Петербилт грузовики: характеристики, описания, тест-драйвы, цены. Все модели Peterbilt. Автокаталог

Грузовики Peterbilt мечта дальнобойщика: 600л.с 18 ступенчатые АКПП, комфорт и простор | Auto&Style

Для того, чтобы повстречать на дороге автомобиль Peterbilt, сегодня уже не нужно уезжать в США. Не мало этих машин работают и на необъятных просторах России, не страшась ни тысячекилометровых маршрутов, ни дорог,которые, как известно, могут быть настоящей бедой.

Эти американские грузовики, не боятся ни ухабов, ни расстояний.

У марки Peterbilt есть седельные тягачи, предназначенные для дальних межрегиональных рейсов, с кабиной расположенной над двигателем, но это лишь одна модель Peterbilt 362.

Все остальные серии этого поистине легендарного автомобиля являются «капотными», в том числе наиболее известный и востребованный, в свое время, Peterbilt 379.

Peterbilt 379 Х

Peterbilt 379 Х

Начиная с 2003 года, компания выпускает его специальный модифицированный аналог Peterbilt 379 Х. Чем одна модель отличается от другой? Хрома стало больше, приборов самого последнего поколения стало больше, удобства и комфорта стало больше, Экономии топлива стало больше. И только мощность двигателя эти американские грузовики имеют ту же что и раньше — 600 л/с. Но ведь куда уж больше?

Сегодня существует и современная версия старичка «379-го», — Peterbilt 387.

Для компании Peterbilt вообще характерно бережное отношение к моделям, заслужившим признание и славу у водителей.

В частности грузовики моделей Peterbilt 377, 378, 379 были модифицированы, приведены в соответствие всем современным требованиям, и теперь выпускаются под другими названиями, но с неизменным уровнем качества и эксплуатационных достоинств. Ведь не важно, под какими спецификациями выпускаются американские грузовики, со временем они становятся только лучше. Иначе бы мировая слава и признание были бы им недоступны.

Нынешние модификации автомобилей Peterbilt таковы:

Седельные тягачи Peterbilt 389

Седельные тягачи Peterbilt 389

Седельные тягачи Peterbilt 389. Длинно-капотные, укомплектованные двигателями Cummins мощностью от 385л/с до 600 л/с., и Caterpillar мощностью от 435 л/с до 600л/с.

Коробки передач на эти грузовики устанавливаются двух типов: 9, 11, 13, 15, и 18 ступенчатые механические или 10 — 18 ступенчатые автоматические.

Грузовики Peterbilt 388

Грузовики Peterbilt 388

Грузовики Peterbilt 388, предназначенные, в том числе, и для работы в составе многозвенных автопоездов. Формула шасси 4х2, либо 6х4. Передняя ось смещена относительно бампера. Двигатели: Caterpillar C13 (305-485 л/с), Caterpillar С 15 (450-550 л/с), Cummins ISM (280-425 л/с), Cummins ISX (385-600 л/с). Коробки передач Fuller и Spicer, автоматические 10 и 13 ступенчатые.

Кабины оснащены как одним, так и двумя спальными местами. Конечно же, комфортными и просторными.

Одно только перечисление названий фирм,,которые поставляют комплектующие для автомобилей Peterbilt, вызывает невольное уважение.

Благодаря отменному качеству таких комплектующих, утверждение — «Американские грузовики — это круто» — получает зримое, вещественное подтверждение, а ведь перечислена лишь очень малая часть их достоинств.

Продолжим путешествие по модельному ряду автомобилей компании Peterbilt.

Седельные тягачи Peterbilt 387

Седельные тягачи Peterbilt 387

Седельные тягачи Peterbilt 387. Даже среди обладающих высочайшими аэродинамическими характеристиками собратьев, эти грузовики выделяются особенно выдающимися свойствами своей конструкции в этом аспекте. Их аэродинамика настолько точно просчитана, что дает возможность при прочих равных показателях экономить не менее 3% топлива на каждом километре. И это лишь на первый взгляд мелочь. Если сэкономить лишь несколько грамм солярки или бензина на километре пути, то какой же будет экономия, на протяженности маршрута в пять — шесть тысяч километров. Совершенно верно, очень существенной. А ведь эти американские грузовики преодолевают за один рейс и значительно большие расстояния. На Peterbilt 387 устанавливают двигатели Caterpillar C13 (320-485 л/с), Caterpillar С 15, Cummins ISX (425-600 л/с).

Седельные тягачи Peterbilt 386

Седельные тягачи Peterbilt 386

Седельные тягачи Peterbilt 386 — многофункциональны, поскольку их можно эффективно использовать не только на дальних маршрутах, но также и на внутрирегиональных. Мощность их двигателя не достигает значения в 600 л/с. остановившись у черты в 485 л/с, однако эти седельные тягачи, в силу своего предназначения, большей мощности и не требуют.

грузовики Peterbilt 384.

грузовики Peterbilt 384.

Еще более специализированны американские грузовики Peterbilt 384. Они предназначены именно для региональных маршрутов, то есть маршрутов средней протяженности. Поэтому, как и модель Peterbilt 386 оборудуются двигателями мощностью от 320 до 485 л/с.

Но зато, они обладают меньшим собственным весом, и очень высокими показателями по экономии топлива.

Если Вам понравилась статья статья ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал нам будет приятно. Пишите комментарии что думаете про подборку грузовиков.

Смотрите так же на канале Auto&Style:

Как увеличить мощность двигателя: 4 способа, при этом не вредим силовым установкам

Из ко кого материала кузов авто надежнее: рассмотрим 4 вида, плюсы и минусы

«Kia и Hyundai подсчитывают убытки»: как мошенники со старых авто получают компенсацию, как за новый

Американская легенда — грузовики Peterbilt

Peterbilt 587 — новинка американского автопрома с улучшенными ходовыми и аэродинамическими характеристиками только недавно начала свой путь на вершину успеха.

В начале 2011 года американская компания Peterbilt представила новинку модельного ряда грузовиков так называемого «класса 8» (то есть седельных тягачей большой грузоподъемности). Продолжателем традиций компании стал грузовик Peterbilt 587. В новой машине американские инженеры сделали ставку на актуальные технические веяния. Это и показатель аэродинамики, и рабочие мощности, и, конечно, роскошь салона наряду с комфортом вождения.

Тягач Peterbilt: характеристики и внешний вид

587-я модель приняла эстафету у довольно популярной и успешной в Штатах модели — Peterbilt 387. Именно на этом тягаче компания Петербилт реализовала свои задумки по уменьшению расхода горючего за счет аэродинамической конструкции кабины. За счет округленных и сглаженных черт автомобиля, а также увеличенной ширине кабины, переход к спальному отсеку получился плавный и равномерный. Это позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление при поездке на 13 процентов.

В новом, 587-м варианте конструкция бампера и капота были значительно доработаны и изменены. Автомобиль протестировали в аэродинамической трубе. Старания инженеров не прошли даром: по сравнению с 387-м тягачем у 587-го сопротивление снизилось на 2,5 процента. Благодаря этому расход топлива уменьшился на 1,25 процента.

Двигатели и трансмиссия: технические параметры

Петербилт 587 внутри получился очень современным, но не потерял ощущения домашней обстановки, а скорее стал актуальнее и интереснее.

Новый тягач оснащен двумя мощными силовыми моторами. Один из них Cummins ISX15, с максимальной мощностью от 400 до 600 л.с. Данный вид двигателя уже привычен для автомобилей от Петербилт. В частности, модель , один из характерных представителей грузовика «по-американски» оснащался этим актуальным мотором. Еще один мотор, менее известный Paccar MX-13 имеет такие параметры:

• Три варианта мощности: 410, 460 и 510 лошадиных сил;
• Крутящий момент: 2000, 2300 и 2500 Нм в диапазоне от 1000 до 1425 об/мин;
• Рабочий объем — 12,9 литра;
• Европейский экологический стандарт Euro 6;
• Впрыск производится при помощи топливораспределительной рампы, а турбокомпрессор с изменяемой геометрией и автоматизированные блоки управления повышают эффективность двигателя.

Несмотря на многообразие коробок передач для этих моторов, вплоть до суперсовременных роботизированных версий, предпочтение отдано нестареющей классике. Eaton Fuller — главный производитель трансмиссии в США, специализируется не только на автомобилях, но и в авиационном деле и машиностроении в целом. Эти коробки можно встретить также на современных тягачах . На 587-й модели коробки представлены как в механическом варианте, так и полностью автоматического типа.

Конструктивные особенности

Классический седельный тягач имеет колесную базу 6х4. Кабины выпускаются в вариантах средняя и высокая. Подвеска спереди — рессорная, задние мосты с пневматической подвеской. Все конструкции автомобиля от кабины до рамы сделаны из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов, в том числе топливные баки. У автомобиля улучшена система освещения, а за счет расширенной кабины имеется прекрасный, полноценный обзор дороги.

Колеса автомобиля имеют дисковую тормозную систему. Внутри салона водителя ждет большой простор. Это касается как водительского места, где из-за ширины кабины появилось дополнительное пространство для ног и комфортного расположения, так и спального места. Спальный отсек свободный и оснащен множеством ящиков и места для вещей. Автомобиль имеет современные электронные системы не только технического, но и развлекательного толка, таких как аудиосистема со спутниковым радио, навигационная система, Bluetooth, MP3, USB и многие другие.

Из недостатков, в частности для России и Европы, можно перечислить разве что значительные габариты Peterbilt 587. Для настоящих ценителей столь выдающихся авто это, впрочем, не помеха. Автомобиль весьма популярен и уже повсеместно продается. В основном, это подержанные автомобили, нисколько не проигрывающие в качестве и надежности новым машинам.

› История развития марки Peterbilt.
В Соедененных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде «вестерн» с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили «Петербилт» представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.

Своим названием компания «Петербилт» обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании «Стерлинг» (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму «Фэджиол» (Fageol), которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.

Первые грузовики Питермана (модели «260», «334Л «354») не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название «Билл-Билт» (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка «Питербилт». Первые 7 грузовиков «Петербилт» были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию «100». В годы войны «Питербилт» выпускал самосвалы модели «270» для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.

Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями «Камминс» (Cummins), «Уокеша» (Waukesha) и «Холл-Скотт» (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х ступенчатыми ведущими мостами с червячной главной передачей, рулевыми механизмами типа «червяк и кривошип», пневматической тормозной системой разных изготовителей. «Петербилт» использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.

В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6×4 полной массой 12-35 тонн (модели «270DD», «344DT», «345DT», «354DT», «355DT») с более удобными и вместительными кабинами.

На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией «280», «350», «360», «370», «380» и «390», отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.

В 1950 г. был создан первый грузовик «280/350» с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант «352» с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка «Драмедэри» (Dromedary) — «Верблюд», изобретение которой приписывают «Петербилту». Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный «Петербилт-451 Драмедэри» с двумя передними управляемыми мостами.

В 1954 г. базовые серии «280» и «350» были преобразованы в 3-х осные капотные модели «281» и «351» продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты «282» и «352» с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма «Петербилт» была включена в состав компании «Пасифик Кар энд Фаундри Компани» (Pacific Car and Foundry Company) — сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов «Паккар» (Paccar).

Через два года вступил в строй новый завод «Петербилта» в Ньюарке, штат Калифорния. Первым из его ворот вышел бескапотный автомобиль модели «310». С 1963 года на бескапотных моделях «282» и «352» появились более высокие и вместительные кабины длиной до 2,8 метра со спальным местом, сдвоенными фарами и лобовым стеклом с гнутыми угловыми секциями. В середине 60-х гг. на смену весьма удачной паре капотных машин «281/351» пришло семейство, заложившее основы нового поколения классических грузовиков «Петербилт».

