Ddp базис поставки что это: В доступе на страницу отказано

Содержание

Базис поставки — Техническая Библиотека Neftegaz.RU

Базисные условия поставки формировались на основе практики международной торговли

Базис поставки – условия внешнеторговой сделки, касающиеся распределения обязанностей между продавцом и покупателем относительно оформления документов, распределения расходов, выполнения сроков поставки и т.п.

Базисные условия поставки формировались на основе практики международной торговли.
Международная торговая палата издала «Международные правила по толкованию торговых терминов» — International Commercial Terms (Incoterms — Инкотермс).

На сегодняшний день применяются базисные условия поставки в редакции 2010 г. – Incoterms 2010, которые содержат 11 терминов.
Каждый из данных терминов определяет четко обязанности покупателя и продавца, которые связаны с доставкой товара.

Группы терминов:

  • Термин группы Е — отгрузка;
  • Термины группы F — основная перевозка не оплачена продавцом;
  • Термины группы С — основная перевозка оплачена продавцом;
  • Термины группы D — доставка».
Классифицируются типы договоров, в правилах инкотермс, по двум критериям:
  • в зависимости от вида транспорта, которым будет осуществляться перевозка,
  • в зависимости от содержания и объема прав и обязанностей сторон по договору.
Причем, в этом классификационном ряду термины располагаются последовательно, начиная с термина, предусматривающего наименьший объем обязанностей для продавца и заканчивая наибольшим.

Если разделить термины по виду транспорта, получится 2 группы:

1 — Правила для любого вида или видов транспорта:

EXW — франко — завод;
FCA — франко — перевозчик;
CPT — перевозка оплачена до;
CIP — перевозка и страхование оплачены до;
DAT — поставка на терминале;
DAP — поставка в месте назначения;

DDP — поставка с уплатой пошлины;

2 — Правила для морского и внутреннего водного транспорта:

FAS — свободно вдоль борта судна;
FOB — свободно на борту;
CFR — стоимость и фрахт;
CIF — стоимость, страхование и фрахт.

Термин группы Е — отгрузка

Продавец предоставляет товары покупателю, как правило, на территории своего предприятия (или в другом названном месте)).
Продавец не отвечает за погрузку товара и таможенное оформление.
EXW (Ex Works) — франко завод.

Термины группы F

Основная перевозка не оплачена продавцом, т.е. продавец предоставляет товары в распоряжение перевозчика, которого обеспечивает покупатель.

FCA (Free Carrier) — франко перевозчик.
Продавец доставляет прошедший таможенную очистку для экспорта товар указанному покупателем перевозчику до названного места.

Выбор места поставки влияет на погрузку и разгрузку.
Если поставка осуществляется в помещении продавца, то он несет ответственность за погрузку.
 Если в другое место — то продавец не несет ответственности за погрузку.

FAS (Free Alongside Ship) — свободно вдоль борта судна.
Продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна на причале в указанном порту отгрузки.
На продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

FOB (Free on Board) — свободно на борту.
Продавец считается выполнившим поставку тогда, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки.

Термины группы С

Основная перевозка оплачена продавцом, т.е. продавец заключает договор перевозки и отправляет товар в адрес покупателя, но не несет риски, связанные с гибелью и порчей товара).

CFA (Cost of Freight) — стоимость и фрахт.
Термин означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки.
Продавец оплачивает расходы и фрахт (стоимость перевозки), необходимые для доставки товара в названный порт назначения, но риски потери и повреждения товара, возникающие после отгрузки, переходят с продавца на покупателя.
Продавец обязан произвести таможенную очистку для экспорта.
Этот термин используется при перевозке водным видом транспорта.

CIF (Cost Insurance and Freight) — стоимость, страхование и фрахт.
Продавец кроме того (кроме того, что и в предыдущем термине) обязан обеспечить страхование товара в пользу покупателя.
Инкотермс предусматривает страхование с минимальным покрытием.
Если стороны хотят предусмотреть расширенное страхование, то это надо предусматривать в дополнительном договоре.

CPT (Carriage Paid To) — продавец поставляет товар перевозчику в указанное место назначения, оплачивает расходы по перевозке.
Но риски потери, повреждения товара с момента отгрузки передаются покупателю.

CIP (Carriage and Insurance Paid To) — перевозка и страхование оплачены до.

Термины группы D — доставка

Продавец несет все расходы и все риски.

DAT (Delivered at Terminal) — продавец считается выполнившим поставку, когда товар, прошедший таможенное оформление для экспорта, в разгруженном с прибывшего транспортного средства виде, предоставляется в распоряжение покупателя в согласованном терминале.

DAP (Delivered at Place) — продавец считается выполнившим поставку, когда товар, прошедший таможенную очистку от экспорта, готов к разгрузке в согласованном месте назначения.

DDP (Delivered Duty Paid) — продавец выполнил свои обязательства, когда доставил товар, прошедший таможенную очистку для экспорта и для импорта, на прибывшем транспортном средстве, готовый к разгрузке, в согласованном месте назначения.
Таким образом, пункт, указанный после DAP выполняет роль тарифного пункта: расходы до этого пункта возлагаются на продавца, а после этого пункта — на покупателя.

DDU (Delivered Duty Unpaid) — продавец выполнил свои обязательства, когда доставил товар, не прошедший таможенную очистку для экспорта и для импорта, на прибывшем транспортном средстве, готовый к разгрузке, в согласованном месте назначения. Ответственность продавца заканчивается после того, как товар доставлен в указанное место в стране покупателя.

DES (Delivered Ex Ship) — продавец выполнил условия договора, когда предоставил не прошедший таможенную очистку для импорта товар в распоряжение покупателя на борту судна в названном порту назначения.

Продавец несет расходы и риски по доставке товара в названный порт назначения до момента его разгрузки.

DEQ (Delivered Ex Quay) — продавец предоставил товары в распоряжение покупателя не очищенными для импорта на причале указанного порта назначения. Продавец несет все расходы и риски по доставке товаров в указанный порт назначения и разгрузке на причал.

Условия поставки DDP по Инкотермс: минимальный риск для покупателей

Значение термина DDP

Аббревиатура DDP соответствует значению Dеlivеrеd Dutу Раid. Это английское слово переводится как «поставка с выплатой пошлин». Смысл этого понятия заключается в том, что продукция предоставляется заказчику в оговоренное договором место. Поставщик берет на себя все затраты по доставке и растаможке товара. Все риски во время транспортировки ложатся на экспортера. Этот вид поставки – самый выгодный для импортера.

Юридические условия доставки товара DDP прописываются отдельной строкой в контракте на приобретение товара.

Например, при поставке продукции из Италии: «Поставка товара производится в соответствии с правилами DDP согласно терминологии Инкотермс 2010. Выполнение принятых Продавцом обязательств наступает в момент вручения Покупателю продукции к сроку, указанному в договоре, очищенному от экспортных таможенных формальностей, на транспортном средстве, прибывшем в пункт назначения перевозчиком по адресу (указывается точный адрес Покупателя, согласованный с договаривающимися сторонами).

Основа и условия перевозки, приписанные в DDP

Транспортировка товара на условиях, прописанных в DDP, предполагает передачу покупателю очищенного от дополнительных обременений товара. За него должны быть уплачены все пошлины (на вывоз из государства производителя и на ввоз в государство покупателя), произведены все выплаты по дополнительным сборам, предусмотренными импортом – экспортом. Покупатель получает товар, полностью очищенный от всех обременений, связанных с его перевозкой.

Товар поступает на место доставки, готовый к разгрузочным работам. Разгрузку в точке доставки производит покупатель.

Основные правила DDP применяются вне зависимости от вида транспорта, на котором производится перевозка продукции, в том числе и при мультимодальной перевозке, предполагающей применение различных видов транспорта. Базисные правила DDP наиболее выгодны для получателя, так как он не имеет никаких рисков по доставке груза. Вся ответственность по доставке товара лежит на поставщике. Поставщик производит все выплаты в таможенные органы, несет риски по поставке, платит страховку. На его плечах лежат выплаты НДС и прочих сборов, предусмотренных законодательством обеих стран.

Базисные правила DDP предусматривают и возможную разгрузку продукции на месте поставки товара поставщиком. В этом случае специальным пунктом в контракте прописывается сумма, которую должен возместить покупатель за эти работы.

Правила DDP не всегда можно применять, особенно в том случае, если поставщик по независимым от него обстоятельствам не может произвести все требования таможенных органов. Например, это действует при поставке товара из России на Украину.

Чем DDP отличается от DDU

В Правилах Инкотерм 2010 есть термин DDU, который мало чем отличается от DDР. Основное различие заключается в том, что во втором случае поставщик не производит таможенных выплат. Все заботы, связанные с таможенными и иными экспортными пошлинами становятся зоной ответственности покупателя.

Чем DDP отличается от FCA

Согласно требованиям, предусмотренным в FCA, поставщик выполняет только растаможку товара. Покупатель принимает на себя дополнительные обязательства: • Все расходы на перевозку и таможенные выплаты. • Перевозка продукции от места поставки поставщиком (франко-место). • Расходы по погрузочно-разгрузочным работам в точке прибытия и оплата рисков, связанных с возможным хранением товара, если невозможно разгрузить продукцию сразу по ее прибытии. • Оплата за транзит груза по территории третьих стран.

Условия транспортировки товара, предусмотренные в FCA, более выгодны поставщику, так как он предоставляет свой товар на оговоренном франко-месте. Таким франко-местом может выступать любая точка, в том числе склад производителя продукции. FCA – наиболее выгодный способ доставки продукции для поставщика, а в условиях DDP более заинтересован получатель товара.

Разница DDP от условий DAP

Основная разница между этими способами межгосударственного сотрудничества в том, что согласно правилам DAP ввозные сборы финансирует получатель товара, а по правилам DDP всю ответственность за отношения с таможенными органам берет на себя поставщик.

Правила поставки продукции по стандартам DAP были введены с Инкоермс только в 2010 году, стандарт DDP существовал изначально.

Что такое DDP / Delivered Duty Paid / Поставка с оплатой пошлин. ВЭД Глоссарий — онлайн словарь основных таможенных понятий

Условие поставки DDP Incoterms 2020 (Delivered Duty Paid) можно перевести как «Поставка с оплатой пошлины».
Этот термин означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому контракту, когда передаёт покупателю продукцию готовую к выгрузке в назначенном пункте и прошедшую оформление в таможне как при вывозе, так и при ввозе.

При этом стоимость транспортировки до назначенного места, все возможные расходы, связанные с прохождением таможни в обеих странах, транзитом по территории иностранного государства, оплата таможенных складов в случае задержек оформления оплачивается продавцом. Только разгрузка при прибытии остаётся обязанностью покупателя (если и она не переложена на продавца в рамках внешнеторгового договора).

При необходимости переложить и таможенное оформление или оплату некоторых налогов в стране прибытия на покупателя (из-за особенностей законодательства или по другим причинам) следует указать это во внешнеторговом контракте отдельным пунктом.

Термин DDP появился в унифицированных правилах перевозки в 1967 году и с тех пор не претерпел никаких изменений вплоть до 2020 года.

Термин может применяться при перемещении продукции любым транспортом, включая комбинированные перевозки и использование собственного транспорта без привлечения сторонних перевозчиков и заключения договора на транспортировку продукции.

Все риски до момента передачи товарной партии для разгрузки покупателю в назначенном пункте несёт продавец.

Цена DDP означает, что договорная (прописанная в счёте-фактуре) цена включает в себя конечную стоимость продукции с учётом затрат на таможенную очистку, уплату всех пошлин и налогов, а также затраты на доставку продукции в назначенный пункт.

Новые правила Инкотермс 2020 — Мнение эксперта от 15.05.2020

В январе 2020 года начали действовать новые правила Инкотермс. Все мы знаем, что от момента, когда товар продан Покупателю, до момента, когда Покупатель его получит, с товаром еще много чего происходит. Т.е. товар надо упаковать, погрузить на транспорт, доставить его в адрес назначения и т.д. Для того, чтобы не раздувать контракт, расписывая в нем многочисленные права, обязанности, риски сторон сделки, а также с целью единообразного толкования торговых практик разных стран, были разработаны и опубликованы в 1936 году Международной торговой палатой типовые условия поставок Инкотермс.

Инкотермс – это систематизированный сборник типовых условий поставок товаров от Продавца к Покупателю. В сферу Инкотермс входят только конкретные аспекты договоров международной купли-продажи товаров, т.к. правила не регулируют переход права собственности на товар, виды и сроки оплаты и т.д. Данным документом регулируются такие вопросы как: распределение риска и момент его перехода от Продавца к Покупателю за порчу и гибель товара; вид транспортного средства, на котором товар должен быть доставлен Покупателю; выполнение таможенных формальностей, обязательства Продавца и Покупателя, связанные с доставкой товара.

С целью приспособления Инкотермс к активно изменяющимся логистическим процессам и требованиям коммерческой практики термины корректируются, совершенствуются экспертами Международной торговой палаты каждые 10 – 12 лет. Новые правила Инкотермс 2020 вступили в силу 1 января 2020 года.

Чего ожидал бизнес от новых условий?

  1. Ожидалось, что условия поставки EXW будут отменены.
  2. Предполагалось и исключение из правил термина FAS. 
  3. Еще одним анонсированным изменением в Инкотермс 2020 изначально предполагалось введение нового условия поставки CNI (Cost and Insurance или Стоимость и страхование).
  4. Термин FCA – один из наиболее часто используемых терминов, т.к. он решает некоторые сложности применения такого термина, как, например, EXW. Предполагалось, что это условие будет разделено на два базиса – один для наземной доставки, а другой – для доставки товаров в контейнерах морским транспортом.
  5. Также хотели поступить с условием DDP (доставка с оплатой пошлин).  
  6. Предполагалось, что изменения также затронут страховые обязательства при условиях поставок CIF и CIP.

Помимо актуализации списка условий поставки товаров, предполагалось, что Международная торговая палата рассмотрит вопросы обеспечения транспортной кибербезопасности, поскольку за последние 10 лет этот вопрос в сфере международной торговли стал актуальным для большого числа компаний. Для обеспечения защиты от киберугроз необходимы новые технологий и стандартизация подхода к обеспечению кибербезопасности, что позволило бы минимизировать риски безопасности и конфиденциальности.

Более подробно об ожидаемых изменениях мы писали ранее.

Что получили?

На первый взгляд, Инкотермс 2020 не претерпел существенных изменений. Ни один термин не был удален, и ни один термин не был добавлен, но одно из условий поставок было переименовано.

