Дальнобойщицы россии: Аня рулит. Откровения дальнобойщицы о работе и личной жизни

Содержание

Дальнобойщицы в России – как им живется?

Большинство считают, что профессия дальнобойщика – это чисто мужская профессия. Нужно уметь водить машину, месяцами жить в ней, и жить при этом вдали от родственников и от друзей. Но все же, вопреки всему, в России работают много дальнобойщиц. Они крутят баранку многотонных грузовиков, возят грузы по всей стране и еще при этом успевают растить детей и внуков. 

Все это можно увидеть в фотопроекте Марианны Молоковой, который так и называется «Мамы-дальнобойщика больше ни у кого нет». Алена из Смоленска водит фуру с 23 лет. Сначала ездила экспедитором с водителем, который был её парнем. Он же посадил её за руль. А вот на мотоцикле она боится ездить. Говорит, что там 2 колеса, а на грузовике 4, он устойчивее.

Мечта водить грузовик появилась в детстве. Сесть за руль получилось только после рождения детей. Иногда спрашивают – «Где мой дом?». Отвечает, что в машине. Там проводит почти все праздники и выходные.

Отпуск иногда берет, но 5 дней вполне хватает. Любит путешествовать, от этого мне ей хорошо и комфортно. 

Сейчас в России для дальнобойщиц ставят на стоянках душевые и туалеты для женщин, так что бытовых проблем в этом плане не замечает. А стирает ногами – у дагестанцев в деревне подсмотрела, как они бельё стираю. Бросают белье в речку и топчут ногами. Вот и я в душ встаю и белье на пол кабины бросаю. Очень удобно. Папа Аленой всегда гордился, и сейчас его не хватает. А дети с гордостью в школе писали сочинение, кто их мама. И все им завидовали!

Пыталась в свое время уйти на маршрутку или на автобус, но это не её. Вот такие у нас российские женщины! И не одна, о каждой можно рассказать немало интересного. Они все разные, но у всех одна общая черта – они очень любят свою работу и ни за что её не променяют!

 

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Всего оценок: 1 Комментариев: 4 Просмотров: 600

Автор новости: / Дата публикации: 07-02-2020

Поиск запроса «дальнобойщицы в России» по информационным материалам и форуму

Дальнобойщица — дата выхода в России и других странах — Кинопоиск

24 апреля 2008 США
Кинофестиваль «Трайбека» 
19 октября 2008 США
Кинофестиваль в Остине 
8 февраля 2009 США
Оксфордский кинофестиваль 
1 апреля 2009 США
Международный фестиваль во Флориде 
2 апреля 2009 США
Кинофестиваль в Вейле 
29 июля 2009 США
Кинофестиваль в Вудс Холе 
октябрь 2009 США
 
9 октября 2009 США
Ограниченный прокат 
22 февраля 2010 Великобритания
Международный кинофестиваль в Глазго 
14 августа 2010 Венгрия
Премьера на ТВ 
25 августа 2010 Аргентина
Премьера на DVD 

самая известная дальнобойщица России рассказала о работе на себя

«Не попробуешь – не узнаешь»: самая известная дальнобойщица России рассказала о работе на себя

Адрес материала: http://bamap. org/information/smi/2019_09_02_101107/
Время распечатки: 29.01.2022 10:23:13
Источник информации: АвтоТрансИнфо


Каждый водитель большегруза рано или поздно задумывается о покупке собственной машины. Работа на себя – это возможность увеличить прибыль, но также и дополнительные хлопоты, риски и ответственность. Автор YouTube-канала Merdgio Life Екатерина Миронова несколько лет работала водителем в транспортной компании, но теперь и она решила начать своё дело.

Чтобы сэкономить на приобретении грузовика, дальнобойщица решилась на рискованный шаг: приобрела машину, побывавшую в серьёзном ДТП. К счастью, ремонт прошел удачно, и недавно девушка благополучно выполнила первый рейс на восстановленном тягаче. Мы пообщались с Екатериной и узнали, с какими трудностями ей пришлось столкнуться.

Здравствуйте, Екатерина! Скажите, как давно вы хотели отправиться в «свободное плавание» и какие минусы работы на компанию подтолкнули вас к этому решению?

— В «свободное плавание» я хотела отправиться всегда. Мечта иметь личный грузовик появилась давно, но финансовые трудности не позволяли мне её осуществить.

В каждой компании свои условия, и часто работодатели действуют не в интересах водителя. Некоторые требования к водителям бывают абсурдными, что доставляет сильный моральный и физический дискомфорт.

Для меня очень важно ощущение свободы выбора и независимости. Хотя я прекрасно отдаю себе отчет, что за такие эмоции приходится платить большую цену в виде тех проблем, с которыми сталкиваются собственники коммерческого автотранспорта.

Вы купили грузовик, переживший серьёзное ДТП. Не страшно ли было связываться с такой машиной? Не было ли мыслей о приобретении старенького, но исправного грузовика?

— Конечно страшно, для меня это было отчаянным шагом.

Спустя время я могу с уверенностью заявить, что это был необдуманный и ветреный поступок, совершенный больше от отчаяния, нежели с дальновидным подходом.

Я посмотрела довольно много старой техники и скажу прямо: техническое состояние б/у транспорта в России оставляет желать лучшего. А лизинг на новый грузовик мне никто бы не одобрил.

Что пошло под замену во время ремонта, а какие узлы и агрегаты остались «родными»?

— Замене подверглась кабина, а вернее то, что от нее осталось: коробка передач, передний бампер с усилителем и осветительными приборами, аккумуляторный ящик с аккумуляторами, кассета радиатора и интеркулера в сборе и многое другое: подробности можно узнать, посмотрев видео на моем канале. Двигатель, рама, седло, и ГУР остались «родными».

Сколько времени ушло на восстановление и какие «подводные камни» проявились во время ремонтных работ?

— На восстановление тягача ушло около месяца. Во время ремонта подводных камней не проявлялось, кроме незначительной кривизны рамы. Восстановлением занимались ребята с разборки WorkTruck: они неоднократно выполняли такие работы, и поэтому все, что происходило во время восстановления, не было для них неожиданностью. Неустранимых изъянов нет, так как Scania это отличный конструктор «ЛЕГО»: исправить можно всё, главное иметь голову, руки и запчасти.

Расскажите о прицепе. Почему выбрали шторный? Почему именно Krone и во сколько он вам обошелся?

— Выбрала шторку, так как есть опыт работы с ними. На рефрижераторе практика очень маленькая, да и заказов, по моему мнению, сейчас больше на шторы. Прицеп Krone среди водителей зарекомендовал себя как надежный, крепкий и долговечный. По цене я не хочу распространяться: пусть это останется моей коммерческой тайной.

Недавно вы выполнили первый рейс. Как впечатления? Хорошо ли показал себя восстановленный тягач?

— Впечатления не передать словами. Автомобиль соответствует состоянию нового. Ребята с авторазборки WorkTruck сделали всё, чтобы грузовик дарил только положительные эмоции в рейсах.

Ездила я в Екатеринбург, отвозила туда кабину. Далее отправилась в Москву, а оттуда в Ростов. В целом рейс прошел без происшествий, в техническом плане никаких негативных моментов не возникало.

Есть ли у вас любимые маршруты? Какой рейс был самым продолжительным?

— Моё любимое направление это восток: Омск, Новосибирск, Томск. Продолжительность на круг, если ехать из Москвы около двух недель. Теперь я вольна выбирать себе маршруты: хотелось бы доехать до Хабаровска.

Многие перевозчики жалуются на перенасыщенность рынка, высокие издержки и низкие ставки. Один видеоблогер недавно сказал: «В грузоперевозки идут не от хорошей жизни». Согласны ли вы с этим утверждением? Сложно ли было решиться на покупку, были ли вы уверены в правильности своего выбора?

— Для меня это не так. У меня всегда был выбор, куда и кем мне пойти работать. И тут я не от того что, что мне плохо живется, мне нравится моя работа, нравится ездить по городам, общаться с новыми людьми, развиваться в техническом плане, вести свой блог и узнавать что-то новое.

Конечно, уверена, по-другому и быть не могло.

Успели ли вы оценить все преимущества и недостатки работы водителя-частника? Легко ли искать заказы, вести документооборот и бухгалтерию? Не было ли проблем с регистрацией ИП?

— Пока еще не в полной мере, но думаю, что у меня все впереди. Заказы в рейсах помогают искать диспетчеры. С бухгалтерией и документооборотом тоже пока особых проблем не возникало. Регистрация ИП прошла довольно быстро. Время покажет; пока рано делать какие-то выводы о преимуществах и недостатках.

В последнее время государство пытается ужесточить контроль над автоперевозками, борется с серым сектором. Предпринимателей стали чаще штрафовать за неоплату «Платона», готовится законопроект о реестрах грузоперевозчиков. Чувствуете ли вы эти изменения? Оправданы ли они? Чего, по вашему мнению, не хватает отрасли?

— Как и везде, здесь не хватает порядка. Штрафами и ужесточением проблему не решить, требуется комплексный подход. Я слишком маленький промежуток времени работаю в этой сфере на себя, чтобы сравнивать изменения в законодательстве. Одну скажу точно: что чтобы изменить что-то внизу, надо начинать менять что-то наверху.

Как вы питаетесь в рейсах? Готовите сами или заезжаете в придорожные кафе и рестораны?

— Когда как, если позволяет время, готовлю сама, если нет, то иду в столовую или кафе.

В дороге к выбору питания нужно подходить особенно щепетильно, в противном случае придется потерять много времени и нанести вред здоровью.

