Украина приватизировала белорусский экспорт, прихватив 100 вагонов калийных удобрений
Экономика Сюжет: ДНР, ЛНР, Украина: обострение 29510
ПоделитьсяБелоруссия снова оказалась «под санкциями» Украины.
Совокупный «улов» украинских силовиков, хвастает их пресс-служба, составил 2 вагона продукции белорусских сталелитейщиков общим весом 139 тонн и целых 100 вагонов с калийными удобрениями. Обе поставки отправители собирались отгрузить заказчикам в порту Одесса.
Силовики известили Житомирскую военную государственную администрацию о «принудительном изъятии вышеперечисленного имущества». Сталь и удобрения-де перейдут в распоряжение… украинского государства. Оно же пустит незаконно присвоенный чужой экспорт «на удовлетворение своих потребностей». Общий вес отжатых «трофейных грузов» составляет более 7 тысяч тонн.
Очередной недружественный шаг Киева по отношению к белорусам осудила украинская оппозиция. Депутат парламента от фракции «Батькивщина» Валентин Наливайченко, руководивший СБУ при трех президентах – Викторе Ющенко, Викторе Януковиче и Петре Порошенко – попытался в осторожной форме дать президенту Владимиру Зеленскому дельный совет.
— Когда я служил в Минске послом Украины в РБ, имел честь не раз лично встречаться с Александром Лукашенко, — сказал Наливайченко на одном из киевских телеканалов. – В нынешней крайне непростой для Украины обстановке, когда Беларусь вполне может принять решение присоединиться к известным действиям на стороне Вооруженных сил РФ, руководству Украины и конкретно ее МИД следует начисто отбросить дурную привычку называть Александра Григорьевича «нелегитимным главой государства». Наоборот, наш посол должен по возможности каждые 2 дня, если не чаще, встречаться с Лукашенко, продвигать его экономические интересы (включая всяческое содействие в перемещении через Украины белорусских экспортных грузов).
Украинские пропрезидентские СМИ, в отличие от бывшего высокопоставленного чекиста, без устали твердят украинцам о якобы имеющемся у страны праве «национализировать» все принадлежащее России и ее союзникам имущество на территории Незалежной.
Подписаться
Авторы:- Виктор Полосенко
МИД РФ Армия Владимир Зеленский Виктор Янукович Петр Порошенко Александр Лукашенко Украина Россия Киев Белоруссия Одесса
Что еще почитать
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
В Ярославле избитые модели написали заявление в полицию
Туристка рассказала о пробке перед Крымским мостом: досматривают даже детей
22878
Крымфото: МК в Крыму
ВСУ собираются перекрыть пути в Крым
Фото 13047
Крымфото: МК в Крыму
Крым удивит туристов Русскими Мальдивами в 2023 году
Фото 12886
Крымфото: МК в Крыму
Судьба «Душегубки»: что будет делать с башней XIV века «новый хозяин» и почему это волнует псковичей
Фото 11280
Светлана Пикалёва
Спокойно смотрел, как она умирала: как «привычные» побои в псковской семье кончились мучительной гибелью
Фото 10767
ПсковСветлана Пикалёва
В регионах:Ещё материалы
Дефицит подшипников кассетного типа для ремонта вагонов оценивается более 100 тыс.
ед. Дефицит подшипников кассетного типа для ремонта вагонов оценивается более 100 тыс. ед.- Все материалы Новости Интервью Комментарии Мнения Обзоры Исследования 5o’clock Куда поехать
- ЖД Транспорт Новости ИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
- АвтоНовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
- Водный транспорт НовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
- Логистика НовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
- Авиация Новости Интервью КомментарииМненияОбзоры
- Разное Новости Интервью Комментарии Мнения Обзоры Статистика Новости Интервью Комментарии Мнения Обзоры Статистика
- Спецпроекты
- Справочник
- Главная /
- Новости ЖД транспорта /
- Новости /
- Дефицит подшипников кассетного типа для ремонта вагонов оценивается более 100 тыс.
ед.
ед.06.10.2022 15:56:48
ЖД Транспорт / Новости
При этом потребность для вновь построенных вагонов — примерно 240 тыс. подшипников в годовом выражении. Такие данные озвучены на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов». В настоящее время российские компании проводят сертификационные испытания для запуска в производство кассетных подшипников с замещаемыми компонентами.В настоящее время над локализацией продукта работают ООО «ТЕК-КОМ производство» (экс-СКФ) и «ЕПК-Бренко». Ожидается, что первая уже в середине октября получит сертификат соответствия на подшипники, в которых применены китайские комплектующие.
