Что такое маршрут перевозки: Маршруты перевозки грузов. |

Содержание

Маршруты перевозки грузов. |

Маршруты перевозки грузов.

Организация движения автотранспортных средств при перевозках грузов должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшие затраты перевозок. С этой целью движение автотранспорта организуется по маршрутам, т.е. по установленному пути следования.

Маршрут движения характеризуется его длиной.

Длина маршрута – это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.

Оборот подвижного состава на маршруте – это движение по всему маршруту с возвращением в начальный пункт, из которого оно началось, т.е. это законченный цикл движения.

Маршруты подразделяются на маятниковые и кольцевые.

1. Маятниковые маршруты.

При маятниковом маршруте движение между двумя пунктами многократно повторяется и автотранспортное средство проходит погрузочно-разгрузочные пункты во время движения по одной трассе в прямом и обратном направлениях.

Маятниковые маршруты бывают 3х видов:

а) с обратным негруженым пробегом;

б) с обратным не полностью груженым пробегом;

в) с обратным груженым пробегом.

Маршрут с обратным негруженым пробегом – это простой маятниковый маршрут. Такой маршрут наименее целесообразен, т.к. коэффициент использования пробега на нем составляет 0,5.

Пример такого маршрута:

Общий пробег l0 = 28км. В том числе пробег с грузом lгр = 14 км, порожний пробег lх = 14 км. Коэффициент использования пробега lгр / lгр + lх = 14/28 = 0,5.

Маршрут с обратным не полностью груженым пробегом: при таком маршруте за один оборот совершается 2 ездки. Коэффициент использования пробега на таком маршруте составляет больше 0,5, но меньше 1,0.

Пример. Прямое направление — груженый пробег, lгр1 = 14 км. Обратное направление: груженый пробег, lгр2 = 10 км; порожний пробег, lх = 4 км.

Коэффициент использования пробега (КИП) = (lгр1 + lгр2) / lгр1 + lгр2 + lх = 14+10 / 14+10+4 = 0,86.

Маршрут с груженым пробегом в обоих направлениях

обеспечивает полное использование АТС, при этом КИП равен 1,0.

Пример. Прямое направление – груженый пробег, Lгр1 =14  км. Обратное направление – груженый пробег, lгр2 = 14 км.

Коэффициент использования пробега (lгр1 + lгр2) / lгр1 + lгр2 = (14+14) / 14+14 = 1,0.

2. Кольцевые маршруты.

Кольцевым маршрутом называется путь следования автотранспортного средства по замкнутому контуру с последовательным прохождением погрузочно-разгрузочных пунктов.

Кольцевые маршруты подразделяются на развозочные с выгрузкой груза в пунктах маршрута и развозочные с погрузкой груза.

Развозочный маршрут с выгрузкой.

В пункте А – погрузка груза, пункты В, С, Д и Е – разгрузка. Плечо ЕА – порожний пробег.

Грузоподъемность автомобиля 3 тонны.

В пункте А загрузили 3 тонны груза и везли его до пункта В. На этом интервале коэффициент использования грузоподъемности  Кгр. равен 1,0.

В пункте В выгрузили 1 тонну и оставшиеся 2 тонны повезли до пункта С. На этом интервале коэффициент использования грузоподъемности  Кгр. равен 0, 67.

В пункте С выгрузили 0,7 тонны и оставшиеся 1,3 тонны повезли до пункта Д. На этом интервале коэффициент использования грузоподъемности  Кгр. равен 0, 43 (1,3/3,0).

В пункте Д выгрузили 0,5 тонны и оставшиеся 0,8 тонны повезли до пункта Е, где и был окончательно выгружен груз. На этом интервале коэффициент использования грузоподъемности  Кгр. составил 0, 27.

От пункта Е до пункта А – порожний пробег. Кгр = 0.

Развозочный маршрут с погрузкой груза.

Грузоподъемность автомобиля 3 тонны.

Пункты А, В, С и D – погрузка груза.

В пункте А загрузка 0,8 тонн груза, плечо АВ, Кгр = 0,27.

В пункте В загрузка 0,5 тонн груза, плечо ВС, общий груз 1,3 тонны. Кгр = 0,43.

В пункте С загрузка 0,7 тонн груза, плечо СД, общий груз 2,0 тонны. Кгр = 0,67.

В пункте Д загрузка 1,0 тонны груза, плечо ДЕ, общий груз 3,0 тонны. Кгр = 1,0.

Пункт Е – выгрузка всего груза.

Плечо ЕА – порожний пробег.

Автотранс — консультант.ру.

Планирования маршрутов доставки и перевозок грузов. Маршрутизация доставки: оптимизация, планирование

Планирования маршрутов доставки и перевозок грузов. Маршрутизация доставки: оптимизация, планирование

Планирование маршрутов доставки


Эффективность работы транспортно-логистичекой компании или корпоративного автопарка напрямую зависит от качества и скорости решения транспортно-логистических задач. Необходимо оперативно обрабатывать заявки на перевозку, рационально планировать маршруты доставки, быстро оформлять сопроводительные документы, контролировать выполнение транспортных заданий, анализировать качество работы транспортного подразделения.

Для решения этих задач в ручном режиме требуется внушительный штат логистов и диспетчеров. При этом не исключены ошибки в работе. Неправильно построенный маршрут или неверно заполненные документы могут привести к холостому пробегу или простоям транспорта, срывам сроков поставок и рекламациям со стороны заказчиков.

Наиболее эффективно организовать управление перевозками поможет программа для управления логистикой транспортных перевозок.

Решение «1С:TMS Логистика. Управление транспортом» (1С:TMS) автоматизирует все ключевые задачи управления перевозками и логистикой. Позволяет оптимизировать процессы управления цепочками поставок в транспортно-логистических предприятиях, курьерских организациях, службах доставки, интернет-магазинах и других компаниях, доставляющих товары собственным или наемным транспортом.

Программа 1С:TMS для умной


логистики перевозок

1С:TMS – программа по управлению перевозками, которая решает все задачи транспортно-логистической компании или корпоративного автопарка.

Система состоит из модулей, каждый из которых решает определенный


набор задач управления транспортной логистикой:

1

Планирование перевозок
Модуль позволяет логисту формировать заявки на перевозку груза, планировать маршруты доставки, оформлять путевые листы.

3

Управление имуществом автопарка
Позволяет вести детальный учет расходов на ГСМ, запчасти, ремонты, оплату труда водителей.

2

АРМ водителя
Фиксирует перечень заданий, выданных водителю. Формирует план-фактные отчеты о выполнении заданий.

4

ГЛОНАСС/GPS мониторинг
Обеспечивает онлайн-контроль за соблюдением маршрутов и фактическим выполнением заданий на перевозку. Позволяет сопоставлять фактические маршруты с запланированными, получать план-фактные отчеты о времени выполнения заданий, контролировать различные показатели работы транспортных средств.

Использование этих модулей повышает эффективность управления логистикой, обеспечивает слаженную работу всех подразделений, участвующих в управлении грузоперевозками, существенно снижает затраты на обеспечение перевозок.

Экономические эффекты от внедрения программы для управления перевозками

Программа для решения задач транспортной логистики помогает оптимизировать


управление логистикой и повысить доходность перевозок:

1

Оптимизация маршрутизации доставки груза, рациональная загрузка транспорта, оперативный контроль выполнения маршрутных заданий и показателей работы транспорта позволяют сократить простои автомобилей, исключить их несанкционированное использование, предотвратить перерасход топлива, минимизировать вероятность срыва сроков поставок. В результате расходы на обеспечение транспортировки грузов снижаются. По оценкам компаний, использующих в своей работе систему 1С:TMS, затраты на перевозки снижаются до 30%. Соответственно, доходность каждого километра пробега увеличивается

4

Учет финансовых расчетов по содержанию автопарка (ремонты, запчасти, простои и т.п.) организован в единой управленческой системе предприятия 1C, которая позволяет планировать и контролировать затраты на содержание каждого транспортного средства и автопарка в целом за выбранный период времени. Это помогает оптимизировать расходы и выявлять резервы для снижения затрат

2

Автоматизация работы удаленных сотрудников (водителей, экспедиторов, сервис-менеджеров и т.п.) помогает усилить контроль за исполнением выданных заданий

5

Спутниковый мониторинг транспорта с помощью установленных на транспортные средства ГЛОНАСС GPS трекеров – еще одна возможность программы для автоматизации логистики и управления транспортом, которая позволяет в онлайн-режиме контролировать выполнение заказов на доставку

3

Программа для управления логистикой и транспортом дает возможность моментального отчёта по план-факту доставки и оперативной обратной связи с логистом, что позволяет своевременно решать все форс-мажорные ситуации, которые могут привести к задержке или невыполнению заказа на доставку

6

При необходимости можно организовать контроль стиля вождения водителей. Резкие торможения, ускорения, вхождения в повороты могут привести к авариям или порче груза (ушибы, падения, встряски). Контроль стиля вождения позволит своевременно выявить склонность водителя к аварийной езде и предотвратить потери из-за вероятности порчи груза и простоев в случае ДТП. Водители будут перевозить грузы бережно, а транспорт не пострадает из-за нарушения условий эксплуатации

Функциональные возможности системы


1С:TMS для маршрутизации доставки
и контроля перевозок

Планирование перевозок

Автоматизация логистики с помощью системы 1С:TMS комплексно решает задачи маршрутизации доставки грузов с использованием любого типа перевозок – по городу, между регионами, с привлечением одного или разных видов транспорта.

Оперативное планирование перевозок грузов позволит скоординировать работу отделов, занимающихся управлением перевозками, поможет выбрать оптимальные способы доставки, выстроить цепочки поставок с привлечением разных видов транспортных средств, оптимизирует загрузку транспорта.

Система позволяет:

1

Рассчитывать потребности в перевозке грузов;

2

Формировать и согласовывать заявки на перевозку груза

3

Планировать расходы на доставку

4

Рассчитывать потребности в ресурсах, необходимых для выполнения транспортных заданий

5

Оформлять путевые листы

Планирование стоимости


и рентабельности перевозок

1С:TMS фиксирует сформированные тарифные сетки для расчета суммы выручки и величины затрат на перевозку. Для этого в системе реализован функционал.

Поскольку расчет стоимости услуг и затрат может отличаться не только числовыми значениями, но и различными правилами их определения – в системе реализован конструктор, с помощью которого пользователи могут самостоятельно настраивать эти правила

Позволяет:

1

Указывать соответствия правил расчета и условий перевозки

2

Составлять правила для расчета стоимости доставки

3

Формировать тарифные сетки

Маршрутизация доставки

В 1С:TMS реализована функция автоматического планирования маршрутов доставки.

Рациональное планирование маршрутов позволит избежать простоев в работе транспорта и водителей, ускорит доставку заказов покупателям, поможет снизить потери, связанные с необоснованным пробегом транспорта и перерасходом топлива. Скорость доставки заказов покупателям увеличится, как следствие – возрастет их доверие к компании, клиенты будут чаще обращаться повторно и порекомендуют перевозчика своим партнерам.

Система обеспечивает решение следующих задач:

1

маршрутизация доставки груза, формирование оптимальных маршрутов доставки с учетом типа транспортных средств, графика работы водителей, веса и объема груза, временных окон, времени разгрузки, а также ограничений, указанных клиентом;

2

формирование как комплектных, так и сборных рейсов, включение в один рейс звеньев нескольких разных заданий на перевозку грузов;

3

Оформление и выдача путевых листов.

Контроль выполнения заданий на перевозку

Программа для логистики и управления транспортом 1С:TMS содержит широкий набор инструментов для контроля фактического исполнения заданий на перевозку, позволяет регистрировать прохождение точек маршрута.

