Размер вагона грузового: Технические характеристики грузовых вагонов

Технические характеристики грузовых вагонов

Технические характеристики грузовых вагонов

Транспорт и Логистика!

Универсальные крытые вагоны

Назначение: крытые вагоны для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Характеристика	Модель вагона
	11-260	11-270	11-276	11-280	11-1807-01	11-1709
Грузоподъемность, тн	68	68,8	68	68	66,7	51
Длина рамы, мм	15750	13870	14570	15750	18000	24460
Ширина максимальная, мм	3266	3266	3266	3266	2790	3125
Высота максимальная, мм	4688	4688	4688	4693	4660	5076
Высота до уровня пола, мм	1286	1286	1286	1286	1286	1286
Длина кузова внутри, мм	16080	13844	13844	15720	17680	24450
Ширина кузова внутри, мм	2770	2764	2764	2770	2564
Высота кузова по боковой стене, мм	3050	2791	2800	2791	2790	2981
Размеры, мм:
— дверного проема	3973х2717	3802х2343	3802х2334	3800х2340	3973×2717	2700×2298
Объем кузова, м3
— до уровня люков		104	104
— полный с учетом объема крыши	138	122	122	138	158	250
Число люков, шт:
— в стенах	4	4	4	4	4	2
— в крыше	4	4	4	4	4	2

Универсальные полувагоны

Назначение: цельнометаллические полувагоны для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных грузов, строительных материалов, металлоконструкций и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Характеристика	Модель вагона
	12-532	12-726	12-127	12-753	12-757	12-П153	12-П152
База вагона, мм	8650	8650	8650	86504	8670	8650	10440
Длина рамы, мм	12700	12700	13440	12802	12800	13190	15180
Ширина максимальная, мм	3134	3130	3134	313	3220	3082	3220
Высота, мм:
— максимальная	3484	3484	3495	3484	3746	3483	3797
— до нижней обвязки	1416	1416	1415	1416	1423	1416	1415
Внутренние размеры кузова, мм:
— ширина	2878	2878	2878	2878	2964	2850	2902
— длина	12118	12088	12700	12324	12228	12050	14586
— высота	2060	2060	2060	2060	2315	1880	2365
Ширина дверного проема, мм	2530	2482	—	2530	2766	2610	2526
Число, шт. :
— торцевых дверей	2	2	нет	2	2	2	2
— разгрузочных люков	14	14	14	14	14	14	16
Размер разгрузочных люков, мм	1327×1540	1327×1540		1327×1540	1370×1540	1385×1550	1327×1540
Угол открывания крышек люков, град.
— средних	31	31	31	31	31	32	31
— надтележных	23,5	23,5	23,3	23,5	23,5	26	18,68
Площадь пола, м2	35,5	35,5	36,55	36,15	36,63	35,5	45

Универсальные платформы

Характеристика	Модель вагона
	13-401	3-4012	13-Н451
База вагона, мм	9720	9720	9720
Ширина максимальная, мм	3140	3150	3140
Высота, мм:
— максимальная	1810	2050	1810
— до нижней обвязки	1310	1305	1310
		Внутренние размеры, мм:
— ширина	2770	2770	2770
— длина	13300	13300	13300
Грузоподъемность, т	63-70	72	63
Масса тары вагона, т	20,92	20,92	21,3

Отправить заявку

Garantts. ru — Доставка грузов

E-mail: [email protected]
© 2006 — 2021 ООО «ГарантТрансСервис» — любые виды перевозок грузов и транспортных услуг

Виды вагонов — полезная информация для клиентов транспортно-логистической компании ВЭЙ-ГРУПП

4-осный крытый вагон, модель 11-066
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	13,87	3,28	4,7
внутренние	13,8	2,76	2,79
дверной проем	—	2,3	2
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
66 т	88 т	86,4-120 м3	—
4-осный крытый вагон с уширенными дверными проемами, модель 11-270
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	13,87	3,27	4,7
внутренние	13,84	2,76	2,79
дверной проем		3,79	2,34
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
68 т	92,5 т	104-122 м3	—
4-осный крытый вагон с уширенными дверными проемами, модель 11-286
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	15,75	3,27	4,7
внутренние	15,72	2,77	2,8
дверной проем		3,79	2,34
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
68 т	95 т	138 м3	—
4-осный полувагон цельнометаллический, модель 12-127
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	13,44	3,14	3,5
внутренние	12,7	2,88	2,0
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
70 т	92 т	138 м3	—
4-осный полувагон цельнометаллический, модель 12-726
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	12,7	3,13	3,5
внутренние	12,1	2,88	2,0
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
62(65) т	87 т	73 м3	14 разгрузочных люков (1,32*1,54 м), 2 торцевых двери (ширина: 2,53 м)
4-осный полувагон цельнометаллический, модель 12-1000
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	12,7	3,13	3,5
внутренние	12,12	2,88	2,0
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
69 т	91 т	73 м3	14 разгрузочных люков (1,32*1,54 м), 2 торцевых двери (ширина: 2,53 м)
Полувагон цельнометаллический шестиосный, 12-П152
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	15,2	3,22	3,8
внутренние	14,6	2,9	2,37
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
94 т	126,4 т	106 м3	16 разгрузочных люков, 2 торцевых двери (ширина: 2,52 м)
Полувагон восьмиосный, 12-508
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	19,11	3,13	3,92
внутренние	18,76	2,79	2,45
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
125 т	170,17 т	137,5 м3	22 разгрузочных люка, 2 торцевых двери (ширина: 2,45 м)
4-осный хоппер-дозатор
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	11,52	3,25	3,55
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
76 т	100 т	44,5 м3	4 разгрузочных люка, Число рабочих цилиндров РДМ — 4
4-осный вагон-хоппер для угля, модель 22-4003
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	15,85	3,37	3,84
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
90 т	119,5 т	85 м3	4 разгрузочных люка, Число разгрузочных цилиндров — 2
Платформа универсальная, 4-осная
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	18,4	3,2	1,81
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Количество бортов:	Высота бортов:
73 т	100 т	12 продольных и 2 торцевых	0,5 м — продольные, 0,4 м — торцевые
Платформа с металлическими бортами, 4-осная
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	13,4	3,14	1,81
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Количество бортов:	Высота бортов:
66-70 т	91 т	8 продольных и 2 торцевых	0,5 м — продольные, 0,3 м — торцевые
Цистерна для перевозки нефтепродуктов, 8-осная
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	19,99	3,15	4,79
внутренние	18,76	2,79	2,45
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
120-125 т	169 т	140-159 м3	—
Цистерна для перевозки нефтепродуктов, 4-осная
Размеры:	длина (м)	ширина (м)	высота (м)
внешние	12,95	3,10	4,64
Грузоподъемность:	Вес брутто:	Внутренний объем:	Дополнительно:
63 т	87,3 т	73-88,6 м3	—

Характеристики грузовых вагонов — Белорусская железная дорога

Перевозка различных видов груза в универсальном подвижной составе:

Техническая характеристика основных моделей универсальных полувагонов

Универсальный  полувагон

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА	МОДЕЛЬ
	12-1000	12-535	12-726	12-119	12-1505	12-1592	12-757	12-127	12-753	12-295	12-132	12-141
Грузоподъемность, т	69	69	69	69	69	71	69	70	69	71	70	71
Тара вагона, т	22	22,2	22	22,5	21,1	21,28	25	23,9	22,5	23,0	24,0	23,0
Объем кузова, куб. м	73	73	73	76	76	83	85	76	74	75,2	88	77
Внутренние размеры, мм
— ширина	2878	2878	2878	2878	2878	2878	2964	2878	2878	28900	2911	2878
— длина	12118	12118	12088	12700	12700	12700	12228	12700	12324	12690	12750	12700
— высота	2060	2060	2060	2060	2060	2240	2315	2060	2060	2050	2365	2060
Ширина дверного проема при открытых дверях, мм	2530	2530	2482	—	—	—	2766	—	2530	—	—	—
Площадь пола, кв. м	35,4	35,5	35,4	36,55	36,55	36,55	36,63	36,55	36,15	36,67	37,125	35,55
Количество люков	14	14	14	14	—	—	14	14	14	—	14	14

 

Техническая характеристика основных моделей универсальных платформ

Универсальная платформа

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА	МОДЕЛЬ
	13-401	13-4012	13-4019	13-Н451	13-491	13-926
Грузоподъемность, т	70	71	70	63	66,5	73
Тара вагона, т	20,92	21,4	21,9	21,3	26,25	27,0
Объем кузова, куб. м	73	73	73	76	76	83
Внутренние размеры, мм
— ширина	2770	2770	2770	2770	2760	2830
— длина	13300	13300	13300	13300	18300	18300
Площадь пола, кв. м	36,8	36,8	36,8	36,8	52,5	54
Количество боковых бортов, шт.	8	8	8	8	12	12
Количество боковых стоечных скоб, шт.	16	16	16	16	24	24

 

Техническая характеристика основных моделей крытых вагонов

Крытый вагон

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА	МОДЕЛЬ
	11-217	11-066	11-264	11-270	11-260	11-280	11-286
Грузоподъемность, т	68	66	68	69	68	68	67
Тара вагона, т	24,7	22	25	24,5	26	26	27
Внутренние размеры, мм
— ширина	2764	2760	2764	2764	2770	2764	2764
— длина	13844	13844	13082	13844	16080	15724	15724
Высота кузова по боковой стене, мм	2737	2791	2791	2791	3050	3050	3050
Размеры дверного проема, мм	3794х2343	2000х2343	3794х2343	3802х2343	3973х2717	3802х2334	3802х2334
Объем кузова с учетом объема крыши, кв. м	120	120	114	122	138	138	138
Число люков, шт
— в стенах	4	4	4	4	4	4	4
— в крыше	4	4	4	4	4	4	4

Техническая характеристика контейнеров

3-тонный контейнер УК-3, 5-тонный контейнер УК-5, 5-тонный контейнер КМ-5

Контейнеры

Наименование контейнера		Внутренние размеры, мм			Открытие дверей, мм		Вес тары, кг	Полезный объем, куб. м	Допустимая загрузка, кг
Терминалогия	Перевод	Длина	Ширина	Высота	Длина	Высота
3-тонный контейнер	УК-3	1980	1225	2128	1225	2090	600	5,1	2400
5-тонный контейнер	УК-5	2515	1950	2128	1950	2100	1200	10,4	3800
5-тонный контейнер	КМ-5	2504	2050	2128	2504	2103	1200	10,9	3800

