Все рельс, сколько весит рельса 1 метр. Справочные данные о массе жд рельс
| Тип рельса | Длина, м | ГОСТ или ТУ | Вес 1 шт по теории, тн | Вес 1 м по теории, кг |
|---|---|---|---|---|
| Р-65 | 12,5 | 51685-2013 | 0,811 | 64,88 |
| Р-50 | 12,5 | 51685-2013 | 0,6475 | 51,68 |
| РП-65 | 12,5 | 51045-2014 | 0,811 | 64,88 |
| РП-50 | 12,5 | 51045-2014 | 0,6475 | 51,68 |
| Р-43 | 12,5 | 30165-94 | 0,558 | 44,64 |
| Р-33 | 8 | ТУ 14-2Р-383-2004 | 0,268 | 33,50 |
| Р-34 | 8 | ТТ 232-14-2014 | 34,13 | |
| Р-24 | 8 | ДСТУ 3799-98 | 0,198 | 24,75 |
| Р-18 | 8 | ДСТУ 3799-98 | 0,150 | 18,75 |
| Р-11 (GK9) | 6 | Китай | 0,055 | 9,17 |
| КР-140 | 11 | ДСТУ 2484-94 | 1,551 | 141,00 |
| КР-120 | 11 | 53866-2010 | 1,267 | 115,20 |
| КР-100 | 11 | 53866-2010 | 0,955 | 86,82 |
| КР-80 | 11 | 53866-2010 | 0,693 | 63,00 |
| КР-70 | 11 | 53866-2010 | 0,517 | 47,00 |
| РТ-62 | 12,5 | ТУ 14-2Р-320-96 | 0,776 | 62,10 |
| Тип материала | ГОСТ или ТУ | Вес 1 шт по теории, кг | Кол-во в 1 тн. по теории, шт. |
|---|---|---|---|
| Подкладка Д-65 | 32694-2014 | 7,66 | 131 |
| Подкладка Д-50 | 32694-2014 | 6,20 | 161 |
| Подкладка Д-43 | 32694-2014 | 5,26 | 190 |
| Подкладка для Р-33 | 8142-89 | 2,83 | 353 |
| Подкладка для Р-24 | 8142-89 | 1,86 | 537 |
| Подкладка для Р-18 | 8142-89 | 1,855 | 539 |
| Подкладка ДН6-65 | 32694-2014 | 8,53 | 117 |
| Подкладка СД-65 (стрел.пер.) | 32694-2014 | 7,22 | 138 |
| Подкладка СД-50 (стрел.пер.) | 32694-2014 | 6,50 | 153 |
| Подкладка КБ-65 | 16277-2016 | 6,95 | 143 |
| Подкладка КБ-50 | 16277-2016 | 6,85 | 145 |
| Подкладка КД-65 | 16277-2016 | 9,60 | 104 |
| Подкладка КД-50 | 16277-2016 | 9,60 | 104 |
Подкладка СК-65 (стрел. пер.) | 16277-2016 | 8,40 | 119 |
| Накладка 1Р-65 | 33184-2014 | 29,50 | 33 |
| Накладка 2Р-65 | 33184-2014 | 23,78 | 42 |
| Накладка Р-50 | 33184-2014 | 18,77 | 53 |
| Накладка Р-43 | 33184-2014 | 16,01 | 62 |
| Накладка Р-33 | ТУ 14-2-472-82 | 6,700 | 146 |
| Накладка Р-24 | ТУ 14-2-472-82 | 4,220 | 236 |
| Накладка Р-18 | ТУ 14-2-472-82 | 3,060 | 326 |
| Болт стыковой М27х160 | 11530-2014 | 0,818 | 1222 |
| Гайка М27 | 11532-2014 | 0,218 | 4587 |
| Шайба М27 | 19115-91 | 0,093 | 10753 |
| Болт стыковой М24х150 | 11530-2014 | 0,585 | 1709 |
| Гайка М24 | 11532-2014 | 0,153 | 6535 |
| Шайба М24 | 19115-91 | 0,068 | 14705 |
| Болт закладной М22х175 | 16017-2014 | 0,635 | 1574 |
| Гайка М22 | 16018-2014 | 0,126 | 7936 |
| Шайба двухвитковая М25 | 21797-2014 | 0,129 | 7752 |
| БГШ закладной | —— | 0,890 | 1124 |
| Шайба-скоба плоская ЦП-138 | ТУ 1680-012-025-16-876-2004 | 0,080 | 12500 |
| Втулка изолирующая ЦП-142 | ТУ 3185-024-55239716-2006 | 0,040 | 25000 | Болт клеммный М22х75 | 16016-2014 | 0,345 | 2898 |
