«Бросил работу и купил тягач за $4 500, чтобы трудиться на себя»
Роман Шитов — весьма популярный дальнобойщик на белорусском YouTube. Его видеоканал насчитывает почти 130 тысяч подписчиков, а Instagram — больше 25 тысяч. 27-летний могилевчанин подкупает своей искренностью: рассказывает в лайф-режиме обо всём, что случается с ним в дороге. Без красного словца и кликбейта не обходится, но зрителям это нравится: многие почитатели, вдохновившись, даже бросают свои работы и уходят в дальнобой.
Недавно Роман в соцсетях сделал неожиданное заявление: покидает компанию, которую хвалил на протяжении последних пяти лет, чтобы… купить старый тягач и начать свой бизнес. Мы решили выяснить, почему мужчина совершил такой рискованный шаг, сколько денег вложил в приобретение техники и как теперь выпутывается из ситуации.
«Пока другие боятся, я развиваюсь»— Роман, как вы попали в перевозки?
— Сел за руль фуры в 2017 году — пять лет назад.
До этого работал пожарным-спасателем, но почувствовал: в МЧС закис. Меня отправили на пост в деревню. Было скучно, хотелось развития: и попутешествовать, и денег заработать. Всё-таки зарплата — главный мотиватор.
— Все эти годы вы проработали в хорошей компании и очень тепло отзывались о ней. Да и организация вами явно гордилась: публиковали посты с ссылками на ваши видео. Почему решили уйти?
— Раньше мы делали круги Европа — Азия, я работал на российской «дочке», на номерах РФ. Это было для меня интересно — увидеть разницу между регионами, мимо дома проехать. Но по понятным причинам Европа для нас закрылась, меня стали отправлять в рейсы исключительно по России. Подобное не совсем устраивало: не хотелось находиться где-нибудь на Дальнем Востоке, по два месяца не видя семью. Пришлось что-то менять — надо же расти!
— Но мне было очень грустно уходить. Благодаря этой компании всю Европу исколесил: посетил 28 стран. К тому же я три раза заезжал в Туркменистан.
Это одна из самых закрытых стран мира после Северной Кореи: туда нужно приглашение. И то чаще всего прицеп просто прикрепляют к местным перевозчикам.
— Наёмный водитель-международник — это стабильно высокий доход. Какой заработок был у вас?
— Выше, чем средняя зарплата по стране. Но конкретные числа назвать не могу: подписывал бумагу о коммерческой тайне.
— И не страшно было всё менять и уходить в неопределённость?
— Нет. Наоборот, я считаю: сейчас — время возможностей. Пока другие боятся, я развиваюсь. Вообще, Беларусь — страна дальнобойщиков! Я очень многих привёл в эту сферу.
— Легко говорить о возможностях, если есть накопления. У вас был стартовый капитал?
— Не было! Вообще ничего. Но и кредит я не брал. Я просто купил самые старые и дешёвые тягач и прицеп, которые продавались на av.by. Пару зарплат с прошлой работы отложил разве что.
— С какими трудностями «ипэшника» уже столкнулись?
— Трудностей нет! Это, так сказать, мелочи жизни.
В фирме, конечно, всё делают и решают за тебя. Твоя задача — рулить, не нарушать ПДД, безопасно довезти груз до места назначения, получить товар, проверить документы. А теперь всё на мне, включая поиск заказов, поддержание авто в технически исправном состоянии, устранение поломок… Но я осознанно на это шёл и детали продумал. Пока всё хорошо, машина справляется.
— А с оформлением ИП и необходимых документов не было сложностей?
— Я юридически не очень подкован, поэтому имелись вопросы. Бухгалтера у меня нет — только жена в помощниках. Но ни я, ни она с данной работой не сталкивались. Оформление ИП заняло около двух суток, включая процедуры в налоговой. Нужно ещё обратиться в Транспортную инспекцию за лицензией, чтобы дали разрешение выполнять международные перевозки. Перед этим необходимо переучиться и получить «корочку» — на такое несколько месяцев точно уйдёт.
«Купил 27-летний Volvo F12 — тягач ценою в четыре покрышки»— Расскажите, как приобретали технику и за сколько.