Базис поставки DAT

Базис поставки DAT (Delivered at Terminal / Доставка на терминале) переименован в условия поставки DPU (Delivered Named Place Unloaded / Доставка на место выгрузки).

Данное изменение было вызвано двумя причинами.

Во-первых, возникла путаница в отношении различий между термином DAT (Delivered at Terminal / Доставка на терминале) и термином DAP (Delivered at Place / Поставка в месте назначения). Ключевое различие между этими условиями заключается в том, что в соответствии с DAT доставка осуществляется после того, как товары были выгружены с транспортного средства и предоставлены Покупателю в указанном терминале. Тогда как в рамках DAP доставка осуществляется до выгрузки товаров – когда они предоставлены Покупателю на прибывшем транспортном средстве готовые к разгрузке.

Вторая причина этого изменения состояла в том, чтобы обеспечить большую гибкость в определении места доставки товара. Теперь Продавцу и Покупателю можно согласовать любое место для доставки товара, а не только в конкретном терминале. Условия поставки DPU и DAT в остальном идентичны по содержанию. DPU является единственным термином, который поручает Продавцу разгрузку товара.

Изменения в условиях поставки FCA

Условие поставки FCA (Free Carrier / Франко Перевозчик) является наиболее распространенным правилом Инкотермс (около 40% международных коммерческих операций проходит с этим термином). Это очень универсальное правило, позволяющее отгружать товары в различных местах (например: по адресу, на терминале, в порту, аэропорту и т.д.), которые расположены в стране Продавца.

Базис поставки FCA предусматривает два возможных места отгрузки Продавцом товара:

Первый вариант – это место, принадлежащее Продавцу (например: его склад, фабрика, магазин). Для Продавца доставка считается завершенной, когда товар физически загружен на транспортное средство, указанное Покупателем.

Однако второй вариант применяется к указанному в договоре месту, которое не принадлежит Продавцу (например: морской порт, терминал). В этой ситуации считается, что отгрузка была осуществлена после погрузки товара на транспортное средство Перевозчика, оплаченное Продавцом. Следует отметить, что выгрузка товара из транспортного средства не является обязанностью Продавца.

Проблемы возникли с этим термином, когда доставка товара осуществлялась морским транспортом (морским контейнером), и, если Продавец и Покупатель договорились использовать банковский аккредитив, как способ оплаты за товар. Для получения оплаты Продавец должен подтвердить отправку товара Покупателю, т.е. после погрузки товара на борт морского судна, предоставить в банк, для получения оплаты, коносамент с пометкой «на борту». Но морской Перевозчик, как правило, не предоставлял Продавцу, коносамент с такой отметкой. Поэтому, экспортеры часто использовали для морских контейнерных перевозок условия поставки FOB, что требовало от Продавца погрузку товара на судно, а от морского Перевозчика предоставления коносамента продавцу.

Условия поставки CIF

Условия поставки CIF (Cost Insurance and Freight / Стоимость, страхование и фрахт), и CIP (Carriage and Insurance Paid to / Перевозка и страхование оплачены до), это те правила, которые обязуют Продавца приобрести страховку в пользу Покупателя для экспорта товаров.

В новой редакции Инкотермс 2020 для условий поставок CIF, как и ранее в Инкотермс 2010, требуется минимальное страховое покрытие. Стороны могут согласовать в контракте более высокие уровни покрытия, если они того пожелают.

Для условий поставки CIP Инкотермс 2020, теперь Продавец обязан застраховать товар от всех рисков (максимальное покрытие – не менее 110% от стоимости товара). Стороны могут согласиться в контракте на более низкий уровень страхового покрытия, если они того пожелают.

Данная поправка оправдана тем, что условие поставки CIF обычно используется для морских перевозок грузов навалом (сырье, минералы и т.д.). Стоимость за килограмм, которых очень низкая, и требование страхования с максимальным покрытием значительно повысило бы конечную цену товара. Условие поставки CIP — это все же больше мультимодальный термин, часто используемый для доставки промышленных товаров, которые могут требовать более высокого уровня страхового покрытия.

Каждое правило Инкотермс 2020 содержит два раздела по десять статей:
A1 / B1 Общие обязанности
A2 / B2: Поставка
A3 / B3: Переход рисков
A4 / B4: Перевозка
A5 / B5: Страхование
A6 / B6: Перевозка и транспортные документы
A7 / B7: Таможенное оформление экспорта / импорта
A8 / B8: Проверка / упаковка / маркировка
A9 / B9: Распределение расходов
A10 / B10: Уведомления

В разделе «А» оговариваются обязанности Продавца, а в разделе «В» — обязанности Покупателя.

Перевозка товаров собственным транспортом

Правила Инкотермс 2010 были составлены исходя из предположения, что при перевозке товаров от Продавца к Покупателю они будут перевозиться сторонним Перевозчиком, нанятым Продавцом или Покупателем. Это не учитывало ситуации, когда сторонний Перевозчик фактически не требовался, поскольку Продавец или Покупатель использовали свой собственный транспорт при доставке товара. Новые правила Инкотермс 2020 в настоящее время учитывают такие ситуации, когда можно использовать свой собственный транспорт для доставки товаров или заключить договор перевозки.

Распределение расходов

Все затраты, связанные с различными нюансами купли-продажи, в новых правилах перечислены в статьях A9 / B9 «Распределение расходов» для каждого правила Инкотермс, а также в соответствующих статьях Инкотермс, к которым они относятся.

Целью этого изменения является предоставление пользователям полного списка расходов в одном месте, чтобы Продавец и Покупатель были лучше осведомлены о затратах, за которые каждый будет нести ответственность в соответствии с определениями Инкотермс 2020.

Таможенное оформление: экспорт, транзит и импорт

В Инкотермс 2020 более точно разъясняется, какая из сторон, Продавец или Покупатель, несет ответственность за выполнение таможенного оформления и таможенных формальностей на границе, принимая на себя расходы и риски. Пояснено, что если риск перевозки передается в стране происхождения (стране Продавца), ответственность за таможенное оформление транзита принимает Покупатель; и напротив если риск переходит в пункте назначения (страна Покупателя), ответственность несет Продавец.

Требования безопасности

Безопасность транспорта также стала новой нормой (например: теперь обязательно должна осуществляться проверка контейнеров). Статья A4 / B4 («Перевозка») каждого правила Инкотермс требует от Продавца, где это возможно применить, соблюдать любые требования безопасности, связанные с транспортом, до пункта доставки и / или предоставить Покупателю любую информацию, касающуюся требований безопасности, связанных с транспортом, которая необходима Покупателю для организации перевозки.

Статья A7 / B7 («Таможенное оформление экспорта / импорта») каждого правила Инкотермс, опять же где это применимо, теперь также прямо требует, чтобы Продавец выполнил любые связанные с безопасностью формальности при оформлении экспорта, и помогал Покупателю получить любые документы или информацию, необходимые для соблюдения таможенных формальностей, связанных с импортом или транзитом. Расходы на обеспечение безопасности, связанные с транспортом, тоже указаны в отдельном перечне обязательств по расходам согласно статьям A9 / B9 каждого правила Инкотермс. Следует отметить, что ссылки на «безопасность» в Инкотермс 2020 носят общий характер, нет конкретной ссылки на кибербезопасность или другие формы безопасности.

Пояснительные примечания

В каждом правиле Инкотермс 2020 теперь размещены «Пояснительные примечания для пользователей», в которых гораздо обширней изложены пояснительные примечания с иллюстрациями соответствующего условия поставки Инкотермс, в частности:

  • Когда данное правило должно быть использовано
  • Когда риск переходит
  • Как распределяются расходы

Пояснительные записки направлены на то, чтобы помочь пользователям выбрать наиболее подходящие Инкотермс и предоставить руководство по толкованию в случае возникновения споров.

Конструктивно Инкотермс 2020 выглядят так же, как и в предыдущей версии: одиннадцать трехбуквенных сокращений начиная от «EXW» (Ex-Works) до «DDP» (Delivered Duty Paid), которые по-прежнему делятся на 2 категории в зависимости от вида транспорта.

Что такое ИНКОТЕРМС и как с ним работать?

Эти три буквы и есть так называемый «базис цены» и «базис поставки». За каждым кодом скрываются деньги и риски. Можно ли с уверенностью говорить, сколько стоит оборудование, если не брать в расчет условия ИНКОТЕРМС, указанные в предложении? Давайте проверим.

Почему это важно?

Представим, что перед вами два коммерческих предложения. Технически они совершенно идентичны. И цена оборудования в обоих случаях как будто одинакова. Разница только в трех буквах, которые указаны в преамбуле или в самом конце, в общих условиях поставки.

Предложение A — Цена 20.000 Евро FCA Roma, Italy (INCOTERMS 2010)

Предложение В  — Цена 20. 000 Евро DDP Moscow, Russia (INCOTERMS 2010)

На самом деле, одно из них дороже другого на 10-15%. Какое? Разберемся в этой статье.

Зачем вообще нужен ИНКОТЕРМС?

Надо сказать, что международные торговые правила ИНКОТЕРМС (INCOTERMS – International Commercial Terms) – это довольно успешная попытка Международной торговой палаты навести порядок в условиях торговых сделок, а именно создать каталог готовых вариантов для быстрых ссылок. Теперь вместо того, чтобы отдельно оговаривать на тендере или в договоре кто платит за погрузку, доставку, таможенную очисткуТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. , страховку и в какой момент риски переходят с продавца на покупателя, достаточно указать нужные три буквы ИНКОТЕРМСа, и всем участникам будет одинаково понятно, что имеется в виду. Так что, в первую очередь, это очень удобно.

Какие условия сделки зашифрованы в терминах ИНКОТЕРМС?

Каждый термин ИНКОТЕРМС (те самые три буквы) однозначно определяет следующие условия:

  • момент передачи груза покупателю (после чего обязательства продавца по договору считаются выполненными
  • момент перехода рисков от продавца к покупателю;
  • входит ли в цену стоимость экспортной декларацииЭкспортная декларацияДокумент международного уровня, который выполняет функцию подтверждения экспорта какой-либо продукции., погрузки, доставки, страховки и таможенной очисткиТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. в стране покупателя.

 

ИНКОТЕРМС не включает и никак не регулирует:

  • момент перехода права собственности;
  • условия оплаты товара;
  • штрафные санкции и другие меры ответственности за невыполнение обязательств;
  • последствия форс-мажорных обстоятельствахФорс-мажорные обстоятельства (форс-мажор, обстоятельства непреодолимой силы)В гражданском праве: чрезвычайные, непреодолимые, не зависящие от воли и действий участников экономического соглашения обстоятельства, в связи с которыми участники оказываются неспособными выполнить принятые ими обязательства. К форс-мажорным обстоятельствам относят стихийные бедствия, войны, экономические санкции и т.д..

Эти условия все-таки придется включить в договор отдельными пунктами.

О разнице между моментами передачи товара, перехода рисков и перехода права собственности см. раздел «Передача товара, переход рисков и переход права собственности. В чем разница?» в конце статьи.

 

Как читать термины ИНКОТЕРМС?

На самом деле, вчитываться в аббревиатуры, чтобы разгадать, что именно включено в термин, довольно бессмысленно. Лучше свериться со справочником. Но кое-что можно понять уже по первой букве термина.

Термины ИНКОТЕРМС разделены на группы, и код группы – это как раз первая буква термина.

Группа E – аналог российского «самовывоза». Продавец должен только упаковать товар и отдать его покупателю (или перевозчику, нанятому покупателю) на своем складе. Все риски переходят к покупателю в момент передачи груза, организацию и оплату экспортного оформления, доставки и таможенной очисткиТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. покупатель осуществляет самостоятельно.

Группа F – Продавец оформляет экспортные документы и доставляет товар до терминала перевозчика (или отдает на своем складе). Все риски переходят к покупателю в момент передачи груза, организацию и оплату доставки и таможенной очисткиТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. покупатель осуществляет самостоятельно.

Группа С — Продавец оформляет экспортные документы, организует и оплачивает доставку, НО! риски переходят к покупателю в момент отгрузки товара со склада продавца; организацию и оплату таможенной очисткиТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. покупатель осуществляет самостоятельно.

Группа D – полноценная доставка. Продавец оформляет экспортные документы, организует и оплачивает доставку, риски переходят к покупателю в момент получения товара.

 

Как это отражается на стоимости товара?

Термины ИНКОТЕРМС называют не только «базисом поставки», но и «базисом цены». Очевидно, что чем больше услуг по доставке товара оказывает нам продавец, тем выше оказывается цена, которую мы ему платим за товар. Обычно все услуги включаются в цену товара, поэтому сравнивая предложения от разных поставщиков по цене необходимо проверить, что базис цены одинаков для всех предложений. Группа E включает меньше всего услуг, поэтому полная цена товара на этих условиях самая низкая. Группа D включает максимальный набор услуг, что делает полную цену товара самой высокой. Но сравнивать эти цены между собой нельзя. Ведь доставка товара все равно потребуется, и оплачивать ее все равно придется.

 

Можно как-то попроще?

Возможно, эти таблицы помогут легко сориентироваться в терминах ИНКОТЕРМС

 

Таблица 1. Обязательства продавца по условиям ИНКОТЕРМС для всех видов перевозок, кроме морских

RR         риски несет продавец

€€       организует и оплачивает продавец; включено в цену товара

 

EXW

FCA

CPT

CIP

DAT

DAP

DDP

Упаковка на складе продавца

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

Экспортная декларацияЭкспортная декларацияДокумент международного уровня, который выполняет функцию подтверждения экспорта какой-либо продукции.

 

 

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

Погрузка на складе продавца

 

 

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

До терминала перевозчика

 

 

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

До таможни покупателя

 

 

 

 

 

€€

 

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

Страхование перевозки

 

 

 

 

 

 

 

€€

 

 

RR

 

RR

 

Таможенное оформлениеТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

RR

 

RR

€€

до завода покупателя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

RR

€€

RR

€€

 

Таблица 2. Обязательства продавца по условиям ИНКОТЕРМС для морских перевозок

RR         риски на продавце

€€          организует и оплачивает продавец; включено в цену товара

 

FAS

FOB

CFT

CFT

Склад продавца

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

Экспортная декларацияЭкспортная декларацияДокумент международного уровня, который выполняет функцию подтверждения экспорта какой-либо продукции.

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

До судна 

RR

€€

RR

€€

RR

€€

RR

€€

Перевалка и погрузка на судно

 

 

RR

€€

RR

€€

RR

€€

До порта покупателя

 

 

 

 

 

€€

 

€€

Страхование перевозки

 

 

 

 

 

 

 

€€

Таможенное оформлениеТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ.

