История пикапов ГАЗ
1. ГАЗ-2304 «Бурлак»
ГАЗ-2304 «Бурлак» ранняя версия, базе 2800мм от ГАЗ-31029
В конце 80-х, спрос на ГАЗовские Волги заметно сократился, в то время как спрос на среднетонажные грузовички оставался высоким. В этих условиях для полной загрузки «легкового» конвейера руководство завода дало указание конструкторам срочно разработать пикап с использованием основных агрегатов Волги.
|
Опытный пикап ГАЗ-2304 «Бурлак» предназначенный для перевозки пассажиров и мелких партий грузов был разработан в 1994 году, конструктивно получился автомобиль с передней частью «Волги» ГАЗ-31029 и приваренной к ней рамой с кузовом, рассчитанным на 700 кг груза. Колёсная база увеличелась на 300мм и составила 3100мм, ширина 1800мм. |
|
ГАЗ-2304 Изотермический фургон |
ГАЗ предполагал выпускать «Бурлака» в нескольких модификациях: грузовой фургон, грузопассажирский фургон на 8 человек, изотермическим фургон, специальные автомобили для милиции и скорой помощи, и даже пикап с самосвальной платформой! Данные автомобили предполагалось оснащать как традиционным двигателем ЗМЗ-402 100л.
|
с., так и перспективным ЗМЗ-406 150л.с. с системой впрыска топлива компании Bosch. Опытные образцы вызвали определенный интерес у потребителей, но до конвейера машина так и не дошла.ГАЗ-2304 «Бурлак» удлинённая база 3100мм.
По словам работников ГАЗа, таких автомобилей было выпущенно не больше 20-30 шт. Какие-то «Бурлаки» проходили ходовые испытания, какие-то ездили по выставкам и салонам, а какие-то использовался как внутризаводской транспорт. В 2004 году последние два «Бурлака» были выкупленны с базы запаса ГАЗа в частные руки. Эти машин не имели ПТСов, по документам они являлись набором агрегатов: кузов, рама, двигатель.
2. ГАЗ-2307
В начале 90-х годов ситуация на рынке автомобилей кординально поменялась: спрос на «Волги» стал ажиотажным, но упал на среднетоннажники. Теперь потребовалось догружать «грузовой» конвейер.
Однако собирать «Бурлак» на нём было невозможно, т.к. машина конструктивно состояла из несущей кабины и приваренной к ней рамы с кузовом, а технология на «грузовом» конвейере требовала наличия отдельной рамы, на которую устанавливаются агрегаты, кабина и платформа.
|
Падение спроса на грузовики оказалось для завода болезненным. И конвейер, и новое высокопроизводительное оборудование по сварке и окраске кабин практически простаивало. Тут-то и возникла идея: разработать оригинальный рамный автомобиль грузоподъемностью 800 – 1000 кг, способный занять место на рынке на ступеньку ниже семейства «Газелей». Ситуация диктовала обязательное использование кабины от среднетоннажника. |
|
ГАЗ-2307 |
Первый образц был собран в 1995 году, ему присвоили заводской индекс ГАЗ-2307. Базировался на агрегатах ГАЗ-31029, получив от «Волги» переднюю подвеску, колеса и шины, задний мост, двигатель и коробку передач. Так-же, автомобиль для перевозки тонны груза получил, солидных размеров платформу, и колёсную базу в 3100мм от «Бурлака» и просторную кабину от ГАЗ-3307 с новым оперение и плавными поверхностями выступающих передних крыльев. |
Автомобиль получился не прапорциональный, его высокая кобина зрительно не гармонировала со слишком маленькими колесами и небольшим дорожным просветом. Автомобиль был показан общественности на различных выставках, но понимания не нашел.
ГАЗ-2307 задумывался как шасси, на которое можно было бы поставить различные кузова: бортовая платформа с тремя открывающимися бортами (у пикапа откидывался только задний борт), самосвальная платформа, изотермический фургон, цистерна, вахтовка, мини-лесовоз для перевозки досок со съемным коником и некоторые другие. Все эти варианты предполагалось выпускать в заднеприводном и переднеприводном вариантах. Насколько известно, был создан всего один экземпляр ГАЗ-2307, а перечисленные выше его вариации и вовсе остались только на бумаге.
3. ГАЗ-2308 «Атаман»
Появление в начале 1995 года заднеприводного пикапа ГАЗ-2307 не предполагало столь решительного поворота в сторону внедорожников, но разработчики поняли: внеся незначительные изменения в конструкцию автомобиля, можно получить не только полноприводную версию (ГАЗ-2308 «Атаман»), но и ряд других модификаций, разнящихся по конструкции и потребительским качествам. Так нижегородцы подошли к созданию семейства машин на унифицированном шасси, или платформе, в которой воплощена совокупность технологических решений, определяемых схемой производства автомобилей и связанными с этим затратами.
ГАЗ-230812 Атаман-Ермак
Представленный публике в 1996 году полноприводный рамный пикап ГАЗ-2308 «Атаман» явился дальнейшим развитием идей, заложенных в модели ГАЗ-2307. Машина имела новые раму, передний мост с пружинной подвеской и рулевое управление. Оснащенный шинами размером 225/75 R16 и высоко приподнятый над дорогой, «Атаман» уже не казался откровенно несуразным.
|
ГАЗ-2308 демонстрировался не только в России, но и на нескольких зарубежных выставках, в основном, в государствах Ближнего Востока. Иностранными покупателями был проявлен определенный интерес к этой модели, который, возможно, послужил некоторой причиной к перемене отношения к этой модели. |
ГАЗ-230810 Атаман-Ермак |
|
ГАЗ-2308 Атаман |
На базе пикапа ГАЗ-2308 были созданы заднеприводный ГАЗ-2309, полноразмерный универсал ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», пикап с дубль-кабиной и закрытым кузовом ГАЗ-230812. Всего на этапе проектирования предполагалось создние до двадцати различных модификаций, однако публике в итоге были представлены три вышеперечисленные модели. Также конструкция ГАЗ-2308 послужила основой для автомобилей ГАЗ-3106 и ГАЗ-2169. |
Начиная с 1996 года ГАЗ изготавливал небольшими партиями «Атаманы» для отработки конструкции.
Автомобили оснащались как бензиновыми, так и дизельными двигателями, имели задний или полный привод, тенты двух видов — высокий с окошком в передней части и низкий (вровень с кабиной).
Пикап на базе ГАЗ-24 «Волга» — Каталог К.В.Х.
Спасибо rcforum.ru и форумчанам — отличная площадка для устранение пробелов в познании истории нашего автомобилестроения.
Общеизвестно, что модификации ГАЗ-24 с кузовами типа фургон и пикап на Горьковском автозаводе для реализации в народное хозяйство не производились. Однако, в небольшом количестве пикапы на заводе регулярно собирали из бракованных «волговских» кузовов для межцеховых перевозок комплектующих изделий. В статистику товарного выпуска эти машины, впрочем, никогда не попадали. Взяв за основу конструкцию этих межцеховых пикапов, в 1991 году в УКЭР ГАЗ разработали коммерческий вариант пикапа на базе универсала ГАЗ-24-12 для чехословацкой авторемонтной фирмы CSAO из г. Брно. Проект завершился постройкой двух опытных образцов пикапов под рабочим наименованием ГАЗ-24-1301.
Как уже не раз бывало, то, чем не мог централизованно обеспечивать народное хозяйство Горьковский завод, создавали на местах. Как правило пикапы изготавливали при капитальном ремонте (зачастую, не первом) отслуживших свой срок такси и «персоналок», а также аварийных автомобилей на различных авторемонтных предприятиях страны. В те времена человека, решившего переделать живую ГАЗ-24 в грузовик, посчитали бы лишившемся рассудка.
Конструкция «Волги» с её просторным салоном и крепким шасси являлась достаточно прочной и долговечной, и, по сути, была готова для выпуска полноценного грузовичка даже не будучи рамной машиной. Дефорсированный карбюраторный мотор отличался высокой эластичностью и отличными тяговыми характеристиками на низах, а сменные «мокрые» гильзы упрощали капремонт двигателя в кустарных условиях. Консервативная в лучшем понимании данного слова ходовая часть легко обслуживалась на коленке, шкворневая передняя подвеска имела прочную кованую поперечину и рычаги, задняя и вовсе была зависимой, как у грузовика, на продольных листовых рессорах.
На Воронежском авторемонтном заводе машины делали под индексами ГАЗ 2 4А-947 -фургон, ГАЗ 24 А-948 — пикап. Помимо него, пикапы и фургоны выпускались на Рижском опытно-механическом заводе, Коэруском, Эстония, и Чебоксарском (ЧАРЗ-274) АРЗ, а также на некоторыхдругих предприятиях. Единой схемы переделки не существовало, поэтому внешний вид и конструктивные особенности сильно варьировались в зависимости от завода-изготовителя. Такие фургоны и пикапы достаточно широко использовали для различных хозяйственных нужд. Правда, срок службы подобных восстановленных машин был недолгим.
Всего до 1994 года было выпущено примерно 1.5 миллиона ГАЗ-24 всех модификаций, включая ГАЗ-24-10. К тому времени былой фаворит утратил своё прямое назначение и статус, цена на машину на вторичном рынке снизилась до общедоступного уровня, поэтому уже ничто не мешало умельцам переделывать седаны в грузовые лошадки. Большое количество пикапов переводили на газ.
Газ 21 пикап
В свое время в Советском Союзе возникла необходимость в новом автомобиле, который сменил бы постепенно устаревающую и отстающую от мировых производителей «Победу» (ГАЗ-М-20).
В результате тщательно проделанной работы, подробного изучения существующих иностранных аналогов был создан прототип, который и запустили в производство. Горьковский автозавод выпускал ГАЗ-21 с 1956 года (это был год так называемого предсерийного выпуска) и до 1970 года. Нужно отметить, что общее количество выпущенных моделей составило 639478 автомобилей. Модификаций было немало, но среди всех известных на сегодня весьма интересной является ГАЗ 21 пикап. Примечательно, что сам завод такую версию не производил. Что же это за автомобиль?
Кузов
Поскольку пикап делали не на заводе, то в его основе в любом случае обычный ГАЗ-21. Следовательно, целесообразно изучить все характеристики базовой модели. Так, дизайн автомобиля был определен еще на стадии разработки. Конструкторы при этом ориентировались на текущие тенденции мировой автомобильной промышленности. В силу этого в модели явно прослеживались, прежде всего, американские стилистические черты: доминировали мотивы авиационного и, частично, ракетно-космического плана.
Результатом стал динамичный и вполне элегантный автомобиль, имеющий достаточно сложную пластику кузова. Особенностью ГАЗ-21 было то, что он явно отличался от всех существующих советских моделей.
Впрочем, нужно справедливо заметить, что актуальным внешний вид авто был не слишком долго. Дело в том, что стиль западных моделей очень быстро менялся, в результате чего уже в момент производства ГАЗ-21 не был автомобилем уникальным и особенным (с точки зрения общемирового автопрома). Уже через несколько лет североамериканские производители продвинулись намного вперед в плане дизайна. Не сильно отставали и западноевропейские компании. Но для советской общественности ГАЗ-21 был автомобилем интересным, необычным и вполне современным практически до самого конца своего выпуска.
