Коммерческие перевозки что это: заказать коммерческие грузовые перевозки быстро и недорого в ПЭК

Весь контент Картинки

• Поиск
  • Расширенный поиск
  • Изображения
• Просматривать
  • По тематике
    Журналы и книги
  • По названию
    Журналы и книги
  • Издатели
  • Коллекции
  • Изображения
• Инструменты
  • Рабочее пространство
  • Анализатор текста
  • Серия JSTOR Understanding
  • Данные для исследований

типов торговых судов и их назначение

Существует множество различных типов коммерческих морских судов, и каждый тип судна строится специально для того типа груза, который будет перевозиться судном.

Эти суда построены так, чтобы оптимизировать транспортный процесс, делая погрузку/разгрузку эффективной, увеличивая грузоподъемность и обеспечивая безопасность груза и экипажа во время морского транзита. Tuscor Lloyds в основном работает с генеральными грузами, контейнерами и тяжеловесными / проектными грузами , а также грузовыми судами для перевозки грузов наших клиентов по всему миру.

Суда для генеральных грузов

Суда для перевозки генеральных грузов являются основными сухогрузными судами; они используются для перевозки сыпучих и нестандартных грузов, которые не подходят для контейнерных, ро-ро, навалочных или специализированных большегрузных судов.Стивидорные компании будут закреплять грузы на этих судах с помощью нестандартных фитингов, которые часто привариваются к трюмам судов. Суда для генеральных грузов часто оснащаются такелажем для лебедок, которые используются для погрузки и выгрузки груза в трюм (трюмы) судна.

Суда RO-RO или суда накатывания/накатывания — это суда, предназначенные для перевозки колесных грузов, они бывают разных форм в зависимости от необходимости, включая автомобильные паромы, грузовые суда (которые используются для грузовых прицепов, железнодорожных вагонов и т. д.) и автомобильные перевозчики, которые являются наиболее известными.Суда Ро-Ро загружаются/разгружаются с использованием одной или нескольких погрузочных рамп. Крупнейшее судно Ro-Ro — это Mark V Class, принадлежащее Wilh. Wilhelmsen длиной 869 футов имеет три подъемные палубы, которые обеспечивают 138 000 кубических метров грузового пространства.

Контейнеровозы

Суда-контейнеровозы перевозят около 52% всей мировой морской торговли и специально предназначены для перевозки морских контейнеров, стандартизированных по ISO, включая стандартные контейнеры 10, 20, 40 и 45 футов, контейнеры высокой кубатуры, контейнеры с открытым верхом, плоские и платформенные контейнеры. (они используются для негабаритных грузов), контейнеры-цистерны (для жидкостей / газов) и рефрижераторные контейнеры, которым требуется источник питания для обеспечения контроля температуры.Контейнеровозы загружаются / разгружаются с помощью козловых кранов, которые перемещают контейнеры прямо между судном и грузовиком, что устраняет необходимость складирования и повышает эффективность. Контейнеровозы бывают разных размеров, крупнейшим в мире является Maersk класса Triple-E, длина которого составляет 1306 футов, а вместимость — 18 340 TEU.

Балкеры используются для перевозки сыпучих сухих грузов, таких как руда, зерно и цемент, которые часто имеют высокое соотношение веса и стоимости, что делает морские перевозки другими методами / типами судов неэффективными.Балкеры — это крупные суда, которые обычно разделены на отдельные грузовые трюмы, закрытые люками. Навалочные суда загружаются с помощью желобов, конвейеров или кранов, оснащенных грейферами, на некоторых перевозчиках установлены краны, позволяющие осуществлять погрузку и разгрузку груза без использования портового оборудования. Навалочные суда обычно разгружаются с помощью кранов, оснащенных грейферами, хотя некоторые грузы можно разгружать с помощью специального оборудования для ускорения процесса. Сыпучие грузы обычно загружаются с судна в бункеры, которые затем с помощью ленточных конвейеров перемещают груз в открытое хранилище или силосы.

Нефтевозы предназначены (как следует из названия) для перевозки сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы, где она может быть переработана. Очень большие перевозчики сырой нефти (VLCC) и сверхбольшие перевозчики сырой нефти (ULCC) являются крупнейшими судами в мире. Из-за размера этих супертанкеров многие из них не могут швартоваться в портах, поэтому грузы выгружаются на морских насосных станциях/терминалах.Супертанкеры (VLCC и ULCC) могут перевозить примерно 2 000 000 баррелей нефти или 318 000 метрических тонн. Knock Nevis считается крупнейшим супертанкером ULCC, когда-либо построенным, его длина составляет 1504 фута, хотя это судно прекратило свою деятельность в 2009 году.

