Грузы и их классификация: Классификация и виды грузов — Continental Logistics Shymkent

Содержание

Классификация специальных грузов

В действующем «Руководстве по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР» (РГП-85) содержатся ссылки на особые (специальные) условия перевозки: «К перевозке воздушным транспортом принимаются также некоторые виды грузов (скоропортящиеся, опасные, радиоактивные, животные и др.), которые требуют особых условий транспортировки. (п.2.4.3)

В данном документе существуют пункты:

  • Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов (п.2.9).
  • Перевозка скоропортящихся грузов (п.2.16).
  • Перевозка опасных грузов и радиоактивных материалов (п.2.17).
  • Перевозка живности (п.2.18).
  • Перевозка самоходной и гусеничной техники (п.2.19).
  • Перевозка гробов с покойниками (п.2.20).

1. Тяжеловесный и крупногабаритный груз

Тяжеловесный груз — место груза массой более 80 кг (основание РГП-85, п.2.9.1), крупногабаритный — груз, который по размеру и /или форме требует использования специального погрузочно-разгрузочного оборудования, дополнительных средств пакетирования, превышает габаритные размеры загрузочных люков и грузовых отсеков пассажирских судов.

Среди наименований груза, относящихся к крупногабаритным — трубы, отдельное оборудование, кабельные барабаны и катушки, гробы, самолетные двигатели, автомобили и др. грузы, соответствующие по своим характеристикам данному виду специального груза.

2. Скоропортящийся (срочный) груз

Специальный груз, состояние которого или пригодность для конкретной цели может ухудшиться в результате нежелательных изменений температуры, влажности или задержки в доставке.

Среди наименований груза, относящихся к скоропортящимся:

  • продукты растительного происхождения: овощи и фрукты, ягоды, плоды цитрусовых;
  • продукты животного происхождения: мясо животных и птиц, рыба и морепродукты охлажденные и копченые, яйца, в том числе инкубаторные, икра;
  • продукты переработки: масло, жиры, замороженные фрукты и овощи, колбасные изделия, консервы, мясопродукты, сыры, молочные продукты;
  • живые растения, цветы, саженцы, клубни, семена;
  • живой рыбопосадочный материал: мальки, сеголетки, живая икра;
  • кровь консервированная, вакцины, сыворотки, медицинские и биологические препараты, живые человеческие органы, замороженные эмбрионы;
  • газеты, журналы.

3. Влажный (мокрый) груз

Специальный груз, содержащий жидкости (за исключением наименований, классифицируемых как опасный груз).

Среди наименований груза, относящихся к влажным — жидкости в водонепроницаемых контейнерах, продукты питания упакованные с использованием мокрого льда, свежие, замороженные или охлажденные мясо/рыба, морепродукты, овощи, которые могут выделять жидкость, живые животные.

4. Человеческие останки

5. Груз с неприятным запахом (пахучий груз)

Специальный груз, который из-за своего сильного запаха может приниматься только упакованным в водонепроницаемые контейнеры, запечатанные таким образом, чтобы не пропускать никакого запаха.

Среди наименований груза, относящимся к «пахучим» — свежие шкуры, эфирные масла, свежие или соленые внутренности (кишки).

6. Живые животные

Специальный груз, правила перевозки которого установлены в резолюции ИАТА 620, Дополнение А: «Live Animals Regulation» (Правила перевозки живых животных), которые вступили в действие с октября 1994 года. Алфавитный список животных включен в Правила. Термин «живые животные» включает живых животных, птиц, млекопитающих, рептилий, рыб, амфибий.

7. Опасные грузы

Специальные грузы, представляющие собой предметы или вещества, представляющие собой при воздушной перевозке значительную опасность для здоровья людей и имущества. Перечень классов опасности грузов и их наименование содержится в «Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» ИКАО.

8. Предметы искусства и музейные экспонаты

Специальные грузы, классифицируемые следующим образом:

Класс 1 — Роспись по дереву.

Класс 2 — Пергаменты или предметы искусства из материалов животного или растительного происхождения.

Класс 3 — Стекло, эмаль, керамика, ржавеющие металлы.

Класс 4 — Скульптуры из камня и отдельные фрески.

Класс 5 — Частично ржавеющие металлы.

Класс 6 — Картины на полотнах.

Класс 7 — Мозаика.

9. Человеческая кровь и органы

10.

Дипломатический груз (почта)

11. Ценные грузы

Более подробная информация по телефонам

+7 (342) 294-99-41 (пн-чт с 8:00 до 17:00, пт с 8:00 до 15:00, сб-вс выходной)

+7 (342) 294-98-41 (пн-чт с 8:00 до 17:00, пт с 8:00 до 15:00, сб-вс выходной)

Кассир-информатор:

+7 (342) 294-97-77 (пн-чт с 8:00 до 17:00, пт с 8:00 до 15:00, сб-вс выходной)

+7 (342) 294-99-57 (круглосуточно, без праздничных и выходных дней)

Электронная почта:

[email protected]

web-сайт ООО «АГК»:

www.agk.perm.ru

Какая бывает классификация грузов — виды грузов для перевозки

Тип, вид, класс груза определяет порядок работ, требуемые согласования, наличие лицензий, допусков и соглашений не только в триаде поставщик-транспортировщик-получатель, но и при необходимости уведомлений контрольных и надзорных органов, как например, при перемещении нестандартных крупногабаритных грузов, перевозке крупных животных, артобъектов.

Общие сведения о грузах

Чтобы корректно организовать транспортировку, необходимо подобрать адекватную грузоподъемность, тип кузова, вид тары, подготовить сопроводительную документацию. От вида груза зависит стоимость перевозки и сроки.

Наиболее важными при классификации грузов считаются признаки:

  • грузоподъемность ТС;
  • допустимые способы погрузки и разгрузки;
  • условия хранения и перевозки.

Исходя из этого выстраивается весь дальнейший алгоритм организации перевозки, подбирается водитель и сопровождение, рассчитываются затраты на топливо, выстраивается маршрут.

Виды и значения маркировки грузов

При поступлении на склад груз упаковывается и маркируется. Маркировка транспортной тары регламентируется «ГОСТ 14192 — 77. Маркировка грузов». Маркировка наносится контрастным цвету по отношению к основе. Например, на темном фоне будут светлые маркерные обозначения. Выделяют 3 типа маркеров.

Товарные – наименование товара и завода изготовителя, номер партии и заказа, сорт, марка, порядковый номер.

Отправительская – пишется дробью. В числителе – номера места и отправителя, в знаменатель заносится число мест в партии. Сюда же включают наименование отправителя и получателя, пункты отправки, перевалки и конечного назначения.

Транспортная маркировка. Также выполняется дробью. В числителе – зарегистрированный порядковый номер партии в амбарной книге портового склада, в знаменателе фиксируется число мест в партии.

Сведения маркировки должны соответствовать данным в коносаменте. Специальный груз дополнительно маркируется стандартным набором предупредительных знаков, либо их текстовыми аналогами.

Генеральные грузы

Часто под генеральным грузом подразумеваются сборные партии из штучных товаров или промышленных изделий. В состав генеральных грузов включается:

  • ассортимент лесоматериалов;
  • груз в транспортных пакетах;
  • железобетонные изделия и конструкции;
  • катно-бочковые грузы;
  • контейнеры;
  • концентраты в бигбэгах, руды цветных металлов, цемент;
  • металлопрокатная продукция;
  • подвижная и спецтехника;
  • тяжеловесные и крупногабаритные грузы;
  • штучный груз в упаковке.

Навалочные грузы

Учет данного вида грузов производится по объему и массе. Погрузка и разгрузка навалом означает, что груз выдерживает падение с высоты. Сюда же относят сыпучие грузы.

Наливные грузы

Жидкие и полужидкие грузы, транспортировка которых осуществляется в цистернах. При погрузке и разгрузке требуется насосное оборудование.

По условиям перевозок и хранения

Качественная транспортировка означает не только своевременную доставку от поставщика к получателю, но и сохранение качества товара, его объемов. Все грузы делятся на 2 большие категории – обычные и специфичные. От категории транспортируемых грузов зависят требования к ТС, формируется пакет документов, устанавливаются допуски для водителей и экспедиторов. У каждого товара есть свои сроки доставки. Например, фрукты или живой груз необходимо доставить быстро и аккуратно, не причинив вреда. А пот замороженные продукты могут находиться в пути много дней при условии поддержания температурного режима.

Для обычных грузов чаще используются тенты и бортовые кузова, транспорт может дополняться прицепами и полуприцепами.

Обычные грузы

Под обычными грузами подразумевается товары, продукты, изделия для которых не нужны особые режимы хранения и перевозки. Для транспортировки можно использовать любой подходящий транспорт с достаточной грузоподъемностью.

Специфические грузы

Эта категория кругов подразумевает нестандартные габариты, сверхбольшую массу, особые условия перевозки и хранения. Для транспортировки могут потребоваться дополнительные сопроводительные документы, сопровождение, контроль за температурным режимом внутри кузова, необходимость особо бережного обращения с упаковкой. В категорию специфических грузов относятся живые грузы, скоропортящиеся продукты и медикаменты, а также опасные и антисанитарные грузы.

Негабаритные грузы

Перевозка грузов с нестандартными габаритами требуют наличия специального разрешения и организации повышенных мер безопасности по ходу следования транспорта. Из-за нестандартных параметров такие грузы проблематично перевозить на машинах, не оборудованных дополнительным оснащением.

Для перевозок по железной дороге нестандартом будут считаться грузы с габаритами:

  • длина более 14 м;
  • ширина, превышающая 3,25м;
  • высота сверх 5,3 м.

Эти габариты при перемещении в стандартных вагонах создадут помехи, либо помешают погрузке, потому потребуют организации специальных условий и платформы состава.

Для перевозок автомобильным транспортом параметры негабаритного груза составляют:

  • длина более 20 м;
  • ширина — 2,55м;
  • высота сверх 4 м.

Перевозчик будет обязан соблюдать определенный скоростной режим, чтобы предотвратить опрокидывание и другие проблемы с платформой. Также, при перевозке таких грузов приходится прокладывать маршрут следования таким образом, чтобы на пути не было мостов, эстакад, под которыми бы транспорт не смог свободно пройти.

Длинномерные грузы

Если свес превышает 2 метра за пределы заднего борта, эта категория негабаритных грузов транспортируется с помощью одноосных прицепов. При чрезмерно большой длине свисающего конца груза используется прицеп-роспуск.

Тяжеловесные грузы

Груз, требующий транспорт с большой грузоподъемностью, именуется тяжеловесным. Это объекты с массой более полтонны (500 кг).

Грузами с большой массой принято считать:

  • катно-бочковые – до 500 кг;
  • штучные – до 250 кг;

Обычной массой принято считать объекты до 80 кг.

Опасные грузы

К данной категории относятся жидкие, твердые и газообразные вещества, требующие особых условий хранения и режима транспортировки. Особенность данной категории грузов – возможность взрыва, самовозгорания, протекания с последующим отравлением и загрязнением окружающей среды и гибелью живых организмов. Причем, реакция может начаться как при транспортировке, так и в состоянии покоя.

Согласно установленного регламента ГОСТ 19433–88, выделяется 9 классов опасных грузов:

  1. Класс «Взрывчатые вещества»: способны к самовозгоранию и самопроизвольной детонации при перевозке или хранении. Выделяют 6 категорий с разными уровнями опасности. Сюда относят пиротехнику, боеприпасы и их составляющие, порох, аммонал, тротил и другие.
  2. Класс «Газы». Включает 6 подгрупп в сжатом и сжиженном состоянии. Газы подразделяются на отравляющие, легковоспламеняющиеся, невоспламеняющиеся. Сюда относятся аммиак, иприт, кислород, азот, пропан.
  3. Класс «Легковоспламеняющиеся жидкости»: сюда входит 3 категории веществ. Примерами служит топливо, лакокрасочные изделия и сопутствующие растворители, парфюмерия.
  4. Класс «Твердые легковоспламеняющиеся вещества» (за исключением взрывчатых). Включают 3 категории. Сюда относят вещества способные к самовозгоранию при контакте с воздухом, составы и продукты, которые могут сами загореться или нагреться при хранении и транспортировке в больших объемах по истечение длительного временного промежутка.
  • К самовозгоранию способны безопасные на первый взгляд россыпь зерновой и рыбной муки, бытовые спички, тюки хлопка.
  • Сюда же относят напалм, активированный и каменный уголь, модификации фосфора, алюминиевую пудру.
  • В этот класс также входят газы, способные при соединении с водой активно выделять кислород – это металлический натрий, карбиды.
  1. Класс: «Окисляющие вещества и органические пероксиды. Их особенность в стимуляции процесса горения за счет выделения кислорода. В этот класс входят 2 категории, яркие примеры веществ – хлорные отбеливатели, селитры, гидроперит.
  2. Класс «Токсины и инфекционные вещества». Сильнодействующие вещества, в составе которых есть отравляющие соединения, способные вызвать интоксикацию организма, заражение окружающей среды, гибель растений и живых существ. В общей сложности включено 4 категории.
  3. Класс «Радиоактивных веществ». Сюда входят приборы, детали дефектоскопов, медицинские препараты.
  4. Класс «Коррозионные и едкие вещества». Включают 3 категории – едкие вещества, растворы кислот и щелочей. При попадании на металлические изделия вызывают коррозию. При неаккуратном обращении разъедают кожные покровы.
  5. Класс «Прочие опасные вещества». Объединяет вещества и продукты производства, не вошедшие в предыдущие 8 классов, но представляющие опасность при транспортировке по воде посредством навала. Сюда входят автомобили, моторы, магниты, асбест, сухой лед, сильнопахнущие вещества и спасательные средства.

