Интермодальные перевозки это википедия: Интермодальные перевозки — frwiki.wiki

Интермодальные перевозки — frwiki.wiki

Эта статья касается перевозки грузов. О соответствующей концепции пассажирского транспорта см. Интермодальность .

Комбинированный транспорт, система ACTS.

В области грузового транспорта , то смешанные перевозки заключаются в использовании последовательно два или более видов транспорта , чтобы сделать транспортировку из более полезной нагрузки к точке начала координат до точки назначения.

Резюме

• 1 Словарь
• 2 История
  • 2.1 Цели
• 3 Условия
  • 3.1 Инфраструктура и материалы
  • 3.2 Выбор видов транспорта
• 4 компании, связанные с интермодальными перевозками
• 5 Профессиональная организация
• 6 Юридические и коммерческие аспекты
• 7 Примечания и ссылки
• 8 См. Также
  • 8.1 Связанные статьи
  • 8.2 Внешние ссылки

Словарь

Мультимодальные перевозки, или интермодальные перевозки, или комбинированные перевозки, заключаются в обеспечении перевозки путем последовательного использования различных видов транспорта.

В основном это касается товаров. Термин «интермодальный» применяется в том случае, если на протяжении всей перевозки применяется единая логистика , независимо от вида транспорта, как для ограничения обработки, так и для проведения мониторинга.

Словарный запас о нем не полностью стабилизирован. Действительно, на сайте Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций можно найти документ, в котором перечислены определения, которые используются в работе трех межправительственных организаций, создавших этот сборник: Европейский Союз (ЕС), Европейская конференция министров транспорта. (CEMT) и Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН).

В этом документе комбинированные перевозки определяются как «интермодальные перевозки, основные перевозки которых в Европе выполняются по железной дороге, внутренним водным путям или морем, а начальные и / или конечные поездки по автомобильным дорогам являются как можно более короткими».

В свою очередь, «интермодальные перевозки» определяются как «перемещение товаров с использованием двух или более видов транспорта, но в одной грузовой единице или одном и том же автотранспортном средстве и без загрузки или разгрузки», что отличает мультимодальные перевозки («маршрутные перевозки »). товары двумя разными способами или более. «)

Интермодальные перевозки используют более общее понятие интермодальности, которое также применимо к пассажирским перевозкам . Те, кто ссылается на терминологию ЕЭК ООН, могут предпочесть зарезервировать квалификатор «мультимодальный» для поездок людей, последовательно использующих как минимум два вида транспорта для одной поездки.

В частном случае объединения автомобильного и железнодорожного транспорта часто используется термин « комбинированные перевозки» или « контрейлерные перевозки »   .

История

Вероятно, что со времен античности возникли организованные формы интермодальности, иногда со специализированными ремеслами, некоторые из которых сохранились до наших дней ( докеры , привратники).

Цели

Мультимодальные перевозки развивались, прежде всего, из-за необходимости обеспечить продолжение морских перевозок по суше за счет упрощения портовых операций. Именно из морского транспорта родилась стандартизация контейнеров .

Комбинированные наземные перевозки в основном относятся к комбинированным железнодорожно-автомобильным перевозкам , в которых помимо контейнеров используются съемные кузова и платформы для перевозки полуприцепов . Вариантом, управляемым пунктуально, является «катящаяся дорога» или «катящаяся дорога» перевозки в поездах комплексных комбинированных транспортных средств (тягач + прицеп + водитель) на примере

Shuttle of Eurotunnel .

Даже если он имеет множество экономических и экологических преимуществ (см. Энергоэффективность на транспорте ), он менее развит во Франции, чем в других соседних странах ( Швейцария , Австрия ), которые очень хорошо интегрировали его.

Некоторые организации занимаются мультимодальными перевозками: Международный союз компаний комбинированных автомобильных и железнодорожных перевозок (UIRR)

Условия и положения

Интермодальные перевозки нуждаются в оборудовании, а иногда и в специализированных операторах для обеспечения перехода между видами транспорта. Иногда их объединяют в так называемую мультимодальную платформу .