Использование модуля спутникового GPS/ГЛОНАСС мониторинга с подключением телематического оборудования (ГЛНАСС/GPS трекеры, датчики уровня топлива, универсальные считыватели событий, RFID-метки) дает возможность отслеживать местонахождение транспортных средств, перемещение грузов, различные показатели работы транспортных средств – направление и скорость движения, стоянки, заправки, уровень топлива, стиль вождения и т.д.

Кроме того, можно визуализировать и отслеживать на электронных картах такие показатели как:

1

географические зоны и адреса доставки

2

маршруты и скорость движения транспортных средств

3

координаты местонахождения груза

4

температуру грузового отсека транспортного средства

5

воздействия на груз – встряски, удары, падение и т.п.

Все это позволит организовать надежный контроль за выполнением каждого этапа доставки, поможет предотвратить нецелевое использование транспорта, оптимизирует расход ГСМ, обеспечит надежную сохранность грузов.

Анализ результатов планирования и фактического


выполнения заданий на доставку заказов

1С:TMS умеет формировать оперативные план-фактные отчеты о различных показателях работы транспортного подразделения. Отчеты легко настраиваются в соответствии с пожеланиями пользователя.

В зависимости от объекта анализа, могут содержать такие данные как:

1

количество выполненных заданий

5

коэффициент использования грузоподъемности транспорта

2

затраты на выполнение заявок на перевозку

6

себестоимость одного километра пробега

3

объем или количество перевезенного груза

7

себестоимость перевозки одной единицы груза

4

пробег транспорта и количество выездов

8

расходы на ГСМ, ремонты и запчасти и т.п.

Это позволит выявить узкие места, оптимизировать транспортно-логистические процессы, найти способы повышения эффективности использования транспорта.

Возможности программы 1С:TMS для организации


логистики интернет-магазина

Грамотная маршрутизация доставки грузов – основа успешной работы каждого интернет-магазина. Для своевременного выполнения заказов клиентов необходимо оперативно перевозить товары от поставщиков на склад и со склада к покупателям. У многих крупных компаний, занимающихся интернет-продажами есть собственный транспорт, другие пользуются услугами курьеров или нанимают сторонних перевозчиков. И в том и другом случае нужно своевременно рассчитать потребность в транспортировке грузов, оценить затраты на перевозку, быстро обработать заявки на транспорт, сформировать план доставки, построить маршруты, выдать задание водителям и экспедиторам, проконтролировать выполнение этих заданий. Решение этих задач осложняется, если для доставки заказа нужно задействовать несколько видов транспорта – водный, воздушный, наземный.

Функционал программы 1С TMS для управления логистикой транспортных перевозок решает эти задачи максимально быстро и не требует наличия большого штата сотрудников:

Решает задачи:

1

С помощью системы можно скоординировать работу всех участников процесса управления грузоперевозками, организовать автоматизированное рабочее место для логиста, диспетчера, сотрудника отдела закупок, менеджера по продажам, руководителя службы доставки

2

Возможности 1С:TMS позволяют наладить рациональное планирование перевозок с использованием любых видов доставки заказов – отдельным транспортом, в составе сборного груза, мультимодальная доставка и т.п

3

Модуль системы «АРМ водителя (мобильный сотрудник)» поможет организовать оперативный контроль работы удаленных сотрудников (курьеров, водителей, экспедиторов, сервис-менеджеров), даст возможность отслеживать их передвижения, фиксировать факт выполнения заданий на доставку, анализировать эффективность использования рабочего времени

4

Использование модуля «ГЛОНАСС/GPS мониторинг» с установкой на транспортные средства ГЛОНАСС/GPS трекеров и датчиков уровня топлива позволит контролировать каждую минуту работы как собственного, так и наемного транспорта. С трекеров в 1С:TMS будет поступать вся информация о ходе выполнения транспортных заданий: данные о местонахождении транспорта, скорости и направлении движения, уровне топлива, длительности стоянок и т.п. Это позволит своевременно выявлять случаи несанкционированных простоев и отклонений с заданных маршрутов, не позволит водителям накрутить пробег или допустить перерасход топлива, поможет проконтролировать своевременность доставки товара клиентам.

Ещё бизнес-решения

Планирование доставки

Модуль предназначен для автоматизации и оптимизации процессов транспортной логистики в условиях городской доставки и дистрибуции товаров.

Узнать больше

Контроль расхода топлива

Самый простой и дешевый метод контроля топлива, не требующий монтажа топливной системы. Намного точнее чем расчет, проведенный на основании показания одометра.

Узнать больше

ЭКО-Драйвинг – контроль стиля вождения

Система используется в страховой телематике, возможна настройка отчетов для анализа стиля вождения каждого водителя на дороге.

Узнать больше

ГЛОНАСС контроль персонала

Мониторинг транспорта и сотрудников предназначен для слежения за всеми передвижениями транспорта, спец.техники, удалённого персонала

Узнать больше

Консультация специалиста


6. Виды маршрутов движения транспортных средств

Маршрутом движения называют путь следования транспортно­го средства при перевозке груза. Различают три вида маршрутов: маятниковые, радиальные и кольцевые (рис. 6.1).

Маятниковым называют такой маршрут, при котором транспортные средства движутся по одной и той же трассе, как в прямом, так и в обратном направлении. Обратное движение возможно как с грузом, так и без него. Чаще в условиях сель­скохозяйственного производства обратное движение происхо­дит без груза.

Радиальным называют маршрут, при котором груз пере­возят из одного пункта в другие в разных направлениях и наобо­рот. Первый вариант радиального маршрута используют при до­ставке удобрений из мест хранения на различные поля, второй — при доставке урожая с разных участков к месту хранения или обработки.

Кольцевым называют маршрут, при котором движение транспортных средств между несколькими пунктами происходит по замкнутому контуру.

Рис. 6.1. Виды маршрутов:

а и б – маятниковые с обратным груженым и холостым пробегами;

1-движение с грузом: 2-движение без груза:

в и г - радиальный собирательный и распределительный;

д и е – кольцевые обычный и комбинированный

Такие маршруты характерны при обслуживании нескольких агрегатов одним заправщиком топлива, семян и так далее. Коль­цевой комбинированный включает также элемент маятникового маршрута с обратным холостым ходом.

7. План перевозок и графики работы транспортных средств

Показатели использования транспортных средств, в значитель­ной степени зависят от качества планирования перевозок и опера­тивной организации работы подвижного состава.

При этом различают перспективное (на несколько лет вперед), текущее (на год) и оперативное (на сезон и на каждую смену) пла­нирование транспортных работ.

При перспективном планировании учитывают планы развития всего хозяйства и отдельных его отраслей, а также объемы перево­зок основных видов грузов (семян, удобрений урожая и др.) с уче­том расстояний их доставки, а также развития дорожной сети. Оп­ределяют и перспективную потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах соответствующих видов.

План работы транспортных средств на 200...Год

Вид перевозки

Кол-во груза, (т)

Средн. расстояние, (км)

Объем трансп. работы

(Т.км)

Распр. работы по видам т/с

Примечание

Авто марки____

Тракт. приц_____

(Т.км)

Число Маш.смен

(Т.км)

Число Маш. смен

Далее перспективные планы уточняют при текущем планиро­вании транспортных работ на предстоящий год, учитывая следую­щие конкретные исходные данные: структуру и количество грузов; расстояние перевозки каждого вида груза; состояние дорог; ка­лендарные сроки перевозок; количество и техническое состояние транспортных и погрузочно-разгрузочных средств и т. д.

На основе указанных данных разрабатывают годовой план рабо­ты транспортных средств по прилагаемой примерной форме.

План-график работы грузовых автомобилей на_________месяц 200. года

Оперативные планы-графики работы каждого грузового автомо­биля разрабатывают примерно на месяц по прилагаемой форме., время оформления документов – tоф и время движения в обратном направлении – tоб..

Затем цикл повторяется снова.

Таким образом, в любой 1-й момент времени по оси абсцисс можно определить состояние транспортного средства. Проведя из /-и точки вертикальную линию до пересечения с графиком движе­ния, затем горизонтальную до пересечения с осью ординат, опреде­ляют местонахождение транспортного средства, как показано стрел­ками. Тангенсы углов наклона 1§ а = /г//г = уг, 1§ (3 = /г/?0б = ух с уче­том расстояния до пункта разгрузки /г соответствуют скоростям движения транспортного средства соответственно в прямом уг и об­ратном ух направлениях.

Такие графики или маршрутные карты можно строить опера­тивно с помощью персональных компьютеров с последующим их вручением водителям перед началом работы.

Планирование работы транспортных средств является элемен­том научной организации труда и, широко применяя их на прак­тике, можно существенно повысить показатели использования транспорта в каждом хозяйстве.

Основы маршрутной технологии

Применительно к перевозкам пассажиров под технологией понимают совокупность методов перевозки пассажиров, научную дисциплину, изучающую различные закономерности, наблюдаемые в процессах перевозки пассажиров и багажа. Технологией называют также сами операции транспортировки.

Сущность маршрутной технологии перевозок пассажиров состоит в организации движения подвижного состава по неизменному пути следования в виде последовательности повторяющихся циклов транспортировки —рейсов. Основные принципы маршрутной технологии:

определенность маршрута и стабильность его трассы;

регулярность движения транспортных средств по маршруту и преимущественная организация движения по расписанию;

совпадение интересов пассажиров, пользующихся маршрутом, выраженное в соответствии пассажирских корреспонденции и трассы маршрута;

предварительное, до начала движения, оформление маршрутной документации и обустройство маршрута;

контроль за работой транспортных средств на маршруте и осуществление диспетчерского управления.

Маршрут —установленный и оборудованный путь следования подвижного состава, выполняющего регулярные перевозки. Трасса маршрута прокладывается по улицам и дорогам, техническое состояние которых соответствует установленным требованиям. На маршруте организуют остановочные, контрольные и технические пункты, имеющие соответствующее обустройство. Перемещение пассажиров по маршрутам называют маршрутными перевозками. Маршрутные перевозки выполняются автобусами различной пассажировместимости, троллейбусами и вагонами трамвая. В редких случаях перевозки по маршрутам могут осуществляться также легковыми автомобилями.

Классификация маршрутов производится по ряду признаков, существенных для организации перевозок.

По виду сообщения маршруты подразделяют на внутригородские, пригородные, междугородные и международные. Внутригородские маршруты проходят в пределах административных границ населенного пункта. Пригородные и междугородные маршруты выходят за границы территории населенных пунктов. В нормативных документах по организации автомобильных перевозок критерием различия этих маршрутов является длина маршрута. Пригородным признается маршрут длиной до 50 км от границы населенного пункта, а междугородным —большей длины. На этом факте следует остановиться подробнее.

Критерий 50 — километровой зоны был установлен в 30 — е гг. XX в. и учитывал существовавший тогда технический уровень автомобильного транспорта, дорог и преобладавшие формы расселения. В то время для проезда по маршруту длиной 50 км требовалось более 1,5 ч. С тех пор произошли поистине революционные изменения в транспортном комплексе, незамеченные отечественными чиновниками, продолжающими упорно пользоваться устаревшим критерием. За семьдесят лет сменилось несколько поколений автомобилей, сооружены новые скоростные дороги. Это существенно повысило скорость сообщения и увеличило радиус транспортной доступности в пригородном сообщении. Произошедшая урбанизация привела к возникновению агломераций и конурбаций. Развилась система садоводческих товариществ, у населения появились дачи.

