Бизнес на жд вагонах: Инвестирование в собственный подвижной состав. Покупка жд вагонов

Содержание

Инвестирование в собственный подвижной состав. Покупка жд вагонов

Инвестиции в собственный подвижной состав для транспортной компании интересное направление вложения собственных денежных средств. Часто возникают споры об эффективности данного мероприятия и его целесообразности. Снимем же пелену неизвестности и расставим все точки над И.

Для транспортной компании наличие собственного подвижного состава позволяет:
1. Расширять собственную клиентскую базу и географию услуг;
2. Заключать долгосрочные договоры с крупными и средними производителями;
3. Увеличивать рыночную долю;
4. Осуществлять гибкое тарифообразование;
5. Активизировать работу филиалов по привлечению мелких и средних производителей;
6. Привлекать альтернативные грузы для погрузки: песок, известь, минеральный порошок, зола, глинозем;
7. Передавать вагоны в аренду заинтересованным предприятиям;
8. Развивать отдельные сегменты рынка перевозок (пример вклиниваться в трафик нефтепродуктов, химикатов и т. д.).

Ситуация на рынке собственников железнодорожного состава России такова, что среднерыночная цена предоставления для перевозки крытых вагонов и полувагонов колеблется от 60 до 80 долларов за сутки. Если брать специализированный состав, такой как хоппры-цементовозы, танк-контейнеры, то данная стоимость возрастает до 100 USD/сутки.

Как обычно, собственных средств для единовременного вложения в данный проект может быть недостаточно, поэтому на выбор можно прибегнуть к лизингу либо кредиту.

В чем преимущество лизинга над кредитом?
1) Одним из преимуществ лизинга является уменьшение налога на имущество за счет ускоренной амортизации. Возможно применение различных способов начисления амортизации, для этого целесообразно производить объединение основных фондов в группы, для каждой из которых можно применять определенный способ для начисления амортизации;
2) Затраты по выплатам лизинговых платежей относятся на себестоимость, поэтому тут можно избегать налогообложения в первые годы эксплуатирования вагонов, так как деятельность получается убыточной;
3) Большие платежи по кредиту.

В качестве примера денежных вложений рассмотрим приобретение крытого вагона компании ОАО «Алтайвагон», стоимость которого 82500 долл. США, лизинговые платежи в сторону ОАО «Алтайвагон» будут производится через банк ВТБ-лизинг.

Сравним условия по лизингу и кредиту:

1) Предложение «ВТБ-Банк» о предоставлении кредита на покупку крытых вагонов на 3 года, ставка по кредиту 8,95%.
2) Предложение «ВТБ-Лизинг» о предоставлении крытых вагонов в лизинг на 5 лет, ставка по лизингу 7%.

Подведем итог: Стоимость вагона – 82500 USD. По кредиту платим с учетом процентов — 94376,106 долл. Общая сумма платежей по лизингу — 96335.00 USD

Итак, мы выяснили во сколько нам обойдется один крытый вагон, перейдем к оценке эффективности приобретения крытых вагонов в кредит и в лизинг.

Вагон приносит нам в день прибыль 75 USD, возьмем коэффициент полезного использования вагонов в году равным 0,95 (347 дней), т.е. 374 дней мы будем в году эксплуатировать наш вагон.
Выручка получается: 75 USD* 374 дней = 28050 USD.
Чистой прибыли остается 19307,2 USD.

Через сколько вернуться наши инвестиции?
Определим срок возврата наших инвестиций или простой срок окупаемости инвестиций, достаточно поделить общие суммы платежей по кредиту и лизингу на годовую чистую прибыль:
— для кредита это 4.89 лет;
— для лизинга 4.99 лет.

Срок службы вагонов составляет 32 года, поэтому проект следует принять к реализации ввиду его экономической эффективности и высокой прибыльности.