Инфраструктура и материалы

В интермодальных перевозках все чаще используются стандартизированные интермодальные транспортные единицы (ITU) ( контейнеры , съемные кузова и т. Д.).

Факторами, способствующими развитию этого транспорта, являются:

• Внедрение контейнеров , что позволяет переводить грузы с одного вида транспорта на другой без разбивки груза;
• Требования производителей производить точно в срок;
• Технологические разработки в области связи, электронного обмена данными и системы определения местоположения контейнеров.

Выбор видов транспорта

В контексте «комбинированного» транспорта или движения конечные части выбранных маршрутов обычно используют транспортные средства, рассредоточенные (наличие большого количества транспортных средств вблизи пункта отправления) и относительно медленные, в то время как средние части маршрутов использовать автомобили большей вместимости. Задача этой организации — снизить стоимость транспорта за счет его увеличения. Первая часть маршрута предназначена только для достижения погрузочной платформы; последняя часть маршрута — добраться до конечного пункта назначения.

Транспортные средства, используемые на средней части маршрута, могут быть медленными (водный транспорт) и часто менее дорогими, поскольку они энергоэффективны, или более быстрыми (железнодорожный и воздушный транспорт).

Компании, связанные с интермодальными перевозками

• XPO Logistics , американская компания, специализирующаяся на автомобильных перевозках и логистике.
• Combigo, французская компания, специализирующаяся на комбинировании билетов на междугородние перевозки (самолет, автобус, поезд, совместное использование автомобилей и паром).
• Tictactrip, французская компания, которая сравнивает билеты и комбинирует наземный транспорт на интермодальной основе.

Профессиональная организация

Национальная Объединенная Транспортная группа (ГНКА) является профессиональной организацией , которая представляет игрок в комбинированном транспортном секторе во Франции (операторе, транспортеры и т.

д.).

Юридические и коммерческие аспекты

Интермодальные перевозки обычно осуществляются в рамках единого транспортного контракта, заключаемого между заказчиком (отправителем или получателем) и специализированным оператором, чья работа заключается в заключении субподряда и сборке единичных услуг для перевозчиков и обработчиков.

Примечания и ссылки

1. ↑ Европейская экономическая комиссия ООН http://www.unece.org/unecedaily/french/quotidien.htm
2. ↑ Международный союз компаний комбинированного автомобильно-железнодорожного транспорта (UIRR)

Смотрите также

Статьи по Теме

• Энергоэффективность на транспорте
• Логистика
• Оптимальность
• Транспорт
• Интермодальные перевозки в Марокко
• Городской транспорт
• Общественный транспорт
• Словарь интермодальных перевозок

Внешние ссылки

• (ru) Eurift, европейский справочный центр по интермодальным грузовым перевозкам

Виды транспорта
Авиакомпания  • Космический транспорт  • Железнодорожный  • Кабель транспорт  • Транспорт руководствоваться  • Комбинированные перевозки  • транспортировка стационарной установки  • Доставка  • Водный транспорт  • Автомобильный транспорт  • интермодальные  • Общественный транспорт  • интермодальные  • мультимодальности