В документах на груз в обязательном порядке ставится класс опасности, ТС маркируется соответствующим знаком. Есть грузы, требующие повышенных мер безопасности, их транспортируют с сопровождением.

Если одна транспортная единица загружается опасными грузами разных классов, их сочетание должно соответствовать установленным правилам транспортировки опасных грузов.

Скоропортящиеся грузы

Эта категория грузов, требующая быстрой доставки и особого температурного режима. Здесь перевозчик обязан соблюдать правила товарного соседства и контролировать установленный для перевозимых продуктов температурный режим и приток воздуха, если в требованиях оговорена вентилируемость кузова.

Если перевозка осуществляется в рефрижераторе, то система поддерживает интервал от -20oC до +15 oC. Скоропортящиеся товары разделены на 4 класса перевозки в соответствии с условиями хранения по температурным режимам:

  • вентилируемые – нуждаются в обеспечение притока воздуха на постоянной основе;
  • охлаждаемые;
  • охлажденные;
  • замороженные.

Машины для перевозок скоропортящихся продуктов и товаров должны снабжаться системой датчиков, позволяющих оперативно отслеживать колебания температуры.

Антисанитарные грузы

Сюда входят пылящие вещества, бытовые и промышленные отходы, продукты очистки сточных систем и ассенизации. Антисанитарные грузы перевозят в специально оборудованных транспортных средствах. Эта категория грузов требует специального хранения в цистернах, баках, плотной упаковке для предотвращения загрязнения окружающей среды.

Живые грузы

Крупные и мелкие сельскохозяйственные животные чаще всего перевозятся в специально оборудованных для этих целей автомашинах в сопровождении специально обученного экспедитора. При перевозке на каждую голову должны быть ветеринарные документы.

  • Птицу перевозят в специальных клетках;
  • пчел – в ульях или специальных контейнерах, позволяющих поддерживать условия для безопасности насекомых и перевозчиков.
  • Живая рыба транспортируется в специальных цистернах, оборудованных компрессорами для бесперебойной подачи кислорода.

Классификация грузов на железных дорогах

Все грузы объединяются в три группы: сухогрузы, наливные и живность.

  • Живность (живой груз): в эту категорию входит дикие животные, крупный и мелкий рогатый скот, свиньи, лошади, домашняя птица, ульи с пчелами, раки, рыба и малёк.
  • К наливным грузам относят пищевые продукты, включая масла и спиртосодержащие, жидкие химические вещества, нефть и нефтепродукты, сжиженные газы.
  • К сухогрузам относятся навалочные и насыпные и категории, требующие защиты от атмосферных осадков, либо нет. Тарно-штучные грузы, включая тарно-упаковочные, тяжеловесные, негабаритные, громоздкие.

Железнодорожные перевозки могут быть более продолжительные, чем движение на автотранспорте. Более того, не все населенные пункты расположены близко к железной дороге и ее узлам. При построении комбинированных схем железнодорожное сообщение позволяет снизить затраты на доставку товара, если время не критичный фактор.

Классификация и виды грузов | Транс-Бизнес

Классификация грузов — распределение перевозимых грузов по разделам, группам ипозициям, которое осуществляется по разным признакам: по отрасли; по назначению -сырьё, топливо, материалы и готовая продукция; по видам подвижного состава — наливныеи сухогрузы; по транспортным признакам — объемность, громоздкость и так далее.

Основные факторы, которые учитываются при классификации грузов:

• способ погрузки и выгрузки;
• условия перевозки и хранения;
• возможность использования грузоподъёмности подвижного состава;
• их сохранность при перевозке;
• степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании.

Для различных видов транспорта классификация грузов различается. Это вызвано различием в способе перевозки, необходимой тары и т.п.

Перевозки генеральных грузов
Генеральные грузы позволяют использовать при транспортировке любые транспортные средства и предоставляют возможность оптимизировать транспортные издержки.
Генеральные грузы – это продукция, перевозимая в упакованном и неупакованном виде, поштучно или укрупненными грузовыми местами.
Виды генеральных грузов: металлопродукция, подвижные технические средства, железобетонные изделия и конструкции, в контейнерах, в транспортных пакетах, штучные в упаковке, катно-бочковые, крупногабаритные и тяжеловесные, лесоматериалы.

Перевозки сборных грузов
Такой вариант доставки позволяет перевозить одним транспортным средством несколько партий товаров, представленных разными фирмами и предназначенных разным получателям.

Негабаритные и сверхтяжелые грузы.
Такие грузы обладают нестандартными размерами, весом, объемом и т.д. Их транспортировка связана с большими трудностями, так зачастую такой груз невозможно перевезти стандартными способами. Для таких грузов приходится иногда создавать специальные транспортные средства и придумывать специальные способы, разрабатывать особые маршруты их перевозки. К данной категории грузов относятся: промышленное оборудование, сельскохозяйственная техника, дорожно-строительная техника, котельное оборудование, резервуары для пищевой промышленности, прессовое оборудование, буровые установки, негабаритные емкости для нефтеперерабатывающих предприятий, готовые заводские линии, жилой дом, бурильная установка, тяжелые генераторы и т. д.

Опасные грузы.
К опасным грузам относятся предметы или вещества, транспортировка которых чревата нанесением вреда здоровью людей, окружающей среде, а также порчей имущества. Существует специальный список опасных товаров – IATА Dangerous Goods Regulations. Транспортировка таких грузов связана с риском и должна производиться с соблюдением строжайших мер безопасности. Кроме того, существует ряд правил и требований не только непосредственно к самой перевозке таких грузов, но и к подвижному составу, оборудованию грузовых автомобилей, перевозящих такие грузы, и наличию специально подготовленного экспедитора.
К ним относятся грузы, требующие особых условий хранения (уровень влажности, температурный режим) и сроков доставки, иначе при перевозке они придут в негодность или потеряют свои ценные качества. Под классификацию таких грузов попадают, в основном, пищевые продукты.

Рефрижераторные перевозки скоропортящихся грузов
Это услуги по доставке грузов с соблюдением определенного температурного режима в соответствии с международными требованиями к перевозкам скоропортящихся грузов и продукции химической промышленности.
Для доставки грузов в режиме охлаждения, обогрева или глубокой заморозки используется специальный подвижной состав: рефрижераторы с холодильным оборудованием, двухкамерные рефрижераторы с одновременным поддержанием плюсового и минусового температурных режимов, двухъярусные рефрижераторы, изотермические фургоны.
С соблюдением температурного режима перевозят: мясо, консервы и мясные изделия, молочную продукцию, шоколад и кондитерские изделия, соки, напитки алкогольные и безалкогольные, рыбу и морепродукты, овощи, фрукты, грибы, растения и цветы, химическую продукцию (в т. ч. опасные грузы), охлажденную рыбу, свежесрезанные цветы, свежие ягоды.

Перевозка насыпных и наливных грузов
Перевозка данного вида грузов осуществляется в автоцистернах, танк-контейнерах, самосвалах, флекси-танках.
К этой категории грузов относятся: пищевые грузы — вино, концентраты соков, масла пищевые и т.д.; химические (опасные и неопасные) грузы – глицерин, масла технические, клеи и т. д.; сыпучие продукты; сжиженные газы.

Перевозка легковых автомобилей.
Такая перевозка осуществляется с использованием специального подвижного состава (автовозы / автотранспортёры), а также в контейнерах.

Перегон грузовой техники и спецтехники своим ходом.
Такой вариант перевозки техники и спецтехники позволяет сократить сроки и стоимость доставки. Виды грузов: грузовые автомобили, тягачи, прицепная техника.

Живые грузы.
При перевозке используется специализированный подвижной состав, предназначенный для перевозки лошадей, крупного рогатого скота, свиней, а также других животных.
Под классификацию грузов данного вида попадает рогатый скот, живая рыба, всевозможные виды домашней птицы и другие сельскохозяйственные животные.

Перевозка широкоформатного стекла
Используется специализированный транспорт (полуприцепы для перевозки листового стекла (инлоудеры), а также осуществляется полный контроль за процессом погрузки и выгрузки, что позволяет перевозить стекло с минимальным риском его повреждения.

Перевозки рулонов стали
Особенность перевозок рулонов листовой стали обусловлена громоздкостью данного груза.
Транспорт — специализированный полуприцеп для перевозки металла в бобинах (ролл-трейлеры / коил-трэйлеры).

 

пред.

след.

Транспортная классификация грузов — характеристики, ГОСТ, маркировка

Имущество, передаваемое на доставку морским транспортом, автоматически приобретает статус груза. Его необходимо упаковать, маркировать, разместить на судне с учетом условий хранения и обеспечить транспортировку таким образом, чтобы сберечь первоначальные качественные характеристики продукции и выбранной для нее тары. Решить все перечисленные задачи позволяет транспортная классификация грузов, разработанная с учетом действующих государственных стандартов и технических условий организации морских грузоперевозок на национальном и международном уровне.

Почему необходимо правильно классифицировать различные виды грузов

Разобравшись в классификации грузов и присвоив соответствующие понятия каждому типу поступившего имущества, удастся:

  • обеспечить его полную сохранность и снизить вероятность повреждения до момента передачи получателю;
  • избежать перегрузки грузового судна;
  • исключить порчу соседних грузов и соблюсти правила товарного соседства;
  • обеспечить оптимальные условия хранения продукции;
  • снизить естественные потери груза во время перевозки;
  • обеспечить конфиденциальность информации по вверенным материальным ценностям;
  • получить право на заход судна в иностранные порты благодаря отсутствию на борту или правильному хранению тяжелых и опасных грузов;
  • правильно спланировать и организовать ведение погрузочно-разгрузочных работ;
  • надлежащим образом оформить полный пакет сопроводительной документации и обеспечить сопровождение имущества;
  • избежать нареканий контролирующих органов, осуществляющих проверку организации морских грузоперевозок.

Современная классификация грузов позволяет безошибочно идентифицировать различные виды имущества отправителя с учетом целого набора критериев. С ее помощью удается правильно маркировать упаковку и продумать вопрос безопасного размещения контейнеров для снижения риска ухудшения свойств груза или его необратимой порчи.

Основные способы классификации грузов для морских перевозок

Согласно действующим ГОСТ классификация грузов осуществляется с учетом набора их критериев и характеристик — физико-химических свойств, параметров, условий хранения, степени опасности и т.д.

Основной способ классификации грузов

В зависимости от физико-химических свойств груза выделяют:

  • Генеральные грузы. Их состав — штучные или промышленные товары в общей или индивидуальной упаковке. Чаще это продукция лесозаготовок, железобетонные и другие строительные конструкции, металлопрокат, руды и расходные материалы, оборудование и спецтехника, контейнеры и бочки.
  • Навалочные грузы. К данной группе относят сыпучие и другие виды грузов без упаковки, учет которых осуществляется по объему и массе.
  • Наливные грузы. Сюда относят жидкие и полужидкие грузы, перевозка которых осуществляется в герметично закупоренных цистернах, а перекачка – с применением насосного оборудования.

Классификация и маркировка грузов по условиям хранения и перевозки

В рамках данного критерия различают:

  • Обычные грузы. Перевозить их можно в стандартных условиях температуры и влажности воздуха без использования специальных устройств и оформления допуска.
  • Специфические грузы, требующие создания особых условий размещения, хранения и транспортировки. В эту группу относят имущество с нестандартными размерами или увеличенной массой, а также грузы, нуждающиеся в создании особых условий хранения и транспортировки.

Классификация специфических грузов по характеристикам и организация их перевозки

Согласно принятому классификатору различают:

  • Негабаритные и длинномерные грузы – изделия с параметрами, превышающими стандартные размеры 14×3,4×3,4м. Отдельно учитывают тяжеловесные грузы, масса которых превышает 35 тонн (в некоторых случаях до 100 тонн). Их перевозка осуществляется в строгом соответствии с Гаагской, Гамбургской конвенцией и конвенцией Виксби. Для транспортировки используют сухогрузный транспорт, рефрижераторы, ролкеры, балкеры и суда для доставки контейнеров, где предусмотрена возможность надежно зафиксировать груз на все время перевозки.
  • Опасные грузы. Это вещества твердой, жидкой или газообразной консистенции, в отношении которых высок риск возгорания, взрыва, бурной химической реакции или протекания с загрязнением территории химически агрессивными и ядовитыми веществами. Маркировка таких грузов включает обозначение об их опасности с указанием класса, а перевозка осуществляется на условиях обязательного сопровождения.
  • Живые грузы. К данной категории относят сельскохозяйственных животных, птицу и рыбу, транспортировка которых предусматривает оформление ветеринарных документов с удостоверением здоровья особей.
  • Скоропортящиеся грузы. В зависимости от условий перевозки и хранения выделяют вентилируемые, охлажденные, охлаждаемые и замороженные грузы, для которых необходимо обеспечить определенный температурный режим и доступ свежего воздуха.
  • Антисанитарные грузы. В эту группу входят бытовые и промышленные отходы, продукты очистки сточных систем и пылящие вещества, транспортировка которых осуществляется в герметичных емкостях.

Перевозка перечисленных видов грузов требует детального планирования и осуществления только силами профессионалов, обладающих достаточным опытом и компетенцией для быстрой и безопасной доставки имущества с учетом требований национального и международного законодательства.

Какие законодательные акты регламентируют вопросы классификации грузов для морских перевозок

Для безошибочной транспортной классификации грузов специалисты ориентируются на положение следующих документов:

  • ГОСТ 26653-90 «Подготовка генеральных грузов к транспортированию»
  • РД 31. 11.21.18-96 «Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом»
  • ГОСТ 15846-2002 «Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение»
  • ГОСТ 14192-96 «Маркировка груза».

По статьям перечисленных стандартов можно легко классифицировать товар, а также выполнить его маркирование для безошибочной идентификации на всем пути следования груза.

