Тягач Мерседес Актрос (64 фото)
1920х1080 Мерседес Актрос
Мерседес Вендз Актросс
Mercedes-Benz Trucks Actros
Mercedes-Benz Actros 2008
Mercedes Benz New Actros 2019
Мерседес-Бенц Актрос 1845лс
Грузовик Мерседес Бенц Актрос
Mercedes Arocs SLT
Мерседес Бенц Актрос
Mercedes Benz Actros 2020
Грузовые машины Мерседес Актрос
Грузовые машины Мерседес Актрос
Мерседес Бенц Акторс 1845
Mercedes Benz Actros 2020
Мерседес Актрос 2020 Дальнобой зима
Мерседес Актрос 1845
Мерседес Бенц Актрос фура немец
Мерседес Актрос 2020г
Мерседес Актрос 2019 тягач
Грузовик Мерседес Бенц Актрос
Actros mp4
Mercedes Actros 2017 белый
Mercedes Benz Truck Mercedes Benz Truck
Грузовик Мерседес Бенц Актрос
Грузовики Мерседес Бенц Атрон
Мерседес Актрос СЛТ тягач
Мерседес Актрос тягач 2018
Mercedes грузовик
Грузовик Мерседес Актрос Дальнобой
Mercedes Benz Actros 2016
Мерседес Бенц Актрос СЛТ
Новый тягач Мерседес Актрос 2019
Мерседес Актрос 5 поколения
Грузовик Мерседес крутой
Mercedes-Benz Actros bm963
Мерседес Бенц Актрос 2019
Мерседес Бенц Актрос mp4
Мерседес Бенц Актрос грузовой
Mercedes-Benz Actros 2008
Мерседес Бенц Актрос 2020 года
Мерседес Бенц Актрос мп3
Mercedes-Benz Actros
Фура Мерседес Актрос
Mercedes-Benz Actros Trucks 2018
Мерседес Актрос 2016 года
Mercedes Actros 2018 чёрный
Mercedes-Benz Actros 4163
Мерседес-Бенц Актрос 2020
Мерседес Бенц Актрос
Мерседес-Бенц Актрос 2545
Mercedes-Benz Actros красный
Mercedes-Benz Actros
Mercedes-Benz Actros Trucks 2018
Mercedes-Benz Actros Euro 6
Грузовик Mercedes Benz Actros SLT
Мерседес Актрос 2019
Мерседес Бенц трак Актрос
Грузовик Mercedes Benz Actros SLT
Мерседес-Бенц Актрос 2020
Мерседес Бенц Актрос новый
Мерседес Бенц трак Актрос
Mercedes-Benz Actros 2
Mercedes-Benz Actros SLT
Грузовик Мерседес Бенц Актрос
Actros 1845: тест-драйв в Португалии
Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора
Экономия топлива за счет совершенства техники на коммерческом транспорте давно возведена в абсолют. Ради этого в Европе ежегодно проводят всевозможные испытания, от арктик-теста до топливных дуэлей. Участвует в них и Mercedes-Benz, причем с успехом: им выиграно свыше 90% всех топливных поединков. В части дуэлей победителями вышли конкуренты по Большой семерке и, прежде всего, Scania и Volvo Trucks. Борьба за экономичность транспортных средств настолько обострилась, что производители подвижного состава борются буквально за десятые доли процентов в расходе топлива и набирают выгоду буквально по крупицам.
Борьба идет не только с конкурентами по рынкку, но и с собственной продукцией. Казалось бы: совсем недавно, в 2015 году, Mercedes-Benz выпустил на рынок новые двигатели ОМ 470 и ОМ 471, и вот уже перед нами второе поколение, позволяющее снизить потребление ДТ на внушительные 6%. И это не маркетинговый ход: тестирование независимых журналистов на маршруте Тавира — Лагос показало снижение расхода топлива в среднем на 8,3%.
Новые флагманы немецкого производителя экономичнее прежних на 6%.
Кроме того, немецкий концерн выпустил задний мост с регулируемой подачей масла, что дало выигрыш еще в 0,5%. Открытие клапана подачи масла зависит от трех факторов: крутящего момента, температуры масла и скорости автомобиля. Если электроника выходит из строя, клапан остается открытым. Топливо при этом не экономится, зато и масляное голодание не грозит. Стандартное передаточное число i=2.533 подобрано для магистральных перевозок. Что дает транспортной компании выигрыш в 0,5%? При пробеге автомобиля 120 тыс. км, расходе 29 л/100 км и цене дизтоплива 0,80 евро за литр автопарк может сэкономить 3000 евро в год!
Инноваций много не бывает!
Доступ к двигателю ОМ 471 второго поколения все так же удобен.
Ключевым компонентом новейшего поколения немецких двигателей ОМ 471 выступает инновационная система впрыска X-Pulse. Топливная форсунка получила восемь отверстий, что позволило увеличить скорость подачи горючей смеси на 10%. Инженеры изменили геометрию камеры поршня. Максимальное давление впрыска подняли с 2100 до 2700 бар, а предельное давление в магистрали увеличили до 1160 бар. Реальностью стал асимметричный турбокомпрессор. Для быстрого наращивания давления отработавшие газы из четвертого и шестого цилиндров направляются напрямую в турбину, а из первого и третьего — отводятся для сокращения выбросов NOx. В итоге улучшен тепловой режим работы двигателя и снижена скорость рециркуляции отработавших газов. В двигателе стало меньше датчиков, что повысило его надежность: чего нет — то не ломается!
С виду тот же Mercedes-Benz OM 471, только это уже его последняя, усовершенствованная версия. Инженеры смогли повысить давление в топливной магистрали.
Кстати, для заказа перевозчикам доступен и самый мощный 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель ОМ 473 рабочим объемом 15,6 л, который позволяет экономить до 3% топлива. Более скромный 10,7-литровый ОМ 470 дает выигрыш по сравнению с предшественником до 5%. И золотая середина, ОМ 471 рабочим объемом 12,8 л обеспечивает выигрыш до 6%. Много это или мало? Судите сами. Немцы подсчитали: при годовом пробеге на магистральных перевозках в 130 тыс. км и среднем расходе топлива 28,5 л/100 км Mercedes-Benz Actros IV с двигателем ОМ 471 последнего поколения позволяет экономить 2200 л ДТ и сократить выбросы СО2 на 6 т!
Модернизированная трансмиссия
Рабочее место в кабине Actros IV, без тени сомнения, одно из лучших в классе тяжелых грузовиков.
Наряду с самим силовым агрегатом улучшено программное обеспечение и форма шестерен 12-ступенчатой автоматизированной коробки передач Mercedes-Benz PowerShift 3. В прежней версии софта использовалась схема переключения передач 2-5-8-10-11-12, а в последней используется схема 2-5-7-9-10-11-12. Казалось бы, небольшое изменение, но именно оно вносит свою лепту в улучшение показателей топливной экономичности на 0,2%. Экономии топлива способствует и система управления двигателем Prediktive Powertrain Control (PPC). Во время ускорения большая мощность достигается уже при 800 об/мин, тогда как ранее — при 1000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 2200 Нм, увеличиваемый до 2400 Нм, приходится на диапазон 1000-1100 об/мин. В итоге большинство подъемов автомобиль уверенно берет на высшей передаче. Отличие от предшественника кроется в том, что перед подъемом новая трансмиссия переключается на 11-ю передачу, а на прежней переключалась на 10-ю. На выходе — меньшее число переключений. По результатам сравнительных испытаний расход ДТ на последней версии Actros меньше предшественника на 2 л/100 км или на 10,6%.