Почему не взяли Renault Magnum, который тоже рассматривали к покупке, — не хватило средств?
— На «Магнум» у меня были деньги, хоть и стоит он в два раза дороже. Я мог продать свой старенький Mercedes-Benz E-класса (к слову, так и сделал по итогу) и доложить нужную сумму. Но запчасти на модель втрое дороже, чем на «Вольво», — это могу сказать по опыту двух моих товарищей. Они сейчас стали на ремонт с поломкой, с которой я продолжаю тягать грузы.
— О «Вольво» опытные водители и перевозчики крайне хорошо отзывались. Никакого негатива я не услышал. К тому же у моего товарища был F12, приятель мне сразу сказал: «Рома, бери! Эта машина даже полуразваленная доедет, куда тебе надо». В итоге взял. Отдали её почти за $4 500. Очень подкупило, что предыдущий владелец ничего об авто не скрывал, даже согласился на то, чтобы я с ним в рейс скатался и посмотрел на технику в деле. Вместе из Гомеля съездили в Брянск с 23 тоннами груза. Всё прошло хорошо.
— А чего же тогда старый хозяин её решил продать, да ещё и по низу рынка?
— Сказал, закрывает бизнес из-за всей этой ситуации. Но, возможно, причина была и в том, что двигатель «сапунил», человек видел: понадобится ремонт мотора. Я это знал и понимаю: зимой придётся делать. Во сколько обойдётся починка? Пока не могу сказать, рассчитываю вложиться до $1 000.
— Как думаете, когда машина себя окупит?
— Она уже это сделала! Хотя относительно: я могу сейчас поменять резину или, например, отремонтировать двигатель — и на том вся окупаемость закончится, грубо говоря. А так это тягач ценою в четыре новые покрышки — не забывайте. Антифриз, масло в нём по 40 литров — тоже деньги.
— А расход топлива какой?
— 40 литров ДТ на «сотку».
— Ну а что, если по-хорошему, в тягаче ещё надо сделать?
— Поршневую группу нужно менять: масла машина много «жрёт». Покрышки тоже необходимо обновить.
К слову, я даже звонил в «Белшину»: хотел предложить небольшой бартер, но нужного размера не оказалось в наличии, потому что он сразу разъезжается по белорусским заводам.
— На что обращать внимание при покупке тягача?
— Главное — не взять подзаборный вариант, который долго стоял на месте! Выбирайте машину, только пришедшую из рейса. Она не должна быть дорогой в обслуживании, чтобы потом на запчастях не разориться. Даже такие, казалось бы, расходники, как аккумулятор или шины, могут потом потянуть чуть ли не на половину стоимости техники.
— У крупного перевозчика вы работали на новых автомобилях. Чувствуете, что сейчас комфорта и удовольствия от поездок поубавилось?
— Свой последний Volvo FH я получал с завода. Но, пересев на старый «корч» (он мой ровесник), лично я разницы не ощутил! Не могу сказать, что F12 — плохая машина. Да, она старая. Но довольно-таки комфортная, хорошо тянет. Выглядит хуже, чем ездит, — это я вам точно говорю! Поэтому ни о чём не жалею.
— В некоторых давних видео вы не очень лестно отзывались о Volvo. Почему? И на каких ещё тягачах удалось поработать?
— Сперва меня посадили на MAN TGX 2012 г. в. с «механикой», на нём я проездил пару месяцев. После этого был Mercedes-Benz Actros 2016 г. в. с АКПП. Его в фирме те, кто работал на Volvo, очень ругали: называли прожорливым и сравнивали с КамАЗом. А мне «Мерс» нравился: никогда меня не подводил, да и кабина комфортная. Поэтому я в шутку начал в ответ критиковать «Вольво».
— Потом меня пересадили на новый Volvo FH, с ним я тоже сработался. Это передовая машина! О минусах новых тягачей с завода нечего и говорить — их попросту нет.
— А за сколько купили прицеп?
— Самый дешёвый нашёл в Бобруйске за $1 500. Сразу скажу: что до $5 000 ни смотрел — всё хлам, всё одно и то же. Немного пришлось вложиться в ремонт: при загрузке провалился пол. Принял решение постелить листы металла, ушло 1 200 BYN, но с учётом, что клал и варил их только я вместе с другом.