Газовозы — узкоспециализированные суда, которые используются для перевозки сжиженного природного газа (LGN) или сжиженного нефтяного газа (LPG).Груз хранится в сферических резервуарах под высоким давлением и часто при низких температурах. Для погрузки и разгрузки этих судов требуются специальные терминалы и погрузочно-разгрузочное оборудование. LGN обычно больше, чем LPG, самый большой тип судов для сжиженного газа — это Q-Max, который представляет собой судно LGN длиной 1132 фута и вместимостью 266 000 м3.

Продуктовозы очень похожи на танкеры для перевозки сырой нефти, но обычно меньше по размеру. Они используются для перевозки нефтепродуктов с более крупных терминалов в более мелкие порты, расположенные по всему миру. Эти суда перевозят такие продукты, как нефть, дизельное топливо, асфальт, топливо для реактивных двигателей, гудрон и смазочное масло. Меньшие из этих перевозчиков продуктов также используются для ненефтяных сыпучих продуктов, таких как пальмовое масло.

Химовозы используются для перевозки целого ряда химикатов, каждый из которых имеет разные свойства, характеристики и наследственную опасность. Танкеры-химовозы обычно имеют несколько отдельных грузовых танков, которые либо покрыты специальными покрытиями, такими как цинковая краска/эпоксидно-фенольная смола, либо изготовлены из нержавеющей стали.Материал, используемый для грузовых танков или покрытия, определяет, какие типы грузов может вместить каждый танк, танки с эпоксидным покрытием могут вмещать такие грузы, как растительное масло, в то время как опасные грузы, такие как агрессивные кислоты (например, фосфорная и серная кислота), должны перевозиться с использованием нержавеющей стали. танки.

Тяжеловесные / проектные грузовые суда — это специализированные суда, построенные для перевозки чрезвычайно тяжелых или громоздких грузов, включая тяжелые промышленные компоненты, и другие суда, такие как яхты.Есть два основных типа большегрузных / проектных грузовых судов; полупогружные (также известные как плавучие или плавающие / плавающие), которые используются для перевозки других судов и дополнительных разгрузочных судов, которые оснащены специальным оборудованием для подъема тяжелых грузов, чтобы сделать возможной разгрузку в недостаточно оборудованных портах. Полупогружные суда позволяют поднимать грузы на место до того, как полупогружное судно снимет балласт, чтобы поднять груз из воды.

Пассажирские суда варьируются от небольших 10-местных паромов до больших круизных судов, способных перевозить более 6000 пассажиров.Пассажирские суда, такие как круизные лайнеры, оснащены интерьерами, подобными отелям, и включают в себя такие объекты, как рестораны, магазины, кинотеатры и бассейны. Самое большое пассажирское судно — Allure of the Seas — имеет длину 1187 футов и может с комфортом разместить 6296 пассажиров.

Суда для перевозки скота обычно переоборудуют из других типов грузовых судов и оснащают необходимым оборудованием для безопасной перевозки большого количества животных.Они предназначены для обеспечения адекватной вентиляции, еды и воды. Есть два типа судов для перевозки скота; открытые скотовозы с загонами для животных, установленные на открытых палубах, обеспечивающие естественную вентиляцию и не зависящие от систем механической вентиляции, а также закрытые скотовозы, в которых загоны для животных находятся в трюмах и на внутренних палубах судна. Закрытые контейнеры требовали систем механической вентиляции, но также обеспечивали более контролируемую среду, защищенную от погодных условий на сервере.

Буксиры — это высокоманевренные и мощные суда, которые используются для помощи более крупным и менее маневренным судам. Их можно использовать для помощи судам в портах, за их пределами и вокруг них, а также в плохую погоду, когда их мощность и маневренность могут обеспечить безопасный переход крупных судов. Буксиры также используются для перевозки барж из порта в порт и перемещения крупных конструкций, таких как морские платформы и плавучие хранилища.

Коммерческое судоходство и вы: Фонд BoatUS

Шкипер и экипаж устали от беспрерывной ночной схватки. Те, кто еще не спал, напряглись, чтобы разглядеть следующую отметку, четырехсекундную красную мигалку, которая должна была быть примерно в полутора милях впереди.

Внезапно воздух взорвался пятью оглушительными звуками рога сверху и сзади, прозвучавшими срочный, повторяющийся сигнал опасности.

Шкипер быстро повернулся, чтобы посмотреть назад, потрясенный, увидев гигантский грузовой корабль, несущийся на его форштевне, яркие огни высоко над массивной темной тенью, быстро приближающийся по явному курсу на столкновение со стороны левого квартала.

