Перевозка грузов зерновых: Об услуге | Перевозка зерна

Перевозка зерновых грузов. — РТС

Администрация сайта this.site (далее Сайт) с уважением относится к правам посетителей Сайта. Мы безоговорочно признаем важность конфиденциальности личной информации посетителей нашего Сайта. Данная страница содержит сведения о том, какую информацию мы получаем и собираем, когда Вы пользуетесь Сайтом. Мы надеемся, что эти сведения помогут Вам принимать осознанные решения в отношении предоставляемой нам личной информации. Настоящая Политика конфиденциальности распространяется только на Сайт и на информацию, собираемую этим сайтом и через его посредство. Она не распространяется ни на какие другие сайты и не применима к веб-сайтам третьих лиц, с которых могут делаться ссылки на Сайт.

Сбор информации Когда Вы посещаете Сайт, мы определяем имя домена Вашего провайдера и страну (например, «zvnd.ru») и выбранные переходы с одной страницы на другую (так называемую «активность потока переходов»). Сведения, которые мы получаем на Сайте, могут быть использованы для того, чтобы облегчить Вам пользование Сайтом, включая, но не ограничиваясь: — организация Сайта наиболее удобным для пользователей способом — предоставление возможности подписаться на почтовую рассылку по специальным предложениям и темам, если Вы хотите получать такие уведомления

Сайт собирает только личную информацию, которую Вы предоставляете добровольно при посещении или регистрации на Сайте. Понятие «личная информация» включает информацию, которая определяет Вас как конкретное лицо, например, Ваше имя, телефон или адрес электронной почты.

Сайт применяет технологию «cookies» («куки») для создания статистической отчетности. «Куки» представляет собой небольшой объем данных, отсылаемый веб-сайтом, который браузер Вашего компьютера сохраняет на жестком диске Вашего же компьютера. В «cookies» содержится информация, которая может быть необходимой для Сайта, — для сохранения Ваших установок вариантов просмотра и сбора статистической информации по Сайту, т.е. какие страницы Вы посетили, что было загружено, имя домена интернет-провайдера и страна посетителя, а также адреса сторонних веб-сайтов, с которых совершен переход на Сайт и далее. Однако вся эта информация никак не связана с Вами как с личностью. «Cookies» не записывают Ваш адрес электронной почты и какие-либо личные сведения относительно Вас.

Кроме того, мы используем стандартные журналы учета веб-сервера для подсчета количества посетителей и оценки технических возможностей нашего Сайта. Мы используем эту информацию для того, чтобы определить, сколько человек посещает Сайт и организовать страницы наиболее удобным для пользователей способом, обеспечить соответствие Сайта используемым браузерам, и сделать содержание наших страниц максимально полезным для наших посетителей. Мы записываем сведения по перемещениям на Сайте, но не об отдельных посетителях Сайта, так что никакая конкретная информация относительно Вас лично не будет сохраняться или использоваться Администрацией Сайта без Вашего согласия

Чтобы просматривать материал без «cookies», Вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы она не принимала «cookies» либо уведомляла Вас об их посылке (различны, поэтому советуем Вам справиться в разделе «Помощь» и выяснить, как изменить установки машины по «cookies»).

Совместное использование информации Администрация Сайта не продает и не отдает в пользование Вашу личную информацию третьим сторонам. Мы также не раскрываем предоставленную Вами личную информацию за исключением случаев предусмотренных законодательством (укажите страну, где расположен сервер).

Отказ от ответственности Помните, передача информации личного характера при посещении сторонних сайтов, включая сайты компаний-партнеров, даже если веб-сайт содержит ссылку на Сайт или на Сайте есть ссылка на эти веб-сайты, не подпадает под действия данного документа. Администрация Сайта не несет ответственности за действия других веб-сайтов. Процесс сбора и передачи информации личного характера при посещении этих сайтов регламентируется документом «Защита информации личного характера» или аналогичным, расположенном на сайтах этих компаний. Настоящее Соглашение о конфиденциальности и защите персональных данных (далее — Соглашение) регулирует отношения по обработке (сбор, накопление, хранение, уточнение, использование, передачу, блокирование, уничтожение)

Перевозка зерновых грузов: способы и виды транспортировки

Все виды перевозок и транспорта, специализирующихся на доставке зерновых грузов должны соответствовать всем требованиям и стандартам. Стандарты регламентированы ГОСТом и разрешительными документами соответствующих министерств.

К проектировке и разработке таких документов всегда особое и тщательное отношение, а уж к проверке исполнения требований, тем более. Поэтому подвижной состав и автотранспорт, а также суда, использующиеся для такого вида деятельности, как перевозка зерновых грузов, перед началом их эксплуатации, должны быть проверены на соответствие.

Условия перевозки

Перевозки зерновых грузов автомобилями наиболее распространены и востребованы. Особенно на таком отрезке пути, как доставка зерновых культур от места сбора до станций временного хранения, а затем перевозки зерна на более дальние расстояния. В этом случае есть ряд потребительских и технологических условий, которые необходимо выполнять при транспортировке зерна автомобилями. Например, взвешивание груза вместе с машиной, где для этого используются весы автомобильные со шкалой 40 тонн и более.  Также, необходимо соблюдать следующие процедуры при перевозке груза открытым способом. Обязательно накрывать зерно любым водонепроницаемым материалом, который защитит продукт от влаги, как естественного происхождения (дождь, туман) так и любой другой жидкости.

Зерно должно транспортировать сухим. Еще одним немаловажным требованием при доставке специфического груза, погруженного в кузов автомобиля насыпью и без тары, является соблюдение скоростного режима. Недопустимо движение с тряской и рассыпанием зерна. Нельзя перевозить совместно разные культуры. Также, необходимо проверить зерно на наличие вредных насекомых, его сухость, т.к. не просушенное зерно перевозить недопустимо.

Процесс транспортировки

Для перевозок зерновых грузов специализированными компаниями используется такой автотранспорт, как зерновозы и контейнеровозы, а это 20-ти и 40-ка футовые контейнера, типа Open Top. Для доставки зерна от погрузочных пунктов и площадок, используется самосвальный и бортовой транспорт грузоподъемностью до 30-35 тонн. Объем кузова около 77 м3. В наличии возможность боковой или задней разгрузки.

Есть традиционный способ загрузки зерна – путем насыпа зерна сверху. Выгружается продукция через борта, которые могут открываться, а также, при наклоне кузова автомобиля. В обязательном порядке автопоезда оснащаются системой GPS навигации. Это важнейшее условие правильной доставки, поскольку это позволяет давать информацию заказчику о месте нахождения груза в любое время движения. Необходимо использование тента во избежание попадания влаги сверху, если перевозится зерно открытым способом. При соблюдении определенных правил, транспортировка зерна может осуществляться не только в пределах страны, но и для международных перевозок любого объема. На цену процесса влияет несколько факторов, таких, как регион доставки, объем, расстояние и сроки доставки.

Другие способы перевозок

При возникающей необходимости международной перевозки зернового груза насыпным способом, возможно использование морского контейнерного транспорта. Такие перевозки выгодны на дальние расстояния. Хотя, возможна доставка и на близкие переброски. Однако, при международном сообщении и перевозке зерна в другие государства, потребуется выполнение некоторых процедур. К таким действиям выдвигаются требования Государственных надзорных органов.

Например, требуется наличие соответствующих сертификатов и сопроводительных документов. Эти тонкости обычно перепоручаются логистам компаний-перевозчиков, которые подбирают транспорт необходимого объема, грузоподъемности и выберут схему и способ доставки с учетом всех договоренностей с клиентом.

Правила перевозки зерновых грузов

Современная жизнь настолько динамична, что от компаний – перевозчиков требуется оперативность по оформлению, четкость и своевременность доставки зернового груза. Сегодня на рынке грузоперевозок работает много конкурирующих между собой компаний, которые профессионально осуществляют безопасную доставку сыпучих грузов специализированным автотранспортом. Весь процесс основывается на научном подходе с использованием логистики. Масштабы и профиль бизнеса определяют и объемы перевозок зерновых грузов.

Как правило, груз сопровождает экспедитор, если перевозится зерно на дальние расстояния, на короткие маршруты такового не потребуется. Когда производится погрузка или разгрузка автотранспортного средства необходимо произвести контрольное взвешивание. Это возможно с помощью автомобильных весов. Все в дальнейшем сверяется с записями в накладной, и затем груз передается экспедитором или водителем получателю.

УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА С ПОВЫШЕННОЙ ВЛАЖНОСТЬЮ / КонсультантПлюс

Приложение 11

к § 6 Правил

§ 1. Перевозка пшеницы, ржи, ячменя и овса влажностью до 17%, а проса до 16% включительно производится в обычном порядке на общих основаниях. При влажности пшеницы, ржи, ячменя и овса свыше 17 и до 19% включительно перевозка их допускается с соблюдением указанных ниже условий.

§ 2. Межобластные перевозки зерна с повышенной влажностью допускаются в соответствии с планом перевозок и только при наличии специально выданных нарядов.

Внутриобластные и внутрикраевые перевозки такого зерна производятся в соответствии с планом перевозок с разрешения начальника областного (краевого) Управления хлебопродуктов в пределах области (края).

§ 3. Зерно, отгружаемое с повышенной влажностью, должно быть в здоровом состоянии. Погрузка и отправление греющегося зерна категорически запрещаются.

Министерство заготовок обеспечивает через посредство ГХИ (Государственной хлебной инспекции) и своих местных организаций проверку качества, состояния и влажности зерна при его погрузке, выгрузке и перегрузке. При наличии на пункте погрузки, выгрузки и перегрузки инспектора ГХИ последний обязан проверить состояние зерна и выдать удостоверение о его качестве. Во всех остальных случаях удостоверение о качестве зерна выдает лаборатория местного управления Министерства заготовок.

§ 4. Перевозка по речному транспорту и железным дорогам указанных культур при влажности свыше 19%, а проса при влажности свыше 16% допускается в виде исключения по отдельным разрешениям Министерства речного флота, Министерства путей сообщения и Министерства заготовок.

§ 5. Перевозка в водном и смешанном железнодорожно-водном сообщении пшеницы, ржи, ячменя и овса влажностью свыше 17 и до 19% допускается при условии отправки зерна с водных пунктов судовыми партиями, а со станций железных дорог — только маршрутами. Зерно должно направляться в один пункт назначения с одной перевалкой.

§ 6. Перегрузка зерна с перевалкой с водного на железнодорожный транспорт или обратно через элеватор или склад Министерства заготовок производится с соблюдением Временных дополнительных условий перевозки зерна насыпью в смешанном сообщении, объявленных в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта N 50 и в Сборнике правил перевозок и тарифов речного транспорта N 40.

При перевозке такого зерна с перевалкой с водного на железнодорожный транспорт через причалы речных портов (пристаней) вес груза в пункте перевалки определяется представителем грузоотправителя и заверяется его подписью в накладной, составляемой в пункте перевалки.

Загруженные зерном вагоны пломбируются в пункте перевалки пломбами железной дороги.

Примечание. При отсутствии в пункте перевалки вагонных весов вес зерна определяется представителем грузоотправителя по обмеру, о чем делается отметка в накладной в графе «Наименование груза». Эта отметка должна быть удостоверена подписью представителя грузоотправителя.

§ 7. Зерно с повышенной влажностью, отгружаемое с водных пунктов в пределах Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов и при отправке с перевалочных пунктов Пермь, Сарапул, Ульяновск и Куйбышев, перевозится в судах с открытыми люками в сопровождении проводников грузоотправителя, обеспеченных штангами и термоштангами и с обязательным досмотром зерна в пути следования.

§ 8. Для проверки в пути следования состоянии зерна повышенной влажности Министерство заготовок организует контрольно-досмотровые пункты в портах, на пристанях и станциях по согласованию с Министерством речного флота и Министерством путей сообщения.

§ 9. Контрольно-досмотровые пункты укомплектовываются соответствующими управлениями ГХИ опытными инспекторами, а управления хлебопродуктов выделяют квалифицированных лаборантов, визировщиков и рабочих из расчета трехсменной работы. Руководство контрольно-досмотровым пунктом возлагается на старшего инспектора ГХИ.

Досмотр зерна должен производиться без задержки судов и поездов во время установленной графиком их стоянки, а судов — также и на ходу, при проследовании мимо портов или пристаней, в которых имеются контрольно-досмотровые пункты.

Об осмотре составляют акт общей формы с указанием в нем, за чьими пломбами прибыли суда (вагоны), какие пломбы навешены на вскрывавшиеся для осмотра суда (вагоны) и что осмотр производился без изъятия груза и без перевески.

Акт составляется в двух экземплярах и подписывается представителями ГХИ, местного пункта или предприятия Министерства заготовок, порта, пристани (станции). Один экземпляр акта прикладывается к перевозочным документам с отметкой об этом в накладной и дорожной ведомости, второй выдается представителю местного пункта или предприятия Министерства заготовок, который участвовал в осмотре.

Пломбирование судов (вагонов) после осмотра в тех случаях, когда зерно перевозится за пломбами, производится местными пунктами или предприятиями Министерства заготовок.

§ 10. Суда (вагоны), в которых при досмотре обнаружено зерно, ввиду самосогревания или по другим причинам не пригодное для дальнейшего следования, переадресовываются на предприятия Министерства заготовок (мелькрупозаводы или хлебоприемные пункты) для подработки или использования. Эти предприятия и пункты Министерства заготовок обязаны выгрузить зерно в свои элеваторы или склады и произвести расчет с портом, пристанью (станцией) за перевозку зерна в этих судах (вагонах).

Если разгрузка зерна в пункте досмотра окажется невозможной, старшему инспектору ГХИ досмотрового пункта предоставляется право в зависимости от степени самосогревания решить вопрос о целесообразности переадресовки зерна или направления его по назначению.

Указание инспектора ГХИ о разгрузке и приеме зерна предприятием или пунктом является для них обязательным.

В тех случаях, когда выгрузка и оздоровление забракованного зерна в пункте досмотра исключается, областное (краевое) управление хлебопродуктов, на территории которого находится досмотровый пункт, заблаговременно сообщает этому досмотровому пункту, куда и в каком количестве следует направлять забракованное зерно для оздоровления и дальнейшего использования.

Запрещается переадресовка забракованного зерна на пункты других управлений, за исключением случаев, когда направление зерна на пункты управления Министерства заготовок, производящего досмотр, вызывает перевозку зерна в обратном направлении.

Об отправлении зерна на пункт другого управления досмотровый пункт обязан уведомить этот пункт и управление, в ведении которого находится данный пункт.

Запрещается также переадресовка забракованного зерна на пункты и предприятия, не имеющие сушилок.

Переадресовка зерна с досмотрового пункта производится по старым перевозочным документам без предъявления грузовой квитанции и взыскания штрафа. Переадресовка зерна повышенной влажности в других случаях запрещается.

§ 11. На досмотровых пунктах должен вестись специальный учет разгруженных и переадресованных судов (вагонов) с зерном по следующей форме: N накладной, N судна (вагона), порт, пристань (станция) отправления, порт, пристань (станция) первоначального назначения и получатель, порт, пристань (станция) нового назначения (разгрузки), культура зерна, вес, кому передано или в чей адрес переадресовано зерно.