 

 

 

 

 

 

 

 

До завода покупателя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дальше мы будем говорить только о терминах Таблицы 1. Но аналогии с морскими терминами легко прослеживаются, и к таким аналогиям все сказанное ниже будет тоже применимо.

 

Как правильно выбрать базис поставки?

В первую очередь, необходимо оценить свои ресурсы и понять, какую часть забот необходимо переложить на продавца.

DDP

Максимальная цена товара

Минимальный контроль

Все риски у продавца

На первый взгляд, самый удобный для покупателя вариант – Delivery Duty Paid. Заключил договор, оплатил аванс и включай обратный отсчет дней до поставки товара на завод. Продавец сам позаботится обо всем, включая таможенные процедуры, разрешения, сертификаты.

К сожалению, здесь есть ограничения. Растаможить груз в РФ, а стало быть, полностью выполнить условия DDP, сможет только юр. лицо, зарегистрированное в РФ. Другими словами, купить товар на этих условиях вы можете только у российского продавца. Если иностранный партнер не имеет представительства в РФ, а подключать посредника только в логистических целях вы не хотите, импорт товара на условиях DDP становится невозможным. Более подробно о DDP см. в разделе «DDP или не DDP?»

 

DAT / DAP

Максимальная цена товара

Минимальный контроль

Все риски у продавца

Если импорт товаров для вашей компании – привычный процесс, и вы предпочитаете возложить на продавца максимум ответственности и рисков и работать с полной ценой оборудования, а не собирать ее из нескольких контрактов, оптимальным вариантом будут условия DAT/DAP. В случае DAT (Delivered At Terminal) продавец оплатит доставку и будет отвечать за груз до таможенного терминала в РФ. В случае DAP (Delivered At Place) – до вашего склада, т.е. после того, как вы закончите таможенную очисткуТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ., перевозчик доставит груз на ваш завод за счет продавца. Передача товара покупателю и переход рисков происходят одновременно на складе покупателя или на таможенном терминале, в зависимости от условий.

 

EXW / FCA

Минимальная цена товара

Максимальный контроль

Все риски у покупателя

Если у вас есть ресурсы для самостоятельной организации доставки и таможенной очисткиТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. груза, можно сэкономить, приобретая товар у продавца по минимальной цене на условиях EXW/FCA, тщательно проведя выбор перевозчика и заранее подготовив базу для таможенного оформленияТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ.. При этом максимум контроля над процессом доставки будет у вас в руках. На условиях EXW (Ex-Works) продавец отдаст перевозчику груз у себя на складе. На условиях FCA (Free Carrier) продавец должен будет также оформить экспортные документы и довезти груз до терминала перевозчика в своем регионе. Передача товара покупателю и переход рисков происходят одновременно в момент отгрузки товара перевозчику.

 

CPT/CIF

Средняя цена

Минимальный контроль

Риски распределены

Если вам не удалось склонить продавца к наиболее удобному для вас из вариантов выше, предлагайте CPT/CIF. Это, что называется «ни вашим, ни нашим». На условиях CPT (carriage paid to…) продавец за свой счет организует доставку, но не будет отвечать за груз с момента передачи перевозчику. На условиях CIP (carriage and insurance paid to…) он застрахует груз в вашу пользу, но по-прежнему не будет за него отвечать. Объективно говоря, управлять такой поставкой вы не сможете. Момент передачи товара – передача покупателю на таможенном терминале в РФ, момент перехода рисков – отгрузка со склада продавца.

 

Дьявол кроется в деталях.

Однако во всех случаях необходимо учитывать нюансы, которые, конечно, есть, и о которых речь пойдет ниже. Все было бы очень просто, если бы не было так непросто.

 

DDP или не DDP?

Первое и главное, что нужно помнить: согласно российским правилам Таможенное оформлениеТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. груза в РФ может производить либо продавец, либо покупатель, при условии, что он является резидентом РФ. Другими словами, условия DDP (Delivery Duty Paid) на самом деле реально может выполнить только компания-продавец с регистрацией в РФ.

Так что, если иностранный производитель предлагает вам сделку на условиях DDP Россия, обязательно поинтересуйтесь, какая компания и на каких основаниях будет растамаживать этот груз в России. Если такой компании нет, принимать условие DDP не следует, оно не будет выполнено, более того, создаст вам проблемы, когда груз приедет в Россию.

Впрочем, возможно, производитель предложит вам вполне рабочую схему. Это может быть зарегистрированное в РФ отделение производителя со статусом российского юр. лица или другой российский партнер. Имейте в виду, что в этом случае договор поставки вам нужно будет заключать с этой российской компанией, потому что для права таможенного оформленияТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. она должна выступать покупателем во внешнеторговой сделке (то есть купить товар у производителя), а уже после очистки перепродать товар вам. Все гарантийные претензии по этой сделке вам тоже придется адресовать этому посреднику, как стороне договора, и здесь возникает вопрос, будет ли схема работать в обратную сторону так же слаженно.

Второй вариант получить DDP – с самого начала вести переговоры с представителем производителя в РФ — компанией, которая в состоянии не только взять на себя все логистические хлопоты, но и представлять производителя во всех отношениях. Плюс такого подхода в том, что ваш поставщик по договору в этом случае будет не просто логистическим звеном, привлеченным ради операций по оформлению импорта, но и полноценным продавцом оборудования с полной ответственностью и прямыми гарантиями.

 

EXW нужно расширить

В условии EXW тоже есть один малозаметный, но неприятный нюанс для покупателя из другой страны — погрузка оборудования на складе продавца. По умолчанию погрузка не включена в условия EXW, о чем часто забывается в пылу подписания контракта. И вот водитель трака приезжает забирать груз, ему указывают на солидных размеров ящик с оборудованием, предлагают подписать документы о передаче груза и оставляют водителя наедине с неподъемной задачей. Скорее всего, он уедет обратно, вы заплатите за «ложный вызов» и начнете ломать голову, где взять погрузочную технику и людей в далекой чужой стране, чтобы решить вопрос.

На самом деле, все решается. Поскольку ИНКОТЕРМС только рекомендует толковать термины определенным образом, можно договориться с продавцом, что он возьмет на себя погрузку. Возможно, он добавит каких-то небольших денег к цене оборудования (чаще нет), но это точно окажется дешевле и проще, чем организовывать выездные услуги специальной организации.

Не забудьте зафиксировать это в договоре!

«базис поставки / базис цены: EXW Город N (ИНКОТЕРМС 2010)» и отдельным пунктом «Продавец своими силами и за свой счет организует погрузку Товара на транспортное средство, предоставленное Покупателем. Стоимость услуг по погрузке включена в цену Товара.»

 

CPT и CIP. В чем подвох?

Термины группы С – некий компромисс между группами E/F, где вся головная боль и расходы у покупателя, и группой D, где как в турецком отеле «все включено», только плати. Как любой компромисс он позволяет максимально сблизить позиции, но все-таки не получить желаемого на 100%.

Группа С – это единственная группа условий, в которых передача товара покупателю и переход рисков за повреждение/утрату товара происходят не одновременно.

В отличие от условий E/F, здесь продавец берет на себя организацию и оплату доставки до таможенного терминала в РФ. Это плюс, так как можно не заниматься поиском перевозчика и координацией взаимодействия продавца и перевозчика.

Но есть и минус. В отличие от условий группы D, продавец передает вам риски повреждения и утраты груза в момент отгрузки товара перевозчику. Иными словами, если груз пропадет или повредится по пути, разбираться вам придется напрямую с перевозчиком, без участия продавца. Продавец будет вправе требовать оплаты товара, так как все свои обязательства по контракту с его стороны будут считаться выполненными.

Частично этот вопрос снимается страхованием. По условиям CIP эту страховку оформит продавец и включит стоимость в цену товара. По условиям CPT страхование остается на ваше усмотрение, но, конечно, очень рекомендуется. Если страховку оформляет продавец, не забудьте потребовать у него полис. Он понадобится вам не только при наступлении страхового случая, полис обязательно спросят в таможне при оформлении импорта.

 

CPT, CIP, DAP, DAT Сопроводительные документы

Еще один момент, который следует держать под контролем, если вы договорились об условиях группы С или D. Не забывайте, что требования к документам в Европе и на российской таможне значительно различаются. На таможне все гораздо строже. И если в случае с условиями группы E/F этот вопрос полностью под вашим контролем – вы можете не подавать транспорт для отгрузки, пока не согласуете с продавцом полный и правильный пакет документов – то на условиях группы С/D продавцу ничто не мешает отгрузить товар, оформив документы по своему усмотрению. А исправлять ошибки вы будете уже на российской таможне.

Чтобы этого избежать рекомендуется, во-первых, продавца строго предупредить (и желательно, не однажды), что отгрузка без вашего разрешения может привести к тому, что груз скоро вернется к нему обратно после фиаско на российской таможне. Во-вторых, условия оплаты «по уведомлению о готовности к отгрузке» и отгрузка после оплаты дадут вам дополнительный рычаг для управления действиями продавца. Предупредите его, что оплата пройдет не раньше, чем вы подтвердите, что к отгрузке готов не только товар, но и документы. И, разумеется, проверять документы должен брокер или сотрудник собственной таможенной службы вашей компании.

 

ИНКОТЕРМС — это обязательно?

Не обязательно. ИНКОТЕРМС – это рекомендованная норма, которую еще называют «обычаем делового оборота». Одновременно с ней существуют разные национальные правила со своими обозначениями, и никто не ограничивает участников сделки в выборе.

Единственное, о чем нужно помнить – при указании термина обязательно указывать ссылку на соответствующий свод правил и его редакцию. Например: DAP St.Petersburg (INCOTERMS 2010).

При этом именно ИНКОТЕРМС является самой распространенной нормой в мировом торговом сообществе, предельно простой и понятной, поэтому если есть возможность выбора, все-таки лучше остановиться на ИНКОТЕРМС.

 

ИНКОТЕРМС только для международных сделок?

Исторически ИНКОТЕРМС был разработан именно для международных торговых отношений, но это было в 1936 году. С тех пор многое изменилось в торговом сообществе, исчезли таможенные границы внутри Евросоюза, например. Однако правила оказались очень удобными и продолжают активно использоваться в любых типах сделок. Во всяком случае, можно утверждать, что использование терминов ИНКОТЕРМС для сделок внутри одного таможенного пространства не возбраняется. Просто в этом случае условие о таможенной очисткеТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. считается неприменимым.

 

Какая редакция ИНКОТЕРМС действует сейчас?

Последняя на сегодняшний день редакция ИНКОТЕРМС вышла в 2010 году под очевидным названием «INCOTERMS 2010». С этого момента принято использовать именно ее, однако, это тоже не догма, а лишь обычай делового оборота. Все предыдущие редакции, а их с 1936 года вышло семь, тоже могут быть использованы участниками сделки, если им так удобнее.

Нужно только помнить, что между редакциями есть некоторые различия, поэтому важно ссылаться на год редакции каждый раз, когда упоминаете термин ИНКОТЕРМС. Это поможет избежать споров в толковании условий при реализации сделки.

 

Как правильно указать условие ИНКОТЕРМС в договоре?

Обычно после трех заветных букв указывают только город и страну нахождения объекта, однако, можно написать и полный адрес, чтобы исключить любые недопонимания. Особенно, если продавец не производит впечатления специалиста в области международной торговли.

Далее обязательно указываем ссылку на ИНКОТЕРМС и год редакции, которой пользуемся.

Общее правило:

  • для группы E/F указывается адрес места погрузки,
  • для группы C/D – адрес места доставки.


В приведенном примере:

Продавец находится в городе Monza, Италия

Терминал перевозчика — в городе Milano, Италия

Таможенный терминал в РФ — в городе Санкт-Петербург, РФ

Покупатель — в городе Великий Новгород, РФ

Формула

В договоре

EXW Склад продавца

EXW Monza, Italy (INCOTERMS 2010)

FCA Терминал перевозчика

(или склад продавца)

FCA Milano, Italy (INCOTERMS 2010)

CPT Таможенный терминал в РФ

CPT St. Petersburg, Russia (INCOTERMS 2010)

CIP Таможенный терминал в РФ

CIP St.Petersburg, Russia (INCOTERMS 2010)

DAT Таможенный терминал в РФ

DAT St.Petersburg, Russia (INCOTERMS 2010)

DAP Склад покупателя

DAP Veliky Novgorod, Russia (INCOTERMS 2010)

DDP Склад покупателя

DDP Veliky Novgorod, Russia (INCOTERMS 2010)

 

Заключение:

Возвращаясь к началу статьи и вооружившись ее материалом, давайте посмотрим на задачу новыми глазами и определим, какое из двух предложений на самом деле дешевле.

За цену FCA продавец довезет товар до терминала перевозчика в Риме.

За цену DDP продавец оплатит доставку до нашего склада в Москве, а также таможенные пошлины и сопутствующие сборы.

Т.е. разницу составляет цена перевозки от Рима до Москвы и стоимость таможенного оформленияТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ..

Чтобы сравнить цены, выровняем условия двух предложений:

1) сколько будет стоить оборудование на нашем складе в обоих случаях? Для этого оценим стоимость перевозки, пусть это будет 1.500 Евро, и прибавим ее к цене Предложения A. В цену Предложения В эта перевозка уже включена;

2) во что нам обойдется Таможенное оформлениеТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. в случае А? Таможенная пошлина составит 0% -15% в зависимости от категории оборудования. Возьмем 5% и для простоты расчета будем считать, что эта сумма включает все затраты на таможенном терминале (на самом деле, конечно, нет):
 

Предложение A 

20.000 Евро FCA Roma, Italy (INCOTERMS 2010)

+ перевозка  1.500 Евро

+ Таможенное оформлениеТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. 1.000 Евро

Цена на нашем складе в Москве : 22.500 Евро

 

Предложение В  

20.000 Евро DDP Moscow, Russia (INCOTERMS 2010)

Перевозка включена

Таможенное оформлениеТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ. включено

Цена на нашем складе в Москве: 20.000 Евро

 

Мы пренебрегаем в расчете оценкой рисков ради наглядности решения, но в общем случае, конечно, это тоже фактор цены. Стоимость рисков можно оценить, например, через цену страховки груза, которую в случае FCA тоже нужно прибавить к финальной стоимости, чтобы выровнять предложения по уровню рисков.

Собственно, из примера хорошо видно, что три загадочных буквы ИНКОТЕРМСА могут скрывать дополнительные расходы и хлопоты, о которых невнимательный покупатель узнает уже после подписания договора (в нашем случае это 12,5% «непредвиденных расходов»).