Грузовик
Провести	Страхование Сертификат мощности Груз Ночное вождение Обучение автомобильному транспорту FCOS FIMO портфолио Консольный Водительское удостоверение Тяжелые веса PTC PTAC PTRA CSR Ледяная дорога
Соревнования	Чемпионат Европы по гонкам на грузовиках Варенье из монстров Грузовик-монстр Ралли-рейд Пробный
Механический	Двойное сцепление Пневматический тормоз Дисковый тормоз Барабанный тормоз Тормоз двигателя Компрессионный тормоз Откидная дверь Дизельный мотор Бычий бар Жесткий мост ВОМ Замедлитель Поддержка Связь Спальный ящик Пневматическая подвеска Несинхронизированная передача Тридем
Шаблоны	Мусорный контейнер Мобильный бетоносмеситель Кабина над Самосвал Лесовоз Танкер CCF CCGC CCR Рефрижератор Продуктовый грузовик Исключительный конвой Эко комби Пожарная машина Крупномасштабный FPT Бетономешалка Мега-грузовик Трейлер Прицеп для перевозки вагонов Самоходный модульный прицеп Полуприцеп Пневматический бак Tautliner Дорожный трактор Автопоезд Самосвал
Нормативно-правовые акты	Соглашение о перевозке опасных грузов Нагрузка оси Хронотахограф Экспедитор Договор автомобильной перевозки Плата за обслуживание Налог на ось Международный автомобильный транзит
Сделки	Фрахтователь Ремесленник-носитель Водитель Контроллер наземного транспорта Кладовщик Дорожный патрульщик Трактор Водитель грузовика охлажденный
Среда	Электрический грузовик Гибридный электрический грузовик Технический контроль Воздействие на окружающую среду Евро стандарты
Транспорт	Дорожное реле Интермодальные перевозки Грузовой транспорт Товары
Ассоциации	PIARC FNTR IRU UNTF
Статьи по Теме	Автобус Водитель автобуса Автомобильный транспорт людей Спальный грузовик Радиоуправляемая масштабная модель Автомобильный плоттер

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Мультимодальные/интермодальные перевозки: что это, определение термина

Интермодальные перевозки (мультимодальные / смешанные / комбинированные перевозки, англ. Intermodal transport, multimodal transport, combined transportation) — один из вариантов доставки, который предполагает участие нескольких видов транспорта (два и более). При этом возможно участие также нескольких перевозчиков, включая подрядчиков и субподрядчиков, так как владение различными видами транспорта для одной компании — большая редкость.

При упоминании смешанных / комбинированных перевозок подразумеваются общие критерии к способу загрузки, то есть грузы могут быть не только генеральными, но и навалочными или наливными. Тогда при смене транспорта может потребоваться организация специальных работ по перегрузке.

А при упоминании мультимодальных/интермодальных перевозок подразумеваются операции с универсальной грузовой единицей, например, с интермодальным контейнером, внутри которого может находиться сборный груз, навалочный или наливной, но специальных мероприятий по перегрузке в этом случае не требуется.

История

Предпосылки для применения универсальных транспортных единиц появились еще в 18 веке, до возникновения железных дорог. Так, в 1766 г. в Англии для перевозки угля по каналу Бриджуотер стали использовать специальные ящики/кадки, которые после доставки по воде перегружались на дилижансы (конные транспортные средства). Позже этот подход был взят на вооружение при работе железных дорог (уголь перевозился на подвижном составе и перегружался на гужевой транспорт в контейнерах).

В 1830-х годах в эксплуатацию были введены специальные деревянные угольные контейнеры на Ливерпульской и Манчестерской железной дороге. В 1841 году были представлены более надёжные железные аналоги.

Первая стандартизация отрасли упоминается в 1920-х годах в Великобритании — свою версию интермодальных контейнеров разработала Железнодорожная расчётная палата. С их применением крупные железнодорожные компании оказывали услуги доставки «от двери до двери». Но особого распространения за пределами Великобритании стандарт не получил.

До Второй мировой войны вопросы стандартизации мультимодальных контейнеров решались разными странами по-своему.

В 1930-х годах в Европе и США развитие контейнерных перевозок рассматривалось как способ оживить железнодорожные компании после краха Уолл-стрит.

Уже в 1933 году было создано Международное контейнерное бюро (BIC).

А в 1955 году появилось первое судно, которое было предназначено только для перевозки контейнеров (контейнеровоз Clifford J. Rodgers).

Тем не менее, к 1970-ым годам в мире существовало огромное множество различных стандартов (только в США насчитывалось несколько десятков). Поэтому в 1968 году Международная организация по стандартизации разработала ISO 668. Это был набор компромиссов между большим количеством уже имеющихся решений.