По одному экземпляру этих данных за подписями старшего инспектора ГХИ и начальника порта, пристани (станции) направляется почтой ежедекадно первоначальному получателю, начальнику грузовой службы пароходства (дороги) отправления и начальнику грузовой службы пароходства (дороги) первоначального назначения.

Кроме того, обо всех разгруженных в пунктах досмотра и переадресованных с этих пунктов судах (вагонах) с зерном начальник порта, пристани (станции) обязан в день разгрузки (переадресовки) сообщить почтой в установленном порядке начальнику порта, пристани (станции) первоначального назначения и начальнику порта, пристани (станции) отправления. Такие уведомления станции посылают на бланках формы ГУ-19.

§ 12. Организация, получившая переадресованное в ее адрес зерно, обязана в суточный срок уведомить об этом грузоотправителя и первоначального грузополучателя и произвести расчет за полученное зерно.

§ 13. Выгрузка из судов (вагонов) зерна повышенной влажности в пунктах перегрузки и назначения должна производиться немедленно, вне всякой очереди.

§ 14. По отправленному и не сданному органами транспорта зерну с повышенной влажностью в пункте первоначального назначения получатель перед предъявлением претензии обязан проверить через отправителя, не произведена ли переадресовка данного груза в пути следования.

Получатель вправе предъявить претензию к транспорту только после указанной проверки и получения извещения отправителя об отсутствии факта оплаты этого зерна новым получателем груза. Копия этого извещения прилагается к документам предъявляемой претензии.

§ 15. В тех случаях, когда в пункте перевалки, назначения и переадресовки в судах (вагонах) с зерном повышенной влажности будет установлена недостача или излишек веса груза при исправности судов (вагонов) и пломб пункта отправления, перевалки или контрольно-досмотрового пункта, а также при перевозке зерна с проводниками, грузополучателем составляется акт общей формы с участием представителей ГХИ (если он имеется в данном пункте) и пароходства (дороги).

В этих случаях претензии к пароходству (железной дороге) не предъявляются.

§ 16. По настоящим условиям в части, касающейся речных пароходств, перевозится зерно с повышенной влажностью также во внутреннем водном сообщении.

(Утверждены Министерством речного флота РСФСР.

Согласованы с Министерством хлебопродуктов СССР <*>)

———————————

<*> В настоящее время — Министерство заготовок РСФСР.

Перевозка зерновых | «ТЭК «МГ-Транс»

Перевозка зерновых

Перевозка зерна, как и перевозка сахара, с использованием железнодорожного транспорта применительно к любому экономически развитому государству актуальна всегда. В номенклатуре железнодорожных перевозок зерновые традиционно занимают одно из лидирующих мест. Это объясняется и необходимостью доставлять зерно из одного региона страны в другой, и обеспечение поступления необходимого количества зерна в рамках экспортных поставок, и отгрузка по импорту. Немалую роль в грузопотоке такого рода играют и транзитные перевозки зерновых культур через территорию определенного государства в соответствии с международными соглашениями в этой области.

Однако транспортировка такого специфического груза, каким является зерно, имеет и свои особенности. Например, в большинстве случаев государственные надзорные органы выдвигают к железнодорожникам требование допускать к перевозке только те партии зерна, которые имеют соответствующие сертификаты,  подтверждающие качество того или иного вида зерновых. Причем выдан такой документ может быть только сертифицированной лабораторией. Поэтому перевозка зерновых является не таким простым процессом, каким может показаться на первый взгляд. К тому же транспортировка по железной дороге столь специфического груза, как зерно требует использования специальных вагонов, отвечающих определенным требованиям. В частности, они должны защищать зерно в пути следования от попадания атмосферных осадков, которые могут испортить груз. Также вагоны для перевозки зерновых должны быть оборудованы специальными бункерами, облегчающими разгрузку.

Перевозка пшеницы по железной дороге также является одним из индикаторов состояния транспортной отрасли. Анализ перевозок такого рода наглядно показывает, сколько пшеницы было отправлено на экспорт непосредственно по железной дороге, а сколько было перевезено в морские порты для дальнейшей транспортировки морским транспортом. В соответствии с данными, полученными на основе подобных анализов, формируются и тарифы на перевозку зерновых культур при помощи железнодорожного транспорта.

При анализе данных о перевозке пшеницы принимается во внимание целый ряд разного рода факторов. В частности, перемещение составов с зерном с одной приграничной станции на другую приграничную станцию классифицируется как транзит через территорию государства. Перевозка зерновых из одного региона страны в другой рассматривается в рамках межрегиональной торговли.

Такие способы оценки позволяют произвести деление всех перевозок зерна на различные категории: импорт, экспорт и транзит внутри регионов. Учет такого грузопотока помогает в оптимизации поставок именно в те области, где потребность в привозимом зерне наиболее высока. Кроме того, данные, полученные в ходе подобных анализов, позволяют улучшить логистику таких перевозок.

Соответствующим образом формируются и тарифы на перевозку зерновых культур по железной дороге. Сюда входит и расстояние, на которое должен быть перемещен груз, объем перевозимого зерна, и, конечно же, страховые платежи. Учитывая специфику груза, железнодорожники стараются избегать неоправданного повышения тарифов на перевозку зерновых. В тоже время, некоторый рост таких тарифов представляется все же неизбежным для поддержания рентабельности самих перевозок.

Примерно с учетом таких же параметров отслеживается  перевозка муки. Для ее транспортировки зачастую используют специальные мешкообразные емкости. Однако этот способ не считается наиболее рациональным, так как существуют реальные риски потери товара. Например, частичное повреждение тары может привести к тому, что высыпавшаяся мука будет отнесена к естественным потерям при транспортировке. Вдобавок к этому мешковая тара имеет достаточно высокую стоимость, что, в свою очередь, увеличивает цену конечного продукта. Мешки с мукой, транспортируемые по железной дороге, загружаются и выгружаются в большинстве случаев с применением ручного труда, который можно отнести к категории тяжелых. Поэтому в последнее время используют специальные вагоны-муковозы, облегчающие процесс погрузки и разгрузки.

Перевозка зерна водным транспортом | ВСК Виктория

Перевозка зерна водным транспортом удобнее любого другого способа доставки. Расчеты показали, что энергоэффективность речного транспорта в 10 раз выше, чем у грузовика, и в 5 раз выше, чем у железной дороги. Эксперты Еврокомиссии подсчитали, что 5 литров условного топлива хватает на перевозку тонны груза на расстояние:

• 500 км сухогрузом,
• 333 км поездом,
• 100 км автомобилем.

При этом речной транспорт – самый экологичный. Он не оказывает вредного влияния на окружающую среду. Из всего сказанного следует, что речные перевозки – доступный способ существенно снизить стоимость перевозки зерна. При планировании транспортировки данного груза нужно четко следовать нескольким правилам.

Правила перевозки зерновых

Существует три вида зерновых грузов: масличные, бобовые и злаки. Их физические свойства различны. При планировании транспортировки перевозчик учитывает сорбционные свойства, теплопроводность, скважистость, плотность, усадку, сыпучесть. Большое значение имеют самосогревание, прорастание, дыхание зерна… Перевозка зерна водным транспортом – задача весьма непростая.

Сотрудники ВСК «Виктория» составят грамотный проект перевозки, который гарантирует:

• рациональную загрузку судна,
• безопасное плавание,
• сохранность зерна.

Перевозка зерна всегда осуществляется навалом, т. е. в трюме без упаковки. Согласно требованиям безопасности, зерновые перевозятся на судах с подпалубными пустотами, величина которых номинируется. Всегда существует вероятность, что во время плавания зерно сместится, поэтому правила требуют от перевозчика принятия мер, направленных на предотвращение этой неприятности.

Если способность судна противостоять крену соответствует норме, сыпучий груз транспортируют без дополнительного крепления. В противном случае используют один из 3 методов:

• устанавливают продольные переборки в трюме, на твиндеках, или производят мешкование груза,
• укрепляют поверхность груза «бандлингом»,
• укрепляют поверхность груза «строппингом».

Если вам необходим надежный партнер для благополучной доставки зерна, положитесь на сотрудников ВСК «Виктория», которые предложат вам оптимальный план перевозки.

Желаете уточнить детали потенциального сотрудничества?
Свяжитесь с нашим представителем через «Контакты»

Перевозка зерна. Основные правила

Поделиться новостью:

  16 Марта 2018      1 240

Для развитого транспортного бизнеса перевозка зерновых культур представляет собой привычную услугу. Более того, многие грузоперевозки как раз и ориентируются на соответствующий сегмент. Для этого им приходится использовать специальный вид транспорта – зерновозы. К этим машинам выставлены довольно серьезные технические требования.

Основные правила транспортировки зерна

Данный вид перевозок может на сегодняшний день осуществлять как тарным, так и бестарным способом. Для выполнения представленной услуги подойдут следующие автомобили:

• бортовые грузовики;
• самосвалы;
• подвижные составы специального назначения.

Зерновые виды грузов не могут быть допущены к тарному методу перевозки в том случае, если показатели их влажности превышают максимальную отметку в 15 процентов. То же самое касается ситуаций, когда зерно пострадало от нашествия вредителей или оно рискует столкнуться с самовозгоранием. Запрещено заниматься перевозкой недегазированных видов зерна.

Определяется количество принятого, а также в последствие сданного зерна по стандартной массе мешка или по количеству мест. Эти данные в обязательном порядке вносятся отправителям груза в ТТН.  Проверить информацию можно путем проведения стандартного взвешивания. 

Подготовка автомобиля

На данном этапе в первую очередь определяется способ транспортировки. Если зерно будет перевозиться насыпью, то в обязанности перевозчика входит подготовка уплотнений в местах соединения пола кузова и его бортов. Если необходимо, то высота бортов искусственным путем увеличивается до отметки в 1-1,1м.

Все без исключения зерновозы сверху дополнительно укрываются прочным тентом. Если перевозка осуществляется в мешках, то их погрузка и разгрузка должны производиться при помощи погрузчик. Обязательным также является применение деревянных поддонов, которые предварительно прошли санитарную обработку.

 

Зерновой союз попросил РЖД разрешить перевозку зерна через Латвию :: Новости :: РБК Инвестиции

25 мая 2017, 11:38 

0 

Российский зерновой союз попросил президента РЖД Олега Белозерова помочь обеспечить железнодорожные экспортные перевозки российского зерна в направлении зарубежных портов Балтийского моря, в том числе Латвии. Об этом сообщают «Ведомости», которым удалось ознакомиться с его текстом. Союз действительно обращался с таким письмом, подтвердил «Ведомостям» президент союза Аркадий Злочевский.

По словам Злочевского, РЖД отказывает в перевозке зерна в 100% случаев. Топ-менеджер одной из компаний, работающих на зерновом рынке, подтвердил заявление Злочевского.

О том, что государственная монополия «Российские железные дороги» (РЖД) значительно сократила поставки грузов в Латвию, ранее сообщало агентство Reuters со ссылкой на свои источники в отрасли. Среди грузов, в перевозке которых, по данным агентства, РЖД отказывало — нефтепродукты, уголь, металлы. Проблемы с заключением дополнительных контрактов на транспортировку начались весной этого года.

При этом в РЖД Reuters заявили, что никаких специальных ограничений на перевозку грузов в Латвию не вводили, а руководствуются при принятии решения соображениями собственной выгоды. Собеседники агентства и местный латвийский чиновник заявили, что подозревают Россию в давлении на Латвию за критику проекта трубопровода «Северный поток — 2», однако представить прямых доказательств этому не смогли. Собеседники «Ведомостей» в руководстве российских зерновых компаний разделяют это мнение, указывает газета.

Представитель РЖД не стал комментировать переписку, но заверил, что ограничений РЖД не вводила. Представитель Минтранса не ответил на вопросы.

По словам Злочевского, это ставит экспортеров российской пшеницы в сложную ситуацию. Из-за укрепления рубля они испытывают сложности с продажей 40 млн т зерна. По его оценкам, к концу 2017 года экспортеры не смогут продать более 21 млн т — в 1,9 раза больше, чем в прошлом сезоне. Оказывает влияние на продажи российского зерна и тот факт, что крупнейшие импортеры российского зерна, Турция и Египет, то и дело вводят различные ограничения, а экспорт в Причерноморском регионе сократился в преддверии нового урожая.

«Ведомости» указывают, что через латвийские порты экспортируется порядка 7% всей российской пшеницы. Если зерно не попадает в Прибалтику, то его повезут через Новороссийск, и оно подорожает.

При этом, по словам Злочевского, новый урожай в России также ожидается высокий — 110 млн т, что может привести к резкому падению внутренних цен.

Материал предоставлен службой новостей РБК

Перевозка пшеницы — Skuld

Один из самых производимых цериалов в мире, также один из самых сложных и опасных для транспортировки. В этой всеобъемлющей статье о предотвращении потерь мы рассмотрим такие важные темы, как требования к судам и погрузочно-разгрузочные работы, а также рассмотрим некоторые недавние инциденты, связанные с транспортировкой пшеницы.

В 2016/17 году общее производство пшеницы составило более 735 миллионов тонн, что сделало ее одним из самых производимых зерновых в мире, и теперь считается, что пшеница выращивается на большей площади, чем любой другой продукт питания.По сравнению с железной рудой и углем зерно является сельскохозяйственным товаром, торговля которым носит сезонный характер и нерегулярна как по объему, так и по маршрутам, поэтому его транспортировку сложно оптимизировать, и она в значительной степени зависит от тоннажа общего назначения на чартерном рынке.

Сорта пшеницы

За тысячи лет культивирования возникли многочисленные формы пшеницы. В таблице ниже приведена система классификации, используемая в Соединенных Штатах. Другие страны могут использовать другие системы классификации.

Тип	Детали	Используется для
твердый	Очень твердая, полупрозрачная, светлая	Мука для макаронных изделий и булгура
Твердая красная пружина	Твердая, коричневатая, высокопротеиновая пшеница	Хлеб и твердые изделия
Жесткий красный зима	Твердый, коричневатый, мягкий, с высоким содержанием белка	Хлеб и твердые изделия
Мягкая красная зима	Мягкие, с низким содержанием белка	Торты, пирожные, кексы, бисквиты
Белый твердый	Твердый, светлый, непрозрачный, со средним содержанием белка	Хлеб и пивоварение
Мягкий белый	Мягкие, светлые, с очень низким содержанием белка	Пирог и тесто

Типичная цепочка поставок пшеницы

S usce: Морская экономика, 3-е издание, глава 11, рисунок 11. 2

Крупнейшие экспортеры и производители пшеницы в 2015 году:

ТОП-5 производителей	Топ-5 экспортеров	Топ-5 импортеров
Китай	Канада	Италия
Индия	США	Алжир
США	Австралия	Египет
Россия	Франция	Индонезия
Франция	Россия	Япония

Как видно из списка, пшеница часто отправляется на большие расстояния.Цепочка поставок аналогична изображенной выше. Все начинается на ферме, где пшеница собирается и хранится на месте или транспортируется грузовиком к элеватору для хранения. Из элеватора для хранения пшеница под действием силы тяжести загружается в железнодорожный вагон и отправляется в порт, где она выгружается, а затем повторно загружается в другой элеватор, обычно с помощью конвейерных лент. Здесь зерно накапливается до тех пор, пока не наберется достаточный груз для торгового корабля. На другом конце рейса процесс меняется, и зерно выгружается с корабля в элеватор (силос и т. Д.).), а затем отправили на мукомольную мельницу или комбайн для дальнейшего хранения. Из хранилища он перемещается в измельчитель по конвейеру или воздушной заслонке, и, наконец, готовая продукция упаковывается для потребительского рынка или отправляется оптом другим конечным потребителям.

