Камаз мерседес двигатель: Kamaz — Страница не найдена!

КамАЗ NEO — новое семейство техники от производителя тяжелых грузовиков из Набережных Челнов, включает в себя модели с индексами 5490/65206/65207/6580/65801/65802/65806, построенные на агрегатах компании Daimler.

Для обслуживания современной техники, требуются высококачественные смазочные материалы, которые будут надежно защищать технику от износа, выдерживать удлиненные интервалы замены, помогать в экономии топлива и гарантировать бесперебойную работу всех узлов автомобиля.

В этом материале подробно рассмотрим возможность применения смазочных материалов и функциональных жидкостей Valvoline в узлах и агрегатах Daimler, устанавливаемых на семейство техники КамАЗ NEO.

Моторное масло

Рекомендованы к применению современные моторные масла лицензированные по соответствующей спецификации Mercedes-Benz:

• Дизельные двигатели — MB 228.5:


• Газовые двигатели — MB 228.51:

Трансмиссионные масла

• В КПП ZF устанавливаемые на КамАЗ NEO, рекомендуются масла лицензированные по спецификациям ZF TE-ML 02:


• В ведущий мост Daimler HL6, рекомендуются масла лицензированные по спецификациям MB 235.8/235.20:

Охлаждающая жидкость(Антифриз)

Пластичные смазки

При подготовке статьи использованы следующие материалы:
Перечень горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей, рекомендованных к применению в узлах и агрегатах автомобилей КАМАЗ от 2019 года, так же доступен на официальном сайте ПАО «КамАЗ»
Перечень смазочных материалов TE-ML 02
Перечень лицензированных материалов Mercedes-Benz(MB BeVo-ONLINE)

Если у вас возникли вопросы или вы хотите приобрести продукцию Valvoline, обращайтесь.

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был создан в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (Производственное объединение «КамАЗ»).

Первый грузовик сошел с конвейера окончательной сборки 16 февраля 1976 года. С тех пор прошло более 2,25 млн. тонн. произведено грузовиков и около 2,85 млн. тонн. были произведены двигатели. Каждый третий грузовой автомобиль полной массой (ПМТ) от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ – это КАМАЗ. Грузовые автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которым предусматривалось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было исследовано 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза.Судоходные реки Кама и Волга, а также близость железнодорожной ветки имели решающее значение для обеспечения всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании, комплектующих, а в дальнейшем — для удовлетворения необходимо отправить готовые грузовики клиентам. Наличие в регионе крупной строительной компании «КамГЭСэнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, съехались в Набережные Челны, чтобы слиться в «плавильный котел» строительного персонала. Заказы «КАМАЗа» на закупку строительных материалов и оборудования были выполнены всеми министерствами и ведомствами, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный завод оснащался самым современным по современным меркам производственным оборудованием.Среди поставщиков оборудования для объектов КАМАЗ более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года был разрыт грунт и вынут первый ковш грунта на строительной площадке Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. км. Параллельно со строительством завода по производству грузовиков решались огромные социальные задачи. Сотни тысяч людей КАМАЗ обеспечил благоустроенным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и досуговыми центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр, развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Каждый год население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население достигло более полумиллиона человек.

ВЕХИ ИЗ ЛЕТОПОСТРОЕНИЯ КАМАЗа

13 декабря 1969  – на строительной площадке Камского автозавода вынут первый ковш грунта.

Осень 1970 года  – залиты первые кубометры бетона в фундамент первого завода КАМАЗа – Ремонтно-инструментального завода, а также литейного производства серого и ковкого чугуна.

Январь 1971  — в Набережных Челнах сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КАМАЗ.

1973  – возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, пущена первая линия городского трамвая, пущен под нагрузку первый энергоблок ТЭЦ.

Май 1974 г.  – в опытном цехе ОКБ КАМАЗа построен первый двигатель.

1975  – на всех предприятиях Комплекса велись строительно-монтажные работы, пуско-наладочные работы технологического оборудования и опытные партии изделий.

декабрь 1975 г.  – на моторном заводе собран первый силовой агрегат по временной (байпасной) технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 г. — на конвейере окончательной сборки Автосборочного завода выпущен первый грузовик КАМАЗ.

29 декабря 1976 г.  — Правительственная приемочная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым подписала акт о приемке в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов большегрузных автомобилей.

Уже к тому моменту, когда первая очередь КАМАЗа была принята в эксплуатацию, он приобрел огромные производственные фонды.Это вдвое превышало балансовые активы ВАЗа и в 3 раза превышало отраслевой ориентир Минавтопрома. Темпы роста производства на КАМАЗе были невиданными:

Октябрь 1977  – КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря выпуск достиг 22 тысяч единиц.

Август 1978 г.  – выпущен 50-тысячный грузовик.

Июнь 1979 г.  — грузовик под №100000 сошло с конвейера окончательной сборки.

Апрель 1980 г.  – выпущен 150-тысячный большегрузный автомобиль.

Февраль 1981 г.  – приняты в эксплуатацию объекты второй очереди КАМАЗа.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

Февраль 1983  – Производственная фирма «КАМАЗавтоцентр» создана для гарантийного обслуживания всех автомобилей КАМАЗ и обеспечения запасными частями на весь срок службы автомобиля.Уже к концу первого десятилетия своего существования КАМАЗавтоцентр насчитывал 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на требования клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально оперативно осуществлять ремонт грузовых автомобилей и поставку запасных частей.

1986  — КАМАЗы, составлявшие тогда четверть автопарка страны, занятые уборкой зерна, перевезли 60 процентов урожая 1986 года.

1987  – Начато производство малолитражных автомобилей ОКА.21 декабря того же года с конвейера сошла первая малолитражка ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году сдан в эксплуатацию завод по производству микролитражных автомобилей «ОКА», рассчитанный на выпуск 75 000 микроавтобусов в год. В 2005 году Завод мини-автомобилей вошел в состав Группы «Северсталь-Авто».

1988  – по оценкам экспертов, с начала производства автомобилей КАМАЗ получено около 8 млрд руб. транспортной прибыли. Таким образом, уже к истечению первых десяти лет работы КАМАЗа он полностью окупил все капитальные затраты государства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 года  сформирована заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер», многократные победители различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 Правительство утвердило решение о создании Акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года производственное объединение «КамАЗ» было преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 , пожар, вспыхнувший на моторном заводе, за считанные минуты охватил весь объект.Огонь не только почти полностью выпотрошил производственный корпус, но и его сложное производственное оборудование было повреждено огнем. С первых же дней ликвидации последствий пожара работы шли по двум направлениям: реконструкция производства мощностью 100 тысяч двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. За невероятно короткий срок, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, коллективу КАМАЗа удалось буквально воскресить компанию из пепла.Уже в декабре 1993 года моторостроительный завод возобновил выпуск продукции.

В 1996 году был создан прототип самосвала КАМАЗ-6520 , который стал базовой машиной новой гаммы.

3 сентября 1996 года решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

Ноябрь 1998  – КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе кабины и шасси КАМАЗ-5297.

Ноябрь 2003  – На КАМАЗском автосборочном заводе состоялась презентация новой серии городского развозного автомобиля КАМАЗ-4308.

29 июля 2004 года — ОАО «Индустриальный парк «Мастер Кама» создано.

Март 2004  – На конвейере спущен 1 700 000-й грузовик КАМАЗ.

23 ноября 2005 года состоялось торжественное открытие ООО «ЦФ КАМА» — совместного предприятия немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

Август 2005 г. , г. Кокшетау, запущено производство на российско-казахстанском СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года подписаны документы между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США, о создании совместного предприятия «КАММИНЗ КАМА».

12 декабря 2006 года  – Прессово-штамповочный завод КАМАЗ выпустил двухмиллионную кабину с начала производства кабин для автомобилей КАМАЗ.

Декабрь 2007 г. ОАО «КАМАЗ» подписало договор с компанией «Кнорр-Бремзе Системе фюр Нуцфарцойге ГмбХ» о создании совместного предприятия «КНОРР-БРЕМЗЕ КАМА».

10 марта 2008 года подписаны учредительные документы по созданию совместного предприятия Federal Mogul Naberezhne Chelny по производству деталей цилиндров и поршней с Federal Mogul Corporation (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% в уставном капитале ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

В ноябре 2009 года ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с фейслифтингом кабин.

