«КАМАЗ» презентовал самый большой российский карьерный самосвал
Новая разработка инженеров компании – карьерный самосвал КАМАЗ-65807 – презентован на международной выставке машин и оборудования для горнодобывающей и горнообрабатывающей промышленности MiningWorld Russia-2021, которая проходит в эти дни в Москве.
На крупнейшей специализированной бизнес-площадке, открытой на период с 20 по 22 апреля в международном выставочном центре «Крокус Экспо», ведущая машиностроительная компания представляет КАМАЗ-65807-0000002-90 – самый большой российский карьерный самосвал полной массой 95 т, грузоподъёмностью 65 т. Грузовик разработан и изготовлен в Научно-техническом центре «КАМАЗа».
Это уже второй представитель абсолютно нового семейства автомобилей в камазовской линейке настоящих карьерных самосвалов. Напомним, первая модель этого ряда – КАМАЗ-65805 была презентована на аналогичной выставке в октябре 2020 года.
Как пояснил главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра компании Сергей Назаренко, в силу своих технических характеристик новейшая разработка компании – КАМАЗ-65807 обеспечивает лучшие показатели в отрасли. Длина самосвала – 11040 мм, ширина – 3500 мм, высота – 4100 мм. При этом, несмотря на свои внушительные размеры, машина обладает манёвренностью на уровне самосвалов 8х4.
Под капотом КАМАЗ-65807 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КАМАЗ Р6 (910.10-550), экологического класса «Евро-5», мощностью 550 л.с. Коробка передач представляет собой гидромеханический семиступенчатый автомат, что для карьерной техники в таком классе грузоподъёмности является самым подходящим решением, т.
Колёсная формула автомобиля – 10х6. Три задних моста – ведущие. При этом две первые оси и последний задний мост – управляемые, то есть их колёса поворачиваются. Такое решение позволяет повысить манёвренность автомобиля при работе в карьере. На ведущие колёса приходится более 72% сцепного веса автомобиля, что выше, чем у дорожных самосвалов 8х4, и практически достигает показателей самосвалов 6х4. Это обеспечивает высокие показатели проходимости автомобиля, в том числе и по мокрой дороге внутри карьера.
Задние ведущие мосты представляют собой полноценный тридем, то есть распределение крутящего момента происходит в равной пропорции между ними. Самосвальная платформа с днищем и боковинами из специальной стали увеличенной толщины используется для погрузки больших и твёрдых глыб горной породы. Благодаря её обогреву отработавшими газами двигателя решён вопрос с примерзанием мокрого зимнего грунта.
MiningWorld Russia – это наиболее представительная по составу участников и посетителей международная выставка машин и оборудования для горнодобывающей и горнообрабатывающей промышленности в России. Эффективная бизнес-площадка обеспечивает прямой контакт производителей и поставщиков машин и оборудования для добычи, обогащения и транспортировки полезных ископаемых со специалистами горнодобывающих предприятий, горно-обогатительных комбинатов и оптовых торговых компаний из различных регионов России.
Карьерный грузовик. Самые большие самосвалы в мире
Им не место в городе. Им не место на трассе. Им вообще нет места на дорогах. Потому, что еще пока не создали таких дорог, по которым спокойно смогли бы перемещаться карьерные самосвалы.
Тысячи лошадиных сил мощности, десятки тысяч ньютон-метров крутящего момента, сотни тонн собственной массы — постоянная среда обитания всего этого великолепия рудники и открытые разработки полезных ископаемых. И, несмотря на то, что сектор применения автомонстров очень специфичен и ограничен, а стоимость каждого самосвала составляет несколько миллионов долларов, конкуренция очень высока. Но в отличие от обычных автомобилей, где борьба идет за комфорт, динамические характеристики и дизайн, здесь самые-самые определяются по другим параметрам, самый главный из которых — грузоподъемность. Так, отдельные представители тяжелой техники за один раз способны перевезти в своем кузове более 350 тонн породы! И даже более того, они это делают каждый день, не прерываясь на выходные и праздники. А отдыхает автомобиль только в случае поломки, планового технического обслуживания или по дороге на новое место работы.
На место работы гиганты отправляются в разобранном виде — асфальтовых дорог, которые без последствий смогли бы выдержать их вес, пока еще не придумали.
Жестоко? Да жестоко, но иначе нельзя. После покупки автомобиль должен сразу отрабатывать немалые затраты на его покупку, и каждая минута простоя обходится владельцу очень дорого. Вот и трудятся огромные исполины практически круглые сутки, ползая по тропам рудников и разработок. Если посмотреть на эту картину из окна вертолета или со смотровой площадки, то все кажется достаточно органичным: узкие тропы и обычные грузовики. Масштабы происходящего начинаешь осознавать, только если окажешься в непосредственной близости.
И тогда маленькие тропы превращаются в широченные плато, на которых спокойно разъезжаются исполины высотой с хороший двухэтажный дом, и шириной почти в десять метров, везущие в кузовах по небольшому Эвересту. И с высоты человеческого роста, которая, кстати, вполовину меньше высоты колеса карьерного самосвала, думать о том, что «вот та громадина чуть поменьше вот той» не приходится. И все-таки они различаются. Так, например, японский Komatsu 930E-3SE в импровизированной четверке самых больших автомонстров можно поставить на четвертое место.
4 место. Komatsu 930E-3SE.
Komatsu 930E-3SE — флагман японского производителя тяжелой техники, полная масса автомобиля — 504 тонны, а мощность двигателя — 3500 лошадиных сил. Автомобиль длиною чуть менее 15,5 метров, способен перевозить в своем «чреве» до 290 тонн груза. А его полная масса составляет ни много, ни мало 500 тонн! Для того, чтобы сдвинуть такую громадину с места под капотом (в переносном смысле этого слова) расположен 18-ти цилиндровый турбодизельный двигатель мощностью 3500 лошадиных сил, которые он развивает при 1900 оборотах в минуту. Кстати, этот силовой агрегат может похвастаться не только высокой мощностью и убийственным крутящим моментом, но и немалым весом — 10 тонн! И эта цифра не кажется совсем фантастической, особенно, после того как узнаешь, что в его системе смазки с мокрым картером «плещется» 340 литров моторного масла, а в системе охлаждения все 719 литров антифриза. В отличие от обычных автомобилей, где маховик двигателя соединен с ведущими колесами через коробку передач, в карьерных самосвалах самой популярной является другая схема тягового агрегата.
Размеры грузовика действительно огромны — в своем кузове он может перевезти загородный дом средних размеров. Кстати, электродвигатели, составляют часть задней оси, а значит, являются рабочими образцами пресловутых мотор-колес, которых мы никак не дождемся в легковом секторе. Крутящий момент от электродвигателей передается на гигантские колеса с посадочным диаметром покрышки 63 дюйма не напрямую, а через компактные редукторы (так объем масла, необходимый для работы каждого редуктора составляет всего 95(!) литров «трансмиссионки»). С таким силовым агрегатом, максимальная скорость Komatsu 930E-3SE составляет 64,5 километров в час, что для такой махины совсем не мало, и проблема тут состоит не в том, чтобы ее разогнать, а в том, как остановить. Над этой задачей трудится гибридная тормозная система, состоящая из трех подсистем: основной, вспомогательной и стояночной.
3 место.
БелАЗ 75600.Почти что отечественный БелАЗ 75600 за час работы потребляет большее 500 литров дизельного топлива. Еще больше руды, чем Komatsu 930E-3SE, способен перевезти БелАЗ 75600 — грузовик, который с запасом входит в элитный класс 300-тонных карьерных самосвалов. Его максимальная грузоподъемность составляет 320 тонн , а полная масса загруженного автомобиля — 560 тонн. При этом его длина даже меньше чем у японского тяжеловеса — всего 14,9 метра. В качестве силового агрегата на БелАЗе используется 18-ти цилиндровый V-образный турбодизель Cummins QSK78-С объемом 77,6 литров. Номинальная мощность двигателя — 3546 лошадиных сил, крутящий момент — 13771 Нм. Схема силовой установки — комбинированная с генератором переменного тока и двумя тяговыми электродвигателями фирмы Siemens мощность по 1200 киловатт каждый. Максимальная скорость автомобиля — 64 км/час. Кстати, средний расход топлива в час у такой махины колеблется у отметки 500-550 литров солярки в час, так что стандартного 4375-литрового бака хватит как раз на рабочую смену.
На БелАЗ 75600 используется объединенная гидросистема, которая включает в себя опрокидывающий механизм платформы, тормозную систему и рулевое управление. Все это дело приводит в действие аксиально-поршневой двухсекционный насос переменной производительности. Общий объем гидравлической системы — 600 литров масла, давление в рабочем контуре — 165 атмосфер. Рулевое управление у БелАЗа с аварийным контуром — в случае отказа основной системы или остановки двигателя, в работу вступают пневмогидроаккумуляторы, запаса энергии которых хватит для того, чтобы совершить пару маневров. Подвеска — полностью зависимая, спереди установлено по 2 масляных амортизатора с газовым подпором, сзади по одному. Амортизаторы отличаются сверхмалыми рабочими ходами поршней: для передней оси 200 мм, для задней 170 мм. Кстати, в плане формирования списка дополнительных опций, карьерные самосвалы ничем не отличаются от легковых автомобилей, естественно с поправкой на специфику. Так для БелАЗ 75600 можно дополнительно заказать кондиционер, дополнительный отопитель, систему контроля давления в шинах и даже подогрев зеркал заднего вида! Кроме того, самосвал, можно оснастить и весьма специфическими опциями, чего стоит одна система предупреждения о приближении к высоковольтным линиям или система контроля загрузки автомобиля.
2 место. Caterpillar 797B.
Caterpillar 797B по конструкции — обычный грузовой автомобиль, разве что очень большой. На втором месте заслуженно обосновался представитель наиболее известного производителя тяжелой техники — Caterpillar 797B. Исполин с полной массой почти 624 тонны, способен взять на борт 345 тонн груза. При этом он обладает достаточно экзотичной для карьерных самосвалов конструкцией. Хотя, если посмотреть с обычной автомобильной точки зрения — Caterpillar 797B построен по традиционным, даже скорее классическим канонам: заднеприводный автомобиль с передними управляемыми колесами, турбодизельным двигателем и гидромеханической трансмиссией.
Силовой агрегат у Caterpillar 797B поражает воображение: 24 цилиндра, 117 литров рабочего объема, 3550 лошадиных сил и 16 000 Нм крутящего момента! В передней части самосвала расположен огромный 24-х цилиндровый двигатель рабочим объемом цилиндров 117 литров! Для того, чтобы создать такой мотор, инженерам фактически пришлось взять два двенадцатицилиндровых двигателя Cat 3512B и совместить их воедино.
Несмотря на большой объем, мощность двигателя всего на 4 лошадиных силы больше, чем у БелАЗа. Такую «скупость» производитель обещает возместить повышенным ресурсом двигателя, и именно с этой целью были ограничены максимальные обороты. Зато крутящий момент здесь действительно рекордный: больше 16 000 Нм! От двигателя крутящий момент через короткий карданный вал передается в самую большую коробку переключения передач в мире! Гидромеханическая планетарная коробка имеет 7 ступеней и управляется компьютером.
Вообще Caterpillar 797B по праву считается одним из самых напичканных электроникой карьерных самосвалов. Центральный блок контролирует сотни параметров и в зависимости от внешних условий, корректирует работу двигателя, трансмиссии и тормозной системы. Так во время старта груженого самосвала или подъема в гору, система кратковременно увеличивает крутящий момент на 22% от номинального значения и выбирает оптимальные моменты для переключения передач, а во время торможения не допускает блокировки колес и увода автомобиля с траектории.