| Гайка М22 | 16018-2014 | 0,126 | 7936 |
| БГШ клеммный | —— | 0,600 | 1667 |
| Клемма ПК-65 | 22343-2014 | 0,660 | 1515 |
| БГШ клеммный + клемма | —— | 1,260 | 794 |
| Болт стыковой М22х135 (для Р-43) | 11530-93 | 0,471 | 2123 |
| Болт стыковой М22х115 (для Р-33) | 11530-93 | 0,400 | 2500 |
| Болт стыковой М18х88 (для Р-24) | 8144-73 | 0,262 | 3816 |
| Костыль путевой 16х16х165 | 5812-2014 | 0,383 | 2610 |
| Костыль пучинный 16х16х230 | 5812-2014 | 0,509 | 1964 |
| Костыль путевой 14х14х130 | 5812-2014 | 0,210 | 4762 |
| Противоугон П65 | 32409-2013 | 1,180 | 847 |
| Противоугон П50 | 32409-2013 | 0,980 | 1020 |
| Противоугон П43 | 32409-2013 | 1,130 | 885 |
| Шуруп 24х170 | 809-2014 | 0,590 | 1695 |
| Тип материала | Описание | Вес 1 шт по теории, кг | Кол-во в 1 тн. по теории, шт. |
|---|---|---|---|
| ЦП-143 | подрельсовая на КБ | 0,250 | 4000 |
| ЦП-328 | под подкладку КБ | 0,640 | 1562 |
| ЦП-362 | под подкладку Д-65 | 0,700 | 1429 |
| ЦП-356 | подрельсовая на КБ | 0,250 | 4000 |
| ЦП-361 | под подкладку КД-65 | 0,720 | 1389 |
| ЦП-318 | подрельсовая на КБ | 0,250 | 4000 |
| ЦП-363 | подрельсовая на КД-65 | 0,285 | 3509 |
| ЦП-204 | нашпальная ЖБР | 0,520 | |
| СП-487 | под подкладку КБ | 0,640 | 1562 |
| ОП-325 | под подкладку КБ | 0,730 | 1370 |
| ОП-366 | под подкладку ДН6-65 | 0,850 | 1176 |
| ОП-815 | для стрелочных переводов | 0,350 | 2857 |
Вес рельсы у разных моделей всегда разный и при строительстве новых железнодорожных путей или ремонте старых у проектировщиков возникает необходимость перевода количества материалов из тонн в штуки и наоборот.
Компании-изготовители и продавцы предоставляют покупателям цену за 1 тонну, при этом для того, чтобы уложить колею определённой длины, нужно знать, сколько потребуется материалов ВСП в штуках и сколько весит метр рельсы необходимой марки.
Виды рельс и их масса
Модификаций железнодорожных рельсов существует огромное количество. Они отличаются по назначению, конструкции, форме, длине и другим признакам. Он зависит от таких характеристик:
- типа – железнодорожные, крановые, трамвайные, соединительные и т. д.;
- категории качества – термоупрочнённые и нетермоупрочнённые;
- наличия отверстий для болтовых соединений – присутствуют они или нет;
- марки стали и способа выплавки.
Условный способ определения массы проката – его маркировка. Числа, добавленные к буквам, показывают приблизительный вес 1 метра рельсы. Однако эти данные можно использовать для ориентировочного расчёта, поскольку в соответствии с ГОСТом изделия могут выплавляться из стали разной плотности, а значит, и их масса будет разной.