Доставка грузов в районы крайнего севера

АО «Универсальная морская компания Арктика» оказывает широкий спектр услуг по морской транспортировке грузов.

  • Чукотка
  • Певек
  • Билибино

загрузка карты…

Контакты

Телефон:

+7 (495) 101-61-11

Адрес:

г. Москва, Варшавское шоссе, д.120, к.1

E-mail:

[email protected]

  • Представительство Архангельск
  • Представительство Черский
  • Представительство Певек

грузы и их классификация, транспортная классификация грузов

Груз — это товар, сырье или другой объект, который перемещается при помощи какого-либо транспортного средства. Каждый груз имеет свои транспортные характеристики:

  • размер и форма;

  • масса и объем;

  • способ упаковки;

  • средства для погрузки;

  • физико-химические свойства;

  • технология транспортировки.

Основные виды и типы грузов

Классификация грузов происходит в зависимости от разных факторов. Вид классификации зависит от признаков которые берутся во внимание и влияют на погрузку или транспортировку.

Характеристика грузов зависит от их назначения: сырье для переработки или готовая продукция. Иногда один и тот же груз может относиться к разным видам, в зависимости от признака по которому классифицируют.

Для перевозки грузов важны их физико-химические свойства. Учитывая погрузку и выгрузку груз классифицируется как:

Основная часть груза может относиться только к одному классу. Как правило, их классифицируют исходя из особенностей транспортировки.

Доставка генеральных грузов

Генеральный груз — это готовая продукция упакована для транспортировки в коробки, мешки, бочки, контейнеры или другие емкости. Как правило, масса такого груза не превышает норм грузоперевозки для конкретного транспортного средства. К генеральному грузу относится любой груз который не требует специальных условий транспортировки. Это может быть как упакованные промышленные товары, так и продукты питания.

Транспортировка сборных грузов

Перевозка сборных грузов позволяет разным грузовладельцам отправлять свои товары одним транспортным средством по одному маршруту. Это дает возможность клиентам существенно экономить на доставке небольшой партии товаров, а транспортной компании эффективно использовать свой автопарк.

Сборный груз должен быть сформирован таким образом, чтобы товары были консолидированы в соответствии со своими характеристиками. Например, нельзя перевозить одежду рядом с жидкостями. Также не рекомендуется брать в сборный груз сильно пахучие и красящие вещества.

Не все транспортные компании перевозят сборные грузы, ведь ключевым звеном здесь выступает логистика. Без тщательного составления маршрута и других логистических нюансов сделать такую доставку очень сложно.

Негабаритные и тяжеловесные грузы

Каждый физический параметр груза при автоперевозках очень важен, так как у каждого автомобиля свои габариты грузового отсека. Но это не значит что перевезти негабаритные и сверхтяжелые грузы автотранспортом невозможно. Иногда для этого нужно продумать специальный маршрут, а иногда даже сделать специально транспортное средство. Примером такого груза может быть буровая установка, башенный кран, тяжелое неразборное оборудование или даже жилой дом.

Длинномерные грузы

Для перевозки длинномерных грузов, наиболее важным является составление подходящего маршрута. Ведь маневренность автомобиля перевозящего такой груз снижается в разы. На крутых поворотах или извилистых дорогах такой груз может попросту застрять и перекрыть транспортный поток. Для большинства таких перевозок нужны специальные разрешения.

Большегрузные автоперевозки неделимых грузов

Для осуществления транспортировки нестандартного и очень тяжелого груза обычно используют специализированный транспорт, ведь это не под силу обычным грузовикам. Существуют даже отдельные транспортные компании которые занимаются только такими перевозками. Ведь кроме техники, которая будет перевозить этот груз нужна еще спецтехника, которая сможет осуществить загрузку и разгрузку. Такие услуги совсем недешёвые, ведь нужен штат профессиональных сотрудников, чтобы осуществлять эти задачи.

Опасный груз

Под понятием ”опасный груз” подразумевается, что перевозится будут вещества или товары, которые могут принести вред жизни, здоровью людей и животных, окружающей среде или инфраструктурным объектам и другой частной собственности.

IATА Dangerous Goods Regulations — содержит полный перечень опасных товаров. Все опасные грузы разделены на тринадцать классов опасности. Каждый класс опасности имеет свои характеристики и требует отдельных условий транспортировки. Для перемещения таких грузов нужно специализированное транспортное средство, водитель которого, должен иметь соответствующие разрешение на работу с такими грузами. Также нужен соответствующий пакет разрешительных документов.

Отдельно нужно отметить перевозку мало опасного груза, такого как пылевидный песок или цемент, или горячий асфальт, или битум.

Транспортировка скоропортящихся грузов рефрижератором

Скоропортящиеся продукты требуют не только быстрой транспортировки, а и специализированных условий. В зависимости от вида продукции определяется и транспортное средство для ее доставки. Основные виды скоропортящихся грузов:

  • продукты питания растительного и животного происхождения

  • лекарства и косметические средства

  • живые цветы и саженцы.

Доставка наливных и насыпных грузов

Группа сыпучих и наливных грузов, как правило, транспортируется специализированными автоцистернами. В зависимости от веществ которые перевозятся, существует несколько основных видов автоцистерн:

  • для непереработанной нефти

  • для светлых и для тёмных нефтепродуктов

  • для сжиженного газа

  • для различных химикатов

  • для перевозки молочных и пищевых продуктов

  • для живой рыбы

  • для жидких отходов

  • для сыпучих продуктов.

Учитывая состояние груза и требования к его транспортировке, цистерны могут быть оборудованы термосом или подогревом. 

Автоцистерны для перевозки пищевых продуктов перед каждым рейсом должны поддаваться тщательной санитарной обработке.

Большинство сыпучих однородных материалов таких как зерно, песок, грунт вывозится самосвалами.

Сложность перевозки сыпучих и наливных грузов в обеспечении их сохранности и предотвращении протечек.

Транспортировка легковых автомобилей

Перевозка автомобилей относится к перевозке ценных грузов. Поэтому большое внимание уделяется соблюдению техники безопасности надежности креплений и конструкций. Автомобили транспортируют на специальных автовозах, это может быть обычный автовоз или с прицепом одно- или двухэтажный. К автовозам также относится и эвакуатор.

Стоимость такой перевозки относительно не дешевая. Но это позволяет сохранить ценный груз в первоначальном состоянии, так как если перегонять автомобиль своим ходом то изнашиваются детали и шины.

Перевозка живых грузов

Одна из наиболее сложных по организации транспортировка — это перевозка животных.

В специально оборудованных автомобилях можно перевозить не только сельскохозяйственный скот и птицу, а и пушных зверей, рептилий и других разновидностей животных. Условия перевозки зависят от цели транспортировки. Например:

  • Сельскохозяйственный скот для забоя,

  • Птиц на птицефабрику.

  • Экзотических животных в зоопарк.

  • Лабораторных животных в исследовательский центр.

Это лишь несколько примеров перевозки животных. Важно заметить что рыба и ракообразные перевозится в специализированных автоцистернах.

При транспортировке живого груза большое внимание уделяется соблюдению санитарных норм. Также при организации перемещения животных на длительные расстояния нужно учитывать погодные условия и температуру воздуха.

Отправитель такого груза должен предоставить перевозчику полный пакет документов со всеми сертификатами и санитарно-эпидемиологические разрешениями.

Перевозка широкоформатного стекла

Стекло — это один из самых хрупких грузов, который часто приходится перевозить, например доставлять на строительные площадки. Все еще больше усложняется с увеличением размера стеклянного полотна или витринны. Поэтому важно уделить должное внимание упаковке и оборудованию которое используется для транспортировки широкоформатного стекла.

Стекло перевозится специальными автомобилями — стекловозами. Этот транспорт оснащен специальной системой которая прижимает и фиксирует стойки с листовым стеклом. Такие конструкции называют пирамидами. Как правило, стекло должно транспортироваться в вертикальном положении иначе повреждения при транспортировке неизбежны.

Транспортировка рулонной стали

Несмотря на то, что сталь является достаточно прочным материалом, повредить ее при перевозке очень легко. Если рулонная сталь относительно тонкая, нужно быть с ней предельно осторожным. 

Сложность транспортировки свернутых в рулон стальных листов заключается в их цилиндрической форме и большой массе рулона. Хотя размер рулона небольшой, но вес его составляет от пяти до восьми тонн. Это существенно влияет на управляемость автомобилем.

Заключение

Каждый вид грузов имеет свои особенности транспортировки. Для обеспечения сохранности груза и безопасности персонала, который с ним работает нужно учитывать все эти нюансы.

Например, при транспортировке опасных грузов нужно соблюдать классовый регламент и меры безопасности.

Для транспортировки строительных материалов не нужно обеспечивать какие-либо специальные условия, но нужно придерживаться основных правил перевозки.

Виды грузов и их современная классификация — DOLPHIN CARGO

Понятие груза включает любые объекты, которые доставляются в точку назначения транспортными средствами, проходя путь от принятия на склад грузоперевозчиком до момента получения заказчиком.

Виды грузов выделяют в зависимости от специфики и особенностей транспортируемых товаров. Компания Dolphin Cargo имеет многолетний опыт работы в сфере международных перевозок  и станет вашим надежный партнером в доставке грузов в Украину. Следите за обновлениями на нашей странице в Instagram, где вы найдете много полезной информации.

Классификация грузов по группам

Зачем транспортной организации распределение грузов по группам? Это нужно для того, чтоб правильно организовать доставку на всех этапах. Все грузоперевозки разделяются на 2 группы:

  1.     Товарные. Виды транспортных грузов, которые относятся к этой категории: текстиль, одежда, косметика, мебель, автозапчасти, производственное оснащение и пр. Весь груз, принадлежащий к данному типу, должен подлежать товарно-складскому учету. В обязательном порядке оформляется ТТН. Если вам необходима доставка товара из Китая, то будьте уверены – что компания Dolphin Cargo доставит ваш груз по лучшей цене грузоперевозок в Украине.
  2.     Нетоварные. Сюда входит продукция, которая по специфике не несет товарной ценности. Например, строймусор, бытовые отходы, грунт. Здесь нет необходимости оформлять накладные документы. Документирование транспортировки заключается в составлении актов замеров и взвешивания.

 Общая классификация грузов

Виды перевозимых грузов определяют необходимость в той или иной упаковке. Существует классификация по нескольким видам упаковки. Жесткая упаковка: металлическая, пластиковая, деревянные ящики. Полужесткая: короба из плотного картона, древесины, пластмассы. Мягкая: мешки и пленки из ткани, полимера, бумаги.

Важным является подтип транспортируемых единиц для выбора транспорта:

  •         Автомобильный. Универсальный транспорт, позволяющий доставлять разноплановые товары. Основное условие – правильно оборудованный грузовой отсек.
  •         С помощью морского транспорта можно перевозить различные виды грузов. Это самые дешевый и самый популярный способ доставки товаров. Но его недостаток состоит в том, что такая транспортировка, из Китая например, будет длиться от 45 до 50 дней.
  •         Авиадоставка. Актуальна при перевозке скоропортящейся продукции, ценных вещей, почтовых отправлений.

Скоропортящиеся грузы

Продукты питания, молоко, медпрепараты, биоматериалы – все это относится к этой группе. Для перевозки используют изотермы, рефрижераторы. Доставка требует соблюдения особых условий: вентилируемое пространство, заданные параметры влажности, определенный температурный режим, следование санитарным нормам.

Наливные типы грузов

Это продукция, находящаяся в жидком состоянии. Наливные грузоперевозки осуществляются в цистернах или автотранспорте, который оснащен специальными емкостями.

Что перевозится таким способом: химические, пищевые товары, нефть и продукты ее переработки.

Пылевидные (порошкообразные)

К этой подгруппе относится мука, сажа, известь, цемент, удобрения, порошки и прочие товарные подкатегории, которые в процессе погрузки/разгрузки могут распыляться и раструшиваться.

Газообразные

Классификация грузов определяет отдельную категорию товаров – газообразные (пропан, кислород, летучие вещества). При доставке следует учитывать свойства такой продукции, ведь газы могут вытекать. Применяются герметичные емкости, позволяющие соблюдать при транспортировке требуемые меры безопасности.

Навалочные и насыпные

Перевозка строительных смесей, руды и другого сырье осуществляется насыпью. В зависимости от подвида груза используют открытие и закрытие кузова и применяются дополнительные защитные меры.

 

Опасные

Опасные вещества считаются одним из наиболее сложных видов перевозимых грузов. Они угрожают окружающей среде, здоровью и жизни людей.

Для каждой категории таких грузов предусмотрены конкретные нормы и требования транспортирования в зависимости от уровня потенциального риска. К примеру, яды и химикаты наносят вред человеку при контакте, уголь – легко загорается, а  порох взрывоопасен.

Сборные грузы

Такие грузоперевозки совершаются на одном транспорте с отправлениями, предназначенными для разных получателей большими партиями. Таким способом часто перевозится разноплановая продукция.

Живые грузы

К таким грузоперевозкам относится перевозка с/х животных. Часто приходится перевозить птиц, рыбу, пчел. Перевозятся животные в специальных скотовозах. Для мелких видов применяются различные клетки, короба, улья. Для такой транспортировки разработаны санитарно-ветеринарные нормы.

Классификация по способу перевозки

Транспортируемое наземным и морским транспортом разделяют на две  общие группы:

  • Генеральные (штучные) перевозки. Этот тип перевозимого груза включает широкий перечень штучных товарных позиций, которые доставляются в таре (контейнер, бочка, ящик), например: косметические средства, автотовары, одежда и др.
  • Негабаритные. Сюда относятся товары, размеры которых больше допустимых характеристик: тяжеловесные (промышленное оборудование), длинномерные и т.д.

