Грузовик газон: Газон Некст — купить новый автомобиль Газон Next по цене завода

Содержание

ГАЗон Next – самый современный среднетоннажный грузовик из России

Когда-то в Советском Союзе было два завода, выпускающих среднетоннажные грузовики – это ЗИЛ и ГАЗ. Автомобили собирали огромными партиями, они трудились не только на стройках и сельскохозяйственных предприятиях СССР, но и далеко за пределами союза. Даже сейчас советские грузовики продолжают работать в странах Латинской Америки и в Африке.

Развал СССР сильно ударил по всем предприятиям. ЗИЛ в итоге разорился, хотя сопротивлялся этому до 2016 года. А ГАЗ удалось не только удержаться на плаву, но и развиться, став лидером в производстве средних и легких грузовиков. Именно последние на предприятии называют «кормильцами» – это «Газель» в различных модификациях.

Продолжается и легендарная линейка среднетоннажных грузовиков. «Газон» выпускается до сих пор, причем актуальная сейчас модель получила это название официально – ГАЗон Next.

Как пришли к новому поколению

Последним советским среднетоннажным грузовиком Горьковского автомобильного завода был ГАЗ-3307. Эта модель стала на конвейер в 1989 году, когда стране нужна была надежная и экономичная техника.

Проходимость у ГАЗ-3307 замечательная. Фото: Youtube.com

ГАЗ-3307 планировалось изначально оснащать дизельным мотором, только двигатель разработать в срок не успели. Поэтому автомобиль начали оборудовать V8 от ГАЗ-53.

После развала Советского Союза стало ясно, что ГАЗ-3307 слишком дорог для частника. Не по стоимости самого автомобиля – эксплуатировать его получалось как-то экономически нецелесообразно. Для города нужны были грузовики полегче или с меньшим аппетитом.

Как раз на рынке начала появляться легкая коммерческая техника иностранного производства. Мелкий бизнес переключился на них. Горьковский автозавод быстро сориентировался в ситуации и выпустил «Газель» и дизельный ГАЗ-3309.

Это помогло поднять продажи, но уже после 2005 года стало ясно, что модернизации модельному ряду не помогают, а продажи падают. Грузовики ГАЗ проигрывают иностранным аналогам. И только в сельской местности замены ГАЗ-3307/09 не были. Ни одна иномарка не могла обеспечить такую же проходимость.

Найти ГАЗ-3307 в таком состоянии сейчас сложно. Фото: Youtube.com

Но платформа ГАЗ-3307 безнадежно устарела – ей критически не хватало погрузочных объемов. Так в 2014 году появился ГАЗон Next.

Особенности новой модели

Грузовик последнего поколения серьезно отличается от своих предшественников. От ГАЗ-3307 он получил раму, которую модернизировали. Этот элемент решили конструктивно не менять, так как он за несколько десятилетий показал себя только с положительной стороны. Раму стали делать из более качественной металла и усилили ее.

Коробка передач тоже старой модели, но ее начинку основательно перетрясли, поставив импортные комплектующие в самых проблемных местах. Сейчас, когда из-за экономических санкций доступ к ряду деталей затруднен, запчасти заменили на аналогичные российские и из дружественных стран.

Зато все остальное новое. Самое главное – это двигатель. От бензиновых силовых агрегатов благоразумно отказались, рассудив, что они слишком прожорливые. Под капотом ГАЗон Next «прописался» безальтернативный мотор ЯМЗ-5344.

Кабина почти легковая. Фото: Youtube.com

В свое время этот силовой агрегат разрабатывали с помощью австрийских специалистов, а потом успешно освоили. Сначала в процессе сборки широко использовали иностранные комплектующие, теперь обходятся без них.

Уровень локализации

Так как ГАЗон Next разрабатывался в качестве конкурента иномаркам, изначально в конструкции этого автомобиля использовали ряд зарубежных комплектующих. Ничего странного в этом нет – так поступает большинство мировых производителей.

В конструкции ГАЗон Next были агрегаты и детали от компаний:

✅ ZF
✅ Bosch
✅ Wabco
✅ Dana Spicer
✅ Tenneco

В связи с экономическими санкциями против Российской Федерации, ряд логистических цепочек был прерван. Большинство компаний перестали сотрудничать с Горьковским автомобильным заводом, но выпуск ГАЗон Next продолжается. Недостающие комплектующие заменили на отечественные и/или китайские.

Отдельно стоит рассказать про кабину грузовика нового поколения. Она унифицирована с линейкой ГАЗель Next и тоже лишилась главного недостатка предыдущей модели – низкой антикоррозийной стойкости. Да, теперь грузовик ГАЗ не тот постоянно гниющий «монстр», для которого сквозная ржавчина была если не нормой, то делом житейским.