— Листы всегда можно продать или сдать в металлолом. Так что, исходя из экономии и практичности, выбрал не фанеру.
— Если подвести итог: сколько нужно денег, чтобы начать свой бизнес в сфере международных грузоперевозок?
— Думаю, в $10 000 можно вложиться.
— А почему семейный «Мерс» продали, если средств на покупку тягача и всего сопутствующего хватило?
— На всякий случай! Чтобы не волноваться в случае форс-мажоров и были деньги на топливо, запчасти, эвакуатор и так далее.
«YouTube приносит до $1 200 в месяц»— Как находите сейчас заказы?
— У опытных перевозчиков уже есть база клиентов. Я пока что работаю на своё имя. Ищу заказы через специальные сайты и площадки, в том числе российские.
— Что часто возите?
— Езжу с цементом, плёнкой, отходами производства в Россию, выполняю международные перевозки. Работа есть, но вопрос в том, сколько платят за эту работу.
— Есть заказы, где расходы на топливо больше, чем денежное вознаграждение. Самые хорошо оплачиваемые перевозки — это негабаритный груз и рефрижераторы, но с ними нужно спецразрешение и спецтранспорт.
Пока в планах привести в порядок «Вольво» и поехать в Азию — Таджикистан, Узбекистан… Я знаю, что над этим многие сейчас посмеются, мол, куда он на своём «корче» докатится! Но даже просто ради контента готов доказать: это реально.
— Когда решили, что нужно транслировать свою работу в интернете, и завели блог?
— Я часто смотрел чужие блоги, даже когда дальнобоем не работал. Особенно нравилось творчество Паши Короля из Латвии. Потом начал снимать сторисы в Instagram — количество подписчиков росло постоянно. Мне стали писать, мол, круто, нам нравится — делай ещё! Но многие фолловеры — люди пожилые и не так часто заходят в «Инсту», как молодёжь. Они не успевали сторисы смотреть: короткие ролики висят в профиле сутки и потом пропадают. И я решил: нужно переходить на YouTube.
Я очень благодарен своей аудитории за то, что меня к этому подтолкнули! Сейчас вижу по просмотрам: зрителям заходят материалы про покупку техники (особенно возрастной) и открытие ИП. К сожалению, у меня из-за количества забот в новом статусе не хватает времени снимать. Но скоро начну активнее выкладывать видео!
— YouTube приносит деньги?
— Конечно, я этого не скрываю! Месячный рекорд — $1 200. Сейчас выходит меньше — $300—500. Всё зависит от числа роликов и тематики канала. Если бы снимал про бизнес, обучение — YouTube больше платил бы.
— Как вы считаете: есть у вас конкуренты на белорусском YouTube?
— Соперничества у нас нет, мы все дружим! Даже Паша Король теперь мой товарищ. С Паном Усяляном тоже знакомы. Но на сегодня по теме дальнобоя у меня самый большой канал в Беларуси.
— Как отреагировали на уход из отрасли Пана Усяляна?
— А вот так и отреагировал — сам уволился! Открытие ИП — тоже, по сути, шаг в сторону ухода из дальнобоя.
Несмотря на все плюсы работы, длительные рейсы наносят вред и семье, и здоровью. Это круглосуточная опасность: никогда не знаешь, кого и что встретишь на дороге. Бандиты также не редкость. В Беларуси тебя никто не обворует, но, например, под Питером у меня как-то слили 400 литров топлива. И хотя мной было написано заявление в полицию, руководство посчитало это за пережог, мне вычли ДТ из зарплаты.
В Европе кабины постоянно вскрывают и обчищают, особенно беда с этим во Франции: там правоохранители уже даже на вызовы не реагируют.
— А почему не рассматриваете возможность работы в ЕС?
— Для российского и белорусского транспорта дорога туда закрыта.
— У меня есть мечта — потрудиться в Скандинавии: Норвегии, Швеции, Финляндии. Но семья перевешивает. А так нам и дома хорошо! В Беларусь из рейсов возвращаюсь с огромным желанием и теплотой в душе. В розовых грёзах о будущем, конечно, расширяюсь, нанимаю водителя… И хотелось бы когда-нибудь купить машину посовременнее.