Для внимательного же покупателя эти буквы помогут правильно оценить и сравнить тендерные предложения и выбрать действительно наиболее выгодное (тогда 12,5% окажутся приятной экономией, которую можно смело заявить, как результат грамотного анализа рынка).

Будьте внимательны и делайте ваш выбор правильно!

 

**Дополнительные материалы:

Передача товара, переход рисков и переход права собственности. В чем разница?

Чаще всего все эти три события происходят одновременно, и, кажется, что различать их нет большой нужды. Однако, это разные процессы, и о каждом надо отдельно подумать при заключении договора поставки.

Передача товара продавцом покупателю – момент, когда обязательства продавца по поставке считаются выполненными, а у покупателя возникает обязательство платить. В зависимости от условий поставки передачей товара покупателю могут считаться как физическая передача покупателю в его стране, так и отгрузка перевозчику в стране продавца. Важно, что момент передачи товара не всегда совпадает с моментом перехода права собственности, особенно в международных сделках.

Переход рисков случайного повреждения или случайной гибели товара. Кто должен будет нести расходы на восстановление или восполнение груза, если с ним что-то случится в пути? В большинстве случаев переход рисков происходит в момент передачи товара покупателю, но есть и исключения (см.группу С).

Переход права собственности – это момент, когда право владения товаром переходит от продавца к покупателю, т.е. покупатель приобретает право ставить товар на свой бухгалтерский учет и распоряжаться им по своему усмотрению. Продать или сдать в аренду товар, право собственности на который вам не еще принадлежит, вы не можете.

Парадокс состоит в том, что в нашей российской действительности фактическая передача товара от иностранного продавца к российскому покупателю не означает полноценного перехода права собственности. Что бы вы ни указали в договоре купли-продажи, если товар импортирован в РФ, вступить в права владения и распоряжаться им вы сможете не раньше, чем таможенный орган поставит на таможенной декларации отметку о выпуске товара в свободное обращение (иначе говоря, таможенной очисткеТаможенное оформлениеВыполнение предусмотренных законом формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров (импорт/экспорт). Включает в себя пять этапов документального контроля: регистрация, документальный контроль, валютный контроль, уплата пошлин и налогов, линия таможенного контроля (ЛТК). Результатом является выпуск товара в свободное обращение на территории РФ.).

Ваш иностранный продавец, скорее всего, об этом не знает, поэтому придется включить в договор статью «Переход права собственности» и четко описать именно этот порядок:

«Право собственности на товар переходит от продавца в момент выпуска товара в свободное обращение на территории Российской Федерации».

Если вы забыли добавить такую статью в договор, вас могут ожидать неприятные открытия. Дело в том, что в этом случае момент переход права собственности регулируется правом (законодательством), которое указано в договоре. И тут есть существенные различия с нашими представлениями. Например, итальянское и французское право считают моментом перехода права собственности на индивидуально определенные вещи (скажем, на оборудование, изготавливаемое под заказ) в момент заключения договора купли-продажи. То есть, подписав договор купли-продажи вы становитесь владельцем еще не произведенного оборудования.

 

Автор статьи: В.Васючкова, Менеджер по проектам

 

Инкотермс 2010, условия поставки

Инкотермс 2010 – по своей сути является  сводом унифицированных международных терминов, используемых для обозначения условий поставки (чаще используется термин – базис поставки).  Основное преимущество Инкотермс 2010, в универсальности его применения и однозначности толкования используемых терминов, что упрощает взаимопонимание между сторонами внешнеэкономической сделки.

Условия Инкотермс 2010 определяют,  включены ли в цену продажи товара доставка, страховка и уплата таможенных пошлин. Таким образом, они разделяют ответственность,  как экспортера, так и импортера, где ответственность каждого участника начинается и заканчивается. После названия термина по Инкотермс 2010 в контракте или инвойсе обязательно указывают место перехода рисков от экспортера импортеру (читай – передачи груза).

Как и большинство других международных документов, официальный текст Инкотермс 2010 изложен на английском языке. Пресловутые «трудности перевода» порой затрудняют понимание его текста. Поэтому в данной статье мы попробуем простым человеческим языком изложить сущность Инкотермс 2010 и расшифровать основные его понятия.

Все условия поставки в Инкотермс 2010 обозначены аббревиатурами из трех букв, но это не означает, что каждая буква подразумевает одно и то же слово.   Чаще всего трудности возникают с терминами, содержащими букву «F». Если она стоит вначале, означает «Free» (англ. «свободен») –  товар свободен от обязательств по уплате экспортных пошлин  для условий FCA, FAS, FOB по Инкотермс 2010; если в середине или конце«Freight» (англ. «фрахт») – оплачен фрахт до указанного пункта  для условий CIF, CFR по Инкотермс 2010.

Для удобства восприятия мы расположили термины Инкотермс 2010 в том порядке, в котором они чаще всего используются в ходе согласования цены товара.

Универсальные условия Инкотермс 2010

EXW (Ex Works) – с завода…

Первая цена, получить, которую обычно не составляет труда – это стоимость товара на складе поставщика. По сути это всем известный термин «самовывоз», думаю подробно объяснять его значение нет смысла. Часто при обозначении условий EXW по Инкотермс 2010 употребляют термин «Франко завод». Слово «Франко» (Franco), которое часто ставит в тупик начинающих участников внешнеэкономической деятельности. На самом деле, это то же что и вышеупомянутый термин «Free». Это самый удобный для экспортера вариант поставки.

Далее термины следуют в порядки возрастания обязательств экспортера и соответственно, облегчения участи импортера:

FCA (Free Carrier) – свободно у перевозчика…

Товар передается в указанном месте, возможно даже на складе поставщика, но при этом экспортер уплачивает экспортные пошлины и организует погрузку на транспортное средство. Такой вариант поставки отлично подойдет, если, к примеру, у вас имеется собственный транспорт для перевозки или более выгодный, чем у вашего партнера вариант перевозки.

CPT (Carriage Paid To) – перевозка оплачена до…

Цена экспортера включает в себя стоимость перевозки (фрахта) до определенного места. Все риски, связанные с доставкой при этом снимаются с экспортера в момент передачи перевозчику, если предполагается несколько перегрузок – то первому перевозчику. Поэтому вам необходимо будет самостоятельно решить вопросы, связанные со страховкой товара для снижения риска потери и повреждения товара во время транспортировки.

CIP (Carriage and Insurance Paid) – перевозка и страховка оплачена до…

Те же условия, что CPT, но при этом экспортер оплачивает страховку груза, то есть берет на себя все риски вплоть до поступления товара импортеру в оговоренном месте, чаще всего на территории страны импортера.

DAP (Delivered At Point) – доставка до пункта…

Один из часто использующихся терминов Инкотермс 2010, в основном благодаря тому, что позволяет четко разделить ответственность поставщика и покупателя. В прежней редакции Инкотермс 2000 наиболее близким по смыслу термином  был DAF (Delivered At Frontier) – доставка до границы, то есть места ее пересечения. В Инкотермс 2010 понятие границы уточнено до «пункта», конечная точка в которой товар переходит от экспортера к импортеру, поскольку таможенная очистка может происходить не только непосредственно на границе. Поэтому он и получил такое распространение.

DAT (Delivered At Terminal) – доставка до терминала…

Этот термин тоже очень понятен с точки зрения распределения ответственности – поставщик оплачивает все расходы, включая погрузку, плату экспортных пошлин и страховку со своей стороны границы, а покупатель обязан оплатить со своей стороны. В отличие от DAP, где может быть указано, к примеру, название ближайшего крупного города, при указании базиса поставки DAT  по Инкотермс 2010 лучше использовать название населенного пункта или порта, в котором расположен таможенный терминал.

DDP (Delivered, Duty Paid) – доставлено, пошлины уплачены…

Означает, что покупатель получает в указанном пункте товар, с уплатой как экспортных, так и импортных пошлин (выпущенный в свободное обращение в стране импортера), без каких либо обязательств перед перевозчиком или страховщиками. Если вы не хотите обременять себя никакими логистическими и таможенными процедурами, этот как раз то, что вам нужно.  Большинство обращающихся к нам покупателей получают именно эту цену в коммерческих предложениях. Она наиболее удобна для сопоставления цен на внутреннем рынке.

Вышеперечисленные условия  Инкотермс 2010 универсальны с точки зрения транспортного средства, на котором будет осуществляться доставка: автомобильный, железнодорожный и авиационный транспорт, морские или речные суда, а также смешанные перевозки. Ниже описаны термины, которые имеют отношение только к морским и речным перевозкам.

Условия Инкотермс 2010 для морских, речных перевозок

Доставка по воде до сих пор остается наиболее дешевой, но продолжительной как по расстояниям, так и по времени, и имеет специфику, связанную с ответственностью морского (речного) перевозчика. Кроме того она включает в себя ряд специфических процедур, связанных с погрузкой и разгрузкой судна, обработкой и хранением товара в порту.

FAS (Free Alongside Ship) – свободно вдоль борта судна.

..

Из самого названия следует, что обязанности экспортера заканчиваются после доставки товара в порт погрузки. Выражение « вдоль борта судна» означает, что товар находится в порту и прошел экспортное таможенное оформление. Покупателю остается лишь оплатить погрузку на судно, стоимость перевозки (фрахт), страховку, разгрузку, импортные пошлины. Поскольку обязательства экспортера выполнены в момент доставки в порт, все расходы в порту отправления, в том числе в случае задержки отправки товара, несет покупатель. Не очень радужные перспективы, не так ли? Поэтому в деловой практике чаще используют FOB, CFR или CIF.

FOB (Free On Board) – свободно на борту судна…

Товар считается переданным покупателю с момента погрузки на борт судна, по сути то же что и FAS, но с погрузкой на судно и уплатой расходов в порту отправления. Очень  распространенный базис поставки при морских перевозках, однако, имеет ряд серьезных трудностей для импортера. При поставке FOB по Инкотермс 2010 будьте очень внимательны с выбором перевозчика. C момента погрузки товара на судно, до момента его получения в порту назначения, риск утраты и повреждения товара лежит на перевозчике. В спорных случаях, особенно если придется отстаивать свою точку зрения в суде, могут возникнуть сложности, если перевозчик, например, иностранная компания.

CFR (Cost and Freight) – стоимость и фрахт…

Используется в основном при речных перевозках и перевозке на небольшие расстояния. Стоимость включает уплату экспортных пошлин, погрузку в порту и фрахт, но не включает страховку и разгрузку. Соответственно риск утраты товара наступает в момент погрузки судна. CFR по Инкотермс 2010 подразумевает, что покупатель сам оплачивает страховку груза, соответственно риски при перевозке товара также частично ложатся на покупателя. Особенно в случае если эта страховка не оформляется вовсе.

CIF (Cost, Insurance and Freight) – стоимость, страховка и фрахт.

..

Очень удобный для всех участников сделки базис поставки. Продавец оплачивает все расходы, кроме разгрузки и импортных пошлин. Обязательства у экспортера прекращаются в момент погрузки на судно, у импортера наступают в момент разгрузки, а все риски в период пока товар находится на судне, застрахованы экспортером.

Для получения более подробной информации по какому-либо условию поставки, настоятельно  рекомендую прочитать статью на сайте wikipedia.org или написать нам (не забудьте указать обратный адрес).

как заключать международные торговые сделки

Я работаю в российской компании, которая занимается международной торговлей — импортом и экспортом.

Роман Валерьевич

специалист по внешнеэкономической деятельности

Профиль автора

Моя задача — сделать так, чтобы товары попадали из одного государства в другое. Через меня проходят все международные договоры поставок, их называют еще контрактами. И практически в любом контракте можно найти обозначение из трех букв, например EXW, FCA, CIP, DAP.

Каждое такое обозначение — это международное правило поставки из перечня Инкотермс. Эти правила еще называют «базисами» или «терминами». Расскажу, какие базисы бывают, на что они влияют и как в них не запутаться.

Зачем нужны правила Инкотермс

В любой международной сделке есть множество условий, которые необходимо согласовать: например, кто организует доставку, когда и где продавец передает товар покупателю, кто будет отвечать, если при перевозке с грузом что-то случится.

Обсуждать и прописывать отдельно каждое условие в контракте — долго и сложно. Кроме того, контракт читают не только покупатель и продавец, но и третьи лица:

  1. Логисты.
  2. Брокеры.
  3. Работники международных грузоперевозок.
  4. Финансовые специалисты и бухгалтеры контрагентов.
  5. Сотрудники банков.
  6. Таможенники.
  7. Налоговые и страховые инспекторы.

Все эти люди работают в разных местах и говорят на разных языках. Правила Инкотермс помогают им одинаково понимать условия поставки, а покупателю не нужно согласовывать с продавцом условия по отдельности. Вместо этого они выбирают из списка подходящий термин. Каждый термин уже содержит в себе фиксированный набор условий.

Вот какие условия может определять термин, он же базис:

  1. Место передачи товара.
  2. Момент перехода рисков от продавца к покупателю — когда за товар начинает отвечать компания, которая его купила.
  3. Распределение обязанностей между продавцом и покупателем — по страхованию груза, прохождению таможенных процедур на ввоз и вывоз, совершению погрузочно-разгрузочных работ.

Принцип такой: выбрали базис — значит, согласились с его условиями. Базис не отвечает за переход права собственности на товар от продавца к покупателю. Этот момент нужно отдельно согласовать и прописать в контракте.

Как правило поставки прописывается в документах

Базис поставки фиксируется в контракте, спецификации на товар и в счете — инвойсе. Если вы откроете любой из этих документов, то увидите что-то вроде: EXW Guangzhou China (Incoterms 2010).

Первые три буквы — EXW — это название базиса поставки. Базис EXW подразумевает самовывоз: покупатель должен самостоятельно забрать товар со склада продавца.

Далее указывается место, где продавец передает товар покупателю: в данном случае — китайский город Гуанчжоу. А в конце идет ссылка на перечень правил Инкотермс, откуда взят базис. Дело в том, что Международная торговая палата разработала первую редакцию перечня еще в 1936 году. Но мир и условия международной торговли постоянно меняются, поэтому каждые десять лет выходит новая версия. Например, есть Инкотермс 1990, Инкотермс 2000, Инкотермс 2010 и самая свежая версия Инкотермс 2020.

Новая редакция не аннулирует предыдущие: можно использовать любую версию — хоть старую, хоть новую. Главное — указать ее в документах, чтобы всем было понятно, откуда взят базис.

Это инвойс — счет на оплату. Мебель из Кореи на условиях базиса EXW обойдется в 16 931,92 $

Какие базисы бывают и чем отличаются друг от друга

Продавец и покупатель выбирают подходящий базис при согласовании условий международной сделки: это вопрос договоренностей. Все базисы распределены по группам от Е до D — по нарастанию обязанностей и рисков продавца.