Первыми в 1965 появились модели «288» и «358» общего назначения, в 1967 г. магистральные тягачи «289» и «359» с откидывающимся вперед блоком капот-крылья. С 1968 г. на них устанавливали отдельные стекло-пластиковые или алюминиевые спальные блоки длиной 760-915 мм. Шестидесятые годы стали для «Петербилта» особенно успешными: за 10 лет была изготовлена 21 тыс. грузовиков — в 4 раза больше, чем за все 50-е гг. Этому способствовал и ввод в эксплуатацию в 1969 г. завода в Мэдисоне, штат Теннеси.

Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили «Петербилт» полной массой до 38 т. (в составе автопоезда — до 113 т.) определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор рядных и V-образных 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей «Камминс», «Катерпиллар» (Caterpillar), «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) и «Континентал» (Continental) мощностью 250-600 л.с., а также коробок с числом передач 5-8, различных видов подвески, органов управления, внутренней и внешней отделки. Самый мощный магистральный тягач модели «359» (450-600 л.с.) имел объемный спальный отсек с двух-ярусными диванами и двумя окнами в передней пологой части крыши.

Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы. «Петербилт-359», развивавший скорость 130 км/ч и стоивший 250-300 тыс. долларов, стал самым культовым американским грузовиком всех времен. В 70-е гг., в условиях нефтяного кризиса и введения новых норм, «Питербилт» начал борьбу за топливную экономичность своих мощных и тяжелых машин. Со своей стороны компания «Фуллер» (Fuller) стала внедрять «экономичные» трансмиссии для тяжелых автомобилей, которые позволяли снизить рабочие обороты двигателя.

Одновременно применялись автоматически отключаемые вентиляторы системы охлаждения двигателя и радиальные шины. В 1972 г. «Питербилт» построил опытные автомобили с газовыми турбинами. Вместе с тем, его самые мощные грузовики по-прежнему находили высокий спрос у водителей-индивидуалов. К этому же времени относится введение своеобразной стандартизации, касавшейся преимущественного использования наиболее приемлемых и «выгодных» для «Петербилта» силовых агрегатов, новых ведущих мостов «Рокуэлл» (Rockwell) и кабин фирмы «Кенворт» (Kenworth). Вместе с тем, «Петербилт» взялся за создание не характерных для него типов машин.

В 1978 году расширившаяся гамма включала автомобили с двигателями в 192-600 л.с. полной массой 15,4-28 т., работавшие в составе автопоездов массой 25-57 тонн. К 1980 году объем производства достиг 9 тыс. шасси в год. В целом же за прошедшее десятилетие было изготовлено 72 тыс. грузовиков.
Первой в 80-е гг. была представлена бескапотная серия «362» (6×4) полной массой до 32,7 т. (270-450 л.с.) со сравнительно узкой и короткой кабиной с расстоянием от кромки бампера до ее задней стенки (параметр «ВВС») в пределах 1600-1854 миллиметров.

Продолжая работы по повышению комфортности, безопасности и экономичности, «Петербилт» создал новый «аэродинамический» стиль, претворенный в 1986 г. на капотной гамме. Вместе со скромным капотным тягачом «375» для местных перевозок появилась магистральная модель «377» со скругленными крыльями и встроенными в них фарами, кабиной увеличенной ширины и более вместительными спальными отсеками длиной до 3050 миллиметров. Через два года новый стиль воплотился в бескапотном магистральном тягаче «372» (275-550 л.с.) для автопоездов массой до 102 тонн.

Он получил большую скругленную кабину-салон с бытовым блоком общей длиной 2745-3226 мм., внутренней высотой 1872 мм., наклонным лобовым стеклом и объемным воздушным дефлектором. С конца 80-х гг. «Петербилт» практически полностью перешел на использование двигателей «Камминс» и «Катерпиллар» и коробок передач «Фуллер». Грузовики предлагались с пневматической подвеской собственного производства и несколькими типами алюминиевых кабин и спальных отсеков.

Свой 50-ти летний юбилей в 1989 году фирма отметила выпуском очередного капотного магистрального грузовика «379» полной массой 13,6-36,3 т. (309-608 л.с.) с пневматической подвеской кабины и наиболее комфортными бытовыми блоками длиной 914-1600 миллиметров. Его упрощенный вариант «378» был рассчитан на местные перевозки, а универсальное шасси «357» полной массой 13,6-42,1 тонны с моторами мощностью 218-608 л. с. служило своеобразной «рабочей лошадкой» для выполнения самых разнообразных операций.

Автомобили оснащались коробками передач с числом ступеней 9-18 и могли развивать скорость до 140 км/ч. Наиболее крупный и эффектный тягач «379» снабжался многочисленными внешними хромированными деталями и имел самый большой в программе фирмы параметр «ВВС» — 3023-3226 миллиметров.
Для мусоровозов служили 2-х или 3-х осные низкорамное шасси «320LCF» (213-375 л.с.) полной массой автоматической коробкой передач, сменивший бескапотную серию «200».

По форме он напоминал большую «аэродинамическую серию», которая с 1991 года выпускалась в варианте «377А» с обновленным набором силовых агрегатов (280-550 л.с.), увеличенным до 3100 мм. параметром «ВВС», спальными отсеками длиной до 1780 мм., антиблокировочной и противобуксовочной системами, электронными системами контроля и управления, надувными подушками безопасности. С 1995 выпускает его вариант «385» (218-435 л.с.) полной массой 14,5-29,3 тонны для местных перевозок и строительства.

В 1995 году шасси «320LCF» получило новую кабину, а самый дорогой бескапотный тягач «372» был снят с производства. Вместо него появился вариант «362Е» (354-608 л.с.) полной массой до 40,9 тонн со сдвинутым назад передним мостом и еще более вместительными спальными кабинами на четырех пневмобаллонах («ВВС» — 2286-2794 мм.). В 1999 г. «Петербилт» представил свой самый элегантный капотный тягач «387» полной массой 23,6 тонны (в составе автопоезда — 56,7 т.) с двигателями в 338-608 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, параметром «ВВС» в пределах 4267-4369 мм. и спальным местом шириной 1066 мм.

Одновременно канадское отделение «Петербилта» начало сборку самой маленькой модели «270» — копии автомобиля ДАФ-55 (DAF) одноименной голландской фирмы, включенной в состав «Паккара». В 1999 г. на заводах «Питербилта» было изготовлено более 28 тысяч грузовиков.

3 года Метки: peterbilt, история

Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.

Особенности кабины

Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место. Отсек для отдыха мог иметь длину 914, 1219 или 1600 миллиметров. Спальное место оборудовано мягким матрасом, который позволял хорошо отдохнуть во время движения одному водителю, пока управлением занимался его напарник.

Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.

В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей. Руль оснащен гидравлическим усилителем, поэтому управлять автомобилем очень просто. Вообще, несмотря на внушительные габариты транспортного средства, оно хорошо слушается водителя и быстро выполняет желаемые маневры.

Все техническое оснащение — на самом высоком уровне

Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.

Тягачи Peterbilt 379 оснащались тормозной системой высокой точности, которая позволяла достаточно быстро останавливать многотонную машину при возникновении каких-либо экстремальных ситуаций на дороге. Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.

Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.

Основные технические характерситики модели

Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора — 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача — 6х4.

Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая.

Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.

Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.

Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.

Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.

Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин — 315/80 R22.5, размер дисков — 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).

Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.

Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar — от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.

Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.

В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн. На базе Peterbilt 379 также выпускались другие виды спецтехники, например самосвалы и сортиментовозы. Они отличались от базового тягача другими габаритами платформы, подогнанными под выполняемые функции. Также автомобиль мог оснащаться шинами других типов, для увеличения его проходимости при работе в условиях бездорожья или дополнительными мостами для перераспределения нагрузки. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливали на шасси разнообразные надстройки для своих нужд. Конструктивные особенности базовой модели позволяли без проблем осуществлять процедуры подобного рода.

Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке. Цены стартуют с 50000 долларов. При этом, практически нереально найти грузовик данной модели на территории России, поэтому следует быть готовым к дополнительным затратам на доставку и уплату таможенных сборов. Доставка столь габаритного груза возможна только морским транспортом и займет несколько месяцев, так что стоит запастись терпением.

Петербилт 379 — модель грузовика, выпускавшаяся компанией Peterbilt с 1987 по 2007 год, является представителем класса седельных тягачей, обладающих особым свойством – очень высоким уровнем комфорта и превосходным уровнем мощности. Данная компания является американской и входит в состав концерна PACCAR. К сожалению, подавляющее большинство этих автомобилей продавались только в стране выпуска, и лишь немногие из них попадали на иностранные рынки.

Характеристики кабины Петербилт 379

При проектировании 379 модели компания сохранила главную особенность – приверженность высокому уровню комфорта, даже при долгосрочных передвижениях . Поэтому кабина изготавливалась из алюминия, что обеспечивало снижение ее веса. Она выпускалась в двух вариантах – для тягачей локального использования и для грузовиков, используемых для перевозок большой дальности. В первом случае не было спального места, а во втором случае использовалась система Unibilt Cab Sleeper System. В итоге место для сна добавлялось непосредственно к рабочему отсеку. Его длина могла составлять 914, 1219 и 1600 мм. На месте для отдыха использовался мягкий матрас, повышающий пользу отдыха одного из водителей. Так же, в кабине предполагалось наличие комфортных сидений, у которых можно откинуть подлокотники. Они обладали высокими спинками с регулируемыми углами наклона, само сидение тоже подавалось регулировке. Наконец, подвеска выполняла функцию уменьшения влияния колебаний при езде по разбитым или просто неровным дорогам.

Помимо этого, в салоне устанавливался кондиционер и автономный отопитель, позволявшие регулировать температуру внутри машины в любое время года. Управление автомобилем упрощалось благодаря наличию гидравлического усилителя на руле, именно он обеспечивал легкую управляемость грузовика Петербилт 379, несмотря на большие размеры грузовик был способен без усилий выполнить многие маневры и гибко подстраивается под управление.

Высококачественное техническое оснащение – основа надежности Peterbilt 379

Модель Петербилт 379 характеризуется хорошей технической «начинкой» и удобным расположением «органов управления» . За безопасность отвечают большие зеркала заднего вида, которые обеспечивают достаточную степень контроля дороги, уже пройденной транспортным средством. Перед капотом грузовика за обзор служит лобовое стекло, которое оборудуется специальным козырьком, который повышает надежность защиты глаз водителя от ослепления яркими солнечными лучами. Оба выпускаемых типа машины оснащены несколькими оптическими приборами, которые изготовлены в соответствии с многочисленными международными нормами – они обладают положительными светотехническими характеристиками.

379 модель, выпускавшиеся компанией Peterbilt, имела особую тормозную систему с функцией высокой точности . Это позволяло быстро остановить тяжеловесную машину в экстренных случаях на дороге и избежать травм и потерь. Электронные системы безопасности служили дополнительным оснащением и помогали контролировать непредвиденные случаи. Кроме того, расположение показателей на приборной панели было организовано так, чтобы основные из них всегда были на виду у водителя.

Ключевые технологические особенности модели Петербилт 379

Для рассматриваемой модели существовало несколько вариантов комплектации. На данный момент используются транспортные средства 379 модели с двигателями Cummins ISX/ISM/ISL/ISC , а также силовыми агрегатами Caterpillar C15/C12/C10 . Первая группа обладает диапазоном мощности от 225 до 565 л.с., а для второй категории характерны значения от 305 до 565 л.с. При этом трансмиссии могут быть как с полностью автоматическими, так и механическими коробками передач, диапазон скорости варьируется между 4 и 18.