Стандартные контейнеры 20’ Dry Freight, 40’ Dry Freigh; увеличенные контейнеры 40’ Dry Freigh, 45’ Dry Freigh

Стандартные и увеличенные контейнеры

Наименование контейнера		Внутренние размеры, мм			Открытие дверей, мм		Вес тары, кг	Полезный объем, куб. м	Допустимая загрузка, кг	Euro pallets
Терминалогия	Перевод	Длина	Ширина	Высота	Длина	Высота
20’ Dry Freight	20-футовый стандартный контейнер	5910	2340	2380	2886	2278	2080	33,0	21920	11
40’ Dry Freight	40- футовый стандартный контейнер	12044	2340	2380	2886	2278	3550	67,3	26930
40’ Dry Freight	40- футовый увеличенный контейнер	12032	2347	2684	2338	2585	4150	76,0	26330	24
45’ Dry Freight	45- футовый увеличенный контейнер	13582	2347	2690	2340	2584	4110	85,7	28390	33

Контейнер для наливных грузов Tank Container

Контейнер для наливных грузов

Наименование контейнера		Вес тары, кг	Полезный объем, куб. м	Допустимая загрузка, кг
Терминалогия	Перевод
Tank Container	Контейнер для наливных грузов	2765 — 3750	20 — 24	22235 — 26730

Платформы 40’ Platform, 60’ Platform

Платформы

Наименование контейнера		Размеры мм		Полезный объем, куб. м
Терминалогия	Перевод	Длина	Ширина
20’ Platform	Платформа	6020	2413	29,0
40’ Platform	Платформа	12150	2230	67,0

 

Типы и размеры крытых вагонов, полувагонов и платформ

Крытый вагон, модель 11-066 (однодверный), 120м3

Грузоподъемность	66 т	Длина	13,8 м
Масса тары вагона	22 т	Ширина	2,76 м
Объем	86,4 — 120м3	Высота	2,79 м
Дверь: 2 х 2,3 м. Люк боковой: 0,69 х 0,37 м. Люк в крыше: 0,4 м

 

Крытый вагон с уширенными дверными проёмами, модель 11-217 (двухдверный), 120м3

Грузоподъемность	68т	Длина	13,84м
Масса тары веса	24.7т	Ширина	2,76м
Объем	104-120м3	Высота	2,74м
Дверь: 2,34 х 3,8 м. Люк боковой: 0,69 х 0,37 м. Люк в крыше: 0,4 м

 

Крытый вагон с уширенными дверными проёмами, модель 11-260, 138м3

Грузоподъемность	68т	Длина	16,08м
Масса тары веса	26т	Ширина	2,77м
Объем	138м3	Высота	3,05м
Дверь: 2,72 х 3,97 м. Люк боковой: 0,6 х 0,4 м. Люк в крыше: 0,4 м

 

Полувагон цельнометаллический, модель 12-127

Грузоподъемность	70т	Длина	12,7м
Масса тары веса	22т	Ширина	2,88м
		Высота	2,0м
14 разгрузочных люков.

 

Платформа с древометаллическим настилом пола, 13-4012

Грузоподъемность	71т	Длина	13,3м
Масса тары веса	21,4т	Ширина	2,77м
		Высота	1,82м
Высота бортов: 0,5 м — продольные, 0,4 м — торцевые.

 

Технические характеристики вагонов

Информационный блок

Информации пока нет.

Информации пока нет.

Главная \ Технические характеристики вагонов

Универсальные полувагоны:

«модель 12-132»

«модель 12-132-02»

«модель 12-175»

«модель 12-1295»

«модель 12-1302»

«модель 12-1293»

«модель 12-9085»

«модель 12-296-01»

Крытые вагоны:

«модель 11-280 (138м3)»

«модель 11-276 (122м3)»

«модель 11-К001(120 куб. м)»

Платформы:

«платформа для танк-контейнеров модель 13-4012-09»

«платформа с деревометаллическим настилом пола, модель 13-4012 (13300мм)»

«платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, модель 13-9007 (18300мм)»

«платформа для колесных пар»

«Платформа для колесных пар»

Полувагон предназначен для общесетевого использования на железных дорогах РФ и стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм для перевозки массовых не агрессивных, насыпных не пылевидных, навалочных грузов с температурой не выше +100 С, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки и крепления грузов с температурой не выше +100 С.

Полувагон выполнен в исполнении «У» категории 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надёжности при нижнем рабочем и предельном значениях температуры минус 50С.

Технические характеристики

• Грузоподъемность не более 69,5т.
• Масса тары — 24±0,5т
• Максимальная расчётная статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы — 230,3кН (23,5тс)
• Длина полувагона по осям сцепления авто сцепок не менее 13920мм
• Объем кузова — 88м3
• Конструкционная скорость — 120км/ч
• База полувагона — 8650мм
• База тележки — 1850мм
• Ширина наружная по стойкам до верхней обвязки — 3158мм
• Высота от головки рельсов до верхней обвязки — 3780мм
• Внутренние размеры кузова:
• длина в свету — 12750мм
• ширина в свету по среднему сечению — 2911мм
• высота — 2365мм
• Габарит по ГОСТ 9238:
• кузова — 1-ВМ
• тележки — 02-ВМ
• Количество разгрузочных люков — 14шт.
• Модель тележки — 18-100
• Тип автосцепки — СА-3 нежесткая

---

Универсальный полувагон: модель 12-132-02

Полувагон предназначен для общесетевого использования на железных дорогах РФ и стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм для перевозки массовых не агрессивных, насыпных не пылевидных, навалочных грузов с температурой не выше +100 С, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки и крепления грузов с температурой не выше +100 С.

Полувагон выполнен в исполнении «У» категории 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надёжности при нижнем рабочем и предельном значениях температуры минус 50С. 

 

 

Технические характеристики: Грузоподъемность не более — 69,7т. Масса тары — 23.8±0,5т Максимальная расчётная статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы — 230,3кН (23,5тс) Длина полувагона по осям сцепления авто сцепок не менее — 13920мм Объем кузова — 77 м3 Конструкционная скорость — 120км/ч База полувагона — 8650мм База тележки — 1850мм Ширина наружная по стойкам до верхней обвязки — 3158мм Высота от головки рельсов до верхней обвязки — 3490мм Внутренние размеры кузова: длина в свету — 12750мм ширина в свету по среднему сечению — 2911мм высота — 2075мм Габарит по ГОСТ 9238: кузова — 1-ВМ тележки — 02-ВМ Количество разгрузочных люков — 14шт. Модель тележки — 18-100 Тип автосцепки — СА-3 нежесткая

---

Полувагон 12-175

Четырёхосный полувагон 12-175 с глухим скруглённым низом кузова изготовлен ГПО «Уралвагонзавод» и предназначен для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других неагрессивных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. В этом вагоне можно перевозить насыпные непылевидные, навалочные грузы с разгрузкой на вагоноопрокидывателях и температурой не выше 100 градусов Цельсия. Нижний предел температуры, при которой достигается эксплуатационная надежность полувагона, составляет минус 50 градусов Цельсия.

В полувагоне отсутствуют торцевые двери и разгрузочные люки.

Грузоподъемность полувагона 12-175 достигает 69 тонн, масса тары полувагона – 25 тонн, объем кузова составляет 88 м кубических. Площадь пола полувагона — 37 м кв.

Полувагон 12-175 может перемещаться с конструкционной скоростью 120 км/ч.

Модель полувагона оборудована стояночным тормозом и не имеет переходной площадки.

Технические характеристики

Название	Полувагон 12-175
Масса	25 т.
Грузоподъемность	69 т.
Объем кузова	88 м3
Осевая формула	2-2

---

 

Полувагон 12-1295

Предназначен для перевозки штучных и сыпучих грузов, требующих защиту от атмосферных осадков.

Технические характеристики

• Грузоподъёмность, 75т

• Масса тары, 24,5±0,5%т
• Объем кузова полный 86, м3
• Количество разгрузочных люков 14
• Габарит по ГОСТ 9238-83 1-ВМ
• Внутренние размеры кузова, мм
• длина в свету 12768
• ширина в свету по верхним обвязкам 2928
• высота 2300

---

 

4-осный полувагон, модель 12-1302

Назначение: для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Технические характеристики

• Тип вагона — 600
• Грузоподъемность, т — 70,5
• Масса тары вагона, т — 23,5
• Нагрузка статическая осевая, кН(тс) — 230 (23,5)
• Объем кузова, м3: 77
• Габарит 1-ВМ
• База вагона, мм 8650
• Длина, мм:
• по осям сцепления автосцепок 13920
• по концевым балкам рамы — 12780
• Ширина максимальная, мм — 3165
• Высота от уровня верха головок рельсов максимальная, мм — 3500
• Количество осей, шт. — 4
• Модель 2-осной тележки — 18-100
• Наличие переходной площадки — нет
• Наличие стояночного тормоза — есть
• Внутренние размеры кузова, мм:
• ширина — 2911
• длина — 12750
• высота — 2065
• Угол наклона крышек люков при разгрузке, град:
• средних — 31
• над тележками — 22
• над тормозным цилиндром — 27
• Наличие торцевых дверей — нет
• Количество разгрузочных люков, шт — 14
• Год постановки на серийное производство — 2006

Возможность установки буферов – нет

---

Полувагон 12-1293

Полувагон модель 12-1293 Предназначен для перевозки сыпучих грузов.  

• Грузоподъёмность, 70т
• Масса тары, 24±0,5%т
• Объем кузова, 86 м3
• Количество разгрузочных люков 14
• Габарит по ГОСТ 9238-83 1-ВМ
• Внутренние размеры кузова, мм
• длина в свету 12768
• ширина в свету по верхним обвязкам 2928
• высота 2300
• Модель тележки 18-100

---

Полувагон модель 12-9085

Универсальный четырехосный, цельнометаллический полувагон c кузовом увеличенного объема. Грузоподъемность 70тн. Полувагон имеет 14 разгрузочных люков. Кузов и люки полувагона изготовлены из сталей: 09Г2С, 09Г2Д, 10ХНДП. Ходовая часть – две двухосные тележки мод. 18-100

Полувагон предназначен для перевозки инертных, насыпных, крупнокусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Также полувагон может использоваться для перевозки штабельных и штучных грузов с креплением их в соответствии с правилами погрузки

Может эксплуатироваться на сети дорог России, стран СНГ и Балтии. Вагон оборудован стояночным тормозом, грузовым авторежимом. Конструкция полувагона 12-9085 защищена патентом Российской Федерации на полезную модель № 74610 «железнодорожный полувагон».

