Какие перевозки являются первоочередными на жд: Разработка графика движения поездов производится в зависимости от вида перевозок в очерёдности. Какие перевозки являются первоочередными? — Ответ СДО

Содержание

К чему приведет отказ Китая от субсидирования ж/д перевозок в Европу

В последние три года Китай постепенно сокращает субсидии на движение грузовых поездов между Китаем и Европой. В 2018 году финансовая поддержка могла покрывать не более 50% расходов на грузоперевозки, в 2019-м - не более 40%, в 2020-м - не более 30%. В 2022 году субсидии планируют отменить совсем.

Портал Railfreight анализирует, правильным ли является такой подход и как это отразится на ж/д перевозках из Китая. ЦТС публикует перевод материала нидерландских журналистов. 

Финансовые субсидии делятся на прямые и косвенные. Оперирующим компаниям выплачивается прямая поддержка со стороны местных органов власти. Косвенные субсидии предназначены для местных железнодорожных компаний и помогают им достичь определенного объема перевозок для снижения тарифов. Это, в свою очередь, снижает затраты оперирующим компаний. Учитывая непрерывный поток государственных субсидий, влияние их сокращения на последних может быть весьма значительным.

Китайские субсидии: начало и конец истории

 

Первоначальный бум железнодорожных перевозок Китай-Европа был спровоцирован "пузырем", созданным в политических целях. Чтобы занять первое место по объемам отправок, власти провинций Китая чересчур усердно выделяли субсидии, чтобы помочь оперирующим компаниям заполучить поставщиков. В результате дублирующие маршруты начали конкурировать между собой, а рынок захватили товары с низкой стоимостью. Даже пустые поезда должны были отправляться в срок, чтобы поддерживать доверие к железнодорожным компаниям и доказывать способность собирать товары и сохранять их источники. Города, через которые ходят поезда, стали беспрецедентно конкурировать друг с другом благодаря значительным государственным субсидиям. Таким образом, принцип низких цен на рынке победил принцип близости.

В начале 2020 года Международный союз железных дорог опубликовал отчет о потенциале грузового железнодорожного коридора Китай-Европа. В нем описывается возможное влияние сокращения финансовых субсидий на курсирование поездов Китай-Европа. Отмена субсидий неизбежно приведет к резкому снижению объемов и их перераспределению по существующим маршрутам грузоперевозок. Рынку неизбежно понадобится время, чтобы адаптироваться и справиться с таким сдвигом.

В первую очередь пострадает загруженный основной транзитный маршрут через Казахстан, на котором субсидируется большая часть грузов. Северный маршрут (через города Маньчжурия и Эрэн-Хоро), вероятно, получит больше внимания рынка, чем южные маршруты (через Казахстан или Транскаспийский транспортный коридор).

Хотя сокращение финансовых субсидий будет означать более высокие тарифы (то есть, возможно, меньшую конкуренцию, чем в других видах транспорта), перевозки Китай-Европа неизбежно будут подвергаться некоторым изменениям, чтобы справиться с этим препятствием, снизить затраты и сохранить наилучшее соотношение цены и качества. В результате цифровизация и модернизация, несомненно, будут стоять на повестке дня, а сотрудничество и консультации между заинтересованными сторонами станут более масштабными и интенсивными.

Разумная модель субсидирования 

Однако следует ли совсем отменять государственные субсидии? На этот вопрос отвечает исследование, проведенное Фэнгом Фенлингом и командой в Центрально-Южном университете Китая в конце 2019 года. В исследовании используется теория игр для моделирования разумного варианта субсидирования.

Правительство выпускает субсидии и устанавливает правила. Первоначальная цель субсидий - обеспечение стабильности и бесперебойного курсирования поездов Китай-Европа, а также повышение их конкурентоспособности на международном рынке. Для компаний, работающих на линии, первоочередной задачей является согласование потребностей грузовладельцев и пропускной способности маршрута в сочетании с экономической прибылью этих процессов. У грузовладельцев, таким образом, есть сравнительно большая площадь для маневров. Они изучают фрахтовые ставки, своевременность и качество обслуживания, прежде чем решить, использовать ли китайско-европейскую линию.

На основании этих принципов ученые в качестве примера смоделировали маршрут Ухань-Гамбург. В приведенной ниже таблице показана работа и изменение тарифов на этом маршруте в период с 2016 по 2019 год.

Результаты исследования доказывают, что государственные субсидии необходимы, но не должны быть слишком высокими. В случае маршрута Ухань-Гамбург, например, экономические и социальные преимущества ж/д транспорта являются оптимальными, когда государственная субсидия составляет от 2000 до 2500 долл. за TEU. На момент проведения исследования (конец 2019 года) субсидия составляла от 6000 до 7000 долл. за TEU - от 54% до 63% размера фрахтовых ставок. Хотя указанный идеальный размер субсидии применим не к каждой линии, постепенное сокращение субсидий примерно до 20% могло бы обеспечить беспроигрышную ситуацию для всех игроков.

Понятно, что чем выше субсидия, тем больше выгоды для компаний на линии. Тем не менее, исследование показывает, что социальные выгоды прекращают увеличиваться, когда субсидия превышает пороговое значение в 2000-2500 долл. Другими словами, когда субсидия слишком высока, она может подавить стимул для компаний повышать уровень своих услуг и, таким образом, снизить их привлекательность на рынке грузовых перевозок.

Похоже, что субсидии не так уж сильно нужны. При меньшей финансовой поддержке экономические и социальные выгоды для компаний, оперирующих на линии, возрастают, поскольку они улучшают свои операции и их зависимость от поддержки снижается. Таким образом, операторы могут лучше соответствовать требованиям своевременности и надежности, ожидаемым грузоотправителями, опираясь на собственные качества.

В исследовании также указывается, что снижение цен на грузовые железнодорожные перевозки из Китая в Европу вовсе не гарантирует увеличения доли рынка ж/д в сравнении с морским транспортом. Экономические и социальные выгоды железной дороги максимальны, когда цены за один TEU балансируют между 10000-12000 долл. (такая точная сумма указана только для маршрута Ухань-Гамбург). Как только тариф упадет ниже 7000 долл. , оперирующая компания понесет убытки, независимо от уровня ее деятельности.

Предположим, что тарифы на поезда Китай-Европа необходимо сохранить на определенном уровне. В таком случае их целевая группа грузов - это не дешевое сырье, а дорогостоящая продукция, которая не чувствительна к цене и зависит от экономии времени. Это означает, что то, что происходит между Китаем и Европой и морскими перевозками, должно стать оптимальным распределением источников грузов, а не битвой за рынок.

Автор - Huilin Shi, RailFreight 

Перевод - Алина Костюченко, ЦТС 

Особенности международных перевозок: оперативность и профессионализм!

Международные грузоперевозки являются операциями первоочередной важности в процессе организации внешнеэкономической деятельности. Их востребованность обусловлена тем, что для обеспечения нормальной жизнедеятельности государства необходим импорт недостающей продукции, а также экспорт товаров собственного производства.

ООО "ДВ ТЭК" предоставляет комплексные транспортно-экспедиторские услуги, охватывающие полный цикл.

Международные перевозки грузов – это сложный логистический процесс, который имеет свои особенности:

  • разработка маршрута: в большинстве случаев грузы следуют транзитом через несколько государств, что требует соблюдения правовых норм, а также грамотного планирования перемещения отправлений;
  • вид транспорта: зачастую необходима организация мультимодальных перевозок, поскольку использование одного вида транспорта не решает поставленной логистической задачи в силу большой протяженности международного маршрута;
  • оказание дополнительных услуг: таможенное оформление грузов, складские операции, сопровождение и др.

Виды международных грузовых перевозок

Наше выгодное расположение во Владивостоке позволяет предоставлять клиентам весь спектр услуг, касающихся международного перемещения грузов.

Мы занимаемся организацией таких видов перевозок:

  • международные морские перевозки: оказание услуг по данному виду транспортировки является приоритетным для ООО "ДВ ТЭК", поскольку именно на него припадает большая часть грузооборота. Это один из наиболее дешевых и безопасных видов грузоперевозок, а грамотная организация работ нашими специалистами в терминалах и на складах, разрешение таможенных и других вопросов помогает значительно сократить время обработки и отправки товара;
  • международные автомобильные перевозки востребованы при недоступности других транспортных путей, обеспечивают точность и оперативность доставки, а также являются оптимальными в случае необходимости перевозки индивидуальных партий товаров;
  • железнодорожные контейнерные перевозки: использование универсальной контейнерной тары позволяет сократить время погрузки/разгрузки, гарантировать сохранность товара и обеспечить специальные условия. Мы разработаем точный и прогнозируемый маршрут передвижения вашего груза, обеспечим необходимую юридическую поддержку на пути следования по территории разных государств;
  • авиаперевозки: являются наиболее быстрым, но дорогостоящим способом транспортировки товара. Наши специалисты позаботятся о терминальной обработке грузов в аэропортах, оповестят о прибытии, организуют доставку к получателю.

Процесс перемещения грузов по международным маршрутам не может быть унифицирован и стандартизирован. Для каждого груза необходимо учесть все нюансы в таможенном законодательстве, разработать этапы следования через границы нескольких стран, подобрать необходимые виды транспорта, обеспечить документальное сопровождение и другие услуги.

Наш многолетний опыт и наличие разнопрофильных специалистов помогают учесть все особенности и организовать передвижение грузов наиболее оптимальным для заказчика способом.

Сборник материалов по повышению эффективности сектора железных дорог

Пассажирские перевозки
К типичным сегментам рынка пассажирских перевозок относят: городской, включая метро, трамваи и системы легкого рельсового транспорта, местный или пригородный и междугородный, который включает обычные поезда и высокоскоростные поезда.

Городские железные дороги, как правило, обслуживают городской центр и близлежащие территории. В пределах делового центра метро обычно функционирует под землей. Стандартный вагон имеет 100 сидячих мест, максимальная пассажировместимость − 160 человек. В большинстве метро поезда могут двигаться со скоростью 100 км/ч и они электрифицированы, напряжение постоянного тока 750 В или 1500 В, электрифицирован каждый второй вагон. Поезда в метро состоят из четырех или шести вагонов, которые обычно автоматизированы. Метро лучше всего подходят для перемещения большого количества пассажиров на короткие расстояния в городе. Примерами могут служить Лондонское и Парижское метро.

Еще одним видом городской железнодорожной сети являются трамваи. Трамваи зачастую включены в уличное дорожное движение, но некоторые из них ходят по специально отведенным путям. Пассажировместимость трамваев составляет 80 мест для сидения, а максимальная пассажировместимость – около 120 человек. Большинство трамваев работает на постоянном электрическом токе напряжением 750 В. Хотя максимальная скорость трамваев составляет 80 км/ч, их средняя скорость обычно ниже. Большинство трамваев состоит из двух вагонов, в каждом из которых имеется водительское место. Во многих крупных городах Европы имеются трамвайные сети, а крупнейшая в мире трамвайная сеть находится в Мельбурне, Австралия.

Системы легкого рельсового транспорта часто неотличимы от трамваев, но в настоящее время легкий рельсовый транспорт зачастую имеет специально выделенный путь и предназначен для работы на определенных направлениях, таких как аэропорты или деловые центры. Количество мест в поездах легкого рельсового транспорта схоже с количеством мест в трамвае; обычно поезда состоят из двух-четырех вагонов с расположенными по обоим концам поезда кабинами машиниста. Такие поезда работают от источника постоянного тока напряжением 750 В. Легкий рельсовый транспорт – относительно новое явление; вместимость поездов меньше, чем у метро, но проезд в них, в общем, стоит дешевле. Однако по сравнению с трамваями легкий рельсовый транспорт имеет большую пассажировместимость из-за размеров поезда, скорости движения и наличия выделенного пути.

Пригородные поезда обычно обслуживают более протяженные маршруты; в таких поездах сиденья установлены не так плотно, поэтому пассажиры чувствуют себя более комфортно при более длительных поездках. Обычно в таких поездах используются двухуровневые вагоны для повышения пассажировместимости и комфорта. Чаще всего на пригородных направлениях используют электролокомотивы и электро-дизельные локомотивы. Питание локомотивов осуществляется от сети переменного тока напряжением 25 кВ.

Стандарты современного оборудования нивелируют границы между легким рельсовым транспортом и пригородным сообщением; одно и то же оборудование может использоваться для двух видов перевозок. Если поезда пригородного сообщения используют ту же инфраструктуру, что и грузовые поезда, то к пассажирскому оборудованию применяются высокие стандарты по аварийной безопасности, поэтому большинство поездов приводятся в движение локомотивом.

Традиционные междугородные пассажирские поезда обычно приводятся в движение электролокомотивами или электро-дизельными локомотивами, питание которых осуществляется от сети переменного тока напряжением 25 кВ. Междугородные поезда курсируют по одним и тем же путям с грузовыми составами и могут использовать одни и те же локомотивы. Максимальная скорость движения составляет около 120 км/ч. В некоторых междугородных поездах предусмотрены различные классы вагонов, а также имеются спальные вагоны. Пассажировместимость обычных вагонов составляет порядка 80 человек. Пассажировместимость вагонов первого класса меньше; иногда такие вагоны могут быть разделены на купе и выполнять функцию спального вагона.

Скорость движения поездов высокоскоростного железнодорожного сообщения составляет 250 км/ч или более. Как правило, высокоскоростные поезда имеют в своем составе 8 вагонов. В некоторых поездах имеются встроенные локомотивы; в других двигатели распределены по всей длине поезда, а в той части, где обычно находится локомотив, располагаются пассажирские места. Некоторые высокоскоростные поезда оснащены двухуровневыми вагонами. Высокоскоростные поезда движутся по выделенным железнодорожным путям, поэтому частота движения поездов довольно высока. Один поезд в час – типичный максимальный интервал движения. Иногда высокоскоростные поезда передвигаются и по стандартному скоростному железнодорожному пути, чтобы попасть в места, где не может быть построен выделенный путь, такие, например, как железнодорожные станции, расположенные в центральной части города. Все высокоскоростные поезда являются электропоездами и, в основном, работают от электросети переменного тока напряжением 25 кВ.

Пассажирские поезда, в которых тяговые моторы распределены по всему составу, называются «моторвагонный подвижной состав»; моторвагонный подвижной состав, приводимый в движение за счет электроэнергии, называется «электропоездом», а моторвагонный состав, приводимый в движение за счет сжигания дизельного топлива – «дизель-поездом». Обычно такие поезда не имеют отдельных локомотивов, но могут быть оснащены обтекаемыми вагонами в голове и хвосте поезда, оборудованными кабинами машиниста. На основании данной классификации метро, трамвай, легкий рельсовый транспорт и многие высокоскоростные поезда относятся к категории электроподвижного состава. Все электропоезда оснащены электромоторами, установленными на большинстве колесных осей для создания тяги. В традиционных поездах и пригородных поездах с локомотивами обмоторенные оси имеются только в локомотиве, и локомотив приводит в движение (тянет или толкает) весь остальной подвижной состав.

На рисунке ниже приведены основные характеристики оборудования, используемого в каждом из сегментов рынка.

Рисунок 2.1 Характеристики пассажирского подвижного состава

Стандартными единицами измерения в пассажирских перевозках являются поездки и пассажиро-километры. Поездкой считается путь пассажира от момента входа в систему пассажирского транспорта до момента выхода из нее. В городских условиях, когда пассажир может использовать несколько линий метро, поездка может включать в себя проезд на нескольких поездах. Когда железнодорожные линии находятся в ведении разных органов управления, то проезд пассажира по каждому из сегментов может считаться «поездкой» для целей учета. Пассажиро-километры обычно рассчитываются исходя из расстояния между пунктом отправления и пунктом назначения, умноженного на количество пассажиров, проезжающих между каждым пунктом отправления и назначения.

“Пассажирские железнодорожные перевозки обычно измеряются количеством поездок и пассажиро-километрами.”

Доходы от пассажирских перевозок зачастую очень сложно подсчитать. Плата за пассажирские перевозки варьируется в зависимости от вида транспорта, способа сбора платы за проезд, доли субсидирования. Например, многие метрополитены продают месячные проездные билеты, которые могут быть использованы для неограниченного количества поездок или сегментов поездок. Некоторым категориям пассажиров – студентам, инвалидам, пенсионерам – зачастую предоставляются скидки на месячные проездные билеты. Другие метрополитены берут плату за проезд по каждому сегменту и используют пополняемые карты предоплаты для взимания платы за каждую поездку. При продаже карт предоплаты также может предоставляться скидка в случае их предварительной продажи, или продажи некоторым категориям пассажиров – студентам, инвалидам или пенсионерам. На специальных линиях легкого рельсового транспорта, обслуживающего аэропорты, например, обычно взимается фиксированная плата за поездку.

Стоимость проезда в пригородных поездах обычно зависит от дальности поездки и времени суток — в часы пик может применяться повышающий коэффициент. Если пригородные и городские железнодорожные линии взаимосвязаны, то один билет может быть использован для проезда на обоих сегментах, а доходы от пассажирских перевозок распределяются в зависимости от понесенных затрат, например на основании такого показателя как пассажиро-километры.