В совокупности это привело к расширению пригородной зоны. Критерий 50 км в настоящее время искусственно сдерживает развитие пригородных перевозок. По мере развития транспортного законодательства в Российской Федерации будут установлены новые критерии. Необходимо правильно проводить разграничение между пригородными и междугородными маршрутами исходя из особенностей пассажиропотоков, востребованных рынком форм обслуживания. Поэтому принимать решение о статусе маршрута должна комиссия, проводящая проверку маршрута при его открытии.

Междугородные маршруты подразделяются на внутриобластные и межобластные. Согласование трассы межобластного маршрута требует соблюдения ряда дополнительных юридических формальностей.

Международные маршруты организуют и эксплуатируют в соответствии с международными конвенциями и договорами.

Учитывают также наличие сельских маршрутов, к которым относят пригородные и междугородные маршруты с остановочными пунктами в селах.

По виду транспорта различают автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты.

По форме трассы в плане маршруты бывают маятниковые и кольцевые. Трасса маятникового маршрута в плане представляет собой незамкнутую линию. Движение на маятниковых маршрутах организуется по этой линии в двух направлениях —«туда» и «обратно», или, как говорят, от А к Б и от Б к А. На отдельных участках маятникового маршрута могут иметься петли, наличие которых мотивировано условиями дорожного движения или особенностями пассажиропотока. Кольцевые маршруты имеют трассу в виде замкнутой петли. Движение по ним происходит обычно также в двух направлениях —по внешнему и внутреннему кольцам. Однако бывают и такие кольцевые маршруты, на которых движение осуществляется только в одном направлении.

По территориальному расположению внутригородские маятниковые маршруты подразделяются на радиальные, диаметральные и хордовые. Радиальные маршруты соединяют городские окраины с центром. Диаметральные маршруты, по сравнению с радиальными, позволяют избежать размещения конечного пункта маршрута в перегруженном центре города. Хордовый маршрут соединяет два района, не проходя через центр города. С ростом длины маршрута сокращается доля отстоев по окончании рейсов в общем времени работы автобуса на линии, что повышает производительность подвижного состава. Территориальное расположение маршрутов ограничивается существующей планировкой улично-дорожной сети.

Рассмотрение территориального расположения пригородных маршрутов позволяет указать на два характерных их вида. Наиболее распространены пригородные маршруты, выходящие из города в окружающую его пригородную зону. Часть пригородных маршрутов целиком расположена в пригородной зоне, наподобие хордовых маршрутов в городах. Такие маршруты называют местными.

По роли, выполняемой в транспортной системе, маршруты могут быть основными, подвозящими и дублирующими.

По времени действия маршруты делятся на постоянные и временные. Временные маршруты организуются на определенные периоды суток, дни недели, сезоны года. Их работа может быть приурочена к каким-либо событиям, например, пасхальные маршруты, маршруты на период проведения ремонта дорог, станций метрополитена и т. п.

Разновидностью временного маршрута является дополнительный маршрут, организуемый диспетчером оперативно, по мере надобности, например, при авариях.

По категории обслуживаемых пассажиров маршруты бывают общего пользования и специальные. Специальные маршруты обслуживают определенные контингента пассажиров, например, работников организаций —заказчиков перевозок, учеников школ и дошкольных заведений.

По организации движения внутригородские и пригородные маршруты могут быть:

с поостановочным движением, когда автобусы осуществляют пассажирообмен на остановочных пунктах, равномерно расположенных на трассе;

скоростные, имеющие протяженные участки трассы, на которых отсутствуют остановочные пункты;

полуэкспрессные, на одном конце которых производится сбор или развоз пассажиров по группе остановочных пунктов с безостановочным движением до другого конечного пункта. Соответственно полуэкспрессные маршруты бывают сборные или развозочные;

экспрессные, на которых автобусы следуют от начального до конечного пункта без промежуточных остановок. Междугородные автобусы принято относить к экспрессным даже при наличии нескольких промежуточных остановочных пунктов, если скорость сообщения превышает 55 км/ч.

По контингенту перевозчиков наиболее распространены маршруты, обслуживаемые одним перевозчиком. Однако протяженные маршруты могут обслуживаться двумя перевозчиками, реже группой перевозчиков большего состава на паритетных началах. В таком случае автотранспортные организации обычно расположены вблизи концов маршрута, что минимизирует нулевые пробеги автобусов до маршрута и обратно. Паритетное обслуживание маршрута обычно сопряжено с эксплуатацией на маршруте сравнительно большого числа автобусов.

В особую категорию выделяют горные маршруты, трасса которых отличается наличием значительных перепадов высот.

Элементами маршрута являются:

конечные пункты, являющиеся определяющими при формировании маршрута. На конечных пунктах производятся посадка и высадка пассажиров, межрейсовый отстой подвижного состава, отдых водителей и кондукторов, размещается диспетчерский пункт или диспетчерская станция, оборудование диспетчерской связи для управления движением, имеются разворотная площадка, место временного хранения подвижного состава, пункт технического осмотра и мелкого ремонта, буфет или место для приема пищи линейным персоналом, туалет. На междугородных маршрутах конечными пунктами обычно являются автовокзалы;

промежуточные остановочные пункты, на которых производятся остановки подвижного состава для посадки и высадки пассажиров. На междугородных маршрутах промежуточные остановочные пункты назначаются на транзитных автовокзалах и пассажирских автостанциях;

контрольные пункты, на которых производится проверку выполнения расписания движения. Обычно контрольные пункты совмещаются с некоторыми конечными и промежуточными пунктами. Для междугородных маршрутов контрольными пунктами служат все остановочные пункты;

перегоны —участки трассы маршрута между смежными конечными и промежуточными пунктами;

технические пункты, которые предусматриваются на маршрутах перед сложными участками пути и перед однопутными участками с целью проверки технического состояния подвижного состава, пути и подготовки к безопасному проезду;

опасные участки —части трассы маршрута, на которых имеется повышенная опасность возникновения дорожно-транспортных происшествий. Опасные участки в обязательном порядке указываются на схеме маршрута, находящейся в паспорте маршрута. Копия этой схемы выдается каждому водителю перед выездом на линию.

Основы автомобильных перевозок: классификация и маршруты

Грузовые автомобильные перевозки — одна из наиболее важных отраслей экономики. Их доля в общем количестве перемещенных грузов достигает 50%. Автомобили остаются основным транспортом, когда необходимо доставить продукцию в пределах города и подвезти ее к морскому, железнодорожному, воздушному транспорту. Какие же перевозки осуществляет автомобильный сектор и по каким признакам они отличаются?

Понятие автомобильных перевозок

Грузовыми автомобильными перевозками называется процесс, включающий погрузку, транспортировку и выгрузку материальных веществ, для чего используется различные виды грузовых автомобилей. В результате происходит пространственное перемещение товаров и имущества.

Автомобили применяются на близких и на дальних расстояниях. Их применяют для доставки скоропортящихся и других требующих скорой доставки, ценных, негабаритных грузов.

Достоинство автомобильных перевозок — маневренность, гибкость маршрутов, недостаток — высокая стоимость услуги, что обусловлено многими факторами. Поэтому средняя дальность поездок составляет до 50 км на 1 тонну товаров.

Классификация

Тот, кто изучает основы автомобильных перевозок, должен знать их классификацию. Разделение проводится по разным признакам.

Отрасль

В основу этой классификации положены отрасли, которые обслуживаются автотранспортными компаниями. В зависимости от этого, выделяют такие виды перевозок:

  • Промышленные (около 20%). Направлены на обслуживание промышленного сектора экономики. Транспортируется как сырье, так и готовая продукция. Для такого рода перевозок характерны существенные расстояния и небольшие партии грузов.
  • Строительные (около 35%). Не зря говорят, что строительная отрасль запускает многие сферы экономики, в том числе и эту. Такие перевозки используются для доставки материалов — железобетонных конструкций, кирпича, песка, цемента, камня и других изделий на строительные площадки. Как правило, перевозчик осуществляет рейсы на незначительные расстояния, но при этом объем грузов довольно велик и задействована техника, способная принимать на борт большой вес.
  • Сельскохозяйственные (около 10%). Обычно занятость в этой области сезонная — в теплое время года, когда собирают урожай и доставляют его из фермерских хозяйств в города, промышленные центры, а удобрения — на поля. Нередко транспортировка подразумевает значительный километраж.
  • Торговые (25%). Этот тип перевозок по объемам находится на втором месте после строительных. Речь идет о доставках продовольственных и непродовольственных товаров — хлеба, молока, кондитерскихизделий, одежды и т. д. Они подразумевают в большинстве случаев малые дистанции и мелкие объемы груза.
  • Коммунальные (около 5%). Речь идет об обслуживании коммунальной сферы. В данном случае перевозчики помогают вывезти мусор, твердые бытовые отходы.
  • Прочие (около 5%).

Характер перевозки

В основе — группа лиц, которые могут воспользоваться услугой. Коммерческие перевозки осуществляются транспортными средствами общего пользования. Обратиться в организацию может любой человек, который готов заплатить за это. Среди других особенностей — равенство всех клиентов, в том числе и в части применения тарифов.

Второй вид перевозок — ведомственные. Для них используется транспорт, который находится в распоряжении или владении какой-либо компании, организации или индивидуального предпринимателя. Ведомственные перевозки осуществляются в личных целях обладателя транспорта.

Размер партии

В зависимости от этого критерия выделяют следующие разновидности перевозок:

  • Партионные. Это означает, что грузы формируются партиями, которые, в свою очередь, измеряются массой или количеством отдельных единиц продукции. Отправкабывает мелкопартионной и крупнопартионной, и ее размер определяется договором или заказом. Этот параметр указывают в одном из основных документов коммерческих перевозок — товарно-транспортной накладной. Если партия солидная и превышает грузоподъемность одного автомобиля, ее делят на 2–3 отправки или задействуют более крупный транспорт.
  • Массовые. Так называют перевозку большого количества однородных грузов — например, сырья для металлургии, песка, щебня и др. В этом случае заключается договор на организацию перевозок. В документе оговаривается период и частота отправок, определяются транспортные средства, подходящие под свойства груза. Расчеты проводятся за конкретный отрезок времени(месяц, неделя, декада и др.).

Территория

По этому признаку перевозки делятся на шесть видов. Это:

  • Технологические. Имеют ввиду, что грузы (сырье, полуфабрикаты и др.) транспортируются по предприятию для выпуска продукции.
  • Городские. Перемещение товаров, имущества происходит в пределах одного населенного пункта.
  • Пригородные, или местные. В этом случае расстояние перевозок автомобильным транспортом составляет не более 50 км от города.
  • Междугородные, или магистральные (делятся на внутриобластные и межобластные). Расстояние за пределами населенного пункта превышает 50 км. Транспорт, который для этого используется, характеризуется значительной грузоподъемностью.
  • Международные. Товарывозят за границы государства. Такому типу перевозок свойственна высокая мобильность и отличная сочетаемость с остальными видами транспорта — железнодорожным, воздушным, морским. Использовать только грузовики на значительные расстояния невыгодно из-за высоких затрат в сочетании со сравнительно малым размером грузового места.

Тип сообщения

В этом случае имеет значение, сколько видов транспорта задействовано. Здесь выделяют следующие перевозки:

  • Прямого сообщения. Автомобиль принимает груз в пункте отправления и везет его до пункта назначения.
  • Смешанные (комбинированные). Кроме автомобильного, используются и остальныевиды транспортных средств — судна, самолеты, железнодорожные составы.