Салон
Внутреннее оснащение автомобиля ГАЗ-21 следует признать достаточно богатым для своего времени. Так, в салоне присутствовали:
- отличный отопитель в сочетании с обогревателем лобового стекла;
- радиоприемник, имеющий один громкоговоритель;
- стеклоочиститель (электрический, двухскоростной) с 2-мя щетками;
- омыватель (за исключением самых первых выпущенных автомобилей) лобового стекла;
- перчаточный ящик;
- лампы, предназначенные для освещения подкапотного пространства, а также багажного отделения;
- был также потолочный плафон и т.
д.
д.В салоне авто устанавливали два весьма комфортабельных дивана, обивка которых была выполнена из кожзаменителя и синтетических тканей. Для переднего дивана существовала возможность регулировки расстояния до педалей, а также (с 1962 года) – угла наклона диванной спинки.
Потолок обивали некоторое время (до 62-го года) ворсистой тканью, которую впоследствии заменил кожзам. Пол же укрывали толстыми матерчатыми коврами.
В отделке салона широко применялась пластмасса, имеющая в основе своей ацетилцеллюлозу: из этого материалы был изготовлен штурвал, а также антенны, рычаг коробки передач, рукоятки приборной панели, рычажок поворотников, подлокотники и др.
В отношении салона ГАЗ-21 необходимо отметить один немаловажный момент: при производстве этого автомобиля внутреннему виду уделялось достаточное внимание. Касается это, в основном, цветового исполнения отделки салона. Как правило, цвета обивки подбирались таким образом, чтобы они либо мягко гармонировали с окраской кузова авто, либо создавали привлекательные контрасты.
Технические параметры
ГАЗ-21 оснащался 2,5-литровым двигателем, мощность которого варьировалась от 70 до 85 л.с. Показатели в 70 и 80 сил были характерны для ранних модификаций, в последующем же мощность увеличилась на 5 л.с. соответственно. Достигалась заявленная мощность приблизительно при 4 тысячах об/мин. Максимальный крутящий момент же был равен 166,7 Н•м и достигался при 2200 об/мин. В силу этих характеристик агрегат ГАЗ-21 более близок к современным дизелям, нежели бензиновым моторам. Кстати, о дизелях.
В свое время бельгийская компания S.A. Scaldia-Volga занималась производство дизельных версий ГАЗ-21. На модель устанавливались разные двигатели. Так, сначала использовался 48-сильный агрегат, имеющий объем 1,6 л, смененный впоследствии 2,3-литровым мотором мощностью 65 л.с. Самые поздние версии были оснащены 1,9-литровым и 58-сильным движком. Но все же в рамках Союза осуществлялся выпуск именно бензиновой версии.
Сочетался двигатель ГАЗ-21 с механической коробкой либо автоматом.
Во втором случае было выпущено относительно немного экземпляров, так как АКПП не прижилась у советских граждан. Механика же была трехступенчатой и, по сути, перешла еще с «Победы».
Теперь о пикапе
Пора перейти к более близкому знакомству с ГАЗ-21, исполненным в виде пикапа. Мы уже отмечали, что на заводе такая версия не выпускалась. Откуда же тогда она появилась?
Пикапы ГАЗ-21 являлись переделкой, осуществленной различными авторемонтными предприятиями. Для этого использовались списанные автомобили. Каждое предприятие по-своему подходило к изготовлению пикапа.
Так, авторемонтный завод Москвы срезал машинам крышу, заваривал у них задние двери, после чего осуществлял покраску пикапов в коричневый цвет (выбор цвета обусловлен необходимостью скрыть проступающую ржавчину, автомобили ведь были списанные). А в Латвии применялась более сложная схема: на заводе приваривали к кабине заранее подготовленный кузов с продолжением выштамповки, которая шла по всему кузову авто от его передней фары.
Оба этих варианта допускали установку тента.
Изготавливали пикапы и во многих других уголках Союза, а также в Румынии.
На некоторых заграничных заводах возможно было и вовсе установить кузов-дачу (кемпинг), имеющий усиленный задний мост.
Таким образом, пикапы, оснванные на ГАЗ-21, изготавливались практически по всему СССР путем некоторой переделки уже отработавших свое моделей. Примечательно, что и до сегодняшнего дня встречаются еще подобные автомобили. Кроме того, доступны и чертежи, позволяющие осуществить переработку кузова.
Самодельный пикап на шасси ГАЗ-66
Горячая «королевская» кабина
Сергей Ионес, фото Дмитрия Гергиева
На конкурс самодельных грузовых автомобилей, объявленный нашим журналом, из разных регионов страны приходят сообщения от создателей необычных транспортных средств.
Отрадно, что встречаются машины, утратившие черты сходства с базовой моделью и демонстрирующие настоящий взлет творческой мысли своих создателей.
О большом пикапе с двойной «королевской» кабиной (King cab), который вы видите на снимках, нам написал Дмитрий Гергиев из Владикавказа. Машина построена его отцом, Сергеем Гергиевым, в прошлом водителем-дальнобойщиком, а теперь механиком одиночкой. Сергей говорит, что он специалист по ремонту двигателей и агрегатов ходовой части автомобилей. Облик машины дает понять, что премудростями кузовного ремонта Гергиев тоже владеет виртуозно.
Выезжая на улицы родного города, этот гигант не оставляет равнодушным ни одного понимающего толк в автомобилях человека. Когда он останавливается у тротуара, вокруг собираются прохожие. Сергей признается, что уже устал от такой популярности. Порой хочется уехать от любопытных взглядов по дальше, куда-нибудь на безлюдную трассу. Там можно прокатиться с ветерком: на ровном шоссе машина развивает 130–140 км/ч.
Автомобиль позволяет водителю наслаждаться скоростью и на бездорожье. По пересеченной местности можно погонять быстрее 100 км/ч без риска застрять. С проходимостью тоже все в порядке, ведь в основе самоделки лежит реконструированное шасси универсального советского «солдата» ГАЗ-66.
А внешне автомобиль кажется необычной модификацией «Урала». «Квартирный», простите, кузовной вопрос Гергиев решил, купив в местном аэропорту двойную кабину от списанного пожарного «Урала-375». По «шестьдесят шестой» раме она распростерлась почти до заднего моста. Внутри такой кабины получился салон на шесть человек, намного более просторный, чем в любой легковой машине.
В оборудовании кабины нет сенсаций. Гергиев просто использовал наиболее доступные и проверенные детали от отечественных машин. Кресло водителя взято от КамАЗа, эффективный отопитель – от классических «Жигулей». Роль заднего сиденья играет домашний диван. Стекла дверей кабины самодельные – у них больше нет форточек. Гергиев признается, что многим клиентам своей мастерской уже поставил электрические стеклоподъемники, а себе пока не успел.
Первое время кабина как была, так и оставалась пожарно-красного цвета. На ней эффектно выделялись самодельные декоративные накладки из нержавеющей стали. Потом Сергей собрался перекрасить ее в серебристый «металлик», правда, нынешняя окраска машины не окончательная. Слой «серебрянки» – на самом деле «грунтовка», по которой будут положены эмаль и лак.
Передняя облицовка пережила уже два рестайлинга. Так как «восьмерка» ЗМЗ компактнее «зиловской», капот «Урала» удалось укоротить. Сначала Сергей удалил переднюю кромку капота, а вместо объемной «ураловской» облицовки поставил плоскую самодельную, изготовленную путем сложной перекройки. Гергиев виртуозно развернул полукруглую переднюю решетку ЗИЛ-157, превратив в плоскую! При втором рестайлинге он заменил ее другой – взятой от ЗИЛ-131. Капот и облицовка спереди заканчиваются вровень с передними кромками крыльев. Оригинальные «очки» четырех фар Сергей вырезал из панелей «жигулевского» кузова. На сгибе крыльев снаружи появились небольшие косынки, которые и жесткость крыльев повышают, и внешний вид улучшают.
Поначалу задние крылья простым полукругом огибали колеса. Позднее поверх них Сергей надставил новые объемные крылья, изготовленные из передних крыльев ЗИЛ-130.
Со всех сторон выпирают трубы каркаса безопасности. Впереди и сзади булл-бары играют роль бамперов. Сбоку – самодельные панели подножек сложной формы. Развитые ниши брызговиков передних крыльев, возможно, ухудшают геометрическую проходимость, зато подножки всегда чистые. Ролл-бар – каркас из труб, расположенный за кабиной, – Гергиев планирует покрыть оригинальным брезентовым тентом, в который будут вшиты окошки от ГАЗ-69. Рама осталась серийная от «66-го», но колесную базу Сергей удлинил примерно на 10 см, пересадив кронштейны и серьги крепления рессор. Сами рессоры отличаются только тем, что в каждой на один лист меньше, чем в рессоре ГАЗ-66. Удлиненная база и удаленные листы рессор улучшили плавность хода, что особо проявляется при быстрой езде по трассе. От ГАЗ-66 остались серийные амортизаторы. Стабилизаторов поперечной устойчивости Сергей в подвеску не добавлял.
Для этого надо усиливать раму. При нынешней ходовой части, по словам Гергиева, пусть лучше играют на изгиб рессоры подвески, чем лонжероны рамы.
Главные передачи мостов автор проекта выбирал с таким расчетом, что основной стихией для машины станет автомагистраль. Он отказался от внедорожных редукторов ГАЗ-66 с межколесными блокировками. Их место внутри серийных 66-х чулок картеров заняли редукторы без блокировок, взятые с автобуса КАвЗ. Передаточное отношение главных пар шоссейное, как у заднего моста ГАЗ-3307.
Двигатель ЗМЗ-66 остался без изменений, раздаточная коробка тоже. В моторе, правда, есть одно небольшое отличие – отсутствует серийный маслорадиатор. При этом входное и выходное отверстия магистрали охлаждения масла Гергиев не заглушил, как это делают иные хозяева машин с моторами ЗМЗ, а соединил медной трубкой. Ее он пропустил через нижний бачок радиатора охлаждения двигателя. Дешево и сердито. Проблему расхода бензина Гергиев решил, переведя автомобиль на газ.
В качестве системы питания – обычное газовое оборудование с установленным с внешней стороны лонжерона рамы 100-литровым баллоном. Тратить 20–25 литров газа «на сотню» на трассе – все же дешевле, чем гонять такого монстра на бензине.
Пока на машине стоит не синхронизированная 4-ступенчатая КП от ГАЗ-53 и она, по мнению Сергея, не позволяет в полной мере реализовать ходовые качества машины. В ближайшем будущем он планирует приобрести и установить 5-ступенчатую «газовскую» коробку нового образца, с которой, по его мнению, машина поедет как надо: и максимальная скорость достигнет заветных 150 км/ч, и разгон получится без рывков.
Диски колес взяты от полуприцепа-еврофуры с 22,5 дюймовыми бескамерными шинами. Чтобы надеть их на мосты ГАЗа, пришлось вваривать в диски горьковские ступицы. Эта работа выполнена настолько профессионально, что проблем с балансировкой колес не возникло. Декоративные алюминиевые колпаки колес Гергиев тоже изготовил сам.
Опыт Сергея Гергиева показывает, что стильного скоростного и комфортабельного дорожно-внедорожного монстра вполне реально сотворить из доступных деталей, пропадающих на задворках автобаз отечественных грузовиков.