Ошеломленный шкипер сначала не знал, что делать. Но через мгновение он собрался с мыслями и приказал экипажу подойти к правому борту. Парусник отклонился, благополучно уйдя с пути грузового судна, но почти не оставляя свободного места. Тревожный момент миновал, команда и шкипер вздохнули с облегчением.

Близкое столкновение между коммерческими судами и прогулочными катерами — это сценарий, повторяющийся снова и снова на всей территории Соединенных Штатов, где крупные коммерческие суда делят водные пути с меньшими прогулочными судами.Эти встречи происходят все чаще, поскольку набережные обустраиваются, чтобы каждый год обеспечивать доступ к воде большему количеству любителей лодок. Коммерческий трафик здесь, чтобы остаться. Корабли, супертанкеры, буксиры, буксирующие или толкающие баржи, и другие коммерческие суда являются процветающей частью американской экономики, доставляющей товары, нанимающей рабочую силу и вносящей свой вклад в общий коммерческий и промышленный объем нашей страны. А поскольку наши большие коммерческие центры также являются густонаселенными центрами, у владельцев прогулочных лодок и коммерческих операторов нет другого выбора, кроме как научиться жить вместе.

Коммерческое судоходство и вы

Сотрудники Фонда хотели узнать больше об этих столкновениях с коммерческими судами и ограничениях, в которых работают большие корабли, чтобы мы могли дать несколько разумных советов о том, как любители лодок могут безопасно делить водные пути с движением коммерческих судов. Чтобы получить информацию из первых рук от лоцманов, которые командуют большими кораблями, мы организовали два прохода на борту двух разных судов в Чесапикском заливе.Наше дневное путешествие проходило на борту «Аддирии», 600-футового контейнеровоза под флагом Саудовской Аравии, следовавшего из Чесапикского и Делавэрского каналов вниз по заливу в Балтимор. Наш ночной переход был обратным, на север от Балтимора к каналу C&D, на борту 502-футового пакистанского корабля «Хайдарабад». 25-футовый лоцманский катер вывел нас с лоцманом на корабль, который уже двигался со скоростью пять узлов. Рулевой умело вел лоцманскую лодку вдоль корабля и шел в одном темпе с большим судном, пока мы поднимались, по одной руке за раз и крепко держась за 30-футовую веревочную лестницу на палубу корабля.Оттуда мы промчались пять лестничных пролетов к мостику, так как пилоты быстро принимают командование на борту корабля. На мостике нас встретил капитан, который все время ведет судно во время перехода, за исключением случаев, когда он находится в закрытых водах, где он передает управление судном лоцману. Использование бинокля или дальномера поможет вам определить, куда именно направляется судно. Между лоцманом и капитаном произошел быстрый обмен важной информацией, включая описание движения судов по всему району, погодные и водные условия, а также устный контрольный список для убедиться, что все системы корабля функционируют должным образом.На мостике также присутствовал рулевой, который получает от пилота приказы о положении руля, градусном курсе и скорости; первый помощник/штурман; и мастер, служивший дополнительным наблюдателем. В это время капитан обычно уходит из лоцманской рубки на пенсию.

Пока мы плыли по заливу, пилот непрерывно сканировал воду перед кораблем и вокруг него, а также постоянно отдавал команды на изменение курса и скорости рулевому, который повторял каждую команду перед ее выполнением.Постоянно прислушиваясь к радио, примерно каждые несколько минут пилот выходил к крыльям по обеим сторонам мостика, чтобы наблюдать за движением вверх и вниз по всей длине корабля, проверять гирокомпас и сканировать горизонт. с биноклем. Первый помощник чередовал обязанности по карте и навигации, проверяя радар и следя за изменениями в движении вокруг корабля.

Пилот информировал нас о том, какие условия он рассматривает в любой момент времени, давал подробные описания сложных гидродинамических и других физических факторов, определяющих движение корабля, и объяснял, как он справляется с почти постоянными приливами и отливами рекреационного движения вокруг движущийся корабль.

Попадание в тесные помещения с большим кораблем может сильно нервировать. Ваша лучшая защита – это нападение. Признайте это: в столкновении с любым массивным, быстро движущимся кораблем, буквально в тысячи раз превосходящим вас, вы не выиграете. Лучший способ избежать таких неприятных столкновений — это знать конкретные районы, где работают суда, буксиры и баржи, следить за движением таких судов, уметь определять тип торгового судна, которое вы видите, предвидеть его движение в продвигайтесь вперед и знайте, как общаться с пилотами кораблей, чтобы вы могли держаться подальше друг от друга и не создавать тревожной и потенциально опасной ситуации.