В торговле зерном обычно используются следующие типы бланков фрахтования на рейс, хотя и с некоторыми изменениями, соответствующими местным условиям. Формы чартера могут быть очень специализированными для применения в определенных зонах погрузки.

Название	Кодовое имя	Обычно используется в
Зерно Северной Америки C / P	НОРГРЕЙН	США и Канада
Балтимор Форма C	BFC	США и Канада
Континент Зерно C / P	SYNACOMEX	Европейский континент
Австралийская пшеница C / P	AUSTWHEAT	Австралия
Grain Trade Australia V / C	AUSGRAIN	Австралия
Судоходная камера River Plate C / P	CENTROCON	Южная Америка
Norgrain South C / P	NORGRAIN S	Южная Америка
Standard Grain Voyage C / P	GRAINCON	Общие

Правило VI части C (Правило 9) Конвенции СОЛАС (Требования к грузовым судам, перевозящим зерно) предусматривает, что грузовое судно, перевозящее зерно, должно иметь разрешительный документ, как того требует Международный зерновой кодекс. Судно без разрешительного документа не должно загружать зерно до тех пор, пока капитан не убедит Администрацию государства флага или Договаривающееся правительство СОЛАС порта погрузки, что судно будет соответствовать требованиям Международного зернового кодекса в своем предполагаемом загруженном состоянии. Без сертификата судну будет отказано в заходе в порт для погрузки груза.

Перед загрузкой

Перед погрузкой трюмы должны быть осмотрены на предмет потенциальных дефектов, таких как ржавчина, заражение насекомыми, нефтешлам и вода.Судно должно быть практически чистым, сухим и готовым к приему зерна до начала погрузки. Почти во всех вышеупомянутых чартерах есть положения о досмотре судов до / во время погрузки. Например:

GRAINCON, параграф 3. Инспекция судна:
Судно должно пройти инспекции соответствующего порта, государственного или национального органа и / или бюро инспекции зерна в первом или единственном порту или месте погрузки, удостоверяя готовность судна во всем отсеков для загрузки груза, на который распространяется действие настоящего чартера. Если судно завершает погрузку в порту другой страны, чем первый порт погрузки, оно должно пройти проверки таких последующих национальных и / или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Стоимость таких проверок несут Владельцы, и если Судно не проходит проверки, время от такого отказа до момента прохождения Судна не считается сталийным временем или временем простоя. Если не применяются условия пункта 18 (b), уведомление капитана о готовности в качестве первого или единственного порта погрузки должно сопровождаться сертификатами, выданными в соответствии с этим пунктом.

NORGRAIN, параграф 3. Инспекция судна:
Судно должно быть загружено под контролем National Cargo Bureau, Inc в портах США или портового смотрителя в портах Канады. Судно также должно быть загружено под контролем зернового инспектора, имеющего лицензию / уполномоченного Министерством сельского хозяйства США в соответствии с Законом США о стандартах на зерно, и / или зернового инспектора, нанятого Министерством сельского хозяйства Канады в соответствии с требованиями соответствующих властей. Если судно загружается не в U.В южных или канадских портах, она должна быть загружена под контролем таких национальных и / или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Судно должно соответствовать правилам таких властей и должно загружать груз, не превышающий того, что оно может обоснованно уложить и перевезти поверх своей каюты, снастей, одежды, припасов, топлива, мебели и воды. Стоимость такой проверки несут Владельцы.

AUSTWHEAT, пункт 10. Осмотр в порту погрузки:
Перед началом погрузки Судно должно пройти обычное освидетельствование морского инспектора правительства Австралии и признанного морского инспектора, утвержденного грузоотправителями.Кроме того, Судно должно пройти любое освидетельствование / инспекцию, требуемое в соответствии с законодательством штата и / или федеральным законодательством.

Стороны чартера могут также заявить, что представители фрахтователей, грузоотправителей, получателей и владельцев или их соответствующих агентов имеют право находиться на борту во время погрузки и / или разгрузки с целью осмотра груза, проверки веса (ов). и наблюдение за их интересами. Сюрвейеры должны внимательно следить за загрузкой и брать пробы через определенные промежутки времени.

Вместимость

После перевозки загрязненных (уголь, руды, цемент, сера и т. Д.), Пахнущих или зараженных вредителями грузов трюмы должны быть очищены, продезинфицированы, дезодорированы и вентилированы. Должен быть предоставлен акт проверки, подтверждающий пригодность к погрузке. Трюмы должны быть с «чистым зерном». Потребуются сведения как минимум о трех предыдущих грузах. Перед погрузкой трюмы / контейнеры также должны быть осмотрены независимым инспектором на предмет заражения вредителями любого вида и получен соответствующий сертификат.Также очень важно разделять разные виды зерен, если они перевозятся в одном сосуде. Во избежание смещения груза необходимо разумно подрезать зерновые поверхности. Все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или загружается груз, должны быть закрыты.

Большинство чартерных компаний также перечисляют правила для грузовых помещений:

GRAINCON, параграф 12. Грузовые помещения:
Груз должен быть загружен только в свободные основные трюмы, если только судовладельцы не требуют, исключительно для целей дифферента и остойчивости, груз загружать в крыловые пространства, всегда при условии, что груз может вытекать в центр. держит.Подрезать крылья; любая дальнейшая обрезка в крыловых пространствах и любые дополнительные расходы на погрузку или разгрузку должны быть за счет Владельцев, а дополнительное время, используемое таким образом, не считается сталийным временем или временем простоя.

Большинство чартерных компаний также устанавливают правила и распределение затрат на разделение и закрепление груза.

Кроме того, чартеры обычно перечисляют положения о фумигации трюмов. Например:

SYNACOMEX 2000, параграф 11:
Фрахтователи имеют право проводить фумигацию груза на борту в порту (ах) погрузки и разгрузки или на местах в пути на свой риск и за свой счет.Фрахтователи несут ответственность за обеспечение того, чтобы офицеры и экипаж, а также другие лица на борту судна во время и после фумигации не подвергались никаким опасностям для здоровья. Фрахтователи обязуются оплачивать Владельцам все необходимые расходы, понесенные в связи с проведением фумигации, и список времени таким образом засчитывается как сталийное время или время простоя. Если фумигация была произведена в порту погрузки и была засвидетельствована надлежащим осмотром или компетентным органом, капитан не должен делать оговорок в коносаменте по причине обнаружения насекомых в грузе до такой фумигации.

NORGRAIN, параграф 16:
Если после начала погрузки и в любое время после этого до завершения выгрузки груз должен быть подвергнут фумигации в трюмах судна, судовладельцы должны разрешить проведение такой же обработки на риск фрахтователя и расходы, в том числе необходимые расходы по размещению и доставке персонала судна на берег. Фрахтователи гарантируют, что используемые фумиганты не будут подвергать персонал судна какой-либо опасности для здоровья и будут соответствовать правилам IMO.Потерянное для судна время засчитывается по ставке демереджа.

Отбор проб

При использовании механического пробоотборника дивертерного типа (D / T) определенное количество зерна отбирается для отбора проб. Установленный в конце конвейерной ленты, он отбирает образцы, периодически перемещая устройство по всему потоку зерна. После первичного пробоотборника зерно поступает во вторичный пробоотборник, чтобы уменьшить размер пробы, и отсюда оно перемещается в сборный ящик или ведро внутри лаборатории под контролем официального персонала.
По окончании загрузки крышки люков должны быть опломбированы. Важно сохранять трюмы плотно при погодных условиях. Если смачивание вызвано соленой водой, высыхание и восстановление груза может оказаться нецелесообразным с финансовой точки зрения, что может привести к его полному ущербу.

Инспекционные процедуры

Инспектор периодически проверяет собранные образцы на предмет наличия неприятных запахов и насекомых. Инспектор просеивает всю пробу для визуального осмотра. После прохождения предварительных испытаний образец делится на две части размером ок.1350 граммов каждый, один рабочий образец и один образец файла. Рабочий образец используется для определения влажности и всех факторов классификации. Образец файла хранится во влагонепроницаемом контейнере в лаборатории, запертый на 90 дней после завершения проверки. Образец доступен для ознакомления в случае возникновения вопросов относительно его качества.
Затем образец можно дополнительно разбить для определения качества пшеницы. Также важно проверить влажность груза.

Погода

В сырую погоду, такую ​​как дождь или снег, груз должен быть защищен от влаги, поскольку намокание и очень высокая влажность могут привести к росту плесени, порче и самонагреванию из-за повышенной дыхательной активности. Ни на одном этапе груз не должен намокать. Не поддавайтесь просто стивидорам заверениям в том, что в таких условиях погрузка будет удовлетворительной.

Коносаменты

Если капитана вынуждают подписать «чистый» аккредитив, вам следует связаться с местным корреспондентом P&I и направить письма протеста. Помните, что нечистые счета имеют последствия. Члены должны знать, что страховое покрытие P&I может быть нарушено, если составлены чистые коносаменты, когда капитан знает, что груз влажный или поврежденный. См. Правило Скульда 5.2.5
Протест должен быть подан, если проект освидетельствования отличается от данных грузоотправителя. Члены могут пожелать уведомить фрахтователей об их потенциальной ответственности по претензиям о недостаче. Использование известных или предположительно неточных цифр может нанести ущерб покрытию P&I. Пожалуйста, обратитесь к Правилу Скульда 5.2,5

Факторы риска

При отгрузке пшеницы необходимо учитывать множество факторов. Использование сюрвейеров и инспекций очень важно.

Углы естественного откоса
Пшеница в основном перевозится как насыпные грузы, но в некоторых случаях перевозится в мешках или даже в контейнерах. Пшеница / зерно считаются одними из самых сложных и опасных грузов для перевозки навалом. У большинства грузов угол естественного откоса (угол скольжения) составляет 20 ° от горизонтали, а это означает, что, если судно кренится более чем на 20 °, груз сместится.Со временем корабль может перевернуться. Поскольку зерновые грузы подвержены смещению, большое внимание уделяется устойчивости судов-перевозчиков и надлежащей отделке груза в трюмах.

Температура / влажность / влагосодержание
Для безопасной перевозки пшеницы требуются определенные условия температуры, влажности / влажности и вентиляции. Нижнего предела температуры не существует, и оптимальная температура для поездки составляет около 20 ° C.

Формы достигают оптимального уровня активности в диапазоне от 20 ° до 30 ° C.При температуре выше 25 ° C метаболические процессы усиливаются, что приводит к увеличению выработки CO2 и самонагреванию пшеницы.

Пшеница классифицируется по влажности:

Содержание воды	до 15%	15–16%	16-17%	17-18%
Обозначение	Сухой	полусухой	Влажный	мокрый

Влага вызывает плесень, плесень и брожение, агломерацию, самонагревание и риск прорастания (преждевременное прорастание). Если это произойдет, продукт может больше не подходить для измельчения в муку, а только для производства спиртных напитков. Проблемы с влажностью могут быть предотвращены подходящей предварительной сушкой пшеницы.

Пшеница с влажностью более 16-17% может быстро создавать чрезмерно влажную атмосферу в трюме. Отдельные грозди влажной пшеницы могут нанести значительный ущерб грузу. Пшеница в таких гроздьях имеет свойство саморазогреваться. Затем влажная пшеница появляется в пограничных слоях, позволяя продолжить процесс в трюмах во время перевозки в море.

При влажности более 17% помимо брожения, плесени, гниения и самонагревания происходит набухание. Повреждение морской водой может привести к повреждению конструкции корабля из-за вздутия трюма. При подозрении на такое повреждение следует провести испытание в морской воде с использованием метода нитрата серебра.

Для рейсов в Северной Атлантике оптимальным значением является влажность 13%, и зерно является сухим для перевозки. При более низких температурах зимой возможна 15%.При низком содержании влаги интенсивность дыхания низкая при всех температурах. Даже при 25 ° C интенсивность дыхания низкая при влажности до 13%. Если влажность превышает 15%, а также возникают повышенные температуры, дыхание становится более интенсивным.

Перед загрузкой независимый инспектор должен проверить влажность и предоставить сертификат. В сертификатах должно быть указано не только то, что соответствующие меры были выполнены, но также и то, как и с чем они были выполнены и на каком уровне успеха.Пиломатериалы, используемые для переборок зерна, должны быть сухими на воздухе и влажностью не более 15%.

Вентиляция
Вентиляция необходима до тех пор, пока груз не будет выгружен с судна, и ее нельзя останавливать, пока судно ожидает стоянки. В целях защиты от претензий, связанных с грузом, необходимо вести точные записи о вентиляции на судне. Важно записывать как периоды вентиляции, так и периоды, когда вентиляция невозможна или не подходит (и почему это так, например. г. на непогоду).

Основная цель вентиляции груза пшеницы — минимизировать влажность внутри грузового отсека путем замены влажного воздуха относительно более сухим воздухом; это помогает предотвратить образование пота корабля и груза, которые могут вызвать повреждение груза. В рейсах следует проявлять особую осторожность, чтобы не перегружать судно и груз.

Пшеница постоянно выделяет водяной пар, который необходимо отводить с помощью вентиляции. Существует связь между необходимостью вентиляции пшеницы / зерна и их влажностью.Грузы с влажностью ниже 14% могут не нуждаться в обширной вентиляции, но рекомендуется поверхностная вентиляция с влажностью до 15%. В зависимости от характера груза и климатических условий, встречающихся во время рейса, надлежащая вентиляция оказалась жизненно важным аспектом во избежание претензий.

Потение груза
Потение груза возникает, когда теплый влажный воздух соприкасается с поверхностью холодного груза. Это может произойти, когда груз пшеницы насыпью загружается в холодном регионе для перехода в относительно теплый регион.По мере того, как судно движется к теплой зоне, температура его конструкции будет постепенно повышаться вслед за морской водой и воздухом. Поскольку пшеница имеет гораздо более низкую теплопроводность, чем сталь, груз будет нагреваться медленнее, что приведет к его температуре ниже, чем температура внешней атмосферы во время рейса. В обстоятельствах, когда точка росы внешнего воздуха выше температуры воздуха в трюме и применяется вентиляция, теплый влажный воздух может попасть в трюм и конденсироваться на более холодной поверхности груза, образуя пот груза.

Во избежание потения груза при входе в теплый климат из относительно холодного климата, как правило, не следует проводить вентиляцию. Безопасно проводить вентиляцию только в том случае, если температура укрытия выше или равна температуре наружного воздуха или если точка росы наружного воздуха ниже, чем в атмосфере внутри трюма.