Большое количество вариантов возникло благодаря изменению типа взаимодействия с клиентами. Так, с 1995 года компания выпускает автомобили с комплектацией, требуемой клиентом. Из-за огромного выбора составляющих двух идентичных 379 просто не существует . Каждый из них создан под конкретного клиента, его требования, желания и возможности. Даже внешнее оформление впервые стало настолько разнообразным: множество вариантов покраски и комбинаций навесных элементов декора обеспечивали уникальность дизайна. Поэтому каждый клиент получал возможность получить единственное в мире транспортное средство, которое при этом относилось к Петербилт 379 модели.

Однако важно отметить, что не только ходовые качества повлияли на широкую распространенность тягача в Америке. Помимо этого, он обладает богатым оформлением с хромированными деталями, что нечасто встретишь на других видах специализированной техники. Стиль и элегантность дизайна используется также и в кабине и капоте – они сочетаются с удобством доступа в моторный отсек. Следовательно, упрощаются и уменьшаются по времени процессы ремонта и текущего обслуживания.

Масса транспортного средства также варьировалась и в большой степени зависела от комплектации: встречались варианты весом около 21 тонны, но при этом существовали модели с массой 35,4 тонн. Полная масса автопоезда могла достигать чуть более 86 тонн. Интересно, что автомобиль Петербилт 379 был настолько популярен, что впоследствии использовался как основа для производства спецтехники – например, самосвалов.

Все вышеуказанные особенности грузовика, высокая надежность и возможность самостоятельной комплектации с точки зрения агрегатов и основных узлов, обусловили факт его популярности на рынке автомобилей для транспортировки товаров. В настоящий момент автомобили Петербилт 379 продолжают реализовываться, но только на вторичном рынке. У них очень долгий срок службы, поэтому они до сих пользуются спросом, несмотря на то, что давно перестали производиться.

Отзывы водителей о модели Петербилт 379

Мне представилась возможность поездить на данной модели в течение моей поездки в США. Первое, что впечатлило – комфорт и продуманность салона наряду с красивым внешним видом. К сожалению, за короткий срок не удалось испытать грузовик в экстремальных условиях, но водить его действительно понравилось, это очень запоминающийся опыт. 379 модель – поистине огромная машина, поэтому развернуться на ней бывает достаточно сложно. Именно поэтому он не подходит для езды по узким дорогам с необходимостью разворота: ощущения похожи на управление поездом – нельзя отступить от выбранного маршрута следования. При этом при проектировании и производстве позаботились об обзоре и управлении: мертвая зона есть, но совсем небольшая, а гидроусилитель способен отрабатывать высокий уровень нагрузок. Проблемы износа в основном начинаются с тормозов.

Порадовал момент двигателя и наличие нескольких осей – это обеспечивает возможность не застревать в грязи и трогаться с места даже с большим грузом. При этом на средней скорости расход топлива довольно низкий: при условии очень больших баков, про заправку можно не думать в течение большого количества времени. Если скорость повышается, расход растет сильнее, чем в случае увеличения нагрузки. Владелец тягача сообщил, что машина очень надежная, но требует тщательного отслеживания состояния фильтров и чистой солярки. Если нет рекомендованного масла, можно использовать ECF-1. К сожалению, рекомендованные виды в России найти крайне сложно – практически невозможно. Таким образом, основным препятствием для повсеместного использования грузовика Петербилт 379 является отсутствие станций обслуживания: в итоге трудно разобраться с проблемами запчастей или электрики. Поэтому, к сожалению, в настоящее время в России Петербилтов очень мало.

Петербилт 379 — видео:

Грузоперевозки по Америки — производство Peterbilt 379

Петербилт 379, негабарит и узкие улочки

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить «лайки/нравится». Ваш блог «Диспетчер грузоперевозок».

В Соединенных Штатах Америки фирма Peterbilt уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде «вестерн» с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили Peterbilt представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.

Своим названием компания Peterbilt обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману. He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании Sterling только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму Fageol, которую основал Уильям Фэджиол в Окленде.

Первые грузовики Питермана (модели «260», «334Л «354») не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название Bill-Bilt, откуда и произошли название новой фирмы и марка Peterbilt. Первые 7 грузовиков были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию «100». В годы войны Peterbilt выпускал самосвалы модели «270» для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.

Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями Cummins, Waukesha и Hall-Scott, 5-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х ступенчатыми ведущими мостами с червячной главной передачей, рулевыми механизмами типа «червяк и кривошип», пневматической тормозной системой разных изготовителей. Peterbilt использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.

В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6×4 полной массой 12-35 тонн (модели «270DD», «344DT», «345DT», «354DT», «355DT») с более удобными и вместительными кабинами. На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией «280», «350», «360», «370», «380» и «390», отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.

В 1950 г. был создан первый грузовик «280/350» с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант «352» с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка Dromedary — «Верблюд». Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный «Peterbilt-451 Драмедэри» с двумя передними управляемыми мостами.

В 1954 г. базовые серии «280» и «350» были преобразованы в 3-х осные капотные модели «281» и «351» продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты «282» и «352» с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма была включена в состав компании Pacific Car and Foundry Company — сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов Paccar.

Через два года вступил в строй новый завод Peterbilt в Ньюарке. Первым из его ворот вышел бескапотный автомобиль модели «310». С 1963 года на бескапотных моделях «282» и «352» появились более высокие и вместительные кабины длиной до 2,8 метра со спальным местом, сдвоенными фарами и лобовым стеклом с гнутыми угловыми секциями. В середине 60-х гг. на смену весьма удачной паре капотных машин «281/351» пришло семейство, заложившее основы нового поколения классических грузовиков Peterbilt.

Шестидесятые годы стали для «Петербилта» особенно успешными: за 10 лет была изготовлена 21 тыс. грузовиков — в 4 раза больше, чем за все 50-е гг. Этому способствовал и ввод в эксплуатацию в 1969 г. завода в Мэдисоне.

Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили «Петербилт» полной массой до 38 т. (в составе автопоезда — до 113 т.) определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор рядных и V-образных 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей Caterpillar, Detroit Diesel и Continental мощностью 250-600 л.с., а также различных видов подвески, органов управления, внутренней и внешней отделки. Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы. «Peterbilt-359», развивавший скорость 130 км/ч и стоивший 250-300 тыс. долларов, стал самым культовым американским грузовиком всех времен. В 70-е гг., в условиях нефтяного кризиса и введения новых норм, Peterbilt начал борьбу за топливную экономичность своих мощных и тяжелых машин.

В 1972 г. Peterbilt построил опытные автомобили с газовыми турбинами. К этому же времени относится введение своеобразной стандартизации, касавшейся преимущественного использования наиболее приемлемых и «выгодных» силовых агрегатов, новых ведущих мостов Rockwell и кабин фирмы Kenworth. Вместе с тем, Peterbilt взялся за создание не характерных для него типов машин.

Так, в 1973 г. появилось первое полно-приводное строительное шасси «346» (6×6) для бетоносмесителей, а затем — «легкий» городской автомобиль модели «200» (192-304 л.с.) полной массой 13,6-16 т., впервые получивший собственное имя «Мид-Рэйнджер» и кабину над двигателем бразильского отделения компании Volkswagen. В 70-е гг. появились также первые низкорамные шасси «300RLCF» для мусоровозов, лесовозы «353» (6×4) и 360-ти сильные внедорожные шасси «383» (6×4/6×6) для особо тяжелых условий эксплуатации. В целом же за прошедшее десятилетие было изготовлено 72 тыс. грузовиков.

Продолжая работы по повышению комфортности, безопасности и экономичности, Peterbilt создал новый «аэродинамический» стиль, претворенный в 1986 г. на капотной гамме. Вместе со скромным капотным тягачом «375» для местных перевозок появилась магистральная модель «377» со скругленными крыльями и встроенными в них фарами, кабиной увеличенной ширины и более вместительными спальными отсеками длиной до 3050 миллиметров. Через два года новый стиль воплотился в бескапотном магистральном тягаче «372» (275-550 л.с.) для автопоездов массой до 102 тонн. Он получил большую скругленную кабину-салон с бытовым блоком общей длиной 2745-3226 мм., внутренней высотой 1872 мм., наклонным лобовым стеклом и объемным воздушным дефлектором.

Свой 50-ти летний юбилей в 1989 году фирма отметила выпуском очередного капотного магистрального грузовика «379» полной массой 13,6-36,3 т. (309-608 л.с.) с пневматической подвеской кабины и наиболее комфортными бытовыми блоками длиной 914-1600 миллиметров. Его упрощенный вариант «378» был рассчитан на местные перевозки, а универсальное шасси «357» полной массой 13,6-42,1 тонны с моторами мощностью 218-608 л.с. служило своеобразной «рабочей лошадкой» для выполнения самых разнообразных операций.

Автомобили оснащались коробками передач с числом ступеней 9-18 и могли развивать скорость до 140 км/ч. Наиболее крупный и эффектный тягач «379» снабжался многочисленными внешними хромированными деталями и имел самый большой в программе фирмы параметр «ВВС» — 3023-3226 миллиметров.

В 1995 году шасси «320LCF» получило новую кабину, а самый дорогой бескапотный тягач «372» был снят с производства. Вместо него появился вариант «362Е» (354-608 л.с.) полной массой до 40,9 тонн со сдвинутым назад передним мостом и еще более вместительными спальными кабинами на четырех пневмобаллонах («ВВС» — 2286-2794 мм.). В 1999 г. Peterbilt представил свой самый элегантный капотный тягач «387» полной массой 23,6 тонны (в составе автопоезда — 56,7 т.) с двигателями в 338-608 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, параметром «ВВС» в пределах 4267-4369 мм. и спальным местом шириной 1066 мм.

Одновременно канадское отделение Peterbilt начало сборку самой маленькой модели «270» — копии автомобиля ДАФ-55 (DAF) одноименной голландской фирмы, включенной в состав Peterbilt. В 1999 г. на заводах Peterbilt было изготовлено более 28 тысяч грузовиков.

Поделиться:

Peterbilt — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия — статья

Peterbilt (полн. Peterbilt Motors Company, Петербилдт моторс) — американская компания по производству средних и тяжелых грузовиков. Основана в 1939 году. Головной офис компании расположен в Дейтоне (Техас), производственные мощности — в Дентоне, Мадисоне (Теннесси), Сент-Терезе (Квебек).

Компания была основана в 1939 году, с 1945 года входит в корпорацию PACCAR. С начала 1960-х до середины 1980-х годов центром производственной деятельности фирмы была Северная Калифорния и головной офис располагался в Ньюарке близ Сан-Франциско. Но в 1986 году завод в Ньюарке был закрыт и в 1993 году головной офис был перемещен в Дентон. Грузовики Peterbilt полной массой более 11, 8 т отличаются надежностью и долговечностью, приспособленностью к различным условиям эксплуатации. В 2003 году компания изготовила 18, 6 тысяч грузовиков (в 2002 году — 19, 5 тысяч машин).

Семейство Mid-Ranger, выпускаемое с 1987 года, приспособлено для работы в условиях города. Модели двух популярных серий 200-30 и 200-33, имея сходную конструкцию, отличаются мощностью двигателей, грузоподъемностью, комплектацией. Капотные грузовики серии Т330 появились в 1994 году и, благодаря своей комфортабельной кабине, маневренности, малой собственной массе завоевали популярность. Они оснащены дизелями в 200-300 л.с.

Шоссейные седельные тягачи серии 377/А/E оснащены специальной системой, автоматически перераспределяющей давление между задними и передними колесами, когда тягач идет без полуприцепа. В 1995 году Peterbilt представил машины серии 385, при разработке которой было использовано компьютерное и так называемое «слоистое» моделирование.

Peterbilt 320

В 1995 году была закончена модернизация бескапотной серии 320 (4×2/6×4), состоящей из двух- и трехосных шасси, предназначенных для изготовления на их базе специальных строительныхи коммунальных машин. На шасси монтируются дизели Cummins и Caterpillar мощностью 210-335 л.с., которые могут заключаться в звукоизолирующий кожух.