Несмотря на то, что коммерческие лоцманы гораздо меньше рискуют получить травму, чем прогулочные катера, встречи с небольшими лодками вызывают у них не меньше нервотрепки. Пилоты делают все, что в их силах, чтобы избежать столкновений и потенциальных промахов. На карту поставлены их профессиональные лицензии, и они рискуют столкнуться с огромными судебными исками и исками об ответственности при каждом переходе. Полноценный пилот получает такую ​​же подготовку, как и врач: четыре года в морском колледже, а затем от трех до шести лет в море в качестве старшего офицера.после чего он два года служит подмастерьем, выходя на воду через день, совершая буквально сотни рейсов под руководством разных пилотов. Затем он может сдать экзамен на получение лицензии на федеральном уровне и уровне штата и получить ограниченную лицензию (на управление небольшими судами). Проработав еще три года по ограниченной лицензии, он может стать полностью лицензированным пилотом без ограничений.

Корабли — одни из самых больших и мощных искусственных машин на земле. Современные супертанкеры весят от 80 000 до 100 000 тонн, могут достигать 1000 футов в длину (более трех футбольных полей!), иметь ширину 100 футов и осадку более 40 футов.Они могут двигаться со скоростью 20 узлов и более в открытом океане. Но их маневренность, тормозной путь, радиус поворота и видимость сильно ограничены их размерами и каналами, в которых они работают. С учетом этих ограничений пилоты должны тщательно обдумывать каждый маневр с точки зрения водного пути и других судов, движущихся далеко впереди. Планы по замедлению и остановке составляются буквально за мили вперед. Коммерческие лоцманы находятся в постоянной радиосвязи, передают в эфир свое местоположение, курс и скорость, обмениваются информацией о присутствии и движении малых судов и любой другой информацией, обеспечивающей безопасный проход.

Видимость является основным ограничением для больших кораблей. На самом деле, на 600-футовой Аддирии с мостом на высоте 100 футов над водой мы потеряли из виду небольшую моторную лодку, пересекающую канал перед нами, когда мы были на расстоянии 3/8 мили. На больших кораблях лоцман часто теряет из виду маленькую лодку, когда она все еще находится на расстоянии 1/2 мили или более. Восприятие капитаном прогулочного катера расстояния между его лодкой и потенциальной опасностью полностью отличается от точки зрения пилота. Подняв взгляд с уровня воды на расстоянии полумили, шкипер может ясно видеть мостик корабля, полагая, что пилот его видит, и что у него достаточно места.

Большие корабли также ограничены в своей маневренности и глубине воды. Способность корабля маневрировать и расстояние, необходимое для поворота, зависят от скорости. Воздействие мелководья также может быть драматичным. Диаметр поворота или расстояние, необходимое для поворота корабля, может удвоиться на мелководье.Способность управлять кораблем зависит от силы давления воды на руль. Чем быстрее движется корабль, тем он маневреннее. По мере замедления снижается управляемость. Когда гребной винт полностью остановлен, управляемость резко снижается. Когда у корабля больше нет пути, он фактически вышел из-под контроля. «А если вам придется идти задним ходом, — предупреждает один из пилотов, — вы можете с таким же успехом прыгнуть на плоскодонку, потому что вы просто не знаете, что сделает корабль».

Сегодня на пилотов возложено еще одно бремя. При средних эксплуатационных расходах от 15 000 до 40 000 долларов в день в зависимости от размера суда должны экономить везде, где это возможно. Это может привести к тому, что на корабле будет работать минимальный экипаж. Общение на борту судов также может быть проблемой на иностранных судах, где экипажи плохо говорят по-английски.

Принимая во внимание все эти ограничения в постоянно меняющемся и сложном уравнении движения, пилоты больших кораблей могут использовать любую помощь, которую они могут получить, особенно в узких каналах с интенсивным движением судов.Вы можете избежать «близких столкновений опасного типа», следуя приведенным ниже методам предотвращения столкновений всякий раз, когда вы работаете внутри или вокруг больших кораблей.

Ваша первая защита: будьте начеку

Лучший способ узнать, когда и как избегать больших кораблей, — это уделять постоянное внимание и, как и все остальное на лодке, с практикой. Вы должны соблюдать те же правила, что и пилот корабля, когда дело доходит до надлежащего наблюдения.Часто оглядывайтесь назад.

Следите за движением кораблей и барж и не недооценивайте скорость больших кораблей. Они могут показаться громоздкими и медленными, но корабль, идущий со скоростью 20 узлов, на самом деле движется со скоростью 34 фута в секунду. Даже если вы находитесь далеко от канала, следите за буксирами и баржами, которые часто работают за пределами канала.