Любовь американцев к «автоматам» и объемным моторам дала о себе знать и в тяжелой технике — Caterpillar 797B может похвастаться самой большой трансмиссией и самым большим двигателем. Над чем действительно пришлось потрудиться основательно, так это над тормозной системой. Если у конкурентов, основную часть работы на себя берут электродинамические тормоза, то здесь вся нагрузка приходится на гидравлику. Чтобы гарантированно останавливать полностью загруженный автомобиль суммарную рабочую площадь тормозных дисков пришлось увеличить до 33 квадратных метров — это более чем втрое больше, чем у того же Komatsu. Кроме этого тормоза имеют мощную масляную систему охлаждения и резервный контур с гидравлическим замком — как только давление в контуре падает — тормозные цилиндры под действием пружины останавливают автомобиль.
Две педали, руль, селектор «автомата» — рабочее место водителя вполне себе заурядно. Кстати, Caterpillar 797B может похвастаться несколькими рекордами: самый большой двигатель — 117 литров рабочего объема и 24 цилиндра; самая большая трансмиссия, самая большая максимальная скорость — почти 68 км/ч; самый вместительный топливный бак — 6800 литров.
Но все-таки первое место ему занять мешает…
1 место. Liebherr-T282B.
Восьмое чудо света. Именно так прозвали Liebherr-T282B во время премьеры, на строительной выставке в Германии. 363 тонны . Больше груза, чем Liebherr-T282B пока не может взять на борт ни один грузовик в мире. При этом его снаряженная масса на 50 тонн меньше чем у Caterpillar 797B — 230 тонн против 280 у американца. Именно по способности перевезти как можно больше груза при наименьшей собственной массе оценивается совершенство конструкции, и по этому параметру Liebherr-T282B превосходит всех своих конкурентов. Автомобиль может комплектоваться двумя двигателями: либо 18-ти цилиндровым Cummins QSK 78 (как на БелАЗ 75600) массой 11300 килограмм, либо более легкой и мощной «двадцаткой» Detroit Diesel, объемом 90 литров, мощностью 3650 л/с. Схема силовой установки классическая для карьерных самосвалов — двигатель приводит в действие генератор переменного тока, а тяговой силой являются электромоторы Siemens.
20-ти цилиндровый двигатель с генератором переменного тока расположен над передними колесами, тяговые электродвигатели — вместо задней оси. Тормоза — гибридные. Основную работу на себя берет электродинамическая тормозная система, превращая тяговые электромоторы в генераторы, которые в свою очередь гасят выработанную энергию на специальных резисторах. В помощь им трудятся гидравлические дисковые тормоза: по одному тормозному диску на передних колесах и по паре на задних. В отличие от других самосвалов, где одна гидравлическая система обслуживает, рулевое управление, тормоза и систему опрокидывания кузова, здесь две первых системы снабжены собственным независимым контуром объемом 1060 литров с резервным гидравлическим аккумулятором.
На жидкокристаллическую приборную панель, помимо технических данных может выводиться изображение с видеокамер, расположенных по периметру кузова. Управлять такой махиной совсем непросто, и ошибка водителя может стоить действительно дорого, поэтому в автомобиле сделано все для того, чтобы облегчить водителю рабочую смену.
В кабине хорошо защищенной от внешнего шума и пыли, педали и руль находятся на своих привычных местах, а перед глазами водителя — прогрессивная жидкокристаллическая панель приборов. От жары водителя спасает кондиционер с мощной системы фильтрации воздуха, от холода — не менее мощная печка, ну а от скуки — современная аудиосистема, и осознание того, что твоим рукам подчиняется самый большой автомобиль в мире.
На деле, спрос на карьерные самосвалы в мире весьма невелик. Этим машины, будучи раз отправленными в карьер, работают там десятилетиями, не требуя замены. В частности потому что ремонт значительно дешевле — карьерные самосвалы собираются обычно вручную очень небольшими партиями.
В прошлом существовали и другие производители, ныне ликвидированные, — в частности, Euclid (1924−1968), Unit Rig (1935−1960), Bucyrus (1880−2011). Некоторые компании не исчезли, а просто свернули производство карьерных грузовиков, например, румынский DAC, австрийский WABCO или немецкий Kress. Раньше малые карьерные самосвалы были в гамме Могилёвского автомобильного завода (МоАЗ), ныне — филиала БелАЗа.
БелАЗ (Жодино, Беларусь). Белорусский автомобильный завод был основан в 1948 году и до сих пор является одним из крупнейших в мире производителей карьерной техники, а также горного, металлургического и прочего оборудования. Сперва в Жодино собирали карьерные самосвалы МАЗ-525, но в 1961 году появилась и первая собственная модель, 27-тонный БелАЗ-540. В гамме целых 13 моделей. БелАЗ является мировым рекордсменом — модель БелАЗ-75710 (2013) грузоподъёмностью 450 тонн — это самый большой в мире грузовик. Собственно, он на снимке.
Liebherr (Биберах-ан-дер-Рис, Германия). Германо-швейцарская компания, основанная в 1949 году Гансом Либхерром. Производит широчайшую гамму продукции — всевозможные строительные и портовые краны, бытовую технику, станки, экскаваторы, оборудования для авиационной и железнодорожной сферы. В линейке карьерных самосвалов на сегодняшний день — 3 модели. На снимке — самый тяжёлый грузовик компании, Liebherr T 284 (2012) грузоподъёмностью 363 тонны.
Terex (Вестпорт, США). Одна из крупнейших в мире технологических компаний, производящая практически любое оборудование для дорожно-строительной, горнодобывающей, нефтедобывающей, транспортной, перерабатывающей промышленности и коммунального хозяйства. Основана в 1933 году Джорджем Армингтоном и с тех пор постоянно расширяется, поглощая младших конкурентов. Некогда именно Terex делал самые большие в мире карьерные самосвалы, но сегодня линейка небольшая, состоит всего из 4-х моделей, самая крупная из которых — 100-тонный Terex TR100 (1998), на снимке.
Caterpillar (Пеория, США). Ещё один американский гигант, производитель всевозможной спецтехники — тракторов, экскаваторов, дорожно-строительных машин, погрузчиков, лесозаготовительного оборудования и так далее. А также — удивительно — известной марки обуви, но это, скорее, побочный бизнес. Компания основана в 1925 году. Ныне в гамме карьерных грузовиков — 17 самосвалов, самый большой из которых — 363-тонный Caterpillar 797F (2009).
Komatsu (Токио, Япония). Крупный японский конгломерат, производящий карьерные самосвалы различных типов (в том числе троллейкары и автономные беспилотники), а также различную дорожно-строительную технику, автопогрузчики, трубоукладчики, горнодобывающее оборудование, прессы и иное индустриальное оборудование, военную технику и так далее. Основана компания в 1921 году. В гамме — 14 карьерных самосвалов, крупнейший из которых — 400-тонный Komatsu 980E-4 (2016), на снимке.
Hitachi (Токио, Япония). Мощная японская корпорация, имеющая десятки подразделений и производящая всё — от компьютеров и бытовой техники до дорожно-строительных машин и карьерных самосвалов, от кораблей и поездов до медицинских препаратов. В общем, действительно, всё. Основана в 1910 году, тяжёлую карьерную технику строит с 1951-го. В гамме — 5 карьерных самосвалов, самый большой — 326-тонный Hitachi EH5000AC-3 (2013).
Sanyi (Чанша, Китай). Китайская компания, производящая всевозможную дорожно-строительную, карьерную, нефтедобывающую технику, а также ветряные турбины и различные энергетические устройства.
Одна из самых молодых на рынке карьерных самосвалов — основана в 1989 году. В гамме — 3 не очень больших карьерных самосвала. Самый крупный — 95-тонный Sanyi SRT95C.
XCMG (Сюйчжоу, Китай). Ещё одна свежеобразованная относительно прочих китайская компания, производящая практически любое тяжёлое оборудование (не будем в очередной раз перечислять «дорожно-строительное, горнодобывающее…»). Основана в 1989 году и на сегодняшний день занимает 5-е место по капиталам в своей отрасли. В гамме карьерных самосвалов — 5 моделей, крупнейшая из которых XCMG XDE400 грузоподъёмностью 400 тонн (на снимке). Самое смешное, что его можно заказать не только через официального дилера, но и на… интернет-рынке Alibaba.
Beml (Бангалор, Индия). Крупнейшая индийская компания по производству дорожного и так далее оборудования и грузовиков. Основана в 1964 году. В гамме карьерных самосвалов — 6 моделей, крупнейший из которых — 205-тонный Beml Bh305E, на снимке. Является первым грузовиком такого типа, полностью разработанным и выпускаемым в Индии.
LiuGong (Гуанси, Китай). Китайский производитель кранов, экскаваторов и далее по списку, основанный в 1958 году (то есть не из «новых китайцев»). Пока что не очень развернулся на рынке карьерных самосвалов, всего одна 46-тонная модель LiuGong SGR50.
В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Создан этот автомобиль по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые эксплуатация производилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным автомобилем в Европе и странах СНГ. Он смог по испытательному полигону провезти массу в 500 тонн. Для того чтобы приобрести данный автомобиль, необходимо потратить около 10 млрд долларов. Самый большой БелАЗ производится по сей день.
Технические характеристики
Данный автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку.
Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колеса. Тяговая установка карьерного БелАза способна работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого составляет 1700 кВт, а мотор-колес 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, вместимость которых составляет 2800 л каждый. Максимальная скорость автомобиля 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 л.
Зачем был создан
При первом взгляде на машину БелАЗ-75710 возникает у многих вопрос: «Зачем его создали?» Устройства автомобиля имеют существенные габаритные показатели, поэтому мало кому понятно, для чего нужен такой огромный самосвал. Многие предполагают, что для перевозки большого количества грузов можно вполне использовать два грузовика с меньшими размерами.
Данный самосвал, как уже было написано выше, был создан по заказу.
В то время для работы на карьере в Кемеровской области нужна была гигантская машина, поэтому 2013 году появился первый автомобиль с этим названием. Каковы же размеры БелАЗа?
Габариты и уникальность
Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составила 450 тонн. Однако при испытаниях, которые были проведены в 2014 году, данный автомобиль смог проехать с грузом больше на 50 тонн. Если интересует, сколько весит БелАЗ, то вес машины около 360 т, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже с тем, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, все равно назвать его неповоротливым не получится, так как радиус его разворота всего лишь 45 м. Уникальность данного самосвала в том, что дизельные двигатели здесь нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач. Следует учитывать, что здесь нет коробки передач для того, чтобы двигать машину. В движение автомобиль приводят тяговые электромоторы.
Так что самый огромный самосвал в мире является гибридным.
Он настолько высокий, что можно спокойно зайти под машину и рассмотреть ее днище.
Сборка
При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два главных мотора находятся поперечно. Суммарно получается около 5 тыс. лошадиных сил.
Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем в 65 л каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. Для каждого мотора имеется свой генератор. Большая часть систем, которая обеспечивает работу и функциональность моторов, имеет независимый тип.
Иногда водители сообщают, что устройство может ехать только на одном моторе для того, чтобы максимально экономить топливо. Соответственно, второй дизельный двигатель начинает работать, если это необходимо. Верить этой информации не стоит.
В принципе, данная схема работы вполне вероятна, даже с такими размерами БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах такое внедрение имеется.
Генераторы предназначены вырабатывать ток и для электродвигателей, которые находятся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговой установкой. Однако производит ее не белорусский завод, а компания «Сименс». Каждый электромотор машины БелАЗ получил мощность в 1600 лошадиных сил, поэтому итоговая мощность составляет 6520 л. с. Трансмиссия подобного типа называется электромеханической.