Недавно Минтруд пересмотрел список запрещенных для женщин профессий. С 2021 года они смогут водить большегрузы, а сегодня это официально запрещено. Не приходилось ли вам слышать о том, что перевозчиков наказывали за трудоустройство женщин?

— Этот список прямо противоречит конституции РФ, а это значит, что и запрет по своей сути абсурден. В сфере грузоперевозок о таких законах мало кто слышал, это не применимо в реальной жизни, да и в судебной практике. Сейчас во все крупные транспортные компании берут женщин.

Вы за рулём с 2008 года. Можете ли вы сказать, что женщин за рулём становится больше? Меняется ли отношение к ним?

— Я считаю, что каждый человек должен заниматься тем, что ему по душе.

И было бы замечательно, если бы люди при выборе профессии руководствовались личными качествами и выбирали то, что действительно им подходит, не гонясь за сверхприбылями и действуя по чьей-то указке.

Ведь еще Конфуций говорил: «Займись тем, что тебе нравится, и ты не будешь работать ни дня в своей жизни».

Не приходилось ли ездить за границу? Нет ли желания попробовать себя в качестве международника?

— За границу по работе ездить не приходилось. Конечно, есть желание освоить новые горизонты, но пока это в далёкой перспективе.

Какие у вас планы на будущее? Собираетесь ли расширять своё дело?

— Это напрямую зависит от заказчиков: будет работа, будут и планы на будущее, пока еще рано загадывать. На данный момент мне необходимо работать над формированием клиентской базы.

Что самое сложное в работе дальнобойщика?

— Не буду говорить за всех, но для меня самое сложное – это моральная сторона профессии. Очень неприятно, что многие люди считают работу водителя большегруза позорной и нерентабельной.

Что пожелаете водителям, которые хотят купить свой грузовик и начать работать на себя?

— Если хочется, то нужно пробовать. Не попробуешь – не узнаешь. Хочу пожелать удачи, ровных дорог и зеленого света по жизни.

Дизайн и программирование:
Abiatec

Ставшая дальнобойщицей студентка попала в хамское ДТП под Сызранью

Ставшая дальнобойщицей студентка попала в хамское ДТП под Сызранью


Водитель увидел девушку за рулем грузовика и «наехал» на нее.

34-летняя студентка из Самары Мира Воробьева стала работать дальнобойщицей и впервые в своей жизни попала в ДТП. Столкновение произошло под Сызранью. О необычной девушке, выбравшей тяжелую даже для мужчин профессию, рассказал 28 января «Блокнот Самара». Оказалось, что Мира продала свою компанию, занимающуюся грузоперевозками, и из директорского кресла пересела за руль «Газели» – стала возить грузы сама.

За два года Мира намотала тысячи километров и с сожалением констатирует, что в ее личном рейтинге дороги в Самарской области далеко не лучшие в стране.

– Города я уже воспринимаю по развязкам, удобному подъезду, а не по архитектуре и памятникам. В этом плане очень понравился Ярославль. Там широкие и разгруженные дороги, нет нелогичных развязок, как, например, в Санкт-Петербурге. А вот самая своеобразная, порой хамская манера вождения на юге России, в Москве и том же Питере. Вежливости на дорогах столицы ждать не стоит. Хотя в свою единственную аварию я попала в Самарской области, в сентябре прошлого года, при выезде из Сызрани на М-5. Водитель на вазовской легковушке внезапно решил повернуть передо мной из правого ряда в левый, где я и ехала. Хорошо, что скорость у меня была 50-60 км в час. После ДТП он подошел к машине, увидел, что за рулем девушка, и пытался наехать на меня, аргументируя свою якобы правоту тем, что он же включал поворотник, – рассказала Мира.

Муж Миры одобряет ее дальнобойную профессию, а вот брат – нет.

– Брат всегда считал меня немного сумасбродной, считает, что занимаюсь ерундой и не относится к этому, как к серьезному труду. А я ощущаю себя по-настоящему счастливым человеком, потому что мне действительно нравится то, что я делаю, – улыбаясь, пояснила дальнобойщица.

Девушка говорит, что ей доводилось бывать и в более экстремальных ситуациях, чем под Сызранью.

Фото: Блокнот Самара

11:25, 28 Января 2022 года, пятница / 4801 / ОБЩЕСТВО

НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ



Спортсменка, красавица, дальнобойщица! | Программа: Информационная программа «ОТРажение» | ОТР

Олег Бабич

руководитель правового департамента Конфедерации труда России

Любовь Адамская

доцент кафедры «Государственное и муниципальное управление» Финансового университета при Правительстве РФ, кандидат социологических наук

Иван Гостев: В столичном метро стирают гендерные границы.

Тамара Шорникова: Мхатовская пауза…

Иван Гостев: Да, мы держали ее для вас. Дальше продолжаем.

Впервые в московском подземке мужчина стал контролером-кассиром. Это те сотрудники, которые продают проездные билеты, консультируют пассажиров в вестибюлях станций, помогают пройти через турникеты. Чтобы занять должность, сотрудник прошел двухнедельный онлайн-курс и стажировку в кассах, а также прослушал тренинг по психологии и культуре обслуживания.

Ждут метрополитен и другие нововведения. Так машинистами скоро смогут стать и женщины, сейчас обучается первая группа девушек. Прежде во главе поезда всегда вставали мужчины. Однако все изменится уже в следующем году, когда ученицы закончат курсы и сдадут экзамены.

Тамара Шорникова: И это, конечно, не все, что нас ждет нового на рынке труда. С января следующего года Минтруд расширит список профессий, в которых, например, смогут трудиться женщины. Так, например, снимут запрет на работу женщинам водителями большегрузов, то есть могут стать дальнобойщиками женщины. Также смогут стать, как мы уже выяснили, машинистом электропоезда, слесарем по ремонту автомобилей, матросом, рыбаком, трактористом. Сохранится при этом запрет по-прежнему на работу пожарным, машинистом экскаватора, шахтером и авиамехаником.

Как вы считаете, есть ли мужские и женские профессии? Или в современном мире это все уже потеряло актуальность, в общем-то, нет никаких преград, можно устраиваться на работу куда угодно и качественно себя проявить?

Иван Гостев: И что это, в общем-то, пережиток прошлого.

Обсудим эту тему вместе с нашим экспертом – Олегом Бабичем, руководителем Правового департамента Конфедерации труда России. Здравствуйте, Олег Борисович. Вы нас слышите?

Олег Бабич: Да, добрый день.

Иван Гостев: Олег Борисович, хорошо. Мы сейчас все больше говорим о том, что стирается грань между мужскими и женскими профессиями. А если немножко копнуть вглубь истории, то в 30-е годы, например, тот же самый Советский Союз – ведь работали же женщины машинистами электропоездов. Почему вдруг… Да, кстати, была такая еще Анна Щетинина, которая в Приморском крае довольно известна – первый штурман, первый капитан корабля. Почему вдруг появилось в какой-то момент это деление на мужские и женские профессии?

Олег Бабич: На определенном историческом этапе в Советском Союзе была принята такая доктрина, связанная с особой охраной женского здоровья. Ну понятно, что прежде всего это связано с функцией деторождения. И в связи с этим те профессии, те работы, которые оказывали, с точки зрения государства, наиболее неблагоприятное влияние на женскую детородную функцию, соответственно, по ним было принято решение, что женщины не могут работать на этих работах, на этих должностях.

Но сейчас, конечно, многое поменялось. Меняются и технологии, труд значительно облегчается все-таки. Конечно, все эти списки должны быть, соответственно, скорректированы. Ну, в общем-то, наверное, это абсолютно правильно.

Тамара Шорникова: Через минутку вопрос, потому что очень много SMS.

Вы нам можете еще и звонить, дорогие телезрители (уже к вам сейчас обращаюсь). Расскажите, как вы считаете, какими профессиями должны заниматься только мужчины? Есть ли абсолютно только женские профессии? И как относитесь, когда, например, видите мастеров маникюра мужчин?

Иван Гостев: Вполне себе такое распространенное явление.

Тамара Шорникова: Да, вот сейчас это появляется. А вас это удивляет или нет? Например, вы считаете, что это нормально. Почему нет? Звоните и пишите.

Олег Борисович, скажите… Я возвращаюсь к сюжету, который мы показали вначале. А почему только сейчас мы встречаем первого кассира-контролера мужчину? То есть, условно… Почему многим кажется, что женщина не может быть дальнобойщиком – вроде бы понятно: ну, тяжелая физическая работа, непросто это все. Но здесь каких-то явных ограничений на работу нет. Почему мужчины не приходили? Мужчины стеснялись? Или это какой-то такой стереотип, что приятнее видеть в окошке женщину?

Олег Бабич: Таких ограничений нет ни явных, ни тайных. В общем-то, никаких ограничений не подобные работы для мужчин нет, безусловно. Единственное, что здесь есть – это сложившийся в обществе гендерный стереотип. Мужчины полагают для себя, что это не самое достойное – работать на подобной должности.

Плохо ли это или хорошо? Ну, с моей точки зрения, это не очень хорошо. Конечно, такие гендерные стереотипы, наверное, являются неким пережитком прошлого, причем достаточно глубокого прошлого. И с этим нужно, конечно, как-то, наверное, и государству, и средствам массовой информации пытаться бороться, пытаться менять эти стереотипы.

Все работы хороши, выбирай на вкус. То есть каждый человек вправе. Это свобода выбора труда – заниматься тем трудом, тем видом деятельности, которым он может заниматься в силу состояния своего собственного здоровья и которым он хочет заниматься. Хочет человек работать кассиром-контролем в метро? Ну пожалуйста, пусть работает.