“Городской пассажирский железнодорожный транспорт относится к категории государственных услуг; железнодорожные линии дальнего сообщения обычно покрывают свои эксплуатационные издержки.”

Стоимость проезда в междугородных поездах обычно зависит от класса вагона и расстояния. Тем не менее, во многих высокоскоростных поездах применяется система тарификации схожая с системой тарификации в авиаперевозках. Стоимость билета зависит от того, насколько заблаговременно приобретен билет, в зависимости от класса вагона, времени суток и расстояния. Во многих странах, где развита система высокоскоростных поездов и провинциальных железнодорожных линий, применяется интегрированная система взимания платы за проезд с целью обеспечения предоставления конкурентных и уравновешивающих услуг каждой из систем железнодорожного транспорта. В некоторых городах также существует разделение доходов между метрополитеном и междугородными железнодорожными линиями, хотя такие случаи редки.

Обычно услуги городского железнодорожного транспорта относится к категории государственных услуг, субсидируемыми государством. Некоторые городские железнодорожные системы, такие как Гонконгский метрополитен и Лондонский метрополитен, работают на безубыточной основе с точки зрения эксплуатационных издержек. Однако такие транспортные системы редко могут покрывать свои капитальные расходы.

Пассажирский железнодорожный транспорт оптимально подходит для быстрого перемещения большого количества людей, таким образом, городской железнодорожный транспорт является важным звеном городского планирования. Городской железнодорожный транспорт определяет центры сосредоточения населения и кардинально влияет на схемы развития городов. Точно так же пригородные пассажирские перевозки являются эффективным и относительно недорогим видом транспортного сообщения, связывающего пригороды с центром города, а также друг с другом. Городские и пригородные железнодорожные транспортные системы могут приносить значительные общественные выгоды, включая существенную экономию средств, как для государства, так и для простых граждан — уменьшение количества заторов на дорогах и загрязнения окружающей среды, снижение аварийности, улучшение территориального планирования. Более того, городской и пригородный железнодорожный транспорт способен обеспечивать существенные финансовые выгоды от повышения стоимости имущества и более качественных схем развития. Некоторые городские и пригородные железнодорожные системы, в особенности в Японии, достаточно успешно воспользовались увеличением стоимости имущества для финансирования собственных железнодорожных систем, а также создания вышеуказанных общественных благ.

Доходы междугородного пассажирского железнодорожного транспорта зачастую покрывают эксплуатационные издержки, однако немногие компании работают на условиях самоокупаемости, достаточной для покрытия капитальных затрат. Большинство высокоскоростных поездов «TGV», принадлежащих Национальной железнодорожной компании Франции (SNCF) работают с прибылью, которая покрывает и стоимость оборудования, однако областные и традиционные железнодорожные линии данной компании редко получают прибыль. Таким образом, большая часть инфраструктурных затрат в сфере пассажирских железнодорожных перевозок субсидируется; иногда государство осуществляет закупку подвижного состава.

Пассажирский железнодорожный транспорт приносит значительные общественные блага в виде быстрого перемещения, сокращения количества заторов на дорогах, уменьшения загрязнения воздуха и выбросов углекислого газа, а также снижению убытков в результате аварий. Если спрос на междугородные пассажирские железнодорожные перевозки высок, то государство может сэкономить на строительстве дополнительной автомагистрали, что позволит повысить общую энергоэффективность. Иногда железная дорога является единственным видом транспорта для жителей отдаленных районов. Тем не менее, если объем перевозок составляет менее 1000 пассажиров в день, то в большинстве случаев автобусы дальнего следования будут обходиться дешевле и будут обеспечивать схожую или даже лучшую энергоэффективность, в зависимости от частоты движения поездов и коэффициента загрузки.

Большинство пассажирских железнодорожных линий имеют отличную статистику аварийности; количество аварий на пассажиро-километр меньше, чем по другим видам пассажирского транспорта. Аварии случаются, в основном, на пересечениях железнодорожных путей и автомобильных дорог на одном уровне.

  |  Следующая >>

Транспортировка рыбы. Перевозка охлажденной, замороженной рыбы

Перевозка рыбы и морепродуктов, — очень непростой процесс, так как требует соблюдения многих правил, относящихся к скоропортящимся продуктам питания. Кроме того, при транспортировке продукции такого типа, в каждом конкретном случае необходимо учесть еще ряд других моментов:

  • Требуется перевозка охлажденной или замороженной рыбы?
  • Мелкая рыба или крупная? Морская или пресноводная?
  • Какой вид (семейство)? Какое ее текущее состояние или качество?
  • Если она уже охлажденная или замороженная, то какой способ и скорость охлаждения/заморозки использовался?
  • Применялась ли шоковая заморозка?
  • Куда нужно осуществить транспортировку, и в какой срок?

Эти и подобные вопросы относятся также и перевозке морепродуктов: крабов, креветок, кальмаров, моллюсков, морских водорослей и т. д.

Компания «РефПеревозка» занимается транспортировкой разных видов грузов, в том числе и перевозкой рыбы и морепродуктов, уже долгое время. Мы накопили солидный опыт в этой области, что делает нас не только выгодным, но и надежным перевозчиком.

Перевозка охлажденной рыбы

Безусловно, покупая рыбу в магазине или на рынке, практически все мы, как потребители, предпочтение отдаем больше ее охлажденному состоянию, нежели замороженному. Тем более, что качество рыбы легче проверить, когда она охлажденная. Так ее можно хоть оценить на ощупь, внешний вид и запах.

Поэтому вопросам, связанным с охлаждением рыбы и ее транспортировкой, уделяется пристальное внимание.

Максимальное сохранение свойств свежепойманной рыбы, это первый важный этап в доставке качественной рыбной продукции до конечного потребителя. При этом способы охлаждения такой продукции могут быть двух типов:

  1. Воздушное охлаждение. Способ, при котором продукцию просто охлаждают с помощью холодного воздуха.
  2. Пересыпка льдом. Более распространенный и практичный способ охлаждения, при котором рыба пересыпается колотым льдом.

Второй вариант позволяет лучше сохранять товарный вид продукции, — рыба не теряет в весе и не обветривается.

Также немаловажным фактором является подготовка рыбы к охлаждению или заморозке. Например, некоторую рыбу, чтобы она меньше теряла свои свойства, необходимо выпотрошить и/или обезглавить.

Все эти первые этапы решает производитель продукции, и соблюдение правил первоначального охлаждения свежевыловленной рыбы значительно влияют на время, при котором охлажденная рыба сохранит свои свойства.

А дальше дело стоит уже за перевозчиком. Транспортировка охлажденной рыбы не менее ответственное дело, в ходе которого также необходимо соблюдать определенные требования перевозок, а также учитывать многие факторы.

Например, так как охлажденная рыба, это скоропортящийся продукт, значит очень важно организовать его максимально быструю транспортировку с самым подходящим маршрутом. При этом необходимо задействовать наиболее подходящий транспорт с полным контролем соблюдения нужной температуры перевозки именно для данного груза.

Транспортировку охлажденной рыбы целесообразнее производить в ящиках от 30 до 60 кг или в контейнерах до 500 кг.

Температурный режим перевозки охлажденной рыбы: до -5oС

Перевозка замороженной рыбы. Шоковая заморозка

Замороженная рыба имеет уже свои преимущества. Благодаря низкой температуре заморозки и поддержанию соответствующей температуры транспортировки, а затем и хранения, такая продукция может храниться длительное время.

А если еще используется шоковая заморозка, то можно максимально сохранить практически все исходные качества свежей рыбы. Благодаря очень быстрой заморозке вода НЕ успевает преобразовываться в кристаллы льда крупного размера, которые разрушают структуру тканей рыбы.

При шоковой заморозке на поверхности рыбы образуется корочка льда, которая отлично защищает как от деформации продукции и ее усыхания, так и от потери цвета и запаха.

Перевозить мороженную рыбу можно в разных упаковочных вариантах с разной вместительностью, начиная с картонных ящиков, коробок и пакетов, до блоков, деревянный ящиков, корзин и даже бочек.

Кроме того упаковки должны быть зафиксированными, чтобы снизить тряску груза в пути. Также важно постоянно следить за поддержанием заданной температуры, так как рыбу нельзя повторно замораживать и перемораживать.

Оптимальный температурный режим транспортировки мороженной рыбы: -18oС

Транспортировка морепродуктов

Несмотря на то, что рыба тоже является морским обитателем, а значит также может быть причислена к морепродуктам, все же ее осознано отделяют от морепродуктов.

Сделано это по той причине, что не все морепродукты употребляют исключительно только в пищу, но применяют и в других областях, например, в медицине и промышленности.

Но, что касается перевозки морепродуктов, правила транспортировки и температурный режим в целом остаются такими же, что и при перевозке рыбы.

Наиболее популярные морепродукты:

Креветки, крабы, раки, гребешки, мидии, кальмары, осьминоги, трепанги, кукумария и др.

Перевозка морепродуктов также осуществляется с использованием тары разных видов и объемов.

Какие виды перевозок мы используем?

Мы используем разный транспорт, в зависимости от разных факторов. О некоторых таких факторах мы упомянули в самом начале этой страницы.

Так, например, во многих случаях можно воспользоваться нашими собственными рефконтейнерами и рефсекциями, благодаря которым можно перевезти мороженную продукцию на большие расстояния.

Для перевозки рыбы и морепродуктов на небольшие расстояния в других случаях можно задействовать, например, изотермические вагоны-термоса, которые хоть и не имеют холодильных установок, но способны сохранять низкую температуру определенное время.

А если требуется транспортировка на небольшие расстояния (до 3 тыс. км) с точным поддержанием низкой температуры (вплоть до -25С), то можно делать перевозку с помощью авторефрижераторов.

Каждый из случаев мы рассматриваем индивидуально, чтобы предложить наиболее оптимальный вариант транспортировки.

Здесь мы рассмотрели только некоторые моменты, связанные с перевозкой рыбы и морепродуктов. Безусловно, разных нюансов в этой области много и если Вам требуется дополнительно уточнить какие-то нюансы, — обращайтесь. Также на основе дополнительных вопросов мы подготовим статьи, полнее раскрывающие интересующие темы.

Более подробно о способах и маршрутах перевозок, смотрите в соответствующих разделах нашего сайта.

Надежно и выгодно перевезем Вашу рыбу и морепродукты

Мы хорошо понимаем, что когда дело касается скоропортящейся продукции, вопрос выбора надежной компании, является первоочередным. И если Вы еще только находитесь в выборе надежного перевозчика, то про себя можем отметить следующее:

  • У нас уже есть приличный практический опыт в транспортировках как охлажденной/замороженной рыбы и морепродуктов, так и других грузов.
  • Мы сосредоточены на организацию базы наших постоянных клиентов. Поэтому к выполнению каждого заказа нашего клиента мы относимся предельно грамотно и ответственно.

Мы делаем и будем продолжать делать все возможное, чтобы с нами и дальше было надежно!

Более того, уже сейчас с нами сотрудничать также еще и выгодно.

Вот некоторые из наших основных конкурентных преимуществ:

  1. У нас есть свои собственные рефконтейнера и рефсекции, что позволяет нам не завышать стоимость рефперевозок.
  2. У нас налажено партнерство с другими перевозчиками и мы продолжаем дальше работать в этом направлении. Благодаря этому, мы способны организовывать максимально оптимальные маршруты с минимальным порожним пробегом.
  3. Мы предоставляем полное сопровождение грузов. Нужно проконсультировать, а также подготовить все необходимы документы для перевозки? Или нужно решить какие-то другие вопросы, связанные с транспортировкой Вашего груза, будь это экспедирование, страхование или что-то еще? Мы к Вашим услугам!
  4. У нас Вы можете получить весь спектр услуг для организации перевозки по принципу «от двери к двери», т. е. от погрузки до выгрузки.

Приглашаем Вас воспользоваться услугами нашей компании «РефПеревозка» в транспортировке Вашей рыбы и морепродуктов!

Дополнительные услуги

Страхование

Услуги грузчиков

Сюрвейерские услуги

Значение ж/д транспорта в военное время

Значительную роль в завоевании победы над фашистами отводят железнодорожникам. С самого начала войны они поддерживали оперативное и бесперебойное обеспечение фронтовой зоны войсками, техникой, а также вооружением.

Чтобы успешно решать задачи, которые были поставлены, следовало перестраивать на военные рельсы всё железнодорожное хозяйство, которое является довольно сложной системой. В начальной стадии этих изменений движение эшелонов было переведено на специальный график, с учётом военного положения. Его утвердил своим приказом в первый день войны профильный Народный комиссариат. Этим документом предусматривалось первоочередное движение тех военных эшелонов, которые были связаны с транспортировкой грузов и людей в контексте мобилизации.

Особенности организации в военное время работы ж/д транспорта

Перестраивать работу железнодорожной отрасли стало сложно из-за проведения работ по эвакуации. Наряду с оборудованием в больших объёмах вывозились из ближайших к фронту районов транспортные хозяйства разных заводов, магистралей и предприятий. Значительную нагрузку, связанную с процессами передислокации производства из мест, находящихся под угрозой захвата, приняли на себя ж/д магистрали.

Чтобы быстрее продвигать эвакуационные эшелоны, работники железнодорожного транспорта широко внедряли нововведения технического характера, применяли способы труда, которые являются новаторскими: формирование составов в скоростном режиме, ремонт разных вагонов без отцепления, вождение поездов с большим грузом, отправка сцепленных поездов. Чтобы повысить способность пропуска поездов на ряде участках железнодорожного полотна, осенью ввели «живую блокировку», состоящую в том, что через несколько сотен метров размещали на перегонах специалистов для подачи сигналов движению составов.

Бригады паровозов работали по изменённым графикам. Если в довоенное время они транспортировали составы на обозначенном участке, то на протяжении войны к эшелону прикрепляли специальный вагон (используется для бригады локомотива, которая доставляла поезд в назначенное место). Транспортировка эшелонов осуществлялась на значительные расстояния, так что несколько месяцев машинисты могли не быть дома.

Доставляя резервы (стратегические) на фронт, эвакуируя ценности и людей, в качестве связующего звена между фронтовым районом и тылом выступали железные дороги.

С помощью железнодорожников было обеспечено осуществление свыше пятидесяти операций, носящих не только наступательный, но и стратегический характер. Эти операции проводили Вооружённые силы СССР в ходе борьбы с фашистами. Успех операций большей частью был связан с оперативной доставкой из тыла таких важных элементов, как боеприпасы, продукты питания, горючее и другие предметы. Когда подготавливались решающие сражения, то объём перевозок достигал отметки в один миллион тонн.

Кроме того, что нужно было решать разные задачи, железные дороги продолжили непрерывное снабжение необходимым грузом промышленности, и выполняли перевозки пассажиров. Кропотливая работа железнодорожников в войну способствовала связыванию важных в экономическом плане районов тыла в крупнейший по размерам комплекс народного хозяйства.

До того момента, как начался большой перелом, обозначивший начало конца войны, работники ж/д отрасли активно участвовали в битве с врагом, так что чувствовался недостаток кадров для железных дорог. Возникла ситуация, при которой машинисты и другие специалисты были заменены подростками и молодёжью. В середине войны Сталин издал указ, согласно которому, работникам данной отрасли было предписано вернуться на свои рабочие места. Такая мера укрепила кадры железнодорожников, что отразилось на уровне качества перевозок различных грузов.

Факты и основные цифры

Если в 1941 году на транспорт (железнодорожный) приходилось 93% всех перевозок, то через год этот показатель составлял 52%, а в 1943 году -58%. Через год данный показатель вырос на 10%, а в последний год войны он составлял 76%.

За войну железнодорожники перевезли 20 млн. вагонов с живой силой и разным грузом. Эти эшелоны могли бы обернуть Землю в районе экватора четыре раза. Поток поездов был сплошным, а расстояние между ними было чуть больше полукилометра.

Когда велись бои за Москву, для военных перевозок подали 333500 вагонов.

При подготовке известной Курской битвы было перевезено множество людей и техники 14410 эшелонами.

За Урал вывезли 2500 производственных единиц. Это дало возможность за короткое время восстановить производственный потенциал.

Было эвакуировано 18 млн. человек, которых перевозили вагонами в количестве 1,5 млн. единиц.

В 1941 году за июнь-декабрь немецкие самолёты совершили 6000 налётов, а за всю войну было истреблено 16000 составов.

Контейнерный транзит в ожидании перемен. Готовы ли участники рынка и РЖД к отмене китайских субсидий?

В спецпроекте vgudok. com «Контейнерные перевозки. Лёгкие деньги?» участники рынка утверждали, что отказ Китая от субсидирования ж/д контейнерных перевозок не повлияет на их деятельность. По их мнению, грузоотправители и операторы, привыкшие к субсидируемым маршрутам, не будут делать резких движений и никакой катастрофы на рынке не предвидится. «Нас бьют, а мы крепчаем», — таков был основной лейтмотив их заявлений.

