Iveco daily отзывы владельцев: Отзывы владельцев Iveco Daily (Ивеко Дейли)

В разработке стали применятьсовершенно новые стандарты производительности, которые направлены на повышениекомфорта. Причем стоит отметить, что внедрение передовых технологий в IvecoDaily вовсе не повлияло на такие характеристики, как выносливость,практичность, функциональность и универсальность. Одним словом, четвертоепоколение представляло собой целое воплощение многих новаторских идей, гдепараллельно разработчики максимально сохранили традиционные преимущества,которые делали автомобиль надежным и прочным в классе остальных фургонов. Ктому же, новое поколение стало соответствовать европейским стандартам поэкологичности, а вот мощность и крутящий момент удалось существенно увеличить.

Модель «Ивеко Дейли«,благодаря своему новому шасси прекрасно подходил для применения его настроительных объектах.

Что касается силовыхустановок в Iveco Daily, то все двигатели разрабатывалисьнепосредственно подразделением «Ивеко». Причем агрегаты специальнопредназначались для малотоннажных коммерческих транспортных средств и полностьюотвечали всем требованиям. Как правило, практически все семейство «ИвекоДейли» оснащалось четырех цилиндровым дизельным рядным агрегатом сшестнадцатью клапанами, в которых была система непосредственного впрыскатоплива. Все имеющиеся установки можно подразделить на два типа: 2,3 литровые итрехлитровые. Первый вариант шел в комплекте с пяти ступенчатой коробкойпередач, где мощность составляла от 96 до 136 лошадиных сил. Трехлитровыедвигатели агрегатировались шести ступенчатой коробкой передач, где мощностьмогла быть или 136 лошадиных сил, или 166 «лошадок».

Для всех версий IvecoDaily всегда предусматривали отличную безопасность: подушки безопасностиводителю и пассажирам, ремни с преднатяжителями и многое другое.

Модификации Ивеко Дейли

Двигатели Ивеко Дейли

Фотографии Ивеко Дейли

Расход топлива Ивеко Дейли

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Отзыв Iveco 50c11 (Ивеко Дейли) 2000 г.

Добрый всем день!

Автомобилей я за последние 2 года поменял не мало….

Обычно рассказывают с первого, я же начну с последних…

В связи с расширением бизнеса, мне понадобился коммерческий автомобиль максимальной вместимости.

Итак, что мы имеем…

А имеем мы проданный предыдущий Галант и Бору, вырученные деньги за них и…. mobile.de

Обзоры дали понять, что Спринтеры от Мерседеса довольно дороги, и ухоженные найти очень сложно. Плюс ко всему, моторы у них с топливной системой Common Rayl, которая привередлива к топливу, и в ремонте не очень дешева.

Наткнулся случайно на Ивеко…. Грузовик 2000г как никак!!! Плюс ко всему, мотор с простыми форсунками и ТНВД (если по чесноку – об этом я узнал после пригона J)!!!

Ивеко 50C11 цельнометаллический фургон максимальной длины и высоты, полной массой 5200кг и длиной грузового отсека 4400 см!!!!

Спаренные колеса, рамная конструкция!!!

Из «наворотов» мне достался полный электропакет, аирбэги, ABS, EBD кондиционер и шестиступенчатая механика. Честно говоря, Спринтер он затмил.

Ну, фриц просил 5000 евро, сторговались до 4600 евро и после растаможки мне вернули НДС в размере 900 евро!!! В итоге нетто цена вышла 3700евро, плюс растаможка — 1000 евро, плюс перегон ребятам — 1000 евро и постановка на учет вместе со страховкой — 200 евро.

В итоге я получил машину с большой буквы по цене в 5900 евро.

Когда я приехал на таможню, я даже не узнал свою машину, честно говоря. Стоит такая в мазуте, с очагами ржавчины… Я в недоумении, хватаю перегонщика за грудки и обещаю ему длительную и мучительную смерть… Говорю: «Ваня!!! Ты мне что привез, гад??? Это ведь другая машина!!!». А он мне и отвечает: “Пройдись, посмотри на вереницу Спринтеров, которые позади стоят”….

Пока Ваня занимался растаможкой, я отправился на прогулку…

То, что я увидел – это ужас просто!!! Все БУСы были в плачевном и очень ушатаном состоянии…. Гнилые, ржавые, в следах от наклеек (прям как у моего)…

Подойдя к своей Ивеге я полюбил его. .. В сравнении с другими БУСами, мой просто ангел!

Нагрузив Ваню на возврат 200 евро за халатное отношение к работе, я забрав документы, отправился домой…

Сел, завел, мотор работает тихо ровно, на панели горят все аварийные лампочки – а именно аирбаги, ABS, EBD, масло… Ну все, думаю, каранчун тебе, Царители… Бегу к Ване с надеждой, что дам сейчас ему хорошенько поддых… А Ваня уже подготовился, гад… Ключик у него в руке на 27, якобы колесо подзажать… И так между прочим мне говорит: «Машина около года стояла на стоянке в Германии, без аккумулятора, на улице. Ржавчину уберешь, следы от наклеек снимет мойка и полировка, а ошибки собьешь компьютером и все нормуль будет»… Ну Ваня!!!! – подумал я, сожалея о том, что монтировку с собой не захватил…

Запрыгнул я в свое новое средство передвижения и отправился домой в Комрат за 135км.

Первые впечатления – блин, дельфин!!! Такой огромный, того и гляди опрокинется в повороте на бок. Но не тут-то было. Стабилизаторы и низкий центр тяжести не дадут этой касатке вот так просто взять и опрокинуться.

Немного попозжей, выпустив пар, я все же решил проверить техническую часть авто.

Врубил аварийку (благо работала), остановился.

Открыл капот – все девственно, чисто и опрятно!!!

Заглянул под днище – все в ажуре!!!! Заглянул на задний мост – сухой. При езде не гудит – редуктор и подшипники в поряде!!! Передняя ходовая также внушила доверие. Заглянул я и в сервисную книгу, исходя из записей, пробег вроде как сходился, да и техническое состояние вроде как соответствовало пробегу.

Завел, поехал дальше. Кондиционерчик дует прохладой. Кайф. Ну думаю, сейчас разгоню тебя дельфин!!! Тапка в пол, а дельфин уперся в ограничитель на 122км/ч и дальше ни в какую. Ну и бог с тобой, вот сделаю все дела, и продам тебя, дельфин – подумал я.

Приехав домой и обмыв сие грязное приобретение я отключился. Утречком проснулся, рассолом похмелился, и марш-бросок до Кишинева в родной сервис.

Машину отмыли, отполировали, масло поменяли, ошибки сбили, сделали химчистку салона. Миша маляр подшаманил ржавые места и… О ЧУДО!!! Предо мной король автобана!!!

Вложил во все про все пацанам на поляну 100 евро.

Итак, для чего мы брали машину???

Правильно! Возить длинномеры и тяжести. Еду я на Заводскую (улица у нас такая промышленная, так сказать) за профилем, двадцатьпяткой… Длина нам нужна 5 метров!!! Открываем заднюю дверь, и укладываем преспокойненько ПЯТИМЕТРОВЫЙ!!! профиль по диагонали и везем его в место назначение…

Далее была проверка на объем. А именно коробки с люстрами. Груз не особо тяжелый, но габаритный. 700 коробок влезло без проблем!!! В кубах не мерил J

Следующее испытание. Батя попросил машину денег подкалымить. Он у меня дальнобойщик, на длинномере ездит. Работы сейчас ноль, ну я и дал ему круг сделать. Авось и передумает и пересядет на “коротыша”. Поехал он за картошкой. Нагрузил Ивегу по самое «не хочу». Грузоподъемность у него 3000кг, но рама и рессоры легко выдерживают груз и поболе – это мне батя втирал. Ну и загрузил он его на 4500кг!!! Вроде ничего так, не особо просел. Ехать стал в разы мягче, мотор стал работать тише, только как турбинка посвистывает слышно. Шестиступка с короткими передаточными числами позволяет не переживать за нехватку 106 л/с. Едешь себе спокойно, куришь в окошко, и в ус не дуешь J

В общем, машина справлялась со всеми возложенными на нее тяготами, справлялась с высоко поднятой головой! Гадкий утенок, ставший лебедем. Я полюбил его. Но работа для него через месяц закончилась, захотелось мне его продать. На нашем рынке таких единицы. Я вместо 10000 евро установил 8900 евро. Первый же приехавший покупатель приехал с намерением купить. Стал сторговывать за царапину на бочине и разбитый задний фонарь (это я зацепил 407D Мерс, у него половина морды ромашкой, у меня царапина на бочине и сломанный фонарь), отсутствие магнитолы J. Я ему говорю: “Дружище, ты бы в грузовой отсек заглянул, на мотор посмотрел нет ли подтеков, ходовую и выжимной послушал бы (он гудел немного)”, а он ни в какую. Скинь и все! Я ему говорю: «Фонарь я тебе куплю, и скину еще 900 евро!!!» У него аж варежка отвалилась от такого торга (я человек не жадный). Оставил Славик, по паспорту Коля (он так себя называл) мне залог в 100$ и на след день приехал мы довершили сделку…

Вот такой вот Ивеко…

Хотите верьте, хотите нет, но я его вспоминаю очень хорошим словом J

Всем желаю удачи!!!