Для демультипликатора вместо ранее применявшейся синхронизации теперь используется новый механизм переключения. Снижен механический износ деталей, оптимизирован вес, быстрее происходит переключение с шестой на седьмую передачу. Применяется новая трансмиссионная «синтетика» с низкой вязкостью. На 3 л снижен требуемый объем масла в коробки передач G211-12 и G281-12, до 8 л и 11 л соответственно. В совокупности с измененным корпусом трансмиссии все эти меры позволили уменьшить потери на трение на 50%. Как результат — возможность экономить до 3% топлива. И еще одна деталь: немецкий флагман получил улучшенный насос гидроусилителя руля. При скорости до 60 км/ч он потребляет всего 190 Вт вместо 460 Вт на прежней модели. Воистину нет пределов совершенству!
Проверка холмистой трассой
Actros 1845 хорош и на асфальте, и на ровной грунтовке с твердым покрытием.
Для контрольного тест-драйва организаторы выбрали трассу Альгарве на юге Португалии с переменным рельефом местности. Около 35% здесь приходится на переходы из холмистой в равнинную местность и наоборот. Протяженность маршрута небольшая — всего-то 200 км, но для понимания достоинств внедренных инноваций этого вполне достаточно. Внешне два тягача (с мотором действующего и новейшего поколения) похожи, как две капли воды. Небольшие отличия заметны при сравнении кромки заднего спойлера. Между тем, специалисты Даймлера оптимизировали воздушные потоки, направив их по бокам и вниз автомобиля. Экономия мизерная, зато реальная.
Все участвующие в тест-драйве трейлеры Schmitz Cargobull были загружены до полной массы.
Во время нашего тест-драйва предстояло проехать от Лиссабона до городка серферов Пенише и обратно. К немецким «головам» прицепили шторные седельники Schmitz Cargobull и загрузили их до полной массы в 40 т. А по пути предстояло выяснить, в чем преимущества Actros 1845 с ОМ 471 второго поколения перед своим предшественником, выпускавшимся до 2015 года. По моим ощущениям, это более продолжительное время движения на прямой передаче, т.е. мотор и трансмиссия стали более адаптивными к условиям движения. Количество переключений вниз на подъемах тоже уменьшилось, а это исключение перебоев в передаче мощности. Ранее максимальный крутящий момент был доступен при 1000-1400 об/мин, сейчас диапазон стал шире: от 800 до 1450 об/мин. Таким образом, на низких и средних оборотах двигателя у водителя стало больше возможностей экономить топливо.
Цифровая конкретика: кто лучше?
На первом отрезке протяженностью 100,8 км мой расход ДТ был равен 36,3 л/100 км (у моего предшественника — 39,4 л/100 км). Время прохождения дистанции составило 1 час 38 мин. со средней скоростью 62 км/ч (у предшественника — 55 км/ч). Если учесть, что это в пятницу, с движением по забитым транспортом улицам португальской столицы и объездной петлей в пригороде, результат неплохой — инструктор это отметил. На Актросе с двигателем предыдущего поколения меньше 38 л/100 км здесь не выходило… Кстати, мой результат близок к общему результату по данным бортового компьютера: 6146 км пройдены за 98 часов 31 мин. со средней скоростью 63 км/ч и расходом топлива 36,2 л/100 км.
Первую половину тест-драйва, маршрут Лиссабон — Пенише я проехал с результатом 36,3 л/100 км, почти не используя круиз-контроль. Среднее значение по данным бортового компьютера — 36,2 л/100 км.
Ведущий мост в базовом исполнении имеет передаточное отношение I = 2.533.
К чему это я? К тому, что в вопросах экономии топлива техника — не главное. Ключевым звеном был и остается водитель. Это вовсе не означает, что нужно тратить деньги только на подготовку тех, кто садится за руль. Без совершенных средств производства добиться максимальной выгоды нереально. Но факт остается фактом: на сегодняшний день Mercedes-Benz Actros IV остается на гребне технического прогресса и предлагает перевозчикам лучший подвижной состав. Это особенно приятно в преддверии начала российской сборки немецкого флагмана в Набережных Челнах. Но это будет уже совсем другая страница истории!
Мерседес актрос видео обзор | Авто Брянск
Статьи. Новый немецкий тягач Мерседес Актрос 4, который вышел на свет в 2012 году, произвел фурор в социуме грузоперевозок. Уже сейчас можно говорить, что разработчики Мерседеса сделали из 4-ого Актроса идеальный тягач для дальнобойщиков. Сегодня мы познакомимся с «арийским» грузовиком подробнее.
Трейлер о новом Актросе:
Дальше все самое интересное!
Обзор о Mercedes-Benz Actros IV 2012 от телеканала «АВТО плюс»:
Журналисты канала «Авто+» разобрали по-моему все нюансы Актроса нового поколения. Самое главное, что можно вынести российскому дальнобойщику из этого сюжета, это то, что ближайшие 2-4 года в России Mercedes Actros 2012 не видать! А нельзя будет Mercedes-Benz Actros IV купить, т.к. немцы сделали новый тягач под самые жесткие экологические стандарты Европы. Наше дизельное топливо низкого качества просто убьет двигатель четвертого Актроса. В концерне Мерседес обещают до 2015 года сделать адаптированные версии для России и её низкосортного топлива.
Кстати, недавно мы вам показывали, как работают тормоза на предыдущих версиях Актроса. На новом поколении тягачей Actros все ещё усовершенствовалось.
Видео с новых тестов тормозной системы на Актросе 4. По традиции немцы поставили несколько новеньких представительских седанов Мерседес и резко оттормаживались перед ними на Актросе. В общем, немцы нам всеми доступными способами говорят, что нет смысла сомневаться в их продукте. Мне кажется, в следующий раз они поставят перед тягачем директора завода и начнут перед ним резко тормозить.
А следующие видео позволит вам оценить, как Mercedes-Benz Actros IV входит в повороты на скользкой дороге. Дальнобойщик на Актросе 4 сможет чувствовать себя уверенно и защищено.
Кстати, стоимость 4-ого Актроса будет всего на 4-6% выше стоимости версии Actros 3, а в обслуживании 4-ый будет даже дешевле.
По колесной базе Mercedes-Benz Actros IV 2012 будет представен в вариантах 4×2, 6×2, 6×4, 8×4 осей.
Внешность. Дизайн.
Дизайн нового Актроса получился мускулистым и динамичным. Очень брутально смотрится новая решетка радиатора с четыремя поперечными полосами и большой мерседесовской «звездой» по центру. Кабина на новом Мерседесе получилась более плавная, без резких углов. Передняя часть переходит в бока с помощью своебразных закруглений. Так же изменению подверглись бампер, двери, фары и спойлера.
Новая кабина Actros IV стала более обтекаемой, в лучшую сторону изменились аэродинамические качества тягача. Стоит отметить, что разработчики Мерседеса довольно долго тестировали новый Актрос в аэродинамической трубе.
Интерьер. Атмосфера внутри кабины.
На сегодняшний день вы не сможете найти грузовика лучше Актроса 4 в плане комфорта внутри кабины. Новый тягач обладает большим пространством внутри кабины и водитель может без проблем передвигаться по нему. Приборная панель выполнена по своей форме, как полукруг, чтобы водитель мог в любой момент чисто интуитивно дотянутся до любого органа управления на панели.
Отличный пластик и кожаные элементы делают из обычного тягача настоящий автомобиль Mercedes.
На предыдущих версиях Actroca да и на грузовиках других фирм через несколько десятков тысяч километров кабина начина греметь, издавать звуки. Разработчики последнего Actroca уверяют, что данная проблема теперь устранена.