Подводя итоги, можно сказать, что предприятию будет выгоднее приобрести крытый вагон в лизинг. Прежде всего, это связано с более низкими ежемесячными платежами по лизингу в сравнении с кредитом. В случае приобретение крытых вагонов в кредит предприятию необходимо будет ежемесячно финансировать оплату из собственных средств (в случае лизинга большая часть погашается прибылью от использования вагона). При покупке в кредит большого количества вагонов может подвергнуться риску финансовая состоятельность предприятия.

Необходимо обратить внимание на то, что приобретение собственного подвижного состава ведет к улучшению сервисного обслуживания, что является ключом к успеху для транспортной компании.

22% годовых на арендном бизнесе в транспортной сфере (под ключ)

22% годовых на арендном бизнесе в транспортной сфере (под ключ) | InVenture

Продано

ID: 16581

11.03.19

8786

Инвестиционные проекты и стартапы в Украине

Предлагается инвестиция в высокорентабельный и надежный бизнес «под ключ» в сфере грузовых железнодорожных перевозок, с минимальными рисками и вовлеченностью

8786

Расположение:

Отрасль: Транспорт и логистика
Вид деятельности: Железнодорожный транспорт
Стадия проекта: Ранние стадии (Early Stage)
Требуемые инвестиции: $500 000
Тип инвестиций: Участие в капитале
Окупаемость инвестиций, лет: 4. 6

О проекте

Проект предлагает профессиональное комплексное сопровождение инвестора по созданию транспортной компании (бизнеса) путем приобретения грузовых железнодорожных вагонов (тип: полувагон) с последующей их сдачей в аренду и получением стабильного арендного дохода, втрое превышающего аналогичный доход в сфере недвижимости.
На выбор инвестора: создание новой компании под ключ, или покупка действующей компании с парком вагонов и заключенными арендными контрактами, генерирующей чистый денежный поток.
Объект инвестирования – полувагон – наиболее универсальный и востребованный на рынке страны.
Гарантированный круглогодичный спрос (365 дней в году) на вагоны со стороны крупнейших компаний-грузовладельцев (МЕТИНВЕСТ, Ferrexpo, АрселорМиталл, ЕВРАЗ и другие) в связи существующим дефицитом на рынке и ростом объемов перевозимых грузов.
Наработаны отношения с крупными украинскими банками, кредитующими данный бизнес, что позволяет привлечь банковское финансирование и дополнительно увеличить рентабельность инвестиций.

О рынке железнодорожной логистики в Украине

Совокупная длина путей: 21 тыс. км – это второе место среди стран СНГ и шестое в Европе.
65% всех грузов в Украине перевозятся железнодорожным транспортом, по этому показателю Украина – четвертая в мире после России, Китая и Индии.
2/3 всех железнодорожных грузов перевозятся в полувагонах — это самый массовый и востребованный тип вагона в Украине.
Парк полувагонов в Украине составляет 97 тыс. штук, из которых 50 тыс. – вагоны «Укрзализныци», 47 тыс. – парк частных владельцев.

Факторы роста ставки аренды полувагонов

Оценки текущего дефицита полувагонов – от 18 до 40 тыс. ед.
36 000 полувагонов собственности «УЗ» имеют истекший срок службы (старше 22 лет), которые подлежат списанию по мере строительства новых вагонов.

По прогнозам экспертов, в ближайшие 5 лет спрос на ЖД-перевозки в Украине ожидает рост от 15% до 33%, что окажет дополнительное влияние на рост арендных ставок.
Постепенный переход «УЗ» от непрозрачного, планового формирования стоимости использования парка к рыночной – имеет существенное влияние на рост ставок аренды по частному парку грузовых вагонов в Украине.
+38% в год – составил в среднем прирост суточной ставки аренды полувагона за 2014-2018 года.

Подробное описание инвестиционного проекта

Высокая рентабельность и стабильный доход:

Приобретение новых полувагонов (от 10 и более единиц) непосредственно у производителя по лучшей цене на рынке.
Гарантированная передача вагонов в аренду с первого дня по рыночным ставкам (выплата арендной ставки – ежемесячно, договор аренды – от 1 года).