Судовой пот
Судовой пот возникает, когда теплый влажный воздух вступает в контакт с холодными стальными конструкциями судна внутри грузового отсека.Например, насыпной груз пшеницы загружается в теплом регионе для перехода в относительно прохладный регион. По мере того, как судно входит в холодный климат, температура морской воды и воздуха начинает падать. Стальная конструкция судна, являющаяся хорошим проводником тепла и находящаяся в прямом контакте с морской водой и воздухом, адаптируется к этим температурам и постепенно становится холодной от внешнего корпуса к конструкции трюма, в то время как сам груз является плохим проводником тепла, будет только медленно охлаждаться, сохраняя при этом более высокую температуру загрузки, особенно по направлению к изолированному центру укрытия.Затем теплый влажный воздух поднимался бы из ящика к нижней стороне крышек люков, а также к стенкам трюма за счет конвекции. Если этот воздух встречает стальные конструкции корабля, температура которых ниже точки росы воздуха грузового трюма, на нем конденсируется влага, образуя пот корабля.

Кроме того, пот может возникать из-за местного нагрева или охлаждения внутри судна. Если груз содержит естественную влагу, например пшеницы, то любой нагрев груза внешним источником, таким как топливный бак или двигатель, также может привести к образованию конденсата на холодных конструкциях.Другой сценарий, вызывающий конденсацию, может заключаться в том, что холодильные установки могут охлаждать стальную конструкцию корабля ниже точки росы воздуха в трюме, что приводит к конденсации на холодном стали.

Самый эффективный способ предотвратить потливость судна — это обеспечить, чтобы груз пшеницы был достаточно высушен перед погрузкой. Если груз пшеницы с высокой влажностью загружается при высокой температуре, точка росы атмосферы внутри трюма будет выше, чем у внешнего воздуха, что приведет к поту корабля.Некоторые предполагают, что содержание влаги ниже 13% считается безопасным уровнем для хранения.

Вентиляция также должна применяться при выполнении любого из следующих правил:

Правило точки росы
В соответствии с Правилом точки росы вентиляция должна проводиться только тогда, когда точка росы наружного воздуха на ниже, чем температура воздуха в трюме, в хорошую погоду и при отсутствии морские брызги. Это связано с тем, что если в трюм попадает внешний воздух с относительно более высокой точкой росы, это приведет к поту груза.

Правило трех степеней
Так называемое правило трех степеней обычно применяется к сельскохозяйственным грузам при принятии решения о том, вентилировать или нет. Он включает сравнение между температурой загрузки груза и температурой наружного воздуха во время рейса с целью обеспечения вентиляции только тогда, когда внешняя температура по крайней мере на 3 ° C ниже средней температуры загрузки груза. Хотя этот метод предполагает, что температура груза будет оставаться постоянной на протяжении всего рейса, все же следует регулярно снимать ряд показаний температуры во время погрузки и рейса для сравнения.

Самонагревание
Существует риск самонагревания, особенно в свежесобранном зерне со средним содержанием влаги 14% или выше; учитывая разные стадии зрелости отдельных зерен; некоторые из них имеют более высокое содержание влаги. Они являются отправными точками для влажных пятен, которые непрерывно расширяются и, наконец, охватывают весь груз зерна с сильным повышением температуры.

Газы
Метаболические процессы продолжаются после сбора урожая пшеницы.Пшеница поглощает кислород (O2) и выделяет углекислый газ (CO2). Дыхание может вызвать опасную для жизни концентрацию CO2 или нехватку O2 в трюмах. Перед тем, как кто-либо войдет в трюм, необходимо провести измерения вентиляции и газа. Важно выяснить, какое зерно собирается везти и выделяет ли оно какие-либо опасные газы.

Необходимо соблюдать строгие правила входа в закрытые помещения на судах.

Запах
Газы и ароматические вещества легко абсорбируются зерном.По этой причине трюмы не должны иметь запаха, а дезодорацию нельзя проводить непосредственно перед погрузкой.

Заражение насекомыми
Пшеница может быть заражена вредителями зерновых во время хранения и транспортировки. Плохо очищенные склады и трюмы обычно являются первопричиной заражения насекомыми. Заражение может привести к самонагреванию, что в конечном итоге приведет к износу или даже к полному ущербу.

Грузы необходимо будет подвергнуть фумигации, и в случае значительных задержек на любом этапе рейса следует подумать о проверке и, возможно, повторной фумигации груза, поскольку популяции насекомых и других вредителей могут быстро размножаться в грузовом трюме с пшеницей. .

Фумигация груза пшеницы
Основной целью фумигации груза пшеницы является уничтожение любых живых вредителей в замкнутом пространстве, тем самым предотвращая распространение болезней и предотвращая коммерческие или другие потери в результате любого повреждения судна, сам груз и любые последующие грузы после него. Двумя наиболее широко используемыми фумигантами являются бромистый метил и фосфид металла (фосфин).

Процесс фумигации включает в себя, во-первых, высвобождение и распространение химикатов (фумигантов) в смертельных дозах для уничтожения любых целевых вредителей, затем проветривание помещения и удаление остатков для безопасного доступа людей.

Правила и положения по фумигации
Поскольку фумигантные газы ядовиты для человека и требуют специального оборудования и навыков для применения, они должны использоваться только специалистами, а не экипажем судна. Операции по фумигации регулируются рядом национальных и международных правил и положений. Подготовка, процедуры и меры предосторожности для таких операций также подробно описаны в многочисленных руководствах, в том числе перечисленных ниже:

1. МКМПОГ — Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах
   • Пересмотренные Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах — MSC.1 / Circ.1358
   • Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые для фумигации грузовых трюмов — MSC.1 / Circ.1264
   • Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые для фумигации грузовых транспортных единиц — MSC.1 / Circ.1361
2. Международная морская фумигационная организация (IMFO)
   • Свод практических правил по безопасности и эффективности морской фумигации
3. СОЛАС — Глава VI Перевозка грузов Часть A — Общие положения Правило 4
4. Схема обеспечения торговли GAFTA — Свод правил фумигации и борьбы с вредителями
5. Министерство сельского хозяйства США — Справочник по фумигации

Фумигация может проводиться перед погрузкой, перед отплытием или во время рейса (в пути) компетентным фумигатором, который обучен и сертифицирован для использования или контроля использования фумигантов и для проведения вентиляционных мероприятий. Перед фумигацией судно следует осмотреть, чтобы подтвердить его пригодность для таких операций. Экипаж должен высаживаться до тех пор, пока фумигация не будет завершена и судно не будет сертифицировано уполномоченным лицом как «безгазовое». Во время полетов должен быть установлен предупреждающий знак и запрещена любая ненужная посадка.

Очень важно, чтобы использовалась правильная дозировка фумиганта, и количество всегда рассчитывается уполномоченным лицом / квалифицированным оператором.

Капитан должен получить письменные инструкции от ответственного фумигатора о типе используемого фумиганта, связанных с этим опасностях для здоровья человека и необходимых мерах предосторожности. Из-за высокой токсичности всех обычно используемых фумигантов эти инструкции следует строго соблюдать. Такие инструкции должны быть написаны на языке, понятном капитану или его представителю.

Рис. Пример предупреждающего знака о фумигации, как показано в МКМПОГ.

Фумигация грузовых трюмов в пути
Фосфин (фосфид металлов) — единственный фумигант, разрешенный для использования в пути в соответствии с «Кодексом IMDG — Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах». Это высокотоксичный газ, обычно используемый при фумигации частично или полностью загруженного грузового трюма во время рейса. В грузовом порту таблетки фосфида алюминия или магния помещаются сверху, внутри или снизу укладки в грузовом отсеке. Когда они вступают в реакцию с влагой воздуха, образуется газообразный фосфин, который рассеивается в атмосфере трюма.Процесс продолжается во время рейса до тех пор, пока трюм не будет провентилирован, а остатки фумиганта позже будут удалены в порту выгрузки.

Фумигация в грузовом порту перед выходом в море
Подобно фумигации грузовых трюмов в пути, фосфин часто используется, когда на борту судна перед выходом в море требуется фумигация. Следует соблюдать те же процедуры, что и при транзитной фумигации.

Фумигация в порту разгрузки перед разгрузкой
Бромистый метил часто используется, когда требуется быстрая фумигация (обычно в течение 24-48 часов), когда судно находится в пределах порта.Поскольку это высокотоксичный газ, который может абсорбироваться или десорбироваться грузом, его следует использовать только при наличии сильной системы вентиляции для удаления всех летальных газов перед выгрузкой груза. Однако использование бромистого метила не рекомендуется по экологическим причинам и запрещено в некоторых странах. Вместо этого можно использовать фосфин, но этот процесс обычно занимает 1-2 недели, что намного дольше по сравнению с бромистым метилом. Следует соблюдать те же процедуры, что и при транзитной фумигации.

Перед выпуском должна быть сделана вентиляция, при необходимости принудительная, для уменьшения любых остаточных газообразных веществ ниже пределов профессионального воздействия, установленных правилами государства флага для внутренних свободных помещений.

Проблемы безопасности
Для обеспечения безопасной и эффективной фумигации необходимо строго соблюдать Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах МКМПОГ, а также любые законы и правила государства флага и порта, а также инструкция производителя на фумиганты.Персонал, участвующий в фумигационных операциях, включая капитана, экипаж и фумигаторов, должен быть знаком с настоящими Рекомендациями. В случае появления каких-либо симптомов отравления фосфином, таких как тошнота, рвота, головная боль и кашель, человек должен покинуть отсек и немедленно обратиться за медицинской помощью.

После разгрузки
Обычно грузы анализируют на наличие бактерий и т. Д. В случае возникновения сомнений отбор проб и освидетельствование при сбросе должны проводиться от имени судна как по качеству, так и по количеству.

За годы существования Ассоциации было зарегистрировано много претензий, связанных с перевозкой грузов пшеницы / зерна:

Дождь при загрузке

• Капитан сказал местным грузчикам прекратить погрузку и закрыть люки, так как он опасался, что пойдет дождь.
• Стивидоры проигнорировали его просьбу и продолжили погрузку.
• Из-за проливных дождевых дождей груз в двух трюмах оказался намокшим.
• Сюрвейер посетил судно и, помимо некоторого намокшего груза, он обнаружил значительное количество нитей / мусора, смешанных с загруженным грузом.

Груз, поврежденный морской водой

• Во время разгрузки на терминале Аденского залива было обнаружено, что груз из Аргентины был частично поврежден из-за утечки морской воды в трюмы.
• Ответственность за нанесенный ущерб понесли владельцы.
• Еще одно судно, загруженное в Индии и разряженное в Джебель-Али, ОАЭ.
• Капитан подписал чистый коносамент на 2500 тонн пшеницы в трюме 2.
• При разгрузке они обнаружили 65 тонн груза обесцвеченного, заплесневелого и вонючего из-за просачивания морской воды в грузовой отсек.
• Судно было арестовано и не выпускалось до тех пор, пока Клуб не выпустил LOU, а позже дело было урегулировано между сторонами на коммерческой основе.

Груз поврежден жарой

• Во время разгрузки в Читтагонге было обнаружено повреждение 150 тонн груза из-за перегрева.
• Груз обесцветился, обгорел, от него исходил запах гари.
• Цистерна для жидкого топлива, используемая для подогрева HFO, находилась прямо под поврежденными грузовыми трюмами.

Нехватка груза

• Получатель груза заявил о нехватке 200 тонн пшеницы при разгрузке судна в Тунисе.
• Он также пригрозил арестовать судно и потребовал банковскую гарантию, которую предоставил Клуб.
• После завершения разгрузки было обнаружено, что общая нехватка составила только от первоначально заявленной недостачи, 50 МТ.
• Комиссия за банковскую гарантию очень высока. В некоторых случаях следует подумать о том, можно ли быстро урегулировать претензию.

Груз, зараженный насекомыми

• Судно отправилось из Паранагуа, Бразилия, на Филиппины с грузом 44 500 тонн кормовой пшеницы.
• Во время выгрузки в заливе Субик при открытии крышек люков инспектор груза обнаружил в грузе ползающих живых насекомых.
• Было обнаружено, что во время фумигации в порту погрузки фумиганты не были равномерно распределены / тщательно перемешаны с грузом.
• Поскольку фумигация обычно является обязанностью фрахтователя, следует позаботиться о преследовании фрахтователей для получения компенсации.
• В этом отношении членам необходимо проверить, прежде чем заключать свои чартеры, что фрахтователи находятся в финансовом положении.

Претензии о загрязнении

• В последние годы было несколько претензий, связанных с зерновыми грузами в Иране.
• Во время разгрузки получатели заявили, что груз в одном трюме был заражен бактериями e-coli.
• После трех положительных испытаний, проведенных местной лабораторией, владелец проверил груз в Великобритании, и результат оказался отрицательным.
• Обеспечение предотгрузочных испытаний и сертификатов жизненно важно при торговле в страны, в которых действуют строгие местные правила в отношении качества пищевых продуктов.

Перед установкой

• Насколько надежен ваш фрахтователь?
• Имеет ли ваш фрахтователь страховое покрытие P&I с клубом IG?
• Защищает ли ваш чартер ваши интересы?
• Кто несет ответственность в чартере за погрузку, фумигацию, обеспечение надлежащих сертификатов и выгрузку?

Судно

• Емкость и трюмы должны соответствовать требованиям Зернового кодекса
• Крышки люков должны быть водонепроницаемыми
• Необходимые уплотнительные материалы крышки люка должны находиться на борту / использоваться для предотвращения попадания воды в грузовые трюмы во время рейса.

Перед загрузкой

• Проверка трюмов на предмет их сухости, чистоты и отсутствия насекомых
• Контроль влажности пшеницы
• Получить сертификат качества груза
• Получение необходимой информации о грузе / инструкций по морской перевозке от грузоотправителя

Во время загрузки

• Монитор погоды
• Регулярно отбирайте образцы груза и проверяйте его состояние
• При необходимости вызовите инспектора P&I за помощью

После загрузки

• Проведение драфтовых изысканий до и после погрузки груза
• Закройте люки должным образом
• Получите сертификат / инструкцию о фумигации в органе власти
• Пункт B / L в соответствии с M / R для защиты перевозчиков в случае несоответствия в количестве, повреждения / недостачи / загрязнения и т. Д.

Во время рейса

• Строго соблюдайте инструкции по фумигации
• Регулярно проверяйте трюм грузового отсека, температуру и влажность груза
• Вести точный учет
• При необходимости проветрите грузовые трюмы
• Предотвратить перегрев топливных цистерн рядом с грузовыми помещениями
• Строго соблюдайте процедуру входа в закрытые помещения

Отвод

• Всегда будьте осторожны при входе в трюмы из-за повышенного уровня CO2 и пониженного уровня O2
• Не рекомендуется проводить сбросные операции в плохую погоду. Если грузополучатели настаивают, потребуйте от них LOI
• Контролировать уровень трюма грузового трюма во время операции балластировки одновременно с операцией разгрузки

Факты

• Пшеница и гранулы арахиса перевозились из Сенегала в Доминиканскую Республику
• Согласно B / L, включающему Гаагские правила
• По прибытии в порт выгрузки было обнаружено заражение
• После неудачной фумигации весь груз пришлось сбросить в море
• Затем судно было подвергнуто фумигации, что привело к задержке на 2,5 месяца
• Перевозчики потребовали возмещения убытков от грузоотправителей за убытки, вызванные задержкой, и расходы на фумигацию

Правовые принципы

• Статья IV, п.6 Гаагских правил гласит, что грузоотправитель должен нести все убытки и расходы, которые возникают непосредственно в связи с отправкой «опасных грузов, на которые перевозчик сознательно не дал согласия
.