 

Грузоподъемность максимальная, т.	70	Высота вагона от уровня головок рельсов, мм	3794
Масса тары, т.	23,5±0,5	Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм	13920±25
Нагрузка от колесной пары на рельс, тс.	230,5(23,5)	Высота внутри по боковой стенке, мм	2375±5,5
Скорость констукционная, км/ч	120	Ширина вагона максимальная, мм	3176±8
Габарит ГОСТ 9238	1-ВМ	Ширина кузова внутри, мм	2932±6,75
Объём кузова, м. куб.	88,38	Длина кузова внутри, мм	12692±30
Модель тележки	18-100	Количество разгрузочных люков, шт	14

 

---

Модель 12-296-01

 

4-хосный цельнометаллический полувагон модели 12-296-01 с люками в полу, предназначен для перевозки инертных насыпных, крупнокусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагон может использоваться также для перевозки штабельных и штучных грузов с креплением, в соответствии с правилами погрузки. Торцевые и боковые стены изготовлены сварной конструкции из листов и стоек. Торцевые стены имеют поперечные элементы жёсткости. Для выгрузки насыпных люков полувагон оборудуется разгрузочными люками. Для защиты от выдувания сыпучих грузов на наружных поверхностях стен кузова полувагона предусмотрены устройства для крепления временного укрытия.

Грузоподъёмность	70	т.
Масса тары, не более	23,5±0,5	т.
Расчетная нагрузка от колёсной пары на рельсы	230,5(23,5)	кН(тс)
Длина по осям автосцепок	13920	мм
База полувагона	8650	мм
длина	12722	мм
ширина	12911	мм
высота	2250	мм
Объём	83	м3
Количество разгрузочных люков	14	шт
Габарит вписывания	1-Т	ГОСТ 9238-83

---

Крытые вагоны

4-осный крытый (ЦМГВ) с уширенными дверным проемом, модель 11-280 (138м3)

 

 

• Назначение: для перевозки грузов требующих защиты от атмосферных осадков
• Модель вагона 11-280
• Масса тары вагона, т 26
• Грузоподъемность, кг 68000
• Длина кузова внутри, мм 15724
• Ширина кузова внутри, мм 2764
• Размеры в свету мм:
• дверного проема 3802х2334
• загрузочного люка в боковой стене 614х363
• загрузочного люка в крыше – O 400
• Объем кузова, м3 138
• База вагона, мм 12240
• Длина, мм:
• по осям сцепления автосцепок 16970
• но концевым балкам рамы 15750
• Ширина максимальная, мм 3266
• Высота от уровня верха головок рельсов, мм:
• максимальная 4693
• до уровня пола 1286
• Количество осей, шт 4

---

4-осный крытый (ЦМГВ), с уширенным дверным проемом, переходной площадкой, модель 11-276 (122м3) 

• Назначение: для перевозки грузов, требующих зашиты от атмосферных осадков
• Модель вагона 11-276
• Масса тары вагона, т 26
• Грузоподъемность, кг 68000
• Длина кузова внутри мм 13844
• Ширина кузова мм

• внутри 2764
• по раме 2790
• Высота кузова по боковой стене, мм 2800
• Размеры в свету мм
• дверного проема 3802х2334
• загрузочного люка в боковой стене 614х363
• загрузочного люка в крыше O 400
• Объем кузова, м3
• без крыши 104
• полный, с учетом объема крыши 122
• База вагона, мм 10000
• Длина мм
• по осям сцепления автосцепок 15360
• по концевым балкам рамы 14 570
• Ширина максимальная, мм 3266
• Высота от уровня верха головок рельсов, мм
• максимальная 4688
• до уровня пола 1286

---

 

4-осный крытый (ЦМГВ), модель 11-К001(120 куб. м)

 

• Назначение: для перевозки грузов требующих защиты от атмосферных осадков
• Модель вагона 11-К001
• Масса тары вагона, т 22,88
• Грузоподъемность, кг 68000
• Длина кузова внутри, мм 13844
• Ширина кузова внутри, мм 2760
• Высота кузова по боковой стене, мм 2791
• Размеры в свету, мм

• дверного проема 2000х2296
• загрузочного люка в боковой стене 690х370
• загрузочного люка в крыше O 400
• Объем кузова, м3
• до уровня люков 88,33
• полный с учетом объема крыши 120,15
• Высота от уровня верха головок рельсов, мм
• максимальная 4650
• до уровня пола 1280
• База вагона, мм 10000
• Длина, мм
• по осям сцепления автосцепок 14730
• по концевым балкам рамы (длина рамы) 13870
• Ширина максимальная, мм 3228

Количество осей, шт 4

Платформы

4-осная платформа для танк-контейнеров (контейнеров-цистерн), модель 13-4012-09

 

Технические характеристики

 

• Назначение: для перевозки (танк-контейнеров) контейнеров-цистерн
• Модель вагона 13-4012-09
• Масса тары вагона, т 18,24
• Грузоподъемность, кг 72000
• Площадь, м2 36,8
• Внутренние габариты, мм:

• длина 13300
• ширина 2770
• Количество упоров для крепления контейнеров, шт 8
• База вагона, мм 9720
• Длина, мм.
• по осям сцепления автосцепок 14620
• по концевым балкам рамы 13400
• Ширина максимальная, мм 2870
• Высоте от уровня верха головок рельсов, мм :
• максимальная 1400
• до уровня пола 1310

---

 4-осная платформа с деревометаллическим настилом пола, модель 13-4012 (13300мм) 

Технические характеристики

• Назначение: для перевозки крупнотоннажных 20-ти и 40-ка футовых контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т в количестве:
• 2 х 20 футов;
• 3 х 20 футов;
• 1 х 40 футов;
• 1 х 40 футов и 1 х 20 футов;
• а также колесной техники: автокранов, фронтальных погрузчиков, грузовых автомобилей, специализированной авто техники, мобильных зданий и бытовок.
• Модель вагона 13-9007
• Масса тары вагона, т 25,2
• Грузоподъемность, кг 68000
• Площадь, м2 52,8
• Внутренние габариты
• длина кузова, мм 18300
• ширина кузова, мм 2870
• Размеры пола с открытыми бортами, мм
• длина 18300
• ширина 2870
• Высота бортов, мм
• продольных нет
• торцовых 400
• Количество бортов, шт
• продольных нет
• торцовых 2
• База вагона, мм 13900
• Длина, мм:
• по осям сцепления автосцепок 19620
• по концевым балкам рамы 18400
• Ширина максимальная, мм 3056
• Высота от уровня верха головок рельсов, мм
• максимальная 1742
• до уровня пола 1395
• Количество осей, ш т 4
• Количество упоров для крепления контейнеров, шт:
• опрокидывающихся 20

---

4-осная платформа для колесных пар

Технические характеристики

• Назначение: для перевозки колесных пар с правом выхода на пути РЖД
• Модель вагона ДВЗ
• Масса тары вагона, т 24
• Грузоподъемность, кг 70000
• Количество транспортируемых колесных пар в одном контейнере, шт 12
• Количество контейнеров, шт 3
• Размеры контейнера, мм
• длина 4520
• ширина 1998
• База вагона, мм 9720
• Длина, мм
• по осям сцепления автосцепок 14620
• но концевым балкам рамы 13400
• Ширина максимальная, мм 2870
• Высота от уровня верха головок рельсов

максимальная, мм 3400 

Характеристики грузовых вагонов и платформ

Характеристики грузовых вагонов, платформ

Крытый вагон
13800 x 2760 x 2790 мм — 120 м³…60 т

Показатели размеров вагонов	Модели
	11-217	11-066	11-К001	11-264	11-270	11-276	11-260	11-280	11-286
Грузоподъёмность, т	68	66	68	68	69	68	68	68	67
Масса вагона (тара), т	23	22	23	25	24,5	26	26	26	27
Длина рамы, мм	13870	13870	13870	13510	13870	14570	15750	15750	15750
Ширина максимальная, мм	3249	3279	3228	3249	3266	3266	3266	3266	3266
Высота максимальная, мм	4692	4688	4650	4545	4588	4688	4588	4693	4693
Высота до уровня пола, мм	1286	1283	1280	1285	1286	1286	1286	1286	1286
Длина кузова внутри, мм	13844	13844	13844	13082	13844	13844	16080	15724	15724
Ширина кузова внутри, мм	2764	3760	2760	2764	2764	2764	2770	2764	2764
Высота кузова по боковой стене, мм	2737	2791	2791	2791	2791	2800	3050	3050	3050
Размеры, мм :
дверного проема	3794х2343	2000х2343	2000х2296	3794х2343	3802х2343	3802х2334	3973х2717	3802х2334	3802х2334
Размеры загрузочного люка:
в боковой стене	690х370	690х370	690х370	614х365	615х365	614х365	614х365	614х365	614х365
в крыше	D400	D400	D400	D400	D400	D400	D400	D400	D400
Объем кузова с учетом объема крыши, кв. м.	120	120	120	114	122	122	138	138	138
Число люков, шт.:
в стенах	4	4	4	4	4	4	4	4	4
в крыше	4	4	4	4	4	4	4	4	4

 

Полувагон
13800 x 2760 x 2790 мм — 120 м³…60 т

Характеристика	Модель вагона
	12-533
	12-1000	12-726	12-127	12-753	12-757	12-П153	12-П152
База вагон, мм	8650	8650	8650	8650	8670	8650	10440
Длина рамы, мм	12700	12700	13440	12802	12800	13190	15180
Ширина максимальная,мм	3134	3130	3134	3134	3220	3082	3220
Высота, мм:
максимальная	3484	3484	3495	3484	3746	3483	3797
до нижней обвязки	1416	1416	1415	1416	1423	1416	1415
Веутренние размеры кузова, мм:
ширина	2878	2878	2878	2878	2964	2850	2902
длина	12118	12088	12700	12324	12228	12050	14588
высота	2060	2060	2060	2060	2315	1880	2365
Ширина дверного према, мм	2530	2482	—	2530	2766	2610	2526
Число шт. :
торцевых дверей	2	2	нет	2	2	2	2
разгрузочных люков	14	14	14	14	14	14	16
Размер разгрузочных люков, мм	1327*1540	1327*1540		1327*1540	1370*1540	1385*1550	1327*1540
Угол открывания крышек люков, град.
средних	31	31	31	31	31	32	31
надтележных	23,5	23,5	23,3	23,5	23,5	26	18,68
Площадь пола, м²	35,5	35,4	36,55	36,15	36,63	35,4	45

 

Платформа
13300 x 2770 x 500 мм…70 т

 

Характеристика	Модель платформы
	13-401	13-4012	13H-541
База вагона, мм	9720	9720	9720
Ширина максимальная, мм	3140	3150	3140
Высота, мм
максимальная	1810	2050	1810
до нижней обвязки	1310	1305	1310
Внутренние размеры, мм
ширина	2770	2770	2770
длина	13300	13300	13300
Грузоподъемность, т	63-70	72	63
Масса тары вагона, т	20,92	20,92	21,3

 

Виды грузовых ж/д вагонов для перевозок грузов

Вагон представляет собой единицу подвижного состава железных дорог, предназначенную для транспортировки пассажиров или грузов и оборудованную всеми необходимыми устройствами для надежной транспортировки.