Иван Гостев: У нас как раз SMS из Московской области: «Хожу на стрижку к мастеру-мужчине. Стрижет качественно, внимательный. Ни одна женщина так не работает». Вот пожалуйста. Тоже к вопросу о немужском деле, да?

Тамара Шорникова: Да. И еще SMS почитаем. Ярославская область: «Ничего в этом особого не вижу. Моя бабушка работала на тракторе в годы войны, когда большая часть мужского населения ушла на фронт». Дальше, Иркутская область: «А разве для девочки укладывать шпалы – это не ужас-ужас?»

Если говорить о том, как меняются эти стереотипы в профессиях, не о том, что на бумаге, что советует Минюст и так далее, то какие тенденции вы видите? В каких изначально мужских профессиях сейчас больше женщин, и наоборот?

Олег Бабич: Ну, сложно сказать, чтобы в изначально мужских больше женщин. Хотя, например, просто можно сравнить. У нас, допустим, в отличие от других стран, среди судейского корпуса, если мы возьмем, то практически, наверное, 80% судейского корпуса – это женский пол. В других странах, по крайней мере с развитой судебной системой, пожалуй, наоборот – ну, либо 50 на 50, такое гендерное равноправие имеет место быть, формальное, либо даже больше мужчин.

А вот у нас, допустим, в стране каким-то образом сложилась так система, что здесь больше женщин. Причем женщин больше на низовом уровне, а чем выше, тем больше мужчин. Ну, это уже такая проблема, наверное, стеклянного потолка. Может быть, кто-то знает, о чем я говорю. Вот как-то так.

Иван Гостев: От проблемы стеклянного потолка обратимся к проблемам, наверное, или пожеланиям из Липецка. Владимир у нас из Липецка. Поделитесь своей точкой зрения.

Зритель: Я хотел сказать, что если женщины будут мужские места занимать, то кто же будет нас вдохновлять? Мужчины тогда перестанут творить чудеса и воротить горы.

Вот у нас в городе мэр – женщина. Мы в честь нее стихи пишем, даже картины рисуем на стенах. У нее шесть детей, но, к сожалению, в строительстве вообще успехов никаких. Призвание ее – вдохновлять и делать людей счастливыми. «Ей бы в приказчики пойти, а она в священники лезет». Это к тому, что из тех женщин мы выбираем, которые нас выбрали уже. Нужно быть повнимательнее, когда ходим и голосуем.

Иван Гостев: Владимир, может быть, это какой-то разовый, индивидуальный случай, а не общее гендерное правило, что женщины не смыслят ничего в строительстве, например?

Зритель: У нас ведь в стране социальная вертикаль такая, что ребенок будет занимать должность своего родителя – сословная система. У летчика – летчик. У врача – врач. А вот у судьи – сами понимаете, судья, больше никем не будет. Ну, судьи – это те женщины, дочери прокуроров, у которых не родился сын. Вот и все.

Иван Гостев: Хорошо, спасибо большое. Мы этот вопрос и мнение адресуем Олегу Борисовичу.

Как вы считаете, справедливо ли это?

Олег Бабич: Мне кажется, это как раз тот самый случай гендерных стереотипов.

Что касается вдохновения. Наверное, вдохновлять нужно и общество, и конкретных людей какими-то поступками, вне зависимости от того, какого пола человек, который к чему-то вдохновляет. Ну послушайте, вот у вас мэр – женщина, и плохо справляется. А в Германии…

Иван Гостев: Канцлер.

Олег Бабич: …федеральный канцлер. Тоже женщина. И, судя по всему, замечательно справляется.

Тамара Шорникова: Уж не знаем, пишут ли ей стихи, но справляется неплохо, да.

Иван Гостев: Спасибо большое.

Тамара Шорникова: Спасибо. Олег Бабич, руководитель Правового департамента Конфедерации труда России.

Есть у нас видеоматериал, давайте посмотрим.

Иван Гостев: Отлично! Давайте посмотрим. «Какие профессии мужские, а какие – женские?» – мы спрашивали на улицах разных городов. И вот что нам ответили.

ОПРОС

Иван Гостев: Вот такие ответы мы услышали.

А у нас сейчас еще один эксперт – Любовь Адамская, доцент кафедры «Государственное и муниципальное управление» Финансового университета, кандидат социологических наук. Любовь Владимировна, здравствуйте.

Тамара Шорникова: Не видим пока, но слышим, да? Алло.

Любовь Адамская: Да, здравствуйте.

Тамара Шорникова: Здравствуйте.

Любовь Адамская: Здравствуйте, Иван. Здравствуйте, Тамара.

Иван Гостев: Здравствуйте, Любовь Владимировна. Очень рады вас видеть.

Вот вопрос такой. Мы слышали, что… Высказывались и телезрители наши, и следует из опросов, что очень маленький процент нашего населения хотят видеть, например, во власти женщин, то есть около 10%. А почему?

Любовь Адамская: Вот здесь я точно могу согласиться с предыдущими вашими собеседниками, что это всего лишь стереотип, не более того. Здесь гендерный аспект совсем ни при чем. Просто так исторически сложилось, что мужчина всегда был во главе управления, мужчина в семью приносил основные доходные средства. И мужчина был, как правило, главой семьи. По мужской линии это муж, это отец, это дедушки, которые собирали столы раньше в российских губерниях. И что скажет дедушка, глава всего родового звена, – то и как бы принималось за основу. Сейчас это действительно стирается не только в гендерном аспекте, но и в семейных взаимоотношениях. Уже нет того, что было раньше.

Вы зададите правильный вопрос: «А почему? С чего бы это произошло?» Мир меняется. Мир резко меняется, и не всегда он в лучшую сторону меняется. Например, говорил Олег Борисович: «Вот гендер. Почему бы женщине не работать?» Если она чувствует такое духовное благополучие свое, какой-то внутренний потенциал, то пусть шпалы укладывает, пусть идет в метро и работает. В метро сейчас легче работать. Ну, тут рассуждения некоторые были.

Вы знаете, все, что касается врачей, то они так и бьют тревогу, что как не было солнца, так и нет солнца, и нельзя там женщинам работать. Как была стрессовая ситуация у водителя-вагоновожатого, так она и есть. Если что-то случится, вагоновожатый должен покинуть свою кабину, выйти, если попал кто-то под рельсы. То есть стресс не ушел.

А для государства государственной задачей была и должна быть (хотела сказать «и будет», но я верю в будущее) забота о деторождении. Мать должна родить здоровое дитя. И если мы хотим как государство в будущем хорошее и здоровое детство, а впоследствии и здоровое население, то, конечно, нужно оберегать женщину от этого.

Тамара Шорникова: Так, может, не запрещать, наверное, а просто зарплату делать другую в более удобных профессиях для женщин? Понимаете, это же разные вещи.

Давайте послушаем вместе телефонный звонок. Арсений из Ленинградской области, здравствуйте.

Иван Гостев: Арсений, здравствуйте.

Зритель: Здравствуйте. Меня слышно?

Тамара Шорникова: Да, слышно. Если можно, коротко, мало времени в эфире.

Зритель: Хотел бы поделиться своим опытом. Я работаю в очень мужской сфере – я моряк, хожу в море, работаю на судах торгового флота. В общем-то, делаю это достаточно давно. И могу сказать, что наше общество, особенно наши женщины в России, они к этому не готовы.

Тамара Шорникова: Вот с января можно будет матросом женщине стать.

Иван Гостев: Да, все. Пожалуйста – в море. Вдохновлять будет.

Тамара Шорникова: Как вы считаете, будут желающие?

Зритель: Я считаю так. Грубо говоря, я сейчас работаю на иностранную компанию, и у меня много коллег-женщин из Европы. И я работал также в России. Так вот, женщин действительно много в моей профессии в Европе, но это не женщины… Понимаете, это женщины, которые могут, в общем-то, спокойно взять ключ на 32, кувалду и пойти спокойно со сварочным аппаратом на палубу. Вы понимаете? А когда сейчас в морские компании приходят русские девочки, когда им говоришь, что им нужно делать, то они предпочитают остаться работать в офисе и носить бумажки. Я с этим тоже сталкивался.

У меня была такая ситуация. Когда заканчивал мореходку свою, у нас в учебном заведении было принято решение – набирать девушек на абсолютно все специализации, вплоть до судомеханика. Вы знаете, вот поступают десять девочек. Заканчивают четыре. А в итоге в конце с дипломом уходит в море одна. И это факт. И ничего с этим не поделаешь.

Наше общество не настолько эмансипированное. В конце концов, вся эта история, я считаю, о том, как женщины идут в мужские профессии, а не о том, как мужчины становятся воспитателями в яслях.

Тамара Шорникова: Понятно, спасибо.

Иван Гостев: Спасибо большое.

Я хочу такой вопрос задать, коль скоро мы заговорили об эмпансипированности нашего общества, о европейском опыте. Например, на Западе часто отправляют резюме без фото и даже без указания пола, потому что считается, что это поможет преодолеть определенные стереотипы. Как мы знаем, в Европе стереотип был, что на самые высокооплачиваемые должности должны были брать белого мужчину среднего возраста, вот эта вся история.

Вы как считаете, такая практика может прижиться у нас в России? Допустим, не будет фотографий, например. Это будет как-то справедливее, что ли? Как вы вообще относитесь к этой практике? И возможна ли она в России?

Тамара Шорникова: Не будет фотографии – будет сюрприз на собеседовании.

Иван Гостев: Да, например.