Dolphin Cargo организует быструю и качественную доставку вашего груза любой категории из Китая, Турции, Европы в Украину быстро и недорого. Мы владеем собственным транспортом и не работаем с посредниками, благодаря чему стоимость наших услуг ниже, чем у других логистических компаний.

Описание типов судов — OneOcean

Современные морские коммерческие суда бывают всех форм и размеров и предназначены для перевозки самых разных грузов. В этой статье представлен краткий обзор основных типов судов, плавающих по морям мира, и рассказывается об истории развития каждого из них.

Для целей настоящей статьи грузы подразделяются на сухие , жидкие и специализированные , каждая из которых подразделяется на подкатегории. Сухие грузы включают навалочные, генеральные и навалочные, контейнеры, рефрижераторы и Ro-Ros. Жидкие грузы обычно имеют нефтяную основу, но могут также включать химические вещества и сжиженные газы. Специализированные грузы включают пассажиров, домашний скот и тяжеловесные/проектные грузы.

Содержание

  • Сухогрузные суда
    • Балкеры
    • Суда для генеральных грузов
    • Контейнеровозы
    • Рефрижераторные суда
    • Суда Ро-Ро
  • Наливные грузовые суда
    • Перевозчики сырой нефти
    • Носители продуктов
    • Химические носители
    • Газовозы
  • Специализированные грузовые суда
    • Пассажирские суда
    • Перевозчики скота
    • Тяжеловесные/проектные грузовые суда
    • Буксиры

Исторически сухогрузы были самыми распространенными судами в мировом торговом флоте. Известные как суда для генеральных грузов, они будут оснащены собственным грузовым оборудованием, обычно в виде деррик-подъемника. Груз будет размещаться в разных трюмах, а скорость и эффективность процесса погрузки/разгрузки будут зависеть от экипажа судна и портовых рабочих или «стивидоров». Такие корабли иногда выполняли регулярные рейсы в качестве лайнеров между двумя или более портами, но также могли работать в «трампинговой торговле», когда суда шли туда, где они требовались.

Навалочные суда

Для сухих грузов с высоким соотношением веса и стоимости, таких как уголь, зерно и руда, в результате экономии масштаба был создан современный балкер. Эти суда разделены на несколько отдельных трюмов, прикрытых люками. В порту груз загружается конвейером и желобами или краном и грейфером. Некоторые балкеры имеют приспособления (обычно между каждым люком находится кран), позволяющие производить погрузку и выгрузку груза у причалов без необходимости использования берегового оборудования.

Для разгрузки обычно используются краны с грейферами, хотя для некоторых грузов может использоваться специальное оборудование. Когда суда разгружаются с помощью кранов и грейферов, персонал и транспортные средства часто размещаются внутри трюмов, чтобы помочь процессу. Груз обычно выгружается на баржи-хопперы, а затем транспортируется конвейером в элеваторы или открытые склады. Небольшие суда часто могут выгружать груз прямо в автотранспорт.

Суда для генеральных грузов

Генеральные грузы, известные как навалочные, обычно находятся на поддонах или в мешках. Для таких грузов могут существовать специализированные погрузочно-разгрузочные средства, но обычно погрузка и разгрузка осуществляется с помощью кранов и строп (для ящиков) или стропов (для мешков). Эти суда также могут перевозить сыпучие и нестандартные грузы, и в этом случае экипаж судна и портовые стивидоры упаковывают груз, чтобы свести к минимуму ущерб и максимально увеличить пространство.

Несмотря на то, что суда для генеральных грузов в значительной степени заменены сухогрузами и контейнеровозами, они по-прежнему работают по всему миру.

Контейнеровозы

Контейнеры стали основным способом транспортировки промышленных товаров по всему миру. Контейнер можно относительно легко перемещать между грузовиком, поездом и кораблем, и он имеет стандартный размер для упрощения транспортировки. Контейнеры могут вместить что угодно, от продуктов питания до электрооборудования и автомобилей. Они также используются для перевозки товаров в мешках и на поддонах, а также жидкостей и охлажденных грузов.

Стандартные контейнеры измеряются в ДФЭ (двадцатифутовых эквивалентных единицах) и обычно имеют длину 20 футов (1 ДФЭ) или 40 футов (2 ДФЭ). Все стандартные морские контейнеры имеют ширину 8 футов и высоту 8 футов 6 дюймов. Есть также более длинные, высокие и даже более короткие стандартные размеры, но они менее распространены.

Контейнеровозы состоят из нескольких трюмов, каждый из которых оснащен «направляющими ячейками», которые позволяют контейнерам устанавливаться на место. После загрузки первых слоев контейнеров и закрытия люков поверх люков загружаются дополнительные слои. Затем каждый контейнер привязывается к судну, а также друг к другу для обеспечения целостности. Контейнеры обычно загружаются специализированными кранами или даже кранами общего назначения с приспособлениями для подъема контейнеров. Некоторые небольшие контейнеровозы приспособлены для самозагрузки и разгрузки.

Контейнеровозы используются преимущественно на линейных маршрутах и ​​являются одними из самых больших судов на плаву. Сверхбольшие контейнеровозы (ULCV), такие как Emma Maersk (головное судно Maersk класса E), могут перевозить около 15 000 TEU (в зависимости от веса контейнера). Крупные контейнеровозы по своим размерам ограничены определенными портами по всему миру, а также не могут проходить через определенные районы из-за ограничений по осадке или, в случае каналов, по ширине.

Рефрижераторные суда

Суда, предназначенные для перевозки рефрижераторных грузов и скоропортящихся товаров, таких как фрукты или мясо, известны как «рефрижераторные суда». Груз размещается в трюмах, которые затем герметизируются и контролируются по температуре. Традиционные рефрижераторные суда были в значительной степени заменены рефрижераторными контейнерами, которые перевозятся на борту контейнеровозов. Рефрижераторным контейнерам для работы требуется источник питания, и их часто необходимо проверять во время рейса.

Суда Ро-Ро

Суда типа Ро-Ро бывают разных видов. К ним относятся автомобильные паромы и грузовые суда с прицепами для грузовиков. Автомобильный перевозчик является наиболее часто используемым судном ро-ро. Эти суда с плоскими бортами имеют несколько палуб для транспортных средств, включающих парковочные полосы, соединенные внутренними пандусами с доступом к берегу, обеспечиваемым одной или несколькими погрузочными пандусами. Грузоподъемность таких судов измеряется в единицах автомобильного эквивалента (CEU), а крупнейшие автовозы на плаву сегодня имеют вместимость более 6000 CEU.

Эти суда, известные под общим названием танкеры, перевозят различные жидкие грузы. Танкеры были впервые разработаны в середине девятнадцатого века, когда корабли из железа позволяли перевозить жидкости наливом, экономично и без утечек. Как и в случае балкеров, экономия за счет масштаба привела к увеличению размера танкеров, и сегодня самые крупные образцы имеют грузоподъемность или «дедвейт» более 400 000 тонн.

Танкеры разделены на отдельные танки, в которые груз закачивается по системе трубопроводов. Современные танкеры имеют большие цистерны с изолированным балластом, что позволяет им сидеть ниже в воде на обратном «пустом» пути для повышения остойчивости. Многие танкеры также оснащены системами для добавления инертного газа в баки, чтобы снизить риск возгорания и взрыва.

Нефтяные перевозчики

Крупнейшие суда на плаву — Очень большие нефтяные перевозчики (VLCC) и Сверхбольшие нефтяные перевозчики (ULCC). Эти суда предназначены для погрузки сырой нефти и ее транспортировки на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру, где она может быть переработана в нефтепродукты. Крупнейшие перевозчики сырой нефти часто загружаются и разгружаются на морских буях и терминалах, поскольку они слишком велики, чтобы заходить в большинство портов.

Продуктовозы

Эти суда, которые обычно меньше, чем танкеры для сырой нефти, перевозят нефтепродукты с крупных терминалов в более мелкие порты по всему миру. Перевозимые продукты включают нефть, топливо для реактивных двигателей, дизельное топливо, асфальт, смазочное масло и гудрон. Небольшие танкеры также используются для перевозки ненефтяных наливных жидкостей, таких как патока и пальмовое масло.

Химовозы

Эти суда обычно имеют дедвейт 5000-40000 тонн и часто имеют специализированные грузовые системы, подходящие для типа перевозимого груза. Эти системы могут включать нагревательные или охлаждающие устройства и передовые системы очистки, обеспечивающие сохранение чистоты груза при загрузке в многоцелевой танк.

Перевозчики сжиженного газа

Эти суда начинались как переоборудованные нефтяные танкеры, но превратились в узкоспециализированные суда специальной постройки. Грузовые танки, предназначенные для перевозки сжиженного нефтяного газа (СНГ) или сжиженного природного газа (СПГ) под давлением, обычно имеют сферическую форму для обеспечения прочности. Газовозы, как правило, больше, чем те, которые перевозят СУГ, самые большие газовозы — это суда Q-Flex с объемом газа до 266 000 кубических метров.

Большинство типов грузов можно рассматривать как специализированные из-за требуемых специальных мер погрузки, разгрузки или укладки. Однако многие такие грузы перемещаются с такой регулярностью и легкостью, что термин «специализированный» приобретает новое значение. Для целей настоящей статьи он относится к грузам, которые либо трудно отнести к категории сухих или жидких, либо к грузам, с которыми относительно трудно обращаться.

Пассажирские суда

В эту категорию входят все, от 10-местных пеших паромов до круизных судов, способных перевозить более 6000 пассажиров. Возможно, самый специализированный груз из всех, потребности и желания пассажиров определяют дизайн современных паромов и круизных судов.

Паромы, которые когда-то считались для большинства «средством достижения цели», теперь щедро оборудованы залами ожидания, ресторанами, магазинами и развлекательными заведениями, особенно когда паром находится на относительно длинном маршруте. Корабли тоже стали крупнее. Например, «Улисс», курсирующий между Холихедом и Дублином, способен перевозить более 1300 автомобилей и 2000 пассажиров.

Первый пример судов, совершающих общественные «круизы», восходит к девятнадцатому веку, но массовую популярность круизы приобрели во второй половине двадцатого века. Многие круизные суда изначально были лайнерами, которые отправлялись в более теплый климат во время сезонной непогоды на своих обычных маршрутах. Возможно, последним из лайнеров является Queen Mary 2, который до сих пор выполняет регулярные трансатлантические рейсы.

Сегодня круизные пассажиры ожидают широкий спектр услуг, включая казино, спортивные залы, магазины, театры, кинотеатры, бассейны, рестораны и бары. Самые большие круизные суда имеют длину до 360 м. длинной и 60 м. широкий. Популярными круизными районами являются Средиземное море, Карибский бассейн и Скандинавия.

Перевозчики скота

Эти суда часто переоборудуют из других типов судов и оснащают загонами для большого количества животных. Основными соображениями при транспортировке скота являются адекватная вентиляция, пища и вода. Также важно, чтобы в портах, принимающих эти суда, были условия для обращения с животными. Некоторые скотовозы могут перевозить до 120 000 овец. Обычный маршрут для перевозчиков скота через Австралию и Новую Зеландию на Ближний Восток.

Тяжеловесные/проектные грузовые суда

Эти суда часто специально строятся для перевозки чрезвычайно тяжелых или громоздких объектов, таких как другие корабли и крупные промышленные компоненты. Например, эти суда используются для перевозки морских платформ со строительной площадки на буровые. Некоторые большегрузные суда оснащены кранами большой грузоподъемности для погрузки в портах без возможности подъема тяжелых грузов. Другие типы являются полупогружными, что позволяет доставить груз на место до того, как большегрузное судно снимет балласт, чтобы поднять груз из воды.

Обычные проектные грузы: лопасти и опоры ветряных турбин, причальные краны и промышленное оборудование. Грузовые суда проекта часто адаптируются для своей роли. Например, «подъемные» суда могут опускать «ноги», чтобы подняться из воды. Это обычно используется судами, устанавливающими оффшорные ветряные электростанции, где требуется устойчивость при установке турбинных башен.

Буксиры

Даже с появлением высокоманевренных судов буксиры по-прежнему играют жизненно важную роль в морской отрасли. Современные буксиры отличаются высокой маневренностью, тяговое усилие может превышать 100 тонн! Портовые буксиры очень распространены в портах по всему миру и, как правило, менее мощные. Эти суда помогают в швартовке, отстыковке и перемещении больших или неповоротливых судов в пределах порта. Буксиры также используются для помощи судам в плохую погоду или при перевозке опасных или загрязняющих окружающую среду грузов. Портовые буксиры также используются для перемещения барж, плавучих кранов и персонала по портам. Более крупные подразделения находятся в состоянии готовности в стратегических точках, чтобы действовать как глубоководные спасательные буксиры.

Буксиры также используются для буксировки барж из порта в порт и перемещения крупных конструкций, таких как морские платформы и плавучие хранилища. Некоторые буксиры могут толкать баржи; это особенно распространено на реках, где буксир может оказывать на буксир большее усилие поворота. Есть также буксиры, которые предназначены для «врезки» в баржу или корпус. После закрепления этот композитный блок ведет себя и обрабатывается как стандартное судно с двигателем. Эти составные единицы распространены в речной и прибрежной торговле Северной Америки.

Какие виды грузов перевозятся по воздуху?

Авиаперевозки ежегодно перевозят товаров на сумму более 6 триллионов долларов США, что составляет примерно 35% мировой торговли в стоимостном выражении; во время пандемии COVID-19 авиаперевозки составляли треть доходов авиакомпаний.

Недавно Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные по мировым рынкам грузовых авиаперевозок за октябрь 2021 года, показывающие, что спрос на грузовые авиаперевозки не просто восстанавливается после кризиса, вызванного COVID-19, но и растет вместе со спросом 90,4% по сравнению с октябрем 2019 года. Однако сохраняется проблема нехватки грузового пространства в результате посадки на мель большинства пассажирских самолетов. В стандартное время почти половина авиагрузов будет перевозиться в трюмах пассажирских самолетов.