В зависимости от назначения и определенных характеристик все вагоны подразделяются по ряду показателей, а именно:

• грузоподъемность, то есть максимально допустимая к транспортировке на данном вагоне масса груза
• количество осей: четырехосные, грузоподъемность которых находится в пределах 68-71 тонны, и восьмиосные, грузоподъемность которых достигает 120-132 тонны.
• универсальность использования: универсальные, предназначенные для транспортировки широкого спектра грузов, и специализированные, предназначенные для транспортировки определенного типа грузов.

Основными показателями, которые могут характеризовать возможности использования железнодорожных грузовых вагонов, являются:

• объем кузова,
• грузоподъемность,
• число осей,
• площадь пола,
• максимально допустимая скорость его движения.

Основные типы железнодорожных грузовых вагонов и их характеристики:

Крытый вагон

Назначение	Обеспечение сохранности груза, защита от кражи и механических повреждений.
Груз	Тарно-штучный
Универсальность	Универсальные		Предназначены для транспортировки тарно-штучных, тарно-упаковочных, сыпучих грузов. Благодаря специализированным приспособлениям могут быть использованы для перевозки людей.
	Специализированные		Предназначены для транспортировки птицы, скота, легковых автомобилей, стали в рулонах и пачках, бумаги в рулонах и других грузов
Тип вагона	Грузоподъемность, тонн	Объем внутренний, м3	Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм	Размер дверного проема, мм
Вагон 11-066	66	86,4	13800х2760х2790	2000х2230
Вагон 11-217	68	104	13840х2760х2740	2340х3800
Вагон 11-260	68	138	16800х2770х3050	2720х3970
Вагон 11-264	68	81	13080х2760х2790	2340х3790
Вагон 11-270	68	104	13840х2760х2790	2340х3790
Вагон 11-280	68	138	15720х2770х2800	2340х3800
Вагон 11-286	68	138	15720х2770х2800	2340х3800
Вагон11-К001	68	138	13840х2790х2800	2000х2300
Вагон для перевозки автомобилей 11-К651	42	265	23300х3100х3670	2000х2300

К классу крытых вагонов также относятся:

Тип вагона	Основные характеристики
Вагоны – рефрижераторы	Основное назначение – транспортировка скоропортящихся грузов при использовании специализированного оборудования для поддержания определенных температурных условий. Грузоподъемность: от 25 до 40 тонн
Вагоны – термосы	Основное назначение – транспортировка термически подготовленных скоропортящихся грузов. Основное отличие от вагонов-рефрижераторов – отсутствие специализированного оборудования, а поддержание температурного режима обеспечивается за счет теплоизоляционного покрытия и запаса тепловой энергии при погрузке. Имеют ограничения по срокам и дальностям транспортировки грузов.
Вагоны – ледники	Основное назначение – транспортировка скоропортящихся грузов при использовании сменного хладагента.

Полувагон

Назначение	Транспортировка грузов, не требующих защиты от атмосферных режимов
Груз	Навалочные, насыпные грузы
Универсальность	Универсальные		При наличии разгрузочных люков в полу и открывающимися внутрь вагона дверями
	Специализированные		Без люка и дверей, только для транспортировки насыпных грузов
Тип вагона	Грузоподъемность, тонн	Объем внутренний, м3	Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм	Ширина двери, мм
Полувагон 12-1000	69	73	12120х2880х2730	2530
Полувагон 12-127	70	138	12700х2880х2000	—
Полувагон 12-1505	69	76	12700х2870х2000	2530
Полувагон 12-508	125	137,5	18760х2790х2450	2450
Полувагон 12-П152	94	106	14580х2900х2360	2520
Полувагон 12-П153	63	64	12000х2850х1880	2600
Полувагон 12-726	62	73	12100х2880х2730	2530
Полувагон 12-753	69	73	12330х2880х2730	2530
Полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров	69	73	12330х2880х2730	2530

Транспортеры

Назначение	Транспортировка сверхнегабаритного груза
Тип транспортера	Особенности
Площадные	Имеют главную несущую балку, в нижней части которой располагается погрузочная площадка. Грузоподъемность – от 66 до 220 тонн, в зависимости от длины погрузочной площадки, количества осей и высоты погрузочной площадки от рельсов. Бывают 4, 8 и 16 осные грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200 и 220 тонн.
Платформенные	Бывают 4, 6 и 8 осные грузоподъемностью 64, 92, 110 и 120 тонн.
Колодцевые, или колодцеобразные	Предназначены для грузов круглой и/или квадратной формы. В нижней части ниши, так называемого, «колодца», располагаются балки для крепления грузов. Бывают 4, 6, 8 осные грузоподъемностью 53, 61, 80 и 110 тонн.
Сцепные	Секции транспортера соединены автосцепками без поглощающих аппаратов. Бывают 12, 16 и 32 осными грузоподъемностью 120, 240 и 480 тонн соответственно.
Сочлененные	Груз располагается между двумя секциями, консолями, на балках, присоединенных с помощью пружин. Оснащены системой гидравлических подъемников. Бывают 16, 20 и 28 осными грузоподъемностью 220, 300, 400-500 тонн соответственно.

Цистерны

Назначение	Предназначены для транспортировки наливных грузов
Особенности	Различают цистерны как общего назначения – для транспортировки нефтепродуктов, так и специализированные – для транспортировки определенных типов наливных грузов. Бывают 4 и 8 осными, грузоподъемность 60, 120 и 125 тонн.

Думпкар

Назначение	Предназначены для транспортировки насыпных грузов
Особенности	В отличие от других вагонов, имеет кузов, наклоняющийся при разгрузке, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Бывают 4, 6, 8 осными грузоподъемностью 60-65, 100-105 и 145 тонн соответственно. По способу разгрузки выделяют думпкары с пневматической разгрузкой и с гидравлической разгрузкой.

Хоппер

Назначение	Предназначены для транспортировки насыпных и навалочных грузов
Особенности	Саморазгружающийся вагон бункерного типа, имеет в нижней части люк, из которого под действием тяжести груз выгружается. Бывают открытые и закрытые.

Вагон-автомобилевоз

Назначение	Предназначены для транспортировки легковых автомобилей, микроавтобусов, автомобильных прицепов и другой колесной техники.
Особенности	Бывают крытые, защищающие груз от внешнего воздействия, и открытые, не защищают груз от внешнего воздействия.

Железнодорожное оборудование — CSX.com

Стандартный крытый вагон 50 футов

Стандартный крытый вагон CSX 50 может перевозить от 70 до 100 тонн. Наши автомобили оснащены либо мягким, либо жестким подрамником, одинарными или двойными раздвижными дверями или дверями заглушки. Внутренняя отделка включает стальные или деревянные полы с гвоздями, перила, переборки и другие способы крепления.

Крытые вагоны

перевозят широкий ассортимент продукции, включая рулонную бумагу, целлюлозу, газетную бумагу, металлы, строительные материалы, бытовую технику, продукты питания или любые материалы в мешках и на поддонах.

---

Стандартный крытый вагон 60 футов

Аналогичен стандартному крытому вагону 50 футов, но на 10 футов длиннее по внутренней длине. Все автомобили оснащены мягкими подрамниками, а двери бывают нескольких конфигураций.

Дополнительная длина делает его особенно полезным для работы с бумагой или более легких продуктов, которые имеют тенденцию «раскладываться в кубики перед взвешиванием».

---

Крытый крытый вагон 50 футов

Парк крытых 50-футовых крытых вагонов аналогичен стандартным 50-футовым автомобилям с дополнительными 2 футами внутренней высоты.Это товарный вагон «Plate F». Все крытые закрытые вагоны CSX 50 ‘имеют грузоподъемность 100 тонн и оснащены амортизирующими подрамниками и заглушками.

Эти вагоны используются в основном для производства рулонной бумаги, поскольку требуется дополнительная высота для размещения рулонов большего размера, которые сейчас являются обычным явлением. Их также можно использовать для аналогичных товаров, обрабатываемых в других 50-футовых или 60-футовых товарных вагонах.

---

Крытый крытый вагон 60 футов

60-футовый крытый крытый вагон (таблица F) похож на 60-футовые стандартные автомобили с дополнительными 2 футами внутренней высоты.Все они предлагают мягкие подрамники грузоподъемностью до 100 тонн. Автомобильные двери бывают нескольких конфигураций.

60-футовые вагоны с высокой крышей являются основным выбором для бытовой техники, наряду с рулонной бумагой и автозапчастями. Дополнительное пространство делает его особенно полезным для более легких продуктов, которые имеют тенденцию «рассыпаться перед взвешиванием». Их можно использовать для всех товаров, обрабатываемых в других 50-футовых или 60-футовых товарных вагонах.

---

86 ‘Авто Крытый вагон

Это исключительно большие товарные вагоны, длиной 86 футов, 10 000 кубических футов, с высокой крышей (таблица G), построенными специально для перевозки автомобильных запчастей и бытовой техники.У всех есть мягкие подрамники с двойными заглушками или раздвижные двери.

Эти вагоны, разработанные для конкретных рынков, если позволяет их наличие, могут использоваться для легких, но громоздких грузов, таких как папиросная бумага или изоляция.