Сиденье для водителя на Actros будет поставляться в четырех вариантах в зависимости от жесткости, мягкости и геометрических параметров. Даже самые экономичные версии сидений будут по комфорту намного лучше, чем топ версии у конкурентов. Особенно гордятся немцы новыми кроватями с своих тягачах. За сидениями будут кровати, которые будут достигать размеров 2200мм на 750мм. Даже самому высокому дальнобойщику будет на них комфортно. Если вам придется остановиться на холмистой местности и лечь спать, то кровать можно будет выровнять горизонтально с помощью специального уровня.
Ну и соответственно немцы не могли обойти вниманием всякие мелочи типа подставок под различные кружки, баночки и мест для крепления навигаторов или ноутбуков.
Двигатель и коробка передач.
Новый Actros OM 471 будет оснащен шестицилиндровым диапазонным двигателем, который является самым передовым в классе седельных тягачей. Тягач будет продаваться, как с двигателем экологического стандарта Евро-5, так и с стандарта Евро-6, а мощность будет в диапазоне от 431 л.с. до 510 л.с.
Многие европейские авто эксперты считают, что в плане двигателей с Actros 4 смогут потягаться Скания R-серии и Volvo FH.
Коробка передач на Мерседесе 12-ступенчатая автоматическая. Создатели Актроса 4 обещают, что отклик у коробки передач будет быстрее, чем на старых версиях.
Подвеска и системы торможения.
Комфорт езды обеспечивается пневмоподвеской. Новый Actros стал шире, чем предыдущая версия, это позволяют грузовику чувствовать себя более уверенно на дороге и брать более тяжелые грузы.
Новые тормоза по заверениям немецких специалистов почти не перегреваются и всегда готовы к экстренному торможению.
Мощного зверя Актроса постоянно можно будет держать в узде благодаря большому количеству электронных систем — круиз-контроль, Lane Keeping Assist, система контроля стабильности Assist и революционная Active Brake Assist с автономным экстренным торможением.
Подводим итог.
В России новый Mercedes-Benz Actros IV появится только, если мы перейдем на новый стандарт топлива или, когда немцы сделают тягач Actros, адаптированный под наше низкокачественное топливо.
Грузовик отменный. Наверное, некоторые крупные перевозчики закупили бы себе в автопарк такую технику, но пока нам придется довольствоваться только старыми Мерседесами или таким новым Actos 4, который изображен ниже.
Обзор Mercedes Actros Euro6. Кабина))
ПОДПИШИСЬ на канал: goo.gl/Psp6bf
Материальная поддержка на развитие канала:
Для Украины:
карта «Приват Банка» 5168 7555 1497 5362
Размещение рекламы на канале: [email protected]
КАК СТАТЬ ДАЛЬНОБОЙЩИКОМ:
#1 — Кто они? Что для этого надо. ► youtube.com/watch?v=cipGAncK8z4
#2 — Как правильно подобрать компанию для работы в Европе ► youtube.com/watch?v=t9YkvEHqjSM
#3 — Навигация. Какой навигатор купить для работы в Европе ► youtube.com/watch?v=8KocIKH549M
#4 — Знание иностранных языков. Язык жестов ► youtube.com/watch?v=HSWG1PpLvxA
#5 — Хочешь стать настоящим дальнобойщиком? Смотри подробную инструкцию ► youtube.com/watch?v=emYAvWOx4jA
СОВЕТЫ ДАЛЬНОБОЙЩИКА:
• Учимся соблюдать режим труда и отдыха ► youtube.com/watch?v=W1kJHcgFkcM
• Остановка на обочине Автобана ► youtube.com/watch?v=5jxvf_d-6kA
• Собираем вещи в поездку ► youtube.com/watch?v=TseeFzaIHSc
• Как вести Бортовой Журнал ► youtube.com/watch?v=OudlfkQYZpQ
• Как убрать живот или Правильное питание в дороге ► youtube.com/watch?v=OoylIRG0wFQ
• Мультиварка в машине. Лайфхак: как ее подключить ► youtube.com/watch?v=ZC5G67zxJZ0
• Готовим в траке на Чудо-плите ► youtube.com/watch?v=Nxa8cMmrVxo
• Как сделать 45-часовую паузу там, где это запрещено ► youtube.com/watch?v=ePQiaWf_QkE
Для коммерческих запросов: [email protected]
#дальнобойщики #дальнобой #злой #дальнобойпоевропе #zloj #дальнобойщики
мерседес актрос 2015 г.в. что где нажимать
Обзор MERCEDES ACTROS EURO6
Как правильно прокачать коробку передач на Мерседес Актрос 3341 АК
MERCEDES-BENZ ACTROS 1844
тест-драйв: MERCEDES Actros EURO6. мегаОБЗОРИЩЕ
Мерседес Актрос Юрика Тачка
Тягач Mercedes-Benz Actros 1846 Megaspace | Обзор
Mercedes Actros 2544 продажа. Обзор грузовика контейнеровоза.
Как уменьшить расход топлива или как правильно трогаться с места на Mercedes Atego 815
Обучающее видео для водителя грузовиков VOLVO Fh22, Fh23
Опыт эксплуатации нового Мерседес Актрос 2019
В рамках программы обновления парка компания «Дентро» приобрела тягачи Mercedes-Benz Actros 1842 LS нового поколения. Среди факторов, повлиявших на выбор марки и модели, фигурировали экономичность, водительский комфорт и безопасность. Ожидания перевозчика уже подтверждаются данными по эксплуатации. Предлагаем вниманию читателей первый отчёт.
Михаил Ожерельев
Всего в парке «Дентро» трудится около 450 грузовых автомобилей Mercedes-Benz. За последние годы компания значительно увеличила географию маршрутов и объёмы перевозок. В этой связи было принято решение об обновлении парка и расширении провозных мощностей компании. И вот, в последних числах декабря в Московской области состоялась передача 15 единиц Mercedes-Benz Actros 1842 LS нового поколения. Напомним, обновлённый Mеrcedes-Benz Actros, впервые представленный на IAA-2018 в Ганновере, вышел на российский рынок с пакетом инновационных опций и широкими возможностями конфигураций для конкретной транспортной задачи.
Передний капот поднимают лишь для заправки бачка омывателя, уровень масла показывает прибор.«Дентро» приобрела грузовики в бюджетной комплектации, без системы Mirror Cam, мультимедийной центральной панели и цифрового щитка приборов. Зато с функцией пуска двигателя от кнопки, электронным ручником и мультифункциональным брелоком, от которого даже бывалые дальнобойщики в восторге. Нравится водителям просторная и удобная кабина Big Space, отличающаяся от модели-предшественника лучшей шумоизоляцией, увеличенным спальным местом, большим количеством ящиков и полок для хранения вещей, а ещё — более широким обзором. «К хорошему всегда легко привыкаешь», — отмечает главный механик Юрий Сулагаев, комментируя тот факт, что нынешним водителям-профессионалам угодить всё сложнее, зачастую именно персонал определяется со своим потенциальным работодателем, а не наоборот, как это было раньше.
Автономный воздушный отопитель установлен опционально.Выбранная комплектация предусматривает наличие системы подогрева топливных фильтров, дополнительную теплоизоляцию кабины, двигатель уровня Евро-5. Интересно, что в базовом оснащении для кабины не предусмотрен автономный воздушный отопитель, его поставили в виде опции, разместив в вещевом отсеке под спальным местом. На тягаче два топливных бака суммарным объёмом 950 л. К слову, для нового «Актроса» это не самый вместительный вариант. Можно заказать баки большего объёма, пожертвовав местом для крепления запасного колеса. Но в «Дентро» решили, что запаска должна быть.
Щиток приборов в данной комплектации такой же, как в предыдущем поколении Actros.За первый квартал наблюдений пробег каждого из грузовиков составил около 37 000 км. Машины, в первую очередь, заняты в магистральных перевозках по России с полностью загруженными полуприцепами (FTL-еврофуры). Тягачи работают в сцепке с тентованными полуприцепами (Schmitz, Koegel) и рефрижераторами. Грузы возят разные — от бытовой техники и товаров народного потребления до продуктов питания и стройматериалов (кроме сыпучих).