Точные значения необходимо брать из стандартных таблиц.
По маркировке можно понять только приблизительную массу. Это может понадобиться, например, при перевозке груза, чтобы сориентироваться в выборе габаритов и грузоподъёмности транспорта.
Наиболее популярными являются следующие виды рельс:
- Р-43, Р-50, Р-65, Р-75 – железнодорожные для ширококолейных путей и стрелочных переводов;
- РП-50, РП-65, РП-75 – железнодорожные для промышленных ширококолеек;
- Р-33, Р-34, Р-38 – железнодорожные для шахт и рудников;
- Р-11, Р-18, Р-24 – железнодорожные для узкоколейных путей;
- КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, КР-140 – крановые для тяжёлой спецтехники;
- РТ-62 – трамвайные с продольными желобами.
Метраж и вес рельсы
Стандартная длина железнодорожных рельсов Р-65 составляет 12,5 м, а 1 метр весит 64,88 кг. Без проблем можно вычислить массу изделия – 64,88×12,5=811 кг. Колея из двух линий длиной 12,5 м будет весить соответственно 1622 кг.
Следовательно, на 1 км железной дороги потребуется 129760 кг, или 129,76 тонн рельсов.
Вес рельс Р50 — 12.5 и 25м, а 1м — 51,67кг, который используются для создания и ширококолейных железных дорог, и трамвайных путей, не сопряженных с автомобильным движением. Вес одного изделия составляет 647 кг. Это меньше на 164 кг, чем аналогичного марки Р-65. В ряде случаев они взаимозаменяемы, что позволяет существенно экономить средства на материале, и это особенно ощущается при укладке километров дороги.
Крановые рельсы КР-140 – тяжеловесные модели. Масса одного погонного метра составляет 146,98 кг. Если сравнивать с обычной ж/д или трамвайной продукцией, то весят они вдвое больше. Примерно столько же составляет вес рельс Р-18.
Итак, знать вес и метраж рельсового проката необходимо:
- проектировщикам и строителям, чтобы правильно рассчитать планируемые нагрузки и сравнить их с допустимыми;
- логистам для подбора оптимального транспорта для перевозки партии груза;
- коммерческому отделу при закупке продукции, чтобы составить ориентировочную смету расходов для прокладки или ремонта участка определённой протяжённости.
Наша ПКФ «Металло-транспортная компания» является изготовителем и поставщиком рельсового проката. Задайте нашим специалистам все интересующие вас вопросы онлайн или по телефону +7 (343) 360-92-00.
Рельсы Р-65 Т1, характеристики, размеры, гост, длина, высота, вес
Рельсы Р-65 Т1Технически характеристики рельс Р-65 Т1:
Тип рельс…………………………………………….Р-65 Т1
Длина рельс, м……………………………………12,5
Ширина подошв рельс,мм ………………………..75
Ширина головки рельс,мм ………………………..150
Масса 1 метра рельс, кг……………………….64,72
Масса 1 шт рельс, т…………………………….0,811
Марка стали, ГОСТ, ТУ………………………..ГОСТ Р 51685-2000
Размеры рельс, мм (д/ш/в)……………………12500x150x180
Описание к рельсам Р-65 Т1.
Ж/д рельсы типа Р-65 на данный момент являются самыми распространенными в сети железнодорожного сообщения. Показатель «65» является приблизительной массой одного погонного метра рельса, точный показатель массы рельса типа Р-65 Т1 может варьироваться в допустимых пределах.
Компания «ТехМет» предлагает рельсы различных длин, выбирая тип и группу рельс в зависимости от классификации железнодорожных путей. При выполнении ремонтных работ железнодорожного полотна необходимо учитывать износы и типы ж/д рельс, прилегающие к участку проведения работ.
Сверление рельсов Р-65 Т1.