Здесь также имеется силовой шкаф управления, который находится на палубе.
Тормозная система
Тормозная установка — типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такие тормоза подобный автомобиль не смогут удержать на одном месте (учитывая то, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа.
Здесь работающим и совершающим движение и остановку тоже является электромотор.
Когда работает тормозная система, то выделяется тепло. Соответственно, его необходимо выводить из автомобиля, поэтому в конструкцию производитель добавил охлаждение тормозных резисторов.
Поворот машины
Также многим может быть непонятно, как поворачивает автомобиль, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба управляемого типа. Здесь имеется два цилиндра с рулевыми тягами, если говорить своими словами. В остальном же обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, однако они больше нужны просто по требованиям техники безопасности.
Колеса
Колеса БелАЗа прекрасно себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Установленные покрышки на данном самосвале также заслуживают похвалы. Создает их фирма Bridgestone. Как правило, для легких машин подобные шины не выбирают, однако для самого большого БелАЗа самое оно.
Любой водитель должен понимать, что возиться с настолько большими колесами — довольно муторное и сложное занятие. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при поломке тяговых моторов их можно было починить без снятия колес. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Колеса можно снять только при помощи крана, и это занятие довольно длительное. Данные детали отлично справляются с большим весом. Подробно о грузоподъемности БелАЗа написано ранее.
Палуба самосвала
Автомобиль имеет второй этаж — палубу. Расположена она рядом с кабиной, где находится водитель. Последнего называют в данной машине оператором.
При подъеме на второй этаж можно заметить металлический шкаф, который является панелью управления. Здесь вся электрика и, что важно, его самая главная часть — трансмиссия. Рядом с ней находится система, которая обеспечивает охлаждение резисторов.
За кабиной управления находится объединенная часть гидравлической системы, то есть объединение рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывающегося типа.
Посреди палубы имеется емкость, которую сложно не заметить. Видна верхушка бака. Именно таким образом устроена система охлаждения. К сожалению, бак установить на нижнем ярусе, где и вся остальная конструкция, нельзя, поэтому его вывели настолько высоко.
В задней части кабины можно заметить вентиляторы и радиаторы. Имеются зеркала заднего вида, которые могут сначала показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в прихожей. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно имеет небольшие размеры. Двери открываются против направления движения. Это удобно как для водителя, так и для пассажира.
Управление
В управлении самый большой БелАЗ довольно стандартен, однако многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки.
Для начала нужно вспомнить, что КПП здесь нет. Селектор же необходим для того, чтобы задавать направление движению автомобиля. Справа от него находится специальное управление кузова.
Но зачем же третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль для гидравлического тормоза, а для того чтобы не использовать рычаг сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.
Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, который имеет не только грузовую категорию С, но и также специальное удостоверение оператора БелАЗа.
Заметить нужно, что рулевое колесо БелАЗа характеристики имеет вполне обычные, его детали и компоненты также стандартные и не отличаются ничем от конструкции на других машинах. При покупке данного самосвала можно заметить, что фар у него нет. На заводе их не устанавливают, хотя проводку делают. Проверяя ее работоспособность, конструкцию сразу же снимают. Делается это потому, что сразу же после доставки машины заказчику все равно автомобиль придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет. Кнопки, которые находятся справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизелей, стеклоочистителя и обогрев стекол.
Также имеется специальный блок управления, который отвечает за работоспособность функций отопления и кондиционирования.
Данный автомобиль создан таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинаковая. Ход подвесок небольшой, поэтому если водитель видит перед собой какое-то препятствие, необходимо будет остановиться и каким-то образом убрать его. Самосвал его вряд ли преодолеет. Следует заметить: чтобы передвигался такой автомобиль с максимально плавным ходом, необходимо подготовить грунт.
В качестве дополнительных характеристик БелАЗа нужно отметить, что он имеет автоматическую систему тушения пожара, а также контроль давления в шинах. Также имеется система смазки, она автоматическая. Встроена система контроля загрузки грузов. За счет электродинамической тормозной системы можно спокойно экономить ресурс колодок. Помимо этого, тормозная система работает практически моментально. Когда человек переходит с полной тяги в режим торможения, автомобиль перестраивается за секунду.
За счет того, что нет классической коробки передач, можно совершать равномерный разгон, не переключаясь.
Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При массе выше все системы работают стабильно.
Разгон и ресурс
С электромеханической трансмиссией разгоняться на таком автомобиле будет довольно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться. Трение деталей отсутствует, соответственно, износ и поломки практически минимальны.
По отзывам покупателей можно заметить, что подобные машины способны ехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности же многие проезжали более миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс данной машины рассчитывается моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа 64 км/ч.
В мире существует несколько моделей самосвалов-гигантов, используемых в тяжелой промышленности, для карьерных разработок. Все эти суперавтомобили являются уникальными каждый в своем классе.
Поэтому неудивительно, что ежегодно между странами-производителями проводится своеобразное соревнование: чьи самосвалы самые грузоподъемные, быстроходные и выносливые. Отдельной строкой обозначен вопрос «в какой стране производится самый большой самосвал в мире». Технический прогресс уже не остановить. Характеристики автомобилей достигли фантастических высот. При этом технологии производства продолжают совершенствоваться. Поэтому самый большой самосвал в мире может появиться неожиданно, как это не раз бывало. Параметры, характеристики и габариты новых моделей регулярно просчитываются компетентными специалистами в исследовательских центрах. Аналитическая работа инженерных служб имеет международный масштаб.
Горнодобывающие великаны
Самый большой самосвал в мире, БелАЗ-75710, карьерный гигант, не имеющий себе равных, был представлен на испытательном полигоне 25 сентября 2013 года. Машина производится на заводах ОАО «БелАЗ», расположенных в городе Жодино, недалеко от Минска. Технические характеристики самосвала впечатляют, он берет на борт 450 тонн груза, тогда как его европейские и американские аналоги поднимают только 380 тонн.
Исполин весит 810 тонн, но при этом способен развивать скорость до 64 км/час. И хотя подобные скорости на карьерных разработках смысла не имеют, однако сам факт такой динамики свидетельствует о беспрецедентной мощи автомобиля. Новой машине был присвоен титул «Самый большой самосвал в мире 2013 года». За прошедший год в мировом рейтинге не появилось ни одного карьерного автомобиля, который мог бы опередить БелАЗ-75710 по своим характеристикам. Поэтому с полным правом белорусский гигант может носить звание «Самый большой самосвал в мире 2014 года». Выпуск карьерного исполина начался, первые машины уже работают в самых крупных разрезах по всему миру.
В рабочем режиме самый большой самосвал в мире обычно перемещается по территории горнодобывающего разреза со скоростью 10-12 км/час. Обслуживание машины заключается в периодическом осмотре силовой установки и ходовой части. Механики действуют по принципу «легче предотвратить поломку, чем потом ее устранять». Ремонт карьерного самосвала возможен только на специализированных предприятиях, оборудованных подъемными механизмами по типу А из карьера к месту ремонта машину приходится доставлять на нескольких тягачах.
Технические центры по обслуживанию фирмы-производители стараются расположить в зоне наибольшей доступности к карьеру или горному разрезу, в которых работают самосвалы. Иначе вопрос доставки машины к месту ремонта и обратно может вылиться в крупную сумму. Поэтому есть специальные фирмы-посредники, которые занимаются оптимизацией расположения сервисных центров. Кроме того, практика показывает, что владельцы крупных промышленных разработок в сфере добычи сырья и полезных ископаемых закупают карьерную технику у одного и того же производителя. Это позволяет годами работать по налаженной схеме с наименьшими потерями. Обслуживание материальной части обычно проводят специалисты фирмы-производителя, которые приезжают на место по определенному графику.
Расход топлива — 500 литров в час. Много это или мало?
Самый большой самосвал в мире имеет, соответственно, сверхмощную силовую установку, которая состоит из двух дизельных генераторов, вырабатывающих суммарную тягу в 8500 л. с.
, и питает энергией четыре электропривода, обеспечивающих вращение колес. Электромоторы приводят в движение колеса самосвала при полной загрузке кузова с максимальной тяговой силой. А пустой автомобиль движется в режиме 50-типроцентного сброса мощности, для этого отключается один из дизель-генераторов. Расход дизельного топлива в полном режиме составляет около 500 литров в час. Как мы видим, самый большой самосвал потребляет огромное количество горючего. Однако стоимость солярки — это ничто в сравнении с экономической пользой, которая выражается семизначными цифрами. И именно благодаря карьерным гигантам-самосвалам.
Видеокамеры и другие полезные устройства
Оснащение карьерного самосвала БелАЗ-75710 включает в себя сложные, но эффективные системы пожаротушения и просмотра «мертвых» зон вокруг автомобиля. Для этого по периметру машины установлены восемь постоянно действующих видеокамер, передающих информацию на мониторы в кабину водителя. В двухместной просторной кабине размещаются водитель-оператор и штурман.
Кроме видеообзора, самосвал оборудован специальным устройством, предупреждающим о приближении к высоковольтным линиям. В кабине работает кондиционер летом и обогреватель зимой. Самый большой самосвал в мире БелАЗ-75710 является суперавтомобилем, рассчитанным на работу в сложных условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов. Ресурс машины позволяет эксплуатировать ее в круглосуточном режиме.
Самый большой самосвал в мире: характеристики
Габариты:
- Длина — 20 м 600 см.
- Высота — 8170 мм.
- Ширина — 9750 мм.
Весовые характеристики:
- Вес самосвала без загрузки — 360 000 кг.
- Грузоподъемность — 450 тонн.
- Полная масса — 810 тонн.
Силовая установка:
- Два дизель-генератора мощностью 4664 л. с. каждый, суммарная энергия 8500 л. с.
- Число цилиндров — 32, расположение рядное.
- Расход топлива — 500 литров в час.
- Количество топливных баков — 2 по 2800 литров.
- Привод — электромоторы на каждом заднем колесе мощностью 1200 кВт.
Ходовая часть:
Недосягаемый БелАЗ-75710
Самый большой самосвал в мире, фото которого представлены на странице, — это по-прежнему оранжевый исполин, сошедший с конвейера в белорусском городе Жодино. Инженерный состав ОАО «БелАЗ» в настоящее время готовит ряд усовершенствований, которые еще больше укрепят и без того высокий рейтинг модели 75710. Таким образом, самый большой самосвал в мире, грузоподъемность которого превышает 450 тонн, становится недосягаемым в ближайшие годы для производителей-конкурентов.
Изготовление карьерной техники связано с очень большими затратами. Поэтому в мире не возникает новых крупных производителей. Зато во множестве появляются подрядчики, которые способны изготавливать качественные узлы и агрегаты для машин, работающих в горнодобывающей промышленности. Это моторостроители, фирмы по выпуску супершин и другие специализированные предприятия, доступные для сотрудничества. Карьерная автомобильная техника стоит дорого, цена на самосвал высокого класса достигает пяти-шести миллионов долларов.
Однако машина оправдывает затраты уже в первые два года, принося при этом значительную прибыль.
Никогда не простаивают, в большинстве случаев эта техника работает в круглосуточном режиме. Руководство разреза по добыче ископаемых должно только вовремя подготовить водительский состав, а все остальное сделают БелАЗ, Caterpiller и Komatsu.
Без этих гигантов не возможно развитие промышленности, требования заказчиков к такой спецтехнике постоянно растет. Производители последовательно наращивают мощности, надежность и производительность. Рассмотрим востребованные, 10 моделей самых больших самосвалов в мире.