---

Крытый вагон Технические характеристики

	50 ‘Стандартный	50-футовая высокая крыша	60 ‘Стандартный	60 ‘Высокая крыша	86 ‘Авто
Внутренняя длина	50 ‘7 «	50 ‘6 «	60 ‘9 «	60 ‘9 «	86.6
Внутренняя ширина	9 ‘6 «	9 ‘6 «	9 ‘4 «	9 ‘6 «	9 ‘6 «
Внутренняя высота	10 ’11 «	13 ‘	10 ’10 «	13 ‘	13 ‘
Тип двери	слайд и / или заглушка	заглушка	слайд и / или заглушка	заглушка	слайд и / или заглушка
Ширина двери	10 ‘	10 ‘- 12’	10 ‘	10 ‘- 12’	20 ‘
Высота двери	10 ‘	12 ‘	10 ‘	12 ‘	12 ‘
Наружная длина	55 ‘5 «	58 ‘2 «	67 ’11 «	67 ‘7 «	93 ‘6 «
Внешняя ширина	10 ‘7 «	10 ‘8 «	10 ‘6 «	10 ‘8 «	10 ‘8 «
Объем	5,238 футов.	6,269 футов	6,085 футов	6,646 футов	9,999 футов
Грузоподъемность	70-100 тонн	100 тонн	70-100 тонн	100 тонн	70 тонн

Платформа общего назначения

Платформы

представляют собой открытую платформу, предлагающую гибкость, которую не может обеспечить никакой другой грузовой вагон.Они варьируются от универсальных до узкоспециализированных для перевозки очень больших и тяжелых грузов (многоосные, платформы, крепления). Эти автомобили бывают разной длины и конфигурации и используются для перевозки самых разных товаров, от трансформаторов до тракторов.

---

Платформа с переборкой

Платформы

Bulkhead аналогичны стандартным платформам с добавлением жестко укрепленных стен на обоих концах вагона. Это усовершенствование обеспечивает дополнительную защиту и безопасность груза.

Вариантом переборки является вагон для перевозки балансов с V-образной палубой, предназначенный для транспортировки бревен, нарезанных на длину 5 футов, для доставки на бумажные фабрики. Эти вагоны бывают разной длины и используются для перевозки конструкционной стали, труб, стального листа, бревен и строительных материалов.

---

Платформа с центральной балкой

Платформа с центральной балкой имеет центральный стержень, что делает ее идеальной для перевозки пиломатериалов, панелей и других строительных материалов.

Платформы Centerbeam перевозят пиломатериалы, стенные плиты, другие габаритные и строительные товары.

Стандартная 73-футовая платформа с центральной балкой имеет грузоподъемность 195 000 фунтов. или выше. 61 ‘центральные балки также доступны.

---

Крытый бункер

Крытые бункеры имеют крышу с люками для загрузки материала в 2, 3 или 4 отсека. В нижней части каждого отсека есть разгрузочные ворота. Доступен широкий спектр опций автомобиля в зависимости от товара, включая специальные внутренние обшивки или конфигурации люков и ворот.

Автомобили обычно делятся на 2 группы в зависимости от объема в кубических футах: малые (менее 3500 кубических футов) и большие (более 3500 кубических футов). Грузоподъемность от 70 до 110 тонн.

Эти вагоны предназначены для сыпучих товаров, требующих защиты от элементов и / или загрязнения. Тип продукта, плотность и требования к погрузке / разгрузке определят, какой автомобиль лучше всего подходит для ваших нужд.

---

Характеристики закрытого бункера

	Маленький куб	Джамбо
Размер	2700 — 3500 кубических футов	3600 — 5324 кубических футов
Грузоподъемность	70-100 тонн	100 — 110 тонн
Длина кабины	39 ‘- 50’	55 ‘- 65’
Высота кабины	13 ‘- 15. 5 ‘	15 ‘- 15,5’
Отделения	2-3	3–4
Загрузочные люки	3–6 центрируемых диаметром 30 дюймов или 8–12 смещенных от центра диаметра 30 дюймов	Центральный желоб шириной 20–24 дюйма по всей длине кабины
Выходные ворота	1–2 ворот размером 13 x 42 дюйма на отсек	2 заслонки 13 x 42 дюйма на отсек
Количество ворот на вагон	2–6	3–6
Расстояние между воротами	12 ‘	13–15 мин.
Типы ворот	Гравитация	Гравитация

Бункер с открытым верхом

Бункеры с открытым верхом используются для перевалки сыпучих материалов, невосприимчивых к погодным условиям.Нижняя секция состоит из разделенных бункеров (3 или 4 отсека) с воротами или дверцами. Некоторые полувагоны оснащены поворотными сцепками, которые позволяют переворачивать машину для быстрой разгрузки. Доступны различные кубические метры и грузоподъемность до 110 тонн.

Эти вагоны перевозят такие продукты, как уголь, кокс, заполнители, песок, руды, гравий, шлак и лом. Тип продукта, плотность и требования к погрузке / разгрузке определят, какой автомобиль лучше всего подходит для ваших нужд.

---

Полувагонный подъемник

Обычные полувагоны — это открытые вагоны с плоским днищем, используемые для перевозки широкого спектра товаров, невосприимчивых к погодным условиям.Автомобили различаются по длине до 65 футов и высотой бортов от 4 до 8 футов.

Металл, уголь, кокс, заполнители, песок, руды, гравий, шлак, лом, столбы, шпалы и т. Д.

Оборудование различается по высоте борта и кубатуре.

---

Gondola Gondola Технические характеристики

	52 ‘Полувагон	65-футовый полувагон
Грузоподъемность	70-100 тонн	100 — 110 тонн
Длина кабины (стандарт)	52 ‘6 «	65 ‘6 «
Высота кабины (стандарт)	9 ’13/16 «	9 ’13/16 «
Внутренняя высота (стандарт)	5 ‘6 «	5 ‘6 «
Внутренняя ширина	9 ‘6 «	9 ‘0 «
Кубатура (стандартная)	2743 куб. футы	3242 куб. футы

Гондола катушки

Есть как крытые, так и открытые полувагоны, оборудованные регулируемыми расширяемыми поперечинами (штанги Каллахана), которые надежно фиксируют витки в нужном положении. Желоба, облицованные деревом или металлом, повышают защиту груза.

Крытая гондола для змеевиков используется исключительно для обработки рулонной листовой стали.

Вагоны открытого типа перевозят продукт в бухтах, не требующий защиты от непогоды.

Поперечины (стержни Каллахана), 6 шт. На автомобиль, имеют ширину 19 дюймов и длину 79 1/2 дюймов. 100-тонная тележка для рулонов может вместить рулоны различных размеров с одной и той же нагрузкой, от 30 до 84 дюймов.

---

Цистерна

Цистерны — это специализированное оборудование для перевозки наливных жидкостей. Автомобили поставляются с различными накладками, погрузочно-разгрузочной арматурой, предохранительными устройствами и другими характеристиками в соответствии с требованиями законодательства.

К основным типам цистерн относятся:

• Общее обслуживание
• Теплообменники и изолированные вагоны
• Цистерны высокого давления
• Автомобили для перевозки кислоты и жидкой серы
• ЦистерныПоезд

Цистерны разного размера и формы перевозят все типы жидкостей, от кукурузного сиропа до химикатов.

CSX не владеет и не предоставляет цистерны.

---

Авто стеллаж

Двухуровневые и трехуровневые вагоны предназначены для перевозки пикапов, минивэнов и внедорожников. Каждый вагон имеет максимальную грузоподъемность от 10 до 15 вагонов.

Такие товары, как большие тракторы, дома на колесах и военная техника, перемещаются на одноуровневых платформах.

Внутренняя длина: 89 футов, 4 дюйма
Внутренняя ширина: 8 футов, 7 дюймов

двухуровневых:
Высота деки: 7 футов, 4 дюйма
Высота деки B: 7 футов, 10 дюймов

трехуровневых:
Высота деки: 5 футов, 3 дюйма
Высота деки B: 5 футов, 3 дюйма
Высота C-деки: 5 футов, 5 дюймов

---

Правильный размер колес для грузовых и легковых вагонов — Model Railroader Magazine

Я не уверен насчет самых первых дней развития железнодорожного транспорта, но 33-дюймовые колеса были в значительной степени стандартом для грузовых вагонов с начала 1900-х годов, а возможно, даже раньше. Они были подходящими для автомобилей грузоподъемностью до 70 тонн, но когда появились 100-тонные автомобили, требовались колеса размером 36 дюймов, и я считаю, что в эксплуатации находятся и 38-дюймовые колеса.

Во многих легковых автомобилях эпохи тяжелых грузовиков также использовались колеса диаметром 36 дюймов.

Некоторые большие современные автомобили, предназначенные для перевозки громоздких, но сравнительно легких грузов, например автомобили, используют колеса диаметром 28 дюймов, позволяющие им перемещаться по местам с ограниченным пространством над головой. низкие.

Что касается типов грузовиков, то на протяжении многих лет использовалось множество вариаций, некоторые очень похожи на вид, но с разными характеристиками.Железная дорога может выбирать грузовики у онлайн-клиентов или другой тип из других мест, чтобы соответствовать определенному типу автомобиля или услуги. Там были высокоскоростные грузовики, очень похожие на обычные грузовые вагоны, и всевозможные особенности, некоторые из которых были заметны, а другие нет, от разных производителей.

Грузовики Fox, как тот, что на передней части этого плуга …

… были ранним типом, но я не могу найти дату, когда они были бы запрещены в обмене.

Еще одним очень распространенным грузовиком был грузовик со сборной аркой, как на этой гондольной гондоле …

Сборный грузовик (состоящий из нескольких частей, скрепленных болтами) тележкам с арочной балкой было запрещено использовать развязку после 1 июля 1940 года.

Я не уверен, когда впервые появились грузовики Andrews, но они использовались в течение большей части того же периода, что и дуги, и в конечном итоге вытеснили дуги. Популярной особенностью их было то, что они могли повторно использовать журнальные ящики от тележек с арочными балками.Боковые рамы грузовика Andrews были частично литыми, с некоторыми привинченными деталями. Вот пара под вентилируемый товарный вагон …

Грузовики Andrews были запрещены к развязке в 1954 году, и этот запрет также включал грузовики Bettendorf с U-образной секцией (цельные литые боковые рамы) — также были запрещены в 1953 году грузовики Bettendorf с T- и L-образным профилем, также с цельным литым корпусом. боковины. Эти типы появились в начале 20-х годов, поэтому вы можете видеть, что на протяжении многих лет существовало множество типов, перекрывающих друг друга.

Роликовые подшипники

впервые появились на грузовых вагонах в 1923 году и в относительно большом количестве на легковых автомобилях в 1926 году. Однако только 1 января 1972 года все вагоны с цапфами 6 1/2 «x 11» или больше должны были быть оснащены роликовыми подшипниками.
Как моделисты, мы часто классифицируем самосвалы с цельными подшипниками и литыми боковыми рамами как «Беттендорф», но Беттендорф был литейным заводом, который, как и многие другие производители, производил множество вариаций цельных литых боковых рам. Автомобиль относится к типу Т-образного сечения, упомянутому выше…

Этот автомобиль оснащен грузовиками National B-1, которые были популярны в начале 30-х годов.