Любовь Адамская: Что касается практики западных стран, которые давным-давно встали на рельсы капиталистического развития, – да, для них это уже давным-давно не новость. И если это работает, то это принимается. Понимаете, вырабатывается все равно определенная формула, которая приемлема для того капиталистического образа жизни или просто для той территории, на которой набираются те или иные профессии.

Что касается нашего российского государства, то если мы в Конституции, в основном нормативном законодательном документе говорим, что мы социально ориентированное государство – значит, нужно делать поправки на основную задачу государства. Будут ли идти в мужскую профессию женщины? Наверное, от безысходности будут идти. И не будут думать о том, что будет рожден ребенок здоровый или не будет рожден здоровый.

Ведь в период СССР почему были такие списки рекомендованные, где может женщина работать, а где она не может? Потому что состояние государства было по экономике несколько иное, была охрана матери и детей. На сегодняшний момент это капитализм, а капитализм подразумевает следующее: кто будет эффективнее – мужчина или женщина, – вот того и возьмут на работу.

Тамара Шорникова: Людмила Владимировна… Любовь Владимировна, простите, как раз о капитализме и эффективности. И мужчина, и женщина эффективны на одной и той же должности, а, по данным, получают все-таки женщины на треть меньше, чем мужчины. У нас эта ситуация когда исправится?

Любовь Адамская: У нас ситуация эта будет исправляться… Вы посмотрите, сколько наши законодатели подсматривают по законодательству, подсматривают, как работают правила жизни на Западе. Так что к нам это придет очень быстро, даже тут сомневаться не в чем.

Единственное, что мне, например, как гендеру от женского населения, конечно, очень тревожно за то, что с экранов телевизоров очень много показывают: то там ребеночек родился, у него сложности, то там, в регионах разных. И очень много: «Помогите ребенку встать на ноги», «Помогите сделать операцию где-то за рубежом».

Это тоже показатель того, что мы материнство и мать с ее функционалом деторождения здорового ребенка не бережем, а мы смотрим все-таки на капиталистический мир, где, в принципе, уже говорят, что ребенок может быть вообще без пола. «Мужчина? Женщина? Это неважно. Был бы просто-напросто человек. Была бы биомасса, и неважно какого рода – мужского или женского. Лишь бы она работала, лишь бы давала прибыль в капиталистическом мире».

Вот эту точку зрения, конечно, я как гражданин Российской Федерации и как мама не разделяю. И очень не хотела бы, чтобы мы как-то могли перенять это самое плохое… А, на мой взгляд, это плохое. Это их территория. И нежелательно, чтобы на нашей территории это развивалось.

Иван Гостев: Спасибо большое, Любовь Владимировна.

Сейчас еще прочитаем несколько SMS-сообщений. Вот из Ростовской области пишут: «Если бы нашим мужчинам платили хорошо, то и женщины занимались бы домашними делами».

Тамара Шорникова: Самарская область: «Вы говорите, что многие хотят видеть мэром города женщину. В Самаре сейчас мэр – женщина. И никакой разницы с мужчинами до ее прихода нет».

Вы знаете, у нас меньше полутора минут. Ну, коротко. Мы говорили о том, что разные ожидания от женщин во власти. Тем не менее женщин-то на топ-менеджерских позициях в России ого-го сколько – 40%. Правда, это результаты исследования пятилетней давности. В той же Японии – 8%. В той же Германии – 14%.

За эти пять лет что-то изменилось? Больше женщин стало во власти, на лидирующих позициях в компаниях?

Любовь Адамская: Да, изменения есть. Если мы по цифрам социологов посмотрим, то есть. Конечно, движение не такое стремительное, как, возможно, планировалось и мечтается, но, конечно, есть, есть, есть.

И опять-таки я согласна со зрителями, которые говорят, что если бы было обеспечено рабочее место для мужчин с хорошей и достойной заработной платой, чтобы мужчина мог содержать семью, то, конечно же, женщина отдавалась бы целиком и полностью воспитанию подрастающего поколения, здорового и хорошего поколения, которое давало бы определенно хорошие результаты для развития государства.

Но будет ли такая задача в социально ориентированном государстве? Это вопрос к нашим законодателям. На что они настроены? Какой они видят эту перспективу? Хотелось бы, чтобы самоидентификация именно нашего государства, в общем-то, резко отличалась: позиция для человека, для женщины, для семьи.

Тамара Шорникова: Спасибо, спасибо.

Иван Гостев: Спасибо большое.

Любовь Адамская: А не так, как живут в Германии или живут в США.

Тамара Шорникова: Любовь Адамская, доцент кафедры «Государственное и муниципальное управление» Финансового университета, кандидат социологических наук.

Это были темы дневного выпуска программы «Отражение». А сейчас расскажем…

Иван Гостев: …какие темы вечером.

Тамара Шорникова: …о чем будут говорить коллеги.

Работа крановщицей, дальнобойщицей и помощницей капитана. Список запрещенных профессий

Сегодня в списке запрещенных для женщин профессий 100 пунктов, а до января 2021-го их было больше 450. Теперь девушки могут водить фуру, электропоезд, быть матросом и машинистом башенного крана.

Мы поговорили с женщинами, которые давно пришли в эти профессии, о трудностях, сексизме и любви к своей работе.

Елена Галкина

Самара, машинист башенного крана

Когда я тринадцать лет назад выбирала профессию, то поставила себе условие: она должна приносить удовольствие, а не обременять. Таким и стало управление башенного крана — для меня это скорее хобби, приносящее деньги. За несколько месяцев отучилась по специальности и сдала экзамены, а впереди меня ждали годы драйва и захватывающего опыта.

На свое рабочее место, в кабину крановщика, я добираюсь по лестнице — больше ста метров вверх. Это хорошая зарядка с утра. Дальше восемь часов возвышаюсь над стройкой, общаясь с прорабом и бригадиром, которые дают мне указания. Больше всего люблю наблюдать, как красиво и грациозно в безветренную погоду «плывут» длинномерные грузы. Это ювелирная работа, где нужна полная концентрация, поэтому я не слушаю музыку или аудиокниги. Если надоедает сидеть, то я встаю, разминаюсь, растягиваю мышцы.

Подробности по теме

«Не давать мне работать, потому что это тяжело, — глупо»: история первой девушки-машиниста

«Не давать мне работать, потому что это тяжело, — глупо»: история первой девушки-машиниста

Также я обязана следить за состоянием кабины и техникой безопасности. Внутри стараюсь создавать уют, например, мою окна. Еще перед каждой сменой проверяю исправность крана. Если этого не делать, то не избежать ЧП. Конструкции, к сожалению, очень часто рушатся. Например, недавно у знакомого с огромной высоты упала тяжелая емкость с бетоном. Удар был такой силы, что в земле осталась воронка. В итоге человек долго не мог выйти на работу из‑за шока. Рассказывал, как в тот момент перед глазами пронеслась вся его жизнь. Хорошо, что внизу никого не было, и обошлось без несчастного случая.

© Из личного архива

Для работы крановщику нужны определенные качества. Это конечно, психоэмоциональная устойчивость и полный контроль своих действий, в какой‑то степени даже хладнокровность. Ни о каком страхе высоты не может быть и речи. Хотя как‑то раз знакомый из МЧС рассказал мне, что при выполнении опасных операций сотрудники оперативных служб все-таки немного испытывают страх, чтобы работал инстинкт самосохранения, — так же и у меня, наверное.

Бывает, что резко дует ветер, и кран может слегла пошатнуться. Важно не впадать в панику и трезво оценить ситуацию. Хотя сейчас я не переживаю за техническую часть, потому что работаю на немецких кранах — они качественные и надежные. А если приближается совсем черная туча, то стройка просто останавливается, пока погода не улучшится.

Знаю много девушек в этой сфере, но когда люди слышат про мою профессию, то удивляются и говорят абсурдные вещи, например: «По тебе и не скажешь, что ты крановщица». А как она должна выглядеть? Наверное, грызть семечки, сидеть на корточках, ругаться, пить и курить — никогда не понимала этого стереотипа.

То, что профессия была запрещена, — немыслимо. У каждого вне зависимости от пола должна быть свобода выбора.

Если человек идет в какую‑то опасную профессию, то наверняка сам осознает все риски. А государству лучше не запрещать это делать, а информировать о том, с чем можно столкнуться на такой работе.

Коллеги относятся ко мне как к равной. На стройке я нахожу общий язык со всеми, в том числе с мужчинами. Иногда мне даже говорят, что работать с девушкой комфортнее, потому что движения при перестановке грузов плавнее и аккуратнее, чем у парней.

Елена Гудзь

Ейск, помощник капитана

© Из личного архива

Я родилась и выросла в морском городе Ейске. Детство прошло на берегу лимана, но никогда его не рассматривала как место работы и не мечтала о море. Хотела стать психологом, но родители отговорили — мол, «неблагодарная и копеечная работа», поэтому по совету отца я все-таки пошла учиться на судоводителя. У меня были хорошие отношения с педагогами, и предметы давались легко — до выпускных экзаменов я закрывала все сессии автоматом.

Сложности возникали только с практикой: меня никуда не хотели брать из‑за того, что я женщина. Это сильно ударило по самооценке — прошло пять лет, но до сих пор есть ощущение, что я недостаточно хороша в профессии.

В начале карьеры я тринадцать месяцев работала матросом. В обязанности входили уборка и покраска палубы, мытье трюмов, швартовка, а также вахта у причала с четырех до восьми утра и с четырех дня до восьми вечера. Было тяжело, так как это, прежде всего, физическая нагрузка. Однажды мы перевозили серу — она едкая и вонючая — от нее у меня разъедало кожу и глаза.