Iveco Daily – самый удачный выбор для процветания вашего бизнеса!

Компания Iveco выпустила новый Iveco Daily (Ивеко Дейли) – надежный и непревзойденно мощный автомобиль, соответствующий экологическим нормам. Завод самостоятельно разрабатывает абсолютно всю силовую линию Iveco Daily, что позволяет достигнуть невероятных, не имеющих себе равных показателей мощности. При этом, несмотря на силовые возможности, об Ивеко Дейли отзывы владельцев говорят как об экономичном авто. И это неудивительно.

Автомобили Iveco Daily – абсолютные победители в своем классе. Объем грузового отсека достигает 17,2 м3, а масса – до семи тонн. Iveco Daily обладает специально разработанным надежным шасси, которое обеспечивает автомобилю совершенную мощь и долговечность.

Автомобиль Iveco универсален, работает в любых погодных условиях, сочетает в себе надежность ходовых качеств и возможность изменения вида кузова, например, на фургон или даже микроавтобус. Также на выбор предлагают широкий ассортимент мощных и экологичных дизельных двигателей и различных вариантов колесной базы. Объем грузового отсека, его форму – все это клиент может подобрать так, как нужно для работы.

Двигатели Iveco сделаны по соответствующим нормам Евро 5, обеспечены с помощью современных технологий большей мощностью и большим крутящим моментом при меньшем расходе топлива и меньшей токсичности ОГ.

На сегодняшний день производитель Iveco предлагает своим клиентам на выбор три лучших дизельных двигателя:

• Наимощнейший из 4-цилиндровых в своем классе: трёхлитровый двигатель TwinTurbo и 205 лошадиных сил.
• Оснащенный турбонаддувом дизельный двигатель со 146 л.с. и объемом 2,3 л. Очевидным преимуществом является универсальная система Multijet II, которая отвечает за своевременный впрыск топлива. Также специально для него разработана 6-ступенчатая коробка передач, которая устанавливается вместе с двигателем.
• 3-литровый двигатель, имеющий 146 лошадиных сил, соответствует стандарту EEV, оснащен турбонаддувом, а также имеет отличный показатель крутящего момента в 370 Нм.

За счет разнообразия бортового оборудования, новый Iveco Daily призван облегчить работу. Все автомобили оснащены системами безопасности. Дизайн машины улучшен: добавлены ходовые огни, встроен новый радиатор и новая решетка, к нему также опционально устанавливаются противотуманные фары, которые дополнительно выполняют функцию освещения дорожного покрытия при совершении поворотов.

Помимо этого, специально для новых дизельных двигателей разработана система охлаждения и управления воздушными потоками. Удивительный дизайн передней части говорит о технологичном, мощном, индивидуальном автомобиле.

Уже продано более двух миллионов экземпляров по всему миру – наглядный пример, который безоговорочно подтверждает статус Ивеко Дейли как самого востребованного автомобильного бренда. Отзывы владельцев рекомендуют его как профессиональный и надежный автомобиль для развития личного бизнеса.

Таким образом, Iveco Daily, цена на грузовые модели которого сравнительно невысока, по всем параметрам превосходит своих конкурентов, но при этом не теряет на рынке транспортных предложений своей индивидуальности.

Мнение владельца IVECO Daily 1996 г.в.

— Этот IVECO Daily 1996 года выпуска я купил совсем недавно — в ноябре прошлого года. Искал именно рефрижераторную версию, так как занимаюсь перевозками замороженных продуктов питания. Еще была задача вписаться в определенный бюджет.

Найти «живой» рефрижератор за небольшие деньги непросто. Искал машину долго, нашел в Гомеле. Приобрел за 4500 долларов. Это достаточно удачный прайс, так как грузовики в худшем состоянии стоят в среднем 5700, а то и больше. Естественно, понимал, что определенную сумму придется вложить в «доведение» машины.

Первичные затраты были такими: 250 долларов на замену сцепления, ремкомплект для двигателя — 300, новая заправка для холодильника — 65, ремонт подвески — 450 долларов. После такого ТО машина стала полностью готовой к эксплуатации.

Двигатель здесь замененный. Прежде стоял 2,5-литровый турбодизель, теперь установлен 2,8-литровый. Расход с грузом по трассе составляет 13 литров на «сотню», без груза — 11,5, в городе — 14,5-15 литров. Ежедневные пробеги у меня небольшие — редко бывает больше 50 километров, но бывает, иногда хожу на «межгород». Хотя машина может «выжать» и 120 километров в час, больше 80 не езжу. В мороз двигатель запускается абсолютно без проблем.

Топливный бак здесь используется 60-литровый — этого откровенно мало. Хотя бы 90 литров — было бы значительно лучше. 

Внутреннее грузовое пространство отделано термоизоляцией. Довольно толстым слоем. Так что, несмотря на макси-базу и высокую крышу, места здесь лично для моих задач нередко не хватает. Еще и рамная конструкция «съедает» часть объема. Так что эта машина только выглядит большой. Как рефрижератор ее можно отнести к компакт-классу. 

Пороги у машины изначально были вполне себе «живыми». Обычно этот участок проблемный, но на моем экземпляре все нормально. Предыдущий хозяин за этим следил.

Правда, неожиданно отвалилось одно из креплений бампера, потому что его несколько «перекосило». Но это вполне решаемая проблема, в ближайшее время устраню. 

Ржавчина в районе соприкосновения сдвижной боковой двери с кузовом — проблема многих старых фургонов. Моя машина не исключение. В случае с «рефом» проблема осложняется тем, что варить кузов нужно очень аккуратно, чтобы не расплавить внутреннюю термоизоляцию. Иные владельцы предпочитают обходиться вообще без варки в таких случаях.

Колеса после покупки я полностью поменял. Поскольку задняя ошиновка двускатная, то колес шесть. Новый комплект из шести покрышек обошелся в 500 долларов.

Еще важная особенность таких машин — мощный задний бампер. Замороженные продукты практически всегда нужно загружать/выгружать через рампу, «стукнуться» бампером — раз плюнуть. Как раз это у меня недавно и произошло. Одна половинка бампера даже надломилась. Но кузов не поврежден, а бампер легко можно заварить. Так что это реально важная деталь.

Что касается рабочего места водителя, то никаких чудес никто, конечно, от этой машины не ждал. Добротный грузовик своего времени — не более. У меня претензий нет, да и состояние пластика конкретно у этой машины было хорошее.

Зеркала мне нравятся. Обзора вполне хватает. Конструкцию зеркал точно можно признать удачной. 

Вообще покупкой очень доволен. В запланированный бюджет вписаться удалось. В дальнейшем предполагаю «обрезать» цельнометаллический кузов и установить сюда большой фургон-будку, благо рамная конструкция позволяет это сделать, а запаса прочности машине более чем хватит.

Слушал и записывал Игорь ХОЛОСТЕЦКИЙ
Фото автора 
ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает благодарность ИП Яблонской И.Н. за помощь в подготовке материала. Заказать машину для перевозки грузов можно по ссылке.