Решение Палаты лордов

• Палата лордов вынесла решение в пользу перевозчика
• Термин «опасный» не ограничивался товарами легковоспламеняющегося или взрывоопасного характера
• Это также не ограничивалось товарами, которые причиняют прямой или косвенный физический ущерб судну или другим товарам
• Следовательно, груз в этом случае считался опасным, потому что он был заражен и мог привести к потере другого груза, загруженного на то же судно

---

С благодарностью и благодарностью:

Andrew Moore & Associates Ltd: www. andrew-moore.com

AVA Marine Group Inc .: www.ava-marine.com

Agencia Maritima Walsh (E.Burton) SRL: www.walsh.com.ar

Господа Альберто Мартин Аскуета и партнер: www.martinazcueta.com

Бразилия P&I: www.brazilpandi.com.br

Процедура безопасной перевозки зерна

Поэтому большинство властей требует, чтобы капитан доказал, что его судно способно оставаться в устойчивости даже при перемещении груза зерна.Это делается путем составления Формы загрузки зерна, которая полностью описывает остойчивость судна в худших условиях перехода.
Поскольку зерновые грузы подвержены смещению, большое внимание уделяется устойчивости судов, которые их перевозят. Основная причина заключается в различии типов зерна, включая его размер и способность развиваться в состоянии свободной текучести при загрузке насыпью.

Рис. Загрузка зерна насыпью

Каждое судно, перевозящее зерно, должно передать на терминал информацию об устойчивости зерна, включая моменты кренования зерна. В этом разделе рассматриваются различные проблемы, методы и меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при перевозке зерновых грузов. Зерновые грузы, перевозимые в мешках, не считаются насыпными.

В руководстве по погрузке зерна на балкеры содержатся объемные моменты кренения (VHM), которые представляют собой значения, основанные на предполагаемом сдвиге зерна поверхности на 15 ° (для полного отсека) и 25 ° (для частично заполненного отсека).

1. Во избежание смещения груза поверхность зерна должна быть разумно подрезана:

а) Заполненный отсек, обрезанный груз следует обрезать так, чтобы все пространства под палубой и крышками люков были заполнены максимально полно.

b) Заполненный отсек, необрезанный, груз должен быть обрезан в пределах люка, но может быть оставлен под естественным углом наклона на окружающей области люка. То же самое может применяться к заполненному отсеку, обрезанному, если:

• разрешение на обрезку предоставлено органом, выдавшим разрешительный документ, на основании того, что груз может беспрепятственно течь в подпалубные пустые пространства через питающие каналы, перфорированные палубы, и т. д. или
• Отсек обозначен как «Особо подходящий отсек», и в этом случае может быть предоставлено освобождение от обрезки концов отсека.

2. Если груз размещается только в нижнем отсеке, крышки люков нижнего отсека должны быть закреплены утвержденным способом.

3. Если груз укладывается в верхний отсек над твин-декой, крышки которой не герметичны, крышки должны быть герметичными, используя герметизирующую ленту, брезент или разделительные ткани.

4. В частично заполненных отсеках поверхность насыпного зерна должна быть защищена перегрузкой, за исключением случаев, когда кренящие моменты из-за сдвига зерна были рассчитаны и приняты во внимание для устойчивости емкости.

5. Продольные перегородки могут быть установлены для уменьшения кренящего момента из-за смещения зерна в заполненных отсеках, обрезанных, заполненных отсеках, необрезанных и частично заполненных отсеках, при условии, что каждое деление:

а. Сделано зерно герметичным.
г. Построен в соответствии со стандартами Зернового кодекса.
г. В твиндеках простирается от колоды к деке.
г. Выступает вниз из-под крышек люков.

6.Капитан должен обеспечить, чтобы судно:

а. Перед погрузкой может соответствовать критериям остойчивости на всех этапах рейса.
г. Перед выходом в море находится в вертикальном положении.
г. Все документы завершены и готовы к работе.

Требование о фумигации

Фрахтователи и грузоотправители могут потребовать фумигацию груза. Если это должно быть сделано во время рейса, до или после погрузки, следует получить полные и четкие инструкции от фрахтователей и грузоотправителей.Эти инструкции должны ссылаться на листы технических данных продукта и правильные процедуры и советы по безопасности, опасности применения, метод обращения и требования к средствам индивидуальной защиты и контрольному оборудованию. См. Рекомендации ИМО по безопасному использованию пестицидов на судах. Всегда проводите оценку рисков.

Квалифицированный фумигатор должен быть привлечен фрахтователями, когда фумигация должна проводиться в порту.

Все помещения должны быть закрыты на висячие замки и опечатаны, чтобы никто не мог войти в них.Никто не должен входить в помещение, подвергшееся фумигации, до тех пор, пока оно не будет тщательно проветрено. Рекомендуется, чтобы опытный химик заявил, безопасно ли входить в помещение. Если после фумигации груз требует вентиляции, следует обратиться за советом к экспертам по фумигации в отношении безопасности экипажа.

Рис: Последствия пожара

Меры предосторожности в отношении топливных баков

• капитаны и офицеры должны знать расположение нагретых топливных баков
• капитаны и офицеры должны контролировать температуру верхней части цистерны над топливными цистернами, так как это может повлиять на целостность определенных грузов, особенно зерновых
• Температуру мазута можно контролировать на насосах перекачки мазута
• капитаны и главные инженеры должны управлять мазутом на борту, чтобы уменьшить тепловое повреждение грузов, загруженных в трюмы над подогреваемыми топливными цистернами
• используемые топливные баки только для обогрева

Поврежденные трубы на борту судна, перевозящего зерно, часто вызывают или способствуют возникновению множества серьезных претензий. Зерно в мешках на небольшом балкере было повреждено в результате утечки воды из воздуховода, проходящего между балластным танком и грузовым трюмом. Труба имела коррозионную трещину в месте соединения с крышкой резервуара, и вода вытекала через трещину при переполнении балластной цистерны. Судну было 20 лет, но ничего не было сделано для защиты трубы от коррозии; ни капли краски. Стоимость — 220 000 долларов. Ремонт трубы обошелся бы менее чем в 150 долларов.

Меры против самовозгорания :

Некоторые виды зерновых грузов перевозятся во влажных условиях и могут вызвать самовозгорание.В центре этих грузов будет очень мало вентиляции для обеспечения охлаждающего эффекта, поэтому выделяемое естественное тепло может накапливаться до такой степени, что происходит сгорание. Из-за ограничения подачи кислорода груз будет тлеть только до тех пор, пока часть груза не будет удалена, а затем допущение дополнительного воздуха вызовет возгорание груза.

Единственный способ получить раннее предупреждение о начале самовозгорания — это контролировать температуру грузовых трюмов. Многие суда оборудованы «портами температуры», т. Е. Трубами, которые устанавливаются рядом с трапами для доступа в грузовые трюмы, в которые можно опускать термометры для измерения температуры трюма. Лучше всего оставлять термометры внутри портов и извлекать их, когда требуется показание. Однако, если судно не оборудовано портами для измерения температуры, измерительные трубы также могут использоваться для измерения температуры. Какой бы метод измерения температуры ни использовался:

1. Термометры следует сбросить перед введением их в трубы
2. термометры следует оставить в трубах на некоторое время (минимум 2-3 минуты)
3. температура должна быть измерена не менее чем на 2-3 уровнях высоты в трюме
4. : температуру не следует измерять только на поверхности груза, поскольку она может сильно отличаться от температуры на дне грузового трюма.

Современные балкеры могут быть оснащены постоянными датчиками температуры, обеспечивающими непрерывное считывание показаний. Важно вести записи всех наблюдений за температурой и гарантировать, что показания снимаются в одно и то же время и через равные промежутки времени. Это позволяет легко установить образец для любых отклонений в наблюдаемом поведении.

Статьи по теме о зерновом транспорте

Грузовые документы:

1. Соглашение о рейсе балкера — функция коносамента
2. Подписание коносамента и соответствующего руководства

Дополнительная информация по обработке сыпучих грузов

1. Опасности обращения с медным концентратом
2. Опасности обращения с серой наливом
3. Погрузка, транспортировка и разгрузка насыпного угля
4. Особые меры предосторожности и руководство по нормам IMSBC при работе с насыпным углем
5. Риск перевозки железной руды высокой плотности наливом
6. Рекомендации по загрузке соли — Меры предосторожности и подготовка к задержке
7. Заготовки передельного чугуна для сыпучей загрузки
8. Порядок отгрузки рыбной муки наливом
9. Риск ожижения железной руды во время морского перехода и меры противодействия
10. Наливная загрузка нефтяного кокса и связанные с этим проблемы для балкеров
11. Обращение с бокситами. Воздействие добычи бокситов на окружающую среду на Ямайке
12. Перенос гипса — токсины, физические реакции и разрушение окружающей среды
13. Разжижение груза и потенциальная проблема при транспортировке сыпучих грузов

Подробнее о погрузке зерна

1. Очистка навалочных судов — Подготовка к погрузке зерна
2. Австралийские требования к укладке судов, загружающих зерно
3. Наличие загрязнений и обращение с другим дефектным зерном
4. Терминология зерна из кода зерна ИМО
5. Что такое международный зерновой код и почему он используется на балкерах?

Популярные статьи

1. Информация о грузе, требуемая капитаном судна до обработки навалочного груза
2. Уход за грузом при погрузке- Обрезка заливок
3. Контрольный список для подтверждения устойчивости и напряжения корпуса перед загрузкой
4. Соглашение о погрузке груза между судном и терминалом
5. Руководство по погрузке навалочных судов
6. Обработка дебалласта (судовые обязанности) при высокой скорости загрузки
7. Руководство по обработке груза и балласта
8. Ответственность судна при грузовых операциях
9. Руководство по опасностям на борту судов и безопасности навалочных судов
10. Ассиметричное распределение груза и балласта для балкеров
11. Ограничения по превышению грузовой марки
12. Риск отклонения от ограничений по нагрузке
13. Руководство по обработке грузов для вахтенного помощника

На наших страницах с подробными сведениями проиллюстрированы многие аспекты безопасности балкеров.

Главная страница ||| Типы балкеров ||| Перевалка насыпного угля ||| Планирование грузов ||| Перевозка зерна ||| Риск железной руды ||| Саморазгружающиеся балкеры ||| Уход за грузом и судном ||| Грузы, которые могут разжижаться ||| Пригодность судов ||| Правила терминала ||| Очистка трюмов || | Грузовые краны ||| Процедура погрузки-разгрузки балласта ||| Безопасность навалочных судов ||| Системы пожаротушения ||| Навалочные суда Общие сведения

Эксплуатация морских балкеров сопряжена с многочисленными опасностями.Важное значение имеют тщательное планирование и проявление должной осторожности во всех критических судовых вопросах. Этот сайт является кратким справочником для международного судоходного сообщества с инструкциями и информацией по погрузке и разгрузке современных балкеров, чтобы оставаться в рамках ограничений, установленных классификационным обществом.
Жизненно важно снизить вероятность чрезмерной нагрузки на конструкцию судна, а также соблюдать все необходимые меры безопасности для безопасного прохода в море. Наши страницы с подробными сведениями содержат различные темы, связанные с сухогрузами, которые могут быть полезны людям, работающим на борту, и тем, кто работает на берегу в терминале.По любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами

Copyright © 2010 bulkcarrierguide.com Все права защищены.

Несмотря на то, что были предприняты все усилия для повышения точности содержания, издатель этого веб-сайта не может гарантировать отсутствие ошибок. Заявление об ограничении ответственности Политика конфиденциальности Домашняя страница

Пшеница — Транспортная информационная служба

Информация о продукте

Название продукта

Немецкий	Вайцен
Английский	Пшеница
Французский	Фромент
Испанский	Trigo
Научный	Triticum aestivum
Номер CN / HS *	1001 10 00

(* Комбинированная номенклатура / Гармонизированная система ЕС)

Описание продукта

Пшеница — это вид злаков, принадлежащих к семейству злаковых (Gramineae), термин «злаки», обозначающий зерновые плоды культурных трав (колосья или колосья). в случае пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы; метелки в случае овса и риса.

Сегодня пшеница является наиболее важным видом зерна, среди которых преобладает озимая пшеница.

Структура и химический состав зерна мало различаются между разными типами злаков. Зерно злаков — это односемянный нерасцветающий плод, шелуха которого образована путем слияния стенок плода и семени. Он состоит из трех компонентов:

	Его потрескавшаяся шелуха, придающая зерну значительно большую площадь поверхности по сравнению с его массой.Это позволяет зерну злаковых культур вступать в активный обмен веществ с окружающей средой.
	эндосперм, который составляет основной компонент зерна.
	эмбрион.

После уборки урожая пшеница обычно подвергается доработке, которая состоит из высокомолекулярных веществ, которые собираются вместе с вытесняемой водой (синерезис). Когда поверхность злаков становится влажной из-за повышенного содержания воды, это описывается как «потоотделение». В этом состоянии злаки очень подвержены плесени и пока не могут быть отправлены. Однако, если содержание воды в злаках относительно низкое (около 13–14%), правильное хранение позволяет влаге пота поглощаться воздухом без риска роста плесени. Этот процесс потоотделения длится примерно 1-2 месяца.

Размер зерна: диаметр 2 мм, длина 5 мм

Содержание масла: 1.9 — 2%

Качество / продолжительность хранения

Тусклые на вид партии пшеницы указывают на самонагревание или чрезмерную сушку.

Проверки должны проводиться независимым инспектором, и должен быть предоставлен сертификат в отношении содержания влаги в загрузке, отсутствия запаха и загрязнения, а также отсутствия вредных организмов.

Пшеница, которая является «сухой для перевозки» (содержание воды ниже 14%), может храниться до 12 месяцев или дольше при соблюдении соответствующих условий температуры, влажности / влажности и вентиляции.

Использование по назначению

Пшеница — идеальный злак для выпечки хлеба, поскольку имеет высокое содержание глютена. Пшеничная мука также используется для производства макаронных изделий, а из пшеницы также делают крахмал, Weizenbier (немецкое пшеничное пиво) и зерновой шнапс.

Фигуры

(Щелкните отдельные рисунки, чтобы увеличить их.)

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Страны происхождения

В этой таблице показаны только самые важные страны происхождения, и ее не следует рассматривать как исчерпывающую.

Европа	Германия, Россия
Африка
Азия	Китай, Индия
Америка	США, Канада, Аргентина
Австралия	Австралия

Вернуться к началу

Упаковка

Транспортируется преимущественно как насыпные грузы, редко в мешках (семена в закрытых мешках).

В начало

Транспорт

Обозначения

Насыпные грузы

Генеральные грузы

Транспортные средства

Судно, железная дорога, грузовик

Контейнерные перевозки

В основном в контейнерах для массовых грузов, а также в виде грузов в мешках (например, семян) в стандартных контейнерах. Необходимо обеспечить соблюдение лимитов влажности груза и пола контейнера.

Обработка груза

В сырую погоду (дождь, снег) груз должен быть защищен от влаги, поскольку намокание и очень высокая относительная влажность могут привести к росту плесени, порче и самонагреванию из-за повышенной дыхательной активности.

Всасывающие и выдувные устройства могут нанести серьезный вред зерну.