Тем не менее, уже в 2022 году китайцы всё-таки планируют отменить контейнерные дотации, несмотря на то, что в последние три года в Поднебесной их постепенно снижали. Если в 2018 году финансовая поддержка могла покрывать не более 50% расходов на грузоперевозки, то в 2019-м — уже не более 40%, а в 2020-м — не более 30%. Портал Railfreight проанализировал возможные последствия дотационного «локаута» и пришёл к выводу, что этот вызов вынуждает ж/д грузовые перевозки Китай — ЕС развиваться независимо от финансовой ситуации.

Сам по себе бум железнодорожных перевозок Китай — Европа был «пузырём», созданным в политических целях.

Субсидии, пишет издание, делятся на прямые и косвенные. Компаниям-грузовладельцам выплачивается прямая поддержка со стороны региональных органов власти КНР. Косвенные дотации предназначены для местных железнодорожных компаний и помогают им достичь определенного объёма перевозок для снижения тарифов. Это, в свою очередь, позволяет снизить затраты грузоотправителей. Учитывая непрерывный поток государственных субсидий, влияние их отмены для компаний может быть значительным, указывает Railfreight.

Сам по себе бум железнодорожных перевозок Китай — Европа был «пузырём», созданным в политических целях, продолжает портал. Чтобы занять первое место по объёмам отправок, власти провинций Китая чересчур усердно выделяли субсидии для стимулирования грузовладельцев и операторов. В результате дублирующие маршруты начали конкурировать между собой, а рынок захватили товары с низкой стоимостью. Как итог — победил принцип низких цен, отмечается в статье.

В начале 2020 года Международный союз железных дорог (МСЖД) опубликовал отчёт о потенциале грузового железнодорожного коридора Китай — Европа и его связи с субсидиями. По мнению авторов доклада, их сокращение и последующая отмена неизбежно приведёт к резкому снижению объёмов перевозок по маршруту Китай — Европа и их перераспределению по существующим маршрутам грузоперевозок. При этом рынку неизбежно понадобится время, чтобы адаптироваться и справиться с таким потрясением.

В первую очередь, по данным МСЖД, пострадает основной транзитный маршрут через Казахстан, на котором субсидируется большая часть грузов за исключением разве что некоторых чувствительных к срокам доставки грузов, например, свежих продуктов или оборудования. Северный маршрут через станции Маньчжурия и Эрэн-Хото (через них осуществляется выход контейнерного грузопотока из КНР на Восточный полигонприм. ред.), вероятно, получит больше внимания рынка, чем южные маршруты — через Казахстан или Транскаспийский транспортный коридор.

Северный маршрут через станции Маньчжурия и Эрэн-Хото, вероятно, получит больше внимания рынка, чем южные маршруты — через Казахстан или Транскаспийский транспортный коридор.

Хотя сокращение дотаций будет означать рост тарифов и, как следствие, снижение конкурентоспособности железных дорог по сравнению с другими видами транспорта — автотранспортом и морскими перевозками, тем не менее заинтересованные участники рынка буду стремиться решить эту проблему, снижая затраты и предлагая потребителям наилучшее соотношение «цена — качество», подчёркивается в отчёте.

Следует ли в таком случае вообще отменять госсубсидии, задаются вопросом авторы материала в Railfreight. Некоторые ответы на эту проблему даёт исследование, проведённое Фэном Фенлингом и его командой из Центрального Южного университета Китая в конце 2019 года. В исследовании используется теория игр для моделирования ситуации с ж/д дотациями. Исследователи считают, что госсубсидии — это своего рода игра, в которой переплетены интересы трёх игроков: правительства, операторов и грузовладельцев, у каждого из которых свои цели и свои ожидания от «игры».

Правительство выдаёт субсидии и устанавливает правила. Изначальная цель дотаций — обеспечение стабильности и бесперебойного курсирования поездов по маршрут Китай — Европа, а также повышение их конкурентоспособности на международном транспортном рынке.

Для операторов первоочередной задачей является согласование потребностей грузовладельцев и пропускной способности маршрута в сочетании с экономической прибыльностью своей деятельности. Грузовладельцы же имеют значительное поле для манёвра: они изучают фрахтовые ставки, своевременность и качество обслуживания, прежде чем решить, использовать ли китайско-европейский ж/д маршрут.

На основании этих принципов учёные в качестве примера смоделировали маршрут Ухань — Гамбург. В приведённой ниже таблице показаны объёмы и изменение тарифов на этом маршруте в период с 2016 по 2019 год.

Результаты исследования доказывают, что государственные субсидии необходимы, но не должны быть слишком высокими. В случае маршрута Ухань — Гамбург, например, экономические преимущества ж/д транспорта являются оптимальными, когда государственная субсидия составляет от 2000 до 2500 долларов за TEU. На момент проведения исследования (конец 2019 года) субсидия составляла от 6000 до 7000 долларов за TEU — от 54% до 63% размера фрахтовых ставок. Хотя указанный идеальный размер субсидии применим не к каждому маршруту, тем не менее, постепенное сокращение субсидий примерно до 20 процентов мог бы быть эффективен для всех игроков. И наоборот, когда субсидия слишком высока, она может подавлять стимул для операторских компаний повышать качество своих услуг и таким образом снижать их привлекательность на рынке грузовых перевозок.

Когда субсидия слишком высока, она может подавлять стимул для операторских компаний повышать качество своих услуг.

В этом же исследовании китайских экспертов также указывается, что снижение цен на грузовые ж/д перевозки из Китая в Европу вовсе не гарантирует увеличения доли рынка железных дорог по сравнению с морским транспортом. Экономические выгоды железной дороги максимальны, когда цены за один TEU балансируют между 10000–12000 долларов (такая точная сумма указана только для маршрута Ухань — Гамбург). Если тариф упадёт ниже 7000 долларов, оператор в любом случае понесёт убытки, независимо от объёмов и эффективности его деятельности, говорится в статье Railfreight.

Идею этой публикации, как пелось в одной известной детской песенке, «поймёт не только взрослый, но даже карапуз». Несмотря на рост экономики КНР в условиях пандемии на 2,3% в 2020 году и процветание транзита Китай — Европа, тем не менее российским операторам и владельцу инфраструктуры, РЖД, предстоит нелёгкая борьба за свой кусок «контейнерного пирога» в ближайшие годы. Планируемая отмена субсидий на ж/д перевозки подстегнёт конкуренцию на этом рынке и вынудит его участников повышать качество своих услуг. А здесь для российских участников рынка ещё есть над чем работать. Одна затянувшаяся модернизация Восточного полигона чего стоит!

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Семён Карабанов

%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%ba%d0%b8 — со всех языков на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

 

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский

О железных дорогах в Миннесоте - MnDOT

Сообщите о чрезвычайной ситуации на железнодорожном переезде.

О железных дорогах в Миннесоте

Государственный план развития железных дорог

Государственный план развития железных дорог штата Миннесота, который сейчас находится в процессе обновления на пятилетний срок, предоставит общее видение эффективного использования грузовой и пассажирской железнодорожной сети штата и ее будущего развития. В плане будут определены приоритетные железнодорожные коридоры, программы и проекты, которые предлагают эффективные улучшения или расширение пассажирских и грузовых перевозок в Миннесоту и из Миннесоты.

Рельс грузовой

Грузовые железные дороги Миннесоты составляют важную часть мультимодальной транспортной системы штата. Многие из основных отраслей промышленности штата полагаются на железнодорожную систему для эффективной доставки товаров. Система грузовых железнодорожных перевозок особенно важна для обеспечения эффективных соединений с рынками за пределами государственных границ, по всей Северной Америке и с миром через морские порты на Тихоокеанском и Атлантическом побережьях, а также через Великие озера.Железная дорога предоставляет грузоотправителям критически важные возможности с точки зрения доступа к рынку, экономичности перевозок и обслуживания. В Миннесоте 4 444 маршрутных мили железных дорог, обслуживаемых 21 железнодорожной компанией.

Нефть по железной дороге / Исследование повышения безопасности железнодорожных перевозок

Законодательное собрание Миннесоты в 2014 году поручило Министерству транспорта Миннесоты провести исследование улучшений переходов между автомагистралями и железными дорогами для железнодорожных коридоров, перевозящих единичные составы сырой нефти и других опасных материалов.Законодательный орган также выделил 2 миллиона долларов на реализацию мер по повышению безопасности на этих переездах, особенно вдоль железнодорожных коридоров. Предполагается, что эти ассигнования пойдут на установку примерно 10 менее затратных усовершенствований переходов классов.

Выбор проекта безопасности железнодорожных переездов

Безопасность участников дорожного движения на более чем 4000 железнодорожных переездов в Миннесоте за последние десятилетия повысилась. В начале 1990-х годов на железнодорожных переездах в Миннесоте происходило более 100 автомобильных аварий в год.В настоящее время в штате регистрируется около 45 аварий в год, из которых пять со смертельным исходом. MnDOT контролирует переходы на всех автомагистралях, хотя только 5 процентов переходов проходят на автомагистралях штата.

Исследователи создали новую модель выбора железнодорожных переездов для повышения безопасности. Стратегия, основанная на оценке рисков, адаптированная на основе новаторского подхода MnDOT к безопасности шоссе, позволила MnDOT разработать план модернизации железнодорожного переезда, основанный на рисках травм и смерти на переездах по всей Миннесоте.См. Отчет о выборе проекта обеспечения безопасности железнодорожных переездов.

Рельс пассажирский

Amtrak Empire Builder service

В настоящее время в Миннесоте действует единственное действующее междугороднее пассажирское железнодорожное сообщение - Amtrak’s Empire Builder, которое обеспечивает обслуживание между Чикаго и пунктами на запад.

Городские побратимы-Милуоки-Чикаго междугородние пассажирские железнодорожные перевозки

В настоящее время ведутся работы по реализации второго пассажирского поезда, курсирующего в оба конца по маршруту Empire Builder, с целью повышения мобильности и увеличения числа надежных маршрутов между Миннесотой и Иллинойсом при минимизации капитальных вложений.

Государственный план грузовых и пассажирских железных дорог

Первый Комплексный план развития грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок на уровне штата Миннесота (принятый в феврале 2010 г.) определяет несколько региональных коридоров для возможного будущего междугородного пассажирского железнодорожного сообщения, которое свяжет города-побратимы с удаленными районами Большой Миннесоты и верхнего Среднего Запада.

Железнодорожный транспорт

Услуги железнодорожного транспорта обычно работают в городских районах и обычно обслуживают пассажиров, путешествующих на работу и с работы.Легкорельсовый транспорт (LRT) обычно работает с частыми остановками на расстоянии от полумили до одной мили в плотной городской среде со скоростью от 20 до 50 миль в час, с регулярным и непрерывным ежедневным обслуживанием. Пригородные железнодорожные перевозки обычно соединяют городские центры с населением пригородов на умеренных расстояниях с более широким расстоянием между станциями от 2 до 5 миль, более высокими скоростями от 30 до 70 миль в час, а услуги сосредоточены на обеспечении поездок на работу и с работы в часы пик в будние дни. Примеры в Миннесоте включают Hiawatha LRT и Northstar Commuter Rail.

Грузовые железные дороги и размер экипажа

Положение о политике в области грузовых железнодорожных перевозок : Законодатели не должны законодательно предписывать численность экипажа из двух человек, как это предусмотрено в Законе о безопасных перевозках 2019 года. Эти усилия перевернут десятилетия конструктивных коллективных переговоров и подрывают способность отрасли конкурировать в быстро меняющемся транспортном пространстве.

СКАЧАТЬ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ


Состав бригады - особенно количество людей в локомотиве - всегда определялся путем коллективных переговоров, давнего процесса, используемого железными дорогами и железнодорожными работниками для переговоров о заработной плате, льготах и ​​правилах работы, а не законодательством.Текущие законодательные усилия, требующие, чтобы экипаж состоял как минимум из двух человек, не имеют обоснования безопасности; игнорировать безопасное и успешное использование экипажей из одного человека, которое десятилетиями происходило на некоторых грузовых железных дорогах США, а также в системах пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок по всему миру; разрушить десятилетия конструктивных коллективных переговоров между руководством железнодорожного транспорта и железнодорожниками; и подорвать способность сектора конкурировать с менее благоприятными для климата видами транспорта.

После пяти лет анализа Федеральное управление железных дорог (FRA), национальное экспертное федеральное регулирующее агентство, которому Конгресс наделил полномочиями устанавливать национальные стандарты во всех областях безопасности железных дорог, оценивало этот вопрос в прошлом и никогда не регулировало движение поездов. размер экипажа.FRA даже зашло так далеко, что отменило предложение, требующее наличия двух человек в кабине локомотива, сделав вывод о том, что федеральное регулирование размера экипажа не требуется. Благодаря предшествующему техническому прогрессу грузовые железные дороги и профсоюзы сократили численность экипажей с пяти до трех до двух человек. Это сокращение совпало с повышением безопасности во всей отрасли, особенно в случае инцидентов, вызванных ошибкой человека.

Размер экипажа не является проблемой для безопасности.

Безопасность была и всегда будет наивысшим приоритетом для железных дорог.Нет данных, показывающих, что бригады из двух человек безопаснее, чем бригады из одного человека. Переход на одного члена бригады в кабине локомотива уже происходит, как за рубежом, так и внутри страны, и уже доказал свою успешность. В Соединенных Штатах операции с одним человеком в кабине локомотива распространены на различных железных дорогах:

  • Пассажирские и пригородные железные дороги, такие как Metropolitan Rail Corporation (Metra) в Чикаго, региональный пригородный транспорт штата Мэриленд (MARC) в Мэриленде и железнодорожный экспресс Вирджинии (VRE) в Вирджинии.
  • Короткие линии и региональные грузовые железные дороги, такие как Bay Line Railroad, Heart of Georgia Railroad и Portland & Western Railroad, и это лишь некоторые из них. Indiana Rail Road уже почти 20 лет безопасно эксплуатирует бригады, состоящие из одного человека, на двух из каждых пяти поездов.

На международном уровне использование локомотивных бригад из одного человека является преобладающей практикой на многих железных дорогах:

  • Страны Европейского Союза с наиболее строгими системами регулирования, включая Германию, Францию, Швецию и Соединенное Королевство, работают преимущественно с одним человеком в кабине локомотива.
  • В Австралии и Новой Зеландии бригады из одного человека обычно используются в грузовых железнодорожных операциях.

Современные операционные модели, рекордные инвестиции и достижения в области технологий изменили методы работы железных дорог. Например, спасательная технология под названием Positive Train Control (PTC), которая отслеживает ограничения скорости, связь и отслеживает сигналы для предотвращения определенных столкновений поездов и сходов с рельсов, вызванных человеческими ошибками, была полностью развернута на грузовиках и пассажирских линий.Это нововведение делает ненужными обязанности кондуктора в кабине. В результате кондукторы могут быть переброшены для поддержки движения поездов с земли. Бригады из одного человека будут присутствовать только на линиях с поддержкой PTC и там, где это имеет смысл.

Коллективные переговоры обеспечивают безопасность, позволяя железным дорогам модернизировать свою рабочую силу.

Укомплектование железнодорожным персоналом было предметом коллективных переговоров и должно оставаться таким же. Любые изменения в соглашениях относительно численности экипажа уже являются предметом существующих законодательных процессов коллективных переговоров в соответствии с Законом о труде на железных дорогах.

Сегодня кондукторы грузовых поездов работают на локомотивах, хотя большая часть их работы выполняется на земле. Большинство обязанностей кондуктора - например, осмотр поезда и подготовка его к поездке - выполняются до того, как поезд покинет железнодорожную станцию. Во время движения поезда кондуктор помогает машинисту в кабине локомотива, подавая сигналы, получая и записывая разрешения на движение поездов от диспетчеров. PTC может выполнять эти задачи в кабине, делая излишними обязанности проводника в кабине и снижая вероятность ошибки, связанной с человеческим фактором.

В рамках своего предложения по коллективным переговорам железные дороги класса I планируют переместить некоторые проводники из кабины в наземную позицию. В этой роли эти кондукторы будут продолжать выполнять все наземные обязанности сегодняшних проводников кабины на определенной территории, а не в отдельном поезде. Такой переход может обеспечить более быстрое и эффективное реагирование на потребности в обслуживании по всей сети и может повысить безопасность. Эти предлагаемые изменения также могут принести пользу железнодорожникам.Сегодня кондукторы часто проводят много ночей вдали от дома и работают по непредсказуемому графику. Наземная должность может обеспечить более предсказуемую, последовательную и более качественную должность, как и многие другие железнодорожные служащие, такие как связисты и рабочие по ремонту путей.

Железные дороги должны быть способны вводить новшества и конкурировать.