Сейчас я четвертый год помощник капитана на сухогрузе. Помимо управления на вахтах работаю с навигационными картами, метеорологическими предупреждениями, внутренними судовыми документами и документами на приход и отход судна.

© Из личного архива

Самое приятное в моей сфере — возможность качественно и полноценно отдохнуть на берегу. Полгода работаю без выходных — не важно, день рождения у меня или какой‑то праздник, а потом столько же провожу в отпуске. При таком графике не нужно задумываться, как впихнуть в субботу и воскресенье все свои планы. Работа пять дней в неделю для меня параллельная вселенная. Люди не представляют, как я по полгода не бываю дома, а я так же не знаю, как можно успевать жить два дня в неделю.

Встаю в семь утра, затем иду завтракать и на обход судна. По электронной карте я проверяю, где мы находимся, смотрю за исправностью радиостанции. До двенадцати дня стою на вахте. После обеда есть время на отдых. Оставшееся время занимаюсь швартовкой, оформлением документов и другими бюрократическими делами. Все это, конечно, с перерывами.

Мы перемещаемся по всему миру. Работа приносит мне много новых впечатлений и приводит в места, куда я вряд ли поехала бы самостоятельно. Например, в Абу-Кир в Египте. Это не глянцевая Александрия, а настоящая изнанка страны: мусор на улицах, тараканы в кафе, крысы в подворотнях, обшарпанные здания с безвкусными граффити и разбитыми окнами, круглосуточно поющие минареты (башни, с которых созывают верующих к молитве. — Прим. ред.). Как‑то во время практики я посетила сразу шесть стран — Германию, Францию, Испанию, Болгарию, Румынию и несколько городов России. Копилка новых мест ежегодно пополняется.

Подробности по теме

Есть ли сексизм в киберспорте? Рассказывают девушки из индустрии игр

Есть ли сексизм в киберспорте? Рассказывают девушки из индустрии игр

Во флоте очень мало девушек, из‑за чего я часто сталкиваюсь и с сексизмом, и с удивлением окружающих, но не вижу причин считать профессию мужской. Любая девушка имеет право решать, под силу ли ей тот или иной труд. Конечно, все зависит от человека — возможно, кому‑то будет сложно перетаскивать тяжелые швартовые тросы.

Женщинам, которые все же решились идти в профессию, я бы посоветовала в первую очередь подготовиться морально. Придется часто доказывать, что раз ты имеешь соответствующую квалификацию и тебя взяли на работу, то ты этого достойна.

© Из личного архива

С начальством тоже бывают трудности. Некоторые и вовсе не считают своих подчиненных за людей. Встречается очень мало адекватных капитанов. Один как‑то даже сказал, что «девушкам во флоте не место». В целом общаться с мужчинами по полгода нетрудно, но зависит от характера. Попадались матросы, которые открыто ненавидели меня просто за то, что я немного уступаю им физически. Но все же больше тех, кто готов помогать.

Один из самых частых стереотипов о женщине на флоте — то, что она пошла сюда не по призванию, а только чтобы найти себе богатого мужа и уйти в декрет. Странно так говорить, учитывая, что мы находимся в постоянном напряжении, а бешеная ответственность приводит к профессиональным заболеваниям, в том числе к варикозу, сахарному диабету и ожирению.

Ольга Мелешкова,

Самара, дальнобойщица

Несколько лет назад я переехала из Самары в США из‑за жизненных обстоятельств. Пришлось с нуля привыкать к новой жизни и учить язык, с чем помог муж. В России была проектировщиком — рутинные занятия пять раз в неделю так досаждали, что я шла на работу, как на каторгу.

Позже мы с мужем решили освоить новую профессию, и теперь я не представляю свою жизнь без дорог. Папа работал водителем автобуса, бабушка стояла за «штурвалом» трамвая, а мне всегда нравилось путешествовать. В итоге поняла, что не могу работать на кого‑то, и хочу быть ответственной за свой труд от и до.

Подробности по теме

«Для женщин нет вообще ничего невозможного»: прочитайте вдохновляющие истории таксисток

«Для женщин нет вообще ничего невозможного»: прочитайте вдохновляющие истории таксисток

Мы совершаем рейсы на одной машине. Спим по очереди, останавливаемся, только чтобы заправиться, принять душ и перекусить. Возим в основном мясо, крупы, овощи, фрукты, зелень и пищевые добавки. Проводим в дороге по шестнадцать — двадцать часов в сутки и за неделю выходит около 10 тысяч километров.

Водители получают примерно 1500–2000 долларов в неделю. Если вы очень амбициозны, то можно вырасти из простого дальнобойщика до владельца транспортной компании.

Мне, как эмигранту, сложно долго не видеть родных и близких. Также нужно всегда быть сконцентрированной: следить за дорогой, пешеходами, другими автомобилями. Из‑за этого, например, может ухудшиться зрение. Ночью за рулем чаще всего нахожусь я. Большой плюс — отсутствие трафика, хотя найти парковочное место в разы сложнее. Всегда нужно быть готовым к непредвиденным сложностям. То машина застрянет, то дорогу кому‑то перекроешь, то трейлер испортят на разгрузке. Но тут хорошие дороги, и американцы в основном дружелюбные. Если, например, у нас лопается колесо, то все с радостью предлагают свою помощь.

Есть стереотип, что дальнобойщики — это люди, которых стоит остерегаться, но это не так.

В пути мы работаем и развиваемся одновременно. Наши верные спутники — аудиокниги, фильмы и сериалы. Часто попадаем в интересные места: например, можем случайно увидеть настоящий вулкан или концерт неизвестной рок-группы.

Работать в паре с мужем — одно удовольствие. Мы не ссоримся и всегда находим общий язык. После долгой рабочей недели нам нужно 34 часа отдыха — называем это рестартом, когда голова перезагружается. Передышка очень важна — в противном случае можно помешать другим участникам движения из‑за усталости. Чтобы не перегореть, мы составили расписание: месяц на работе, десять дней дома. Этого вполне хватает, чтобы отдохнуть.

Девушкам вообще не сложно начать развиваться в этой сфере: понять основы можно за год, всему остальному учишься на практике. Другой вопрос — предрассудки. В России эта профессия и вовсе была запрещена для женщин, что абсурдно. Каждый вправе сам решать, что ему по душе.

Работа дальнобойщицей поменяла меня в лучшую сторону, я стала более лояльным водителем. На моем опыте были всякие — например, те, кто едет в два раза медленнее положенного или делает опасные маневры. Если другие люди не могут удержаться, то я уже не возмущаюсь, когда вижу подобное, а просто держу дистанцию и жду, пока машина уедет.

Подробности по теме

Нянь, швей, флорист и маникюрщик рассказывают о своей профессии

Нянь, швей, флорист и маникюрщик рассказывают о своей профессии

русским женщинам разрешат делать всё

8 апреля 2021, 19:45

В России Общество



Минтруд может ещё немного сократить список профессий, запрещённых для женщин, сообщает ИА DEITA. RU со ссылкой на ТАСС.

Такой запрос в министерство делала председатель комитета Совета Федерации по социальной политике Инны Святенко. Она обращала внимание на несправедливость – женщина может получить опасную профессию, а вот работать по полученной специальности почему-то уже не может.

Так, для женщин остаются закрытыми многие профессии, связанные с обслуживанием авиационной техники. Святенко предлагает разрешить женщинам работать механиками по электрооборудованию, горюче-смазочным материалам, двигателям и др., в том числе дать им допуск к работам на техническом обслуживании летательных аппаратов.

С 1 января женщинам разрешили более сотни опасных профессий. Так, теперь дамы могут быть дальнобойщицами, трактористками и членами экипажей судов (в том числе занять должность боцмана).

Несмотря на то, что женщинам разрешили управлять трактором, дорожно-строительная спецтехника: экскаваторы, грейдеры, бульдозеры – остаётся мужской привилегией.

Проект приказа об исключении ряда профессий из списка запрещённых для женщин Минтруд уже подготовил. В министерстве считают, что за последние 20 лет риск негативного влияния условий труда на здоровье работников значительно снижен.

Автор: Надежда Александрова

Дальнобойщики против Семейного Бизнеса Ротенбергов — Комитет Российской Экономической Свободы

Владимир Путин вручает награду Аркадию Ротенбергу. Фото: «КоммерсантЪ».

Массовые акции дальнобойщиков против нового дорожного налога проходят во многих регионах России. Согласно новому закону, вступившему в силу 15 ноября, водители всех грузовых автомобилей массой 12 тонн и более должны платить 1,5 рубля (3,73 рубля после марта 2016 года) за каждый километр федеральных трасс, то есть каждая большегрузная машина стоит одну поездку. примерно от 10 000 до 15 000 рублей, учитывая огромные расстояния, которые им предстоит преодолевать. Стоит отметить, что половина всех грузовых автомобилей в России принадлежит индивидуальным предпринимателям, которые плюс-минус зарабатывают около 50 000 рублей за одну поездку, а новые сборы могут поставить их на грань банкротства.

В 2010 году министр транспорта России Игорь Левитин, имя которого в последние годы связывают с друзьями Путина братьями Ротенбергами, предложил восстановить ликвидированные в 2001 году дорожные фонды. В то время причина распоряжения дорожными фондами была политической.Воровство, связанное с дорожным строительством, процветало, пока режим встраивал губернаторский корпус в вертикаль власти, поэтому его нужно было лишить возможностей для коррупции. К 2010 году, когда была сформирована вертикаль власти и покончено с выборами губернаторов, режим понял, что строительство дорог может помочь преодолеть экономический кризис. Однако бюджет не мог обеспечить это новое предприятие.