Группа Е. Самовывоз, все риски несет покупатель.

Группа F. Продавец отвечает за прохождение таможни в своей стране, а доставка и растаможка — на покупателе.

Группа C. Доставку организует продавец, но он несет риски только до тех пор, пока не передаст груз перевозчику.

Группа D. Это варианты поставки под ключ. Продавец организует доставку и отвечает за груз, пока покупатель не получит его.

Наверху 11 базисов Инкотермс 2020. Они распределены по группам от Е до D — по нарастанию обязанностей продавца. Обратите внимание: во всех базисах, кроме CIP и CIF, не прописано, кто должен страховать товар — продавец или покупатель

Базисы FAS, FOB, CFR, CIF подходят только для поставок по воде, а остальные — универсальные. Подробнее о каждом базисе расскажу ниже.

Все грузы, перемещаемые в рамках внешнеэкономических договоров поставки, покрыты страховками перевозчиков. Важно не экономить и страховать груз по полной стоимости, ведь при доставке с ним может произойти что угодно.

Вот реальная история. В конце 2000-х годов российские предприниматели закупили мрамор в Италии. Чтобы снизить таможенные платежи, по документам оформили груз, как будто там керамическая плитка. При транзите контейнер каким-то образом потеряли в Черноморске. Груз был застрахован, но по заниженной цене — как керамика, а не мрамор.

Страховая компания компенсировала потери по заниженной стоимости — предприниматели зафиксировали убытки и забыли. Через несколько лет контейнер вдруг нашелся — все там же, на терминале в Черноморске. Найденный груз считался невостребованным, поэтому его выставили на аукцион, который выиграли какие-то строители. Представляю их счастье, когда они вскрыли контейнер и обнаружили там мраморные плиты. Стоимость этих плит многократно превышала цену аукционного лота.

Что нужно знать про страховой полис

В большинстве базисов не проясняется, кто должен страховать груз. Покупатель и продавец в ходе переговоров могут решить этот вопрос и зафиксировать договоренности в контракте.

Страховой полис — коммерческий документ, который активно используется в международных перевозках. Таможенные и налоговые органы разных государств могут запрашивать его, чтобы проверить достоверность сведений при декларировании грузов и внесении платежей.

В базисах CIP и CIF обязанность по страхованию возложена на продавца. Страховой полис — это не формальность, а важный документ, который защищает стороны сделки от убытков. Советую следить за правильностью заполнения полиса — ошибки и опечатки недопустимы.

В страховом полисе указываются:

  • стоимость и количество товаров;
  • номер рейса или накладной, по которой следует груз;
  • страхователь;
  • размер возмещения при наступлении страхового случая.
Вот пример страхового полиса. Премия всего 7,88 $, а в случае повреждения или гибели груза продавец получит 7875 $. Советую не экономить на страховке

Базис группы Е

EXW — Ex works — «Франко завод»

Обязанности продавца: передать товар покупателю на своем складе, заводе или фабрике.

Обязанностей покупателя больше:

  1. Забрать груз со склада продавца.
  2. Погрузить на свой транспорт.
  3. Пройти иностранную таможню.
  4. Доставить груз в свою страну.
  5. Разгрузить.
  6. Пройти отечественную таможню.

Что значит приставка «Франко»

Это термин в международной торговле, который образован от итальянского слова franco — «свободный». Он указывает место передачи товара и перехода рисков с продавца на покупателя.

Например, термин «Франко завод» означает, что продавец освобождается от рисков, когда на своем заводе передает товар покупателю.

Переход рисков от продавца к покупателю: как только покупатель принял товар на складе продавца.

Покупатель должен забрать груз в другой стране со склада продавца. Для этого он, как правило, нанимает местного перевозчика, который к назначенному времени подъезжает туда, куда указал продавец.

Согласно базису, продавец не обязан помогать с погрузкой товара, но по моему опыту чаще всего эта услуга включена. Однако при заключении контракта лучше все же прописать, кто организует погрузку, — чтобы не было сюрпризов.

Важный момент: в этом базисе на покупателя ложится обязанность по прохождению таможенных и сертификационных процедур в чужой стране. Продавец за это не отвечает. Например, вы купили тисовую доску в Италии, привезли ее в порт, а там обнаружилось, что у товара нет фитосанитарного сертификата. В итоге к перевозке груз не берут, а оформить сертификат может только резидент ЕС.

По этой причине российские предприниматели стараются не применять базис EXW в странах Европы. Чтобы вывезти коммерческий груз из страны, его нужно задекларировать — а в Евросоюзе это может сделать только резидент ЕС. Если вы хотите привезти товары, например, из Италии, а продавец предлагает вам EXW, то лучше отказаться. Или как минимум быть готовым заплатить таможенным брокерам-резидентам за оформление.

А вот для сделок с китайскими, корейскими и вьетнамскими партнерами базис вполне применим. Многие российские импортеры одежды и косметики приобретают товары не у одного поставщика, а сразу у нескольких — по всей Азии. В таком случае самовывоз даже удобен покупателю. Он может нанять транспортного агента, который заберет грузы у разных продавцов, соберет их на одном складе, проконтролирует прохождение таможни и отправит в Россию.

Тем не менее базис EXW — довольно сложный для импортера. При работе с ним заранее проверяйте транспортную доступность склада поставщика. Были ситуации, когда российские предприниматели не могли забрать товары из какой-нибудь испанской или итальянской глубинки из-за проблем с транспортом.

По моему опыту если продавец настаивает на базисе EXW, скорее всего, он не очень заинтересован в вас, как в покупателе. Фактически он самоустраняется от проблем с доставкой товара до границы или ближайшего транспортного хаба, а также от оформления документов для вывоза.

Использовать этот базис стоит, если цена контракта очень привлекательная, и вы уверены, что сможете самостоятельно организовать доставку.

Например, вы везете из Китая мягкие игрушки. Во внешнеторговом контракте прописано EXW Shenzhen China (Incoterms 2020). Это означает, что в стоимость включены только сами игрушки, а все остальное вам нужно организовывать и оплачивать самостоятельно. Таможенная стоимость, с которой будет взиматься таможенная пошлина и НДС, будет включать в себя:

  1. Стоимость по контракту.
  2. Расходы на сбор груза в стране отправления.
  3. Стоимость доставки до границы ЕАЭС.
  4. Агентские и страховые сборы.
  5. Стоимость оформления экспортной декларации в стране отправления.
А вот для экспортеров EXW — удобный базис. Но в российских реалиях с ним есть сложности:
  1. Иностранный контрагент не может задекларировать груз на российской таможне. Российской стороне придется сделать это самой, а это уже другой базис — FCA. Исключения составляют сделки между странами ЕАЭС: в этом случае можно работать на EXW.
  2. Чтобы подтвердить факт экспорта, российская компания должна предоставить в налоговую инспекцию экспортную таможенную декларацию. Но у экспортера может и не быть этого документа, ведь это не он декларировал товар.

Как вести бизнес без штрафов

Зарабатывать больше и не нарушать закон. Раз в месяц — в нашей рассылке для предпринимателей

Базис группы F

FCA — Free Carrier — «Франко перевозчик»

Обязанности продавца: уплатить таможенные пошлины на вывоз, отгрузить товар перевозчику, которого указал покупатель, и зафиксировать передачу в транспортных документах.

Обязанности покупателя следующие:

  1. Организовать и оплатить доставку груза в свою страну.
  2. Разгрузить.
  3. Уплатить таможенные пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда товар передан перевозчику — уже после прохождения таможенных процедур на вывоз.

FCA — популярный базис: по моим наблюдениям он применяется в более чем половине сделок с автоперевозкой грузов. Здесь у продавца появляются кое-какие обязательства: как минимум покупателю не нужно общаться с иностранной таможней.

Это CMR — международная товарно-транспортная накладная. На накладной стоит печать таможенного инспектора «Выпуск разрешен». Это значит, что продавец — российская компания — провела таможенное оформление груза на вывоз. Внизу печать транспортной компании — перевозчик получил груз. Таким образом, продавец выполнил свои обязательства, а все риски с этого момента — на покупателе

Базис группы F

FAS — Free alongside ship — «Свободно вдоль борта»

Этот базис подходит только для поставок по воде.

Обязанности продавца: оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз, доставить товар к борту судна покупателя.

Обязанности покупателя следующие:

  1. Погрузить товар на судно.
  2. Доставить груз в свою страну.
  3. Разгрузить.
  4. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: при размещении груза на причале — вдоль борта судна.

Просто привезти и вывалить, например, тюки с чаем на причал нельзя, сейчас не 17 век. Поэтому при заключении контракта стороны договариваются, на каком контейнерном терминале будет размещен груз. Это необходимо, чтобы покупатель мог уведомить морского перевозчика, где подхватить нужный контейнер.

Этот базис редко применяется в международных сделках. Он подразумевает, что продавец поставит контейнер с товаром не просто в порт, а прямо к борту конкретного судна, которое укажет покупатель. Это не так-то легко сделать: например, судно может задержаться по пути и не успеть к назначенному времени передачи груза. А привозить сильно заранее продавцу невыгодно: придется доплачивать за хранение груза в контейнерном терминале порта.

Базис группы F

FOB — Free on board — «Свободно на борту»

Как и FAS, этот базис применим, если груз перевозят по воде.

Обязанности продавца: оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз, доставить и погрузить товар на судно покупателя.

Обязанности покупателя:

  1. Доставить груз в свою страну.
  2. Разгрузить.
  3. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: после того как груз попал на борт судна, это фиксируется отметкой о приеме в коносаменте.

Коносамент — это специальный документ, который подтверждает, что морской или речной перевозчик получил груз и обязуется доставить его адресату.

Например, вы везете итальянскую керамическую плитку из Триеста в Новороссийск. В контракте с поставщиком прописано FOB Trieste Italy (Incoterms 2020). Цена контракта включает стоимость самой плитки и ее погрузки на корабль, а также таможенные расходы на вывоз груза из Италии.

Таможенная стоимость для российского импортера в этом случае включает:

  1. Стоимость по контракту.
  2. Доставку морем до Новороссийска.
  3. Выгрузку контейнера в порту.
  4. Агентские и страховые расходы, если они были.
Это коносамент, согласно которому груз в морском контейнере EMCU3443273 находится в терминале морского порта. Он готов к отгрузке на корабль, который доставит его в Санкт-Петербург. Если базис поставки — FOB, то до момента погрузки за товар все еще отвечает продавец

Базис группы С

CFR — Cost & Freight — «Стоимость и фрахт»

Еще один исключительно «водный» базис.

Обязанности продавца:

  1. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
  2. Погрузить товар на судно.
  3. Доставить в порт к покупателю.

Обязанности покупателя: разгрузить контейнеры с товаром, оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: с момента размещения груза на судне.

Допустим, вы экспортируете партию сувенирных матрешек из Новороссийска на Кипр — базис поставки CFR Nicosia Cyprus (Incoterms 2020). Тогда в стоимость поставки уже включены ваши расходы на экспортные таможенные процедуры, перевозка матрешек в контейнере до порта Новороссийска, погрузка контейнера на судно и фрахт — доставка морем — до порта Никосия.

Базис группы С

CIF — Cost Insurance and Freight — «Страхование и фрахт»

Это последний базис, который используется только при доставке водными видами транспорта. Всего таких базисов четыре:

  1. FAS и FOB, где доставку организует покупатель.
  2. CFR и CIF, при которых транспортные расходы ложатся на продавца.

Обязанности продавца:

  1. Застраховать груз.
  2. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
  3. Погрузить товар на судно.
  4. Доставить в порт к покупателю.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда продавец разместил груз на судне в порту.

Этот базис отличается от предыдущего тем, что здесь у продавца появляется дополнительная обязанность — застраховать товар от повреждения, порчи или утраты. Если по пути с грузом что-то случится, то покупатель получит компенсацию от страховой компании.

После размещения груза на судне риски переходят на покупателя. Если груз затонет, потеряется, намокнет или получит повреждения, то вопросы со страховой компанией покупателю придется решать самостоятельно, без участия продавца.

Базис группы С

CIP — Carriage and Insurance Paid to — «Перевозка и страхование оплачены до»

Обязанности продавца:

  1. Застраховать груз.
  2. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
  3. Погрузить товар на транспортное средство.
  4. Доставить покупателю.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда продавец отгрузил товар перевозчику.

Этот базис похож на предыдущий. Но если CIF подходил только для морских перевозок, то CIP применяют еще и при доставке по воздуху и по суше.

CIP и CIF — единственные правила, где продавец сам обязан застраховать груз. В остальных базисах этот вопрос не проясняется, а значит, его нужно согласовывать индивидуально в контракте.

Например, российская компания импортирует косметику из Австрии в Брянск на условиях СIP Bryansk Russia (Incoterms 2020). Тогда в стоимость контракта уже входит:

  1. Доставка до Брянска.
  2. Таможенные процедуры в Австрии.
  3. Транзитные таможенные процедуры в Польше.
  4. Стоимость страхования груза при перевозке до Брянска.

Примечательно, что в таможенную стоимость, с которой начисляются таможенные платежи, не будет входить стоимость провоза товара по территории ЕАЭС: от границы между Польшей и Беларусью до Брянска. Чтобы получить такую «скидку» от российской таможни, нужно запросить у продавца справку в свободной форме о составе транспортных расходов с разбивкой по территории ЕС и ЕАЭС.

Закон о едином таможенном тарифе ЕАЭС

Базис группы С

CPT — Carriage Paid To — «Перевозка оплачена до»

Этот базис аналогичен CIP, за исключением одного условия: продавец не обязан страховать груз.

Обязанности продавца:

  1. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
  2. Погрузить товар на транспортное средство.
  3. Доставить покупателю.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда продавец отгрузил товар перевозчику.

Российская компания везет галстуки на самолете из Милана. Базис поставки CPT Sheremetyevo Russia (Incoterms 2020). В сумму по контракту уже входит стоимость перелета из аэропорта Милана до Шереметьево и выгрузка товаров с борта.

Важный нюанс: базис CPT не обязывает продавца оплачивать и организовывать разгрузку. По идее, это должен делать покупатель. Но в авиаперевозках своя специфика: борт по прибытии выгружается, и стоимость этих работ уже заложена в тарифе на перевозку. Иначе самолеты неделями бы простаивали в ожидании, пока получатели оплатят разгрузку.

Базис группы D

DAP — Delivered At Point — «Поставка в пункте»

Обязанности продавца: оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз, доставить товар покупателю в указанный пункт назначения.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: при передаче товара покупателю в пункте назначения.