Вниманию владельцев коммерческих автомобилей и пользователей сервиса http://gruzon.abw.by/. Хотите стать героем публикации в рубрике «Мнение владельца коммерческого транспорта»? Пишите на [email protected]. Ссылка в публикации на аккаунт на http://gruzon.abw.by/ и профессиональная фотосессия вашего автомобиля — в подарок

Широкий выбор оригинальных б/у запчастей для IVECO Daily с фотографиями и ценой каждого предложения на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти — в три клика!

Iveco Daily Van Обзор | Подержанный Iveco Daily на продажу

Покупка подержанного фургона Iveco Daily

Сильный и надежный, с энергичной трансмиссией и решительным поведением на дороге, Iveco Daily — это рабочая лошадка с бесконечным потенциалом. При поиске Iveco Daily на продажу рекомендуется ознакомиться с деталями, чтобы знать, что вы покупаете, поэтому вот подробный обзор, который сделает процесс покупки намного проще.

Впечатляющий дизайн

Независимо от того, являетесь ли вы частным предпринимателем и нуждаетесь в подержанном фургоне Iveco, который хотите добавить в свой автопарк, Iveco Daily улучшит вашу рабочую жизнь, изменит вашу деловую перспективу и произведет хорошее впечатление. Легкий коммерческий фургон с поразительно красивым внешним видом отличается итальянским стилем с четкими линиями и яркой цветовой палитрой, которая выделяет его из толпы.

Это один из немногих фургонов на рынке, в котором используется отдельная конструкция кузова и шасси, что отличает его от конкурентов и позволяет перевозить более тяжелые грузы по сравнению с фургонами с цельной конструкцией. Действительно, Iveco Daily способен перевозить от 3,3 до 7 тонн в зависимости от того, какую спецификацию и тип кузова вы выберете.Дизайн работает в свою пользу с высокой крышей и прямыми бортами, обеспечивающими максимальное внутреннее пространство. Грузовая платформа последних моделей также была опущена, что упрощает погрузку и разгрузку груза.

Кабина и салон

Загляните внутрь, и вы обнаружите тщательно проработанный интерьер с высококачественными тканями, множеством мест для хранения и интуитивно понятной приборной панелью. Просторная и удобная кабина Iveco Cab с большим пространством над головой была разработана с учетом длительных поездок и совсем не кажется тесной и душной. Более новые модели оснащены небольшим практичным рулевым колесом, а также регулируемым наклоном и вылетом для большего комфорта. Каждый водитель индивидуален, и Iveco Daily отлично справляется с этим. Высокая посадка водителя также освобождает пространство для ног и обеспечивает четкий обзор дороги впереди, а большие наружные зеркала заднего вида улучшают видимость, помогая вам чувствовать себя уверенно при перемещении между рабочими местами.

Технологии

Iveco Daily — это не просто мощная мощная машина, созданная для того, чтобы стильно доставить вас из пункта А в пункт Б.Он также направлен на улучшение вашего общего опыта вождения, предлагая множество передовых технологий, тонко настроенных для удовлетворения ваших потребностей. За прошедшие годы Iveco претерпел множество изменений и обновлений, но новые модели в стандартной комплектации предлагают DAB-радио и светодиодный экран.

Поднимитесь в модельном ряду и получите удобный держатель для телефона и планшета, а также информационно-развлекательную систему Hi-Connect с Apple CarPlay и Android Auto. Получите доступ к своим приложениям через совместимость со смартфоном, транслируйте любимую музыку и оставайтесь на связи в дороге.Поскольку водителям фургонов регулярно приходится находить новые места, спутниковая навигация также доступна для некоторых моделей. TomTom даже учтет вес и размер вашего фургона перед планированием маршрутов, поэтому вы не встретите низкоэтажных мостов и других неудобств, которые могут сбить вас с пути.

Системы помощи водителю

Технологии также представлены в виде систем помощи водителю. К ним относятся Iveco Advanced Emergency Braking и City Brake Pro для вашего спокойствия, а также другие функции, такие как круиз-контроль с функцией помощи при движении в пробках, активная помощь в поддержании полосы движения, чтобы вы не съезжали на другую полосу движения, и помощь при боковом ветре.Электронный стояночный тормоз и система контроля спуска также обеспечивают оптимальный контроль над Iveco Daily во время движения.

Мощность и производительность

Как водитель фургона вы можете купить подержанный фургон или разузнать о различных фургонах по финансовым доступным вариантам. Iveco Daily — хороший выбор в любых обстоятельствах благодаря прочной, надежной и надежной трансмиссии. Под капотом есть множество вариантов двигателей, включая большие четырехцилиндровые дизельные решения.К ним относятся установленный 2,3-литровый вариант мощностью 116, 136 или 156 л.с., предлагаемый в облегченных версиях, а также 3,0-литровый дизель мощностью 160, 180 или 210 л.с. Все варианты двигателей доступны либо с восьмиступенчатой ​​автоматической, либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и обеспечивают быстрое и отзывчивое движение даже при полной загрузке фургона.

Iveco Daily знает, как устроить шоу благодаря традиционному заднему приводу, улучшенной подвеске, амортизирующей неровности поверхности, и легкой управляемости.Действительно, гидроусилитель руля новых моделей — это то, что отличает Iveco от его предшественников, облегчая парковку, движение задним ходом и выполнение других повседневных маневров в таком властном автомобиле.

Эконом

По мере того, как мир становится все более экологически сознательным, а города по всей Великобритании начинают взимать плату за въезд в зоны с низким уровнем выбросов, выбор экологически чистого фургона имеет первостепенное значение. Хорошей новостью является то, что модели Iveco Daily, соответствующие нормам выбросов Евро 6, обеспечивают более высокую эффективность при одновременном снижении расхода топлива.Улучшенная аэродинамика помогает этому универсальному фургону точно скользить по воздуху, несмотря на его размер, а функции EcoSwitch и Start&Stop помогают экономить топливо. Конечно, оптимизированный расход топлива делает Iveco Daily экономичным в эксплуатации, повышая его корпоративную привлекательность. .

В заключение хочу сказать, что Iveco Daily — это неудержимая электростанция, которая знает, как управлять дорогой и выполнять свою работу. Он способен выполнить любую задачу, которую вы перед ним ставите, и его можно купить у Vanwise Group либо напрямую, либо в рамках предложения по контракту на аренду фургона .

Взгляните на наши списки подержанных фургонов сегодня и свяжитесь с нами для получения дополнительной информации. Мы выставляем на перепродажу только самые лучшие из понравившихся автомобилей, и все они прошли тщательную проверку безопасности и производительности, чтобы убедиться, что они подходят для дороги. Закажите тест-драйв и лично убедитесь в возможностях Iveco Daily. У нас есть дилерский центр по адресу Harlow , и мы готовы ответить на любые ваши вопросы.

Обзор Iveco Daily 2018 — продажа автомобилей.com.au

Обладая полной массой в семь тонн и большим внутренним объемом, Iveco Daily 70C18V с высокой крышей носит титул самого большого фургона в Австралии…

Тут нет двух вариантов: в мире коммерческих автомобилей размер имеет значение. Ну, размер и грузоподъемность, а также цена и затраты на весь срок службы, если уж на то пошло. И, выпустив свой Daily 70C18V, Iveco аккуратно справилась с этой задачей, а также произвела то, что она с гордостью называет «самым большим фургоном в Австралии».

В этом нет ничего плохого — с внутренним объемом 19,6 кубических метра и полной массой автомобиля (GVM) в семь тонн этот Daily затмевает любой другой серийный фургон, предлагаемый в этой стране. А с грузоподъемностью 3924 кг компания рекламирует его как жизнеспособную альтернативу малотоннажному грузовику Pantech с преимуществами фургона, обеспечивающими лучшую управляемость, плавность хода и комфорт.

Легкая жесткая лицензия

Конечно, другой стороной коммерческой медали является тот факт, что для вождения вам потребуется лицензия на легкий грузовик с жесткой рамой (по крайней мере, в Виктории — уточните у дорожных властей вашего штата или территории законодательство вашей страны). горловина леса).

С колесной базой 4100 мм это также разумная часть механизма для маневрирования в городе — Iveco указывает радиус поворота от бордюра до бордюра 14,1 метра — и с максимальной высотой движения 3050 мм вы можете забыть о многоэтажных автостоянках (в то время как следите за низкими мостами, пока вы в этом!).