Февраль 2010 , Открытие совместного предприятия КамАЗ Вектра Моторс Лимитед в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» было повторно присвоено звание «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда управления качеством по модели EFQM Recognized Excellence.

15 февраля 2012 года с конвейера окончательной сборки КАМАЗа вышел двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был предоставить КАМАЗу технологию производства кабин Axor для грузовиков средней грузоподъемности, которую КАМАЗ намеревался установить на свои грузовики нового поколения.

Март 2013  – ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на КАМАЗском автосборочном заводе собрано шасси десятитысячного автобуса.

В декабре 2013 года начато серийное производство магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490 — ядра новой линейки КАМАЗ.

19 августа 2014 года КАМАЗ подписал Соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году «КАМАЗ» запустил в серийное производство две новые модели грузовых автомобилей — седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой дальнобойщик КАМАЗ-65207, а также электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией «Драйв Электро».

22 апреля 2015 года КАМАЗ официально открыл производство грузовых автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года КАМАЗ начал первые тест-драйвы беспилотного автомобиля, разработанного совместно с АО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года решением годового Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» переименовано в Открытое акционерное общество «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года КАМАЗ представил концепт прорывной кабины КАМАЗ-2020 на выставке COMTRANS 2015. В том же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем проекте совместного предприятия, в соответствии с которым обе стороны должны были создать через совместное предприятие производственную базу тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и построить совместное предприятие для производства пассажирских автомобилей марки Hawtai. автомобилей в Татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки.

В марте 2016 года ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG начали строительство завода по совместному производству кабин (производство и покраска каркаса кабины) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие является еще одним шагом в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые открывают доступ к ноу-хау, позволяют осваивать новые рынки и получать дополнительные финансовые средства.

В августе 2016 года в рамках Московского Международного Автосалона состоялась презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой принимает участие ПАО «КАМАЗ». Проект имеет кодовое название SHUTTLE. В основе перспективной идеи — запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов с системой автономного вождения. Автономные транспортные средства рассматриваются как альтернатива обычным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго заданным маршрутам.

С 1 сентября 2016 года начал работу Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении по проекту ПАО «КАМАЗ» и Министерства образования и науки Татарстана.

В 2017 году более 100 комплектаций грузовых автомобилей и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 Самосвалы (6х6), шасси КАМАЗ 5325. Следующее поколение автомобилей КАМАЗ (К5) находится в разработке.Первый образец — магистральный тягач КАМАЗ-54901 — был представлен на выставке «КОМТРАНС-2017».

В апреле 2017 года автомобилей КАМАЗ-5490 НЕО запущены в серийное производство на автомобильном заводе КАМАЗ.

КАМАЗ стал первым российским производителем, освоившим и выведшим на российский рынок уникальную модель пассажирского транспорта — электробус КАМАЗ-6282, который заряжается от сверхбыстрой зарядной станции за 8-12 минут (заряда хватает до 70 км).

В октябре 2017 года КАМАЗ передал своему стратегическому партнеру здание нового завода по производству каркасов кабин. Производственная площадка была построена всего за полтора года. Daimler приступил к установке оборудования. Изготовленные каркасы кабин будут поступать как на конвейер КАМАЗ, так и на сборку грузовых автомобилей Mercedes-Benz.

В ноябре 2017 года ,   в корпусе газового транспорта автомобильного завода произведен 1000-й большегрузный автомобиль, работающий на компримированном природном газе.

В декабре 2017 года на моторном заводе собраны первые образцы нового рядного шестицилиндрового двигателя КАМАЗ Р6 для грузовиков К5.

В 2018 году КАМАЗ первым вышел на рынок Москвы с пассажирским электротранспортом. По контракту российская столица получит от компании 100 электробусов и 31 зарядную станцию. Уникальный инновационный транспорт создан по сложнейшему техническому заданию заказчика и заряжается от сверхбыстрых зарядных станций всего за 10-20 минут. КАМАЗ гарантирует обслуживание всех этих автомобилей в течение 15 лет, и это первый случай, когда они работают по контракту жизненного цикла.

С 2018 года КАМАЗу принадлежит АО «Объединенные автомобильные технологии» — крупный производитель автокомпонентов. Компания владеет 12 производственными площадками, расположенными в пяти регионах Российской Федерации (Владимирская, Самарская, Рязанская, Пензенская и Ульяновская области), численность персонала достигает 10,5 тысяч человек, выручка составляет более 18 миллиардов рублей.Холдинг является крупнейшим производителем автокомпонентов в России. Группа ПАО «КАМАЗ» планирует продолжить интеграцию этой компании. Это приобретение позволит значительно расширить бизнес автокомпонентов КАМАЗа, что послужит толчком к развитию компетенций и технологий на благо всей российской автомобильной промышленности.

В мае 2018 года запущен новый завод по производству каркасов кабин. Производственная площадка была построена всего за полтора года. Изготовленные здесь каркасы кабин для автомобилей КАМАЗ нового поколения К-5 также поступят на сборочный завод грузовиков Mercedes-Benz.

В 2018 году КАМАЗ вышел на рынок Узбекистана. «КАМАЗ» и АО «Госкорпорация «Узавтосаноат» создали новое совместное предприятие ООО «СП КАМАЗ АЗИЯ ЦЕНТР» по производству, реализации и послепродажному обслуживанию грузовой техники марки КАМАЗ.

В 2019 году будут запущены в производство автомобили поколения K5 и автомобили на СПГ поколения K4.

В 2019 году ООО «КАМАЗ Weichai» и китайская корпорация Weichai Power Ltd планируют полностью зарегистрировать совместное предприятие по производству промышленных дизельных двигателей объемом более 17 литров, мощностью от 520 до 2000 кВт.СП разместится на вакантных площадях дочернего предприятия КАМАЗа в Ярославской области — АО «Тутаевский моторный завод».

В 2019 году компания продолжает без сбоев развивать свой проект в Узбекистане. На мощностях совместного предприятия с АО «Госкорпорация «Узавтосаноат» начат выпуск автомобилей КАМАЗ, организованы их продажи и сервисное обслуживание на рынке Узбекистана.

В начале 2020 года КАМАЗ предоставил свои помещения для ПАО «МТС» и Ericsson, которые при поддержке правительства Республики Татарстан развернули первую в России промышленную 5G-зону частной сети LTE.Предприятие надеется оптимизировать свое производство и получить конкурентное преимущество благодаря технологиям беспроводного доступа 5G и LTE.

В 2020 году КАМАЗ получил патент на электрический беспилотный грузовик без кабины водителя Shuttle. На КАМАЗе разработан мобильный крышный модуль для автономного управления автомобилем. Проект получил название «Аватар». НТЦ «КАМАЗ» разработал и изготовил КАМАЗ-65805 — первый автомобиль в новой линейке карьерных самосвалов, предназначенных для работы в средних и малых карьерах.

10 декабря 2020 года ПАО «КАМАЗ» и Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ) представили совместную разработку — электромобиль — на VII ежегодной национальной выставке «ВУЗПРОМЭКСПО-2020».

В 2021 году «КАМАЗ» вывел на рынок новые модели автомобилей поколения К5 – грузовой автомобиль КАМАЗ 65659 и два самосвала – КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенных для перевозки различных сыпучих грузов.В дополнение к этому компания представила самый большой российский карьерный самосвал КАМАЗ-65807 полной массой 95 тонн, грузоподъемностью 65 тонн.

В 2021 году КАМАЗ представил новинки линейки городского пассажирского электротранспорта: сверхбольшой низкопольный сочлененный электробус (аккордеон) и троллейбус КАМАЗ-65825 с увеличенным пробегом до 20 км.

В апреле 2021 года , сборочное (окончательное) производство электробусов КАМАЗ на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) в Москве.Уже в июне первые автобусы, собранные на СВАРЗе, начали курсировать по московским маршрутам.

В июне 2021 года прессово-штамповочный завод запустил новое производство рам. На предприятии будет производиться рама для грузовиков К5, после 2021 года – для грузовиков К4, а позже новая технология будет применена для К3. Производственная мощность составляет 65 000 рам в год.