Корабельный канал можно представить как главную автомагистраль между штатами. Межштатные автомагистрали предназначены для быстрого и беспрепятственного проезда массивных грузовиков и дальних рейсов экспресс-путешественников.Супермагистрали не были рассчитаны на медленных пешеходов, но иногда они там есть. Точно так же, как каждый, кто пользуется шоссе, имеет определенные права, благоразумно знать, когда воспользоваться этими правами. Пешеход не стал бы останавливаться на пикник посреди автострады. Точно так же корабельный канал — не место для стоянки коктейлей или рыбалки во второй половине дня. Не ставьте себя в положение, когда вы не можете уйти с пути большого корабля.

Сверка с картой может быть надежным способом определения схемы коммерческого движения в районе, где вы плывете.Судоходные пути показаны пунктирными линиями, обозначающими внешние стороны фарватера, отмеченными через определенные промежутки парами фарватерных буев. Иногда маршруты четко выделяются синим или пурпурным цветом. Но диаграммы не кристально чисты. Изучите схему; в некоторых случаях отмечаются только узкие протоки, поэтому на широких открытых пространствах приходится определять проток самостоятельно, следуя по парам буев и считывая глубины. Если вы используете одну из картографических книг, в которых указаны линии азимута, чтобы помочь вам установить курс, проверьте, ведут ли они прямо к центру судоходного канала или через него, и следите за коммерческим движением в этих точках. Иногда глубина воды, расположение берегов и другие опасности мешают вам держаться подальше от канала. Но в большинстве вод США достаточно места, чтобы прогулочные катера могли с комфортом маневрировать за пределами фарватера.

Держись подальше

Международный и внутренний COLREGS (Правила столкновения) определяют, что суда, ограниченные глубиной канала или маневренностью, имеют преимущественное право проезда.Так дайте им место. Если вам нужно пересечь канал, переходите быстро. Если вы находитесь рядом с каналом и видите приближающийся корабль, лучше всего заранее сделать хорошо заметный преднамеренный маневр, чтобы обозначить уклонение. Ключевое слово здесь рано. Уходите с траектории движения корабля, пока он еще далеко, и сохраняйте курс после изменения курса. Пилот держит постоянное, внимательное наблюдение. Он увидит ваше движение и узнает, что вы заметили его приближение и намерены держаться подальше от его пути.

Если пилот увидит возможность столкновения, он подаст пять коротких гудков, чтобы предупредить лодки, находящиеся в непосредственной близости от него. Пять коротких звуков означают «опасность». Сообщение ясное: Уйди с дороги!

Так же, как прогулочные катера несут ответственность за свой кильватер и любой ущерб или травмы, которые они причиняют, коммерческие лоцманы также несут ответственность за кильватерный след своего корабля. Пилот начнет замедлять движение корабля, прежде чем он приблизится к перегруженным водам или узким каналам.Но вы должны защитить себя, помня о кильватерной струе корабля и о возможных повреждениях и травмах. Если вы находитесь рядом с береговой линией или стоите на причале, когда видите приближающееся большое судно, помните, что в дополнение к видимой закручивающейся носовой волне от передней части корабля вы почувствуете эффект больших, равномерно расположенных зыбей форштевня. , движущийся с той же скоростью, что и бедро, спустя много времени после благополучного прохождения корабля.

Определите, что вы видите

Ночью хорошо видны ходовые огни больших кораблей.но они могут быть очень запутанными. Поскольку темно, вам может быть трудно точно определить, где проходит судоходный канал, и вы не уверены в направлении движения корабля. Семьдесят пять процентов судоходства приходится на ночное время. если вы плаваете ночью, абсолютно необходимо изучить различные конфигурации световых сигналов, которые сообщают вам, на какое судно вы смотрите, в каком направлении оно движется, и если это буксир, буксирует ли оно баржу или толкает ее вперед.

В дополнение к красным левым и зеленым ходовым огням правого борта, которые сообщают вам, в каком направлении движется корабль ночью, на носу и на корме отображаются два ярких белых дальнобойных огня.Белый свет, размещенный выше над водой, всегда направлен на форштевень. Чтобы определить, находитесь ли вы на пути корабля, посмотрите, как выстраиваются огни дальности. Если один белый огонь находится прямо над другим белым дальним огнем, вы точно впереди корабля. Быстро уходите с дороги. Если вы плывете под парусом, помните, что корпус большого корабля может украсть ваш ветер и помешать вам выполнить маневр, который, как вы думали, приведет вас к цели. Примите меры по уклонению раньше, чем вы считаете необходимым, чтобы быть в безопасности.