А умелые руки не только выполнят работу качественно, но и позволят уложиться далеко не в астрономические деньги. Пусть создателю машины еще предстоит совершенствовать свое детище. Но даже проделанная на сегодняшний день работа вызывает желание снять шляпу перед человеком, осилившим такое.
Волга ГАЗ 21 – пикап, или пару слов о «колхозе»: mexanizm — LiveJournal
В советское время с пикапами на базе легковушек были большие сложности, в личное пользование они не продавались вообще, не хватало их и организациям, поэтому авторемзаводы своими силами, порой, «колхозили» пикапы на базе списанных легковых седанов, чаще всего – бывших таксомоторов.
Те времена давно прошли, и сейчас пикапов вполне хватает, можно выбрать себе на любой вкус, от ижевского «каблука» до Toyota Hilux и других японцев, или американцев. В общем, на любой вкус, цвет и кошелек есть машины, поэтому совсем незачем «колхозить» пикапы на базе немногих уцелевших до наших дней легковых седанов — олдтаймеров.
Эта «Волга» третьей серии, переделанная в пикап своим владельцев была обнаружена на Кавказе Андреем Михайловым, автором данных фото. Судя по обилию сохранившегося на машине хрома, в своё время это была «полная» комплектация, ГАЗ-21УС, довольно редкая в наши дни машина, да и в СССР в свое время она была показателем особого статуса её владельца, так как владение любой «Волгой» в те времена уже само по себе было показателем статуса.
Конструктивно машина выполнена по принципу старых европейских пикапов, у которых половина была от серийной легковушки, а задняя часть – в виде грузовой платформы, начинавшейся после средней стойки кузова, стилистически кузов не повторявшей.
Да и у отечественного автопрома в 90-х такие поделки тоже были.
Надо отдать должное владельцу этой «Волги», боковины грузовой платформы своего самодельного пикапа он постарался выдержать в общей стилистике кузова машины, ну, как мог.
А вот корма совсем уж не от кузова сего. Видимо, поскольку машина нужна была для перевозки овощей и фруктов, дизайн был там не на первых местах по важности.
Напоследок – отличный вариант переделки «двадцать первой» в пикап, «колхозом» назвать который язык не поворачивается.
Эксклюзивная переделка грузовика ГАЗ 52 в пикап или история сборки автомобиля своими руками
Пикапы, собранные из других автомобилей, очень популярны среди любителей частного автотюнингаЕсли у вас есть возможности приобрести старый грузовой автомобиль за совсем небольшую сумму в неисправном виде, обязательно воспользуйтесь этой возможностью. Мы хотим вам рассказать об эксклюзивной переделке грузовика ГАЗ 52 в пикап. Это интересная и отличающаяся от других сборка автомобиля своими руками. Она выделяется подходом, креативностью и небольшим бюджетом. Такой необычный автотюнинг не уникален. Он делается на основе имеющегося кузова, узлов, остальные запчасти покупаются.
Таким образом, новый автомобиль сочетает ретро и новейшие узлы и компоненты, радуя хозяина эксклюзивностью.
Чем еще хороша переделка авто своими руками на основе зарегистрированного автомобиля? У владельца будет возможность его переоформить и использовать как полноценное дорожное транспортное средство. Подобные операции при сборке автомобиля своими руками «с нуля» затруднительны. Некоторые примеры переделок можно увидеть на видео ниже.
Нужно сказать, что этот вид автотюнинга пикап из Газ 51, 52 и 53 очень популярен, в сети можно найти множество подобных проектов.
Возможно, идея вам придется по душе. И сборка автомобиля своими руками поможет стать владельцем эксклюзивного автомобиля.
Грузовик в эксклюзивный пикап – с чего начинать?
Автомобиль, который показан в видео, выглядит как эксклюзивный пикап. При этом он очень удобен и функционален. Единственный его недостаток, на наш взгляд, это небольшой клиренс (дорожный просвет), что его роднит со спорткаром. Но в остальном он вполне технологичен и удобен в ежедневном использовании. Пикап двигается быстро и обладает неплохой маневренностью. Что хорошо характеризует мастера, когда сборка автомобиля выполнялась своими силами и без опыта.
Удивительная переделка авто: пикап из ГАЗПередняя часть кузова ГАЗ 52 полностью сохранена, автомобиль узнаваем. Между тем он имеет собственное лицо и гармоничный дизайн благодаря автору проекта. Его можно увидеть за рулем его детища на улицах Томска. Сборка автомобиля своими руками сделала его известной личностью в регионе.
Наш пикап из ГАЗ-52 и Toyota Crown полностью отвечает на вопрос, как собрать автомобиль своими рукамиИстория создания
История появления этого пикапа достойна кинематографического сценария. Сначала парень приобрел Газель, чтобы на основе ее шасси построить автомобиль. Но впоследствии разработчик отказался от этой идеи и узнал о таком автомобиле, как Toyota Crown. Он имел хорошую подвеску, пригодное для проекта шасси и мотор. Эти запчасти нашли применение в автотюнинге.
Переделка авто началась с приобретения японского автомобиля Crown. Затем к нему был пристроен кузов ГАЗ 52. На этой основе была собрана первая версия автомобиля. Но у владельца был еще и хороший механик, который порекомендовал поменять двигатель. Это было необходимо из-за особенностей конструкции. Получилось, что турбины упирались в рычаг.
Томский пикап без багажникаВ результате пришлось купить атмосферный двигатель. Впоследствии все внутренности многократно пересобирались. Автор не очень хорошо владел автоделом и учился всему по мере необходимости. Кроме того, много времени заняла отделка салона и создание отдельных деталей, которые увеличили и затраты на создание. На создание пикапа ушло 2 года.
Технические характеристики
Большинство деталей остались оригинальными, причем атмосферный мотор очень хорошо дополнил по внешнему виду «внутренности» автомобиля. Переделка авто явно удалась. Сейчас это эксклюзивный ретро-пикап. Он имеет дорогую отделку салона. И на него приятно смотреть внутри и снаружи.
Автомобиль имеет автоматическую коробку, задний привод, характерный для спортивных автомобилей. В данном случае он необходим для повышения грузоподъемности, учитывая все-таки компактные размеры. На нем установлен двигатель V8 на 300 л.с.
Прототипы
Динамика и статическая устойчивость
При сборке особое внимание было уделено задней части кузова, сваренная полностью хозяином без опыта подобных работ. Пришлось дополнительно продумать аэродинамику, так как большие скорости, такая кабина и грузовая часть не очень сочетались и влияли на управляемость. Особенно на больших скоростях. Несмотря на недостатки, переделка авто удалась, пикап ведет себя очень уверенно на дороге.
Устойчивость дрейфа впечатляет для самостоятельного автотюнинга.
Интерьер
Интерьер выдержан в стиле ретро. Сохранены все оригинальные элементы приборной панели, сделаны кожаные сидения, добавлены или восстановлены деревянные и хромированные детали салона. Были проведены дополнительные работы с сидениями, использовалась прошивка, что положительно сказалось на комфорте.
Показатели комфорта
Пикап отличает низкая посадка, которая была традиционной в 60-х годах. Но это положительно отражается на обзоре.
Автомобиль не так хорошо шумоизолирован, а также не всегда незаметно проходит препятствия. Это связанно с сохраненной оригинальной подвеской и довольно жесткими амортизаторами, но этот вопрос может быть доработан. Сейчас пикап, сделанный из ГАЗ 52 и Crown выглядит как эксклюзивный ретро-автомобиль, в котором есть все, что ему нужно. И он отражает дух 60-х годов.
Что в итоге?
Хозяин не раскрывает все особенности, также отсутствует видео процесса автотюнинга. Но мы можем показать видео другого подобного, но уже зарубежного проекта. Переделка авто основывалась на Chevy C10 1960 года и купе Buick 1938 года.
youtube.com/embed/dP11pnJBqMI?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>В качестве итога можно сказать, с чего же начинать сборку автомобиля своими руками. Стоит перечислить этапы:
- Нужно пойти путем первых автогонщиков, того же Энцо Феррари, выбрать и приобрести шасси. В нашем случае это подержанный автомобиль. Чтобы меньше тратиться на запчасти, лучше подобрать прототип с неплохой механикой.
- Дальше желательно выбрать кузов, но его можно сделать и самостоятельно.
- После этого соберите все вместе и выделите недостатки конструкции, лучше проконсультироваться у автомеханика.
- На следующем этапе проводят мониторинг запчастей и при необходимости замену на более современные.
- После сборки конструкции потребуется сделать расчеты и проанализировать устойчивость дрейфа автомобиля (про устойчивость и другие полезные вещи можно почитать по ссылке). Это необходимо, чтобы автомобиль не переворачивался и вел себя прогнозируемо.
- Уже в итоге выполняется отделка салона, на которой тоже не стоит экономить.
Это необходимо, чтобы автомобиль не переворачивался и вел себя прогнозируемо.И самое главное, начинать можно с малого. Нет ничего страшного, если первая версия будет неудачной.
Запчасти на реставрируемые автомобили и полную консультацию по глубокому автотюнингу вы можете получить в Элит-авто. Мы можем найти все, что вам необходимо по самой выгодной и доступной цене.
Другие примеры
Ржавый и потрепанный ГАЗ-24 превратили в стилягу на хромированных колесах
Умельцы превратили пикап «Волга» в роскошный автомобиль.
ГАЗ не делал из своих автомобилей пикапов, однако этим занимались различные ремонтные мастерские, передает портал Carakoom. Такие делали на Воронежском авторемонтном заводе (ГАЗ 24А-948) и на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (ЧАРЗ-274). Кроме этого небольшими партиями подобные пикапы делали в многих южных городах, в том числе и в Абакане, откуда этот автомобиль родом.
Пикап 1984 года выпуска у одного из жителей России. За все это время он стал ржавым и дряхлым. Поэтому нынешний владелец отправил его на программу Утилизатор. Именно на этой программе его восстановили.
Так, конструкторы перекрасили кузов авто, а также была проведена ревизия подвески и заменено большая часть деталей. Также конструкторы восстановили мотор автомобиля. В конце концов у транспортного средства был заменен радиатор.
Напомним, специалисты аналитического центра AUTO.RIA подсчитали, сколько лет нужно среднестатистическому украинцу для покупки самых популярных моделей машин. Для расчетов использовались сведения Госстата о среднем заработке. По последней информации (июнь 2019 года) она равна 10 971 гривен.
Из автомашин с пробегом граждане Украины чаще предпочитают Ауди A6. Такой автомобиль в среднем стоит 202 123 грн и чтобы его приобрести, понадобится 19 средних зарплат. Далее по востребованности значится Део Ланос.
Он является многолетним лидером по продажам. Средняя цена Део — 85 897 гривен и насобирать на него реально за 8 месяцев.
Наиболее дорогостоящая среди топ-5 в поиске — это Тойота Камри, средняя стоимость которой равна 338 246 гривен. Среднестатистический житель Украины сможет ее приобрести лишь спустя 31 месяц отложений всего заработка.
Ранее на портале «Стена» сообщалось, что в 70-х годах прошлого века итальянцы разработали роскошную модель «Волги» на базе Fiat, о которой мало кому было известно до сегодняшнего дня. В серийное производство эта машина так и не вышла.