Два основных фактора определяют выбор воздушного транспорта для определенных продуктов: стоимость товаров и скорость, с которой они должны быть доставлены. Срочные материалы, такие как радиофармацевтические препараты для медицинской диагностики или лечения, или дорогостоящие товары, такие как технологическая продукция и дорогостоящие товары, обычно отправляются воздушным транспортом. Воздушный транспорт также идеально подходит для перевозки некоторых пищевых продуктов, таких как свежая рыба, экзотические фрукты и срезанные цветы. Рост спроса на перевозки фармацевтической и медицинской продукции также привел к введению новых правил надлежащей обработки грузов, чувствительных ко времени и температуре.

Хотя пассажиры и груз очень часто перевозятся вместе в одном самолете, для авиакомпании это два совершенно разных бизнеса, каждый со своими требованиями и уникальными задачами. Рассмотрим подробнее грузовой бизнес.

При рассмотрении различных типов грузов, перевозимых по воздуху, они делятся на две основные группы : генеральные грузы и специальные грузы. Затем специальный груз делится на более мелкие специализированные подгруппы. Именно на эти специализированные подгруппы мы и остановимся более подробно в дальнейшем.

Что такое генеральные грузы?

Генеральные грузы — это предметы, не подпадающие под категорию специальных грузов и не требующие дополнительных мер предосторожности или особого обращения при воздушной перевозке. К таким товарам относятся розничная торговля и большинство потребительских товаров (за исключением мобильных телефонов, планшетов и ноутбуков), галантерейные товары, скобяные изделия, текстиль и многое другое. Подумайте о своих обычных повседневных предметах; большинство из них попадут в общую грузовую зону.

Что такое специальный груз?

Со специальным грузом все немного сложнее. Специальные грузы — это товары, к которым в силу их характера, веса, размеров и/или стоимости могут предъявляться особые требования, включая упаковку, маркировку, документацию и перемещение по транспортной цепочке. Транспортировка этих товаров регулируется специальными правилами, которые необходимо соблюдать при подготовке, предложении, приемке и обработке этого груза. Предметы включают опасные грузы, живых животных, скоропортящиеся грузы, влажные грузы, продукты, чувствительные ко времени и температуре, среди прочего. Чтобы обеспечить наличие согласованных на глобальном уровне стандартов, обеспечивающих безопасность и удобство этих продуктов, в IATA есть три совета: Совет по опасным грузам (DGB), Рабочая группа по времени и температуре (TTWG) и Совет по живым животным и скоропортящимся продуктам (LAPB). ), которые управляют стандартами и инструкциями, касающимися перевозки этих продуктов . Чтобы узнать больше об этом особом грузе, давайте разберем его.

 

Что нужно знать о перевозке опасных грузов?

Руководство IATA по правилам перевозки опасных грузов (DGR) является глобальным справочником по перевозке опасных грузов по воздуху и единственным стандартом, признанным авиакомпаниями. Он обеспечивает все необходимое для классификации, подготовки, приема и обработки грузов с опасными грузами в соответствии с международными правилами воздушного транспорта. IATA публикует DGR уже более 60 лет. DGR публикуется ежегодно, чтобы обеспечить наличие в отрасли самой актуальной информации о перевозке опасных грузов. ИАТА тесно сотрудничает с правительствами, другими отраслевыми ассоциациями и Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в разработке этих правил. Таким образом, ИАТА гарантирует, что правила перевозки опасных грузов по воздуху являются эффективными, действенными и принятыми на международном уровне для облегчения их перевозки, при этом безопасность всех, кто находится на борту, ставится на первое место.

Ограничения на перевозку опасных грузов

В то время как некоторые опасные грузы слишком опасны для перевозки по воздуху, за исключением очень подробного разрешения органов гражданской авиации, многие из них могут перевозиться только на грузовых самолетах, а другие могут перевозится как на грузовых, так и на пассажирских самолетах. Независимо от того, каким типом самолета перевозятся опасные грузы, всегда существуют определенные требования, которые необходимо соблюдать.

При рассмотрении ограничений на перевозку опасных грузов никогда не допускается перевозка каких-либо веществ, которые могут «взорваться, вступить в опасную реакцию, вызвать пламя или опасное выделение тепла или опасное выделение токсичных, коррозионных или легковоспламеняющихся газов или паров в обычных условиях». в транспорте ни при каких обстоятельствах не должны перевозиться на самолетах», согласно IATA DGR.

Есть еще много других материалов, которые можно перевозить только при особых обстоятельствах. Они считаются «опасными грузами, запрещенными, если они не освобождены».

Другие предметы повседневного обихода могут внешне не казаться опасными, но их необходимо проверять на наличие опасных компонентов, таких как устройства с батарейным питанием, дыхательные аппараты и стоматологические аппараты. Вот почему важно, чтобы персонал, отвечающий за регистрацию пассажиров, бронирование грузов, продажи и бронирование пассажиров, был обеспечен соответствующей информацией, чтобы они были хорошо информированы и хорошо обучены тому, что является опасными грузами.

Классификация опасных грузов

Опасные грузы сгруппированы в девять классов :

  • Класс 1 — Взрывчатые вещества
  • Газы класса 2
  • Класс 3-легковоспламеняющиеся жидкости
  • Класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества; Вещество, способное к самовозгоранию; Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой
  • Класс 5 – Окисляющие вещества и органические пероксиды
  • Класс 6 – Токсичные и инфекционные вещества
  • Класс 7-Радиоактивный материал
  • Класс 8-Коррозионные вещества
  • Класс 9 – Прочие опасные вещества и изделия, включая вещества, опасные для окружающей среды

Несколько классов разделены на подклассы в связи с широким спектром опасностей внутри класса

Идентификация опасных грузов

Опасным грузам присваиваются номера ООН и соответствующие отгрузочные наименования в соответствии с их опасностью Классификация и их состав. Идентификация опасных грузов необходима для надлежащей упаковки и упаковки, документации, приемки и обработки. IATA DGR перечисляет около 3000 веществ и изделий, обычно перевозимых по воздуху.

Публикации по другим опасным грузам

Признание того, что в сообществе грузоотправителей существует определенная сегментация, когда существует большое количество грузоотправителей, которые отгружают только литиевые батареи или устройства, работающие от литиевых батарей, и биомедицинская промышленность, которая отправляет только инфекционные вещества , IATA разработала отдельные руководства для этих товаров

Что нужно знать о доставке товаров с контролируемой температурой?

Для некоторых товаров, таких как фармацевтические препараты, запасы крови, органы или другие продукты биологических наук, требуется особый контроль температуры, которой они подвергаются во время транспортировки. Соблюдение положений Руководства IATA по контролю температуры (TCR) гарантирует, что независимо от того, какие товары с регулируемой температурой вы отправляете, они будут доставлены в целости и сохранности.

Документация и маркировка товаров с контролируемой температурой

При отгрузке товаров с регулируемой температурой крайне важно, чтобы вся документация была заполнена полностью и разборчиво. Рекомендуется использовать полную информацию и телефоны грузоотправителя и грузополучателя. Рекомендуется всегда использовать трехбуквенные коды обработки IATA.

Если груз сопровождается какими-либо сертификатами или медицинской документацией, то они должны быть задокументированы в графе «Информация об обращении» авианакладной. Вы должны заполнить раздел «Характер и количество товаров» авианакладной и указать, используется ли сухой лед в качестве хладагента, поскольку он считается опасным грузом.

Приемка и контроль товаров с температурным режимом

Прежде чем перевозчик сможет принять от грузоотправителя товары с температурным и температурным режимом, необходимо заранее обсудить множество деталей, касающихся груза. Некоторые из этих деталей включают:

  • Содержание товаров времени и температуры
  • Тип упаковки
  • Расписание рейсов и маршруты
  • Тип самолета
  • Условия окружающей среды
  • Наличие контроля температуры во всех фазах
  • Предполагаемый отрезок пути
  • 24-часовой экстренный контактный номер
  • Специфические для страны правила

Что нужно знать об отправке скоропортящихся товаров?

Свежие фрукты и овощи становятся все более популярными круглый год, поэтому перевозки скоропортящихся грузов пользуются большим спросом. Более короткое время в пути и контролируемая температура делают авиаперевозки скоропортящихся товаров предпочтительным способом доставки.

Применение и правила перевозки скоропортящихся товаров 

При доставке скоропортящихся товаров по воздуху к процессу перевозки воздушным транспортом применяются определенные шаги и правила. Приемлем ли груз? Он отмечен и промаркирован? Соответствует ли оно предписанным условиям и т. д.? Существуют также обязанности грузоотправителя и перевозчика, которые должны быть выполнены. Регламенты для каждого шага процесса должны быть в соответствии. Вы можете узнать больше об этих обязанностях в разделах 1.2 и 1.3 Руководства IATA по правилам перевозки скоропортящихся грузов (PCR).     

Маркировка и этикетирование для перевозки скоропортящихся товаров

Для перевозки скоропортящихся товаров требуется множество документов. Процесс начинается с обеспечения полного и точного заполнения авианакладной и отсутствия необоснованных запросов на обработку скоропортящихся грузов.

В грузовом манифесте должны быть указаны соответствующие коды обработки IATA. Эти коды предназначены для внутреннего использования, но обеспечивают надлежащее обращение с вашими скоропортящимися товарами. Коды обработки грузов можно найти в Приложении D к IATA PCR.

Могут потребоваться другие документы, например, некоторым странам могут потребоваться номера разрешений, указанные в грузовом манифесте.

Грузоотправители должны всегда указывать, что содержится в упаковке и используется ли сухой лед, поскольку он классифицируется как опасный груз. Затем упаковка должна быть правильно маркирована стандартным ярлыком IATA: «скоропортящийся», «этим вверх» или «мокрый груз».

Упаковка для перевозки скоропортящихся продуктов

Существует множество скоропортящихся товаров, и каждый из них портится, причем некоторые быстрее, чем другие. Надлежащая упаковка и обращение имеют решающее значение для того, чтобы скоропортящиеся товары были доставлены в хорошем состоянии.

Упаковка должна обеспечивать целостность товаров, а также обращение с ними и их хранение.

Упаковка должна соответствовать правилам безопасности пищевых продуктов и стандартам качества пищевых продуктов, но при этом быть достаточно прочной, чтобы выдерживать перепады температуры и штабелирование. Многое уходит на создание надлежащей упаковки для скоропортящихся продуктов. Дополнительную информацию о конкретных структурах можно найти в главе 5 IATA PCR.

Что нужно знать о доставке живых животных?

Мировой стандарт перевозки живых животных по воздуху установлен Правилами перевозки живых животных IATA (LAR). Эти правила введены для обеспечения безопасности животных, а также транспортных работников и пассажиров.

Применение и правила перевозки живых животных

Сорок пять стран или регионов официально включили LAR ИАТА в свои национальные правила. Каждый год список обновляется в рамках текущего LAR IATA, чтобы включить самую последнюю информацию о том, какие страны применяют и обеспечивают соблюдение правил.

В этих правилах перевозки живых животных указано, что, за исключением служебных собак, все живые животные должны быть помещены в контейнер, указанный в правилах. IATA LAR соответствует самым строгим правилам, поэтому, если вы будете следовать им, вы будете в полном соответствии.

Маркировка и маркировка для перевозки живых животных

При перевозке живых животных надлежащая маркировка и этикетирование имеют решающее значение и всегда требуются. Этикетки должны быть распечатаны и приклеены к внешней стороне контейнера для животных. Английский должен всегда использоваться в дополнение к исходному языку, используемому грузоотправителем.

Каждый контейнер должен иметь четкую и разборчивую маркировку с указанием полного имени, адреса, текущего контактного номера грузоотправителя, грузополучателя и круглосуточного контакта, если они не являются одним из ранее упомянутых лиц. В нем также должны быть перечислены общие и научные названия животных и указано количество животных в контейнере. Для некоторых распространенных животных научное название не требуется, и вам следует обратиться к Главе 6 LAR IATA для получения дополнительной информации.

Другая информация, которая должна быть включена, касается того, является ли животное ядовитым и кусается ли оно. Любые инструкции по кормлению или уходу также должны быть размещены на видном месте.

Этикетки, соответствующие требованиям IATA, должны быть прикреплены к каждому контейнеру в зависимости от того, что перевозится, например: «живые животные», «этим вверх» и «лабораторные животные». Каждая этикетка имеет точные размеры и цвет, указанные в правилах IATA; однако этикетки могут быть отпечатаны на самих контейнерах.

Поведение животных и перевозка живых животных

Очень важно понимать основное поведение конкретного животного в условиях стресса, поскольку это влияет на его реакцию во время перевозки. Их реакции могут вызвать проблемы или даже причинить вред животному или дрессировщику. Существуют рекомендации по обращению с животными в период течки, в период кормления грудью и с молодыми, путешествующими с другими молодыми. Для животных и дрессировщиков крайне важно соблюдать эти правила для безопасности и благополучия всех.

Животных следует беспокоить как можно меньше, с ними должно работать небольшое количество людей и только после надлежащего обучения.

Процедуры перевозки живых животных

При отправке живых животных грузоотправители несут ответственность за то, чтобы все животные были здоровы и находились в хорошем состоянии. Перевозчики несут ответственность за соблюдение грузоотправителями всех правил.

При обеспечении соблюдения указаний они должны проверить:

  • Детали документации.
  • Конструкция контейнера.
  • Маркировка и маркировка.
  • Информация о маршрутизации и резервировании.

