAN Diesel SE, MAN Turbomaschinen AG и MAN Nutzfahrzeuge. Все эти реформы осуществляются под руководством Хакана Самуэльсона, назначенного председателем правления группы в 2005 г.

В 2007 году машина МАН впервые побеждает в ралли Дакар. Модели MAN TGX и MAN TGS награждены призом „Грузовик 2008 года”.

В 2009 году холдинг MAN AG меняет юридическую форму, превращаясь в MAN SE (SE – европейское общество). Одновременно МАН приобретает 25% акций производителя грузовиков Sinotruk и начинает сотрудничество с оружейником Rheinmetall. В следующем году подразделения MAN Diesel SE и MAN Turbomaschinen AG объединяются в компанию MAN Diesel & Turbo SE, а MAN Nutzfahrzeuge переименуют в MAN Truck & Bus.

Технологические достижения МАН после 2010 года: концептуальный седельный тягач „Concept S”; новый бренд грузовых автомобилей SITRAK – совместная разработка MAN SE и Sinotruk, предназначенная для китайского рынка; MAN TGX номинирован на приз „Зеленого грузовика 2011 года”.

В 2011 г. Фольксваген становится мажоритарным акционером в MAN SE, а в следующем году увеличивает свою долю на 75,03%.

Модельный ряд грузовых автомобилей MAN

Современные модели в Европе, Африки и Азии:

• MAN TGX – полная масса 16 тонн, 2006 года, тяжелый тягач для перевозок на дальние расстояния
• MAN TGS – полная масса 16 тонн, 2006 года: большегрузный транспорт в сфере строительства и дистрибуции
• MAN TGM –  полная масса 13-26 тонн, 2005 года, среднетоннажный грузовик
• MAN TGL – полная масса 7-12 тонн, 2005 года, грузовик легкого класса
• MAN CLA, 2006 года, прочный грузовик, изготовленный в Индии совместно с Force Motors, предназначенный для эксплуатации в условиях тропического климата

Современные модели в Латинской Америке:

• VW Constellation – полная масса 13 тонн
• VW Worker – полная масса 8-31 тонн
• VW Delivery – полная масса 5-9 тонн

• MAN TGX et MAN TGS – полная масса до16 тонн

Популярные модели, которые уже не производятся, но пользуются спросом на рынке:

• MAN TGA – полная масса 18 тонн, 2000 года, тяжелый тягач для международных перевозок
• MAN L, M и F2000 1994 года
• MAN L, M и F2000Evo
• MAN L, M и F90
• MAN F8 1986 года

МАЗ-MAN новая марка магистральных перевозчиков – Основные средства

В. мамедов

Начав свою деятельность в прошлом году, фирма «МАЗ-MAN» по числу проданных автомобилей уже сумела превзойти многих сильных конкурентов. Главными факторами здесь несомненно стали имидж материнской компании в сочетании с доступной многим перевозчикам ценой и возможностью лизинга. С учетом снижения таможенных ввозных пошлин на импортные грузовики автомобили МАЗ-MAN на 30% дешевле западных аналогов. При таком раскладе МАЗ-MAN может стать одним из самых удачных бизнес-проектов конца века, и не исключено, что уже в ближайшем будущем крупнейшим европейским автостроителям придется последовать примеру MAN.

Тягач МАЗ-MAN 543268

Тягачи с маркой MAN на облицовке радиатора у нас на дорогах – не редкость. Однако российским перевозчикам, работающим на дальних рейсах, они пока знакомы мало. Дело в том, что встречающиеся в России автопоезда с такими тягачами принадлежат, в основном, зарубежным компаниям.

Широко известный в Европе машиностроительный концерн MAN долгое время не стремился к расширению географии сбыта своих грузовиков. Положение изменилось буквально в последние годы. Для успешного проникновения на рынок СНГ автомобильное отделение концерна выбрало оригинальный ход: организацию производства грузовиков на совместном предприятии со своим давним партнером, Минским автозаводом, уже более пятнадцати лет по заказу устанавливающим силовые агрегаты MAN на свои тягачи. Прежде чем мы познакомим вас с конструкцией первенца СП, уже доступного для автотранспортников с середины прошлого года, стоит рассказать немного о самом концерне MAN и его продукции.

Материнская и дочерняя компании

Концерн MAN (Машиностроительные предприятия Аугсбурга и Нюрнберга) предлагает покупателям кроме грузовых автомобилей и автобусов компрессоры и редукторы, химические реакторы и печатные машины, стационарные двигатели и комплексные проекты промышленных установок. Автомобильное отделение концерна, фирма MAN Nutzfahrzeuge AG, выпускает грузовики различного назначения полной массой от 6 до 48 тонн с мощностью двигателей от 75 до 600 л. с., а также автобусы и специальные машины, в том числе военные.

В основе высокой репутации автомобилей, отличающихся своей надежностью и долговечностью, – огромный опыт, накопленный специалистами фирмы с 1915 года. Именно тогда началось в Нюрнберге промышленное производство грузовых автомобилей. В 1923-м был создан автомобильный дизель с непосредственным впрыском топлива, через год появился первый дизельный грузовик. С 1951-го MAN выпускает дизели с турбонаддувом. К 1954 году разрабатывается так называемый М-процесс дизеля (пристенно-пленочное смесеобразование), позволивший решить проблему снижения шумности, многотопливности и определивший развитие моторов MAN на долгие годы.

В кабине тягача

В настоящее время MAN владеет двумя крупными австрийскими фирмами Steyr и OAF, имеет собственные филиалы в Турции, Южной Африке, Польше и Австралии. В Венгрии и Румынии грузовики MAN выпускаются по лицензии. Общее производство грузовых автомобилей полной массой более 6,0 тонн составило в 1997/98 финансовом году более 50 тысяч единиц.

Последняя акция по расширению зоны влияния концерна – организация ЗАО «МАЗ-MAН», являющегося немецким предприятием на территории Минского автозавода. В специально построенных цехах по фирменной технологии ведется сборка автомобилей под контролем специалистов MAN. Ключевые должности на этом предприятии занимают также немецкие менеджеры.

Из Германии в Минск поступают кабины, силовые агрегаты – двигатели с коробками передач, колеса, пневмоэлементы подвески, тормозные системы с АБС. Минский завод поставляет рамы, передний и задний мосты, гидроусилитель рулевого управления. Конструкция агрегатов, производимых МАЗом специально для машин МАЗ-МАN, отвечает требованиям MAN. Все они проходят строгий входной контроль и отличаются высоким качеством изготовления.

МАЗ-MAН выпускает две версии тягача с колесной формулой 4 х 2: мощностью 370 и 400 л. с., отвечающие требованиям Euro-1 и Euro-2. По уровню шума и токсичности выхлопа эти машины соответствуют нормам международных перевозок «Зеленый грузовик» (U) и «Особенно зеленый грузовик» (S) соответственно. Первые две сотни седельных тягачей, выпущенных с середины 1998 года, встречены автоперевозчиками положительно. Познакомимся с их конструкцией подробнее.

«Грузовик года» из Минска

В основе конструкции моделей, выпускаемых ЗАО «МАЗ-MAН», находится тягач серии F 2000, завоевавший почетный журналистский титул «Грузовик 1995 года». Модель, удовлетворяющая нормам Euro-1 в соответствии с российскими стандартами обозначается как тип 543265, а соответствующая нормам Euro-2 – как тип 543268. Седельные тягачи выпускаются с базой 3550 мм и рассчитаны на работу в составе автопоезда с полной массой до 44 000 кг.

Автомобили комплектуют кабиной большой вместимости шириной 2440 мм, с двумя откидными спальными полками, спойлером на крыше и солнцезащитным козырьком над ветровым стеклом. Кабина откидывается вперед на 600 ( с помощью ручного, гидравлического или электрогидравлического привода. Стандартная подвеска кабины на раме – 4-точечная, пружинная, по заказу устанавливается пневматическая.

Кабина отличается высокой коррозионной устойчивостью: она изготовлена из стали, оцинкованной горячим способом. Из дополнительных мер, обеспечивающих высокую долговечность, отметим катодную окраску методом погружения и защиту скрытых полостей антикоррозионными средствами. Удобство посадки облегчают двери, открывающиеся на 900 и подсветка ступеней, которая включается в темное время суток. Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской Isringhausen, между сиденьями расположен ящик для ручной клади. Микроклимат обеспечивает отопитель Eberspacher DZL CC.

В стандартное оборудование входят: электрический тахоспидограф для двух водителей, аудиокомплект, электропривод стеклоподъемника правой двери, пневмосигнал, подогреваемые и электрически регулируемые зеркала заднего вида, отделение для одежды, трехточечные ремни безопасности. В качестве опций предусмотрена установка автоматического кондиционера и розетки 12 В/180 Bт.

Несмотря на то, что конструкция кабины не менялась в течение длительного времени, водители-дальнобойщики довольны как ее внутренним объемом, так и эргономикой. Обитый мягким пластиком щиток приборов достаточно современен. Приборы не бликуют при любом освещении. Удобно расположенные переключатели, рычаги и педали способствуют длительной работе без усталости. Рулевое колесо регулируется по высоте и углу наклона.

В зоне над лобовым стеклом предусмотрен целый ряд отделений для дорожных карт и документов. Для 1,5-литровых бутылок имеются держатели в дверных карманах, но настоящий багажник расположен под нижним спальным местом. Его вместимость – 400 литров.

Панель приборов

При взгляде на кабину, порой называемую в среде водителей «будкой локомотива», обращает на себя внимание двухсекционный бампер с упругой наружной частью, приспособленной к смягчению последствий столкновения автомобиля с пешеходом. Внутренняя часть бампера выполнена жесткой и представляет собой противоподкатный брус, при лобовом столкновении препятствующий попаданию легковой машины под тягач.