Но пока мой старичок выручает. Спасибо и на этом!
Фото: личный архив героя
Подписывайтесь на наши новости в TelegramКомментарии к материалу Дальнобойщики сняли на видео «работу» рекетиров на трассе на Южном Урале | 74.ru
- Топ завидных невест Челябинска
- Что было на месте ЖК
- Range сломался в автосервисе
- Бизнес в кадре
- История визажиста из деревни
- Работа найдется
- Тест: замени иностранные слова
- Всё о «ЧВК Редан»
- ПДД поменяли
- Наркоманы захватили поселок
В Челябинской области собаки набросились на ребенка по пути в школу
В Челябинске окончены поиски пропавшей студентки
Всемирный фонд природы* — иноагент, против России введены новые санкции: новости СВО за 11 марта
Волонтеры вышли на поиски студентки в Челябинске
«Вы актер или батюшка?» Простой рабочий одевается как Пушкин и ходит так на оборонный завод
Бастрыкин взял на контроль дело о гибели ребенка из-за схода наледи на Южном Урале
«Мы только поменяли его на новый!»: мужчина на Skoda протаранил забор зоопарка в Челябинске
«Смотришь — роскошные небоскребы, поворачиваешься — грязь и нищета».
7 причин, почему в России лучше, чем в Израиле
Апартаменты за миллионы: 5 российских звезд, которые купили квартиры в Дубае
«У 8 из 11 человек рвота»: родители заподозрили у детей из садика на Северо-Западе отравление
«Ня, каваи, десу»: сможете ли вы понять язык анимешников?
Айтишник проехал на автомобиле Кыргызстан, Узбекистан и Казахстан и рассказывает, почему это отличная идея для путешествия
Аэропорт в Магнитогорске закроют на четыре месяца
Что, если не Booking? Пять российских сервисов для бронирования отелей
«Играли, сосульки отрывали»: директор спорткомплекса на Южном Урале высказался о гибели ребенка из-за схода наледи
Объясняем на картинках: какая рыба самая полезная, какая самая вредная и кому ее вообще нельзя
«Слышно вплоть до третьего этажа»: в Челябинске жильцы воюют со школой вокала, открывшейся в доме
В Сочи очень дорого, а в Абхазии отдыхать негде, хотя по популярности она обогнала даже Турцию. Почему так?
Продуктовая низина.
Смотрим, как переписывали ценники на мясо, рыбу и овощи в Челябинской области
ДТП с погибшей пассажиркой автобуса в Челябинской области переросло в уголовное дело
Квартиру Зеленского отдадут многодетным семьям Крыма: новости СВО за 10 марта
12-летний мальчик погиб из-за схода наледи с крыши спорткомплекса в Челябинской области
«Я хозяин этого всего»: на Южном Урале глава УК взбунтовался против пандуса у подъезда для девушки на коляске
«Четыре дня ни одного наркомана»: после репортажа 74.RU в поселке под Челябинском перестали видеть закладчиков
Завотделением областной психбольницы в Челябинске подозревают во взятке
Осторожно! В Челябинске мошенники представляются журналистами 74.RU
«Что случилось? Почему рук и ног у меня нет?» История блогера с бионическими протезами
«Корректируют нос и уши, убирают жиры»: пластический хирург — о всплеске популярности операций по изменению внешности у мужчин
Автобус с пассажирами перевернулся в Челябинской области.
Есть пострадавшие
В Челябинске поймали водителя-наркомана за рулем автобуса
На дорогах Челябинска начали ямочный ремонт
Вы всё еще кипятите? Врачи — о том, можно ли повторно нагревать воду до 100 градусов и какой температуры ее лучше пить
В Челябинске запустили производство троллейбусов
ВЦИОМ обновил рейтинги Путина и правительства
«Полиция начала применять водометы и слезоточивый газ»: россиянин приехал в отпуск в Грузию и попал в эпицентр протестов
«Нас учат заканчивать полет в аэропорту, но никак не на кукурузном поле». Интервью с легендарным пилотом Дамиром Юсуповым
Дом в Челябинской области накрыло лавиной. Видео
Трамвай сошел с рельсов в Ленинском районе
На Южном Урале лоб в лоб столкнулись «Лада» и Mazda, один из водителей погиб
Все новости
ЛидерDOT рекламирует безопасность, делая грузоперевозки лучшим местом для работы водителей
САН-ДИЕГО — Высокопоставленный чиновник по транспорту страны прибыл на конференцию и выставку по управлению Американскими ассоциациями грузоперевозок с целью: «Выразить понимание нашей администрацией того, что грузоперевозки абсолютно жизненно важно для цепочек поставок, которые составляют основу американской экономики».