В 2021 году инженеры КАМАЗа приступили к разработке автомобилей на водороде: в сентябре КАМАЗ представил свой первый автобус на водородных топливных элементах КАМАЗ-6290.

Высокопроизводительный двигатель для грузовиков КамАЗ Для повышения эффективности

Благодаря первоклассному двигателю для грузовиков КамАЗ , доступному на Alibaba.com, владельцы грузовиков могут добиться лучших результатов в своей работе. КамАЗ с двигателем входит в обширную коллекцию, состоящую из разнообразных моделей, учитывающих потребности разных пользователей. Этот обширный выбор гарантирует, что все покупатели найдут наиболее подходящий вариант, идеально соответствующий их требованиям. В подборку входят камаз двигатель разных размеров и мощности на все грузовики.

Изготовленные из прочных материалов, эти двигатель грузовика КамАЗ впечатляюще устойчивы к внешним воздействиям. Они выдерживают вибрацию и механические воздействия, воздействующие на них в процессе их повседневной эксплуатации. Двигатель грузовика КамАЗ изготовлен творчески, чтобы противостоять теплу, которое они выделяют при работе, поэтому они расширяются и сжимаются в соответствии с проектом, сохраняя при этом оптимальную эффективность. Преодолев такие силы, эти двигатели грузовика КамАЗ долговечны и обеспечивают долгий срок службы своим пользователям.

Все двигатели грузовиков КамАЗ , представленные на Alibaba.com, являются инновационными. Они издают значительно меньше шума. Они также более экономичны, что заставляет их потреблять умеренное количество топлива. Эта особенность позволяет их владельцам экономить на топливе. Эти грузовики КамАЗ с двигателем могут похвастаться низким уровнем выбросов. Они экологичны, представляют минимальную угрозу загрязнения воздуха и способствуют устойчивому развитию. Двигатель грузовика камаз обладает отличным удобством эксплуатации, так как прост в установке. Их запасные части и ремонт также легко доступны у производителей и других профессиональных агентов.

Приобретая правильный двигатель для грузовика КамАЗ , покупатели получают максимальную отдачу от своих инвестиций. Покупка этих замечательных товаров на Alibaba.com очень выгодна, потому что она экономит много времени и ресурсов, предлагая исключительные продукты. Эффективность этих продуктов показывает, почему они стоят всех вложенных в них долларов.

KAMAZ-65802

Kamaz
на российской торговой ярмарке Kamaz-65802 на российской выставке (2015)
Kamaz-65802
Производитель:	Kamaz
Обозначение продаж:	Kamaz-65802
Период производства:	2016 — Сегодня
Предыдущая модель:	Kamaz-6522
Преемник:	None
Технические характеристики
Двигатели:	дизельный двигатель	Diesel Engine
Power:	308 кВт	308 кВт
Payload:	24,8 T
Пермь. Полная масса:	41 т

КамАЗ-65802 (российский КамАЗ-65802) — грузовой автомобиль производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Тяжелый трехосный самосвал оснащен полным приводом и технически базируется на модели КамАЗ-6580, которая также выпускается с 2016 года. Благодаря сотрудничеству Daimler и КАМАЗ, существующему с 2008 года, кабины грузовика практически идентичны кабинам Mercedes-Benz Axor.

описание автомобиля

• Длина: 8180 мм
• Ширина
• Ширина: 2550 мм
• Высота: 3650 мм
• колесная база: 3810 + 1440 мм
• длина чаевого тела (внутри, измерено на полу) : 4596 мм
• Высота боковых стен: 1350 мм
• Погрузочный объем: 15 м³
• Максимальный угол наклона: 50°
• Максимальный оборотный уклон: 30%
• Радиус поворота: 23. 2 м
• Масса пустого: 16 200 кг
• Полезная нагрузка: 24 800 кг *
• Допустимая общая масса: 41 000 кг *
• Нагрузка на переднюю ось: 9000 кг
• Нагрузка на заднюю ось (двухосная):

  4 *

  кг * 41 т — это технически допустимая полная масса автомобиля, которая, согласно спецификациям производителя, может быть достигнута, например, при движении по строительным площадкам. Независимо от этого, в соответствующей стране назначения могут быть ограничения на движение по дорогам общего пользования.В Германии, например, автомобили с тремя осями на базе конструкции КамАЗ-6580 не могут иметь полную массу более 26 тонн.

  ^[5] Соответственно, допустимая полезная нагрузка при дорожном движении Германии составит не 24,8 т, а максимум 9,8 т (16,2 т пустой массы + 9,8 т полезной нагрузки = 26 т полной массы).

  Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Общая информация компании КАМАЗ с комментариями о начале производства в 2016 г. (рус. )
  2. ↑ Статья о новом семействе коммерческих автомобилей от КАМАЗ (рус.)
  3. ↑ Обзор всех грузовых автомобилей, предлагаемых производителем, включая основные данные (рус.)
  4. ↑ §34 СтВЗО от 2012 г., доступно на www.gesetze-im-internet.de

  Веб-ссылки

  Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? «КАМАЗ-мастер» в мире двигателей Какие двигатели стоят на грузовиках камаз дакар

  20:06 18.01.2011

  ВКонтакте Facebook Одноклассники

  О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немного: какой двигатель установлен? с какой скоростью они разгоняются? Какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Мы отвечаем!

  В 1988 году, когда российские гонщики только начинали кататься на КамАЗах, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный КамАЗ-4310, для которого двигатель был форсирован до 290 л.с.(серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), были немного доработаны системы охлаждения и смазки, установлен каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и… вот и все! В этом исполнении «КАМАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на Европейском ралли «Елч», где КАМАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е место в командном зачете.

  Дальше началась череда переделок: какие двигатели только не примеряли на гоночные грузовики! В 1989 году форсированный до 400 «лошадей» агрегат КАМАЗ, в 1989 году экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 году, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. .Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе были изготовлены экспериментальная коробка передач и новая раздаточная коробка. Также инженеры усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

  Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

  Отметим, что первым зарубежным компонентом, прописавшимся на российский спортивный грузовик, стало сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше импортных деталей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Однако когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, камазовцы выбрали российский турбодизель: он подкупил большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​хорошей работой на низкосортном топливе.

  КАМАЗ-49252

  С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел камазовцев на победный подиум марафона Париж-Москва-Пекин и позволил завоевать золотого бербера на Дакаре-96.Но потом в грузовик снова вживили новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадей»! На «Дакаре» 98-го такой КамАЗ выступил неудачно, потому что трансмиссия не могла «переварить» огромную мощность …Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила марафона заставили инженеров спешно создавать и испытывать новый автомобиль – «КамАЗ-49256».

  КАМАЗ-4911

  Вслед за созданной в спешке модели 49256 появился уникальный КамАЗ-4911 Экстремальный — машина, не имевшая аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» окрестили «летающим грузовиком»: этот монстр, стартуя с естественных трамплинов, эффектно взлетал над землей! В дебютном 2003 году скоростной тяжеловоз одержал победы в Кубке и Чемпионате России, ралли «Вызов пустыни», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное – золото и бронзу «Дакар Берберс». Можно ли придумать лучшую машину? «Может!» — ответил КАМАЗ.