Тягачи оснащены новым для российского рынка двигателем ОМ471 (422 л. с.) второго поколения и 12‑ступенчатой автоматизированной КП PowerShift. Расход топлива при этих условиях укладывается в норму 30 л/100 км. Периодичность техобслуживания рассчитывается компьютером в зависимости от условий эксплуатации. В нашем случае ориентировочный межсервисный пробег составляет 80 000 км. Для сравнения, эксплуатирующиеся в парке грузовики MВ Actros 1841 предыдущего поколения заезжают на ТО чаще — через 60 000 км. Важно также отметить, что новую технику будут обслуживать на дилерских СТО по сервисному контракту.
Первый квартал наши подопечные отработали в штатном режиме, без заездов на СТО. Нарекания со стороны перевозчика отсутствуют. Замечаний от компании-поставщика, следящего за правильностью эксплуатации всех новых грузовиков посредством системы Fleet Board, не зарегистрировано. Продолжим и мы свои наблюдения. Ждите очередной выпуск в июле.
Колтунов Константин,
водитель, стаж 28 лет
Ранее я трудился за рулём Mercedes-Benz Actros 1841, Scania и MAN, а в декабре получил новый «Актрос». Машина с обычными зеркалами, так привычнее. Хотя систему с видеокамерами, честно говоря, я видел только на картинках, сам её не пробовал. Да и без этого в MB Actros 1842 LS много нового и полезного. Например, ручник при трогании снимать не нужно, автоматика всё сделает самостоятельно. К тому же на горке автопоезд не катится назад, на «Мерседесах» предыдущего поколения такого не было. И тот факт, что фары включаются автоматически, это большой плюс. Машина идёт по трассе мягко, шума от двигателя практически не слышно. Легко укладываюсь в заявленные 30 л/100 км. Что касается теплоизоляции, у меня замечаний нет. Хотя прошедшая зима не сезон, а одно название.
Игорь Илькаев,
учредитель компании «Дентро»
В компании «Дентро» определили для себя ряд факторов, влияющих на выбор MВ Actros. Первый из них — это экономичность. Мы ожидаем, что от сегодняшнего уровня потребления топлива будет снижение процентов на 10 %, что крайне важно для нас, поскольку цена на топливо очень высока. Далее — комфорт движения для водителя — благодаря Mercedes-Benz условия труда водителя постоянно улучшаются. Инновационная техника медленнее устаревает, следовательно, высокая остаточная стоимость обеспечивает её ликвидность на вторичном рынке и увеличивает срок службы автомобиля. Помимо этого, конечно же, множество систем безопасности для всех участников движения! Это дорогого стоит.
Поставщик
ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» является генеральным импортёром грузовой и специальной техники Mercedes-Benz, грузовиков Fuso, автобусов Mercedes-Benz и Setra в России, а также официальным производителем грузовой и специальной техники Mercedes-Benz и грузовиков Fuso в России. Компания имеет собственное производство грузовых автомобилей Mercedes-Benz методом крупноузловой сборки в Набережных Челнах. Дилерская сеть и сеть авторизованных СТО грузовой техники Mercedes-Benz охватывает крупнейшие города Центральной России, Сибири, Дальнего Востока и продолжает интенсивно расширяться во всех регионах России.
Эксплуатационник
Dentro – один из крупнейших российских грузоперевозчиков, работающих на рынке транспортно-экспедиционных услуг с 2005 года. Компания доставляет грузы по всей территории РФ. В парке более 800 единиц собственных ТС, в команде — более 1700 сотрудников. За первую половину 2019 года выполнено более 100 000 рейсов крупнотоннажным автотранспортом. Услугами перевозчика пользуются минимум 500 компаний, среди которых производственные и дистрибьюторские компании, федеральные и региональные торговые сети.
Хочу получать самые интересные статьи
Mercedes Benz Actros расход топлива mp3 download (6.75 MB)
Mercedes Benz Actros расход топлива mp3 download (6.75 MB)
Mercedes Benz Actros- расход топлива. lyricsМерседес Бенц Актрос- расход топлива. Экономичное вождение.
- Mercedes Benz Actros- расход топлива.
Мерседес Бенц Актрос- расход топлива. Экономичное вождение. Download Mp3
Download Mp3
Дальнобой. Экономичное вождение. Расход топлива. Download Mp3
не большой отчет о расходе топлива на Мерседес акторс мп4. с грузом 25 тонн в различных дорожных условиях и на протяжении 570 км Download Mp3
В этом видео я рассказываю про расход топлива на Мерседес Актрос Евро 6. Дальнобой Польша Видео как получить код 95: … Download Mp3
Дальнобой, экономичное вождение. Download Mp3
Download Mp3
Мерседес Бенц Актрос, расход топлива. Эконом- вождение. Download Mp3
Дальнобой. Экономичное вождение. Мерседес. Download Mp3
… Download Mp3
Download Mp3
В этом видео мы поговорим об экономичном вождении на Mercedes Actros 1842. Расход топлива зависит от многих аспектов, таких как правильное… Download Mp3
Мерседес Бенц Актрос, расход топлива. Гружоный. Download Mp3
Грузовые автомобили Mercedes-Benz Actros (Мерседес Бенц Актрос) / ЗТ Север
Грузовые автомобили Actros — «молодая поросль» Mercedes
В 1996 году компания Mercedes (концерн Daimler AG) выпустила грузовой автомобиль Mercedes Actros, появление которого нанесло остальным конкурентам ощутимый «удар» благодаря тому, что машина отличается исключительной надежностью и экономичностью, а также высоким уровнем комфорта, безопасности и удобством для водителей. Модернизация этих грузовиков была проведена затем в 2005 и в 2008 годах.
Техническое описание грузовиков Mercedes Actros (Мерседес Актрос)
В линейке Actros выходят седельные тягачи, имеющие колесные формулы 4×2 и 4×4, 6×2 и 6×4; кабины, которые подвешены на 4-х пневмоэлементах. Грузовой автомобиль оснащен 6-ти и 8-ми цилиндровыми турбодизелями из серии 500 с рабочим объемом соответственно 12 л и 16 л. Мощность первого — 313-428 л.с, второго — 476 — 571 л.с. Ведущие мосты имеют гипоидные или планетарные колесные редукторы, в грузовиках применяются вентилируемые дисковые тормоза, пневматическая рессорная или комбинированная подвеска.
Существуют модификации одиночных, двух, трех и четырехосных грузовиков массой от 18-ти до 41 тонны. Кабины выпускаются в 3-х вариантах:
- стандартная S — с длиной 1700 мм, высотой 1560 мм;
- тип M — с длиной — 1950 мм;
- тип L — с длиной 2200 мм и высотой 1920 мм;
- тип Mega Space — с высотой 1920 мм и ровным полом.
В автомобилях используется автоматизированная коробка передач MercedesPowerShift 2 и экономичный, рассчитанный на долгие годы эксплуатации, двигатель BlueTec, отвечающий нормам Euro 5.
Преимущества грузовиков Mercedes Actros:
- низкие расходы при эксплуатации;
- электронная система технического обслуживания автомобиля Telligent, контролирующая нормальную работу всех важных агрегатов, узлов и механизмов;
- надежные дизельные двигатели V6, V8, имеющие увеличенное предельное давление и экономичное расходование топлива;
- оснащение магистрального тягача Актрос 2012 года турбодизельным двигателем, имеющего инновационную систему впрыска топлива — X-Pulse;
- трансмиссия имеет автоматическую систему управления переключения коробки передач.