При сверлении рельс применяйте специальные сверла, которые будут оптимально подходить для рельс Р-50 и Р-65, имеющих твердость шейки до 41 HRC по Роквеллу и 388 HB по Бриннелю.
Область применения рельс Р-65 Т1
Рельсы типа Р-65 Т1 на сегодня стали самыми распространёнными в железнодорожной сети.
Их применяют как на путях общего и специального пользования, так и эксплуатируют в стрелочных переводах различных марок и типов. Рельсы Р-65 Т1 применяются при укладке в пути, эксплуатируются на главных и подъездных путях.
Термоупрочненные рельсы типа Р-65 Т1 используются в производстве плетей бесстыковых путей, длина которых варьируется от 100 до 800 м. Сварку плетей может производиться на рельсосварочных производствах, то есть стационарно, либо передвижными машинами ПРСМ, Подобные плети успешно используются и на главных и на подъездных путях, что позволяет сэкономить значительное количество средств, которые могли быть потрачены на приобретение крепежа, и уменьшает производимую нагрузку на полотно и поверхность земли ввиду отсутствия стыков.
Железнодорожные рельсы типа Р-65 могут быть так же использованы при ремонте ж/д полотна, замены рельс, имеющих дефекты или чрезмерно изношенных в колее и на переводах, и при прокладке новых путей.
Рельсы Р-65 обладают размерами, соответствующие ГОСТу 51685-2000.
В производстве данного типа рельс используется углеродистая сталь. Также в процессе производства они проходят термическую обработку, придающую стали дополнительную прочность, увеличивая срок службы рельс и их надёжность. Рельсы производятся в двух вариантах — длиной 12,5 и 25 м..
Вы можете купить рельсы Р-65 Т1, ознакомившись с нашим каталогом.
К железнодорожным рельсам Р-65 Т1 мы предлагаем Вам к приобретению — гайки, болты путевые, накладки, промежуточные клеммы.
Железнодорожный жаргон 101 — vre
Железнодорожный жаргон 101 — vreПоследние сообщения в блоге
- Мандат на маску приостановлен
- Взгляд назад — 5 лет назад сегодня
- Взгляд назад — 10 лет назад сегодня
- Логотип к 30-летию Обновление
- : улучшения станции Crystal City
Балласт – выбранный каменный материал, укладываемый на дорожное полотно с целью удержания пути на одной линии.
Кабина – Пространство в локомотивной секции, в котором находятся органы управления и сиденья для машинистов.
Кабина также может быть расположена в некоторых легковых автомобилях, известных как автомобили с кабиной.
Кондуктор – Сотрудник железной дороги, отвечающий за поезд.
Неразрезной рельс – Рельсы стандартной длины, сваренные на концах в один рельс значительной длины.
Муфта – устройство, расположенное на обоих концах всех вагонов в стандартном месте и обеспечивающее средство для соединения одного вагона с другим.
Тупик — Поезд, идущий из одного места в другое без пассажиров.
Диспетчер – Сотрудник, отвечающий за направление и контроль движения поездов.
Инженер – Машинист локомотива.
Дополнительная доска – Список незанятых сотрудников, доступных для работы, как правило, вместо штатно назначенной бригады.
Флагман — Дополнительный член экипажа, используемый для контроля железнодорожного движения вокруг строительных площадок.
Лягушка – Устройство из секций рельсов, позволяющее колесам одного пути пересекать другой рельс пересекающегося пути. Напоминает «Х» или лягушку с вытянутыми ногами.
Ширина колеи — Расстояние между головками рельсов измеряется в точке на 5/8 дюйма ниже верхней части рельсов. Стандартная ширина колеи в США и Канаде составляет 4 фута 8,5 дюйма.
Пересечение уровней – Пересечение на одном уровне либо между путями разных железных дорог, либо между железнодорожными путями и общественными переездами (шоссе и дорогами)
Горячий бокс – Перегрев буксового подшипника, вызванный чрезмерным трением между подшипником и осью из-за отсутствия смазки или наличие посторонних предметов
Детектор горячих ящиков — инфракрасный датчик, используемый для обнаружения перегретых осевых подшипников, обычно размещаемый примерно через каждые 20 миль.