Автомобиль оборудован эффективной оптикой головного света: встроенные в бампер сдвоенные галогенные блок-фары с улучшенной формой рефлектора позволяют в 1,7 раза увеличить интенсивность дальнего света по сравнению с традиционными. Для очистки фар используются струйные омыватели высокого давления. Небольшие прямоугольные противотуманные фары встроены в нижней части бампера. Две ниши для прохода воздуха к радиатору выполняют роль ступенек, позволяющих водителю протереть лобовое стекло или проверить механизм стеклоочистителя.

Силовые агрегаты

ЗАО «МАЗ-MAН» устанавливает на тягач модели 543265 дизель MAN D 2866 LF 21 мощностью 370 л.с. (Euro-1), а на тягач 543268 дизель MAN D 2866 LF 20 (Euro-2), развивающий 400 л.с. Оба мотора рядные, шестицилиндровые с турбонаддувом и интеркулером. При рабочем объеме 11,97 л они сочетают такие качества, как высокая приспосабливаемость к изменению нагрузок, экономичность и долговечность. При правильном и своевременном обслуживании эти двигатели обеспечивают пробег 1 млн. км до капитального ремонта. Высокие мощностные параметры достигаются при небольших частотах вращения коленчатого вала: 370 л.с. при 2000 мин^-1; 400 л.с. при 1800–2000 мин^-1.

Сиденье водителя с пневмоподвеской

Электронное управление ТНВД на двигателе MAN D 2866 LF 20 позволило предельно снизить обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту. Так, мотор MAN D 2866 LF 21 развивает максимальный крутящий момент 1550 Н•м при 1200 -– 1400 мин^-1, а пик кривой крутящего момента дизеля MAN D 2866 LF 20, соответствующий 1730 Н•м, достигается в диапазоне оборотов 1000 – 1500 мин^-1. Водители называют этот мотор особенно «тяговитым». Дизели MAN оснащаются ограничителем оборотов, соответствующим кинематической скорости автопоезда, равной 85 км/ч.

Силовые агрегаты комплектуются однодисковым сцеплением фирмы F&S (Fichtel und Sachs) MFZ 430, c гидравлическим приводом и пневмоусилителем. В качестве коробки передач применяется 16-ступенчатая механическая ZF 16S151. Автомобили оснащаются противобуксовочной системой и круиз-контролем.

Ходовая часть

Тягачи собирают с мостами производства Минского автозавода, прошедшими жесткий селективный отбор и рассчитанными на максимальную нагрузку до 7,5 т для переднего и 11,5 т для заднего. При этом допустимая нагрузка на седло составляет 10,675 т. В переднем мосту шкворневой узел укомплектован игольчатыми подшипниками, а в заднем используется планетарная колесная передача в сочетании с принудительно блокируемым межколесным дифференциалом. Передаточное отношение главной передачи – 3,97.

Если передняя подвеска тягача – рессорная, то сзади мост опирается на пневмобаллоны, приобретаемые у фирмы WABCO. Пневмподвеска дополняется системой автоматического электронно-управляемого поддерживания постоянной высоты седельного устройства (ECAS). Автомобили комплектуют колесными дисками Kronprinz 22.5 х 9.00 и бескамерными шинами Continental размером 315/80 – 22,5.

Тормозную систему в комплекте с АБС для установки на тягачи поставляет фирма WABCO. Она – двухконтурная пневматическая с подогреваемым воздухоосушителем. Тормозные механизмы колес – барабанные. В качестве тормоза-замедлителя используется моторный тормоз.

Приспособленность к российским условиям эксплуатации

Двигатель MAN D 2866 LF 20

Испытания автомобилей ЗАО «МАЗ-MAН», проведенные перед началом производства, показали их пригодность для работы в российских дорожно-климатических условиях. Конструкторы предусмотрели ряд мер, делающих работу тягачей более эффективной. Так, соответствие характеристик подвески (упругих элементов и телескопических амортизаторов) обеспечивается опытом применения подобных элементов на тягачах МАЗ. Топливный бак (вместимостью 500 л) оборудован подогреваемым топливным фильтром. Кроме того, в систему топливоподачи встроен дополнительный фильтр-водоотделитель «СЕПАР 20002» (опция: возможна установка обогреваемого водоотделителя).

Отсутствие в автомобиле сложных электронных систем, простота конструкции тягача и его высокая ремонтопригодность повышают конкурентоспособность на российском рынке. Очень важно, что сервисное и гарантийное обслуживание, а также все виды ремонта машин осуществляются через сеть станций технического обслуживания дилеров и сервисную сеть MAN в СНГ, а также через сеть сервисных станций MAN в Западной Европе.

По поводу приобретения автомобиля МАЗ–МАН Вы можете обратиться:

ООО «МАЗ–MAN Трак Трейдинг», 121170, Москва, ул. Кульнева, д. 3

тел.: 258-39-78, 258-39-79

MAN TGX с двигателем мощностью 680 л.с

Новые машины пришли на смену легендарному TGA, который пошел в серию в 2000 г. , наделал немало шума и которого выпущено с тех пор более 250 тыс. штук. Мне пришлось на них покататься и считаю, что с точки зрения комфорта это один из лучших грузовиков. Кстати, это действительно была абсолютно новая машина со 100% новыми деталями, а не модернизация F2000. В 2004–2006 гг. TGA подвергался «омоложению» и в том числе получил новый двигатель D20. Производитель решил, что 7 лет на конвейере – достаточный срок, чтобы удивить «грузовой мир» новой машиной. Новой по версии производителя, хотя сам же он утверждает, что нового в грузовике – только 35% деталей.

Снаружи и внутри

Почему-то все производители критерий «новый» уже давно переделали на свой лад. Я с этим согласиться не могу и для себя считаю, что машина прошла лишь глубокую модернизацию, что, тем не менее, явно пошло на пользу грузовику. Интересно, с моими денежными масштабами 100 млн. евро – это большие, средние или маленькие вложения в новый проект? Производитель озвучил именно эти цифры.

Красива ли машина? На мой субъективный вкус и воспитание – безусловно. Но красота ждет дальнобойщика дома (или не ждет), а мы не члены жюри «Грузовик года», чтобы оценивать машину только по такому критерию. Поэтому объективно: 
1. На 25% при 80 км/ч снижены аэродинамические шумы в сравнении с предыдущей моделью 
2. На 6% уменьшен коэффициент лобового сопротивления, что позволяет экономить 3% топлива 
3. На 15% увеличен объем воздуха, поступающего к радиаторам систем охлаждения 
4. На 60% уменьшено загрязнение зеркал. Что касается самих зеркал, то эти – лучшие из виденных мной. Обзорность просто великолепная. Есть функция, когда правое зеркало поворачивается правее на 20 сек, чтобы увеличить сектор обзора справа при маневре сцепки.

«Мыльный» внутренний дизайн грузовиков MAN никогда не вызывал восторга, но я всегда отмечал высокое качество и функциональную продуманность интерьера. В этот раз «мыльную» простоту разбавили полированным алюминием, кое-где карбоном, а в некоторых опциях и деревом. Получилось стильно, со вкусом и ненавязчиво. Качество пластика проверялось на деформацию в диапазоне температур от -30^о С до 110^о С. Мои любимые подлокотники на дверях удобны. Это если не устраивают на кресле. Многофункциональный пухлый руль – то, что надо. Кресло водителя, естественно, на пневмоподвеске, с избытком клавиш, среди которых найти клавишу «быстрого опускания» сразу не удается. Но это только вопрос привыкания и памяти руки. Хотя журналистам, катающим грузовики, такая клавиша не знакома в принципе, потому что на всех машинах никогда после коллег сиденья не опущены.

Рабочее место водителя очень продумано: все на виду, обзорность отличная, до любых клавиш дотягиваешься легко, не отрывая спины от кресла. Очечники – моя слабость. Не во всех легковых машинах встретишь это очень необходимое приспособление, а тут есть и прямо под рукой. Что касается защиты от солнца, то установлены фирменные «мановские» шторки уже без направляющих, чтобы избежать дополнительных шумов при вибрации кабины. Количество ящиков таково, особенно в «топовой» кабине XXL, что проблема поиска той или иной вещи будет случаться часто.

Из света хотелось бы выделить габаритные огни на светодиодах с пожизненной гарантией и адаптивное освещение. Его суть в том, что на скорости до 40 км/ч при включении указателя поворота слева или справа (в зависимости от того, в какую сторону машина поворачивает) в районе подножек загорается дополнительный фонарь, освещающий дорогу вбок от тягача.

Как рассказали конструкторы, эффективность отопления и кондиционирования кабины возросли на 20%, температура быстрее достигает заданной величины. На TGA, со слов отечественных перевозчиков, очень холодная задняя стенка, да и сама основная печка не вызывает восторга. Решена ли эта проблема на новых машинах, выяснится только в процессе эксплуатации. Кстати, те же перевозчики считают, что кабина XLX идеальна для России: не такая тяжелая, как XXL, но достаточно комфортна. Катаемые нами грузовики имели пневмоподвеску кабины, но для самосвалов и строительной техники предусмотрена и пружинная. По опыту перевозчиков знаю, что ресурс подвески кабины TGA высокий, если, конечно, не пролетать российские ухабы на максимальной скорости. MAN F2000 требовал переборки узлов крепления и подвески кабины раз в 100 тыс. км, в TGA они выхаживают уже 300–400 тыс. км. Хотелось бы, чтобы ресурс у новых машин был не ниже.