Буксиры, буксирующие или толкающие баржи, представляют особую опасность, есть два судна, с которыми нужно бороться. Если вы заметили буксир. Внимательно ищите буксир: либо длинную плоскую баржу толкают впереди или сбоку от буксира, либо тянут сзади на длинном тросе или буксирном тросе. Баржи особенно трудно увидеть ночью, когда их длинные низкие очертания могут казаться темными тенями далеко впереди или позади ярко освещенного буксира.Их может быть вообще не видно. Ряд смертей при плавании на прогулочных лодках произошел, когда небольшие лодки, курсирующие между буксирами, буксирующими баржи, были сбиты баржей или засорены тросом.

быть увиденным

Используйте ходовые огни ночью. Убедитесь, что они не закрыты парусами, флагами, плавательными трапами или лодками. (См. Отчет Фонда № 9: Навигационные огни.) Не пытайтесь экономить энергию, не выключая ходовые огни, пока не обнаружите корабль, а затем включите их.Ваша точка зрения на безопасное расстояние отличается от точки зрения пилота; вы можете уже быть вне поля его зрения, когда вы включаете свет, и он даже не узнает, что вы там.

Чем выше будут установлены ваши ходовые огни, тем лучше вас будет видно с мостика. Парусники могут стать «невидимыми» ночью, когда красные и зеленые ходовые огни появляются и исчезают из поля зрения, когда лодка кренится, когда лодка делает повороты галсом или поворачивает галс, или когда огни заслоняются движением волн.Если вы плаваете вокруг больших кораблей ночью, рассмотрите возможность установки трехцветного ходового огня на топе мачты для максимальной видимости.

Парусники часто светят ярким светом на парусах, чтобы показать свое местонахождение приближающимся пилотам. Моторные лодки также могут использовать прожектор, стробоскоп, белую сигнальную ракету или вспышку, чтобы сделать себя видимыми. Пилот хорошо смотрит вокруг и впереди корабля, и он это увидит.

Радар

— незаменимый инструмент для пилотов на мостике больших кораблей, но у него есть свои ограничения.Радар полезен для точного определения и отслеживания одиночной цели, особенно в ненастную погоду или в условиях плохой видимости. Но в перегруженном водном пути с большим количеством лодок возможность определения нескольких радиолокационных целей ограничена. Затем пилоты должны больше прибегать к визуальным средствам для отслеживания движения многих лодок одновременно. Правильно установленные радиолокационные отражатели являются преимуществом для прогулочных лодок и могут помочь большим кораблям избегать вас. Но не стоит полагаться исключительно на свой радиолокационный отражатель. Постоянное наблюдение за противником по-прежнему является вашей самой эффективной защитой.

Два наиболее критических момента для принятия защитных мер — это шквал дождя и туман. Проливные дожди сильно влияют на радарный прицел корабля из-за «помех от дождя», тысяч крошечных белых точек, которые могут буквально «забелить» радарный прицел.

Туман пугает, легко потерять ориентацию. Если вам не нужно путешествовать в тумане, не делайте этого.Если вам нужно быть там, и вы можете избежать пересечения фарватера, избегайте его. Мало того, что видимость сильно ограничена, но направление и интенсивность звука обманчивы. Будет трудно правильно определить положение и пеленг приближающегося корабля. Периодически останавливайте лодку. Выключите двигатель, чтобы вы могли слышать и сориентироваться. Используйте звуковой сигнализатор через регулярные промежутки времени по мере необходимости.

Радиостанция УКВ

Ваша УКВ-радиостанция является очень эффективным средством предотвращения столкновений с кораблями.Всякий раз, когда вы плывете рядом с судоходными путями, следите за 16 каналом УКВ, чтобы пилот мог связаться с вами, если это необходимо. Вы также можете контролировать 13-й канал УКВ. Этот канал предназначен для связи между мостиками лоцманов, вахтенных помощников и капитанов буксиров для сообщения между собой движения судов, опасных условий и особых ситуаций, возникающих перед проходом судна.

Если вы хотите быть уверены, что вас заметили, используйте 13-й канал УКВ, чтобы сделать короткий простой вызов на мостик корабля.Будьте кратки и не загромождайте эфир. У пилота могут быть другие обязанности, требующие его немедленного внимания. Не утруждайте себя вызовом на мостик, если вы являетесь одним из десятков прогулочных судов в непосредственной близости от корабля; если внешний вид вашей лодки не уникален, пилот не сможет отличить вас от других лодок. Просто держись подальше.

И прогулочные, и коммерческие суда несут ответственность за уклонение друг от друга.Но на прогулочной лодке гораздо легче маневрировать вдали от опасности, чем на большом корабле или на буксире и барже. Делайте то, что делают пилоты: внимательно следите, держитесь подальше и сообщайте пилоту о своих намерениях. Оставаясь в стороне от опасности, вы защищаете своих пассажиров и свое имущество от опасного противостояния. И вы устраняете один из факторов беспокойства, который может лишить «удовольствия» «прогулки на лодке».