Komatsu 930 E-3 S E
Это удачная модель компании Komatsu самого большого карьерного самосвала японских производителей. Принципиальная позиция компании: «работать рядом с техникой». На базе ярославского завода создано ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус», многие элементы 930 E-3 S E поставляются для сборки напрямую из Японии, некоторые делаются у нас. Российским заказчикам выгодно работать с производителями Komatsu, большую часть производства они переместили в Россию, наладили отличный сервис.
БелАЗ 75 600
Машина белорусских производителей занимает достойное место на рынке самых больших самосвалов в мире. Одним из улучшений на этой модели является конструкция кузова. Теперь кузова поставляются с Кузбасской вагоностроительной компании. Они сделаны из прочной, долговечной стали Hardox-450 с добавлением легирующих элементов. Это один из самых больших грузовиков, который производят на постсоветской территории.
Terex Unit Rig MT 5500
Один из самых больших грузовиков в мире английских производителей. В конструкции авто много полезных новшеств. Потребители ценят эту модель за удачно просчитанную конструкцию рамы, которая с минимальным напряжением выносит нагрузки. Это позволят изготовителям давать гарантию на 40 тыс. часов эксплуатации. Рулевое управление основано на конструкции неразрезного моста, что сокращает количество подвижных элементов. Совмещение шин на мостовой балке не меняется, в результате чего износ резины снижен.
Komatsu 960E
Впечатляет фото самого большого самосвала в мире японских производителей, компании Komatsu, что тесно сотрудничает с Российскими потребителями.
В Кемеровской области, на карьерах которой работают более 400 самых больших японских грузовиков в мире Komatsu, налажен сервис по обслуживанию и ремонту японской техники. Не смотря на внушительные размеры и массу, хорошо видно на видео самый большой самосвал компании Komatsu легко управляется. Это достигается конструктивными особенностями мостов и мощной системой гидравлики рулевого управления.
БелАЗ-75601
Модель одна из последних разработок завода самых больших самосвалов БелАЗ. На видео самых больших в мире самосвалов видно, что БелАЗ-75601 создан на базе БелАЗ-75600. Отличия на фото почти не заметны, они в отдельных элементах, которые взяты у других производителей самых больших грузовиков в мире. Двигатель MTU 20V4000, 3,75 тыс. л.с, электроприводная трансмиссия, элементы электронной диагностики «Siemens». Кабина с улучшенным обзором, ЖК монитором на панели управления.
Titan 33-19
Уникальность, когда-то самого большого самосвала в мире представленного на фото в том, что он выпущен компанией Terex в единственном экземпляре.
После 13 лет продуктивного труда на карьерах Калифорнии и других месторождений он списан на лом. Но в 1993 году мудрые люди восстановили самый большой грузовик и теперь он, как историческая достопримечательность, выставлен под Спарвудом. Туристы с удовольствием делают фото самого большого карьерного самосвала в мире 70-х годов прошлого века.
Liebherr T 282B
Швейцарская модель одного из самых больших самосвалов в мире оказалась удачной, продажи составили 75 штук в год. Покупатели оценили дизельно-электрическую трансмиссию совместного производства «Siemens» и Liebherr. Грузоподъемность одного из самых больших самосвалов в мире 363 т. Повышена надежность тормозов, они управляются электроникой, удерживая махину на уклоне в 15%.
MT6300AC
Эта модель одного из самых больших в мире самосвалов включает в себя современные наработки спецтехники подобного класса. Грузоподъемность самосвала 363 т, при этом шасси на двух осях, поэтому резины требуется меньше. Электрическая трансмиссия переменного тока.
С 2008 года компания Bucyrus объединилась с Liebherr и линия Bucyrus самых больших самосвалов стала известна как UnitRig.
Заключение
Перечисленные свойства 10-ти самых больших карьерных самосвалов в мире показывают, что мировые производители предлагают потребителям технику с широкими возможностями. С каждым годом увеличивается производительность самосвалов, безопасность труда на них, и комфортные условия для работы.
10 самых суровых карьерных самосвалов – Спецтехника – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Эти тяжеловесы являются самыми брутальными машинами в мире. Нет ничего круче них. Это карьерные грузовики. Все знают белорусский БелАЗ, который нашему человеку роднее остальных. Но что же производят в других частях света?
Отметим, что производителей карьерных самосвалов не так много из-за низкого спроса — обычно эти машины выпускают крайне малым тиражом, а потом они служат десятилетиями.
Все потому, что отремонтировать такого гиганта гораздо проще и дешевле, чем собрать новый.
БелАЗ 75710
Конечно, начнем с того самого БелАЗа, потому что это единоличный лидер рейтинга — его грузоподъемность достигает 450 тонн. При этом на испытательном полигоне он показал результата для Книги рекордов Гиннесса, перевезя на себе 503,5 тонны.
В его основе дизель-электрическая силовая установка — два дизельным мотора мощностью по 2 330 л. с. каждый, электрогенераторы и четыре мотор-колеса по 1 630 л. с. каждое. Все это необходимо, чтобы карьерный гигант весом 360 тонн разгонялся до максимальных 67 км/ч.
Liebherr T 284
Немецко-швейцарская корпорация Liebherr производит самый широкий спектр товаров: от бытовой техники и станков до собственно карьерных самосвалов и продукции для авиационной промышленности.
Их самый крутой самосвал Т 284 является прямым конкурентом БелАЗу. Немецкая машина способна перевезти меньше — 363 тонны, но и весит всего 237 тонн. Общая мощность силовой установки достигает 4 080 л.
с., а максимальная скорость — 64 км/ч.
Terex TR100
Американская корпорация Terex занимает лидирующие позиции в мире технологических гигантов, выпускающих широкий спектр оборудования и техники для горнодобывающей промышленности, дорожно-строительных работ, перерабатывающей промышленности и многих других сфер деятельности.
Самый крупный их самосвал — TR100, который гораздо более скромен в сравнении с огромными «белорусом» и «немцем». Его грузоподъемность составляет всего 91 тонну, а мощность силовой установки находится на уровне современных гиперкаров, лишь немного перекатываясь за отметку 1000 л. с.
Caterpillar 797 F
В США есть еще одна крупная компания, выпускающая строительную технику и — внезапно — обувь! Самым злым и брутальным в линейке Caterpillar является тяжелый самосвал 797 F, мощность силовой установки которого достигает 4 000 лошадиных сил. При этом эта мощность, благодаря эффективному турбонаддуву, не падает даже на высоте 2 000 м.
Так же, как и Liebherr T 284 этот Caterpillar способен увезти на себе 363 тонны груза.
Komatsu 980E-4
Японская компания Komatsu давно известна на рынке строительной техники. Она выпускает даже беспилотные транспортные средства, управляемые дистанционно. Самый крупный ее самосвал — это 980Е-4. Дизель-электрический гигант также способен увезти 363 тонны и обладает общей мощностью 6 000 лошадиных сил.
Hitachi EH5000AC-3
Другая японская корпорация, выпускающая все на свете — Hitachi. В портфолио действительно самый широкий спектр товаров: от компьютерных комплектующих и бытовой техники до медицинских препаратов.
Но нас интересует самый большой карьерный самосвал — Hitachi EH5000AC-3. Это действительно внушительная махина, которая может перевозить до 326 тонн груза, но при огромной собственной массе — 500 тонн. Отметим, что «под капотом» здесь установлен 2 850-сильный дизельный мотор Cummins.
Sany SRT95C
Китайская фирма, с конвейеров которой сходит всевозможная дорожно-строительная техника и даже энергетические устройства. Самый большой ее самосвал скромен по меркам других гигантов — всего 95 тонн.
Мощность силовой установки от той же Cummins составляет 1050 лошадиных сил. А перевезти на себе этот «небольшой» китайский грузовичок может 65 тонн.
XCMG XDE400
Еще одна китайская фирма, выпускающая самый широкий спектр тяжелого оборудования и техники. В портфолио этой фирмы есть и весьма эффективный самосвал — XDE400. Как следует из названия он способен перевезти 400 тонн груза, но в метрических показателях это те же самые 363 тонны. При этом масса самого грузовика составляет 260 тонн. Мощность его силовой установки равняется 3 650 л. с.
Beml Bh305E
Единственный в нашем списке индийский самосвал, который полностью разработан в этой стране. Его масса составляет 205 тонн, а увезти он может 186 тонн, что является очень хорошим показателем. Он оснащается двумя типами моторов в зависимости от комплектации — MTU или Cummins, но мощность силовой установки равняется 2 300 л. с.
LiuGong SGR50A
Китайская компания, которая существует с середины ХХ века, так что имеет больший опыт создания тяжелой техники, нежели новые китайские производители.
Тем не менее, именно на рынке карьерных самосвалов является начинающим игроком и имеет всего одну модель. LiuGong SGR50A способен увезти всего 50 тонн, а мощность его силовой установки составляет 525 лошадиных сил.
Фото: quto.ru
Карьерный самосвал MAN – Рейс.РФ
На выставке Mining World Russia, прошедшей в Москве в апреле, компания «МАН Трак энд Бас РУС» продемонстрировала специализированные карьерные самосвалы TGS 41.480 8×8 грузоподъемностью 32 тонны и TGS 40.480 6×6 грузоподъемностью 25 тонн
У грузовиков MAN семейства TGS есть различные строительные модификации. Двухосные шасси имеют полную массу до 19 тонн, трехосные – чаще всего до 33 тонн, а с четырьмя осями она доходит до 41 тонны. Из поставляемых в Россию самосвалов, по словам специалистов российского представительства компании, наиболее распространены две модели: трехосный MAN TGS 40.
390 6×4 BB-WW и четырехосник MAN TGS 41.390 8х4 BB-WW. На трехосном шасси смонтирована самосвальная установка известной германской компании F.X. MEILLER GmbH&Co с кузовом объемом 17,5 м3, а на четырехосном – красногорского завода БЕЦЕМА с 20-кубовым кузовом. Теперь гамма самосвалов на баварском шасси дополнена полноприводными TGS 41.480 8×8 с кузовом KH-Kipper объемом 21 м3 грузоподъемностью 32 тонны и TGS 40.480 6×6 с кузовом 16 м3 грузоподъемностью 25 тонн, ориентированными, в первую очередь, на тяжелую работу в карьерах. Часто такие самосвалы называют «майнинг»-самосвалами.
На российском рынке таких немного: раньше был питерский «Яровит Моторс», сейчас самосвал аналогичного назначения грузоподъемностью 45 тонн делает подмосковный ТОНАР. Из иномарок первой в России самосвал для «майнинга» начала продвигать итальянская Astra, которая по многим агрегатам идентична IVECO Trakker. Года два назад аналогичную машину продемонстрировала Scania – сейчас их в России около тысячи. Примерно тогда же начали завозить «даймлеровский» Western Star из Канады.
На выставке Mining World Russia был стенд китайской компании TAIHANG, которая предлагала карьерники грузоподъемностью 45 тонн.
Самосвал для майнинга получается более универсальным, чем обычный строительный, тот же MAN TGS или узкоспециализированный карьерный, к примеру – «маленький» БЕЛАЗ-7540 грузоподъемностью 30 тонн. С одной стороны, такая универсальность достигается благодаря стандартным дорожным габаритам, в частности по ширине – 2550 мм, в то время как у БЕЛАЗ-7540 ширина 3860 миллиметров – на обычную дорогу его не пустят даже при перегоне с объекта на объект. С другой стороны, при полной массе майнингового «четырехосника» 50 тонн, но с неполной нагрузкой он может эксплуатироваться и на дорогах общего пользования, а не только на специально выделенных маршрутах. Если сравнивать такой самосвал с обычным, то он уже ориентирован на работу с увеличенной нагрузкой – то есть не будет того жестокого перегруза, что приводит к серьезным поломкам.