С «музыкой» немцы удивили. Предусмотрены три варианта магнитолы: 
1. Basic line – тюнер, МР3 и CD 
2. High line – к вышесказанному прибавляется навигационная система с ж/к экраном 
3. Top line – экран 6,5 дюйма, DVD-проигрыватель и сабвуфер.

Есть еще проблема, с которой столкнулись перевозчики на TGA, – блок соединительных розеток и воздушных кранов на кабине расположен так, что автопоезд в составе тягача и рефрижератора на изломе сцепки повреждает эти розетки и панель рефрижератора. Поэтому перевозчики смещают седло тягача на 50 мм назад. Знают ли об этом производители и устранена ли такая проблема на новых тягачах?

Заканчивая о кабинах, добавлю, что на TGX они шире и выше, чем на TGS. MAN TGX позиционируется как машина для дальних маршрутов, а TGS – автомобиль для региональных и городских перевозок, а также шасси для спецтехники.

Двигатели

Для MAN TGS предусмотрены уже знакомые нашим читателям двигатели D20 и D26 мощностью от 320 до 540 л.с. Самый мощный, 540-сильный, планируют устанавливать на тягачи только с полным приводом. На MAN TGX устанавливают те же моторы, но самый маломощный будет уже 360 л.с.

В очередной раз напоминаю, что MAN – одна из двух европейских компаний, которые всячески противятся системе нейтрализации выхлопных газов SCR, работающей при помощи раствора мочевины. Ставка сделана на EGR, рециркуляцию выхлопных газов. Мы о ней писали, поэтому коротко. Эта система возвращает часть выхлопных газов в цилиндры, где благополучно дожигается NO_x до необходимых требований экологии. Причем объем возвращаемых газов варьирует от 0 до 18% в зависимости от команды газоанализатора в выхлопной системе. Тем не менее не все двигатели соответствуют стандартам Евро-5 с EGR, поэтому от мочевины немцы полностью пока не отказались.

С октября 2007 г. в Европе вводится ужесточение контроля NO_x. Поэтому MAN начал устанавливать на машины системы контроля и индикации превышения уровня NO_x. Если оно превышает более чем на 1,5 г/кВт•ч, то мигает индикатор неисправности MIL и регистрируется причина неисправности в компьютере на 400 дней. Если превышение NO_xболее чем на 7 г/кВт•ч, то дополнительно снижается мощность двигателя до 60% в следующем цикле зажигания. То есть если закончилась мочевина в баке, то смело двигаетесь до ближайшей заправки, где и заливаете AdBlue. Заглушили двигатель, но не заправили мочевину – больше 60% мощности вы уже не получите.

По нашим данным, те машины, которые поставляются в страну с SCR, часто заправляются перевозчиками дистиллированной водой – экономят. В России понятно, но до первых морозов. А если в Европе полицай снимет показание компьютера, штрафы маленькими не покажутся. Но эти страхи больше касаются систем SCR. С EGR таких проблем, скорее всего, не будет.

А чтобы мало не казалось ни журналистам, ни перевозчикам, немецкий производитель показал и дал покататься на флагмане – MAN TGX с 16-литровым двигателем мощностью 680 л.с. V-образный 8-цилиндровый мотор D2868 имеет нижнее расположение распредвала, два турбонагнетателя, два блока управления, два топливных и масляных фильтра, два масляных насоса. Водяная помпа гонит охлаждающую жидкость в два одинаковых боковых канала и ретарду для лучшего и равномерного охлаждения. Вентилятор с жидкостной муфтой, в отличие от других немецких двигателей, где он электрический. Конструкторы уверяют, что так надежнее. Блок-картер составной, поэтому знакомых нам «постелей» коренных вкладышей здесь нет (судя по схеме), и коленвал крепится монолитной половиной блока. Увеличивается жесткость всего двигателя, уменьшается вибронагруженность.

Неужели двигатель сделан специально для новой машины? Все куда прозаичнее. Мотору уже 6 лет, и создавался он как энергетический источник для локомотивов, судов (12-цилиндровый вариант развивает 1200 л.с), тяжелой спецтехники (автокранов Libherr). Конечно, его доработали и адаптировали для магистрального тягача, но грузовики — не основные потребители таких двигателей. Во-первых, из-за дороговизны как самих моторов, так и обслуживания. Во-вторых, из повышенного аппетита. Предусмотрены два варианта такого двигателя в зависимости от программной прошивки 3000 Нм (1000-1500 об/мин) и 2700 Нм (1000-1700 об/мин) при одинаковой мощности. Первый вариант рассчитан на магистральные тягачи, второй — для тяжелых машин, способных таскать 250 т спецгруза.

Производитель уверяет, что смену масла мотора нужно осуществлять через 120 тыс. км, а ресурс дизеля — 1,5 млн. км. Что касается расхода топлива, то, сняв показания компьютера на трех разных тягачах с такими двигателями, я получил среднюю цифру — 43,5 л на 100 км по равнине. Это на новых и необкатанных машинах. В процессе обкатки и наработки статистики она наверняка уменьшится. Для этого утверждения есть основания, так как автопоезд с двигателем 440 л.с. показал расход в 40 л для 40-тонной машины при ее общем пробеге 2800 км. А какое-то время до этого немецкие коллеги устраивали тест нескольких машин с двигателями такой же мощности, и MAN оказался самым экономичным, расходуя 33 л/100 км. Правда, там были моторы Euro-3, в нашем тесте — Euro-4.

Смотрим ниже

Рулевое управление модернизировано и доработано. Теперь передаточное число рулевого механизма 1:15,2 вместо старого 1:17. Поэтому руль стал острее и более информативным. В передней подвеске применены однолистовые рессоры (для магистральных тягачей), стабилизатор поперечной устойчивости уменьшен в диаметре и облегчен. Х-образные рычаги задней подвески стали литыми и легче на 15 кг, сам мост с гипоидной передачей тоже облегчили на 10 кг, а передаточное отношение главной пары сделали 1:2,85. Замена масла в картере заднего моста предусмотрена через 500 тыс. км. Тормоза, естественно, дисковые на всех колесах.

Большая часть из линейки тестируемых машин были укомплектованы коробками передач ZF с автоматическим переключением TipMatic, часть с обычной «механикой». С последней я не ездил, оценить «автомат» старался по полной. Прошли те времена, когда первые коробки с автоматическим переключением были задумчивы и чаще раздражали, чем вызывали восторг. Программисты добавили им «ускорения» и теперь лично для меня «автомат» — лучшее решение для грузовиков. Мало того что он просто удобен и «научился ездить», но еще и деньги экономит.

Во-первых, по данным исследователей и владельцев таких машин, «автомат» позволяет экономить 1,5 л топлива на 100 км в среднем.

Во-вторых, он бережет сцепление. И если раньше с «механикой» сцепление требовало замены через 300-400 тыс. км (а при бестолковых водителях чаще), то с «автоматом» этот пробег составляет уже 800 тыс. км.

В-третьих, это проблема образованности водителей. Ни для кого не секрет, что уровень подготовки большинства водителей очень низок, причем не только у нас.

Лучше минимизировать вмешательство «драйвера» в управление автомобилем. «Автомат» позволяет это сделать, что экономит и деньги, и нервы. Поэтому призываю всех перевозчиков пересаживаться на грузовики с автоматическим переключением передач. Доплатив за такую «коробку» 3 тыс. евро (TipMatic), вы получите значительный выигрыш. Один знакомый перевозчик, использующий грузовики MAN, рассказал о мучениях с эксплуатацией механических коробок с гидравлическим приводом. За 5 лет в ремонт одной такой коробки и привода он вложил 20 тыс. евро. Это не проблема MAN, а проблема всех гидравлических приводов в условиях российской эксплуатации. Купив машины с «автоматом», он забыл о проблемах со сцеплением и КПП.

«Коробка» TipMatic имеет две программные прошивки: offroad для спецтехники и fleet для магистральных машин. В первой есть режим раскачки, позволяющий выбраться из грязи, во второй его нет, так же как и kick-down. Коллеги из европейского журнала год назад провели сравнительный тест трех разных автоматизированных коробок. TipMatic занял первое место, с чем я и согласен.

Адаптивный круиз-контроль – лучшая система безопасности

Это мне не сказали, я сам так решил, испытав его на трассе. Что такое круиз-контроль знают многие, что такое адаптивный круиз-контроль – немногие. Разница в том, что последний умеет «думать». Теперь автомат не просто поддерживает заданную скорость, а отслеживает расстояние до впередиидущей машины, сверяет со своей скоростью и в случае необходимости начинает притормаживать или конкретно тормозить, переключаясь при этом на пониженные передачи (при комплектации TipMatic). Работает эта система при любой погоде. Кроме снижения аварийности она позволяет беречь рабочую тормозную систему, избегая аварийного торможения в случае ротозейства водителя и используя в начале торможения вспомогательные тормозные системы, что водители делают далеко не всегда.

Я не раз был и участником, и свидетелем аварий, когда сзадиидущая машина совершала наезд на впередиидущий транспорт только потому, что водитель отвлекся на красивую девочку на обочине или засмотрелся в свои зеркала заднего вида. С новой системой этого удастся избежать, поэтому рекомендую. Она имеет два режима: для автомагистрали и города, следовательно, работает всегда и везде.

Еще немцы предложили систему подавления кренов (CDC). Она позволяет уменьшить раскачку или крен грузовика на 25% при быстром перестроении, прохождении поворотов, при интенсивном замедлении. CDC рассчитана на машины с пневмоподвеской. Я в детали не вдавался, как и не пробовал ее в деле, поэтому об ее эффективности сказать ничего не могу, но, что называется, примите к сведению.