Коэффициент загрузки

Угол естественного откоса

	Нижний предел: 23 °
	Верхний предел: 29 °
	Среднее значение: 25 °

Размер зерна

Диаметр 2 мм, длина 5 мм

Требования к складскому пространству

Холодная, сухая, хорошая вентиляция

Изоляция

Матирование, джутовые покрытия. Различные виды злаков необходимо тщательно отделить друг от друга, поскольку их смешивание вызывает серьезные претензии.

Крепление груза

В случае морских перевозок необходимо соблюдать «Кодекс безопасной перевозки зерна насыпью» ИМО (Международной морской организации).

При загрузке океанского судна несколькими видами злаков тяжелые злаки (пшеница, рожь, ячмень, кукуруза) должны укладываться в нижнюю часть трюма, а более легкие злаки (овес, просо) — в верхней части трюма. держать, по соображениям стабильности.

Вернуться к началу

Факторы риска и предотвращение потерь

RF Температура

Пшеница требует определенных условий температуры, влажности / влажности и вентиляции (SC VII) (климатические условия хранения).

Благоприятный температурный диапазон перемещения: без нижнего предела — 20 ° C

Формы достигают оптимальной активности при температурах от 20 до 30 ° C. Кроме того, при температурах> 25 ° C метаболические процессы усиливаются, что приводит к увеличению производства CO ₂ и самонагреванию пшеницы.

Вернуться к началу

RF Влажность / влажность

Пшеница требует определенных условий температуры, влажности / влажности и вентиляции (SC VII) (климатические условия хранения).

Обозначение	Влажность / влажность	Источник
Относительная влажность	70%	[1]
Содержание воды	12.8-14,0% (порты Атлантики, США-Канада)	[1]
	12,6 — 14,0% (Тихоокеанские порты, США-Канада)	[1]
Максимальное равновесное содержание влаги	65%	[1]

Классификация по влагосодержанию:

Влагосодержание	Обозначение
до 15%	сухое
15 — 16%	полусухое
16-17%	влажный
17 — 18%	мокрый

Пшеница относится к тем товарам, которые характеризуются своей гигроскопичностью.

Рисунок 5

Влага, включая чрезмерное содержание воды (> 15%), вызывает плесень, затхлость и брожение, агломерацию, самонагревание и риск прорастания (преждевременное прорастание). После этого продукт больше не пригоден для измельчения в муку, а только для производства спиртных напитков.

Проблемы с влажностью можно предотвратить путем соответствующей предварительной сушки пшеницы. Это самый простой способ снизить активность (дыхание) зерна и удалить питательную среду для развития плесени и процессов порчи.Необходимая степень сухости составляет ок. 14% -ное содержание воды, которое находится в равновесии с относительной влажностью 70% при 20 ° C. Порог роста плесени достигается при содержании воды всего 15% (относительная влажность 75%).

При содержании воды 16–17% изотерма сорбции резко возрастает, что означает, что при равновесном содержании влаги> 80% очень быстро создается чрезмерно влажная атмосфера.

Отдельные скопления влажного продукта могут серьезно повредить груз.Пшеница в таких гроздьях имеет тенденцию к самонагреванию. Затем в пограничных слоях появляется влажная (потная) пшеница, позволяя процессу развиваться дальше. Такие скопления могут образовываться, например, в слишком свежесобранном продукте (еще не созревшем) или там, где были загружены влажные продукты.

При содержании воды> 17% в дополнение к брожению, плесени, гниению и самонагреванию происходит набухание. Повреждение морской водой может привести к повреждению конструкции корабля из-за вздутия трюма. Мука из злаков, поврежденных морской водой, может иметь горький привкус.При подозрении на такое повреждение следует провести испытание в морской воде с использованием метода нитрата серебра.

Изменения запаха и вкуса, возникающие из-за затхлости из-за влажности, не теряются в процессе помола и выпечки.

Для рейсов в Северной Атлантике оптимальное значение содержания воды в 13%, при котором зерно становится сухим для перевозки; из-за более низких температур в зимние месяцы в это время возможно содержание воды до 15%.

При низком содержании воды интенсивность дыхания низкая при всех температурах.Даже при температуре 25 ° C интенсивность дыхания низкая при содержании воды до 13%. Таким образом, зерновые с содержанием воды <13% считаются сухими для перевозки. Урожай прошлых лет всегда будет сухим для перевозки и будет иметь содержание воды ниже 13%. В этом случае не нужно никаких оговорок по поводу приостановки вентиляции. Когда зерновые сухие для перевозки, риск самонагревания невелик, поскольку сухие зерна злаков поглощают воду, содержащуюся из более влажных зерен.

Однако при содержании воды 14% интенсивность дыхания начинает возрастать. Тем не менее, поскольку эта интенсивность все еще остается низкой при температурах от 0 ° C до 10 ° C, дыхание злаков может в значительной степени подавляться низкими температурами транспортировки. Это также причина того, почему в зимние месяцы допустимое содержание воды до 15% в североатлантическом регионе, включая Северное море и Балтийское море.

Если содержание воды превышает 15%, а также возникают повышенные температуры, дыхание становится более интенсивным. Такой ход событий вызван ферментативными реакциями, связанными с дыханием, которым, в частности, способствует относительно высокое содержание воды и относительно высокие температуры, которые ускоряют дыхание.

Водопоглощение очень невыгодно для сухих продуктов, таких как злаки, потому что даже небольшое количество воды может поднять содержание воды в злаках выше критической точки, при которой происходит быстрое учащение дыхания. Это также означает, что в нормальных условиях снижение влажности с 16% до 13% имеет больший эффект, чем снижение температуры с 18 ° C до 10 ° C.Таким образом, соблюдение указанного содержания воды имеет первостепенное значение, если зерновые должны транспортироваться без потерь.

Перед загрузкой влажность загрузки должна быть проверена независимым инспектором и предоставлен сертификат. В этих сертификатах должно быть указано не только то, что были предприняты соответствующие меры, но и то, как и с чем они были выполнены и с каким уровнем успеха.

При отгрузке зерновых навалочным грузом пиломатериалы, используемые для переборок зерновых, должны быть сухими на воздухе, т. е.е. влажность пиломатериала не должна превышать 15%. Водяной пар, выделяемый пиломатериалами, в противном случае может привести к нагреванию зерновых культур и к образованию комков вдоль стенок пиломатериалов. Испорченные крупы остаются прилипшими к переборкам.

Вернуться к началу

RF Ventilation

Пшеница требует определенных условий температуры, влажности / влажности и вентиляции (SC VII) (климатические условия хранения).

Рекомендуемые условия вентиляции: поверхностная вентиляция.

Вентиляция зерновых зависит от содержания воды: товары с содержанием воды <14% и равновесной влажностью <70% не требуют вентиляции.

При содержании воды до 15% рекомендуется поверхностная вентиляция для отвода CO ₂ , тепла и влаги. В то же время следует следить за тем, чтобы поверхности не охлаждались слишком сильно, чтобы избежать образования влажных пограничных слоев под поверхностью груза.

Пшеница постоянно выделяет водяной пар, который необходимо отводить с помощью вентиляции. Однако рекомендуется проявлять осторожность при рейсах из жарких регионов в холодные (например, из Аргентины в Европу):

Пшеница, которая не является сухой для перевозки, имеет особую тенденцию к самонагреванию, а поток тепла от груза противодействует внешнему охлаждению, в результате чего при образовании крутых перепадов температуры в поверхностных слоях груза. При этом водяной пар выходит изнутри груза на поверхность. В случае одновременного охлаждения поверхности вентиляцией относительная влажность увеличивается в поверхностных слоях груза.Если для вентиляции используется сухой свежий воздух, получается сухой поверхностный слой толщиной в несколько сантиметров, который создает впечатление, что груз лишен каких-либо дефектов. Под ним находится влажный промежуточный слой злаков более низкого сорта, который начинает разлагаться, слипается и набухает. Такие влажные промежуточные слои наблюдаются довольно часто.

Во избежание повреждения груза такими влажными промежуточными слоями, подача свежего воздуха должна быть ограничена, когда существует чрезмерная разница температур между грузом и внешней температурой.

Повреждение только части груза пшеницы, как правило, свидетельствует о том, что поврежденная часть груза хранилась в мертвой воздушной зоне, где она плохо вентилировалась.

Ущерб может быть также причинен судами, находящимися на рейде в порту назначения в течение длительного времени при низких температурах наружного воздуха. Однако груз внутри штабеля все еще имеет более высокую температуру, что приводит к переносу водяного пара к более холодным частям груза вблизи борта судна, где затем может возникнуть повреждение от влаги.Такие повреждения часто связаны с тем, что вентиляция прекращается, когда корабль стоит на рейде. Однако вентиляция необходима до тех пор, пока груз не будет выгружен с судна.

Важно помнить о том, что невозможно обеспечить надлежащее проветривание насыпного груза зерновых. Даже при вентиляции относительная влажность неподвижного воздуха между отдельными зернами злаков определяется содержанием воды в продукте. По этой причине, как упоминалось выше, высыхание, вызванное вентиляцией, обычно только поверхностное.

В результате зерновые, загруженные в чрезмерно влажном состоянии, не могут быть высушены и защищены от порчи судовой вентиляционной установкой.

Вернуться к началу

RF Биотическая активность

Пшеница показывает биотическую активность 2-го порядка.

Это живой орган, в котором преобладают процессы дыхания, потому что его снабжение новыми питательными веществами было прекращено из-за отделения от родительского растения.

Вернуться к началу

РФ Газы

У пшеницы метаболические процессы продолжаются даже после уборки урожая.Зерна злаков поглощают кислород и выделяют углекислый газ (CO ₂ ).

Это выделение углекислого газа важно с разных точек зрения:

При относительно больших количествах CO ₂ накапливаются в трюме, дыхательная активность каши упадет. В случае сухих зерновых, предназначенных для перевозки, удерживающий воздух с повышенным содержанием CO ₂ не оказывает отрицательного воздействия на качество груза, более того, рост плесени подавляется.

Однако, если пшеница транспортируется в закрытых трюмах / контейнерах с относительно высоким содержанием воды, следует ожидать перехода зерновых с аэробного дыхания на анаэробное из-за накопления CO ₂ , что означает, среди прочего, , также могут развиваться молочнокислые бактерии, которые способны переносить анаэробную среду. Из-за своей токсичности полученные продукты ферментации CO ₂ , молочная кислота и спирт оказывают влияние на зародыши зерна, особенно на семена злаков, которые теряют способность к прорастанию при хранении в среде с низким содержанием кислорода.

Вдыхание может вызвать опасные для жизни концентрации CO ₂ (ПДК: 0,49 об.%) Или нехватку O ₂ в трюме / контейнере. Поэтому, прежде чем кто-либо войдет в трюм, его необходимо проветрить и провести замер газа.

Вернуться к началу

RF Самонагревание / самовозгорание

Содержание масла: 1,9 — 2,0%

Пшеница имеет тенденцию к самонагреву из-за влажности, недостаточной вентиляции и повышенного давления в дымовой трубе.

Таким образом, учащение дыхания злаков приводит не только к образованию CO ₂ и влаги, но и к усиленному выделению тепла. Влага и тепло вместе, в свою очередь, способствуют активности дыхательных ферментов, которые вызывают более быстрое дыхание, в результате чего это усиление дыхания злаков может привести к самонагреванию.

Особенно в свежесобранных злаках со средним содержанием влаги 14% существует риск самонагревания, потому что, учитывая разные стадии спелости отдельных зерен, часть из них имеет более высокое содержание воды.Такие зерна являются отправными точками для влажных пятен, которые непрерывно расширяются и, наконец, охватывают весь груз злаков с сильным повышением температуры.

Вернуться к началу

RF Запах

Активное поведение

Пшеница имеет легкий приятный запах.

Пассивное поведение

Пшеница очень чувствительна к впитыванию посторонних запахов. Причина этого — шероховатая поверхность и многослойная лузга и семенная оболочка, которые имеют трещины и, таким образом, сообщаются с наружным воздухом.Полученная в результате большая общая площадь поверхности объясняет повышенную чувствительность зерна злаков к запаху. Газы и ароматические вещества, такие как диоксид серы (SO 2 ), фенол и керосин, легко абсорбируются злаками. По этой причине трюмы не должны иметь запаха, а дезодорацию нельзя проводить только непосредственно перед погрузкой.

Вернуться к началу

RF Загрязнение

Активное поведение	Пшеница образует пыль при погрузочно-разгрузочных работах и ​​хранении.
Пассивное поведение	Особенно после перевозки загрязненных (уголь, руда, цемент), пахнущих или зараженных вредителями грузов, пригодность к погрузке должна быть тщательно восстановлена ​​путем очистки, дезинфекции, дезодорации и вентиляции. Должен быть предоставлен акт проверки, подтверждающий пригодность к погрузке.

Вернуться к началу

RF Механические воздействия

Всасывающие и выдувные устройства могут повредить зерно во время погрузочно-разгрузочных работ.

Вернуться к началу

RF Токсичность / опасность для здоровья

Дыхание может вызвать опасные для жизни концентрации CO ₂ (ПДК: 0,49 об.%) Или нехватка O ₂ в трюме / контейнере. Поэтому, прежде чем кто-либо войдет в трюм, его необходимо проветрить и провести замер газа.

Заражение зерна злаков спорыньей (Claviceps purpurea) не должно превышать 0,5% от веса всех допустимых загрязняющих веществ.

Вернуться к началу

RF Усадка / дефицит

Испарение внутренней влаги может привести к потере веса до 1% (в Персидском заливе США примерно 0,5 — 0,7%, Северной Америке и восточном побережье примерно 0,3 %).

Дальнейшие потери могут возникнуть из-за прилипания к стенкам трюма и образования пыли во время обработки груза.

Вернуться к началу

РФ Заражение / болезни насекомыми

Пшеница может быть заражена следующими вредителями зерновых во время хранения и транспортировки:

Повреждение жевания, вызванное вредителями зерновых, вызывает усиление дыхания зерновых (горячие точки ), и это, связанное с метаболической активностью самих вредителей, способствует выделению тепла и влаги, которые, в свою очередь, создают благоприятные условия для жизни плесени и, следовательно, при очень высоком уровне влажности для роста бактерий.

Заражение насекомыми (амбарный долгоносик, долгоносик и т. Д.) Может привести к самонагреванию, что в конечном итоге приводит к снижению стоимости и, в конечном итоге, к полному ущербу.

Плохо очищенные склады и трюмы / контейнеры обычно являются первопричиной заражения насекомыми.

Злаки также подвержены риску заражения крысами и мышами, которые могут действовать как переносчики болезней и заражать зерновые.

Перед погрузкой трюмы / контейнеры должны быть осмотрены независимым инспектором на предмет заражения вредными организмами любого вида и получен соответствующий сертификат.