Идея реализовывалась долго.Поправки в Бюджетный кодекс РФ были приняты еще в 2011 году, а система оплаты проезда по федеральным трассам должна была вступить в силу в 2013 году. Решение принималось под руководством тогдашнего премьер-министра Путина, баллотировавшегося в марте 2012 года на пост президента. под лозунгом удвоения объемов дорожного строительства в течение десяти лет. Однако в конце 2012 года президент Путин перенес начало сбора дорожного налога на ноябрь 2014 года, так как правительство просто не успело отработать механизм оплаты, а Минэкономразвития посчитало тарифы, рассчитываемые Минтрансом, непрозрачными.Более того, во всей затее отсутствовала влиятельная «заинтересованная сторона» среди окружения Путина, способная содействовать реализации решения.

В 2014 году таким лоббистом стал генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов. Он убедил правительство, что в условиях наметившейся в последнее время тенденции импортозамещения его госкорпорация способна внедрить платежную систему на основе российских технологий. Действительно, эта задача была возложена на «Ростех» без проведения необходимого конкурса.Создана компания «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС), контрольный пакет акций которой первоначально принадлежал Ростеху. Однако позже контроль перешел к компании Игоря Ротенберга, сына Бориса Ротенберга. Кстати, кредит в 25 млрд рублей на реализацию проекта выдал Газпромбанк, советником председателя которого является еще один сын Бориса Ротенберга. Теперь компания РТИТС будет собирать платежи за проезд по федеральным трассам в размере около 50 млрд рублей в год, из которых 10 млрд пойдет самой компании за свои услуги.

Дальнобойщики заняли жесткую позицию. Во-первых, система сбора платежей не работает должным образом: правительству пришлось пойти на уступки и отменить штрафы за неуплату. Во-вторых, дальнобойщики считают новый «налог» несправедливым: они уже платят транспортный налог и акциз на бензин. В-третьих, почему сын путинского друга должен быть бенефициаром? Дальнобойщики уже назвали платежную систему «петлей Ротенберга», а их протесты приобретают персонифицированный характер: впервые в путинской России они направлены против ближайшего соратника президента.Результаты таковы: почти 10 процентов магазинов получили меньше поставок. Инфляционный эффект может составить дополнительные 1,5 процента в год. Добавьте к этому риск банкротства перевозчиков. Люди будут платить за это более высокими ценами на товары, а предприятия — более высокими транспортными расходами. Явные победители — семья Ротенбергов, где Игорь Ротенберг отвечает за сбор платежей, Роман Ротенберг предоставляет кредит, а Аркадий Ротенберг строит дороги. И эта ситуация будет продолжаться до тех пор, пока у Ротенбергов сохраняется их главный «актив» — Владимир Путин как президент страны, которую он отдал им на разграбление.

Русские дальнобойщики кричат, государство молчит — Московский Центр Карнеги

Водители-дальнобойщики устроили крупнейшую антиправительственную акцию протеста в России с 2012 года. Но логику их недовольства они пока не готовы принять: что весь виновата политическая система.

Разгневанные российские дальнобойщики достигли развилки дорог.

Их протесты против новых платных дорог начались в начале ноября и дошли до окраин Москвы.

Но нет никаких признаков того, что водители грузовиков приближаются к тому, чтобы Кремль выполнил их требования. Правительство их не замечает и не прислушивается к ним и, кажется, просто ждет, когда протесты утихнут сами по себе.

Водители-дальнобойщики подошли к точке бифуркации последнего массового российского протестного движения — демонстрантов, вышедших на улицы Москвы и других крупных городов в 2012 году после спорных парламентских выборов.

Как и у протестующих 2012 года, у дальнобойщиков теперь остается два варианта.Они могут либо тихо разойтись, либо обостриться и вызвать проблемы. Второй вариант приведет к уголовным обвинениям в экстремизме и тюремному заключению.

Уже недостаточно транслировать лозунги, восходящие к старому русскому пролетариату и противопоставляющие мужественные рабочие требования дальнобойщиков мальчишеской интеллигенции протестующих 2012 года. Многие из этих мальчишек до сих пор отбывают реальные тюремные сроки после того, как призвали к радикальной реформе самой системы.

Зайдя в тупик, дальнобойщики прибегают к проверенному русским рецепту.Они склоняют головы перед царем, просят, чтобы их мольбы были услышаны. Это лишь иллюстрирует суть проблемы: персонифицированную систему власти в России и отсутствие функциональных представительных органов и каналов ретрансляции общественного мнения.

Дальнобойщики заявили, что будут готовы уважать итоги всенародного референдума об отмене спорной платежной системы «Платон», которая является причиной их недовольства. Но Кремль не подыгрывает.

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков сообщил, как руководство России определяет контуры проблемы: это специфический отраслевой вопрос, который входит в компетенцию Минтранса. Кроме того, российское законодательство предусматривает, что бюджетный вопрос не может быть вынесен на референдум. Платон, по словам Кремля, — это вопрос доходов, который может решаться только в коридорах власти, а не за их пределами.

Власти дают понять, что их не убеждают апелляции к общественному мнению. Общественное мнение имеет для них значение только в предвыборных кампаниях или при измерении рейтингов одобрения работы президента (плюс время от времени для доказательства того, что общественность поддерживает символическую акцию в таких местах, как Крым, Донбасс, Сирия, а теперь и Турция).

Что не так с этой картинкой?

Прогрессивные слои российского общества болеет за дальнобойщиков, потому что хотят, чтобы колеса их грузовиков наехали на власть. Но этого не произойдет. Мы не в Польше 1980-х годов, когда одна гданьская верфь была агентом смены режима.

По данным независимой социологической организации «Левада-центр», 70 процентов населения поддерживает дальнобойщиков. Это примерно отражает ту же долю населения, которая находится в бедственном экономическом положении. Они ощущают последствия инфляции и нехватки товаров для дома в своих корзинах, от стирального порошка до дешевых овощей. Они чувствуют солидарность с теми, кого обдирает коррумпированная система, которой плевать на чужое мнение.

А между тем эти недовольные 70 процентов — это в основном те же 80 процентов населения, которые, как фиксирует и Левада-центр, поддерживают российского президента — общенационального лидера, вернувшего им Крым и восстановившего статус «великой державы» России. .

Другими словами, эти люди не видят связи между системой, новой «великой державой» и отношением к водителям грузовиков. Более того, этого не видят даже сами дальнобойщики. Винят министра транспорта, премьера, какого-нибудь олигарха, кого угодно, только не саму рентную систему.

Не только государство не слушает — не видит и общество. Он не видит связи между репрессивной политической системой, с одной стороны, и ухудшающимся экономическим положением россиян, с другой.Так что невидящее общество продолжает поддерживать неслушающую элиту.

Вот и вся картина, которую не видят протестующие дальнобойщики. Если они этого не сделают, их призывы к референдуму или апелляции к конституции вряд ли продвинут их дальше по дороге, которая уже кажется заблокированной.

Эта статья изначально была опубликована на русском языке в «Газете.ру».  

Автор:

Российские дальнобойщики угрожают московской пробке, протестуют

Штатный корреспондент | The Daily Herald

ХИМКИ, РОССИЯ — В течение нескольких дней полиция и десятки дальнобойщиков, планирующих парализовать Москву в ходе автомобильной акции протеста, играли в прятки, пока водители готовились ехать по столице в полном составе.

В 12:00 пятницы почти половина неоперившихся революционеров оказалась в ловушке на парковке Ikea на окраине Москвы, заблокированной полицией.

Демонстрация около 100 грузовиков под Москвой стала первой за последние годы.

«Если бы пришло столько людей, сколько мы ожидали, мы могли бы предъявить требования правительству», — сказал Сергей Владимиров, один из координаторов протеста, когда его союзники топнули ногами, чтобы спастись от усталости и мороза. В воздухе пахло дымом.Владимиров выглядел так, словно вот-вот рухнет. «Теперь все, что мы можем сделать, это заставить их услышать нас».

Их гнев связан с новой системой взимания платы за проезд под названием «Платон» (от русского «Pay-per-ton»), которая будет взимать сборы с грузовиков весом более 12 тонн и, по прогнозам, будет приносить сотни миллионов долларов в год. Водители грузовиков говорят, что пошлины разорят их. И они возмущены тем, что компания, управляющая системой, принадлежит сыну одного из самых старых друзей президента Владимира Путина.Кремль отрицает, что кумовство сыграло роль в решении о плате за проезд.

Экономическое недовольство среднего россиянина вызывает глубокую озабоченность Кремля, который считает рабочих частью своей политической базы. Путин уделил много времени в своем выступлении по национальному телевидению в четверг, чтобы осветить яркие моменты в разрушенной экономике России, и призвал чиновников «относиться к гражданскому обществу и бизнесу как к равным партнерам».

«Это начало политических последствий экономического кризиса, и это будет темой 2016 года», — сказала Екатерина Шульман, политолог, старший преподаватель Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации. .«Дальнобойщики — это что-то вроде пены на волнах, предвещающей надвигающуюся бурю».

Массовые антипутинские протесты в Москве, спровоцированные фальсификацией выборов четыре года назад, носили откровенно политический характер. В пятницу дальнобойщики в Ikea заявили, что их демонстрация носила «экономический характер» и не была направлена ​​против Путина.

Но источник гнева тот же, сказал Шульманн.

«На самом деле эти протесты вызваны одним и тем же: несоответствием ожиданий общества и решений, принимаемых правительством», — сказала она.«Нет канала для обратной связи».