Страхование судов

Коммерческое страхование судоходства — отличное дополнительное преимущество для вашей компании.Это не только гарантирует полную стоимость каждого товара, который вы отправляете, но и страхование коммерческой доставки также позволяет вам получать дополнительный доход, когда клиенты добавляют его к своим поставкам.

Варианты индивидуального страхования коммерческих перевозок

InsureShip предлагает страхование грузов и грузовых перевозок, специально разработанное для нужд коммерческих грузоотправителей, перевозящих большие объемы грузов фрахтом, навалом и другими способами.

Комплексное страхование коммерческого судоходства

Обычно грузовые перевозчики предоставляют только страхование юридической ответственности, а не страхование от всех рисков href=»/shipping-insurance.php»>страхование доставки для всего вашего груза. InsureShip позволяет вам обеспечить дополнительное покрытие вашего груза с помощью коммерческого страхования доставки, которое покрывает полную стоимость ваших отправлений и позволяет вам быть спокойным.

Поскольку крупные грузовые перевозки гораздо более подвержены повреждениям, чем более мелкие партии (особенно при перевозке грузов), предоставление коммерческого страхования от всех рисков имеет решающее значение, и InsureShip позволяет вам предоставить это дополнительное коммерческое страховое покрытие по ставкам, значительно ниже, чем вы буду платить от грузоперевозчиков.Это дает вам душевное спокойствие благодаря страхованию коммерческих перевозок, которое выходит далеко за рамки ответственности перевозчика и юридической ответственности.

Этот дополнительный вариант страхования коммерческих перевозок помогает увеличить прибыль, поскольку вы можете предлагать своим клиентам расширенное покрытие с каждой отправкой, что позволяет вам получать дополнительный доход от ваших коммерческих поставок.

Преимущества страхования коммерческого судоходства с InsureShip

• Первичное страхование коммерческих перевозок от всех рисков, доступное на имя вашего клиента для имущества коммерческого владельца.
• Простое онлайн-управление претензиями с помощью Центра рассмотрения претензий по страхованию коммерческого судоходства InsureShip.
• Возможность предложить своим клиентам дополнительное страхование коммерческих перевозок, чтобы увеличить прибыль.
• Гибкие ставки коммерческого страхования в зависимости от конкретных товаров, типа перевозки и стоимости.
• Страхование коммерческих перевозок доступно как для внутренних, так и для международных перевозок.

Вы можете начать пополнять свою прибыль с помощью страхования коммерческих перевозок и гарантировать покрытие дополнительной коммерческой страховкой, добавив InsureShip к своим коммерческим перевозкам уже сегодня.

Мы обеспечиваем полную коммерческую страховку для всех ваших отправлений и предлагаем множество различных программ, предусматривающих нулевую франшизу

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших вариантах страхования коммерческих перевозок

тенденций коммерческого судоходства | Глобальный морской узел

Будущие тенденции коммерческого судоходства

Мир быстро меняется, как и судоходная отрасль.Повышенное внимание уделяется повышению экологичности судоходства, а также повышению эффективности за счет новых технологий. Индустрия коммерческого судоходства постоянно развивается с большим количеством инноваций. Даже последние несколько лет были особенно интересными.

Такие тенденции, как защита окружающей среды и глобализация, изменили ландшафт отрасли и будут продолжать влиять на нее в обозримом будущем. Эти изменения делают коммерческое судоходство намного более захватывающим, поскольку перед работниками отрасли стоят новые задачи и инновации.

При наблюдении за изменениями, происходящими в отрасли коммерческого судоходства, можно заметить некоторые новые тенденции в отношении бизнес-моделей, технологий и правил.

Большие и лучшие корабли

В настоящее время существует немало крупных бегемотов, перевозящих контейнеры по морю. Если вы работаете в судоходной отрасли или интересуетесь судами, в общем, вы, вероятно, знаете несколько примеров больших контейнеровозов. Barzan, MSC Oscar и Magleby Maersk — огромные гиганты длиной более тысячи футов и грузами, для перевозки которых обычно требуется более 5000 грузовиков.

Контейнеровозы стали намного больше, лучше и совершеннее за последние несколько лет, и эта тенденция, похоже, сохранится. Каждый год появляются новые планы и проекты мегакораблей, которые больше, чем те, что доступны в настоящее время. Рост контейнеризации и автоматизации создал эту тенденцию из-за более быстрой разгрузки и загрузки судов.