Однако, несмотря на эти неотъемлемые проблемы, Daily 70C18V удивительно легок в управлении – как недавно обнаружил Trucksales, он провел неделю (и примерно 600 километров), курсируя по автомагистралям Мельбурна и внутригородским дорогам.

В грузовом отсеке нашего тестового фургона были прикованы два бетонных блока, что позволило получить полную снаряженную массу 5260 кг, или примерно 80 % его полной массы тела. Это дало нам хорошее представление о работе фургона с приличной нагрузкой.

Мощность и производительность

Приводит в движение 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель Iveco FIC, который развивает заявленную мощность 180 л. Обновленный в начале прошлого года, это блок Euro6 с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и селективной каталитической нейтрализацией (SCR), поэтому в дополнение к 100-литровому основному баку есть 24-литровый бак AdBlue.

Техническое обслуживание бака AdBlue не составляет труда: на одометре нашего тестового автомобиля было почти 4000 километров, а в баке AdBlue осталось всего около 50 процентов. Кроме того, сейчас AdBlue легко доступен на многих заправочных станциях.

Возвращаясь к производительности этого Daily, четырехцилиндровый двигатель действительно легко справляется с нагрузкой. По-прежнему предлагалось приличное ускорение при старте с места, и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач быстро и плавно переключается между своими передаточными числами, а также легко переключается на пониженную передачу при торможении, чтобы добавить к смеси торможение двигателем.

Будучи восьмиступенчатой ​​коробкой передач, эта трансмиссия HiMatic (добавьте 3970 долларов США) является лучшей в своем классе, говорит Iveco, и предлагает водителям полностью автоматическое или ручное последовательное управление, а также режимы «Eco» и «Power» — все они легко доступны через приборную панель. -установленный переключатель передач.

За нашу 600-километровую неделю в радиусе 50 км от центрального делового района Мельбурна и в основном в режиме «Эко» наш загруженный Daily добился средней экономии топлива 14,3 л/100 км, или почти 7 км на литр. Это хорошо, и это также означает безопасный рабочий диапазон более 600 километров на бак.

GVM в семь тонн — это не просто цифра, выбитая на табличке. Iveco заявляет, что эта модель имеет более толстые направляющие шасси и усиленные переднюю и заднюю оси по сравнению с ее более легкой линейкой 50C, а также более широкие шины, сдвоенные задние колеса и, в случае нашего тестового автомобиля, дополнительную регулируемую заднюю подвеску с подушкой безопасности Iveco ECAS (3010 долларов США).

Управляемость и комфорт

Несмотря на то, что производительность и грузоподъемность впечатляют, модель 70C18V не уступает в управлении, комфорте и безопасности.

С точки зрения динамики этот фургон, который должен быть неуклюжей громадиной на дороге, не сложнее в управлении, чем обычный большой внедорожник или полноприводный автомобиль. Конечно, он имеет длину более 7,5 метров и большой радиус поворота, но после короткого периода акклиматизации кажется, что маневрировать он намного меньше, чем есть на самом деле.

Автомобиль с задним приводом предлагает большой диапазон рулевого управления спереди. Это также довольно быстрый рулевой механизм: 3,75 оборота от упора до упора, в то время как для усилителя руля требуется лишь легкое прикосновение к рулю.

Вы сидите высоко в кабине, и передний обзор через капот хороший. Выполнение разворотов вскоре становится второй натурой, но мы помнили о высоте движения Daily, оставляя печально известный мост на Монтегю-стрит в Южном Мельбурне (с его 3,0-метровой высотой) широким причалом!

Аттракцион соответствует требованиям; между настройкой подвески (задняя подушка безопасности, передняя катушка / амортизатор) и сиденьем подвески Daily предлагает значительно лучшую езду, чем средний грузовик с кабиной над двигателем.

Многофункциональная кабина

Недавнее обновление салона значительно улучшило интерьер: темно-синие панели разбивают море черного, а все элементы управления находятся в нескольких минутах ходьбы.В нашем тестовом автомобиле спортивные сиденья водителя и пассажира оснащены откидными подлокотниками, обогревом сидений и поясничной опорой (добавьте по 400 долларов за каждое) в дополнение ко всем обычным (ручным) регулировкам.

Он также оснащен пакетом Comfort от Iveco, который за 700 долларов включает кожаный руль, мягкие подголовники сидений и кондиционер с климат-контролем.

Хранилище кабины исправно. Между сиденьями водителя и пассажира достаточно места на полу, а также трехъярусные боковые карманы в дверях, полки наверху и три отделения на приборной панели — внешние с откидными крышками, центральное с двумя портами USB и 3.5мм разъем. Также есть небольшой перчаточный ящик (без замка) со стороны пассажира, а также дополнительный ящик для хранения в основании центральной стойки.

В каждом боковом кармане двери есть держатели для бутылок, а также удобно расположенные подстаканники на каждом конце приборной панели.

Кабина отделена от грузового отсека сплошной стальной перегородкой с небольшим окошком. Помимо очевидных преимуществ с точки зрения безопасности, заключающихся в том, что при лобовом столкновении или аварийной остановке снаряды не летят прямо в затылок, перегородка также сводит окружающий шум в кабине к минимуму и повышает эффективность обогрева кабины и охлаждение.

Наш фургон был оснащен основным головным устройством с AM/FM-радио, но без спутниковой навигации. Однако у него есть потоковая передача по Bluetooth, а также голосовые команды для мобильного телефона, сопряженного с Bluetooth. Сопряжение — это быстрый и простой процесс, а качество звука из двух динамиков хорошее.

Для коммерческого автомобиля Daily 70C18V имеет обширный список функций, включая электронную регулировку фар, противотуманные фары (200 долларов США), поворотные фары, круиз-контроль, два счетчика пройденного пути и вышеупомянутый климат-контроль. Этот фургон также был оснащен системой предупреждения о выходе из полосы движения (600 долларов США), которая в сочетании с электронным контролем устойчивости, торможением с помощью АБС с электронным распределением тормозного усилия и двойными пассажирскими подушками безопасности составляет достаточно полный пакет безопасности (во всяком случае, для LCV). ).

Вместительный грузовой отсек

За переборкой находится грузовой отсек с пещерой, доступ к которому в данном случае осуществляется через двери в стиле амбара сзади (добавьте 205 долларов за окна) и раздвижные двери с каждой стороны (ближняя цельнометаллическая, внешняя застекленный).

Это огромное пространство с прочным и довольно цепким синтетическим покрытием на стальном полу с деревянным верхом, а также фанерной защитой стен во всю высоту. Также есть 14 прочных точек крепления и три внутренних фонаря, а также поручни там, где они вам нужны.

Мы измерили грузовой отсек длиной 5170 мм и шириной 1750 мм, с внутренней высотой крыши 2090 мм и 1030 мм между колесными арками. Эта последняя статистика означает, что он не может принять стандартный австралийский поддон (1165 мм x 1165 мм) между этими колесными арками, но это не имеет большого значения, потому что позади них достаточно места для одного, даже с наличием бокового запасного колеса.

Эти задние двери открываются почти на 270 градусов, а также могут быть установлены на 90 и 180 градусов, в то время как имеется великолепная ступенька во всю ширину, облегчающая доступ сзади и обеспечивающая надежное сцепление.

Высота пола грузового отсека составляет 820 мм, когда пневматическая подвеска ECAS полностью опущена (и с этим конкретным грузом), и 940 мм, когда она полностью выдвинута. Требуется некоторое время, чтобы накачать себя, но все это делается одним нажатием кнопки, а также есть настройка средней высоты.

Мы измерили ширину боковых проемов примерно 1160 мм (от передней ручки до самой короткой точки на заднем крае входа) и высоту 1770 мм.

Проводка антизапотевателей заднего стекла выглядела оголенной и довольно хрупкой, и не было розеток для грузового отсека, но в остальном в этом пространстве есть все, что может понадобиться курьеру, плюс место, чтобы его украсить стеллажами и всевозможными другими приспособлениями. -выходы для удовлетворения множества коммерческих потребностей.

Что касается нареканий, то зеркала заднего вида в боковых зеркалах зафиксированы, и я обнаружил, что то, что со стороны водителя, было не в лучшем положении.Сиденье с подвеской тоже раздражало скрипами — ничего такого, что нельзя было бы починить баллончиком WD-40, как мы подозреваем, — а руль регулируется только по вылету, но не по наклону.