В начало

Морские перевозки зерна насыпью | HandyBulk

Прежде чем судно сможет погрузить зерно, местные должностные лица проведут тщательный осмотр его трюмов / отсеков и прилегающих территорий, чтобы убедиться, что эти грузовые помещения чистые и пригодны для приема зернового груза , без остатков от предыдущего рейса; что нет заражения насекомыми или грызунами; или резкий запах ; и которые удерживают стороны и днище, а также нижняя сторона крышек люков не подвержены ржавчине .За некоторыми исключениями, погрузочно-разгрузочное оборудование в портах погрузки является сложным, зерновые элеваторы оборудованы для разгрузки железнодорожных вагонов, грузовиков, барж или прибрежных судов, а также для перегрузки из бункеров-хранилищ на высокой скорости в океанские суда , . гибким изливом. В некоторых портах нет ничего необычного в том, чтобы погрузить 30 000 тонн зерна за один рабочий день, что служит иллюстрацией возможностей такого оборудования и инфраструктуры, необходимой для силосов для хранения кормов из близлежащих районов выращивания. Часто груз будет загружен и обрезан за счет грузоотправителя или фрахтователя , однако судовладелец получит термины, известные как «Free Load & Trim» или «Free Load & Spout-trim », однако в некоторых случаях , (например: зерно из Австралии) судовладелец обычно согласовывает «Валовые условия», что означает, что он несет ответственность за расходы по погрузке и отделке груза. Эти затраты могут быть значительными, включая сверхурочные, рабочее время в режиме ожидания, требования по борьбе с загрязнением и другие расходы.Поэтому крайне важно, чтобы собственники, рассматривающие возможность согласиться на такие условия, сначала тщательно исследовали свои обязательства (обычно выражаемые как «X» за тонну) с местными надежными агентами, гарантируя в то же время именно то, что покрывает цитата стивидоров. Этот фактор впоследствии может быть принят во внимание при согласовании ставки фрахта. Еще один фактор, который следует учитывать при согласовании ставки фрахта, и учитывая скорость погрузки, на которую способны многие лифты, — это денег за отправку. Если нет заторов, суда часто могут загружаться значительно быстрее, чем время, разрешенное в их чартере, что приводит к значительной сумме денег за отправку, выплачиваемой фрахтователям в качестве бонуса за быструю погрузку. Следовательно, перспективы погрузки должны быть тщательно проверены перед ремонтом, что позволяет учитывать деньги за отгрузку в любой смете рейса. Иногда бункеры v должны перевозить более одного сорта зерна . Часто это может быть размещено в различных отсеках, имеющихся на судне, и классы отделены друг от друга с помощью так называемого «естественного разделения трюмов », , таким образом адекватно предотвращая примеси груза.Однако в зависимости от количества, доступного для перевозки, и кубатуры судовых трюмов такое разделение может потребовать вырезания части груза и, таким образом, потери дохода. В идеале такие расчеты следует оставить капитану судна, вооруженному соответствующими планами и знаниями в области осадки и дифферента. Если время не позволяет провести такую ​​консультацию, трейдеры-брокеры должны проявлять определенную осторожность при оценке поступления груза .Если разделение трюмов невозможно из-за количества груза или вместимости трюмов судна. или оба; Разделение может быть необходимо в самих отгрузках, требуя включения подходящей статьи в соответствующий чартер / контракт. разъяснение ответственности обеих сторон. Способы разгрузки широко варьируются, начиная от крупных портов с таким сложным оборудованием, как на стороне погрузки; к устаревшим и примитивным сооружениям в отсталых портах, прилегающих к голодающим районам.Освещение корпуса в меньшее судно не является чем-то необычным. учитывая, что в некоторых районах импорта отсутствуют глубоководные сооружения , достаточные для размещения крупных океанских судов . Объекты в установленных портах основных стран-импортеров часто должны быть основаны на нейматической присоске p , система , хотя другие используют механические разгрузчики , возможно, конструкции ковшового элеватора . Некоторые из этих основных портов разгрузки специализируются на перегрузке , и в этом случае система конвейерных лент s может использоваться для передачи выгруженного зерна либо в силосы для хранения, либо непосредственно на баржи, железнодорожные вагоны и / или грузовики, или даже в меньшие суда для дальнейшей доставки в близлежащие порты.Популярным методом выгрузки зерна в менее развитых районах является использование переносных всасывающих машин : пылесосов — , которые могут быть установлены на палубе судна и использованы для всасывания зерна через гибкие трубы со стороны трюмов и трюмов. в грузовые автомобили: еще один, хотя и требующий много времени метод, заключается в том, что с помощью судового оборудования на палубе размещаются бункеры , которые в превращают корм непосредственно в автомобильные или железнодорожные транспортные средства или в упаковочные машины. Наиболее распространенный метод выгрузки , используемый при необходимости в определенных частях, — это g rab прямо из трюма судна на берег . Однако это расточительная система, так как почти невозможно избежать разлива, в то же время создавая ненужную пыль и опасность загрязнения.

TT Talk | Риски отгрузки зерна насыпью в контейнерах

Неправильная упаковка насыпного зернового груза может привести к деформации контейнера, нарушению целостности конструкции, утечке содержимого, загрязнению и травмам рабочих при открытии дверей контейнера.

Контейнеры становятся все более популярным и экономичным методом транспортировки сыпучих товаров, таких как зерно. Несмотря на то, что транспортировка зерна в контейнерах эффективна, стандартные контейнеры ISO общего назначения не предназначены для перевозки насыпных грузов, а это означает, что для их безопасной перевозки требуются дополнительные процедуры.

Каковы основные риски?

• Деформированные (вздутые) емкости могут потерять конструктивную прочность на сжатие. При штабелировании штабелей на борту судов или на контейнерных терминалах в крайних случаях существует повышенный риск обрушения штабелей.Перекошенные контейнеры могут вызвать повреждение направляющих ячеек контейнеровоза и прилегающих элементов, что приведет к задержкам грузовых операций.
• Там, где не использовались ложные переборки и маркировка, персонал, открывающий и выгружающий контейнер, может быть раздавлен, поскольку насыпной груз вырывается из контейнера при открытии дверей.
• Контейнеры могут быть тяжелыми или перегруженными, учитывая плотность зерна; емкость ограничена массой, а не объемом. Контейнер, когда он полностью упакован с транспортируемым грузом, не должен превышать расчетную максимальную массу брутто единицы (чтобы гарантировать, что она не перегружена), а также любые интермодальные ограничения по весу, применимые на протяжении всей поездки (когда единица будет лишний вес).
• Эксцентричное распределение нагрузки, чаще всего вызываемое несоответствующими операциями по наполнению, но также потенциально во время грубых интермодальных перемещений или погрузочно-разгрузочных работ, может привести к опрокидыванию или сходу с рельсов транспортного средства.
• Зерновые грузы, просыпанные на борт судов, могут стать причиной серьезных проблем для трюмной системы судна. Связанная с этим очистка может быть сложной и дорогостоящей.
• Заражение вредителями. Учитывая характер груза, существует неотъемлемый риск занесения нежелательных вредных организмов в цепочку поставок и, в конечном итоге, в страну назначения.Некоторые вредители, такие как жук кхапра, могут оставаться в пустотах внутри контейнера в течение нескольких лет. Точно так же утечка во время терминальных погрузочно-разгрузочных операций или наземного транспорта может привлечь птиц и паразитов, что приведет к риску для здоровья или травм.
• Загрязнение партии зерна из-за нечистых контейнерных единиц, загрязненных остатками предыдущего груза и ядовитыми материалами.

Снижение рисков

Во многом полагается на опыт грузоотправителя и упаковщика, чтобы гарантировать, что контейнер надлежащим образом проверен, подготовлен и наполнен / упакован в соответствии с отраслевыми руководящими принципами для обеспечения целостности груза, самого агрегата и общего безопасность в цепочке поставок.

«Во многом полагается на опыт грузоотправителя и упаковщика… для обеспечения целостности груза, самой единицы и общей безопасности в цепочке поставок»

В соответствии с Сводом правил ИМО / МОТ / ЕЭК ООН по упаковке грузов при транспортировке Единицы (Код ГТЕ), грузоотправитель и упаковщик несут ответственность за то, чтобы контейнер был пригоден для перевозки зерна и чтобы груз был упакован, чтобы выдержать суровые условия транспортировки.

Работая вместе со своими партнерами Cargo Integrity Group, TT опубликовала «Кодекс CTU — краткое руководство», чтобы помочь широкой отрасли более успешно взаимодействовать с Кодексом CTU и способствовать более широкому пониманию передовых методов упаковки.Ключевым дополнением к руководству является Контрольный список для упаковки контейнеров, который дает упаковщикам и их руководителям четкий процесс обеспечения безопасного, надежного и свободного от вредных организмов перемещения товаров.

Чтобы нагляднее увидеть последствия игнорирования кода, посмотрите анимацию клуба «Используйте код — содержите риск». Клуб также разработал игру по упаковке контейнеров как простой и увлекательный способ подчеркнуть важность навыков упаковки.

В то время как Кодекс ГТЕ предоставляет руководство по упаковке контейнеров, для получения более подробных рекомендаций, касающихся конкретно упаковки насыпных грузов зерновых, компания Shipping Australia Limited разработала отраслевой стандарт упаковки зерна в контейнеры и торговли зерном в Австралии. Руководство по эксплуатации контейнерных упаковщиков.

Не являясь исчерпывающим, приведенные ниже практические советы по упаковке насыпных грузов в контейнеры в соответствии с Кодексом ГТЕ и другими указаниями, приведенными выше, помогут снизить связанные с этим риски.

Перед упаковкой

• Грузоотправители должны указать контейнер для сыпучих грузов, который в таком случае должен соответствовать или превосходить стандарты, аналогичные спецификациям ISO 1496 Часть 4 или эквивалентные, которые включают дополнительную прочность торцевых стенок.
• Проверьте контейнер, чтобы убедиться, что на нем нет повреждений, видимых заражений вредителями или предыдущих остатков груза.Обратите внимание на состояние дверей, полов, боковых панелей контейнера и номинальную грузоподъемность. По возможности осмотрите основную конструкцию. Любые дефекты или проблемы с контейнером следует обсудить с оператором контейнера. См., Например, недавно опубликованные совместные Стандарты проверки порожних транспортных контейнеров в компаниях Shipping Australia и Grain Trade Australia (версия 2).
• Надежно прикрепите полную переборку к дверному концу контейнера, чтобы удерживать груз и предотвратить давление на двери контейнера.Материалом перегородки должна быть древесина или стальные стержни, поддерживающие податливую целую фанеру или композитную плиту.
• Рассмотрите возможность установки пластиковой облицовки, которая закрывает груз как минимум с пяти сторон, включая торец двери.

Во время упаковки / наполнения

• Убедитесь, что процесс приводит к равномерному распределению груза.
• Если груз не использует весь объем контейнера, важно обеспечить постоянную высоту груза по всему контейнеру, минимизируя давление на боковые стенки и уменьшая эксцентриситет.
• Убедитесь, что процесс упаковки не создает возможности для вредителей проникнуть в контейнер.

После упаковки / наполнения

• Каждый упакованный контейнер должен быть взвешен и сертифицирован перед отправкой на интермодальные перевозки.
• В конце процесса упаковки проверьте агрегат, включая базовую конструкцию, пол и все поддерживающие компоненты, чтобы убедиться, что при интермодальной транспортировке нет явных или ожидаемых деформаций или утечек.
• Убедитесь, что видимые части как внутренней, так и внешней части контейнера, а также груза не подвержены видимому заражению вредителями.
• Установите пломбу в соответствии с ISO 17712 для международных перевозок.

Надеемся, что вам понравилось вышеизложенное. Если вам нужна дополнительная информация или какие-либо комментарии, напишите нам по электронной почте или воспользуйтесь этой возможностью, чтобы переслать их всем коллегам, которые, по вашему мнению, могут быть заинтересованы.

Мы с нетерпением ждем вашего ответа.

Peregrine Storrs-Fox

Директор по управлению рисками, TT Club

Международный кодекс безопасной перевозки зерна насыпью (Международный зерновой кодекс)

Общий

1991 Международный кодекс безопасной перевозки зерна насыпью (International Grain Кодекс), принятый резолюцией MSC.23 (59), является обязательным в соответствии с СОЛАС. глава VI с 1 января 1994 года.Термин «зерно» охватывает пшеницу, кукурузу. (кукуруза), овес, рожь, ячмень, рис, бобовые, семена и их переработанные формы, поведение которого похоже на поведение зерна в его естественном состоянии. В Международный зерновой кодекс применяется к судам независимо от размера, в том числе к судам. валовой вместимостью менее 500, занимающиеся перевозкой зерна насыпью и на какая часть C главы VI СОЛАС применяется. Целью Кодекса является предоставление международный стандарт безопасной перевозки зерна насыпью.

Схема

Международный зерновой кодекс требует выдачи разрешительного документа на каждое судно загружено в соответствии с Кодексом. Документ авторизации служит доказательством того, что судно способно соответствовать требованиям Кодекса и должен сопровождаться или включаться в погрузку зерна руководство, которое содержит информацию, позволяющую мастеру соблюдать стабильность требования Кодекса.Копия документа о соответствии вместе с данные о стабильности загрузки зерна и связанные с ними планы должны быть на борту так что мастер при необходимости может предъявить их для осмотра Договаривающегося правительства страны порта погрузки.

Содержание Международного зернового кодекса подразделяется следующим образом:

Деталь A — Особые требования

Раздел 1 — Заявление

Раздел 2 — Определения

Раздел 3 — Разрешение

Раздел 4 — Эквиваленты

Раздел 5 — Исключения для определенных рейсов

Раздел 6 — Информация об остойчивости судна и погрузке зерна

Раздел 7 — Остойчивость — Требования

Раздел 8 — Требования к остойчивости для существующих судов

Раздел 9 — Дополнительные требования к остойчивости для судов без разрешительных документов, перевозящих частичные грузы насыпного зерна

Раздел 10 — Укладка насыпного зерна

Раздел 11 — Прочность зерновой арматуры

Раздел 12 — Перегородки с двухсторонней загрузкой

Раздел 13 — Перегородки, загружаемые только с одной стороны

Раздел 14 — Тарелки

Раздел 15 — Пакетирование насыпного зерна

Раздел 16 — Захваты

Раздел 17 — Обвязка или увязка

Раздел 18 — Секция кольцо с проволочной сеткой

Деталь B — Расчет предполагаемых кренящих моментов и общих допущений

Раздел 1 — Общие допущения

Раздел 2 — Предполагаемый объемный кренящий момент заполненного отсека с обрезкой

Раздел 3 — Предполагаемый объемный кренящий момент заполненного отсека без обрезки

Раздел 4 — Предполагаемый объемный кренящий момент в стволах

Раздел 5 — Предполагаемый объемный кренящий момент частично заполненного отсека

Раздел 6 — Другие допущения

Справочник по грузовым перевозкам зерна

Урожай собран, силосы и элеваторы заполнены, и вам нужно как можно скорее начать процесс грузовой перевозки зерна, чтобы окупить вложения времени и денег, которые вы уже вложили в него. Но с чего вообще начать и о чем нужно беспокоиться, чтобы сделать это правильно?

По правде говоря, грузовые перевозки зерна — то есть транспортировка этих культур либо на склады, либо на мельницы, где они будут обрабатываться — несложны, если вы следуете рекомендациям Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA), сделайте все возможное, чтобы убедиться, что влажность правильная, и узнайте, как наиболее эффективно транспортировать зерно.

Виды отгруженного зерна

Зерновые в их различных формах являются основным продуктом питания во всех странах мира, включая Соединенные Штаты.Таким образом, в целом они пользуются большим спросом в качестве продуктов питания и даже превращаются в этанол для использования в качестве топлива при смешивании с бензином.