Высокий уровень комфортности грузовых автомобилей Мерседес Актрос
Все подвески оснащены ударопоглощающими деталями, а кабины имеют электронные подъемники, а также системы управления зеркалами и стеклами, которые обогреваются в холодном климате. Спинки сидений с велюровой износостойкой, практичной обивкой, легко складываются, имеется складной стол для приема пищи, который легко убирается или устанавливается. Спальное место является идеальным отсеком для полноценного отдыха.
Видеообзоры
Модели грузовиков Mercedes-Benz Actros
Все модели грузовиков
Mercedes-Benz eActros LongHaul будет готов в 2024 году
Daimler только что анонсировал два новых проекта: новую концепцию грузовика на водородных топливных элементах, а также полностью электрический дальнобойный Mercedes-Benz eActros LongHaul , основанный на Mercedes-Benz eActros.
В то время как стандартный eActros предназначен для использования в тяжелых городских условиях и будет запущен в 2021 году с дальностью действия 200 км (124 мили), новый eActros LongHaul предназначен для «энергоэффективного транспорта на планируемых дальних маршрутах» из до 500 км (311 миль) .
По заявлению немецкой компании, он должен быть готов к серийному производству в 2024 , как одно из многочисленных решений.
«Многие из приложений для дальних перевозок в практических операциях транспортных компаний не требуют дальности, превышающей приблизительно 500 километров, которые eActros LongHaul сможет покрыть за одну зарядку. Кроме того, юридические требования, касающиеся вождения водителей грузовиков время ограничивает потребность в более длинных диапазонах, в зависимости от случая.В ЕС, например, водители грузовиков должны делать перерыв не менее 45 минут, самое позднее, после 4,5 часов вождения.
За это время, благодаря новейшей технологии зарядки, аккумулятор может быть заряжен значительной частью энергии, необходимой для продолжающегося путешествия. Таким образом, eActros LongHaul будет правильным выбором для транспортных компаний для регулярного использования на запланированных маршрутах, с соответствующими расстояниями и возможностями зарядки ».
слева: Mercedes-Benz eActros, eActros LongHaul и Genh3 Truck
Mercedes-Benz eActros LongHaul выглядит довольно интересно, более гладко и обтекаемо, чем типичные дизельные грузовики.
Поскольку подход Daimler носит глобальный характер — все бренды в группе (включая Freightliner и Fuso) будут использовать в своих электромобилях глобально единую базовую архитектуру ePowertrain.
Компания поясняет, что технологическим сердцем ePowertrain является разработанное собственными силами блок eDrive, представляющий собой электрическую ось с одним или двумя встроенными электродвигателями и трансмиссией.
В конце концов, мы обязательно должны увидеть конкуренцию Tesla Semi так или иначе. Поскольку Tesla должна выйти на рынок до конца 2021 года, это может оказаться непростой игрой для Daimler, особенно если Tesla потратит время на установку сети мегазарядных устройств.
Вот стандартный Mercedes-Benz eActros:
58 Фото
Daimler представит новые «зеленые» грузовики с прицелом на массовое производство во второй половине десятилетия | Reuters Events
Компания Daimler Trucks продемонстрировала два новых грузовика, в которых используются топливные элементы и аккумуляторные батареи, поскольку гонка по производству грузовиков на альтернативном топливе набирает обороты
Компания Daimler представила два новых грузовика, работающих на водородных топливных элементах и батареях, так как ко второй половине десятилетия планирует начать серийное производство более экологичных моделей.
Грузовик на водородных топливных элементах Genh3
Первой моделью, представленной Daimler, является грузовик Genh3. Новый грузовик нацелен на то, чтобы соответствовать традиционному грузовику дальнего следования Mercedes-Benz Actros по тяговому усилию, запасу хода и производительности. Это означает, что грузовик Genh3 должен иметь полную массу 40 тонн и полезную нагрузку 25 тонн.
Daimler надеется, что возможность хранения водорода в топливных баках в относительно больших количествах, наряду с европейскими инвестициями в водородные технологии и инфраструктуру, сделает грузовик коммерчески привлекательным и решит проблемы, связанные с электрическими грузовиками.
Два специальных бака с жидким водородом и система топливных элементов сделают возможной полезную нагрузку и большие расстояния.
Два резервуара для жидкого водорода из нержавеющей стали, предназначенные для серийной версии Genh3 Truck, будут иметь высокую вместимость 80 кг (40 кг каждый) для покрытия больших расстояний. Система топливных элементов должна обеспечивать 2 x150 киловатт, а батарея должна временно обеспечивать дополнительные 400 кВт. Емкость аккумулятора составляет 70 кВт / ч, поскольку он не предназначен для удовлетворения потребностей в энергии, а в основном для включения для обеспечения ситуативной поддержки мощности топливного элемента, например, во время пиковых нагрузок при ускорении или во время движения в гору с полной загрузкой.
Daimler придется преодолеть огромную проблему в топливной системе, поскольку они стремятся использовать жидкий водород, поскольку он имеет гораздо более высокую плотность энергии по сравнению с объемом, чем газообразный водород. Это означает, что грузовик может иметь большую дальность полета, а также большее грузовое пространство и большую массу полезной нагрузки из-за меньших топливных баков. Однако для этого требуется сложная система охлаждения и нагрева, которая поддерживает идеальную рабочую температуру всех компонентов, а криогенный жидкий водород необходимо охлаждать до -253 градусов Цельсия.
Электрический грузовик Mercedes-Benz eActros LongHaul
Был также анонсирован грузовик для дальних перевозок Mercedes-Benz eActros LongHaul с чисто аккумуляторным питанием. Это предназначено для регулярных поездок по запланированным маршрутам, что также является стратегией производителя электрических грузовиков Nikola, который сейчас испытывает проблемы.
Daimler сообщил в сообщении, что дальность действия серийно выпускаемых eActros на одном заряде батареи значительно превысит дальность действия прототипа — примерно 200 километров, и оценивает, что она может увеличиться до 500 километров.Кроме того, в следующем году Daimler Trucks начнет серийное производство тяжелых грузовиков с батарейным питанием.
Грузовик для дальних перевозок Mercedes-Benz eActros LongHaul с аккумуляторным питанием будет относиться к тому же классу транспортных средств, что и грузовик Genh3. Его характеристики будут во многом идентичны характеристикам серийного грузовика Genh3 или обычного дизельного грузовика.
Сроки изготовления
Daimler Trucks планирует запустить eActros LongHaul в серийное производство в 2024 году.
Сроки выпуска топливных элементов немного длиннее, поскольку Daimler Trucks планирует начать испытания грузовика Genh3 Truck в 2023 году, а серийное производство начнется во второй половине десятилетия.
В сообщении говорится, что к 2022 году портфель Daimler Trucks в основных регионах продаж — Европе, США и Японии — будет включать серийные автомобили с аккумуляторным электрическим приводом. Компания также имеет амбиции предлагать к 2039 году только новые автомобили, нейтральные по CO 2 при движении («от бака к колесу») в Европе, Северной Америке и Японии.
В апреле этого года Daimler Truck AG заключила предварительное необязательное соглашение с Volvo Group о создании нового совместного предприятия для разработки до серийного производства, производства и коммерциализации систем топливных элементов для использования в тяжелых коммерческих транспортных средствах. и другие приложения. Они надеются, что объединение усилий снизит затраты на разработку для обеих компаний и ускорит вывод на рынок систем топливных элементов.
Daimler также надеется сократить расходы и сроки за счет использования стандартной всемирной модульной архитектуры платформы, так называемой ePowertrain, которая составит технологическую основу всей серии CO 2 — нейтральных и полностью электрических — выпускал грузовики от Daimler Trucks.