Грузовики были собраны группами по 15 или 20 человек на нескольких перевалочных пунктах по всему городу, одни ехали на юг из Санкт-Петербурга, другие ехали на север даже из Дагестана. Водители были в основном независимыми бизнесменами со своими грузовиками, от тягачей с прицепами до фургонов доставки. Новости о демонстрации распространялись через социальные сети и из уст в уста. Демонстрации меньшего размера проводились на востоке вплоть до Сибири.

В минувший понедельник дальнобойщики запланировали массовый митинг в Москве, но отложили его из-за плохой координации и притеснений полиции в пути из-за того, что приехало мало водителей.

В пятницу утром дальнобойщики спорили о том, планировалось ли полностью остановить движение на МКАД в Москве, двигаться с минимальной скоростью или провести очередную акцию гражданского неповиновения. Полиция сама затруднила движение, установив временные блокпосты для допроса дальнобойщиков, которых они подозревали в стремлении присоединиться к акции протеста.

48-летний Алексей Рожков рассказал, что уехал из Костромы 29 ноября, и несколько дней его выгоняли с остановок милиция, пристававшая к водителям грузовиков.

Как и другие участники протеста, он слушал речь Путина в придорожном кафе, надеясь, что президент обратится к платной платной системе.

«Конечно, он нас не заметил», — сказал он. «Я держусь подальше от политики. Это экономический протест. Мне все равно, кто там главный».

52-летний Виктор Веселов со своими темно-каштановыми волосами был собран в пучок под войлочной австрийской кепкой. Он также носит имя Гагарин, отсылка к советскому космонавту, который был первым человеком в космосе, и Резиновая Утка, отсылка к герою американского фильма 1978 года о дальнобойщике «Конвой.Его тягач нес флаг с гербом Санкт-Петербурга, его родного города.

«А, империалисты приехали», — сказал он с улыбкой, когда к нему подошел американский репортер.

Веселов сказал, что у него на акции пять грузовиков. Каждый мог приносить по 70 000 рублей в месяц, или немногим более 1000 долларов. Но вместе с Платоновской пошлиной и другими налогами, по его словам, он будет ежемесячно платить до 40 000 рублей налогов.

«Невозможно заставить кого-либо встретиться с вами официально», — сказал он.«Итак, идея заключалась в том, чтобы парализовать движение на семь часов, пять часов, три часа. Все, что угодно, лишь бы они послушались».

Пока Веселов говорил, мимо проехали десятки дальнобойщиков, потенциальных протестующих. Почему они не присоединились?

«Они потеряют работу», — сказал он. «Все вокруг нас поддерживают. Но не у всех есть деньги на топливо или собственный грузовик. Они работают на кого-то другого».

В пятницу российские законодатели попытались успокоить дальнобойщиков, снизив размер штрафа за неуплату новых дорожных сборов с примерно 6670 долларов до менее 150 долларов и указав, что они могут быть готовы пойти на дальнейшие уступки.

Как и жители большинства мировых столиц, московские автомобилисты считают свои пробки самыми страшными. Любая из концентрических кольцевых дорог Москвы может «закрыться», если движение на всем протяжении круга к источнику пробки будет задним ходом.

В одном известном случае водители на МКАД пытались уговорить друг друга ехать задним ходом по трассе, чтобы избежать столкновения бампер к бамперу. В 2013 году из-за сильных снегопадов на трассе между Москвой и Санкт-Петербургом образовался 125-километровый резерв, который продержался несколько дней.

Ирина Савельевская, менеджер по связям с общественностью, курящая в пятницу возле высококлассного продуктового магазина в центре Москвы, сказала о протестующих дальнобойщиках: «Если они закроют МКАД, я их убью».

Дальнобойщики протестуют против введения дорожного налога в условиях экономического кризиса в России

Группа российских дальнобойщиков, которым надоел дорожный налог, введенный правительством в и без того тяжелые экономические времена, с декабря проводит акции протеста под Москвой. Их первоначальное намерение состояло в том, чтобы перекрыть движение в столице, но власти заблокировали этот шаг, и им пришлось довольствоваться парковкой своих грузовиков возле участка Ikea на окраине города.

Сьюзен Ормистон и Коринн Семинофф из CBC встретились с некоторыми из недовольных водителей и узнали о трудностях, с которыми они сталкиваются, и о разочаровании, которое они испытывают из-за отсутствия помощи, которую они получают от правительства Владимира Путина.

Алексей Борисов

Алексей Борисов из Рязани, примерно в 200 км к юго-востоку от Москвы. Многие водители провели недели в сотнях километров от дома, ожидая протеста. (Susan Ormiston/CBC)

Родной город : Рязань

«Все, что я могу сказать, это то, что я хочу, чтобы в этой стране нас ждали лучшие времена — для детей.У меня есть два собственных. Вот почему я здесь с парнями.

«Я пользуюсь своим грузовиком уже пять лет. Это становится все труднее и труднее, и мне платят все меньше и меньше, а теперь, когда этот налог, ну, это меня полностью уничтожит.»

Артем Поликарпов

Артем Поликарпов и его коллеги-дальнобойщики пострадали от повышения дорожного налога, в то время как их доходы сократились из-за ухудшения состояния экономики. (Susan Ormiston/CBC)

Родной город:  Рязань

«Снаружи [Путин] отличен для многих … он сует свой нос во все – Сирию, Турцию – такой хороший, такой могущественный, но в своей собственной стране, он даже не может разговаривать с людьми.

«У меня двое детей и жена, а теперь она без работы. Это довольно типично здесь. Я работаю один. Я даже не могу позволить себе больничный.»

Алексей Рожков

Алексей Рожков, который живет более чем в 300 километрах к северо-востоку от Москвы в Костроме, говорит, что чувствует себя так, будто живет в феодальной системе, где он не контролирует свою судьбу. (Susan Ormiston/CBC)

Родной город:  Кострома

«Я надеюсь, что мои дети живут в нормальной стране со справедливым правительством.То, что они делают с нами и называя это демократией, ну это какая-то феодальная структура… вот эти короли и рыцари, и они думают, что могут просто помочь судьбам миллионов людей. Я не согласен с этим.

«В этой стране глубоко укоренилась коррупция, и нет наказания.»

Евгений Старицин

Евгений Старицин из промышленного центра Вологды, примерно в 460 км к северу от столицы. Он надеется, что протесты привлекут внимание правительства и повысят уровень жизни водителей. (Susan Ormiston/CBC)

Родной город:  Вологда

«Я никогда не уважал его [Путина]. Я знал, что он ведет страну по пути к разрушению. Даже когда он впервые пришел к власти, он ничего не сделал. … У него даже не было плана убрать мусор».

Сергей Кажимакин

Сергей Кажимакин говорит, что дорожный налог, который составляет около двух центов за километр, сократит доходы водителей по мере роста стоимости жизни. (Susan Ormiston/CBC)

Родной город: Вологда

«Этот [экономический кризис] затрагивает каждого россиянина.Это повлияет на всех. Они заставят нас платить [дорожный налог], а потом нам придется идти в магазины и платить еще больше.

«А вот и пенсионеры. У них мизерная пенсия. Как они будут жить — не знаю.»

Протесты в России растут, поскольку рубль слабеет, и Кремль вынужден пойти на болезненные сокращения бюджета 2:33

Чтобы успокоить дальнобойщиков, российский парламент предлагает снизить штраф за нарушение закона о грузоперевозках

МОСКВА – В поспешной попытке успокоить протестующих водителей грузовиков российский парламент в пятницу внес изменения в новый закон о дорогах и дал понять, что готов пойти на дальнейшие уступки.

В пятницу Госдума подавляющим большинством голосов проголосовала за снижение штрафов за неуплату нового дорожного сбора с 450 000 рублей (6 670 долларов США) до 5 000–10 000 рублей (75–150 долларов США).

Законопроект еще должен пройти в верхнюю палату парламента и получить подпись президента.

Водители грузовиков, многие из которых владеют собственными транспортными средствами и управляют ими, протестовали против новых дорожных сборов для дальнобойщиков. Водители грузовиков говорят, что новая система является финансовым ударом и маловероятно, что деньги за проезд пойдут на содержание российских дорог, как было обещано.

Предполагается, что все деньги от дорожного налога будут собираться частной компанией, а затем перечисляться в Федеральный дорожный фонд России. Транспортная компания частично принадлежит Игорю Ротенбергу, сыну друга детства президента Владимира Путина.

Пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков на этой неделе опроверг предположения о том, что семейные связи помогли Игорю Ротенбергу заключить выгодную сделку, по которой компании гарантировано 10 миллиардов рублей (147 миллионов долларов) в год на эксплуатацию системы.

Очевидно, пытаясь предотвратить запланированную акцию протеста дальнобойщиков, полиция в пятницу днем ​​перекрыла шесть полос движения на МКАД, когда сотни грузовиков ехали со всей России в Москву, чтобы выразить протест.

Законодатели на встрече с водителями грузовиков ранее в пятницу заявили, что готовы пойти на дальнейшие уступки.

Евгений Москвичев, председатель думского комитета по транспорту, заявил журналистам, что надеется, что в следующем году парламент проголосует за освобождение водителей грузовиков от транспортного налога, который платят все автомобилисты в России.

российских дальнобойщиков говорят, что 600000 водителей бастуют, а не 480, как сказал Медведев


Павел Гобл

Стонтон, 21 апреля – Вчера, Премьер-министр России Дмитрий Медведев заявил, что всего 480 российских дальнобойщиков забастовка против системы Платона; а Андрей Бажутин, руководитель Перевозчиков Союз России говорит, что 600 000 дальнобойщиков, 40 процентов от 1,5 миллиона водителей в России, в настоящее время бастуют или действуют на ее стороне.