DAP отличается от базиса CPT моментом перехода рисков. Если выбран CPT, то продавцу нужно только отгрузить товар перевозчику и оплатить доставку, а остальное — не его проблемы. А по условиям DAP продавец отвечает за груз до тех пор, пока покупатель не получит его в выбранном пункте назначения.

Базис группы D

DPU — Delivered Named Place Unloaded — «Поставка на место выгрузки»

Обязанности продавца:

  1. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
  2. Доставить товар покупателю в указанный пункт назначения.
  3. Разгрузить.

Обязанности покупателя: оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: после того как продавец разгрузил и передал товар покупателю.

DPU — единственный базис, где предусмотрена обязанность продавца разгрузить товар в стране покупателя. Соответственно, если при разгрузке с товаром что-то случится, то отвечать будет продавец.

Например, вы поставляете в Польшу канцтовары. В контракте прописано условие DPU Warsaw, Poland (Incoterms 2020). Прежде чем подписывать контракт с таким базисом, нужно четко понимать, как вы собираетесь выгружать товар на складе в Варшаве. Если это вам не под силу, то лучше договоритесь о базисе DAP — он такой же, только без обязательства по разгрузке.

Базис группы D

DDP — Delivered Duty Paid — «Поставка с уплатой пошлин»

Обязанности продавца:

  1. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз и вывоз.
  2. Доставить товар покупателю в указанный пункт назначения.

Обязанности покупателя: разгрузить и принять товар.

Переход рисков от продавца к покупателю: после передачи растаможенного груза покупателю.

По сути, это самый комфортный вариант для покупателя. Но обратите внимание: по условиям базиса выгрузка товара не входит в зону ответственности продавца, а вот уплата всех пошлин и таможенное декларирование — входит.

Кажется, что это удобно, если вы импортер. Но есть проблема: по российским законам иностранный партнер не может выступать декларантом и плательщиком таможенных платежей. Поэтому прежде чем писать, например, DDP Samara Russia (Incoterms 2020), уточните, как поставщик намерен проходить российскую таможню.

Популярные базисы из прошлых версий Инкотермс

Как я уже рассказывал, продавец и покупатель вправе выбрать любой базис из любой версии Инкотермс.

DAT. Например, во многих контрактах на импорт встречается базис DAT из Инкотермс 2010. Он расшифровывается как Delivered at Terminal — поставка в терминал. В последней версии правил этот базис исчез, а вместо него появился DPU. В целом условия DAT и DPU аналогичны, а изменения внесены, чтобы дать продавцу и покупателю больше свободы в согласовании места передачи товара. Теперь его можно передать не только в конкретном терминале, но и вообще где угодно — хоть в поле.

DAF. Еще более древний базис, родом из Инкотермс 2000. Он расшифровывается как Delivered at Frontier — поставка до границы. В этом случае товар передается не в каком-то выбранном пункте, а именно на границе между странами и проходит таможенную очистку для вывоза. Особенно часто DAF применяется в автомобильных и железнодорожных перевозках. Этот базис очень удобен в части распределения зон ответственности.

Допустим, вы поставляете товар в Латвию по железной дороге. Тогда вы отвечаете за груз, пока он на территории вашей страны, и вы же оплачиваете таможенные процедуры по вывозу его из РФ. Как только вагон пересечет границу, например, России и Латвии, все обязательства с вас снимаются.

Какой базис выбрать покупателю

Стоимость контракта во многом зависит от базиса поставки. Например, если вы заключаете контракт на условиях самовывоза — базис EXW, — то продавец заложит в цену только стоимость товара. Остальные расходы на вас, но зато вы сможете регулировать их сумму в части страхования или перевозки: выбрать более дешевый вариант.

Если же покупать тот же самый товар, но при условии поставки под ключ — базисы DPU, DAP и DDP, — сумма в контракте будет выше.

Приведу упрощенный пример, чтобы было понятнее, как базис влияет на стоимость контракта. Российский импортер договорился о поставке бамбуковых зубочисток из Китая. Стоимость партии зубочисток весом в 1 тонну составляет 3000 €. При курсе 90 Р за 1 € — это 270 000 Р. Если выбран базис EXW, то в цену контракта входит только стоимость зубочисток — 270 000 Р, а все сопутствующие расходы на доставку продавец оплачивает дополнительно.

Но импортер не может самостоятельно забрать товар из Китая, поэтому просит продавца привезти груз в Россию. Он соглашается, и стороны подписывают контракт на условиях, например, базиса DAP. Допустим, продавец готов организовать доставку за 60 000 Р — с учетом дополнительных расходов, в том числе на погрузку и оформление в китайской таможне.

Продавец заложит эти 60 000 Р в стоимости контракта. Итого контракт по условиям DAP подписан на сумму: 270 000 Р + 60 000 Р = 330 000 Р.

Для новичков. Если вы только начинаете свой путь в международной торговле, то можно использовать базисы группы D: DAP и DPU. Так будет меньше проблем, потому что продавец организует почти все сам.

Минус здесь один: меньше простора для маневра. Вряд ли получится выбрать более дешевого перевозчика или более удачный маршрут, чтобы сэкономить. Продавец будет доставлять груз так, как удобнее ему, а не как дешевле для вас.

Обратите внимание: ни один базис не гарантирует защиту от всех проблем. Нельзя действовать наугад без понимания процессов: международная торговля — это не так-то просто.

Например, административный штраф за неправильное декларирование груза на таможне может достигать двукратной стоимости товаров и включать их конфискацию.

ст. 16.2 КоАП РФ

Если вы только начинаете импортировать, лучше привлечь экспертов, которые помогут правильно провести сделку, чем потерять миллионы из-за собственных ошибок.

Для уверенного импортера. Базисы EXW, FCA, FAS, FOB — без доставки от продавца — подойдут опытным импортерам, которые знают, как самостоятельно организовать транспортировку, выбрать оптимальный маршрут и сэкономить на этом. Используйте их, если разбираетесь в международной логистике, умеете страховать риски и четко представляете свои возможности.

При прохождении таможенного оформления на ввоз понадобится указать и документально подтвердить таможенную стоимость сделки. А эта стоимость включает и дополнительные расходы импортера, если они не учтены в контракте. Поэтому базисы группы Е, F и С требуют сбора большого числа договоров — на доставку, таможенное оформление, страхование, погрузку и разгрузку товаров.

Для тех, кто берет кредит под сделку. Банки любят, чтобы в стоимость контракта уже были включены все расходы: так прозрачнее и понятнее. Поэтому если вы планируете привезти товары из-за границы на заемные средства, скорее всего, кредитор попросит прописать в контракте базис DAP, DPU или DAT.

Осторожному импортеру. Базисы CIF и CIP предполагают разумное распределение рисков. Ответственность переходит к покупателю в момент, когда перевозчик забрал товар у продавца. И вроде бы это не очень хорошо, ведь еще предстоит путь из одной страны в другую — мало ли что случится. Но продавец за свой счет страхует товар: если что, страховая компания компенсирует убытки.

Какой базис выбрать продавцу

Производитель товара и экспортер — часто одна и та же компания. Чаще всего у них нет собственного отдела внешнеэкономической деятельности, который мог бы организовать поставки за границу. Поэтому для продавца предпочтительнее, чтобы покупатель сам организовал доставку и взял на себя как можно больше рисков.

Как мне кажется, оптимальная схема выглядит так: вы обеспечили таможенное оформление на экспорт и отгрузили товар перевозчику, которого выбрал покупатель. На этом ваши обязательства исполнены, а что будет с грузом дальше — вас уже не касается. Под этот сценарий подходят базисы: FOB — если доставка происходит по морю, FCA — в остальных случаях.

Если же хотите максимально облегчить работу зарубежному партнеру, то стоит выбрать вариант с CPT — груз застрахован и доставлен в согласованное место. Это универсальный базис, который применяется в авто-, авиа- и железнодорожных перевозках.

Какие базисы подходят для разных видов транспорта

Универсальные базисы — подходят для любого транспорта:
  1. EXW — «Ex Works / Франко завод»
  2. FCA — «Free Carrier / Франко перевозчик»
  3. СРТ — «Carriage Paid to / Перевозка оплачена до…»
  4. CIP — «Carriage and Insurance Paid to / Перевозка и страхование оплачены до»
  5. DPU — «Delivered Named Place Unloaded / Поставка на место выгрузки»
  6. DAP — «Delivered at Place / Поставка в место назначения»
  7. DDP — «Delivered Duty Paid / Поставка с уплатой пошлин»
Базисы для морского и внутреннего водного транспорта:
  1. FAS — «Free Alongside Ship / Свободно вдоль борта судна»
  2. FOB — «Free on Board / Свободно на борту»
  3. CFR — «Cost and Freight / Стоимость и фрахт»
  4. CIF — «Cost Insurance and Freight / Стоимость, страхование и фрахт»

Что нужно знать про Инкотермс

  1. Базисы Инкотермс помогают партнерам из разных стран одинаково понимать условия поставки.
  2. Базисы фиксируют распределение обязанностей между покупателем и продавцом, место передачи товаров и момент перехода рисков.
  3. Есть несколько версий базисов, например Инкотермс 2000, Инкотермс 2010, Инкотермс 2020. Можно выбрать любую версию, но необходимо указать ее название и год.
  4. Базисы разделены на группы по степени нарастания ответственности и рисков для продавца — от Е до D.
  5. Если вы неопытный импортер, выбирайте среди базисов группы C или D. Риски будут минимальны, но цена контракта — выше.
  6. Ни один базис не защищает от всех рисков. Если вы не разбираетесь в международной торговле, то найдите эксперта и заплатите ему за помощь.
  7. Базисы CIP и CIF — единственные, где предусмотрена обязанность продавца застраховать груз. В остальных правилах вопрос страхования решается по договоренности сторон.
  8. Независимо от выбранного базиса не стоит пренебрегать страховкой.
  9. При переговорах с иностранной компанией обязательно уточняйте, к какому базису относится предлагаемая цена.

Incoterms DDP — Поставка с оплатой пошлин

Требуется название места: Место назначения

Применимо к:


(Нажмите для увеличения)

Согласно правилам Инкотермс с доставкой с оплатой пошлины (DDP), продавец принимает на себя все обязанности и все расходы по доставке товара в указанное место назначения. Продавец обязан оплатить экспортные и импортные формальности, пошлины и налоги.

Продавец не обязан страховать товар перед транспортировкой или основной транспортировкой.

Покупатель освобождается от каких-либо рисков или затрат до тех пор, пока товар не будет выгружен из транспортного средства в названном месте назначения, обычно в месте нахождения коммерческого предприятия покупателя.

DDP — единственное правило Инкотермс, которое возлагает ответственность за таможенное оформление импорта и уплату налогов и / или импортных пошлин на продавца.

Эти последние требования могут быть проблематичными для продавца. В странах со сложными или бюрократическими процедурами оформления импорта продавец, знающий местные условия, может предпочесть взять на себя эти обязанности.

Продавец несет ответственность за все расходы и риски до момента разгрузки товара.

Обязательства DDP Инкотермс

Обязательства продавца
  • Товары, счет-фактура и документация
  • Экспортная упаковка и маркировка
  • Экспортные лицензии и таможенные формальности
  • Предварительная транспортировка и доставка
  • Погрузочные расходы
  • Основная тележка
  • Подтверждение доставки
  • Ввозные формальности и пошлины
  • Стоимость всех проверок
  • Доставка в указанное место назначения

Обязательства покупателя
  • Оплата товара по договору купли-продажи
  • Содействовать продавцу в получении любых документов или информации, необходимых для оформления экспортных или импортных формальностей

Получите помощь специалиста с инструкциями по доставке с оплатой пошлин

Международная команда опытных менеджеров по транспортировке грузов AIT хорошо разбирается во всех правилах Инкотермс и всех условиях доставки. Есть вопрос о DDP Incoterms? Свяжитесь с представителем сегодня.

Поставка с оплатой пошлины и условия перевозки

Доставка с оплатой пошлины (DDP) Значение: Условия доставки и отгрузки

DDP — это одно из правил Инкотермс, разработанное Международной торговой палатой и довольно широко используемое в международной торговле. DDP означает «Поставка с уплатой пошлины», что означает, что продавец доставляет товар, когда товар передан в распоряжение покупателя , прошел таможенную очистку для импорта на прибывающем транспортном средстве и готов к разгрузке в указанном месте. доставки.

Продавец несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в место назначения, обязан очистить товары не только для экспорта, но и для импорта, уплатить любые пошлины как на экспорт, так и на импорт, и выполнить все таможенные формальности. Это правило может использоваться независимо от выбранного вида транспорта, а также может использоваться, когда используется более одного вида транспорта.

Во всей документации за Инкотермс фрахта DDP следует название места, например DDP, Grand Canyon Mall, потому что в соответствии с правилами Инкотермс названное место — это место, где происходит доставка, а также где риск переходит от продавца . покупателю .

DDP Incoterms обычно используется покупателем , который не хочет заключать какие-либо транспортные контракты с какой-либо организацией и предпочел бы позволить продавцу взять на себя все эти обязанности вплоть до их дверей. При отгрузке DDP продавец имеет максимальные обязательства, поскольку он включает доставку товара покупателю в согласованном пункте назначения и в этом смысле может рассматриваться как противоположность EXW, когда покупатель забирает груз из дверь продавца.

Согласно DDP Incoterms, продавец обязан

  • Позаботьтесь о всех формальностях экспортного оформления в пункте отправления, включая все разрешения на экспорт, квоты, специальную документацию и т. Д., Относящиеся к грузу.
  • Покрытие расходов на транспортировку от места упаковки до указанного места доставки
  • Заключайте договоры перевозки с различными перевозчиками до названного места доставки, включая любые перевозки там, где это применимо
  • Обеспечить покрытие всех рисков до согласованного места поставки
  • Обеспечить прибытие товара в пункт назначения, поскольку риск и ответственность продавца прекращаются только тогда, когда груз находится в согласованном месте доставки
  • Организуйте и оплатите формальности таможенного оформления в порту (ах) назначения, все таможенные пошлины и НДС, если применимо, и все расходы перевозчика (-ов) до согласованного места доставки

В сделке DDP активность покупателя ограничена
  • Обеспечение дальнейшего движения от согласованного места поставки
  • Страхование любых рисков и страхование за пределами согласованного места доставки

Это согласованное место доставки может быть

  • Склад покупателя или его агента
  • Помещение конечного пользователя
  • Пограничный пост
  • Или любой другой пункт, согласованный между покупателем и продавцом

Согласно DDP Incoterms ни покупатель , ни продавец не обязаны страховать товары, и это требование страхования конкретно не регулируется правилами Incoterms®. Этот важный вопрос необходимо обсудить и согласовать в рамках договора купли-продажи и условий продажи.