Мартин Даум, председатель правления Daimler Truck AG и член правления Daimler AG, сказал: «Мы последовательно реализуем наше видение нейтрального транспорта по CO 2 с акцентом на локальный CO . 2 — нейтральные технологии, аккумуляторные батареи и водородные топливные элементы, у которых есть потенциал, чтобы добиться успеха на рынке в долгосрочной перспективе. Эта комбинация позволяет нам предлагать нашим клиентам лучшие варианты транспортных средств в зависимости от области применения.Аккумуляторная батарея будет использоваться при меньшем весе груза и на меньших расстояниях. Энергия на топливных элементах будет предпочтительным вариантом для более тяжелых нагрузок и больших расстояний ».
«Наши клиенты принимают рациональные решения о покупке и не желают идти на компромисс в отношении пригодности своих грузовиков для повседневного использования, их грузоподъемности и дальности. С нашими альтернативными концепциями приводов от Mercedes-Benz — грузовиком Genh3, eActros LongHaul и eActros — и нашими электрическими грузовиками марок Freightliner и FUSO, мы четко ориентируемся на требования клиентов и создаем подлинный локальный CO 2 — нейтральные альтернативы для них.Мы изложили ключевые технологические характеристики наших электрических грузовиков, чтобы их требования были известны всем участникам на ранней стадии. Теперь дело за политиками, другими игроками и обществом в целом, чтобы обеспечить правильные рамочные условия. Чтобы сделать полностью электрические транспортные средства нейтральными по CO 2 , конкурентоспособными, необходимы регулирующие и правительственные меры, включая необходимую инфраструктуру для зарядки экологически чистой электроэнергией и для производства, хранения и транспортировки экологически чистого жидкого водорода », — продолжил Даум.
Actros Long Distance — грузовик Bell и фургон
Идеально соответствует требованиям будущего.
С учетом миль, Actros был разработан с нуля, чтобы обеспечить наилучшие результаты при вождении на дальние расстояния. Actros предлагает множество вариантов:
Комфорт. Для вождения, работы и проживания.
Инновационный интерьер Actros был специально разработан для облегчения рабочего дня водителя.Потому что более расслабленный водитель — более безопасный водитель. Каждая уникальная функция в кабине специально разработана для обеспечения оптимального комфорта для работы, проживания и сна.
Динамическое управление. Для безопасности и производительности.
Благодаря внедрению ультрасовременных технологий и совершенно новой конструкции нашего автомобиля мы достигли качественного скачка в управляемости и безопасности. 6-цилиндровые двигатели с высоким крутящим моментом и идеально подобранные трансмиссии PowerShift 3 обеспечивают мгновенный отклик, а совершенно новая задняя пневмоподвеска и рама шасси обеспечивают непревзойденную устойчивость и комфорт.Благодаря комплексному оборудованию безопасности, включая систему стабилизации в стандартной комплектации и Active Brake Assist 3, Proximity Control Assist с функцией Stop-and-Go, Attention Assist и Lane Keeping Assist в качестве дополнительных опций, новый Actros устанавливает новый стандарт безопасности при вождении на дальние расстояния.
Экономика. Лучше расход топлива. Снижение затрат.
В основе Actros лежит ряд новых 6-цилиндровых двигателей, которые превосходят стандарты Euro V, EEV или Euro VI и улучшают расход топлива по сравнению с лидерами в своем классе.Кроме того, Actros предлагает множество функций для повышения вашей прибыльности, а также привлекательные финансовые и лизинговые пакеты, обеспечивающие выдающуюся ценность.
Портфель продукции. Для идеально согласованных решений.
Actros может быть адаптирован к вашим конкретным потребностям множеством способов с помощью свободно выбираемой модульной конструкции. Например, мы можем предложить ассортимент из одиннадцати кабин, широкий диапазон конфигураций оси и высоты рамы как для тягачей, так и для жестких моделей, четыре различных профиля для топливных баков и широкий и полный набор колесных баз, свесов и положений поперечин, что позволяет бодибилдинг быстрее и экономичнее.
Новое измерение услуг.
Мы предоставляем в ваше распоряжение широкий спектр индивидуальных услуг, чтобы обеспечить беспроблемное вождение. Наряду с разветвленной сетью мастерских по всей Европе и круглосуточной поддержкой, они включают телематику FleetBoard®, контракты на обслуживание, обучение водителей и финансовые услуги, адаптированные к вашим потребностям. Кроме того, наш широкий ассортимент аксессуаров гарантирует, что ваш новый Actros будет выглядеть особенно индивидуально во время работы.
Mercedes-Benz eActros Truck электрифицировал тяжелые перевозки
- Эта большая полностью электрическая машина Mercedes-Benz может проехать до 248 миль при наличии четырех задних батарей.
- Mercedes-Benz eActros использует пару электродвигателей для питания двухступенчатой коробки передач, которая затем передает мощность на колеса.
- В настоящее время этот грузовик планируется только для европейского рынка, а его производство начнется осенью этого года.
Сверхмощные перевозки продолжают набегать на аккумуляторную электрическую энергию, и сотрудники Daimler готовы запустить свой собственный большой электромобиль. С тремя или четырьмя батареями, питающими пару электродвигателей, этот электрический грузовик может справиться практически со всем, что вам нужно для перевозки грузов по центру города, без катания угля.
Этот гигантский Mercedes, получивший название eActros, использует два встроенных двигателя для подачи мощности на двухступенчатую коробку передач, которая затем передает крутящий момент на задние колеса.Аккумуляторные блоки рассчитаны на 105 кВтч каждый, что означает, что максимальная емкость этой установки составляет 420 кВтч при установке на четыре батареи. Mercedes утверждает, что этот грузовик рассчитан на 400 км или 248 миль. Это не очень хорошо для грузовых перевозок на дальние расстояния, но навигация по центрам городов делает эту относительно короткую дальность целесообразной, особенно в условиях растущего числа городских центров, которые не допускают дизельные автомобили. Mercedes заявляет, что с зарядной станцией постоянного тока 400a грузовики с тремя батареями могут подскочить с 20 до 80 процентов заряда примерно за час.
Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку EV, State of Charge .ПОДПИСАТЬСЯ
Нет никаких сомнений в том, что звездой шоу этого нового грузового автомобиля является его трансмиссия, хотя Mercedes также включает некоторые стандартные технологии безопасности, которые могут быть оценены водителем. Грузовик eActros в стандартной комплектации поставляется с MirrorCam, системой, которая заменяет традиционные боковые зеркала заднего вида на камеры, и активным ассистентом торможения с обнаружением пешеходов.
Mercedes сообщает, что эта установка будет запущена в производство этой осенью на заводе грузовых автомобилей в Вёрт-на-Рейне, Германия. Эта установка в настоящее время не предназначена для Северной Америки, но будет доступна в странах Европы: Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Испании, Франции, Нидерландах, Бельгии, Великобритании, Дании, Норвегии и Швеции. О цене ничего не известно, но, как и большинство больших буровых установок, мы не ожидаем, что этот грузовик будет дешевым.
Электрификация, кажется, приближается с каждым днем.Считаете ли вы, что больших буровых установок быстрее адаптируют силовые агрегаты электромобилей?
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Daimler построит грузовик h3 с пробегом 1000 км
Daimler Trucks только что представила свою технологическую стратегию по электрификации своих транспортных средств, начиная от транспортных средств для городских перевозок и заканчивая международными перевозками на дальние расстояния.Презентация в Берлине была посвящена технологиям топливных элементов для грузовиков в сегменте междугородних перевозок.
Mercedes-Benz Genh3 Truck отметил на мероприятии свою мировую премьеру как концептуальный автомобиль, предлагающий предварительный просмотр тяжелых грузовиков на топливных элементах с запасом хода до 1000 километров. Genh3 — первый в сегменте приводов на топливных элементах. Daimler Trucks планирует начать клиентские испытания грузовика Genh3 в 2023 году, а серийное производство планируется начать во второй половине десятилетия.