  КАМАЗ-4326-9

  В 2007 году на свет появилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9.Этот спортивный грузовик имеет российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает впечатляющие 830 л.с. мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров солярки на каждые 100 км пути), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, имеет скромный ресурс — до списания двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

  Турбодизель ЯМЗ-7Э846

  Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — Турецкий Тирсан Кардан. Если раньше устанавливались тяжелые КАМАЗовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, правда, вместо штатных дисковых тормозов — отечественные барабанные (приводные тормозные механизмы — от бельгийской компании Wabco). Шины проверены в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

  КамАЗ-4326 Владимира Чагина

  Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «Голубой армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного автомобиля Чагина составляет 680 тысяч евро! Откуда такая разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», этот самый легкий и быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается лишь небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

  Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы испытывали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Инженеры команды также занимаются снижением веса грузовиков (сейчас грузовики весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара масса может быть 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться пропорция пятьдесят на пятьдесят). Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из идеала лучшее: спортивный КамАЗ остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

  Алексей Евтеев

  Помощь АВТО.сайт

  Кабина — КамАЗ, Россия

  Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

  Сцепление — SACHS, Германия

  Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия

  Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

  Трансмиссия — Tirsan Kardan, Турция

  Мосты — Sisu, Финляндия

  Тормозная система — Wabco, Бельгия

  Амортизаторы — Reiger, Голландия

  Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

  Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателей для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и их было решено ограничить до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

  Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

  МОДЕЛЬ	КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
  КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ	Модель Liebherr D9508
  Тип А	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
  Рабочий объем/емкость газовых баллонов	1000 л./356 л.
  Макс. мощность в кВт (л.с.)/при об/мин	1 — 700(950)/2400
  Расположение и количество цилиндров	V-образный, 8
  Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л	20-30 л/ 10-15 куб.м 60-120 л/25-50 куб. м
  МУФТА	ЗФ МФЗ430
  Тип А	фрикцион, сухой, однодисковый
  Привод	гидравлический, дистанционный
  ТРАНСМИССИЯ	ЗФ 16С251
  Тип А	механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
  РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА	ЗФ ВГ2000
  Тип А	механический, 2-ступенчатый
  ПОДВЕСКА
  Тип А	зависимая, пружинная
  Тип применяемых элементов	листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
  ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
  Тип тормоза	барабан
  КОЛЕСА И ШИНЫ
  колесный	дисковый алюминий с системой контроля давления
  Шины	Континенталь 14R20 164/160K HCS

  О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик, использующий в качестве топлива EcoGas, имеет новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16 литров. Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Было модернизировано и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. Суммарно они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает примерно на 340-350 км в гонке. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщина 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит из 70 % дизельного топлива и 30 % EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания на такте впуска сначала подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Такая схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от дизелей, переделанных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.
  Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как в капотном, так и в бескапотном гоночном КАМАЗе

  Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную работу, задавать повышенные нагрузки и т. д. , испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах. И было принято решение заняться форсировкой, а потом испытать в гоночных условиях. Моя коллега по лавине уже побывала на базе этой осенью и выяснила, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровые двигатели Liebherr, которые вскоре будут объявлены вне закона.

  Быстрое напоминание вопроса для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

  Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

  Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный, V-образное расположение цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КАМАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.
  Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельном варианте.Но теперь газодизельный автомобиль перейдет на Liebherr

  А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

  С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка к гоночным условиям производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с Liebherr им пришлось помучиться, и поначалу его надежность не устраивала, но потом смогли довести до требуемых кондиций. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челненцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

  Тем временем организаторы Дакара решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров.Команде снова пришлось вложиться в разработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объема не сильно сказалось на характеристиках. Следующий шаг — было решено допустить грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами. В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в достройку которого было вложено более одного миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ Р6» для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снимать до 750 с рабочего объема в 12 литров лошадиных сил. Но для гоночных условий пока не используется. Не могу сказать, то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. Вообще на автомобильную тему новости из лагеря «КАМАЗ-мастер» будут появляться еще не раз, просто успевайте следить.

  В прошлом году на большую автовыставку «Kazan City Racing 2016» КАМАЗ-мастер привозил как капотные, так и бескапотные автомобили. кабина от Mercedes Benz Zetros.Это вообще не КАМАЗ, говорят P.S. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и речь не только о бесконечных победах КАМАЗ-мастер на Дакаре . Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то четкие сроки – в какой срок они будут объявлены, как долго будут действовать и т.д.

  «КАМАЗ-мастер» – российская гоночная команда, специализирующаяся на митинговые рейды. Связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. Выступает в гонках на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее ралли «Париж-Дакар»).

  В составе команды 5 призеров Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.

  Мастер спорта международного класса Семен Якубов все эти годы является наставником и бессменным руководителем команды.

  С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный победитель Кубка мира, обладатель титула «Лучший водитель России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас руководит коллективом по следующим направлениям: подготовка юных спортсменов, участие в разработке боевых машин, административная, производственная, хозяйственная деятельность.

  Банк ВТБ с 2005 года является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер».Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, которые недоступны кустарям-одиночкам. Во всем мире большую часть спонсорства в автоспорте берут на себя крупные структуры. Примером тому является наш генеральный спонсор Банк ВТБ. В 2007 году на 5-м этапе ралли Дакар 2007 экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж сошел с дистанции.В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На ралли «Дакар-2012» руководство команды приняло решение омолодить состав. Новым лидером стал Владимир Чагин, семикратный победитель ралли-рейда «Дакар». В обновленную команду вошли: Мардеев Айрат, Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар. Однако первый раллийный марафон обновленной команды «Дакар-2012» оказался крайне неудачным. Практически с самого начала ралли-марафона у боевых машин обнаружились технические неполадки.Экипаж Айрата Мардеева был вынужден сняться с гонки из-за отказа двигателя. Позже поломка настигла экипаж Андрея Каргинова, на его машине сломалась рулевая тяга и Ильгизару Мардееву пришлось ждать «боевую техническую службу». В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а значит и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем экипаж Эдуарда Николаева был дисквалифицирован из-за нарушения регламента. Однако команда «КАМАЗ-мастер» не осталась без приза.Экипаж Артура Ардавичуса, выступающего за рулем КАМАЗ, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив второе место Хансу Стейси. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева соответственно.

  Команда «КАМАЗ-мастер» принимала участие в следующих ралли: «Дакар», «Шелковый путь — серия Дакар», «Вызов пустыни», «Хазарские степи 2010», этап Чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, «Оптика 2000 Тунис», «Баха Италии», «Мастер-ралли», «Пор Лас». Пампасы, Трансориентал, Ралли Восток — Каппадокия, Ралли Восток и др.

  С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» участвует в ралли-рейде «Африка Рейс».

  17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная поклонниками и почитателями «КАМАЗ-мастер». Издание содержит материалы по истории коллектива.

  Бригада базируется в НТЦ КамАЗ.

  История команды

  История команды «КАМАЗ-мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, в котором команда приняла участие, стало ралли Елч в Польше.На гонку были выставлены три внедорожника марки КАМАЗ, и один из них сумел получить серебро, что стало неожиданностью для многих экспертов и участников соревнований.

  В 1989 году пилотам команды удалось завоевать «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Объектив Сид».

  В 1990 году на Ралли фараонов спортсмены заняли четвертое место.

  В 1991 году результатом участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар стали второе и третье места.

  В 1992 году на дистанции ралли-рейда «Париж-Пекин» была завоевана «бронза».

  Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на ралли «Мастер».

  За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих мест. В этот период спортсмены принимали участие в чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.

  На ралли «Дакар» 2011, 2013, 2015 автомобили команды занимали одновременно первое, второе и третье места в общем зачете грузовых автомобилей.

  Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего у гоночных и серийных машин? Насколько они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » «препарировали» двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что мы увидели. …

  КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными аналогами. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от армейской «двухосности» 4326, однако спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад для лучшей развесовки. рама многократно усилена. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» расположились на передней части, под лобовым стеклом.Некоторые машины выходят даже со старыми «глазастыми» кабинами.

  Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики по-французски) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взят от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

  Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Они швейцарского производства Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащаются проверенными ЯМЗ V-образными «восьмерками» (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет. В существующих нормах 18,5-литровый гигант едва вписывается в дым, а к следующему выпуску марафона его придется списать полностью — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому на церемонию награждения «Дакар-2014» Антон Шибалов ехал под тихий ропот, а не под знаменитый мощный рев ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

  Чем тут гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых давно импортные — немецкие ZF. (впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Раздатка тоже зарубежная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватало «запаса прочности»: с такими «ходовка» КАМАЗ пролетела гигантские колдобины, не вздрогнув, но гонщиков трясло нещадно, поэтому многие заработали серьезные проблемы со здоровьем. ..

  Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортное. Разве что тормозные барабаны родные, КАМАЗ. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегрелись. Об интерьере салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется до максимальных 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.

  Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона. .. Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

  Вовсе нет! Это такая же мешанина из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капотник».

  Это, кстати, вызывает некоторое недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попадающий в прицелы камер, выглядел как массовые модели наподобие вышеупомянутого Trakker.Вот и пришлось пиарщикам «Ивека» придумать легенду, что «носатая» машина — это спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а салон взят от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

  Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям.Что это дает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори лучше прыгает и приземляется, чем конкуренты, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки, а, следовательно, и перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивековцы вообще не замечают…

  Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а теперь использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландскую Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские прихлебатели просто предложили конюшне Дероева более интересные условия, чем голландские земляки. В качестве упругих элементов используются пружины от грузовых внедорожников Astra.