Другие 

По периоду освоения различают постоянные, сезонные, временные перевозки. К первым можно отнести транспортные услуги, предоставляемые в торговой, коммунальной сфере, промышленности. Вторым свойственна цикличность. Так, сезонность характерна для сельского хозяйства. Временные перевозки осуществляются, например, в строительной отрасли.

Выделяют децентрализованный и централизованный вид. Децентрализованный отличается тем, что отправители или получатели груза самостоятельно заботятся о доставке. Однако в этом есть ряд недостатков. Это нерациональное использование транспорта, мелкие отправки невозможно укрупнить, что особенно затратно, если речь идет о значительных расстояниях.

Централизованная транспортировка лишена большинства названных минусов, поскольку перевозчик выбирает автомобиль на основании имеющихся данных о грузе. Также на него возлагается функция по организации погрузки-разгрузки, составлению графика отправок с учетом загруженности др. Этот вид является основным для больших экспедиционных предприятий.

Каботажные автомобильные перевозки

Изначально этот термин применялся только в отношении морского транспорта, а позже распространился и на наземный. Сейчас так называют услугу, когда автомобиль, который принадлежит иностранному перевозчику, осуществляет погрузку и выгрузку внутри одной страны.

В некоторых государствах не знают, что такое каботажные автомобильные перевозки, поскольку они запрещены как нарушающие интересы местных игроков рынка. В других же государствах автомобильный каботаж разрешен, но при наличии национальной лицензии, которую получить бывает весьма сложно.

В России такие услуги тоже вне закона. Однако в конце 2017 года власти подняли вопрос относительно либерализации каботажа. Необходимость возникала в связи с планами приведения законодательной базы в соответствии с международными обязательствами.

Так, иностранным перевозчикам предлагается одноразовое разрешение, с которым они могут транспортировать груз собственным автопарком. Еще один законопроект предлагает изменить содержание статьи 11.26 КоАП. По новой редакции, иностранные компании и индивидуальные предприниматели, осуществляющие деятельность в данной сфере, будут привлекаться к админответственности в случае неправомерного осуществления каботажа, а также нарушение их условий транспортом, зарегистрированным на территории ЕАЭС.

Виды маршрутов

Чтобы производительность перевозок была максимальной, выбирают правильный тип маршрута. Их три:

  • Маятниковый. Транспортное средство неоднократно перемещается между двумя пунктами. Такой маршрут,в свою очередь, бывает с холостым или груженным (полностью и частично) обратным пробегом. Чтобы избежать лишних издержек, в возвратном направлении стараются найти товары, которые следует перевезти в исходный пункт, и не допустить пробега вхолостую. Маятниковый режим применяется при больших специальных грузопотоках.
  • Кольцевой. Маршрут на картеимеет вид кольца, в котором объединены несколько пунктов, а начальный и конечный совпадают. Актуален этот тип передвижения, если существует потребность в развозе или сборе грузов по нескольким пунктам выгрузки или погрузки.
  • Сборный, или разборочный. Путь следования составляют по месту нахождения пунктов, где предстоит забирать товары, а потом раздавать.

Правильный выбор типа грузовых перевозок, их рациональная комбинация, использование нужного маршрута позволяет автотранспортному предприятию сократить затраты и получить наибольшую прибыль от деятельности.

Выбор эффективных маршрутов негабаритных перевозок

Ключевая задача транспортной логистики – определение оптимального маршрута доставки груза. При внешней простоте и предопределенности большинства параметров (существующие системы перевозок различных видов грузов, действующих нормативах и регламентах для каждого вида логистики) реализация многих проектов требует поиска индивидуальных ответов на массу важных вопросов.

Модернизация систем оптимизации

Разработка концепции, внедрение которой гарантировало бы идеальное действие транспортной логистической системы, велась в России многие десятилетия. При этом принимались во внимание научные исследования отечественных и иностранных специалистов, выполнялся анализ решений многих сотен практических и теоретических проектов. Тем не менее, постоянное обновление и совершенствование системы приводило ученых к необходимости разработки принципиально новых правил и математических формул.

Впечатление, что транспортные задачи имеют мало общего с математическими вычислениями, весьма ошибочно – сегодня это неотъемлемая составляющая транспортной логистики. Алгоритм Дейкстры и немало иных формул и закономерностей, выведенных учеными уже давно минувшего прошлого века, стали базовыми для создания современных компьютерных программ (интерактивных, онлайн, с использованием GPS-навигации), применяемых для оптимизации маршрутов перевозок.

Оптимизация маршрутов: актуальные возможности

Современные методики и механизмы автоматизации вычислений, выведенные теоретически и апробированные на практике формулы и алгоритмы должны непременно использоваться логистами в поиске оптимальных маршрутов разовых или серийных перевозок. Популярная программа Roadnet Transportation Suite и ее аналоги обеспечивают существенную экономию затрат времени при выполнении расчетов, что служит одним из факторов коммерческой успешности любого предприятия. Тем не менее, ни одна программа не сможет полностью исключить персональный анализ каждого проекта, поэтому профессионализм специалиста по транспортной логистике по-прежнему имеет важнейшее значение.

Полная автоматизация – возможно ли это?

Универсальность математических моделей не может предусмотреть неизбежно возникающих реальных факторов и предложить, к примеру, наиболее выгодный и быстрый маршрут для негабаритных перевозок. Именно логист должен учесть фактическую дорожную ситуацию, актуальные законодательные нормы и принять во внимание прочие риски. Подобное умение, помноженное на практический опыт, зачастую приносит большую пользу нежели самое прогрессивное программное обеспечение.

Маршрут перевозки животных подлежит согласованию

Управление Россельхознадзора по Алтайскому краю и Республики Алтай напоминает о необходимости согласования маршрута перевозки животных и птицы при перемещении по территории Российской Федерации. 

С 01.01.2020 вступил в действие Федеральный закон от 27.12.2019 № 447-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам совершенствования осуществления федерального государственного ветеринарного надзора».

В соответствии с внесенными изменениями в статью 13 Закона РФ от 14.05.1993 № 4979-1 «О ветеринарии» перевозка или перегон животных должны осуществляться по согласованным с органами, осуществляющими федеральный государственный ветеринарный надзор, маршрутам и с соблюдением требований по предупреждению возникновения и распространения болезней животных.

С начала 2020 года в адрес Управления  поступило 355 заявлений о согласовании маршрутов, из них 294 было согласовано, 28 отказано.

Для согласования маршрута следования животных и птицы учитывается  статус регионов Российской Федерации по заразным болезням животных и птицы, соблюдение ветеринарно-санитарных правил при перемещении и благополучие места содержания, в том числе по особо опасным болезням, а также условия перемещения:

- исполнения Решения Россельхознадзора об установлении статусов регионов Российской Федерации по заразным болезням животных и условиях перемещения подконтрольных Госветнадзору товаров от 20.01.2017, имеющего актуальность на дату оформления ветеринарных сопроводительных документов;

- благополучия места содержания животного по заразным, в том числе особо опасным, болезням животных;

- оформления ветеринарных сопроводительных документов в соответствии с приказом Минсельхоза России от 27.12.2016 № 589;

- подготовки животного в соответствии с решением Комиссии Таможенного союза от 18.06.2010 № 317 «О применении ветеринарно-санитарных мер в Евразийском экономическом союзе»;

- соблюдения ветеринарно-санитарных правил при перемещении животных.

Основными причинами в отказе рассмотрения заявлений являются:

-  отсутствие сведений о пункте вывоза либо пункта назначения животных,

- непредставление справки от учреждения ветеринарной службы субъекта РФ (КГБУ, СББЖ) об эпизоотическом благополучии района и хозяйства.

При изменении эпизоотической ситуации по заразным, в том числе особо опасным, болезням животных и птиц на территории Алтайского края и Республик Алтай, а также субъектов Российской Федерации, через которые проходит маршрут следования, данное согласование утрачивает силу.

Управление Россельхознадзора по Алтайскому краю и Республики Алтай напоминает, что  отсутствие согласования маршрута при перемещение животных и птицы по территории Российской Федерации, образует состав административного правонарушения, ответственность за которое предусмотрена ч. 1 ст. 10.6 КоАП РФ (нарушение правил карантина животных или других ветеринарно-санитарных правил, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 данной статьи).

 

Скачать образец заявления

маршрут или линия? - Human Transit

(Еще одна короткая выдержка из черновика книги, которую я пишу.)

Слово, обозначающее путь, по которому следует транзитный транспорт, иногда маршрут , а иногда строка . Когда у вас есть два слова для обозначения одного и того же, вы должны спросить, почему.

Большинство слов, используемых в обсуждениях о транзите, также имеют более общее значение вне контекста. Это общее значение часто образует коннотацию, которая висит вокруг слова, часто вызывая путаницу, когда мы используем это слово, говоря о транзите.Говоря это слово, мы можем иметь в виду только транзитное значение, но некоторые люди могут слышать более общее значение. Независимо от наших намерений, банальное значение слова часто все еще присутствует в качестве коннотации, когда слово используется в транзитном контексте. Хорошим примером являются слова маршрут и строка .

Маршрут в его обычном значении - это путь, пройденный каким-либо человеком или транспортным средством. Когда посылка или сообщение проходит через почтовую систему, мы говорим, что они маршрутизируются.Человек, который утром разносит газеты подписчикам, следует по бумажному маршруту. Школьные автобусы обычно следуют по маршрутам.

Что общего у этих значений маршрута , так это то, что этот маршрут не обязательно следует очень часто. Посылка, проходящая через систему доставки, может в конечном итоге следовать определенному маршруту, по которому ранее не проходила никакая посылка. Бумажные маршруты и маршруты школьных автобусов ходят только один раз в день, а в некоторые дни не ходят вообще. Эти общие случаи использования маршрута подразумевают место, где происходит какое-то транспортное событие, но, возможно, не очень часто.

Слово строка , с другой стороны, имеет ясное значение из геометрии: простая, прямая, одномерная фигура. В обычном использовании мы часто используем линию для чего-то изогнутого, например, линий смеха и линий беспокойства на лице, а также линии движения могут быть изогнутыми. Но в любом случае слово строка не означает событие, как маршрут . Линия - это вещь, которая просто есть, что бы на ней ни происходило.

Короче говоря, в этих двух словах кроется глубокая разница в отношении к транзитным услугам.Вы хотите думать о транзите как о чем-то, что всегда рядом, на что вы можете рассчитывать? Если это так, позвоните по номеру , линия . Мы никогда не говорим о железнодорожных маршрутах, всегда о железнодорожных линиях, и мы делаем это потому, что рельсы всегда рядом, что предполагает постоянство и надежность.

Если вы продаете транспортный продукт, вы, очевидно, хотите, чтобы люди думали, что они могут на него рассчитывать. Поэтому неудивительно, что в частном секторе обычно используется слово , строка : автотранспортные компании и судоходные компании часто называют себя линиями, как и большинство частных автобусных компаний и, конечно же, авиакомпании.Это не означает, что все эти услуги действительно линейны - некоторые могут быть довольно редкими, - но компания, выбравшая это слово, хочет, чтобы вы думали о нем как о чем-то, что надежно существует и на что вы можете положиться.

В общем, говоря о транспорте, думайте о более банальном значении слова, которое вы выбираете. В этом случае:

  • Используйте маршрут , чтобы указать место (возможно, очень случайного) транспортного события. Слово маршрут напоминает многим из нас о школьном транспорте, доставке газет и системах доставки, которые могут работать нечасто.
  • Используйте , строка , если вы хотите обозначить что-то, что имеет постоянное физическое присутствие и доступность - например, транспортную линию, по которой услуги приходят так часто, что вам не нужен график.

Проще говоря, слово route снижает ожидания в отношении частоты и надежности обслуживания. Слово строка вызывает эти ожидания.