Долгосрочная жизнеспособность грузовых железнодорожных перевозок зависит от способности отрасли адаптироваться и конкурировать в быстро меняющемся транспортном секторе.Технологии и современные модели кадрового обеспечения делают грузовые железные дороги более безопасными, эффективными и производительными. Требование о численности экипажа помешает достижению этой цели и перенаправит движение с железнодорожного на грузовые автомобили, которые менее расходуют топливо, создадут заторы и нанесут дальнейший ущерб национальной системе автомобильных дорог.

Конгресс должен отвергнуть законодательные меры, требующие наличия как минимум двух человек в бригаде поезда, и вместо этого поощрять инновации. Частным грузовым железным дорогам должно быть разрешено в партнерстве с железнодорожными работниками определять операционные модели, наиболее способствующие оптимальной безопасности и производительности.Федеральные предписания, не имеющие эмпирического обоснования, не должны становиться законом. Железные дороги привержены добросовестным переговорам по вопросам, включая внедрение новых технологий и операции по обучению, которые максимизируют преимущества безопасности и эффективности, со своими сотрудниками на форуме, на котором эти вопросы исторически решались.

Чего действительно хотят пассажиры: оценка ценности железнодорожных инноваций для улучшения впечатлений

Основные моменты

Шкала «лучший-худший» использовалась для ранжирования десяти характеристик посредством онлайн-опроса.

Автоматическая компенсация для задержанных или отмененных поездов была выбрана лучшей функцией.

Возможность предварительного заказа спецслужб была признана худшим вариантом.

Результаты показывают, каким технологическим инновациям следует уделять первоочередное внимание.

Реферат

Технологии могут предоставить более актуальную информацию и индивидуальные услуги для пассажиров поездов и, следовательно, улучшить впечатления от поездок по железной дороге.Однако отсутствует информация о том, какие инновации и услуги предпочитают путешествующие люди. Целью этого исследования было понять значение, которое пассажиры придают технологическим инновациям для улучшения общего впечатления от поездки. Для оценки того, как пассажиры ( N = 398) оценивают различные характеристики системы, предложенные для улучшения качества обслуживания пассажиров в Великобритании, было разработано совместное аналитическое обследование, основанное на шкале предпочтений «лучший-худший». Результаты показывают, что автоматическая компенсация за задержанные или отмененные поезда была оценена наиболее высоко, а возможность предварительного заказа специальных услуг оценивалась как наименьшая ценность из набора из десяти функций.Дополнительные результаты включают сегментацию ответов по типу пассажиров (пассажиры, бизнес и отдых), а также сходства и различия в ответах общественности и тех, кто работает непосредственно в железнодорожной отрасли. Выводы, полученные в результате этого исследования, позволяют предположить, каким функциям следует уделять первоочередное внимание для улучшения впечатлений от путешествий по железной дороге.

Ключевые слова

Совместный анализ

Наилучший-худший масштаб

Пользовательский опыт

Инновации

Железнодорожный транспорт

Пассажирский

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2019 Автор (ы)Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Роль управления транспортными системами и эксплуатации в обеспечении жизнеспособности и устойчивости: учебник - планирование операций

В этом разделе выделены девять ключевых элементов - «основы» - для управления и эксплуатации транспортных систем способами, поддерживающими жизнеспособность и устойчивость. Многие мероприятий, описанных в основах, уже часть передового опыта транспортного агентства, но не может применяться как часть более комплексного и сбалансированного подхода к продвижению устойчивости и удобства на транспорте операции.Стратегии M&O редко применяются изолированно, и подходы, основанные на фундаментальных принципах, должны быть объединены чтобы максимизировать выгоды для сообществ.

Основы:

  • Работайте, чтобы служить приоритетам сообщества.
  • Увеличить возможности для безопасной и комфортной ходьбы и езда на велосипеде.
  • Повысьте качество транзита.
  • Поддержка надежного и эффективного передвижения людей и товары.
  • Управляйте спросом на поездки.
  • Предоставьте информацию для поддержки выбора.
  • Поддержка размещения.
  • Используйте сбалансированные меры производительности.
  • Совместная работа и широкая координация.

Каждый из этих принципов описан ниже, а также конкретные примеры их применения в разных сообществах в США и за рубежом. Индивидуальные M&O стратегии, указанные в этих разделах, являются примерами передовой опыт, но не полностью исчерпывающий и не ранжированный в любом порядке приоритета.

Действовать, чтобы служить приоритетам сообщества

Выбор и реализация стратегий M&O должны реагировать на приоритеты сообщества, отражая цели и задачи транспортной системы и ее более широкий контекст, выраженный в процессе планирования. Эти цели служат основой для суждения о том, что считается успешная работа транспортной системы. Сосредоточив внимание о приоритетах сообщества, эксплуатации транспортных систем может помочь сообществу достичь его более широких целей.

Методы объединения сообщества Приоритеты в деятельности

  • Включить операционные соображения в процесс планирования.
    Учет операционных стратегий при планировании процесс гарантирует, что стратегии синхронизируются с долгосрочными планы на сообщество.
  • Используйте контекстно-зависимые решения.
    Этот подход ориентирован на адаптацию дизайна к сообществу. потребности; операции могут быть частью этого процесса как хорошо.
  • Проведение общественных мероприятий вокруг предлагаемые операции изменения и сбор сообщества обратная связь до и после, чтобы направлять будущие изменения.


Контекст является важным фактором при определении того, как управлять системой.Как работает проезжая часть, должно зависеть частично из-за его характера - например, крупный городской магистраль, центральная улица городка, районная улица, и каждая живописная сельская дорога будет иметь разные характеристики, рабочих скоростей и степени акцента на таких элементах как интеграция разных режимов.

Этот подход работает параллельно с идеей контекстно-зависимой дизайн, предусматривающий проектирование транспортного средства с учетом подумайте, как объект впишется в его общий контекст (физические, эстетические, исторические и т. д.). Как и в случае с этим подходом, в приложении должна быть определенная гибкость традиционных стандартов эксплуатации автомобильных дорог и признания что системы можно безопасно эксплуатировать во время реагирования к более широким целям сообщества.

Например, Комитет транспорта столичного округа (CDTC) в Олбани, штат Нью-Йорк, установила перегрузку принципы управления как часть городского транспорта план и его процесс управления перегрузкой (CMP).CDTC считает то, чего хотят жители региона - как сформулировано в региональном видении и как выражено через резидентов участие в исследованиях на уровне коридоров и проектов - необходимо помочь определить, как управление перегрузкой применяется в область, край. Ключевым элементом этого является решение региона для реализации стратегий управления спросом и операционных стратегии до расширения мощностей при решении региональных скопление.В фокусе M&O -
также под влиянием опроса общественного мнения CDTC завершен с помощью опросов и участия общественности. CDTC обнаружил, что общественность хочет больше велосипедных, пешеходных и других улучшений и что надежность времени в пути (которую часто можно решить через стратегии M&O) - самая важная перегрузка вопрос для путешественников в регионе.

Работа на дорогах должна рассматриваться из нескольких перспективы: функция улицы в пределах общая транспортная система, ее пользователи и сообщества через который он проходит.Город Пасадена, Калифорния, разрабатывает контекстную систему классификации улиц чтобы планировщики и операторы могли легко идентифицировать подходящие дорожные покрытия для контекста и функции проезжей части. Эта система основана на давнем
программа успокоения движения в микрорайонах за счет городская программа управления дорожным движением. Программа опирается на охват районов для выявления местные проблемы и выработать консенсус по решениям.В признание того, что улучшения в одном районе могут подтолкнуть трафик из одного квартала в другой, программа теперь расширяется, чтобы использовать подход с несколькими районами к управлению трафиком для улучшения интерфейсов между местные жилые улицы и главные улицы.

Программа Neighborhood Greenways

Портленд, Орегон

Для достижения целей города по увеличению количества велосипедов режим совместного использования, Портлендское бюро транспорта (PBOT) разработала сеть «соседских greenways »(или« велосипедные бульвары »).Зеленые дороги микрорайона используют существующие малодорожные местные дороги для создания качественных велосипедных и пешеходных объекты, связывающие жилые районы со школами, парками, и бизнес. В этой программе использовались относительно недорогие Стратегии M&O для преобразования существующих улиц в сеть мультимодальных объектов, способствующих активному транспорт и благоустройство района.

Исследования, проведенные на сегодняшний день, показывают, что зеленые дороги хорошо принимаются по соседству, увеличьте количество велосипедных и пеших прогулок, и отвлекать минимальное количество сквозного трафика на близлежащие местные улицы.

Для получения дополнительной информации: http://www.portlandonline.com/transportation/index.cfm?c=50518.

Источник фото: Райсман Г., ПБОТ


Примеры контекстов и приоритетов

сельская местность
  • При поездках между городами приоритетами могут быть безопасность и последовательные дорожные работы для личных автомобилей и грузовики, так как эти режимы часто являются ключом к мобильности в контексте.Акцент также может быть на балансировке проезжей части. безопасность и эффективное грузовое движение с экологической защита и сохранение живописных видов для привлечения туристов.
  • В малых городах приоритеты могут быть более целенаправленными по уравновешиванию потребностей сквозного и местного трафика, используя такие стратегии, как управление доступом, согласование сигналов светофора, и кольцевые развязки для эффективного проезда транспортных средств, пока все еще позволяя безопасное и удобное движение пешеходов и сохранение местного характера.Сообщества также могут быть озабочены предоставлением большего количества вариантов транспортировки в местные жители через транзит и междугородние перевозки автобусные перевозки.

Программа безопасности пешеходов

Округ Майами-Дейд, Флорида

Округ Майами-Дейд имеет один из самых высоких показателей количество погибших пешеходов на душу населения в крупном мегаполисе регионы.Для борьбы с этим в округе недавно были реализованы комплексная программа повышения безопасности пешеходов по восьми аварийным коридорам. Программа ориентирована по немедленному внедрению недорогих и средних лечения, включая несколько стратегий M&O; в результате общая стоимость программы была меньше чем 1,1 миллиона долларов. Данные до и после сбоя вместе целевые коридоры показывают, что пешеход падает снизился более чем на 40 процентов после внедрения.

Источник: Университет Флориды, пешеходная улица Майами-Дейд. Проект обеспечения безопасности: Заключительный отчет о реализации этапа II и резюме, август 2008 г.

Городские и пригородные зоны
  • В городских центрах приоритеты обычно включают более широкий диапазон режимов, часто с большим упором на поддержку транзит, пешеходы и велосипеды, а также облегчение совместного использования модальные варианты, такие как совместное использование автомобилей и велосипедов.
  • На основных артериях и в центрах деятельности, чел. движение, а не движение автомобиля, может быть в центре внимания, с такими стратегиями, как TSP и управление парковкой ключевые роли.
  • Жилые кварталы и центры городов могут иметь другая модальная иерархия с приоритетом пешеходов и велосипедисты над автомобилями. Операционный приоритет может быть препятствием для движения, чтобы помочь сохранить тихие, безопасные улицы в жилых кварталах или поощрять больше пешеходов в центрах городов, чтобы поддержать Местные предприятия.
  • На автострадах, особенно там, где увеличивается пропускная способность слишком затратны или занимают много места, акцент может быть сделан на поощрении более высокая загруженность транспортных средств, что позволяет загружать дороги перевозить больше людей в периоды пиковой нагрузки. Это может быть достигается путем объединения более типичных стратегий управления проезжей частью с управлением спросом и управляемыми полосами. Управляемые полосы представляют собой набор полос, на которых оперативные стратегии проактивно внедряются и управляются в ответ на меняющиеся условия, в том числе за счет использования дорожных цен (например,г., высокая заполняемость платные полосы) и / или ограничение проезда транспортных средств полосы движения (например, для многолюдных транспортных средств, скоростных или грузовых автомобилей) переулки).

Увеличьте возможности для безопасной, удобной ходьбы и Велоспорт

Пешие прогулки и езда на велосипеде - залог устойчивого развития и устойчивого развития. благоустроенность. Эти режимы недорогие и широко доступны. Эти режимы обеспечивают множество экологических преимуществ: они экологически чистые режимы, требования к их инфраструктуре менее интенсивны, чем другие режимы, и их часто можно поддерживать через существующую инфраструктуру.Прогулка и езда на велосипеде также обеспечивают множество преимуществ для общества: они вносят свой вклад для здоровья людей, поощрять социальное взаимодействие это укрепляет сообщества и поддерживает жизнеспособность торговые районы и микрорайоны.

Green Light for Midtown и New Pedestrian Площадки в Нью-Йорке

Расширение возможностей для ходьбы и езды на велосипеде может также включать в себя распознавание ситуаций, в которых эти Режимы являются или должны быть доминирующими.Это может сделать, чтобы привлечь больше пешеходов и велосипедистов или решить проблемы с и без того большим количеством этих режимы. Ярким примером этого является 2009 г. создание пешеходных зон на Таймс-сквер и Геральд Площадь в Нью-Йорке, построенная под Зеленый свет для проекта Midtown.

Проект был направлен на повышение безопасности, мобильности, и благоустроенность вдоль Бродвейского коридора, который делит пополам знаменитую Таймс-сквер.Коридор пострадал от ненадлежащих пешеходных объектов, которые часто приводили людям, идущим по улицам, длинным переходам и многоногие перекрестки и непонятное движение узоры. Для решения этой проблемы Департамент транспорта Нью-Йорка удалил движение автотранспорта с Бродвея на Таймс-сквер и Геральд-сквер, согласованно с другими транспортными потоками изменения времени подачи сигналов, геометрии проезжей части, пешеходного перехода сокращения и изменения правил парковки.В новые пешеходные зоны, разнообразный городской пейзаж Были внедрены улучшения.

Оценки проекта показали, что год спустя:

  • Скорость движения автомобилей в большинстве направлений улучшена на 3–17%, в том числе на транзитные автобусы.
  • Безопасность была значительно улучшена для всех пользователей, благодаря количество травм пешеходов снизилось на 35%, все дорожное движение травматизм снизился на 63 процента, пешеходов - на 80 процентов. идет по проезжей части на Таймс-сквер.
  • Пешеходные объемы составляли от шести до одиннадцати процентов выше в двух квадратах.

Источник: Департамент транспорта Нью-Йорка, Зеленый свет для Мидтауна Отчет об оценке, январь 2010 г.

В то время как базовая инфраструктура для поддержки ходьбы и езды на велосипеде - такая как тротуары, велосипедные дорожки и дорожки общего пользования - важно, привлекательность и функциональность этих режимов сильно зависит от управления и работы транспортная система.Например, время сигнала светофора определяет количество времени, которое пешеходы должны пересекать улиц и сколько времени им придется ждать перед переходом. Сигналы обратного отсчета пешеходов уменьшают путаницу и помогают пешеходы лучше выбирают переход, информируя пешеходов количества секунд, оставшихся для безопасного перехода улицы. Наряду с улучшением инфраструктуры, например расширением тротуаров, пешеходные убежища в срединных участках и хорошо продуманные повороты полосы скольжения (смещение полосы поворота на пересечении с пешеходное убежище), сигналы обратного отсчета пешеходов могут помочь сделать ходьбу более безопасной и привлекательной.Точно так же включение петли велосипедного детектора при срабатывании сигналов обеспечивают велосипеды смогут безопасно пересекать перекрестки без неоправданное ожидание, особенно в непиковые периоды.