Министр транспорта Пит Буттиджич нанес визит заинтересованным сторонам отрасли, чтобы обсудить свои планы не только сделать автомобильные перевозки более безопасными и эффективными, но и улучшить жизнь мужчин и женщин, которые перевозят национальные грузы.
Буттиджич подробно описал план действий администрации Байдена в области грузоперевозок, который включает в себя дорожную карту по улучшению заработной платы водителей грузовиков и соглашений об аренде грузовиков, а также решению уникальных проблем, с которыми женщины сталкиваются в отрасли. Ранее в этом году Министерство транспорта США также запустило Национальную стратегию безопасности дорожного движения, чтобы снизить количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.
«В прошлом году мы потеряли более 800 водителей грузовиков в результате дорожно-транспортных происшествий, и сокращение этих трагедий является общей обязанностью правительства на всех уровнях, как водителей легковых автомобилей, так и водителей грузовиков», — сказал Буттиджич участникам MCE.
Администрация также намерена привлечь в отрасль больше водителей, в том числе женщин и ветеранов, и создать карьерные пути без долгов. В рамках этих усилий DOT сотрудничает с Министерством труда США, чтобы увеличить количество зарегистрированных программ обучения водителей грузовиков.
«Мы предприняли шаги по упрощению выдачи коммерческих водительских прав, предоставив штатам дополнительное финансирование для устранения барьеров, что помогло им добавить 43 000 CDL в этом году», — сказал Буттиджич, отметив, что это на 32% больше, чем аналогичный период 2019 годаи на 14% больше, чем в прошлом году.
Бывший военный офицер, служивший в Афганистане и работавший на тяжелой технике, Буттиджич сказал, что департамент также предоставляет гранты для покрытия расходов на обучение ветеранов для получения их CDL.
Парковка для грузовиков, инвестиции в инфраструктуру
Буттиджич отметил, что он слышал просьбы непосредственно от водителей грузовиков и таких ассоциаций, как ATA и Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов, об устранении нехватки парковок для грузовиков в стране.
В сентябре Департамент транспорта объявил об инвестициях в парковку грузовиков в рамках программы грантов администрации INFRA. Инвестиции включали 15 миллионов долларов на добавление 120 новых парковочных мест для грузовиков вдоль критического коридора Interstate 4 «Дисней» во Флориде между Тампой и Орландо и инвестиции в размере 22,6 миллионов долларов на добавление 125 мест вдоль I-40 к востоку от Нэшвилла, штат Теннесси.
DOT использует средства Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах для модернизации дорог и мостов, сказал Буттиджич.
«Для всех тех, чье рабочее место — это инфраструктура, дороги, мосты, развязки на автомагистралях и многое другое, над чем мы работаем прямо сейчас, мы работаем над тем, чтобы сделать это лучше на рабочем месте с уровнями финансирования, невиданными с тех пор, как система автомагистралей между штатами была создан в первую очередь», — сказал Буттиджич. «Я хочу выразить свой оптимизм по поводу всего, что мы можем сделать вместе.
Я надеюсь, что мы будем оглядываться на 2020-е годы как на период, когда грузоперевозки модернизировали свое будущее, оставаясь верными своим лучшим традициям».
Сделать вождение грузовика более привлекательным для всех
После подписания прошлой осенью Президентом Байденом Закона об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест был создан Консультативный совет женщин-грузовиков, который Буттиджич учредил в феврале. Перед советом стоит задача определить отраслевые тенденции, которые прямо или косвенно мешают женщинам работать в сфере грузоперевозок; как автотранспортные компании и организации могут оказать поддержку женщинам, занимающимся грузоперевозками; как расширить существующие возможности для женщин в отрасли; и как улучшить программы обучения, наставничества, образования и информационно-просветительской работы, предназначенные исключительно для женщин.