Затраты собственника на содержание парка – первые три года отсутствуют (3 года – гарантия от производителя, первое техобслуживание вагона – через 3 года с момента производства).

Безопасность и надёжность:
- 24/7 – возможность в любой момент отследить местонахождение вагона.
- В случае повреждения (крайне редко) – минимальные затраты на ремонт.
- Номинальный срок эксплуатации полувагона – 22 года с возможностью продления до 30 лет и более.
- Возможность страхования.
Минимальная вовлеченность инвестора:
- Мы предоставляем комплексное консультационное, техническое, информационное сопровождение сделки «под ключ», включая постройку вагонов и прием их в аренду на выгодных условиях.
Финансовые показатели проекта (на примере минимального парка в 10 полувагонов)
- Количество вагонов — 10 единиц
- Стоимость 1 полувагона (с НДС) – 1 500 000 грн.
- Объем требуемых инвестиций – 15 000 000 грн.
- Доход от сдачи в аренду в сутки за 1 вагон – 900 грн.
- Годовой доход по парку – 3 285 000 грн.
- Годовые расходы – 0 грн.
- Годовая прибыль – 3 285 000 грн.
- Срок окупаемости инвестиций – 4,6 года
- Рентабельность инвестиций – 22% годовых

Заполните, пожалуйста, ваши контактные данные, чтобы получать ежемесячную рассылку!

✓ Правильний

Украинский

Английский

мировых производителей железнодорожных вагонов | Юпитер

Татравагонка (CSG Group, Чехия и Budamar Logistics, Словакия) на изготовление вагонов. Татравагонка является одним из самых доминирующих игроков в отрасли с долей европейского рынка более 50%. За прошедшее столетие Татравагонка стала лидером в разработке и производстве грузовых вагонов в Европе. Татравагонка пользуется уважением за свой уникальный индивидуальный дизайн. Его большая продуктовая корзина включает в себя специальные вагоны, тележки и вспомогательные продукты.
Budamar Logistics оказывает логистическую поддержку Юпитеру. С тех пор Budamar является европейским лидером в области логистики, экспедирования и мультимодальных перевозок. Компания имеет богатый опыт обслуживания крупных клиентов с помощью диверсифицированного портфеля услуг. Компания является одним из основных акционеров Татравагонки.
DAKO-CZ (Чехия) для изготовления дисковых тормозных систем автобусов Linke Hofmann Busch. Ассортимент продукции Dako включает тормозные системы и компоненты для грузовых и пассажирских транспортных средств, пригородных поездов, локомотивов, вагонов метро и трамваев. Устройства Dako для пневматических тормозных систем, включая распределительные клапаны, дополнительные клапаны, механические и электрические тормозные клапаны, тормозные цилиндры и блоки дисковых тормозов, среди прочего, соответствуют международным стандартам и правилам UIC.
Собственная команда Dako по исследованиям и разработкам и современная испытательная лаборатория позволяют компании быстро и гибко реагировать на изменяющиеся требования клиентов.
Kovis Proizvodna družba (Словения) для производства тормозных дисков автобусов Linke Hofmann Busch. В группу Kovis входят четыре компании: Kovis, которая производит тормозные диски, буксы, держатели тормозных колодок, тормозные колодки и подшипники скольжения для железнодорожного сектора, Kovis Livarna, производящая высококачественные отливки из ковкого и серого чугуна. Kovis BP занимается обработкой и производством высококачественных букс для грузовых вагонов. Kovis Transport предоставляет логистические и внутренние и внешние транспортные услуги. Почти 96% доходов группы приходится на экспорт в 34 страны, включая Германию, Польшу, Словакию, Чехию, Францию, Венгрию, Великобританию, Италию и Словению, а также Азию и США.