Часто сами транспортные агентства используют эти слова, не осознавая их коннотации.В Австралии, например, автобусы обычно являются маршрутами, а железнодорожные - линиями. Это использование подразумевает, что мы должны иметь более низкие ожидания от автобусного сообщения по сравнению с железнодорожным. Во многих случаях это неправда: например, многие автобусные «маршруты» курсируют часто весь день, в то время как «линии» пригородных поездов могут работать всего несколько раз в час пик.

Конечно, эти коннотации могут мешать. Иногда вам не нужен какой-либо оттенок. Иногда вам просто нужен смысл.

К сожалению, слова без коннотации обычно звучат абстрактно и скучно. Я мог бы настоять на том, чтобы сказать «фиксированный путь для транспортных средств» вместо маршрута или линии, точно так же, как я мог бы сказать «немоторизованный доступ», когда я имел в виду ходьбу или езду на велосипеде, но вы бы не прочитали эту книгу, если бы я это сделал. Язык, который кажется нам уклончивым или бюрократическим, часто является результатом выбора слов, которые пытаются избежать всякой коннотации. Такой язык точен, но скучен, и длинные отрывки из него просто трудно читать.

Чтобы наша речь была яркой и увлекательной, мы должны использовать слова с коннотациями и делать все возможное, чтобы выбирать эти коннотации сознательно. Я буду делать это на протяжении всей книги и отмечать, где может возникнуть проблема коннотации. Что касается маршрута и линии , мое общее намерение состоит в том, чтобы повысить ожидания транзита, а не понизить их, поэтому я обычно использую линию . Однако, когда я говорю конкретно о сервисе, который не запускается очень часто, я использую маршрут .

A.8 - Процесс выбора маршрута

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Транспорт стремится свести к минимуму усилия по перемещению пассажиров и грузов между локациями. Компонент этих усилий включает выбор маршрута.

Человеческие существа - естественные минимизаторы усилий , особенно когда это связано с передвижением. Когда предоставляется возможность, они всегда будут пытаться выбрать кратчайший путь, чтобы перейти из одного места в другое.Такое поведение легко заметить со стороны пешеходов. По возможности пешеход будет ходить по лужайке, двигаться зигзагообразно на парковке или переходить улицу боком между перекрестками, если выбранный маршрут позволяет быстрее добраться до места назначения.

Транспорт, как экономическая деятельность, повторяет этот процесс минимизации, в частности, пытаясь минимизировать трение расстояния между местоположениями. Более короткие сроки и более низкие затраты рассматриваются всеми пользователями транспорта, от людей, управляющих своей собственной мобильностью, до транснациональных корпораций, управляющих сложными цепочками поставок.Для отдельного человека это часто является лишь вопросом удобства, но для корпорации это имеет стратегическое значение, так как это связано с прямыми денежными затратами. В таких условиях было разработано множество методов для решения сложной проблемы выбора маршрута. Одним из таких классических приложений является задача «коммивояжер», в которой необходимо выбрать кратчайший маршрут из набора возможных путей.

Выбор маршрута имеет два основных аспекта:

  • Строительство .Включает в себя деятельность, связанную с установкой транспортных сетей, таких как строительство дорог и железных дорог, где необходимо проследить физический путь. Среди основных соображений - такие факторы, как расстояние и топография.
  • Операция . Касается управления потоками в сети. Это наиболее распространенный вид деятельности по выбору маршрута, поскольку он рассматривает маршруты как фиксированные объекты и ищет оптимальный путь с учетом существующих ограничений.

Выбор привязки местоположения к другому и, что более важно, выбранный путь является частью процесса выбора маршрута, который учитывает набор ограничений.Хотя выбор маршрута зависит от режима, основные принципы остаются схожими; в самой простой форме процесс выбора маршрута (R) пытается учесть следующие общие ограничения:

R = f (мин. C: макс. E)

Выбор маршрута пытается найти или использовать путь, минимизирующий затраты (C) и максимизирующий эффективность (E). Очевидно, что у этой функции есть два основных параметра:

  • Минимизация затрат . Правильный выбор маршрута должен минимизировать общие затраты на транспортную систему.Это подразумевает как строительные, так и эксплуатационные расходы. Самый прямой маршрут не обязательно является наименее дорогим, особенно если речь идет о пересеченной местности, но в большинстве случаев выбирается прямой маршрут. Это также подразумевает, что выбор маршрута должен быть наименее опасным для окружающей среды, если учитывать экологические последствия.
  • Максимизация эффективности . Маршрут должен поддерживать экономическую деятельность, обеспечивая определенный уровень доступности, таким образом удовлетворяя потребности регионального развития.Даже если маршрут длиннее и, следовательно, дороже в строительстве и эксплуатации, он может обеспечить более качественные услуги в данном районе. Таким образом, его эффективность повышается за счет более высоких затрат. Во многих случаях дороги строились скорее по политическим мотивам, чем по экономическим соображениям.

Выбор маршрута, следовательно, является компромиссом между стоимостью транспортных услуг и их эффективностью. Иногда нет никаких компромиссов, так как самый прямой маршрут является наиболее эффективным.В других случаях очень сложно найти компромисс, поскольку стоимость и эффективность обратно пропорциональны.

Строится.


Библиография

  • Cambridge Systematics (2019) Quick Response Freight Methods, USDOT, Федеральное управление шоссейных дорог, Управление по планированию и охране окружающей среды Служба технической поддержки для планирования исследований.

типов транзитных систем - RHIhub Transportation Toolkit

Посмотреть больше

В зависимости от потребностей своего сообщества транспортные департаменты и частные провайдеры могут организовать виды транспорта в транзитная система.Общие системы транзита в сельских регионах включают фиксированный маршрут, гибкий маршрут, спрос-ответ, волонтеры и транзитные ванны.

Фиксированный маршрут

Фиксированный маршрут транспортные системы используют автобусы, фургоны, легкорельсовый транспорт и другие транспортные средства для работы в заранее заданном маршрут по заранее составленному расписанию. Эти типы систем распечатали или отправили расписания и обозначенные остановки, где собираются и высадляются всадники.Системы фиксированного маршрута должны соответствовать требования, описанные в Законе об американцах с ограниченными возможностями (ADA), чтобы гарантировать, что они доступны для пассажиры с ограниченными физическими возможностями. Автобусные системы с фиксированным маршрутом являются наиболее распространенной формой общественный транспорт в США и 32% сельских автобусных систем являются фиксированными маршрутами. Однако в сельской местности традиционные услуги фиксированной связи не всегда могут удовлетворять потребности жителей, особенно в сообществах, где люди не живут вдоль основных дорог и автобусных остановок поэтому труднодоступны.В этих случаях сообщества могут выбрать систему фиксированного маршрута с отклонениями, чтобы выбрать посадить райдеров в их дома или в другие более благоприятные места.

Гибкий маршрут

Гибкий маршрут транспортные системы, также называемые системами с фиксированными маршрутами с отклонениями, используют гибридные фиксированные маршруты и модель спроса-ответа. Системы гибких маршрутов также используют заранее запланированные расписания, но могут отклоняться от расписания. заранее определенный маршрут, чтобы добраться до определенного места, например, основного места работы, детского сада центр, или дом.Сервисы гибких маршрутов хорошо работают, когда нет отклонений от фиксированного маршрута. существенно влияют на регулярное расписание.

Спрос-ответ

Спрос-ответ транзит включает в себя малые или средние транспортные средства, работающие по гибким маршрутам с гибким графиком, который зависят от запросов пассажиров. Пассажиры могут пользоваться услугами подписки, делать предварительные бронирования или пользоваться планирование в реальном времени. Модель «спрос-ответ» также позволяет пассажирам пользоваться услугами транзита в течение конкретная дата и время.Транспортные средства, отвечающие требованиям, могут быть отправлены, чтобы забрать нескольких пассажиров в нескольких в разных местах, прежде чем доставить их к месту назначения. Спрос-ответ - второй по величине тип общественного транспорта в США, и является основным поставщиком транспортных услуг в сельские районы, что составляет 43% всех поездок на общественном транспорте. Реакция спроса - более экономичная услуга для групп населения с низкой плотностью населения, потому что Поездки отправляются только при необходимости и идут из одного пункта отправления в один пункт назначения.

Совместное использование поездок или вызов водителя - это вид транспорта с учетом спроса, при котором пассажиры могут использовать мобильный телефон. приложение, чтобы попросить водителя встретиться в определенное время и в определенном месте. Хотя количество поездок на автомобиле увеличивается популярность во многих городских центрах по всей стране, в сельской местности охват остается очень ограниченным. А 2019 Опрос Pew Research Center показал, что 19% сельских жителей использовали приложение для вызова пассажиров. В кроме того, знания об этом виде транспорта распределены по стране неравномерно: 54% сельские жители сообщили, что никогда не слышали о приложениях для вызова пассажиров.

Волонтерские транспортные программы

Волонтер транспортные программы полагаются на волонтеров, которые возят пассажиров, часто используя свои личные автомобили. Добровольцы также могут водить автобусы, фургоны или другие автомобили для поездок. Волонтерские транспортные программы могут возмещать волонтерам бензин, пробег или другие расходы. Хотя волонтерские транзитные программы могут быть недорогими и предоставлять гибкие услуги, выявление и обучение волонтеров может потребовать значительных затрат времени и усилий.В Кроме того, сельские программы могут столкнуться с проблемами со страхованием водителей-волонтеров. В Национальный центр управления мобильностью предоставляет ресурсы для программ водителей-волонтеров.

Транзитный Ванпул

Ванпулы используют фургоны, которые обычно могут перевозить от 5 до 15 человек. пассажиры. Ванны похожи на автомобильные, с основным отличием в том, что ванны используют автомобили большего размера. чем машина. Ванпулинг обычно используется сельскими жителями для поездок на большие расстояния к своим городским рабочим местам.Официальные транспортные агентства, работодатели, группы сотрудников или другие организации могут создавать бассейны для фургонов. Ванпул пассажиры могут ездить полный или неполный рабочий день, а расходы водителя могут варьироваться в зависимости от частоты использования или расстояния. путешествовал. Как правило, стоимость меньше, чем при поездке на дальние расстояния в одиночку.

Ресурсы, чтобы узнать больше

Оценка верховой езды на селе Услуги транзита «спрос-реакция» для населения
Документ
В этом исследовании описываются две модели для использования при оценке спроса на транзитные перевозки «спрос-реакция» в сельских районах сообщества.
Автор (ы): Маттсон, Дж.
Дата: 8/2016

Путеводитель по транспорту в ответ на спрос в сельской местности: Измерение, оценка и повышение эффективности
Документ
Предоставляет основную информацию о транспортировке в ответ на спрос в сельской местности, включая информацию о доступе к данным, измерение производительности и улучшение системы.
Автор (ы): Эллис, Э. и Макколлом, Б.
Организация (и): Совет по исследованиям в области транспорта
Дата: 2009 г.