В 2004 году в программе компании Peterbilt появилась развозная капотная серия 335. Одновременно было прекращено изготовление бескапотных автомобилей серии 270. В мае 2004 года серия 335 пришла на замену серии 330. В серию 335 входят двух- и трехосные грузовики полной массой 11, 8-25, 4 т для города и пригородов. В зависимости от величины полной массы покупатель может выбрать дизель Cummins ISC мощностью 225-315 л.с. или Caterpillar C7 (190-300 л.с.).

Капотные грузовики серии 357 с колесными формулами 4×2, 6×4 и 8×4 для дальних перевозок не предназначены и используются на строительстве, на нефтепромыслах, в горнодобывающей промышленности. Они оснащены короткой кабиной с расстоянием от кромки переднего бампера до задней стенки кабины 2, 8-3, 1 м. Автомобили комплектуются дизелями Cummins серий ISC, ISL, ISM, ISX (215-565 л.с.) и Caterpillar C10, С12, С15, С16 (305-600 л. с.), механическими коробками передач Fuller и Meritor с числом ступеней от 9 до 18.

Бескапотные, седельные, двух-, трехосные тягачи серии 362 (4×2 и 6×4) пользуются спросом со стороны водителей-индивидуалов. В базовом исполнении грузовики комплектуются дизелями Caterpillar C10 или С12 мощностью 305-335 и 355-430 л.с. соответственно. Коробки передач только механические 9- и 18-ступенчатые.

Серия 378 включает в основном капотные седельные тягачи с колесными формулами 4×2 и 6×4 для работы в составе автопоездов полной массой 72, 6 т, а также одиночные шасси для самосвалов полной массой до 33, 5 т. На грузовиках используются двигатели Cummins ISM, ISX (330-565 л.с.) и Caterpillar C10, С12, С15, С16 мощностью 305-600 л.с., механические 9- и 18-ступенчатые коробки передач Fuller или Meritor, механические 10- и 18-ступенчатые Fuller с автоматическим переключением либо 4- и 6-ступенчатые автоматические Allison.

Классические капотные грузовики серии 379 для магистральных перевозок были созданы в 1960-х годах и в 1990 году прошли модернизацию. У них широкий выбор силовых агрегатов: дизели Cummins ISC, ISL, ISM, ISX мощностью 225-565 л.с. и Caterpillar моделей C10, С12, С15 (305-525 л.с.) и коробок передач с числом ступеней от 5 до 18. Автомобили серии 379 отличаются обтекаемой алюминиевой кабиной с наклонным клинообразным капотом. Грузовики предлагаются в одиночных исполнениях 4×2 полной массой 14, 5-19, 0 т и 6×4 (23, 6-29, 3 т), а также в варианте седельного тягача для работы в составе автопоезда полной массой до 86, 2 т.

Магистральные тягачи высшего класса серии 387 (6×4) отличаются обтекаемой и широкой кабиной и высоким уровнем отделки и оборудования. Кабина отличается плавным переходом от боковин к стенкам спального отсека. Полная масса тягачей достигает 23, 6 т, автопоездов — 56, 7 т. На них используются дизели Cummins ISM, ISX (330-565 л.с.) и Caterpillar С12, С15 (355-525 л.с.), а также механические 9- и 18-ступенчатые коробки передач.

В 2008 году компания при производстве тягачей начала применять гибридные силовые установки, созданные и выпускаемые фирмой Eaton Corporation

Грузовики в каком году выпускался peterbilt 362.

История марки Peterbilt

Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.

Особенности кабины

Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место. Отсек для отдыха мог иметь длину 914, 1219 или 1600 миллиметров. Спальное место оборудовано мягким матрасом, который позволял хорошо отдохнуть во время движения одному водителю, пока управлением занимался его напарник.

Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.

В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей. Руль оснащен гидравлическим усилителем, поэтому управлять автомобилем очень просто. Вообще, несмотря на внушительные габариты транспортного средства, оно хорошо слушается водителя и быстро выполняет желаемые маневры.

Все техническое оснащение — на самом высоком уровне

Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.

Тягачи Peterbilt 379 оснащались тормозной системой высокой точности, которая позволяла достаточно быстро останавливать многотонную машину при возникновении каких-либо экстремальных ситуаций на дороге. Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.

Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.

Основные технические характерситики модели

Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора — 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача — 6х4.

Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая.

Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.

Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.

Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.

Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.

Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин — 315/80 R22.5, размер дисков — 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).

Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.

Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar — от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.

Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.

В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн. На базе Peterbilt 379 также выпускались другие виды спецтехники, например самосвалы и сортиментовозы. Они отличались от базового тягача другими габаритами платформы, подогнанными под выполняемые функции. Также автомобиль мог оснащаться шинами других типов, для увеличения его проходимости при работе в условиях бездорожья или дополнительными мостами для перераспределения нагрузки. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливали на шасси разнообразные надстройки для своих нужд. Конструктивные особенности базовой модели позволяли без проблем осуществлять процедуры подобного рода.

Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке. Цены стартуют с 50000 долларов. При этом, практически нереально найти грузовик данной модели на территории России, поэтому следует быть готовым к дополнительным затратам на доставку и уплату таможенных сборов. Доставка столь габаритного груза возможна только морским транспортом и займет несколько месяцев, так что стоит запастись терпением.

В Соедененных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде “вестерн” с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.

Своим названием компания “Петербилт” обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму “Фэджиол” , которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.

Первые грузовики Питермана (модели “260”, “334Л “354”) не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название “Билл-Билт” (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка “Питербилт”. Первые 7 грузовиков “Петербилт” были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию “100”. В годы войны “Питербилт” выпускал самосвалы модели “270” для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.

Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями “Камминс” (Cummins), “Уокеша” (Waukesha) и “Холл-Скотт” (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х ступенчатыми ведущими мостами с червячной главной передачей, рулевыми механизмами типа “червяк и кривошип”, пневматической тормозной системой разных изготовителей. “Петербилт” использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.

В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6×4 полной массой 12-35 тонн (модели “270DD”, “344DT”, “345DT”, “354DT”, “355DT”) с более удобными и вместительными кабинами. На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией “280”, “350”, “360”, “370”, “380” и “390”, отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.

В 1950 г. был создан первый грузовик “280/350” с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант “352” с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка “Драмедэри” (Dromedary) – “Верблюд”, изобретение которой приписывают “Петербилту”. Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный “Петербилт-451 Драмедэри” с двумя передними управляемыми мостами.

В 1954 г. базовые серии “280” и “350” были преобразованы в 3-х осные капотные модели “281” и “351” продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты “282” и “352” с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма “Петербилт” была включена в состав компании “Пасифик Кар энд Фаундри Компани” – сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов “Паккар” (Paccar).

Через два года вступил в строй новый завод “Петербилта” в Ньюарке, штат Калифорния. Первым из его ворот вышел бескапотный автомобиль модели “310”. С 1963 года на бескапотных моделях “282” и “352” появились более высокие и вместительные кабины длиной до 2,8 метра со спальным местом, сдвоенными фарами и лобовым стеклом с гнутыми угловыми секциями. В середине 60-х гг. на смену весьма удачной паре капотных машин “281/351” пришло семейство, заложившее основы нового поколения классических грузовиков “Петербилт”.

Первыми в 1965 появились модели “288” и “358” общего назначения, в 1967 г. магистральные тягачи “289” и “359” с откидывающимся вперед блоком капот-крылья. С 1968 г. на них устанавливали отдельные стекло-пластиковые или алюминиевые спальные блоки длиной 760-915 мм.. Шестидесятые годы стали для “Петербилта” особенно успешными: за 10 лет была изготовлена 21 тыс. грузовиков – в 4 раза больше, чем за все 50-е гг. Этому способствовал и ввод в эксплуатацию в 1969 г. завода в Мэдисоне, штат Теннеси.

Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили “Петербилт” полной массой до 38 т. (в составе автопоезда – до 113 т.) определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор рядных и V-образных 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей “Камминс”, (Caterpillar), “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) и “Континентал” (Continental) мощностью 250-600 л.с., а также коробок с числом передач 5-8, различных видов подвески, органов управления, внутренней и внешней отделки. Самый мощный магистральный тягач модели “359” (450-600 л.с.) имел объемный спальный отсек с двух-ярусными диванами и двумя окнами в передней пологой части крыши.

Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы. “Петербилт-359”, развивавший скорость 130 км/ч и стоивший 250-300 тыс. долларов, стал самым культовым американским грузовиком всех времен. В 70-е гг., в условиях нефтяного кризиса и введения новых норм, “Питербилт” начал борьбу за топливную экономичность своих мощных и тяжелых машин. Со своей стороны компания “Фуллер” (Fuller) стала внедрять “экономичные” трансмиссии для тяжелых автомобилей, которые позволяли снизить рабочие обороты двигателя.

Одновременно применялись автоматически отключаемые вентиляторы системы охлаждения двигателя и радиальные шины. В 1972 г. “Питербилт” построил опытные автомобили с газовыми турбинами. Вместе с тем, его самые мощные грузовики по-прежнему находили высокий спрос у водителей-индивидуалов. К этому же времени относится введение своеобразной стандартизации, касавшейся преимущественного использования наиболее приемлемых и “выгодных” для “Петербилта” силовых агрегатов, новых ведущих мостов “Рокуэлл” (Rockwell) и кабин фирмы “Кенворт” . Вместе с тем, “Петербилт” взялся за создание не характерных для него типов машин.

Так, в 1973 г. появилось первое полно-приводное строительное шасси “346” (6×6) для бетоносмесителей, а затем – “легкий” городской автомобиль модели “200” (192-304 л. с.) полной массой 13,6-16 т., впервые получивший собственное имя “Мид-Рэйнджер” (Mid-Ranger) и кабину над двигателем бразильского отделения компании (Volkswagen). В 70-е гг. появились также первые низкорамные шасси “300RLCF” для мусоровозов, лесовозы “353” (6×4) и 360-ти сильные внедорожные шасси “383” (6×4/6×6) для особо тяжелых условий эксплуатации.

В 1978 году расширившаяся гамма включала автомобили с двигателями в 192-600 л.с. полной массой 15,4-28 т., работавшие в составе автопоездов массой 25-57 тонн. К 1980 году объем производства достиг 9 тыс. шасси в год. В целом же за прошедшее десятилетие было изготовлено 72 тыс. грузовиков.
Первой в 80-е гг. была представлена бескапотная серия “362” (6×4) полной массой до 32,7 т. (270-450 л.с.) со сравнительно узкой и короткой кабиной с расстоянием от кромки бампера до ее задней стенки (параметр “ВВС”) в пределах 1600-1854 миллиметров.

Продолжая работы по повышению комфортности, безопасности и экономичности, “Петербилт” создал новый “аэродинамический” стиль, претворенный в 1986 г. на капотной гамме. Вместе со скромным капотным тягачом “375” для местных перевозок появилась магистральная модель “377” со скругленными крыльями и встроенными в них фарами, кабиной увеличенной ширины и более вместительными спальными отсеками длиной до 3050 миллиметров. Через два года новый стиль воплотился в бескапотном магистральном тягаче “372” (275-550 л.с.) для автопоездов массой до 102 тонн.

Он получил большую скругленную кабину-салон с бытовым блоком общей длиной 2745-3226 мм., внутренней высотой 1872 мм., наклонным лобовым стеклом и объемным воздушным дефлектором. С конца 80-х гг. “Петербилт” практически полностью перешел на использование двигателей “Камминс” и “Катерпиллар” и коробок передач “Фуллер”. Грузовики предлагались с пневматической подвеской собственного производства и несколькими типами алюминиевых кабин и спальных отсеков.