  Кстати, от Астерс (это дочернее предприятие концерна IVECO, производящее военные и сверхтяжелые грузовики) мосты применялись на бескапотных IVECO.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Голландцы также уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных — все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки мостов, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

  В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Раздаточная коробка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель взяты от Trakker! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л. с. и 2300 Н м, то дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Нм.

  Есть ли вообще смысл искать сходства между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотная IVECO (лучшая из которых под управлением Ханса Стейси заняла 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из узлов серийных автомобилей.А вот «капот» Дероевского — это 100% самоделка, только стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются на сегодняшний день самыми легкими, прочными и надежными.

  Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы бессмысленно. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пусть и грамотно устроенные нашими инженерами. Такими теперь становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF. Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

  Алексей Кованов
  Фото и видео КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

  Технические характеристики

  Модель			Ивеко Пауэрстар	IVECO Trakker Evo III	КАМАЗ-4326 ЯМЗ	КАМАЗ-4326 Либхерр
  Компоновка			Капот	Бескапотный	Бескапотный	Бескапотный
  Размеры, мм		длина	6800	7000	7220	7220
  		ширина	2550	2550	2500	2500
  		высота	3000	3200	3180	3180
  		колесная база	4400	4400	4200	4200
  Снаряженная масса, кг			8600 (в гонке 9400)	8600 (в гонке 9400)	8900 (в гонке 10000)	8900 (в гонке 100030)3
  Распределение веса по осям, перед/зад, %			50/50	55/45	55/45	55/45
  Двигатель			IVECO Cursor 13	IVECO Cursor 13	ЯМЗ-7Э846	Liebherr
  Рабочий объем, л			12,9	12,9	18,5	16,2
  Макс. мощность, л.с. при об/мин			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
  Макс. крутящий момент, Нм при об/мин			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
  Трансмиссия			ZF	ZF	ZF	ZF
  Количество передач			16	16	16	16
  Раздаточная коробка			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
  Ведущие мосты			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
  Подвеска	перед			рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere		рессора, с амортизаторами Reiger
  	сзади		рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere	рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere	рессора, с амортизаторами Reiger	рессора, с амортизаторами Reiger
  Тормоза	передние		дисковые	дисковые	барабанные	барабанные
  	сзади		диск	диск	барабан	барабан
  Емкость топливного бака, л			700	700	1000	1000
  Шины			Мишлен 14. 00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL

  «Золотой бедуин» едет в Россию. Экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Эдуарда Николаева в очередной раз стал победителем престижного автопробега «Дакар» в грузовом зачете. Николаев лидировал на протяжении почти всего ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, эта победа далась ему нелегко.

  Игра на скорость и нервы длиной в девять тысяч километров по перуанским дюнам, боливийскому нагорью, аргентинскому бездорожью. Но главный приз, «Золотой бедуин» в классе грузовиков, снова у российских гонщиков. Второе место в этом году «КАМАЗ-Мастер» уступил Беларуси. Наш бронзовый.

  «Очень рад! Рад за сборную, рад за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем российским спортсменам в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух, желаю им нести запал весь сезон, на всех соревнованиях, по всей планете. Россия должна быть первой!» — говорит руководитель команды «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин.

  «Даже не верится. Здесь все и усталость, и счастье. Мы знаем, что наши болельщики, родные и близкие с нетерпением ждут нас дома», — говорит Эдуард Николаев, победитель ралли-марафона «Дакар-2018».

  Среди тяжелых двигателей экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но Дакар, как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера КАМАЗ Николаев перевернулась и застряла в песке.Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

  Позже Николаев расскажет об этой победе — она ​​была одной из самых сложных в его карьере. На последних этапах отрыв от второго места был, подумаешь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что добавило скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагре. Часть маршрута он проехал с полупустым баком, а значит быстрее. Здесь экипаж заправляется там, где это запрещено правилами.Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому безобразному эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали. Коробка передач вышла из строя.

  Пожалуй, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что один за другим с дистанции сошли опытные гонщики. На одном из этапов на внедорожниках чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — получил травму головы. Себастьен Леб из Франции, девятикратный чемпион мира по ралли, сошел с дистанции после того, как его штурман получил травму.

  Сергей Карякин в прошлом году стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов почти за 40 лет существования гонки. Но на этот раз он был вынужден рискнуть – нагонял отставание из-за технического сбоя.

  «Проезжая трассу, я сломал руку! Простите, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез!» — написал в соцсети Сергей Карякин.

  Юбилейный 40-й Дакар также войдет в историю как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях.Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, лишь половине удалось добраться до финиша в Аргентине. А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят, что этого времени, наверное, достаточно, чтобы награда получила постоянный вид на жительство в России.

  Деталь двигателя КамАЗ Поршневое кольцо КамАЗ, OEMNO: 236-1004002-A4, Применение: КамАЗ

  Применение: КамАЗ

  ОЕМ №/Модель: 236-1004002-A4

  Тип рынка: Послепродажная упаковка: Полиэтиленовая упаковка

  8 И Белая коробка или индивидуальные

  Образцы: Бесплатно

  Максимальная производительность продкура: 6000Cylinders

  Срок доставки: 30 дней

  Место происхождения: Wenzhou China

  Соотношение экспорта: 91% — 100%

  Цена Цена: FOB

  Доставка Порт: Нинбо

  Минимальный заказ: 1000 единиц / единиц

  Атрибут продукта:

  Материал: Чугун, чугун с шаровидным графитом

  Диаметр цилиндра: 130 мм

  Кольцо высокое, ширина кольца: 17 мм

  №цилиндров:4

  Тип двигателя: дизельный

  Размер: 130×3,5+3,5+3,5+6,5 мм

  кольца:4кольца цилиндр

  Единица: цилиндр за единицу

  Применение:

  Камаз

  Описание продукции:

  Деталь двигателя Камаз Кольцо поршневое Камаз
  1) размер: 130×3,5+3,5+3,5+6,5 мм
  2) доступные материалы: чугун с шаровидным графитом, чугун, сталь, сплав и т. д. (мы можем сделать по запросу клиента)
  3)обработка поверхности: полировка, гальваническое покрытие, азотирование, оксидирование, фосфатирование и т. д. (мы можем сделать по запросу клиента)
  4) упаковка: пластиковый пакет и белая коробка (мы можем сделать в соответствии с требованиями клиентов TP/RIK/NPR/KS/PC/SM/MAHLE/GOETZE/COFAP/TRW…)
  5)преимущество продукта: снижение расхода топлива, высокая термостойкость, устойчивость к коррозии и износу, адаптация к высоким скоростям вращения и высоким нагрузкам, соответствие требованиям новых моделей
  6) Доступные серии: Audi/VW, Mitsubishi, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Honda, Toyota, Nissan, Hyundai, Kia, Cummins, Peugeot, Chelvrolet, Ford, Deutz, Volvo…
  
  Мы разработали более 1000 видов поршневых колец и можем сделать то, что вам нужно. Мы также производим водяные насосы.Добро пожаловать, свяжитесь с вами для консультации, запроса и заказа
  RFQ Q: Вы торговая компания или производитель? A: Мы являемся производителем поршневых колец и водяных насосов. Наша фабрика была основана в 1996 году, и площадь нашего завода составляет 30000 квадратных метров, более 200 рабочих, 20 техников.
  В: Как долго длится ваша доставка? A: Обычно это 3-7 дней, если товар есть на складе. Или 7-30 дней, если товара нет на складе, в зависимости от количества.
  В: Предоставляете ли вы образцы? это бесплатно или дополнительно? A: Да, мы можем предложить образец для проверки качества, но не бесплатно.
  В: Как насчет гарантии? О: Обычно наша гарантия составляет 12 месяцев. В противном случае, если возникнут какие-либо проблемы с качеством, мы принимаем возврат денег в течение 15 дней
  

  .

