Грузовладельцы ищут перевозчиков: Поиск груза, искать грузоперевозки на сайте онлайн, бесплатно найти заказы на перевозку груза автомобилем в Москве, области и России, отзывы о работе

ᐉ Сайт грузоперевозки Украина 🚚 Сайт перевозки грузов по Украине

Перевозки грузов автотранспортом в Украине, Европе и СНГ вместе с DeGruz

DeGruz – один из самых популярных сайтов грузоперевозок в Украине и России. Он работает с 2009 года, успешно объединяя транспортные компании, индивидуальных перевозчиков и прямых заказчиков перевозок. После объединения в 2013 году с транспортными порталами Ukrtransport и Sit-trans, одним из крупнейших в Украине, DeGruz более чем в 2 раза увеличил свою аудиторию и количество заявок на перевозку грузов. И сегодня на нашем сайте ежедневно регистрируются сотни новых фирм, нуждающихся в грузоперевозках по Украине, странам СНГ и Европе, и представлена информация о перевозчиках и свободном транспорте.

Грузоперевозки по Украине, России, странам СНГ, а также международные перевозки грузов с помощью сайта DeGruz.com можно организовать максимально выгодно.

Чем является сайт грузоперевозок в Украине и России DeGruz.

com?

DeGruz.com – это транспортно-информационная система (ТИС), которая в режиме реального времени отображает предложения рынка грузоперевозок. Используя ее, вы получите оптимально выгодные решения, удовлетворяющие потребности, как перевозчиков, так и грузоотправителей.

ТИС DeGruz – это бизнес-инструмент, который по принципу работы схож с агрегатором грузоперевозок, но предоставляет пользователям разностороннюю информацию, помогающую быстро принять правильное решение по наиболее выгодной доставке грузов.

На сайте для грузоперевозок DeGruz вы найдете

:

• сведения о грузах, которые необходимо перевезти, с указанием их веса, объема, маршрута, расстояния, предлагаемой стоимости перевозки и срока выполнения заказа. В этом разделе сайта для перевозчиков и дальнобойщиков Украины и России, после прохождения регистрации и авторизации, доступна контактная информация о грузовладельце или диспетчере, организующем доставку груза;
• полную информацию о транспортных средствах перевозчиков, предлагающих услугу доставки грузов, включая тип и объем кузова, грузоподъемность машины, пункт отправления и возможный маршрут перевозки, а также контактные данные для заказа этого транспорта;
• сведения о транспортных компаниях и индивидуальных перевозчиках Украины и России – они приведены отдельно по областям страны, типу автотранспорта и приоритетным направлениям работы;                 
• контактную информацию о профессиональных диспетчерах и экспедиторских компаниях для желающих воспользоваться их услугами;
• онлайн-калькулятор определения расстояний между начальной и конечной точкой маршрута, а также расхода топлива и средств на его покупку. В этом разделе сайта перевозок грузов можно выбрать самый быстрый и короткий маршрут, узнать, через какие города он будет проходить, а также определить примерное время нахождения в пути;              
• калькулятор для расчета себестоимости перевозки.

           
В разделе «Попутные грузоперевозки» сайта владельцы грузов могут найти недорогой вариант доставки. Для этого нужно лишь:

1. подыскать транзитный автомобиль, следующий в нужном направлении, в кузове которого имеется свободное место;
2. связавшись с перевозчиком и водителем напрямую, быстро организовать догрузку машины.

Как найти груз на нашем портале грузоперевозок DeGruz

Если вам нужно подобрать груз для загрузки или догрузки своего автомобиля или автопарка, необходимо:

1. зарегистрироваться в ТИС DeGruz;
2. добавить данные о своем автомобиле для получения предложений;
3. оплатить доступ к информации о грузовладельцах в разделе /payment, выбрав подходящий тариф и способ оплаты;
4. перейти в раздел «Грузы»;
5. выбрать груз из предложенного списка;
6. связаться с грузовладельцем и согласовать детали перевозки груза.

Как найти грузоперевозчика

Чтобы подобрать перевозчика на сайте перевозок грузов по Украине DeGruz.com, нужно:

1. зарегистрироваться в ТИС DeGruz;
2. добавить свой груз в раздел «Грузы»;
3. перейти в раздел «Транспорт»;
4. пользуясь фильтром, отобрать перевозчиков, работающих в том городе, откуда вы хотите перевезти груз, и совершающих поездки в нужный вам пункт назначения;
5. выбрать подходящее авто и связаться с грузоперевозчиком, которому оно принадлежит, по телефонам, указанным в контактах для согласования доставки и оплаты.

Наши преимущества

Основные преимущества использования ТИС DeGruz:

• наличие большого количества актуальных предложений от владельцев груза и транспорта – у нас зарегистрировано более 5000 грузоотправителей и ежедневно добавляются новые заявки;
• возможность быстро организовать прямые перевозки груза без посредников, что сэкономит до 20% транспортных расходов;
• бесплатное размещение заявки на перевозку груза;
• возможность найти машину под любой груз, а при необходимости и экспедитора;
• интуитивно понятный интерфейс с удобной навигацией;
• работа сайта DeGruz в режиме 24/7, наличие службы поддержки.

Грузоперевозки играют важную роль в работе производственных, сельскохозяйственных, торговых предприятий и компаний, а транспортные расходы включаются в себестоимость их продукции и окончательную цену товаров в магазинах. Поэтому оптимизация расходов на перевозку сырья, материалов, оборудования или готовой продукции – актуальная задача для успешного ведения любого бизнеса.

Если вы хотите снизить транспортные расходы и организовать перевозку нужных грузов максимально выгодно и быстро – зарегистрируйтесь на нашем

сайте по поиску грузов и транспорта, разместите заказ на поиск перевозчика или на перевозку груза прямо сейчас!

Как грузовладелец может сэкономить на перевозках

Статьи расходов

Транспорт

Перевозки можно совершать собственным транспортом или нанимая перевозчиков. Если содержать собственный автопарк, то это подразумевает траты не только на покупку и лизинг транспорта, но и на обслуживание и ремонт, горюче-смазочные материалы.

Если пользоваться услугами перевозчиков, то тратятся деньги только на оплату их услуг.

Компании можно искать самому или обратиться к экспедитору. Ставки на работу экспедитора будут выше, но взамен он гарантирует доставку груза в полном объеме, в срок и правильно подписанными документами.

 

Трудозатраты

Чтобы перевозка состоялась, требуется работа специалистов со стороны грузовладельца. Логисты ищут исполнителей и следят за тем, чтобы груз был доставлен, бухгалтеры готовят документы и проводят оплату, работники склада загружают товары в машину, руководитель того или иного уровня контролирует все эти процессы. Чем больше сотрудников участвуют в процессе, тем больше затраты.

 

IT-решения

Конечно, можно вести переговоры с контрагентами по телефону, а документы заполнять в гугл-таблицах, но чаще логисты грузовладельца используют специальные решения для учета документов, общения с подрядчиками и контроля за маршрутом машины.

Кто-то подключает комплексные решения, кто-то использует отдельные приложения для каждой задачи.

 

Риски

Если что-то случится с машиной, то заказчик потеряет груз и прибыль, а также получит штрафы от своих клиентов. Еще один риск — потеря лояльности клиента.

Чем больше перевозок не состоится, тем больше вероятность, что грузополучатель, например, торговая сеть, не будет заказывать груз у вашей компании.

 

Страхование рисков

Чтобы быть уверенным в том, что груз не пострадает в дороге и придет в срок, его нужно страховать. Как правило, страховой тариф невелик, он составляет от 0,05 до 0,2% от стоимости груза.

Но чем больше перевозок, тем больше страховая нагрузка. Также страхование грузов можно возложить на перевозчика, но тогда вырастет цена перевозки.

 

Как уменьшить затраты

Правильная организация процессов

Для экономии можно настроить бизнес-процессы: оптимизировать число сотрудников, работающих над каждой задачей, оптимизировать маршруты доставки, настроить электронный документооборот.

Допустим, в компании работает 10 логистов, которые берут на себя 1000 отгрузок товаров для клиентов. Если пересмотреть их нагрузку и переобучить их, то можно оставить на таком же количестве заказов четыре человека.

Эти цифры выдуманы, но проводить подобный анализ эффективности важно в каждой компании.

Также грузовладельцы иногда теряют деньги на оплате работы склада: собирают бригаду, которая погрузит 100 машин, а из-за ошибки логиста приходит только 30 машин. Компания  теряет деньги на несостоявшихся перевозках и еще на том, что оплачивает простой складских работников. Для решения таких проблем важно помогать логисту в коммуникациях и учете перевозок.

Оптимизация маршрутов доставки помогает сэкономить на стоимости перевозок.

Например, производитель велосипедов в Пермском крае может заказать сырье и детали в соседней Свердловской области или Приморском крае.

При равном качестве продукции проще заказывать у ближайших поставщиков — это будет быстрее и дешевле.

Чем быстрее сотрудники заполняют документы и обмениваются ими, тем быстрее они организуют перевозки. Лучше всего для этого подходят специальные IT-решения: в них уже есть шаблоны необходимых документов, достаточно их заполнить и отправить контрагентам. Также эти документы не потеряются и их не придется заново заполнять и тратить время.

 

Правильный выбор перевозчика

Для того чтобы выбрать правильного перевозчика, нужно сформулировать критерии его надежности и качества работы. Проще всего создать для этого команду из логистов, службы безопасности и юристов.

Логисты сформулируют критерии, касающиеся опыта работы, СБ будет отвечать за проверку сотрудников компании, а юристы — за проверку юридических и финансовых документов.

Например, важными критериями для логистов станут количество перевозок без штрафов, объем автопарка и опыт работы. Для юристов важнее будет узнать, насколько своевременно перевозчик платит налоги. Ведь если компания вступит в сделку с недобросовестным налогоплательщиком, то налоговая нагрузка упадет на нее.

После того как критерии сформулированы, нужно проверять каждого нового перевозчика, то есть, проводить аккредитацию. И уже с аккредитованными перевозчиками строить долгосрочные отношения.

Также важно не только проверять конкретных перевозчиков, но и следить за состоянием рынка в целом. Так вы будете знать рыночные цены на перевозки, увидите скидки или специальные предложения от транспортных компаний.

 

Проведение тендеров и аукционов

Главная часть транспортных расходов — это оплата перевозки. Найти лучшую цену позволяют аукционы и тендеры.

Чтобы быть уверенным в надежности перевозчиков, нужно допускать на торги только тех, кто прошел аккредитацию.

Для проведения торгов важно выбрать площадку с подходящими условиями — проще всего пользоваться узкоспециализированными площадками, на которых разыгрываются не все тендеры, а только тендеры на перевозки.