Наконец (и еще одно небольшое раздражение), спидометр этого автомобиля итальянского производства имеет обычные европейские калибровки — т. е. 30, 50, 70, 90, 110 км/ч и т. д. — и не соответствует общепринятым ограничениям скорости в Австралии.

Несмотря на свою длину, наш тестовый автомобиль не был оснащен камерой заднего вида (заводская опция), хотя у него был зуммер заднего хода (100 долларов США), чтобы предупредить прохожих.

Этот Daily 70C18V поставляется с трехлетней заводской гарантией с пробегом 200 000 километров, с возможностью продления гарантии (за дополнительную плату) до пяти лет, 300 000 километров и 6000 часов. Iveco Australia также предлагает четыре различных уровня контрактов на плановое техническое обслуживание, от базового до всего, включая внеплановый ремонт, каждый из которых сопровождается круглосуточной техпомощью на дороге.

Подведение итогов

Передвигаться по крупному городу на фургоне такого размера и веса не должно быть так просто, но этот Iveco 70C18V с высокой крышей — динамично впечатляющий, удобный и способный автомобиль.

Для вождения вполне может потребоваться лицензия на легкий грузовик, и он может похвастаться GVM и полезной нагрузкой легкого грузовика с жесткой рамой, но на дороге он совсем не похож на грузовик, и у него есть множество функций, чтобы водители были в безопасности и улыбались.

Добавьте к этому экономию топлива и полную гарантию, а также преимущество знания того, что у вас есть резервная копия специалиста по коммерческим автомобилям, и этот гигантский Daily получает от нас большой палец вверх…

Сколько стоит Iveco Daily 70C18V 2018 года?
Цена (при испытании, плюс GST и ORC): 85 685 $
Цена (начиная с, плюс GST и ORC): 76 100 $
Двигатель: Iveco FIC Euro6 3.0-литровый турбо-дизель
Мощность: 180 л.с. (132 кВт) в 2800 об / мин до 3500RUPM
крутящий момент: 430 нм на 1500 об / мин до 3000 об / мин
Трансмиссия: 80161 Трансмиссия: Восемь скоростей Гиматический автоматический
Конфигурация: 4×2
Передняя подвеска: Независимая катушка / шок со стальной торсионный бар
задняя подвеска: ECAS воздушный подвески
GVM: 7000KG
GCM: 9000KG
GCM: 9000KG 9016KG
буксирная емкость: 3500 кг (тормоза)
Payload: 3924 кг
Топливо Бак: 100 литров
Бак AdBlue: 24 литра
Соответствие требованиям по выбросам: Euro6 (ADR80/04)
Тормоза: Четырехколесные дисковые с ABS и EBD

Ежедневное обновление Iveco: 201761 Обзор

2018 Iveco Daily 50C21: Обзор

Этот обзор изначально появился на Trucksales. com.au

Iveco Daily Panel Van (2014 — 2019) обзор

Expert Review

Бренд Iveco чаще можно увидеть на передней части больших грузовиков и грузовиков, но Daily — это устоявшееся имя в секторе больших фургонов.

Опубликовано 11 июня 2021 г. 

| 0 min read

Вердикт эксперта Auto Trader:

Iveco Daily не хватает гламура и технологичности больших фургонов-конкурентов, но ему, безусловно, удается предложить привлекательный пакет во многих других областях, которые будут иметь большее значение для тех, кто кому нужен рабочий инструмент.Он подкрепляется гарантией и сервисным обслуживанием, которые вы ожидаете от компании, более привыкшей иметь дело с транспортными фирмами, и у нее надежный и мощный набор двигателей. Однако необработанный подход означает, что у вас нет огромной дилерской сети, и, как ни странно, нет официальных данных об экономии топлива.

Причины купить:

• tickДлительные гарантийные и межсервисные интервалы
• tickОгромный грузовой отсек
• tickМощные двигатели и коробка передач

Грузоподъемность и практичность

Ивеко делает. Он сконструирован иначе, чем большинство больших фургонов — кузов крепится к шасси, а не представляет собой единое целое. Это, а также опыт Iveco в производстве больших выносливых грузовиков означает, что у него есть возможность перевозить серьезное количество оборудования. На выбор предлагается три варианта высоты и пять вариантов длины, а также грузовые отсеки, которые варьируются от приличных 7 кубических метров до откровенно массивных 19,6 кубических метров, что является самым большим из доступных в классе. Это любезно предоставлено самой длинной и высокой модели, которой чуть больше 7.5 метров в длину и более 2 метров в высоту. Это означает, что внутренний погрузочный отсек имеет длину 5 125 мм, что должно хватить для самых разных нужд. Iveco немного сдержан, когда дело доходит до публикации данных о полезной нагрузке, но статистика по переднеприводным моделям может достигать 1900 кг, хотя основные модели весят около 1200 кг. Тем не менее, вы должны быть осторожны при выборе Daily, поскольку вы можете получить его как в легком, так и в тяжелом фургоне с полной массой автомобиля до 7. 0 тонн, и эти более тяжелые версии имеют большую полезную нагрузку. Самый тяжелый фургон, которым вы можете управлять со стандартной лицензией, весит 3,5 тонны. К счастью, даже самый длинный и высокий из них доступен в облегченной версии, хотя они и не имеют такой большой полезной нагрузки.

Экспертная оценка: 5/5

Интерьер

Кабина — это та область, где большие фургоны заметно продвинулись вперед за последние несколько лет, но Daily немного отстал. В то время как конкуренты, такие как VW Crafter и Mercedes Sprinter, предлагают высококачественный и хорошо продуманный салон, Daily более прост и менее привлекателен.Самое последнее обновление в 2019 году принесло некоторые долгожданные изменения, такие как рулевое колесо, которое стало меньше, чем раньше, и его можно перемещать вверх и вниз — раньше это было невозможно. Это дает немного больше места для ног вокруг ваших коленей, чем было раньше, хотя слева от пространства для ног водителя не хватает места. Кроме того, форма приборной панели означает, что вы все равно можете удариться коленом о секцию, где находится рычаг переключения передач. Однако автоматический стояночный тормоз помогает освободить немного места.Остальная часть салона немного негламурная с примесью практичности. Вокруг разбросано несколько мест для хранения вещей, с отсеком в верхней части приборной панели и откидным средним сиденьем, которое можно использовать в качестве письменного стола. Тем не менее, самые большие места для хранения находятся в дверях, поэтому вещи можно легко спрятать с глаз долой. Однако отсутствие верхнего хранилища разочаровывает — это только дополнительная опция. Взгляд тоже довольно усталый. Центральный экран сильно отстает от конкурирующих систем, таких как VW и Mercedes, хотя бонусом является то, что вы получаете Apple Carplay и Android Auto.Физические циферблаты для изменения таких вещей, как нагрев, могут быть практичными, но они и заглушенные переключатели, которые вы, вероятно, получите, если не отметите все поля параметров, устарели по своему внешнему виду.

Экспертная оценка: 2/5

Эксплуатационные расходы

Экономия топлива — сложная тема, когда речь идет о больших фургонах — используйте их так, как они предназначены для использования, и они не дадут фантастических результатов. Тем не менее, Daily чуть ниже среднего для класса, когда дело доходит до официальных данных.Согласно тестам, он должен быть рассчитан примерно на 35-36 миль на галлон, что чуть меньше, чем у лучших в своем классе — например, VW Crafter подтолкнет ближе к 40 милям на галлон. Последующее обслуживание обнадеживает на бумаге, с пятилетней гарантией, а интервалы обслуживания составляют огромные 60 000 км или 37 000 миль. Это самый длинный выпуск в отрасли, что должно дать Daily преимущество над конкурентами. Самое последнее обновление принесло некоторые долгожданные изменения в такие элементы, как бамперы, которые теперь состоят из трех частей.Это означает, что вы можете заменить часть его, если у вас есть удар, вместо того, чтобы заменять все это. Фары также были перемещены, поэтому вероятность того, что они сломаются в случае небольшого удара, меньше.