Свой 50-ти летний юбилей в 1989 году фирма отметила выпуском очередного капотного магистрального грузовика “379” полной массой 13,6-36,3 т. (309-608 л.с.) с пневматической подвеской кабины и наиболее комфортными бытовыми блоками длиной 914-1600 миллиметров. Его упрощенный вариант “378” был рассчитан на местные перевозки, а универсальное шасси “357” полной массой 13,6-42,1 тонны с моторами мощностью 218-608 л.с. служило своеобразной “рабочей лошадкой” для выполнения самых разнообразных операций.

Автомобили оснащались коробками передач с числом ступеней 9-18 и могли развивать скорость до 140 км/ч. Наиболее крупный и эффектный тягач “379” снабжался многочисленными внешними хромированными деталями и имел самый большой в программе фирмы параметр “ВВС” – 3023-3226 миллиметров.
Для мусоровозов служили 2-х или 3-х осные низкорамное шасси “320LCF” (213-375 л.с.) полной массой автоматической коробкой передач, сменивший бескапотную серию “200”.

По форме он напоминал большую “аэродинамическую серию”, которая с 1991 года выпускалась в варианте “377А” с обновленным набором силовых агрегатов (280-550 л.с. ), увеличенным до 3100 мм. параметром “ВВС”, спальными отсеками длиной до 1780 мм., антиблокировочной и противобуксовочной системами, электронными системами контроля и управления, надувными подушками безопасности. С 1995 выпускает его вариант “385” (218-435 л.с.) полной массой 14,5-29,3 тонны для местных перевозок и строительства.

В 1995 году шасси “320LCF” получило новую кабину, а самый дорогой бескапотный тягач “372” был снят с производства. Вместо него появился вариант “362Е” (354-608 л.с.) полной массой до 40,9 тонн со сдвинутым назад передним мостом и еще более вместительными спальными кабинами на четырех пневмобаллонах (“ВВС” – 2286-2794 мм.). В 1999 г. “Петербилт” представил свой самый элегантный капотный тягач “387” полной массой 23,6 тонны (в составе автопоезда – 56,7 т.) с двигателями в 338-608 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, параметром “ВВС” в пределах 4267-4369 мм. и спальным местом шириной 1066 мм..

Одновременно канадское отделение “Петербилта” начало сборку самой маленькой модели “270” – копии автомобиля ДАФ-55 одноименной голландской фирмы, включенной в состав “Паккара”. В 1999 г. на заводах “Питербилта” было изготовлено более 28 тысяч грузовиков.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Первый грузовик Peterbilt был собран в 1939 году (тогда же и основана сама компания), однако начало деятельности фирмы относится к 1915 году и связано с именами Фрэнка и Вильяма Фэйджелов, строивших комфортабельные легковые автомобили, грузовики и автобусы в Окленде, штат Калифорния. В первые годы в Fageol собирались грузовики общего назначения, которые оснащались четырехцилиндровыми двигателями Waukesha.

В 1924 году Fageol стала известной фирмой, выпускавшей грузовики для лесной и деревообрабатывающей промышленности. Благодаря этому успеху, поступило предложение от American Car Foundry о строительстве завода по сборке грузовых автомобилей в Кенте, штат Огайо, с целью их дальнейшей продажи на Восточном рынке.

Сделка в конечном итоге оказалась фикцией, и в 1929 году Fageol стала банкротом.

Экономический кризис разрушил многие предприятия, и в 1932 году Fageol присоединилась к длинному списку фирм-должников. Поручительство за Fageol взяли на себя The Waukesha Motor Company и Центральный Банк Окленда.

Даже при столь шатком положении Fageol в 30-х годах продолжала выпускать большие партии грузовиков. В 1938 году Fageol купила компания Sterling Motors, которая затем и прекратила выпуск автомобилей Fageol.

Вскоре объявился некий Т.А.Петерман, преуспевающий предприниматель из Такомы, штат Вашингтон, посредник в торговле лесом и пиломатериалами. В 1939 году он взял на себя все операции Fageol/Sterling Motors с целью строительства грузовиков для собственных перевозок в необъятных лесах северо-запада страны. Было собрано два грузовика, однако проект на том и прервался.

Тем не менее, это предприятие помогло Петерману хорошо обосноваться в области грузового автомобилестроения и проложило путь к созданию товара, пользующегося большим успехом — грузовиков Peterbilt.

Переход от Fageol к Peterbilt начался в 1939 году, когда было построено 14 грузовиков. Самые первые грузовики сильно напоминали последние машины Fageol и отличались не только овальной передней решеткой радиатора, но и знаменитой сегодня хромированной символикой в виде подписи, характерной для каждой машины Peterbilt. Считается, что девиз в металле — и есть собственноручная подпись Петермана.

К 1941 году Peterbilt выпустила в общей сложности 89 грузовиков, а на смену специфической решетке радиатора пришла более современная на вид облицовка передней части машины. Еле заметные изменения стали угадываться в автомобилях Peterbilt начала 40-х годов. В конце 1944-го появилась отличительная особенность символики — выполненная в металле подпись стала обрамляться прямоугольной рамкой.

В годы войны темпы производства, характерные для 40-х годов очень сильно менялись, однако к 1945 году, когда умер Петерман, было построено 225 грузовиков. В этом же году компания начала использовать алюминий для конструкций рамы и шасси, тем самым увеличив вместимость грузовика.

Спрос на машины Peterbilt рос, и в 1946 году было выпущено 350 тяжелых грузовиков с полуприцепами. На следующий год вдова Петермана продала все основные фонды компании, за исключением земель, из-за чего название компании Peterman Manufacturing Company поменялось на Peterbilt Motor Company.

Грузовик Peterbilt Model 379, находящийся в собственности фирмы Cochiolo Trucking. Model 379 пользуются большой популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах.

Грузовик Peterbil EL Turbo 1949 года, находящийся в частной собственности. Он эксплуатируется до сих пор и был описан в журналах всего мира по грузовой автотехнике.

На снимке 1956 года — грузовик 1954 года выпуска с кабиной, расположенной над двигателем и грузовым контейнером, устанавливающимся позади кабины со встроенным спальным местом.

В отношении происхождения традиционной овальной эмблемы Peterbilt красного цвета на капотах грузовиков существуют противоречивые объяснения. Некоторые полагают, что эмблема впервые появилась в 1949 году, другие утверждают, что этот знак, отличающий автомобили Peterbilt, был введен в 1951 году

В 1950 году Peterbilt предложила свое первое поколение грузовиков с кабиной, расположенной над двигателем (сконструированы они были в ожидании введения ограничения на длинну автопоездов, к счастью такие изменения так и не были введены в США). Машины этой серии из-за разнообразного навесного оборудования имели внушительный вид и выпускались в модификациях как со спальным отсеком, так и без него. Кабину можно было откинуть вперед, однако это было непростой задачей. Был предусмотрен и другой, более практичный способ доступа к двигателю — путем разведения в стороны передних боковин.

В 1956 году с конвейера стали сходить машины второго поколения с кабиной, расположенной над двигателем. Также продолжал выпускаться и усовершенствованный грузовик с двигателем перед кабиной, который был запущен в серию годом раньше.

Грузовик Model 451 на обслуживании сталепрокатного завода в Калифорнии. Обратите внимание на два передних моста, колеса которых имеют привод от руля, а также на цистерну позади кабины.

Инженеры Peterbilt всегда придерживались девиза могу все, и им удалось спроектировать грузовик, который удовлетворял почти всем требованиям заказчика. Это была модель 451, сошедшая с конвейера в 1956 году по специальному заказу Ringsby Truck Lines из Денвера, штат Колорадо. Автомобиль был оборудован расположенной над двигателем кабиной, двумя задними мостами и рулевым приводом на два передних моста. Он выпускался либо со стандартной спальной кабиной, либо с верхним спальным местом, устроенным над сиденьем водителя. Эта конструкция для Peterbilt была новинкой, однако говорят, что White Freightliner уже несколько лет до этого выпускал грузовые автомобили со спальным местом над водителем.

В 1958 году Peterbilt вошел в состав союза Paccar, который также овладел и Kenworth. При финансовой поддержке Paccar был построен новый завод в Ньюарке, штат Калифорния. Полностью в эксплуатацию завод вошел в 1960 году, и в 60-е годы производство стало резко набирать темпы, в результате чего к концу 60-х было построено в общей сложности 21000 автомобилей.

В 1967 году Model 359 была ответом «Peterbilt» на вошедшую в моду кабину с широким капотом, открывающимся в продольном направлении.

В 1969 году в эксплуатацию был введен новый сборочный конвейер в Нэшвилле, штат Теннеси. К концу 70-х годов на обоих предприятиях построено 72000 автомобилей с названием Peterbilt. Примерно ко времени открытия завода в Нэшвилле Peterbilt выпустил грузовик со 110-дюймовой надмоторной кабиной. Это был недвусмысленный вызов White Freightliner, компании, которая предложила точно такую же модель, но на несколько лет раньше всех. Этот более крупный автомобиль остается популярным до сих пор. Успех Peterbilt был столь значительным, что в 1980 году в Дентоне, штат Техас, был построен третий завод по сборке грузовиков.

В 1981 году на смену знаменитому грузовику модели 352 с кабиной, расположенной над двигателем пришла современная модель 362. Внешний вид машины был полностью изменен. Кабина оборудована единым сплошным ветровым стеклом, хотя выпускалась модификация и с двухсекционным стеклом.

Грузовик «Peterbilt» 1966 года с базой в 314-дюймов (7,7 м). Капот был расширен на 15 дюймов, а спальный контейнер изготовлен самим владельцем.

В 1986 году Peterbilt свернул производство в Ньюарке, хотя инженерно-конструкторские и исследовательские учреждения продолжали оставаться там еще несколько лет.

В 1988 году на автомагистралях неожиданно появился Winnebago, модель 372, с кабиной, расположенной над двигателем и имевшей аэродинамические формы. Этот автомобиль можно увидеть на транснациональных перевозках, однако модель 362, по всей видимости, завоевала более широкую популярность.

Грузовик «Peterbilt» с прицепом 1969 года выпуска, используемый для перевозки скота для фирмы «Great Western Packing Company» , Вернон, штат Калифорния. Машина, оснащенная дизелем Detroit Diezel мощностью 318 л.с., способна перевезти до 48 голов «полновесного» скота.

Начало деятельности Peterbilt было малообещающим, однако Т.А.Петерман был бы горд, увидев свою подпись на столь многих грузовиках категории Class 8, эксплуатирующихся как на автомагистралях, так и в условиях бездорожья. Сегодня грузовики Peterbilt можно встретить во всех уголках земного шара.

Полногабаритный автофургон с прицепом на базе грузовика «Peterbilt» 1969 года выпуска. В 40-50-х годах автопоезд такого типа был популярен, однако устарел при отмене некоторых ограничений по габаритам транспортного средства.

Грузовики Peterbilt пользуются непревзойденной популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах, о чем свидетельствует значительный объем продаж бывших в употреблении автомобилей этой марки. Именно поэтому очевидно, что слова Peterbilt и класс являются синонимами.

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Петербилт , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Peterbilt, история марки Петербилт, обзор моделей Peterbilt, видео тест драйвы, архив моделей Петербилт. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Peterbilt.

Архив моделей марки Peterbilt

История марки Peterbilt / Петербилт

Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира фирмы расположена в Дантоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием PACCAR. Датой основания Peterbilt принято считать 1938 год. По окончанию Первой мировой войны в США резко поднялся спрос на грузовые автомобили. В 1919 году компания Cummins основала предприятие по производству дизельных двигателей. Она приложила значительные усилия для продвижения на рынок своей продукции. Так в 1931 году было организовано несколько рекламных пробегов через всю страну на грузовиках и автобусах, оснащенных дизельными моторами. Эти двигатели были названы в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который их разработал. В результате такой активной маркетинговой политики все большее количество автопроизводителей отдали предпочтение дизельным моторам. В то же самое время наметился рост популярности бескапотных тягачей.