Повышенная специализация

Не так давно контейнеры казались единственным разумным способом перевозки грузов.Казалось, что все нацелены на торговлю контейнерами. Однако сегодня мы видим, что больше инвестиций вкладывается в специализированные суда, которые перевозят сложные грузы. Эта тенденция наблюдается в перевозках рефрижераторных грузов, химикатов и тяжелой техники, такой как легковые и грузовые автомобили. Есть даже чрезвычайно специализированные корабли, которые строятся специально для перевозки деталей ветряков. В результате экипажи кораблей теперь обладают специальными знаниями о своих кораблях и грузах.

Going Green
Сегодня, как и в большинстве отраслей промышленности, и даже во многих аспектах повседневной жизни все больше внимания уделяется экологичности. По мере того, как суда становятся больше и эффективнее, постоянно внедряются инновации, направленные на снижение воздействия контейнеровозов на окружающую среду.

Вносятся различные усовершенствования для снижения выбросов углерода и серы, а также для улучшения характеристик гребных винтов и двигателей. Эти инновации — только начало «зеленой революции» в коммерческом судоходстве, поскольку еще более передовые инновации находятся в разработке для более экологически чистой отрасли.

Анализ данных

В судоходных операциях собирается все больше данных: данные об авариях, данные о грузе, данные о погоде и т. д.Эти данные анализируются и используются для повышения эффективности судоходных операций.

Технология, используемая для анализа больших данных, быстро развивалась. Это дало судоходным компаниям возможность обнаруживать корреляции в данных с помощью передовых алгоритмов. Выявление этих корреляций помогает судоходным компаниям принимать более обоснованные решения относительно своей деятельности. Несмотря на множество преимуществ наличия данных и улучшенной аналитики, существует также проблема безопасности.Коммерческие судоходные операции столкнутся с повышенной потребностью в кибербезопасности и защите данных.

Значимость робототехники и автоматизированного оборудования

Большой темой для обсуждения не только в коммерческом судоходстве является использование роботов. Согласно отчету о мировых тенденциях в области морских технологий, к 2030 году появятся три новых типа роботов, которые будут активно использоваться в коммерческом судоходстве. Эти роботы будут иметь такие функции, как обучение, обработка грузов и проверки в суровых погодных условиях и окружающей среде.

Наряду с этими роботами в промышленности будут разрабатываться и использоваться новые типы мониторов, датчиков и технологий дистанционного управления. Эти типы технологий будут интегрированы с другими аспектами судоходных операций и даже с другими новыми технологиями, такими как большие данные и Интернет вещей. В результате потребность во взаимодействии человека с опасными процессами будет значительно снижена.

Расширенные возможности связи и подключения

Ожидается, что с развитием коммуникационных технологий, таких как Wi-Fi и 5G, коммерческие суда будут в большей степени связаны с судоходными операторами.Улучшение связи позволит этим операторам легко и эффективно контролировать суда с помощью таких технологий, как живые аудиопотоки, записывающие устройства и видеопотоки в формате HD.

С помощью этой технологии операторы могут принимать решения в режиме реального времени, касающиеся управления судном и операций. Операторы также могут следить за благополучием экипажа и знать, нужно ли решать какие-либо срочные вопросы.

Автономные транспортные средства

В различных транспортных отраслях, от автомобилестроения до авиации, наблюдается тенденция использования автономных транспортных средств.Таким образом, в будущем вы можете ожидать, что эти транспортные средства будут использоваться больше, даже в морской судоходной отрасли. Точно так же, как автомобили и самолеты, морские суда могут быть все более автоматизированы.

Эти автономные суда изменят ландшафт отрасли, и они будут коммерчески жизнеспособными из-за их рентабельности и использования в более суровых условиях работы, таких как горнодобывающая промышленность, нефтегазовые операции.

Альтернативные виды топлива и энергосбережение

В настоящее время в открытие альтернативных видов топлива и возобновляемых источников энергии делается много инвестиций.Поскольку изменение климата приобретает все большее значение в глобальных делах, правительства всего мира могут ввести строгие правила в отношении выбросов углерода. Таким образом, может возрасти потребность в альтернативных и безэмиссионных источниках энергии, таких как водородное топливо.

Ожидается, что судоходная отрасль примет эти новые технологии и испытает их на небольших судах, прежде чем внедрять в больших масштабах

Автор Био: Дэвид Мэдден — эксперт по эффективности, а также основатель и президент Container Exchanger и ExchangerHub. Его страсть — экономить деньги предприятий и делать североамериканские производственные и дистрибьюторские компании более конкурентоспособными на мировом рынке. Он имеет степень в области промышленного инжиниринга и степень магистра делового администрирования, а также сертификат Института качества Daimler Chrysler о прохождении обучения по программе «черный пояс» по шести сигмам.

.

No related posts.