Трубчатые желоба
в городе Слейтер, штат Айова,

Прямоугольное быстрое мигание
маяк на пешеходном знаке


Некоторые ключевые стратегии, связанные с M&O, для продвижения ходьбы и велосипедных:

  • Traffic Calming — Комбинация M&O и физических мер для поощрения более низких скоростей и уменьшить объемы движения, что улучшит пешеходные и безопасность велосипедиста.Снижение ограничения скорости
    в сочетании с улучшенными пешеходными переходами, велосипедными дорожками или полосой общего пользования разметка велосипедов, управление уличной парковкой, указатели, и принуждение может помочь создать визуальные подсказки, которые определяют области, требующие
    более низкие скорости и дополнительная осведомленность о проезжей части, не являющейся водителем пользователей.
    Департамент транспорта штата Айова протестировал различные недорогие успокаивающие средства. в сельских общинах, чтобы замедлить движение на основных дорогах когда они вошли в сообщества.Стратегии, которые показали наибольшее влияние на скорость движения оказала обратная связь по скорости знаки (знаки, измеряющие и отображающие фактическое приближение скорости), цветное покрытие, обозначение скорости на тротуаре, и создание центральных медиан с трубчатыми каналайзерами (столбы). 18
  • ITS Technologies —По сигналу перекрестки, время светофора и обратный отсчет пешеходов сигналы могут иметь важное значение для того, чтобы люди безопасно ходить или ездить на велосипеде по улицам.При несигнальном перекрестки, прикреплены прямоугольные быстрые проблесковые маячки к пешеходным знакам могут предупредить автомобилистов о присутствии пешеходного перехода или подготовка к переходу. Когда пешеход активирует
    система, либо с помощью кнопки, либо путем обнаружения от датчика, огни начинают мигать, предупреждая автомобилисту, что пешеход находится в непосредственной близости от пешеходного перехода.
  • Complete Streets - Завершенные улицы спроектированы и эксплуатируются для обеспечения безопасного доступа и мобильности для пользователей транспортных систем любого возраста и уровня подготовки, включая пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и людей пользователи транспорта.Стратегии M&O играют важную роль роль в помощи сообществам в реализации полных улиц политики после их принятия и могут предоставить дополнительные варианты, когда изменение инфраструктуры невозможно из-за физических или финансовых ограничений. Стратегии M&O например, последовательность сигналов светофора, которые оптимизированы для скорости движения транспорта или велосипеда, а не для автотранспорта скорости могут помочь повысить мультимодальную эффективность при полной улицы и отличить их от окружающих автоориентированных улицы.
  • Безопасный путь в школу -Безопасный Программы Routes to School, реализуемые школьными округами и местные органы власти, поощряют детей ходить и велосипед в школу через сочетание образования, информационно-пропагандистская деятельность и улучшение инфраструктуры. Стратегии M&O можно эффективно использовать для разграничения школьных зон, оповещения автомобилистов к присутствию детей, и создать среду что способствует мультимодальной безопасности и доступности.Стратегии включить световозвращающие школьные знаки пересечения, сменные знаки сообщения и знаки обратной связи скорости, тротуар школьной зоны разметка, пограничная охрана и студенческие патрули, доступные пешеходные сигналы и пешеходные переходы с высокой видимостью. FHWA предоставляет финансирование и ресурсы для организации «Безопасный путь в школу»; некоторые государственные и местные органы власти предоставляют дополнительную поддержку и финансирование.
  • Прокат велосипедов —Эти программы предоставить общественные велосипеды на док-станциях в различных локации по всему городу, доступны по запросу пользователям.Пользователи могут забрать велосипед на станции рядом с их происхождение и вернуть его на любой станции в системе. Смарт-карты или платежные киоски используются для получения доступа к велосипеды. Запущено несколько программ обмена велосипедами в Соединенных Штатах за последние несколько лет, с одним из самых успешных в Вашингтоне, округ Колумбия, и соседних Арлингтон, Вирджиния. После пилотной программы по демонстрации реализуемость модели, был запущен Capital Bikeshare в сентябре 2010 г. и по состоянию на апрель 2011 г. насчитывало более 110 станций, 1100 велосипедов, 10700 участников, более 300000 проехали едет.Несколько других крупных городов США запустили велосипедную программы обмена, включая Чикаго, Бостон, Миннеаполис, Денвер, Де-Мойн, Майами и Сан-Антонио.

Сан-Антонио B-Cycle

Сан-Антонио B-Cycle был недавно запущен с 140 велосипеды в 14 точках, расположенных по всему центру города области. Физические лица могут приобрести 24-часовой, 7-дневный, или годовое членство.Программа реализована чтобы улучшить выбор путешествий, сэкономить на командировочных расходах, сократить путешествовать на автомобиле и поддерживать здоровый образ жизни, часть реализации Стратегической Транспортный план и план действий по борьбе с изменением климата. Из запуск программы 28 марта 2011 г., по 10 мая 2011 г. совершено 4357 велосипедных поездок. через программу.

Для получения дополнительной информации: http: // sanantonio.bcycle.com.

Повысьте качество транзита

Улучшение выбора путешествий за счет повышения привлекательности и эффективность общественного транспорта является центральным компонентом сделать сообщества более пригодными для жизни и устойчивыми, особенно в более компактных городах и поселках, где может работать транзит рентабельно. Преимущества транзита для сообществ многочисленны. Транзит помогает сократить поездки и заторы на транспорте, что приводит к меньшему количеству критериев выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов.Для физическим лицам, использующим транзит вместо автомобиля, экономит расходы на топливо и парковку, а также снижение износа транспортных средств. Когда водители могут уменьшить количество владельцев автомобилей в результате транзита и другие варианты транспортировки, экономия домохозяйств может быть существенным. Использование общественного транспорта вместо вождения может снизить стресс у путешественников, улучшив их общее качество жизни. Для сообщества общественный транспорт повышает социальную справедливость за счет обеспечения мобильности и доступности для физических лиц которые не могут управлять автомобилем или имеют ограниченный доступ к транспортному средству.В более крупном масштабе, уменьшая перегрузку и увеличивая загруженности транспортных средств, транзит может помочь сообществам избежать дорогостоящее расширение проезжей части.

стратегии M&O могут улучшить опыт транзитных поездок и помочь сделать транзит более конкурентоспособным по сравнению с частными автомобилями. В контексте M&O автобусный транзит часто является ключевым фокус, потому что он работает в смешанном трафике или общих правах пути.

Стратегии M&O для транзита можно разбить на несколько категории.

Дорожные работы , обеспечивающие транзит транспортных средств для более эффективной и надежной работы в и вокруг общего движения. Стратегии включают:

  • Приоритет транзитного сигнала (TSP): сигналы можно программировать так что, когда автобус приближается к перекрестку, он получает зеленый свет раньше или свет остается зеленым немного дольше сократить время ожидания на перекрестках. TSP может улучшить своевременную производительность и снизить общий пробег время для маршрута без заметного прерывания сигнала операции для общего движения.ТСП можно привязать к автобусу расписания, так что приоритет предоставляется только автобусам, идущим за.
  • Переходы из очереди: переходы из очереди являются полосами правого поворота или отдельными полосы только для автобусов на перекрестках, которым присвоен зеленый свет перед другими полосами движения, чтобы автобус мог проехать перекресток перед общим движением.
  • Автобусы на обочине: на автомагистралях эта стратегия позволяет автобусы для использования обочин с твердым покрытием в качестве полосы движения, когда движение медленный.Эта стратегия используется уже почти два десятилетия. в Миннеаполисе-Ст. Пол, Миннесота, столичный округ и исследование маршрутов с использованием плеч обнаружил, что наездник на этих маршрутах выросла на 9,2 процента, хотя в целом пассажиропоток системы снизился на 6,5 процента. 19

Автобусная система с ограниченными остановками Metro Rapid

Лос-Анджелес, Калифорния

Метро Лос-Анджелеса имеет систему скоростных автобусных линий. с ограниченными функциями BRT, которые улучшают обслуживание по сравнению на регулярные автобусы.Метро использует операционные стратегии для увеличения времени в пути на автобусе (за счет сокращения задержек) и сделать сервис более привлекательным для новых райдеров. Эти стратегии включают:

  • Приоритет транзитного сигнала на светофоре.
  • Меньше остановок и более частое обслуживание.
  • Составление расписания на основе пробега, поэтому у гонщиков нет свериться с графиками.
  • NextBus с информацией о прибытии в реальном времени на каждом останавливаться.
  • Ровная посадка в автобусы с низким полом.
  • Структура маршрута, которая делает маршруты максимально простыми и по возможности прямолинейный, чтобы облегчить райдерам понять, куда ходят автобусы.

Результатов:

  • сокращение времени в пути на 23-28%, без влияния на время в пути нетранзитных транспортных средств
  • Увеличение количества пассажиров на 38-42%, треть из них новые райдеры
  • Пассажирские субсидии за милю снизились с 0 долларов.18 до 0,15 доллара США, а количество пассажиров на милю дохода увеличилось с 51 до 59,7.

Для получения дополнительной информации: http://www.metro.net/projects/rapid/.

Операции транзитной системы , относящиеся к операции с транзитными транспортными средствами напрямую и как они взаимодействуют с транзитными пользователями. Стратегии в этой области направлены на оптимизацию операции, чтобы сделать транзитные перевозки более удобными для пассажиров и системный оператор.Некоторые распространенные техники для при этом включаются системы автоматического определения местоположения транспортного средства (AVL). и сопутствующее программное обеспечение, отслеживающее местонахождение транспортных средств и помочь диспетчерам и водителям поддерживать маршрут и расписание приверженность. Другие стратегии включают:

  • Улучшенные способы оплаты : Более быстрые способы оплаты ускорить посадку в транспортное средство и может помочь автобусам вовремя производительность, а также упрощение сбора платы за проезд.Эти методы включают сбор платы за проезд, который собирает тарифы на вокзале перед посадкой пассажира и подтверждение оплаты системы, требующие от пассажиров наличия действующего билета или пройти выборочную проверку. Многие системы теперь используйте смарт-карты, значение которых может быть загружено в человека или через Интернет, и некоторый международный транзит теперь в системах также предусмотрена возможность оплаты по телефону.Смарт-карты в частности предлагают возможность работать с несколькими поставщиками услуг транзита, упрощающими переводы для транзитных пользователей и расширения их доступа к большему количеству систем. Карты также могут быть связаны с другими видами транспорта, такими как как каршеринг. Для устранения затрат и связанных с этим задержек со сбором платы за проезд некоторые более мелкие системы выбрали чтобы сделать их обслуживание бесплатным, уменьшив таким образом задержки во время посадка, значительно улучшая привлекательность свои услуги.
  • Улучшено согласование расписания движения транспорта: Улучшено координация расписания может помочь улучшить переводы между различные транспортные услуги, сокращающие время в пути и сделать транзит более привлекательным выбором режима. Гладкий, своевременные переводы особенно важны, потому что вне автомобиля время ожидания задокументировано, чтобы восприниматься как нечто большее обременительнее, чем время в пути в автомобиле. 20 Подходы к согласованию включают в себя рабочие маршруты с одинаковые ходы, поэтому они совпадают в определенных точках пересадки, доведение всех маршрутов до остановки в транзитных узлах за 3-5 минут до отправления, или остановка отправления фидерного автобуса до прибытия основного автобуса или поезда.Согласование расписания лучше всего работает там, где есть своевременное выполнение маршруты.
  • Циркуляционные услуги : Эти специализированные транзитные услуги обычно связывают популярные направления в центре города, университетские городки и аналогичные территории. Циркуляционные маршруты и расписания предназначены для того, чтобы их было легко использовать для новичков, часто используют петлевые маршруты и расписания, основанные на движении, которые не требуют от гонщиков свериться с расписанием.Многие в центре города у циркуляторов нет тарифов или берут только минимальные суммы и принимайте различные средства массовой информации. Циркуляционные машины в целом отличительные, брендированные отдельно от других местных транзитные услуги, и часто предоставляются в рамках сотрудничества среди местного транспортного агентства, местного самоуправления, и местные предприятия или бизнес-группы. 21
  • Информация в реальном времени : Предоставляя точную, информация в реальном времени об ожидаемом прибытии автобусов и поезда, системы общественного транспорта могут помочь водителям узнать, когда уехать на вокзал или автобусную остановку, сократив фактическое время ожидания время и минимизировать неопределенность в отношении прибытия, сокращая предполагаемое время ожидания.Информация может быть предоставлена ​​через дисплеи на станциях, Интернет (доступен для смартфона пользователей) и системы текстовых сообщений (для всех мобильных телефоны).
  • Доступ к станциям общественного транспорта и обратно : Мультимодальные перевозки доступ к станциям общественного транспорта и обратно может поддерживаться через пешеходная и велосипедная инфраструктура, что, в свою очередь, может помочь избавиться от необходимости добавлять больше парковок на крупных станциях.Инновационные варианты транспортировки также помогают преодолеть разрыв между транзитными услугами и пассажирами пункты отправления и назначения, например прокат велосипедов, автомобиль совместное использование, совместное использование автомобилей в режиме реального времени и совместное использование небольших автомобили соседства.

Общесистемный приоритет транзитного сигнала

Городская транзитная комиссия г. Сент-Клауд, г. Клауд, Миннесота

Отель St.Облачная городская транзитная комиссия обслуживает небольшой мегаполис в центральной Миннесоте. Следующий успешная пилотная программа, весь светофор система на территории, обслуживаемой агентством, была оборудована с оборудованием ТСП в 2003г.

Оценка найденного за 2005 год:

  • 42% сокращение количества автобусов, опоздавших на более 1,5 минут.
  • Сокращение времени задержки автобусов в пробках на 32% сигналы.

Автобусы лучше справляются с графиком, пассажиры может упростить подключение, а драйверы могут дать у пассажиров больше времени на посадку на остановках, что увеличивает удовлетворенность клиентов системой.

Источник: Метрополитенская транзитная комиссия Сент-Клауда, Transit Заключительный отчет по проекту развертывания приоритета сигнала (TSP), 2005.

Стратегии M&O должны иметь приоритет для высокочастотных, транзит высокой пропускной способности, который во многих населенных пунктах может быть BRT.BRT обычно состоит из ряда стратегий M&O, со специализированными транспортными средствами, движущимися по дорогам или в полосы, чтобы обеспечить более быстрые, надежные и удобные услуга более типичная для легкорельсового транспорта. Когда автомобили BRT проезжают по существующим полосам проезжей части, смешанным с автомобилями, грузовиками, и местных автобусов, скоординированные стратегии M&O особенно важны важный. При согласовании со встроенным светофором система управления и информация о маршруте в реальном времени, например как маршруты скоростных поездов BRT метро Лос-Анджелеса (см. рамку на стр.17) автобусы могут предоставлять более быстрые и надежные услуги не влияя на движение других транспортных средств.

Поддержка надежного и эффективного передвижения людей и товаров

Одна из основных целей стратегии M&O - активно поддерживать эффективную и надежную мобильность людей и товары. Застревать в пробке, особенно в неожиданном задерживает, тратит время и топливо, увеличивает загрязнение воздуха, создает стресс и разочарование для водителей и подрывает своевременность пикапов и доставок.Особенно в перегруженных регионов и коридоров, стратегии M&O применяются стратегически может помочь избежать необходимости в значительном расширении мощностей которые стоят дорого и могут не соответствовать видению сообщества улучшая мобильность людей и товаров и поддерживая повышенная безопасность, качество воздуха, экономическая жизнеспособность региона, и эффективность землепользования.

Для поддержания жизнеспособности и устойчивости важно что стратегии M&O вписываются в контекст сообщества целей и сосредоточиться на полном круге пользователей системы.Этот означает акцент на эффективном перемещении людей и товаров а не просто автомобили и уделяя больше внимания режимы или методы, обеспечивающие безопасное движение для наименьшие затраты с точки зрения экономических, экологических и социальных стоимость и стоимость поездки с разными целями. Например, позволяя транзитным автобусам ездить по обочинам дорог в периоды пиковой нагрузки может помочь максимизировать пропускную способность люди на объекте.Межрегиональные и межгосударственные перевозки и рекреационное движение часто являются ключевыми факторами экономики в регионах, и эти поездки могут занять значительное время в пути выгоды от таких стратегий, как электронный сбор платы за проезд, управление инцидентами и управление рабочей зоной.

Надежность означает последовательность и предсказуемость. времени в пути для людей и товаров. По оценкам более половины заторов, испытываемых путешественниками, составляет вызванные разовыми событиями, такими как погодные условия, рабочие зоны, особые мероприятия, крупные инциденты и чрезвычайные ситуации которые не связаны с общей пропускной способностью инфраструктуры. 22 Предсказуемое и стабильное время в пути высоко ценится все пользователи транспортной системы, от грузовых операторов транзит пользователей к проезжающим автомобилистам. В исследовании 2008 года экономического воздействия дорожно-транспортных происшествий на бизнес используя межштатные автомагистрали Северной Каролины, примерно три четверти предприятий заявили, что надежность отгрузки была очень высокой. важно из-за своевременного производства или инвентаризации процесс. 23 Для индивидуальных путешественников неожиданные заторы на дорогах также может быть дорогостоящим, например, для рабочих, пытающихся добраться до работы вовремя, путешественники пытаются улететь на самолете, или для работающих родителей, которым нужно забрать своих детей в детский сад вовремя, чтобы избежать штрафов за просрочку платежа.

Циркулятор Charm City

Балтимор, Мэриленд

Циркулятор Charm City, запущенный в январе 2010 г. имеет два маршрута, обслуживающих центр Балтимора и поблизости жилые кварталы.Ожидается третий маршрут будет запущен где-то в 2011 году. Бесплатная услуга предназначена у рабочих в центре города днем ​​и у посетителей во время вечерами и выходными. Автобусы ходят каждые 10 минут. по линейным маршрутам, предназначенным для легкого понимания. Маршруты обслуживаются гибридными автобусами с характерными конструкции и все остановки оборудованы в режиме реального времени отображение прибытия автобуса. По состоянию на июнь 2011 г., в среднем за сутки пассажиропоток на двух маршрутах составил 7700 человек, что намного выше первоначального прогнозы пассажиропотока.

Для получения дополнительной информации: http://www.charmcitycirculator.com/.