Сверху, хотя может показаться, что покупатель справляется с этим легко и может расслабиться, это может стоить дорого. Причина в том, что в случае отгрузки DDP, покупатель полностью зависит от продавца во всем, от двери отправителя до двери назначения. Это означает, что покупатель может зависеть от продавца с точки зрения затрат, поскольку могут возникнуть определенные затраты, которые покупатель может быть лучше подготовлен для покрытия, чем продавец.Например, покупатель может иметь лучшие расценки и услуги в пункте назначения, чем продавец , который сидит где-то в другом месте и может нуждаться в услугах агента для выполнения всей работы от его имени.

Покупатель также должен гарантировать, что продавец сможет выполнить таможенное оформление и все другие формальности без каких-либо задержек, потому что, в конце концов, в наилучших интересах покупателя доставить свой груз вовремя. Покупатель , , должен помнить, что при DDP, хотя продавец выполняет всю работу, покупатель может в конечном итоге заплатить за все это, поскольку цена продукта продавца будет включать все эти расходы.

Если вы являетесь продавцом на DDP Incoterms, то рекомендуется проверить и убедиться, что вы или агент, которого вы можете назначить в пункте назначения, можете обработать таможенную очистку в пункте назначения без ненужных затрат. Как продавец в соответствии с условиями доставки DDP, в ваших интересах также иметь надежного экспедитора или агента в пункте назначения, который не возьмет вас с собой и обеспечит подтверждение всех затрат.

В некоторых странах покупатель может иметь право на определенные налоговые льготы, которые могут быть возвращены вам как продавцу по DDP по согласованию с вашим покупателем.

Если вы продаете на условиях доставки DDP, ваше обязательство заканчивается доставкой товара в указанное место с подтверждением. Но в некоторых случаях вам может потребоваться помощь покупателя в получении некоторых документов, необходимых для местного таможенного оформления. Однако помните, что вы, как продавец , по-прежнему несете ответственность за все расходы и риски до согласованного места доставки.

Если вы являетесь продавцом , торгующим в соответствии с DDP Incoterms, вам может потребоваться принять во внимание КМКПТ (Контракты на международную продажу товаров) или другие соответствующие положения соответствующих национальных Законов о купле-продаже товаров. Эти положения могут предоставить вам некоторое облегчение от любых непредвиденных или разумно непредвиденных обстоятельств, которые могут помешать вам выполнить доставку на условиях DDP. Как и в случае со всеми Инкотермс, важно, чтобы точка поставки была четко оговорена и согласована между покупателем и продавцом .

DDP против DAP, что они означают?

В международной торговле Инкотермс определяет правила игры, а также способы оплаты и доставки в международном бизнесе. В действующих в настоящее время Инкотермс 2020 определены одиннадцать различных терминов. Однако только два Инкотермс важны для электронной коммерции: DDP и DAP. Читайте определение терминов:

DAP означает «Доставка на место»: что именно это означает?

Если доставка отправляется на условиях DAP, продавец несет ответственность за доставку товара, включая транспортные расходы, до указанного пункта назначения на территории покупателя.Расходы на выполнение всех необходимых импортных формальностей прямо исключаются. Эти расходы несет покупатель, а это означает, что все пошлины, возникающие при импорте в страну назначения, должны быть оплачены покупателем или получателем.

Как сделать ваших клиентов счастливыми

Какие последствия для иностранных клиентов? Если НДС и / или таможенные пошлины превышают пределы освобождения, все пошлины должны быть оплачены на пороге после получения партии груза. Если получатель не присутствует во время доставки или задолженность не может быть оплачена, для отправки будет оставлено приглашение на инкассо.

Обратите внимание: если вы доставляете товары DAP и не сообщаете об этом четко при размещении заказа в интернет-магазине, возникшие в результате таможенные пошлины могут раздражать ваших иностранных клиентов.

DDP — поставка с оплатой пошлины: продавец несет расходы.

Если товар доставляется на условиях DDP (поставка с оплатой пошлины), продавец должен доставить товар за свой счет и на свой риск в пункт назначения в стране импорта, соблюдая все формальности и уплатив все импортные пошлины в дополнение к все затраты.DDP по сути то же самое, что DAP с дополнительными таможенными и налоговыми процедурами.

Что это значит для клиентов за рубежом? Покупатель больше не несет никаких расходов при получении; товары доставляются так, как если бы они были национальной партией. В этом случае грузоотправитель очищает товары в ЕС от партнера, такого как Asendia. После этого уплата таможенных пошлин или налога на добавленную стоимость не производится.

DDP Delivery Duty Paid — Правила Incoterms® 2020 [ОБНОВЛЕНО, бесплатный подкаст и PDF]

DDP работает так же, как DAP, за одним наиболее важным исключением. Продавец обязан импортировать товары в страну покупателя и уплатить любые пошлины и НДС / GST.

Поставка с оплатой пошлины (DDP) Руководство по правилам Инкотермс 2020

Базовое 16-страничное руководство по Правилу Incoterms® 2020 с оплатой пошлины за доставку (DDP), которое будет использоваться вместе с новой книгой Международной торговой палаты (ICC), INCOTERMS® 2020.

Это краткое руководство представляет собой постатейный комментарий к Правилу Incoterms® с оплатой пошлины за доставку.

Доступ к финансированию торговли, дебиторской задолженности и цепочки поставок

Мы помогаем компаниям получить доступ к финансированию торговли и дебиторской задолженности через наши отношения с более чем 270 банками, фондами и организациями альтернативного финансирования.
Начать

Введение в систему доставки с оплатой пошлины (DDP)

Это правило следует использовать с большой осторожностью, поскольку продавцу, возможно, потребуется быть зарегистрированным лицом как для импорта, так и для НДС / GST в стране покупателя, что является довольно маловероятным сценарием. Если продавец не может быть импортером или иметь возможность возместить уплаченный НДС / GST, стороны должны вместо этого заключить договор на условиях DAP.

Правила Инкотермс 2020 с оплатой пошлины за доставку — Ключевые изменения и обновления

DDP расшифровывается как Delivery Duty Paid, международный коммерческий термин (Incoterm), используемый для описания доставки товаров, за которую продавец несет наибольшую ответственность. Согласно DDP, поставщик несет ответственность за оплату всех расходов, связанных с доставкой товаров до тех пор, пока они не прибудут в указанное место назначения.Затем покупатель несет ответственность за разгрузку товара в конечном пункте назначения. DDP может использоваться для описания морских, автомобильных или воздушных перевозок грузов, включая мультимодальные перевозки. Также ожидается, что продавец произведет таможенную очистку товара на экспортной и импортной таможне.

Подкаст

Delivery Duty Paid (DDP)

Обязательства продавца и покупателя с уплатой пошлины за доставку

DDP A1 / B1 Общие обязательства

A1
(Общие обязательства)

В каждом из одиннадцати правил продавец должен предоставить товары и их коммерческий счет-фактуру, как того требует договор купли-продажи, а также любые другие доказательства соответствия, такие как сертификат анализа или документ мостовых весов и т. Д., Которые могут иметь отношение и указаны в контракте.

Каждое из правил также предусматривает, что любой документ может быть в бумажной или электронной форме, как это согласовано в контракте, или, если в контракте это не упоминается, то, как обычно. Правила не определяют, что такое «электронная форма», это может быть что угодно, от файла pdf до блокчейна или какого-либо формата, который еще предстоит разработать в будущем.

B1
(Общие обязательства)

В каждом из правил покупатель должен уплатить цену за товар, указанную в договоре купли-продажи.

Правила не касаются того, когда должна быть произведена оплата (до отгрузки, сразу после отгрузки, через тридцать дней после отгрузки, половина сейчас, половина позже, или что-то еще) или о том, как она должна быть произведена (предоплата, по электронной почте с копией документы, при предъявлении документов в банк по аккредитиву или другой договоренности). Эти вопросы должны быть указаны в контракте.

DDP A2 / B2: Доставка

A2
(Доставка)

Правила DAP и DDP требуют, чтобы продавец взял на себя почти максимальную ответственность по передаче товара в распоряжение покупателя в согласованном месте назначения или точке в этом месте, но не разгрузке с прибывающего транспортного средства.Обычно это грузовик, но может быть поезд, баржа или даже корабль, и маловероятно, что это может быть зафрахтованный самолет.

Правило DPU идет еще дальше, требуя от продавца разгрузить товар с прибывающего транспортного средства. DPU — это старое правило DAT, но оно было расширено, чтобы обозначать любое место, чтобы избежать неправильного понимания правила 2010 года, когда многие буквально взяли его из названия как просто терминал, даже если оно означало где угодно, от открытого поля до крытого склада, включая покупателя. склад.

Распространенная ошибка с DAP и DDP, в особенности противоположная недоразумению со старым DAT, полагать, что местом назначения всегда будет помещение покупателя, но это не обязательно так. Покупатель может указать, например, место для нового завода, который они строят для своего клиента, это может быть контейнерный терминал в стране назначения или где-то еще. Если это помещение покупателя или объект, который они назначили, то обычно у них будет под рукой оборудование для разгрузки товаров, но иногда на грузовике будет установлен кран или даже вилочный погрузчик, заправленный в его заднюю часть, или товары настолько специализированы, что продавец должен также предоставить оборудование для разгрузки товаров, производящих ППН.Если местом назначения является терминал, то перевозчик продавца обычно разгрузит транспортное средство или организует эту разгрузку, например, контейнер из грузовика, доставляющего его с причала, товары с зафрахтованного самолета и т. Д. снова делая это DPU, а не DAP.

Поставка должна быть произведена в согласованный срок или в согласованный срок.

B2
(Доставка)

Покупатель обязан принять поставку, когда товар будет доставлен, как описано в А2.

DDP A3 / B3: Переход риска

A3
( Переход риска )

Согласно всем правилам продавец несет все риски потери или повреждения товара до тех пор, пока он не будет доставлен в соответствии со статьей A2, описанной выше. Исключение

B3 (Переход риска)

Покупатель несет все риски потери или повреждения товара после того, как продавец доставит его, как описано в А2.

Если покупатель не сообщает продавцу точно, куда он должен доставить товар, или не помогает продавцу с импортными формальностями, то он несет риск потери или повреждения товара с согласованной даты или согласованного периода поставки. .

Обязанность покупателя заключается в потере или повреждении при обстоятельствах, описанных в пункте B3 ниже, которые зависят от роли покупателя в B2

Загрузить руководство по доставке с оплатой пошлины (DDP)

DDP A4 / B4: Каретка

A4
(каретка)

Продавец должен организовать или заключить договор перевозки до названного места назначения, а если есть согласованный пункт в пределах этого пункта назначения, то до этого пункта. Стоимость перевозки указана продавцом. Поскольку продавец должен организовать перевозку, он должен знать от покупателя, есть ли в месте доставки конкретный пункт, в который необходимо перевезти товар. Например, если пункт назначения указан просто как «Будапешт, Венгрия», где в этом большом мегаполисе перевозчик продавца должен оставить товар? Это может быть помещение покупателя, или определенное место, скажем, на пустой строительной площадке, или помещение перевозчика, или аэропорт, или контейнерный двор, или конкретный причал на реке … точная точка должна быть согласовано.Если это не так, то продавец должен выбрать точку, которая лучше всего соответствует его назначению, обычно это самый дешевый вариант, например грузовой терминал.

Для DAP и DDP, если доставка в пункт назначения должна произойти после того, как покупатель завершит все необходимые импортные формальности, то стоимость хранения из-за задержек с выполнением этих формальностей оплачивается покупателем, всегда предполагая, что продавец предоставил покупателю необходимые документы в срок. В случае DDP расходы по хранению из-за задержек с таможенной очисткой несет продавец.

B4
(тележка)

Покупатель не обязан продавцу заключать договор перевозки.

DDP A5 / B5: Страхование

A5
(Страхование)

Несмотря на то, что продавец несет риск потери или повреждения товара до места доставки, продавец не обязан перед покупателем застраховать товар.

B5
(Страхование)

Поскольку продавец несет риск потери или повреждения товара до места доставки, покупатель не обязан перед продавцом застраховать товар.

DDP A6 / B6: Документ о доставке / транспортировке

A6
(транспортный / транспортный документ)

Продавец за свой счет должен предоставить покупателю все документы, которые необходимы покупателю для принятия товара. Форма этого документа будет зависеть от соглашения в контракте и может быть просто в виде квитанции, которую покупатель должен подписать. Однако в случае DAP и DPU, когда покупатель должен импортировать таможенную очистку товара, это может быть копия транспортного документа продавца, подтверждающая экспорт и дату отгрузки.

B6
(транспортный / транспортный документ)

Покупатель должен принять документ, представленный в А6, поскольку он фактически не принимает участия в процессе транспортировки.

Загрузить руководство по доставке с оплатой пошлины (DDP)

DDP A7 / B7: Экспортно-импортная очистка

A7 (Экспорт / импорт)

В соответствующих случаях продавец должен на свой страх и риск и за свой счет выполнить все формальности экспортной очистки, требуемые страной экспорта, такие как лицензии или разрешения; оформление безопасности на экспорт; предпогрузочная инспекция; все формальности по оформлению импорта, требуемые страной импорта, и любые другие разрешения или согласования.

Кроме того, поскольку в настоящих правилах пункт доставки находится в стране-импортере, продавец также должен выполнить и оплатить любые формальности, требуемые любой страной транзита и страной импорта.

B7 (Экспорт / импорт)

Где это применимо, покупатель должен помочь продавцу по запросу продавца, с учетом риска и затрат, в получении любых документов и / или информации, необходимых для всех связанных с экспортом формальностей, требуемых страной экспорта, а также любых формальностей, требуемых любой страной транзит и страна импорта.

DDP A8 / B8: Проверка / упаковка / маркировка

A8
(проверка / упаковка / маркировка)

По всем правилам продавец должен оплачивать расходы на любые операции проверки, которые необходимы для доставки товара, такие как проверка качества, измерение товара и / или упаковки, взвешивание, подсчет товара и / или упаковки.

Продавец должен также упаковать товар за свой счет, за исключением случаев, когда в торговле товарами принято, что они продаются без упаковки, например, в случае насыпных товаров. Продавец также должен принять во внимание транспортировку товаров и надлежащим образом упаковать их, если стороны не договорились в своем контракте о том, что товары будут упакованы и / или маркированы определенным образом.