Закон о часах службы – Федеральный закон, который предусматривает, что все поезда и инженерные бригады должны быть освобождены от службы после 12 часов непрерывной работы.
Техническое обслуживание путевого оборудования – Оборудование, предназначенное для работы на путях и железнодорожных полосах отвода.
Рельс – Длина пути, обычно 39ноги длинные.
Право проезда – В самом строгом смысле, права на землю или воду, необходимые для дорожного полотна и его аксессуаров. Однако в настоящее время он широко используется для описания собственности, которой владеет и / или управляет железная дорога.
Однопутный — Главный путь, по которому поезда ходят в обоих направлениях.
Стрелочный перевод (Стрелочный перевод) – Устройство, состоящее из двух подвижных рельсов, необходимых соединений и рабочих органов, предназначенное для перевода поезда с пути, по которому он движется, на другой путь.
Поездной приказ – письменное обязательное распоряжение, регулирующее движение поездов, издаваемое поездным диспетчером.
- Потеряно и найдено
Если вы потеряли предмет, подать претензию очень просто: просто заполните онлайн-отчет VRE о потерянном предмете или позвоните по номеру 800-743-3873, как только обнаружите, что предмет пропал.
- Теги: потерянный и найденный
- Получение новостей и предупреждений о задержках
VRE охватывает мир социальных сетей для общения и взаимодействия с нашими гонщиками.
- Теги: Информационная кампания для пассажиров
- Получение предупреждающих сообщений: советы по регистрации в Train Talk
Все еще не являетесь участником службы новостей VRE Train Talk? Почему нет? Присоединение занимает всего пару минут. Программа проведет вас через ряд шагов, чтобы вы могли настроить свою учетную запись и получать только важные для вас оповещения.
- Инфографика операции «Спасатель»
Track Safety: узнайте факты.
Осуществление суждения. Учить других.Ходить по железнодорожным путям не только опасно, но и НЕЗАКОННО. Поезда тише, чем когда-либо, и всегда движутся быстрее, чем кажутся.
Осуществление суждения. Учить других.- Головные телефоны и объявления
Мы понимаем, что пассажиры хотят чувствовать себя максимально комфортно во время поездки на наших поездах. Но помните, объявления поездов существуют не просто так, и если вы слышите их воспроизведение, вы можете уделить секунду и послушать. Если вы носите наушники, имейте в виду несколько вещей…
- Теги: Информационная кампания для пассажиров
Железнодорожный | Журнал «Поезда»
Пожалуй, ни одна часть железнодорожного транспорта не является столь важной, как та, которая дала название отрасли: железная дорога. Вместе с транспортными средствами с фланцевыми колесами рельсы позволили создать транспортную систему, совершенно отличную от обычных дорог.
Хотя стальные рельсы сегодня являются стандартом, железо и даже дерево нашли широкое применение в 19 веке. Многие ранние железные дороги были построены из деревянных рельсов, покрытых тонкими железными стержнями или «ремнями», чтобы обеспечить гладкую поверхность для колес.
Цельнометаллические рельсы были импортированы из Великобритании еще в 1831 году, причем первые рельсы были произведены или «свернуты» в США в 1844 году. К 1850 году железные рельсы были практически стандартными по всей Америке.
Но железо с его относительно высоким содержанием углерода делает рельсы хрупкими. Достижения после Гражданской войны, такие как бессемеровский процесс, снизили стоимость стали до такой степени, что ее использование в рельсах стало экономичным. В 1880 г. около 30% всех путей было проложено стальными рельсами; на рубеже веков сталь почти полностью заменила железо.
Состав стального рельса
Стальной рельс состоит из железа, углерода, марганца и кремния и содержит примеси, такие как фосфор, сера, газы и шлак.
Пропорции этих веществ могут быть изменены для достижения различных свойств, таких как повышенная износостойкость на кривых.