Руководство по планированию и эксплуатации Гибкие услуги общественного транспорта
Документ
В этом отчете представлен обзор нескольких типов стратегий предоставления гибких маршрутов, которые можно использовать. в сельских транзитных агентствах.Глава 2 включает матрицу решений для разработки сервисов гибких маршрутов. в сельской местности, а в главе 4 приведены примеры успешных программ и передовой практики.
Автор (ы): Поттс, Дж. Ф., Маршалл, М. А., Крокетт, Э. К., и Вашингтон, Дж.
Организация (ы): Совет по исследованиям в области транспорта
Дата: 2010

Модели сельского транспорта для людей с ограниченными возможностями
Документ
Содержит краткое изложение моделей сельского транспорта с особым вниманием к потребностям пассажиры с ограниченными физическими возможностями.Также обсуждаются потенциальные возможности для координации или сотрудничество с общественными организациями.
Автор (ы): Seekins, T.
Организация (ы): Сельский институт Университета Монтаны
Дата: 02/2007

Планирование маршрутов для логистических и распределительных компаний

За последние несколько десятилетий рост стоимости топлива побудил логистические и дистрибьюторские компании повысить эффективность планирования своих транспортных маршрутов и графиков.Традиционные методы планирования маршрутов не учитывают события в реальном времени, которые влияют на бизнес каждый день.

Чтобы удовлетворить потребности клиентов в кратковременных уведомлениях, доступности маршрутов и проблемах с транспортными средствами, планирование маршрута должно иметь возможность быстро реагировать на любое событие, чтобы обеспечить наименьшую стоимость перевозки.

Основы планирования маршрута

Логистическая компания или перевозчик LTL могут выполнять рейсы на короткие и длинные дистанции. Для ближнемагистральных перевозок могут использоваться автомобильные или железнодорожные перевозки, а для дальних перевозок - морские суда или воздушный транспорт.Для обоих типов маршрутов возникают сложности с погрузкой и транспортировкой материалов, такие как наличие оборудования и квалифицированного персонала. Также существуют проблемы, связанные с перемещением продукта между различными видами транспорта и последующей консолидацией продукта в контейнерах.

Логистические фирмы, у которых есть собственный автопарк, обычно используют план маршрута, в котором транспортные средства начинаются и заканчиваются в одном и том же месте. Это обеспечивает минимальное перемещение техники и персонала.Однако разработка маршрутов, охватывающих все поставки и отправления к многочисленным клиентам и от них, является чрезвычайно сложной задачей, а разработка наиболее эффективных маршрутов становится все труднее.

Многие планировщики маршрутов могут разработать эффективные маршруты, но обнаруживают, что из-за правил о том, сколько часов водитель может управлять транспортным средством, таких как правила Министерства транспорта США, они будут вынуждены использовать менее эффективный маршрут.

Оптимизация маршрута

Основой для оптимизации маршрута является использование моделей для описания транспортной сети, которую необходимо спланировать.При построении модели необходимо определить объем всей сети, обеспечив включение всех данных, таких как правила или проблемы с шоссе. Модель состоит из ряда компонентов, таких как продукты, автомобили и персонал.

  • Продукты: Товар перемещается из одного географического местоположения в другое, часто описываемое как пункт отправления и пункт назначения. Продукт будет зависеть от его веса и объема, которые являются важными факторами при транспортировке.
  • Транспортные средства: Транспортную сеть в модели можно разделить на несколько секторов, которые представлены транспортным средством, которое перемещается между исходной точкой и местом назначения.Каждое транспортное средство может иметь разные атрибуты, такие как объем или грузоподъемность, время загрузки, стоимость за милю и ограничения транспортного средства, то есть скорость транспортного средства.
  • Персонал: Персонал, назначенный модели, имеет характеристики, которые регулируются типом выполняемой работы. Например, у водителя есть ограничения по продолжительности вождения, которые он может достичь на основании правил Министерства транспорта США, которое определяет продолжительность непрерывного вождения, продолжительность обязательных перерывов и т. Д.

Использование модели

Модель позволяет руководству анализировать наиболее эффективное использование ресурсов при разработке наиболее экономичных маршрутов. Позволяя руководству изменять данные в модели, модель будет предлагать множество сценариев.

Руководство может изменять данные о транспортных средствах, чтобы позволить им выбирать более эффективные или более крупные транспортные средства для создания более экономичных маршрутов. Изменяя персонал или время их старта и финиша, можно изменить маршрут, чтобы использовать менее загруженное время дня на автострадах.Изменяя переменные в модели, можно добиться наиболее эффективного использования ресурсов компании.

Планирование маршрута вручную используется компаниями в течение многих лет, и, несмотря на опыт планировщиков маршрутов, постоянно меняющаяся сложность современной транспортной сети может повлиять на финансовую состоятельность маршрута изо дня в день.

Моделируя транспортную сеть, руководство может постоянно отслеживать небольшие изменения, влияющие на сеть, в режиме реального времени, позволяя вносить изменения, которые обеспечивают наиболее эффективное и экономичное планирование маршрута.

NationalRTAP> Toolkits> ADA Toolkit> Требования к типу службы> Требования к фиксированной маршрутной шине

В этом разделе инструментария резюмируются нормативные требования Министерства транспорта США, применимые к автобусному сообщению с фиксированным маршрутом. Нормативные требования, применяемые к автобусному сообщению с фиксированным маршрутом, сформулированы в Главе 6 Циркуляра FTA ADA. Этот раздел инструментария состоит из следующих подразделов:

Информация, представленная в этом разделе, основана на стандарте U.S. Нормативы Министерства транспорта США (DOT): 49 CFR Part 37 - Транспортные услуги для лиц с ограниченными возможностями (ADA) и Циркуляр FTA 4710.1 - Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA): Руководство.

Щелкните здесь, чтобы загрузить образец шаблона политики ADA для системы общественного транспорта в сельской местности, которая обслуживает фиксированный маршрут.

В 49 CFR Часть 37, Раздел 37.3, система фиксированных маршрутов определяется как «система перевозки физических лиц (кроме самолетов), включая предоставление определенных услуг общественного транспорта государственными организациями и предоставление транспортных услуг частными организациями. , включая, но не ограничиваясь, определенную службу общественного транспорта, на которой транспортное средство движется по заданному маршруту в соответствии с фиксированным графиком.Другими словами, если государственная или частная система перевозит население на регулярной основе на транспортных средствах, которые едут по заданному маршруту по фиксированному графику, агентство предоставляет услуги по фиксированному маршруту.

Важно отметить, что если частное предприятие предоставляет транспортные услуги по контракту или иным договоренностям или отношениям (включая грант, субгрант или соглашение о сотрудничестве) с государственной организацией, частная организация должна соблюдать правила, которые применяются к государственной организации, как если бы государственная организация непосредственно управляла услугой [Раздел 37.23]. Частное предприятие рассматривается как «стоящее на месте» государственного предприятия. По сути, получатели грантов и субреципиенты FTA должны соответствовать требованиям ADA для государственных организаций в отношении услуг, финансируемых FTA, так же как и частные подрядчики, работающие с услугами, финансируемыми FTA.

Пригородное автобусное сообщение - это подмножество фиксированного маршрутного автобусного сообщения и должно соответствовать всем требованиям фиксированного маршрута, за одним исключением: согласно 49 CFR Раздел 37.121 (c), пригородный автобус не подлежит требованиям для дополнительного паратранзитного обслуживания.Как определено в Разделе 37.3, пригородные автобусы характеризуются обслуживанием преимущественно в одном направлении в периоды пиковой нагрузки, ограниченными остановками, использованием многоразовых билетов и маршрутами большой протяженности, обычно между центральным деловым районом и окраинами. Пригородные автобусы могут также включать другие услуги, характеризующиеся ограниченной структурой маршрута, ограниченными остановками и скоординированной связью с другим видом транспорта. Как указано в Приложении D к разделу 37.3 Свода федеральных правил 49, типичные характеристики пригородных автобусов также включают отсутствие попытки полностью покрыть зону обслуживания, ограниченные пункты отправления и назначения и ограниченные цели поездки.Эти характеристики можно найти в некоторых транспортных системах, отличных от автобусных систем, ориентированных на рабочие поездки, таких как автобусные перевозки, которые используются в качестве выделенного соединителя с пригородными или междугородними железнодорожными сообщениями.

Перед рассмотрением требований, относящихся к услуге фиксированного маршрута, читатели должны ознакомиться с требованиями ADA, которые применяются ко всем типам услуг, которые можно найти в разделе «Общие требования для всех типов услуг» этого инструментария.

Следующие требования и рекомендации относятся конкретно к автобусному сообщению с фиксированным маршрутом.

Доступные автомобили

Все транспортные средства, приобретаемые государственными операторами системы фиксированных автобусов, должны быть доступны для людей с ограниченными возможностями, включая тех, кто передвигается на инвалидных колясках. Сюда входят все новые автомобили [Раздел 37.73] и, за редким исключением, любые бывшие в употреблении и восстановленные автомобили.

Если транзитное агентство не может приобрести доступный подержанный автобус после добросовестных усилий, отвечающих нормативным требованиям, изложенным в 49 CFR 37.73 (c), или получает недоступный автобус в качестве пожертвования с одобрения FTA [Приложение D к 49 CFR 37.73], недоступный подержанный автомобиль разрешается приобретать для обслуживания фиксированного маршрута [Раздел 37.73]. Требования к тому, что составляет добросовестность, подробно изложены в 49 CFR, Раздел 37.73 (c) и Приложении D к 49 CFR 37.73). Правила требуют добросовестных усилий, чтобы включать как минимум следующие шаги:

  1. Первоначальный запрос на подержанные автомобили с указанием того, что все подержанные автомобили должны быть оборудованы лифтами и иным образом доступны и могут использоваться людьми с ограниченными возможностями, или, если первоначальное предложение не используется, документально подтвержденное сообщение об этом;
  2. Общенациональный поиск доступных транспортных средств, включающий специальные запросы к дилерам по продаже подержанных автомобилей и другим поставщикам услуг транзита; и
  3. Реклама в отраслевых изданиях и контакты с торговыми ассоциациями.

Раздел 4.2.2 Циркуляра FTA ADA включает обсуждение того, что может считаться добросовестным усилием.

Транзитное агентство не может приобретать недоступный модернизированный автомобиль (или реконструировать существующий автомобиль), если инженерный анализ не продемонстрирует, что включение требуемых функций доступности окажет значительное неблагоприятное воздействие на конструктивную целостность транспортного средства [Раздел 37.75 (c)].

Стандарты доступности для автобусов и фургонов, подробно описанные в подразделе B 49 CFR, часть 38, представлены в разделе 4.2 Циркуляра FTA ADA и кратко изложено в разделе «Стандарты для транспортных средств и сооружений» настоящего инструментария.

Транспортные средства исторического характера

Исключение может быть сделано для восстановленных автомобилей исторического характера при крайне ограниченных обстоятельствах. Транспортные средства исторического характера должны эксплуатироваться исключительно по маршруту, включенному в Национальный реестр исторических мест, чтобы соответствовать требованиям для этого исключения. Такие транспортные средства должны иметь только те модификации, чтобы сделать транспортное средство доступным, которые не изменяют исторический характер транспортного средства.Транзитное агентство, претендующее на это исключение, должно подать письменное заявление администратору FTA. См. Раздел 49 CFR раздел 37.75 и раздел 4.2.3 Циркуляра FTA ADA для получения подробной информации об исключениях для восстановленных автомобилей.

Техническое обслуживание оборудования для обеспечения доступности

Как описано в разделе «Общие требования ко всем типам услуг» данного инструментария, транспортные агентства обязаны поддерживать автомобильные подъемники, пандусы и другое оборудование для обеспечения доступности в рабочем состоянии [Раздел 37.161 (а)]. Водителям с фиксированным маршрутом рекомендуется ездить на подъемнике или пандусе в рамках ежедневной предрейсовой проверки.

Другое оборудование, необходимое для автобусов с фиксированным маршрутом, включая системы крепления инвалидных колясок, систему громкой связи и любую функцию опрокидывания, необходимую для достижения соответствующего уклона пандуса, также необходимо поддерживать в рабочем состоянии, чтобы это оборудование было легко доступно и могут использоваться людьми с ограниченными возможностями [Раздел 37.161].