Источник: Signe Renn and Mjach Designs

Стратегии M&O, направленные на повышение надежности системы также может поддерживать жизнеспособность и устойчивость за счет увеличения безопасность, уменьшение количества инцидентов и сокращение ненужных задержек которые увеличивают загрязнение воздуха и создают отрицательные экономические воздействие на домохозяйства и бизнес.Эти стратегии включают следующее, которое может касаться всех компонентов мультимодального транспортная система:

  • Управление инцидентами и чрезвычайными ситуациями охватывает широкий спектр деятельности, выполняемой профессионалами от служб экстренного реагирования (полиции, пожарной, медицинской), агентства по чрезвычайным ситуациям, операторы транспорта, буксирные компании, агентства по реагированию на опасные материалы, коронеры и другие организации, чтобы подготовиться к для управления и устранения дорожно-транспортных происшествий, а также естественных и техногенные катастрофы.
  • Управление погодой в поездках включает смягчение воздействия на безопасность и мобильность, которое неблагоприятно погодные условия могут иметь на наземном транспорте
    система. Три типа стратегий - рекомендательные, контрольные, и лечение - используются для управления и эксплуатации транспортная система до, во время и после неблагоприятных погода (например, туман, снег, наводнение, торнадо, ураганы) для смягчения воздействия на пользователей системы.
  • Управление рабочей зоной — Рабочие зоны по оценкам, вызывают примерно десять процентов всех заторы на проезжей части. 24 Кроме того, работы по техническому обслуживанию рельсовых систем вызывают неожиданные и часто длительные задержки пассажиров и грузов. Дорожные работы также могут снизить безопасность передвижения. и доступ для пешеходов и велосипедистов. Стратегии для управления воздействиями рабочей зоны включать информацию о путешественниках, установка безопасных ограничений скорости, планы доступа пешеходов, предварительное позиционирование эвакуаторы для быстрого устранения инцидентов, инновационные контракты, обеспечение соответствующего геометрического дизайна для размещения большие транспортные средства и координация рабочих зон на параллельном маршруты.
  • Организация запланированных мероприятий работ минимизировать непредвиденные задержки из-за спортивных мероприятий, концертов, фестивали, съезды и другие запланированные мероприятия, может повлиять на мобильность из-за увеличения количества поездок спрос и, возможно, снижение мощности. Эффективно приспособляя несколько видов транспорта на мероприятие и обратно, транспорт менеджеры могут уменьшить необходимое парковочное место, а автомобилист задержка, вызванная значительным ростом спроса на поездки и может смягчить последствия увеличения спроса на поездки на сообществах рядом с мероприятием 25

Акцент на стратегии M&O для поддержки жизнеспособности И устойчивость

Лансинг, Мичиган

Комиссия регионального планирования округа Три, MPO для города Лансинг, штат Мичиган, пригорода, обнаружил с помощью опросов и другого участия общественности усилия, которые поддерживаются наивысшими приоритетами общества мобильность, сохранение системы и улучшение трафика проходят через перекрестки и на главные улицы, в то время как их самый низкий приоритет - расширение системы.Учитывая эти результаты, MPO выбирает новый подход к M&O это относится ко всем режимам работы в перегруженных коридорах и рассматривает ряд стратегий, в том числе дорожные диеты, успокоение трафика, ИТС, более традиционная организация дорожного движения лечения и стратегии безопасности. MPO также внедрение таких подходов, как переход к непрерывному поток, снижение скорости и сокращение задержек для оптимизации трафик, поддерживая жизнеспособность, устойчивость, и снижение выбросов парниковых газов в основных артериях.

Для получения дополнительной информации: http://www.tri-co.org/.

Помимо повышения надежности, стратегии M&O может также способствовать развитию жизнеспособных и устойчивых сообществ путем способствуя эффективному перемещению людей и товаров по на постоянной основе, помогая сократить ненужные задержки и свести к минимуму расход топлива и затраты. Стратегии M&O, которые улучшают эффективность системы может помочь удовлетворить потребности в поездках в пределах существующий транспортный след, что снижает потребность для проектов расширения проезжей части, которые могут иметь неблагоприятные последствия на окружающие сообщества, такие как увеличение барьеров между районами в развитых районах или красота окружающей среды в более сельской местности.Примеры этих стратегий включают:

  • Повышение эффективности перевозок включает: различные стратегии, направленные на повышение эффективности движения товаров. Например, Канзас-Сити, штат Миссури, Cross-Town Improvement Project связывает грузовик и интермодальные грузовые перевозки с управлением движением системы для координации движения ближнемагистральных грузовиков между распределительными центрами, интермодальными грузовыми объектами, и промышленные и коммерческие производители и приемники.Это сокращает количество перемещений порожних грузовиков в пределах столичный район. 26 Грузовым перевозчикам также выгодны такие стратегии, как взвешивание в движении. и электронный сбор платы за проезд, что сокращает время в пути.
  • Автоматическое взимание платы за проезд снижает задержки водителей на пунктах взимания платы за проезд из-за использования электронных устройства, которые могут взимать плату за проезд, когда водители проходят под датчиками.Плата за проезд по открытым дорогам взимает плату за проезд при нормальной скорости движения. и позволяет водителям вообще обходить пункты взимания платы за проезд. Быстрее сбор платы за проезд вызывает меньше задержек для водителей и снижает загрязнение от неработающих автомобилей. Например, Мэриленд Установлено, что платные дороги уменьшают количество вредных веществ, загрязняющих воздух выбросы от 16 до 63 процентов. 27
  • Адаптивное управление светофором есть разработан для сокращения времени ожидания светофоров до уменьшить задержки и выбросы.Адаптивное управление светофором оптимизирует сигналы вдоль артериальных коридоров в режиме реального времени исходя из условий трафика и пропускной способности системы, используя системы обнаружения и алгоритмы оптимизации. Учиться проведено в 2000 году из пяти городов с адаптивным трафиком развертывания управления сигналом продемонстрировали уменьшение задержки от 19 до 44 процентов. 28 Было продемонстрировано адаптивное управление сигналом в Торонто, Канада. сократить выбросы транспортных средств на 3-6% и расход топлива на четыре-семь процентов. 29 В Лондоне, Англия, TSP была объединена с адаптивным система управления сигналом с результатом от семи до 13 процентов уменьшение задержки автобуса. 30
  • Оборотные полосы, обочины, пандус дозирования, и другие методы активного управления дорожным движением были реализованы для увеличения пропускной способности трафика на сильно загруженные коридоры как альтернатива пропускной способности расширение.Эти улучшения позволяют системе приспосабливать пиковое направление потоков без добавления емкости, которая сидеть неиспользованным большую часть оставшейся части дня. Например, в Гонолулу, Гавайи, артериальная терапия предназначена для поддерживает плавный транспортный поток и включает использование противотока переулки. В Вашингтоне, округ Колумбия, некоторые крупные артерии используют накладные расходы. сигналы и реверсивные полосы для увеличения входящего трафика полосы движения в утренние часы пик и полосы отъезда во время послеобеденный пик.Парковка на улице и стандартная полоса конфигурации используются в непиковые периоды, что позволяет хорошая пешеходная доступность и парковка для местных предприятий и окрестности. Могут быть реализованы несколько стратегий как часть подхода комплексного управления коридорами (ICM). 31

Управление спросом на командировки

Управление и эксплуатация транспортной системы для улучшения жизнеспособность и устойчивость означают не только сокращение ненужных задержки в поездках, но и управление спросом на поездки способами, которые поддерживать больший выбор транспортных средств и более эффективное использование транспортной системы.Управление спросом на перевозки (TDM) включает в себя множество стратегий, которые поощряют путешественников использовать транспортную систему таким образом, чтобы меньше скоплений, улучшает качество воздуха и улучшает качество жизни. TDM охватывает многие аспекты совершения поездок, в том числе:

  • Следует ли совершать поездку (например, на дому).
  • Какой режим использовать (поощряя путешественников менять от вождения до совместного использования, общественного транспорта или пеших прогулок и езда на велосипеде).
  • Когда совершать поездку (поощряя переключение на непиковые нагрузки). периоды).
  • Какой маршрут выбрать (поощряя использование менее загруженных удобства).

TDM обращается к поведению и привычкам в поездках, стремясь повлиять на принятие решений путешественниками до и во время поездки. Городское планирование и дизайн могут дополнить эти стратегии M&O. поощряя развитие, которое сокращает расстояние между пунктов назначения и облегчает доступ во всех режимах.

TDM в сельских рекреационных ситуациях

Национальный парк Глейшер, Монтана

TDM может играть роль за пределами перегруженных городских области. В сельских общинах с большим притоком посетителей, TDM может помочь управлять спросом, чтобы уменьшить воздействие на природную среду и окружающие сообщества при повышении безопасности жителей и посетителей.Национальный парк Глейшер - пример того, как альтернативы могут сделать это. С 2007 года Glacier National В парке действует система бесплатного трансфера, поэтому посетители могут безопасно путешествовать по парку и избегать движения и проблемы с парковкой. В 2003 году в парке создан Красный Велосипедная программа по снабжению парка велосипедов для сотрудников использовать для работы или отдыха. Шаттлы и велосипедный парк имеют расширенный доступ, ограниченный автомобильный выбросы и снижение трафика на 20 процентов.Для За дополнительной информацией обращайтесь к Сьюзан Ло, FHWA, по адресу [email protected]

Коридор озера Вашингтон - Маршрут штата (SR) 520

Сиэтл, Вашингтон

Программа Соглашения о городском партнерстве Министерства транспорта США включает реализацию четырех «Ц»: толлинг, технологии, транзит и удаленная работа / TDM. Одним из получателей финансирования является регион Пьюджет-Саунд, который будет сосредоточен на коридоре SR 520, который соединяет от центра Сиэтла до района Истсайд на озере Вашингтон.Проект предполагает внедрение переменного ценообразования. на SR 520 для поддержания беспрепятственного движения на сквозных полосы движения, льготный или свободный доступ для автомобилей с три или более пассажиров, расширенные автобусные перевозки и информация о мультимодальных путешественниках в режиме реального времени. Проект также включает в себя активную систему управления дорожным движением который будет установлен на SR 520 и I-90, который будет состоят из серии электронного ограничения скорости, полосы движения статус и динамические сообщения подписываются на каждой полосе на мосты SR 520 и I-90 через озеро Вашингтон.

Для получения дополнительной информации: http://www.wsdot.wa.gov/Projects/LkWaMgt/.

Программа вознаграждения пригородных поездов

Атланта, Джорджия

Атланта имеет программу поощрения пассажиров, которая с тех пор 2002 предлагал участникам 3 доллара в день (до 100 долларов). на каждый день они используют альтернативу поездки в пределах последовательный 90-дневный период. Согласно опросу 2003 г., 64 процента участников продолжают использовать альтернативные режимы от 9 до 12 месяцев после программы, даже без стимул.Программа пережила увеличение процент за последние несколько лет, с более чем В 2008 г. зарегистрировались 8 500 человек, что в три раза больше. за 2007 год. Кампания «Чистый воздух» в столице Атланта запускает программу вознаграждений за проезд как часть полного набора мероприятий по управлению спросом на поездки. В целом программа TDM предотвращает более 200000 тонн загрязнения ежегодно в регионе.

Источник: Центр транспорта и окружающей среды, Программа "Деньги для пассажиров" Кампании "Чистый воздух" Обзор: Технический отчет , 2010.

Управление спросом на поездки приносит много пользы сообществам и путешественники. Внедряя выбор и гибкость в транспортная система, TDM уменьшает заторы и улучшает общий транспортный поток.TDM также снижает нагрузку на транспортировку инфраструктуры за счет сокращения использования существующих ресурсов и необходимость расширения мощностей. Уменьшение заторов и общие стратегии VMT от TDM помогают снизить загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов. Наконец, TDM сокращает поездки расходы для физических лиц за счет снижения потребления газа и сокращение времени нахождения в пробках.

Примеры стратегий управления спросом на командировки включают:

  • Программы райдшеринга для популяризации совместного использования автомобилей и ванпулинг.Эта стратегия может включать согласование поездок программа, которая связывает водителей с похожим происхождением, местом назначения, и графики. Работодатели иногда спонсируют ванпулы за счет субсидирования стоимости транспортных средств. Некоторые места также обеспечить зарезервированную стоянку для парковок и ванн. Высокая заполняемость полосы для транспортных средств (HOV) стимулируют совместные поездки с более быстрыми время в пути. ГОРЯЧИЕ полосы предлагают те же преимущества для автопулеров в то же время позволяя транспортным средствам, не предназначенным для совместного использования, платить за использование переулки.
  • Ценовые сигналы , такие как переменная цена платные полосы, стоимость парковки или более высокие тарифы на проезд в пиковый период для перегруженных транспортных систем. Эти стратегии побуждать путешественников использовать режимы с большей загрузкой (например, как в случае с ГОРЯЧИМИ полосами) или перенести поездку на порционные системы с меньшим спросом, будь то поездка в другое время, по другому маршруту или на парковке в другом месте.
  • Другие стимулы для поощрения путешественников снизить потребность в транспортных средствах. Они могут включать субсидии для совместных поездок или транзитных проездных, рекламных акций на основе активности и вознаграждения за проезд, а также предпочтительную парковку для совместного использования транспортных средств. Программы гарантированной поездки домой также могут стимулировать альтернативные способы, облегчая беспокойство о том, что застрял, если путешественник должен задержаться или уехать раньше работать и не может участвовать в своей обычной автобазе, vanpool, или ехать домой транзитом.Программы в целом возместить участникам стоимость проезда на такси или арендованного автомобиля на день, когда они использовали один из этих вариантов, и им нужно было неожиданно вернуться домой в течение дня (например, на больной ребенок).
  • Правила парковки Управление поставкой и использование парковок с помощью таких стратегий, как льготный парковка для машин или каршеринговых машин, а также почасовая ценообразование. Управление парковкой также может уменьшить инфраструктуру расходы за счет уменьшения необходимости строительства парковочных мест, которые стоят дорого и сами по себе не способствуют к жизнеспособности сообщества.Использование существующего парковочного места может получить максимальную отдачу за счет использования общей парковки, где пользователи с запросами на парковку, которые не перекрывают общую парковку много. Например, церковные стоянки можно использовать как автостоянки в течение рабочего дня, когда церковные стоянки требования низкие. Точно так же иногда доступна парковка не сразу видна автомобилистам и загруженности датчики в сочетании с коммуникационными технологиями могут предупреждать и направлять водителей в такие места.
  • Каршеринг - это форма краткосрочного аренда автомобилей, которая дает участникам доступ к размещенным транспортным средствам вокруг сообщества. Транспортные средства могут быть зарезервированы час через смартфон, Интернет или колл-центры. Члены получить доступ к транспортным средствам через смарт-карту, и транспортные средства должны как правило, их возвращают в то же место, где они арендуются из. Каршеринг - альтернатива владению автомобилем в местах, где люди могут использовать альтернативные способы получения по многим или большинству пунктов назначения.Программы позволяют членам сократить использование собственных транспортных средств, сократить количество транспортных средств, которыми они владеют, или исключить транспортное средство собственность в целом. Это снижает затраты на владение автомобилем. для участников, при этом обеспечивая доступ ко всему диапазону вариантов мобильности. Для сообществ каршеринг может помогают уменьшить выбросы и заторы. Программы каршеринга существуют в сообществах по всей территории Соединенных Штатов; в виде на июль 2011 года было 26 программ с более чем 560 000 участники разделяют более 10 000 автомобилей. 32
  • Удаленная работа и гибкий график работы удовлетворить спрос на поездки, исключив поездки на работу или перенос поездок на непиковые периоды. Меньше поездок в пиковый период уменьшает скопление, что улучшает качество воздуха. Эти программы также могут предложить важные преимущества для качества жизни участникам, уменьшив стресс при поездках на работу и позволяя работникам находить баланс между семейными и рабочими потребностями, например, приспособление своего расписания к школьному расписанию.
  • Управление спросом на фрахт включает стратегии, такие как переключение части грузовиков на непиковый время в пути на соответствующих объектах. Метрополис Чикаго В план грузовых перевозок на 2020 год включен анализ альтернативы. где 20 процентов грузового движения было перемещено из утренние и вечерние пиковые периоды и десять процентов были сдвинуты с полуденного пика до ночи. В результате сокращение количества моточасов, по оценкам, принесет примерно 1 доллар.4 миллиарда прямых сбережений в Чикаго столичный бизнес. 33 Эта стратегия была оценена не только значительно уменьшить задержки для коммерческих автомобилей, но также обеспечить толчок региональной экономике. (Примечание: возможность тем не менее, перенести движение грузовиков на непиковые сроки доставки, во многом зависит от того, являются ли грузополучатели доступны для приема грузов в нерабочее время.)
  • Активные перевозки и управление спросом это новая концепция, которая объединяет концепции активное управление дорожным движением и управление спросом на поездки. Это проактивный подход к динамическому управлению и контролю востребованность и доступная грузоподъемность объектов, в зависимости от преобладающих условий движения, с использованием один или комбинация оперативного и прогнозного оперативного стратегии. 34

Управление парковкой 21 века

SFpark and ParkPGH

Информация о парковке в режиме реального времени может помочь сократить поездки задержка и выбросы (и разочарование водителя) за счет уменьшения необходимость водителей кружить вокруг в поисках стоянка. Две недавние программы в этой области: Begun в 2010 году SFpark - это система ценообразования на парковку с учетом спроса. и система управления.Пилотное усилие обеспечивает в реальном времени информация о наличии парковок на улице и вне ее парковка, а также постепенно увеличивает или понижает парковку цены на основе спроса для поддержания минимального уровня наличия парковки. SFpark использует паркоматы которые принимают кредитные карты и приложения для мобильных устройств, текстовые сообщения и электронные табло в помощь повысить эффективность парковки.