Но еще интереснее продолжить сравнивать карьерный «майнинг» с настоящими карьерными самосвалами, пусть и небольшими, допустим, с тем же БЕЛАЗ-7540.
Удивительно, но импортный, европейский может при покупке обойтись даже дешевле специализированного белорусского. Это потому, что в нем много деталей и агрегатов, унифицированных не только со строительными самосвалами этой марки, но даже с магистральными грузовиками. А в «чистопородных» карьерных самосвалах практически все агрегаты эксклюзивные, вплоть до дорогостоящих шин. У «майнинга» меньше и эксплуатационные расходы. В первую очередь из-за того, что при сопоставимой грузоподъемности и даже более высокой эксплуатационной скорости у него почти в 1,5 раза меньше расход топлива. Во вторых, дешевле плановое техническое обслуживание и возможный текущий ремонт – автомобиль для этого гоняют на обычную сервисную станцию, при этом еще и периодичность обслуживания большая, чем у «карьерника».
Еще одна особенность: в отличие от «майнинга» у специализированных карьерных самосвалов нет полноприводных версий, что ограничивает их применение на плохих дорогах. А вездеход-«майнинг» можно отправить и на заработки на севера, причем своим ходом.
В последнее время наши перевозчики обращают внимание на ликвидность автомобиля. Именно благодаря универсальности после пяти лет эксплуатации самосвал-«майнинг» продать проще, чем «карьерник», и он не зависнет навечно на балансе предприятия.
Двигатель
Обычно у тяжелых грузовиков выдерживается соотношение около 9-11 л. с. на тонну полной массы. В результате у тягачей магистральных 44-тонных автопоездов мощность составляет 380-450-500 л. с. – это если не брать в расчет флагманские дизели мощностью 700-750 лошадей. У самосвалов такая же пропорция, в том числе и у «майнингового». У БЕЛАЗ-7540 на полную массу 52,5-53 тонны приходится 360 или 420 л. с., которые снимают с 12-цилиндрового ЯМЗ-240 22,3 литра, хотя это не предельная настройка ярославского дизеля. То есть у БЕЛАЗа получается около 8 сил на тонну, но и скорость всего до 50 км/ч. У TGS 41.480 8×8 и TGS 40.480 6×6, несмотря на разную полную массу, мощность двигателей одинакова – 480 л. с., а максимальная скорость ограничена 80 км/ч если специально не настраивают еще меньше.
Конечно, тяжелее всего приходится дизелю на «четырехоснике» полной массой 50 тонн – здесь удельная мощность составляет 9,6 л. с. на тонну.
Из всех современных моделей дизелей MAN до мощности 450-500 сил не дотягивает широко распространенный на грузовиках MAN TGS мотор D2066. Это рядная «шестерка» объемом 10,5 литра размерностью 120х155 миллиметров. У D2066 есть несколько настроек мощности: 310; 350; 390 и 430 л. с. при 1900 об/мин, крутящего момента – 1550; 1750; 1900 и 2100 Н.м при 1000-1400 об/мин. Позже каждый из вариантов мощности двигателей семейства D20 был увеличен примерно на 10 лошадиных сил. То есть у него предельная мощность – 440 л. с. Однако немцы умудрились на этом же блоке цилиндров, но с увеличенной поршневой и другим коленвалом создать еще один мотор – D2676 объемом 12,4 литра. Его шатуны на 5 мм короче – как раз чтобы компенсировать измененный радиус кривошипа, диаметр цилиндра увеличен на 6 мм – до 126 миллиметров. Здесь диапазон мощности от 480 до 540 л. с., момент от 2300 до 2500 Н.
м. Интересно, что моторы MAN D20 и MAN D26 применяются и за океаном. Их производит в США компания Navistar International, участвовавшая в разработке этих моторов вместе с MAN. Там эти дизели называются MaxxForсe.
Именно D2676 ставят на «майнинговые» MAN TGS, причем с настройкой мощности 480 л. с./2300 Н.м – минимальной для этих двигателей. Тем самым берегут мотор, не нагружают его до максимума, а необходимый крутящий момент «выводят на колеса» благодаря оптимальному подбору чисел в трансмиссии. Сейчас у баварцев есть еще один дизель, который наверняка будут применять на таких специфичных и мощных самосвалах – это новая серия D38 с поршневой диаметром 138 мм, рядная «шестерка» объемом 15,2 литра. Самый современный двигатель у MAN впервые показали прошлой осенью на выставке IAA в Ганновере. У двигателя три варианта мощности – 640 л. с./3000 Н.м, 560 л. с. /2700 Н.м и 520 л. с./2500 Н.м. Этот мотор дополняет самый мощный дизель MAN D2868 – V8 объемом 16,16 литра мощностью 680 л. с./3000 Н.
м, выпускаемый совместно с Liebherr. Однако D38 сделан под нормы Евро-6, а «восьмерка» существует только в исполнении Евро-5, поэтому для строительной техники их еще надо адаптировать. Если это вообще нужно MAN. На «майнинговом» MAN TGS мотор D2676 гораздо в более простом исполнении, как допустимо для полноприводных автомобилей – он уровня Евро-4, но без мочевины и рециркуляции, и тем более без ставшего уже привычным для моторов MAN Евро-5 и Евро-6 двухступенчатого турбонаддува с промежуточным водо-воздушным охлаждением. Фактически это уровень Евро-3 с электронноуправляемой топливной системой Common Rail. Из других особенностей конструкции: верхний распредвал, заднее расположение шестерен ГРМ, «мокрые» гильзы. У двигателей MAN D2066 и D2676 есть одно нововведение, которого нет у конкурентов: здесь применена раздельная для головки и блока циркуляция охлаждающей жидкости и масла. Прокладка головки уплотняет только газовый стык, поэтому, если он потеряет герметичность, двигатель не закипит, на гильзы не наволокет алюминий с поршней, останутся целы поршневые кольца, «вода» не пойдет в масло, и наоборот.
Не понадобится сложный дорогостоящий ремонт. Однако такая прокладка, и особенно головка блока, дороже обычной.
Из особенностей компоновки этого двигателя на карьерном самосвале стоит отметить две: первая – дополнительный воздушный фильтр-циклон, а вторая, как ни странно – ручной гидронасос для аварийного поднятия кузова. Циклон для карьерного самосвала – вещь очень нужная. Вообще специалисты MAN знают толк в системах очистки воздуха, ведь баварские грузовики традиционно используют военные в различных точках земного шара, в том числе и в пустынях. Нет ничего удивительного в том, что и обычный, картонный воздушный фильтр здесь двухступенчатый: внутрь одного элемента вставляется второй, меньшего диаметра. Если порвется штора на внешнем, поршневую группу сохранит внутренний элемент. Это обычное исполнение для воздушного фильтра самосвалов многих марок. Кроме того, в сравнении со строительным MAN TGS у фильтра «майнинга» больше и объем.
Аварийный насос конструктивно похож на насос гидравлического домкрата или гидроподъемника кабины.
Сочетание небольшого диаметра плунжера с мощным силовым цилиндром самосвальной установки позволяет прикладывать к монтажке усилие, сопоставимое при работе с обычным домкратом. Такой гидронасос нужен вовсе не для полного подъема кузова и разгрузки (хотя и это, видимо, возможно), а для того, чтобы при какой-либо поломке двигателя приподнять кузов ровно на столько, чтобы козырек не мешал поднять кабину. Такой гидронасос – вещь полезная и при техническом обслуживании, даже в ремзоне, а не только в карьере. Удивляет одно: почему этот насос не сделают с электроприводом?
Почти образцово для самосвала у MAN TGS «майнинг» выполнен глушитель. Он здесь установлен вертикально на раме, за кабиной, но все же низковато – можно повредить на бездорожье. При этом выхлопная труба выведена на правую сторону – это особенно важно для работы на севере. Образующиеся в морозы клубы пара и дыма не застилают встречную полосу движения. Но скорее всего зимой будет постоянно включен распределитель ОГ на подогрев кузова – он установлен после глушителя.
Трансмиссия
Давний партнер MAN – компания Zahnradfabrik. Они практически ровесники, в этом году ZF и грузовикам MAN исполняется по 100 лет. Благодаря заботе ZF баварцам нет смысла самим делать многие агрегаты трансмиссии и ходовой части. В частности, применяют коробки передач ZF, которые кроме MAN также идут и на конвейер DAF, IVECO и Renault Trucks, а кроме того – на грузовики КАМАЗ и МАЗ. Однако на выставке IAA-2014 было объявлено о постепенном переходе MAN на коробки передач Scania. Дело в том, что уже давно ведутся разговоры об объединении компаний MAN и Scania, у которых контрольный пакет акций принадлежит Volkswagen Group. У MAN около 56%, у Scania около 71%. Обещают начать процесс технологического объединения. В первую очередь это коснется «роботов» – немцы не будут применять коробки ZF AsTronic, а перейдут на шведские «автоматы» Scania Opticruise. Напомним, Scania издавна сама делает не только механические коробки, но и с 1994 года – «автоматы» на их основе.
Интересно, что и Volvo Group начала оптимизацию своего производства с отказа от коробок ZF для Renault Truck и установки на них КП Volvo.
Однако пока шведских коробок на MAN не видно. В частности, на первой российской премьере 2015 года – «майнинговых» самосвалах MAN TGS 6х6 и 8х8 стоят коробки передач именно ZF. Причем в первую очередь продвигают 12-ступенчатые коробки-«роботы» ZF AsTronic 12AS 2330. У них передаточные числа от 12,33 до 0,78. У MAN этот «автомат» называется TipMatic. В Европе все чаще на тяжелых грузовиках применяются «роботизированные» механические коробки, причем не только на тягачах для магистральных перевозок, но и на строительных грузовиках. Баварцы начали применять коробку ZF AsTronic одними из первых, в конце 90-х, теперь уже на грузовиках и автобусах MAN стоят «автоматы» ZF третьего поколения, еще более надежные, экономичные и «умные». Современная КП ZF As-Tronic может даже «раскачивать» завязнувший в грязи автомобиль. Так что при определенных условиях есть смысл присмотреться и к таким комплектациям самосвалов MAN, тем более что есть версии ZF AsTronic и с 16-ю передачами.
На «майнинговых» самосвалах MAN возможно применение и механических 16-ступенчатых коробок ZF семейства Ecosplit 16S2514 или 16S252OD – с повышающей передачей, без разницы, трехосный это автомобиль или четырехосный. Эти коробки нового поколения, но перевозчики, которые помнят КП моделей 16S151, 16S181, уже снятых с производства, или более современные ZF 16S1620, 16S1820, 16S1920 и 16S2220, найдут в них много общего. Принцип остался прежним: основная коробка – четырехступенчатая, перед ней – повышающий двухступенчатый редуктор-делитель, а сзади – планетарный двухдиапазонный понижающий редуктор, который увеличивает передаточные числа основной коробки в 3-4 раза. Коробка передач с 16-ю передачами позволяет «разбить» помельче весь диапазон передаточных чисел, обычно он от 13,8 до 1,00 или до 0,84 – водителю проще подобрать нужную передачу под дорожную обстановку и нагрузку. На части этих коробок диапазон еще больше: от 16,41 до 1,00. Все современные коробки ZF оборудованы пневмоусилителями Servoshift механизма переключения передач.