Также «Стена» сообщала, что в начале 70-х годов минувшего века на Запорожском автозаводе, как вариант переднеприводного автомобиля, под чутким руководством главного конструктора предприятия Владимира Стешенко начались работы по созданию нового ЗАЗ. Но первоначальный вариант, созданный в виде макета, в серию не пошел.
Читайте Ukrainianwall.com в:
Высокие цены на бензин сильно ударили по владельцам пикапов
Этот серебристый Dodge Ram Warlock с 5,7-литровым двигателем V-8 Hemi, должно быть, выглядел довольно мило, когда цены на бензин колебались в районе 4 долларов за галлон.
Теперь, когда бензин на некоторых заправках в районе Лос-Анджелеса стоит более 6 долларов за галлон, в смесь добавилось немного кислого.
Рекордно высокие цены на бензин и дизельное топливо сжигают бюджеты водителей по всей стране, как в маленьких автомобилях, так и в больших. Но заправка пикапа или внедорожника размером с грузовик обжигает сильнее всего, учитывая дополнительный вес и меньший расход бензина, которые являются компромиссом между полезностью и размером.
Как и многие, Джордж Морено использует свой пикап для работы. Житель центра Лос-Анджелеса управляет складской и логистической компанией. Тяжелые грузовики выполняют большую часть работы, но он часто использует свой Ford F-150 для небольших рейсов. Расходы на топливо «определенно очень важны для нас», — сказал 52-летний Морено возле Home Depot в Cypress Park. Трудно «удерживать наши цены на справедливом уровне, наблюдая, как наши расходы растут».
Во время высокой инфляции цены на бензин являются наиболее заметным проявлением.
Администрация Байдена обеспокоена тем, что средний показатель по стране составляет около 3,40 доллара за галлон: во вторник президент приказал частично сократить национальный стратегический запас нефти, чтобы поставить больше нефти на рынок в надежде обратить вспять рост цен на моторное топливо.
Водители пикапов больше других ощущают последствия, и их непропорциональная боль в заправке отражает серьезные изменения в конструкции автомобилей, которые сейчас являются самыми популярными в Америке.
В 1960 году стандартный пикап Chevy весил 3535 фунтов.Сегодня аналогичный Chevy Silverado весит 4257 фунтов, что на 20% больше.
Выберите Silverado LT Trail Boss с двойной кабиной, более мощным двигателем и другими опциями, и вес увеличится до 5155 фунтов, что на 46% больше, чем у модели 1960 года.
Грузовики тоже намного выше. В 1960 году рост среднего американца составлял 5 футов 8 дюймов. В 2020 году 5 футов 9 дюймов. Пикап Chevy за эти годы вырос с 5 футов 9 дюймов до почти 6 футов 6 дюймов.
Капоты тоже стали выше. Высота капота F-250 Super Duty составляет 55 дюймов, что выше уровня плеч многих взрослых и выше среднего 8-летнего ребенка.
Автопроизводители считают эти высокие капоты существенным преимуществом. Дизайнер General Motors Каран Мурджани так выразился в статье Muscle Car & Trucks 2019 года о пикапе GMC Sierra HD: «Мы потратили много времени на то, чтобы убедиться, что, когда вы стоите перед этой штукой, кажется, что она вот-вот приедет. ты. В нем чувствуется раздражение, но не по-мальчишески, он все еще выглядит зрелым. Он просто должен был иметь такой внушительный вид».
Автопроизводители добились огромного прогресса в снижении расхода топлива в этих грузовиках, используя более легкие материалы и более эффективные двигатели.Но огромные размеры работают против повышения эффективности использования топлива. Как отмечает Международное энергетическое агентство в отчете за этот месяц, «размер и вес являются ключевыми факторами, определяющими расход топлива».
Средний пробег седанов достиг 30,9 миль на галлон в 2019 году, по данным Агентства по охране окружающей среды США, по сравнению с 20-ю милями в начале 1980-х годов. Между тем средний расход топлива для пикапов с 1980-х годов практически не изменился: 19 миль на галлон. Добавьте прицеп к самым большим сегодняшним пикапам, и этот пробег упадет до однозначных цифр.
Тем не менее, в прошлом году в США впервые было продано больше пикапов, чем автомобилей. Популярность пикапов нетрудно понять. То, что когда-то было сельскохозяйственным и рабочим оборудованием, стало повседневным транспортным средством, которое прекрасно вписывается в образ жизни миллионов американцев. Раньше пикапы ездили как стиральные доски. Теперь с современными системами подвески они ездят как автомобили.
В эпоху Home Depot они могут хранить большие куски дерева для проектов реконструкции дома.В эпоху Costco они могут легко уместить целую продуктовую сеть, в которой каждый товар покупается оптом.
Исчезнет ли их привлекательность, зависит от того, насколько вырастут цены на топливо и как долго они останутся такими.
Десятилетние исследования показали, что значительный рост стоимости топлива влияет на решения о покупке автомобиля, если ожидается, что этот рост цен сохранится в течение шести месяцев или более.
Исследование Массачусетского технологического института, проведенное в 2020 году, показало, что повышение цен на бензин на 1 доллар за галлон, если ожидается, что оно сохранится в будущем, заставляет среднего покупателя выбирать автомобиль с пробегом, который на несколько процентных пунктов лучше.Индивидуальная экономия топлива невелика, но из 124 миллиардов галлонов моторного топлива, ежегодно потребляемого в Соединенных Штатах, она складывается.
Единственной группой, которую не подтолкнули к более экономичным автомобилям значительно более высокие цены на бензин, были «те, кто не считает экологичность автомобиля вообще важным фактором при принятии решения о покупке», по словам автора исследования Джеймса Д.
Ракдашеля.
Сколько из них покупатели пикапов, в отчете не говорится. Однако рост продаж показывает, что миллионы американцев любят свои большие пикапы.Акцент на «большой».
Напряженность между окружающей средой и низкими ценами на газ, как почти любой важный вопрос в последние годы, стала политической и спорной.
Действия администрации Байдена очевидны в попытках администрации Байдена решить проблему глобального потепления, одновременно смягчая ярость по поводу высоких цен на газ. Сначала Байден приказал сократить добычу нефти и природного газа в США. Затем он умолял Саудовскую Аравию открыть нефтяные краны, чтобы снизить цены. Вскоре после того, как Саудовская Аравия сказала «нет», он раскупорил стратегический запас нефти.
В следующем году Ford начнет продавать полностью электрический пикап F-150 Lightning, который очень похож на бензиновый или дизельный F-150, но без выхлопных газов. Аналогичные планы у Chevrolet и Ram. Ford сообщает о высоком спросе на электрический грузовик, основанном на предварительных заказах.
Переход на электричество поможет решить проблемы с климатом и ценами на газ.
Но неясно, перейдут ли покупатели пикапов на электрические модели.
Водитель пикапа Джон Рэннеллс, 49 лет, сказал, что думает о том, чтобы уменьшить зависимость своей семьи из Хайленд-Парка от своего Nissan Frontier, который ему нужен для перевозки инструментов и материалов.
«Мы ремонтируем дома в пустыне», — сказал он. «Я бы оставил [грузовик], потому что иногда он мне нужен для работы. Но с другой стороны, у нас двое детей, так что просто для перевозки детей — я имею в виду, что я просто раздавил двух своих детей в этом [Фронтире], чтобы они пошли к врачам, и это было смешно».
Он думает о Приусе.
Почему вы должны рассмотреть газовый пикап
Решения о покупке сейчас имеют решающее значение из-за низких цен на сырьевые товары. Каждая инвестиция должна быть проверена, включая выбор двигателя для транспортных средств.
Напрашивается вопрос: являются ли дизельные двигатели для ваших пикапов, грузовых автомобилей и других целей (таких как ирригационный насос) лучшим выбором?
Первым недостатком дизелей являются их первоначальные затраты.
Закажите дизельный пикап, и вы добавите к цене около 8 600 долларов по сравнению с бензиновым грузовиком. Вы получаете огромный крутящий момент с дизельным двигателем по сравнению с газовым двигателем. Крутящий момент — это то, что перемещает нагрузку. Мы все покупаем лошадиные силы, но движемся по крутящему моменту. Процесс сгорания дизельного топлива позволяет давлению в его цилиндре оставаться более постоянным, чем у двигателя с искровым зажиганием.Кроме того, дизельные пикапы имеют турбонаддув. Это наполняет цилиндры большим количеством воздуха. Учитывая характеристики сгорания и принудительную подачу воздуха, дизель является монстром крутящего момента.
Нынешние газовые электростанции стали более мощными по сравнению с более ранними дизелями, и прослужат они столько же. Вот сравнение мощности и крутящего момента (в футо-фунтах) по маркам грузовиков за последние 20 лет:
Все дизельные двигатели развивают максимальный крутящий момент и мощность при более низких оборотах двигателя, чем новые газовые двигатели.
Благодаря преобразователям крутящего момента и современным технологиям трансмиссии газовые двигатели могут превзойти дизельные двигатели, выпущенные всего несколько лет назад. По общему признанию, газовые двигатели не соответствуют производительности новейших дизелей.
Если вы не используете дизельное топливо премиум-класса с более высоким цетановым числом, повышенной смазывающей способностью, ингибиторами гелеобразования и другими важными характеристиками, вам потребуется обработка дизельного топлива. Стоимость использования хорошей присадки невелика, но реальность такова, что большинство фермеров не дозируют топливо, покупая его в дороге или в городе.
Сегодня дизельное топливо стоит примерно на 40-50 центов за галлон больше, чем бензин. Дизельное топливо имеет больше энергии на галлон, чем газ (134 000 БТЕ для дизельного топлива по сравнению со 117 000 БТЕ для газа). Благодаря более высокой степени сжатия дизельные двигатели более термически эффективны. Можно привести аргумент, что более высокая цена дизельного топлива нивелируется за счет его повышенной эффективности.
Тем не менее, проблема, которую не часто принимают во внимание, и второй недостаток дизелей, заключается в том, что расходы на техническое обслуживание современного дизеля очень высоки.Дизельные двигатели вмещают почти в два раза больше картерного масла и используют больше фильтров, чем бензиновые двигатели. Кроме того, их системы контроля выбросов намного сложнее. Использование дизельной выхлопной жидкости (в более новых двигателях), катализатора окисления и сажевого фильтра может привести к очень дорогостоящему ремонту в случае отказа этих систем.
Дизельные контроллеры и топливные форсунки также чрезвычайно дороги по сравнению с газовым двигателем, но они более подвержены проблемам. Ремонтопригодность двигателя оставляет желать лучшего. Это увеличивает трудозатраты и влияет на качество ремонта.Дизелю требуется больше времени для нагрева двигателя в масле, и это очень плохой выбор для коротких поездок или частых холодных пусков. В этом случае дизельное топливо быстро загрязняется влагой и топливом, образуя кислоты и шлам.
В течение срока службы дизельный двигатель будет стоить вам намного дороже, чем бензиновый. Будет ли это быстрее поднимать вас в гору с прицепом на гибкой стойке, загруженным удобрениями? Этого нельзя отрицать. Вы, вероятно, буксировали грузы много лет назад с менее мощными двигателями, чем современные газовые предложения.Так зачем сегодня вам нужен крутящий момент в 900 футо-фунтов, обеспечиваемый дизельными двигателями?
На моей ферме я заправляю газом и вкладываю сбережения в фертильность, генетику или что-то еще, что даст мне возврат инвестиций.