Обработка грузовых единиц

Для обеспечения ключевого принципа интермодальных перевозок при работе с контейнерами применяется большое количество специального оборудования:

• портальные краны;
• фитинговые платформы;
• ричстакеры;
• грейферные подъёмники;
• контейнеровозы;
• боковые/вилочные погрузчики;
• специальные грузовики и железнодорожные платформы.

И это только часть применяемых технических решений.

Преимущества интермодальных перевозок

• Один и тот же контейнер может быть перевезён несколькими видами транспорта: морским, автомобильным, железнодорожным, авиационным.
• При смене транспорта не требуется сложных работ по перегрузке/перефасовке груза.
• Груз хорошо защищён благодаря специальной дополнительной упаковке (например, жёсткому контейнеру).
• Укоряется процесс погрузки-разгрузки.
• Отсутствуют дополнительные расходы на перевалку/фасовку, ручную перегрузку.
• Взаимодействие подрядчиков/перевозчиков становится проще (нет необходимости перепроверять товар при каждой передаче).
• Контейнеры могут использоваться в том числе для сборных перевозок.

Недостатки

Основная проблема при работе с надёжной тарой, такой как контейнеры — это необходимость возврата транспортной компании. Расходы на обратную перевозку обязательно включаются в стоимость услуги доставки.

Чем крупнее тара, тем сложнее её выгрузить на месте — требуется специальные технические средства. Например, чтобы снять контейнер с тягача за пределами склада понадобится кран с соответствующей грузоподъёмностью.

Определение интермодальных перевозок

По

Уилл Кентон

Полная биография

Уилл Кентон — эксперт в области экономики и инвестиционного законодательства. Ранее он занимал руководящие должности редактора в Investopedia и Kapitall Wire, имеет степень магистра экономики Новой школы социальных исследований и степень доктора философии по английской литературе Нью-Йоркского университета.

Узнайте о нашем редакционная политика

Обновлено 31 декабря 2020 г.

Что такое интермодальные перевозки?

Интермодальные перевозки состоят из продуктов и сырья, которые перевозятся в контейнерах различными транспортными средствами, такими как контейнеровозы, грузовики с полуприцепами и поезда. Контейнеры, предназначенные для интермодальных перевозок, часто соответствуют рекомендациям по размерам Международной организации по стандартизации (ISO), которые позволяют грузу оставаться в одном и том же контейнере при перемещении между видами транспорта, а не перемещаться в новый контейнер другого размера.

Ключевые выводы

• Интермодальные перевозки состоят из продуктов и сырья, которые перевозятся в контейнерах различными транспортными средствами.
• Международная организация по стандартизации (ISO) устанавливает стандарты, необходимые для контейнеров, используемых при интермодальных перевозках.
• Интермодальные перевозки отличаются от мультимодальных перевозок, которые осуществляются по одному договору, тогда как интермодальные перевозки осуществляются по нескольким договорам с разными перевозчиками.
• Интермодальные перевозки сокращают количество операций с грузом во время поездки и снижают затраты, а также являются более экологичными.
• Одним из недостатков интермодальных перевозок является то, что для их эксплуатации требуются значительные затраты на инфраструктуру.
• Ожидается, что использование интермодальных грузоперевозок в ближайшие несколько лет будет расти благодаря ценовым преимуществам для грузоотправителей.

Общие сведения об интермодальных перевозках

Появление стандартизированных транспортных контейнеров позволило продуктам и сырью путешествовать быстрее и с меньшими затратами. Вооруженным силам Соединенных Штатов часто приписывают контейнеризацию морских перевозок в 19-м веке.50-х годов, когда стандарты Министерства обороны были приняты ISO.