Приборная панель тоже легковая. Фото: Youtube.com

Крылья ГАЗон Next получил пластиковые, металл кузовных панелей – с двойной оцинковкой. Да и красить кабины начинали на одном конвейере с микроавтобусами Mercedes-Benz Sprinter. Мерседесов сейчас, конечно, нет, но линия осталась, как и технологии. Хотя, немецкие «бусики» – это явно не тот идеал, на который нужно равняться.

С момента первых продаж ГАЗон Next прошло уже 8 лет – нареканий на качество изготовления кабин и ЛКП нет. А это значит, что производитель вышел на новый уровень.

Единственное, что некоторым не нравится – это сохранение капотной компоновки. Конечно, выглядят такие автомобили брутальнее, но для эксплуатации в условиях плотной городской застройки этот длинный «нос» только мешает.

Как на нем работается?

Кабина ГАЗон Next для водителя бесспорно удобна. Сиденье комфортное, садиться за «баранку» получается легко вне зависимости от комплекции. Обзор радует – мало того, что возвышаешься над другими участниками дорожного движения, так еще и площадь остекления не в пример больше, чем у ГАЗ-3307.

Пустой автомобиль жестковат. Фото: Youtube.com

Есть к кабине одна претензия. За сиденьем неиспользуемое пространство, где можно было бы разместить специальные отсеки для хранения инструментов и разных необходимых водителю вещей.

Приборная панель не имеет ничего общего с ГАЗ-3307 – она аналогична ГАЗель Next, то есть легковая. Зато рычаг КПП выдает старую конструкцию – это такая родная для сердца опытного водителя «кочерга».

К боковым зеркалам претензий вообще нет – они огромные и дают широкие углы обзора. Подстраивать их под себя даже не нужно.

Новый двигатель изначально раздражает ощутимой вибрацией на холостых оборотах. Пока за руль и рычаг КПП не возьмешься, она себя, впрочем, не проявляет. Коробка была спроектирована под бензиновые V8, отсюда и вибрации.

Автомобили бывают в разных комплектациях. Фото: Youtube.com

На ходу ГАЗон Next поражает легковой управляемостью. Конечно, шасси жесткое – это же грузовик, но тормозит и поворачивает автомобиль идеально. Маневренность у машины в городских условиях тоже не в пример лучше, чем у ГАЗ-3307.

Реальная эксплуатация

Владельцы ГАЗон Next, отработавшие на этих автомобилях несколько лет, отмечают, что кабина в «дальняках» удобная и в районе 500-1 000 км можно проехать не уставая.

Спасибо подрессоренному сиденью. На плохих дорогах кабине не хватает жесткости – это минус. Некоторые жалуются даже на трещины лобового стекла из-за этого.

Версия с самым большим спальником. Фото: Youtube.com

Двигатель однозначно настроен на тягу и загрузку – высокие скорости не любит. На мало-мальски крутых подъемах приходится активно работать рычагом КПП.

Сама коробка не желает расставаться со своим славным прошлым и напоминает о корнях грохотом при переключениях, особенно под нагрузкой. Хотя, может это такой режим самодиагностики? Если водитель имеет музыкальный слух, кажется, что различаются оттенки звуков каждой шестеренки.

В целом, ГАЗон Next – это отличный среднетоннажный автомобиль, пожалуй, лучший из новых в своей ценовой категории. Таким он был даже до ввода экономических санкций против России. Теперь же альтернатив ГАЗон Next просто нет.

ГАЗон Next

Сергей Ухов, фото автора

Обычно поколения грузовиков принято отсчитывать с появлением у машины новой кабины. Хотя сами автопроизводители иногда злоупотребляют термином «новое поколение» и применяют его по отношению к просто модернизированным грузовикам с обновлённой агрегатной базой и подретушированному стайлингу. Но к Горьковскому автозаводу данный упрёк не относится, его среднетоннажник «ГАЗон Next», действительно, является машиной нового поколения.

Горьковчанин в пятом поколении

В истории Горьковского автозавода были и обратные ситуации, когда на практически неизменную агрегатную базу устанавливали новую кабину. Так было, например, в ситуации со сменой послевоенного труженика ГАЗ-51 на семейство среднетоннажников ГАЗ-52, где «пятьдесят второй» первых серий, по сути, представлял собой шасси «пятьдесят первого» с новой кабиной, да и выпускали их параллельно с 1966 аж по 1975 г.

Не оригинальна в этом плане и история появления среднетоннажника четвёртого поколения ГАЗ-3307, сменившего на конвейере ГАЗ-53. По целому ряду узлов и агрегатов новая машина была идентична предыдущей, да и задумывалась она как переходная версия от старого карбюраторного «пятьдесят третьего» к тогда ещё непривычному дизельному ГАЗ-4301. Правда, как известно, не бывает ничего более постоянного, чем временное. Грузовики семейства ГАЗ-3307, -3309 выпускают до сих пор, а более прогрессивная дизельная модель с воздушным охлаждением двигателя снята с производства ещё в начале 1990-х. Все последующие дизельные ГАЗ-3309 – интерпретации на базе «3307», а не полноценно новые модели, коей являлся ГАЗ-4301.