Talleres Alegría S.A. (Испания) на изготовление сварных литых марганцевых переходов высокоскоростных путей. Деятельность Talleres Alegría связана с проектированием, производством и предоставлением технической помощи в отношении оборудования с фиксированными путями для обычных линий, метро, трамваев и высокоскоростных линий. Кроме того, компания имеет аккредитацию UNE-EN ISO 9.Сертификаты 001:2000 и UNE-EN ISO 14001, относящиеся к системам управления качеством и окружающей средой
LAF A CIM Group Компания (Франция) работает более 80 лет и в настоящее время известна во всем мире благодаря своим ноу-хау и опыту, работая более чем в 120 странах. LAF проектирует, разрабатывает и производит тяговые автосцепки, тяги, поглощающие аппараты, тяговые устройства для тяжелых условий эксплуатации и буферы как для государственных, так и для частных железнодорожных сетей. Компания LAF владеет компанией Lloyds ABC Coupler и имеет базу данных, содержащую более 6000 конструкций муфт со всего мира.
Компания GreenPower Motor Company (Канада) была основана в 2010 году с целью увеличения внедрения электромобилей за счет создания доступных, долговечных и простых в эксплуатации автобусов и грузовиков с электроприводом. GreenPower предоставляет коммерческие автомобили для доставки, общественный транспорт, школы, фургоны, микротранзит, шаттлы и другие приложения. Продукты готовы и адаптируются к индийскому рынку. Первоначальный запуск будет состоять из 7/9Городской грузовой перевозчик тоннажем.

Jupiter Group является ответственным корпоративным гражданином и работает в сфере образования и развития общества. У Jupiter Wagons Ltd есть школа в Джамшедпуре в Чандан-Нагаре, и она спонсирует книжные ярмарки, чтобы расширить возможности образования. Кроме того, Группа также жертвует одеяла нуждающимся и помогла восстановить храм, объединившись с Фондом Акшай Патра, чтобы способствовать развитию сообщества.

16 компаний борются за крупнейший заказ Индийских железных дорог на производство вагонов