Экспертная оценка: 3/5

Надежность

Daily поставляется с резервной сервисной сетью, которая больше привыкла заботиться о большегрузных транспортных средствах и их требовательных владельцах. Недостатком является то, что таких дилеров не так много, как у более популярных производителей.Двигатель, который, скорее всего, будет установлен в вашем Daily — 2,3-литровый дизель — используется в других фургонах, таких как Fiat Ducato, и существует уже некоторое время. Он имеет достойную репутацию надежности и хорошо известен.

Оценка экспертов: 4/5

Производительность

Для Iveco Daily предлагается три варианта двигателей, каждый из которых отличается от 2,3-литрового дизельного двигателя. Они носят названия 120, 140 и 160, но (что немного сбивает с толку) их выходная мощность составляет 116, 136 и 156 л.с.Все три поставляются с выбором между шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, получившей название Hi-matic. Последний более популярен среди тех, кто сам выбирает Daily, в то время как руководство более популярно среди тех, кто покупает большие автопарки. Логика в этом есть – автомат предпочтительнее и в целом коробка передач плавная и спокойная. Исключением является, когда вы отправляетесь в путь. Daily никогда не перестает ощущать срочность, когда вы трогаетесь с места, а системе «стоп-старт» требуется некоторое время, чтобы сработать.Как только он на ходу, двигатель среднего диапазона становится сильным и мощным, с большой тягой на среднем диапазоне — он просто заводится. Двигатель меньшей мощности доступен только с ручным управлением, но меньшая выходная мощность не должна быть большим недостатком, поскольку все три двигателя предлагают удивительно схожий уровень тягового усилия друг с другом, поэтому все они должны быть одинаково эффективны, когда дело доходит до к перевозке тяжелых грузов. Какой бы из них вы ни выбрали, будет изрядное количество шума, в основном от двигателя, но также есть и ветер, в основном благодаря большим дверным зеркалам.В фургоне для экипажа, созданном сторонней конверсионной компанией, отсутствует такая же изоляция, как в стандартном панельном фургоне, поэтому он немного шумнее.

Оценка эксперта: 3/5

Плавность хода и управляемость

Плавность хода и управляемость Daily больше зависят от компетентности, чем от комфорта. Подвеска имеет тенденцию немного давать сбои, когда дело доходит до движения по выбоинам и лежачим полицейским на более низких скоростях. Это делает его немного менее расслабленным при движении на более низких скоростях, чем некоторые из его более совершенных соперников.Это происходит даже с 500-килограммовым грузом сзади, а это означает, что вы будете прыгать еще больше с пустым грузовым отсеком. Вы можете получить подвесное сиденье как для водителя, так и для пассажира, чтобы добавить нотку комфорта. Тем не менее, рулевое управление кажется приятно легким в городе, и этому способствует «Городской режим». Нажмите кнопку на приборной панели, и вращение руля станет еще проще, что сделает парковку и маневры на низкой скорости намного проще, чем они должны быть для такого большого автомобиля. Оставьте его в стандартной настройке, и это будет не самая острая система, с небольшим онемением на более высоких скоростях.Достаточно легко заставить его двигаться в том направлении, в котором вы хотите, но он не так доступен и не похож на автомобиль, как лучшие большие фургоны.

Экспертная оценка: 3/5

Безопасность

Последние обновления дополняют Iveco Daily дополнительным комплектом безопасности, а также впечатляющим уровнем оснащения. Предлагаемые системы включают экстренное городское торможение, адаптивный круиз-контроль и помощь при боковом ветре. Возможно, более примечательными являются система Queue Assist, которая останавливает фургон в пробках с частыми остановками, контроль спуска с холма, что является редкостью для большого фургона, и система контроля тяги, которая адаптируется к различным поверхностям, таким как грязь. песок и снег.Система помощи при удержании полосы движения адаптируется в той мере, в какой вы можете установить расстояние, на котором вы хотите находиться от центральных полос движения. Недостатком является то, что многое из этого комплекта нужно добавлять в качестве дополнительных опций, даже помощь при боковом ветре. К счастью, компания Iveco добавила несколько пакетов, которые упрощают работу и делают ее более экономичной.

Экспертная оценка: 4/5

Оснащение

Iveco традиционно усложняет процесс добавления опций в Daily — вы, по сути, начинаете с простого фургона и добавляете то, что хотите.К счастью, самое последнее обновление немного упростило задачу, так как в нем появилось несколько пакетов, которые означают, что вам нужно поставить только одну галочку, а не несколько. Тем не менее, в пакетах все еще есть элемент причудливости, поскольку Iveco создала три категории с подразделами в каждой — «Оборудование», «Функциональность» и «Миссия». Пакет «Бизнес» в разделе «Оборудование» является минимальным, поскольку включает в себя кондиционер, круиз-контроль и светодиодные фары. Как ни странно, ручная версия получает пакет Business Premium, а автомат — Business Exclusive.Оба имеют одинаковую комплектацию: сиденье водителя с подвеской, цифровое радио DAB, кожаный руль и противотуманные фары. Пакет Functional состоит из трех подразделов: пакетов Winter, Hi-drive и Digital, которые предоставляют больше возможностей для обеспечения безопасности и комфорта, а также функцию подключения, позволяющую проводить удаленную диагностику и управление автопарком, в то время как Mission добавляет более широко открывающиеся двери, больше света в багажном отделении. купе и датчик заднего хода. Это сложно, но намного проще, чем копаться в одном длинном списке вариантов и потенциально забыть что-то, о чем вы позже пожалеете.

Оценка экспертов: 3/5

Зачем покупать?

The Daily имеет несколько иной подход к другим большим фургонам, которые вы можете купить, что само по себе является хорошей причиной для многих. Грузовой подход к созданию и продаже Daily означает, что вы получаете крепкий и хорошо сложенный фургон, но дилеров меньше, и вы не получаете такой же ясности, как с брендами, более привыкшими к продаже автомобилей. Это надежная рабочая лошадка, но более современные конкуренты предлагают немного больше комфорта.

Оценка экспертов: 3/5

Iveco Daily Обзор 2016 года — carsales.com.au

Iveco Daily 35S13
Сравнительный тест большого фургона 2016 г. Архитектура шасси платформы. Рассматриваемый здесь 35S13 находится на самом низком конце дневной шкалы и питается от 2. 3-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 93 кВт и крутящим моментом 320 Нм. С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач он стоит 49 501 доллар, а диапазон достигает 71 477 долларов (плюс дорожные расходы).

Любой легкий коммерческий автомобиль, претендующий на звание «Международный фургон года», должен делать что-то правильно, поэтому на новое поколение Daily от Iveco возлагаются большие надежды.

Наши первые впечатления, однако, были немного неутешительными, но знакомство с Daily и его коммерческое мастерство бросаются в глаза.

Тестируемый Daily 35S13 является моделью начального уровня в линейке. Это означает, что у него самая дешевая силовая установка с наименьшей мощностью и крутящим моментом из всех. Здесь эта мощность передается на задние колеса с помощью шестиступенчатой ​​механической повышающей передачи, а не новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач Daily — гладкой трансмиссии с большим количеством передаточных чисел, чем у любой другой в мире фургонов.

Внутри кабины видна полоса твердого пластика, а допуски на отделку и панели не могут сравниться с однородностью, скажем, у Transit или Master.Блочные аналоговые инструменты и цифровой ЖК-дисплей тоже выглядят немного устаревшими, но за эстетикой скрывается очень способная и компетентная рабочая лошадка.

Итальянский Daily производится специалистом по коммерческим автомобилям, Iveco производит все, от этого LCV до профессионального грузовика ACCO австралийского производства и даже Powerstar 7800, предназначенного для автопоездов. Короче говоря, Iveco знает толк в кое-что о рабочих платформах, и это подтверждается как грузоподъемностью Daily, так и возможностями буксировки, а также его беспроблемным и мощным приводом.

Грузоподъемность Daily 1630 кг и предел тягового усилия 3200 кг являются самыми высокими из предложенных среди шести тестируемых автомобилей, даже несмотря на то, что рассматриваемый здесь Daily имеет внутренний объем 9,0 кубических метров — такой же наименьший, как у Volkswagen Crafter. Колесная база 3520 мм здесь также находится на меньшем конце шкалы, что дает низкий радиус поворота 12,7 м, в то время как у моделей Daily объем доходит до чудовищных 19,6 кубических метров — это самый большой коммерчески доступный фургон.