Это иллюстрирует общий «тип Беттендорфа» …

… В то время как этот автомобиль комплектуется двухъярусными грузовиками Dalman . ..

Я считаю, что это грузовики Crown, которые предпочитают Пенси …

Хотя у меня есть несколько грузовиков, которые я могу показать, вот несколько ссылок на сайты, которые расскажут об этом более подробно:

Грузовые вагоны Грузовые автомобили с 1900 по 1960 год

Развитие грузовых автомобилей Грузовики

Лист данных NMRA

Грузовые вагоны: сравнение изображений

Уэйн

UP: крытые вагоны

Крытые вагоны

обычно используются для грузов, которые должны быть защищены от погодных условий.Они могут быть заказаны с изоляцией, охлаждением, амортизацией, переборками или неповрежденными устройствами для защиты от смещения, повреждения или экстремальных температур во время транспортировки.

Обычный крытый вагон 50 футов

Товары: бумага, пиломатериалы, фасованные товары, напитки

Деревянные или стальные полы	Блокировка гвоздями и крепление к полу для безопасной и надежной транспортировки
Различная грузоподъемность	Загрузите автомобиль в соответствии с требованиями вашего продукта (т. е.е. поддоны, листы, ящики, кеги)
Двери раздвижные или раздвижные, одинарные или двойные	Спроектирован множеством способов для различных вариантов загрузки
Подрамник	Доступен в жесткой или мягкой конструкции для защиты груза
Наружная длина кабины	Диапазон от 55 до 60 футов
Объем	Диапазон от 4950 до 7300 кубических футов
Полная масса на рельсах	Диапазон от 263 000 до 286 000 фунтов.
Предел нагрузки	Диапазон от 146 000 до 215 500 фунтов.

Обычный товарный вагон 60 футов

Товары: бумага, пиломатериалы, фасованные товары, рулонная продукция, напитки.

Деревянные или стальные полы	Блокировка гвоздями и крепление к полу для безопасной и надежной транспортировки
Различная грузоподъемность	Загрузите автомобиль в соответствии с требованиями вашего продукта (т. е.е. поддоны, листы, ящики, кеги)
Анкерная система для груза	Используется для защиты продукта от повреждений и надежной транспортировки
Двери раздвижные или раздвижные, одинарные или двойные	Спроектирован множеством способов для различных вариантов загрузки
Подрамник	Доступен в жесткой или мягкой конструкции для защиты груза
Наружная длина кабины	Диапазон от 66 до 69 футов
Объем	Диапазон от 5830 до 7633 кубических футов
Полная масса на рельсах	Диапазон от 263 000 до 286 000 фунтов.
Предел нагрузки	Диапазон от 165 000 до 206 500 фунтов.

Закрытый крытый вагон

Товары: фасованные товары, консервы, напитки.

Изолированные стены	Защищает продукт от экстремальных погодных условий
Деревянные или стальные полы	Блокировка гвоздями и крепление к полу для безопасной и надежной транспортировки
Различная грузоподъемность	Загрузите автомобиль в соответствии с требованиями вашего продукта (т.е.е. поддоны, листы, ящики, кеги)
Анкерная система для груза	Используется для защиты продукта от повреждений и надежной транспортировки
Двери раздвижные или раздвижные, одинарные или двойные	Спроектирован множеством способов для различных вариантов загрузки
Подрамник	Доступен в жесткой или мягкой конструкции для защиты груза
Наружная длина кабины	Диапазон от 57 до 71 футов
Объем	Диапазон от 4700 до 6560 кубических футов
Полная масса на рельсах	Диапазон от 263 000 до 286 000 фунтов.
Предел нагрузки	Диапазон от 133 400 до 200 000 фунтов.

Крытый вагон Стол

50 футов / 70 тонн	B50VAL70	КОРОБКАPL050	50 ‘	9,09 ‘	9,00 ‘	10 ‘	140000 фунтов.
50 футов / 75 тонн	B50STD75	КОРОБКАPL050	50 ‘	10.11 ‘	9,06 ‘	10 ‘	150 000 фунтов.
52 футов / 75 тонн	B52STD75	КОРОБКАPL050	52 ‘	10,11 ‘	9,06 ‘	16 ‘	150 000 фунтов.
Куб высотой 50 футов / 90 тонн	B50HC90	КОРОБКАPL050	50 ‘	12.06 ‘	9,06 ‘	16 ‘	180000 фунтов.
Куб высотой 50 футов / 100 тонн	B50HQ100	КОРОБКАPL050	50 ‘	13,00 ‘	9,06 ‘	10 ‘	200000 фунтов.
60 футов / 70 тонн	B60VAL70	КОРОБКАPL060	60 ‘	9.09 ‘	9,00 ‘	10 ‘	140000 фунтов.
60 футов / 90 тонн	B60STD90	КОРОБКАPL060	60 ‘	10,11 ‘	9,06 ‘	10 ‘	180000 фунтов.
Куб высотой 60 футов / 100 тонн	B60HQ100	КОРОБКАPL060	60 ‘	13.00 ‘	9,06 ‘	16 ‘	200000 фунтов.

Погрузка и разгрузка

Свяжитесь с нашими инженерами по качеству отгрузки для помощи в планировании погрузки или разгрузки.

грузовой вагон | Британника

грузовой вагон , также называемый грузовой вагон , железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки грузов. Ранние грузовые вагоны делались в основном из дерева.Цельнометаллические автомобили были представлены примерно в 1896 году и за 30 лет почти полностью вытеснили деревянные. Современные грузовые вагоны сильно различаются по форме и размеру, но практически все они произошли от трех основных типов, использовавшихся с начала 1800-х годов: вагона с открытым верхом, крытого вагона и плоского вагона.

Полувагоны могут быть полувагоны или хопперы. Хопперы используются для перевозки навалочных грузов, таких как уголь, гравий и зерно; у них либо несколько разгрузочных люков, либо складное дно для быстрой разгрузки.Полувагоны имеют фиксированное днище и должны разгружаться сверху с помощью крана; они используются для перевозки промышленных товаров. Крытые вагоны — закрытые вагоны с раздвижными дверями по бокам; они служат для перевозки промышленных товаров, требующих защиты от непогоды и хищений. Некоторые типы товарных вагонов, известные как вагоны-рефрижераторы, имеют прочную изоляцию и специальное охлаждение для перевозки свежих или замороженных продуктов на большие расстояния. Другой вариант обычного крытого вагона — это стандартный вагон с решетчатыми бортами, который используется для перевозки крупного рогатого скота, овец и другого домашнего скота.Платформа издавна использовалась для перевозки тяжелой строительной техники и военной техники. В 1950-х годах British Railways и другие европейские железнодорожные компании разработали платформенные вагоны большой вместимости, подходящие для перевозки огромных съемных контейнеров, заполненных различными грузами, а также стандартизированные для использования на контейнеровозах и бортовых прицепах. Примерно в то же время американские железные дороги представили контрейлерный вагон — платформу, модифицированную таким образом, чтобы на ней можно было разместить до двух грузовых прицепов.Более поздние конструкции контрейлерных вагонов использовали двухъярусные прицепы на соединенных между собой платформах. Двухъярусные и трехъярусные эстакады, широко используемые в США и Канаде для перевозки новых автомобилей, также являются примерами модернизированных платформ. Аналогичным нововведением является транспортный вагон или автомобильный фургон, используемый некоторыми континентальными европейскими и американскими пассажирскими поездами для перевозки автомобилей путешествующих автомобилистов, которые хотят проехать часть пути по железной дороге. Еще один специализированный грузовой вагон — цистерна цилиндрической формы, предназначенная для перевозки различных жидкостей, в том числе промышленных химикатов.

Подробнее по этой теме

железная дорога: Грузовые вагоны

Во всем мире подавляющее большинство из грузовых вагонов любой ширины колеи построено с четырьмя осями, разделенными между . ..

Эту статью совсем недавно отредактировала и обновила Эми Тикканен.

Что такое железнодорожный вагон и почему их количество сокращается?

Будущее железнодорожных вагонов в U.S. | Транспортное портфолио

Для тех, кто не знаком, крытый железнодорожный вагон — это универсальный закрытый грузовой вагон, обычно используемый на железных дорогах Северной Америки. Он может перевозить разнообразные грузы, включая все, от пива и зерна до техники и поддонов.

Крытые вагоны

стали популярными, потому что они могут перевозить любые виды товаров: сыпучие грузы, такие как уголь и зерно, тяжелое оборудование и даже домашний скот. Еще одним преимуществом товарных вагонов является то, что они могут доставить большее количество товаров в разные места и обратно быстрее, чем грузовики.

Краткий обзор крытых вагонов

Что такое товарный вагон? | Транспортное портфолио

товарных вагонов впервые появились в 1830-х годах, когда компания Mohawk & Hudson Railroad начала закрывать свои железнодорожные вагоны, чтобы защитить товары от суровых зим в северной части штата Нью-Йорк. Чтобы отличаться от английского дизайна, товарные вагоны США были шире и выше.

В 1870 году промышленность приняла общие соглашения об обмене, что означало, что товарные вагоны теперь могли выезжать за пределы своей прежней территории на другие железные дороги.С тех пор товарные вагоны продолжали увеличивать свои размеры и перевозили товары по всей территории Соединенных Штатов (по американским рельсам).

Причины отказа от товарных вагонов

Четыре причины отказа от товарных вагонов | Транспортное портфолио

Железные дороги любят товарные вагоны за их эффективность и способность перевозить любые товары. Однако многие грузоотправители запрашивают специальные методы доставки своих товаров, поэтому товарные вагоны для них непривлекательны.

Кроме того, правительство предписывает снимать товарные вагоны с эксплуатации по достижении им 50-летнего возраста. Эти совокупные факторы означают, что около 57% текущего парка товарных вагонов будет выведено из эксплуатации в ближайшие 15 лет, а заказы на новые товарные вагоны составляют лишь 0,49% от всех заказов грузовых вагонов.

Давайте подробнее рассмотрим причины сокращения парка товарных вагонов.