Неработающий подъемник или рампа на автомобиле с фиксированным маршрутом

В случае, если транспортное средство с неработающим лифтом движется по фиксированному маршруту, а расстояние до следующего доступного транспортного средства на маршруте превышает 30 минут, транзитное агентство должно незамедлительно (т.д., в течение 30 минут) предоставить альтернативный транспорт для людей с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться транспортным средством, потому что его подъемник не работает [Раздел 37.163 (f)].

Для автобусов с пандусом водителю часто предлагается развернуть пандус вручную, поэтому альтернативный транспорт может не понадобиться. Дополнительное обсуждение и предлагаемые практики см. В Разделе 6.2.1 Циркуляра FTA ADA.

Транспортные агентства должны вывести транспортное средство с неработающим подъемником из эксплуатации до начала следующего дня эксплуатации транспортного средства, а подъемник должен быть отремонтирован до того, как транспортное средство вернется в эксплуатацию [Раздел 37.163 (d)].

Если запасное транспортное средство недоступно, чтобы заменить транспортное средство с неработающим лифтом, так что размещение последнего транспортного средства в магазине приведет к сокращению обслуживания населения, транспортное агентство может продолжать эксплуатировать транспортное средство с неработающий лифт в течение не более пяти дней, если в зоне обслуживания транзитного агентства проживает 50 000 человек или меньше, или трех дней, если население превышает 50 000 [Раздел 37.163 (e)].

Помощь пассажирам и использование оборудования для обеспечения доступности

В разделах этого инструментария, посвященных общим требованиям для всех типов услуг и размещению водителей, использующих мобильные устройства, обсуждаются требования для всех типов услуг при размещении водителей с ограниченными физическими возможностями.

Как требуется для всех типов услуг, транзитный персонал должен использовать оборудование для обеспечения доступности [Раздел 37.167 (e)] и помогать людям с ограниченными возможностями с использованием систем безопасности, пандусов и лифтов, даже если водителям необходимо покинуть свои места [ Раздел 37.165 (f)]. Если автобусы оснащены функцией «становиться на колени», которая позволяет опускать переднюю часть автобуса так, чтобы нижняя ступенька находилась ближе к обочине, транспортные агентства принимают правила, требующие от водителей использовать эту функцию для людей, которые могут испытывать трудности при переходе. садиться в автобус или выходить из него из-за инвалидности, как рекомендовано в Разделе 6.5.1 в Циркуляре FTA ADA. Использование функции опускания на колени также может быть необходимо для достижения необходимого наклона пандуса [согласно 49 CFR, раздел 38 (c) (5)], в том числе в ситуациях, когда пандус необходимо развернуть на улице, а не на тротуаре. Поставщики услуг транзита должны разрешать лицам с ограниченными возможностями, которые не используют инвалидные коляски, в том числе стоячие, использовать подъемник или пандус для входа в транспортное средство [Раздел 37.165].

Транзитные агентства должны обеспечить наличие достаточного времени, чтобы позволить инвалидам завершить посадку или высадку из транспортного средства [Раздел 37.167 (i)]. Рекомендуемая практика при планировании фиксированного расписания маршрутов состоит в том, чтобы включить в расписание дополнительное время (часто называемое временем восстановления), чтобы учесть случайную потребность в дополнительном времени на посадку, а также на случай других возможных задержек, таких как заторы на дорогах или плохая погода.

Идентификация маршрута

Если в системе есть остановки, которые обслуживают более одной автобусной линии, транспортное агентство должно предоставить пассажирам с нарушением зрения или другим недугом средства определения того, какой автобус прибыл.В качестве альтернативы, гонщикам могут быть предоставлены средства идентифицировать себя как ищущие поездку по определенному маршруту на каждой общей остановке [Раздел 37.167 (c)]. Внешние объявления идентификации маршрута могут быть автоматизированы или озвучены водителем пассажирам, ожидающим на остановке. Тематический справочник DREDF по объявлениям об остановках и идентификации маршрута рекомендует объявлять как автобусную линию, так и пункт назначения, чтобы водитель мог сесть на правильный автобус, идущий в желаемом направлении. В отчете TCRP 163, Стратегическое руководство по обеспечению и продвижению использования фиксированного маршрута для людей с ограниченными возможностями, рекомендуется, чтобы политика транспортного агентства «предписывала водителям всегда останавливаться, если есть ожидающие пассажиры, независимо от того, сигнализируют ли они об автобусе или нет. .Водители транспортных средств должны полностью остановиться, открыть дверь и объявить маршрут »(стр. 37). Объявление должно быть слышно ожидающим пассажирам. Также могут быть полезны внешние динамики и автоматические внешние системы оповещения.

Остановить объявления

Так же, как внешние объявления могут использоваться для определения автобусного маршрута и пункта назначения, необходимо, чтобы внутренние объявления (на борту транспортного средства) сообщались водителям о предстоящих остановках. Эти объявления должны быть сделаны, по крайней мере, в точках пересадки с другими фиксированными маршрутами, другими крупными перекрестками и пунктами назначения, а также с интервалами вдоль маршрута, достаточными для того, чтобы люди с нарушениями зрения или другими ограниченными возможностями могли ориентироваться в своем местоположении.Кроме того, о любой остановке, запрошенной инвалидом, должно быть объявлено [Раздел 37.167 (b)]. В соответствии с рекомендациями Тематического руководства DREDF, посвященного объявлениям об остановках и определению маршрута, объявления следует делать до остановки в стандартном формате. Например, рекомендуется всегда объявлять об улице, по которой едет автобус, до улицы, по которой он пересекает.

Это обязательство можно выполнить, потребовав от водителей автобусов объявлять остановки или используя автоматизированную систему объявлений об остановках на борту транспортного средства.Если автомобиль оборудован бортовой системой оповещения (P.A.), которая требуется для транспортных средств длиной более 22 футов в соответствии с разделом 38.35 49 CFR, водитель автобуса должен использовать P.A. система, поскольку объявления должны быть слышны, чтобы быть полезными. Рекомендуется проконсультироваться с сообществом инвалидов и водителями автобусов при принятии решения о том, какие остановки следует объявлять, чтобы обеспечить эффективность системы. Раздел 6.6 Циркуляра FTA ADA содержит дополнительные указания по рекомендуемым методам.Раздел 4.2 отчета 163 TCRP, Стратегическое руководство по обеспечению и продвижению использования фиксированного маршрута людьми с ограниченными возможностями , содержит дополнительные советы для транспортных агентств по объявлениям об остановках.

Доступ к приоритетным местам для сидения и безопасности

Водителям, использующим инвалидные коляски, необходим доступ к защищенным зонам на транспортном средстве, чтобы кататься. Гонщикам с другими ограниченными возможностями может потребоваться приоритетное размещение для езды. В соответствии с разделом 37.167 (j) 49 CFR, когда человек с ограниченными возможностями садится в транспортное средство, и из-за инвалидности этому человеку необходимо сидеть на сиденье или занимать место для крепления инвалидного кресла, транзитное агентство должно попросить других лиц двигайтесь, чтобы позволить инвалиду занять место или место крепления.Водители должны попросить людей, сидящих в приоритетной зоне для сидения, переехать, если человеку необходимо использовать это приоритетное сиденье из-за инвалидности. Людей, сидящих на откидном или другом подвижном сиденье в месте крепления инвалидной коляски, в том числе других лиц с ограниченными возможностями, необходимо попросить покинуть зону безопасности, если человеку, использующему инвалидную коляску, необходимо использовать зону безопасности [Раздел 37.167 (j)] . Транзитное агентство обязано попросить человека, сидящего на приоритетном месте или в зоне безопасности, переехать, но не обязано обеспечивать выполнение запроса, если другое лицо (а) откажется.Людям со «скрытой» инвалидностью может потребоваться приоритетное размещение. Раздел 6.3 Циркуляра FTA ADA предоставляет дополнительную информацию об этом требовании.

В дополнение к вывешиванию указателей, необходимых в приоритетных местах для сидения и безопасности (вкратце, в разделе «Доступность транспортных средств и средств» данного инструментария), транспортные агентства могут повышать осведомленность о важности предложения места тем, кто в нем нуждается, в рамках любых инструкций. они рассказывают широкой публике о том, как пользоваться услугой, и размещают дополнительные указатели, побуждающие гонщиков предлагать места, если они могут.Транспортные агентства также могут решить не устанавливать сиденья в охраняемых зонах.

На автобусах с фиксированным маршрутом учитываемая ADA пропускная способность - это количество мест для крепления инвалидных колясок на транспортном средстве, а также возможность перевозки всех пассажиров, которым эти места необходимы в часы пик. Согласно 49 CFR, часть 38, автобусы длиной более 22 футов должны иметь как минимум два места крепления, а автомобили меньшего размера должны иметь как минимум одно (см. Раздел «Доступность транспортных средств и средств» этого инструментария для получения дополнительной информации о требованиях к транспортным средствам).Некоторые транзитные агентства обнаружили, что спрос на услуги по фиксированному маршруту со стороны водителей, использующих инвалидные коляски и другие средства передвижения, превышает минимальное требование о наличии двух инвалидных колясок в автобусах с фиксированным маршрутом, и закупают транспортные средства с большим количеством мест для крепления инвалидных колясок. Например, как описано на страницах 28–29 отчета 163 TCRP «Стратегическое руководство по обеспечению и продвижению использования фиксированных маршрутов для людей с ограниченными возможностями», Региональное управление транспорта Корпус-Кристи в Техасе закупает автобусы вместимостью до трех инвалидных колясок.

ADA Дополнительный паратранзит

Государственные организации, которые предоставляют услуги фиксированного маршрута, обязаны предоставлять дополнительные услуги паратранзита лицам, инвалидность которых не позволяет им использовать систему фиксированных маршрутов [Раздел 37.121]. Исключение составляют пригородные автобусы, которые определены ранее в этом разделе инструментария.

Дополнительные требования к услугам паратранзита приведены в подразделе F документа 49 CFR, часть 37; дополнительную информацию можно найти в Главе 8 Циркуляра FTA.Этот инструментарий включает раздел о требованиях ADA Complementary Paratransit.

Доступность автобусных остановок и окружающей пешеходной среды

При строительстве или изменении автобусной остановки (или другого транспортного средства) транзитное агентство обязано обеспечить доступность нового или измененного объекта для людей с ограниченными возможностями [Раздел 37.41]. Стандарты Министерства транспорта США для транспортных средств содержат особые требования к зонам посадки и высадки в автобусах в разделе 810.2. Стандарты ADA для автобусных остановок и других транспортных средств также обсуждаются в разделе «Доступность транспортных средств и средств» этого инструментария.

Раздел 2.3.2 Циркуляра FTA ADA отмечает, что транзитные агентства также несут ответственность за устранение препятствий, которые создают препятствия для доступа в районах, непосредственно контролируемых организацией транзитного агентства. Примером этого является уборка снега на автобусных остановках, над которыми транзитное агентство имеет прямой контроль. Что касается других автобусных остановок и прилегающих тротуаров, FTA поощряет координацию с другими государственными организациями или владельцами частной собственности.Ресурс по этой теме - Эффективная уборка снега на дорогах и остановках общественного транспорта.