Для соответствия LAR IATA необходимо заполнить пошаговый контрольный список. Сотрудники, проходящие через эти процессы, должны быть тщательно обучены и соблюдать правила и положения IATA, поэтому крайне важно быть в курсе изменений, вводимых из года в год.

Животных следует загружать только в разрешенные отсеки для перевозки и ни в коем случае не в загрузочное устройство (ULD). Контейнеры для животных всегда должны загружаться в вертикальном положении и с минимальными помехами. Их следует загружать как можно ближе к отправлению.

Персонал должен принять меры предосторожности, чтобы никакие другие грузы не могли упасть на контейнеры с живыми животными во время транспортировки. Живых животных нельзя хранить рядом с некоторыми опасными товарами или пищевыми продуктами, если они не закрыты герметично. Когда возникает неуверенность в том, какие предметы можно грузить с живым животным, перевозчики должны иметь обработчиков и грузчиков, которые обращаются к таблице несовместимости в главе 10 IATA LAR.

При выгрузке живых животных грузовой отсек должен быть надлежащим образом очищен и продезинфицирован персоналом в соответствующих перчатках и сапогах. Существуют четкие рекомендации относительно дезинфицирующего средства, за которым после использования следует использовать одобренный дезодорант, следя за тем, чтобы очистить все съемное оборудование, загоны и контейнеры, а также погрузочные рампы. Эти рекомендации должны соблюдаться в каждой стране импорта и экспорта.

Какие правила и нормы применяются к авиаперевозкам?

Если вам интересно, какие правила и положения применяются к грузовым авиаперевозкам, то на их создание ушло немало усилий. Для каждого вида груза существуют свои правила и положения. Они были созданы различными организациями от ИКАО до различных государственных учреждений и самих авиакомпаний, поэтому ИАТА создала руководства, чтобы разбить их в простой для понимания и упрощенной форме.

Каковы правила IATA?

Правила ИАТА основаны на рекомендациях, разработанных руководящими органами, такими как ИКАО, и стандартах, разработанных отраслевыми рабочими группами, состоящими из представителей авиакомпаний-членов и соответствующих отраслевых ассоциаций, которые сотрудничают с ИАТА. Правила ИАТА выходят за рамки правил ИКАО, обеспечивая дополнительные гарантии безопасности и благополучия для всех сторон, участвующих в грузовых авиаперевозках. Несмотря на то, что правила IATA становятся все более строгими и обновляются каждый год, чтобы всегда была доступна самая свежая и правильная информация, IATA гарантирует, что данные легко читать и понимать, а также они легко доступны на нескольких языках.

Где найти дополнительную информацию?

Ежегодно воздушным транспортом перевозится более 52 миллиардов тонн грузов, а это означает, что рабочие места в отрасли всегда востребованы. Если вы заинтересованы в том, чтобы начать работу в сфере грузовых авиаперевозок, отличный способ начать — пройти этот вводный курс ЗДЕСЬ.

И если вы хотите улучшить процедуры, безопасность и эффективность вашей организации и готовы к пошаговое руководство, которое содержит инструкции о том, как следовать правилам и нормам IATA, необходимым для перевозки грузов воздушным транспортом, получите руководство IATA. в настоящее время.

Каждое руководство содержит инструменты и информацию, необходимые для обеспечения полного соответствия требованиям. Соблюдение требований при отправке ваших товаров и соблюдение требований к компетентности при работе на перевозчиков имеет важное значение для соблюдения правил и положений IATA, поэтому не забудьте получить свою копию сегодня. Он поставляется либо в физической копии, либо в цифровом формате. Выбор за вами.

Объяснение 10 лучших классов грузовых перевозок

Можно было бы подумать, что в таком огромном мире, как судоходная отрасль — в машине, где нет недостатка в движущихся частях, — стандартизация должна быть аспектом ее устойчивости. В чем-то это правильно, а в чем-то нет. В то время как мало что в отрасли можно считать стандартизированным, таксономия определенных типов грузов может.

В связи с тем, что разные типы грузов создают разную степень сложности процесса транспортировки и доставки, неудивительно, что отрасль соглашается с универсальными определениями указанного груза и работает над созданием согласованных ценовых категорий для стоимости доставки используемого метода доставки. . Мы привыкли к разным ценовым категориям. Мы знаем разницу между Honda Civic и Ferrari, или филе-миньоном и McDonald’s. И в глубине души мы знаем, насколько мы ожидает, что заплатит за данный товар или товар, при этом пространство для маневра зависит от качества и места покупки.

Транспортная отрасль не слишком отличается. Мы объясним.

Объяснение грузовых классов

Грузовые классы могут называться по-разному. Из классификаций грузов, кодов грузов, категорий грузов, классификаций NMFC и т. д. нет недостатка в способах описания класса грузов. Но если вы приземлились здесь, возможно, вы понятия не имеете, что такое грузовой класс, и хотели бы знать. В таком случае:

Класс фрахта — это особый код, присвоенный фрахту, который указывает, насколько сложно и дорого его перевозить. Это зонтик, который охватывает несколько различных типов товаров и предметов потребления под своим «рейтингом» и объединяет их в одну ценовую категорию. Затем этот код используется посредниками, перевозчиками, грузоотправителями и любыми субъектами судоходной отрасли в качестве справочного материала.

Вы знаете, что галлон молока из магазина должен стоить вам около 5 долларов, верно? Что ж, перевозчики знают, что доставка мячей для пинг-понга обходится настолько дорого, насколько это вообще возможно. Ссылаясь на эти классы грузов, данная категория дает примерное представление о том, что потребуется и сколько будет стоить перевозка груза из пункта А в пункт Б.

Кто определяет классы грузов?

NMFTA (Национальная ассоциация грузовых автомобильных перевозок) — это организация, которая устанавливает и стандартизирует классы грузовых перевозок. Именно их 18 классов, которые варьируются от 50 до 500, считаются законом, соблюдаются и используются до сих пор. Хотя существуют и другие классификации для определенных типов грузов (например, опасные материалы или сборные перевозки), именно их коды вносятся в коносамент.

Редко можно услышать о классификации за пределами NMFTA NMFTA (национальная грузовая автомобильная классификация). Таблицу фрахта, объясняющую параметры каждой классификации, можно приобрести непосредственно в их ассоциации. Именно на эту диаграмму ссылается индустрия.

Грузовые классы, насколько они важны?

Реальность такова, что классы фрахта, ставшие стандартом в отрасли, теперь считаются законом. Это, соответственно, делает их чрезвычайно важными. Как мы упоминали ранее, цель классификации грузов заключается в обеспечении согласованности ценообразования, а также в оценке риска и объема работы. Уже по одному этому можно предположить, что они весьма важны.

Однако, что делает их еще более привлекательными, так это стоимость. Представьте себе: вы новая компания, которая только начинает свою деятельность в сфере судоходства, и вам нужно перевезти свои товары из точки А в точку Б. Вы оцениваете свой груз и решаете, что подпадаете под определенную классификацию. Затем это сообщается вашему экспедитору, брокеру или тому, кто выступает в качестве вашего представителя, и они затем передают информацию перевозчику.

Затем на основе этой классификации создается предложение, которое устанавливает цену параллельно пункту назначения, типу доставки и количеству отгруженных товаров или товаров. Затем эта цена становится вашей базой и влияет на ваши будущие сделки с данной компанией.

А что, если тот, кто курировал ваш груз (внутренне), не относился серьезно к классам грузов и вместо того, чтобы провести надлежащее исследование, отнес ваш груз к неправильному классу? Это означало бы, что в коносамент была введена неправильная классификация, что привело бы к переплате за услуги с момента начала действия контракта. Это может быть тысячи долларов.

Инверсия

Другая проблема, которая может возникнуть, заключается в том, что ваш класс фрахта может быть введен неправильно в качестве кода, который является менее дорогим. Как только эта ошибка будет выявлена, перевозчик может исправить ситуацию, потребовав компенсацию, чтобы покрыть разницу в первоначальной стоимости вашего груза.

Это означает, что где-то в будущем, если эта ошибка будет обнаружена, вам придется заплатить изрядную сумму, чтобы покрыть разницу первоначального контракта. В обеих ситуациях обратите внимание, насколько важно убедиться, что ваша классификация точна и что вы понимаете важность кодов NMFTA. Это отраслевые стандарты.

Как они рассчитываются?

Грузовые классификации рассчитываются на основе четырех различных факторов. Хотя терминология может варьироваться в зависимости от компании, с которой вы ведете бизнес, NMFTA в основном разбивает ее следующим образом: физический характер, ответственность, возможность хранения и обработка. Путем оценки каждой из этих характеристик для данного груза затем назначается класс фрахта.

Однако, как грузоотправителю важно, чтобы вы придерживались стандарта NMFTA, так как вам придется использовать их параметры, чтобы определить, к какому классу относится ваш груз.

Физический

Физический характер отправления разбит на три категории; плотность, стоимость и размерность. В этом случае плотность всегда будет рассчитываться в кубических футах, а вес всегда будет измеряться в фунтах. Плотность, конечно же, это общий вес, деленный на объем вашего груза. Это, возможно, фактор, который больше всего влияет на ценообразование.

Возьмем, к примеру, класс 500 (более подробно мы объясним позже), самый дорогой класс грузов, в который входят такие товары, как мячи для пинг-понга. Отчасти это связано с тем, что шарики для пинг-понга полые и объемные. Большая часть грузовика должна быть заполнена поддонами или поддерживающей упаковкой, что, с точки зрения NMFTA, очень мало.

Хранение

Это должно быть очевидно. Товары и продукты хранятся по-разному. Оставьте книгу в грузовике на неделю, и все в порядке. Оставьте фрукты, и они могут сгнить. Одним из факторов, влияющих на расчет, является возможность хранения, так как это покажет, насколько сложно будет сохранить товары или продукты здоровыми.

Далее, какие проблемы могут возникнуть? Содержимое легко воспламеняется? Опасно? Горючий? Как насчет типа упаковки, в которой они поставляются — легко ли их складывать? Нужно ли в грузовике контролировать температуру? Не испортится ли ваш груз, если за ним не позаботятся должным образом?

Обработка

Другим фактором, влияющим на классы грузов и их назначение, является обработка. Насколько легко или сложно обрабатывать груз? Следующие вопросы могут быть похожи на следующие: требуется ли оборудование для перемещения содержимого? Опасно ли обращаться? Должен ли быть кто-то, специализирующийся на типе материалов? Он хрупкий или прочный?

Способность обрабатывать ваш конкретный груз будет напрямую влиять на классификацию вашего груза, а значит, и на общую стоимость вашего груза. Чем проще обрабатывать данный груз, тем «лучше» ваш грузовой код.

Ответственность

Наконец, риск является важным компонентом при расчете класса фрахта. Здесь мы говорим об ответственности. Что касается определенного товара или продукта, какие опасения возникают у перевозчика? С учетом всех факторов, будет ли транспортировка этого продукта или товара представлять серьезные риски для обеих сторон, или это в целом безопасный и надежный тип груза для перевозки?

Имея в виду ответственность, процесс стандартизации затем определяет (в целом) определенные типы продуктов или товаров, которые по самой своей природе представляют риск при транспортировке или нет. Конечно, всегда будут риски — мы обсуждаем здесь доставку, — но многие из них будут значительно меньше, чем другие.

Объяснение 10 основных классов грузовых перевозок

Теперь, когда вы получили представление о классах грузовых перевозок NMFTA, давайте посмотрим, как именно выглядят первые десять классов грузовых перевозок. Какие материалы относятся к этим категориям? Все ли они относительно похожи? Ниже мы объясним 10 лучших классификаций грузов от меньшего к большему.

Класс 100

Вес кубического фута класса 100 составляет 9-10,5 фунтов.

В этой категории вы найдете такие предметы, как вино и пиво (в ящиках), чехлы для лодок и автомобилей, полотенца, коврики и тому подобное

Класс 110

Вес кубического фута класса 110 составляет 8-9 фунтов

Класс 110 содержит большие рамы, в том числе картины в рамах, шкафы и инструменты как для строительства, так и для усадьбы

Класс 125

8

8

Вес кубического фута класса 124 составляет 7-8 фунтов.

Эта классификация относится к бытовой технике. Все от тостеров до холодильников.

Класс 150

Вес кубического фута класса 150 составляет 6-7 фунтов

Здесь вы найдете листовой металл, крупные автомобильные детали и большие предметы мебели, такие как книжные шкафы или комоды. большая мебель (например, большие столы) и вешалки для одежды являются одними из предметов, составляющих класс 175, о чем свидетельствует вес на кубический фут

класса 200

вес на кубический фут класса 200 составляет 4- 5 фунтов

Опять же, у нас есть большие склады для листового металла, автомобильных и авиационных деталей, массовых поставок алюминия, каркасов кроватей, матрасов и т.п. фунтов

Опять же, у нас больше матрасов, пружинных блоков, больших телевизоров и электроники, мониторов и многого другого

Класс 300

Вес кубического фута класса 300 составляет 2-3 фунта

Разновидности тяжелых и громоздкая мебель, больше шкафов и немного бытовой техники

Класс 400

Вес кубического фута класса 400 составляет 1-2 фунта.

Здесь он начинает заметно дорожать. Рога оленя являются одним из предметов, подпадающих под класс 400, так как их очень трудно хранить, они занимают нишу и громоздки. Как уже упоминалось выше, класс 500 содержит мячи для пинг-понга и, безусловно, является самой дорогой классификацией NMFTA 9.0003

Плотность превыше всего

Если вы в настоящее время пытаетесь определить свой грузовой класс, знайте, что сначала вас часто будут спрашивать о вашей плотности. Плотность позволяет профессионалам оценить ваш класс, ведь это точная мерка. Тем не менее, важно отметить, что остальные три фактора по-прежнему будут играть роль.