Экономический кризис 30-х годов, известный как «Великая депрессия», затронул производство грузовиков в меньшей степени, чем другие отрасли промышленности. Основателю Peterbilt инженеру Т. Петерману были необходимы машины для перевозки бревен. Раньше для этой цели он переделывал списанные армейские грузовики, но вскоре решил заняться собственным производством. В 1938 году для этого было основано новое предприятие, которое назвали «Peterbilt Motors Company», а автомобили выпускались под маркой Peterbilt. В этом же, 1939 году были собраны первые 14 грузовиков. В 40-х годах компания стремительно увеличила объём продаж. Уже в 1940 году собрано 82 машины, в 1941-м — 89. А за последующие 10 лет продано более 2000 грузовиков. Тот факт, что Петерман владел фанерной фабрикой, отразился и на первых грузовиках: внутри кабина была отделана фанерой. Особенностью автомобилей марки были высокое качество исполнения, выносливость и надежность. В 1944 году Peterbilt получает госзаказ на 225 машин для нужд армии США. В 1945-м дела пошли еще лучше, и в итоге было продано 324 автомобиля.

В августе 1960 года Peterbilt переезжает на новую территорию и становится отделением фирмы, которая в 1972 году стала называться «Паккар». С начала 1960-х и до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В течение первого года Peterbilt выпускает на новом заводе более 800 грузовиков. Всего в 60-х было произведено около 21 тыс. машин. Очень скоро мощностей завода уже не хватает для нужд фирмы, и в 1969 году Peterbilt открывает завод в Нашвилле, штат Теннесси. В 70-х произведено 72 тыс. автомобилей. В 1980 году открывается третий завод, в техасском городе Дентон. В 1986-м Ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993-м. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton. В 2010-м компания представила свой новый тягач

Американский грузовик Peterbilt 387 | Журнал «АВТОТРАК»

Несмотря на консерватизм американских водителей, производители техники прекрасно понимают, что времена монстров с квадратными формами капота и кабины прошли. Фирмы-перевозчики предпочитают эксплуатировать машины современные, с аэродинамическими формами, позволяющие экономить топливо. Балом правят рационализм, безопасность, экономика и расчет.

Уменьшение аэродинамического сопротивления и массы — главная задача, стоявшая перед конструкторами и инженерами (американского грузовика Peterbilt) при создании модели 387. Компьютерное моделирование и многочисленные продувки в аэродинамической трубе значительно улучшили обтекаемость автомобиля и, соответственно, эксплуатационные показатели. Широкое применение алюминия и его сплавов при создании кабины и шасси существенно снизило массу автомобиля без потери прочности. В грузовике Peterbilt модели 387 из алюминиевых сплавов сделан пол кабины и поперечные лонжероны рамы.

Кабина, приборная панель, спальный отсек отделаны деревянными панелями и мягкой обивкой. Цветовую гамму по желанию клиента можно выбрать из четырех цветов. Кровать шириной 105 см — одна из самых удобных и больших. В спальном отсеке находятся шкаф для одежды, места для холодильника, видеодвойки, микроволновой печи.

Кабина установлена на пневмобаллонах

Для того чтобы упростить ремонт грузовика Peterbilt, бампер сосотоит из двух, а капот из трех частей. Что касается агрегатов, то американский потребитель может выбирать из десятков типов двигателей, коробок передач и мостов. Фантазия ограничена рациональностью и толщиной кошелька. Тягачи разных фирм и разной компоновки могут иметь совершенно одинаковый набор агрегатов.

Поперечный лонжерон рамы из алюминиевого сплава

А теперь о гарантии. На грузовик, собранный из агрегатов, предложенных фирмой-изготовителем (их число равно 12), дается гарантия три года, или 350 тысяч миль. Сколько это километров, посчитайте сами, умножив на 1,6.

В аэродинамической трубе

Грузовики Peterbilt 579 и 567 на природном газе

Компания Peterbilt Motors, поразделение компании PACCAR, представила на выставке Mid-America Trucking Show в США, штат Кентуки, метановые версии своих новых грузовиков – модель 579 и модель 567 на компримированном природном газе (CNG). Обе модели оснащены двигателем Cummins-Westport ISX12 G.

“Peterbilt – лидер в производстве коммерческих тягачей с широким рядом моделей с газовыми двигателями и топливными системами. И, добавив две важные модели – 579 и 567, компания удовлетворит спрос покупателей на самые новейшие продвинутые большегрузы на природном газе”

– отметил Даррин Силвер, вице-президент PACCAR и главный управляющий Peterbilt.

Peterbilt представил метановую версию тягача Model 579 в рамках выставки Mid-America Trucking Show. Грузовик оснащен топливной системой Quantum, расположенной непосредственно за кабиной.

Система Quantum, располагающаяся сзади кабины – легковесное и вместительное решение для хранения компримированного природного газа, использующее технологию Q-lite, способное вмещать до 465 литров в дизельном эквиваленте и спроектированное для упрощенной установки. Можно также установить двойной модуль Quantum и обеспечить объем топлива 643-817 литров в дизельном эквиваленте.

Обе модели соответствуют экологическим стандартам EPA 2013 и CARB. Их мощности в различных модификациях составляют от 320 до 400 л.с.

Компания отмечает, что примерно 40% всех продаваемых тяжелых грузовиков (массой 9-15 тонн) – это грузовики Peterbilt.

“Метановые версии моделей 579 и 567 идеальны для использования в ближних и дальних грузоперевозках, коммунальных и строительных задачах, они подходят всем тем, кто хочет использовать экономичные и экологичные двигатели на природном газе”,

– отметил Роберт Вудалл, директор Peterbilt по продажам и маркетингу.

Газовые версии моделей 579 и 567 начнут производиться в этом году.

Источник:
http://peterbilt.com

Смотрите также

Аксессуары Peterbilt Semi Truck — Лучшие аксессуары Peterbilt 379 Chrome и Peterbilt 379

Форд Луисвилл 1996-1998

ИНТЛ 3200 2001-2004 автобус

INTL 4000 2001 и новее

INTL 4300 2001 и новее

INTL 4400 2001 и новее

ИНТЛ 5500i 2005-2009

ИНТЛ 5600i 2005-2009

INTL 5900i 2000 и новее Строительная пошлина

Серия INTL 7000 2002-2005

INTL серии 7000 2006 г. и новее

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 8200 1989-2001

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 8300 1989-2001

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 8500 2002-2010

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 8600 2002-2010

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 9200 1993-1996

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 9200 1997-2011

INTL 9300 Орел 1985-2000

INTL 9400 1997-2008 Ветровое стекло, 1 шт.

ИНТЛ 9400i 1997-2008

ИНТЛ 9900i 1998-2008

ИНТЛ 9900ix 1998-2008

KW T170 2007 г. и новее

KW T270 2007 г. и новее

кВт T300 1994-2008

KW T370 2007 г. и новее

кВт T400B 1992-2013

кВт T600A 1984-1987

кВт T600B 1987-2011

KW T603 1995-2007 Aerocab 1 шт капот

KW T603 1995-2007 Aerocab 3 шт капот

KW T680 2012 г. и новее

KW T800 1987 и новее

KW T800W 2008 г. и новее

KW T803 1987 и новее

KW T880 2013 г. и новее

KW W900L 1984 и новее

KW W900S 1984 и новее

кВт W903L 1984-2007

Мак CL703 1989-2007

Мак Гранит CV613 2001-2006

Мак Гранит CV713 2001-2006

Mack Vision CX 2000 и новее

ПБ 330 2007 и новее

ПБ 335 2007 и новее

ПБ 337 2011 и новее

ПБ 359 1973-2003

ПБ 365 2008 и новее

ПБ 367 2008 и новее

PB 375 1986-1996 Длинный капот

PB 377 1986-2001 Короткий капот

PB 377 1986-2007 Длинный капот

PB 378 1986-2007 Длинный капот

PB 378 1986-2007 Короткий капот

ПБ 378 2003-2007 Наклонный Нос

PB 379 1986-2007 Дополнительный капот

PB 379 1986-2007 Короткий капот

ПБ 379Х 2003-2007

ПБ 384 2006-2015

ПБ 385 2003 и новее

ПБ 386 2006 г. и новее

ПБ 387 2001-2011

ПБ 388 2006 и новее

ПБ 389 2006 и новее

ПБ 579 2013 и новее

Стерлинг трапециевидной формы 1998-2009

Стерлинг L8513 1998-1999

Стерлинг L8513 2000-2009

Стерлинг L9522 1998-1999

Стерлинг L9522 2000-2009

Стерлинг LT8513 1998-1999

Стерлинг LT8513 2000-2009

Стерлинг LT9513 1998-1999

Стерлинг LT9513 2000-2009

Стерлинг LT9522 1998-1999

Стерлинг LT9522 2000-2009

Volvo VNL 2003 и новее

Вольво ВТ 2005-2008

Volvo WCA 1988-1997

Вольво РГ 1988-1997

Вольво WIA 1988-1997

WS 4800 1981 и новее Heritage

WS 4900 1981 и новее Heritage

WS 4900FA 2007 г. и новее

WS 4900FX 1999 и новее

WS 4900FX 1999 г. и новее с наклонным капотом

WS 4900SX 1999 г. и новее

WS 4900SX 1999 г. и новее с наклонным капотом

FL век 1996-2010

ФЛ Классик 1988-1993

FL Classic XL 1994-2010

FL Columbia 1996 и новее

Флорида Коронадо 2003-2009

ФЛ ФЛД 112 1988-2004

ФЛ ФЛД 120 1988-2011

ФЛ М2 2003 и новее

Форд Аэромакс 9500 1996-1998

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 9100 1997-2011

ИНТЛ 9200i 1997-2011

INTL 9400 1990-1998 разделенное ветровое стекло

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 9900 1998-2008

KW T660 2007 г. и новее

KW T802 1987 и новее

KW W900B 1984 и новее

Мак CH 1990-2005

PB 357 1986-2007 Короткий капот

PB 375 1986-1996 Короткий капот

Стерлинг L9513 2000-2009

кВт W900A 1984-2007

ПБ 357 1986-2007

Стерлинг L9513 1998-1999

История грузовиков Peterbilt (включая интересные факты!)

Мы поговорим о истории грузовиков Peterbilt .Все началось как необходимость, затем идея, а затем действие, которое стало одним из крупнейших производителей грузовиков в мире. Если вы хотите узнать, как это произошло, продолжайте читать.

Кем был Т.А. Питерман?

Теодор Альфред Петерман был производителем фанеры и лесорубом в Такоме, штат Вашингтон. В то время он искал лучший способ более эффективно и продуктивно перемещать срубленные бревна на лесопилки.

Он начал с покупки излишков военных грузовиков и модификации их под свои нужды.Затем в 1939 году он завершил покупку Оклендского подразделения Fageol Truck and Motor Company у Sterling Motor Company , которая приобрела большую часть активов у Waukesha Motor Co . и Центральный банк Окленда .

Петерман построил два «цепных» грузовика для лесозаготовительных работ, но для этой цели они не годились. Эти грузовики и двигатели действительно очень хорошо работали для обычных перевозок и грузовых перевозок.Компания продолжала производить грузовики, которые строились и продавались очень хорошо. Позже компания стала называться Peterbilt.

Как компания Peterbilt получила свое название

После приобретения Fageol Truck & Motor Company Петерман приступил к созданию новых грузовиков для лесозаготовительной промышленности и хотел, чтобы компания по производству грузовиков получила новое название.