Для получения дополнительной информации посетите: http://sfpark.org/.

В центре культурного района Питтсбурга, ParkPGH предоставляет информацию в режиме реального времени о доступных стоянка. Приложение, веб-сайт и телефон для связи номер все позволяют путешественникам получать актуальную информацию о количестве свободных мест во всех ближайших гаражах, данные обновляются каждую минуту через канал из система ворот в каждом гараже.Это облегчает для общественности доступ к культурным учреждениям и может уменьшить задержку поездки и выбросы, избегая ищет доступную парковку.

Для получения дополнительной информации посетите: http://parkpgh.org/.

Предоставьте информацию для поддержки выбора

Управление и эксплуатация мультимодальной транспортной системы для повышения уровня жизни и устойчивости включает в себя обеспечение своевременная и точная информация пользователям системы о транспортировке условия.С более высоким уровнем осведомленности путешественники и грузовые перевозчики могут принимать более обоснованные решения о том, когда или если ехать, какой маршрут выбрать и в каком режиме выберите. Это способствует повышению уровня жизни за счет большей предсказуемости. услуг, больше возможностей избежать задержек и более качественный опыт путешествий. Кроме того, эта информация может сэкономить жизни и снизить травматизм, информируя общественность, когда дорога условия небезопасны и позволяют водителям коммерческого транспорта найти свободные места для парковки на критические периоды отдыха.Предоставление информация о путешественниках, которая помогает пользователям системы избегать заторов и значительно облегчает использование транспорта, пеших и велосипедных прогулок поддерживает экологическую устойчивость за счет сокращения двигателя выбросы транспортных средств и потребности инфраструктуры. Информация для путешественников жизненно важен для управления ростом спроса на поездки на специальные мероприятия и используется, чтобы помочь участникам спланировать свое путешествие перед событие, по пути к событию и после него.Путешественница информация также имеет решающее значение для отвлечения движения или пассажиров во время происшествий, непогоды и зон активной работы.

Информация для путешественников из разных штатов, север / запад Коридор проезда (межштатные автомагистрали 90 и 94)

Автомагистрали между штатами 90 и 94 между Висконсином и Вашингтоном основные коридоры для коммерческих и рекреационных путешествовать. Преобладают экстремальные зимние погодные условия в штатах в этом коридоре представляют значительную операционные и связанные с поездками проблемы.Через Северо-Западный коридор, девять штатов вдоль этот коридор работают вместе для решения общих транспортные вопросы, связанные с управлением движением, информация для путешественников и операции с коммерческими автомобилями по коридорам. К настоящему времени завершенные проекты включают разработка информационного сайта для путешественников для всего коридора (www.i90i94travelinfo.com) и определение общего набора фаз для описания событий (инциденты, погода), на которые согласились все государства использовать для коридора. Раньше в каждом штате были свои собственные фразы, которые сделали обмен информацией между говорится сложнее.

Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) предоставляет обширный веб-сайт, на котором путешественникам данные о транспортном потоке в реальном времени, расчетное время в пути, ожидание раз на популярных маршрутах, а изображения с камер движения обновлены каждые 1.5 минут. WSDOT также управляет телефонной службой 511 который предоставляет контактную информацию для железнодорожных, автобусных, паромных, и операторов авиакомпаний, а также строительства и перевозок информация об инциденте. Вся эта информация находится под управлением с помощью современной программы распознавания речи, которая позволяет звонящим запрашивать конкретную информацию о поездке раз или транспортный поток на определенных автомагистралях. 35 Ниагарская международная коалиция транспортных технологий (NITTEC) предоставляет аналогичный инструмент для путешественников в своем члене юрисдикции в виде региональной транспортной информации Информационная служба.В этом случае партнерские агентства в рамках NITTEC информация о транспорте, чтобы предоставить путешественникам всесторонний обзор региона и более высокий уровень обслуживание клиентов, чем может предоставлять. 36 В Сингапуре путешественники теперь могут получить доступ к информации о мультимодальных поездках. со своих мобильных телефонов с общественным сервисом, известным как MyTransport.SG, предложенный Управлением наземного транспорта.Использование сервисной технологии на основе определения местоположения для обнаружения пользователя местоположение, MyTransport.SG предоставляет информацию об автобусе в режиме реального времени, места для легкорельсового транспорта и автобусов премиум-класса, а также планировщик поездок, показывающий, как добраться до пункта назначения через общественный транспорт. Для автомобилиста также предусмотрены доступность в режиме реального времени на стоянках в ряде областей, камеры трафика в реальном времени и актуальная информация о дорожном движении включая места происшествий и рабочие зоны. 37

Сравнительное время в пути для автомобиля и поезда

Округ Сан-Матео, Калифорния

На US 101 в округе Сан-Матео, Калифорния, переменная информационные знаки отображают время проезда по шоссе в режиме реального времени в центр Сан-Франциско вместе с транзитом раз на близлежащей электричке Caltrain. Информация о транзите также включает время отправления. на близлежащих парковочных станциях.Эта информация позволяет путешественникам принимать решения в пути, в зависимости от условий. Знаки являются неотъемлемой частью часть мультимодального интегрированного коридора Caltrans подход к управлению.

Источник: Mortazavi et al., Travel Times on Changeable. Знаки сообщений, 2009.

В Японии автомобилисты могут получать информацию о путешественниках в режиме реального времени. в своих транспортных средствах, используя информацию о транспортном средстве и связь система (ВИКС).VICS использует придорожную инфраструктуру для обнаружения перегрузка, а затем посимвольно транслирует информацию о дорожном движении мультиплексоры, радиомаяки или оптические маяки для транспортных средств. Его можно отобразить в автомобиле в виде текста или на карте. 38

Поддержка Placemaking

Поскольку как городские, так и сельские юрисдикции все чаще ищут развитие, повышающее жизнеспособность сообщества, концепция «размещения» продолжает приобретать все большее значение.Планировка подчеркивает связь между землепользованием. и транспорт, а также городской дизайн и эксплуатация. Вместо того, чтобы просто строить дороги для обеспечения доступа и мобильности, этот подход к планированию, проектированию и операциям транспортировки подчеркивает контекстно-зависимые решения, которые объединяют транспорт, здания и ландшафтного дизайна, чтобы создать «ощущение места."

«Placemaking - это многогранный подход. к планированию, дизайну и управлению общественными пространствами.Проще говоря, это означает, что нужно смотреть, слушать, и задавая вопросы людям, которые живут, работают и играть в определенном пространстве, чтобы открыть для себя их потребности и стремления. Эта информация затем используется создать общее видение этого места. Зрение может быстро превратиться в стратегию реализации, начиная с небольших, выполнимых улучшений, которые может немедленно принести пользу общественным местам и люди, которые их используют.”

- Проект общественных пространств

За счет скоординированных стратегий землепользования, проектирования и эксплуатации, создание места может помочь сообществу рассказать историю о своих история и продвигать тип развития и транспорта объекты, которые жители предпочитают для своего сообщества. Практически ни одна группа жителей не продвигает видение будущего сообщества состоящая из транспортной системы, позволяющей только автомобильные путешествия или продвижение более высоких скоростей и транспортных средств объемы на местных улицах.В результате размещение обычно поддерживает развитие, которое фокусирует движение транспортных средств на соответствующих артерии, поддерживает транзит там, где это возможно, обеспечивает удобный пешие и велосипедные прогулки по местным направлениям, и продвигает принципы жизнеспособности и устойчивости.

стратегии M&O могут работать рука об руку с сообществом развитие за счет улучшения связности дорожной сети, доступа управление, надежность, безопасность, землепользование и транспортировка координация.В результате стратегии M&O также могут сыграть жизненно важная роль в развитии уникальных мест, поддерживающих сообщество жизнеспособность и отражают желаемый характер сообществ. Успешное размещение часто зависит от выбора подходящего Стратегии M&O, дополняющие усилия по планированию и проектированию и которые реализуют местные видения, определенные через сообщество информационно-пропагандистская деятельность.

Конкретные стратегии M&O, поддерживающие усилия по размещению а также благотворно влияют на мобильность, благоустроенность, и проект сообщества включают:

  • Дорожная диета , или «правильный размер», которые сочетают в себе элементы M&O успокаивающего движения и полные улицы для поддержания жизнеспособности и устойчивости, продвигать выбор транспорта и поддерживать размещение.Дорожные диеты сокращают количество проезжих полос на проезжую часть и перепрофилировать эту полосу отчуждения для других целей, такие как улучшенные пешеходные и велосипедные объекты, на улице парковка и / или благоустройство территории. Хотя многие проекты дорожных диет не включают ничего, кроме рестриптов, они были обнаружены для улучшения окружающей среды, уменьшения количества аварий для всех видов транспорта продвигать использование немоторизованного транспорта, и обеспечить рентабельные преимущества успокоения дорожного движения.
  • Возможность подключения к сети повышает удобство жизни и цели устойчивого развития, поддерживая различные виды транспорта варианты для путешественников. Хорошо связанная уличная сеть обеспечивает прямые маршруты для велосипедистов и пешеходов; разнообразие маршрутов для транспортных средств, чтобы уменьшить заторы и обеспечить альтернативные маршруты в случае происшествий, строительства, или специальные мероприятия; и несколько маршрутов, которые можно спроектировать для «сортировки» трафика и обеспечения различных поездок среды для разных режимов и типов поездок.Хотя изменения в подключении к сети часто требуют капиталовложений инвестиции, такие как строительство новых дорог или троп, M&O стратегии также могут улучшить подключение. Например, преобразование улиц с односторонним движением в двунаправленное движение может увеличить возможности подключения и доступа, одновременно обеспечивая успокаивающие преимущества.
  • Круговые перекрестки , альтернатива пробкам сигналы, которые предлагают несколько функций безопасности, эксплуатации и размещения преимущества.С точки зрения эксплуатации и удобства жизни, круговые движения могут замедлить движение при увеличении пропускной способности, уменьшить очереди и перегрузку, уменьшить частоту и серьезность столкновений и минимизация потенциального пешехода и транспортного средства конфликты. Карусели также могут служить роль, выступая в качестве шлюза и координационного центра для бизнеса или жилья с характерным озеленением или произведение искусства на центральном острове.Несколько государств и сообществ рассматривать карусели как равную или лучшую замену для сигналов.
  • Стоянка доставки грузовиков , поддерживающая коммерческие розничные магазины и другие предприятия, оцениваемые в жилые сообщества. Правильно оформленный рекламный ролик улицы и стоянки для грузовиков возле предприятий позволяют предприятиям, которые полагаются на доставку грузовым автотранспортом, получать необходимые товары своевременно.Правильно спроектированный стоянка для доставки грузовиков, особенно стоянка у тротуара, также уменьшает двойную парковку, помогая уменьшить проезжую часть заторы с одновременным повышением безопасности пешеходов, велосипедистов, и автомобилисты.

План сектора Белого Кремня

округ Монтгомери, Мэриленд

White Flint был впервые предложен как городской многофункциональный центр более 30 лет назад, когда служба Metrorail был расширен до области.Хотя в этом районе было достаточно транзитный подъезд, планировка загородной улицы Белого Флинта установил прямые связи между транзитом и другими направления трудные. Кроме того, пешеход и велосипедные условия были плохими, и Rockville Pike выступал в качестве барьера в сообществе.

План сектора Белого Кремня направлен на преобразование области в динамичный, ориентированный на транзитный транспорт за счет разнообразные стратегии размещения и управления, в том числе:

  • Превращение Rockville Pike в бульвар с уличные деревья и улучшенные пешеходные переходы.
  • Развитие транспортной сети, включающей сеть новых общественных улиц и мультимодальных улиц иерархия.
  • Улучшение условий для пешеходов и велосипедистов.
  • Добавление приоритетных полос для автобусов.
  • Содействие устойчивому развитию.

Для получения дополнительной информации: http: //www.montgomeryplanning.org / community / whiteflint /.

Используйте сбалансированные показатели эффективности

Инфраструктура интеллектуальной мобильности Caltrans

«Smart Mobility перемещает людей и грузы, в то время как улучшение экономических, экологических, и человеческих ресурсов, подчеркнув: удобство и безопасное мультимодальное путешествие, скоростная пригодность, доступность, управление оборотной сетью, и эффективное использование земли.”

Разработана платформа Caltrans Smart Mobility Framework через партнерство Caltrans, Калифорния Департамент жилищного строительства и общественного развития, а также Управление планирования и исследований при губернаторе. Структура устанавливает шесть целей Smart Mobility которые поддерживаются 17 Smart Mobility Performance Меры. Цель каждого мероприятия - продемонстрировать взаимосвязь между конкретным землепользованием и транспортом решения и последующие последствия для экономических, социальных, и условия окружающей среды.

Оценка показателей деятельности и используемые цели разработаны с учетом потребностей семи конкретных "Типы мест" (например, городское, пригородное, сельский, особого назначения). Определенные показатели эффективности, например, частота столкновений по режимам, соответствие скорости, время в пути и постоянство получают высокий приоритет для всех типов мест и объектов, при этом приоритет таких мер, как оптимизация производительности сети и управление скоростью, может варьироваться в зависимости от объекта и места тип.Рекомендуется использовать разумное профессиональное суждение. при применении показателей производительности Smart Mobility.

Для получения дополнительной информации: http://www.dot.ca.gov/hq/tpp/offices/ocp/smf.html.

Показатели эффективности, используемые транспортными агентствами для оценить транспортную систему и способы, которыми они определенные и измеряемые показатели существенно влияют на то, как транспортная система управляется и эксплуатируется.Включение жизнеспособность в деятельности транспортных агентств frameworks требует переосмысления автоориентированной мобильности цели и меры. Эффективно оценивая влияние Стратегии M&O в отношении жизнеспособности и устойчивости требуют новые показатели эффективности, ориентированные на эффективное движение людей и товаров, а не транспортных средств, и которые учитывают влияние транспортной сети на весь спектр результатов жизнеспособности и устойчивости (e.г., социальные справедливость, экономические последствия, качество окружающей среды).

Например, в рамках федерального требования CMP в мегаполисы с населением более 200000 человек, некоторые регионы переходят от традиционной перегрузки на основе объема / емкости измерения для широкого диапазона мер по перегрузке, которые решать проблемы сообщества, такие как мультимодальные перевозки надежность системы, доступ к вариантам мультимодальных путешествий, и доступ к информации для путешественников. 39 Эти меры помогают регионам рассматривать более широкий спектр решения проблемы перегрузок, включая дополнительные стратегии M&O.

При реализации этих показателей эффективности агентства может потребоваться найти новые источники данных для последовательной оценки некоторые меры. Например, у многих агентств нет данных для расчета мультимодального уровня обслуживания и времени в пути меры надежности.

Показатели качества жизни могут зависеть от контекста и определяется в масштабе сообщества.Например, разные потребности пользователей городской и сельской транспортной системы влияют на как они определяют жизнеспособность и приоритет, к которому они относятся различные режимы движения и показатели производительности. Хотя конкретные метрики и методики различаются в зависимости от агентства, пригодности для жилья и устойчивость обычно реализуются с использованием тройной практический подход к измерению воздействий, связанных с экономикой, окружающая среда и справедливость.Программы, которые успешно интегрировали M&O, жизнеспособность и устойчивость в своих Процесс управления производительностью, по-видимому, имеет несколько общих характеристик, включая гибкость или чувствительность к контексту, участие общественности по мере выбора и развития, междисциплинарный или межведомственное сотрудничество, и планирование сценария или другое практическое применение мер. Другие ключевые факторы при выборе мер учитывать:

  • Выберите меры, которые напрямую относятся к более широкому агентству и цели заинтересованных сторон.
  • Меры должны быть ориентированы на результат.
  • Учитывайте доступность данных и стоимость.
  • Меры должны быть объективными, понятными и воспроизводимый.

В таблице 3 показаны возможные показатели эффективности M&O. связанных с каждым из принципов благоустройства Федерального Партнерство для устойчивых сообществ.