Его пневмоцилиндр встроен в крышку КП, и для переключения требуется вдвое меньшее усилие на рычаге, чем у обычной механической коробки передач. Управление коробкой – дистанционное, тросами, выполнено по схеме 1Н – демультипликатором и делителем «заведуют» две клавиши на рычаге. Кроме того, на самосвалах MAN TGS «майнинг» возможно использование классических «автоматов» с ГМП производства Allison. Кстати, одной из причин высокого расхода топлива у БЕЛАЗ-7540 является гидромеханическая коробка с тремя или, в лучшем случае, пятью передачами. По отзывам перевозчиков, это достаточно простая и надежная коробка, но передач мало, число первой i=2,46, третьей – 0,70, а передаточное число главной передачи – 16,15! В результате почти всегда (с редкими блокировками) работает гидротрансформатор, который и увеличивает расход. У «майнингового» MAN TGS с коробкой Allison, с точным электронным управлением гидравликой фрикционов, топливо должно сжигаться более рационально.
А вот альтернативы раздаточным коробкам ZF, похоже, нет.
Даже Scania не имеет «собственной», а использует раздатки ZF VG1600, VG2000 и VG2700. Но, как говорят специалисты российского представительства Zahnradfabrik, очевидно, что сотрудничество MAN и Scania вполне может привести к совместному применению раздаточных коробок MAN. Для тяжелых грузовиков MAN выпускает раздатки G252 и G253, которые были разработаны ZF Friedrichshafen в 1990 году. Тогда MAN и ZF начинали совместный проект производства раздаточных коробок, но он не был реализован. Начало производства на MAN было примерно в 1998 году. Ранее одним из производителей в Европе была компания Steyr Daimler Puch AG в Австрии, но в 2001 году ZF купил ее. До 2006 года раздаточные коробки производились в Австрии компанией Steyr, с 2006 года их собирают в Германии, в Пассау, на заводе ZF.
Раздатки MAN G252 или G253 могут быть или с постоянно включенным полным приводом, или с отключаемым. Напомним, постоянно включенный передний мост на 6х6 или два управляемых моста на 8х8 равномернее распределяют момент по осям и косвенно увеличивают проходимость – из-за отсутствия влияния «человеческого фактора».
Водитель ведь может просто забыть подключить полный привод перед бездорожьем… В любом случае, в раздатке есть дифференциал, и, естественно, есть возможность его блокировки через электропневматический привод. Раздатки MAN G252/G253 двухступенчатые с передаточными числами 0,98 и 1,58, тем самым количество передач в трансмиссии повышается до 24-х при установке ZF AsTronic или до 32-х на самосвалах с 16-ступенчатой «механикой» ZF. Эти раздатки рассчитаны на входной крутящий момент 22 000 Н.м или на работу с моторами мощностью от 550 до 750 л. с. Так что у РК есть солидный запас прочности. Однако «майнинговыми» самосвалами у MAN могут быть и TGS 8х4 – тогда раздатка не нужна, но и мотор будет Евро-4, с AdBlue.
Ведущие мосты MAN производит сам. Самосвальные мало чем отличаются от мостов TGA, а те, соответственно, являются наследниками традиций MAN F2000. Их особенность – прочные литые балки, штампо-сварные в Европе применяют в основном на магистральных грузовиках. Первый ведущий мост с проходным редуктором, поэтому в нем есть дополнительная пара шестерен, а второй мост – с обычным одинарным редуктором.
Конечно же, есть ступичные планетарные редукторы – здесь в производстве у MAN тоже огромный опыт. Они гарантируют надежную работу полуосей и обеспечивают солидный дорожный просвет под картером главной передачи. У самосвальных мостов есть несколько вариантов передаточных чисел, но судя по спецификации для трехосника 6х4 чаще всего применяют число i=4,33, а для самосвала 8х4 i=4,00. Для «майнинговых» самосвалов передаточные числа больше: i=5,33 для MAN TipMatic и i=6.00 или 6,82 для механической КП. Конечно же, для непролазной грязи строительных площадок предусмотрены блокировки межосевого и межколесных дифференциалов с электропневматическим включением.
Caterpillar представляет автономный карьерный самосвал 794 переменного тока на выставке MINExpo
С момента дебюта самосвала с электроприводом переменного тока Cat 794 на выставке MINExpo 2016 глобальный парк наработал более 780 000 часов в полевых условиях, при средней физической готовности 90 %. Предлагая увеличенную до 8 % полезную нагрузку и более высокую скорость на уклоне, модель 794 AC обеспечивает до 10 % более высокую производительность по сравнению с конкурирующими грузовиками.
Полевой парк грузовиков 794 AC за последние 2 года увеличился в три раза и составил более 150 единиц, при этом максимальная наработка грузовиков составила более 52 000 часов.Они работают в угле и твердых породах, глубоких карьерах и на плоских участках на малых и больших высотах и работают в плохих грунтовых условиях в девяти странах на четырех континентах.
В 2021 году на выставке MINExpo возвращается Cat 794 AC в качестве новейшего автономного карьерного самосвала, оснащенного Cat MineStar Command для транспортировки — автономного решения для перевозки грузов. 794 AC — первая модель с электроприводом, присоединившаяся к расширяющемуся парку автономных транспортных средств, в который входят модели Cat 789D, 793D, 793F и 797F.
В горнодобывающей промышленности быстро развивается автономия, необходимая для повышения безопасности и производительности, а также снижения затрат. Модель 794 AC, оснащенная системой Command for hauling, обеспечивает полностью автономную работу карьерных самосвалов, взаимодействие с другим оборудованием и интеграцию с процессами и системами заказчика, управляемыми MineStar.
Разработанная компанией Caterpillar технология Command for hauling представляет собой полную системную интеграцию, предлагаемую на заводе. Программное обеспечение, системы, отдельные компоненты и двигатель модели 794 AC разработаны и поставляются компанией Caterpillar и поддерживаются дилерской сетью Cat.Эта интеграция гарантирует, что весь грузовик, от кузова до бампера и двигателя до электроники, может быть полностью оптимизирован для обеспечения самой низкой стоимости за тонну.
Демонстрируя повышение производительности до 30% по сравнению с моделями, управляемыми оператором, на горнодобывающих предприятиях по всему миру, Command решает многие проблемы горнодобывающей промышленности, включая нехватку рабочей силы и потребность в более высокой загрузке машин. Автономные грузовики, использующие Command для перевозки, недавно перевезли более 3 миллиардов тонн без травм с временной потерей трудоспособности, связанных с автоматизированной работой грузовиков, что повысило безопасность на площадке.
Командование также поддерживает усилия шахты по обеспечению устойчивого развития за счет уменьшения потребности в инфраструктуре и сокращения расхода топлива грузовиками, простоев машин и замены изнашиваемых деталей.
Caterpillar Inc.
Первое развертывание в Южной Америке
Первые автономные карьерные самосвалы 794 с электроприводом переменного тока отправляются в Южную Америку. В Чили первый из 28 автономных грузовиков 794 AC начал прибывать в мае 2021 года для участия в недорогом и долговечном медном проекте Quebrada Blanca Phase 2 (QB2) компании Teck Resources Limited.
На медном руднике Quellaveco компании Anglo American в регионе Мокекуа на юге Перу было задействовано 16 794 самосвалов переменного тока, а к 2022 году их общее количество достигнет 27. Поскольку это новый рудник с нуля, они увидели ценность и гибкость используя 794 AC в обоих режимах работы: управляемом оператором и полностью автономном. Предварительные работы начались в начале этого года, причем с самого начала использовались как управляемые оператором, так и автономные грузовики.
Одно из крупнейших неосвоенных месторождений меди в мире, Quellaveco имеет запасы руды 1,3 млрд тонн (1,3 млрд тонн).46 млрд тонн) при среднем содержании меди 0,57%. Запасы меди составляют 7,5 млн тонн (8,4 млн тонн), достаточно меди для 90 млн электромобилей. С первым производством меди, запланированным на 2022 год, первоначальные пропускные способности Quellaveco, согласно прогнозам, будут производить в среднем 300 000 тонн (336 000 тонн) меди в год в течение первых 10 лет работы.
Компания Quellaveco в сотрудничестве с компанией Caterpillar и дилером Cat, компанией Ferreyros, разработала наиболее производительное решение для буксировки на шахте, позволяющее снизить совокупную стоимость владения.Комментируя проект, Дэвид Ри, генеральный менеджер подразделения больших карьерных самосвалов Cat, сказал: «Постоянный успех в Quellaveco требует обширных знаний в предметной области от разнообразной команды персонала Anglo American, Quellaveco, Caterpillar и Ferreyros. Возможность Quellaveco подчеркнула важность понимания бизнес-потребностей клиента и предоставления решения, которое соответствует их ожиданиям».
Преимущества неавтономной тележки
В целях дальнейшего снижения энергопотребления и сокращения выбросов углерода компания Caterpillar предлагает систему Cat Trolley Assist для неавтономных карьерных самосвалов ультра-класса с электроприводом. система на MINExpo 2021.При подключении к системе тележки силовая установка грузовика питается исключительно электричеством из электросети, используя весь потенциал колесных двигателей и снижая расход топлива.
Совместимое с управляемыми оператором карьерными самосвалами 794 переменного тока вспомогательное приспособление Cat полностью разработано, интегрировано и изготовлено в соответствии со спецификациями Caterpillar, поэтому оно использует 100 % трансмиссии переменного тока. Навесное оборудование включает в себя специальную конструкцию тележки, пантографы, системы поддержки и компоненты для полной интеграции навесного оборудования с 794 AC.
Система тележки снижает расход топлива более чем на 90 % при использовании тележки, снижая выбросы CO2 на 20–60 % и экономя до 40 л (10,5 галлона) дизельного топлива за цикл на 1 км (0,62 мили) линии тележки.
В то же время работа на тележке обеспечивает сокращение времени цикла и повышение производительности с улучшением скорости на уровне до 100 % по сравнению с дизельным режимом.
Caterpillar Inc.
Журнал Viewpoint Mining Magazine — Рекомендации по карьерным самосвалам
Когда дело доходит до перевозки руды, здравый смысл подсказывает, что покупка более крупного грузовика приведет к большей производительности.Хотя верно то, что с каждым грузовиком перевозится больше грузов, существует ряд соображений, которые могут привести к выводу, что чем больше, не обязательно лучше.
«Мы обнаружили, что не всегда легко принять решение о том, оставить ли грузовик того размера, который у вас есть, или перейти на больший размер, — говорит Марк Ричардс, коммерческий менеджер по крупным карьерным самосвалам Caterpillar. «Есть много компромиссов».
Преимущества, которые привносят в работу более крупные грузовики, могут быть нивелированы негативным воздействием на другие области.
«При оценке подобного изменения необходимо учитывать все горнодобывающее предприятие, — говорит Ричардс. «Вы должны думать о затратах наряду с выгодами».
Эксперты по грузовым автомобилям компании Caterpillar поделились следующим списком вопросов, которые следует учитывать:
Транспортные дороги и рабочие зоны
«Если вам необходимо увеличить ширину дорог, чтобы использовать более крупный грузовик, вы должны учитывать все последствия этого изменения, — говорит Ричардс. «И некоторые из этих последствий могут быть дорогостоящими.
Сначала нужно выполнить физическую работу, чтобы сделать дороги больше и шире, объяснил он. И тогда вы должны поддерживать их. Для более широких дорог может потребоваться покупка большего количества автогрейдеров и, возможно, большего размера. Кроме того, более крупные грузовики могут быть менее маневренными, что требует большей рабочей зоны для погрузки и разгрузки.
В некоторых случаях для более тяжелых грузовиков может потребоваться дорожное полотно более высокого стандарта.
«Вы должны смотреть на свои грунтовые условия, поскольку они относятся к давлению на грунт», — говорит Ричардс.Более крупные грузовики имеют примерно такой же PSI от шин, но их общий вес выше, поэтому способность земли выдерживать этот вес становится проблемой.