Зерновые можно употреблять в их первоначальном виде или превращать в другой пищевой продукт, например такие популярные, как макаронные изделия, хлеб и крупы. Зерна известны своей способностью храниться в течение длительного времени, превращаться в муку и извлекать из них масло. Эти факторы придают им невероятную универсальность и действительно открывают для них мировой рынок.

Хотя это не полный список, наиболее распространенными потребляемыми зернами являются следующие:

• Пшеница
• Рис
• Дикий рис
• Овес
• Кукуруза
• Ячмень
• Гречиха
• Квиноа
• Рожь
• 7 древних зерен , сорлет, амарант и т. )

Несколько замечаний по поводу этого списка — зерна кукурузы (например, ядра попкорна) считаются зерном, а целый початок кукурузы — овощем.Также дикий рис на самом деле является водной травой и отличается от обычного риса, который представляет собой зерно. Тем не менее, дикий рис по-прежнему классифицируется как зерно как с точки зрения пищевых продуктов, так и с точки зрения обращения с ним во время транспортировки. Также бобовые, в том числе фасоль, иногда считаются зерном, потому что они являются семенами растения. Однако фасоль действительно относится к овощам с высоким содержанием белка.

Зерно используется в пищу как для людей, так и для животных, включая домашний скот. Поэтому потребность в доставке зерна очень велика для людей и даже для других продуктов, которые люди потребляют, таких как молочные продукты и мясо.

Что касается фактического производства, кукуруза является самым производимым зерном в мире — 1,1 миллиарда метрических тонн. Фактически, это была самая крупная товарная культура Америки, которая оценивалась в 49,4 миллиарда долларов в 2019 году, что составляет около четверти из 193,7 миллиарда долларов, произведенных всеми товарными культурами США. Второе место среди зерновых заняла пшеница с 8,7 млрд долларов. США — как крупный производитель зерна — экспортируют зерно во многие разные страны и входят в тройку крупнейших производителей и экспортеров в мире.

С некоторыми культурами больше делается с меньшими затратами.Вы только посмотрите на производство пшеницы в Америке. С 1990-х годов урожайность этой культуры оставалась примерно такой же, хотя ее засеяли примерно на 80% от первоначальной площади. Это показывает, что американские фермеры становятся более эффективными в выращивании пшеницы.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы сделаем все остальное.

Как отгружается зерно?

Это один из наиболее важных аспектов всего процесса торговли зерном.Фермеры месяцами выращивают зерновые и хотят получить максимальную отдачу от этих длительных инвестиций. В настоящее время существует несколько способов транспортировки зерна.

Давайте сначала посмотрим, как он будет загружен в грузовой автомобиль. Часто зерно не загружается свежим с поля на 18-колесный грузовик, чтобы сразу же доставить его, например, на предприятие по производству хлеба. Вместо этого зерно загружается в элеватор, который используется для складирования продуктов, которые уже были предназначены для продажи или хранятся для будущей продажи.

Зерновой элеватор позволяет фермерам хранить урожай и, в свою очередь, производить его массово. Эти элеваторы обычно строятся вблизи железных дорог или водоемов, чтобы их можно было транспортировать поездами или судами. Грузовики также являются популярным средством транспортировки зерна, поэтому зерновой элеватор приспособлен для перевозки любого вида зерна.

Для многих продуктов, включая зерно, все чаще используется интермодальный транспорт для завершения отгрузки зерна.Этот вид транспортировки подразумевает использование двух или более различных видов транспорта, например, использование железнодорожного и автомобильного транспорта для перемещения одной партии пшеницы. Внутри Соединенных Штатов в основном используются железнодорожные и грузовые перевозки, при этом очень небольшой процент приходится на океанские баржи.

И наоборот, когда зерно экспортируется, морские перевозки как способ перевозки зерна значительно возрастают, особенно при поездках за границу. В целом, различные способы транспортировки конкурируют друг с другом, но в сегодняшнем быстро меняющемся мире, где эффективность и низкие затраты находятся на первом месте, они также дополняют друг друга.

Как отгружается мука?

При мысли о хлебе, пирогах, макаронных изделиях и пирожных у некоторых людей желудки танцуют от восторга. Но чтобы приготовить эти зачастую вкусные продукты, нужно начать с очень простого ингредиента: муки. Мука — это любой вид зерна, измельченный до мелкого порошка. Затем этот порошок используется для выпечки хлеба, формования макаронных изделий или даже некоторых видов чипсов. Хотя многие сразу думают о пшеничной муке, некоторые другие популярные зерна, такие как кукуруза или рожь, также перемалываются в нее.

Мука обычно перевозится в мешках из натуральных волокон, которые могут вмещать до 110 фунтов. Или же их иногда хранят в пластиковых пакетах (из полиэтилена), которые затем кладут внутрь хлопковых пакетов. Эта последняя часть сделана потому, что хлопок — отличный материал для впитывания воды и предлагает дополнительный уровень защиты.

Поскольку зерна уже не в своей первоначальной форме, они более восприимчивы к элементам и нуждаются в очень специфических условиях, связанных с их транспортировкой.Мука должна быть абсолютно сухой, без соприкосновения с ней жидкостей. По этой причине его нельзя отправлять вместе с чем-то вроде растительного масла или воды в бутылках. Мука также впитывает любые запахи, с которыми она сталкивается, так что это тоже следует учитывать. Как и любой другой сорт зерна, грузовик, в котором оно перевозится, должен быть полностью чистым, так как любые остатки от предыдущих поставок могут повлиять на муку.

Использование грузовика-рефрижератора часто является разумной идеей. Это необходимо для того, чтобы можно было тщательно контролировать уровень температуры и влажности. Установив определенные элементы управления для изменения влажности, влажности и тепла, вы можете гарантировать, что ваша мука не попадет к месту назначения в неподходящем состоянии. Работая с крупной транспортной компанией, вы можете напрямую попросить, чтобы ваш груз муки был помещен в систему транспортировки с контролируемым климатом. Транспортная компания должна иметь его в наличии и уметь грамотно обрабатывать ваше измельченное зерно.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом.Сообщите нам, когда, и мы сделаем все остальное.

Как работают элеваторы?

Кратко затронутый в предыдущем разделе, более подробное изучение того, как элеваторы влияют на транспортировку ваших культур, является хорошим знанием, поскольку грузовики будут разгружаться и загружаться с них. Прежде всего, это огромные сооружения, куда после сбора урожая привозят зерно и используют его как временное хранилище. Попадая в элеватор, урожай сушат, а затем убирают до тех пор, пока не придет время транспортировать на нефтеперерабатывающий завод или мельницу.

Фермеры первоначально будут хранить зерно в своих амбарах, но будут перемещать его в элеваторы, как только будет зафиксирована продажная цена. Это позволяет фермерам продолжать выращивать и собирать урожай, в то время как предыдущие уже собранные зерна могут быть подготовлены и / или сохранены для распродажа.

Начальное хранение

Хотя это описывает, что делает элеватор, это не обязательно объясняет, как сам элеватор функционирует, чтобы это произошло. После того, как гигантский комбайн убирает зерно, его помещают прямо в грузовик или зерновоз, чтобы зерно было доставлено прямо на элеватор.Когда тележка или грузовик подъезжают к лифту, их ставят на весы для взвешивания. После этого берется образец зерна, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит каких-либо загрязнений.

Во время этой порции проверяется влажность зерна. Это важная часть процесса для владельца зерна, поскольку это может иметь финансовые последствия. Чтобы иметь возможность хранить зерно, необходимо достичь содержания влаги около 15 процентов. Это важно, потому что, если зерно имеет более высокое содержание, оно может легко покрыться плесенью.Если влажность ниже 15 процентов, зерно будет слишком сухим и более низкого качества.

Для дальнейшего рассмотрения, если пшеница имеет влажность от 17 до 18 процентов, она считается влажной. Так что грань между «мокрым» и «сухим» зерном действительно очень тонкая.

Здесь также важны функциональные возможности зернового элеватора. В зависимости от того, является ли уровень влажности слишком высоким или слишком низким, его можно высушить или добавить воду для повышения или понижения уровня.Финансовые последствия возникают из-за того, что фермеру придется заплатить за то, чтобы зерно было высушено или было добавлено влаги, прежде чем оно попадет в силосную башню.

Затем зерно переместится из грузовика или тележки на рабочий пол. Эта часть зернового элеватора представляет собой открытую решетчатую часть пола, которая позволяет зерну опускаться на конвейерную ленту. Оттуда ведра будут зачерпывать зерно, а затем эти ведра поднимаются на верх силоса для хранения.

После хранения

После обработки зерна на элеваторе фермер получает квитанцию ​​о взвешивании.Он содержит множество информации, такой как вес зерна, тип и качество зерна, а также дату доставки. Также указывается, будет ли зерно храниться или оно уже выставлено на продажу.

Если зерно просто оставалось расти в поле до появления покупателя, оно остается уязвимым для вредителей, таких как птицы, грызуны и насекомые, а также потенциально может заплесневеть, если будет слишком много влаги. Зерновой элеватор позволяет правильно хранить зерно, а также контролировать его, чтобы оно оставалось в оптимальном состоянии.

Однако хранение зерна — палка о двух концах. Фермер несет расходы на хранение зерна, а также связанные с поддержанием зерна в наилучшем состоянии. Таким образом, фермер должен будет решить, будет ли продажа по более низкой цене более выгодным ходом или — даже с учетом затрат на хранение зерна — ожидание более позднего срока может оказаться более прибыльным, если фермер считает рыночную цену на свое зерно. пойдет вверх.

Как только зерно будет продано и готово к отправке, оно будет отправлено обратно в грузовик, железнодорожный вагон или корабль.Выбранный для перевозки автомобиль будет пустым и вернется на прежнее место. Как только этот вес будет зарегистрирован, транспортное средство движется к зерновому элеватору, где желоба позволят зерну выходить из конструкции и направлять его в способ транспортировки. Транспортное средство еще раз взвесят, чтобы определить, сколько зерна было загружено.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы сделаем все остальное.

Правила перевозки зерна

FDA установило строгие правила в отношении любых пищевых продуктов, потребляемых людьми, и включило их в Закон о модернизации безопасности пищевых продуктов 2011 года (FSMA). Этот закон охватывает всю цепочку поставок всех видов пищевых продуктов, от выращивания и сбора урожая до упаковки, хранения и транспортировки.

Большая часть FSMA основана на превентивных действиях, предпринимаемых в форме передовой практики. Более эффективно убедиться, что зерно правильно обрабатывается и обрабатывается на конвейере, чем пытаться смягчить проблему на конвейере.Или, что еще хуже, сделайте ошибку, из-за которой зерно непригодно для употребления в пищу человеком, где его необходимо утилизировать.

Важно, что между зерном, предназначенным для потребления человеком, и зерном, предназначенным для животных, различаются различия. Хотя у обоих есть правила в отношении них, те, которые контролируют зерно для кормов для животных или кормов для домашних животных, не так всеобъемлющи, поскольку в них не должно быть необходимости.

Помещения и способ транспортировки должны быть чистыми и не содержать вредителей или загрязняющих веществ.Фактически, грузы должны оставаться закрытыми, а также без лишней влаги. Как указывалось ранее, слишком высокое содержание влаги может способствовать росту плесени. Однако он также может привлечь вредителей, ищущих бесплатную еду.

Как мне отправить зерновой груз?

Хотя существует множество способов транспортировки зерна, давайте остановимся на одном из наиболее популярных вариантов для внутренних поездок — грузовых перевозках. Среди перевозок зерна внутри США наиболее популярным является только железнодорожный транспорт.Тем не менее, если нет железнодорожных путей, соединяющих начало и конец маршрута, вам понадобится грузовик, по крайней мере, для части перевозки.

Если пойти дальше, то использование грузовика может быть более эффективным по времени и более выгодным. Вместо того, чтобы быть одним или несколькими вагонами в поезде, к которому, вероятно, прикреплен другой груз, вы можете быть уверены, что в грузовике находится только ваш груз, и он идет прямо к месту назначения без каких-либо остановок для размещения других грузоотправителей по пути. . Хотя это, конечно, не практическое правило, грузовики считаются лучшим вариантом для перевозки зерна внутри страны при поездках на расстояние 500 миль или меньше, но они по-прежнему являются отличным вариантом и для более длительных поездок.

А теперь давайте посмотрим, что произойдет, если вы выберете доставку грузовиком. Если зерно отправляется в виде насыпных грузов, что, скорее всего, идет на мельницу для дальнейшей переработки, оно будет получено зерновым элеватором в кузове 18-колесного грузовика, к которому прикреплена длинная платформа, похожая на самосвал. Это упрощает как погрузку, так и разгрузку, с возможностью накрытия во время транспортировки.

С другой стороны, если зерно уже расфасовано в мешки или помещено в контейнеры и отправлено конечному потребителю, обычный закрытый 18-колесный грузовик отлично справится с этой задачей.В целом, это будет иметь большое значение для логистической компании, которую вы выберете для перевозки зерна. Работа в опытной компании, которая имеет хороший послужной список в области доставки зерна и демонстрирует способность работать с вами и для вас, является огромным плюсом для вашей деятельности.

При отправке зерна следует помнить о том, что некоторые его виды склонны к самовозгоранию. Больше всего от этого явления страдает кукуруза внутри силосов во время хранения, но это также может произойти с навалочными грузами.Главное — убедиться, что зерно, какого бы оно ни было, должным образом проветривается, чтобы зерна кукурузы в середине не перегревались и не загорались.

Ищете решение для перевозки грузовых автомобилей? R + L Global Logistics занимается доставкой грузовым автотранспортом. Сообщите нам, когда, и мы сделаем все остальное.

Грузовые перевозки зерна с R + L Global Logistics

Теперь, когда вы хорошо знаете, как начать грузовые перевозки зерна, пора обратиться в R + L Global Logistics, чтобы начать процесс.Наша опытная команда может обеспечить отличный уход и обслуживание ваших культур, независимо от того, направляются ли они в продуктовые магазины, на склад или на перерабатывающий завод.

Ваше зерно будет в отличном состоянии, так как мы отправим его в соответствии с вашими требованиями. Это означает, что он будет храниться в чистом месте и прибыть к месту назначения красивым и сухим. Мы можем забрать его и отправить в любую точку США. С R + L Global Logistics вы также будете получать информацию о грузе в режиме реального времени, чтобы вы всегда знали, где находится ваша партия зерна, а также лучшую в отрасли круглосуточную службу поддержки клиентов.Ваша доставка также будет там, когда вам это нужно, благодаря нашей своевременной доставке в 99,5%, которой мы очень гордимся.

R + L Global Logistics также может помочь вам, предложив ускоренную доставку грузов в тех случаях, когда ваше зерно должно быть где-то немного быстрее, чем обычно. С нашей группой экспертов мы не сможем справиться с нагрузкой от вашего имени. Наши конкурентоспособные фрахтовые ставки также упростят выбор нас в качестве партнера и являются лишь частью общего ценностного предложения, которое R + L Global Logistics может предложить вашему бизнесу.

Итак, когда вы будете готовы приступить к грузовым перевозкам зерна, выбирайте лучших в своем бизнесе в R + L Global Logistics.

No related posts.