Новый «ГАЗон Next» не таков, и изменения в его конструкции не сводятся к одной лишь установке новой кабины. Определённую долю нововведений грузовик позаимствовал у развозного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай», другие были впервые апробированы на новом поколении «ГАЗель Next» и на другой продукции «Группы ГАЗ». В итоге получился вполне современный продукт, к тому же не имеющий аналогов на российском рынке. Все среднетоннажники грузоподъёмностью 5 т, представленные на российском рынке, имеют бескапотную компоновку кабины и городское назначение. Новый капотный «ГАЗон» же выступает сразу в двух ипостасях: как грузовик общего назначения (так называемая «универсальная» модификация) и в качестве развозного авто (модификация City).

Вариативность

Универсальный «ГАЗон Next» оснащают колёсами старого формата с разборными дисками и шинами размерностью 8,25 R20, обеспечивающими дорожный просвет на уровне 25,5 см. Развозной вариант автомобиля для городской и шоссейной эксплуатации предполагает установку колёс «европейского формата» с неразборными дисками и резиной размерностью 245/70 R19,5, обеспечивающей значительно меньший дорожный просвет на уровне 19 см и меньшую погрузочную высоту. Изменено и передаточное число главной передачи с 4,55 для универсальной модели до 3,9 для шоссейника City. Пожалуй, это главные отличия «колхозника» от «шоссейника», так как остальные изменения, адаптирующие машину к той или иной области эксплуатации, можно будет добирать опциями. Взять, к примеру, ту же кабину, пассажирский модуль которой заимствован у «ГАЗели Next»: она может быть короткой 3-местной или удлинённой двухрядной 7-местной. Удлинённый вариант кабины на грузовике общего назначения можно использовать для перевозки рабочих бригад, а на «шоссейнике» диван второго ряда сидений с откидывающейся спинкой вполне может служить спальным местом для водителя-сменщика.

Вне зависимости от назначения «ГАЗон Next» представлен в двух вариантах по длине колёсной базы: стандартная (3770 мм) и удлинённая до 4515 мм, причём удлинение достигается не очень технологичным методом: распилом рамы посередине и вставкой стального лонжерона-удлинителя. Архаично? Да, но разработка абсолютно новой рамы с постоянной величиной сечения по всей её длине потребовала бы новых финансовых вложений и не позволила бы собирать машины предыдущего и нового поколения на одной нитке конвейера.

Аналогичным образом осуществляется и удлинение заднего свеса рамы на самом длинном бортовом варианте, насчитывающем в длину без малого 8 м. Величина бортовой платформы на такой машине может достигать 5,2 м. В стандартном же варианте длина кузова не дотягивает и до 4 м. В стандартном исполнении, в котором первые «ГАЗоны» и поступили в продажу, бортовая платформа со стальными бортами позаимствована у ГАЗ-3307/ -3309. В будущем будет предлагаться платформа увеличенного объёма с алюминиевыми бортами, в которую помещается 9 европалет при стандартной базе и 12 – при удлинённой. На автомобилях предыдущего модельного ряда, например, их число не превышало 6 и 10 европалет соответственно. Многочисленные фирмы по всей стране уже начали устанавливать всевозможные надстройки на шасси «ГАЗон Next». Горьковский автозавод сделал для них настоящий подарок, оставив прежними величину полезной длины рамы и точки крепления навесного оборудования.

Подетально

Заглядывая в компонентную составляющую нового «ГАЗона Next», где от узлов и агрегатов известных зарубежных компаний просто рябит в глазах, невольно задаёшься вопросом: а можно ли считать новинку продуктом отечественного автопрома? Определённо да. Ведь спроектирован он специалистами Горьковского автозавода, и не их вина, что большинство качественных и современных автокомпонентов выпускают зарубежные, а не отечественные компании. Продолжая полемику на этот счёт, можно даже отметить, что «ГАЗон Next» является более отечественным продуктом, нежели «ГАЗель Next», так как в его моторном отсеке установлен двигатель ЯМЗ-53441-20, разработанный и производимый в России, в отличие от производимого в КНР турбодизеля Cummins из моторного отсека «ГАЗели». Хотя и здесь есть простор для дискуссий: во время презентации ещё опытных образцов среднетоннажников нового поколения на выставке «СТТ-2014», в подкапотном пространстве машины с низкопрофильными шинами был установлен двигатель Cummins ISF 3.8 e4R, известный российским перевозчикам по автомобилю ГАЗ-33108 «Валдай». Этот же мотор фигурировал и в заводских презентационных проспектах, но на время запуска машины в производство остался лишь 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-53441-20 рабочим объёмом 4,43 л с увеличенной со 137 до 149 л.с. мощностью.