Система стабилизации курсовой устойчивости ESP входит в стандартное оснащение тягачей с колесной формулой 4х2 с коробкой передач TipMatic. Но лучше до ее срабатывания дело не доводить.

Вывод:
Покатавшись на магистральных тягачах TGX (на других грузовиках времени не хватило) с разными двигателями, авторитетно (или не авторитетно) заявляю, что MAN TGX с двигателем 680 л.с. и «автоматом» – лучший грузовик, какой мне приходилось водить когда-либо. Другие «манны» тоже хороши, но этот двигатель – мечта «тракториста». А мечтать, как вы знаете, не очень вредно.

Контрактный двигатель 6.9л дизель D0836 на грузовики MAN с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель 6.9л дизель D0836 на грузовики MAN с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель D0836

Применяемость двигателя	MAN TGA (грузовик МАН ТГА)
	MAN TGL (грузовик МАН ТГЛ)
	MAN TGM (грузовик МАН ТГМ)
	MAN TGS (грузовик МАН ТГС)
	MAN TGX (грузовик МАН ТГХ)
	MAN CLA (грузовик МАН ЦЛА)

Описание Двигателя

Модель Двигателя	D0836
Производитель	MAN
Модификации	LFL53 / LFL54 / LFL55 / LFL40 / LFL41 / LFL42
Объем двигателя	6. 9л (6871 куб.см)
Материал блока цилиндров	чугун
Система	Common Rail
Тип двигателя	Рядный
Количество цилиндров	6
Ход поршня	125.0 мм
Диаметр цилиндра	108.0 мм
Мощность двигателя	290-326 л.с. (213-240 kW) / 2300 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин	1000-1250 Нм / 1200-1400 об.мин
Вид топлива	дизель

 

Описание и основные проблемы двигателя МАН D0836

Вы наверняка уже знаете про двигатель d0836, если пришли на эту страницу. Это семейство дизельных моторов устанавливается чаще всего на грузовые автомобили и автобусы. Они отличаются своей простотой конструкции и способностью выстоять при самых серьезных нагрузках. Двигатель ман тга известен своей удельной мощностью, прочностью и хорошими весовыми показателями. Подробнее о нем и его характеристиках мы расскажем в этом тексте: что он собой представляет, на что требуется обратить внимание, как с ним обращаться и куда идти в случае проблем.

Ман d0836 – шестицилиндровый четырехтактный рядный агрегат, во многом повторяющий своего предшественников. О каких преимуществах хочется рассказать? Первое из них – это Common Rail, что означает систему впрыска, при которой топливо подается к инжекторам, благодаря аккумулятору высокого давления, или общей рампе. Это и есть дословный перевод названия этой технологии. Если купить двигатель ман, дизель у вас будет впрыскиваться непосредственно в камеру сгорания, благодаря чему лучше регулируется момент начала и давление, поскольку эти процессы разделены. Объем отработавших газов становится меньше. И man tga двигатель имеет улучшенную производительность. Несмотря на экологичность и экономность, мы получаем некоторые недостатки. Основной – это то, что Common Rail сильно перегружает масло. Поэтому неважно, что у вас двигатель ман б у или новый, внимательнее отнеситесь к этому моменту.

PURE DIESEL – инновационная технология, которую получил двигатель ман тгх (его некоторые модификации). Она осуществляет некаталическую очистку вредных веществ. Она во всем отвечаем эко-стандартам и безопасности, принятым на сегодняшний день. И это делает man d0836 чистым аппаратом.

Не самым броским, но приятным плюсом будет уровень шума, которым обладает двигатель ман тгл. Он достаточно низкий, что позволяет не тратиться на дополнительные устройства и работы для его снижения.

Немного об основных характеристиках, которые подтверждают хорошие возможности силового агрегата. И если у вас возникло желание «куплю двигатель man» или необходимость в этом, не медлите. Его объем – 6.9 литров. Он может достигать максимальной мощности  — 326 лошадиных сил, или 240 киловатт. При этом удельная будет равна 47 л.с, а это отличные показатели, особенно при  таком относительно легком весе. И это все при 2300 оборотов в минуту. Ход поршя равняется 125 миллиметрам, а диаметр цилиндра – 108 мм. Дизельные двигатели ман имеют много положительных отзывов.

 Когда вам потребуется этот аппарат, связывайтесь с нашей компанией, Диас-Моторс, которая уже много лет работает с международными партнерами и клиентами. Мы работаем качественно и профессионально, благодаря штату квалифицированных сотрудников. Собственный склад позволяет быстро обрабатывать заказы. Изучить двигатель man tgl можно в каталоге на сайте. Там же оформите заявку на покупку. Или звоните нашим консультантам, обращайтесь в московский офис лично. Гарантия распространяется на любой двигатель man d0836. Ее срок может быть увеличен.

Если вам понадобится полная замена компонента или сложные капитальные мероприятия по восстановлению, иногда легче будет обратиться за контрактным вариантом. Поэтому когда у вас появится запрос «куплю бу двигатель ман», у нас вы найдете решение.

Выносливости этих агрегатов остается позавидовать.   Они вынесут многие воздействия. Они очень экономичны в обслуживании. Но даже самые устойчивые элементы требуют проверок. Ремонт двигателя man, как и любую диагностику, проще доверить профессионалам. Это поможет обойтись без дополнительных трат. И в любом случае, старайтесь регулярно проводить необходимый осмотр. Профессионалы контролируют блок двигателя ман, состояние коленвала и наличие задиров. Исследуют клапанные зазоры, ГРМ (газораспределительный механизм). Они определяют герметичность и степень износа и деформации. Изношенные детали заменяются. Ман двигатель d0836 совсем не часто выходит из строя.

Если все-таки помощь понадобится, вы получите ее и в нашей организации. Специалисты анализируют все системы на неисправности (в том числе и с компьютером), находят причины, по которым двигатель ман тгс больше не в строю и устраняют их. Владельцы и эксперты очень высоко оценивают его свойства. И зачастую ремонт двигателя ман нужен не из-за его внутренних проблем и устаревания, а из-за российских покрытий и дорог. Поэтому выгодно выбирать контрактные варианты: они эксплуатировались за рубежом, а значит, они сохранились лучше, чем двигатель ман бу.

Если у вас остались какие-то нерешенные вопросы, будем рады вашей обратной связи. Со своей стороны мы гарантируем индивидуальный подход и скорейшее разрешение всех вопросов. И как только вы решите «куплю двигатель ман тга», Диас-Моторс к вашим услугам.

 

MAN Engines представляет 16,2-литровый двигатель D4276 для максимальной производительности в сельскохозяйственной технике

На выставке Agritechnica компания MAN Engines впервые представит миру MAN D4276: новую серию двигателей для сельскохозяйственного применения с диаметром цилиндра 142 мм и диаметром 170 мм. мм ход. Вырабатывая впечатляющие 581 кВт при рабочем объеме 16,2 литра, этот дизельный двигатель устанавливает новые стандарты. При весе не более 1280 кг этот силовой агрегат является не только самым мощным рядным шестицилиндровым двигателем для сельскохозяйственных машин, когда-либо созданных компанией MAN Engines, но и имеет самое высокое соотношение мощности к массе в своем классе рабочего объема. Эта пиковая мощность была достигнута компанией MAN Engines в результате ее новой концепции зарядки с зарядным устройством с фиксированной геометрией, которая обеспечивает максимальный крутящий момент 3400 Нм в диапазоне 1350 мин ^–1 и 1600 мин ^–1 . «С D4276 мы предлагаем OEM-производителям двигатель, который легко интегрируется и поможет выделить их и их машины среди конкурентов благодаря своим уникальным характеристикам», — прокомментировал Райнер Ресснер, руководитель отдела продаж MAN Engines.Чтобы соответствовать текущим уровням выбросов, D4276 использует компактную, гибкую и модульную систему нейтрализации выхлопных газов (EGA) от MAN Engines и будет доступен для основных рынков в моделях, соответствующих требованиям Stage V ЕС и EPA / CARB Tier 4 по выбросам. стандарты.

Рабочий объем 16,2 литра для беспрецедентного отношения мощности к массе

Двигатель D4276 основан на современной серии двигателей D3876, которые уже успешно представлены на рынке, но систематически разрабатывались для удовлетворения растущих требований к производительности тяжелых приложений в сельхозтехнике. Для этого потребовалось еще больше улучшить и без того выдающееся соотношение мощности к массе D3876. Это означало расширение канала ствола на четыре миллиметра со 138 до 142 мм, что привело к увеличению рабочего объема с 15,3 до 16,2 литра. Модификация системы впрыска Common Rail обеспечивает необходимое увеличение подачи топлива. Использование полностью модернизированного насоса высокого давления увеличивает объем подачи до 40 процентов, в то время как вибрационные нагрузки и уровень шума остаются неизменными.Дизельные форсунки, усовершенствованные специально для D4276, с улучшенным потоком и высоким давлением впрыска до 2500 бар, обеспечивают идеальную степень распыления и проникновения топлива. Это приводит к низкоэмиссионному сгоранию с низким содержанием сажи в сочетании с более благоприятным уровнем расхода топлива и жидкости AdBlue ©.