Интермодальные перевозки не следует путать с мультимодальными перевозками. Мультимодальные перевозки осуществляются по одному договору, тогда как интермодальные перевозки осуществляются по нескольким договорам с разными перевозчиками. Кроме того, мультимодальные перевозки используют разные виды транспорта, но по одному коносаменту, и один и тот же перевозчик отвечает за перемещение грузов всеми видами транспорта.

Преимущества и недостатки интермодальных перевозок

Преимущества

Предприятия используют интермодальные грузовые перевозки как внутри страны, так и за ее пределы, поскольку они уменьшают количество операций, выполняемых с грузом во время поездки, и могут снизить затраты. Интермодальные грузовые перевозки также являются безопасным и надежным методом, поскольку исключают обработку самого груза во время транспортировки, что снижает ущерб и потери, водители могут обрабатывать больше грузов за более короткий период, а также обеспечивается дополнительная безопасность на терминалах, железнодорожных путях и пандусы, что предотвращает кражи.

Интермодальные перевозки экологичны. Железнодорожный транспорт более эффективен. По данным Inbound Logistics, по железной дороге можно перевезти одну тонну груза почти в 450 миль на одном галлоне топлива. Эта топливная эффективность создает меньше выбросов парниковых газов и углерода, поскольку товары доставляются от побережья к побережью.

Недостатки

Интермодальные грузовые перевозки требуют значительных затрат на инфраструктуру. Краны большой грузоподъемности необходимы для подъема контейнеров в разных портах при смене вида транспорта. Например, когда контейнер прибывает в морской порт, его необходимо перегрузить на бортовой, железнодорожный или грузовой автомобиль. Кроме того, требуются инвестиции в железнодорожный и автомобильный доступ. Морским портам необходим железнодорожный и автомобильный доступ , чтобы железные дороги и грузовики могли доставлять товары в порт и из него.

Процесс интермодальных перевозок

Типичный процесс импортных перевозок предполагает, что после прибытия из-за рубежа груз в контейнерах перемещается из контейнерного порта на железнодорожную станцию ​​для внутренней отправки. Груз перемещается по рельсам и транспортируется в следующее место, которое может находиться за сотни миль вглубь суши. Как только груз прибывает в пункт назначения, он помещается в грузовик, который доставляется в конечный пункт назначения, указанный в первоначальном заказе.

Рост интермодальных грузовых перевозок

По данным Freightquote.com, ежегодно интермодальными перевозками перевозится около 25 миллионов контейнеров. В отчете об исследовании рынка, проведенном Technavio, прогнозируется, что интермодальные грузовые перевозки будут расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) примерно на 7% с 2020 по 2020 год. 2024 г., увеличившись за этот период на 49,8 млрд долларов. В отчете указывается экономическая выгода для грузоотправителей как причина ожидаемого роста. Кроме того, увеличивается стоимость дороги как единого вида транспорта. Однако ожидается, что мультимодальные перевозки, где удобство является важным фактором, поскольку одна компания отвечает за перемещение грузов всеми видами транспорта, будут препятствовать росту рынка интермодальных грузовых перевозок в будущем.

Источники статей

Investopedia требует, чтобы авторы использовали первоисточники для поддержки своей работы. К ним относятся официальные документы, правительственные данные, оригинальные отчеты и интервью с отраслевыми экспертами. Мы также при необходимости ссылаемся на оригинальные исследования других авторитетных издателей. Вы можете узнать больше о стандартах, которым мы следуем при создании точного и беспристрастного контента, в нашем редакционная политика.

1. Фрахткот. «Интермодальные грузовые котировки». По состоянию на 31 декабря 2020 г.

2. технавио. «Рынок интермодальных грузовых перевозок по продуктам и географии — прогноз и анализ 2020-2024». По состоянию на 31 декабря 2020 г.

CSX Железнодорожные, интермодальные услуги и услуги по перевалке грузов с железнодорожного транспорта

CSX объявляет финансовые и операционные результаты за третий квартал 2022 года. Просмотрите исполнительские материалы.