  10 лучших военных грузовиков | Military-Today.com

  Который лучший военные грузовики в мире? Какой самый лучший военный грузовик и почему? Существуют сотни и тысячи различных моделей грузовиков, которые используется для прохождения военной службы. Некоторые из них коммерческие конструкции, только что перекрашенные в военные цвета. Остальные тактические машины специального назначения, специально разработанные для военное использование. Основная роль военных грузовиков — перевозить солдат. и расходные материалы.

  Ключевой фактор для этого Top 10 анализ, как долго базовый дизайн без вносятся существенные изменения, а также сочетание грузоподъемности, проходимости мобильность, надежность производственных показателей и некоторые другие факторы.

  В этот список 10 лучших входят только оперативные грузовики.Сюда не входят автомобили, которые разрабатываются или не получил производственных заказов.

  В настоящее время 10 лучших военных грузовиков в мире:

  №1 Mercedes-Benz UNIMOG (Германия)

  Первое Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) был разработан в 1946 году, вскоре после Второй мировой войны. Прототипы были обнаружены в 1948 году.Первоначально он был разработан как простая и экономичная многоцелевая машина с постоянной колесной формулой 4х4, которые могут использоваться для сельского хозяйства, лесного хозяйства и транспортировки различные грузы. Его конструкция оказалась чрезвычайно удачной. Этот С тех пор производится большегрузный грузовик. Это почти 70 лет! Кроме того, с течением времени базовая конструкция этого автомобиля претерпела изменения. оставался постоянным. Ассортимент UNIMOG был расширен, чтобы охватить семейство легких грузовиков 4×4 с полезной нагрузкой для бездорожья от 1 250 и 7 500 кг.Это даже версия 6х6. Этот автомобиль доступен как для военного, так и для гражданского применения. UNIMOGS были экспортируется по всему миру, и они производятся по лицензии в некоторых страны. Эти военные грузовики используются не менее 30 страны.

  С годами многие были введены модели и изменены стили кузова значительно, но все версии являются прочными и эффективными автомобилями с отличные возможности проходимости по пересеченной местности.Есть разные колесная база, мощность и мощность двигателя, размеры грузового отсека и многие другие переменные, чтобы убедиться, что UNIMOG соответствует любым особые требования военной логистики. Эти грузовики используются в качестве транспортные средства, машины скорой помощи, транспортные средства, командирские машины и для многих других специализированных ролей. UNIMOGS также используются в качестве легких артиллерийские тягачи.

  Эти военные грузовики имеют совершенно обычный дизайн. Все UNIMOGS имеют дизельное топливо. двигатели.Для этих автомобилей доступно несколько двигателей. Эти грузовики способны работать на бездорожье, в глубокой воде, грязи или снег. В качестве опции предлагается центральная система подкачки шин. То UNIMOG так же способны преодолевать бездорожье, как и большинство специально разработанных тактических транспортные средства. Однако у него есть преимущество, так как его части легко доступны во всем мире.

  Ряд бронированных автомобили основаны на автомобильных компонентах этой утилиты грузовик. К ним относятся Аравис, Динго я, Динго II и Мамба автомобили с противоминной защитой, Кондор и бронетранспортеры АВ-ВБЛ.

  №2 М1078 ЛМТВ и М1083 Семейство грузовиков MTV (США)

  В 1991 г. Компания Stewart & Stevenson получила крупный контракт на производить новое семейство средних тактических машин (FMTV) армии США. с намерением, чтобы в конечном итоге все существующие (и стареющие) средние грузовики на вооружении армии будут заменены современными и эффективный дизайн.Первые серийные автомобили были доставлены в г. армии США в 1996 году и заменил устаревшие конструкции, такие как М809 и М35, по которому проследили его восходит к концу 1940-х гг. С 2012 года семейство грузовиков FMTV производится Oshkosh Корпорация.

  FMTV основан на австриец Штайр 12М18, который выпускался с 1985 года, но значительно переработан, чтобы быть доступным как 4×4 Light Medium Tactical Автомобиль (LMTV) и средний тактический автомобиль 6×6 (MTV).Оба модели имеют более 90 процентов общих компонентов, таких как кабина, двигатель, трансмиссия, шины, колеса, передняя подвеска, мосты и т. д., в то время как эта конструкция включает в себя множество коммерчески доступных компонентов. Базовым LMTV является грузовой автомобиль M1078, а базовой моделью 6×6 является грузовой автомобиль. М1083.

  Акцент эти автомобили отличались надежностью, низкими затратами на единицу продукции и эксплуатационными расходами, и долгосрочная эффективность. Все аспекты были хорошо продемонстрированы во время его срок службы.

  Эти военные грузовики предназначены для перевозки грузов и солдат. это главное рабочая лошадка армии США. Этому семейству военных грузовиков суждено служить в 21 веке и предлагается на экспорт продаж на Дальнем Востоке и в других странах.

  Опыт в Ираке привели к разработке бронированной кабины. Он известен как Низкий Фирменная бронированная кабина (LSAC). Команда из двух человек может удалить и заменить стандартная кабина с бронированной кабиной в полевых условиях в течение 4 часов.Позже появилась новая бронированная кабина Long Term Armor Strategy (LTAS). Оно может адаптировать различные уровни брони, в зависимости от угрозы.

  №3 ЧЕЛОВЕК SX серия (Германия)

  ЧЕЛОВЕК SX серия военных грузовиков высокой мобильности является преемником предыдущий КАТ 1, который был представлен немецкими вооруженными силами в конец 1960-х. Эти военные машины могут легко узнать по вертикальным ветровым стеклам.ЧЕЛОВЕК SX серийные машины состоят на вооружении Германии, Австрии, Дании, Малайзия, Норвегия, Швеция, Великобритания и некоторые другие страны.

  Серия MAN SX высокая мобильный грузовик разделяет некоторые технологии с семейством MAN HX, так как а также семейства FX и LX. Однако у него более жесткое шасси и значительно большая подвижность. То SX45 представляет собой тяжелый грузовой автомобиль с колесной формулой 8×8, предназначенный для работы в сложных условиях бездорожья. условия. Имеет грузоподъемность 14-16 т.Существует также меньше SX44 с конфигурацией 6×6. Эти грузовики были специально разработаны для удовлетворения военных потребностей и предназначены для перевозки тяжелое и специализированное оборудование, такое как радары, командные укрытия, антенные мачты, ракетные установки и так далее. Он также используется в качестве система погрузочно-разгрузочных работ для перевозки платформ и контейнеров. Есть а также легкая и тяжелая эвакуационная версии этой машины.

  Семейство MAX SX имеет модульная кабина, которая может быть оснащена дополнительным комплектом бронезащиты.Этот комплект был совместно разработан компаниями MAN и Krauss-Maffei Wegmann. Это обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия, артиллерийского снаряда осколки, гранаты, мелкие противопехотные мины. Бронированные модули крепится снаружи кабины. Бронекомплект можно установить в течение 10 часов в полевых условиях. Грузовики MAN серии SX также доступен со встроенной бронированной кабиной, которая обеспечивает более высокую уровень защиты. Его можно даже оборудовать дистанционно управляемый боевой модуль.

  Другой необычной особенностью этого военного грузовика является расположение двигателя сзади и под кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить общую высота грузовика. Кроме того, радиатор расположен за кабину и не может быть легко повреждена или забита грязью. Это высокое мобильность грузовика была разработана, чтобы идти в ногу с гусеничными боевыми машинами. транспортных средств по любой местности.

  Разработчики утверждают, что MAN SX являются самыми мобильными и надежными военными грузовики в настоящее время на рынке.Грузовики MAN серии SX имеют срок службы 30 лет.

  Там есть также МУЖЧИНА серия НХ. Эти автомобили также были специально разработаны для удовлетворения военные нужды и предназначены для внедорожного применения.

  №4 Урал-4320 (Россия)

  То Урал-4320 — российский тяжелый грузовик повышенной проходимости. Он следует линиям Урал-375, запущенный в производство еще в 1961.Урал-4320 выпускается без существенных изменений с 1976 года. Это большегрузный грузовой автомобиль, доступный как для гражданских, так и для военных заказчиков. Этот грузовик состоит на вооружении вооруженные силы России, а также многих других стран. Это может быть часто замечается в различных военных конфликтах.