Стандартная конфигурация североамериканского рельса напоминает перевернутую букву Т. Три части Т-образного рельса называются основанием, стенкой и головкой. Плоское основание позволяло прикреплять такой рельс прямо к деревянным шпалам; позже рельсы были помещены на стандартную теперь стальную стяжку. В то время как пропорции и точная форма рельсов постоянно анализируются и совершенствуются, базовое Т-образное сечение является стандартным с середины 19 века.век.
Вес
Наиболее распространенный способ описания рельса — это его вес на погонный ярд (историческая британская единица длины), который зависит от его поперечного сечения. В конце 19 века рельсы производились в различных сечениях весом от 40 до 80 фунтов. за двор. Вес со временем увеличивался, так что сегодня катаный рельс весит от 112 до 145 фунтов. (Участок Пенсильванской железной дороги массой 155 фунтов, использовавшийся какое-то время после Второй мировой войны, был самым тяжелым в США)
Как правило, чем больше тоннаж или чем выше скорость на данной линии, тем тяжелее будет используемый рельс.
Из-за затрат на техническое обслуживание путей более длительный срок службы более тяжелых рельсов делает их предпочтительными даже для систем городского транспорта, где нагрузка невелика, а скорость низкая. Более тяжелые секции рельсов часто используются на пересечениях дорог, стрелочных переводах и пересечениях на одном уровне с другими железнодорожными линиями.
Соединительные сегменты рельсов
Длина стандартных рельсов исторически связана с длиной вагонов, используемых для их перевозки. С начального диапазона 15-20 футов длина рельсов увеличивалась с размером вагона до стандарта 39 футов.футов (легко вмещаемый когда-то обычным 40-футовым автомобилем). Даже с появлением сегодняшних более длинных вагонов 39 футов оставались стандартом для железных дорог из-за ограничений на сталелитейных заводах и простоты обращения.
Соединения рельсов — их самые слабые места — могут усложнять движение и обходятся дорого в обслуживании. Отдельные рельсы соединяются стальными деталями, называемыми соединительными (или угловыми) стержнями, которые удерживаются на месте четырьмя или шестью болтами.
Сегодня тип с шестью болтами, когда-то предназначенный для тяжелых условий эксплуатации, является стандартным. Болты в стыковочном стержне обращены попеременно наружу и внутрь, чтобы предотвратить малую вероятность того, что колесо сошедшего с рельсов автомобиля срежет их все, что приведет к разъединению рельсов. Переход между рельсами двух разных весов осуществляется с помощью специальных уголков. На территории, где рельсы служат проводниками сигнальных систем, в местах стыков должны использоваться соединительные провода для поддержания цепи.
Сварной рельс
Сложная природа рельсовых стыков привела к самому легко узнаваемому прогрессу в железнодорожной технологии: внедрению бесстыкового рельса (CWR).
С момента своего раннего использования на нескольких дорогах в 1940-х годах сварные рельсы стали предпочтительными почти для всех применений. Он производится путем сварки стандартных 39-футовых (или более новых 78-футовых) сегментов в детали длиной в четверть мили на специальных заводах.
Рельсы доставляются туда, где они нужны, в специальных поездах, которые медленно вытягиваются из-под рельса при его разгрузке. На месте CWR часто сваривают в полевых условиях до еще большей длины. Многие сочлененные пути сохранились из-за длительного срока службы даже умеренно используемых рельсов, а также из-за того, что специализированное оборудование, необходимое для установки CWR, неэкономично для коротких расстояний.
Управление расширением и сжатием, которое происходит при изменении температуры, важно для CWR. Чтобы избежать расширения и возможного коробления в процессе эксплуатации, сварной рельс укладывают при высоких температурах (или при искусственном подогреве). Рельсовые анкеры, закрепленные на шпалах, не дают рельсу укорачиваться, поскольку он сжимается при падении температуры. Стесненный таким образом, он сжимается в поперечном сечении (высоте и ширине), но не в длине. Поскольку сварные рельсы находятся под напряжением, с ними обращаются осторожно во время путевых работ в холодную погоду.