Сама кабина проста, но функциональна.Водительское сиденье имеет регулировку в семи направлениях и является достаточно удобным, а в качестве опции также доступны сиденья с пружинной подвеской и подогревом сидений.

Твердый темный пластик хорошо изнашивается и должен легко содержаться в чистоте – то же самое можно сказать и о прочном виниловом напольном покрытии и пластиковых напольных ковриках.

Диски климат-контроля большие и простые в использовании, как и кнопки контроля тяги и регулировки фар, но кнопки основного AM/FM-радио и CD-плеера крошечные.

Перчаточный ящик тоже небольшой, но места для хранения в целом достаточно, с тремя скрытыми лотками на приборной панели, массивным пространством под пассажирским и центральным сиденьями и длинным лотком на приборной панели со стороны пассажира. Спинка центрального сиденья складывается, открывая держатель для планшета формата А4 и скрытый лоток, подходящий для планшета или ноутбука меньшего размера.

У Daily может быть самая скромная производительность среди всех тестируемых фургонов, но он максимально использует то, что у него есть. Плавная, прогрессивная мощность подается с холостого хода; есть небольшая заметная турбо-задержка и хороший разброс крутящего момента для движения по городу.Iveco утверждает, что максимальный крутящий момент доступен в диапазоне 1800-2500 об/мин, но и на более низких оборотах жаловаться не на что.

Подвеска находится на более жестком конце спектра, что отражает более высокую полезную нагрузку, и это приводит к более жесткой езде при движении без груза. Однако поездка заметно улучшается с некоторым весом в задней части, и фургон быстро восстанавливается после более острых ударов, таких как лежачие полицейские. В вечном компромиссе между комфортом и возможностями Daily явно отдает предпочтение последнему, но это будет все, чего хотят многие операторы при удовлетворении потребностей своего бизнеса.

Производительность 2,3-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом, возможно, не так блестяща, как у более производительных соперников, но ее возможностей достаточно для уверенного и надежного прогресса, даже если более низкая мощность приводит к более частому переключению шестерен, чем у более мощной модели. другие ручные предложения в этой связке. Переключение передач кажется более жестким и тяжелым, чем у Transit или Master, но оно выполняет свою работу, а действие сцепления достаточно легкое. Есть индикатор переключения передач для экономии топлива, а функция удержания холма приветствуется при старте в гору.

Говоря об экономичности, Daily зафиксировала средний показатель 9,7 л/100 км. Это был самый высокий показатель в тесте, хотя чуть выше, чем у Ducato (9,6 л), Transit и Crafter (оба по 9,5 л).

Несмотря на то, что Daily был оснащен стальной перегородкой, он также оказался самым шумным автомобилем на испытаниях, зафиксировав 80 дБ(А) в салоне на скорости 80 км/ч. Изрядная часть шума двигателя проникает в кабину, а перегородка скрипит на кочках и провалах.

Daily оснащен самой широкой внешней защитной пластиковой боковой панелью для защиты от неизбежных вмятин и царапин.В переднем бампере также есть ступенька, позволяющая легко чистить ветровое стекло – все мелочи, которые складываются в практичное коммерческое предложение.

Грузовой отсек нашего тестового автомобиля представлял собой окрашенную стальную конструкцию без защиты внутренних боковых стенок (доступна в качестве опции), но с боковыми и задними поручнями для облегчения входа и 10 прочными точками крепления, в то время как 50 :50 Амбарные двери открываются на 270 градусов.

Что касается безопасности, то в стандартную комплектацию Daily входят подушки безопасности водителя, пассажира и шторки безопасности, а антиблокировочная система тормозов дополняется электронным распределением тормозного усилия и контролем тяги.Контроль устойчивости доступен в качестве опции и включает в себя, среди прочего, предотвращение опрокидывания и адаптивное управление нагрузкой.

Новый Daily поставляется с заводской гарантией на три года/200 000 км, а межсервисный интервал составляет 12 месяцев/40 000 км, что является значительным шагом вперед по сравнению с большинством автомобилей этой компании.

Наш тестовый фургон Daily начального уровня, возможно, не сравнится со своими соперниками по изысканности или производительности двигателя, но его впечатляющая коммерческая родословная проявляется в его прочной конструкции и явной грузоподъемности, и это вполне может склонить чашу весов в его пользу. для многих потенциальных покупателей.

Связанное чтение:
>> Сравнение больших фургонов 2016 года: Введение
>> Ford Transit (от 47 680 долларов плюс ORC)
>> Fiat Ducato (от 44 000 долларов плюс ORC)
>> Iveco Daily (от 49 501 долларов плюс ORC1) 9016 >> Mercedes-Benz Sprinter (от 44 490 долларов плюс ORC)
>> Renault Master (от 40 990 долларов плюс ORC)
>> Volkswagen Crafter (от 41 990 долларов плюс ORC)
>> Сравнение больших фургонов — вердикт

2016 Iveco Daily 35S13 цена и характеристики:
Цена: 49 501 долл. США (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2.3-литровый четырехцилиндровый турбо-дизель
Выход: 93KW / 320nm
Трансмиссия: Руководство ГРУЗКА: Задний
GVM: 3800KG
колесная база: 3520 мм
Payload: 1630 кг
Грузовое пространство: 9,0 м3
Буксировка (с тормозом): 3200 кг
Топливо: 9,7 л/100 км (по результатам испытаний)

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по топливу AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия

для Европы, работающая круглосуточно и без выходных

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Требования по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса. Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование автомобиля

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Требования к запчастям и гаражу

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Купить автостраховку

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

---

Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00

---

Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

Пн-Пт 9:00-19:00, Сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Аварийный чехол для дома

– сообщить о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки по автошколе AA

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по займам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

Пн-Сб 8:00-20:00, Вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Iveco Daily — Коммерческий автомобиль.ком

Iveco Daily предлагает что-то другое

Последняя версия Iveco Daily 2014 года представляет собой впечатляющий универсальный фургон, разработанный для того, чтобы противостоять все более захватывающим предложениям таких компаний, как Ford и Renault.

В результате редизайна 80% деталей стали совершенно новыми, и нет никаких сомнений в том, что прочная конструкция и лучшая в своем классе грузоподъемность делают его популярным выбором среди покупателей из Великобритании.

Двигатели надежны и хорошо сделаны, хотя они не такие экономичные, как последние предложения от его конкурентов, а небольшая дилерская сеть может вызвать у некоторых беспокойство.Дилеры, однако, ориентированы на бизнес-пользователей, что также является важным фактором в эпоху, когда фургон должен работать каждый день.

 

Причины купить

Iveco более известен своими грузовиками, но они привнесли свои знания и опыт в создание впечатляющего Daily.

Действительно, фирма действительно рассматривает Daily как небольшой грузовик, а не как фургон, и с его впечатляющими грузоподъемными качествами вы можете понять почему.

Iveco Daily отличается от своих конкурентов прочным шасси с лестничной рамой, что делает его популярным среди покупателей, а также является популярной базой для специалистов по переоборудованию, которые ценят надежность, которую может предложить фургон.

Благодаря различной высоте крыши и длине фургона, Iveco Daily доступен в различных модификациях, включая шасси с кабиной, двухместную кабину и фургон с панельным кузовом. Он также поставляется в виде микроавтобуса и автофургона.

Iveco Daily стал для компании чем-то вроде глобального успеха, они продали более 2,6 миллионов автомобилей по всему миру в 110 странах, и нет никаких оснований предполагать, что этот новый фургон не будет столь же успешным.

По грузоподъемности и прочной конструкции мало что может сравниться с ним на рынке.

Если вам нравится Iveco Daily, обратите внимание на Ford Transit, VW Crafter или Mercedes Sprinter.

Эксплуатационные расходы

Под капотом находится выбор из 2,3-литрового или 3,0-литрового дизельного агрегата с девятью вариантами выходной мощности от 105 до 202 л.с.

Двигатели такие же, как у Fiat Ducato, и владельцы также могут выбрать версию с бензиновым двигателем, которая имеет достойную производительность и должна быть дешевле в эксплуатации.

Хотя, несмотря на мощность дизельных двигателей и различные экологические дополнения, такие как старт-стоп и интеллектуальный генератор переменного тока для захвата кинетической энергии, Iveco Daily отстает от своих соперников с экономией около 34 миль на галлон в смешанном цикле.Это сопоставимо со средним показателем 40 миль на галлон у многих конкурентов в качестве стандарта.