  Этот автомобиль полностью традиционна по дизайну и технологии. Он имеет полезную нагрузку грузоподъемностью 4,5 т на бездорожье и 6 т на дорогах с твердым покрытием. Базовый версия — военный / грузовой транспорт.Этот военный грузовик также буксирует прицепы или артиллерийские орудия. Хотя много версий этого автомобиля существуют различные тела. тем не мение этот российский грузовик не так надежен, как его западные аналоги.

  То Урал-4320 имеет постоянный полный привод и оснащен централизованная система давления в шинах. Это чрезвычайно способный внедорожник. С подготовкой все модели могут преодолевать воду вброд препятствия глубиной до 1,75 м. Автомобиль может работать в климатических условиях от -50С до +50С.

  №5 КрАЗ-6322 (Украина)

  То КрАЗ-6322 — украинский грузовой автомобиль повышенной проходимости. Он развился из предыдущий КрАЗ-255 и 260 моделей, но был модернизирован для соответствия сегодняшним стандартам. Это надежная и проверенная конструкция. КрАЗ-6322 выпускается с 1999 года. Хотя его предшественники восходят к 1960-м годам и даже ранее. Этот военный грузовик стоит на вооружении Украины, Анголы, Египет, Индия, Индонезия и Йемен.Большое количество этих военных грузовики были заказаны правительством США для новой иракской армии. Это также состоит на вооружении Ирана и, возможно, некоторых других стран.

  КрАЗ-6322 тяжелый грузовик имеет грузоподъемность более 10 т. Автомобиль может буксировать прицеп с максимальным весом до 30 т. Он также может буксировать самолеты с максимальная масса до 75 т на аэродромах.

  Этот сверхмощный военный грузовик предназначен для различных грузов и войск транспорт.Базовый дизайн может принимать самые разные тела типы. Стандартный корпус оснащен откидными бортами и съемным брезент с бантиками. Деревянные скамейки могут быть приспособлены для войск. транспорт. Машина может перевозить до 24 военнослужащих. Три человека кабина является стандартной для всего модельного ряда. Он очень похож на тот, ранее КрАЗ-260.

  Этот военный грузовик был специально разработан для применения в условиях бездорожья и имеет значительный проходимость по пересеченной местности.

  КрАЗ-6322 это предлагается в нескольких вариантах.

  №6 МТВР (объединенный Штаты)

  Средний Тактическая замена транспортных средств, или MTVR, является специально разработанной военный грузовик. Он был разработан Oshkosh. Это был первый введен в эксплуатацию в 1998 г. и запущен в серийное производство в 2005 г. Автомобиль используется ВМС США и Корпусом морской пехоты. Он заменяет М939 6х6 грузовик и старение М809 6х6 грузовик, выпускавшийся с 1970 по 1982 год.Новый грузовик предлагает большая мобильность, грузоподъемность и надежность. Более 11 000 грузовиков MTVR были доставлены. Экспортируется в Египет, Грецию, Ирак, Соединенное Королевство и, возможно, некоторые другие страны.

  Все версии MTVR использует ту же конфигурацию 6×6. Двигатель расположен под передний стеклопластиковый капот. Крыша кабины с откидным алюминием ветровое стекло и дверные рамы можно сложить, чтобы уменьшить общий высота транспортного средства. Mk.23 — стандартный грузовой вариант.

  Эта тяжелая утилита грузовик может нести полезную нагрузку 7 т по бездорожью или до 15 т при движении на более гладких поверхностях, одновременно имея возможность буксировать 11-тонный нагрузка. MTVR легко адаптируется для перевозки любых грузов, перевозки или лебедкой. Его широкая универсальность делает MTVR неотъемлемой частью тыловой костяк морской пехоты. Этот автомобиль является основным грузчик для М777 гаубица, войска, горючее, вода и множество других оборудование.

  Грузовик МТВР может быть оснащен комплектом бронезащиты или вооружен 12,7-мм или 7,62-мм пулемет.

  Грузовики MTVR оснащен дизельным двигателем Caterpillar C-12 объемом 11,9 л с турбонаддувом. двигатель, развивающий 425 л. с. Автомобиль имеет постоянный полный привод с независимой системой подвески, а также с центральной шиной инфляционная система. У этого военного грузовика хорошая проходимость представление.

  номер7 КамАЗ-5350 (Россия)

  То КамАЗ-5350 — еще один российский военный грузовик. Это продолжение в КамАЗ-4310, который выпускался с 1980 года. и был рабочей лошадкой советских военных. КамАЗ-5350 это выпускается с 2003 года. Этот грузовик доступен как для гражданских, так и для военные заказчики.

  Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передним расположением кабина управления. Базовая версия имеет общевойсковой/грузовой корпус с складывающиеся борта и задняя дверь.Однако этот грузовик также доступен с несколькими стилями кузова. Также есть версии с Конфигурации 4х4 и 6х6.

  Его полезная нагрузка на проходимость по пересеченной местности ограничена 6 т. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.

  Автомобиль имеет постоянный полный привод и оснащен центральной шиной инфляционная система.

  номер8 ХЕМТТ (Юнайтед Штаты)

  HEMTT или Heavy Expanded Mobility Tactical Truck — это семейство тяжелых грузовиков с колесной формулой 8×8. высокомобильные грузовики производства Oshkosh, используемые в США военный. HEMTT поступил на вооружение армии США в 1982 г. заменил стареющий M520 Goer. Более 15 000 таких высокомобильных были построены грузовики. Их также называют семейством тяжелых Тактические машины или FHTV. Эти машины быстро развертываются и предназначены для эксплуатации в любых климатических условиях.

  Есть ряд варианты грузовиков HEMTT, построенные на аналогичном шасси и оборудованы для выполнения различных задач. Эти высокомобильные грузовики используются вооруженными силами США для выполнения местных и линейных перевозок. пополнение запасов и связанные с ними тактические задачи. M977 является базовым грузовым автомобилем. грузовик, оснащенный подъемным краном. Эта конкретная модель производился в больших количествах.

  Кабина HEMTT может быть оснащен дополнительным комплектом брони.Защищает экипаж от мелких артиллерийского огня и осколков артиллерийских снарядов. есть пулемет монтировать сверху на крышу.

  Автомобиль питается от дизельный двигатель Detroit Diesel 8V92TA с турбонаддувом, развивающий 450 л.с. Двигатель расположен за кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить общая высота автомобиля. Двигатель соединен с автоматом коробка передач. Этот военный грузовик имеет колесную формулу 8х8, однако можно переключить на 8×4 на дорогах с твердым покрытием для максимальной скорости и диапазон.Автомобиль обладает отличной проходимостью по пересеченной местности.

  Есть модернизированные версии, такие как HEMTT A3 и HEMTT A4, со значительно увеличенные возможности.

  Соединенные штаты Корпус морской пехоты использовал Mk. 48 LVS или система транспортных средств материально-технического снабжения. Это тактический грузовик по прозвищу Повозка Дракона. Это сочлененное транспортное средство с колесной формулой 8×8, которое имеет много общего с HEMTT. На протяжении ряда лет это был основой материально-технического флота морской пехоты США.

  номер9 ЛВСР (объедин. Штаты)

  В 2006 г. Корпус морской пехоты США выбрал Oshkosh LVSR (Logistic Vehicle System). Замена) тяжёлым тактическим грузовикам на замену устаревающим Серия Oshkosh Mk.48, выпущенная в 1985 году и опора логистического флота морской пехоты США. Этот грузовик похож на концепт для армии США Система загрузки на поддонах (PLS). Общие требования морской пехоты США для более 2 000 тяжелых высокомобильных грузовиков, включая модификации.Первый серийные автомобили были поставлены в 2009 году. В том же году эти тяжелые грузовики были переброшены в Афганистан.

  Основная функция для этот тяжелый грузовой автомобиль предназначен для перевозки тяжелой техники и боевое снаряжение, контейнеры и предметы первой необходимости, такие как боеприпасы, топливо и вода. Этот автомобиль с колесной формулой 10х10 имеет грузоподъемность около 12 т на бездорожье и 20,4 т на дорогах с твердым покрытием. Он также может буксировать прицеп или артиллерийские орудия.

  Ошкош ЛВСР грузовики способны удовлетворить эксплуатационные требования морских Экспедиционные миссии корпуса по всему миру.Он оснащен встроенная бронированная кабина и энергопоглощающие сиденья. Дополнительная броня комплект может быть установлен для более высокого уровня защиты.

