Правила перевозки грузов водным транспортом: Правила перевозки грузов водным транспортом \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс

Гаагско-Висбийские правила

Конвенция от 25 августа 1924 г. Унификация некоторых правовых норм, касающихся коносаментов (Договор Series 1953, 109), включая положение, фигурирующее в Разделе 1 сопровождающий Протокол о подписании, так как эта Конвенция была изменена Протокол, подписанный в Брюсселе 23 февраля 1968 (Серия договоров 1979 г., 26) и с поправками, внесенными Протоколом, подписанным в Брюсселе 21 Декабрь 1979 г. (Серия договоров 1985 г., 122)

Статья 1 Определения
В настоящих Правилах следующие выражения имеют значения, установленные настоящим к ним соответственно, то есть
(a) «перевозчик» включает владельца или фрахтовщик, который заключает договор перевозки с грузоотправителем;
(b) применяется «договор перевозки» только к договорам перевозки, охватываемым коносаментом или любым подобным правоустанавливающий документ, если такой документ относится к перевозке товаров по воде, включая любой коносамент или любой аналогичный документ как указано выше, выданное в соответствии с чартером или на основании чартера с момента в котором такой коносамент или аналогичный товарораспорядительный документ регулирует отношения между перевозчиком и его держателем;
(c) «товары» включают товары, изделия, товары и предметы всякого рода, кроме живых животных и груз, который по договору перевозки указан как перевозимый на палубе и так перевозится;

Статья 2 Риски
С учетом положений статьи VI по каждому договору перевозки товаров водным перевозчиком, в отношении погрузки, обработки, укладки, перевозка, хранение, уход и разгрузка таких товаров подлежат ответственностью и обязанностями, а также правом на права и иммунитеты, указанные ниже.

Статья 3 Ответственность и ответственность
— 1. Перевозчик обязан до и в начале рейса проявить должную осмотрительность
а) привести судно в мореходное состояние;