• Перегрузочная способность : Текущий парк крытых вагонов составляет 115 000 автомобилей; 65 276 товарных вагонов будут выведены из эксплуатации в течение следующих 15 лет.Но новые технологии, такие как новые товарные вагоны с большей грузоподъемностью, постепенно заменяют старые версии. В то же время это не абсолютное решение; старая инфраструктура не справляется с большими грузовыми вагонами, особенно на северо-востоке.
• Рост числа частных товарных вагонов : Железным дорогам принадлежит более 75% всех товарных вагонов; средний возраст этих товарных вагонов приближается к 30 годам. На частные товарные вагоны приходится 22% рынка, а средний возраст боксов составляет 19 лет.Судя по всему, железнодорожные компании не предвидят необходимости увеличивать свою долю собственности или увеличивать заказы на новые товарные вагоны в ближайшем будущем. Фактически, они предоставляют стимулы и льготные тарифы для тех, кто использует частные грузовые вагоны вместо железнодорожного парка.
• Меняющиеся потребности отрасли : Сегодня все меньше отраслей, особенно бумажной, пивоваренной, фанеры и металлов, по-прежнему полагаются на использование товарных вагонов. Товары, которые традиционно перевозились товарными вагонами, теперь перемещаются на грузовые вагоны более новых типов, которые являются более эффективными.Пиломатериалы теперь перевозятся на плоских тележках с центральной балкой, которые могут перевозить больше продукции на вагон, чем крытые вагоны, и их легче загружать и разгружать. Производители автомобилей переместили производственные мощности ближе к поставщикам, что сделало грузовые автомобили более экономичным вариантом транспортировки.
• Уменьшение количества отгрузок : Парк товарных вагонов отгружает уменьшающееся количество отгрузок. За последние 10 лет объем железнодорожных тонно-миль сократился на 42% для пиломатериалов / древесины, на 42% для автомобилей и запчастей и на 13%.2% в целлюлозно-бумажной промышленности. Кроме того, железные дороги находят товарные вагоны менее привлекательными, чем составные поезда. Крытые вагоны стоят 135 000 долларов каждый, и у них более длительное время простоя и меньшее количество поворотов, чем у гораздо более прибыльных единичных поездов — больших поездов с аналогичным оборудованием, которые едут из точки в точку без остановки.

Будущее крытых вагонов

Неопределенное будущее товарных вагонов | Транспортное портфолио

В полной мере эффект от упадка железнодорожных вагонов может не ощущаться в ближайшие десять лет. Один большой неизвестный вопрос заключается в том, будет ли выход на пенсию У.Парк крытых вагонов S. развивается по той же схеме, что и снижение спроса на крытые вагоны. Маловероятно, что железные дороги перестанут обслуживать товарных вагонов, но они могут недоинвестировать в товарные вагоны, намеренно или потому, что они решат инвестировать в другие типы оборудования, как это было в случае, когда они увидели всплеск спроса на цистерны во время нефтяного бума в США. .

Хотя потеря товарных вагонов, несомненно, очень сильно скажется на некоторых грузоотправителях и отраслях, похоже, что это не повлияет на компании в равной степени.Те, кто сможет поставлять товар с широко используемым товарным вагоном и сможет адаптироваться к новым 60-дюймовым автомобилям по сравнению с более старыми 50-футовыми автомобилями, вероятно, увидят меньшее воздействие.

Компании, скорее всего, увидят больший эффект, если используемое оборудование уникально или коридоры, которые им нужно обслуживать, теряют пропускную способность до такой степени, что их бизнесу не хватает.

На данный момент не кажется ясным, где потенциальная потеря пропускной способности будет наиболее разрушительной, за исключением тех грузоотправителей, которые уже хорошо осознают уникальность своей ситуации.Сегодня кажется, что вывод и замена мощностей могут идти в ногу с общенациональным спросом на вагоны.

Как подготовиться к спаду товарного вагона

Что должны делать компании, чтобы подготовиться к сокращению продаж товарных вагонов? | Транспортное портфолио

Разумный подход — понаблюдать за этой волной побольше, чтобы понять, осядет ли она или рухнет на берег. Те, кто активно работает в этом режиме, активно работают над продлением обязательного пенсионного возраста и сотрудничают с железными дорогами, чтобы помочь увеличить использование вагонов, чтобы максимально использовать стареющий парк как можно дольше.

В настоящее время мы еще не видим явной проблемы смены режима, которая бросит вызов спросу на интермодальные перевозки или грузовые автомобили. Соответствующее действие сегодня, кажется, заключается в том, чтобы следить за этим по мере того, как он разворачивается и влияет на другие режимы.

Последние мысли

Последние мысли | Транспортное портфолио

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с официальным документом Наземный транспорт , посвященным сокращающемуся парку товарных вагонов и его последствиям для других видов транспорта в Соединенных Штатах.Этот технический документ был разработан в сотрудничестве с CyBIZ Lab Бизнес-колледжа Университета штата Айова; студенты прочитали общедоступную информацию, пообщались с Ч. Покупатели Robinson, а также интервью с представителями TTX.

Хотите узнать, как железнодорожные перевозки могут работать на вас? Воспользуйтесь услугами наших интермодальных и железнодорожных в ваших интересах.

Железные дороги класса I

Rail Insider продолжают тенденцию к использованию более длинных поездов. Информация для профессиональных железнодорожников из журнала Progressive Railroading Magazine

В прошлом году Union Pacific Railroad установила рекорд во всех пяти категориях длины поездов.Фото — Shutterstock / Baxtar

.

Джефф Стэгл, управляющий редактор

В любой момент времени в сетях Class Is поезда протяженностью от 10 000 до 15 000 футов курсируют к месту назначения. Поезда, вмещающие более 100 вагонов, намного длиннее, а в некоторых случаях более чем в два раза больше, чем типичный поезд длиной 5000–6000 футов.

Canadian Pacific, CN и Union Pacific Railroad включили длинные поезда в свои операционные стратегии и продолжают настойчиво расширять диапазон длин. Но BNSF Railway Co., CSX, Kansas City Southern и Norfolk Southern Railway эксплуатируют их только на индивидуальной или ограниченной основе, например, для перевозки зерна или контейнеров в больших объемах.

Canadian Pacific частично приобретает зерновые бункеры для новой модели длиной 8 500 футов для специализированных составных поездов. Составы зерновых единиц в настоящее время составляют 7000 футов в длину.

Канадский Тихий океан

Когда дело доходит до причин удлинения поездов, все представители этого класса едины: для повышения производительности, повышения эффективности и сокращения затрат.

Перевозка большего количества грузов одним поездом помогает максимально использовать локомотивы, бригады, топливо и другие ресурсы, а также сократить расходы на рабочую силу и дизельное топливо. Это также позволяет железным дорогам сократить количество поездов в своих сетях, создавая больше места на определенных участках маршрута для дополнительного движения.

Хотя в наши дни не так много длинных поездов, курсирующих по системам грузовых железных дорог — 95 процентов из них короче 10 000 футов, по данным Ассоциации американских железных дорог — Class Is уже давно удлиняет поезда.

«Эксплуатация более длинных поездов на национальной железнодорожной сети — явление не новое. [Мы] безопасно эксплуатируем поезда любой длины в течение многих лет », — сказал представитель CSX Кристофер Смит в электронном письме. «Данные CSX показывают, что с течением времени длина поездов менялась в соответствии с требованиями бизнеса».

Учитывая, что потребности грузоотправителей и цепочка поставок продолжают развиваться — и что Класс I постоянно стремится к повышению эксплуатационных характеристик, — длинные поезда, вероятно, останутся здесь. Настолько сильно, что некоторые Class Is строят подъездные пути длиной 10 000 футов, расширяют подъездные пути или строят больше двойных колей для их размещения.

Толкая конверт длиной со шлейф

UP добавляет новые подъездные пути для поддержки продолжающихся усилий по удлинению поездов. По словам представителей UP, ряд технологий, в том числе положительное управление поездом, позволяют классу I увеличивать длину поезда. Кроме того, железная дорога использует аналитику, чтобы определять и увеличивать длину поездов.

UP также продвигает инициативу «Смешивание и балансирование», которая частично включает длинные поезда. Инициатива призывает к объединению сервисных сетей, таких как автомобильные и манифестирующие поезда, и к лучшей балансировке ресурсов для повышения производительности, сокращения времени простоя и улучшения использования активов.

В прошлом году класс I установил рекорд во всех пяти категориях длины поезда. В интермодальных поездах в среднем было 173 ящика, по сравнению со 170 в 2016 году и 172 в 2015 году; угольные поезда в среднем насчитывали 131 вагон, по сравнению со 130 в 2016 и 2015 годах; зерновые поезда в среднем насчитывали 102 вагона по сравнению с 101 в 2016 году и 99 в 2015 году; в составе манифестных поездов было 102 вагона по сравнению с 98 в 2016 году и 94 в 2015 году; и автомобильных поездов в среднем 71 вагон по сравнению с 68 в 2016 году и 67 в 2015 году.

В 2017 году магистральные поезда CN имели в среднем около 9000 футов в длину и 95000 тонн веса.

CN

CN также делает успехи в удлинении поездов. Класс I не подчеркивает данные о кадрах для длинных поездов; вместо этого он фокусируется на производительности поездов или валовых тонно-милях (GTM) на поездную милю.

Данные

CN показывают, что производительность поездов увеличилась на 3 процента в прошлом году с 9314 GTM на поездную милю в 2016 году до 9424 GTM на поездную милю в 2017 году. Показатели предыдущего года составили 8739 в 2015 году, 8625 в 2014 году и 8 438 в 2013 году.

С 2000 года производительность поездов увеличилась почти на 70 процентов, поскольку CN продолжает эксплуатировать более длинные поезда с большей грузоподъемностью.В прошлом году средняя длина магистрального поезда класса I составляла около 9 000 футов, а средняя загрузка поезда составляла около 95 000 тонн.

CN продолжает строительство подъездных путей длиной от 10 000 до 12 000 футов и строительство большего количества двухпутных путей для поддержки длинных поездов. С 2000 года компания Class I выполнила 188 проектов длинных разъездных и двухпутных дорог.

В этом году железная дорога реализует больше этих проектов в следующих провинциях:

• Британская Колумбия — четыре новых разъезда между принцем Рупертом и Джаспером, Альберта, и продолжение трех разъездов между принцем Рупертом и Джаспером и один разъезд к северу от Камлупса на коридоре Ванкувер-Эдмонтон;

• Альберта — 12 миль двойной колеи к западу от Эдмонтона, 11 миль двойной колеи около границы Альберта-Саскачеван, 7 миль двойной колеи около Уэйнрайта, к востоку от Эдмонтона, и 7 миль двойной колеи около Тофилда, к востоку от Эдмонтона; и

• Саскачеван — 10 миль новой двойной колеи к востоку от Мелвилла и 7 миль двойной колеи к западу от границы Саскачевана и Манитобы.