Стремясь достичь производительности дизельного грузовика, хранение водорода является в первую очередь для компании: вместо хранения h3 в газообразной форме под высоким давлением, где обычно 700 бар является нормой, Daimler планирует использовать жидкий водород (известный как Lh3) с его значительно более высокой плотностью энергии.
Одним из преимуществ Lh3 является то, что резервуары меньше по размеру и, благодаря более низкому давлению, также значительно легче резервуара для хранения газообразного водорода.Это хорошо не только с точки зрения места для установки, но и с точки зрения грузоподъемности. Серийная модель будет иметь общий вес 40 тонн и полезную нагрузку 25 тонн. Каждый из двух баков с жидким водородом из нержавеющей стали в грузовике Genh3 рассчитан на 40 кг Lh3.
Недостаток Lh3: водород только жидкий при очень низких температурах. Lh3 уже используется в стационарных приложениях при -253 градусах Цельсия, но в настоящее время не используется в мобильных приложениях на дороге.
Грузовик Genh3 приводится в движение двумя электродвигателями с постоянной мощностью 230 кВт и пиковой мощностью 330 кВт каждый.Каждый из двух топливных элементов обеспечивает мощность 150 кВт, буферная батарея на 70 кВтч может обеспечить до 400 кВт. Таким образом, как это типично для FCEV, пиковые нагрузки поглощаются аккумулятором во время ускорения или на уклонах, в то время как топливный элемент больше рассчитан на потребляемую мощность во время постоянной езды.
Daimler Trucks подчеркнула, что при разработке топливных элементов она работала с «одним партнером». В апреле компания из Штутгарта и Volvo Trucks подписали декларацию о намерении объединить свою деятельность по производству топливных элементов в совместное предприятие.Готовясь к этому, Daimler уже передал всю свою деятельность по производству топливных элементов недавно основанной дочерней компании Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG.
Как уже было объявлено Daimler, eActros с дальностью действия 200 км поступит в серийное производство в следующем году в качестве электрического грузовика для тяжелых городских перевозок. На мероприятии в Берлине компания Daimler Trucks впервые представила автомобиль для дальних перевозок с чисто аккумуляторным питанием и электрическим приводом: Mercedes-Benz eActros LongHaul.Этот грузовик должен быть готов к серийному производству в 2024 году и преодолеет около 500 километров на одной зарядке аккумулятора.
Daimler не упоминает емкость аккумулятора для eActros LongHaul в своем пресс-релизе, но другие цифры считаются более важными для электрического грузовика. Например, водители грузовиков в ЕС должны делать перерыв не менее 45 минут после максимального времени вождения 4,5 часа. Daimler хочет использовать это время, чтобы зарядить большую часть энергии, необходимой для продолжения движения.Daimler заявляет: «Таким образом, eActros LongHaul будет правильным выбором для транспортных компаний для регулярного использования на планируемых маршрутах, с соответствующими расстояниями и возможностями зарядки». Здесь важно упомянуть варианты взимания платы, так как они должны быть как на станциях транспортных компаний, так и на автомагистралях.
Генеральный директорDaimler Truck Мартин Даум подчеркнул, что производитель сосредоточился как на батарее, так и на топливном элементе. «Эта комбинация позволяет нам предлагать нашим клиентам лучшие варианты автомобилей в зависимости от области применения», — сказал Даум.«Аккумуляторная батарея будет использоваться при меньшем весе груза и на меньших расстояниях. Энергия на топливных элементах будет предпочтительным вариантом для более тяжелых нагрузок и больших расстояний ».
Но на презентации в Берлине Даум ввел в игру и политику. Он сказал, что Daimler представила основные технологические спецификации своих электрических грузовиков, так что требования были известны всем участникам на ранней стадии. «Теперь дело за политиками, другими игроками и обществом в целом, чтобы привести в действие правильные рамочные условия», — сказал Даум, обращаясь к Андреасу Шойеру, федеральному министру транспорта Германии, который также присутствовал на мероприятии.
Со своей стороны, министр транспорта Германии говорил об «огромном потенциале», который он видел в водороде. «Вот почему мы финансируем водород в качестве транспортного топлива более десяти лет — одним из примеров является представленный сегодня концептуальный грузовик», — сказал Шойер. «Продолжит оказывать решительную поддержку развитию экологически безопасных трансмиссий и инноваций в Германии и для Германии. Это будет включать, помимо прочего, значительное расширение финансирования транспортных средств ».
С сообщением Себастьяна Шаля, Германия.
daimler.com
Daimler представляет дальнемагистральный полуприцеп на водородных топливных элементах для серийного производства в конце 2020-х годов
После подтверждения ранее в этом году, что разработка топливных элементов для легковых автомобилей будет прекращена, чтобы сосредоточиться на коммерческих грузовиках, Daimler в четверг представила топливо для дальних перевозок. -сотовый полуприцеп, испытания которого начнутся в 2023 году.
Mercedes-Benz Genh3 основан на нынешней полуавтоматической модели Actros. Он может похвастаться дальностью полета 1000 километров (621 миля) и грузоподъемностью 25 тонн.
Daimler планирует заправлять грузовик жидким водородом, а не газообразным водородом, который используется в большинстве других транспортных средств на топливных элементах. Компания утверждает, что жидкий водород имеет более высокую плотность энергии, что позволяет использовать бортовые резервуары меньшего размера. Однако водород должен храниться при очень низких температурах, чтобы оставаться в жидком состоянии, и Daimler признал, что все еще разрабатывает необходимые технологии, чтобы сделать это возможным в автомобиле.
Блок топливных элементов дополнен аккумуляторной батареей на 70 киловатт-часов, которая обеспечивает дополнительную мощность при высоких нагрузках, сказал Даймлер.Аккумулятор перезаряжается с помощью рекуперативного торможения или избыточной энергии от батареи топливных элементов.
Если испытания клиентов пройдут успешно, Daimler планирует начать серийное производство Gen h3 во второй половине десятилетия.
К тому времени Daimler уже выпустит два новых аккумуляторно-электрических грузовика. Планируется, что в 2021 году начнется серийное производство 200-километрового (124-мильного) Mercedes-Benz eActros, а в 2024-м — 500-километрового (310-мильного) автомобиля eActros Long Haul.
Mercedes-Benz Genh3 полуприцеп на водородных топливных элементах
Daimler Trucks North America сообщила Green Car Reports , что компания действительно планирует поставлять грузовики на топливных элементах в Северную Америку, но отказалась сообщить какие-либо другие подробности — кроме акцентирования внимания на продолжении разработки аккумуляторных электрических грузовиков.
«Дополнительные технологии аккумуляторной электрики и водородных топливных элементов будут играть определенную роль в проложении пути к будущим CO₂-нейтральным коммерческим транспортным средствам», — сказал официальный представитель Фред Лигури.
Daimler и Volvo Trucks заключили партнерство в области топливных элементов в начале этого года. Ожидается, что это приведет к увеличению количества коммерческих грузовиков на топливных элементах, в том числе для рынка Северной Америки.
Компания также представила свои первые аккумуляторно-электрические полуфабрикаты от своего бренда Freightliner в прошлом году в рамках тестирования парка автомобилей в Северной Америке.
Nikola Motors заявляла, что является лидером в области грузовиков на топливных элементах, но еще не поставила автомобиль. В этом месяце компания заключила партнерство с GM; GM поставит компании Nikola аккумуляторные батареи и топливные элементы, а также построит электрический пикап Nikola с аккумуляторными батареями.