 

Налоговая нагрузка

Компания может получить налоговый вычет с НДС с каждой перевозки. Для этого в бухгалтерии должны быть документы, подтверждающие факт перевозки, то есть транспортная накладная, которую компании передаст перевозчик. Выходит, чем быстрее компания получит нужные документы, тем быстрее сможет получить вычет.

 

Загрузка машин

Чем больше товаров компания сможет перевезти одной машиной, тем дешевле ей выйдет перевозка. Из-за неправильной упаковки может сильно увеличиться объем груза, поэтому работники склада должны уметь упаковывать груз так, чтобы он был надежно зафиксирован, но занимал мало места.

Для того чтобы правильно загрузить фуру, можно пользоваться калькуляторами, которые показывают, как правильно расположить груз. Также можно использовать сборные грузы, то есть одной машиной доставлять товары сразу нескольким клиентам.

 

Аналитика

Если руководитель компании или старший логист считает эффективность перевозок, то это позволит сэкономить в следующие месяцы. Например, можно будет сократить количество логистов, выбирать других перевозчиков или добавить больше машин на определенные направления.

Важно, чтобы аналитические отчеты были исчерпывающими и включали в себя все факторы, а также делались быстро. Для этого лучше использовать специальные IT-решения, которые позволяют собирать информацию о перевозках и представлять ее в удобной для восприятия форме, таблицей или графиком.

 

Как внедрить экономию в организации

Составить план

Лучше всего, если это будет не просто план улучшений, а транспортная стратегия. В ней будут учтены все объемы перевозок, затраты, предполагаемая и получаемая прибыль.

В ней будут зафиксированы все возможные проблемы и предложены их решения. Такую стратегию можно составить самостоятельно или нанять консалтинговую компанию. Также в этом помогают некоторые IT-компании, отвечающие за профессиональные решения для управления логистикой: они проводят аудит, разрабатывают стратегию и предлагают свои услуги в качестве решения.

 

Найти исполнителей

Как правило, компания, которая проводит аудит транспортных расходов, уже может предложить исполнителей. Конечно, это не значит, что нужно прислушиваться к их рекомендациям, но проверить и сравнить с другими решениями стоит.

Существуют IT-системы, в которых можно комплексно решить проблему: в них реализованы электронный документооборот, отчеты об эффективности, мониторинг перевозчиков, проведение торгов. Также можно пользоваться отдельными решениями, например, заказывать приложение для аналитики у одной компании, а калькулятор загрузки фуры — у другой.

 

Запустить

Обычно компании, предлагающие комплексные решения, помогают с внедрением новой системы. Но в любом случае большая нагрузка ложится на руководителей. Важно, чтобы он объяснил сотрудникам необходимость перемен, перестроил систему мотивации и выделил время и ресурсы на обучение.

Еще один вариант — перевести часть логистов на работу по новой системе, а часть оставить работать по-старому. Это позволит провести эксперимент и показать всем, насколько удобен новый формат работы. С другой стороны, экономический эффект будет мощнее, если все сотрудники будут работать по-новому.

 

Контролировать эффективность

При расчете транспортной стратегии определяют прогнозируемую эффективность действий, направленных на экономию. А затем после запуска ее ежемесячно сверяют с фактом.

На первых этапах важно считать эффективность часто — это позволит увидеть прибыль, придаст дополнительную мотивацию сотрудникам и поможет исправить ошибки, если вариант был выбран неправильно.

 

Что в итоге

1. Транспортные расходы складываются из стоимости перевозок, трудозатрат сотрудников, рисков, связанных с доставкой. 
2. Для экономии важно учитывать многие факторы: правильно выбирать перевозчика, оптимизировать бизнес-процессы, эффективно загружать машины.  
3. Чтобы начать экономить, важно составить транспортную стратегию, в которой будут подсчитаны все затраты и планируемые улучшения.

Фото: Gorodenkoff / Shutterstock

Как сделать логистику эффективнее?

Как сделать логистику эффективнее?

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2020_07_08_122869/
Время распечатки: 20.02.2022 21:22:42
Источник информации: Портал «Грузовики и дороги»

Минпромторг планирует увеличить с 2021 г. транспортный налог для ТС с экологическим классом «Евро-3» и ниже. Цель данной инициативы — способствовать постепенному обновлению автопарков страны и уменьшить таким образом количество вредных выбросов в атмосферу. Однако реализация данной меры снижает экономическую эффективность транспортной отрасли и увеличивает стоимость логистических услуг. В таком случае бизнесу не остается ничего, кроме как использовать неэффективную схему перевозок, которая с каждым годом становится все дороже.

Своим мнением о том, как справиться с этой проблемой, делится операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев.

В этом году Министерство транспорта рассмотрит инициативу Минпромторга об увеличении базовой налоговой ставки для автомобилей «Евро-3» (и ниже). В случае принятия данных мер, в силу они вступят уже с 1 января 2021 г. Конечно, их действие отразится на всей отрасли. Вместе с повышением транспортного налога могут также вырасти тарифы в системе «Платон». Все это приведет к тому, что коммерческое использование грузовиков «Евро-3» может оказаться невыгодным, а машины более низкого экологического класса и вовсе будут под запретом.

По данным «Коммерсанта», сегодня свыше 70% российского коммерческого автопарка составляют ТС старше 10 лет, с низким экологическим классом. Таким образом, после реализации указанной инициативы большинство перевозчиков либо поднимут цены на свои услуги, чтобы компенсировать новые налоговые ставки, либо уйдут в тень, либо вовсе покинут рынок. При этом главные проблемы транспортной отрасли — и особенно сегмента FTL (доставка грузов с полной загрузкой транспортного средства) — повышенный налог не решит. Грузовладельцы, как и раньше, будут работать в условиях низкой эффективности перевозок, а проблемная логистика станет еще дороже.

Проблемы сегмента FTL-перевозок

Сегодня FTL-перевозки стабильно занимают 60–70% всего рынка внутренних коммерческих автомобильных грузоперевозок. Большая доля этого сегмента приходится на магистральные перевозки, которые являются важным звеном практически любой логистической схемы и цепочки поставок в целом. По разным оценкам, в нашей стране затраты на логистику могут составлять треть от конечной стоимости товара, а у отдельных категорий товаров этот показатель может достигать 40%.

Отрасль переживает сейчас цифровую трансформацию, но несмотря на это FTL-сегмент меняется, очевидно, медленно. Слабая транспортная инфраструктура, ее недостаточная мультимодальность, низкая пропускная способность и операционное качество, а также непреодолимый экономический разрыв между центром и регионами усугубляют проблему. Это приводит к тому, что практически все перевозчики работают по старым методам: ведут бумажный документооборот, ищут груз через диспетчера и предлагают клиентам небезопасную по срокам и издержкам схему перевозки.

Обращаясь к перевозчикам, ритейлеры ждут профессионального оказания услуг. А вместо этого сталкиваются с несоблюдением сроков, стихийным ценообразованием с наценками за неполную загрузку, срывы и т. д. Грузовладелец становится заложником ситуации. Ему приходится либо ждать, пока на складе накопится необходимое количество товара, либо отправлять фуру, груженую наполовину.

Сборные перевозки: альтернатива или тупик?

На данный момент многие владельцы грузов стремятся отправлять их небольшими партиями, тем самым сокращая издержки за счет уменьшения объема складских запасов. Такая потребность формирует спрос на сборные перевозки. M.A. Research провело исследование и сделало вывод, что LTL-сегмент в 2020 году может занять около четверти рынка грузоперевозок. К данному способу перевозки можно отнести и популярные среди сетевых ритейлеров пулинговые доставки, для которых характерна консолидация груза на складе LTL-оператора.

LTL частично решает проблемы, связанные с оптимизацией затрат на магистральном плече и на «последней миле». Но и этот способ перевозки имеет свои минусы. Общая скорость доставки грузов у крупных операторов в сегменте сборных грузоперевозок, не считая графиковых маршрутов на коротких плечах, остается невысокой. Небольшие ТЭК и индивидуальные перевозчики и вовсе, стремясь заполнить машину по максимуму, готовы до последнего тянуть с отправкой груза.

Ключ к эффективности

Sharing economy в логистике не ограничивается только уберизацией процессов. Это новый тренд, который выводит участников рынка за рамки привычной схемы перевозки из точки А в точку Б и который позволяет добиваться результатов за счет увеличения и поддержания скорости потока. В основе эффективности этой схемы лежат три следующих принципа.

Во-первых, совместное использование ресурсов. Оно позволяет экономить средства в случае, если ТС загружено не полностью. Обычно при FTL-перевозке все расходы за рейс возлагаются на грузовладельца или контрактодержателя. Когда транспорт используется сразу несколькими отправителями, то организационные расходы условно поровну делятся между всеми участниками конкретной перевозки. Каждый владелец груза как бы отправляет свою партию оптом, снижая объемы логистических затрат.

Во-вторых, свободная конкуренция. Она обеспечивает прозрачное ценообразование и справедливую стоимость перевозки. Обычно окончательную цену озвучивает перевозчик или провайдер транспортной услуги. При шеринге ресурсов схема иная. Существует средняя стоимость перевозки, которая формируется из особенностей маршрута, параметров груза, сезона и некоторых других параметров. Эта цена динамическая и изменяется в зависимости от объема спроса и предложения: чем больше предложений от перевозчиков, тем дешевле обходится доставка.

И конечно, сниженный квант отгрузки. Он обеспечивает самое важное — скорость потока. Если для заказа полной прямой машины (традиционного FTL) груз необходимо какое-то время накапливать на складе, то ускоренные прямые перевозки малыми партиями позволяют увеличивать скорость потока, тем самым — оборачиваемость запасов.

На пути к перспективам

Высокая стоимость FTL-перевозки и низкая скорость потока серьезно бьют по эффективности цепи поставок в целом. Модель, основанная на шеринге и свободной конкуренции, помогает превратить эти слабые места в преимущества.

Грузоотправитель получает экономию на перевозке до 50%, оптимизацию затрат на инфраструктуру, а также обеспечивает постоянное наличие продукции и работает на улучшение репутации. В результате достигается двойная экономия: на каждой перевозке и на всей цепи поставок.

Двойной выигрыш

Бизнес-модели, построенные на концепции совместного потребления, предполагают взаимовыигрышный формат: от использования обновленной схемы ускоренных прямых FTL-перевозок выигрывают и грузовладельцы, и перевозчики, и регулятор.

Безусловно, шеринг ресурсов позволяет сокращать выбросы углекислого газа в атмосферу, что весьма благоприятно сказывает на экологии всего мира. Согласно исследованию Global Market Insights, каршеринг позволяет уменьшить количество выбросов на 10%.

Второй позитивный аспект — модернизация отрасли. Шеринг полезен тем, что помогает увеличивать производительность транспортных компаний и сводить к минимуму простои. Это, в свою очередь, позволяет увеличивать доходы. Большие бюджеты — важный ресурс для обновления автопарка и осуществления процессов, связанных с цифровизацией. Свободные средства в совокупности с необходимыми мерами государственной поддержки стали бы гораздо более эффективным инструментом модернизации логистики, чем повышение планки налога.

Формирование конкурентного рынка грузоперевозок — еще один аргумент в пользу новой концепции. Низкий порог входа на рынок, который вызывает отсутствие каких-либо честных правил игры в части формирования тарифов, а также отсутствие открытых взаимоотношений между участниками сделки являются важными проблемами отрасли грузоперевозок. Решить их поможет свободный рынок, который позволяет наладить баланс спроса и предложения.

Государство не должно оставаться в стороне

Затраты на логистику в нашей стране, по разным оценкам, составляют до 28% от ВВП. Этот показатель в США находится на уровне 8%, в Китае — 14,5%.

В России такие значения свидетельствуют о низкой эффективности отрасли. В таком случае проблемы организации грузоперевозок становятся общегосударственными. Снижение издержек на логистику до среднемирового уровня в 13% позволило бы сэкономить около 6% ВВП страны, а также повысить конкурентоспособность российского рынка и интегрировать его в мировую логистическую систему.

Превращение транспортной отрасли в рычаг экономического роста возможно только при условии системных изменений и применения комплексного подхода. Обновленная модель прямых FTL-перевозок вполне отвечает этим требованиям — при должной поддержке она может стать тем зерном, которое очень скоро принесет всходы в виде появления системной и экономически эффективной отечественной логистики.

Дизайн и программирование:
Abiatec

Транспортный сайт. Поиск и заказ транспорта. Поиск грузов для перевозок

У вас груз, вам нужен транспорт? Вы транспортная компания?

 

Транспорт и грузы для попутных перевозок. Перевозки из/в страны Европы, России, Украины, Молдовы, Приднестровья, Казахстана. Перевозки из Прибалтики, Балкан, стран Азии, и Востока.

Используя новые технологии в международных перевозках грузов, транспортный сайт RIATEC,  теперь стал участником в обмене транспортно-грузовой информации. Теперь это даёт преимущество компаниям грузовладельцам, заказчикам перевозок в поиске транспорта и транспортных компаний, для осуществления доставки грузов. А также преимущество транспортным компаниям в поиске грузов, в поиске грузовладельцев и заказчиков перевозок. Польза транспортного сайта очевидна для всех категорий пользователей.

Грузовладельцам

— для заказа перевозки и поиска транспорта, чтобы заказать перевозку и найти транспорт, теперь, достаточно добавить свой заказ на сайте  размещая  свой груз.

Транспортным компаниям

— чтобы найти грузы, достаточно добавить на сайт ваш транспорт.

Меняется формат и позиционирование транспортного сайта.

Если ранее при поиске транспорта посетитель мог заказать транспортировку груза у одной компании, то теперь тысячи транспортных компаний со всех концов земного шара, смогут предложить свои услуги по доставке груза, во всех категориях транспорта.

Преимущество для грузовладельцев в поиске транспорта явное и очевидное.

При размещении груза и подачи заявки на сайт, заказчик будет получать предложения на перевозку от многих транспортных компаний и частных недорогих перевозчиков из России, Молдовы, Беларусии, Казахстана, Приднестровья, Турции, Румынии, Литвы, Латвии и выбирать лучшую стоимость перевозки и лучшую транспортную компанию. Вы получаете результат – транспорт для перевозки.

Преимущество для транспортных компаний в поиске грузов.

Вы транспортная компания, вы предоставляете транспортные услуги, вы ищите груз, у вас транспорт. При добавлении вашего транспорта на наш сайт, вас увидят десятки тысяч грузовладельцев из Европы, России, Турции, Молдовы, ПМР, Болгарии, Греции, Азербайджана, Киргизии, Грузии и Таджикистана. Вас увидят компании владельцы грузов, которые ищут надёжных перевозчиков для доставки своих грузов, со всех стран мира. Вы быстро получаете то, что вы ищите — грузы для перевозок.

Транспортный грузовой Сайт riatec.md

становится ещё более популярным и удобным инструментом, в удовлетворении потребностей транспортных компаний. Бесплатно и  быстро можно разместить свой  транспорт всех категорий перевозок: авто, море, авиа, ж. д. транспорт, и также быстро увидеть заявки на доставку грузов от грузовладельцев в тех же категориях транспорта. Информация о грузах, и поиск грузов в открытом доступе.

Информация о грузах, также как и о транспорте, внесённая на сайте, распространяется на несколько транспортных  поисковых ресурсах, что обеспечивает быструю подачу, и обработку информации, множествами компаниями в области перевозок.
Одним словом заказчик перевозки используя возможность бесплатно добавить на сайт заказ на перевозку груза, как грузовладелец,  быстро получает предложения по стоимости за перевозку, и решения своего вопроса от прямых перевозчиков, выбирает лучшее предложение цены за перевозку.
Транспортные компании бесплатно получают предложения на доставку грузов, от прямых заказчиков, получая прямые контакты грузовладельцев.
Уважаемые наши постоянные клиенты грузовладельцы-заказчики грузоперевозок, на сегодняшний день это уже более 8000 клиентов из Молдовы, России, стран Европы, Прибалтики , Беларусии, Украины, стран Азии и Приднестровья , а также новые посетители нашего сайта. Если вы доверяете нашим экспедиторам, и вам некогда заниматься поиском транспорта и организацией международной перевозки, наиболее удобным и быстрым  способом заказать перевозку – это подать заявку через форму ON-LINE заказ транспорта. Или связаться с диспетчерами в разделе «Контакты».

Транспортные компании, а это уже более 2000 владельцев транспорта  из Молдовы, Румынии, России, Украины, Беларуси, Литвы, стран СНГ, ЕС, и ПМР,  которые доверяют нам, как экспедиторской компании с более 12 летним опытом работы на рынке перевозок. Предлагаем вам быстрый и прямой  способ поиска грузов через размещение вашего транспорта «Разместить транспорт» , или быстро связаться   с нашими менеджерами в разделе Контакты.

Обмен транспортно-грузовой информацией: поиск грузов и поиск транспорта, в режиме он-лайн, доступная бесплатная информация, для транспортных компаний и грузовладельцев, является решением для обеих сторон в поиске транспорта и поиске грузов. Используйте преимущество владеть информацией. Регистрация не нужна.

В рубрику «В фокусе» | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций

Бизнес становится мобильнее во всех отношениях. Это способствует появлению на рынке транспортных услуг новых сервисов и приложений.

Business is becoming more mobile in all respects. This contributes to the appearance on the transport services market of new services and applications.

Антон Коновалов
Основатель онлайн-сервиса грузоперевозок «Везёт Всем» Anton Konovalov
The founder of the online service transportation «Vezet Vsem»

– Какие направления в области IT и телекоммуникаций являются приоритетными для вашей организации?
– Мы работаем с двумя группами пользователей – грузовладельцами и перевозчиками. Для перевозчиков мы, прежде всего, IT-инструмент по оптимизации логистики, с помощью которого они решают одну из основных проблем – поиск заказов на попутные и обратные направления. Мы предлагаем настройки фильтров, помогающие подобрать груз по тоннажу, направлению, категории. Для информирования о заказах есть система уведомлений, она работает со всеми основными каналами коммуникации: E-mail, SMS, Push-уведомления в мобильном приложении. Помимо этого, есть рекомендательная система: так называемый «умный помощник», который анализирует транспорт перевозчика, его текущий маршрут движения и предлагает варианты попутных грузов. Функционал нашего сервиса постоянно расширяется, только сайт занимает более 300 тыс. страниц, в этой связи параметры отказоустойчивости и масштабируемости IT-инфраструктуры для нас имеют приоритетное значение.

Частным перевозчикам мы предоставляем возможности стать более привлекательными для заказчиков. Например, за счет опций бесплатного отслеживания нахождения машины на карте, открытой истории сделок и выполненных заказов, положительных отзывов. Помимо этого перевозчики избавляются от необходимости поиска новых клиентов. Исполнителю не нужно самому осваивать инструменты интернет-маркетинга, обзванивать заказчиков, рекламироваться. Он может просто зайти на сайт и получить заказ. Но эти возможности реальны, только если все исправно работает. Перевозчики часто делают ставки и торгуются за заказы непосредственно в дороге с помощью телефонов и планшетов, в условиях медленного Интернета. И эти факторы нам приходится учитывать на программном уровне, на уровне дизайна сайта и т.д. Кроме того, отдельной задачей является функционирование call-центра, через который работает наша служба поддержки. Операторы отвечают на обращения и перевозчиков, и заказчиков, соответственно, качество IP-телефонии имеет ключевое значение.

«Везёт Всем» – интернет-сервис для поиска перевозчиков. Работает с 2011 г. Позволяет размещать заказы от частных лиц и компаний на перевозку любых грузов по России и СНГ, в Европу. В базе более 130 тыс. перевозчиков. 1 тыс. новых заказов ежедневно. База пользователей – 500 тыс. клиентов. Оборот выполненных заказов (Booking value) за 2015 г. составил порядка $8 млн. Инвестором компании выступает фонд Russia Partners.

– Каковы приоритеты развития автоматизации вашего бизнеса в целом на 2016 г.?
– В ближайшей перспективе для крупных транспортных компаний мы введем возможность электронного документооборота и ЭЦП, чтобы дать им возможность осуществлять B2B-сделки и перевозки полностью через Интернет. Иными словами, сервисная составляющая будет в приоритете. И, надо сказать, что это не только наш подход, но и достаточно перспективная тенденция рынка перевозок в целом, которая будет развиваться. Кроме того, мы активно занимаемся автоматизацией всего процесса грузоперевозок. Например, уже умеем автоматически считать реальную стоимость перевозки на основе анализа ряда категорий и направлений. Для заказчиков эта опция очень важна, поскольку на сайтах транспортных компаний зачастую указан некий фикс, который в итоге сильно отличается от конечной цены перевозки.

– Расскажите, пожалуйста, о наиболее значимых проектах в сфере IT и коммуникаций, которые были реализованы в 2015 г.? Оцените их эффективность, соответствуют ли они вашим ожиданиям?
– Если говорить о рынке в целом, то, безусловно, центральным событием стало введение автоматизированной системы «Платон» для сбора налоговых платежей с грузовиков массой более 12 тонн. Несмотря на то, что рынок автомобильных грузоперевозок на сегодняшний день не системен и мало прозрачен, основные проблемы возникли с техническими нюансами внедрения «Платона», а не с низкой технической готовностью или IT-культурой пользователей. Волну недовольства, по сути, вызвал не налог как таковой, а сбои в работе системы и отсутствие необходимого бортового оборудования. Сами перевозчики, среди которых были не только представители крупных логистических компаний, но и малый бизнес с одной фурой, достаточно быстро разобрались в алгоритмах работы системы и научились пользоваться функционалом. Этот факт дает основания полагать, что развитие IT-проектов и сервисов на этом рынке в ближайшие годы будет весьма успешным. Рынок грузоперевозок нуждается в систематизации и «обелении», IT-сервисы могут стать инструментом для решения этих задач. Опыт развития нашей компании за последние два года подтверждает этот тезис.

Если говорить о наших собственных проектах, то в 2015 г. мы много работали над системой E-mail-уведомлений. Это один из самых важных каналов коммуникации с пользователями. Мы разработали новую логику, которая ориентируется на поведение грузовладельца на сайте и не перегружает их лишними письмами, при этом немедленно уведомляя о появлении выгодной цены.

На основании результатов анализа трафика мы пришли к выводу, что в грузоперевозках, как и в других сферах бизнеса, все больше пользователей начинает работать через смартфоны и планшеты. Чтобы быть ближе к таким клиентам, мы запустили мобильные приложения, отдельно для перевозчиков и для грузовладельцев. Сейчас идет анализ их эффективности, но первые результаты уже оправдали наши ожидания.

– Текущая экономическая ситуация в России накладывает свой отпечаток и на транспортную отрасль: сокращается объемов внешних и внутренних перевозок, снижаются IT-бюджеты транспортных предприятий. Как в этот сложный период вам удается развивать свой бизнес? Помогают ли вам в этом информационные технологии?
– Сегодняшний кризис создал благодатную почву для развития IT-сервисов и интернет-проектов на рынке грузоперевозок. В условиях сокращения бюджетов и падения оборотов бизнеса компании разного масштаба (от крупных игроков до малых предприятий) стали по-новому относиться к вопросам экономии и искать возможности для снижения логистических затрат. В итоге наш онлайн-сервис получил приток B2B-клиентов, которые стали через нас искать более дешевые транспортные компании, а также пользоваться услугами частных перевозчиков и экономить за счет отправки попутным грузом. Мы, со своей стороны, стремимся поддерживать интерес клиентов за счет развития функционала сервиса и обеспечения его стабильной работы. Корректировки вносятся ежедневно, практически в режиме реального времени. Соответственно, основной фокус внимания и затрат сейчас – IT-направление.

Сегодняшний кризис создал благодатную почву для развития IT-сервисов и интернет-проектов на рынке грузоперевозок. В условиях сокращения бюджетов и падения оборотов бизнеса компании разного масштаба (от крупных игроков до малых предприятий) стали по-новому относиться к вопросам экономии и искать возможности для снижения логистических затрат. В итоге наш онлайн-сервис получил приток B2B-клиентов, которые стали через нас искать более дешевые транспортные компании, а также пользоваться услугами частных перевозчиков и экономить за счет отправки попутным грузом.

Причем данный фокус внимания характерен и для инвесторов, которые довольно охотно вкладывают деньги в российские IT-проекты, видя в них потенциал. Так, например, в конце 2015 г. наш сервис привлек раунд инвестиций венчурного фонда Russia Partners. Данная IT-сделка стала 6-й для фонда за год. Помимо этого, мы значительно укрепили свои позиции на рынке, купив основного конкурента – интернет-биржу по поиску перевозчиков «Перевези.рф». Располагая двумя площадками, мы стали крупнейшим онлайн-сервисом рынка автомобильных грузоперевозок, за 2015 г. оборот выполненных заказов составил порядка $8 млн. Мы на собственном примере доказываем, что кризис – это время возможностей, время для развития и активной работы.

– Насколько информационные технологии востребованы в транспортно-логистическом секторе?
– В целом данный тренд чувствуется отчетливо. Многие компании поняли, что без IT-решений существовать в отрасли будет тяжело, и активно ищут инструменты для оптимизации своей работы. На рынке есть интересные решения в разных сферах этого бизнеса – склады, логистика, документооборот, анализ рынка. Мы, со своей стороны, создаем единую транспортную систему, которая сможет взять эти области под одно крыло. Сейчас уровень внедрения IT достаточно слаб, при соприкосновении традиционных и новейших технологий компании могут получать быстрый и кратный результат. Конечно, не обходится без барьеров, например кадровых. Многие сотрудники болезненно принимают изменения, переживают, что внедрение нового решения поставит под угрозу их работу. Мы несколько раз сталкивались с ситуацией, когда сотрудники транспортных компаний умышленно скрывали наши предложения от руководства, чтобы не менять свои методы работы. Это сопротивление на начальном этапе понятно, и его нужно преодолеть. В частности, руководителю стоит первому подавать пример, открыто и публично поддерживать работу компании с новыми IT-инструментами, которые предлагает рынок.

– Каковы векторы развития в сфере IT на транспорте? За какими технологиями будущее?
– Сектор IT в транспортной отрасли, по сути, только начинает развиваться, поэтому в перспективе ближайших нескольких лет можно ждать появления специфических решений и опций, а также софта, востребованного транспортными компаниями. Если говорить об оборудовании, то здесь можно отметить развитие телематических систем, которые до этого были прерогативой крупных компаний. В частности, систем страховой телематики, которые позволяют бизнесу экономить и осуществлять разветвленный контроль за автопарком и водителями. Кроме того, рынок пополнится онлайн-биржами, клиентскими приложениями, а также онлайн-интеграторами услуг. Это позволит структурировать рынок, сделать его более понятным и прозрачным. Следующий шаг в развитии будет связан с переходом на облачные сервисы. Это уже происходит в телеком-секторе, все уже несколько лет пользуются IP-телефонией, облачными АТС и т.д. Постепенно сюда будет добавляться и IT в виде виртуальных сервисов с пользовательскими интерфейсами. Функционал в целом станет более обширным, но при этом интегрированным. В таких условиях действующие игроки рынка получат новые возможности для качественного изменения структуры бизнес-процессов и достижения новых уровней эффективности. Мы полагаем, что предпосылки к этому создадутся уже в перспективе ближайших 10 лет.

Опубликовано: Журнал «Технологии и средства связи» #1, 2016
Посещений: 3290

Автор Антон КоноваловОснователь онлайн-сервиса грузоперевозок «Везёт Всем» Всего статей:  1

В рубрику «В фокусе» | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций

---

Как изменился рынок грузоперевозок в России — Российская газета

За два года рынок грузоперевозок претерпел серьезные изменения. Если еще в 2016 году спрос превышал предложение, то сейчас стороны уравнялись. Это связано с наращиванием автопарков — продажи грузовиков в 2017-м выросли на 60 процентов.

Да и сами перевозчики уже не такие мелкие, как пару лет назад. Тех, у кого один автомобиль, и кто сам за рулем, уже менее пяти процентов. 80 процентов рынка — перевозчики с автопарком от 1 до 5 машин в собственности, показало исследование онлайн-сервиса GroozGo, проведенное специально для «РГ».

Несмотря на то что почти половина перевозчиков имеют прямые договоры с грузовладельцами, 94 процента ищут грузы на специализированных биржах, интернет-площадках и агрегаторах. «Онлайн-сервисы популярны среди мелких перевозчиков (ИП и ООО в равной степени). Крупные транспортные компании с ними не работают, так как это их конкуренты», — говорит Анна Качурец, сооснователь и гендиректор GroozGo.

Предприниматели не быстро, но осваивают новые технологии и настроены на их активное использование. Сейчас в большинстве случаев мелкие перевозчики работают через диспетчера или экспедитора, который за них ищет грузы. Но постепенно они начинают понимать, что им не нужен посредник, если есть мобильное приложение или сайт, где можно быстро найти груз, отмечает Качурец.

Дальнейшее развитие интернет-платформ по распределению заявок на грузоперевозки в скором времени приведет к переходу на цифровой формат общения по всей цепочке поставки, уверен Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic: «Прямой заказ на транспортировку из складской системы учета, получение заявки в электронной форме на персональное мобильное устройство, электронный документооборот при транспортировке — это то, что нас ожидает в ближайшем будущем».

Однако многие транспортные компании не готовы к изменениям. «Такие инструменты, как смартфоны с камерой, мобильные сканеры документов, приложения по отслеживанию статуса доставки, для некоторых водителей остаются невостребованными», — констатирует Миронов. Пока нет обоснованной необходимости купить оборудование, они стараются экономить на «новинках», считает Евгения Серикова, замдиректора по продажам группы компаний AsstrA.

80 процентов рынка перевозок — предприниматели с автопарком от 1 до 5 машин в собственности

Еще более консервативны перевозчики в вопросах оплаты. «Все заинтересованы в твердой валюте, но всё зависит от того, на каких направлениях они работают и в какой валюте основные статьи расходов. Например, международные направления в ЕС — евро, Средняя Азия и Ближний Восток — доллары, внутри России, безусловно, — рубли, но если бы законом были разрешены расчеты в валюте, то, скорее всего, ставки даже внутри РФ согласовывались бы в долларах», — подчеркивает Серикова.

Dijo Group: как эффективно оптимизировать транспортные расходы в производственной компании

Как решать логистические задачи для компании, производящей более 45 тысяч тонн продукции? Как можно сэкономить и какие процессы необходимо улучшить? Мы поговорили с руководителем группы по оптимизации затрат Dijo г-ном Анджеем Бучаком, о том, как эффективно оптимизировать транспортные расходы с помощью платформы Trans. eu.

О компании Dijo

Dijo является лидером по производству тортильи в Центральной и Восточной Европе. Компания также является ведущим производителем десертных соусов, выпечки и широкого ассортимента закусок в Польше.

Компания располагает современным оборудованием, которое постоянно обновляется. Благодаря 22 новым и современным производственным линиям завод выпускает более 45 тысяч тонн продукции. Dijo Group продает свою продукцию на рынках Польши, Европы и Азии, а также доставляет её морским транспортом в Австралию.

Dijo растет очень быстро, и в этом случае управлять процессами становится всё более сложно. С какой самой большой проблемой в Вашей компании Вы столкнулись?

Да, динамика роста коэффициента продаж Dijo увеличивается на 25% каждый год. Это возможно только благодаря высочайшему качеству нашей продукции, конкурентоспособным ценам и гибкой торговой политике. Мы постоянно растем и делаем большие шаги вперед. Однако в какой-то момент мы поняли, что для продолжения роста нам необходимо найти новое логистическое решение и начать цифровизацию рабочих процессов. Рост продаж заставил нас пропорционально увеличить объемы грузоперевозок, что, в свою очередь, заставило нас искать способы доступа к более широкой базе данных перевозчиков.

Поскольку мы и наша команда несем ответственность за оптимизацию расходов компании нам необходимо было найти решение, которое позволили бы нам не только сэкономить, но и улучшить саму цепочку поставок. После тщательного анализа инструментов логистики мы решили, что наша компания получит наибольшую выгоду от цифровой платформы нового поколения с интегрированными цифровыми инструментами для работы с перевозчиками.

Каковы были причины выбора Trans.eu?

Изначально мы выделили два варианта — платформы Transporeon и Trans.eu. После первого анализа платформ мы поняли, что из-за более выгодных ценовых условий и большей функциональности мы выберем Trans.eu. Как я упоминал ранее, наша главная цель состояла в том, чтобы найти как можно больше новых партнёров грузоперевозчиков, и платформа Trans.eu отличается от других компаний, предлагающих аналогичные инструменты, поскольку их база является одной из крупнейших в Европе. Мы также были очень довольны менеджером, который очень профессионально провел необходимое обучение.

Вы отправляете приблизительно 70 FTL груза каждую неделю. Каковы были Ваши ожидания от платформы?

Прежде всего, мы хотели иметь доступ к максимально широкой базе перевозчиков и, конечно же, платить по самым оптимальным тарифам за отправленный груз. Мы перевозим нашу продукцию специализированным транспортом — рефрижераторами и в изотермических прицепах, поэтому нашей целью было создать группу проверенных перевозчиков, которые соответствуют нашим ожиданиям, с которыми мы могли бы работать постоянно и на регулярных маршрутах, а других искать по мере необходимости. Работа с платформой Trans.eu окупилась сразу. В течение первых двух дней мы установили контакты со 180 надежными перевозчиками, большинство из которых позже начали сотрудничать с нами на регулярной основе. Мы также пригласили их присоединиться к Платформе по согласованию с нашими старыми партнерами.

Какие преимущества дает Вам возможность быстро отправить грузовое предложение только избранным группам партнеров-перевозчиков?

Модуль «Приватные группы» позволяет нашему менеджеру по логистике отправлять запрос цен сразу нескольким десяткам наших партнеров. Мы привыкли использовать электронную почту и телефон, но в современном мире данный тип связи постепенно теряет свою актуальность. Также важно, чтобы все перевозчики в нашей группе были тщательно проверены, поэтому закрытая группа перевозчиков обеспечивает высокий уровень безопасности. Кроме того, платформа Trans.eu дала нам возможность оценить надежность перевозчика.

И как Ваши старые партнеры реагировали на все это?

Многие из наших партнеров уже использовали платформу Trans.eu, поэтому такое сотрудничество не было для них большой проблемой. Все, что нам нужно было сделать, это сообщить им. Стоит отметить, что преимущества для перевозчиков, входящих в группу, также огромны. Потому что им предоставляется возможность первыми получать предложения по грузоперевозкам, что означает регулярные заказы и, следовательно, более высокую прибыль.

Когда дело доходит до финансовых вопросов, шутят, что многие менеджеры по логистике не могут заснуть ночью, потому что они все еще думают об оптимизации затрат. Что именно помогло оптимизации в Вашей компании?

Прежде всего, платформа и модули на ней обеспечивают доступ к базе перевозчиков, что позволяет не только отправлять груз, который ищут перевозчики, но и наоборот — мы можем самостоятельно искать комбинированные перевозки обратно в Польшу. Во-вторых, с помощью алгоритма ставок на платформе мы можем отслеживать ставки фрахта на наших маршрутах, что помогает экономить деньги в следующий раз, когда мы предлагаем наш груз. Кроме того, после объявления о предложении груза цена может обсуждаться методом аукциона. Сами перевозчики могут предлагать свою цену за перевозку груза, например снижая ее. И это приносит нам ощутимую пользу.

Каковы Ваши планы на будущее с точки зрения логистики? Какова будет цель Вашей компании в ближайшие месяцы?

В настоящее время мы пытаемся «подружиться» с системой отчетности Trans.eu. У нас есть доступ к данным, где, например, мы можем сравнить существующие тарифы на перевозку с фактической ценой, действующей в любое время на выбранном маршруте. Мы также можем увидеть рейтинги перевозчиков и сводку транспортных расходов в выбранный регион или страну. Оценив все данные, мы можем рассчитать точную цену доставки одного поддона, килограмма или посылки выбранному получателю, что позволяет нам оценить прибыльность нашей работы. Это будет отправной точкой для нашей стратегии оптимизации транспортных расходов, которая направлена ​​не на снижение тарифов на перевозку для перевозчиков, а на оптимизацию доставки наших товаров. Кроме того, мы рассматриваем возможность присоединения к пилотному проекту системы управления погрузкой и разгрузкой грузов — Time Slot Management.

Если у Вас есть какие-либо вопросы или Вы хотите сотрудничать, свяжитесь с нами: [email protected]

Чтобы узнать больше о функциях, упомянутых в этой статье, посетите наш справочный центр — HelpCenter.

Специализированный фрахт для владельцев-операторов и малых флотов

Сегодня мы вводим специальные перевозки, чтобы предоставить каждому владельцу-оператору и перевозчику малого флота в нашей сети равный доступ к предсказуемой работе и доходу. Каждый перевозчик в нашей сети может делать ставки на специальные контракты на перевозку в мобильном приложении Convoy, что сокращает время, затрачиваемое на охрану отдельных грузов, и позволяет перевозчикам сосредоточиться на вождении и получении дохода.

Владельцы-операторы и небольшие автопарки, которые составляют 90% перевозчиков по всей стране, могут тратить до 10 часов в неделю на поиск отдельных грузов, чтобы их грузовики были заполнены.Выделенные грузы предлагают перевозчикам гарантированный доход при постоянной работе по перевозке одного и того же груза по одному и тому же маршруту. Исторически сложилось так, что специальные перевозки предназначались для крупных или средних перевозчиков из-за ошибочного представления о том, что мелкие перевозчики менее надежны. Convoy использует машинное обучение и автоматизацию для определения наиболее надежных драйверов, что привело к превышению отраслевых стандартов безопасности и надежности.

Теперь каждый владелец-эксплуатант и небольшой автопарк имеет доступ к стабильной и стабильной работе через мобильное приложение Convoy. Перевозчики могут искать и делать ставки на специальные контракты на перевозку, которые включают до 40 живых и доставочных грузов в неделю на срок до 6 месяцев. Как только перевозчик выиграет специальный контракт на перевозку, автоматизированная система Convoy отправит предложения о загрузке прямо в приложение.

«Это первый раз, когда у нас есть доступ к специальным грузовым перевозкам. Будучи небольшой операцией, мы никогда не могли получить ничего подобного от традиционных брокеров, с которыми мы работали. Это дает мне уверенность в том, что мне не нужно постоянно искать новые поставки.Благодаря специализированным перевозкам я знаю, что получу грузы, которые мне нужны, и которые мне нужны для поддержания моего бизнеса». — Кения Васкес из KRV Transport, перевозчика

из Сан-Антонио.

«Многие клиенты и посредники спросят вас: «У вас есть 20 трейлеров?» чтобы получить доступ к своим контрактам посвящения. А для нас, имея всего шесть грузовиков, получить эти контракты было бы невозможно. Но тот факт, что Convoy перекрыл этот мост и сделал возможным, чтобы мы могли быть известны как специализированный перевозчик на выделенном маршруте, спас наш бизнес в трудные времена.Благодаря Convoy нам не нужно иметь огромный бизнес, чтобы быть частью специализированного рабочего процесса». – Индерджит Гилл, JSG Logistics, владелец-оператор из Фримонта, Калифорния,

Поиск и ставка на выделенный груз в мобильном приложении Convoy — это простой и понятный процесс:

1. На странице предложений найдите грузы с тегом «выделенный контракт»
2. Выберите предложение по специальному контракту, которое соответствует вашим предпочтениям, и подайте заявку принять или отклонить

---

Для новых перевозчиков Convoy зарегистрируйтесь здесь.
Уже возите с Конвоем? Откройте приложение Convoy и сделайте ставку на выделенный фрахт уже сегодня.

Группа конвоя

Convoy — ведущая цифровая грузовая сеть страны. Мы каждый день перевозим тысячи грузовиков по стране через нашу оптимизированную, подключенную сеть перевозчиков, экономя деньги грузоотправителей, увеличивая доходы водителей и устраняя углеродные отходы для нашей планеты. Мы используем технологии и данные для решения проблем отходов и неэффективности в отрасли грузоперевозок стоимостью 800 миллиардов долларов, которая производит более 87 миллионов метрических тонн выбросов CO2 впустую из пустых грузовиков.Грузоотправители из списка Fortune 500, такие как Anheuser-Busch, P&G, Niagara и Unilever, доверяют Convoy снижение затрат, повышение эффективности логистики и достижение целей экологической устойчивости.

Грузоотправители, перевозчики и грузополучатели: понимание всех сторон в вашем коносаменте

Когда дело доходит до заказа и доставки груза, требуется определенный уровень доверия:  

• Доверие, что поставщик  отправит товар, который он или она обещала, в хорошем состоянии.
  
• Доверьтесь, что пароходная линия , грузовик или фургон или авиакомпания перевезут эти товары в меру своих возможностей, обращаясь с грузом с осторожностью.
  
• Будьте уверены, что покупатель получит и оплатит товар в соответствии с договоренностью.

При этом весь этот траст подкрепляется юридическим соглашением между этими тремя сторонами, которое задокументировано в коносаменте (BOL).

Если вы когда-нибудь просматривали свой коносамент, вы увидите, что в нем указаны три стороны.Если вы новичок в мире логистики, эти термины могут быть вам незнакомы или сбивать с толку:

1. Грузоотправитель
   
2. Перевозчик
   
3. Грузополучатель

) коносамента и 2) предоставьте своему экспедитору информацию, необходимую для эффективной перевозки вашего груза, мы расскажем вам о трех основных сторонах вашего коносамента. Мы также покажем вам, почему этот документ абсолютно необходим для процесса доставки грузов.

Но сначала давайте разберемся с основами.

Что такое коносамент?  

Коносамент (BOL)  – это юридический документ, выданный перевозчиком, который содержит всю информацию, необходимую для правильного перемещения груза, включая тип, количество и пункт назначения груза.

В коносаменте указаны три стороны, играющие решающую роль в процессе доставки:  

Investopedia называет коносамент «возможно, самым важным документом в судоходстве.” ⁱ  Чтобы понять почему, вам сначала нужно получить четкое представление о трех сторонах, указанных в коносаменте.

Сторона №1: Грузоотправитель

Грузоотправитель в коносаменте — это лицо, ответственное за упаковку и подготовку груза к передаче перевозчику для транспортировки.  

Например, это может быть поставщик, который отправляет вашей компании детали для использования в ваших производственных процессах.Или, если вы покупаете товары у поставщика в Китае, которые вы планируете перепродать в Соединенных Штатах, если этот поставщик упаковывает и готовит груз для перевозки морским транспортом, этот человек будет грузоотправителем в вашем коносаменте.

Почему этот термин может вызвать путаницу: Многие новички в логистике путают термины грузоотправитель и перевозчик . Например, вы можете услышать, как кто-то называет UPS «грузоотправителем». Давайте проясним это, поговорив о роли, которую на самом деле играет такая организация, как UPS.

Сторона № 2: Перевозчик

Перевозчик — это сторона, которая фактически перемещает ваш груз.  

UPS – это  перевозчик , например. Пароходные линии, грузовые линии и авиалинии — все это перевозчиков , которые владеют и эксплуатируют транспортное оборудование.

Итак, резюмируем:  

• Поставщиком, упаковавшим груз, будет  грузоотправитель , который затем  . . .  
  
• Передает груз на перевозчик : пароход.

Затем этот перевозчик в конечном итоге доставит груз третьему лицу в соглашении:

Сторона № 3: Грузополучатель  

Этот последний термин, вероятно, наименее интуитивно понятен из трех.

Все грузополучатель  означает, однако, что это лицо, назначенное для получения груза.  

Например, вернемся к примеру с поставщиком ( грузоотправитель ), отправляющим вам по пароходной линии детали ( перевозчик ), которые предназначены для вашей компании ( грузополучатель ), которые будут использовать их в своих производственных процессах.

Если вам интересно, этот термин происходит от концепции  передачи,  , которую Merriam-Webster определяет просто как «отдавать, передавать или доставлять в руки или под контроль другого лица». В соглашении у вас есть:

• A  грузоотправитель , сторона, которая передает товары, и
  
• A  грузополучатель , сторона, которая в конечном итоге получает эти товары.

Как этот термин может вызвать путаницу:  В некоторых случаях грузополучатель не является лицом, оплачивающим фрахт.

Возьмем пример компании, которая поставляет мини-шампуни и кондиционеры для гостиниц.  Вместо того, чтобы взимать с клиентов отдельную плату за фрахт, поставщик просто включает доставку в общую стоимость. Поэтому, когда им нужно отправить груз одному из клиентов отеля:

• Поставщик платит своему экспедитору за доставку груза в отель.
  
• Однако гостиница по-прежнему будет грузополучателем . Несмотря на то, что отель не оплачивает фрахт, он все равно получает груз.

Теперь, когда вы понимаете, какие три основные стороны указаны в коносаменте, давайте поговорим о том, почему его можно считать «самым важным документом в судоходстве».

Почему коносамент так важен для процесса доставки?

Как мы упоминали ранее, коносамент является юридическим документом. В нем излагаются обязательства и ответственность каждой из трех сторон, участвующих в сделке.

В качестве юридического документа коносамент служит трем основным целям: 

1. Подтверждает получение груза перевозчиком:  Другими словами, BOL является доказательством того, что перевозчик взял груз под контроль от поставщика.
2. Предоставляет подтверждение «договора перевозки: ». Говоря простым языком, коносамент документирует соглашение между грузоотправителем и перевозчиком о перевозке груза.
3. Действует как «правоустанавливающий документ»:  Другими словами, коносамент доказывает право собственности на товары.

Учитывая эти важные функции и юридическую силу документа, убедитесь, что вы тщательно проверяете всю информацию в коносаменте, прежде чем подписывать его.

Расшифровка терминологии логистики

Как и во многих специализированных отраслях, в логистике есть собственный набор терминов. Многие из этих терминов могут сбить с толку новичков. (Возьмите, например, «драже»!) Познакомив вас с основными пунктами коносамента, мы надеемся, что устранили путаницу, связанную с этим важным документом. Мы также надеемся, что облегчили вам понимание сторон и обязанностей, связанных с вашей следующей доставкой. Если вам нужна дополнительная информация о терминах, которые вы слышите при доставке грузов, ознакомьтесь с нашим глоссарием общих терминов в области транспорта и логистики.

 

 

Кроме того, наши специалисты будут рады помочь с любыми дополнительными вопросами, которые могут у вас возникнуть. Независимо от того, являетесь ли вы грузоотправителем или грузополучателем, мы можем помочь вам упростить следующую доставку. Просто обратитесь к нам за бесплатной консультацией, чтобы начать работу.

Владельцы грузов — Управление портов Грузии

Первым шагом при экспорте товаров через порты Джорджии является обращение в транспортно-экспедиторскую компанию или морского перевозчика.Убедитесь, что у вас под рукой есть важная информация о вашем грузе и отправлении, включая место отправления, пункт назначения, вес и размеры. Импортеры должны начать с выбора таможенного брокера или морского перевозчика. Узнайте дату прибытия вашего груза у представителя любого поставщика услуг, чтобы таможня США могла произвести таможенную очистку вашего груза. Таможня проверяет груз в первом порту ввоза, если только грузовладелец не заключает договор с таможенным брокером на отправку товаров под залог в более удобный таможенный порт.

Чтобы пройти таможенное оформление в США, вам необходимо предоставить коносамент, купчую, регистрацию (если применимо) и любые другие документы, относящиеся к отгрузке. Перейдите на CBP.gov, нажмите «Найти порт въезда — воздушный, наземный или морской» и выберите Грузию для получения более подробной информации.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЭКСПЕДИТОР

Лицензированные Федеральной морской комиссией экспедиторы подготавливают и координируют перемещение и хранение экспортных грузов. Экспедитор консультирует экспортеров по оптимальным тарифам и маршрутам перевозки грузов.Экспедитор также помогает с необходимой иностранной документацией для экспортируемого груза и со специальными правилами. Такие правила включают правила обращения с опасными материалами, постановления правительства США, ограничения на упаковку или обработку грузов, финансовые документы, такие как аккредитивы и коммерческие счета, а также любые положения о лицензировании.

ТАМОЖЕННЫЙ БРОКЕР

Имея лицензию Министерства финансов США, таможенный брокер готовит необходимую документацию для ввоза груза, включая таможенное оформление. Таможенный брокер консультирует импортеров по тарифным планам (пошлинам), товарным квотам и таможенным правилам. Брокер также может помочь с транспортировкой и взаимодействием с другими государственными учреждениями, такими как USDA, EPA и FDA. Брокеры должны иметь представление об обменных курсах, опасных материалах, страховании и внутреннем транспорте.

ОКЕАНСКИЙ ПЕРЕВОЗЧИК

Морские перевозчики обеспечивают морские перевозки обычными вагонами. Есть два типа обычных носителей; VOCC, общий перевозчик, эксплуатирующий судно, и NVOCC, общий перевозчик, не эксплуатирующий судно.Примеры VOCC включают такие известные имена, как APL, Evergreen, Maersk и Wallenius Wilhelmsen.
NVOCC покупают большой объем места на борту судна, чтобы получить более низкую ставку. Затем NVOCC продает это пространство различным мелким грузоотправителям, консолидирует их грузы, выдает коносаменты и регистрирует места на борту корабля.

СТАТУС ГРУЗА

BREAKBULK/BULK/RORO CARGO
Свяжитесь с задействованным терминалом для получения информации о статусе груза и помощи/решении проблем с грузом, кроме ценообразования GPA.

ГРУЗ В КОНТЕЙНЕРАХ

Обратитесь в Центр по работе с клиентами (CRC). Этот отдел призван быть первым контактным лицом по вопросам статуса контейнера и помощи в решении проблем с контейнерами, кроме ценообразования. 912.963.5526/[электронная почта защищена]

ПРЕТЕНЗИИ ПО ПОТЕРЯМ ИЛИ УЩЕРБУ

См. Приложение оператора морского терминала (MTOS) 5, Правило 34-026, и свяжитесь с менеджером по претензиям GPA по телефону 912.966.3612.

‘Я оплатил абсурдные расходы, мой груз все равно перевезли, а перевозчик хотел еще’

Майк Уэкетт

25.06.2021

Краткосрочные фрахтовые ставки из Китая в Северную Европу превысили отметку в 20 000 долларов за 40 футов, в то время как транстихоокеанские перевозчики указывают ставки до 25 000 долларов на западное побережье США.

И на этой неделе цитировался один отчет о 32 000 долларов из Шанхая в Лос-Анджелес,

Лодстар получил несколько котировок от пяти ведущих перевозчиков по 21 000 долларов за 40 футов на июльские поставки из китайских портов в Феликстоу и Саутгемптон, в среднем около 18 000 долларов.

Несмотря на то, что эти значительно повышенные ставки включают надбавку, чтобы гарантировать оборудование и пространство, некоторые грузоотправители жалуются, что их груз все еще перевозится.

«Мы оплатили их смехотворные расходы и думали, что на этом все закончилось, — сказал один из экспедиторов, — но потом мы узнали от нашего местного агента, что ящики все еще находятся на причале, а линия требует больше для отправки груза.

«Видимо, был еще один FAK со следующего судна, которое они настояли на взимании, а это значит, что их так называемые премиальные сборы ничего не стоят», — добавил он.

А по мере приближения пикового сезона ситуация для грузоотправителей в Европу и США может стать еще хуже.

Им нужно будет подготовиться к очередному раунду повышения ставок FAK и GRI 1 июля, с вероятным еще одним повышением с середины месяца и PSS [надбавкой в ​​пиковый сезон] в несколько тысяч долларов.

Один из NVOCC из Великобритании сообщил The Loadstar на этой неделе, что «краткое электронное письмо» от его оператора связи с извещением о новом повышении стало «последней каплей».

Он сказал: «Мы поддерживали их, несмотря ни на что, даже когда их положение в отрасли было довольно низким, и вот как мы получаем вознаграждение».

В транстихоокеанском регионе у грузоотправителей схожие проблемы. Джон Монро из Jon Monroe Consulting сказал, что перевозчики имеют возможность «управлять ставками» путем прокатки груза, предполагая, что Закон США о судоходстве необходимо обновить, чтобы включить ограничение на повышение ставок и пункт о возмещении убытков обеими сторонами в случае невыполнения. контракта.

Между тем, Крейг Гроссгарт, старший вице-президент Seko Logistics по глобальному океану, подтвердил The Loadstar , что на этой неделе одному грузоотправителю было предложено 32 000 долларов за доставку 40-футового контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес.

«Честно говоря, я думаю, что это был вежливый способ перевозчика сказать клиенту, что он не хочет отказываться от своих услуг», — сказал г-н Гроссгарт.

Тем не менее, он сказал, что грузоотправителю, которому необходимо перевезти 300 контейнеров из Шанхая и Яньтяня в Лос-Анджелес в следующем месяце, была указана сумма в 25 000 долларов за 40 футов — «и это серьезное предложение».

С добавлением премиальных сборов, а также множества других сборов разрыв между индексами спотового рынка и фактической уплачиваемой ставкой увеличивается с каждой неделей.

Например, североевропейский компонент сегодняшнего балтийского индекса Freightos составлял 11 006 долларов за 40 футов, в то время как значение FBX для западного побережья США составляло 6 588 долларов.

Комплексные услуги со сложным покрытием

Что такое экспедитор?

Значение термина «экспедитор» зависит от того, кого вы спросите.Даже Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) и Федеральная морская комиссия (FMC) имеют разные определения этого термина. Давайте начнем со сравнения этих определений:

Согласно FMCSA: (Экспедитор) Компания, которая обеспечивает перевозку имущества или бытовых товаров за компенсацию в торговле между штатами.

Согласно FMC: (Экспедитор) Организация, организующая перевозку грузов в международный пункт назначения.

Независимо от того, какое определение вы предпочитаете, существуют важные различия в зависимости от того, где работают экспедиторы. Экспедиторы, занимающиеся перевозкой товаров в пределах Соединенных Штатов , считаются перевозчиками и несут ответственность как таковые, в то время как экспедиторы, занимающиеся международными перевозками , считаются посредниками и, в некоторых случаях, могут считаться или не считаться перевозчиками.

Также важно понимать, что существует много типов экспедиторов, как внутри страны, так и за рубежом, и они определяются типами услуг, которые каждый из них предоставляет. Типы экспедиторов включают:

• Фрахтовые брокеры: Фрахтовые брокеры организуют только внутренние или международные перевозки и не вступают во владение товарами и не фигурируют в коносаменте (внутреннем или главном) в качестве перевозчика.

• Таможенный брокер: Таможенные брокеры предоставляют услуги (в основном импортерам) по очистке товаров через таможенные барьеры, а также по расчету налогов и сборов, заполнению необходимых документов, общению с государственными органами и организации внутреннего транзита до конечного пункта назначения.

• Общие перевозчики, не эксплуатирующие суда: Поскольку они берут на себя некоторые из традиционных функций морского перевозчика, обычные перевозчики, не эксплуатирующие суда (NVOCC), считаются перевозчиком по отношению к грузоотправителю и грузоотправителем по отношению к перевозчику. В их обязанности входит выдача коносамента и организация эффективной и рентабельной перевозки грузов грузоотправителя напрямую морскими и внутренними перевозчиками. Принимая на себя эту роль, экспедитор подвергается обязательствам и позитивным ограничениям, присущим обычным перевозчикам.

• Непрямой авиаперевозчик : Непрямые авиаперевозчики берут на себя некоторые традиционные функции авиаперевозчиков, такие как выдача внутренних авианакладных и организация эффективной и рентабельной перевозки грузов грузоотправителя непосредственно с авиаперевозчиками. Подверженность ответственности аналогична ответственности NVOCC, но основана на других общепринятых соглашениях.

• Автовоз : Владение и эксплуатация грузовиков или рельсов не требуется для того, чтобы считаться автоперевозчиком; выдача грузовых квитанций или коносаментов может превратить фрахтового брокера в юридически ответственного перевозчика.По закону перевозчики грузовиков должны иметь минимальный предел ответственности за груз; однако эти пределы недостаточно отражают их суточную экспозицию.

• Склады : Склады обеспечивают хранение на собственных (или арендованных) складах. Владелец склада несет ответственность перед собственником за хранящиеся товары в пределах, указанных в складской квитанции или договоре.

 

Определение покрытия на основе услуг

С учетом того, что нет двух одинаковых экспедиторов, единственный способ проанализировать подверженность экспедитора — это услуги, которые он предоставляет.Для этих рисков существует множество политик; некоторые из них являются стандартными, негибкими формами, некоторые предназначены для отдельных услуг, а некоторые разрабатываются в каждом конкретном случае для лучшей защиты операций экспедитора (что обычно имеет место для экспедиторов, выполняющих несколько услуг).

 

Стандартные формы:             

• Формы юридической ответственности грузовых автомобилей

  Данные бланки разработаны специально для автовозов.Большинство этих форм являются стандартными и не допускают каких-либо отклонений от этой единственной услуги. Их можно использовать для автотранспортных компаний без брокерских или международных подразделений. Покрытие включает расходы на защиту.

• Формы юридической ответственности за условный грузовой автомобиль

  Эти формы предназначены только для внутренних фрахтовых брокеров. Большинство этих форм являются стандартными и не допускают каких-либо отклонений от этой единственной услуги. Их можно использовать для фрахтовых брокерских компаний без международных подразделений.Покрытие включает расходы на защиту.

• Грузовая юридическая ответственность

  Это более широкие стандартные формы, для которых андеррайтер может включать или не включать ограничения в зависимости от услуг. Покрытие зависит от страховой компании и может включать или не включать международные перевозки. Однако обычно он распространяется как на перевозки в качестве перевозчика (выдача коносамента), так и в качестве брокера (контингент). Покрытие может включать расходы на защиту.

• Контингентная ответственность морской пехоты

  Эти формы предназначены только для международных фрахтовых брокеров.Большинство этих форм являются стандартными и не допускают каких-либо отклонений от этой единственной услуги. Их можно использовать для брокерских компаний без внутренних брокерских услуг. Покрытие может включать расходы на защиту.

 

Нестандартные формы:

• Заинтересованность грузоотправителя

  Это покрытие дает экспедитору возможность предлагать своим клиентам страхование грузов и складов от всех рисков для каждой партии груза. Уплаченная премия поступает от клиента экспедитора после принятия покрытия. Форма должна быть широкой формой морского груза, включая внутренний транзит и покрытие склада (если применимо). Эта возможность дает экспедитору конкурентное преимущество; это делает экспедитора «универсальным магазином».

  (Подробнее о заинтересованности грузоотправителя).

• Юридическая ответственность перевозчика

  Эта форма предназначена для экспедитора, выступающего в качестве перевозчика при перевозке автомобильным, железнодорожным, морским или воздушным транспортом.Это также включает в себя юридическое представительство, судебные расходы, неубранный фрахт, расходы на вывоз мусора, расходы на костюм и оплату труда, а также временное хранение, среди прочего. Он также предоставляет перевозчику возможность заключать субподрядные поставки в соответствии с условиями полиса.

• Юридическая ответственность фрахтового брокера (или «Юридическая ответственность экспедитора»)

  Эта форма предназначена для экспедитора, выступающего в качестве брокера в автомобильных, железнодорожных, морских или воздушных перевозках. Он включает в себя юридическое представительство, судебные расходы, вывоз мусора, временное хранение, расходы на костюм и оплату труда, а также другие покрытия.

• Ошибки и упущения экспедиторов

  Эта форма предназначена для защиты экспедитора, выступающего в качестве перевозчика или брокера, за нарушение любого обязательства, небрежное действие, ошибку или упущение, включая, помимо прочего, неверные инструкции, ошибочные договоренности или канцелярские ошибки. Он защищает застрахованного, покрывает расходы, взятые на себя застрахованным по требованию страховой компании, и включает вывоз мусора.

• Юридическая ответственность кладовщиков
  Эта форма распространяется на экспедитора, если в рамках своей деятельности они хранят или складируют чужие товары на основании собственной складской расписки или запланированного контракта.

                              

Ключевые факторы, которые следует учитывать

1. Наличие нескольких страховых покрытий с несколькими операторами связи может подвергнуть вас риску пробелов в покрытии или убытков из-за разделения. Важно тщательно изучить все политики и рассмотреть комплексные варианты, которые размещают все покрытие «под одной крышей».

2. Стандартные формы подходят для простых операций, но, вероятно, не подходят для экспедиторов, которые предоставляют несколько услуг.

3. Каждый экспедитор должен быть детально проанализирован опытным андеррайтером, способным выявить пробелы в покрытии и понять отраслевые нюансы.

4. Выбор страховой компании с репутацией в области обслуживания, опыта и гибкости, а также специальных знаний в этой сложной области поможет вам получить необходимое покрытие.

 

Заключение

Учитывая постоянный рост электронной коммерции и последовавшую за этим глобальную цепочку поставок, понимание экспедиторских услуг будет иметь первостепенное значение для защиты будущего бизнеса.

 

AmWINS Specialty Logistics Underwriters (ASLU), , компания группы AmWINS, является генеральным управляющим агентством, специализирующимся на комплексных факторах риска в сфере логистики и грузоперевозок. ASLU стремится предлагать своим клиентам высокий уровень обслуживания благодаря уникальному балансу отраслевых знаний, оперативности и технологий. Чтобы узнать больше, посетите amwins.com/aslu .

 

---

 

Об авторе

Эта статья была написана Алексом Росасом, исполнительным вице-президентом AmWINS Specialty Logistics Underwriters (ASLU).

Как фрахтовые брокеры находят грузы?

Фрахтовые брокеры связывают грузоотправителей с перевозчиками, которые будут их перевозить, но как они находят грузы? На самом деле они используют несколько методов, один из которых основан на отрасли, а другие — более старомодный маркетинг.Ниже приведены лишь некоторые из способов, которыми фрахтовые брокеры находят грузы.

Платы для загрузки

Это один из самых распространенных способов, которым брокеры находят грузы. Они просматривают доски загрузки, на которые у них часто есть подписка, и выбирают нагрузки, которые они могут покрыть, те, которые находятся в пределах их компетенции и доступных дорожек, и делают ставки на них. Если они могут предложить более выгодные условия, чем другие брокеры или перевозчики, которым нужен груз, грузоотправитель может принять их предложение.

Перевозчики в сети BlueGrace могут воспользоваться функцией Book It Now® от Trucker Tools.Этот инструмент предоставляет водителям и перевозчикам простое в использовании автоматизированное бронирование и подтверждение загрузки одним щелчком мыши — и все это в мобильном приложении.

Загрузить Забронировать сейчас

Рефералы

Как и в случае почти любого бизнеса, рекомендации — лучший комплимент, который может получить брокер. Когда брокеры предоставляют отличные услуги грузоотправителю, важно, чтобы они связались и попросили рефералов, если они ищут грузы. Контакты в компании, с которой они работают, могут иметь связи в другой компании, и эта другая компания может с большей вероятностью прислушаться к тому, что может предложить брокер, если у них уже есть подтверждение внутри отрасли, что их услуги неоценимы.

Активный поиск новых грузоотправителей

Фрахтовые брокеры могут искать новых грузоотправителей с грузами для перевозки несколькими различными способами, большинство из которых основано на основных тактиках продаж или маркетинга.

Холодные звонки

А, холодный звонок. По сути, этот метод включает в себя звонок или письмо представителям компании по электронной почте с вопросом, могут ли они воспользоваться вашими услугами (т. е. у них есть грузы для перевозки). Этот метод может быть немного неприятным как для брокеров, так и для тех, кого они запрашивают, поэтому, возможно, это не лучшая тактика.

Теплые звонки

Теплые звонки похожи на холодные звонки, за исключением того, что вы тратите время на поиск грузоотправителей, которые, кажется, нуждаются в ваших услугах. Брокеры исследуют компании либо в Интернете, либо через базы данных, которые предоставляют информацию о компаниях, ища подсказки, что у них есть груз, который нужно буксировать, который попадает в рулевую рубку брокера.

Онлайн-тактика

Брокеры также могут связываться с потенциальными грузоотправителями нетрадиционными способами.Такие сайты, как LinkedIn, позволяют брокерам связываться с грузоотправителями, которым могут понадобиться их услуги, а такие функции, как InMail, можно использовать для отправки сообщений с предложениями расценок лицам, принимающим решения о доставке на их целевом рынке.

Целевые маркетинговые кампании

Брокеры могут находить грузы так же, как многие другие отраслевые гиганты стимулируют бизнес: маркетинговые кампании. Это может включать прямые почтовые рассылки компаниям, у которых есть грузы, соответствующие их нише, целевую онлайн-рекламу или маркетинговые кампании в социальных сетях.

Партнер BlueGrace

Развитие фрахтового брокера часто требует сосредоточенных усилий для привлечения новых грузоотправителей и новых перевозчиков. BlueGrace всегда ищет новых партнеров. Грузоотправители, не стесняйтесь запрашивать расценки в любое время. Перевозчики, узнайте, почему вам следует сотрудничать с BlueGrace.

В прошлом году Transpacific был «кошмаром». Стало только хуже.

Когда в этом году Джин Грейвс продлевал свой морской контракт, он получил неожиданный ответ от одного из перевозчиков, с которым работал 20 лет.

«Когда мы разослали нашу заявку в феврале, они предложили цену в первом раунде», — сказал ранее в этом месяце Грейвс, исполнительный директор United Shippers Alliance. «Мы всегда делаем второй раунд. Поэтому мы вернулись на второй раунд, а они вернулись и сказали: «Мы решили, что не хотим иметь с вами дело».

Компания сказала Грейвсу, что свяжется с ним, когда снова заинтересуется его бизнесом. На данный момент их корабли слишком полны, чтобы увеличить вместимость.

В наши дни грузоотправителю тяжело.И так уже давно. Когда Supply Chain Dive впервые поговорил с Грейвсом в сентябре, он сказал, что рынок был «кошмаром».

«Каждый месяц с тех пор, как мы разговаривали в сентябре, каждый месяц становится хуже, чем предыдущий», — сказал он.

Проблемы продолжают накапливаться у перевозчиков и грузовладельцев, которые полагаются на них при перемещении товарно-материальных запасов через мировой океан. Спрос на вместимость судов в течение нескольких месяцев превышал предложение, грузовое судно, застрявшее в Суэце, замедлило работу системы и создало перегруженность портов в Европе, а теперь вспышка случаев заболевания COVID-19 приводит к проблемам на нескольких шлюзах на юге Китая.

«Это абсолютно безумная территория», — сказал генеральный директор Sea-Intelligence Алан Мерфи. «По-прежнему массовая нехватка не только мощностей, но и оборудования, то есть контейнеров».

Новые выпуски поверх старых

Проблемы в Яньтяне и других портах на юге Китая имеют особенно большое значение. Согласно последним данным, полученным в порту, в 2019 году Yantian обработал более 13 миллионов TEU. Порт Лос-Анджелеса, крупнейший порт в США, в том же году обработал более 9 миллионов TEU.

— Это главные ворота из Южного Китая, — сказал Мерфи.

И перевозчики не совсем рисуют радужную картину происходящего, признавая проблемы, с которыми сталкиваются грузоотправители.

Объект возобновил нормальную работу, но на прошлой неделе генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Янсен сказал, что он «определенно» не вернулся к нормальной работе. А поскольку его операции ограничены, это привело к перегруженности других близлежащих портов. Эксперты ожидают, что на устранение отставания в Янтяне может уйти до месяца.

«Поскольку спрос в настоящее время остается очень высоким, я не думаю, что мы сможем выйти из него в ближайшее время», — сказал Янсен.

Из-за нехватки мест компания Home Depot сообщила о себе, решив зафрахтовать собственное судно. Но это не вариант для подавляющего большинства грузоотправителей. Перевозчики говорят, что избежать всех проблем, с которыми сейчас сталкиваются грузовладельцы, просто невозможно.

«Существующая среда такова, что полное устранение проблем невозможно», — сказал Чарльз Ван Дер Стин, глава отдела продаж Maersk в Северной Америке.«И я думаю, именно поэтому внутри меня будут звать «Доктор Дум и Мрак».»

И когда Янсена спросили о решении Home Depot во время недавней пресс-конференции, он сказал, что в долгосрочной перспективе это не имеет смысла.

«В долгосрочной перспективе цены на контейнеры снизятся до гораздо более разумного уровня… и тогда делать это самостоятельно будет уже нецелесообразно», — сказал он.

Задержки на задержках

На данный момент эти проблемы настолько распространены и широко распространены, что аналитики и руководители сделали их постоянным предметом обсуждения на звонках по доходам.

«Морские перевозки, я не должен заходить так далеко, чтобы говорить, что [они] сломаны, но они определенно задерживаются», — сказал в конце прошлого месяца генеральный директор Urban Outfitters Ричард Хейн.

Корабли борются с пунктуальностью

% своевременных прибытий

По мере увеличения спроса на морские перевозки надежность перевозчиков падает.

«Начиная с июня прошлого года и далее, он упал до беспрецедентно низкого уровня», — сказал Мерфи о надежности расписания. Предыдущим ориентиром для низкой надежности графика был трудовой спор на Западном побережье в 2015 году, и теперь отрасль «полностью прошла мимо», сказал он.

На фоне роста расходов, сложных решений

Финансовый директор Costco Ричард Галанти сказал, что разрушение океана приводит к увеличению затрат.

«Цены растут на товары, отправляемые через океан, поскольку поставщики платят вдвое больше за контейнеры и доставку», — сказал Галанти.

Последний мировой контейнерный индекс от Drewry показал, что ставки выросли на 3,3% по сравнению с предыдущей неделей и более чем на 310% в годовом исчислении. Ставки из Шанхая в Лос-Анджелес достигли 5 952 долларов за 40-футовый контейнер.

Грейвс сказал, что высокие цены и нехватка мощностей привели к трудным решениям для грузоотправителей, и все чувствуют более высокую цену.

«Во время переговоров о ценах я делал вещи, которые, как я думал, никогда не сделаю за всю свою карьеру», — сказал он. «Я никогда не договаривался о премиальной цене». Но теперь он ведет переговоры о премиальных ценах выше контрактных, чтобы получить место, и он сказал, что некоторые перевозчики даже не ведут переговоров о премиальных.

У одного из его членов был контракт на 3200 долларов за 40-футовый эквивалент на доставку мебели между Вьетнамом и Лос-Анджелесом.

«Он сказал: «Я готов заплатить 6000 долларов, если вы сможете получить место, потому что мне нужно получить инвентарь», — сказал Грейвс.«Я пошел к перевозчику, и мне ответили: «Даже если вы предложите мне 60 000 долларов, у меня нет места».

Когда американский законодатель спросил генерального директора Всемирного совета судоходства Джона Батлера о том, что грузоотправители не получают места в своих контрактах, он сказал, что они слышали аналогичные жалобы.

«Я могу сказать вам, что морские перевозчики очень серьезно относятся к выполнению своих обязательств по контрактам на обслуживание», — сказал Батлер. «Вот как они поддерживают отношения со своими клиентами».

Но Стин признал, что даже если у грузоотправителя есть контракт прямо сейчас, перевозчики не могут совершать полеты в космос.Но он сказал, что многие клиенты Maersk, особенно ее крупнейшие грузоотправители, знают о текущих проблемах на рынке.

Спотовые ставки на волне спроса

Цена за стандартный 40-футовый нерефрижераторный контейнер

Проблема в том, что задержки приводят к скользящим отгрузкам, а когда рейс переносится, это означает, что мощности уходят с рынка, и эти отгрузки должны перемещаться по линии. Для Maersk это произошло 51 раз во втором квартале.

Maersk пытается работать с грузоотправителями, когда это происходит, чтобы смягчить последствия скольжения, сказал Стин. «Все обсуждения, в которых я участвовал, были исключительно конструктивными», — сказал он.

Но Грейвс сказал, что его члены, которые менее осведомлены о рынке морских перевозок, менее понимающие.

«Для некоторых людей это просто, они никогда не видели этого, они не знают рынок», сказал он.

Поскольку океанская промышленность имеет дело с рынком с недостаточным предложением, она также готовится к традиционному напряженному сезону, который не за горами.

«Даже если избыточный спрос, вызванный пандемией, начнет снижаться в течение следующих нескольких месяцев, мы также приближаемся к… традиционному пиковому сезону», — сказал Мерфи.

Стин сказал, что они советуют грузоотправителям выяснить, каким будет их спрос «насколько вы можете видеть», и сообщить об этом перевозчику.

«Тогда убедитесь, что вместе с вашим партнером-перевозчиком вы разработали план управления этим», — сказал он, добавив, что они должны обеспечить наличие оборудования и рабочей силы для зарезервированного судна.

Но в зависимости от того, с каким перевозчиком работает грузоотправитель, это может быть легче сказать, чем сделать, поскольку перевозчики не заказывают грузы более чем за пять-шесть недель, сказал Грейвс.

Янсен сказал, что у Hapag-Lloyd есть ограничения, но сказал, что это сделано для защиты грузоотправителей. Он также сказал, что это снижает доступность оборудования перед отъездом, чтобы избежать слишком многого и недоступного.

«Если я сейчас, на конец июля или середину августа, открою судно из Китая, оно будет полностью забронировано в течение дня», — сказал он.«Проблема, однако, заключается в том, что многие люди обычно не получают космической защиты и, вероятно, более чем в 50% случаев не появляются».

Но Грейвс сказал, что ограничения затрудняют планирование.

«Один перевозчик не примет их раньше, чем через три недели», — сказал он. «Это более чем неудобно».

.

No related posts.