Около 16 компаний борются за участие в крупнейшем в истории тендере на производство вагонов, объявленном Индийскими железными дорогами, который намеревается закупить 90 000 вагонов в течение следующих трех лет , — сообщил Moneycontrol правительственный чиновник. Среди производителей вагонов, борющихся за заказ, — Titagarh Wagons, Texmaco. Rail and Engineering, Hindusthan Engineering and Industries Limited, Oriental Rail Infrastructure Limited, Jupiter Wagons, Jindal Rail Infrastructure Limited, Cimmco (приобретена Titagarh Wagons), Om Besco Railway Wagons Manufacturer (ранее Besco Limited), представители промышленности и правительства подтвердили. Другие производители фургонов в этом пространстве включают предприятия государственного сектора, такие как SAIL-RITES, Bengal Wagon Industry и Braithwaite and Company. Все компании, которые соответствуют техническим требованиям, должны будут соответствовать ставке, предложенной участником, предложившим самую низкую цену, если они хотят иметь возможность поставлять вагоны, сказал правительственный чиновник. Стало известно, что заявки на техническую квалификацию для крупного тендера (по оценкам, около 30 000-35 000 крор рупий — могут быть изменены в зависимости от входных цен) находятся на стадии завершения. Высокий приоритет «Работа над этим ведется в приоритетном порядке. Технические комментарии от Организации по стандартизации проектирования железных дорог (RDSO) были получены буквально через день, чего раньше не было», — сказал чиновник. «Есть около десяти крупных игроков, которые, вероятно, получат крупные заказы, и есть несколько игроков, которые могут получить заказы на разработку (для расширения базы)», — сказал второй представитель отрасли. Этот мегатендер является частью стратегии Индийских железных дорог, направленной на то, чтобы приблизиться к своей цели по перевозке гораздо большей доли грузов в стране, примерно до 40-45 процентов к 2030 году с 26-27 процентов, согласно Национальному плану железных дорог. это вычеркнуто. По его собственным оценкам, для достижения поставленной перед собой цели национальному перевозчику до 2030 года потребуется более трех миллионов вагонов, сказал руководитель железнодорожного сектора. это 9Заказ на изготовление 0000 вагонов, исторически крупнейший в своем роде, почти в пять раз превышает количество вагонов, закупленных железными дорогами за год. Индийские железные дороги могут закупить дополнительно один миллион вагонов в течение следующих трех лет, предполагают недавние сообщения СМИ. Отвечая на вопрос о намерениях, правительственный чиновник сказал: «Мы хотели бы закупить столько, сколько рынок может предложить в течение следующих нескольких лет. Сможем ли мы сделать это в течение следующих трех, четырех или пяти лет, необходимо оценить, скажем, за счет долгосрочных контрактов». Несмотря на то, что Индийские железные дороги приступают к осуществлению своего амбициозного плана по вытеснению вагонов с рынка, способность отрасли выпускать столько вагонов в условиях роста цен на сырье, продолжая поставлять вагоны игрокам частного сектора, может оказаться сложной задачей. Годовой объем производства вагонов в Индии оценивается примерно в 35 000 единиц, по оценкам одного из руководителей отрасли. На первый взгляд, для производителей вагонов этот заказ обеспечивает гарантированный поток заказов на ближайшие три года. Однако стремительный рост цен на сталь, нехватка железнодорожных колес на фоне российско-украинской войны и блокировки в Китае привели к другому набору проблем, которые ограничивают возможности в текущих условиях. Поздравляя Индийские железные дороги с прорывом в виде трехлетних заказов, Ашиш Кумар Гупта, управляющий директор Texmaco Rail and Engineering Limited, признал, что получение стали для вагонов является проблемой. «Цены на сталь выросли на 20% за последние два месяца», — сказал Гупта. Высокие цены на сталь ударили по клиентам железных дорог за пределами Индии На самом деле, резкий скачок цен на сталь уже меняет способ заключения контрактов между производителями вагонов и их нежелезнодорожными клиентами. Дорогая сталь подтолкнула производителей вагонов, таких как Texmaco Rail и Engineering Limited, к включению «оговорок об изменении цен» (связанных с входными затратами, такими как цены на сталь) для поставки вагонов неиндийским клиентам железных дорог для будущих покупок. Это отход от прошлого, когда производители вагонов заключали контракты с фиксированной ценой для клиентов неиндийских железных дорог. Эти неиндийские клиенты железных дорог включают операторов контейнерных поездов, а также сталелитейные компании, компании по аренде вагонов, цементные, энергетические и нефтяные компании, сказал Гупта, добавив, что Texmaco откладывает поставки, где это возможно. Это касается не только производителей вагонов — высокие цены на сталь на мировом рынке также привели к тому, что производители контейнеров застряли с заказами, которые клиенты не хотят принимать по более высоким ценам, отметил другой руководитель отрасли. Узкое место в поставке колес Еще одним последствием того, что Индийские железные дороги разместили такой крупный заказ, является вероятный дефицит вагонных колес, что, в свою очередь, повлияло на доступность вагонов для заказов, размещенных клиентами, не являющимися индийскими железными дорогами. Ситуация усугубляется глобальным дефицитом железнодорожных колес, крупным поставщиком которых является Украина. Индийские железные дороги, как сообщается, также получают колеса для вагонов и локомотивов из Украины. В течение последних трех-четырех лет железнодорожные колеса не нужно было импортировать, поскольку производители вагонов получали свои потребности в поставках колес от производственного подразделения Индийских железных дорог — завода по производству рельсовых колес в Бангалоре. Теперь, когда на рынок вышли железные дороги, завод по производству рельсовых колес в Бангалоре, как и ожидалось, решил, что его мощности будут использоваться для заказов Индийских железных дорог. Это заставило производителей вагонов искать поставщиков колес по всему миру, в том числе из Китая, который столкнулся с блокировкой для своих колес. Для