Статья 4 Права и иммунитеты
— 1. Ни перевозчик, ни судно не должны нести ответственность за убытки или ущерб, возникающие или являющиеся следствием немореходного состояния если только это не вызвано отсутствием должной осмотрительности со стороны перевозчика судно находится в мореходном состоянии, и обеспечить, чтобы судно было надлежащим образом укомплектовано, оборудовано снабжения и изготовления трюмов, холодильных и холодильных камер и все другие части судна, в которых перевозятся товары, пригодны и безопасны для их прием, перевозка и хранение в соответствии с положениями пункта 1 статьи III.
Всякий раз, когда утрата или повреждение вызваны немореходным состоянием, бремя доказательство проявления должной осмотрительности лежит на перевозчике или другом лицо, ходатайствующее об освобождении от уплаты налогов в соответствии с настоящей статьей.
— 2. Ни перевозчик, ни судно не должны нести ответственность за убытки или ущерб, возникающие или являющиеся результатом
(а) действие, небрежность или бездействие капитана, моряк, лоцман или служащие перевозчика в плавании или в управление кораблем;
(b) пожар, если он не вызван фактической ошибкой или конфиденциальность перевозчика;
(c) опасностей, опасностей и аварий на море или другие судоходные воды;
(г) стихийное бедствие;
д) акт войны;
(е) действия врагов общества;
(g) арест или ограничение прав князей, правителей или люди, или конфискация в судебном порядке;
(h) карантинные ограничения;
(i) действие или бездействие грузоотправителя или владельца товара, его агента или представителя;
(j) забастовки, локауты, остановки или ограничения труда по любой причине, частичной или общей;
(k) беспорядки и гражданские волнения;
(l) спасение или попытка спасения жизни или имущества в море;
(m) потери оптом или по весу или любые другие утрата или повреждение в результате врожденного дефекта, качества или порока товара;
(n) недостаточность упаковки;
(o) недостаточность или неадекватность оценок;
(p) скрытые дефекты, которые не могут быть обнаружены должным образом трудолюбие;
(q) любая другая причина, возникающая без фактического по вине и по вине перевозчика, либо без вины или халатности перевозчика. агенты или служащие перевозчика, но бремя доказывания лежит на лицо, претендующее на пользу этого исключения, чтобы показать, что ни фактической вины или умысла перевозчика, а также вины или небрежности агенты или служащие перевозчика способствовали утрате или повреждению.
— 3. Грузоотправитель не несет ответственности за утрата или повреждение, понесенные перевозчиком или судном в результате по любой причине без действия, вины или небрежности грузоотправителя по договору, его агентов или его слуг.
— 4. Любое отклонение в сохранении или попытке для спасения жизни или имущества на море или любое разумное отклонение не должно считается нарушением или нарушением настоящих Правил или договора перевозки, и перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение вытекающие оттуда.
— 5. (a) Если характер и ценность таких товары были задекларированы грузоотправителем до отгрузки и вложены в коносамента, ни перевозчик, ни судно ни в коем случае не должны нести или стать ответственным за любые убытки или ущерб или в связи с товары в сумме, превышающей 666,67 расчетных единиц за упаковку или единицу или 2 расчетные единицы за килограмм веса брутто утерянного товара или поврежден, в зависимости от того, что выше.
(b) Общая возмещаемая сумма рассчитывается со ссылкой на стоимость таких товаров в месте и в то время, когда товар выгружается с судна в соответствии с договором или должны были быть так разряжены.
Стоимость товара устанавливается на бирже цене, или, если такой цены нет, в соответствии с текущим рынком цена или, если нет биржевой цены или текущей рыночной цены, со ссылкой на нормальную стоимость товаров того же вида и качества.
c) если контейнер, поддон или аналогичный предмет транспорта, используемого для консолидации грузов, количество мест или единиц указанный в коносаменте как упакованный в такое транспортное средство считается количеством упаковок или единиц для целей настоящего в отношении этих упаковок или единиц. За исключением вышеперечисленного такое приспособление для перевозки считается упаковкой или единицей.
(d) Расчетная единица, упомянутая в настоящей статье специальные права заимствования, определенные Международным валютным Фонд. Суммы, указанные в подпункте «а» настоящего пункта, быть конвертированы в национальную валюту на основе стоимости этого валюте на дату, которая будет определена по закону суда, изъятого из дело. Стоимость национальной валюты в пересчете на спец. Право заимствования государства, являющегося членом Международного валютного фонда, рассчитывается в соответствии с применяемым методом оценки Международным валютным фондом, действующим на указанную дату для его операций и сделок. Стоимость национальной валюты, в условиях специального права заимствования государства, не являющегося членом Международного валютного фонда, рассчитываются в порядке, установленном этим государством.
Тем не менее государство, не являющееся членом Международного валютного фонда и чье законодательство не допускает применения положений предыдущие предложения могут во время ратификации Протокола 1979 года или присоединения к нему или в любое время после этого, заявляют, что пределы ответственности, предусмотренные настоящей Конвенцией, должны применяться в ее территория определяется следующим образом:
(i) в отношении указанной суммы 666,67 расчетных единиц в подпункте «а» пункта 5 настоящей статьи — 10 000 денежных единиц;
(ii) в отношении суммы 2 указанных расчетных единиц в подпункте «а» пункта 5 настоящей статьи — 30 денежных единиц.
Денежная единица, упомянутая в предыдущем предложении, соответствует 65,5 миллиграммов золота 900-й пробы. суммы, указанные в этом предложении, в национальную валюту должны производиться в соответствии с законодательством соответствующего государства. Расчет и преобразование, упомянутое в предыдущих предложениях, должно быть сделано в таком способ выражения в национальной валюте этого государства, насколько возможна та же реальная стоимость для сумм, указанных в подпункте (а) пункта 5 настоящей статьи, как выражено там в расчетных единицах.
Государства сообщают депозитарию способ исчисления или результат конвертации, в зависимости от обстоятельств, при депонировании инструмента ратификации Протокола 1979 г. или присоединения к нему и всякий раз, когда есть изменение и в том, и в другом.
e) Ни перевозчик, ни судно не должны иметь право на ограничение ответственности, предусмотренное настоящего пункта, если будет доказано, что вред возник в результате действия или бездействие перевозчика, совершенное с намерением причинить ущерб или по неосторожности и со знанием того, что это, вероятно, приведет к повреждению.
(f) Заявление, упомянутое в подпункте (a) настоящего параграфа, если он включен в коносамент, является prima очевидные доказательства, но не являются обязательными или окончательными для перевозчика.
(g) По соглашению между перевозчиком, капитаном или агент перевозчика и грузоотправителя другие максимальные суммы, чем те, указанные в подпункте «а» настоящего пункта, могут быть установлены при условии, что что никакая максимальная сумма, установленная таким образом, не должна быть меньше соответствующего максимального упоминается в этом подпункте.
(h) Ни перевозчик, ни судно не должны нести ответственность в любом случае за утрату или повреждение или в связи с товаров, если их характер или стоимость были заведомо искажены грузоотправителем в коносаменте.
— 6. Грузы легковоспламеняющиеся, взрывчатые или опасный характер груза, перевозчик, капитан или агент которого перевозчика, зная об их характере и характере, не дал согласия на могут в любое время до сброса быть высажены в любом месте или уничтожены или обезврежены перевозчиком без компенсации, а грузоотправитель таких товаров несет ответственность за все убытки и расходы непосредственно или косвенно возникающие или являющиеся результатом такой отгрузки.
Если любые такие товары, отправленные с таким знанием и согласием, станут опасность для судна или груза, они могут быть высажены в любом место или уничтожены или обезврежены перевозчиком без какой-либо ответственности со стороны перевозчика, за исключением общей аварии, если таковая имеется.