В настоящее время женщины занимают только 24% всех транспортных должностей.
«Это математическое безумие — позволить 50 % нашей рабочей силы, 50 % наших талантов и 50 % людей, которые могли бы стать лучшими и самыми безопасными водителями в стране, недоиспользоваться и недооцениваться как ресурс», — сказал Буттиджич.
Участники АТА. «Позор для нас, чтобы позволить, чтобы это было даже так».
После обращения к участникам MCE Буттиджич уделил некоторое время встрече с отраслевыми СМИ и ответил на вопросы о сроках задержания водителей, инвестициях в инфраструктуру, отказоустойчивости цепочки поставок, транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов и двойном посредничестве (посмотрите видео для полной дискуссии) .
Большая часть усилий Буттиджича, направленных на то, чтобы сделать работу водителей грузовиков более привлекательной для нынешних и будущих водителей, заключается в решении вопросов, связанных с задержанием водителей на объектах грузоотправителей.
«Здесь у вас есть ситуация, когда у вас не так много часов работы водителя, как нам нужно в экономике, и в то же время мы тратим время водителей впустую», — сказал Буттиджич. «Первое, что мы можем сделать, чтобы опередить это, — это исследование компенсации, потому что часть этого является просто следствием существующей модели компенсации.
Когда вам платят за милю, а не за час, никто, кроме водителя, не несет финансовой ответственности за трату времени водителя».
«Некоторые работодатели принимают это, но в целом это не лучший ответ с экономической точки зрения», — добавил он. «Должно быть достаточно экономических стимулов, чтобы этого задержания не произошло».
Буттиджич подчеркнул важность работы с портами и привлечения их посредством таких мер, как Закон о реформе морского судоходства.
«Суть в том, что мы не можем продолжать в том же духе, когда у нас недостаточно мощностей для грузоперевозок, и в то же время часть этих драгоценных мощностей находится там в ожидании груза, а водители ждут возможности повернуть вокруг и делать свою работу», — сказал он.
DOT уделяет особое внимание обезуглероживанию грузовых автомобилей
В отрасли активизируются переговоры и усилия по сокращению выбросов различными способами. Хорошо известная реальность заключается в том, что дальнемагистральные перевозки пока не могут работать на электромобилях.
Отвечая на вопрос о том, какую работу проводит администрация, чтобы сосредоточиться на технологиях, отличных от аккумуляторных электромобилей, для обезуглероживания грузоперевозок, Буттиджич сказал, что понимает, что усилия по обеспечению устойчивого развития будут различаться в разных секторах отрасли.
«Картина для дорожных грузоперевозок иная, чем для легковых и легковых автомобилей. Мы это признаем», — сказал он. «Многие наши политики настроены таким образом, чтобы не зависеть от платформы. Это зависит. Что касается автомобилей, мы сделали довольно большую ставку на электромобили, но многие правила, которые вы увидите в отношении нулевых выбросов, не говорят вам, как добиться нулевых выбросов; они просто скажут вам, что вам нужно туда добраться».
«Мы понимаем, что не все будет одинаково и что будет много конкретных проблем, но также и различные возможности, связанные с грузоперевозками», — добавил Буттиджич. «Мы не наивны в отношении различий, необходимых для грузовых и легковых автомобилей.
Но именно так у нас происходят преобразования, которые создают рабочие места в Америке и приводят нас к более чистому климату».
Слежка и одиночество дальнобойщика
В 2011 году Карен Леви, докторант факультета социологии Принстона, провела лето в качестве стажера-исследователя в офисе Intel недалеко от Портленда, штат Орегон. Ее официальные полномочия были нечеткими и открытыми, но в какой-то момент компания подчеркнула свою решимость найти варианты использования своих чипов в транспортных средствах. Леви не особо задумывалась о транспортных средствах как таковых, но ее смешанное академическое образование — она также получила образование юриста — предрасполагало ее к размышлениям о ситуациях, которые драматизировали своеобразную связь между формальными кодексами (сферой права) и практической целесообразностью ( царство этнографа). Ей пришло в голову, что дорога была местом, где мы чаще всего встречались с правилами; это была также сцена нашего самого рутинного и фактического пренебрежения к ним.