Не делайте ошибку, думая, что плотность перевешивает другие аспекты расчета классификации грузов, так как это часто приводит к тому, что компания использует неправильную классификацию.

Получить профессиональную помощь

Несмотря на то, что вы как грузоотправитель можете оценить свою собственную классификацию груза, мы настоятельно рекомендуем вам обратиться за профессиональной помощью. Фрахтовый брокер, авансовый агент, 3pl или им подобные смогут оценить вашу конкретную партию и убедиться, что вы присваиваете правильную классификацию.

Они также могут убедиться, что тот, с кем вы решили работать, если у вас нет представителя, указал правильный класс фрахта в коносаменте. Во всяком случае, найм кого-то в качестве консультанта просто для того, чтобы подписать ваш процесс, может быть разницей между большей и меньшей прибылью.

Заключение

Грузовые классификации являются якорями отрасли. Они поддерживают постоянство ценообразования и позволяют как перевозчикам, так и грузоотправителям оценивать сложность данной перевозки и устанавливать соответствующую цену. Без этих стандартов стоимость доставки сильно различалась бы от одной компании к другой.

Понимание классов грузов жизненно важно как для грузоотправителя, перевозчика, так и для любого агента в отрасли. Мы надеемся, что это объяснение помогло вам понять классификации грузов и то, как они влияют на ценообразование.


Получите лучшие тарифы на своевременную доставку груза, забронировав услугу FlockDirect уже сегодня.

Начало работы

Как определить грузовой класс

Система грузовых перевозок является одной из крупнейших отраслей в Соединенных Штатах как с точки зрения масштабов, так и с точки зрения экономики. По данным Министерства транспорта США, грузовые перевозки напрямую затрагивают более 44 миллионов рабочих мест в стране, чего нельзя сказать о миллионах домов и предприятий, которые нуждаются в грузовых перевозках для повседневного выживания.

Грузовые перевозки — это растущая отрасль, по оценкам, к 2040 году тоннаж грузов увеличится на 45%. страна.

Многие предприятия перешли на перевозки грузов менее чем в грузовиках (LTL) как средство экономии на транспортных расходах без ущерба для качества обслуживания, но одной из самых больших трудностей для новых предприятий является понимание класса фрахта. Читайте дальше, чтобы узнать о значении LTL-доставки, важности класса фрахта, о том, как определить класс фрахта ваших отправлений и почему для общих грузовых перевозок не требуется класс фрахта.

Перевозка LTL – это, в самом общем смысле, перевозка меньшего количества груза, чем грузовой автомобиль в трейлере, в отличие от перевозки полного грузового автомобиля, известного как перевозка грузовых автомобилей (TL). С услугой LTL вы делите место в трейлере с другими предприятиями, отправляющими товары, что позволяет перевозчику загружать грузовик до отказа грузами нескольких грузоотправителей. Грузоотправители платят только за место, занимаемое их соответствующим грузом, что делает доставку LTL более доступным решением, чем услуга TL.

В отличие от других видов доставки, сборные перевозки осуществляются по ступичной модели. В этой модели локальные терминалы действуют как лучи, соединяющиеся с центральными концентраторами или распределительными центрами. На местных терминалах рабочие загружают грузы в грузовики. Затем водитель отвозит груз в распределительный центр либо для доставки, либо для объединения в другие прицепы для дальнейшей перевозки. Напротив, доставка TL обычно работает в системе «точка-а-точка-Б» с несколькими промежуточными остановками. Часто доставка LTL влечет за собой больше обработки, чем доставка TL.

Класс фрахта — это измерение, которое позволяет использовать стандартные цены для всех перевозчиков и предприятий LTL. Национальная ассоциация грузовых автомобильных перевозок (NMFTA) определяет классы грузов. Как правило, каждый тип продукта или товара имеет Национальную классификацию грузовых автомобилей (NMFC), которая соответствует определенному номеру класса грузов для сборных перевозок. Класс фрахта обычно колеблется от 60 до 400 и зависит от конкретных видов товаров. Например, холодильники относятся к классу 9.2.5, в то время как шкафы относятся к грузовому классу 110.

Перевозчики литовских грузов заботятся о грузовом классе, поскольку он определяет тарифы, которые они должны платить за перевозку товаров. Это, в свою очередь, определяет тарифы и сборы за доставку. К сожалению, многие предприятия недооценивают класс фрахта или указывают неверный класс фрахта. Хотя может показаться разумным указать более низкий класс груза, чтобы сэкономить деньги, перевозчику может потребоваться изменить класс вашего груза, что вызывает задержки и может привести к напрасной трате денег, времени и ресурсов. Во многих случаях класс фрахта также соответствует размеру отправления. Перевозчики должны понимать размер каждой партии груза, чтобы оптимизировать пространство трейлера.

01

Товар и плотность: Некоторые товары не зависят от плотности и имеют заранее определенные классы фрахта. Однако другие товары зависят от плотности. Это определяется делением общего объема в кубических футах на общий вес в фунтах. Грузы с меньшей плотностью относятся к более высокому классу грузов.

02

Возможность укладки: При условии, что вы правильно упаковали груз, большую часть груза будет достаточно легко разместить в грузовиках, поездах, лодках и самолетах. Однако некоторые предметы регулируются правительством или не могут быть загружены другими предметами. Груз, который чрезмерно тяжелый, слишком длинный или имеет странные выступы, может быть трудно загрузить, особенно с другими отправлениями. Грузы также должны иметь четкие несущие поверхности, чтобы их было легче штабелировать с другими грузами. По сути, если товар сложно загрузить, он будет иметь более высокий класс фрахта, что увеличит общую стоимость доставки.

03

Обработка: Груз проходит через различные контрольно-пропускные пункты и пункты распределения, прежде чем он достигнет конечного пункта назначения, и правильно упакованный груз, как правило, не вызывает никаких проблем. В то время как оборудование может без проблем загружать большинство грузов, предметы, которые трудно уложить, а также тяжелые, хрупкие, неудобные по форме или опасные товары требуют особого обращения, чтобы предотвратить повреждение или причинение вреда рабочим и другим грузам. Перевозчик может отнести грузы, которые труднее загрузить или перевезти, к более высокому классу грузов.

04

Ответственность: Ответственность относится к вероятности того, что любой груз может быть украден, поврежден или поврежден другой груз, находящийся поблизости. Например, скоропортящиеся грузы или грузы, которые могут быть подвержены внезапному взрыву или возгоранию, представляют собой более высокую ответственность, которая оценивается за фунт.

Если предположить, что ваш груз не несет каких-либо существенных обязательств, проблем с обработкой или укладкой, плотность становится основным определяющим фактором для класса груза. Совет по стандартам товарной классификации разработал рекомендации по определению класса фрахта в зависимости от плотности груза. Эти руководящие принципы предполагают среднюю плотность среди всех товаров в пределах грузового класса, игнорируя любые проблемы с укладкой, обработкой и ответственностью.

Многие перевозчики сборных грузов часто выбирают классы грузов на основе плотности, поскольку класс товарных грузов может быть произвольным. Например, не все компьютерные мониторы весят одинаково, но все они относятся к грузовому классу 92.5. Хотя это может иметь смысл, если вы являетесь крупным производителем, который производит несколько грузовиков одного и того же компьютерного монитора, это может стать невероятно произвольным, особенно потому, что перевозчики сборных грузов часто объединяют несколько разных поставок от предприятий. Использование истинной плотности устраняет потенциальные споры между перевозчиками и грузоотправителями по поводу интерпретации кодов классов товаров NMFC в руководстве по NMFC. С учетом сказанного, обработка и ответственность могут по-прежнему влиять на ваши тарифы на доставку вне класса фрахта.

01

Измерьте длину, ширину и высоту вашего груза. Помните, что это измерение включает в себя поддоны и другую упаковку, связанную с фактической отправкой. Округлите до следующего дюйма. Вам придется повторить этот шаг для поставок, состоящих из нескольких штук или поддонов.

02

Умножьте только что полученные измерения высоты, ширины и длины. Это дает вам общее количество кубических дюймов отгрузки. Разделите это число на 1728, чтобы перевести кубические дюймы в кубические футы. Если у вас есть несколько разных частей, умножьте длину, ширину и высоту каждой отдельной части. Сложите кубические измерения для каждой отдельной детали вместе, чтобы получить общее количество, а затем при необходимости переведите в кубические футы.

03

Определите вес отправления в фунтах. Разделите вес на общее количество кубических футов груза, чтобы получить количество фунтов на кубический фут или плотность. Для нескольких частей добавьте общий вес каждой части перед делением на общий объем в кубических футах.

04

Получив плотность груза, используйте следующую таблицу классов грузов LTL, чтобы определить класс груза.

Помните, что это приблизительные значения, и они применимы только к перевозчикам, которые основывают свои классификации грузов только на плотности. У некоторых перевозчиков сборных грузов есть свои особые рекомендации по определению класса груза. Однако, предполагая, что вы правильно измерили свои грузы, вы должны иметь довольно точное представление о своей классификации грузов. В качестве альтернативы вы можете использовать калькулятор класса фрахта.

Определение класса груза — это только первый шаг в подготовке вашего груза для ваших сборных перевозчиков. Благодаря надлежащей подготовке вы можете предотвратить возникновение узких мест, сэкономить деньги и гарантировать, что ваш груз будет доставлен в пункт назначения вовремя и без повреждений.

Убедитесь, что у вас есть документы на отгрузку. Документация в основном состоит из коносамента, который действует как контракт между вами и вашим перевозчиком. Он также должен предоставлять всю информацию, которая необходима перевозчику, водителю и любым работникам на линии для обработки и выставления счета за фрахт. Типичный коносамент включает:

  • Наименование и данные получателя
  • Дата отгрузки
  • Описание вида упаковки
  • Описание отгружаемого товара
  • Количество отгружаемых единиц
  • Габариты
  • Расчетный класс фрахта

    value

Вы также должны загрузить свой груз на поддоны или ящики перед получением. Разместите более легкие предметы поверх более тяжелых и наклейте хотя бы одну этикетку на каждую единицу, чтобы предотвратить возможные потери. Используйте соответствующие этикетки для любых предметов, которые являются хрупкими, опасными или требуют особого ухода. Помните, что процесс доставки LTL часто означает, что работники обрабатывают груз несколько раз на протяжении всей перевозки. Предоставление надлежащей этикетки может предотвратить повреждения и дать работникам и водителям лучшее представление о том, как перемещать грузы.

Как только ваш груз будет готов, ваш перевозчик LTL может забрать ваш груз и отправить его в путь. У вас должен быть коносамент и вся необходимая информация на руках, когда перевозчик прибудет. Имейте в виду, что перевозчики сборных грузов не могут позволить себе длинные окна погрузки. В то время как перевозчики TL часто предоставляют двухчасовое окно для загрузки товаров, перевозчики LTL не обязаны ждать. Если ваша посылка не готова, перевозчики LTL уедут и вернутся на следующий день, что задерживает доставку и обычно приводит к плате за доставку на второй день.

Flock Freight стремится изменить опыт доставки сборных грузов для малого и среднего бизнеса. Мы предлагаем более доступные цены, повышая при этом безопасность и безопасность, поэтому предприятиям не нужно беспокоиться о повреждении.

Как и перевозки TL, решение Flock Freight для совместной загрузки грузовиков полностью устраняет необходимость в грузовом классе. Поскольку компания основывает цену на услугу совместной загрузки грузовика в погонных футах и ​​​​производной скорости TL за милю (RPM) каждой полосы движения, класс фрахта не имеет значения. Грузовик помогает определить количество погонных футов, в то время как рынок диктует количество оборотов в минуту для каждого грузовика. Грузоотправители выигрывают, потому что они платят только за то место, которое им нужно («общий» тариф), а не за весь грузовик. Благодаря общему решению Flock Freight для грузовых перевозок грузоотправители могут воспользоваться преимуществами услуги TL за небольшую часть цены.

Наиболее распространенные типы крупных грузовых судов, объяснение

По данным Международной морской организации (ИМО), 90% грузов в мире перевозится морем. Транспортировка товаров грузовыми судами обычно считается наиболее рентабельным методом, поскольку суда перевозят все, от продуктов питания до электроники и нефти, и является важным аспектом финансирования международной торговли.

Морское финансирование является подвидом финансирования оборудования, в то время как предложения в космосе часто включают широкий спектр сухогрузов, танкеров и контейнеровозов с различной грузоподъемностью, измеряемой в так называемом дедвейт-тоннаже (DWT). Давайте подробнее рассмотрим различные типы и размеры сосудов.

Навалочные суда

Навалочные суда перевозят большое количество сухих грузов. Эти сосуды делятся примерно на восемь различных размеров.

Суда Handysize имеют грузоподъемность от 15 000 до 35 000 DWT и длину от 130 до 150 м с осадкой 10 м. Обычно они содержат пять грузовых трюмов для диверсифицированного хранения с четырьмя палубными кранами. Малая осадка и небольшой размер позволяют им работать в большинстве портов мира, что делает их наиболее распространенными сухогрузами дедвейтом более 10 000 тонн.

Суда Handysize могут перевозить различные навалочные грузы, включая железную руду, уголь, цемент, фосфаты, готовую стальную продукцию, деревянные бревна, удобрения и зерно. Эти суда обычно строятся в Японии, Южной Корее, Китае, Вьетнаме, Индии и на Филиппинах.

Суда Handymax более современной конструкции могут перевозить от 35 000 до 48 000 DWT. Имея длину от 150 до 200 метров и осадку от 11 до 12 метров, они имеют пять грузовых трюмов и четыре палубных крана, что делает их популярными для разгрузки грузов в портах без сложной инфраструктуры.

При использовании в качестве сухогрузов они перевозят железную руду, уголь, цемент, готовую сталь, удобрения и зерно. Их чаще всего строят в Японии, Южной Корее и Китае.