Организаторы Союза признают, однако, что число активных участников трудовой акции, тех, кто припарковали свои грузовики в общественных местах, чтобы продемонстрировать свое несогласие с новые сборы могут быть намного меньше, при этом оценки этих водителей варьируются от 2500 до 6000 (rbc.ru/society/19.04.2017/58f750389a7947c470ec8113).

Усложнение сбора каких-либо надежными цифрами являются два других фактора: забастовка крайне децентрализована а наиболее активные центры – на Северном Кавказе и Дальнем Востоке – далеко от Москвы, а оценки общего числа водителей колеблются от 800 000 (цифра Медведева) к 1.5 миллионов (что у самих дальнобойщиков).

Первая цифра – количество дальнобойщики, зарегистрированные в правительстве; второй включает в себя не только те, но большое количество водителей, которые не добивались такой регистрации в чтобы не платить сборы и налоги даже региональным и местным правительства.

Несмотря на это, ясно, что Фигура Медведева, как и Валерий Войтко, координатор Долгосрочной Ассоциация водителей, говорит, «ненадежная» и слишком низкая.

В любом случае забастовка продолжается, и это оказывает влияние. Мало того, что товар не доставляется и полки во многих местах пусто, но все больше комментаторов и чиновников призывают Москву вернуться к вопросу о гонорарах Платона в поисках компромисс какой-то.

Сегодня, например, законодательные собрание Астрахани, одного из центров забастовки, призвало Москву пересмотреть навязывание системы Платона, что свидетельствует о том, что Москва позиция продолжения унижения или игнорирования забастовщиков может быть неустойчивой на дальние расстояния (кавказ-узел.ес/статьи/301427/).

база Владимира Путина вышла из строя на фоне экономических проблем России; дальнобойщики протестуют против дорожного налога

МОСКВА — Светлана Титова, 29-летний агент по недвижимости из Москвы, раньше считала себя одной из историй успеха долгого правления президента России Владимира Путина.

Но по мере того, как российская экономика прогибается под тяжестью западных санкций и падающих мировых цен на нефть, стержень экономики страны, г-жа Титова и миллионы таких же россиян, которые когда-то решительно поддерживали г-на Путина, испытывают напряжение.

«Раньше у меня было много лишних денег в конце месяца», — сказала миссис Уилсон.Об этом Титова рассказала The Washington Times. «Но теперь я изо всех сил пытаюсь сделать это от одной зарплаты до другой».

В то время как г-жа Титова не хотела возлагать вину за свои финансовые трудности, усугубляющиеся экономические проблемы России вызывают недовольство даже среди традиционных сторонников г-на Путина, которые поддерживали свою личную популярность на заоблачном уровне, несмотря на экономические проблемы и резкую критику его правления. от администрации Обамы и многих в Европе.

С 2014 года российский рубль потерял около 60 процентов своей стоимости по отношению к доллару, а стоимость жизни для простых людей стремительно растет. Инфляция составляет около 13 процентов, а реальная заработная плата снизилась впервые с тех пор, как г-н Путин пришел к власти, упав почти на 10 процентов за последний год.

По данным правительства, по меньшей мере 23 миллиона россиян — 16 процентов от общей численности населения — в настоящее время живут ниже официального уровня бедности, составляющего менее 170 долларов в месяц. Это увеличение на 3 миллиона человек примерно за 18 месяцев.На прошлой неделе министр финансов России Антон Силуанов предупредил, что резкое падение цен на нефть означает, что правительство будет вынуждено дополнительно урезать свой бюджет на 2016 год.

Бывшие сторонники Путина теперь в буквальном смысле отправляются в путь, чтобы показать свое недовольство статус-кво.

Наиболее заметным признаком растущего недовольства являются непрекращающиеся протесты дальнобойщиков, которые угрожают блокировать главную кольцевую дорогу Москвы из-за вызывающих споры дорожных сборов, поддерживаемых Кремлем. Дальнобойщики, разбившие лагерь на подмосковной стоянке, говорят, что новый дорожный налог, который будет взимать плату в размере около копейки за милю для грузовиков массой более 12 тонн, их разорит.

«Власти хотят отобрать у нас все», — сказал The Washington Times дальнобойщик из Санкт-Петербурга Геннадий, отказавшись назвать свое полное имя. «Они хотят использовать наши с трудом заработанные деньги, чтобы набить свои карманы».

Некоторые дальнобойщики даже осмелились подчеркнуть тот факт, что компания, управляющая системой сбора платежей по новому дорожному налогу, принадлежит сыну Аркадия Ротенберга, которого называют старым другом и бывшим спарринг-партнером мистера Ротенберга по дзюдо. Вставить.

«Честно говоря, я до самого последнего момента думал, что дядя Вова скажет, что произошла ошибка, — сказал службе новостей Радио Свободная Европа/Радио Свобода дальнобойщик Иван Алутай из Петрозаводска, используя русское уменьшительное для обозначения Имя г-на Путина. «Дядя Вова потерял мое доверие.

Протест взбудоражил Кремль, потому что дальнобойщики и подобные им рабочие долгое время считались основой популярности г-на Путина. Прокремлевский политик Евгений Федоров, высокопоставленный член правящей партии г-на Путина «Единая Россия», обвинил Соединенные Штаты в организации введения налога для «дестабилизации» России.

Беспокойная база

Вооружаются не только дальнобойщики.

Учителя в Восточной Сибири также объявили забастовку из-за невыплаты зарплаты, а врачи в центральной России протестовали против увольнений. В Москве жильцы жилого дома недавно записали яростное видеообращение к Путину, правительство которого они обвинили в развязывании дорогостоящей войны в Сирии вместо того, чтобы сосредоточиться на столь необходимом ремонте жилого фонда.

«Путин, кажется, нас тоже кто-то бомбит!» — кричали жители, стоя перед своим разваливающимся многоквартирным домом.

Гнев также растет среди владельцев малого и среднего бизнеса.

«Не Барак Обама несет ответственность за наши непомерно высокие процентные ставки, — заявил бизнесмен Дмитрий Потапенко на недавнем громком экономическом круглом столе в России.

Он также обвинил российских налоговых инспекторов и полицию по борьбе с экономическими преступлениями в том, что они «значительно хуже» преступных группировок, терроризировавших российский бизнес в 1990-е годы. Вспышка гнева г-на Потапенко мгновенно превратила его в знаменитость, а видео с его речью на YouTube на сегодняшний день просмотрели более 3 миллионов раз.

В то время как государственные СМИ возлагают вину за растущие экономические бедствия России на то, что они называют «враждебностью» Запада, представители интеллектуальной элиты все чаще высказываются о том, что они называют коррупцией и бесхозяйственностью г-на Путина и его ближайшего окружения.

Ранее в этом месяце Владислав Иноземцов, профессор экономики Московской Высшей школы экономики, публично обвинил г-наПутин растратил доходы от многолетних заоблачных цен на нефть, упустив шанс резко повысить уровень жизни почти 143 миллионов человек.

«Из года в год одни и те же красивые обещания», — написал он в широко обсуждаемой статье, опубликованной независимой деловой газетой РБК.

Общественный гнев также вызвали утверждения о том, что семья генерального прокурора России Юрия Чайки имеет деловые связи с самой известной преступной группировкой страны. Кремль отказался провести расследование обвинений, которые были сделаны в онлайн-фильме, снятом активистами антикоррупционной организации лидера оппозиции Алексея Навального.

Хотя рейтинги одобрения г-на Путина остаются высокими — если верить опросам общественного мнения — растущее недовольство явно заставляет власти нервничать в преддверии парламентских выборов в сентябре. Предыдущие выборы в Госдуму, проведенные в 2011 году, вызвали беспрецедентные антипутинские протесты в Москве, когда десятки тысяч людей вышли на улицы из-за фальсификации результатов голосования в пользу г-на Путина.Путинская партия «Единая Россия».

Очевидным признаком того, что Кремль готовится к новым массовым акциям протеста, стало то, что недавно законодатели поспешили принять законопроект, дающий сотрудникам госбезопасности право открывать огонь по толпе. Суды также начали применять новый строгий закон о борьбе с протестами, который предусматривает до пяти лет лишения свободы за повторное участие в «незаконных» демонстрациях. Министерство внутренних дел России также в четыре раза увеличило свои заказы на гранатомет советской разработки РГС-50М, стреляющий слезоточивым газом и резиновыми пулями.

Сэр Эндрю Вуд, бывший посол Великобритании в Москве, а ныне научный сотрудник аналитического центра Chatham House, сказал, что возможности для выражения народного недовольства г-ном Путиным в сегодняшней России ограничены.

«Они полностью заблокировали телевидение и все средства массовой информации», — сказал г-н Вуд Би-би-си на прошлой неделе. «Они тщательно заблокировали критиков. Недавно они предоставили полиции право стрелять по толпе, если она того пожелает, в том числе по женщинам и детям.

Но г-н Путин должен быть бдителен, чтобы предотвратить распространение несчастья, считают аналитики.

«Чтобы удержать власть, у Путина нет иного выбора, кроме как закрутить гайки», — сказал Дмитрий Орешкин, независимый политический аналитик, чей проект по мониторингу голосов помог спровоцировать протесты на выборах 2011 года. «Но он не сможет посадить одного или двух человек — ему нужно будет посадить десятки или даже сотни.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.