CP также строит и расширяет подъездные пути для размещения длинных поездов. В этом году Class I планирует построить три новых подъездных пути и расширить шесть других по своей сети.

Средняя длина поезда

CP в прошлом году немного снизилась с 7217 футов в 2016 году до 7214 футов. Но за пятилетний период с 2013 по 2017 год длина поезда увеличилась на 10 процентов с 6 530 футов до 7214 футов. Средний вес поезда класса I в прошлом году вырос с 8 614 тонн в 2016 году до 8 806 тонн.

Модификация агрегатного поезда

CP делает и другие инвестиции, связанные с длинными поездами.7 июня представители первого класса объявили о планах потратить более полумиллиарда канадских долларов на новые высокопроизводительные вагоны-хопперы, которые помогут железной дороге разработать модель составного поезда длиной 8 500 футов для специальных зерновых поездов.

CP разместила первоначальный заказ на 1000 зерновозов у ​​National Steel Car Ltd .; Ожидается, что к концу года более 500 из них будут введены в эксплуатацию. В течение следующих четырех лет Class I планирует заказать в общей сложности около 5 900 хопперов.

«Более 100 лет зерно было неотъемлемой частью ДНК CP. Это крупнейший сектор [нашего] бизнеса по доходам », — сказал президент и главный исполнительный директор CP Кейт Крил в пресс-релизе. «Эти новые железнодорожные вагоны оживят наш парк и помогут укрепить наш статус лидера отрасли в сфере перевозки зерна на десятилетия вперед».

На данный момент более короткие и легкие хопперы позволят CP увеличить пропускную способность зернового поезда примерно на 16 процентов, разместив 118 вагонов вместо 112 на нынешних 7000-футовых составах. В состав 8500-футовых поездов войдут как минимум 134 хоппера — или на 20 процентов больше вагонов, чем у нынешних поездов — и в конечном итоге будет 147 вагонов.

Железная дорога работает с элеваторами и портами, чтобы построить или расширить инфраструктуру, чтобы обеспечить погрузку и разгрузку 8 500-футовых поездов без каких-либо магистралей.

В прошлом году немного больше

CSX также нацелен на удлинение некоторых поездов для увеличения пропускной способности и улучшения использования активов, но не до такой степени, как CP, CN или UP. В рамках реализации регулярных железнодорожных перевозок CSX недавно увеличила длину поездов за счет консолидации профилей поездов для повышения эффективности, сообщил представитель компании Смит в своем электронном письме.

All Class Is увеличивает длину интермодальных поездов для повышения эффективности.

CN

В первом квартале 2018 года средняя длина поезда класса I составляла около 6890 футов для всех автопоездов в сети, что примерно на 5 процентов больше, чем средняя длина поезда в первом квартале 2017 года.

«Увеличение длины поездов способствовало значительному сокращению количества поездов, курсирующих ежедневно. Из года в год [мы] сокращали общее количество активных автопоездов в день примерно на 26 процентов, или примерно на 222 поезда в день », — сказал Смит.

Использование более длинных и меньших составов поездов повышает безопасность и дает ряд преимуществ, таких как меньшее количество пусков поездов и повышение производительности, — сказал он. По словам Смита, более длинные поезда, в которых часто используется распределенная мощность в середине поезда, также проще в эксплуатации инженерам, и для класса I в таких поездах зарегистрировано гораздо меньше исключений, связанных с управлением поездами.

Длинные поезда тоже могут понравиться публике. По словам Смита, сокращая количество поездов, которые курсирует CSX, у поездов и транспортных средств меньше возможностей для встреч на переездах.«Следовательно, [мы] сталкивались с меньшим количеством инцидентов, связанных с переездами в год, поскольку длина поездов увеличивается, а количество поездов уменьшается», — сказал он.

Клиенты — главное соображение

KCS также сократила количество поездов, курсирующих в своей сети, — но незначительно — за счет движения некоторых более длинных зерновых и интермодальных поездов. «Железная дорога ищет возможности управлять длинными поездами, если они не обременяют клиентов», — сказал исполнительный вице-президент и главный операционный директор KCS Джефф Сонгер в интервью в конце мая. Пример: если такой поезд сокращает время в пути на день и не требует жертв от покупателя, сказал он.

Общая длина зерновозов KCS увеличилась на 7 процентов, так как класс I направлен на увеличение количества вагонов с 80 до 100.

«Мы хотим быть совместимыми с зерновыми поездами на 100 вагонов в пунктах отправления и назначения», — сказал Сонгер. «Таким образом, это сбалансировано».

По его словам,

KCS совместно с грузоотправителем в Мексике инвестировала в перевозку зерновозов из 100 вагонов как в пункте отправления, так и в пункте назначения.

Интермодальные поезда класса I в настоящее время в среднем составляют 5 200 футов, но KCS стремится удлинить поезда на некоторых полосах движения, сказал Сонгер. Вдоль трассы Меридиан между Меридианом, Миссисипи, и Шривпортом, Луизиана, интермодальные поезда достигают высоты 10 000 футов.

Три разъезда на 320-мильной автостраде были увеличены с 6000 до 10 000 футов для поддержки этих поездов. По словам Сонгера, теперь любой новый или расширенный разъезд в сети KCS должен достигать 10 000 футов.

Железная дорога в настоящее время анализирует отправления поездов и другие данные, чтобы определить, можно ли удлинить составные поезда без ущерба для клиентов, сказал он.

Между тем, BNSF тестирует длинные поезда в ограниченном количестве. Испытания проводятся в основном с участием интермодальных поездов длиной от 12 000 до 16 000 футов, следующих из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, Калифорния, в Чикаго.

«Наши тестовые прогоны исследуют, какие типы повышения производительности и эффективности могут быть достигнуты, а также дают нам больше информации о логистических проблемах и последствиях использования более длинных поездов», — заявила представитель BNSF Эми Касас в электронном письме.

«На данный момент длинные поезда не входят в операционную стратегию железной дороги», — добавила она.

«Мы больше сосредоточены на том, чтобы наши поезда были подходящего размера, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов», — сказал Касас. В целом, средняя длина поезда класса I составляет около 8000 футов, но она может варьироваться в зависимости от товара, сказала она.

SMART TD вопросы безопасности

Однако любой поезд, который удлиняется до 10 000 футов и более, создает проблемы с безопасностью, считают официальные лица SMART Transportation Division (TD). «Поезд длиной более 2 миль может прерывать радиосвязь экипажей, блокировать переезды на длительные периоды, создавая препятствия для автомобилей скорой помощи — и увеличивать вероятность механической поломки», — сказал в интервью Национальному законодательному директору SMART TD Джон Риш 5 июня.

«На горной территории кондуктор может далеко отойти от локомотива, что затрудняет общение с кабиной. Это ставит рабочих в опасную ситуацию », — сказал Риш, проработавший машинистом локомотива более 30 лет.

Другая потенциальная опасность: дополнительные силы в составе поезда, которые затрудняют сохранение неповрежденным длинный поезд, сказал он.

«Когда вы удваиваете состав поезда со 100 до 200, а затем поезд разваливается, эффективность, о которой говорят на железных дорогах, резко снижается», — сказал Риш.

Профсоюз в прошлом году попросил Федеральное управление железных дорог (FRA) издать экстренный приказ об ограничении длины поездов. Но в марте 2018 года официальные лица FRA направили руководителям SMART TD письмо, в котором заявили, что нет достаточных данных или доказательств для оправдания такого приказа.

В том же духе члены комитета по транспорту и инфраструктуре домов в конце прошлого года направили письмо с просьбой, чтобы Счетная палата правительства (GAO) провела исследование воздействия длинных поездов и потенциальных опасностей для безопасности.Участники выразили обеспокоенность по поводу крушения в августе 2017 года в Хайндмане, штат Пенсильвания, крушения поезда CSX из 178 вагонов.

Представители

GAO работают над исследованием, которое, как ожидается, будет опубликовано в начале следующего года.

«Я думаю, что [тогда] у Конгресса будет какой-то фон, который он может использовать, если он решит вникнуть в этот вопрос», — сказал Риш.

Отсутствуют доказательства

Основная проблема для противников, использующих длинные поезда, — это отсутствие данных, подтверждающих их аргументы, особенно потому, что FRA и Совет по наземному транспорту не собирают такую ​​информацию, сказал он.

Например, нет никаких доказательств, подтверждающих утверждение SMART TD о том, что железнодорожники не имеют достаточной подготовки для работы с длинными поездами.

KCS ‘Songer считает аргументы профсоюзов бесполезными.

«Железные дороги делают все возможное для повышения безопасности», — сказал он.

Официальные лица

UP согласны с этим, особенно в том, что касается обеспечения безопасности рабочих при управлении длинными поездами. По словам представителя UP, экипажи класса I получают подробную информацию о поезде, которым они управляют, в том числе о длине и весе, и проходят постоянную подготовку, чтобы быть готовыми к уникальным ситуациям с управлением поездом.

Кроме того, железная дорога на ежедневной основе обычно без происшествий пропускает 14 000–15 000 футов поездов на значительной части своей двухпутной сети, сказал исполнительный вице-президент и главный операционный директор Кэмерон Скотт 31 мая во время дня инвестора UP в Омахе, штат Небраска.

«Итак, с точки зрения безопасности, здесь нет проблем», — сказал он.

• Грузовой парк Северной Америки — средний размер вагона 2020 г.

• Грузовой парк Северной Америки — средний размер вагона 2020 г. | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате. Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в ваш аккаунт.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные справочных материалов

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

самая важная статистика 19 Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Рейлинк. (3 мая 2021 г.). Средний размер железнодорожных вагонов грузового парка Северной Америки в 2020 году по типам вагонов (в галлонах или кубических футах) [График]. В Statista. Получено 24 декабря 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/580795/north-american-freight-fleet-average-car-size/

Railinc. «Средний размер железнодорожных вагонов грузового парка Северной Америки в 2020 году по типам вагонов (в галлонах или кубических футах)». Диаграмма. 3 мая 2021 года. Statista. По состоянию на 24 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/580795/north-american-freight-fleet-average-car-size/

Railinc.(2021 г.). Средний размер железнодорожных вагонов грузового парка Северной Америки в 2020 году по типам вагонов (в галлонах или кубических футах). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 24 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/580795/north-american-freight-fleet-average-car-size/

Railinc. «Средний размер железнодорожного вагона Североамериканского грузового парка в 2020 году по типу вагона (в галлонах или кубических футах)».

No related posts.