Инновационная концепция зарядки для максимальной производительности

Для получения максимальной мощности 581 кВт компания MAN Engines разработала концепцию зарядки с высокой выходной мощностью в верхних диапазонах частоты вращения двигателя. Из-за требуемых энергетических характеристик в процессе используется зарядное устройство с фиксированной геометрией. В результате 6-цилиндровый двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент 3400 Нм в диапазоне от 1350 мин ^-1 до 1600 мин ^-1 , что является достаточной мощностью, например, для больших зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов. В процессе термодинамического проектирования инженеры MAN Engines разработали геометрию турбины, которая имеет оптимальный уровень эффективности именно в основном диапазоне движения внедорожных машин.В дополнение к этому, геометрия турбины была спроектирована таким образом, чтобы предотвращать взаимодействие цилиндров друг с другом во время цикла зарядки, тем самым достигая хороших характеристик отклика и оптимального расхода воздуха во всех диапазонах частоты вращения двигателя. Корпус турбины из жаропрочной литой стали и корпус компрессора из алюминия, способного выдерживать высокие температуры, дополнительно повышают надежность турбонагнетателя и создают тепловой резерв, например, для использования на больших высотах.

Передача ноу-хау для обеспечения высочайшего качества и надежности

Базовая силовая установка и большое количество дополнительных компонентов и деталей были заимствованы из отмеченной наградами серии двигателей D3876 без каких-либо модификаций. В результате D4276 сохранил практически те же компактные установочные размеры (1464 x 978 x 1131 мм длина / ширина / высота), что и «Дизель года 2016», несмотря на более высокую мощность. Поскольку интерфейсы двух серий двигателей также практически идентичны, клиентам требуется только один вариант установки, позволяющий интегрировать D3876 и D4276 без серьезных изменений конструкции.Кроме того, снова появляются концепции, которые уже были успешно опробованы в D3876, такие как «куполообразные клапаны», в которых используется выпуклое усиление тарелок клапана на стороне камеры сгорания для минимизации износа седла, что позволяет зазор клапана следует проверять реже. Другая используемая концепция — это охлаждение сверху вниз, когда охлаждающая жидкость распространяется по двигателю через верхнюю водяную рубашку головки блока цилиндров, тем самым обеспечивая одинаково высокую мощность охлаждения для всех цилиндров. Также были внесены изменения в картер и поршни для дальнейшего улучшения системы охлаждения D4276. Поскольку концепция облегченной конструкции D3876 также была принята, сухой вес D4276 в 1280 кг делает его лишь немного тяжелее своего младшего брата, а также означает, что он имеет самое высокое соотношение мощности к весу в классе 16 литров. Благодаря концепции стандартных запчастей заказчики также могут рассчитывать на полностью разработанные, испытанные и испытанные детали крупносерийного производства, которые, в случае D3876, используются в собственных коммерческих автомобилях MAN на дорогах с 2014 года и в других странах. -дорожные приложения с 2016 года.Это не только гарантирует высокое качество деталей, но также гарантирует простоту обслуживания и ремонта, а также оптимальную логистику запасных частей для всех серий двигателей MAN.

Гибкая система нейтрализации выхлопных газов для любых требований

Различные требования к соблюдению законодательства о выхлопных газах в зависимости от области применения и целевого рынка означают, что для дополнительной очистки выхлопных газов требуются гибкие и индивидуальные решения. Для этой цели MAN Engines предлагает модульную систему нейтрализации выхлопных газов (EGA) с широким выбором взаимозаменяемых компонентов, которые можно комбинировать с большой универсальностью.Система EGA по существу состоит из двух модулей DOC / DPF (катализатор окисления дизельного топлива / сажевый фильтр), соединенных с системой SCR (селективное каталитическое восстановление). Благодаря конструкции двигателя с низким уровнем выбросов, система SCR — это все, что требуется D4276 для соответствия требованиям Stage V ЕС и EPA / CARB Tier 4. В новом двигателе также используется система рециркуляции выхлопных газов с водяным охлаждением. С другой стороны, двигатель может обходиться без модулей DOC / DPF, что экономит дополнительное место и деньги.Чтобы соответствовать требованиям и характеристикам D4276, используемый каталитический нейтрализатор SCR имеет ванадиевое покрытие, которое может выдерживать высокие температуры. Это обеспечивает большую устойчивость и помогает поддерживать работу двигателя в экстремальных ситуациях, таких как жара и высота.

D4276 с 515 кВт для высокой мощности при низких оборотах двигателя

D4276 также доступен в варианте с мощностью до 515 кВт. Компания MAN Engines уже представила эту модель на выставке bauma в Мюнхене в апреле 2019 года.Модель была разработана специально для машин с высокими требованиями к крутящему моменту и мощности в нижнем диапазоне оборотов двигателя. Турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (VTG), который уже испытан и испытан на бездорожье, используется для сохранения максимальной мощности и крутящего момента в широком диапазоне частот вращения двигателя. Турбонагнетатель обеспечивает высокие резервы давления наддувочного воздуха для крутящего момента до 3250 Нм при частоте вращения от 950 мин ^-1 до 1500 мин ^-1 . Широкий плато крутящего момента D4276 не только обеспечивает высокие динамические характеристики при работе с частичной и полной нагрузкой, но также всегда обеспечивает необходимый избыток воздуха для работы двигателя с низким содержанием частиц и оптимальным расходом. Здесь также модульная система EGA от MAN Engines обеспечивает соответствие требованиям стандартов EU Stage V и EPA / CARB Tier 4 на выбросы загрязняющих веществ. Решения также доступны для стран с менее строгими правилами.

Надежный партнер для всех областей применения

Компания MAN Engines на протяжении десятилетий разрабатывает и производит дизельные двигатели для сельскохозяйственной техники. Клиенты извлекают выгоду из полевого опыта, приобретенного за этот период, с широким диапазоном профилей нагрузки и ситуаций установки в секторе бездорожья.Это основа, на которой MAN Engines постоянно совершенствует свой портфель двигателей и теперь предлагает серию двигателей D4276, чтобы сократить предыдущий разрыв в производительности между D3876 (15,3 литра рабочего объема) и D2862 (24,2 литра рабочего объема). В результате уникальная линейка двигателей с непрерывным диапазоном мощности от 118 до 816 кВт теперь доступна OEM-производителям, что позволяет им позиционировать свои машины как первоклассные продукты на рынке. Тем не менее, как всеобъемлющий системный партнер для OEM-клиентов, MAN Engines предлагает не только превосходное качество двигателей, гарантированное крупномасштабными производственными стандартами, но и индивидуальные индивидуальные решения для беспрепятственной интеграции силовых агрегатов в системную среду.Двигатели также уже имеют необходимые интерфейсы для оцифровки и сетевых компонентов в будущем. Как бизнес-подразделение MAN Truck & Bus — и, следовательно, часть Traton Group — MAN Engines также опирается на опыт Группы в крупномасштабном производстве коммерческих автомобилей при производстве собственной продукции. В результате заказчики могут положиться на проверенные технологии и компоненты, которые прошли тысячи полевых испытаний. Глобальная, сплоченная сервисная сеть MAN и поддержка на месте со стороны собственных специалистов MAN по двигателям по всему миру делают MAN Engines надежным партнером для производителей машин и операторов на протяжении всего жизненного цикла продукции.

Гидравлическая регулировка зазора клапанов для упрощения обслуживания

Двигатели MAN Engines уже впечатляюще надежны и просты в обслуживании. Чтобы улучшить даже это в будущем, MAN Engines разрабатывает не требующий обслуживания клапанный механизм с гидравлической регулировкой зазора клапана (HVCA). Доступ к крышке головки блока цилиндров для проверки зазора клапана может быть особенно трудным в сельскохозяйственной технике и часто требует обширных демонтажных работ. Благодаря HVCA нет необходимости контролировать и регулировать клапанный зазор, а это означает, что усилия и затраты на техническое обслуживание могут быть значительно сокращены.Кроме того, освободившееся в машине пространство над головкой блока цилиндров можно использовать более эффективно, например, для размещения все более сложных систем нейтрализации выхлопных газов рядом с двигателем. Помимо D4276, HVCA также будет доступен для двигателей серии D1556, D2676 и D3876, скорее всего, с 2021 года.

Двигатели MAN на выставке Agritechnica

Необслуживаемый клапанный механизм и новый D4276 будут представлены на выставке Agritechnica (зал 16, стенд D41 в выставочном центре в Ганновере) с 10 по 16 ноября. На выставочной площади MAN Engines площадью более 200 квадратных метров также будут представлены 9-литровый дизельный двигатель D1556, газовый двигатель E3268 и модульная система нейтрализации выхлопных газов. Наряду с этими экспонатами MAN Truck & Bus также представит специальный сельскохозяйственный грузовик, который продемонстрирует универсальность грузовиков в сельскохозяйственном секторе.

Самый большой дизель в мире: рекордсмен MAN 12S90ME-C

Модель MAN B&W 12S90ME-C Mark 9.В октябре 2014 года дизельный двигатель типа 2 установил мировой рекорд как самый большой из когда-либо построенных двигателей. Это не только физически самый большой, но и тихоходный двухтактный дизельный двигатель производителя дизеля — один из самых мощных, его мощность составляет 98 000 л.с.

В MAN B&W 12S90ME-C Mark 9.2 используются гидравлические / механические приводы с электронным управлением для впрыска топлива и выпускных клапанов. Усилитель давления топлива представляет собой плунжер, приводимый в действие гидравлическим поршнем. Пропорциональный клапан с электронным управлением направляет масло под давлением для приведения в действие гидравлического поршня.Каждый цилиндр также имеет собственный усилитель давления жидкого топлива с гидравлическим приводом. Впрыск топлива осуществляется с помощью клапана, который управляется электронной системой управления двигателем (ECS).

Выпускные клапаны открываются двухступенчатым приводом клапана с маслом от пропорционального клапана с электронным управлением и закрываются «пневматической пружиной». Благодаря электронному управлению клапанами, фазы газораспределения можно плавно регулировать. Все двигатели ME-C, включая массивный 12S90ME-C Mark 9.2 — двухтопливные двигатели (КПГ или дизель) с впрыском под высоким давлением.

Высота 12S90ME-C Mark 9.2 сравнивается с ростом взрослого мужчины на этой иллюстрации.

Огромная длина и вес коленчатого вала 12S90ME-C наглядно демонстрируют это графическое сравнение.

Рама, гильзы и крышка цилиндра

Модель 12S90ME-C Mark 9. 2 имеет литой блок с дверцами доступа на его нижней стороне, что позволяет техническим специалистам входить и очищать пространство для продувочного воздуха (огромное открытое пространство в блоке двигателя), проверять продувочные отверстия и поршневые кольца.Ресивер продувочного воздуха, турбонагнетатель, воздухоохладитель и кронштейны галереи установлены на блоке двигателя.

Сальник поршневого штока (пространство, окружающее верхний шток двух поршневых штоков) снабжен уплотнительными кольцами для продувочного воздуха и маслосъемными кольцами для предотвращения попадания картерного масла в пространство для продувочного воздуха. Сливы из полости продувочного воздуха и сальника поршневого штока расположены в нижней части блока цилиндров.

Гильзы цилиндров

изготовлены из легированного чугуна и подвешены в раме цилиндра с низко расположенным фланцем и имеют продувочные каналы и отверстия для смазки цилиндра.Верх гильзы цилиндра снабжен рубашкой охлаждения. Гильзы цилиндров в стандартной комплектации оснащены датчиками температуры.

Двигатель имеет цельную крышку из кованой стали (эквивалент головки), которая имеет каналы для охлаждающей воды. Он также имеет центральное отверстие для выпускного клапана, а также отверстия для топливных клапанов и пускового воздушного клапана.

Топливные клапаны и пусковой воздушный клапан

Отводы продувочного воздуха и выхлопных газов показаны на этой схеме верхней части двигателя и турбин.Красные стрелки указывают на входы продувочного воздуха в камеру сгорания.

Модель 12S90ME-C Mark 9.2 оснащена тремя топливными клапанами, пусковым воздушным клапаном и индикаторным краном. Топливные клапаны управляются топливным маслом высокого давления (сырой тип дизельного топлива, не используемым в стандартных двигателях дорожных транспортных средств), создаваемым усилителем давления жидкого топлива, а клапаны закрываются пружиной. При остановке двигателя циркуляция мазута продолжается через клапан и трубопроводы высокого давления через автоматическую вентиляционную заслонку.

Вентиляционная заслонка также предотвращает заполнение камеры сжатия мазутом в случае заедания шпинделя клапана. Масло из вентиляционной заслонки и других стоков отводится в закрытой системе. Трубопроводы мазута высокого давления двустенные с конической опорой.

Пусковой распределитель воздуха приводится в действие механически, пусковой клапан открывается воздухом и закрывается пружиной. Все эти функции, а также медленное вращение перед запуском двигателя контролируются системой ECS.

Выпускной клапан

Выпускной клапан состоит из корпуса клапана с упрочненным пламенем седла и шпинделя клапана с направляющей шпинделя. Корпус клапана изготовлен из чугуна, а нижняя часть корпуса из стали с водяным охлаждением. Выпускной клапан установлен на крышке цилиндра и открывается гидравлически с помощью электронной системы активации клапана и закрывается пневматической пружиной.

Выпускной клапан работает за счет медленного вращения шпинделя клапана под действием выхлопных газов, воздействующих на лопаточное колесо, прикрепленное к шпинделю. Уплотнение направляющей шпинделя выпускного клапана обеспечивается масляной ванной в нижней части пневмоцилиндра над уплотнительным кольцом. Эта масляная ванна также смазывает направляющую шпинделя выпускного клапана и уплотнительное кольцо.

Гидравлический цилиндр

На этом разрезе показаны внутренности двухтактного дизельного двигателя MAN Marine, включая коленчатый вал, состоящие из двух частей штоки поршней, поршни и камеры сгорания.

Блок гидроцилиндров (HCU), по одному на цилиндр, состоит из опорной плиты, на которой установлен распределительный блок.Распределительный блок снабжен одним или несколькими гидроаккумуляторами для обеспечения необходимого максимального расхода гидравлического масла во время впрыска топлива. Распределительный блок служит механической опорой для гидроусилителя давления топлива и привода выпускного клапана с гидравлическим приводом.

Опорная плита и коренной подшипник

При установке на судно фундаментная плита двигателя была собрана с упорным подшипником в кормовой (задней) части двигателя. Опорная плита 12S90ME-C Mark 9.2 изготовлена ​​из сварных высоких продольных балок, сварных поперечных балок и опор подшипников из литой стали. Опорная плита была сделана без конуса для двигателей, установленных на эпоксидных подушках.

Его стальной пластинчатый масляный поддон приварен к станине и собирает возвратное масло. Выходы масла вертикальные, с решетками. Коренные подшипники представляют собой тонкостенные стальные вкладыши с металлическими вкладышами, а нижние вкладыши могут быть сняты для обслуживания или замены при поднятии коленчатого вала.

Сварная рамная коробка с предохранительными клапанами для каждого цилиндра находится с одной стороны, а с другой стороны — откидная дверца для каждого цилиндра. Направляющие крейцкопфа приварены к коробке рамы, которая прикручена к станине.

На этой диаграмме в разрезе двигателя хорошо видны внутренние детали, особенно коленчатый вал, состоящий из двух частей шток поршня, поршень, клапан и выхлопная система. Красная стрелка указывает на сальник с прокладками / уплотнениями.

Коленчатый вал и упорный подшипник

Для двигателей MAN с девятью и более цилиндрами, таких как 12-цилиндровый 12S90ME-C Mark 9.2 коленчатый вал состоит из двух частей. Задняя часть коленчатого вала имеет втулку упорного подшипника, фланец для настроечного колеса и болтов крепления к промежуточному валу. Передний конец коленчатого вала имеет воротник для гасителя колебаний и фланец для настроечного колеса и управляет штоками поршней, состоящими из двух частей.

Упорный подшипник расположен в задней части двигателя. Он состоит из упорного кольца на коленчатом валу, опоры подшипника и сегментов из стали, облицованных белым металлом. Тип 60 и больше с девятью и более цилиндрами, например, 12S90ME-C Mark 9.2 поставляются с упорным подшипником на 360 градусов, в то время как блок на 240 градусов используется во всех других двигателях. Гибкая конструкция упорного кулачка MAN Diesel используется в качестве упорного кольца на различных типах двигателей, а упорный вал является неотъемлемой частью коленчатого вала, который смазывается системой смазки двигателя.

Охладитель продувочного воздуха и дополнительный вентилятор

Охладитель продувочного воздуха моноблочной конструкции, в котором используется охлаждение забортной водой, установлен на каждом турбонагнетателе. Охладитель продувочного воздуха спроектирован таким образом, что разница между температурой продувочного воздуха и температурой воды на входе может поддерживаться на уровне около 53 градусов по Фаренгейту.

Двигатель также оснащен вентиляторами продувочного воздуха, встроенными в охладитель продувочного воздуха. Сторона всасывания нагнетателей соединена с пространством продувочного воздуха после воздухоохладителя. Между воздухоохладителем и ресивером продувочного воздуха обратные клапаны автоматически закрываются, когда вспомогательные вентиляторы подают воздух. Вспомогательные вентиляторы начинают последовательную работу перед запуском двигателя, чтобы убедиться, что давление продувочного воздуха достаточно для безопасного запуска.

Полностью установленный, самый большой двигатель в мире покрыт перилами и платформами для обслуживания дизельной силовой установки мощностью 98 000 л. с.

Выхлопная система и турбины

Выхлопные газы попадают из выпускных клапанов в ресивер выхлопных газов, где давление из отдельных цилиндров выравнивается, а затем общий объем выхлопных газов подается на турбокомпрессоры. После того, как выхлопные газы используются для питания турбонагнетателей, они выходят через внешнюю систему выхлопных труб. Компенсаторы используются между выпускными клапанами и ресивером, а также между ресивером и турбокомпрессорами. Ресивер выхлопных газов и выхлопные трубы имеют изоляцию, покрытую оцинкованной сталью.

12S90ME-C Mark 9.2 можно установить с турбокомпрессорами MAN, ABB или MHI. В качестве опции можно использовать турбокомпрессоры MAN TCA и ABB A100-L с технологией регулируемого сопла, которая помогает снизить расход топлива при частичной нагрузке за счет регулирования давления продувочного воздуха.

Схема топливно-масляной системы двигателя представлена ​​здесь с баками, насосами, нагревателем, фильтром и линиями.

Доступность услуг

Двигатель снабжен кронштейнами галереи, стойками, перилами и платформами, причем кронштейны размещены для обеспечения наилучших условий для ремонта и осмотра.Некоторые из основных труб двигателя свисают с кронштейнов галереи, а платформа галереи наверху одной стороны двигателя снабжена ремонтными отверстиями для поршней. Двигатель также подготовлен к установке верхних распорок на выхлопной стороне.

Двойные записи

Дизельный двигатель MAN B&W 12S90ME-C Mark 9.2 в настоящее время является самым большим двигателем в мире. Огромный размер двигателя затмевает людей, работающих над ним. Его размеры практически невероятны. Полностью собранный двигатель имеет высоту почти 57 футов — это эквивалент пятиэтажного здания.12-цилиндровый зверь весит 4 160 000 фунтов. В зависимости от выбора турбокомпрессоров для гигантского двухтактного дизельного двигателя, один только турбонагнетатель может весить от 3900 до 7716 фунтов, и для их снятия для обслуживания или замены используется кран.

Гигантские пропеллеры, вращаемые рекордным 12S90ME-C Mark 9.2, можно увидеть здесь, когда он строится.

Коленчатый вал дизельного двигателя 12S90ME-C Mark 9.2 огромен, особенно если сравнивать его с коленчатым валом типичного дизельного пикапа, коммерческого грузовика или даже четырехтактного дизельного двигателя MAN 9L32 / 40 мощностью 6000 л.с.Коленчатый вал гигантского 12-цилиндрового двухтактного двигателя весит 930 000 фунтов и составляет почти 76 футов в длину.

Некоторые двигатели обладают огромной мощностью. Например, моторное масло измеряется не в галлонах, а по весу. MAN B&W 12S90ME-C Mark 9.2 удерживает примерно 35 250 фунтов масла между системой двигателя, гидравлической системой и масляным поддоном. Между системой охлаждения рубашки и системой охлаждения продувочного воздуха он вмещает около 25380 фунтов воды.

Второй рекорд MAN был установлен на его 12S90ME-C Mark 9.2 был заказан China Shipping Group (CSG) и установлен на крупнейшем в мире контейнеровозе Newbuilding вместимостью 19 000 TEU. TEU (эквивалентная единица двадцати футов) — это единица измерения груза, описывающая вместимость контейнеровозов и контейнерных терминалов, и основанная на объеме стандартного интермодального контейнера длиной 20 футов, который, как вы видите, используется и перемещается между корабли, поезда и грузовики.

Второй триумф

MAN — установка дизельного двигателя 12S90ME-C Mark 9.2 на самом большом в мире судне, которое было замечено здесь во время ходовых испытаний.

Фотографии и иллюстрации предоставлены MAN Diesel and Turbo.

Дилеры запчастей для судовых двигателей MAN, Форт-Лодердейл, Флорида,

Diesel Services of America гордится тем, что является одним из старейших дилеров MAN в Южной Флориде. Мы являемся авторизованным заводом-изготовителем сервисным центром MAN Diesel. От судовых дизельных двигателей MAN до запасных частей для судовых двигателей MAN — у нас есть все, что связано с MAN Diesel. Возможно, вы подумываете о модернизации своей лодки — Man Diesel & Turbo — лучший выбор по надежности и производительности. Щелкните здесь, чтобы просмотреть наши запасные части.

Судовые двигатели Man Детали для двигателей яхт
Только судовые дизельные двигатели MAN могут поставлять мощные моторные яхты и прогулочные катера. Мгновенное ускорение, быстрота и удобство работы на низких и высоких скоростях обеспечивают непревзойденный уровень комфорта.

Судовые дизельные двигатели

MAN известны своей надежностью, позволяющей быстро выполнять команду и обеспечивать максимальную производительность.Морские дизельные двигатели MAN сочетают в себе запчасти MAN для морских двигателей, благодаря которым ваша силовая установка будет работать с максимальной мощностью. Яхты — это роскошь, и потребность в обеспечении максимальной мощности удовлетворяется с помощью запчастей для судовых двигателей MAN и дизельных двигателей Man Marine. Использование запасных частей для судовых двигателей MAN — единственный выход и лучший способ сохранить вашу гарантию в целости и сохранности. Яхтам требуется огромная мощность, чтобы вы быстро набирали скорость глиссирования. После того, как вы достигнете полной плоскости, ваша лодка будет работать с четкой целью: плавная и расслабленная, комфортная, но, тем не менее, захватывающая экскурсия при движении по воде.

R6-730
R6-800
V8-900
V8-1000
V8-1200
V10-1100
V12-1360
V12-1400
V12-1550
V12-1800

Судовые детали двигателей MAN для двигателей рабочих катеров
Независимо от того, где вы находитесь на воде, мать-природа незаметно перекроет вам дорогу и ветер. Судовые дизельные двигатели MAN и запчасти для судовых двигателей MAN являются наиболее распространенным выбором для рабочих лодок из-за их надежности и надежности. Рабочие лодки средней грузоподъемности, вплоть до тяжелых для промышленного использования, снабжают свои суда судовыми дизельными двигателями.

Рабочие катера, буксиры, лоцманские катера и сторожевые катера находятся в постоянном движении. Транспортировка людей и товаров, а также деятельность по тайному наблюдению в различных погодных условиях требуют максимальной надежности. Надежные и экономичные судовые дизельные двигатели имеют первостепенное значение для рентабельной работы. Использование запасных частей для судовых двигателей MAN для судовых дизельных двигателей MAN — лучший способ защитить ваши вложения.

D2866
D2876
D2842
D2862 LE441
D2848

Судовые двигатели MAN Детали для вспомогательных двигателей
Судовые дизельные двигатели MAN являются лидерами отрасли, когда речь идет о решениях для судовых дизельных двигателей.Надежность и экономичность бортовых дизельных двигателей в портах и ​​гаванях по всему миру.

Судовые дизельные вспомогательные двигатели MAN вырабатывают от 100 до 750 кВА. Судовые дизельные двигатели MAN — лучший выбор для производителей генераторных установок, аварийных и вспомогательных / портовых генераторов. Вспомогательные двигатели MAN известны своей надежностью, долговечностью, а также экономичностью и отличной функциональностью.

D 2866
D 2876
D 2842
D 2840
D 2842

Позвоните в службу Diesel Services of America для получения любых деталей MAN для судовых двигателей или всего, что относится к судовым дизельным двигателям MAN.

954-781-1464

Facebook | Twitter | YouTube | Google+

Статьи блога по теме:

Детали судового двигателя

Морские дизельные детали

Сервисное обслуживание дизельных двигателей MAN

MAN Engine Services Форт-Лодердейл

5,292 просмотров всего, сегодня 2 просмотров

MN100: Двигатели и компоненты MAN

Компания:

MAN Engines and Components разрабатывает, производит и продает широкий спектр эффективных дизельных и газовых двигателей для самых разнообразных применений во многих отраслях промышленности.

Основной продукт / услуга:

MAN предлагает широкий ассортимент высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей для коммерческого транспорта. Для тяжелых условий эксплуатации — с неограниченным количеством часов работы и работой с полной нагрузкой до 100% (буксиры и другие рабочие лодки) MAN Truck & Bus предлагает диапазон мощностей от 190 до 735 кВт (от 258 л. с. до 1000 л.с.). Все двигатели MAN отличаются высокой мощностью даже на низких оборотах при низком расходе топлива. Преимущества V-образных двигателей в диапазоне мощности от 662 кВт до 1397 кВт (от 900 до 1900 л.с.) заключаются в их выдающейся энергоэффективности и компактности.Двигатели поставляются готовыми к установке и рассчитаны на оптимальную работу в различных условиях эксплуатации. Представлен MAN V12-1900 — самый мощный на сегодняшний день высокоскоростной четырехтактный дизельный двигатель MAN Engines. Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель развивает мощность 1397 кВт (1900 л.с.) и был разработан для роскошных яхт длиной более 100 футов. Первый двигатель установлен и работает.

Корпус:

Каждый двигатель проходит испытания в холодном или горячем состоянии; процедура холодных испытаний позволяет сэкономить около 1 миллиона литров топлива и 3000 тонн CO2 в год.Atlantic Pioneer, эксплуатируемый Atlantic Wind Transfers и построенный Blount Boats, является первым ветроэнергетическим судном под флагом США. 21-метровый алюминиевый катамаран оснащен двумя двигателями средней грузоподъемности MAN D2862 LE466 с частотой вращения 2100 об / мин. Имея мощность 1400 л.с. на двигатель, судно развивает максимальную скорость 31 узел при сжигании 140 галлонов в час, всего для обоих двигателей.

591 SW 13-я терраса

Помпано-Бич, Флорида 33069

Телефон: (954) 960-6744

Веб-сайт: www.man-engines.com

Генеральный директор / Президент: Рикардо Барбоса

(как опубликовано в выпуске Marine News от августа 2016 г. MN100 )

!!! баннер !!!

Паровозик

человек, специальное мероприятие в Блистс-Хилл, Ironbridge News

БОЛЬШИЕ НОВОСТИ: 14 апреля 2018 года в викторианском городе Блистс-Хилл прибудет колоссальное инженерное чудо «Человек-двигатель».

После недавних новостей о победе в номинации «Лучший художественный проект» престижной Национальной лотереи было объявлено, что самая большая механическая марионетка, когда-либо построенная в Великобритании, снова поднимется на Пасху в окончательном «Туре воскрешения» и посетит ряд сайтов по всей Великобритании, включая Викторианский городок Блистс-Хилл, один из десяти музеев ущелья Айронбридж в Шропшире.

Man Engine на базе Volvo прошлым летом преодолел всю территорию всемирного наследия горнодобывающей промышленности Корнуолла, обнаружив при этом глубокую жилу страсти и гордости, вызвав трепет и поклонников. Теперь, в субботу, 14 апреля, в рамках его Тура воскрешения 2018 года по Корнуоллу, югу Уэльса и Англии в викторианском городе Блистс-Хилл, недалеко от Айронбриджа, стоит колоссальный инженерный подвиг.

Man Engine ползет на 4 метра в высоту и «трансформируется» в высоту 11,2 метра, приводимый в движение колесным погрузчиком Volvo L220.Команда, стоящая за Man Engine, Golden Tree Productions, уже создает индивидуальные визуальные, театральные и звуковые эффекты для остановки Blists Hill, подчеркивая признание этого района местом зарождения промышленной революции.