Статья 4bis Применение средств защиты и пределов ответственности
— 1. Средства защиты и пределы ответственности, предусмотренные поскольку в настоящих Правилах применяется в отношении любого иска против перевозчика в отношении утраты или повреждения груза, предусмотренного договором перевозки, независимо от того, действие должно быть основано на договоре или гражданском правонарушении.
— 2. Если такой иск предъявлен к служащий или агент перевозчика (такой служащий или агент, не являющийся независимым подрядчик), такой служащий или агент имеет право воспользоваться средств защиты и пределов ответственности, на которые перевозчик имеет право вызывать в соответствии с настоящими Правилами.
— 3. Совокупность возмещаемых сумм от перевозчика и таких служащих и агентов, ни в коем случае не должны превышать лимит, предусмотренный настоящими Правилами.
— 4. Тем не менее, слуга или агент перевозчик не имеет права пользоваться положениями настоящего Статья, если доказано, что вред возник в результате действия или бездействия действия служащего или агента с намерением причинить ущерб или по неосторожности и со знанием того, что это, вероятно, приведет к повреждению.

Статья 5. Отказ от прав и иммунитетов и усиление ответственности и обязательства
Перевозчик вправе отказаться полностью или частично от всех или любые из его прав и иммунитетов или увеличить любую из его обязанностей и ответственности в соответствии с Правилами, содержащимися в любой из этих Статей, при условии, что такая сдача или увеличение должны быть включены в коносамент, выданный грузоотправителю.
Положения настоящих Правил не применяются к чартерам, но если коносаменты выдаются в случае, если судно находится в чартере они должны соответствовать условиям настоящих Правил. Ничто в настоящих Правилах должны предотвращать включение в коносамент каких-либо законных положение об общей аварии.

Статья 6 Особые условия
Несмотря на положения предыдущих статей, перевозчик, капитан или агент перевозчика и грузоотправитель должны в отношении любого конкретного товары имеют право заключать любое соглашение на любых условиях в отношении ответственности и ответственности перевозчика за такие грузы, а также права и иммунитеты перевозчика в отношении таких грузов, или его обязательство относительно мореходных качеств, поскольку это положение не вопреки общественному порядку, заботе или усердию своих слуг или агенты по погрузке, обработке, укладке, перевозке, хранению, уход и разгрузка грузов, перевозимых по воде, при условии, что в этом случае, когда коносамент не был или не будет выдан, и что условия согласовано, оформляется в квитанции, которая не подлежит обороту. документа и должны быть помечены как таковые.
Любое соглашение, заключенное таким образом, имеет полную юридическую силу.
При условии, что настоящая статья не применяется к обычным коммерческим перевозкам. производится в ходе обычной торговли, но только в отношении других поставок, где характер или состояние перевозимого имущества или обстоятельства, условия, на которых должна осуществляться перевозка, являются такими как разумное оправдание специального соглашения.

Статья 7 Ограничения применения Правил
Ничто в настоящем документе не препятствует перевозчику или грузоотправителю в любом соглашении, оговорке, условии, оговорке или освобождении, как к ответственности и ответственности перевозчика или судна за потеря или повреждение, или в связи с хранением и уходом и обращением товаров до погрузки и после выгрузки из корабль, на котором товары перевозятся по воде.

Статья 8 Ограничение ответственности
Положения настоящих Правил не затрагивают права и обязанности перевозчика в соответствии с действующим на данный момент законом, касающимся к ограничению ответственности владельцев судов.

Статья 9 Ответственность за ядерный ущерб
Настоящие Правила не затрагивают положений какой-либо международной конвенции. или национальное законодательство, регулирующее ответственность за ядерный ущерб.

Статья 10 Приложение
Положения настоящих Правил применяются к каждому коносаменту, касающемуся к перевозке грузов между портами двух разных государств, если:
(а) коносамент выдается в договорном Штат или
(b) перевозка осуществляется из порта Договаривающейся Штат или
(c) договор, содержащийся или подтвержденный коносаментом предусматривается, что настоящие Правила или законодательство любого Государство, придающее им силу, должно регулировать договор,
какой бы ни была национальная принадлежность судна, перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или любого другого заинтересованного лица.