  Ошкош ЛВСР разделяет ряд автомобильных компонентов с Тяжёлый грузовой автомобиль Oshkosh MTVR. Он приводится в движение Caterpillar Дизельный двигатель С15 с турбонаддувом, развивающий 600 л.с. Двигатель расположен сзади и под кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить высоту автомобиль. Также такая конструкция предохраняет от повреждения радиатора или засорение грязью. Автомобиль имеет постоянный полный привод и оснащен центральной системой подкачки шин. У LVSR хорошая проходимость загородная мобильность по любой местности.

   

  №10 ИВЕКО М250 (Италия)

  Итальянский Компания IVECO имеет давние традиции строительства специализированных военных грузовые автомобили. IVECO M250 — новейшая серия тактических грузовиков, были предназначены для эксплуатации на всех видах дорог и бездорожья.То М250 это версия 6х6, при этом есть и М170 версия 4×4 и М320 Версия 8х8. Унификация компонентов составляет 66 %. Ассортимент этих тактических военных грузовиков. Эти грузовики марки ASTRA для внутреннего рынка, а M250 — экспортное обозначение. Кажется, поставки в итальянскую армию начались в 2003 году. Эти грузовики экспортировались в Бельгию, Испанию и, возможно, в некоторые другие страны. Испанские грузовики имеют маркировку IVECO-Pegaso.

  Эти тактические грузовики выполняют логистические функции как на передовой, так и в тылу подразделения эшелона. Грузовики IVECO серии M250 доступны с различной длины колесной базы. Грузоподъемность также зависит от версия. M250.45WM имеет грузоподъемность 8 000 кг. Это также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия. Базовая версия представляет собой грузовой/десантный перевозчик. Этот военный грузовик оснащен стандартным откидной бортовой грузовой кузов, с носами и брезентом.Также он может принять множество других тел. Специализированные версии доступны, такие как артиллерийский тягач, самосвал, погрузочно-разгрузочные работы система и тягач, который буксирует Машины огневой поддержки Centauro.

  Серия Ивеко М250 грузовики оснащены специально разработанными военными кабинами. Кабина имеет спальные места. Вмещает водителя и до трех пассажиров. Кабины бельгийских грузовиков защищены от мин. Ан дополнительный комплект брони, который включает внутреннюю замену панели, можно установить.Обеспечивает защиту от стрелкового оружия осколки огня и артиллерийских снарядов.

  Бельгийские грузовики с дизельным двигателем Iveco Cursor-13 с турбонаддувом, развивающим 450 л.с. Доступна другая модель двигателя, развивающая 400 л.с. А ряд автомобильных компонентов из ассортимента Iveco EuroTrakker коммерческие грузовики. Автомобиль имеет постоянный полный привод и оснащен центральной системой подкачки шин.

  Военный M250 грузовики могут быть доставлены по воздуху Тактический авиалайнер C-130 Hercules после непродолжительной подготовки.

  Как устроен современный самосвал Инновационные технические решения в модели КАМАЗ-6580 – Узнайте больше о великих автомобилях!

  КАМАЗ давно стал нарицательным для всей большегрузной техники. Мы смотрим на него, как на старого надежного знакомого, и не всегда замечаем перемены. За десятилетия, прошедшие с момента его создания, КАМАЗ стал образцом современной техники с множеством излишеств и прибамбасов. Мы выяснили, чем российские самосвалы могут удивить рядовых пользователей и предпринимателей.

  Тот факт, что грузовики из Набережных Челнов занимают первое место по продажам в строительном сегменте, оставляя далеко позади других производителей, говорит сам за себя. КАМАЗ уже много лет производит самосвалы с использованием современных технологий и комплектующих иностранного производства и реализует их по более низкой цене, чем зарубежные аналоги. Но нет предела совершенству, и даже хорошее оборудование можно сделать еще лучше. КАМАЗ-6580 дополняет модельный ряд 6520 в сферах, где требуется высокая грузоподъемность — например, в карьерах или крупных стройках.

  Как устроен современный самосвал?

  Эта модель кардинально отличается от своих младших собратьев. Его производство было запущено в начале 2017 года, после выпуска трактора 5490. У них даже принцип сборки одинаковый — разве что все элементы 6580 усилены для работы в тяжелых условиях с максимальными нагрузками. Теперь обо всем подробнее.

  Модельный ряд

  Базовая модель – строительный самосвал полной массой 41 тонна, колесной формулой 6х4 и двигателем Mercedes-Benz OM 457LA мощностью 401 л.с.В/3. Кроме того, существует несколько версий с разной массой, колесной формулой и шасси для надстроек.

  Отдельного упоминания заслуживает седельный тягач КАМАЗ-65806, который может буксировать полуприцеп. Полная масса автопоезда составляет 74 тонны, он оснащен двигателем Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 мощностью 428 л.с.

  Кузов

  Ни для кого не секрет, что бытовая эксплуатация строительной техники подчиняется в первую очередь скорости и экономичности, а не нормам и рекомендациям – груз складывают горкой, чтобы избежать лишних переездов.Первые самосвалы имели U-образный кузов от НЕФАЗ объемом 20-25 куб.

  Для перевозки крупной породы идеально подходили, но при загрузке щебнем или песком вес сыпучих материалов значительно превышал возможности машин. Поэтому в 2017 году 80-серия стала оснащаться кузовами Бетсем оптимального объема: от 16 до 20 куб. Кузов имеет обогрев выхлопными газами, фонарь с торсионным механизмом и дополнительную лестницу. Гидравлическая установка – Binotto или Hyva.

  Рама

  Рама модели 6580 усилена и изготовлена ​​из высокопрочной стали S600MC. Задняя балансирная подвеска с ведущими мостами Hande рассчитана на общую нагрузку 32 тонны. Передняя подвеска мелколистовая с резинометаллическими шарнирами на нагрузку до 9 тонн.

  Только КАМАЗ-65802 отличается – на нем используется передний мост Hande HDZ-10 с максимальной нагрузкой 9 тонн. В итоге модель 65801 с колесной формулой 8х4 способна перевозить 33 тонны груза — хороший вариант для карьерных работ.

  Кабина

  Официальная кабина Mercedes-Benz Axor адаптирована для российских климатических условий и изготовлена ​​в Набережных Челнах. Четырехточечная рессорная подвеска, гидравлический подъемник — есть даже гибкая нижняя ступенька! По сути, это комфорт Мерседес по низкой цене.

  Спальных кабин нет – все модели доступны только в дневном варианте. Водительское место не уступает европейским грузовикам – все основные органы управления под рукой, панель поворачивается под правую руку и имеет множество отсеков и ящичков на все случаи жизни.Сиденья на пневмоподвеске, приборная панель хорошо читается, основные индикаторы отображаются на экране. Тем более, что есть мультируль!

  Кстати, весь салон собран из мерседесовских комплектующих, что сразу заметно по тишине в салоне и тактильно приятному пластику. Тщательно продумана система вентиляции и отопления: есть кондиционер и автономный отопитель. Комфорт водителя – это не просто дань современности, а фактор, напрямую влияющий на качество работы и работоспособность.

  Power Line

  Все двигатели, используемые на 80-й линейке, соответствуют экологическим нормам Евро-5. Это отлично зарекомендовавший себя дизель Mercedes Benz OM457LA в двух вариантах форсировки. Есть бак на 70 литров под синтетику Ad Blue. Трехосные самосвалы имеют мощность 401 л.с. при 1900 об/мин и крутящий момент 2000 Нм при 1100 об/мин. Двигатель четырехосного КАМАЗ-65801 8х4 имеет мощность 428 л.с.

  Коробка передач – известная своей надежностью 16-ступенчатая ZF16S 2225TO с делителем и демультипликатором – устанавливается на все модели 80-й серии.Имеются блокировки межосевого и межколесного дифференциалов для работы в сложных условиях, но самое главное, наконец-то решена проблема с неотзывчивыми тормозами, которая была головной болью водителей на КамАЗах предыдущих поколений: добавлен «мокрый» ресивер, который устраняет попадание влаги в систему, увеличен диаметр трубы тормозной системы, изменен материал и размер тормозных колодок.

  No related posts.