Инвестируйте в альтернативы сегодня

Суда Supramax — это суда среднего размера грузоподъемностью от 48 000 до 60 000 DWT, с типичной осадкой 12,2 м и длиной 199 м. Из-за своего меньшего размера суда Supramax могут заходить и выходить из небольших портов.

9Балкеры 0147 Ultramax — это суда среднего размера. Они крупнее судов Supramax и обычно имеют грузоподъемность от 60 000 до 65 000 DWT. Эти суда считаются модернизацией по сравнению с меньшими авианосцами Supramax.

Суда Panamax являются средними судами грузоподъемностью 65 000 и 80 000 DWT. Эти суда в основном используются для перевозки продуктов в Карибском бассейне и Латинской Америке. Каждое из этих судов имеет семь грузовых трюмов и спроектировано таким образом, чтобы соответствовать шлюзам Панамского канала. Новые правила размеров, установленные Управлением Панамского канала, означают, что теперь эти суда могут достигать размеров 366 м в длину, 49м в ширину и 15,2 м в глубину.

Суда Kamsarmax являются средними судами грузоподъемностью от 80 000 до 85 000 DWT. Эти суда специализируются на том, что они предназначены как для прохода через Панамский канал, так и для порта Камсар в Западной Африке.

Суда Post-Panamax являются более крупными судами с грузоподъемностью от 85 000 до 110 000 DWT. Корабли Post-Panamax также предназначены для прохода через Панамский канал.

9Суда класса 0147 Capesize представляют собой крупнейшие морские навалочные суда, имеющие длину от 230 до 270 м, осадку 17 м и девять грузовых трюмов. Из-за их большего размера только несколько портов могут вместить их при полной загрузке. Их грузоподъемность составляет от 110 000 до 200 000 DWT. Суда Capesize используются для перевозки угля, железной руды и товарного сырья — чаще всего между Австралией и Китаем, Бразилией и Китаем.

Танкеры

Танкеры перевозят однородный груз газов или жидкостей (например, битум, мазут, рецикловые масла, пищевые масла, дизельное топливо/газойль, керосин, бензин, бензин, парафин и даже вина и патоку). Поскольку танкеры не ограничены пространством и являются тихоходными судами с максимальной крейсерской мощностью 15,5 узлов, они работают на больших судовых дизелях.

В наших предложениях по танкерам используется гибкая рыночная шкала (в отличие от фиксированной шкалы AFRA), которая оценивает танкеры по дедвейту (DWT). Они разбиты на пять категорий.

Суда Handysize представляют собой небольшие суда грузоподъемностью обычно от 10 000 до 40 000 DWT. Из-за своего меньшего размера суда Handysize могут заходить в порты любого размера.

MR (средняя дальность) Суда — это суда среднего размера грузоподъемностью обычно от 40 000 до 55 000 дедвейт-тонн. Суда MR часто используются для перевозки грузов на более короткие расстояния. Например, между Европой и Восточным побережьем США.

LR1 (Дальний рейс 1) Суда — это суда среднего размера с грузоподъемностью обычно от 55 000 до 80 000 DWT. Суда LR1 очень распространены, потому что они используются для перевозки как продуктов переработки, так и сырой нефти.

Суда Aframax имеют длину около 245 м. Их грузоподъемность от 80 000 до 120 000 DWT делает их идеальными для перевозки сырой нефти на короткие и средние расстояния. Они чаще всего используются в небольших гаванях, которые не могут принимать танкеры VLCC (см. ниже), и используются странами, не входящими в ОПЕК, с более низким уровнем добычи сырой нефти. Общие маршруты включают Южную Америку в регион Персидского залива США через Карибский бассейн, Северную Африку в Южную Европу через Средиземное море, бывший Советский Союз в Северную Европу через Черное и Северное моря и Юго-Восточную Азию.

Суда Suezmax обычно имеют длину 285 м и являются самыми крупными судами, способными пройти через Суэцкий канал, с грузоподъемностью от 120 000 до 200 000 дедвейт-тонн и шириной примерно от 50 до 77,5 м. До недавней модернизации канала максимально допустимая осадка составляла 18,90 м, но суда, построенные после 2017 года, имеют осадку 21,95 м.

VLCC (Very Large Crude Carriers) Суда могут достигать длины до 470 м при ширине 60 м, хотя стандартные размеры судов VLCC составляют от 300 до 330 м в длину, 58 м в ширину и 31 м в глубину. Обладая грузоподъемностью от 200 000 до 320 000 DWT, VLCC могут перевозить огромное количество сырой нефти за один рейс и иногда называются супертанкерами. Они обычно используются для транспортировки сырой нефти на большие расстояния из Персидского залива в Европу, Азию и Северную Америку и могут пересекать Суэцкий канал. Это означает, что они также часто используются в Северном море, Средиземном море и Западной Африке.

Контейнеровозы

Контейнеровозы предназначены для перевозки больших объемов грузов, хранящихся в транспортных контейнерах. Контейнеровозы делятся примерно на четыре категории.

Фидерные суда — это небольшие суда с грузоподъемностью, как правило, менее 3000 TEU. Они относятся к судам, которые преодолевают короткие расстояния для перевозки грузов на более крупные суда и с них — эти более крупные суда часто называют «материнскими судами».

Промежуточные суда малые и средние суда грузоподъемностью обычно от 3000 до 7,999 ДФЭ.

Суда Neo-Panamax (также называемые судами New Panamax) — это суда среднего и крупного размера с грузоподъемностью от 8 000 до 14 999 TEU. Эти суда были построены с учетом больших размеров новых шлюзов Панамского канала.

Суда Post-Panamax — это крупные суда грузоподъемностью, как правило, более 15 000 TEU. Суда пост-панамакс — это суда, которые слишком велики, чтобы пройти через Панамский канал.

Это сообщение и информация, содержащаяся в этой статье, предназначены только для общих информационных целей и не должны толковаться или предназначаться как рекомендация по покупке, продаже или хранению каких-либо ценных бумаг или иным образом как инвестиционная, налоговая, финансовая, бухгалтерская. , юридические, нормативные или нормативно-правовые рекомендации. Любая ссылка на сторонний веб-сайт (или статью, содержащуюся на нем) не является одобрением, разрешением или представлением нашей связи с этой третьей стороной (или статьей). Мы не контролируем сторонние веб-сайты и не несем ответственности за точность, законность, уместность или любой другой аспект такого веб-сайта (или статьи, содержащейся на нем).

Насколько полезен этот контент?

Далее

Что такое самостоятельная ИРА?

Что такое грузовой класс и как его определить?

Непростая задача последовательно классифицировать фрахт таким образом, чтобы он был индивидуальным и экономичным. Однако при наличии определенной глубины отраслевых ноу-хау и надежных отношений с перевозчиками это возможно. Этот объяснитель разбирает все тонкости классификации грузов, в том числе то, как сторонние партнеры по логистике могут использовать знания о классах грузов до 9.0163 сэкономить время и деньги клиентов .

Узнайте, как партнеры по логистике проводят различие между классификациями грузов, установленными Национальной ассоциацией автомобильных грузоперевозок, чтобы соответствовать правилам и нормам и получать прибыль. Также включено пошаговое руководство по расчету плотности груза.


Что такое грузовой класс?

Грузовой класс, или NMFC (Национальная автомобильная грузовая классификация), представляет собой стандарт судоходной отрасли и систему группировки, разработанную некоммерческой Национальной ассоциацией автомобильных грузовых перевозок. Он используется для межгосударственных, внутриштатных и внешнеторговых перевозок LTL (менее грузовиков).

Назначение грузового класса

Целью NMFC является стандартное сравнение товаров для идентификации и классификации грузов. Это необходимо для упрощения сравнительной оценки миллиардов различных продуктов, ежегодно поставляемых на современный глобально конкурентный рынок. Предоставляя окончательный источник точек соприкосновения между грузоотправителями и перевозчиками, эта система помогает облегчить гладкие и продуктивные переговоры по фрахтовым ставкам и логистику.

Что особенного в LTL?

NMFC применяется только к LTL-поставкам, поскольку они предполагают отгрузку различных продуктов на одном поддоне. Не все они имеют одинаковые значения ответственности и плотности, и при этом они не обязательно требуют одинаковых усилий по обработке и укладке, и, следовательно, должны оцениваться по-разному.

Транспортабельность и определяющие показатели

Класс фрахта описывает общую «транспортабельность» товара. Четыре основных показателя, используемых для расчета транспортабельности:

  1. Плотность
  2. Простота обращения
  3. Ответственность
  4. Возможность укладки

 *Расстояние, объем и другие рыночные факторы также могут повлиять на классификацию вашего груза.

Плотность

В сфере доставки плотность определяется как пространство, занимаемое предметом по отношению к его весу. В отношении класса: Класс 50 (низший класс) присваивается грузам весом более 50 фунтов. за кубический фут. На другом конце спектра, в классе 500, мы видим грузы плотностью менее 1 фунта на кубический фут (например, золотые чешуйки).

Простота обработки

Большинство грузов легко загрузить и разгрузить, особенно когда эти задачи возлагаются на машины, как это часто бывает. Тем не менее, существуют грузы, требующие особой осторожности и внимания из-за ограничений, налагаемых отклонениями веса и/или формы, чрезмерной хрупкостью или опасными свойствами. Такого рода ограничения могут потребовать изменения классификации грузов.

Ответственность

Повышенный риск кражи или случайного повреждения учитывается при использовании подотчетности. Скоропортящиеся продукты и опасные химические вещества , например, несут потенциальную ответственность и расходы.

Возможность укладки

Некоторые виды грузов подпадают под действие государственного регулирования или конкретных политик перевозчика. Существует несколько типов грузов, которые нельзя грузить вместе, например, некоторые опасные материалы, особо массивные грузы или грузы, выступающие в фиксированном, неудобном направлении. Класс грузовых перевозок пытается количественно определить относительную возможность укладки, чтобы отразить, насколько легко или сложно обрабатывать различные виды грузов.

Пошаговые инструкции по расчету плотности груза:

  1. Определите длину, ширину и высоту вашего груза в дюймах (включая упаковку).
  2. Умножьте эти три показателя на , чтобы рассчитать размер груза в кубических дюймах.
  3. Чтобы преобразовать в кубические футы, разделите это число на 1,728 (количество кубических дюймов в кубическом футе).
  4. Затем разделите вес вашего груза (в фунтах) на общее количество кубических футов .
    Это даст вам плотность вашего груза.
    Д x Ш x В = дюйм3 # дюйм3 / 1,728 = фут3вес в фунтах/ фут3 = плотность

 

Классы

Существует 18 возможных классификаций LTL-грузов, от низких, 50, до высоких, 500. Легкие в обращении, плотные, прочные грузы будут отмечены низкой классификацией. Грузы, которые особенно подвержены повреждению или краже, будут иметь более высокий рейтинг.

Хорошее эмпирическое правило: Чем ниже плотность, тем выше класс груза.

 

Класс Стоимость Диапазон веса (на кубический фут)
Класс 55  Самый низкий более 50 фунтов
Класс 60   30-35 фунтов
Класс 65   22,5–30 фунтов
Класс 70   15–22,5 фунта
Класс 77. 5   13,5–15 фунтов
Класс 85   12–13,5 фунтов
Класс 92.5   10,5–12 фунтов
Класс 100   9-10,5 фунтов
Класс 110   8-9 фунтов
Класс 125   7-8 фунтов
Класс 150   6-7 фунтов
Класс 175   5-6 фунтов
Класс 200   4-5 фунтов
Класс 250   3-4 фунта
Класс 300   2-3 фунта
Класс 400   1-2 фунта
Класс 500 – (низкая плотность/высокая ценность) Самый высокий Менее 1 фунта.

 

Как компании 3PL используют классы фрахта для снижения стоимости доставки:

Продуманная сторонняя логистика (3PL) может помочь подобрать классификацию грузов для получения прибыли. Сюда могут входить:

  • Плотность «Bumping»
  • Стратегические изменения в упаковке
  • Указание низкого «выпущенного значения»

Bumping Density

«Bumping Density» — это практика объявления искусственно большего веса в исходном коносаменте, чтобы получить право на более низкую классификацию фрахта. Для этого требуется соблюдение определенных положений, а посылка может быть перегружена только одним классом.

Упаковка

Производителям, грузоотправителям и перевозчикам выгодно сотрудничать с 3PL, которая достаточно заботится о том, чтобы точно знать, что именно вы отправляете. Осведомленность о точном товаре может информировать о решениях по упаковке, которые помогают повлиять на классификацию грузов.

В некоторых случаях разумная упаковка может означать более низкий и более экономичный класс перевозки. Такие изменения могут быть даже более подходящими/защитными для вашего груза, тем самым спасая вас от возможных повреждений и, в свою очередь, затрат.

Вот семь полезных вопросов, которые следует задать при выборе упаковки груза:

  1. Насколько она плотная и компактная?
  2. Прочный?
  3. Легко ли с ним обращаться?
  4. Все ли защищено надлежащим образом?
  5. Способствует ли эта упаковка удобству хранения?
  6. Это оптимальный размер поддона для этой партии?
  7. Являются ли эти коробки лучшими типами/прочностью для каждой товарной группы?

Низкая «Выпущенная стоимость»

«Выпущенная стоимость» обеспечивает, пожалуй, наиболее экономичную, но минимальную защиту, поскольку обычно предлагается без дополнительной оплаты, хотя и ограничивает ответственность до значения ниже фактической стоимости груза.

Рекомендуется проконсультироваться с опытным специалистом по таможне из вашей команды, поскольку это потребует публикации тарифа с положениями об освобожденных ставках и переговоров с вашим грузоотправителем для достижения официального письменного соглашения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.