Недоступность автобусной остановки и окружающей пешеходной среды может повлиять на спрос на дополнительный паратранзит ADA для водителя, который в противном случае мог бы использовать услугу фиксированного маршрута. Часто бывает более рентабельным сделать и поддерживать доступность автобусной остановки и тротуаров, чем предоставлять паратранзит ADA на постоянной основе. Улучшение доступности застроенной среды также улучшает мобильность не только водителей с ограниченными возможностями, но и многих других водителей, в том числе тех, кто толкает коляски, тянет багаж на колесах и т. Д.Дополнительное обсуждение и ресурсы для улучшения доступности автобусных остановок и пешеходных дорожек можно найти в разделе «Доступность транспортных средств и объектов» этого инструментария.

Отметка о прекращении работы

Некоторые системы общественного транспорта в сельской местности позволяют водителям запрашивать «остановки под флагом» вместо или в дополнение к фиксированным остановкам. Пример политики остановки флага - позволить водителям по своему усмотрению останавливать автобус, чтобы поднять или высадить пассажиров в любом месте, запрошенном пассажиром.Помимо потенциальных проблем с безопасностью, недопонимания пассажиров и возможных несоответствий между водителями, остановки под флагом могут создавать дополнительные проблемы для водителей с ограниченными физическими возможностями. Водители с нарушениями зрения могут не осознавать приближение автобуса до тех пор, пока не станет слишком поздно сигнализировать водителю, что они хотят сесть. Другие водители могут видеть приближающийся автобус, но не могут подать сигнал водителю, потому что, например, у них нет возможности поднять руки. Остановки под флагом рекомендуются только в очень сельской местности в качестве дополнения к фиксированным остановкам.Работа по принципу остановки под флагом без обслуживания фиксированных остановок может привести к тому, что некоторые гонщики с некоторыми видами инвалидности не смогут эффективно использовать эту услугу, что потребует дополнительного паратранзита ADA для этих гонщиков. Транспортные агентства, разрешающие остановки под флагом, должны требовать от водителей остановки любого человека, ожидающего на обочине дороги, который использует мобильное устройство, держит белую трость или сопровождается служебным животным. Рекомендуемая практика для транспортных агентств, у которых нет фиксированных остановок, заключается в том, чтобы побудить всех пассажиров заранее позвонить диспетчеру, чтобы запросить трансфер в определенном месте по маршруту, и диспетчер может затем предупредить водителя о запрашиваемом получении.

Следует отметить, что маршрутные автобусы с флажками остаются маршрутными автобусами. Как обсуждается в Приложении D к разделу 37.3 Свода федеральных правил 49 CFR, необходимость для водителя во взаимодействии с транспортной системой для получения поездки путем остановки автобуса не влияет на потребность в автобусных услугах с фиксированным маршрутом.

Разумное изменение политик фиксированного маршрута

Приложение E к 49 CFR Часть 37 содержит ряд примеров разумных модификаций, которые могут потребовать водители с фиксированным маршрутом с ограниченными возможностями.(Требование учитывать разумные запросы на изменение кратко изложено в разделе «Общие требования для всех типов услуг» данного инструментария.) Два примера относятся к автобусным остановкам с фиксированным маршрутом. Если снег или ледяной покров на автобусной остановке затрудняют или делают невозможным для пассажира с ограниченными возможностями добраться до лифта или для его открытия, водитель должен переместить автобус на очищенную площадку для посадки, если таковая имеется. доступен в разумной близости от остановки. Аналогичным образом, запрос пассажира на водителя автобуса с фиксированным маршрутом о размещении транспортного средства во избежание препятствий в указанном месте остановки, например, припаркованных автомобилей, сугробов и строительства, должен быть удовлетворен при условии, что размещение транспортного средства во избежание препятствия представляют прямую угрозу безопасности.Чтобы быть удовлетворенным, такой запрос должен привести к остановке транспортного средства в разумной близости от назначенного места остановки. (Однако от поставщиков фиксированных маршрутов не потребуется устанавливать политику остановки или отклонения от маршрута, поскольку это будут фундаментальные изменения в системе фиксированного маршрута, а не разумные модификации системы.)

Информация для райдеров и обучение путешествиям

Доступность предоставленной информации о том, как использовать услугу фиксированного маршрута, может повлиять на способность водителя эффективно ориентироваться в системе (что, в свою очередь, влияет на дополнительный паратранзит ADA).В разделе «Информация для пассажиров» этого инструментария обсуждается этот аспект доступности общественного транспорта. В Циркуляре FTA ADA отмечается, что FTA поощряет создание программ обучения поездкам, которые продвигают использование услуг фиксированного маршрута для лиц, которые имеют возможность использовать фиксированный маршрут для части своих поездок [Раздел 9.2.2]. (Обратите внимание, однако, что обучение путешествию не может требоваться как часть процесса отбора паратранзита; право на участие определяется в зависимости от текущих способностей заявителя.)

Как поясняется в статье National RTAP's Travel Training Best Practices Spotlight, обучение путешествий может дать новым водителям навыки чтения карт маршрутов и расписаний, определения местоположения автобусных остановок, остановки автобусов, расчета и оплаты проезда, получения и использования проездных билетов, распознавания желаемая остановка достигнута, указать водителю автобуса остановиться, безопасно использовать мобильные устройства на транспортных средствах и т. д. Ресурсы для разработки программ обучения поездкам включают Ассоциацию инструкторов по путешествиям, Консультации по вопросам действий в рамках проекта Истерсилс и Национальный транспортный центр для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.

  • 49 CFR Часть 37 - Транспортные услуги для людей с ограниченными возможностями (ADA)
  • Тематический справочник DREDF по транспортировке ADA, Тематический справочник 2, Идентификация маршрута
  • Тематический справочник DREDF по транспортировке ADA, Тематический справочник 2, Объявления о остановках
  • Уведомление Федерального реестра, Vol. Пятница, 13 марта 2015 г., 80, No. 49
  • Циркуляр FTA 4710.1, Закон об американцах с ограниченными возможностями: Руководство
  • Национальная программа RTAP Travel Training Best Practices: статья
  • Тэтчер, Рассел, Кэролайн Феррис, Дэвид Чиа, Джим Парди, Баффи Эллис, Бет Хэмби, Джейсон Куан и Мэрилин Голден.Отчет TCRP 163, Стратегическое руководство по обеспечению и продвижению использования транзита по фиксированным маршрутам людьми с ограниченными возможностями.

Обновлено 2 июня 2020 г.

Планирование маршрута - обзор

5.7.3 Планирование / маршрутизация

Определение оптимальных маршрутов в дорожных сетях от заданного источника до заданного целевого местоположения является проблемой, которую часто решают в повседневной жизни. Существуют также инструменты и приложения, такие как планировщики логистики и симуляторы трафика, которым необходимо решать огромное количество таких запросов маршрутов.В последние годы методы планирования маршрутов быстро изменились с точки зрения эффективности и точности. Два из первых предложенных алгоритмов маршрутизации учитывают расстояние (Дейкстры, Беллмана-Форда, с использованием предопределенных показателей) между одним узлом друг к другу в графе.

Классический алгоритм A * дополняет эти вычисления дополнительной информацией и жадной стратегией для улучшения своих результатов. Метаэвристические методы также успешно использовались при вычислении кратчайшего пути.Тем не менее, эти решения приводят к очень медленному времени запросов, когда мы имеем дело с реалистичными дорожными сетями, и этот факт затрудняет их использование в приложениях реального времени или в интерактивных приложениях (Geisberger, 2011; Schultes, 2008). С другой стороны, применение агрессивных эвристик не всегда дает точные результаты. Дорожные сети обладают структурными свойствами (например, сети являются разреженными, многоуровневыми, почти плоскими и представляют собой иерархические структуры), которые поддерживают различные методы ускорения. Эти методы основаны на этапе предварительной обработки, на котором вспомогательная информация о сети получается и аннотируется, а затем используется для ускорения последующих запросов.Методы ускорения можно разделить на: методы поиска, ориентированного на цель, включающие в себя различные алгоритмы, такие как геометрический поиск A *, эвристический поиск A * на основе оценок расстояния, поиск A * на основе ориентиров, указатели, геометрические контейнеры или краевые флаги, управление различные схемы аннотации графов и стратегии исследования; и иерархические подходы, использующие топологические свойства сети (например, многоуровневый метод на основе разделителей или популярные иерархии сжатия).

С другой стороны, структура сетей общественного транспорта немного отличается от автодорог. Ключевым свойством, определяющим разницу с дорожными сетями, является включение аспекта зависимости от времени, каждая услуга общественного транспорта подчиняется расписанию.

Проект eCOMPASS (2017) представляет обновленный глубокий анализ текущих проблем, алгоритмов и лежащих в основе подходов. По сути, есть два разных подхода к удовлетворению требований расписания: затрачиваемый по времени и зависящий от времени, оба отдают приоритет гибкости при изменении ограничений или потребностей в памяти и времени отклика (Schultes, 2008).Адаптация успешных методов ускорения на основе дорожных маршрутов сложна и не требует четкой экстраполяции результатов. При планировании мультимодальной маршрутизации подходящим подходом являются многокритериальные методы.

Кроме того, при работе с общественным транспортом необходимо учитывать различные факторы неопределенности, такие как неожиданное прерывание или отмена услуги или задержки, все они вызваны разными причинами: погодой, поломками, массовыми событиями, увеличением спроса, забастовками и другими. Задержка распространения может быть катастрофической, и необходимо избежать недоверия со стороны пользователей за счет устойчивости распространения задержки и возможности перепланирования перемещения в реальном времени.Во время разработки это частично решается с помощью стохастического анализа чувствительности; но корректировки модели, если таковые имеются, должны выполняться вручную экспертами. Европейский проект ЕС PETRA (2017) разработал мультимодальную сеть, учитывая при этом неопределенность, предоставляя надежные графики поездок и прогнозируя разумные устойчивые будущие состояния с помощью моделирования.

ТигрТранзит | Транспорт и парковка

ОБНОВЛЕНИЯ COVID 19: В соответствии с распоряжениями губернатора штата Нью-Джерси в отношении транзитных услуг и политикой кампуса Принстона в отношении COVID-19: Все пассажиры должны будут носить лицо, закрывающее лицо , если только они не утверждены для медицинских помещений ( см. политику прикрытия лица EHS) и максимально дистанцироваться от общества.Настоятельно рекомендуется частое мытье рук. Автобусы TigerTransit чаще подвергаются мойке / дезинфекции. Водители TigerTransit участвуют в еженедельной программе Университета по тестированию на COVID.


TigerTransit Holiday Service

В воскресенье, 4 июля, и в понедельник, 5 июля, сервис TigerTransit работать не будет в соответствии с университетскими каникулами. Дополнительный автобус будет курсировать в субботу, 3 июля, по маршруту Weekend Shopper, обеспечивая дополнительные поездки к местным магазинам в преддверии праздников (частота ~ 20 минут с 9:00 до 17:00).Пожалуйста, смотрите TripShot для получения информации об автобусах в реальном времени.

Обычный будний день TigerTransit возобновит работу 6 июля.


Система шаттлов TigerTransit

Принстонского университета работает по фиксированному расписанию, обеспечивая безопасную, удобную и надежную транспортировку по кампусу Принстона и его окрестностям. Остановки TigerTransit расположены у большинства крупных учебных и административных зданий, пригородных парковок и жилых домов. Система бесплатна и открыта для всех, за исключением услуг по запросу в ночное время и услуг от Princeton Junction, когда пассажиры должны предъявить действительный университетский идентификатор для посадки.

Шаттлы будут ограничены или приостановлены во время университетских каникул и, в редких случаях, во время неблагоприятных погодных условий. Посетите домашнюю страницу TPS, чтобы узнать о любых серьезных нарушениях планового обслуживания.

Маршруты и расписание

TigerTransit могут меняться в течение года. Следите за новостями об изменениях на домашней странице TPS и в ленте Twitter.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *