Ман 8150 технические характеристики: Технические характеристики M.A.N. LE 8.150 (2004). Тягач.

47444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444. (0) 1270 522 322

Другие аналогичные доступные на складе

Посмотреть все наши грузовики

• Mercedes Benz Axor 1843 6 X 2 Тент

  Артикул: YT12GMY

  12 950,00 фунтов стерлингов 14 115,50 долларов США

  Узнать больше »

• Iveco Stralis 450 6 X 2 Тентованный кузов

  № по каталогу: NX08CNU

  9 950,00 фунтов стерлингов 10 845,50 долларов США

  Узнать больше »

• Mercedes Benz Axor 2533 6 X 2 Тент

  Ссылка: HY11XDD

  15 950,00 фунтов стерлингов 17 385,50 долларов США

  Узнать больше »

+

Ваш запрос получен, и один из наших сотрудников свяжется с вами как можно скорее.

Подпишитесь на нашу рассылку

Введите ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать еженедельные обновления ассортимента.

Позвоните нам

WhatsApp нам

Есть вопрос? Отправьте нам сообщение, используя форму ниже.

MAN LE 8.150 4 X 2 Жесткая бортовая платформаREF: WX05KWO

3450,00 фунтов стерлингов 3760,50 долларов США €3898,50

ЧЕЛОВЕК G90 8.150 | 23rd September 1993

1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465666768697071727374757677787980

23rd September 1993, Page 32

23rd September 1993

Page 32

Page 34

Page 35

Page 32, 23rd September 1993 — МАН Г90 8.150

Закрывать

Заметили ошибку?
Если вы заметили ошибку в этой статье, нажмите здесь, чтобы сообщить об этом, чтобы мы могли ее исправить.

Ключевые слова: Пикапы, Грузовик, Iveco

Цена при тестировании: 35 000 фунтов стерлингов (без учета НДС). Включает кран Ferrari 545; самосвальный/бортовой кузов Franklen; Снасть с жестким наконечником; Mobile Power и Volvo PT-O. Двигатель: 6,87 л, 107 кВт (143 л.с.).

Полная масса: 7,49 тонны. Кузов/полезная нагрузка: 4,51 тонны.

Скорость: 68,5 узлов/ч (42,5 мили в час).

Расход топлива: 16,21 л/100 км (17,5 миль на галлон).

Это был конец 1987 года, и MAN-VW, как и Leyland Daf и lveco Ford, были заняты выпуском моделей с высокой мощностью в Великобритании. Нигде эта гонка мощности не была более очевидной, чем в шасси без грузовых автомобилей, где 7,5-тонный двигатель мощностью 150 л.с. был естественным развитием шасси мощностью 130 л.с., которое доминировало на рынке с середины 1980-х годов.

С тех пор почти каждый претендент в этом секторе перешел на 7,5-тонники мощностью 20 л.с./т, чаще всего с дисковыми тормозами. Теперь MAN собирается представить совершенно новый 7.5-tormer. С кабиной Steyr новый грузовик имеет большой потенциал, но консервативные перевозчики ценят хорошо зарекомендовавшие себя конструкции и нынешний G9.0 8.150 еще многое может предложить.

В качестве альтернативы нашим обычным тестовым автомобилям с закрытым кузовом в этом классе мы обратились в компанию Sheffield Auto Hire, которая отреагировала на подъем в муниципальном бизнесе вводом в эксплуатацию нового поколения 7,5-tormer.

Патрик Райли из SAH объясняет, что коммунальные компании и независимые подрядчики хотят получить легковой, маневренный автомобиль суб-WV, оснащенный специальным оборудованием. SAH также требовалось что-то достаточно прочное, чтобы выдержать суровые условия арендного бизнеса.

Так получилось, что модель MAN 8.150 стала основой для наступления на этот требовательный сектор. Наш тестовый автомобиль обошел потенциальных клиентов и, по словам Райли, был хорошо принят.

• ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

Модельный ряд G представляет собой любопытное сочетание компонентов грузовиков MAN и элементов Volkswagen, больше похожих на фургоны. В результате получился 7,5-тонный автомобиль, который больше похож на большой фургон, чем на небольшой грузовик. Это должно быть преимуществом для CV, которым можно управлять с автомобильными правами, поскольку большую часть времени это будет в арендованном парке.

Шасси, однако, представляет собой чистый грузовик. Пять колесных баз от 3,1 до 5,1 м имеют прямую конструкцию с приклепанными поперечинами. Кронштейны для крепления к кузову входят в комплект.

Параболические рессоры с прогрессивной жесткостью в сочетании с телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади; задняя пневматическая подвеска не является обязательной. Один 100-литровый топливный бак установлен низко с правой стороны, а аккумуляторы, запасное колесо и воздушный фильтр слева, сразу за кабиной.

Самая большая кабина в модельном ряду Volkswagen; версия модели шириной 2064 мм, используемая в линейке LT, по совпадению также используется в США в серии Peterbiles Mid-Ranger.

Полностью стальная конструкция вмещает троих, имеет удобный вход и выход и не выглядит слишком неприступной для начинающих водителей. Он установлен на торсионной системе наклона, обеспечивающей ход 450. Ниже расположен собственный шестицилиндровый дизельный двигатель MAN D0826GF. В облике Евро-1 этот двигатель развивает мощность 110 кВт (148 л.с.) при 2700 об/мин и крутящий момент 4,50 Нм (3321 фунт-сила-фут) при 1300 об/мин до EC 80/1269. Система впрыска топлива Bosch оснащена всескоростным регулятором, который идеально подходит для приложений P1-0.

Мощность передается через однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом на пятиступенчатую синхронизированную коробку передач Volkswagen 007 с прямой высшей передачей и глубоким задним ходом 6,43:1. Наш тестовый грузовик был оснащен гидравлическим приводом Volvo PT-0 для привода крана Ferrari или, при переключении клапана, механизмом опрокидывания под полом Harsh.

PT-0 с приводом от карданного вала питает компрессор и генератор переменного тока. При использовании этот блок отключает привод на ось. Система безопасности выключает двигатель при превышении скорости работы ВОМ. Другая схема предотвращает работу PT-0, когда у грузовика меньше ■ четверти топливного бака, чтобы автомобиль не застрял после рабочего дня.

Генератор переменного тока соответствует стандарту Gas Board TIN 12; он вырабатывает 110 В при четырех и шести кВА через розетки на 16 и 32 ампера в задней части автомобиля. Далее идут двойные воздушные краны для выхода компрессора. Между лонжеронами шасси над ведущим мостом установлен маслорадиатор с электровентилятором.

Специальное оборудование было поставлено и установлено компанией Mobile Power of Chesterfield, в комплекте с визуальными и звуковыми сигналами безопасности.

Буксировочные шкворни установлены, но, поскольку MAN оснащен собственным компрессором, буксировочное оборудование не требует особых действий. Все эти дополнения сокращают полезную нагрузку и составляют всего две тонны, но это штраф, с которым многие пользователи будут счастливы мириться за возможность управлять автомобилем с правами.

• ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Несмотря на свой возраст, G90 не проигрывает в плане экономии топлива. Благодаря низкому кузову MAN проехал по нашему валлийскому маршруту внушительные 16,2 л/100 км (17,4 миль на галлон), включая 18,71 л/л (100 км) на участке автомагистрали. Этот показатель, безусловно, лучше, чем у предыдущего кузова с кузовом не-Евро-1 8.150F опробован еще в 19 году88 и 8.136 тестировались с бортовым кузовом в 1985 году. Как и следовало ожидать, время разгона на гусенице с таким соотношением мощности и веса было превосходным. Модель с колесной базой 3,6 м предлагает допустимую массу кузова/полезной нагрузки 4,57 тонны, что соответствует сопоставимым моделям в линейках New Cargo и 45 Series.

• НА ДОРОГЕ

Легкая плавность хода и управляемость G90 понравятся менее опытным водителям, но при преодолении узких щелей новичкам придется помнить, что кузов шире кабины.

Рулевое управление тяжеловато, несмотря на большое рулевое колесо, а маневрирование на малых скоростях не является сильной стороной G90. Его тормоза с клиновым приводом мощные, но им не хватает изящества дисков: торможение в значительной степени является делом «все или ничего». Многие 7,5-тонные машины используют комбинации дисков и барабанов или диски со всех сторон; Полностью воздушная система MAN кажется наиболее подходящей для переоборудования дышла, и доступна версия с дышлом.

111 КОМФОРТНАЯ КАБИНА

В целом эта кабина работает так же хорошо, как 7,5-тонник, с хорошим обзором, удобными сиденьями и эффективной вентиляцией. Его подводит это тяжелое переключение передач и узкий вход. Приборная панель лежит на одном конце пространства из черного пластика. Элементы управления, часы и переключатели хорошо расположены, но все это выглядит довольно устаревшим.

Несмотря на возраст кабины, уровень шума в салоне действительно неплох. Абсолютно новый Cargo от Iveco Ford в этом плане лишь немного лучше. Будем надеяться, что замена G90 будет не менее тихой.

Любопытный стальной люк в крыше можно использовать для дополнительной вентиляции, но два вентиляционных отверстия в дверях делают свое дело, не пропуская шум трансмиссии или пыль с кузова. Пространство стекла в задней переборке хорошо работает на самосвалах, поскольку дает некоторое представление о том, что происходит. SAH мудро включила внешнее управление самосвалом, чтобы избавить водителя от необходимости запрыгивать на борт каждый раз, когда ему нужно немного больше гравия. Прочная прорезиненная обшивка позволяет мыть кабину из шланга, что подходит для вероятных условий эксплуатации MAN.

• РЕЗЮМЕ

«Хороший грузовик,» заметил один бывший водитель-владелец, которого мы случайно встретили в зоне обслуживания автомагистрали. После того, как проблемы с гильзами двигателя, сцеплением и коробкой передач были решены, G90 зарекомендовал себя как надежная, хорошо сделанная рабочая лошадка.

Он предлагает хорошие характеристики, приемлемую экономичность и полезную грузоподъемность. Чего у него нет, так это полноразмерной кабины, чтобы конкурировать с New Cargo или 45-й серией. Цены на техническое обслуживание по контракту выглядят выгодными по сравнению с ценами от Leyland Daf и Iveco Ford — ежегодная плата MAN в размере 0,341 канадских долларов превосходит Iveco Ford на 676 фунтов стерлингов.