3 пикапа, которые лучше всего купить, чтобы сэкономить на бензине
Трудно найти лучшие пикапы, которые можно купить, чтобы сэкономить деньги на бензине. Хотя сегмент пикапов долгое время был одним из самых популярных в Америке, топливной экономичности всегда не хватало.Это изменится в ближайшие годы. Мы получаем больше гибридных и электрических грузовиков, чем когда-либо, но уже есть несколько хороших вариантов для экономии денег на бензине.
Поощрения — пикапы, которые нужно покупать, чтобы сэкономить на бензине
2022 GMC Sierra 1500 Denali Ultimate | GMCВо-первых, стоит упомянуть Ford F-150 2WD Hybrid 2021 года выпуска. Это не один из трех лучших доступных вариантов, но он потребляет в среднем 25 комбинированных миль на галлон. Это намного выше среднего показателя для сегмента пикапов и делает его отличным вариантом по достойной цене.
Еще один пикап, о котором стоит упомянуть, — это GMC Sierra 1500 2WD Diesel 2021 года выпуска. С комбинированным расходом топлива 26 миль на галлон он немного превосходит гибрид F-150 и очень экономичен для грузовика. 30 миль на галлон по шоссе, которые он получает, идеально подходят для тех, кто использует грузовики для рабочих целей или просто часто путешествует на большие расстояния по шоссе.
3. 2021 Ram 1500 2WD EcoDiesel
2021 Рам 1500 | Ram Многие грузовики с хорошей экономией топлива, как правило, имеют только привод на два колеса, а также дизельный двигатель.
Ram 1500 ничем не отличается, но на этот раз это EcoDiesel. У этого грузовика такой же комбинированный расход бензина, как и у Sierra 1500 (26 миль на галлон), но расход топлива по шоссе, составляющий 33 мили на галлон, ставит его в лидеры.
Двигатель EcoDiesel выпускается в двух вариантах, одним из которых является версия HFE (High Fuel Economy). Этот 3,0-литровый турбодизель V6 развивает мощность 260 лошадиных сил и экономит ваши деньги. Вы не ошибетесь, выбрав способный грузовик, который не разорится на расходах на топливо. Ram 1500 2WD EcoDiesel — один из лучших пикапов, который можно купить, чтобы сэкономить деньги на бензине.
2. 2021 Chevrolet Silverado 2WD Дизель
2021 Шевроле Сильверадо | Chevrolet Chevrolet Silverado 2021 года оснащен 3,0-литровым турбодизельным рядным шестицилиндровым двигателем, который расходует 27 миль на галлон в смешанном цикле. Его 33 мили на галлон на шоссе делают его равным предложению Ram, но 23 мили на галлон по городу дают ему преимущество.
Другим доступным двигателем для этого автомобиля является 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который имеет худшую экономию топлива, чем 3,0-литровый турбодизель.
Базовая цена в 44 385 долларов США делает его хорошим вариантом для дизельных грузовиков.Silverado быстро стал одним из лучших пикапов на рынке. Он постоянно конкурирует в верхней части сегмента с предложениями пикапов Ram и Ford. Двигатель EcoDiesel выпускается в двух вариантах, одним из которых является версия HFE (High Fuel Economy). Этот 3,0-литровый турбодизель V6 развивает мощность 260 лошадиных сил и экономит ваши деньги. Вы не ошибетесь, выбрав способный грузовик, который не разорится на расходах на топливо. Chevrolet Silverado 2WD Diesel 2021 года — один из лучших пикапов, который можно купить, чтобы сэкономить на бензине.
3. Гибрид Ford Maverick 2022 года — лучший пикап, который стоит купить, чтобы сэкономить на бензине
2022 Форд Маверик | Ford Гибрид Ford Maverick 2022 года способен расходовать до 42 миль на галлон по городу и 33 миль на галлон по шоссе.
Вы правильно прочитали, и это довольно значительное достижение для пикапа. Гибрид Maverick — самый экономичный грузовик всех времен. Его комбинированный 37 миль на галлон делает его похожим, а иногда и более эффективным, чем гибридные внедорожники.
2,5-литровый четырехцилиндровый гибридный двигатель не самый мощный из всех, что вы найдете, но он все же очень мощный.Он может буксировать до 2000 фунтов. Ford Maverick 2022 года — идеальный пикап для повседневного использования для тех, кому нужен грузовик для поездок на работу с некоторыми возможностями. Такой расход бензина нельзя найти в других грузовиках, если они не полностью электрические.
По данным MotorTrend, эти и другие пикапы — отличный вариант для тех, кто хочет сэкономить на бензине. Каждый из них может быть более экономичным, чем многие ожидают от грузовика. Поскольку постоянно анонсируется все больше и больше гибридов и электрических грузовиков, подобные списки будут только увеличиваться.Вот почему это три лучших пикапа, которые можно купить, чтобы сэкономить деньги на бензине.
СВЯЗАННЫЙ: Сколько стоит полностью загруженный Ford Maverick 2022 года?
Пикапы 101: Газ против. Дизель
Автор: Персонал PickupTrucks.com | 17 августа 2017 г.
Мэтью Барнс
Если вы ищете новый пикап, вам может быть интересно, какой двигатель выбрать: бензиновый или дизельный, поскольку между ними есть существенные различия.Эти различия различаются для среднеразмерных, легких полноразмерных и сверхмощных полноразмерных звукоснимателей.
Связанный: Рассмотрение дизельного пикапа? Вот затраты для размышления
Что лучше для вас? Давайте рассмотрим различия двух типов двигателей, сосредоточив внимание не только на самих двигателях, но и на компонентах, которые между ними различаются.
Долговечность/долговечность
Преимущество: Дизель
Как и во всем, что касается автомобилей, здесь нет идеального ответа. Известно, что дизели служат сотни тысяч миль. Некоторые люди даже шутят, что они даже не полностью обкатаны, пока вы не проедете 100 000 миль. У дизельных грузовиков до 2005 года было очень мало требований к выбросам, и поэтому у них не было тех же систем выбросов, которые есть у новых дизельных двигателей. Вообще говоря, дизельные двигатели имеют более прочные блоки цилиндров и внутренние детали, чтобы выдерживать значительно более высокие степени сжатия по сравнению с газовыми двигателями. Из-за этого они, как правило, выдерживают более тяжелую работу в течение более длительных периодов времени, чем газовые двигатели.
Если на двигатель лишь изредка воздействует большая нагрузка, газовые двигатели могут прослужить столько же. В прошлом году Toyota обменяла грузовики на человека, который проехал 1 миллион миль на своей Tundra с 4,7-литровым бензиновым двигателем V-8. С более новыми дизелями двигатели могут быть такими же долговечными, как и старые дизели. Однако из-за более строгих ограничений на выбросы существует множество других дорогостоящих компонентов, которые повлияют на долговечность грузовика.
Кроме того, если вам нужна механическая коробка передач в полноразмерном грузовике, единственным вариантом является Ram с дизельным двигателем Cummins на грузовиках 2500 и 3500 .Для тех, кто планирует эксплуатировать свои грузовики в течение длительного времени, механическая коробка передач, как правило, дешевле в эксплуатации.
Техническое обслуживание
Преимущество: Газ
Как правило, обслуживание дизельного двигателя будет стоить дороже, чем бензинового. Дизели содержат больше масла, что делает его замену более дорогой. Между топливной и выхлопной системами есть много фильтров и компонентов, которые нужно будет заменить, чего вы не найдете на газовом двигателе. Для новых дизельных двигателей также требуется жидкость для выхлопных газов, которую необходимо добавлять для соответствия требованиям по выбросам.
Дизели работают на более низких оборотах, что снижает износ многих компонентов двигателя. Где дизель может компенсировать более высокие эксплуатационные расходы, так это в том случае, если он работает в тяжелых условиях в течение длительных периодов времени.
В этих условиях внутренние отказы газовых двигателей, вероятно, будут более дорогостоящими, чем дизельные двигатели.
Расход топлива
Преимущество: Дизель
Пятнадцать лет назад было обычным делом увидеть 25 с лишним миль на галлон от мощного дизельного двигателя. Теперь большинство реальных водителей видят менее 20 миль на галлон.С другой стороны, дизельные грузовики малой грузоподъемности и среднего размера сегодня могут иметь рейтинг EPA до 30 миль на галлон. Если грузовик используется для перевозки более легких грузов на большие расстояния, то лучшим выбором может быть полутонный или среднеразмерный дизель — опять же, дизельные двигатели лучше всего работают при большой нагрузке. Сильно нагруженный дизель обычно дает больше миль на галлон, чем бензиновый двигатель с такой же нагрузкой.
Короче говоря, если пикап для тяжелых условий эксплуатации необходим изо дня в день, дизельный двигатель, скорее всего, сэкономит деньги на топливе.
Если грузовик будет перевозить только небольшой груз или ехать порожним, дизельный пикап среднего размера будет стоить меньше топлива, чем сопоставимый грузовик с газовым двигателем.
Еще от PickupTrucks.com:
Еще одна вещь, которую следует учитывать, это наличие топлива для газа или дизельного топлива: для населенных пунктов это не проблема, но в некоторых районах дизельное топливо может быть труднее найти, чем бензин.
Стоимость владения
Преимущество: зависит от использования и класса
Опять же, это зависит от того, как используется пикап. Если он ежедневно перевозит тяжелые грузы и собирается проехать более 200 000 миль до замены, дизель, вероятно, будет дешевле в долгосрочной перспективе.Если основное использование грузовика — это буксировка прицепа для кемпинга, который значительно ниже максимальной тяговой способности грузовика, или чтобы выглядеть круто при покупке продуктов, то газовый двигатель, вероятно, в целом будет дешевле.
Первоначальные затраты на дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации могут быть более чем на 10 000 долларов больше, чем на аналогичный газовый двигатель. Эта стоимость идет на сам двигатель, более мощную трансмиссию и трансмиссию, а также на дополнительные компоненты выбросов.
Для пикапов среднего размера и малой грузоподъемности дизельный двигатель обеспечивает значительное увеличение расхода топлива, а дизельный вариант стоит всего на 3000–5000 долларов больше, чем бензиновый.
Если грузовик ежегодно набирает много миль, увеличение расхода топлива может компенсировать дополнительные расходы на дизельный двигатель в течение нескольких лет. Как правило, это включает в себя оплату немного больше денег за дизельное топливо по сравнению с бензином.
Последнее, на что следует обратить внимание, о чем часто забывают, это цена перепродажи грузовика. Пикапы с дизельными двигателями исторически сохраняют более высокую ценность, чем сопоставимые грузовики с бензиновыми двигателями.
Буксировка/перевозка
Преимущество: Дизель для буксировки, Газ для буксировки
Для буксировки дизельный двигатель почти всегда является лучшим вариантом.У дизелей большой крутящий момент на низких оборотах, а это то, что вам нужно при буксировке. Они лучше расходуют топливо при большой нагрузке и служат дольше. Еще одним приятным аспектом большинства дизельных двигателей является встроенный выхлопной тормоз. Это очень помогает в управлении грузовиком и прицепом при спуске с крутых склонов или при движении в пробке. Выхлопной тормоз замедляет грузовик, используя противодавление турбокомпрессора для замедления двигателя. Наличие этого дополнительного метода торможения снижает износ тормозной системы и снижает вероятность перегрева тормозов.