Рад приветствовать Man Engine в Викторианском городе Блистс-Хилл 14 апреля, — сказал Фил Смит, главный операционный директор The Ironbridge Gorge Museum Trust; «Ущелье Айронбридж — всемирное наследие», известное как место, где зародилась промышленная революция, где новаторское использование сырья, творческое мышление и смелые замыслы были объединены, чтобы начать революцию, которая навсегда изменила мир. Дух первых индустриальных пионеров живет через Man Engine, и приветствовать его в Блистс-Хилл — это подходящий способ отметить индустриальное наследие, которым мы делимся с нашими друзьями в Корнуолле ».

Уилл Коулман, создатель Man Engine, сказал: «Наш большой мальчик идет по стопам корнуоллских кузенов Джека, и мы рады, что привезем его в Викторианский городок Блистс-Хилл. У нас есть глобальные амбиции — доставить Man Engine ко всем значительным местам горного и промышленного наследия по всему миру с корнуоллскими корнями, поэтому доставка его на Блистс-Хилл, с его главным статусом, является идеальной остановкой в ​​его путешествии по всей Великобритании.Мы с нетерпением ждем встречи со всеми людьми в Городе и рассказа Man Engine об историях и значении области, где династия мастеров железа Дарби преобразовала железную промышленность и положила начало промышленной революции »

Премьера поколения 16,2-литрового двигателя

Man на выставке Agritechnica

Man и его новейший двигатель на Agritechnica

Man примет участие в выставке Agritechnica в этом году; Само по себе это не должно было быть особенно интересным событием, если бы не тот факт, что на нем также будут представлены — новейший член семейства . Фактически, Man будет в Hanover , в следующем November вместе со своим новым 16,2-литровым дизельным двигателем для сельскохозяйственной техники , представлен публике впервые.

Это официально самый мощный шестицилиндровый рядный двигатель , когда-либо разработанный Man Engines для сельскохозяйственной техники. Он был разработан специально для внедорожных приложений , требующих высокого уровня мощности. Благодаря удельной мощности эта модель идеально подходит для использования в тяжелой сельскохозяйственной технике с жесткими профилями нагрузки, такой как кормоуборочные комбайны или большие зерноуборочные комбайны.Двигатель также перекрывает разрыв в выходной мощности , который в настоящее время существует между рядным шестицилиндровым двигателем D3876 с рабочим объемом 15,3 л и двигателем V12 D2862 (24,2 л) в линейке двигателей Man.

Двигатель будет выставлен на выставке Agritechnica между 10 и 16 ноября в выставочном центре в Ганновере, на стенде D41 в зале 16. В выставочном пространстве Man Engines также будет представлен 9-литровый двигатель Дизельный двигатель D1556 , газовый двигатель E3268 и модульная система нейтрализации выхлопных газов компании.Наряду с этими экспонатами Man Truck & Bus также продемонстрирует специальный сельскохозяйственный грузовик , который продемонстрирует универсальность грузовиков в сельскохозяйственном секторе.

ДВИГАТЕЛИ MAN ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СНЕГОМ В АЛЬПАХ

Год выпуска двигателей объемом 16,2 л.

Это не первая модель «16.2 première» для Man в этом году. На выставке Bauma 2019, в Мюнхене впервые был представлен MAN D4276 с диаметром цилиндра 142 мм и ходом поршня 170 мм. Блок питания, разработанный специально для приложений, требующих высокой мощности при работе на полной мощности при до 70% рабочего цикла.

Он развивает максимальный крутящий момент 3280 Нм при скоростях до 1100 об / мин и поддерживает постоянный крутящий момент до 1500 об / мин. Обладая сухой массой , равной 1280 кг, это один из самых легких двигателей в своем классе рабочего объема, и он может обеспечивать мощность от 450 до 515 кВт, в зависимости от его ступени мощности.

Что мы можем сделать сейчас, так это подождать, пока последний 16,2-литровый двигатель в семействе немецких производителей покажет, что действительно принесет на рынок , когда он станет общедоступным.

ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Электростанция

MAN HFO, Генераторная установка MAN HFO, Генераторная установка MAN HFO

Ettes Power Генераторная установка MAN HFO / сырой нефти от 400 кВт до 2000 кВт.

Стратегия разработки продукции MAN Diesel & Turbo заключается в разработке решений GenSet, которые производят энергию с минимально возможными затратами на кВтч без ущерба для качества.Двигатели MAN подходят для наземных электростанций на HFO и судовых генераторных установок.

Основные характеристики двигателей MAN HFO:

→ экономия топлива, работа на самом дешевом топливе

→ простейшие ежедневные процедуры обслуживания

→ наибольшие безопасные интервалы между капитальными ремонтами

→ неограниченные шаблоны нагрузки

→ мировые экологические нормы.

Философия «безбумажного дизайна» с чистыми линиями характеризует последнее поколение генераторных установок MAN.Отмеченная наградами концепция, получившая несколько наград MAN Diesel & Turbo, эта философия, в конечном счете, основана на проверенном и прочном наследии GenSet. Бренд MAN на протяжении поколений сохранял и развивал свои позиции в качестве ведущего судового GenSet, работающего на сжигании HFO.

Экономические преимущества

Установки

MAN 16/24 и 21/31 характеризуются надежной мощностью GenSet на основе HFO, обеспечиваемой с минимально возможными совокупными затратами в течение всего жизненного цикла.Таким образом, GenSet представляет собой безопасное вложение.

Базовая конструкция

Двигатель рассчитан на длительную эксплуатационную надежность. Прочный блок цилиндров, жесткий коленчатый вал и прочные шатуны — это лишь некоторые из стандартных конструктивных характеристик, обеспечивающих бесперебойную работу и длительные и безопасные интервалы между ремонтами.

GenSet 16/24 и 21/31 спроектирован как единый блок на специально разработанной интегрированной базовой раме, в комплекте с генератором и двигателем, а также со встроенными вспомогательными системами.Его гидравлически затянутые рулевые тяги специально расположены так, чтобы поддерживать статическую предварительную нагрузку на блок цилиндров и поглощать динамические нагрузки, возникающие в результате воздействия процесса сгорания и движущихся масс. Полный комплект GenSet имеет упругую посадку, анализируется и балансируется на вибрацию, а также закрыт крышками специальной конструкции для передачи минимального структурного и воздушного шума на судно и в машинное отделение.

Электрогенераторная установка MAN L16 / 21Series HFO (400–940 кВт)

Генераторная установка HFO серии MAN L16 / 24 (50 Гц / 60 Гц)
Модель	50 Гц / 1000 об / мин				Двигатель Модель		Генератор	Диаметр цилиндра * Ход поршня (мм)	Всего размер (Д * Ш * В) (мм)	Вес (кг)	Нажмите, чтобы получить Детальные данные
	Двигатель-генераторная установка Мощность (кВт)		Двигатель-генераторная установка Мощность (кВт)		ЧЕЛОВЕК		Siemens или равно
EMH-500	450-430		500-475		5L16 / 24			160 * 240	4151 * 1000 * 2226	9500
EMH-660	540-515		660-625		6L16 / 24			160 * 240
EMH-770	630-600		770-730		7L16 / 24		1F6 серии	160 * 240		11400
EMH-880	720-685		880-835		8L16 / 24		1F6 серии	160 * 240		12400
EMH-990	810-770		990-940		9L16 / 24		1F6 серии	160 * 240		13100

Примечания:
1. Дизельный двигатель MAN L16 / 24 — это произведение искусства в дизайне дизель-генераторной установки, его генераторная установка мощностью 450-990 кВт является одной из лучших генераторных установок в мире. Он может удовлетворить будущие требования IMO по выбросам NOx, что благоприятно для защиты окружающей среды.
2. MAN L16 / 24 может работать на дизельном топливе / сырой нефти, что значительно снижает эксплуатационные расходы с 0 до полной нагрузки.
3. Компоновка L16 / 24 для генераторной установки проста, совместима с двигателем MAN B&W и упрощает эксплуатацию и техническое обслуживание.Бескрубная конструкция дизельного двигателя уменьшает количество деталей и повышает его надежность.
4. Лямбда-регулятор, используемый в дизельном двигателе L16 / 24, обеспечивает полное сгорание топлива, впрыскиваемого в цилиндры, что снижает загрязнение и износ внутри двигателя при повышении нагрузки генераторной установки.
5. Генераторная установка MAN L16 / 24 с небольшой вибрацией, приняты эффективные меры по изоляции шума.

Генераторная установка двигателя HFO серии L21 / 31 MAN (900 кВт ~ 1980 кВт)

Генераторная установка HFO серии MAN L21 / 31 (50 Гц / 60 Гц)
Модель	50 Гц / 1000 об / мин				Двигатель Модель		Генератор	Диаметр цилиндра * Ход поршня (мм)	Всего размер (Д * Ш * В) (мм)	Вес (кг)	Нажмите, чтобы получить Детальные данные
	Двигатель-генераторная установка Мощность (кВт)		Двигатель-генераторная установка Выход (КВт)		ЧЕЛОВЕК		Siemens или равно
EMH-1000	1000-950		1000-950		5L21 / 31		1F6 серии	210 * 310	5829 * 1400 * 3183	21500
EMH-1320	1320-1254		1320-1254		6L21 / 31
EMH-1540	1540-1463		1540-1463		7L21 / 31		1F6 серии	210 * 310		25900
EMH-1760	1760–1672		1760–1672		8L21 / 31		1F6 серии	210 * 310		28500
EMH-1980	1980–1881		1980–1881		9L21 / 31		1F6 серии	210 * 310		30900

Примечания:
1.