Владельцы могут выбрать эко-пакет, который поможет снизить расход топлива на несколько миль на галлон, но многие конкуренты по-прежнему работают лучше.

Тем не менее, последний Iveco Daily по-прежнему более экономичен по топливу, чем предыдущая модель, а его прочная конструкция поможет снизить затраты на ремонт.

Грузовое пространство

Владельцы, которым сегодня нужен фургон с самым большим грузовым пространством, остановят свой выбор на Iveco Daily, у которого их 19.В наличии 6 куб.

Пространство начинается с 7,3 кубических метра и имеет три высоты крыши и пять длин фургона; есть грузовое пространство для любых нужд.

Кроме того, Iveco Daily имеет лучшую в своем классе полную массу автомобиля от 2,3 до 7 тонн и грузоподъемность до 4700 кг. Грузоподъемность фургона также составляет 3500 кг.

Нет никаких сомнений в том, что Daily сегодня является одним из лучших грузовых люггеров на рынке, и лишь немногие конкуренты могут сравниться с ним в этом отношении. Вариант с пневматической подвеской также является благом, поскольку владельцы могут опустить фургон для облегчения загрузки.

№

На борту достаточно места для европоддона, который входит как через боковую, так и через заднюю дверь.

И хотя существует ошеломляющий список доступных версий, около 8000, Iveco говорит, что большинство покупателей выберет Daily с 10,8 кубометрами грузового пространства, потому что он предлагает наилучшее пространство и эффективность.

Технологии и безопасность

Оборудование для обеспечения безопасности нового Iveco Daily было усовершенствовано: электронный контроль устойчивости входит в стандартную комплектацию, а преднатяжители ремней безопасности входят в стандартную комплектацию.

Опции включают систему предупреждения о выходе из полосы движения и задние датчики парковки. Оконные подушки безопасности пассажира также являются опцией.

Производительность

Двигатели Iveco Daily хорошо работают как на скорости на автомагистралях, так и на извилистых проселочных дорогах.

Подвеска была улучшена, теперь она представляет собой четырехлистную конструкцию с двойными поперечными рычагами, которая помогает обеспечить более резкую и комфортную езду. Это, безусловно, удобнее, чем предыдущая модель.

Подвеска также помогает контролировать крены кузова на крутых поворотах, а на скорости Iveco Daily представляет собой устойчивый и удобный фургон для вождения.

У фургона отличный радиус поворота, что делает его хорошим транспортным средством для больших и малых городов, а также хорошими характеристиками на низких скоростях.

Очевидно, что маломощные двигатели могут напрягаться при полной нагрузке, но 3,0-литровый агрегат мощностью 202 л.с. превосходен и практически не потеет при полной загрузке на скорости. Уровни крутящего момента также очень хороши для всех агрегатов.

Раньше у Iveco Daily был задний свес, но в новой модели он был укорочен, что улучшило управляемость и ходовые качества.

Спецификация

В последнее время все производители фургонов хвалят дизайн салона, похожий на легковой, и Iveco делает то же самое со своим Daily.

Таким образом, хотя в кабине он меньше похож на грузовик, его уровень комфорта не совсем соответствует уровню легкового автомобиля, который можно увидеть в фургонах, таких как Ford Transit или Mercedes Sprinter.Используемые материалы долговечны и предназначены для наказания, хотя некоторые уровни отделки салона оказались недостаточными.

В салоне много места для хранения вещей, элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости, а спутниковая навигация с сенсорным экраном — одна из лучших. Сама приборная панель имеет совершенно новый дизайн.

 

Iveco Daily 7.2t обзор

Iveco Daily 7.2t обзор

Дата: понедельник, 27 ноября 2017 г. | Автор: Стив Баннер.

Рискните выше всего важного 3.5 т брутто-веса и вы входите в другой, более жестко регулируемый мир…

Ключевой соперник: Fuso Canter В продаже: 1 января 2017 г.

Вы стали водителем грузовика, а это значит, что вам требуется лицензия оператора от комиссара дорожного движения в вашем регионе.

И вы, и тот, кто управляет транспортным средством, обязаны соблюдать правила рабочего времени водителя тяжелого грузовика, и водитель должен иметь соответствующие права на вождение.

Ему или ей также необходимо иметь карту цифрового тахографа и свидетельство о профессиональной компетентности водителя.

Грузовой отсек

Однако соблюдайте все эти требования, и вы сможете перевезти гораздо больше груза в одном транспортном средстве, чем в трех.5-тонник может достичь — и сам автомобиль не должен быть таким уж устрашающим.

Это то, что мы обнаружили, когда ездили по дорогам Данстейбла и его окрестностей в Бедфордшире на заднеприводном 7,2-тонном шасси Iveco Daily E6 72C21 с кабиной. Он был оснащен 38-метровым тентовым кузовом ³ , созданным JC Payne, с двумя задними дверями, полупрозрачной крышей, восемью массивными точками крепления, расположенными в боковых балках, и откидывающейся задней ступенькой для облегчения доступа к грузовому отсеку.

Самая тяжелая модель в линейке, начинающейся с 3.3 тонны, 7,2-тонный Daily будет перевозить столько же, если не больше, чем многие 7,5-тонники, несмотря на его меньшую полную массу.

Кроме того, в управлении он больше похож на легкий коммерческий автомобиль, чем, скажем, на 7,5-тонный Iveco Eurocargo, так что переход с 3,5-тонного не должен быть слишком сложным.

Тем не менее, с колесной базой 5,1 м и общей длиной более 8,2 м наш демонстратор был громоздким, что мы остро ощущали при маневрировании на низкой скорости.

Двигатель и коробка передач

Пилюлю подсластила превосходная восьмиступенчатая полностью автоматическая коробка передач Hi-Matic от Iveco – одна из лучших в своем роде, с которыми мы когда-либо сталкивались.

В нашем случае он сочетался с 3,0-литровым дизелем мощностью 205 л.с. с крутящим моментом 470 Нм. Он полагается на AdBlue, чтобы соответствовать правилам выбросов Евро-6.

Наш демонстратор имел на борту тестовую нагрузку 2550 кг, что меньше его максимальной грузоподъемности в 3560 кг, но все еще достаточно большой вес.

С той минуты, как мы отправились в путь, мы поняли, что справимся со своей задачей. Daily всегда сильно тянул, и мы не чувствовали необходимости переключать рычаг переключения передач с режима Eco на Power; что-то, что может понадобиться только при движении по холмистой местности на максимальной скорости.

Вы можете перевести рычаг переключения передач с автоматического режима на ручной, но зачем? Hi-Matic так хорошо ведет себя в автоматическом режиме, что в нем просто нет необходимости.

Вождение

Большой Daily хорошо ехал, хорошо управлялся и был на удивление тихим. Чтобы замедлить его, требовалось изрядное давление на педаль тормоза, но как только вы это поняли и допустили это, это не было проблемой, в то время как для большого автомобиля его радиус поворота на удивление мал.

Помните, что автомобили такого размера оснащены ограничителями, которые ограничивают их скорость до 56 миль в час.

Эксплуатация

Средний расход топлива? Наша оценка — и это оценка — будет от 24 миль на галлон до 25 миль на галлон.

Имейте в виду, что официальные данные о расходах на галлон и выбросах CO2, а также страховые группы обычно не указываются для транспортных средств полной массой более 3,5 тонн.

Iveco указывает пробег, а не интервал обслуживания по времени. Однако транспортные средства, на которые распространяются правила лицензии оператора, должны проходить периодические обязательные проверки безопасности — обычно раз в шесть недель.

Интерьер и оборудование

За свои деньги вы получаете вместительную трехместную кабину со стильной приборной панелью и большим количеством места для хранения вещей. Большие наружные зеркала заднего вида с более низкой широкоугольной секцией плюс сравнительно низкая посадка облегчают обнаружение велосипедистов и своенравных пешеходов, чем если бы вы были за рулем стандартного 7,5-тонного автомобиля; актив, если вы направляетесь в центр Лондона.

Iveco Daily E6 72C21 3,0-литровый 205-сильный восьмиступенчатый автомат Hi-Matic 7.

No related posts.