Грузовые автомобили с газовыми двигателями часто имеют более высокую грузоподъемность, чем эквивалентные грузовики с дизельным двигателем, поскольку дизельные двигатели и связанные с ними системы весят значительно больше, чем их газовые аналоги.
Мощность дизеля и моторный тормоз по-прежнему будут полезны при перевозке тяжелой полезной нагрузки, но если грузовик работает на пределе своих возможностей, то меньший вес газового двигателя позволит увеличить полезную нагрузку.
Мощность
Преимущество: зависит от класса
Очевидным выбором для рынка большегрузных автомобилей является дизель.Сегодня газовые двигатели просто не идут ни в какое сравнение с дизелями, когда речь идет о крутящем моменте. Ford, GM и Ram развивают крутящий момент более 900 фунтов на фут в своих однотонных пикапах; газовые эквиваленты даже не превышают 500 фунтов на фут. Дизель подходит для тяжелой работы и сможет работать там, где бензиновый двигатель просто не может.
Для пикапов малой и средней грузоподъемности преимущество в крутящем моменте, достигаемое за счет дизельного двигателя, не превосходит мощность эквивалентных газовых двигателей. Например, у Chevrolet Colorado 2017 года с малышкой Duramax всего 181 лошадиная сила, но приличный крутящий момент составляет 369 фунт-фут; 3.
6-литровый бензиновый двигатель V-6 имеет мощность 308 л.с. и 275 фунт-фут крутящего момента. Дополнительная мощность от более оборотистых газовых двигателей делает их более быстрыми для энергичного вождения. Дизели этих классов рассчитаны на максимальную эффективность, но при этом способны выполнять большинство работ. Двигатели тяжелого класса рассчитаны на максимальную мощность и при этом являются надежными.
Внедорожник
Преимущество: Газ (для американцев)
Многих может возмутить мнение, что бензин — лучший двигатель для бездорожья, но для этого есть веские причины.Более тяжелый вес дизельного топлива в передней части грузовика может нанести ущерб вождению по бездорожью, если автомобиль застрянет в грязи или песке. Газовые двигатели также вращаются быстрее, а красная черта выше. Это дает им более широкий диапазон рабочих оборотов на каждой передаче, что хорошо для езды по пустыне и очистки шин от грязи.
Автоматические трансмиссии настолько хороши в наши дни, что более высокий диапазон оборотов газового двигателя не дает такого большого преимущества перед дизелем, как это было раньше.
Дизели, особенно с механической коробкой передач, обеспечивают более низкий контроль скорости при ползании по скалам.Низкочастотный крутящий момент на низких оборотах отлично подходит для того, чтобы заставить автомобиль двигаться вверх по крутым склонам без пробуксовки шин. Кроме того, благодаря дополнительному крутящему моменту от дизеля грузовику будет легче поворачивать большие шины. Короли заводских внедорожников включают Ford F-150 Raptor с 3,5-литровым EcoBoost:
И Ram 2500 Power Wagon с 6,4-литровым двигателем Hemi:
Оба доступны только с газовыми двигателями. Новый внедорожник Colorado ZR2, который строит Chevy, может быть оснащен как бензиновым, так и дизельным двигателем.Для движения по суше, а не строгого бездорожья, предпочтение отдается дизелям из-за улучшенной экономии топлива и долговечности. В других частях мира широко используются дизельные двигатели, поскольку они часто более надежны и могут работать с топливом более низкого качества.
Такие организации, как Красный Крест, Корпус мира и ООН, используют дизельные джипы, лендроверы и лендкрузеры из-за их надежности в суровых, пыльных и грязных условиях.
Заключение
Преимущество: зависит от использования
Нет явного победителя между бензиновым и дизельным двигателем.Каждый из них работает лучше в определенных областях; все зависит от того, как грузовик будет использоваться и что предпочитает владелец.
Фото с Cars.com от Мэтью Барнса
Pickup Tucks: Бензин против Дизеля
Фото: ChevroletПросто так практично
Здесь, в Скалистых горах на западе, грузовики очень популярны. Почему? Ну, они просто.так. практичный. Высокий дорожный просвет и полный привод значительно облегчают передвижение по пересеченной местности, не говоря уже о снеге. Теперь, когда у нас есть больше вариантов роскошных грузовиков, чем когда-либо прежде, грузовики также используются в качестве повседневных автомобилей и семейных автомобилей.
Возможность бросить все, что вам нужно, в кузов грузовика слишком удобна (например, когда вы идете в магазин товаров для дома за тюбиком герметика, но импульсивно покупаете столбы для забора). На фермах и ранчо возможность подключаться к прицепу и снова и снова тащить его просто необходима.Какой тип топлива, газ или дизель?
Газ или дизель?
Вековой аргумент, на который нет правильного или неправильного ответа. При выборе пикапа все сводится к тому, что вам нужно, чтобы ваш грузовик делал для вас. Однако есть плюсы и минусы, которые помогут вам принять решение.
Стоимость покупки
Газ имеет здесь преимущество. При сравнении одинаковых грузовиков вы заплатите больше за грузовик с дизельным двигателем, чем за грузовик с газовым двигателем.Например, Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab с 8-футовой коробкой передач с полным приводом и 6,2-литровым газовым двигателем имеет рекомендованную производителем розничную цену в размере 42 740 долларов США.
аналогичный пикап с дизельным двигателем объемом 6,7 л стоит 52 375 долларов США. Это более 9000 долларов разницы для дизельного двигателя.
Экономия топлива
Дизель имеет здесь преимущество. Хорошо, а вот и неприятная математическая часть. Это правда, дизельный двигатель расходует больше топлива, чем бензин, особенно в автомобилях. Не так много в большегрузных автомобилях. Преимущество в экономии топлива незначительно.Согласно отчету Fuelly.com (реальные пробеги), F-250 2017 года с 6,2-литровым газовым двигателем расходует в среднем 11,8 миль на галлон. В том же отчете показано, что дизельный двигатель объемом 6,7 л расходует в среднем 14,5 миль на галлон. Согласно местным ценам на топливо, дизельное топливо стоит 2,70 доллара США за галлон, а бензин — 2,28 доллара США за галлон. Предположим, что все цены остались одинаковыми, и грузовик продолжает получать одинаковую экономию топлива. 50 000 миль в грузовике с газовым двигателем обойдутся примерно в 9 661 доллар.
50 000 миль на дизельном двигателе обойдутся в 9 310 долларов на дизельное топливо. Из этого примера видно, что на дизеле можно сэкономить всего около 351 доллара на пробеге 50 000 миль.
Еще один фактор, который следует учитывать, заключается в том, что из-за норм выбросов дизельные пикапы теперь необходимо регулярно доливать DEF (жидкость для дизельных выхлопных газов).
Говоря о системе DEF и пробеге, стоит отметить, что из-за новых сажевых систем на дизельных пикапах короткие поездки — это зло. Езда всего по несколько миль каждый день на низкой скорости может вызвать проблемы с блокировкой.
Стоимость при перепродаже и амортизация
Дизель имеет здесь преимущество. Пикапы с дизельным двигателем служат дольше, чем их бензиновые аналоги, особенно в конце шкалы с большим пробегом (т.100 000 миль). Бензиновый двигатель при таком пробеге, скорее всего, достиг своего пика производительности, в то время как дизелю может потребоваться некоторое техническое обслуживание, и он, скорее всего, прослужит намного дольше.
Пикапы с дизельным двигателем обычно лучше сохраняют свою стоимость и амортизируют меньше, чем бензиновые (при условии, что они одинаковы и имеют средний пробег).
Буксировка
Дизель имеет здесь преимущество. Пикапы, работающие как на бензине, так и на дизеле, способны буксировать, дизель делает это лучше. Из-за крутящего момента дизель обычно может тянуть больше, чем газ.Например, RAM 3500 SLT 4×4 Crew Cab 2018 года с газовым двигателем Heavy Duty HEMI объемом 6,4 л (передаточное число 4,10) может буксировать до 15 540 фунтов. RAM 3500 SLT 4 × 4 Crew Cab 2018 года с двигателем Cummins объемом 6,7 л (передаточное число 4,10) может буксировать до 30 240 фунтов. Хотя не всегда есть такая большая разница, этот конкретный грузовик имеет почти вдвое большую буксировочную способность между бензиновым и дизельным двигателем. Ознакомьтесь с полными характеристиками буксировки RAM здесь. Еще одним преимуществом использования дизельного топлива для буксировки является то, что многие новые пикапы оснащены моторным тормозом.
Это использует противодавление от турбо, чтобы замедлить грузовик. Полезно для уменьшения износа тормозов или перегрева тормозов при спуске с крутого горного перевала.
Стоимость обслуживания
Турбодизельный двигатель Cummins объемом 6,7 л. Фото: RAM TrucksГаз имеет здесь преимущество. Дерек Зарелло, специалист по обслуживанию в магазине Fremont Dodge в Каспере, штат Вайоминг, говорит, что обслуживание дизельных пикапов обычно обходится дороже. Например, замена масла в дизельном пикапе, включая DEF, будет стоить примерно в три раза дороже, чем замена масла в бензиновом пикапе.Причина в том, что само масло дороже и его требуется больше. Тогда есть также дизельная выхлопная жидкость, которую нужно будет долить или заполнить.
Как насчет компактных дизельных грузовиков, полутонн и 1500?
Недавно на рынке появились небольшие грузовики, такие как Chevrolet Colorado с дизельным двигателем. Chevy Colorado 2018 года с 2,8-литровым турбодизельным двигателем с двойной кабиной может буксировать около 7600 фунтов.
Экономия топлива для полноприводного компактного грузовика оценивается EPA в 28 миль на галлон на шоссе, 20 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон вместе взятых.
Модель RAM 1500 2018 года с полным приводом и двигателем EcoDiesel имеет рейтинг EPA: 27 миль на галлон на шоссе, 19 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон в смешанном цикле. Буксировочная способность составляет около 8400 фунтов для полноприводной кабины, но фактическая буксировочная способность будет зависеть от точных характеристик грузовика.
Новый Ford F-150 с дизельным двигателем Powerstroke будет доступен в этом году. Официальные показатели экономии топлива еще не опубликованы на веб-сайте EPA, Ford надеется, что расход топлива будет около 30 миль на галлон. Ford опубликовал тяговое усилие в 11 400 фунтов, однако не сообщает, на какой конфигурации грузовика это происходит.Скорее всего базовая модель 2WD. Также стоит отметить, что Road and Track прокомментировали: « Дизельный F-150 не будет чемпионом по буксировке в линейке легких грузовиков Ford.
При максимальной массе 11 400 фунтов дизель буксирует на 200 фунтов меньше, чем F-150 с 5,0-литровым двигателем V8; чемпионской трансмиссией по-прежнему является 3,5-литровый EcoBoost V6 с впечатляющим максимальным тяговым усилием в 13 200 фунтов. Грузоподъемность дизеля 2020 фунтов отстает от 3,5-литрового EcoBoost (3230 фунтов) и 5,0-литрового V8 (3270 фунтов).
Те же плюсы и минусы в основном применимы и к грузовикам меньшего размера.ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ экономии топлива и стоимости владения в течение более длительного периода. Из-за большей разницы в экономии топлива между газодизельными моделями грузовиков RAM. Например, RAM 1500 4WD с 5,7-литровым двигателем V-8 рассчитан на 17 миль на галлон вместе взятых.