«Несмотря на то, что все грузовики сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму давление на грунт, ничто не заменит более компактный и маневренный грузовик. Если вы находитесь на дне ямы, и у вас плохие грунтовые условия или даже просто тесное пространство, может быть выгоднее бежать с меньшим грузовиком».
Расстояние перевозки
Другим соображением является длина пути и процент времени, которое грузовик тратит на погрузку, по сравнению с временем, которое грузовик тратит на погрузку.буксировка. Если перевозки длиннее, то переход на более крупный грузовик будет означать, что на это большее расстояние будет перевозиться больше материала, а затраты снизятся. При более коротких расстояниях небольшие грузовики могут конкурировать как более дешевый вариант.
Размер приямка
Еще одним соображением является влияние на общие размеры ямы. «В очень глубоких карьерах может не иметь смысла использовать более крупный самосвал из-за того, сколько материала вам придется отодвигать, чтобы достичь требуемой ширины», — говорит Ричардс.Чем шире дороги, тем меньше уклон или угол ямы. Это означает, что необходимо снять больше вскрышных пород, чтобы добраться до руды.
«Существует концепция, которую мы называем полной отсечкой карьера, — объясняет Джон Ингл, менеджер по производительности больших карьерных самосвалов Caterpillar. «Безубыточное содержание приравнивает затраты на добычу, измельчение и переработку к стоимости блока с точки зрения извлеченного материала и продажной цены. Вы должны учитывать, сколько дополнительного удаления отходов необходимо для добычи руды.
Техническое обслуживание
Большинство шахт проектируют свои ремонтные мастерские и моечные отсеки вокруг конкретных единиц оборудования, от ширины дверей отсека до высоты всей конструкции.
Любое изменение в оборудовании, особенно когда оно больше, повлияет на эту инфраструктуру.
«Магазины дорогие, — отмечает Ингл. «Поэтому, как только вы построили его, вы хотите сохранить его». Расширение и перенастройка цехов для более крупного оборудования требует крупных инвестиций.Для больших грузовиков также может потребоваться покупка новых кранов или специализированных инструментов.
человек
Использование любого нового оборудования повлияет на сотрудников. Их обучение работе с новыми машинами может быть сопряжено со значительными затратами.
«Вы должны помнить о людях в бизнесе, — говорит Ричардс. «Например, если ваши операторы привыкли управлять грузовиком меньшего размера, а ваши техники привыкли его обслуживать, переход на новый размер может стать большим изменением.И потребуются время и деньги, чтобы заставить их работать быстрее и продуктивнее».
Общие эксплуатационные расходы грузовика
Несмотря на то, что более крупные самосвалы обеспечивают более высокую производительность и в целом более низкие затраты на тонну, их эксплуатация также обходится дороже с точки зрения расхода топлива, технического обслуживания и т.
д. «Если шахта не оптимизирована для использования этих самосвалов с полной эффективностью, они могут увеличить затраты, а не сократить их», — говорит Ингл.
Инструменты для загрузки
Экскаватор — основная часть оборудования шахты.Шахты выбирают погрузочное оборудование в соответствии с параметрами шахты и производственными потребностями, а затем соответствующим образом подбираются грузовики.
Каждая лопата имеет максимальную производительность и может обслуживать только максимальное количество грузовиков. Более крупный грузовик может производить больше экскаваторов с меньшим количеством единиц. В результате высокое производство стоит меньше.
«Но если размер погрузочного устройства не будет увеличен, чтобы соответствовать переходу на более крупные грузовики, стоимость тонны для этого погрузочного устройства останется прежней», — отмечает Ингл.«На стоимость самосвала влияет, если большой грузовик должен ждать загрузки. Вы платите деньги за то, чтобы сидеть там».
Также учитывайте влияние смешанных флотов на экскаватор. Различные размеры грузовиков ухудшают возможность загрузки всех грузовиков с их оптимальной полезной нагрузкой, особенно когда они загружаются парком экскаваторов одного размера. Это создает такие проблемы, как загрузка вне диапазона и неправильное распределение груза в грузовике.
Жизнь шахты
«Огромных, легкодоступных месторождений богатой руды становится все меньше, — говорит Ингл.«Все больше новых рудников будут представлять собой более мелкие операции с более коротким сроком службы рудника. Многие из них также находятся в тех частях мира, которые считаются более рискованными для долговечности и рентабельности рудника. В этих случаях имеет смысл держать флот немного меньше, чтобы снизить этот экономический риск».
Узнать больше
Чтобы узнать больше от экспертов по большим карьерным самосвалам Caterpillar, посмотрите этот бесплатный веб-семинар. Разговор сосредоточен на повышении производительности грузовиков, продлении срока службы грузовиков и компонентов, использовании преимуществ технологий и многом другом.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
|
Четное
хотя лучшие материалы и самые инновационные
конструкции были использованы в этих двигателях,
в конечном итоге среда 
Сименс АГ
(подразделение автоматизации и приводов) выбрал Dahl-Beck Electric быть
их официальный авторизованный партнер в Соединенных Штатах
Штаты для больших приводов и тяговых двигателей.
Для нас большая честь быть партнером
такая прекрасная организация.
Электрический карьерный самосвал — самый большой в мире электромобиль
- Лондонская горнодобывающая компания Anglo American при содействии компании Williams Advanced Engineering построит самый большой в мире карьерный самосвал, работающий на водороде.
- После завершения грузовик будет весить более 290 тонн.
- Тестирование начнется в конце этого года в Йоханнесбурге, Южная Африка.
Самый большой в мире электромобиль — 45-тонный карьерный самосвал, получивший название eDumper, — возможно, придется уступить свой трон.
Гибридный новичок, работающий как на электричестве, так и на запасе водородного топлива, вполне может украсть титул самого большого электрического карьерного самосвала. Электромобиль на топливных элементах начнет тестовые испытания на предприятии по добыче металлов платиновой группы Mogalakwena в Южной Африке в конце этого года.
Компания Anglo American, расположенная в Лондоне, разрабатывает чудовищную машину весом 290 тонн или 580 000 фунтов в рамках своей концепции устойчивого развития горнодобывающей промышленности. К 2030 году Anglo American обязалась сократить глобальные выбросы парниковых газов на 30 процентов.
Концептуальная работа завершена, но компания Williams Advanced Engineering, также базирующаяся в Великобритании, воплотит грузовик в жизнь с помощью запатентованной системы высоковольтных аккумуляторов для грузовика, которая в настоящее время находится в стадии разработки.
Идея состоит в том, чтобы заменить дизельный двигатель автомобиля модернизированной модульной литий-ионной батареей высокой мощности.
«Мы рады участвовать в этом новаторском и захватывающем проекте, который демонстрирует масштабируемость аккумуляторных технологий от автомобилей и автоспорта до «тяжелых» промышленных приложений», — сказал Крейг Уилсон, управляющий директор Williams Advanced Engineering, в подготовленном заявлении. .
В то время как eDumper — карьерный самосвал, используемый для перевозки извести и мергеля со склонов гор в Швейцарии — полностью полагается на чистое электричество и чистую физику для получения энергии, грузовик Anglo American будет гибридом, который использует как литий-ионный аккумулятор и модуль водородного топливного элемента.В общей сложности грузовик будет иметь запас энергии более 1000 киловатт-часов.
Водородное топливо, по данным Министерства энергетики США, является чистым топливом, которое производит только воду в качестве побочного продукта при потреблении в топливном элементе.
Обычно он производится из природного газа, ядерной энергии или возобновляемой энергии ветра и солнца. Дополнение аккумуляторной батареи автомобиля водородными топливными элементами позволит грузовику дольше работать без подзарядки.
В электромобиле на топливных элементах также используется третий тип энергии: кинетическая энергия, создаваемая в процессе рекуперативного торможения.
Когда электромобиль — будь то карьерный самосвал Anglo American, eDumper или даже ваша Tesla — скатывается с холма, это движение создает электрическую энергию для аккумулятора при торможении. Спасибо электродвигателям, это серьезные рабочие лошадки. Они питают автомобиль за счет накопленной энергии аккумулятора, но также могут работать в обратном направлении, превращаясь в мини-генераторы, которые возвращают часть энергии обратно в аккумулятор.
Когда вы ускоряетесь, аккумулятор приводит в действие электрические двигатели внутри, которые позволяют колесам вращаться и создают движение вперед.
Когда вы тормозите, электродвигатели внутри меняют направление на генераторы. Двигатели собирают кинетическую, механическую энергию, создаваемую движением автомобиля, и преобразуют ее в электрическую энергию, которая затем отправляется обратно в аккумулятор и сохраняется в качестве потенциальной энергии для следующего ускорения.
В автомобилях с двигателями внутреннего сгорания до 70 процентов кинетической энергии, создаваемой при движении вниз по склону, теряется в виде тепла. Тем не менее, электромобили теряют некоторую кинетическую энергию из-за движения машин и потери тепла, но, по словам Теслы, эффективность рекуперативного торможения составляет около 90 процентов.
В будущем мы увидим рекуперативное торможение во многих других транспортных средствах, по словам Бенуа Буле, доцента кафедры электротехники и вычислительной техники Университета Макгилла в Монреале. Хотя, скажем, водные транспортные средства могут не подойти, поскольку уровень трения для механической передачи энергии невелик, электрические снегоходы, безусловно, могут принести пользу, говорит он Popular Mechanics.
Рекуперативное торможение также обеспечивает более контролируемое торможение, поскольку положительный крутящий момент на колесах плавно переходит в отрицательный крутящий момент.«Будучи водителем электромобиля, я обнаружил, что [рекуперативное] торможение дает мне больше контроля и уверенности, когда я еду по снегу», — говорит Буле.
После того, как Anglo American закончит испытательные испытания электромобиля на топливных элементах, фирма проведет исследования, чтобы понять, как силовые агрегаты грузовика можно использовать для обеспечения накопления энергии в приложениях второй жизни, таких как накопление энергии для энергосистемы.
Кортни Линдер Старший редактор Прежде чем присоединиться к Pop Mech, Кортни была репортером по технологиям в газете своего родного города Pittsburgh Post-Gazette. Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Трудный путь к электрификации мощного грузовика
Вскоре из индустриального парка Сиэтла выкатится странное приспособление, завернутое в разноцветные зелено-оранжевые катушки и весящее почти 24 метрических тонны, предназначенное для платинового рудника в Южной Африке.
Там он встретит своего будущего хозяина: грузовик, который является одним из самых больших наземных транспортных средств на планете.
Komatsu 930E имеет высоту в три этажа и производится в Пеории, штат Иллинойс, по цене 5 миллионов долларов каждый. Эти машины «ультра-класса», как их называют, являются Клайдсдейлами карьеров, перевозящими почти 300 тонн породы из пыльных глубин карьера к краю для дробления и переработки. Дизель-электрический гибрид может сжигать почти 800 галлонов дизельного топлива в день.
Но именно этот грузовик после пересадки никогда больше не будет жечь дизель.
Его двигатель будет снят и заменен новым устройством из Сиэтла — электростанцией на топливных элементах, работающей на водороде.
Британский горнодобывающий гигант Anglo American PLC владеет грузовиком и площадкой: рудником Могалаквена, серией карьеров площадью 28 квадратных миль, которые являются одним из ведущих мировых источников платины. Если грузовик сработает, Anglo American заявляет, что переоборудует гораздо больше из 400 грузовиков, которые эксплуатируются по всему миру. Он также намерен производить водородное топливо на шахте в Южной Африке, не используя никаких ресурсов, кроме солнечной энергии и грязной воды.
Никто не может знать, сработает ли это. Проводятся эксперименты по запуску поездов, паромов и больших грузовиков на водороде, но никто не использовал его для питания 5-тонного тягача в пыльной яме, которая сотрясается от взрывов.
«Это не легко висящие плоды», — сказал Крис Вурхиз, президент и главный инженер First Mode, стартапа из Сиэтла, который был выбран Anglo American для выбора конструкции с нулевым выбросом углерода и создания прототипа водорода.
«Сначала мы выбрали худшее», — добавил он.
То, что компания Anglo American идет на все эти неприятности, является показателем того, как традиционные отрасли промышленности, синонимичные загрязнению окружающей среды, реагируют на давление со стороны правительств и инвесторов, требующих обнуления своих выбросов, и как некоторые лидеры пытаются определить решение таким образом, чтобы создать новый бизнес для себя.
Anglo American заявляет, что прилагает усилия, чтобы быть добросовестной компанией, но есть и другие причины.
В годовом отчете компании отмечается, что многие ключевые компоненты будущего чистой энергии — электромобили, ветряные турбины, высоковольтные линии электропередачи — потребуют тонн меди.Компания Anglo American занимается добычей меди. Он также является ведущим производителем платины и связанных с ней металлов, которые необходимы для электролизеров, синтезирующих водород, и топливных элементов, преобразующих водород в электричество.
В отчете отмечается, что такие шахты, как Могалаквена, «играют решающую роль в зарождающейся водородной экономике».
Водородные мышцы для добычи полезных ископаемых
Крунал Десаи (слева), соучредитель First Mode, и Эмбер Баурли, инженер, стоят у электростанции на водородной батарее, которую компания спроектировала и построила для установки внутри карьерного самосвала.| Дэвид Феррис/E&E News
Таким образом, Anglo American поддерживает эту экономику.
На этой неделе Anglo American объявила об инвестициях в размере 8,5 млн долларов в First Mode с целью «обезуглероживания глобальных горнодобывающих операций и разработки следующего поколения карьерных самосвалов с экологически чистой энергией». Он приобрел долю в Ballard Power Systems Inc., канадской компании, производившей топливные элементы для завода.
В Могалаквене компания сотрудничает с французским энергетическим гигантом Engie SA над созданием системы подачи водорода и подает заявку на строительство солнечной электростанции мощностью 100 мегаватт, которая будет введена в эксплуатацию через два года и будет питать энергоемкие процесс получения водорода.
Сегодня лишь несколько проектов используют возобновляемую энергию для производства «зеленого» водорода по сравнению с «серым» водородом, который производится из природного газа или метана и имеет гораздо более высокий углеродный след.
Компания намерена стать углеродно-нейтральной к 2040 году, и в июне она продала последнее предприятие по добыче угля для производства энергии.
«Мы стремимся к тому, чтобы наши шахты были интегрированными, автоматизированными, углеродно-нейтральными и безводными», — заявила представитель Anglo American Кэти Райалл в электронном письме.
Anglo American опережает другие горнодобывающие компании в своих обязательствах по нулевому выбросу углерода и в своих экспериментах с водородом. Но у него много компаний в переходе к электрификации.
«Горнодобывающая промышленность в целом не спешит решать задачи по сокращению своего углеродного следа, эффективности и тому подобному. Они не хотели этого делать, потому что это бизнес с высокими капитальными затратами», — сказал Мерритт Эндерс, глава горно-инженерного факультета Колорадской горной школы.
Но в последние год или два, по его словам, начались «коренные перемены», когда на первый план вышли вопросы ESG, или экология-социальное-управление. Горнодобывающие компании и их поставщики изучают, как электрические горнодобывающие машины, работающие от кабелей или аккумуляторов, могут очищать воздух в шахтных туннелях или экономить деньги по сравнению с дизельным топливом.
Например, Komatsu Ltd., производитель самосвалов Anglo, является частью отдельного консорциума, пытающегося сократить выбросы горнодобывающей техники. ABB Ltd. и Hitachi Construction Machinery Co.Ltd. в июне объявила о партнерстве по разработке полностью электрического карьерного самосвала, который питается от контактной или воздушной линии электропередач. Ранее в этом году консорциум компаний, включая ABB и Volvo Group, объявил о плане создания электрического и автономного рудника по добыче железной руды на севере Швеции.
«Правильное использование ESG — это конкурентное преимущество, и оно напрямую влияет на вашу прибыль», — сказал Эндерс.
Несмотря на недавнюю активность, у водорода по-прежнему много скептиков.
«Водород очень взрывоопасен», — сказал доктор Питер Харроп, председатель консалтинговой компании IDTechEx. Он написал отчет о перспективах электрификации горных работ и пришел к выводу, что батареи лучше. «Если хранить, то нельзя хранить очень долго, да и экономика не перспективная».
«Дизайн по дефициту»
Первый режим построил водородный завод. Вурхиз, руководитель компании, ранее проработал 15 лет в Лаборатории реактивного движения Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства, где он был инженером-механиком нескольких марсоходов.Он является одним из нескольких основателей First Mode из НАСА.
В очках в стальной оправе, синей маске COVID-19 и черной футболке Ворхиз показал E&E News офис компании, который находится в складском районе к югу от центра города, напротив депо U-Haul и всего в нескольких кварталах от корпоративная штаб-квартира Starbucks Corp.
Компания имеет второй офис в Австралии и выросла до 160 сотрудников с момента основания три года назад.
First Mode в космических кораблях формирует подход к инженерным проблемам, который Вурхиз называет «проектированием дефицита».
«У него никогда не бывает достаточно массы, ему никогда не хватает объема», — сказал Вурхиз о марсианских кораблях, над которыми он работал. «У него никогда не бывает достаточно энергии, он находится на расстоянии 100 миллионов миль, поэтому его способность общаться нарушена».
Южная Африка находится в относительно скромных 10 000 миль. Но при преобразовании дизель-электрического двигателя в водородный First Mode должен бороться с огромными размерами — «это здание, которое летит со скоростью 40 миль в час», — сказал Вурхиз, — и другими проблемами, которых нет за пределами нашей атмосферы, такими как пыль и вибрация. когда камни падают на заднюю часть грузовика.
Еще сложнее головокружительные дилеммы мощности, объема и тепла.
First Mode должен был разместить новую силовую установку на месте, ранее занимаемом дизельным двигателем. Но водородная система, по словам Вурхиза, не обладает такой плотностью энергии и не способна обеспечить столько энергии. Кроме того, топливные элементы выделяют половину своей энергии в виде тепла. Команде пришлось разработать новый передний радиатор, чтобы отводить тепло.
«Температурный режим — это очень непривлекательная проблема, но, черт возьми, она такая ключевая», — сказал Вурхиз.
Решение, как и его предшественник, является гибридным. Резервуары со сжатым водородом питают топливные элементы, которые вырабатывают электрический ток. Это знакомо, так как стандартный дизельный Komatsu 930E уже питает электричеством большинство своих систем, включая колеса.
Новым дополнением является значительный банк из семи литий-ионных аккумуляторов, сказала Эмбер Баурли, инженер First Mode, руководившая системной интеграцией. Когда транспортное средство спускается на 950 футов по вертикали в глубины Могалаквены, новые рекуперативные тормоза будут заряжать эти батареи.
Грузовик может работать как на топливных элементах, так и на аккумуляторах.
Вурхиз сказал, что на раннем этапе First Mode ориентировался на горнодобывающий сектор, потому что он увидел технологию, которая должна меняться, и быстро.
Это «отрасль, которая органически развивалась на протяжении сотен лет», — сказал он. «Он был оптимизирован настолько, насколько это было необходимо, чтобы быть прибыльным, и теперь он находится под чрезвычайным внешним давлением, чтобы привести его в порядок».
Карьерные самосвалы | WesTrac
Карьерные самосвалы | WesTracСписок продуктов Самосвалы Cat для горнодобывающей промышленности разработаны для обеспечения высокой производительности, комфорта и долговечности.Эти мощные самосвалы способны перевозить больше материала с меньшими затратами.
155 тонн (США) / 141 т
Номинальная полная масса машины
550000 фунтов / 249476 кг
214 тонн (США) / 194 т
Номинальная полная масса машины
715000 фунтов / 324319 кг
256 тонн (США) / 232 т
Номинальная полная масса машины
846240 фунтов / 383848 кг
256 тонн (США) / 231 т
Номинальная полная масса машины
851000 фунтов / 386007 кг
320 тонн (США) / 291 тонна
Модель двигателя
Cat® C175-16
360 тонн (США) / 327 тонн
Номинальная полная масса машины
1270000 фунтов / 576072 кг
401 тонна (США) / 364 т
Номинальная полная масса машины
1375000 фунтов / 623690 кг
410 тонн (США) / 372 т
Номинальная полная масса машины
1375000 фунтов / 623690 кг
Этот сайт использует и устанавливает файлы cookie на вашем компьютере, чтобы сделать этот сайт лучше.
Продолжая использовать этот сайт без изменения настроек, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.
Этот сайт использует и устанавливает файлы cookie на вашем компьютере, чтобы сделать этот сайт лучше. Продолжая использовать этот сайт без изменения настроек, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.
Откройте для себя наш симулятор карьерного самосвала
Персональный симулятор карьерного самосвала Описание программного обеспечения
Модули моделирования
- Ознакомление с органами управления
- Коридор проезда 1 и 2, с более широкими или более узкими коридорами
- Вождение по коридору 3, чтобы попрактиковаться в вождении задним ходом
- Вождение на руднике 1 и 2, с более короткими или более длинными расстояниями
- Сброс
- Загрузка при взаимодействии с имитацией электрического канатного экскаватора
- Полный цикл перевозки 1, 2 с меньшим или большим расстоянием вождения
Ключевые показатели эффективности
Тридцать шесть (36) уникальных ключевых показателей эффективности тщательно измеряют продуктивность и качество работы учащегося по мере его продвижения по модулям моделирования.
Измеряемые результаты моделирования включают «время выполнения», «максимальную скорость движения» и возникновение отказов завершения, таких как неправильное переключение передач и «управление подъемным механизмом». Обратная связь является диагностической, а не просто сводной оценкой «пройдено/не пройдено».
Результаты моделирования автоматически сохраняются вместе с возникновением любой «процедурной ошибки» или «фатальной ошибки», поэтому обучаемые могут прогрессировать в своем собственном темпе без наблюдения инструктора. Чтобы упростить ведение записей, Simlog предлагает продукт базы данных под названием Simulation Manager, и одну и ту же базу данных можно использовать со всеми нашими персональными симуляторами.
Низкая совокупная стоимость владения Реальная доступность — вот как Simlog устанавливает стандарт экономичного моделирования.
Во-первых, лицензия на программное обеспечение приобретается единоразово, без ограничений по количеству людей, которых вы можете обучить.
Во-вторых, программное обеспечение Simlog предназначено для использования с готовыми (Windows) ПК, дисплеями, динамиками и т. д. А наши средства управления симулятором с поддержкой USB не включают в себя никакого специального интерфейса или проприетарной электроники , поэтому их можно легко, и по отдельности, заменяемые по мере необходимости с течением времени.
Быстрый возврат инвестицийДело в том, что обучение на нашем персональном симуляторе стоит очень мало по сравнению с обучением на настоящем карьерном самосвале.
Во-первых, подумайте, сколько вы платите за владение и эксплуатацию этого оборудования, а также время, затрачиваемое вашим инструктором на наблюдение за обучением. Кроме того, есть расходы, связанные даже с небольшими авариями из-за неопытности, часто тысячи долларов на замену деталей и простои.