Возьмем, к примеру, пешую прогулку. Технически это остается преступным во многих местах, но соблюдение запрета обычно не ожидается и не желательно. Работа Леви часто связана с пространством для маневра, которое делает возможной социальную жизнь. Как она недавно сказала мне: «Что мы на самом деле имеем в виду, когда говорим, что правило есть правило? Когда мы не имеем в виду это?»
Находясь в Орегоне, Леви случайно услышал репортаж NPR о новых ограничениях свободы маневра, предоставленной дальнобойщикам. С 1930-х годов дальнобойщики были разумно обременены ограничениями на количество часов, которые им разрешалось работать. Эти правила основывались на самоотчетах, вручную записываемых в бумажные бортовые журналы, которые водители грузовиков были обязаны предоставлять после проверки. Однако эти бортовые журналы легко подделывались; в конце дня или в конце поездки дальнобойщик модернизировал свое путешествие в соответствии с законом. Это был секрет полишинеля: дальнобойщики называли их книжками-раскрасками или даже листами мошенничества.
Позже на той же неделе Леви поехал на общественном транспорте в Джубиц, «красивую, большую стоянку для грузовиков» недалеко от границы с Вашингтоном, чтобы посмотреть, каково это — заводить незапрошенные разговоры с дальнобойщиками и получать информацию о местности.
Леви, чья проза и речь полны восклицательных отступлений, сказал мне: «Я подошел к людям в баре, и это было действительно весело! Дальнобойщики оказались очень откровенными — у них много историй, о которых никто не просит их рассказывать. В наши дни мы все время говорим о «основных работниках», но никто их не любит и не думает о них положительно — несмотря на то, что, как они любят говорить, «если вы купили, мы привезли». Когда она вернулась, она вернулась. Той осенью в Принстон она сказала своему советнику Полу Ди Маджио, что запуталась в невзгодах дальнобойщиков. Ди Маджио чрезвычайно популярен как социолог — его ориентир 1983 статья «The Iron Cage Revisited» о бюрократизации профессий является одной из самых цитируемых статей в этой области за все время, но в прошлой жизни он был начинающим автором песен на сцене Нэшвилла и часто посещал хонки. тонн в семидесятых годах. Он не только поддержал проект, но и быстро подготовил для нее плейлист для дальнобойщиков, включая «A Tombstone Every Mile» Дика Керлесса и «Six Days on the Road» Дэйва Дадли.
Леви посетил дальнобойщиков в одиннадцати штатах: «Что хорошо в дальнобойщиках, так это то, что их можно найти где угодно, и если одно место не очень хорошее, вы можете пойти по дороге к следующей стоянке грузовиков и посмотреть, кто там». Леви выросла недалеко от Индианаполиса и сначала искала мужчин в футболках Colts; в качестве приглашения рассказать об их опыте она иногда спрашивала их, как они доберутся, скажем, из Портленда до Уэст-Лафайет, штат Индиана, на что они всегда могли ответить с ходу. Ее первые встречи прошли не так уж хорошо. Она сказала мне: «Я была идиоткой. Я буквально не понимал, что люди говорят, какие слова исходят из их уст. Там есть все эти жаргонные слова: «рефрижератор», «курятник», «обнулите свои семьдесят». — это инспекционная станция, а «обнулить свои семьдесят» означает перезапустить ваши еженедельные часы с тридцатичетырехчасовым перерывом».
Великолепная новая книга Леви «Управляемые данными: дальнобойщики, технологии и новое наблюдение на рабочем месте» представляет собой строгий и удивительно занимательный этнографический портрет профессии в переходный период. Хотя дальнобойщики всегда были технически подкованными субъектами — они были первыми, кто освоил такие новшества, как CB-радио, — теперь им нужно было привыкнуть к жизни как объекту технологий. Когда она начала свои полевые работы, электронные регистрирующие устройства — E.