Еще две компании ООО «НВК» и ООО «Гарант Рейл Сервис» проводят стендовые испытания подшипников, изготовленных китайскими партнерами. Ожидаемый срок сертификации по обоим проектам – март 2023 года.
Кроме того, прошел сертификацию производитель из Узбекистана.
По данным СОЖТ, потребность в кассетных подшипниках, предназначенных для ремонта, оценивается в 104 тыс.
ед. Из них 8,5 тыс. ед. необходимы для вагонов, уже отставленных от движения. Потребность вагоностроителей оценивается в среднем в 243 тыс. ед. в год.
При реализации намеченных планов в марте 2023 года будет возможно ликвидировать дефицит в подшипниках кассетного типа.
Автор: Павел Белов
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
подшипники
Авто
Экономика беспилотного транспорта: в чем выгода?
Логистика
Место для хранения: как складская инфраструктура подстраивается под трансформацию грузооборота
Авиация
Байкал тянет в небо
ЖД Транспорт
Стройгрузы научились ходить по воде, и забывают железнодорожную сеть
Водный транспорт
Предпосылок для дальнейшего удешевления морской перевозки контейнеров немного
Разное
Дедолларизация: Россия готовит систему международных платежей
Логистика
Экспортеры из Сибири осваивают новые направления
ЖД Транспорт
Цифровые решения в логистике: РЖД не рекомендует LOGINK
Логистика
Сибирский транспортный форум: Если груз перевозят, то это груз в контейнере
ЖД Транспорт
На РЖД рост погрузки в мае идет на фоне низкой базы прошлого года
Новости
- 17:16Повышение утильсбора не вызовет роста цен на отечественные автомобили
- 17:00Мир удовольствий от РЖД: СПА и караоке под железнодорожный перестук
- 16:24Экскурсии на батискафах в России: как страхуют туристов
- 15:59Тарифы на железнодорожные перевозки грузов повышены в Беларуси
- 15:48Эксперт: взимании денег за возврат товара – незаконно, но Wildberries берет плату не за это
- 14:54Перевозки по СМП существенно сократят логистические издержки перевозок на направлении Китай – Россия
- 14:39Перестройка логистических цепочек в направлении стран ближнего зарубежья
- 14:26Главсевморпуть с августа 2022 г. выдал почти тысячу разрешений на плавание по СМП
- 14:07Росавиация: Вопрос введения для авиакомпаний единых правил перевозки животных требует проработки
- 13:35К 2026 году пропускная способность основных переходов на границе России с Казахстаном вырастет почти до 20 тыс. транспортных средств в сутки
- 13:01В Костроме запустили производство первых отечественных систем ABS и ESP
- 12:50Регионы продолжают вносить предложения по закону «О северном завозе»
- 11:57В структуре погрузки ДВЖД одна из быстрорастущих номенклатур – строительные грузы
- 11:43Белоусов отметил необходимость цифровизации в сертификации БАС
- 11:33Машины россиян в ЕС могут изъять в любой момент
- 11:03Преимущества и недостатки автокредитования
- 10:26России не хватает роботов
- 09:02Мониторинг качества воздуха в 2023 г. подтвердил эффективность экозащиты «Восточного Порта»
- 09:00Готовность порта Лавна, строящегося в Заполярье, составляет 68%
- 06/07 18:00 Ленобласть снабдит нефтяников полуприцепами
- 06/07 17:20 Аэрофлот не будет выплачивать дивиденды по итогам 2022 года
- 06/07 17:05 Юрист: жаловаться на мошенничество в Wildberries в полицию – нецелесообразно
- 06/07 16:47 Российский уголь направляют в Африку через Мурманский порт
- 06/07 16:33 Автодорожные обходы Астрахани станут частью МТК Север – Юг
- 06/07 16:05 Пассажиропоток аэропорта Рига вырос на 36%
выдал почти тысячу разрешений на плавание по СМПСпецпроекты
- Нефтяной разворот
Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов.
Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности — в нашем специальном проекте по ссылке. - Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
- Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом.
Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности — в нашем специальном проекте по ссылке.
Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.НАШИ МЕРОПРИЯТИЯ >>
КАЛЕНДАРЬ ОТРАСЛИ
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Чтобы обеспечить лучшие Ваши возможности просмотра на веб-сайте rzd-partner.ru, мы используем файлы-куки (англ. cookies). Своё согласие на них Вы подтвердите оставаясь на веб-сайте для дальнейшего просмотра или нажимая «Я согласен».