---

Узнать больше

Ознакомьтесь с отчетом об охране окружающей среды, социальной сферы и управления (ESG) за 2021 год, в котором освещаются показатели компании в области устойчивого развития в таких областях, как безопасность, окружающая среда, рабочая сила, сообщества и управление.

---

Прочитать

CSX завершила сделку по приобретению Pan Am Railways, Inc., расширив свое присутствие в быстрорастущем северо-восточном регионе страны.

---

Узнать больше

Годовой отчет CSX за 2021 год уже доступен.

---

Узнать больше

Продвиньте свою карьеру вместе с CSX! Ознакомьтесь с нашими вакансиями и станьте частью компании, которая меняет представление о грузовых перевозках.

---

Узнать больше

CSX Pride in Service, программа инвестиций в корпоративное сообщество, чествует и поддерживает тех, кто служит нашей стране и обществу — ветеранов нашей страны, действующих военных и спасателей.

---

Узнать больше

Наши клиенты доставляют все, от соевых бобов до внедорожников, и полагаются на CSX, чтобы предоставить отличные транспортные услуги, необходимые для поддержки и развития их бизнеса.

---

Узнать больше

Новости

• 20 октября 2022 г. — CSX Corp. объявляет финансовые результаты за третий квартал
• 6 октября 2022 г. — CSX Corp. объявляет квартальные дивиденды

Компания по производству напитков выбирает CSX Select Site для производства и упаковки комплекса в Алабаме

CSX выделяет 200 000 долларов на помощь пострадавшим от урагана Ян

Georgia-Pacific выбирает обслуживаемую CSX площадку для нового завода в Теннесси 19 впервые за три года

CSX признан лучшим в отрасли по результатам оценки корпоративной устойчивости 2022 года

Funto Ajayi получает признание Business Journal Tech Leader

Показать больше

CSX пропагандирует безопасность на железнодорожном транспорте во время Национальной «Недели безопасности на железнодорожном транспорте»

Новый генеральный директор CSX Джозеф Хинрихс появляется на CNBC Squak Box

Джозеф Р. Хинрихс назначен президентом и главным исполнительным директором CSX

Интермодальный терминал CCX получает награду AREMA Railroad Engineering Award

CSX’s Карл Уокер на обложке журнала African American Career World Magazine

CSX — первая железная дорога, испытавшая систему оптимизатора маршрута Wabtec Zero-to-Zero Trip Optimizer

Подробнее

Piedmont Lithium выбирает CSX Select Site в Теннесси для крупного объекта

CSX участвует в ликвидации последствий наводнения в штате Кентукки, сотрудники приглашены присоединиться

Сотрудники раздают школьные принадлежности более чем 2000 детям из семей военнослужащих Рэй Браун получила награду Railroad Engineering Recognition

Артур Адамс включен в список самых влиятельных чернокожих руководителей журнала Savoy Magazine

РАБОТАЕТ В CSX

Станьте частью команды, работающей над тем, чтобы сделать CSX лучшей железной дорогой в Северной Америке. Узнайте больше о доступных вакансиях в CSX и сделайте первый шаг к тому, чтобы стать железнодорожником CSX.

Узнайте больше возможностей с CSX

Работайте по адресу CSX

и примените

. Регулярные перевозки превращают CSX в более эффективную и надежную железную дорогу. Основываясь на пяти руководящих принципах — безопасности, обслуживании, контроле затрат, использовании активов и людях — регулярные железнодорожные перевозки являются одновременно операционной моделью и общим стремлением к совершенству.

БЕЗОПАСНАЯ РАБОТА

---

Поддерживать 100% соблюдение правил техники безопасности и эксплуатации 100% времени для защиты наших сотрудников, грузов наших клиентов и сообществ, в которых мы работаем.

УЛУЧШЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ

---

Делайте то, что мы обещаем делать. Знайте своего клиента и понимайте, как вы можете повысить ценность. Активно общайтесь в любое время, в том числе, когда мы не можем выполнить свои обязательства.