B8
(Проверка / Упаковка / Маркировка)

Согласно всем правилам, покупатель перед продавцом не несет никаких обязательств в отношении упаковки и маркировки. Однако на практике могут быть согласованные исключения, например, когда покупатель предоставляет продавцу этикетки, логотипы и т. Д.

DDP A9 / B9: Распределение затрат

A9 / B9 (Распределение затрат)

Единственное различие между DAP и DDP заключается в том, что продавец должен оплатить все расходы до момента доставки товара, включая все импортные формальности. Это может включать НДС / GST.

Загрузить руководство по доставке с оплатой пошлины (DDP)

DDP A10 / B10: Уведомления

A10
(Уведомления)

Продавец обязан уведомить покупателя обо всех уведомлениях, необходимых покупателю для получения товара.

B10
(Уведомления)

Если стороны договорятся в договоре, покупатель должен уведомить продавца в достаточной мере о том, когда и о точке в месте назначения, где им требуется поставка. В контракте обычно указывается, сколько уведомлений должно быть сделано, и это может варьироваться в зависимости от вида транспорта.

Правила Инкотермс 2020 PDF

Подробное 96-страничное руководство по Инкотермс® 2020, которое будет использоваться вместе с новой книгой Международной торговой палаты (ICC), INCOTERMS® 2020.

Написано Бобом Ронаи CDCS, членом редакционной группы ICC Incoterms® 2020, в партнерстве с Trade Finance Global (TFG). Это 94-страничное руководство содержит постатейный комментарий к Incoterms® 2020.

  • Введение и расположение правил
  • A1 / B1: ОБЩИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
  • A2 / B2: ДОСТАВКА
  • A3 / B3: ПЕРЕДАЧА РИСКА
  • A4 / B4: ПЕРЕВОЗКА
  • A5 / B5: СТРАХОВАНИЕ
  • A6 / B6: ДОКУМЕНТ ПОСТАВКИ / ТРАНСПОРТИРОВКИ
  • A7 / B7: ЭКСПОРТ / ИМПОРТ
  • A8 / B8: ПРОВЕРКА / УПАКОВКА / МАРКИРОВКА
  • A9 / B9: РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ
  • A10 / B10: УВЕДОМЛЕНИЯ
  • Преимущества и недостатки каждого правила и работают ли они с LC
  • Правила для любого вида или видов транспорта
  • Правила для морского и внутреннего водного транспорта
  • Выводы

Доставка с оплатой пошлины (DDP): преимущества и недостатки

Это правило было первоначально опубликовано в Incoterms® 1967 и по большей части осталось неизменным.

Продавец должен доставить товар, как в DAP, но на этот раз все формальности по оформлению импорта возлагаются на продавца и на его риск. Это может хорошо работать с внутренними транзакциями или транзакциями в рамках таможенного союза, но для международной торговли через океан это может быть особенно проблематичным.

В отличие от EXW, где покупатель должен иметь возможность выполнять формальности экспортной очистки, с DDP продавец должен иметь возможность выполнять формальности импортной очистки.Правила страны-импортера могут требовать, чтобы импортер был зарегистрированным коммерческим субъектом в этой стране, может потребоваться выдача разрешения на импорт, а поскольку продавец вряд ли будет зарегистрированным или признанным коммерческим субъектом в стране-импортере (не через другой связанный субъект, который сам там зарегистрирован) могут возникнуть всевозможные проблемы. Добавьте к этому, если страна-импортер взимает НДС / GST на импорт, если иное не оговорено в контракте и не разрешено этим налоговым режимом, продавец будет платить эти налоги и, возможно, не сможет их возместить.

Загрузить руководство по доставке с оплатой пошлины (DDP)

Поставка с оплатой пошлины (DDP) 2020 Диаграмма

Диаграмма : DDP — обязательства продавца и покупателя, где передача риска между каждой стороной передается в месте назначения. Источник: Дж. Монтесума, Creative Commons BY-SA CC 4.0

Доставка с уплатой пошлины и аккредитивы

В зависимости от способа, которым страна-импортер определяет эквивалент своей местной валюты для расчета стоимости пошлины, если это будет дата экспорта, какой документ будет у продавца в качестве доказательства этого в виде бортовой отметки? Сможет ли он предъявить сам себе коносамент или морскую накладную, подтверждающие это?

В некоторых таможенных режимах сейчас учитывается, что покупатель от продавца DDP несет ответственность за невыполнение пошлин и любые штрафы, даже если они не участвовали или не упоминались в формальностях импортного оформления, поскольку их легче наказать, чем преследовать иностранцев. продавец.

Опять же, оглядываясь назад, возможно, этого правила недостаточно. EXW требует, чтобы покупатель загрузил транспортное средство в пункте доставки, однако DDP не требует от продавца разгрузки в пункте доставки. Возможно, А2 также должен был допускать два варианта: один не выгружен, а другой выгружен?

Те же комментарии относительно LC в DAP и DPU применимы к DDP.

Загрузить руководство по доставке с оплатой пошлины (DDP)

DDP Video — 3 совета по Incoterms® 2020 для экспедиторов, банков и трейдеров?

Инкотермс »- зарегистрированная торговая марка Международной торговой палаты.

См. Публикацию ICC № 723E для текста

Пошлина за доставку оплачена при отгрузке

DDP — это аббревиатура от Delivered Duty Paid, используемая в международных перевозках.

Это означает, что продавец доставляет товар, когда покупатель может забрать товар в согласованном месте назначения. Товар должен пройти таможенную очистку для ввоза и быть готовым к разгрузке.

Продавец организует таможенную очистку товаров для экспорта и импорта, выполняет все таможенные требования, оплачивает все расходы и принимает на себя риски, связанные с транспортировкой товара к месту назначения.DDP может относиться к товарам, доставленным любым видом транспорта.

Плюсы и минусы DDP

Есть преимущества и недостатки для покупателя, использующего DDP. Покупатель может предпочесть DDP, потому что он знает общую стоимость на момент покупки, нет цепочки поставок, о которой нужно беспокоиться, и они не несут ответственности за страхование и сборы до тех пор, пока товары не должны быть получены.

Недостатки для покупателя включают отсутствие контроля над перемещением товаров и отсутствие контактов с транспортной компанией.Если производитель указывает единую полную цену, затраты на транспортировку и импорт не прозрачны. Покупатель может захотеть перейти к другому производителю, который не предлагает DDP, но он не знает стоимости производства текущего продукта.

DDP и Инкотермс для отгрузки

DDP является одним из 11 Инкотермс Международной торговой палаты. Инкотермс — это набор международных торговых терминов, призванный уменьшить путаницу и конфликты, которые могут возникнуть при импорте и экспорте товаров.Языковой барьер был лишь одной проблемой, которую Инкотермс преодолели, введя трехбуквенные сокращения и стандартизированное определение для каждой из них. Семь терминов относятся ко всем видам транспорта, а остальные четыре относятся только к морскому и внутреннему водному транспорту.

DDP и FOB

Free on Board (FOB) — широко используемый вариант доставки. FOB означает, что покупатель несет все расходы и ответственность после того, как товар находится на борту. Покупатель указывает, какое судно и порт будут перевозить и разгружать товар.

Разница между условиями DDP и FOB заключается в том, что продавец управляет доставкой и сопутствующими расходами с DDP, а покупатель несет ответственность по FOB.

DDP против DDU

Доставленная пошлина без оплаты (DDU) означает, что продавец оплачивает все расходы, кроме налога на импорт или пошлины на товары. Таким образом, единственная разница между DDP и DDU — это сторона, ответственная за уплату налога и пошлины. DDU — это Инкотермс, от которого постепенно отказываются. В версии 2010 года четыре Инкотермс (DAF, DES, DEQ, DDU) были заменены двумя (DAT, DAP).Версия Инкотермс 2018 не включает DDU, но некоторые компании, которые использовали его в прошлом, могут продолжать использовать его.

DDP в сравнении с земельными затратами

Полная стоимость товара — это стоимость товара плюс все расходы, связанные с транспортировкой, экспортом и импортом. Затраты на прямую поставку и доставку практически одинаковы, поскольку они включают все затраты от производства до доставки покупателю. Основное преимущество DDP в том, что покупатель точно знает, сколько стоит товар. Когда покупатель оплачивает все расходы по отдельности, подсчитать сложно. Затраты на выгрузку могут включать стоимость товаров плюс транспорт до пристани, фумигацию, экспортные формальности, фрахт, надбавку за безопасность, документацию, портовые сборы, таможенные сборы, страховку, таможенное оформление, оформление AQIS и доставку автотранспортом.

Нужна помощь с импортом?

Знание условий доставки приходит с опытом. Чем с большим количеством компаний вы работаете и чем больше отправлений вы организуете, тем легче становится выучить язык.

Если у вас есть какие-либо вопросы о производстве и доставке ваших товаров из Китая, свяжитесь с Vara Allied по телефону (08) 6115 0118 или свяжитесь с нами через Интернет.

Разница между условиями поставки DDP и DDU

Информация, представленная здесь, является частью онлайн-руководства по экспорту и импорту

Разница между DDU и DDP.


Что такое DDU и как DDP работает с точки зрения доставки в международном бизнесе? Давайте обсудим DDP Vs DDU в этой статье.

Разницу между условиями поставки DDU и DDP можно пояснить следующим образом:

DDU означает «Поставка без оплаты пошлины».DDP означает доставленные с оплатой пошлины.

При отправке DDU, за исключением пошлин или налогов страны-импортера, все другие сборы должны быть оплачены продавцом товаров. Другими словами, в себестоимость продажи товаров включены все расходы по доставке товаров до дверей получателя, за исключением пошлин или налогов страны-импортера. При отправке DDU продавец берет на себя все необходимые расходы по транспортировке, таможенному оформлению, доставке и т. Д. В порту погрузки и порту назначения, включая расходы на обработку в порту погрузки и порту разгрузки.Щелкните здесь, чтобы узнать больше об условиях DDU Inco.

В случае DDP — Поставка с оплатой пошлины (пошлина с доставкой до двери оплачена) продавец товара полностью покрывает расходы, включая пошлины или налоги, по товарам, которые необходимо доставить на территорию покупателя. Другими словами, отпускная стоимость товаров включает в себя все расходы, включая налоги, по доставке товара на пороге помещения покупателя. При отгрузке DDP экспортер несет все расходы по транспортировке, таможенному оформлению, погрузочно-разгрузочным работам и все другие расходы в порту погрузки и порту назначения для доставки товаров на территорию импортера.Нажмите здесь, чтобы узнать больше об условиях DDP Inco

В этой статье я объяснил условия поставки DDP и DDU при импорте и экспорте в рамках международной торговли. Вы также можете поделиться своим опытом обработки отправлений DDP и DDU ниже.


Подробные статьи об условиях поставки Инко при экспорте и импорте международного бизнеса были упомянуты в отдельной категории — УСЛОВИЯ ИНКО — на этом веб-сайте. Щелкните здесь, чтобы прочитать.

Вам понравилась эта статья об условиях поставки DDU и DDP? Прокомментируйте ниже свои мысли по этому поводу — Разница между DDP и DDU.

Вышеуказанная информация является частью онлайн-курса Import Export

Другой пост об импортно-экспортном коучинге

Разница между DDU и DAP

Разница между DAP в условиях оплаты и DAP в сроках доставки.

Любая разница между условиями оплаты DP и DAP

Разница между условиями оплаты DA и DAP

Каковы условия поставки C&I в экспортно-импортном бизнесе?

Разница между предварительным счетом-фактурой и коммерческим счетом-фактурой в экспортно-импортной торговле. Принимается ли предварительный счет-фактура для таможенного оформления импорта?

Акцизные и таможенные сборы — Щелкните здесь, чтобы прочитать полное уведомление в рамках бюджета на 2014 год.

Как получить экспортный заказ?

Как разрешить спор при экспорте и импорте?

Нажмите здесь, чтобы узнать о торговой классификации Индии (ITC)

Банковское финансирование перед отгрузкой поставщикам для экспорта через другие агентства

Виды экспортной тары

Измерение экспортных контейнеров
Exim Policy of India 2015-20
MEIS, Экспорт товаров из Индии Схема
SEIS, Экспорт услуг из Индии Схема
Объедините ваш коммерческий счет-фактуру и упаковочный лист для всех ваших будущих экспортных операций
Экспортные процедуры и документация

Что, как утверждается, содержится в коносаменте.
Что такое манифест, удерживаемый таможней США при импорте
Что такое экзамен MET при таможенном оформлении импорта в США
Что такое легализация документов в посольстве?
Что такое заказ LET EXPORT в экспортной торговле?
Какой номер строки в IGM
Что делает ECGC в случае невыплаты платежа любому зарубежному покупателю?
Импорт молока, сыра, творога, кефира и других молочных продуктов
Процесс импорта рыбы и ракообразных
Как импортировать мясо и пищевые мясные субпродукты
Банковский кредит на упаковку экспортерам цветоводства, винограда и других сельскохозяйственных продуктов
Как происходит упаковка кредитное / предпогрузочное финансирование будет ликвидировано?
Банк до отгрузки Финансирование экспортерам
Размеры 20-футового контейнера с жесткой крышкой
Общие советы импортерам сахара и кондитерских изделий из сахара
Советы импортерам пищевых продуктов из рыбы, мяса, ракообразных и т. Д.

Разница между Ex works и DDP в условиях отгрузки


hatem mandour: 06 ноября 2013 г. Большое спасибо за ваше объяснение, которое легко и ясно я хочу, если вы пришлете мне что-нибудь новое на мою электронную почту Благодарность Хатем Мандур

Сайед Васим: 11 января 2014 г. Привет, Я хочу знать, как найти зарубежных клиентов, фактически не посещая их лично.Также как оценить спрос на продукцию за рубежом. Есть ли какой-то конкретный веб-сайт, на котором я могу найти эту информацию? Заранее спасибо.

Джихкан: 04 ноября 2016 г. Приветствую всех, Мне требуется ваша помощь. Придумывая инкотермс EXW.Пожалуйста, не могли бы вы посоветовать мне, если грузоотправитель (экспортер) всегда обязан / отвечает за организацию приема порожних контейнеров с контейнерного депо (например, Нхаве-Шева), а затем возвращать полный груженый контейнер в порт погрузки — Нхаве-Шева вскоре после того, как груз был загружен в один контейнер (20 или 40 футов) полностью? Большое спасибо .

Патрисия: 04 апреля 2018 г. Здравствуйте, дорогая, эта статья действительно помогла мне узнать EXW, DDP и многие другие торговые термины.Большое спасибо и оставайтесь счастливыми.

Ансах Авраам Линкольн: 06 марта 2021 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.