Я согласен
В этом разделе разрешена авториразация не более, чем с 2-х разных устройств.
Тысяча пионеров направляется на запад в составе Великой эмиграции.
Хотя суверенитет США над территорией Орегон не был четко установлен до 1846 года, американские звероловы и миссионерские группы жили в этом регионе на протяжении десятилетий, не говоря уже о коренных американцах, заселивших эту землю веками ранее. Десятки книг и лекций провозглашали сельскохозяйственный потенциал Орегона, вызывая интерес у белых американских фермеров. Первые сухопутные мигранты в Орегон, намереваясь в первую очередь заниматься сельским хозяйством, прибыли в 1841 году, когда небольшая группа из 70 пионеров покинула Индепенденс, штат Миссури. Они шли по маршруту, проложенному торговцами мехом, который вел их на запад вдоль реки Платт через Скалистые горы через легкий Южный перевал в Вайоминге, а затем на северо-запад к реке Колумбия. В последующие годы пионеры стали называть этот маршрут Орегонской тропой.
В 1842 году немного большая группа из 100 пионеров совершила путешествие в Орегон протяженностью 2000 миль.
Однако в следующем году количество эмигрантов резко возросло до 1000 человек. Внезапный рост был результатом тяжелой депрессии на Среднем Западе в сочетании с потоком пропаганды со стороны торговцев мехом, миссионеров и правительственных чиновников, превозносящих достоинства земли. Фермеры, недовольные своими перспективами в Огайо, Иллинойсе, Кентукки и Теннесси, надеялись найти лучшую жизнь в предполагаемом раю Орегона.
В этот день в 1843 году около 1000 мужчин, женщин и детей забрались в свои повозки и направили своих лошадей на запад из маленького городка Элм-Гроув, штат Миссури. Поезд состоял из более чем 100 вагонов, за которыми следовало стадо из 5000 волов и крупного рогатого скота. Доктор Элайджа Уайт, пресвитерианский миссионер, совершивший поездку за год до этого, служил проводником.
Первый участок Орегонской тропы пролегал через относительно равнинную местность Великих равнин. Препятствий было мало, хотя переправы через реки могли быть опасны для фургонов. Когда они пересекали территории коренных американцев, опасность нападения была небольшой, но реальной.
Чтобы быть в безопасности, пионеры ночью выстраивали свои повозки в кольцо, чтобы создать импровизированный частокол. Если они опасались, что коренные американцы могут совершить набег на их домашний скот — племена равнин ценили лошадей, хотя обычно игнорировали быков, — они загоняли животных в загон.
Первопроходцы быстро поняли, что они, скорее всего, будут ранены или убиты множеством других причин. Препятствия включали случайный выстрел из огнестрельного оружия, падение с мулов или лошадей, утопление при переходе через реку и болезни. После входа в горы тропа также стала намного сложнее, с крутыми подъемами и спусками по каменистой местности. Пионеры рисковали получить травмы из-за перевернутых и сбежавших повозок.
Тем не менее, как и в случае с группой из 1000 человек, совершившей путешествие в 1843 году, подавляющее большинство первопроходцев выжило и достигло цели в плодородных, хорошо орошаемых землях западного Орегона. Миграция 1844 г. была меньше, чем в предыдущем сезоне, но в 1845 г.
она подскочила почти до 3000 человек. После этого миграция по Орегонской тропе стала ежегодным событием, хотя практика путешествий в гигантских колоннах фургонов уступила место многим меньшим группам из одного или двух десятков фургонов. По тропе было много людей до 1884 года, когда Union Pacific построила вдоль нее железную дорогу.
2017
Манчестер Арена взорвана во время концерта Арианы Гранде
Криминал1455Начало Войны Роз
Президенты США1939Стальной пакт подписан; Ось сформирована
Вторая мировая война1917Кризис нарастает в Австро-Венгрии на фоне голода и недовольства
Первая мировая война 1802Первая леди Марта Вашингтон умирает
президентов США1859Сэр Артур Конан Дойл, создатель Шерлока Холмса, родился
Искусство, литература и история фильмов1958Джерри Ли Льюис бросает бомбу в лондонском искусстве, литературе и истории фильмов 2004
противоречивых документированных документов. 9/11” получает Золотую пальмовую ветвь
История искусства, литературы и кино2002Найдены останки Чандры Леви
Crime1981Детоубийца из Атланты отслежен с помощью редкого нейлонового волокна
Crime1856Конгрессмен-южанин избивает сенатора-северянина тростью в залах Конгресса
Гражданская война1781Начало осады города Девяносто Шесть патриотами в Южной Каролине
Американская революциявагонов | Коллекция Митчелла Льюиса Миллера
Основа будущего Mitchell-Lewis Motor Company началась с первоначальной ученой профессии Генри Митчелла: изготовления колес.