Согласно имеющейся информации, название « Peterbilt » происходит от серии деревянных дверей, которые производились на одном из лесопилочных заводов Peterman.Фанера очень широко использовалась в интерьере ранних «Питов», что было еще одним связующим звеном с пиломатериалами Петермана.

Компания Peterbilt произвела 14 грузовиков за первый год своей деятельности.

Какой был самый первый Peterbilt?

Самыми старыми грузовиками Peterbilt были Model 260 и Model 334. Оба они были известны своей цельностальной кабиной.

Модель 334

Модель 260 забавные факты

• Модель 260 были грузовиками с цепным приводом и одной осью.
• Бензиновый агрегат с базовым двигателем весил 32 000 фунтов.
• Дизельная установка весила 37 000 фунтов.

Модель 260

Модель 334 забавные факты

• Модели 334 имели двойной привод
• Он весил до 44 000 фунтов.
• Оснащен решеткой для ящиков для яиц

Вот краткая история Peterbilt и некоторые из их вкладов в производство запчастей для тяжелых грузовиков:

В 1939 году Peterbilt начала продавать грузовики населению.Питерман отправил своих инженеров поговорить с самими дальнобойщиками, чтобы узнать, каковы их потребности и ожидания от своего грузовика.

Он думал не только о характеристиках двигателя, но и обо всех аспектах деталей тяжелых грузовиков, от решетки радиатора до капота и общего дизайна кабины. Это внимание к дальнобойщикам окупилось, поскольку общий дизайн грузовика стал хитом и заложил основу для отличительного стиля, которым стал известен Peterbilt.

Цель

Приверженность качеству также была очень важна для Mr.Питерман. Поскольку Ford производил сотни грузовиков в день со своей сборочной линией и заводом-изготовителем, Петерман поставил перед собой цель выпускать 100 грузовиков в год. В 1939 году они построили в общей сложности 14 грузовиков (неполный год), а в 1940 году компания построила 82 грузовика.

1945 — компания Peterbilt впервые применила алюминий для уменьшения веса кабины и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность. В 1949 году компания представила практичную модель с кабиной над двигателем в преддверии ограничения длины шоссе.

1958 — Peterbilt была приобретена компанией Pacific Car & Foundry , которая в основном производила грузовые железнодорожные вагоны. Pacific Car приобрела Kenworth в 1944 году и уже была конкурентом на рынке большегрузных автомобилей и запасных частей. Позднее в 1972 году компания Pacific Car & Foundry сменила название на PACCAR

.

1959 – Компания Peterbilt представила откидной капот на 90 градусов для облегчения обслуживания, а в 1965 году построила первый полностью алюминиевый откидной капот для обычных моделей.

1960 – Peterbilt открыл новый завод в Ньюарке, Калифорния. В первый год было выпущено 800 грузовиков.

1969 – Peterbilt открывает свой второй завод в Нэшвилле, штат Теннесси. Они закрыли этот объект 40 лет спустя в 2009 году

1970-е – Peterbilt начала производство мусоровозов.

1980 – Компания Peterbilt открыла ультрасовременное производственное предприятие в Дентоне, штат Техас. Большая часть производства завода в Ньюарке была объединена и перенесена в Дентон.Завод в Ньюарке был официально закрыт в 1986 году.

1984 — Peterbilt представила модель 349, в которой были представлены такие инновации, как задняя коробка отбора мощности двигателя и самоуправляемая подъемная ось для строительной отрасли.

1993 — Peterbilt переносит свою официальную штаб-квартиру и инженерные подразделения из Ньюарка, штат Калифорния, в Дентон, штат Техас,

.

Забегая вперед.

2011 — Peterbilt представила модель 386, которая является первым в отрасли автомобилем, работающим на альтернативном топливе, сертифицированным Smartway.

2011 – Peterbilt представила модель 587, установившую новые стандарты аэродинамической и эксплуатационной эффективности. Это также был первый в отрасли грузовых автомобилей
, который стал стандартным с пневматическими дисковыми тормозами.

2014 — Peterbilt представляет пакет EPIQ для своего грузовика модели 579, который уже открыл новые горизонты в области аэродинамической эффективности и экономии топлива.

Пакет EPIQ включает в себя полный аэродинамический пакет, двигатель PACCAR MX-13, автоматизированную трансмиссию Fuller Advantage, единый горизонтальный выхлоп, систему контроля давления в шинах SmarTire, шины с низким сопротивлением качению и программное обеспечение для оптимизации спецификаций.

Даррин Сивер, генеральный директор Peterbilt и вице-президент PACCAR, сказал: «Продукты Peterbilt являются одними из самых технологически продвинутых, и мы продолжаем инвестировать и разрабатывать инновации, повышающие производительность, надежность и безопасность».

Поскольку Peterbilt продолжает раздвигать границы, будет интересно посмотреть, что принесут следующие 75 лет по мере развития технологий.

 

Выставочные грузовики Peterbilt

— одни из лучших в округе!

Выставочные грузовики Peterbilt, без сомнения, в своем классе среди больших грузовиков, изготовленных по индивидуальному заказу.

Некоторые из них представляют собой практичные рабочие грузовики, а некоторые созданы исключительно для участия в выставках грузовиков.

Владельцы больших грузовиков, которые настраивают свою машину, стремятся выделиться из толпы, а их полуприцепы «украшены в пух и прах»!

Эти навороченные грузовики предназначены для того, чтобы их было видно издалека, когда они едут по шоссе… они выглядят большими и крутыми.

Многие из этих изготовленных на заказ Питов участвуют в выставках грузовиков.

Цель настройки демонстрационного грузовика? Абсолютно лучший в своем классе!

У Пита, кажется, есть все «нужные вещи»….они низкие, стройные и крутые, и это то, что привлекает наше внимание !

Ммммммм…….нет ничего похожего на Пита, нарядного, отлично выглядящего.

Почему Пит?

Когда дальнобойщик покупает нового Пита, он покупает одну из лучших машин, которую можно купить за деньги!

Владельцы

Pete знают, что они платят «большие деньги» за свою установку.

Но они также знают, что он превзойдет все остальные на дороге!

Вот почему несгибаемые поклонники Peterbilt платят большие деньги за СВОИ установки! ВСЕ грузовики Peterbilt выглядят великолепно, даже простые, заказанные оптом, на стоянках у дилеров!

Небольшие инвестиции, большая разница

Вы уже сделали решительный шаг и вложили деньги в Пита.

Добавив всего несколько аксессуаров и несколько со вкусом подобранных деталей для грузовиков Peterbilt, вы можете получить очень круто выглядящую поездку за небольшие деньги.

После того, как вы потратили большие деньги на грузовик, немного дополнительных денег могут действительно добавить немного шика, искры и драйва к внешнему виду! И вот что такое кастомизация буровой установки….. Внешний вид, уникальность и эффект «вау»!

Дело в том, что…. даже если это старый добрый Пит без каких-либо излишеств, вы можете чувствовать то же, что и я.

‘Я никогда не видел Peterbilt, который бы мне не нравился!!”

Коллекция грузовиков Peterbilt Show

1985 362 Петербилт1997 379 Петербилт 1982 362 Бескапотный Peterbilt

Другие статьи, которые могут вам понравиться

Kenworth, производство грузовиков Peterbilt сократилось из-за нехватки полупроводников

Глобальная нехватка полупроводников сократила поставки грузовиков Paccar за первые три месяца этого года примерно на 3000 автомобилей, заявила компания в среду, и это проблема, которая вряд ли будет скоро разрешится.

«Paccar ожидает, что дефицит полупроводников сохранится во втором квартале», — говорится в заявлении компании. «Заказы производителей грузовых автомобилей в Северной Америке и Европе остаются очень высокими. Прогноз Paccar по розничным продажам грузовых автомобилей на 2021 год остается неизменным».

Поставки грузовиков Paccar в первом квартале 2021 года оцениваются примерно в 42 000 автомобилей по сравнению с 40 800 автомобилями, поставленными в четвертом квартале 2020 года. и продажи автомобилей упали в обморок.Заказы на транспортные средства восстановились быстрее, чем ожидалось, что привело к дефициту предложения. Производителям полупроводников может потребоваться несколько недель, если не месяцев, чтобы переключиться между производством различных типов микросхем.

Volvo Group, материнская компания Mack Trucks и Volvo Trucks North America, на прошлой неделе заявила, что начиная с апреля компания введет дни остановки на своих глобальных производствах грузовиков из-за проблем с цепочками поставок полупроводников и других компонентов.

[ Связанный: Volvo, Mack присоединяются к автопроизводителям, испытывающим давление из-за нехватки полупроводников]

Директор по связям с общественностью Mack Trucks сообщил CCJ , что компания ожидает, что ее операции в долине Лихай будут затронуты, добавив: «[в] данный момент , мы полагаем, что это будет означать несколько непроизводственных дней в течение квартала.Ситуация текучая. Мы делаем все возможное, чтобы свести к минимуму воздействие, и мы сохраняем гибкость для увеличения производства, если позволяет ситуация». внимательно следить за ситуацией, «поскольку эти ограничения сохранятся во втором квартале, и при необходимости мы скорректируем наше производство. Мы тесно сотрудничаем с нашими поставщиками, чтобы минимизировать влияние на наших клиентов.»

Несмотря на множество проблем со сборкой, февраль 2021 года стал вторым по величине общим объемом заказов на грузовики за всю историю февраля, а заказы за предыдущие 12 месяцев теперь составляют 338 000 единиц.  

Подержанные полуприцепы на продажу в Канзасе | Peterbilt | грузовые автомобили

Имя Фамилия Электронное письмо Сообщение

Успех! Ваш запрос успешно отправлен.

При отправке запроса возникла проблема. Закройте эту форму и повторите попытку.

История Петербилт | Петербилт из Луизианы

Приверженность клиенту

Краеугольным камнем компании является изготовление на заказ по спецификациям заказчика. И независимо от того, требует ли заказ полностью назначенного грузового автомобиля-владельца-оператора или единицы, соответствующей требованиям автопарка, каждый из них производится с одинаковыми критическими параметрами. стандарт качества.

Обычные модели Peterbilt

, например, оснащены облегченной алюминиевой кабиной с прецизионными инструментами, различными системами подвески для более плавной и тихой езды, а также трехсекционным поперечным профилем/косынкой с 20 болтами для дополнительной прочности рамы. Сочетание высочайшего качества и индивидуального производства позволяет создавать высокоэффективные и долговечные грузовые автомобили, которые можно адаптировать к широкому спектру областей применения и рынков. Водители предпочитают грузовики Peterbilt, а владельцы автопарков часто покупайте Peterbilt, чтобы привлечь и удержать высококлассных водителей.

Приверженность качеству и обслуживанию

Инженерный отдел Peterbilt отвечает за проектирование и разработку новых продуктов. Инженеры тесно сотрудничают с производством, продажами и выездным обслуживанием, чтобы обеспечить постоянное качество и инновационный дизайн. Петербилт и ПАККАР у обоих есть научно-исследовательские и опытно-конструкторские мощности, чтобы помочь в разработке качественного грузовика. На предприятии PACCAR имеется сложный испытательный полигон и самое современное оборудование для проведения испытаний на встряхивание и стеллажи.Инженерное дело Peterbilt Лаборатория в Дентоне имеет пространство и оборудование для проведения практических исследований и разработки продуктов. На предприятии в Дентоне также есть испытательный полигон, на котором проводятся испытания, чтобы убедиться, что грузовики Peterbilt соответствуют минимальному уровню шума. нормы, установленные федеральным законом. Узкоспециализированные испытания, такие как испытание в аэродинамической трубе, проводятся по контракту с независимой лабораторией. Другие тесты, такие как тест на пропитку, проводятся на заводе, чтобы гарантировать, что клиенты получить качество, за которое они платят.Группа контроля качества выполняет случайную выборку, а также тестирование некоторых компонентов для дальнейшего обеспечения качества.