L.D. — представляли собой надвигающуюся угрозу на горизонте. В 2017 году они стали обязательным требованием закона, но их промышленное применение вышло далеко за рамки основного федерального мандата. Транспортные компании поняли, что они могут усовершенствовать эти устройства, чтобы в режиме реального времени отслеживать эффективность использования топлива. В каком-то смысле это была старая история: строгий управленческий контроль на службе продуктивной рационализации был отличительной чертой промышленной революции. В другом, однако, расширение такого пристального внимания к фундаментально антиномической культуре грузоперевозок было уместным новшеством. В условиях пандемии удаленное наблюдение за теми, кто в остальном остается в стороне, становится все более распространенным явлением. Дальнобойщики, как она сказала в интервью программе дальнобойщиков Land Line Now, были «канарейками в угольной шахте».
Процесс изучения языковых практик сообщества неизбежно влечет за собой понимание того, как это сообщество регулирует себя — нормы, обычаи и другие структуры, составляющие данный социальный порядок.
Использование электронных регистраторов в грузовиках, утверждает Леви, представляет собой пример того, как «мы навязываем кажущийся порядок в ущерб настоящему порядку». С точки зрения кажущегося порядка проблема безопасности грузоперевозок — эта профессия занимает восьмое место в списке показателей смертности на производстве — это усталость водителя. Дальнобойщики устают, потому что проводят слишком много часов за рулем. Они проводят за рулем слишком много часов, потому что им не только разрешают, но и поощряют фальсифицировать их бортовые журналы. Если проблема заключается в соблюдении требований, решение состоит в том, чтобы вывести ответственность из дискреционной сферы человеческой деятельности и вместо этого положиться на механизм. Вы используете технологии, чтобы заставить дальнобойщиков говорить правду.
Леви старается указать, что в историческом «фактическом порядке» дальнемагистральных грузоперевозок не было ничего хорошего — это несправедливо, несправедливо, эксплуататорски и небезопасно.
Как сказал ей один дальнобойщик: «Есть много мужчин, у которых на столе не было бы еды, честно говоря, и дома не горел бы свет, если бы они не нарушали закон и если бы они не употребляли наркотики. И дело не в вечеринке, потому что это не гребаная вечеринка. Это совсем не гребаная вечеринка». Но прежний режим представлял собой, к лучшему или к худшему, стабильное, хотя и импровизированное равновесие: дальнобойщики сохранили свое чувство грубого достоинства при командовании. Они решили, как лучше добраться из точки А в точку Б; они полагались на экспертную интероцепцию, чтобы понять, когда они устали, и останавливались, когда чувствовали, что им нужно остановиться; и они оценили погоду и определили надлежащие маневры. Это больше не так. Леви цитирует один разговор между дальнобойщиком и его диспетчером, который произошел через службу двустороннего обмена сообщениями, часто устанавливаемую вместе с E.L.D., чтобы уловить ощущение постоянного надзора:
12:57 Фирма: Вы направляетесь на доставку?
13:02 Фирма: Пожалуйста, позвоните.
14:33 Фирма: Каково ваше ожидаемое время доставки?
14:34 Фирма: Мне нужно, чтобы вы начали кататься.
14:35 Фирма: Почему ты мне не перезвонил?
15:25 Водитель: Я не могу говорить и спать одновременно .
15:37 Фирма: Почему ты не катаешься? У вас есть часы и вы собираетесь обслуживать эту нагрузку.
15:44 Фирма: Теперь у вас есть часы и возможность кататься — это провал, когда сидишь и отказываешься катиться к заказчику.
15:51 Фирма: Пожалуйста, войдите и доставьте. Нам нужно обслуживать нашу клиенты. Пожалуйста, начните кататься. Вас примут до 11:30. Пожалуйста, не опаздывайте.
16:14 Водитель: Сильный шторм. Сейчас не могу свернуть .
16:34 Фирма: Погодный канал показывает небольшой ливневый дождь в вашем область , 1-2 дюйма дождя и 10 миль в час ветра???
Очевидное возражение состоит в том, что эти заботы высокопоставленных лиц, какими бы важными они ни были, кажутся неуместными, если их сопоставить с реальностью дорожно-транспортных происшествий; мы, как общество, можем счесть это разумным компромиссом, даже если сами дальнобойщики ощетинятся по недосмотру.