Используя те же цифры, что и приведенные выше для стоимости топлива, стоимость 50 000 миль в HEMI составляет около 6 705 долларов США в бензине. Стоимость 50 000 миль в EcoDiesel 6 136 долларов США в дизельном топливе. Немного большая экономия между полутонными моделями.
По-прежнему будут дополнительные расходы на DEF и техническое обслуживание.
Часто задаваемые вопросы
Что лучше для буксировки: бензин или дизель? Большинство любителей грузовиков скажут вам, что дизель лучше своего бензинового аналога, когда дело доходит до буксировки. Двигатели расходуют больше бензина, служат дольше и обычно могут буксировать больше. Дизельные двигатели обладают большим крутящим моментом на низких оборотах и могут уверенно тянуть тяжелые грузы в экстремальных условиях.
Дизельные двигатели «в целом» просто рассчитаны на более долгий срок службы, поскольку для двигателей требуются более прочные детали, способные выдерживать высокие степени сжатия и высокое давление в цилиндрах двигателя.
Какие грузовики лучше перепродать? Газ или Дизель. Как правило, грузовик с дизельным двигателем будет иметь лучшую перепродажу.
Тем не менее, вы также должны учитывать, что дизельные грузовики стоят дороже.
Заключение
Газ или дизель? Это действительно сводится к тому, для чего вы будете использовать свой грузовик. Как часто и как долго вы будете его хранить. Если вы будете часто буксировать тяжелые грузы и набирать километры в течение многих лет, то дизель для тяжелых условий эксплуатации имеет смысл. Долгие поездки или короткие поездки? Что касается небольших грузовиков, самые большие отличия от дизелей заключаются в долговечности, мгновенной экономии топлива и стоимости при перепродаже.
Забавный факт: менеджер по автопарку и коммерческим продажам Бретт Осборн из Fremont Motors в Вайоминге продает больше дизельных пикапов большой грузоподъемности по сравнению с бензиновыми.
Дизельный двигатель Ford F-150 Power Stroke поступает в компанию Fremont Motors
Октановое число IS 85 подходит для использования на высоте
Пять главных плюсов и минусов выбора дизельного пикапа по сравнению с бензиновым
На что следует обратить внимание при выборе дизельного или газового пикапа? Каковы плюсы и минусы каждого? Кент «MrTruck» Сандлинг, Натан Адлен и Андре Смирнов обсуждают 5 главных тем, связанных с этим решением.
Эта и многие другие сложные темы о пикапах — в нашей новой книге «Truck Nuts: TFLtruck’s Guide to Pickups».
Темы бензина и дизельного топлива рассматриваются в главе 7 книги. Книга уже доступна для предварительного заказа и поступит в продажу 27 сентября 2016 года.
Взгляните на обложку ниже.
Вы можете оформить предзаказ на книгу по гайкам для грузовиков здесь:
Вот 5 основных вопросов, которые следует учитывать при выборе между бензиновым или дизельным пикапом.
5. Начальная цена
Турбодизельные силовые агрегаты изначально дороже.Блок двигателя тяжелее, чтобы выдерживать более высокие давления сгорания, включен турбокомпрессор, трансмиссия усилена, чтобы выдерживать высокий выходной крутящий момент, а затем есть все оборудование для контроля выбросов. Надбавка к цене турбодизеля может варьироваться от 3900 долларов в Chevy Colorado до 11 000 долларов + в Ram HD с высокой производительностью Cummins. Дизели по-прежнему лучше бензиновых двигателей по экономии топлива, но может пройти около 150 000 миль, прежде чем экономия на топливе компенсирует первоначальную надбавку к цене.
Дизельные грузовики имеют смысл, если вы планируете много буксировать, проехать на своем грузовике много миль или эксплуатировать его в течение многих лет.
4. Топливная эффективность
TFLtruck протестировал десятки грузовиков на нашем 100-мильном испытательном полигоне по шоссе. Турбодизельные пикапы по-прежнему лучше своих бензиновых собратьев, но разрыв становится все меньше.
3. Выбросы
Этот фактор может не играть большой роли в процессе принятия решения для многих потребителей, но его необходимо обсудить.Правительственные нормы выбросов строги как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Однако системы контроля выбросов более назойливы для владельца дизельного пикапа. Необходимо регулярно доливать жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), чтобы грузовик не перешел в аварийный режим или не заглох. «Режим регенерации» — еще одно неудобство. Дизельные грузовики периодически очищают сажевые фильтры, заправляя их топливом в течение короткого промежутка времени, чтобы повысить температуру выхлопной системы.
Водитель грузовика может даже не знать, что грузовик находится в «регенеративном режиме», но это оказывает небольшое негативное влияние на экономию топлива и мощность.
2. Затраты на техническое обслуживание
Обслуживание дизельного грузовика обходится дороже, чем у газовщика. Замена масла и слив или замена топливного фильтра увеличивают стоимость. Есть дальнейшие потенциальные ремонты в будущем, которые проверят вашу чековую книжку. Все компоненты, которые делают дизели мощными буксировочными монстрами, дороги.Замена турбины, инжектора или ремонт трансмиссии может стоить до многих тысяч долларов каждая. Конечно, замена основных компонентов на газовых двигателях также высока. Тем не менее, регулярное техническое обслуживание дизельной силовой установки выше.
1. Буксировка и полезная нагрузка
Дизельные пикапы тяжелее газовых, так как такие грузовики с газовым двигателем имеют более высокую грузоподъемность. Тем не менее, максимальная тяговая мощность и мощность — это удел дизельного пикапа.
Буксировать прицепы по городу можно с помощью бензовоза, но если вы планируете буксировать на дальние расстояния и пересекать горные хребты, тогда на помощь приходят дизели.Мало того, что они имеют больший крутящий момент, они также имеют выхлопные тормоза, экономию топлива и долговечность, которые помогают выполнять дальние перевозки.
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 2WD 6 цилиндров, 4,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
|---|---|---|
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 2WD 6 цилиндров, 4,3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5. | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 2WD 8 цилиндров, 4,8 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5.9 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 2WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 2WD 8 цилиндров, 6,0 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 15 Гибрид 2WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5.9 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 4WD 6 цилиндров, 4,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 4WD 6 цилиндров, 4,3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 4WD 8 цилиндров, 4,8 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 4WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 4WD 8 цилиндров, 6,0 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7. | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 15 Гибрид 4WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 2WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8,3 галлона / 100 миль | ||
2007 Шевроле Сильверадо Классик 1500 4WD
8 цилиндров, 5. 3 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:11 комбинированный город/шоссе 9.1 гал/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Колорадо 2WD 4-цилиндровый, 2,9 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5.6 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Колорадо 2WD 4-цилиндровый, 2,9 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:20 комбинированный город/шоссе 5. | ||
| 2007 Шевроле Колорадо 2WD 5-цил, 3,7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5.6 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Chevrolet Colorado Cab Chassis in 2WD 5-цил, 3,7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Chevrolet Colorado Crew Cab 2WD 4-цилиндровый, 2,9 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5. | ||
| 2007 Chevrolet Colorado Crew Cab 2WD 4-цилиндровый, 2,9 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:20 комбинированный город/шоссе 5.0 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Chevrolet Colorado Crew Cab 2WD 5-цил, 3,7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5.6 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Колорадо 4WD 4-цилиндровый, 2,9 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5. | ||
| 2007 Шевроле Колорадо 4WD 4-цилиндровый, 2,9 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5.6 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Колорадо 4WD 5-цил, 3,7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5.9 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Chevrolet Colorado Crew Cab 4WD 5-цил, 3,7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5. | ||
| 2007 Chevrolet Colorado Cab Chassis in 4WD 5-цил, 3,7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо С15 2WD 6 цилиндров, 4,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5.9 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо С15 2WD 8 цилиндров, 4,8 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо С15 2WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5.9 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо С15 2WD 8 цилиндров, 6,0 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо К15 4WD 6 цилиндров, 4,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо К15 4WD 8 цилиндров, 4,8 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо К15 4WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо К15 4WD 8 цилиндров, 6,0 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо С15 2WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8,3 галлона / 100 миль | ||
| 2007 Шевроле Сильверадо К15 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8. | ||
| 2007 Додж Дакота Пикап 2WD 6 цилиндров, 3,7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5.9 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Додж Дакота Пикап 2WD 6 цилиндров, 3,7 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Додж Дакота Пикап 2WD 8 цилиндров, 4,7 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Додж Дакота Пикап 2WD 8 цилиндров, 4,7 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Додж Рэм 1500 Пикап 2WD 6 цилиндров, 3,7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Додж Рэм 1500 Пикап 2WD 6 цилиндров, 3,7 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Додж Рэм 1500 Пикап 2WD 8 цилиндров, 4,7 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7.1 гал/100 миль | ||
| 2007 Додж Рэм 1500 Пикап 2WD 8 цилиндров, 5,7 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Додж Дакота Пикап 4WD 6 цилиндров, 3,7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Додж Дакота Пикап 4WD 6 цилиндров, 3,7 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Додж Дакота Пикап 4WD 8 цилиндров, 4,7 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Додж Дакота Пикап 4WD 8 цилиндров, 4,7 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Додж Рам 1500 Пикап 4WD 8 цилиндров, 4,7 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7.1 гал/100 миль | ||
| 2007 Додж Рам 1500 Пикап 4WD 8 цилиндров, 5,7 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7.1 гал/100 миль | ||
| 2007 Додж Рэм 1500 Пикап 2WD 8 цилиндров, 4,7 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7. | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:10 комбинированный город/шоссе 10,0 гал/100 миль | ||
| 2007 Додж Рам 1500 Пикап 4WD 8 цилиндров, 4.7 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7,1 галлона/100 миль | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:10 комбинированный город/шоссе 10.0 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Форд Эксплорер Спорт Трек 2WD 6 цилиндров, 4,0 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Форд Эксплорер Спорт Трек 2WD 8 цилиндров, 4,6 л, Автоматическая 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Форд Рейнджер Пикап 2WD 4-цилиндровый, 2,3 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:21 комбинированный город/шоссе 4.8 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Форд Рейнджер Пикап 2WD 4-цилиндровый, 2,3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:23 комбинированный город/шоссе 4. | ||
| 2007 Форд Рейнджер Пикап 2WD 6 цилиндров, 3,0 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5.9 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Форд Рейнджер Пикап 2WD 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5.6 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Форд Рейнджер Пикап 2WD 6 цилиндров, 4,0 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5. | ||