Чтобы удовлетворить потребности своих клиентов на рынке послепродажного обслуживания, дилерская сеть Peterbilt работает совместно с PACCAR Parts, пять складов которой позволяют быстро и эффективно реагировать на запросы клиентов. На этих складах хранится все, от небольших части поставщика к основным компонентам, включая готовые сервисные кабины. Склад в Рентоне, штат Вашингтон, обслуживает северо-запад, а склад в Лас-Вегасе, штат Невада, обслуживает юго-запад. Средний Запад обслуживается складом в Чикаго, а предприятие в Атланте обслуживает юго-восток. Место в Ланкастере, штат Пенсильвания, отвечает за северо-восток.

Дилерская сеть Peterbilt в настоящее время включает более 200 торговых точек по всей Северной Америке.

1900–2000: создание американской легенды

С момента основания компании в 1939 году Peterbilt занимает лидирующие позиции в Америке как производитель тяжелых грузовиков премиум-класса.Компания Peterbilt сохранила завидное положение отраслевого класса, концентрируясь на предоставлении высокопроизводительных, малообслуживаемые и чрезвычайно прочные автомобили, которые окупаются низкими эксплуатационными расходами, производительностью водителя и высокой стоимостью при перепродаже. Каждый дальнобойщик мечтает иметь Peterbilt.

До появления грузовиков

Для мужчин, которые разрабатывали, водили и финансировали первые громоздкие «автофургоны», было очень мало гламура. Моторные коммерческие автомобили должны были проявить себя в строгих экономических условиях, и конкуренция была жесткой. Посредством В начале 1900-х паровая энергия была полностью развита. Железные дороги могли перевозить товары через всю страну за 10 дней, и железнодорожные станции обслуживали гораздо большее количество городов, чем сегодня. Реки и каналы использовались, и на короткое время тяги, лошадиные силы были чрезвычайно надежными, требовали небольшого обслуживания, а топливо было дешевым. Словом, явной необходимости в грузовиках не было.Добавьте к этому полное отсутствие приличных дорог, и вы получите некоторое представление об огромных препятствиях. с которыми столкнулись первые производители грузовиков. Такие компании, как Fageol, Sternberg и Sampson, должны были не только завоевать признание своей продукции, но и разработать системы и компоненты, которые могли бы работать и выживать на практически несуществующих дороги. С помощью Первой мировой войны и Джона МакАдама, изобретшего дорожное покрытие МакАдам, производители справились с поставленной задачей.МакАдам предоставил технологию для строительства хороших дорог, а Первая мировая война создала потребность.

С войной возникла необходимость

В 1914 году военные действия предъявляли железным дорогам огромные требования. Огромный объем припасов, войск и продовольствия перегрузил железнодорожную систему. Чтобы облегчить бремя, были призваны грузовики. Производители и операторы грузовиков немедленно отреагировали, но было очевидно, что для выполнения работы необходима хорошая система шоссе.Федеральное правительство и правительство штатов начали с создания дорожной комиссии, отвечающей за строительство и обслуживание дорог. От К концу войны грузовик прочно утвердился как жизнеспособное и важное средство передвижения.

Годы после Первой мировой войны принесли неуклонное увеличение количества хороших дорог, а также растущую экономику, что привело к быстрому росту отрасли грузоперевозок. Количество зарегистрированных грузовиков превысило миллион.1920-е годы были годами инноваций. Воздушный шар были введены шины для грузовых автомобилей, на железных дорогах было введено «контейнерное» обслуживание, был представлен первый фургон с механическим охлаждением, а в 1921 году появились первые спальные кабины. К 1925 году было 500 000 миль твердого покрытия. дорогах США, а в 1926 году полностью загруженный двухтонный грузовик проехал из Нью-Йорка в Сан-Франциско за пять дней.

После Первой мировой войны производители двигателей начали экспериментировать с дизельными двигателями.Высокая себестоимость, вес и сложная конструкция тормозили прогресс. В 1919 году К.Л. Камминс основал компанию по производству двигателей, которая носит его имя, и приступил к совершенствование и популяризация дизельного двигателя. В 1931 году он совершил несколько широко разрекламированных поездок по пересеченной местности на грузовиках и автобусах, оснащенных его двигателями, и ему удалось продать дизельный двигатель американским дальнобойщикам. Хотя бизнес во время Великой депрессии существенно снизился, инновации в конструкции грузовиков продолжались.Популярность бескапотного транспорта возросла. За исключением некоторых служб доставки в крупных городах, лошади были заменены грузовиками. Перевозка грузов революция завершилась за четверть века.

Рождение Peterbilt

В 1930-е годы продолжался рост дальнемагистральных грузоперевозок. Хотя продажи упали, грузовые перевозки не пострадали от Депрессии так сильно, как многие другие предприятия. Постоянно появлялись новые модели и конструкции.Тем не менее, многие компании упали в банкротство. Одной из них была компания Fageol Motors Co. из Окленда, штат Калифорния, которая в течение 17 лет производила прочные, тяжелые грузовики и роскошные автобусы.

Компания Waukesha Motor Co. и Центральный банк Окленда управляли Fegeol с 1932 по 1938 год. В том же году они продали его компании T. A. Питерман, лесоруб и производитель фанеры из Такомы, штат Вашингтон. Петерман восстанавливал избыточную армию грузовики и модифицировал старые лесозаготовительные машины для использования в своем бизнесе.К 1938 году операции с пиломатериалами превысили возможности его флота. Поэтому он приобрел активы Fageol, чтобы производить нестандартные лесовозы с цепным приводом.

В то время как Генри Форд выпускал сотни грузовиков в день, Петерман нацелился на производство 100 грузовиков в год, концентрируясь на качестве, а не на количестве. В заводских записях указано, что в первый неполный год было отгружено 14 грузовиков, а в 1940 г. производство составило 82 единицы. Невероятная скорость, с которой грузовики Peterbilt завоевали признание в отрасли грузоперевозок, стала данью уважения качеству продукции.

Одной из основных причин этого было то, что Peterman отправил инженеров в поле, чтобы узнать из первых рук, что нужно и чего хотят дальнобойщики. Инженеры Peterbilt не брались за чертежную доску, пока не испачкали свои сапоги, исследуя своих потенциальных клиентов. Вскоре после начала Второй мировой войны Peterbilt начала производить большегрузные автомобили для выполнения государственных контрактов. Инженерный и производственный опыт, полученный при проектировании и производстве этих грузовики позволили Peterbilt вернуться на коммерческий рынок после войны с лучшими грузовиками в отрасли.

Эволюция класса

С тех пор компания Peterbilt пережила множество бурь, в том числе смерть Петермана в 1945 году, и выдержала их все, сохранив качество своей продукции и репутацию производителя. После смерти Петермана право собственности на компанию перешло к его вдове. Ида. Она продала активы, но не лежащую в их основе землю, семи сотрудникам управления Peterbilt с целью сохранения и расширения компании.Но в 1958 году г-жа Петерман объявила о своих планах превратить завод в торговый центр, и владельцы Peterbilt столкнулись с дилеммой: собрать 2 миллиона долларов для нового завода.

Поскольку владельцы во главе с президентом Ллойдом Лундстремом приближались к пенсионному возрасту и не хотели влезать в большие долгосрочные долги, они выставили компанию на продажу. Пол Пиготт из компании Pacific Car and Foundry, которой принадлежал Kenworth, показал непосредственный интерес и 24 июня 1958 года приобрела Peterbilt Motors как дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности.Год спустя Pacific Car начала строительство современного производственного предприятия площадью 176 000 квадратных футов в Ньюарке, штат Калифорния. В августе В 1960 году Peterbilt переехала в новое здание и стала подразделением материнской фирмы, продолжая свои традиции, сохраняя линейку продуктов и продолжая оставаться одним из самых жестких конкурентов Kenworth, хотя оба они теперь находились под такое же право собственности.

За первый год работы нового завода Peterbilt поставил более 800 грузовиков. Частично благодаря инновациям Peterbilt, новым моделям и репутации качества продажи неуклонно росли. Вскоре спрос на грузовики Peterbilt превысил мощность завода. Так, в 1969 году Peterbilt построила второй завод в Мэдисоне, штат Теннесси. Спрос продолжал расти, и в 1973 году завод в Мэдисоне был расширен, чтобы удвоить свои производственные мощности. В том же году более 8000 автомобилей Peterbilt были доставлены. Компания Peterbilt of Canada была создана в 1975 году.

В 1980 году компания Peterbilt открыла свое производственное предприятие в Дентоне, штат Техас.В 1993 году компания Peterbilt перенесла штаб-квартиру и инженерный отдел из Калифорнии в Дентон, где они остаются и по сей день.

Приверженность инновациям

Компания Peterbilt стремится к непрерывным исследованиям и разработкам, и за последние пять десятилетий она стала пионером во многих инженерных и технологических достижениях, которые привели к повышению эффективности использования топлива, сокращению времени простоя, увеличению комфорт и безопасность.

В 1945 году компания Peterbilt впервые применила алюминий для снижения веса кабины и шасси и увеличения грузоподъемности.В 1949 году Peterbilt представила практичную модель бескапотного двигателя в преддверии ограничения длины шоссе. В 1959 году компания представил капот с наклоном на 90 градусов для облегчения обслуживания. В 1965 году компания Peterbilt также изготовила первый полностью алюминиевый откидной капот для обычных моделей.

В начале 1970-х годов компания Peterbilt начала производство грузовиков для перевозки мусора. Первые мусоровозы модели CB300, специально разработанные для индустрии мусора, были произведены совместно для компаний Peterbilt и Kenworth в Монреале. Канада.Мусоровоз модели 310, представленный в 1978 году, основан на успехе модели CB300.

В 1980-е годы линейка обычных грузовиков Peterbilt продолжала пополняться новыми конструкциями и функциями. В 1984 году при разработке модели 319 были внедрены такие новшества, как задняя коробка отбора мощности двигателя и самоуправляемая подъемная ось для строительная промышленность. В 1984 году было продано почти 1000 моделей 349.

В январе 1987 года была представлена ​​модель 320, заменившая модель 310.Компания Peterbilt всегда была лидером в области инноваций в сфере проектирования мусороперерабатывающей промышленности и была одним из первых OEM-производителей, внедривших правосторонние стоячие приводы.

В 1993 году компания представила систему Unibilt Cab Sleeper System, в которой кабина и спальное место были соединены в прочную единую конструкцию. Система Unibilt увеличила проем спального места на 62 процента, что позволило лучше расположить водительское сиденье. и в целом большая внутренняя среда.Съемное спальное место предлагает потенциально более высокую стоимость при перепродаже, поскольку это позволяет переоборудовать кабину для использования без спального места.

С 1993 года компания Peterbilt представила больше новых продуктов и услуг, чем когда-либо за свою 60-летнюю историю. Компания продолжает расширять линейку продуктов и услуг в соответствии с потребностями клиентов и тенденциями рынка, создавая грузовики. и шпалы, которые подходят для более широкого круга отраслей, с большим количеством опций, компонентов безопасности и функций комфорта, чем любые другие грузовики в своем классе.

В 1999 г. компания Peterbilt представила новый технологически совершенный аэродинамический самосвал модели 387, расширила свою популярную программу комплексной поддержки клиентов TruckCare и представила бескапотный грузовик средней грузоподъемности. Также в 1999 и 2001 годах Джей Ди Пауэр and Associates поставили Peterbilt на первое место в рейтинге удовлетворенности клиентов в сегменте обычных грузовиков средней грузоподъемности.

По мере того, как Peterbilt вступает в новое тысячелетие, компания Peterbilt продолжит свои традиции качества, предоставляя отрасли лучшие в своем классе функции и самые современные инновации.