Таблица 3. Возможные показатели эффективности M&O Livability
Принцип жизнеспособности Показатели эффективности M&O
Больше вариантов транспортировки
  • Мультимодальный уровень обслуживания
  • Доступность и зона покрытия транзита
  • Совместное использование режима
  • Задержка человека (а не задержка автомобиля)
Содействие справедливому доступному жилью
  • Остаток рабочих мест / жилищного фонда
  • Эффективность локации
  • Индекс жилищного строительства и транспорта (комбинированное жилье и транспортные расходы / доступность)
Повышение экономической конкурентоспособности
  • Надежность времени в пути
  • Доступность персонала
  • Доступность вакансий
  • Индекс времени в пути
Поддержка существующих сообществ
  • Доступность основных пунктов назначения (например,грамм., магазины, здравоохранение, школы)
  • Безопасность (сбои по режимам)
  • Скорость автомобиля
Согласование политик и привлечение инвестиций
  • Соответствие местному землепользованию и транспорту Планы
  • Возврат инвестиций
  • Соотношение затрат и выгод
Ценностные сообщества и микрорайоны
  • Индекс подключения
  • Персонаж сообщества (e.г., удовлетворенность жителей)

Совместная работа и широкая координация

Создание пригодных для жизни и устойчивых сообществ требует тщательного уравновешивание потребностей нескольких слоев населения в нынешнем поколении, а также в будущих поколениях чтобы обеспечить здоровую и яркую жизнь для всех. К чтобы достичь этого баланса, эти разные точки зрения должны быть заслушаны и включены в решения относительно управление и эксплуатация транспортной системы через полное сотрудничество и координация широкого спектра заинтересованные стороны.

Удобные ресурсы для продвижения ходьбы


Изображение: Metro

Опубликовано Региональным правительством Портленда и финансируется поставщиком медицинских услуг, Walk There! это путеводитель с 50 походами в Портленде и Ванкувере и его окрестностях.

В Нидерландах более 300 компаний, правительство агентства и институты знаний объединились в 2005 г. как часть Transumo Foundation, чтобы возглавить переходный период к устойчивой мобильности в стране.Мотивировано неэффективность существующей транспортной системы и политики, препятствующие устойчивому развитию, группа начал проект TRADUVEM, чтобы организовать широкое сотрудничество переходный процесс, объединяющий управление движением и специалистов по управлению переходными процессами, а также других заинтересованные стороны, чтобы определить, какой устойчивый транспорт должен как выглядеть и как добиться перехода к этому видению.TRADUVEM хотя бы частично реагирует на отсутствие интеграции между государственными и частными структурами, уровни организационной менеджмент, регионы, менеджмент и планирование инфраструктуры это сдерживало широкое распространение инноваций в управлении дорожным движением. Проект направлен на инновации в управлении дорожным движением. и достижение следующих сдвигов парадигмы:

  • «От управления« статус-кво » к управлению вариациями.
  • От управления трафиком к управлению сетью.
  • От реактивного управления к проактивному.
  • От внешнего управления к гибридному (внешнему и внутреннему) контроль.
  • От упора на пропускную способность к упору на экологичность (пропускная способность, безопасность, окружающая среда, пригодность для жизни и т. д.) ». 40

В Портленде, штат Орегон, MPO принимает региональные варианты поездок Подкомитет 20 агентств и заинтересованных организаций которые работают вместе, чтобы «продвигать и поддерживать путешествия варианты, которые помогут сократить выбросы транспортных средств, уменьшить заторы и создать более здоровое сообщество.” 41 В 2008 году подкомитет помог разработать Региональные путешествия. Варианты Стратегического плана на 2008-2013 гг., Который определяет цели, цели и стратегии для региона Портленда программа вариантов путешествия. Проекты, вытекающие из плана получить финансирование за счет улучшения транспорта в Метро программа. Эта высокоактивная программа создает удобные ресурсы для сообщества, чтобы поощрять пешие прогулки, езду на велосипеде, и райдшеринг.

Управление и функционирование регионального или общегосударственного транспортная система также требует координации и сотрудничества среди множества агентств и юрисдикций. Безупречное путешествие опыт для общественности требует, чтобы эксплуатационные агентства работать вместе, чтобы предоставить полную информацию о путешественниках, согласованные светофоры и эффективное управление инциденты, особые события или рабочие зоны, которые влияют на соседние юрисдикции.Высокий уровень межведомственного сотрудничества происходят на всей территории США, включая NITTEC, консорциум из 14 агентств в Ниагарском регионе Нью-Йорка. Йорк и Онтарио, которые объединились, чтобы работать над общая миссия «улучшить региональные и международные транспортная мобильность, содействие экономической конкурентоспособности, и минимизировать неблагоприятное воздействие на окружающую среду, связанное с региональная транспортная система.” 42 Описываются текущие совместные усилия и другие в отчете FHWA The Collaborative Advantage: Realizing Ощутимые выгоды от региональных транспортных операций Сотрудничество . 43 Координируя управление перевозками с региональными партнеры, организации-члены могут повысить эффективность и надежность транспортных услуг при меньшем использовании Ресурсы.

Координация и сотрудничество также могут происходить на проекте уровень. Координация программы управления движением в районе исследования и проекты для целых районов и влияние всей системы - еще одна возможность для продвижения пригодные для жизни и устойчивые сообщества. 44


Транспортный отдел - 4 ПО ПРИОРИТЕТУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Транспортный отдел - 4 ПО ПРИОРИТЕТУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Введение

4.1 Что касается патронажа, то, по прогнозам, к 2016 году железные дороги будут обслуживать от 40% до 50% от общего числа посадок пассажиров в общественном транспорте, увеличившись с 33% в 1997 году. Они также принесут значительные экологические выгоды. Таким образом, железные дороги должны и будут составлять основу системы пассажирских перевозок, а развитие железнодорожных станций должно синхронизироваться с развитием землепользования. Западная железная дорога (Фаза I), расширение MTR Tseung Kwan O, железнодорожное сообщение Ma On Shan, расширение Tsim Sha Tsui и Sheung Shui до ответвления Lok Ma Chau были определены в качестве приоритетных железнодорожных проектов.По завершении этих проектов все новые города будут связаны с железнодорожной системой, что обеспечит быстрое и комфортное перемещение между этими городами и основными городскими районами. В отличие от Нового города Туен Мун в семидесятых, будущие Цыунг Кван О, Ма Он Шан и другие стратегические районы роста будут своевременно обслуживаться железными дорогами. В то же время, что и CTS-3, Второе исследование развития железных дорог (RDS-2) изучает потребность в новых железных дорогах, при этом CTS-3 обеспечивает потребности в широком коридоре, а RDS-2 рассматривает более подробно.Описанные ниже результаты были переданы в RDS-2 для рассмотрения при составлении подробных планов будущей железнодорожной системы.

4.2 CTS-3 исследовал способы, которыми железнодорожное сообщение может разгрузить дорожную систему, и, в частности, как железные дороги могут использоваться для обслуживания крупных скоплений населения и занятости.

4.3 Для оптимального использования железнодорожной системы необходимо будет расширить концепцию магистральных и фидерных перевозок. Роль транспортных развязок в продвижении такой концепции обсуждается в следующей главе.

Дополнительные потребности

4.4 Кейсы для дополнительных железных дорог можно разделить на три категории:

  • Новые пассажирские линии для обслуживания других городских центров, которые в настоящее время не связаны с железнодорожной системой. Восточный Коулун и Абердин-Вонг Чук Хунг-Ап Лей Чау являются примерами концентрации населения.
  • Дополнительные пассажирские линии для уменьшения загруженности существующей системы.Без дополнительных железнодорожных линий на некоторых участках линий Тунг Чунг и Цуэн Ван, через гавань и через границу с Шэньчжэнем прогнозировалось скопление грузов. Потенциальные альтернативы маршрута исследуются для каждой из этих проблемных областей, и дальнейший анализ будет проведен RDS-2. В частности, строительство ответвления Шеунг Шуй до Лок Ма Чау в настоящее время является обязательным железнодорожным проектом, завершение которого намечено на конец 2004 года.
  • Грузовые строки.Расстояния и затраты на интермодальные перевозки в Гонконге таковы, что чисто внутренняя грузовая линия не будет оправдана, и единственная реальная возможность - это грузовая линия для дальних поездок через границу. Преимущества этого типа линии с точки зрения критериев оценки, изложенных в Главе 3, были изучены в CTS-3, но они не были признаны существенными по сравнению с высокой стоимостью строительства. Тем не менее, Стратегическая экологическая оценка предполагает, что могут быть реализованы некоторые маргинальные экологические выгоды.Возможность строительства портовой железнодорожной линии и ее экологические преимущества в контексте Гонконга будут дополнительно изучены в RDS-2.

Потребность в новых железных дорогах

4.5 CTS-3 провела оценку потребностей железной дороги в системе общественного транспорта и определила по крайней мере четыре основных коридора общественного транспорта, которые могут обслуживаться железнодорожным транспортом. В их числе:

  • Новый железнодорожный коридор на северном берегу острова Гонконг;
  • 4-й железнодорожный переезд, который должен стать основной частью стратегического городского коридора;
  • Вторая новая территория - городское железнодорожное сообщение; и
  • Возможный новый железнодорожный коридор для соединения городской территории с северной частью территории и границей.

4.6 Принимая во внимание спрос на поездки по железнодорожному коридору, определенный CTS-3, RDS-2 высказал некоторые первоначальные идеи потенциальных железнодорожных коридоров, как показано на Рисунке 4.1, и возможное развитие железнодорожной сети на Рисунке 4.2 для дальнейшего изучения в продолжение работы РДС-2.

Примечание. Информация отчета действительна на момент публикации.Он может не оставаться таким, как на дату, когда эта веб-страница была проверена / исправлена. Пожалуйста, обратитесь к первой странице отчета, чтобы узнать дату его публикации.

4 ПО ПРИОРИТЕТУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Новые приоритеты Пало-Альто: изменение климата, транспорт, железная дорога и финансы | Новости

Избранные руководители Пало-Альто в 2019 году направят дополнительную энергию на решение транспортных проблем города, приведение в порядок местных финансов, выбор новых конструкций железнодорожных переездов и принятие более агрессивных мер по борьбе с изменением климата, постановил городской совет на своем ежегодном мероприятии. ретрит суббота.

Совет также согласился приложить больше усилий в этом году для вовлечения сообщества и восстановления общественного доверия, которое, как показывает новый опрос, постепенно подрывается.

После оживленного обсуждения совет единогласно проголосовал за принятие четырех приоритетов на 2019 год: план действий по борьбе с изменением климата, разделение классов, транспорт и движение и финансовая устойчивость. Эти четыре были выбраны из списка из 11, представленного членами совета - в список, который также включал реконструкцию общественного центра Кубберли, улучшение связи с общественностью и введение налога на бизнес.

Самой популярной идеей, которая не вошла в список официальных приоритетов, было «восстановление общественного доверия», пункт, который отстаивала член совета Лидия Коу, и что все ее коллеги в целом согласились, является важной целью. Эта идея выросла из нового национального опроса граждан, который показал, что только 42 процента жителей дали городу оценку «отлично» или «хорошо», когда его спросили об «общем направлении, в котором движется город».

Опрос также показал, что процент людей, которые считают, что город «в целом действует в интересах общества», снизился с 51 процента в 2017 году до 45 процентов в 2018 году.

Совет все же добавил «изменение климата» в свой официальный список приоритетов, и к этому шагу подтолкнуло множество публичных писем и комментариев. В одном письме, подписанном более чем дюжиной жителей, включая бывших мэров Пэта Берта и Питера Дрекмайера и представителей различных некоммерческих организаций (включая Acterra, Palo Alto Forward, Sierra Club и Cool Block Palo Alto), совет призывал соблюдать климатические условия. сменить цели «в центре внимания» в наступающем году. В письме говорится, что город должен учитывать воздействие парниковых газов во все обсуждения рассматриваемых новых политик и разработок.

«Климатический кризис все чаще присутствует, и мы уже ощущаем его последствия здесь, в Пало-Альто (засуха, дым от пожаров и даже резкое сокращение числа монархов и полезных насекомых)», - говорится в письме.

Город, согласно письму, уже взял на себя обязательство сократить выбросы парниковых газов (ПГ) на 80 процентов по сравнению с уровнями 1990 года к 2030 году и утвердил План реализации устойчивого развития в 2016 году, чтобы стимулировать эти усилия.

«Нам необходимо удвоить наши усилия по созданию надежной транспортной системы и разобраться с нашим запасом доступного жилья, серьезно относиться к электрификации наших домов и предприятий и способствовать внедрению электромобилей среди других мер по обеспечению устойчивости», - в письме указано.

Член совета Лиз Книсс искренне согласилась и официально предложила, чтобы город уделял приоритетное внимание изменению климата, и эта тема, по ее утверждениям, становится все более актуальной.

«Я полностью поддерживаю решение проблемы климата. Я не только считаю, что это невероятно важно для нас в этом сообществе, но я также очень обеспокоен нашим нынешним президентом и его буквальным отрицанием того, что это существует даже в этом сообществе. страна сегодня ", - сказал Книсс. "Это серьезная проблема. Независимо от того, живете ли вы в прибрежном поселке или в горном городке, вас это коснется."

В то время как изменение климата является новым приоритетом, транспорт и разделение классов являются переходом по сравнению с предыдущим годом. В Национальном опросе граждан трафик вызывал больше комментариев, чем любая другая тема (жилье было на втором месте), когда жителям задавали вопросы чтобы назвать область, в которой город мог бы работать лучше. Некоторые из идей, которые предложили члены совета по этой теме, включали расширение городской системы небольших маршрутных такси и продвижение альтернатив индивидуальному вождению.

При выборе разделения классов в качестве приоритета, Совет подчеркнул срочность отделения железнодорожного коридора от местных улиц, чтобы учесть ожидаемое увеличение количества услуг Caltrain.

Год назад совет поставил цель принять решение о предпочтительных схемах разделения уровней на четырех переходах к концу 2018 года. С тех пор он просеял свой список альтернатив для проспектов Пало-Альто, Черчилль-авеню, Медоу Драйв и Чарлстон-роуд с 34 до шести.

«В этом году мы будем принимать все трудные решения по разделению классов и выяснять, как за это платить», - сказал мэр Эрик Филсет во время обсуждения приоритетов.

Хотя совет в конечном итоге пришел к консенсусу по своим годовым приоритетам, у членов были несколько разные представления о том, на чем конкретно следует сосредоточить эти приоритеты.Член совета Грег Танака, ведущий финансовый ястреб совета, сказал, что город должен уделять приоритетное внимание своим инфраструктурным проектам. Filseth сосредоточился на достижении долгосрочной финансовой устойчивости, в которой доходы и расходы согласованы.

Вице-мэр Адриан Файн сказал, что город должен работать над «экономическим разнообразием», что включает в себя обеспечение того, чтобы местные розничные торговцы не были чрезмерно обременены правилами.

Фильсет также подчеркнул, что многие из вопросов, которые были подняты общественностью и его коллегами, включая шум самолетов и улучшение коммуникации с общественностью, останутся важными областями внимания, даже если они не являются официальными приоритетами совета. .

Список приоритетов, по его словам, «не означает, что все остальное не важно».

«Большинство важных вещей не войдут в наш список», - сказал Филсет.

Безопасность в автобусах и железных дорогах - главный приоритет

Мы можем звучать как побитый рекорд, но стоит повторить ... часто : Безопасность - наш приоритет номер один.

Операторы автобусов и рельсов VTA проходят обширную подготовку по технике безопасности для управления своими транспортными средствами, но эти тяжелые транспортные средства не могут остановиться на копейке, и пешеходы, велосипедисты и другие водители должны знать, что они делят дороги с этими массивными поездами и автобусами.

Помните об этих советах по безопасности, путешествуя на автобусе или трамвае VTA или вокруг них.

СМОТРИТЕ в обе стороны, прежде чем пересечь наши пути. Следите за предупреждающими знаками и оставайтесь за желтой линией, когда вы находитесь на платформе скоростного трамвая.

Снимите наушники и LISTEN для скоростного поезда и любые звуковые предупреждающие сигналы, которые сообщают вам о приближении легкорельсового поезда или автобусе, приближающемся к остановке или перекрестку.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ на предупредительные знаки и ворота для пешеходных переходов и улиц.Они там, чтобы защитить вас и напомнить вам, что переходить рельсы можно только тогда, когда это безопасно.

Чтобы получить дополнительные советы по безопасности, посмотрите и поделитесь нашим новым видео по безопасности!


В сентябре VTA Safety and Security запустила кампанию, чтобы напомнить общественности о важности безопасного передвижения по нашей системе легкорельсового транспорта и вокруг нее. Транзитный патруль шерифа округа Санта-Клара проводил операции по обеспечению соблюдения в трех точках вдоль линии легкорельсового транспорта Винчестера.В результате операции было возбуждено 16 случаев нарушения правил безопасности транспортных средств. Наиболее частыми нарушениями были пробег на красный свет и отвлекаемое вождение. Операция также включала просветительскую кампанию по вопросам безопасности на железнодорожном транспорте для студентов, проживающих в этом районе.

По словам Нэнси Шихан, государственного координатора калифорнийской операции Lifesaver, некоммерческой образовательной и информационной программы по вопросам безопасности, посвященной прекращению происшествий на переходах между автомагистралями и железными дорогами и на железнодорожных полосах проезда, 114 человек погибли и 89 получили травмы на железных дорогах. злоумышленниками в 2017 году.В том же году на железнодорожных переездах погибло 38 человек, а 58 получили травмы.

Безопасность - дело каждого. Мы призываем вас соблюдать правила и помогать распространять информацию, чтобы другие поступали так же.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *