Грузовик петербилт: Автомобильные объявления

Содержание

Peterbilt — все модели Петербилт 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Peterbilt 2022 года: модельный ряд автомобилей Петербилт, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Peterbilt, история марки Петербилт, обзор моделей Peterbilt, архив моделей Петербилт. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Peterbilt.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Peterbilt. Если Вы хотите приобрести определенную модель Петербилт из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Peterbilt в вашем городе или регионе.

От —

Тягач

США

Год: 2007

От —

Тягач

США

Год: 2010

Архив моделей марки Peterbilt

История марки Peterbilt / Петербилт

Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира фирмы расположена в Дантоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием PACCAR. Датой основания Peterbilt принято считать 1938 год. По окончанию Первой мировой войны в США резко поднялся спрос на грузовые автомобили. В 1919 году компания Cummins основала предприятие по производству дизельных двигателей. Она приложила значительные усилия для продвижения на рынок своей продукции. Так в 1931 году было организовано несколько рекламных пробегов через всю страну на грузовиках и автобусах, оснащенных дизельными моторами. Эти двигатели были названы в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который их разработал. В результате такой активной маркетинговой политики все большее количество автопроизводителей отдали предпочтение дизельным моторам. В то же самое время наметился рост популярности бескапотных тягачей.

Экономический кризис 30-х годов, известный как «Великая депрессия», затронул производство грузовиков в меньшей степени, чем другие отрасли промышленности. Основателю Peterbilt инженеру Т.

Петерману были необходимы машины для перевозки бревен. Раньше для этой цели он переделывал списанные армейские грузовики, но вскоре решил заняться собственным производством. В 1938 году для этого было основано новое предприятие, которое назвали «Peterbilt Motors Company», а автомобили выпускались под маркой Peterbilt. В этом же, 1939 году были собраны первые 14 грузовиков. В 40-х годах компания стремительно увеличила объём продаж. Уже в 1940 году собрано 82 машины, в 1941-м — 89. А за последующие 10 лет продано более 2000 грузовиков. Тот факт, что Петерман владел фанерной фабрикой, отразился и на первых грузовиках: внутри кабина была отделана фанерой. Особенностью автомобилей марки были высокое качество исполнения, выносливость и надежность. В 1944 году Peterbilt получает госзаказ на 225 машин для нужд армии США. В 1945-м дела пошли еще лучше, и в итоге было продано 324 автомобиля.

В августе 1960 года Peterbilt переезжает на новую территорию и становится отделением фирмы, которая в 1972 году стала называться «Паккар».

С начала 1960-х и до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В течение первого года Peterbilt выпускает на новом заводе более 800 грузовиков. Всего в 60-х было произведено около 21 тыс. машин. Очень скоро мощностей завода уже не хватает для нужд фирмы, и в 1969 году Peterbilt открывает завод в Нашвилле, штат Теннесси. В 70-х произведено 72 тыс. автомобилей. В 1980 году открывается третий завод, в техасском городе Дентон. В 1986-м Ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993-м. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton. В 2010-м компания представила свой новый тягач Peterbilt 579 с оптимизированными аэродинамическими характеристиками и более низким топливным расходом по сравнению с классическими капотными грузовиками.

Peterbilt обновил линейку среднетоннажных грузовиков: показываем, что изменилось

На рынок вышли сразу четыре новые модели грузовиков, начиная с Classe 5 и заканчивая сегментом Classe 7/8.

Андрей Карасев

Относящаяся к Classe 5 модель 535 ориентирована на арендный бизнес. Модель 536 – грузовик Class 6 также подходит для посуточной аренды, а также профессиональной деятельности. Обе новинки получили 2,1-метровую алюминиевую кабину, которая стала на 8 дюймов шире, имеет высоту пола 40,5 дюйма (102,87 см) и высоту крыши 74 дюйма (187,96 см). В расширенной кабине более комфортно разместятся три человека, а посадка и высадка улучшены благодаря снижению высоту пола кабины на три дюйма.

Интерьер кабины Peterbilt 536.В расширенной кабине комфортно разместятся три человека.

Обновленные самозакрывающиеся двери получили увеличенные окна для лучшей видимости, три положения открывания и новое тройное уплотнение для улучшенного шумоподавления. Расстояние от бампера до задней части кабины (BBC) может составлять 107 или 109 дюймов (276,86 см), а самосвалы обладают отличной маневренностью с радиусом разворота 51 фут (15,5 м). Модели 535 и 536 можно заказать с двумя вариантами длины капота, двумя вариантами высоты крыши, композитными и стальными бамперами, а также с несколькими конфигурациями топливных баков и баков для жидкости AdBlue.

Обновленные двери получили три положения для открывания.

Новая комбинация приборов оснащена 7-дюймовым настраиваемым цифровым дисплеем, который, по словам Peterbilt, является самым большим в своем сегменте. Цифровой дисплей полностью интегрирован с системой ADAS (предотвращение столкновений, предупреждение о выезде с полосы движения), а также с системой мониторинга давления в шинах TPMS. Другие функции включают проверку системы и сводку поездки.

В комбинации приборов используется 7-дюймовый цифровой дисплей.

К более тяжелым моделям грузовиков относятся модель 537 Class 7 и модель 548 Class 8, которые заменят текущие исполнения 347 и 348. Усовершенствования включают новую фиксированную решетку радиатора и трехкомпонентный капот, созданный Metton. Также можно выбрать аэродинамический капот для лучшей видимости. У моделей 537 и 548 также есть кабина длиной 2,1 м, которая предлагает 4,6 кубических фута (130,2 л) места для хранения вещей.
Новые модели — вместе с недавно модернизированной моделью 579 — представляют собой «самое полное обновление нашей линейки грузовиков за нашу 81-летнюю историю», заявили Джейсон Скуг, генеральный директор Peterbilt и вице-президент Paccar.

Один из вариантов исполнения надстройки для Peterbilt 548.

Главный инженер Peterbilt Скотт Ньюхаус сказал, что отзывы клиентов и водителей были запрошены и учтены при проектировании грузовиков в течение пяти лет. Peterbilt изучил, как водители взаимодействуют с грузовиком. Ньюхаус отметил, что городской водитель службы доставки может садиться в грузовик и выходить из него до 60 раз в день. Это вдохновило на более низкую высоту пола кабины и более широкие дверные проемы.
Также новинкой для всех четырех моделей является автоматическая коробка передач Paccar TX-8, работающая в паре с обновленными двигателями Paccar PX. По заявлению компании, 8-ступенчатая АКП может обнаруживать изменения уклона дороги, ускорения автомобиля, требуемого крутящего момента, веса и нагрузки на двигатель, чтобы поддерживать грузовик в наиболее экономичном режиме.

Для всех четырех моделей предлагается автоматическая трансмиссия Paccar TX-8

Компания говорит, что новая трансмиссия обеспечивает переключение передач, с большей экономией топлива до 5%, чем ранее доступные модели. Другие особенности включают: автоматическую активацию режима Parking, которая включает стояночный тормоз; сдвоенный торсионный демпфер для более раннего включения первой передачи с целью более плавного переключения и более быстрого ускорения; а также комбинированный блок мехатроника и блок управления коробкой передач для упрощения обслуживания.
По словам компании, обновления двигателей Paccar PX обеспечивают более длительные интервалы обслуживания масла и топливного фильтра и повышенную экономию топлива. PX-9 предлагает более высокий номинальный крутящий момент в конфигурациях мощностью 260, 350 и 360 л.с. и более низкую скорость падения крутящего момента.

Тем временем компания проводит ребрендинг существующей 12-ступенчатой трансмиссии на TX-12, в то время как ведущая ось Paccar 40K переименовывается в Paccar DX-40, а передняя ось 20K — в FX-20, и все это в попытке упростить брендинг.
«Наше семейство запатентованных компонентов расширяется, чтобы предоставить нашим клиентам еще больше преимуществ», — сказал Скуг. «Будущие компоненты сохранят тенденцию интегрированной эффективности и производительности в большем количестве сегментов рынка».
Новые грузовики уже доступны для заказа и начнут сходить с конвейеров в Сент-Терезе в июле.
Peterbilt Motors Company впервые вышла на рынок грузовиков средней грузоподъемности в 1995 году с моделью 330, которая получила тогда скромную долю рынка в 1,5 %. С тех пор компания увеличила свою долю в этом сегменте до нового рекордного показателя в 10,9% в прошлом году.

С 2010 году продано более 100 000 грузовиков средней грузоподъемности в США и Канаде. Эти грузовики производятся на сборочном заводе в Сент-Терезе, Квебек.

Редакция рекомендует:

Оптимизированный седельный тягач Peterbilt 579 EPIQ с аэродинамическим пакетом

Аэродинамические хитрости под лупой

Владимир Чехута
Фото Peterbilt Motors Co.

Американская компания Peterbilt Motors Company на выставке MATS 2015 презентовала оптимизированный вариант седельного тягача Peterbilt 579 EPIQ, в котором объединён пакет узлов и аэродинамических устройств, заметно сокращающих расход топлива.

Техническую сторону пакета Peterbilt 597 EPIQ мы уже освещали: 13-литровый турбодизель PACCAR MX-13 с 10-ступенчатой автоматизированной КП Fuller Advantage Automated Transmission, шасси 6х2 с 2-метровым «спальником» UltraCab и шинами Goodyear с низким сопротивлением качению. Из электроники можно отметить систему мониторинга давления воздуха в колёсах SmartTire Tire Pressure Monitoring System и адаптивный круиз-контроль. Априори на экономическую эффективность автомобиля влияет правильный подбор деталей и узлов, но именно установка аэродинамических элементов позволяет тягачу Peterbilt 597 EPIQ иметь меньший на 10% расход топлива, чем у серийного аналога – Peterbilt 597.

Разобраться в нюансах поможет Франк Шнэк (Frank Schneck), менеджер технического отдела компании Peterbilt. Начнём с того, что идея возникновения пакета 579 EPIQ стала генерироваться после того, как инженеры Peterbilt приняли участие с «579-й» моделью в проекте SuperTruck. Эта программа была организована и профинансирована министерством энергетики США.

Боковые секции с плавным профилем и интегрированными секциями ступеней для доступа в кабину. Внутри аэродинамичных элементов под люками находятся четыре аккумуляторных батареи

Спальный отсек Model 579 EPIQ оснащён 18-дюймовыми боковыми отражателями, которые к тому же имеют окантовку из 8-дюймовых резиновых расширителей. В итоге у кабины аэродинамическое оперение общей длиной 660 мм

Peterbilt стал использовать более широкие соты в облицовке радиатора. Это сделано для улучшения охлаждения радиатора 400-сильного мотора MX-13 и для снижения лобового сопротивления автомобиля. Раньше такие ячейки использовали на мощных (более 450 л.с.) двигателях

Дополнительное резиновое уплотнение между крыльями и бампером тоже призвано отражать набегающий воздушный поток в разные стороны грузовика. Подобный малозаметный элемент вносит свою лепту в улучшение аэродинамических характеристик тяжеловоза

Окантовка колёсной арки выполнена из прочной пластмассы и покрывает нижний периметр всего тягача. Она препятствует проникновению воздушного потока к шасси и, следовательно, повышает аэродинамические характеристики

Резиновое уплотнение установлено в промежутке между дверью и боковым обтекателем шасси. В нишу не должен попадать воздух

В этой точке срыва воздушного потока на отражателе предусмотрен изгиб, помогающий направлять ветер в сторону от транспортного средства. Этот нюанс был подсказан специалистами по аэродинамике после проведения детальных расчётов

Новые колпаки тандемных осей полностью закрывают ступицы колёс и препятствуют попаданию туда воздушного потока. Прозрачный пластик имеет незначительный вес и не создаёт неудобств при визуальном осмотре ступицы колеса

Задние огни интегрированы в задний бампер. Светодиодные лампы раньше располагались на кронштейне с брызговиком, но расчёты аэродинамиков показали снижение турбулентных завихрений

Аэродинамичная форма кронштейна зеркала заднего вида спроектирована с учётом ветровых нагрузок с одновременной минимизацией динамического сопротивления

Американская легенда — грузовики Peterbilt

Peterbilt 587 — новинка американского автопрома с улучшенными ходовыми и аэродинамическими характеристиками только недавно начала свой путь на вершину успеха.

В начале 2011 года американская компания Peterbilt представила новинку модельного ряда грузовиков так называемого «класса 8» (то есть седельных тягачей большой грузоподъемности). Продолжателем традиций компании стал грузовик Peterbilt 587. В новой машине американские инженеры сделали ставку на актуальные технические веяния. Это и показатель аэродинамики, и рабочие мощности, и, конечно, роскошь салона наряду с комфортом вождения.

Тягач Peterbilt: характеристики и внешний вид

587-я модель приняла эстафету у довольно популярной и успешной в Штатах модели — Peterbilt 387. Именно на этом тягаче компания Петербилт реализовала свои задумки по уменьшению расхода горючего за счет аэродинамической конструкции кабины. За счет округленных и сглаженных черт автомобиля, а также увеличенной ширине кабины, переход к спальному отсеку получился плавный и равномерный. Это позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление при поездке на 13 процентов.

В новом, 587-м варианте конструкция бампера и капота были значительно доработаны и изменены. Автомобиль протестировали в аэродинамической трубе. Старания инженеров не прошли даром: по сравнению с 387-м тягачем у 587-го сопротивление снизилось на 2,5 процента. Благодаря этому расход топлива уменьшился на 1,25 процента.

Двигатели и трансмиссия: технические параметры

Петербилт 587 внутри получился очень современным, но не потерял ощущения домашней обстановки, а скорее стал актуальнее и интереснее.

Новый тягач оснащен двумя мощными силовыми моторами. Один из них Cummins ISX15, с максимальной мощностью от 400 до 600 л.с. Данный вид двигателя уже привычен для автомобилей от Петербилт. В частности, модель , один из характерных представителей грузовика «по-американски» оснащался этим актуальным мотором. Еще один мотор, менее известный Paccar MX-13 имеет такие параметры:

Три варианта мощности: 410, 460 и 510 лошадиных сил;
Крутящий момент: 2000, 2300 и 2500 Нм в диапазоне от 1000 до 1425 об/мин;
Рабочий объем — 12,9 литра;
Европейский экологический стандарт Euro 6;
Впрыск производится при помощи топливораспределительной рампы, а турбокомпрессор с изменяемой геометрией и автоматизированные блоки управления повышают эффективность двигателя.

Несмотря на многообразие коробок передач для этих моторов, вплоть до суперсовременных роботизированных версий, предпочтение отдано нестареющей классике. Eaton Fuller — главный производитель трансмиссии в США, специализируется не только на автомобилях, но и в авиационном деле и машиностроении в целом. Эти коробки можно встретить также на современных тягачах . На 587-й модели коробки представлены как в механическом варианте, так и полностью автоматического типа.

Конструктивные особенности

Классический седельный тягач имеет колесную базу 6х4. Кабины выпускаются в вариантах средняя и высокая. Подвеска спереди — рессорная, задние мосты с пневматической подвеской. Все конструкции автомобиля от кабины до рамы сделаны из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов, в том числе топливные баки. У автомобиля улучшена система освещения, а за счет расширенной кабины имеется прекрасный, полноценный обзор дороги.

Колеса автомобиля имеют дисковую тормозную систему. Внутри салона водителя ждет большой простор. Это касается как водительского места, где из-за ширины кабины появилось дополнительное пространство для ног и комфортного расположения, так и спального места. Спальный отсек свободный и оснащен множеством ящиков и места для вещей. Автомобиль имеет современные электронные системы не только технического, но и развлекательного толка, таких как аудиосистема со спутниковым радио, навигационная система, Bluetooth, MP3, USB и многие другие.

Из недостатков, в частности для России и Европы, можно перечислить разве что значительные габариты Peterbilt 587. Для настоящих ценителей столь выдающихся авто это, впрочем, не помеха. Автомобиль весьма популярен и уже повсеместно продается. В основном, это подержанные автомобили, нисколько не проигрывающие в качестве и надежности новым машинам.

Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.

Особенности кабины

Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место. Отсек для отдыха мог иметь длину 914, 1219 или 1600 миллиметров. Спальное место оборудовано мягким матрасом, который позволял хорошо отдохнуть во время движения одному водителю, пока управлением занимался его напарник.

Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.

В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей. Руль оснащен гидравлическим усилителем, поэтому управлять автомобилем очень просто. Вообще, несмотря на внушительные габариты транспортного средства, оно хорошо слушается водителя и быстро выполняет желаемые маневры.

Все техническое оснащение — на самом высоком уровне

Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.

Тягачи Peterbilt 379 оснащались тормозной системой высокой точности, которая позволяла достаточно быстро останавливать многотонную машину при возникновении каких-либо экстремальных ситуаций на дороге. Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.

Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.

Основные технические характерситики модели

Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора — 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача — 6х4.

Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая.

Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.

Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.

Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.

Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.

Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин — 315/80 R22.5, размер дисков — 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).

Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.

Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar — от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.

Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.

В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн. На базе Peterbilt 379 также выпускались другие виды спецтехники, например самосвалы и сортиментовозы. Они отличались от базового тягача другими габаритами платформы, подогнанными под выполняемые функции. Также автомобиль мог оснащаться шинами других типов, для увеличения его проходимости при работе в условиях бездорожья или дополнительными мостами для перераспределения нагрузки. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливали на шасси разнообразные надстройки для своих нужд. Конструктивные особенности базовой модели позволяли без проблем осуществлять процедуры подобного рода.

Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке. Цены стартуют с 50000 долларов. При этом, практически нереально найти грузовик данной модели на территории России, поэтому следует быть готовым к дополнительным затратам на доставку и уплату таможенных сборов. Доставка столь габаритного груза возможна только морским транспортом и займет несколько месяцев, так что стоит запастись терпением.

Очень люблю большие тягачи, ну вот просто любовь с детства, наверное потому что дед мой бывший дальнобойщик и каждое лето у бабушки лет до 18 я проводил у них в Краснодаре. Само собой мне было больше интересно капаться в машинах нежели с тяпкой в руках носиться по огороду=)
Так вот, сегодня речь пойдет о такой американской компании как Peterbilt Motors Company.
На сайте посмотрел, вроде бы таких постов нет, поэтому в добрый путь!

Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических (балластных) грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира компании находится в Дантоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием PACCAR.
Компания была основана в 1938 году и управляет заводами в Мадисоне, штат Теннесси, в Дантоне, штат Техас, и в Sainte-Thérèse, провинция Квебек (Канада). С начала 1960-х до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В 1986 году Ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993 году. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton. В перспективе она появится на автомобилях Kenworth.
Основной модельный ряд:

Выпускаемые с 2004 г. грузовики серии 335 полной массой 11,8–25,4 т. предназначены для развозных внутригородских и пригородных операций. Их кабина отличается улучшенной отделкой и более широким перечнем оборудования, покатым капотом, выполненным из композитного материала в едином блоке с крыльями. В зависимости от полной массы грузовик оборудуют одной из версий 7-литровых дизелей Cummins ISC (225–315 л. с.) или Caterpillar C7 (190–300 л. с.), механической 6-, 9- или 11-ступенчатой коробкой передач Fuller, 6- или 10-ступенчатой механической Fuller с автоматическим переключением или автоматической коробкой Allison с числом ступеней 4–6. Тормозная система пневмогидравлическая или пневматическая с 4- или 6-канальной АБС (для 2- и 3-осных моделей соответственно)

Капотные грузовики серии 357 предназначены в основном для работы на строительных площадках, при вывозке леса, в горнорудной промышленности, на газо и нефтепромыслах. Они имеют колесную формулу 4×2, 6×4 или 8×4 и оснащены короткой кабиной с расстоянием от передней кромки бампера до задней стенки кабины 2,8–3,1 м. Гамма состоит из одиночных моделей полной массой 13,6–42,1 т. и седельных тягачей для автопоездов полной массой до 102 т. Для них предназначены дизели Cummins ISC, ISL, ISM, ISX (215–565 л. с.) и Caterpillar C10, С12, С15, С16 (305–600 л. с.), механические коробки Fuller или Meritor с числом передач от 9 до 18. Возможна также установка автоматической коробки Allison. С 2005 г. предлагаются облегченные версии 357-111 и 357-115, грузоподъемность которых примерно на 500 кг. больше за счет использования дизеля Caterpillar C9. При меньшей собственной массе этот двигатель развивает мощность, аналогичную двигателям большего литража, что в ряде случаев дает заметный рост эффективности перевозок.

Серия 378 и 379 состоит из капотных седельных тягачей с колесной формулой 4×2 и 6×4 для автопоездов полной массой до 72,6 т., а также одиночных шасси для самосвалов полной массой 33,5 т. Для снижения нагрузки на проезжую часть все они могут комплектоваться подкатными неведущими мостами с допустимой нагрузкой 4,1–6,1 т. Грузовики оснащаются дизелями Cummins ISM, ISX (330–565 л. с.) или Caterpillar C10\С16 (305–600 л. с.). Коробки передач — механические Fuller и Meritor с числом ступеней 9–18, механические 10- или 18-ступенчатые Fuller с автоматическим переключением или 4- и 6-ступенчатые автоматические Allison. Классические капотные грузовики серии 379 являются самыми старыми автомобилями в производственной программе Peterbilt и практически аналогичны по назначению машинам серии 378. Последние полтора десятка лет их выпускают с минимальными изменениями, но уровень продаж остается стабильным. Их можно использовать на самых разнообразных транспортных операциях от строительных площадок и лесоразработок до дальних магистральных перевозок. Обширная серия 379 включает автомобили с колесными формулами от 4×2 до 8×4. Полная масса одиночных машин достигает 36,3 т., тягачи могут работать в составе автопоездов полной массой до 86,2 т. На них используются дизельные двигатели Cummins ISC, ISL, ISM, ISX (225–565 л. с.) и Caterpillar C10, С12, С15 (305–525 л. с.), а также большая гамма механических коробок передач, в том числе с автоматизированным переключением, и автоматических, обеспечивающих общее количество ступеней от 4 до 18.

Кстати, тот самый Оптимус Прайм из фильма Трансформеры как раз является Питербилдом серии 379

Наиболее современные грузовые автомобили нового поколения Peterbilt 385 внешне отличаются современной обтекаемой алюминиевой кабиной с наклонным и суживающимся вперед капотом, а также сдвинутым назад передним мостом с допустимой нагрузкой от 4,5 до 9,0 т. Их выпускают как в одиночных исполнениях полной массой 14,5–19,0 т. (4×2) и 23,6–29,3 т. (6×4), так и в варианте седельного тягача для работы в составе автопоездов полной массой до 86,2 т. На них используются двигатели Caterpillar C11, C13, C15 (305–550 л. с.) и Cummins ISC, ISL, ISM (240–370 л. с.), различные коробки передач с числом ступеней от 5 до 18. В подвеске переднего моста с допустимой нагрузкой 4,5 т могут использоваться рессоры из композитного материала.

Серия 387 состоит из 3-осных магистральных тягачей высшего класса с обтекаемыми кабинами последнего поколения, уровень отделки и оборудования которых значительно выше. Кроме того, они шире других кабин, которые компания использует на грузовиках остальных серий. Это обеспечивает ровный переход от ее боковых поверхностей к стенкам спального отсека. Полная масса тягачей достигает 23,6 т., а работать они могут в составе автопоездов полной массой до 56,7 т. На них устанавливают дизели Cummins ISM, ISX и Caterpillar С12, С15 мощностью 330–565 л. с. и только механические коробки передач с числом ступеней 9–18.

Питербил является очень наглядной моделью американских грузоперевозок. Так же питербилд очень часто используют в кинематографе:
 Петербилт является главной машиной в фильме «Изо всех сил» (в главной ролиСильвестр Сталлоне)
 Телеканал « National Geographic» снял документальный фильм из серии «мегазаводы», где подробно описана сборка «петербилта» на основном заводе в Техасе.
 Эксклюзивный Peterbilt использовали для съёмок фильмаТрансформеры. В фильме в Peterbilt трансформировался Оптимус Прайм.
 В фильме «Чёрный пёс» используется седельный тягач Peterbilt-379 (в главной роли Патрик Суэйзи)
 В Фильме Дуэль используется седельный тягач Peterbilt 351
Когда видишь такой грузовик на дороге – я не могу оторвать своих глаз, все таки такие размеры внушают с одной стороны страх, а с другой стороны придают небывалое величие данному автомобилю, внутри кабины я конечно не был, но разговаривая с водителями можно сделать вывод, что за водительским сидением спрятана ну как минимум однокомнатная квартира, тк комфорт водителя для американцев превыше всего. Обидно что наши КАМАЗы, МАЗы, ГАЗы, ЗИЛы нельзя назвать полностью адаптированными под водителя.

Ах да, фото кабины внутри

› История развития марки Peterbilt.
В Соедененных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей.

Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде «вестерн» с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили «Петербилт» представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.

Своим названием компания «Петербилт» обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании «Стерлинг» (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму «Фэджиол» (Fageol), которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.

Первые грузовики Питермана (модели «260», «334Л «354») не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название «Билл-Билт» (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка «Питербилт».

Первые 7 грузовиков «Петербилт» были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию «100». В годы войны «Питербилт» выпускал самосвалы модели «270» для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.

Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями «Камминс» (Cummins), «Уокеша» (Waukesha) и «Холл-Скотт» (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х ступенчатыми ведущими мостами с червячной главной передачей, рулевыми механизмами типа «червяк и кривошип», пневматической тормозной системой разных изготовителей. «Петербилт» использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.

В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6×4 полной массой 12-35 тонн (модели «270DD», «344DT», «345DT», «354DT», «355DT») с более удобными и вместительными кабинами.

На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией «280», «350», «360», «370», «380» и «390», отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.

В 1950 г. был создан первый грузовик «280/350» с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант «352» с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка «Драмедэри» (Dromedary) — «Верблюд», изобретение которой приписывают «Петербилту». Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный «Петербилт-451 Драмедэри» с двумя передними управляемыми мостами.

В 1954 г. базовые серии «280» и «350» были преобразованы в 3-х осные капотные модели «281» и «351» продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты «282» и «352» с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин.

В июне 1958 г. фирма «Петербилт» была включена в состав компании «Пасифик Кар энд Фаундри Компани» (Pacific Car and Foundry Company) — сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов «Паккар» (Paccar).

Через два года вступил в строй новый завод «Петербилта» в Ньюарке, штат Калифорния. Первым из его ворот вышел бескапотный автомобиль модели «310». С 1963 года на бескапотных моделях «282» и «352» появились более высокие и вместительные кабины длиной до 2,8 метра со спальным местом, сдвоенными фарами и лобовым стеклом с гнутыми угловыми секциями. В середине 60-х гг. на смену весьма удачной паре капотных машин «281/351» пришло семейство, заложившее основы нового поколения классических грузовиков «Петербилт».

Первыми в 1965 появились модели «288» и «358» общего назначения, в 1967 г. магистральные тягачи «289» и «359» с откидывающимся вперед блоком капот-крылья. С 1968 г. на них устанавливали отдельные стекло-пластиковые или алюминиевые спальные блоки длиной 760-915 мм. Шестидесятые годы стали для «Петербилта» особенно успешными: за 10 лет была изготовлена 21 тыс. грузовиков — в 4 раза больше, чем за все 50-е гг. Этому способствовал и ввод в эксплуатацию в 1969 г. завода в Мэдисоне, штат Теннеси.

Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили «Петербилт» полной массой до 38 т. (в составе автопоезда — до 113 т.) определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор рядных и V-образных 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей «Камминс», «Катерпиллар» (Caterpillar), «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) и «Континентал» (Continental) мощностью 250-600 л.с., а также коробок с числом передач 5-8, различных видов подвески, органов управления, внутренней и внешней отделки. Самый мощный магистральный тягач модели «359» (450-600 л.с.) имел объемный спальный отсек с двух-ярусными диванами и двумя окнами в передней пологой части крыши.

Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы.

«Петербилт-359», развивавший скорость 130 км/ч и стоивший 250-300 тыс. долларов, стал самым культовым американским грузовиком всех времен. В 70-е гг., в условиях нефтяного кризиса и введения новых норм, «Питербилт» начал борьбу за топливную экономичность своих мощных и тяжелых машин. Со своей стороны компания «Фуллер» (Fuller) стала внедрять «экономичные» трансмиссии для тяжелых автомобилей, которые позволяли снизить рабочие обороты двигателя.

Одновременно применялись автоматически отключаемые вентиляторы системы охлаждения двигателя и радиальные шины. В 1972 г. «Питербилт» построил опытные автомобили с газовыми турбинами. Вместе с тем, его самые мощные грузовики по-прежнему находили высокий спрос у водителей-индивидуалов. К этому же времени относится введение своеобразной стандартизации, касавшейся преимущественного использования наиболее приемлемых и «выгодных» для «Петербилта» силовых агрегатов, новых ведущих мостов «Рокуэлл» (Rockwell) и кабин фирмы «Кенворт» (Kenworth).

Вместе с тем, «Петербилт» взялся за создание не характерных для него типов машин.

В 1978 году расширившаяся гамма включала автомобили с двигателями в 192-600 л.с. полной массой 15,4-28 т., работавшие в составе автопоездов массой 25-57 тонн. К 1980 году объем производства достиг 9 тыс. шасси в год. В целом же за прошедшее десятилетие было изготовлено 72 тыс. грузовиков.
Первой в 80-е гг. была представлена бескапотная серия «362» (6×4) полной массой до 32,7 т. (270-450 л.с.) со сравнительно узкой и короткой кабиной с расстоянием от кромки бампера до ее задней стенки (параметр «ВВС») в пределах 1600-1854 миллиметров.

Продолжая работы по повышению комфортности, безопасности и экономичности, «Петербилт» создал новый «аэродинамический» стиль, претворенный в 1986 г. на капотной гамме. Вместе со скромным капотным тягачом «375» для местных перевозок появилась магистральная модель «377» со скругленными крыльями и встроенными в них фарами, кабиной увеличенной ширины и более вместительными спальными отсеками длиной до 3050 миллиметров.

Через два года новый стиль воплотился в бескапотном магистральном тягаче «372» (275-550 л.с.) для автопоездов массой до 102 тонн.

Он получил большую скругленную кабину-салон с бытовым блоком общей длиной 2745-3226 мм., внутренней высотой 1872 мм., наклонным лобовым стеклом и объемным воздушным дефлектором. С конца 80-х гг. «Петербилт» практически полностью перешел на использование двигателей «Камминс» и «Катерпиллар» и коробок передач «Фуллер». Грузовики предлагались с пневматической подвеской собственного производства и несколькими типами алюминиевых кабин и спальных отсеков.

Свой 50-ти летний юбилей в 1989 году фирма отметила выпуском очередного капотного магистрального грузовика «379» полной массой 13,6-36,3 т. (309-608 л.с.) с пневматической подвеской кабины и наиболее комфортными бытовыми блоками длиной 914-1600 миллиметров. Его упрощенный вариант «378» был рассчитан на местные перевозки, а универсальное шасси «357» полной массой 13,6-42,1 тонны с моторами мощностью 218-608 л.

с. служило своеобразной «рабочей лошадкой» для выполнения самых разнообразных операций.

Автомобили оснащались коробками передач с числом ступеней 9-18 и могли развивать скорость до 140 км/ч. Наиболее крупный и эффектный тягач «379» снабжался многочисленными внешними хромированными деталями и имел самый большой в программе фирмы параметр «ВВС» — 3023-3226 миллиметров.
Для мусоровозов служили 2-х или 3-х осные низкорамное шасси «320LCF» (213-375 л.с.) полной массой автоматической коробкой передач, сменивший бескапотную серию «200».

По форме он напоминал большую «аэродинамическую серию», которая с 1991 года выпускалась в варианте «377А» с обновленным набором силовых агрегатов (280-550 л.с.), увеличенным до 3100 мм. параметром «ВВС», спальными отсеками длиной до 1780 мм., антиблокировочной и противобуксовочной системами, электронными системами контроля и управления, надувными подушками безопасности. С 1995 выпускает его вариант «385» (218-435 л.с.) полной массой 14,5-29,3 тонны для местных перевозок и строительства.

В 1995 году шасси «320LCF» получило новую кабину, а самый дорогой бескапотный тягач «372» был снят с производства. Вместо него появился вариант «362Е» (354-608 л.с.) полной массой до 40,9 тонн со сдвинутым назад передним мостом и еще более вместительными спальными кабинами на четырех пневмобаллонах («ВВС» — 2286-2794 мм.). В 1999 г. «Петербилт» представил свой самый элегантный капотный тягач «387» полной массой 23,6 тонны (в составе автопоезда — 56,7 т.) с двигателями в 338-608 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, параметром «ВВС» в пределах 4267-4369 мм. и спальным местом шириной 1066 мм.

Одновременно канадское отделение «Петербилта» начало сборку самой маленькой модели «270» — копии автомобиля ДАФ-55 (DAF) одноименной голландской фирмы, включенной в состав «Паккара». В 1999 г. на заводах «Питербилта» было изготовлено более 28 тысяч грузовиков.

3 года Метки: peterbilt, история

Петербилт 379 — модель грузовика, выпускавшаяся компанией Peterbilt с 1987 по 2007 год, является представителем класса седельных тягачей, обладающих особым свойством – очень высоким уровнем комфорта и превосходным уровнем мощности. Данная компания является американской и входит в состав концерна PACCAR. К сожалению, подавляющее большинство этих автомобилей продавались только в стране выпуска, и лишь немногие из них попадали на иностранные рынки.

Характеристики кабины Петербилт 379

При проектировании 379 модели компания сохранила главную особенность – приверженность высокому уровню комфорта, даже при долгосрочных передвижениях . Поэтому кабина изготавливалась из алюминия, что обеспечивало снижение ее веса. Она выпускалась в двух вариантах – для тягачей локального использования и для грузовиков, используемых для перевозок большой дальности. В первом случае не было спального места, а во втором случае использовалась система Unibilt Cab Sleeper System. В итоге место для сна добавлялось непосредственно к рабочему отсеку. Его длина могла составлять 914, 1219 и 1600 мм. На месте для отдыха использовался мягкий матрас, повышающий пользу отдыха одного из водителей. Так же, в кабине предполагалось наличие комфортных сидений, у которых можно откинуть подлокотники. Они обладали высокими спинками с регулируемыми углами наклона, само сидение тоже подавалось регулировке. Наконец, подвеска выполняла функцию уменьшения влияния колебаний при езде по разбитым или просто неровным дорогам.

Помимо этого, в салоне устанавливался кондиционер и автономный отопитель, позволявшие регулировать температуру внутри машины в любое время года. Управление автомобилем упрощалось благодаря наличию гидравлического усилителя на руле, именно он обеспечивал легкую управляемость грузовика Петербилт 379, несмотря на большие размеры грузовик был способен без усилий выполнить многие маневры и гибко подстраивается под управление.

Высококачественное техническое оснащение – основа надежности Peterbilt 379

Модель Петербилт 379 характеризуется хорошей технической «начинкой» и удобным расположением «органов управления» . За безопасность отвечают большие зеркала заднего вида, которые обеспечивают достаточную степень контроля дороги, уже пройденной транспортным средством. Перед капотом грузовика за обзор служит лобовое стекло, которое оборудуется специальным козырьком, который повышает надежность защиты глаз водителя от ослепления яркими солнечными лучами. Оба выпускаемых типа машины оснащены несколькими оптическими приборами, которые изготовлены в соответствии с многочисленными международными нормами – они обладают положительными светотехническими характеристиками.

379 модель, выпускавшиеся компанией Peterbilt, имела особую тормозную систему с функцией высокой точности . Это позволяло быстро остановить тяжеловесную машину в экстренных случаях на дороге и избежать травм и потерь. Электронные системы безопасности служили дополнительным оснащением и помогали контролировать непредвиденные случаи. Кроме того, расположение показателей на приборной панели было организовано так, чтобы основные из них всегда были на виду у водителя.

Ключевые технологические особенности модели Петербилт 379

Для рассматриваемой модели существовало несколько вариантов комплектации. На данный момент используются транспортные средства 379 модели с двигателями Cummins ISX/ISM/ISL/ISC , а также силовыми агрегатами Caterpillar C15/C12/C10 . Первая группа обладает диапазоном мощности от 225 до 565 л.с., а для второй категории характерны значения от 305 до 565 л.с. При этом трансмиссии могут быть как с полностью автоматическими, так и механическими коробками передач, диапазон скорости варьируется между 4 и 18.

Большое количество вариантов возникло благодаря изменению типа взаимодействия с клиентами. Так, с 1995 года компания выпускает автомобили с комплектацией, требуемой клиентом. Из-за огромного выбора составляющих двух идентичных 379 просто не существует . Каждый из них создан под конкретного клиента, его требования, желания и возможности. Даже внешнее оформление впервые стало настолько разнообразным: множество вариантов покраски и комбинаций навесных элементов декора обеспечивали уникальность дизайна. Поэтому каждый клиент получал возможность получить единственное в мире транспортное средство, которое при этом относилось к Петербилт 379 модели.

Однако важно отметить, что не только ходовые качества повлияли на широкую распространенность тягача в Америке. Помимо этого, он обладает богатым оформлением с хромированными деталями, что нечасто встретишь на других видах специализированной техники. Стиль и элегантность дизайна используется также и в кабине и капоте – они сочетаются с удобством доступа в моторный отсек. Следовательно, упрощаются и уменьшаются по времени процессы ремонта и текущего обслуживания.

Масса транспортного средства также варьировалась и в большой степени зависела от комплектации: встречались варианты весом около 21 тонны, но при этом существовали модели с массой 35,4 тонн. Полная масса автопоезда могла достигать чуть более 86 тонн. Интересно, что автомобиль Петербилт 379 был настолько популярен, что впоследствии использовался как основа для производства спецтехники – например, самосвалов.

Все вышеуказанные особенности грузовика, высокая надежность и возможность самостоятельной комплектации с точки зрения агрегатов и основных узлов, обусловили факт его популярности на рынке автомобилей для транспортировки товаров. В настоящий момент автомобили Петербилт 379 продолжают реализовываться, но только на вторичном рынке. У них очень долгий срок службы, поэтому они до сих пользуются спросом, несмотря на то, что давно перестали производиться.

Отзывы водителей о модели Петербилт 379

Мне представилась возможность поездить на данной модели в течение моей поездки в США. Первое, что впечатлило – комфорт и продуманность салона наряду с красивым внешним видом. К сожалению, за короткий срок не удалось испытать грузовик в экстремальных условиях, но водить его действительно понравилось, это очень запоминающийся опыт. 379 модель – поистине огромная машина, поэтому развернуться на ней бывает достаточно сложно. Именно поэтому он не подходит для езды по узким дорогам с необходимостью разворота: ощущения похожи на управление поездом – нельзя отступить от выбранного маршрута следования. При этом при проектировании и производстве позаботились об обзоре и управлении: мертвая зона есть, но совсем небольшая, а гидроусилитель способен отрабатывать высокий уровень нагрузок. Проблемы износа в основном начинаются с тормозов.

Порадовал момент двигателя и наличие нескольких осей – это обеспечивает возможность не застревать в грязи и трогаться с места даже с большим грузом. При этом на средней скорости расход топлива довольно низкий: при условии очень больших баков, про заправку можно не думать в течение большого количества времени. Если скорость повышается, расход растет сильнее, чем в случае увеличения нагрузки. Владелец тягача сообщил, что машина очень надежная, но требует тщательного отслеживания состояния фильтров и чистой солярки. Если нет рекомендованного масла, можно использовать ECF-1. К сожалению, рекомендованные виды в России найти крайне сложно – практически невозможно. Таким образом, основным препятствием для повсеместного использования грузовика Петербилт 379 является отсутствие станций обслуживания: в итоге трудно разобраться с проблемами запчастей или электрики. Поэтому, к сожалению, в настоящее время в России Петербилтов очень мало.

Петербилт 379 — видео:

Грузоперевозки по Америки — производство Peterbilt 379

Петербилт 379, негабарит и узкие улочки

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить «лайки/нравится». Ваш блог «Диспетчер грузоперевозок».

Петербилт 379 технические характеристики – PETERBILT 379 4×2 — Грузовики и шасси (379 4×2 — PETERBILT 379 4×2 — Peterbilt Motors 379 4×2 — Грузовик 379 4×2 — Грузовик PETERBILT 379 4×2

В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 27 ноября 2013 года

Peterbilt Motors Company


Тип	Подразделение PACCAR
Листинг на бирже	Nasdaq PCAR
Основание	1939
Расположение	Дентон, Техас (США)
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	Грузовые автомобили
Материнская компания	Paccar
Сайт	www.peterbilt.com
Медиафайлы на Викискладе

Peterbilt 379
Peterbilt Motors Company

— американская компания, занимающаяся выпуском классических (балластных) грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира компании находится в Дентоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием
Paccar
.

Компания была основана в 1939 году и управляет заводами в Мадисоне, штат Теннесси, в Дентоне, штат Техас, и в Сент-Терез, провинция Квебек (Канада). С начала 1960-х до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В 1986 году ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993 году. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton Corporation

. В перспективе она появится на автомобилях
Kenworth
.[
источник не указан 2384 дня
]

Peterbilt 379: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Петербилт 379

Технические характеристики Peterbilt 379

Год выпуска	1987
Тип кузова	Тягач
Длина, мм	7500
Ширина, мм	2600
Высота, мм	4150
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	США

Модификации Peterbilt 379

Peterbilt 379 12.

0 MT

Максимальная скорость, км/ч	100
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	12000
Мощность, л.с. / оборотах	430/1800
Момент, н·м / оборотах	2000/1400
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	38.0
Тип коробки передач	Механическая, 13 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Peterbilt 379 15.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	100
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	15000
Мощность, л. с. / оборотах	565/1800
Момент, н·м / оборотах	2200/1400
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	40.0
Тип коробки передач	Механическая, 16 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Peterbilt 379 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Peterbilt 379

На этот автомобиль пока нет отзывов

Официальные дилеры Peterbilt

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Peterbilt.

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

Видео Peterbilt 379 — тест драйвы

Peterbilt 379 / Петербилт 379

Peterbilt 379 — североамериканские магистральные тягачи с колесной формулой 6×4, выпускаемые в период с 1987 по 2007 год. Peterbilt 379 — классическая модель седельного тягача, ставшая основной базой для развития последующих серий марки. Peterbilt 379-й серии реализован на модернизированном шасси автомобиля Kenworth W900L. Основные изменения были внесены из-за новой конструкции задних мостов и использования зауженной колеи передних колес, которых откровенно не хватало донору от Kenworth. Положительным моментом Peterbilt 379 является то, что у этого автомобиля значительно сократился радиус разворота, несмотря на возросшую длину колесной базы. Также увеличилась максимальная скорость, благодаря повышенным передаточным числам в соответствии с тяговыми усилиями . Peterbilt 379-й серии выпускается в двух вариантах кабины: стандартный и удлиненный капот, для использования двигателей со стандартным и увеличенным количеством цилиндров, номинальной и повышенной мощности.

Грузовики Peterbilt 379 пользовались широкой популярностью на территории США. Эти автомобили отличаются высокой надежностью и качеством изготовления в целом. На Peterbilt 379 устанавливались силовые агрегаты Caterpillar или Detroit Diesel. Главной особенностью всех Peterbilt 379 с 1995 года является то, что все эти автомобили строятся по индивидуальному заказу и найти два абсолютно одинаковых грузовика практически невозможно.

avto-russia.ru

Модели[ | ]

379-я серия[ | ]

Классическая

387-я серия[ | ]

наиболее распространена в США и других странах. Это типичный седельный тягач.[источник не указан 2384 дня

]

386-я серия[ | ]

Основная статья: Peterbilt 386 hybrid

Не менее мощные машины, некоторые модели гибриды.Недостаток модели — разделенное лобовое стекло. Не обеспечивает полную обзорность и ездовой комфорт. Гибридной версией 386-го в США уже сейчас оснащается автопарк торговой сети Walmart.[источник не указан 2384 дня

]

210-я серия фактически DAF LF[ | ]

Тягач Peterbilt 379: описание

Американский магистральный грузовик Peterbilt 379 начал свою историю в 1987 году, когда он заменил на конвейере своего предшественника 359 серии.

На производственной линейке он находилcя целых двадцать лет, и за это время успел стать мечтой многих дальнобойщиков в мире, по своим внешним характеристикам он похож со своим собратом Peterbilt 378, длинный капот, массивная хромированная решетка радиатора, хромированные воздушные фильтры по бокам капота, и массивные выхлопные трубы по бокам или сзади кабины.

Несколько последних лет выпуска этих грузовиков, они комплектовались дизельными шести цилиндровыми четырехтактными двигателями Caterpillar C-15 мощностью 475 лошадиных сил, и тринадцати ступенчатой коробкой передач, и назывался он чуть-чуть иначе Peterbilt 379s, а с 2005 года на грузовики стали устанавливать современные зеркала которые настраивались так, чтоб водителю не было трудно ехать задним ходом. А так в общем за все года выпуска, на эти грузовики устанавливали много различных двигателей, начиная с Caterpillar и заканчивая Detroit diesel, мощность которых была от 300 до 580 лошадиных сил.

Коробки передач устанавливали как Spice, так и Fuller, с количеством передач от пяти до шестнадцати. Ведущие мосты могли устанавливать как Meritor, так и Eaton, все мосты крепились на пневматической подвеске фирмы Air Leaf, каждый мост крепился на четырёх таких подушках. Все американские грузовики выпускаются с длинными капотами, имели длину от переднего бампера до задней стенки около 3236 миллиметров, могли грузовики идти с конвейера без спальников, но также и существовали специальные модули, которые выступали в качестве этих спальников, они могли быть как с высокой так и с низкой крышей, максимальная длинна такого модуля была около полутора метров.

В общем вся кабина грузовика изготавливалась из алюминия, в прочем как и большинство оперения, все укреплялось на стальном каркасе. Также кабина грузовика имела пневматическую подвеску из специальных баллонов, которые поглощали толчки идущие от дороги, и регулировались с помощи электронной системы. На грузовике использовалась крепкая стальная рама, широкая колесная база, и он служил в основном для транспортировки мощных и тяжелых полуприцепов, максимальная масса которых могла достигать до 82 тонн. Грузовики выпускались с колесными формулами от 4х2 до 8х4, и они могли использоваться при осуществлении самых разных грузовых перевозок, это могли быть как стройплощадки и лесозаготовительное производство, так и магистральные перевозки на длинные расстояния.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

Peterbilt в киноиндустрии[ | ]

В фильме «Дуэль» (1971) Стивена Спилберга снималась модель 281. Трехосный седельный тягач с автоцистерной, преследовавший автомобиль главного персонажа фильма. Практический этот автомобиль и есть главный персонаж фильма.
В фильме «Брат 2» снимался Peterbilt 379, которым управлял дальнобойщик Бен Джонсон, направляясь с Данилой Багровым в Чикаго[1].
Peterbilt 379 — альт-форма Оптимуса Прайма в первых трёх фильмах Майкла Бэя и в «Трансформеры: Прайм».
Тягач марки Peterbilt стал одним из эпизодических персонажей в знаменитом фильме студии Pixar «Тачки» (не путать с тягачем главного героя — это был Mack).
Peterbilt 379 — на этом грузовике ездил главный герой фильма «Чёрный пёс», которого сыграл Патрик Суэйзи.
На грузовиках Peterbilt ездил маньяк Rusty Nail (Ржавый Гвоздь) в серии фильмов «Ничего себе поездочка» (модели 359 и 379).

Peterbilt 379 | Автопедия вики

Peterbilt 379

Общая информация
0-100:	—
Мощность:	565 л. с.
Максимальная скорость:	100 км/ч
Объем двигателя:	15000 см³
Вес:	—
Цена:	1 500 000 $

Грузовики серии 379 — мечта многих американских водителей. Длинный капот, внушительные решетка радиатора и бампер, массивные глушители и корпуса воздушных фильтров, обилие хрома, полированного алюминия и нержавеющей стали заставляют учащенно биться сердца знатоков.

Расстояние от бампера до задней стенки кабины (3035- 3236 мм.) — самое большое из всех Peterbilt. Автомобили, осуществляющие местные перевозки, снабжают короткой 3x — местной алюминиевой кабиной. Из этого же материала сделано интегральное оперение. На больших по протяженности маршрутах работают тягачи, оснащенные системой Unibilt Cab Sleeper System. Она позволяет присоединить к стандартной кабине любой из нескольких вариантов спальных отсеков. Каждый из них представляет собой полностью оборудованный модуль длиной 914, 1219 и 1600 мм. с низкой или высокой крышей. Наиболее комфортабельные из них отличаются изяществом и богатством внутреннего оформления. Рабочее место водителя оборудовано сиденьем с пневмоподвеской, высокой спинкой, откидными подлокотниками, трехточечными ремнями безопасности и механизмами пространственного изменения положения подушки и спинки. Колебания и толчки, идущие от дороги, в значительной степени поглащает подвеска кабины, разработанная специалистами компании. В ней используются пневмобаллоны, давление в которых регулируется системой клапанов, гидроамортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Под капотами автомобилей находятся дизельные двигатели Caterpillаr, Cummins, Detroit Diesel рабочим объемом 11, 12 и 14 л. Их мощность (280 — 550 л.с.) передается на 5-16-ступенчатые коробки передач Spice и Fuller, а также ведущие мосты Eaton и Meritor. В стандартном исполнении спереди и сзади установлены малолистовые рессоры. В другой комбинации задние мосты снабжены пневмоподвеской Air Leaf. Наилучшая плавность хода достигается в том случае, когда передний и каждый задний мост подвешены на четырех пневмобаллонах, давление воздуха в которых регулирует электронная система. Полная масса одиночных машин — 14,5 — 35,4 т., автопоездов — 36,3 — 72,6 т.

ru.avtopedia.wikia.com

Peterbilt 379 12.0 MT: цена, технические характеристики Петербилт 379 12.0 MT

Модельный год	1987
Тип кузова	Тягач
Длина, мм	7500
Ширина, мм	2600
Высота, мм	4150
Дорожный просвет, мм	250
Колесная база, мм	6240
Снаряженная масса, кг	8000
Полная масса, кг	60000
Объем багажника, л	—
Количество дверей	2
Количество мест	2
Привод	Задний
Тип двигателя	Дизельный с турбонаддувом
Число цилиндров / расположение	6/Рядный
Мощность двигателя, л. с / оборотах	430/1800
Рабочий объем двигателя, см³	12000
Крутящий момент, н·м / оборотах	2000/1400
Вид топлива	ДТ
Объем топливного бака, л	900
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Максимальная скорость, км/ч	100
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км	—
Расход топлива на трассе, л на 100 км	—
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	38.0
Тип коробки передач	Механическая, 13 передач
Усилитель руля	Гидроусилитель
Передняя подвеска	Зависимая
Задняя подвеска	Зависимая
Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные
Электронные системы управления	ABS
Управление климатом	Климат-контроль
Размер шин	315/80 R22. 5
Размер дисков	12J X 22.5

avto-russia.ru

Технические характеристики

Перечислим следующие:

Год выпуска – 1987.
Длина – 7500 мм.
Ширина – 2600 мм.
Высота – 4150 мм.

Данный аппарат предлагает на выбор два силовых агрегата:

Peterbilt 379 12.0 MT

Это дизельный двигатель с турбонаддувом и объемом 12 000 см3. Такое «сердце» выдает 430 лошадиных сил при 1800 оборотов в секунду, а также 2000 Нм крутящего момента при 1400 оборотов в секунду. Сборка оснащена 13-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Расход на сотню при комбинированном цикле составит около 38 литров.

Смотреть галерею

Peterbilt 379 15.0 MT

Максимальная скорость – 100 км/ч.
Двигатель – дизельный с турбонаддувом.
Объем – 15 000 см3.
Максимальная мощность и количество оборотов в секунду – 565 лошадей/1800.
Крутящий момент и количество оборотов в секунду – 2200 Нм/1400.
Расход при комбинированном цикле езды – 40 литров.
Конфигурация коробки – 16-ступенчатая механическая.
Привод – задний.

Peterbilt 379 — RnR Wiki

Peterbilt 379

— тягач, производившийся в CША с 1987 по 2007 год. Этот же грузовик изображен на обложке игры, а также появляется в ролике, который сопровождает захват рынка грузоперевозок. Во второй части игры хорошо разгоняется, имеет высокую максимальную скорость, устойчив. Отрицательные черты модели заключаются в огромном расходе топлива (который усугубляется маленьким объемом топливных баков) и неповоротливости. В Дальнобойщиках 3 представлен под названием
Hercules Freedom
и предстает совершенно другим автомобилем: несмотря на внушительный ценник, не показывает какой-то особой прыти даже с двигателем 600 л.с. Впрочем, эффектный вид легенды автомобилестроения заставляет забыть о многих ее недостатках.

Автомобили, осуществляющие местные перевозки, снабжают короткой 3x — местной алюминиевой кабиной. Из этого же материала сделано интегральное оперение.

На больших по протяженности маршрутах работают тягачи, оснащенные системой Unibilt Cab Sleeper System. Она позволяет присоединить к стандартной кабине любой из нескольких вариантов спальных отсеков. Каждый из них представляет собой полностью оборудованный модуль длиной 914, 1219 и 1600 мм с низкой или высокой крышей. Наиболее комфортабельные из них отличаются изяществом и богатством внутреннего оформления.

Рабочее место водителя оборудовано сиденьем с пневмоподвеской, высокой спинкой, откидными подлокотниками, трехточечными ремнями безопасности и механизмами пространственного изменения положения подушки и спинки.

В стандартном исполнении спереди и сзади установлены малолистовые рессоры. В другой комбинации задние мосты снабжены пневмоподвеской Air Leaf. Наилучшая плавность хода достигается в том случае, когда передний и каждый задний мост подвешены на четырех пневмобаллонах, давление воздуха в которых регулирует электронная система. Полная масса одиночных машин — 14,5-35,4 т, автопоездов — 36,3-72,6 т

Характеристики (Дальнобойщики 2)

Мощность: 532 л.с. Грузоподъемность: 18000 кг. Объем бака: 480 л. Стоимость: $90000. Количество передач: 6. Количество расцветок: 4

Расцветки Peterbilt 379

Характеристики (Дальнобойщики 3)

Мощность: 565 л.с. Минимальная стоимость: $160000. Максимальная стоимость: $214000.

Эксплуатация (Дальнобойщики 3)

Тягач хорошо выдерживает столкновения, даже при максимальном уроне у него не открываются капот и двери, не бьются стекла. Фары разбить также практически нереально. Тем не менее, в обслуживании он довольно дорог, и на первых этапах игры любое ДТП может ударить по вашему бюджету. Впрочем, с Freedom вы можете спокойно избегать аварийных ситуаций — тягач очень стабилен и предсказуем даже на скорости.

Интересные факты

Технические параметры

Новый тягач оснащен двумя мощными силовыми моторами. Один из них Cummins ISX15, с максимальной мощностью от 400 до 600 л. с. Данный вид двигателя уже привычен для автомобилей от Петербилт. В частности, модель Peterbilt 379, один из характерных представителей грузовика “по-американски” оснащался этим актуальным мотором. Еще один мотор, менее известный Paccar MX-13 имеет такие параметры:

Три варианта мощности: 410, 460 и 510 лошадиных сил;

Крутящий момент: 2000, 2300 и 2500 Нм в диапазоне от 1000 до 1425 об/мин;

Рабочий объем – 12,9 литра;

Европейский экологический стандарт Euro 6;

Peterbilt 587

Впрыск производится при помощи топливораспределительной рампы, а турбокомпрессор с изменяемой геометрией и автоматизированные блоки управления повышают эффективность двигателя.

Несмотря на многообразие коробок передач для этих моторов, вплоть до суперсовременных роботизированных версий, предпочтение отдано нестареющей классике. Eaton Fuller – главный производитель трансмиссии в США, специализируется не только на автомобилях, но и в авиационном деле и машиностроении в целом. Эти коробки можно встретить также на современных тягачах Фредлайнер Коламбия. На 587-й модели коробки представлены как в механическом варианте, так и полностью автоматического типа.

Новый американский грузовик Peterbilt 579 второго поколения-что нового получат водители за океаном | В РЕЙСЕ

Peterbilt считается любимым брендом американских водителей-владельцев. Итак, давайте посмотрим, что может предложить последняя модель этого производителя, представленная широкой публике в прошлую среду. И, кстати, это может быть интересным анонсом для клиентов DAF, ведь Peterbilt принадлежит совместному концерну Paccar. Компании используют все больше и больше технологий и не обошлось без влияния на дизайн преемника XF.

Это уже второе поколение Peterbilt 579. Этот автомобиль предлагает более аэродинамический кузов, направленный на большие автопарки или более прогрессивных клиентов. От новых технологий также не ушел интерьер, трансмиссия и комплектующие. Тем не менее Peterbilt не забыл и о типичном для себя элегантном характере, уже издали бросается в глаза, например, очень классической решеткой радиатора.

В интерьере самой большой новинкой должен стать 15-дюймовый экран, заменяющий все индикаторы. Таким образом, с приборной панели исчезла типично американские датчики, и вместо этого все параметры мы находим на одном дисплее, почти произвольно устанавливая их там. На главном экране вы можете получить не только спидометр и тахометр, но также температуру дифференциала в ведущих мостах, процентные использование крутящего момента, температуру масла в коробке передач, уровень износа фильтра топлива, давление масла или давление в пневматических подушках задней подвески. Таким образом, есть все те данные, к которым американцы привыкли за многие годы.

Среди других современных дополнений мы найдем круиз-контроль с передним радаром, светодиодные передние фары, боковые зеркала экстремально аэродинамической формы или необычные обтекатели, установленные на боковых стойках кабины. Кстати Peterbilt также подчеркивает, что второе поколение модели 579 будет потреблять на 7% меньше топлива, чем предшественник, именно благодаря улучшенной аэродинамике. На 10% также уменьшилось количество шума, поступающего внутрь. Как вы можете видеть, хоть и американское оборудование еще недавно казалось довольно устаревшим, производители быстро наверстали упущенное и хвастались элементами, хорошо известными из Европы.

Под капотом большинство экземпляров должны предлагать „интегрированную трансмиссию», как в Америке называют двигатели, коробки передач и приводные мосты от тех же производителей. Флагманом является Paccar MX-13, разработанный голландской компанией DAF и хорошо известный по европейским автомобилям XF. Кроме того, есть автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач Paccar, а также ведущие мосты Paccar 6 × 4. . Уточню, Paccar — это название всего американского концерна, а DAF-наряду с Peterbilt и Kenworth — один из трех его брендов.

И, наконец, у нас есть этот элемент, который в Европе, вероятнее всего, произведет наибольшее впечатление. Это спальная кабина типа UltraLoft, названная Peterbilt самой большой спальней, доступной на рынке. Правда, ее длина не рекордная, ровно два метра. Для сравнения, Volvo Trucks предлагает 2,15-метровую спальню (модель VNL860). Peterbilt, однако, отличается исключительно высокой крышей, которая является гарантией большого простора. Например, общая вместимость складских помещений составляет 1982 литра. Таким образом, вы можете сравнить это с багажниками четырех легковых автомобилей в кузовке универсал! Между полом и потолком мы имеем высоту 2,43 метра, а нижняя кровать имеет длину 2,12 метра и ширину 1,05 метра. Существует также место для вертикального холодильника, микроволновой печи и телевизора. Хоть и американское оборудование все ближе и ближе к Европе, в вопросах отдыха, к счастью, оно сохранило свои преимущества.

Peterbilt 387. «Петрович» — журнал За рулем

Peterbilt 387. «Петрович»

Ведь это один из самых уважаемых грузовиков Америки — «Питербилт-387», редкий пока у нас.

В отличие от бескапотников и американских траков в стиле «вестерн», «Петрович» не толкает перед собой стену воздуха. Он ее пронзает — в силуэте кабины преобладает клиновидность. Конечно, воздух зацепится за огромные зеркала, противосолнечный козырек, поручни. Чтобы ослабить вихри, в ближайшем будущем эти детали наверняка заменят видеокамера, стекла-хамелеоны и выдвижные, с электрогидравлическим приводом ступени для водителя. Отметим, что «Питер» выпускают с 2000 года, но и по сей день он не утратил внешней привлекательности, и конкурировать с ним могут только не менее именитые соотечественники. «Носатый» грузовик не вымер в Америке и Австралии, как в тесной Европе, — его ценят за высочайшую безопасность водителя и редкий уровень комфорта. Обратная сторона достоинств — неповоротливость, с которой приходится мириться. Но приверженцы траков есть и в Западной Европе, — там они работают с короткими полуприцепами, поступаясь заработками ради стиля.

Заокеанский драйвер уважает моторы мощностью от 500 л. с., хотя знает, что за удовольствие приходится доплачивать.

На этом «Питербилте» стоит «Катерпиллер-С12» — 12-литровый турбодизель с интеркулером. В зависимости от настройки он развивает мощность 335 — 500 л. с. Залог надежности дизеля — в его конструкции: стальной коленвал, мокрые гильзы, составные поршни — с кованным из жаропрочной стали днищем и алюминиевой юбкой, очень жесткая головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр и особая прокладка головки. Ее не требуется подтягивать в эксплуатации. Привод вспомогательных агрегатов — шестернями. Поликлиновой ремень нужен только вентилятору, компрессору, кондиционеру и генератору.

Американцы — известные приверженцы своих автомобилей и вместе с тем консерваторы. Привод сцепления — только механический, усилитель не ставят даже на флагманских моделях, таких, как этот «Питербилт-387». А выжим у него все-таки жесткий. Тем, кто так и не освоил искусства двойного выжима и перегазовки, предлагают электронно-управляемые механические коробки или классические ГМП. На «капотниках» рычаг КП установлен непосредственно на механизме переключения. Надежно, хотя шума в кабине чуть больше. Европейская мода на 16-ступенчатые коробки (в основном ZF) до Нового Света пока не дошла. Здесь обходятся 10–12 передачами — благо и дизель с огромным крутящим моментом.

Подвеска у «американцев» архаична, как ковбойские сапоги. Передние рессоры хоть и параболические, но непременно на резьбовых пальцах. Кроме них регулярного шприцевания требуют рулевые тяги, шкворни и разжимные кулаки барабанных тормозных механизмов. Каждый ведущий мост подвешен индивидуально, без традиционного балансира. Обычно это двухбаллонная пневмоподвеска с двумя полурессорами, продольными реактивными и поперечной штангами, но уже на сайлент-блоках. У 387-го она дополнена упругими С-образными серьгами. Говорят, именно благодаря им у «Петровича» очень мягкий ход.

Найдите свой Peterbilt | Peterbilt

— Любой —

118 дюймов BBC Metton®

12000 — 14600 фунтов.

Билет на 2 человека — соответствует требованиям NFPA

44 ”, 58”, 72 ”, 80” Дискретный

А-панель кластера с 7-дюймовым цифровым дисплеем

Алюминиевый аккумуляторный ящик ADDL LH U / C

Современные системы помощи водителю

Аэродинамический бампер

Очистители воздуха

Все переносятся

Перенос всего текущего

Все текущие переходящие остатки: 38–46 тыс.

Автоматика Эллисон

Алюминий

Алюминиевый аккумуляторный ящик LH BOC

Алюминиевый аккумуляторный ящик LH U / C

Алюминиевый аккумуляторный ящик RH BOC

Алюминиевый аккумуляторный ящик RH U / C

Алюминиевый аккумуляторный ящик Veritical

Алюминиевая интенсивная кабина

Алюминиевый батарейный отсек Space Saver LH BOC

Алюминиевый батарейный отсек Space Saver RH BOC

Бампер Air Dam

Такси

Конструкция кабины

Кабины

Уголь и серый

Варианты шасси

Электрические параметры

Двигатель

Пакет EPIQ Aero

Вывод выхлопа за пределы направляющей RH U / C

Передние мосты:

Фары

Интерьер Престиж с высокой крышей

Капюшоны

Капоты, бамперы и аэроустройства

Варианты интерьера

Интерьеры

Ассистент удержания полосы движения

Светодиодные фары

Литой в цвете

Одно- и многоконусные листовые пружины

Мультиплексная архитектура

Новый модуль (и) охлаждения для соответствия требованиям упаковки

Новая коническая пластина PACCAR 13. 5к и 18к

НОВИНКА Установки силового агрегата

PACCAR 12 Скорость

PACCAR 20K

8-ступенчатая автоматическая коробка передач PACCAR

PACCAR MX-11

PACCAR MX-13

ПАККАР, Дана, Меритор

Peterbilt Flex Air

Петербильт передний воздушный лист

Peterbilt LX Драйвер

Prestige — Серый Стерлинг

Воздухоочиститель PTD

PX-7

Правый привод

Последующая обработка RHUC

Одиночный привод: 13. 5–31 тыс.

Удаленная диагностика SmartLINQ

SMC Aero Hood: 107 больших черных членов и 109 больших черных членов

Нержавеющая сталь (вертикальный)

Штампованные стальные поперечины

Стандартные аэрозеркала

Стальной батарейный отсек LH U / C

Стальной аккумуляторный ящик RH BOC

Стальной бампер, окрашенный в серый цвет

Стальной бампер Aero, хромированный

Бампер Aero в стальном стиле, окрашенный в черный цвет

Окрашенный аэродинамический бампер в стальном кузове КАБИНА

Стальной бампер Aero, окрашенный дифференциал

Стиль

Уровни отделки салона

118 дюймов BBC Metton®

124 дюйма BBC Metton®

80 дюймов UltraLoft

Адаптивный круиз-контроль

Усовершенствованные аэрозеркала

Формованный аэродинамический

Крыло очистителя воздуха

B-панель модульная зона активности

Батарейный ящик

Уплотнения бампера к капоту

Connected Truck Technologies

Дана

Дана, Хендриксон, Меритор

Пластина дверного упора

Сиденье водителя с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride / Sears)

Eaton Automated

Eaton Ultrashift

Электрический по воздуху

Пакет EPIQ MAX Aero

Передняя часть рамы в сборе

Галогенные фары

Хендриксон Софтек

Интерьер Премьер с высокой крышей

Горизонтальная доочистка

Комбинированные светодиодные фонари / противотуманные фары / дальнего света / поворотов

Профессиональная вытяжка Metton: 109 BBC FEPTO / REPTO / AWD со стационарной решеткой

Формованный Окрашенный

Составные бамперы

НОВИНКА Выхлопные системы

Новая низкая крыша кабины в сборе для удовлетворения требований заказчиков к потолочному оборудованию

Новый PACCAR Air Leaf 18k

Обновления программного обеспечения по беспроводной сети

PACCAR

PACCAR MX-11

PACCAR PX-9

Peterbilt Low Air Leaf

Пропуск Peterbilt LX

Премьер — Стерлинг Грей

PX-9

Рейтинги 8-20 тыс.

Задний мост:

Сиденья

Спящий

Штампованная сталь

Стали

Тандемный привод

Передача инфекции

Тип Воздухоочиститель

124 дюйма BBC Metton®

Брандмауэр очистителя воздуха

Алюминиевый бампер

Бампер

Крепления кабины

Корона и решетка в сборе

Руководство Eaton

Выхлоп

Переднее освещение

Передний мост

Передняя подвеска и рулевое управление:

Ремни

Платиновый интерьер с высокой крышей

капот

L9N

Предупреждение о выезде с полосы движения

Легкий штампованный алюминий

Meritor

Зеркала

Многофункциональное рулевое колесо

PACCAR MX-13

PACCAR PX-9

Пассажирское сиденье с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride)

Петербильт Low-Low Air Leaf

Пропуск Peterbilt ST

Платина — стерлинговый серый, седловидный загар

Одинокий

Сталь Хром

Конический лист

Передача инфекции

Вариант сиденья из винила и ткани — стандартное сиденье и сиденье премиум-класса

Колесные колодцы

Обтекатели передней стойки

Замки воздухоочистителя

Эллисон Автомат

B6. 7N

Батарейный блок: ICBB, LHUC и BOC

Яркий пакет

Контроллеры

Cummins X15

Прочный капюшон Metton®

Eaton Automated

Электрические

Выхлопные ограждения

Переднее освещение

Передние пружины

Торможение при выезде с шоссе

Литой, окрашенный, стальной 1 и 3 отламывающийся бампер

LH Drive

Низкопрофильная эргономичная приборная панель

Низкая крыша с платиновым интерьером

Зеркала

Защита глушителя / обтекатель из нержавеющей стали

Составные бамперы

НОВИНКА Трансмиссионные установки

Peterbilt Air Leaf

Peterbilt Pass

Peterbilt ST Драйвер

Задняя подвеска:

Окрашенная сталь

Стиртек: 8к-14. 6k

Усовершенствованные аэрозеркала

Эллисон Автомат

Автоматическое экстренное торможение

Ступеньки для входа в кабину

Обтекатель крыши кабины

Cummins X12N

Двойной привод

Передний мост

Сверхмощный

Капот, Бампер, Аэро

Горизонтальная правая рука под рамкой

Внутреннее хранилище: задняя стенка, приборная панель, дверь, заголовок, под сиденьем, центральная консоль и лоток = 1239 кубических дюймов

Низкая крыша с интерьером Prestige

НОВЫЙ охлаждающий модуль (и)

Peterbilt Air Trac

Драйвер Peterbilt HP

Пропуск Peterbilt Ultra Ride Premium

Переключатель Prewire с хвостовой частью за пределами кабины

Оси толкателя и метки

Задний мост

SBFA 108 «BBC

Сиденья

Бампер из нержавеющей стали

3-местные кресла

Алюминий

Обтекатели шасси (цветные или окрашенные)

Cummins L9N

D-образный алюминиевый топливный бак

Руководство Eaton

Вывод выхлопа за пределы направляющей RH U / C

Плоская и изогнутая крыша

Передние пружины

Хендриксон HMX EX

Забор воздуха внутри / снаружи

Комбинация приборов с 7-дюймовым цифровым дисплеем

Peterbilt Utra Ride Premium Водитель

Задняя подвеска

SBFA 110 «BBC

Sears Atlas Pass

Обнаружение боковых объектов

Стальной бампер

UltraCab с платиновым интерьером

2 порта USB, порты питания 2-12 вольт

Эллисон Автомат

D-образный защитный танк

Выхлопной диффузор на 90 градусов

LCF Probilt

Neway ADZ

PACCAR MX

Peterbilt UltraRide Драйвер

Предварительный очиститель (и)

Задний мост

Драйвер Sears Atlas

Стальной бампер Aero Bumper

Превосходная галогенная фара в сборе со сложным отражателем

UltraCab W / Platinum Level Trim

Под закрытием кабины

Билет на 2 персоны

Переключатель, установленный на приборной панели

Двойной

Eaton

Вариант полного прохода через рельс

Metton® BBC

PACCAR PX 7

Воздухоочиститель Premium SS

Задняя подвеска

Рейко

Sears Atlas Pass

Стали

Ящик для инструментов

UltraCab с интерьером Prestige

Юбки под обтекателем

Сборка воздушного резервуара

Хромированная отделка

Переключатель на стойке — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач PACCAR, EATON UltraShift

Установленные на капоте аэрозеркала

Расширители

Меттон (SFFA)

Немеблированный проездной

PACCAR PX

Радиальное уплотнение, воздухоочиститель сухого типа

Драйвер Sears Atlas

TTC / Spicer

UltraCab W / Prestige Level Trim

3 подстаканника и карман для хранения карт (держатель для бутылок, карман для карты)

Полный привод

Напорная труба с изогнутым наконечником

Полное руководство

Меттон (SBFA)

PACCAR PX9

РоллТек

Резиновые раструбы

Драйвер Sears C2

SS Воздухоочиститель

UltraLoft Platinum Интерьер

Cummins ISX

Руководство Eaton Fuller

LH Drive

Задний тандемный обтекатель

Sears C2 Pass

Пакет отделки:

УльтраЛофт Премьер Интерьер

Cummins Westport

Eaton Fuller Automated

Драйвер Atlas с оборудованием Rolltek

УльтраЛофт Престиж Интерьер

Колпаки на колеса

Эллисон

Стекловолокно BBC (SFFA)

Пропуск Peterbilt UltraRide

Силовой агрегат и вспомогательные системы

Шасси

Стекловолокно BBC (SBFA)

Пропуск Peterbilt ST

Двойной привод

Peterbilt ST Драйвер

Билет на 2 персоны

BBC

Регулируемый правый стоячий драйвер

Оси и подвеска

Проход рамы трубы Atlas

Немеблированный проездной

Peterbilt Driver

Драйвер Peterbilt HP

Peterbilt HP Pass

Peterbilt LX Драйвер

Пропуск Peterbilt LX

Peterbilt NFPA-совместимый драйвер

Пропуск, соответствующий требованиям Peterbilt NFPA

Трансмиссия

Внешний вид

Аэродинамика

Интерьер кабины

Спящий

Технологии

Трансмиссия, трансмиссия и выхлопная система

Кабина / спальное место, капот и сиденья

Воздухоочистители, аккумуляторный отсек и бампер

Продажа Подержанных Грузовиков Peterbilt | Paccar подержанные грузовики

Поиск по ключевым словам Поиск и фильтр Новые Грузовики Подержанные грузовики Профессиональные грузовики Пробег

Весь пробег 0 — 100 000 100 001 — 200 000 200 001 — 300 000 <1 000 000

Тип грузовика

Все годы1997199820002003200520062007200820102011201220132014201520162017201820192020

Все маркиCHEVROLETFORDFREIGHTLINERINTERNATIONALISUZUKENWORTHMACKPETERBILTVOLVOWESTERN STAR

Все приложенияCAB & CHASSISDAY CAB TRACTORDUMPFLATBEDFRONT LOADEROTHERSLEEPERTANKUTILITY

Все Models3573673793863883894700SB5000 SERIES567579587CASCADIACASCADIA 113CASCADIA 125CH613COLUMBIA 120CXU613FL80GRANITEL-9000LE600M2-106NPR HDPROSTART660T680T800T880VNL 670W900X12542ST3573673793863883894700SB5000 SERIES567579587CASCADIACASCADIA 113CASCADIA 125CH613COLUMBIA 120CXU613FL80GRANITEL-9000LE600M2-106NPR HDPROSTART660T680T800T880VNL 670W900X12542ST

Опции грузовика

Все марки двигателейCATERPILLARCUMMINSDETROITISUZUMACKNAVISTARPACCAR

Все трансмиссии10 СКОРОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКАЯ10 СКОРОСТЬ РУЧНАЯ12 СКОРОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКАЯ13 СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ13 СКОРОСТНАЯ РУЧНАЯ 18 СКОРОСТЬ АВТО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ18 СКОРОСТЬ РУЧНАЯ6 СКОРОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКАЯ8 СКОРОСТНАЯ РУЧНАЯ

Все осиDANAEATONMACKMERITORPACCARSPICER

Все подвескиAIR LEAFAIR RIDEAIR TRACCAMELBACKCHALMERSFLEX-AIRHMX400LOW AIR LEAFSPRINGSTUFTRAC

Все размеры шпал3648525861637072768086NONE

Место расположения

Все LocationsTLG PETERBILT — DAYTONTLG PETERBILT — FLORENCETLG PETERBILT — CHARLOTTETLG PETERBILT — LOUISVILLETLG PETERBILT — NW ARKANSASTLG PETERBILT — JOPLINTLG PETERBILT — SPRINGFIELDTLG PETERBILT — CINCINNATITLG PETERBILT — MID-AMERICATLG PETERBILT — GREENSBOROTLG PETERBILT — УИЛЛОУ SPRINGSTLG PETERBILT — N KENTUCKYTLG PETERBILT — RALEIGHTRP STRAFFORDTRUCK КОМПОНЕНТ SERVICESTLG PETERBILT — ЧАРЛСТОНТЛГ ПЕТЕРБИЛТ — ФОРТ СМИТЛГ ПЕТЕРБИЛТ — SIKESTONTRP ЧАРЛСТОНТЛГ ПЕТЕРБИЛТ — ЭВАНСВИЛЛЕТЛГ ПЕТЕРБИЛТ — ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ОЗЕРО ПЕТЕРБИЛТ — ДАННТЛГ ПЕТЕРБИЛТ — СТ. LOUIS

Цена Поиск и фильтр

Сброс

Магазин Peterbilt

Настоящая Политика конфиденциальности регулирует способ, которым The Pete Store собирает, использует, поддерживает и раскрывает информацию, полученную от пользователей (каждый из которых — «Пользователь») веб-сайта http://www.thepetestore.com («Сайт»). Эта политика конфиденциальности распространяется на Сайт и все продукты и услуги, предлагаемые The Pete Store.

Личная идентификационная информация

Мы можем собирать личную идентификационную информацию от пользователей различными способами, включая, помимо прочего, когда пользователи посещают наш сайт, регистрируются на сайте, заполняют форму, а также в связи с другими действиями, услугами, функциями или ресурсами. мы делаем доступными на нашем Сайте.При необходимости у пользователей могут быть запрошены имя, адрес электронной почты, почтовый адрес, номер телефона. Однако пользователи могут посещать наш сайт анонимно. Мы будем собирать личную идентификационную информацию от пользователей, только если они добровольно предоставят нам такую информацию. Пользователи всегда могут отказаться предоставлять личную идентификационную информацию, за исключением того, что это может помешать им участвовать в определенных действиях, связанных с Сайтом.

Неличная идентификационная информация

Мы можем собирать неличную идентификационную информацию о пользователях всякий раз, когда они взаимодействуют с нашим сайтом.Неличная идентификационная информация может включать имя браузера, тип компьютера и техническую информацию о средствах подключения пользователей к нашему сайту, таких как операционная система и используемые поставщики интернет-услуг, а также другую подобную информацию.

Файлы cookie веб-браузера

Наш сайт может использовать файлы cookie для улучшения взаимодействия с пользователем. Веб-браузер пользователя размещает файлы cookie на их жестком диске для ведения учета, а иногда и для отслеживания информации о них. Пользователь может настроить свой веб-браузер так, чтобы он отказывался от файлов cookie или предупреждал вас об отправке файлов cookie.Если они это сделают, имейте в виду, что некоторые части Сайта могут работать некорректно.

Как мы используем собранную информацию

The Pete Store собирает и использует личную информацию пользователей для следующих целей:

Для персонализации взаимодействия с пользователем
Мы можем использовать информацию в совокупности, чтобы понять, как наши Пользователи как группа используют услуги и ресурсы, предоставляемые на нашем Сайте.
Для улучшения нашего сайта
Мы постоянно стремимся улучшить предложения на нашем веб-сайте на основе информации и отзывов, которые мы получаем от вас.
Для улучшения обслуживания клиентов
Ваша информация помогает нам более эффективно реагировать на ваши запросы в службу поддержки и потребности в поддержке.
Для администрирования контента, продвижения, опроса или другой функции Сайта
Для отправки Пользователям информации, которую они согласились получать, по темам, которые, по нашему мнению, будут для них интересны.
Для периодической отправки электронных писем
Адрес электронной почты, указанный пользователями для обработки заказа, будет использоваться только для отправки им информации и обновлений, относящихся к их заказу.Он также может быть использован для ответа на их запросы и / или другие запросы или вопросы. Если Пользователь решит подписаться на наш список рассылки, он будет получать электронные письма, которые могут включать в себя новости компании, обновления, информацию о связанных продуктах или услугах и т.д. инструкции по отказу от подписки внизу каждого электронного письма, или Пользователь может связаться с нами через наш Сайт.

Как мы защищаем вашу информацию

Мы применяем соответствующие методы сбора, хранения и обработки данных, а также меры безопасности для защиты от несанкционированного доступа, изменения, раскрытия или уничтожения вашей личной информации, имени пользователя, пароля, информации о транзакциях и данных, хранящихся на нашем Сайте.

Передача вашей личной информации

Мы не продаем, не обмениваем и не сдаем в аренду личную идентификационную информацию пользователей третьим лицам. Мы можем передавать общую агрегированную демографическую информацию, не связанную с какой-либо личной идентификационной информацией о посетителях и пользователях, нашим деловым партнерам, доверенным аффилированным лицам и рекламодателям для целей, изложенных выше. Мы можем использовать сторонних поставщиков услуг, чтобы помочь нам управлять нашим бизнесом и Сайтом или управлять деятельностью от нашего имени, например рассылкой информационных бюллетеней или опросов.Мы можем передавать вашу информацию этим третьим лицам для этих ограниченных целей при условии, что вы дали нам свое разрешение.

Сторонние веб-сайты

Пользователи могут найти на нашем Сайте рекламу или другой контент, который ссылается на сайты и услуги наших партнеров, поставщиков, рекламодателей, спонсоров, лицензиаров и других третьих лиц. Мы не контролируем контент или ссылки, которые появляются на этих сайтах, и не несем ответственности за методы, используемые веб-сайтами, на которых есть ссылки на наш Сайт или с него.Кроме того, эти сайты или службы, включая их контент и ссылки, могут постоянно меняться. Эти сайты и службы могут иметь свои собственные политики конфиденциальности и обслуживания клиентов. Просмотр и взаимодействие на любом другом веб-сайте, включая веб-сайты, которые имеют ссылку на наш Сайт, регулируются собственными условиями и политиками этого веб-сайта.

Соблюдение Закона о защите конфиденциальности детей в Интернете

Защита частной жизни самых маленьких особенно важна. По этой причине мы никогда не собираем и не храним информацию на нашем Сайте от тех, кто, как мы знаем, младше 13 лет, и никакая часть нашего веб-сайта не структурирована для привлечения лиц младше 13 лет.

Изменения в политике конфиденциальности

Pete Store может по своему усмотрению обновить эту политику конфиденциальности в любое время. Когда мы это сделаем, мы изменим дату обновления внизу этой страницы. Мы рекомендуем пользователям часто проверять эту страницу на предмет изменений, чтобы оставаться в курсе того, как мы помогаем защитить личную информацию, которую мы собираем. Вы признаете и соглашаетесь с тем, что вы обязаны периодически просматривать эту политику конфиденциальности и узнавать об изменениях.

Вы принимаете эти условия

Используя этот Сайт, вы подтверждаете свое согласие с этой политикой и условиями обслуживания.Если вы не согласны с этой политикой, пожалуйста, не используйте наш Сайт. Дальнейшее использование вами Сайта после публикации изменений в этой политике будет считаться вашим согласием с этими изменениями.

Как с нами связаться

Если у вас есть какие-либо вопросы об этой Политике конфиденциальности, практике этого сайта или ваших отношениях с этим сайтом, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону:

The Pete Store LLC
5100 Holabird Avenue
Балтимор, Мэриленд
21224
410-342-3400
[адрес электронной почты защищен]

Этот документ последний раз обновлялся 16 марта 2012 г.

Peterbilt | Симулятор грузовика вики

Peterbilt

Логотип Peterbilt

Полное имя

Peterbilt Motors Company

Peterbilt — американский производитель грузовиков, представленный в American Truck Simulator.Peterbilt была одной из первых двух компаний по производству грузовиков в игре, второй — Kenworth. Он также включен в серию 18 Wheels of Steel под названием Pacific , поскольку у SCS Software не было лицензии на грузовики Peterbilt.

По сравнению с другими грузовиками модели Peterbilt довольно дешевы, что делает их хорошим вариантом для новичков, покупающих свой первый грузовик.

Штаб-квартира Peterbilt находится в Дентоне, штат Техас. Peterbilt принадлежит производителю двигателей Paccar , который также владеет DAF и Kenworth.

Модели

[]

Peterbilt в реальной жизни производит самые разные грузовики, но в American Truck Simulator есть только Peterbilt 579 и Peterbilt 389, а в серии 18 Wheels of Steel есть семь моделей, все без брендов.

Доступные двигатели []

Эта таблица актуальна только для Peterbilt 579 в ATS.

Имя	Мощность	крутящий момент	Требуемый уровень
Cummins ISX12	370 л.с.	1100 об / мин	База
Paccar MX-13	455 л.с.	1000 об / мин	6
Paccar MX-13	500 л.с.	1100 об / мин	12
Cummins ISX15	550 л.с.	1200 об / мин	18

Доступные предварительно сконфигурированные модели []

У дилеров Peterbilt в ATS имеется 10 различных предварительно сконфигурированных моделей, но все они настраиваются.

90 900 579 90 900 579 90 900 579 90 900 579 90 900 579 90

0 л.с. (373 кВт)

0 л. с. (373 кВт)

Имя	серии	Шасси	Кабина	Мощность двигателя	крутящего момента двигателя	Коробка передач	Топливо	Краска	Прейскурантная цена	Требуемый уровень
Peterbilt 579 Duty Cabin	6×2	Дежурная кабина	370 л. с. (276 кВт)	1350 фунт-футов (1830 Нм) / 1200 об / мин	Eaton FM-15E310B-LAS	150 галлонов	Белоснежка	$ 112 725.-	0
Peterbilt 389 Day Cab	389	6×2	Day Cab	370 л.с. (276 кВт)	1350 фунт-футов (1830 Нм) / 1200 об / мин	Eaton FM-15E310B-LAS	150 галлонов	Белоснежка	$ 118 435.-	0
Peterbilt 579 Stand Up Sleeper	6×4	Stand Up Sleeper	370 л.с. (276 кВт)	1350 фунт-футов (1830 Нм) / 1200 об / мин	Eaton FO-20E313A-MHP	220 галлон	Солнечный желтый	141 080 долл. США.-	13
Peterbilt 389 Спальное место с низкой крышей	389	6×4	Спальное место с низкой крышей	370 л. с. (276 кВт)	1350 фунт-футов (1830 Нм) / 1200 об / мин	Eaton FO-20E313A-MHP	220 галлон	Солнечный желтый	$ 145 945.-	13
Peterbilt 579 Stand Up Sleeper	6×4	Stand Up Sleeper	455 л.с. (340 кВт)	1650 фунт-футов (2237 Нм) / 900 об / мин	Eaton FO-20E313A-MHP R	220 галлон	Глубокий черный	$ 155 985.-	13
Peterbilt 389 Спальное место с низкой крышей	389	6×4	Спальное место с низкой крышей	455 л.с. (340 кВт)	1650 фунт-футов (2237 Нм) / 900 об / мин	Eaton FO-20E313A-MHP	220 галлон	Небесно-голубой	$ 164 065.-	13
Peterbilt 579 Спальное место с высокой посадкой	6×4	Спальное место с высокой посадкой	455 л. с. (340 кВт)	1650 фунт-футов (2237 Нм) / 900 об / мин	Allison 4500 RDS	220 галлон	Чистый красный	169 810 долларов.-	20
Peterbilt 389 Ultra Cab Sleeper	389	6×4	Ultra Cab Sleeper	510 л.с. (380 кВт)	1850 фунт-футов (2508 Нм) при 1000 об / мин	Eaton FO-22E318B-VXP R	220 галлон	Глубокий черный	$ 171 780.-	20
Peterbilt 579 Спальное место с высокой посадкой	6×4	Спальное место с высокой посадкой	1650 фунт-футов (2237 Нм) / 1200 об / мин	Eaton FO-22E318B-VXP R	220 галлон	Небесно-голубой металлик	174 040 долл. США.-	20
Peterbilt 389 Ultra Cab Sleeper	389	6×4	Ultra Cab Sleeper	1650 фунт-футов (2237 Нм) / 1200 об / мин	Eaton FO-22E318B-VXP R	220 галлон	Темно-красный металлик	$ 185 040.-	20

Продавцы грузовиков []

В ATS работают 11 дилеров по продаже грузовиков Peterbilt.

Интересные факты []

См. Также []

Грузовые автомобили
Euro Truck Simulator (Обзор, дилеры)	Majestic Actros — Runner Magnum — Swift R — Valiant Fh26
Euro Truck Simulator 2 (Обзор, дилеры)	DAF : XF 105 , XF Euro 6 , 2021 — Iveco : Stralis , Stralis Hi-Way — MAN : TGX X, TG — Euro 61256 TG Mercedes-Benz : Actros* , New Actros — Renault : Magnum , Premium , T — Scania : R 2009 , Streamline , R ,* , — Volvo : Fh26 2009 , Fh26 2012 Предстоящие: MAN : Новый TGX
American Truck Simulator (Обзор, дилеры)	Freightliner Trucks : Cascadia — International Trucks : LoneStar , LT — Kenworth : T680 , W900 — Mack Trucks 69 — Peter Anthem : 389 , 579 — Volvo : VNL — Western Star Trucks : 49X Предстоящие: International Trucks : 9900i

Полное руководство по текущим грузовикам Peterbilt

Компания Peterbilt Motors, основанная в 1939 году, является американским производителем грузовиков средней и большой грузоподъемности. Дочерняя компания Paccar, которая также владеет другим производителем тяжелых грузовиков Kenworth.

На протяжении 80 лет Peterbilt поставляет на рынок коммерческих автомобилей Северной Америки самые прочные, надежные и эффективные продукты в отрасли. Компания Peterbilt, штаб-квартира которой находится в Дентоне, штат Техас, производит грузовые автомобили для шоссе, профессиональные и среднетоннажные грузовики, которые представляют ценность для своих владельцев и гордость для их водителей.

Peterbilt — культовый бренд грузовых автомобилей. Их красный овальный логотип с буквенным шрифтом можно найти на одежде водителей грузовиков, шляпах для грузовиков и многом другом.Peterbilt занимает около 13 процентов рынка. Peterbilt — культовый и любимый бренд водителей грузовиков.

Вот текущий модельный ряд грузовиков Peterbilt. С несколькими моделями и приложениями на выбор. От грузовых автомобилей повышенной проходимости, средней грузоподъемности и профессиональных грузовиков.

Дорожные модели

Peterbilt 579

Peterbilt 579 — это идеальный автомобиль, обеспечивающий эффективность, производительность и безопасность на открытом шоссе.

Протестировано, усовершенствовано и одобрено для снижения эксплуатационных расходов.

Эргономичная кабина и просторное спальное место обеспечивают максимальную производительность и комфорт.

Благодаря прочной алюминиевой конструкции кабины, рассчитанной на длительный срок, 579 обеспечивает самую прочную и высококачественную посадку и отделку.

Подробнее

Peterbilt 389

Peterbilt 389 — это символ открытого шоссе. Модель 389 воплощает новейшие технологии в классическом стиле. Элегантный и смелый, с безошибочным мастерством, 389 — единственный в своем роде.Это твой грузовик. Внутри и снаружи он сконструирован именно так, как вы этого хотите. Прочная конструкция с полностью алюминиевыми кабиной и капотом, а также классической решеткой из нержавеющей стали.

Подробнее

Peterbilt Professional Trucks

Peterbilt 567

Peterbilt 567 прочный, надежный и настраиваемый, 567 — прочная и прочная рабочая лошадка. Благодаря широкому выбору конфигураций, прочным компонентам и осям экскаватор 567 можно адаптировать ко всем видам работ.Модель 567 легко настраивается для интеграции послепродажного обслуживания и может удовлетворить практически любые рабочие требования. Доступны в эффективных платформах, работающих на КПГ или СПГ, с практически нулевым уровнем выбросов.

Подробнее

Peterbilt 520

Peterbilt 520 готов к работе на вашем рабочем месте и утилизации отходов, 520 надежен, прочен и легко настраивается. Модель 520 с алюминиевой кабиной и прочным стальным подрамником настолько же вынослива, насколько и приходит.

Этот грузовик с правым и левым приводом, правосторонним стоячим и двойным сиденьем / приводом создан для вашей работы. Низкая приборная панель, рулевое колесо и регулируемые сиденья модели 520 обеспечивают отличный обзор и удобство управления.

Подробнее

Peterbilt 367

Peterbilt 367 — прочный и универсальный исполнитель, который отлично справляется со всеми видами тяжелой работы с 123 ”BBC. Предназначен для тяжелых профессиональных работ от свалки до лесозаготовок и строительства.Усовершенствованная конструкция PACCAR MX-13 обеспечивает превосходную производительность и экономию топлива. Благодаря широкому выбору конфигураций, прочных компонентов и осей экскаватор 367 может адаптироваться к различным видам работ.

Подробнее

Peterbilt 365

Peterbilt 365 прочный, надежный и готовый к настройке с компактным 115-дюймовым BBC для широкого спектра сложных приложений. Превосходный дизайн, мощность и эффективность PACCAR MX-13 помогут вам выполнить свою работу.Выберите конфигурацию передней оси со смещением назад для оптимальной маневренности или смещенной вперед для максимальной полезной нагрузки.

Подробнее

Peterbilt Средние грузовики

Peterbilt 348

Peterbilt 348 — это высокопроизводительная рабочая лошадка, созданная для обеспечения эффективности, безопасности и долговечности изо дня в день. С опциональным полным приводом для дополнительной тяги 348 легко справляется с суровыми погодными и дорожными условиями. Модель 348, настраиваемая для приложений класса 7 и 8, обеспечивает мощность и гибкость, необходимые для вашей работы.Если вам нужна сила и стабильность или маневренность, у нас есть подходящая ось для ваших нужд.

Подробнее

Peterbilt 337

Peterbilt 337 надежен, настраивается, экономит топливо и создан для выполнения самых сложных работ. С опциональным полным приводом и полным набором подвески модель 337 легко справляется с суровыми погодными и дорожными условиями. Модель 337, конфигурируемая как грузовик или трактор класса 7, идеально подходит в качестве эвакуатора, автоцистерны, коммунальных служб и многого другого.Если вам нужна сила и стабильность или маневренность, у Peterbilt найдется ось, которая вам подойдет.

Подробнее

Peterbilt 330

Peterbilt 330 — легко адаптируемый двигатель средней грузоподъемности, сочетающий в себе огромную прочность и мощность. 330 достаточно большой, чтобы справиться с любой работой, не требуя коммерческой лицензии для вождения.

Настраивается практически для любой работы средней тяжести, включая фургоны-рефрижераторы, грузовые автомобили, аварийные машины и коммунальные услуги.Одиночная ось модели 330 обеспечивает дополнительную маневренность, а также лучшую экономию топлива при меньшем весе.

Подробнее

Peterbilt 325

Peterbilt 325 надежен, экономичен и легко настраивается. Модель 325 готова к любой работе. 325 достаточно большой, чтобы справиться с любой работой, не требуя коммерческой лицензии на вождение. Конфигурируемый для приложений класса 5, 325 идеален для доставки, ландшафтного дизайна, коммунальных услуг и многого другого.Одиночная ось обеспечивает дополнительную маневренность, а также лучшую экономию топлива при меньшем весе.

Подробнее

Peterbilt 220

Peterbilt 220 — это компактный комплект, идеально подходящий для городских условий, 220 делает все это — безопасно, комфортно и стильно. Малый вес шасси обеспечивает повышенную экономию топлива и снижение выбросов. Более компактная управляемость и маневренность означают, что 220 легко справляется с ограниченным пространством для движения. Одиночная ось 220 обеспечивает дополнительную маневренность, а также лучшую экономию топлива при меньшем весе.

Подробнее

Бренд, созданный на долгие годы

Компания Peterbilt была основана в 1939 году и с тех пор является лидером отрасли грузоперевозок. На протяжении 80 лет Peterbilt создает специально созданные автомобили, которые выдерживают испытание временем.

Вне зависимости от того, водите ли вы Peterbilt, Kenworth, Freightliner или Volvo Truck, у каждого водителя грузовика есть свой любимый бренд полуприцепа. Какая ваша любимая установка? (Комментарий ниже) Ознакомьтесь с нашей статьей о лучших полуприцепах.

Для получения дополнительной информации о Peterbilt

О TOPMARK FUNDING®

В TopMark Funding® наш главный приоритет — удовлетворение запросов клиентов. Имея более 20 лет опыта в финансировании и лизинге грузовиков Peterbilt. Мы знаем, что нужно, чтобы получить одобрение на лучшую сделку по финансированию грузовых автомобилей.

Мы являемся ведущей компанией по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенной в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк.Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим советником по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы хотите купить новый или подержанный Peterbilt 389 или любой из великолепных грузовиков средней грузоподъемности и профессиональных грузовиков Peterbilt, мы можем профинансировать это для вас!

У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов грузовиков и прицепов.Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовых автомобилей и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ ЦЕНА >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Алюминиевые грузовики, ничего нового для Peterbilt

Интерес к автомобилям, работающим на природном газе (ПГ), продолжает расти, при этом растет число автопроизводителей и переоборудованных компаний, желающих модифицировать двигатели и добавлять топливные баки в новые автомобили.

Однако подача топлива из этих баков в двигатели часто может быть запоздалой мыслью в процессе проектирования, и AFV Natural Gas Fuel Systems надеется изменить это.

Небольшой стартап в Огайо является дочерним предприятием SSP, компании с более чем 80-летней историей, специализирующейся на производстве фитингов из нержавеющей стали. В 2009 году SSP увидела темпы роста производства автомобилей на компримированном природном газе (КПГ) и сжиженном природном газе (СПГ) и поняла, что будет расти рынок для компаний, способных строить специализированные топливные магистрали.

«Мы стараемся связаться с OEM-производителями и преобразователями как можно раньше, — говорит Кевин Дики, генеральный директор AFV. «Чем раньше мы подключимся, тем больше мы сможем помочь им в разработке рентабельной системы».

Узкие места

Самая большая проблема при проектировании топливных систем на природном газе — это ограниченная геометрия путей подачи топлива, которую инженеры имеют. Почти все переоборудованные легковые и грузовые автомобили были разработаны для работы на бензине, где топливопроводы проходят от бензобаков, обычно устанавливаемых под серединой автомобиля, к двигателям в передней части.

С другой стороны,

переоборудованных машин NG часто имеют танки в непонятных местах. Компактный автомобиль Honda CNG Civic, например, кладет баки в багажник. Многие коммерческие автомобили, работающие на КПГ, имеют цистерны, прикрепленные к рельсам шасси, поэтому для доставки топлива от бака к двигателю требуются более длительные и окольные пути.

Дики говорит, что заказчики представили проекты с топливопроводами, пересекающими задние оси — в опасной близости от приводных валов — и слишком близко к дверям автомобиля.

«Поначалу топливопровод для них не так важен, — говорит Дики.«Они тратят много времени на работу с двигателем и топливными баками. Когда они добираются до топливных магистралей, многие из них говорят: «Нам просто нужно перебросить его от бака к двигателю. Это просто ». Вот когда они узнают, насколько сложна эта часть работы».

Он добавляет, что AFV может брать файлы САПР, чертежи, информацию о размерах или пробоотборные трубки у проектировщиков топливных систем и либо проектировать, либо перепроектировать их в поисках потенциальных опасностей и производственных проблем. Его команда тесно сотрудничает с дизайнерами, чтобы решить эти проблемы, прежде чем начать производство жестких систем из нержавеющей стали.

Сложные трубные изгибы

AFV использует трубы из нержавеющей стали для топливопроводов. Диаметр варьируется от 0,25 дюйма для легковых автомобилей до 0,75 дюйма для легких грузовиков и до 1,25 дюйма для коммерческих грузовиков. Дики говорит, что строительная отрасль запрашивает 1,5-дюймовые трубы для экскаваторов и другого внедорожного оборудования, поэтому AFV планирует использовать инструменты для этих диаметров.

После отрезания трубы из нержавеющей стали на нужную длину и удаления заусенцев с обрезанных концов техники отправляют детали на трубогибочный станок AFV.

Многокоординатный станок с ЧПУ, компьютеризированный гибочный станок является ключевым, говорит Дики, из-за сложных линий, которые инженеры часто проектируют. Формы обычно слишком сложны для ручных процессов, и производство деталей с точной и повторяемой посадкой имеет решающее значение для предотвращения утечек, увеличения срока службы системы и снижения затрат на установку.

Помимо использования файлов САПР для определения опасностей при размещении, AFV выполняет проектирование изогнутых труб с помощью цифрового моделирования для выявления возможных производственных проблем. Много раз AFV приходилось возвращаться к клиентам, потому что изгибы, которые они проектировали, просто недостижимы с помощью компьютерных или ручных процессов. Изгибы иногда бывают острее, чем может произвести машина. Зигзагообразное изменение направления может работать на компьютере дизайнера, но трубогибу не будет места, чтобы взять трубку и сделать эти изгибы.

«У вас есть много действительно умных людей, которые проектируют топливные системы с оригинальными изгибами трубок», — говорит Дики. «Но они не знакомы с оборудованием, поэтому у них могут быть некоторые конструкции, которые не будут работать в машине или могут быть дорогими в производстве.”

Работая с конструкторами автомобилей, Дики говорит, что AFV ищет способы улучшить дизайн. Например, инженеры сократили длину топливных магистралей на 18% по сравнению с первоначальными проектами, представленными Mobility Ventures LLC, производителями транспортных средств MV-1 для инвалидов-колясочников.

«Люди становятся очень восприимчивыми, когда вы говорите им, что можете уменьшить вес и уменьшить использование материалов», — говорит Дики. «Им выгодно делать эти вещи легко производимыми, поэтому мы обычно не встречаем большого сопротивления, когда говорим об изменении дизайна.”

Проверка качества

Поскольку маршруты жестких топливопроводов очень специфичны, Дики говорит, что AFV должна использовать предсказуемые, повторяемые процессы для каждой детали. Трубогиб с ЧПУ — большая часть этого. Не менее важен тщательный осмотр для обеспечения качества.

сотрудников AFV используют несколько проверок качества. Перед началом работы каждая полученная партия труб из нержавеющей стали проходит химические испытания, чтобы убедиться, что ее свойства соответствуют требованиям к высокому давлению, которые компания AFV гарантирует своим клиентам.Дочерняя компания SSP занимается большими объемами производства нержавеющей стали и проводит испытания.

После гибки трубы машина для визуального осмотра измеряет размеры топливопровода по осям X, Y и Z. Программное обеспечение сравнивает фактические формы с размерами 3D CAD, отмечая любые отклонения. Дики говорит, что система контроля является ключевым преимуществом для AFV, поскольку она позволяет техническим специалистам быстро измерять 100% продукции.

«Другой способ проведения инспекций — использовать жесткие приспособления или подвижные кронштейны для проверки точности размеров, но эти методы могут быть дорогими, негибкими, медленными и не обеспечивать автоматическую документацию размеров», — говорит Дики.Магазины, как правило, используют их для проверки репрезентативных образцов деталей, а не каждого предмета. «Тестирование каждого устройства — важный критерий качества для нас. Это дает нам возможность предложить клиентам реальные гарантии того, что каждая деталь соответствует их требованиям ».

После визуального осмотра AFV присоединяет топливопроводы к испытательным установкам для создания в них давления и проверки на утечки. Техники могут быстро проверить партии пробирок, чтобы убедиться, что каждая из них выдерживает высокое давление.

Гибкие линии

Жесткая трубка составляет большинство систем AFV, но компания действительно использует гибкие шланги для соединителей. Компания AFV недавно начала собственное производство гибких шлангов в стальной оболочке, лицензируя материалы и конструкции из политетрафторэтилена (ПТФЭ) у Titeflex.

Некоторые компании пытались использовать гибкие трубопроводы для целых топливных систем, но Дики говорит, что это может быть опасно. Резкие вибрации, характерные для легковых и грузовых автомобилей, могут сместить гибкие линии, создавая дополнительную нагрузку на разъемы. Определенная подача может уменьшить проблемы с вибрацией, но слишком много может быстро привести к износу и повреждению.Кроме того, в отличие от бензина и дизельного топлива, КПГ хранится и подается в двигатель под высоким давлением, поэтому топливопроводы должны быть значительно более прочными.

«Наша цель — продлить срок службы топливной системы автомобиля, если не дольше. Поэтому нам нужно проектировать вещи на прочность », — объясняет Дики. Он добавляет, что тщательно спроектированные жесткие системы могут быть более дорогостоящими и сложными в разработке, но покупатели получают прибыль от повышенной безопасности и надежности.

Проблемы рынка

AFV и другие компании, занимающиеся поддержкой NG, часто обсуждают стоимость долгосрочного владения, потому что системы, как правило, очень дороги на начальном этапе.В General Motors, например, грузовой фургон GMC Savana с четырьмя баками для сжатого природного газа стоит на 12 090 долларов больше, чем автомобиль с бензиновым двигателем. Наряду с необходимостью в более прочной инфраструктуре заправочных станций, Дики называет высокую стоимость систем главным препятствием на пути к более широкому использованию топлива.

«Том лечит многие из этих недугов», — говорит Дики. «Пока это нишевый продукт, вы имеете дело с мелкосерийным производством, поэтому очень сложно окупить затраты».

Самые большие расходы, как правило, связаны с резервуарами для хранения природного газа, добавляет Дики.Некоторые производители используют стальные резервуары, обернутые углеродным волокном, чтобы обеспечить прочность и долговечность. К счастью, объемы продаж этих резервуаров растут, поскольку многие отрасли промышленности рассматривают природный газ как источник топлива. По словам Дики, помимо производителей грузовых и легковых автомобилей заказы на цистерны поступают от производителей генераторов, производителей промышленного оборудования и других отраслей.

«Цены на цистерны будут быстро падать», — добавляет он, полагая, что в ответ цены на переоборудование автомобилей в сборе упадут очень быстро.«У нас есть технология, которая снижает выбросы, производит много энергии и экономит деньги людей на топливе. Как только цены начнут меняться, вы увидите большой интерес к природному газу ».

AVF Natural Gas Fuel Systems
www.altfuelexpress.com

Самый старый из известных когда-либо построенных Peterbilt восстановлен, выставлен на обозрение

Peterbilt 260 1939 года был первым комплектным Peterbilt, построенным для автотранспортной компании. Это был лишь один из 15 автомобилей, выпущенных производителем грузовиков в том году.В последние годы его отреставрировали, и теперь он выставлен в штаб-квартире Peterbilt в Техасе.

Самый старый из известных комплектных и исправных Peterbilt, модель 260 1939 года — лишь одна из 15 построенных производителем грузовиков в том году — в настоящее время выставлена на заводе Peterbilt в Дентоне, штат Техас.

Но установка не всегда подвергалась такой первоклассной обработке: почти 20 лет назад она стояла в пустыне Аризоны, заброшенная и вышедшая из строя.

Однако все изменилось, когда Боб Дин, владелец реставрационной мастерской в Батон-Руж, штат Луизиана., случилось со старым Питом в 1996 году. «Я хотел сделать это, потому что он был особенным», — говорит он.

После исследования и выяснения того, что 1939 год был переходным годом для Peterbilt, и осознания того, насколько уникальной была решетка ящика для яиц грузовика, Дин решил совершить поездку в Аризону.

Рестроер Боб Дин нашел Пита ’39 в пустыне в Аризоне в состоянии, изображенном здесь.

«Когда мы получили его, это была куча ржавчины», — говорит Дин о грузовике, который изначально был построен в 1939 году для компании Kentner Truck Lines в Сан-Франциско. «Все, к чему прикасаешься, нельзя купить. Вы должны выяснить, как они сделали это 75 лет назад », — добавляет он. Его команда, например, восстановила дверные косяки грузовика, капот и решетку радиатора.

Он говорит, что записи Peterbilt помогли процессу восстановления: «Peterbilt вела отличные записи. У них был счет [на грузовик]. Это дало мне какую-то идею ».

По словам Дина, одними из самых больших проблем при восстановлении были двигатель (Cummins первой серии) и решетка радиатора. Один из членов его реставрационной группы отправился в Музей антикварных грузовиков Hays в Калифорнии, чтобы изучить похожие решетки.

Ювелир изготовил резиновую форму решетки радиатора, что позволило команде отреставрировать ее. В целом решетка стоила около 25000 долларов.

Решетка — вот что привлекло внимание Питербилта: менеджер инженерной лаборатории производителя грузовиков Джон Майерс связался с Дином по поводу покупки решетки, но в конечном итоге они заключили сделку по поводу грузовика.

По его словам, после того, как команда Дина проработала «сотни часов» на 260, грузовик был восстановлен его командой примерно на 90 процентов. Peterbilt приобрел грузовик в конце 2013 года и с тех пор проработал на нем более 200 часов, говорит Майерс.«Мы были очень взволнованы, когда нашли его. Никто не позаботится об этом лучше, чем мы.

Хотя команде Peterbilt пришлось изготавливать большинство деталей и материалов с нуля, у них было руководство, чтобы помочь. «К счастью, у нас есть Пит 1940 года выпуска. Его восстановили 25 лет назад, когда информации было гораздо больше. Ребята, которые его реставрировали, тогда были «старожилами» ». Майерс говорит, что установка «невероятна» и «соответствует своему времени», что упрощает процесс восстановления.

Одна из проблем, с которыми Peterbilt столкнулась во время реставрации, заключалась в замене утерянного аварийного тормоза грузовика.После поиска они в конце концов нашли один в Кортленде, штат Калифорния, на Peterbilt 1951 года.

Welcome to Catch Magazine

Peterbilt — все модели Петербилт 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Архив моделей марки Peterbilt

История марки Peterbilt / Петербилт

Peterbilt обновил линейку среднетоннажных грузовиков: показываем, что изменилось

На рынок вышли сразу четыре новые модели грузовиков, начиная с Classe 5 и заканчивая сегментом Classe 7/8.

Редакция рекомендует:

Оптимизированный седельный тягач Peterbilt 579 EPIQ с аэродинамическим пакетом

Американская легенда — грузовики Peterbilt

Тягач Peterbilt: характеристики и внешний вид

Двигатели и трансмиссия: технические параметры

Конструктивные особенности

Особенности кабины

Все техническое оснащение — на самом высоком уровне

Основные технические характерситики модели

Характеристики кабины Петербилт 379

Высококачественное техническое оснащение – основа надежности Peterbilt 379

Ключевые технологические особенности модели Петербилт 379

Петербилт 379 — видео:

Петербилт 379 технические характеристики – PETERBILT 379 4×2 — Грузовики и шасси (379 4×2 — PETERBILT 379 4×2 — Peterbilt Motors 379 4×2 — Грузовик 379 4×2 — Грузовик PETERBILT 379 4×2

Peterbilt 379: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Петербилт 379

Технические характеристики Peterbilt 379

Модификации Peterbilt 379

Peterbilt 379 12.

Peterbilt 379 15.0 MT

Одноклассники Peterbilt 379 по цене

Отзывы владельцев Peterbilt 379

Официальные дилеры Peterbilt

Видео Peterbilt 379 — тест драйвы

Модели[ | ]

379-я серия[ | ]

387-я серия[ | ]

386-я серия[ | ]

210-я серия фактически DAF LF[ | ]

Тягач Peterbilt 379: описание

Peterbilt в киноиндустрии[ | ]

Peterbilt 379 | Автопедия вики

Peterbilt 379 12.0 MT: цена, технические характеристики Петербилт 379 12.0 MT

Технические характеристики

Peterbilt 379 — RnR Wiki

Характеристики (Дальнобойщики 2)

Характеристики (Дальнобойщики 3)

Эксплуатация (Дальнобойщики 3)

Интересные факты

Технические параметры

Новый американский грузовик Peterbilt 579 второго поколения-что нового получат водители за океаном | В РЕЙСЕ

Peterbilt 387. «Петрович» — журнал За рулем

Найдите свой Peterbilt | Peterbilt

Продажа Подержанных Грузовиков Peterbilt | Paccar подержанные грузовики

Сброс

Магазин Peterbilt

Личная идентификационная информация

Неличная идентификационная информация

Файлы cookie веб-браузера

Как мы используем собранную информацию

Как мы защищаем вашу информацию

Передача вашей личной информации

Сторонние веб-сайты

Соблюдение Закона о защите конфиденциальности детей в Интернете

Изменения в политике конфиденциальности

Вы принимаете эти условия

Как с нами связаться

Peterbilt | Симулятор грузовика вики

Peterbilt

Полное имя

[]

Доступные двигатели []

Доступные предварительно сконфигурированные модели []

Продавцы грузовиков []

Интересные факты []

См. Также []

Полное руководство по текущим грузовикам Peterbilt

Алюминиевые грузовики, ничего нового для Peterbilt

Узкие места

Сложные трубные изгибы

Проверка качества

Гибкие линии

Проблемы рынка

Самый старый из известных когда-либо построенных Peterbilt восстановлен, выставлен на обозрение

Добавить комментарий Отменить ответ