Другие известные производители грузовиков также изучают силовые агрегаты с нулевым уровнем выбросов. На прошлой неделе Kenworth только что выпустил на рынок электрический региональный грузовик.
грузовиков Mercedes: краткий обзор
На протяжении многих десятилетий грузовые автомобили Mercedes предлагали транспортные решения, будь то легковые автомобили, строительная промышленность или крупномасштабные поставки.По словам Mercedes, с его легкими, средними и тяжелыми автомобилями перспективный бренд Mercedes-Benz неоднократно раздвигал инновационные границы, от эффективных силовых агрегатов и технологий без водителя до пассивных и активных функций безопасности.
Mercedes-Benz G-Class
В 2020 году Mercedes-Benz G-class отпраздновал свое 40-летие и стал самым продолжительным пассажирским автомобилем марки. G-класс начинался как уникальная концепция с беспрецедентной комбинацией высокопроизводительного внедорожника с высокими ходовыми качествами и безопасностью пассажиров.Высокое качество G-класса подтверждается тем фактом, что 80 процентов когда-либо выпущенных моделей все еще используются во всем мире.
Эта модель осталась верной первоначальной концепции, от ее резкого дизайна до характерного «лязга» при закрытии двери. Тем не менее, технологии продолжали развиваться, и нынешний G-класс во всех отношениях является лучшим из когда-либо существовавших, особенно в том, что касается управляемости на дороге, внедорожных возможностей и комфорта пассажиров.
Благодаря лестничной раме, двухступенчатой раздаточной коробке и трем блокируемым дифференциалам G-класс может ездить практически куда угодно.Он может преодолевать до 100 процентов уклонов на хороших поверхностях и сохраняет стабильную управляемость при углах крена 35 градусов. Для преодоления водных преград он имеет способность преодолевать водный брод почти 28 дюймов.
Практичность и возможности G-класса показали, что он использовался во многих вариантах. Пожарные, полицейские и военные используют специальные версии. Он также пользовался мировой известностью в 1980-х годах, когда специально адаптированная модель со стеклянным корпусом использовалась в качестве официального «Папамобиля» для сопровождения Папы Иоанна Павла II во время его государственных визитов.
В течение двух десятилетий модель AMG G-класса предлагалась со значительно улучшенными характеристиками. На Mercedes-AMG G 63 приходится треть продаж G-класса, что делает его самой популярной моделью в линейке G-класса. В 2017 году выпущена ограниченная серия из 99 роскошных моделей Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Они отличались эксклюзивным интерьером, электрическим мягким верхом, двигателем V-12 и портальными мостами.
С 2019 года, благодаря доступным опциям персонализации, клиенты могут создать свой собственный эксклюзивный G-класс, выбрав из более чем миллиона комбинаций конфигураций.Теоретически за десятилетия производства не могло быть двух одинаковых моделей.
Mercedes-Benz Unimog
Unimog, впервые выпущенный в 1948 году, является утилитарным автомобилем из линейки грузовиков Mercedes. Он использовался во Франции для тушения лесных пожаров, доставлял посетителей к кратеру горы Этна на Сицилии и в качестве морского спасательного автомобиля в Германии. Надежность и универсальность Unimog сделали его незаменимым универсальным автомобилем во всем мире. Читатели журнала Off Road признали его «внедорожником года» 15 лет подряд.
Unimog — это особый класс с широким набором атрибутов, которые можно адаптировать для любой мыслимой работы и исключительной миссии. Его короткий нос и легендарную управляемость можно по-настоящему оценить, только увидев его в действии на самом сложном бездорожье. Универсальность Unimog также устанавливает стандарты затрат на техническое обслуживание, ожидаемого срока службы и эффективности.
Хотя Unimog был первоначально построен в Геппингене, Mercedes-Benz заявляет, что спрос на Unimog превысил производственные мощности, и в 1951 году производство было перенесено на завод грузовиков Daimler-Benz в Гаггенхау.Это казалось уместным, поскольку этот завод выпустил свой первый внедорожник в 1907 году.
В послевоенные годы, известные в Германии как годы чудес, Unimog имел успех в продажах. Модель U 416 производилась в течение 24 лет, и было продано 45 336 единиц, и только модели Unimog S. U 416 был адаптирован для широкого спектра применений, в том числе:
- Езда по рельсам с приспособлением для движения по рельсам
- Автомобиль с конвоем помощи
- Автомобиль скорой помощи для перевозки пациентов
- Тягач
- Трехосный переоборудование
- гусеничное транспортное средство
После специализированного переоборудования для экспедиционного транспортного средства теперь доступен легкий Unimog с кузовом для кемпинга для экстремальных глобальных приключений в дикой природе.
Mercedes-Benz Actros
Новый грузовик Mercedes-Benz Actros, представленный в 2018 году, сразу же привлек внимание своей характерной изогнутой фирменной подсветкой над фарами и футуристической камерой MirrorCam. Инновационный грузовик отличается повышенной эффективностью, меньшим расходом топлива, а также значительным повышением безопасности и комфорта водителя.
Одним из наиболее важных нововведений является система Active Drive Assist, которая впервые на серийном грузовом автомобиле обеспечивает возможность вождения на всех скоростях в полуавтоматическом режиме.Предыдущие системы работали только в определенном диапазоне скоростей. Active Drive Assist использует комбинацию информации камеры и радара для поперечного и продольного управления во всем диапазоне скоростей.
Если грузовик приближается к идущему впереди транспортному средству, Active Drive Assist задействует тормоза. Затем он разгонится до заданной скорости. Система также удерживает грузовик на полосе движения и вмешивается, если он непреднамеренно покидает полосу движения. Положение полосы движения грузовика и расстояние следования можно отрегулировать в меню помощи при вождении.
Раньше зеркала наружной камеры можно было увидеть только на концептуальных грузовиках, но грузовики Mercedes будут обладать преимуществом новой технологии. Новый Actros — первый в мире серийный грузовик с MirrorCam. Используя только цифровые камеры и дисплеи, система обеспечивает водителю значительно улучшенный круговой обзор. Дополнительным преимуществом является снижение расхода топлива, поскольку цифровые камеры более аэродинамически эффективны, чем зеркала, которые они заменяют.
Новый Actros снижает расход топлива на автомагистралях и шоссе до 3 процентов по сравнению с предыдущей моделью, а на проселочных дорогах экономия может составлять 5 процентов.Согласно Paragon Routing, по данным за 2018 год, грузовики дальнего следования в среднем проезжают более 91000 миль в год, так что экономия средств для оператора грузовиков значительна. Дальнейшему снижению способствуют новые передаточные числа для задней оси с оптимизированной массой.
Для водителя внешний вид улучшен за счет новой интеллектуальной системы освещения с автоматическим дальним светом, автоматическим освещением поворотов, противотуманными фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями. Внутри мультимедийная кабина оснащена двумя 10-дюймовыми цветными дисплеями.На смену традиционным приборам пришел цифровой приборный дисплей с плоским экраном с высоким разрешением, который предоставляет всю необходимую информацию о транспортном средстве и вождении, а центральный дисплей настраивается индивидуально в соответствии с потребностями водителя.
Эти грузовики Mercedes являются флагманами в своих отраслях.
Источники:
https://www.caranddriver.com/mercedes-amg
https://www.mercedes-benz.com/en/vehicles/passenger-cars/g-class/unimog-and -g-class-summit-of-the-off-road-giants /
https: // www.caranddriver.com/features/g15380162/proof-that-the-mercedes-benz-unimog-is-the-worlds-most-versatile-bad-ass-truck/
https://www.mercedes-benz.com/ ru / cars / trucks / the-new-actros-2019/
https://www.paragonrouting.com/en-us/blog/post/want-optimize-your-fleet-know-your-average-trucking- стоимость-миля /
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.