| 2007 Форд Рейнджер Пикап 2WD 6 цилиндров, 4,0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5.9 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Форд Эксплорер Спорт Трак 4WD 6 цилиндров, 4,0 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Форд Эксплорер Спорт Трак 4WD 8 цилиндров, 4,6 л, Автоматическая 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Форд Рейнджер Пикап 4WD 6 цилиндров, 3,0 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Форд Рейнджер Пикап 4WD 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5.9 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Форд Рейнджер Пикап 4WD 6 цилиндров, 4,0 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Форд Рейнджер Пикап 4WD 6 цилиндров, 4,0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Форд F150 Пикап 2WD 6 цилиндров, 4,2 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6.2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Форд F150 Пикап 2WD 6 цилиндров, 4,2 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Форд F150 Пикап 2WD 8 цилиндров, 4,6 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Форд F150 Пикап 2WD 8 цилиндров, 5,4 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Форд F150 Пикап 4WD 8 цилиндров, 4,6 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| 2007 Форд F150 Пикап 4WD 8 цилиндров, 5,4 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7.1 гал/100 миль | ||
| 2007 Ford F150 Пикап 2WD FFV 8 цилиндров, 5,4 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:11 комбинированный город/шоссе 9,1 гал/100 миль | ||
| 2007 Ford F150 Пикап 4WD FFV
8 цилиндров, 5. 4 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7,1 галлона/100 миль | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:10 комбинированный город/шоссе 10.0 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Форд F150 STX SE 2WD 8 цилиндров, 5,4 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Ford F150 STX SE 2WD FFV 8 цилиндров, 5,4 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:11 комбинированный город/шоссе 9,1 гал/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра Классик 1500 2WD 6 цилиндров, 4.3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра Классик 1500 2WD 6 цилиндров, 4.3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
2007 GMC Сьерра Классик 1500 2WD
8 цилиндров, 4. 8 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра Классик 1500 2WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра Классик 1500 2WD 8 цилиндр, 6.0 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
2007 GMC Sierra Classic 15 Гибридный 2WD
8 цилиндров, 5. 3 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра Классик 1500 4WD 6 цилиндров, 4.3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра Классик 1500 4WD 6 цилиндров, 4.3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
2007 GMC Сьерра Классик 1500 4WD
8 цилиндров, 4. 8 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра Классик 1500 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра Классик 1500 4WD 8 цилиндр, 6.0 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7,1 галлона/100 миль | ||
2007 GMC Sierra Classic 1500 полный привод
8 цилиндр, 6. 0 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7,1 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Sierra Classic 15 Гибридный 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра Классик 1500 2WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8. | ||
| 2007 GMC Сьерра Классик 1500 4WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6.7 галлонов/100 миль | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:11 комбинированный город/шоссе 9,1 гал/100 миль | ||
| 2007 GMC Каньон 2WD 4 цилиндра, 2.9 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5,6 галлона/100 миль | ||
2007 GMC Каньон 2WD
4 цилиндра, 2. 9 л,
Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:20 комбинированный город/шоссе 5,0 галлонов/100 миль | ||
| 2007 GMC Каньон 2WD 5 цилиндр, 3.7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5,6 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Canyon Cab Chassis Inc 2WD 5 цилиндр, 3.7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
2007 GMC Canyon Crew Cab 2WD
4 цилиндра, 2. 9 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5,6 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Canyon Crew Cab 2WD 4 цилиндра, 2.9 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:20 комбинированный город/шоссе 5,0 галлонов/100 миль | ||
| 2007 GMC Canyon Crew Cab 2WD 5 цилиндр, 3.7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5,6 галлона/100 миль | ||
2007 GMC Каньон 4WD
4 цилиндра, 2. 9 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Каньон 4WD 4 цилиндра, 2.9 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5,6 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Каньон 4WD 5 цилиндр, 3.7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Canyon Crew Cab 4WD
5 цилиндр, 3. 7 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Canyon Cab Chassis Inc 4WD 5 цилиндр, 3.7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Sierra C15 2WD 6 цилиндров, 4.3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
2007 GMC Sierra C15 2WD
8 цилиндров, 4. 8 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Sierra C15 2WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Sierra C15 2WD 8 цилиндр, 6.0 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
2007 GMC Сьерра K15 4WD
6 цилиндров, 4. 3 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра K15 4WD 8 цилиндров, 4.8 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра K15 4WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
2007 GMC Сьерра K15 4WD
8 цилиндр, 6. 0 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Sierra C15 2WD 8 цилиндров, 5.3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8.3 гал/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра K15 4WD 8 цилиндров, 5,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6. | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8,3 галлона / 100 миль | ||
| 2007 GMC Sierra C15 2WD 8 цилиндр, 6.2 л, Автоматическая 6-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 GMC Сьерра K15 4WD 8 цилиндр, 6.2 л, Автоматическая 6-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7,1 галлона/100 миль | ||
2007 Honda Ridgeline Грузовик 4WD
6 цилиндров, 3. 5 л,
Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 Isuzu i-290 с удлиненной кабиной 2WD 4 цилиндра, 2.9 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5,6 галлона/100 миль | ||
| 2007 Isuzu i-290 с удлиненной кабиной 2WD 4 цилиндра, 2.9 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:20 комбинированный город/шоссе 5,0 галлонов/100 миль | ||
2007 Isuzu i-370 Crew Cab 4WD
5 цилиндр, 3. 7 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 Isuzu i-370 Crew Cab 2WD 5 цилиндр, 3.7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5,6 галлона/100 миль | ||
| 2007 Isuzu i-370 с удлиненной кабиной 2WD 5 цилиндр, 3.7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5,6 галлона/100 миль | ||
2007 Линкольн Марк ЛТ
8 цилиндров, 5. 4 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7,1 галлона/100 миль | ||
| 2007 Линкольн Марк ЛТ 8 цилиндров, 5.4 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7,1 галлона/100 миль | ||
| 2007 Мазда B2300 2WD 4 цилиндра, 2.3 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:21 комбинированный город/шоссе 4,8 галлона/100 миль | ||
2007 Мазда B2300 2WD
4 цилиндра, 2. 3 л,
Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:23 комбинированный город/шоссе 4,3 галлона/100 миль | ||
| 2007 Мазда Б3000 6 цилиндров, 3.0 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 Мазда Б3000 6 цилиндров, 3.0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5,6 галлона/100 миль | ||
2007 Мазда B4000 2WD
6 цилиндров, 4. 0 л,
Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 Мазда B4000 4WD 6 цилиндров, 4.0 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 Мазда B4000 4WD 6 цилиндров, 4.0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
2007 Mitsubishi Raider Пикап 2WD
6 цилиндров, 3. 7 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 Mitsubishi Raider Пикап 2WD 6 цилиндров, 3.7 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Mitsubishi Raider Пикап 2WD 8 цилиндров, 4.7 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
2007 Mitsubishi Raider Пикап 2WD
8 цилиндров, 4. 7 л,
Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 Mitsubishi Raider Пикап 4WD 6 цилиндров, 3.7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 Mitsubishi Raider Пикап 4WD 6 цилиндров, 3.7 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
2007 Mitsubishi Raider Пикап 4WD
8 цилиндров, 4. 7 л,
Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 Mitsubishi Raider Пикап 4WD 8 цилиндров, 4.7 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 Ниссан Фронтир 2WD 4 цилиндра, 2.5 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:19 комбинированный город/шоссе 5,3 галлона/100 миль | ||
2007 Ниссан Фронтир 2WD
4 цилиндра, 2. 5 л,
Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:21 комбинированный город/шоссе 4,8 галлона/100 миль | ||
| 2007 Ниссан Фронтир V6 2WD 6 цилиндров, 4.0 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 Ниссан Фронтир V6 2WD 6 цилиндров, 4.0 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
2007 Ниссан Титан 2WD
8 цилиндров, 5. 6 л,
Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7,1 галлона/100 миль | ||
| 2007 Ниссан Фронтир V6 4WD 6 цилиндров, 4.0 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Ниссан Фронтир V6 4WD 6 цилиндров, 4.0 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
2007 Ниссан Титан 4WD
8 цилиндров, 5. 6 л,
Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7,1 галлона/100 миль | ||
| 2007 Ниссан Титан 2WD 8 цилиндров, 5.6 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7,1 галлона/100 миль | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:10 комбинированный город/шоссе 10.0 галлонов/100 миль | ||
| 2007 Ниссан Титан 4WD 8 цилиндров, 5,6 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:14 комбинированный город/шоссе 7. | ||
| Е85 | ||
Комбинированный MPG:10 комбинированный город/шоссе 10,0 гал/100 миль | ||
| 2007 Roush Performance Stage 3 F150 Стандартная кабина 2WD 8 цилиндров, 5.4 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8,3 галлона/100 миль | ||
| 2007 Roush Performance Stage 3 F150 Super Cab 2WD 8 цилиндров, 5.4 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8,3 галлона/100 миль | ||
2007 Roush Performance Stage 3 F150 Super Crew 2WD
8 цилиндров, 5. 4 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8,3 галлона/100 миль | ||
| 2007 Roush Performance Stage 3 F150 Стандартная кабина 4WD 8 цилиндров, 5.4 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8,3 галлона/100 миль | ||
| 2007 Roush Performance Stage 3 F150 Super Cab 4WD 8 цилиндров, 5.4 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8,3 галлона/100 миль | ||
2007 Roush Performance Stage 3 F150 Super Crew 4WD
8 цилиндров, 5. 4 л,
Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Премиум Бензин | Недоступно Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:12 комбинированный город/шоссе 8,3 галлона/100 миль | ||
| 2007 Тойота Такома 2WD 4 цилиндра, 2.7 л, Автоматическая 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:21 комбинированный город/шоссе 4,8 галлона/100 миль | ||
| 2007 Тойота Такома 2WD 4 цилиндра, 2.7 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:22 комбинированный город/шоссе 4,5 галлона/100 миль | ||
2007 Тойота Такома 2WD
6 цилиндров, 4./imgs/2021/05/28/08/4689249/23df0f3c957d29f966774125edb1c582e04f576c.jpg) 0 л,
Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:18 комбинированный город/шоссе 5,6 галлона/100 миль | ||
| 2007 Тойота Такома 2WD 6 цилиндров, 4.0 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 Тойота Тундра 2WD 6 цилиндров, 4.0 л, Автоматический (S5) | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
| 2007 Тойота Тундра 2WD
8 цилиндров, 4. 7 л,
Автоматический (S5) | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 Тойота Такома 4WD 4 цилиндра, 2.7 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:19 комбинированный город/шоссе 5,3 галлона/100 миль | ||
| 2007 Тойота Такома 4WD 6 цилиндров, 4.0 л, Автоматическая 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:17 комбинированный город/шоссе 5,9 галлона/100 миль | ||
2007 Тойота Такома 4WD
6 цилиндров, 4. 0 л,
Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
| 2007 Тойота Тундра 4WD 8 цилиндров, 4.7 л, Автоматический (S5) | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:15 комбинированный город/шоссе 6,7 галлона/100 миль | ||
| 2007 Тойота Тундра 2WD 8 цилиндров, 5.7 л, Автоматический (S6) | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный MPG:16 комбинированный город/шоссе 6,2 галлона/100 миль | ||
2007 Тойота Тундра 4WD
8 цилиндров, 5. Наверх
| ||
9 галлонов/100 миль
7 галлонов/100 миль
2 галлона/100 миль
0 галлонов/100 миль
9 галлонов/100 миль
9 галлонов/100 миль
2 галлона/100 миль
2 галлона/100 миль
7 галлонов/100 миль
3 гал/100 миль
7 галлонов/100 миль
2 галлона/100 миль
7 галлонов/100 миль
7 галлонов/100 миль
1 гал/100 миль
7 галлонов/100 миль
3 галлона/100 миль
9 галлонов/100 миль
7 галлонов/100 миль
7 галлонов/100 миль
2 галлона/100 миль
7 галлонов/100 миль
7 галлонов/100 миль
3 гал/100 миль
2 галлона/100 миль
1 гал/100 миль