Он был первым человеком в Чикаго, который построил фургоны для потребителей. Он перенес свою торговлю в Саутпорт (ныне Кеноша, штат Висконсин, где родился Льюис), а затем в Расин, заложив основу для процветания компании по производству фургонов и в конечном итоге превратившейся в титана производства автомобилей.
Этот знак висит в музее и включает в себя один из первых лозунгов Митчелла Вагона — «Монарх дороги». Митчелл был одним из первых производителей фургонов, которые поставили на фургон пружины, что сделало его езду намного мягче.
В 1834 году Генри Митчелл запустил первое предприятие по производству фургонов в Чикаго. Поскольку город был основан незадолго до его прибытия, ему было легко быть единственным строителем фургонов, но быть первым человеком, построившим полный фургон, — это совсем другое отличие. К 1837 году Митчелл и его семья переехали в Саутпорт, штат Висконсин, где случайная встреча с Джозефом Куорлзом привела к процветанию делового партнерства. Двое мужчин создали фирму Mitchell & Quarles и открыла первый Mitchell Wagon Works .
Более 15 лет спустя пути Митчелла и Куорлза разошлись, и Митчелл снова переехал, на этот раз в Расин, штат Висконсин, после продажи завода в Саутпорте Эдварду Бэйну. Его новая компания в Расине будет называться The Mitchell Wagon Company , и ее успех сделал имя Митчелла узнаваемым не только в Соединенных Штатах, но и во всем мире.
Это обложка каталога вагонов от 1913.
Вагоны, изготовленные по адресу The Mitchell Wagon Company , были изготовлены из местных твердых пород древесины штата Висконсин. Однако в конце концов Митчелл решил, что ему нужно более высокое качество ступиц, спиц и осей. Это было сделано для того, чтобы для его клиентов строились вагоны высочайшего качества. Компания начала поставки древесины дуба и гикори из Озарков в Арканзасе и Миссури. Древесина дуба и гикори оказалась более устойчивой к износу, что позволило Митчеллу продавать фургоны с 12-месячной гарантией! Из-за этого Компания Mitchell Wagon Company столкнулась с огромным спросом на фургоны высочайшего качества со стороны путешественников, мигрировавших на запад, многие из которых были солдатами, сражавшимися в Гражданской войне и искавшими нового начала на новой земле.
Фабрика Митчелла производила лучший продукт даже после того, как пожар сжег фабрику в 1880 году. К 1890 году фабрика и ее сотрудники производили по 100 фургонов в день, вплоть до начала века, даже отправляя товары по всему миру в Южную Африку. , Австралия, Новая Зеландия, Аргентина, Мексика и Канада!
Это копия повозки Митчелла с козами.
Трогательное фото мальчика со своими козами.
Компания The Mitchell Wagon Company выпускала фургоны трех основных категорий: сельскохозяйственные фургоны , сельские фургоны и городские фургоны. Внутри этих категорий Митчелл различал фургоны по их предполагаемому географическому назначению, а также по их предполагаемой функции.
Фермерский фургон Митчелла 1880-х годов. Этот был продан в Вайморе, штат Небраска.
Фермерские фургоны были очень разнообразны из-за различных ландшафтов и климатических условий, в которых эти фургоны использовались. Несколькими примерами стилей фермерских фургонов были «стиль калифорнийского кола», «стиль Орегона» и «стиль Юты».
Сельскохозяйственные фургоны в основном использовались для местных проектов, которые семья могла вести на собственной ферме.
Съемное сиденье на фермерском фургоне Mitchell
Стили сельского фургона можно использовать для более специфических занятий. Некоторые стили сельского фургона включают «фургоны-кровати в Огайо», «фургоны для лесозаготовок», «фургоны для перевозки угля» и «фургоны для тюков хлопка в Джорджии». Они также могут быть построены в соответствии со спецификациями предполагаемой местности.
Этот фургон фермы Митчелла был превращен в фургон современного предпринимателя.
Полки тележки с патронами нависают над колесами. Обратите внимание на точилку справа.
Этот фонарь был бы полезнее, если бы в нем был стеклянный дымоход!
Городские фургоны должны были использоваться, когда Генри Митчелл впервые начал работать в Чикаго, и, вероятно, отправлялись туда позже в своей карьере, когда The Mitchell Wagon Company стала еще более успешной.