Коробка передач отечественная, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Подшипники и манжеты заменены на импортные Simrit, SKF и Oerlikon, чтобы исключить течи и самовыключение передач. В трансмиссии использовано сухое однодисковое сцепление ZF с гидроприводом компании LuK.

Кабинный модуль, взятый от «ГАЗель Next», дополнен капотом с пластиковыми крыльями, облицовкой радиатора и стальным капотом моторного отсека. Ещё один оригинальный элемент экстерьера новинки – удобная подножка под водительской и пассажирской дверьми. У подножки стальное трубчатое основание и рифлёное пластиковое покрытие сверху. Обращают на себя внимание и передние блок-фары с отдельными секциями под дневные ходовые огни и гравировками «ГАЗ» на пластиковых плафонах фар.

На «ГАЗон Next» ставится удобное водительское сиденье фирмы TIS на пневмоподвеске. Справедливости ради отмечу, что во время непродолжительного тест-драйва водительское кресло, имеющее неплохой профиль спинки и 4 уровня регулировки, не разочаровало.

Свою лепту в комфортабельное пребывание в кабине грузовика вносят эластичные опоры кабины марки Anvis, а главное – новая передняя подвеска с 3-листовыми рессорами увеличенной длины, передняя точка крепления которых теперь находится прямо под бампером. В конструкции появился стабилизатор поперечной устойчивости, а амортизаторы представлены американской маркой Tenneco.

Одно из ключевых новшеств в конструкции грузовика – пневматическая тормозная система с дисковыми механизмами и ABS, открывающая перед «ГАЗоном» широкую область применения с прицепом, оснащённого тормозами. Тормозную систему новый автомобиль перенял у «Валдая», и рассчитана она на полную массу до 11 т в составе автопоезда. Стоит упомянуть интегральное рулевое управление фирмы ZF и рулевую колонку фирмы CSA с регулировкой по углу наклона.

Поехали!

Небольшой тест-драйв новинки начался с проверки маневренности грузовика в стеснённых условиях парковки перед автосалоном ГАЗ. Характеристика управляемости наиболее востребована в коммунальной сфере, например, при маневрировании в тесных дворах с мусоровозной надстройкой. С обзорностью и чувством габаритов у грузовика всё в порядке, конечно, с поправкой на капотную компоновку. Скошенные передние стойки практически не мешают следить за дорожной обстановкой, но с водительской стороны верхняя часть левой стойки закрывает от водителя верхнюю треть левого зеркала заднего вида, а значит, владельцу придётся самостоятельно переместить зеркало на опорной стойке чуть ниже. Кстати, зеркала оснащены подогревом, но регулируются механически.

Итак, стартуем: выжимаю педаль сцепления, включаю I передачу, снимаю машину с «ручника».

Все эти операции отныне выполняются легко и просто, как на легковушке. Коробка передач хоть и тугая, зато ходы рычага снижены до минимума, да и чёткость включения куда лучше прежней КП. На традиционном месте механической «палки» стояночного тормоза отныне удобный джойстик пневматического «ручника».

Отпускаю педаль сцепления, и грузовик плавно трогается на холостых оборотах двигателя, будто у меня автомобиль не с механической КП, а с «автоматом». Но I передача исключительно тяговая, и развить на ней хотя бы 15 км/ч будет стоить двигателю более 2,5 тысяч оборотов в минуту. Поэтому впредь стартую со II. Короткие передачи позволяют в порожнем состоянии переключаться, перескакивая со II на IV ступени. Для уверенной тяги на высшей V передаче достаточно набрать 45–50 км/ч, а на семидесяти машина требует уже VI… Но 6-ступенчатые коробки для «ГАЗона Next» не предложены, поэтому конструкторы изменили на шоссейном варианте новинки передаточное отношение главной передачи в сторону большей максимальной скорости.

Отныне горьковский среднетоннажник адаптирован и к городским условия эксплуатации. По сравнению с ГАЗ-3309 новинка лучше следует заданной траектории и не нуждается в подруливании. Заслуга в этом лежит на импортных компонентах рулевого механизма, обеспечивающих чуть ли не самое малое в классе количество оборотов руля от упора до упора. Сказывается на комфорте управления и небольшое по диаметру рулевое колесо, к тому же регулируемое по углу наклона. В лучшую сторону изменилась и плавность хода, за счёт чего комфортно находиться в кабине даже порожнего грузовика. Разумеется, что «ГАЗелью Next» или среднестатистической легковушкой управлять легче, чем «ГАЗоном», но столь близко к ним по управляемости и комфорту нижегородский среднетоннажник не был ещё никогда.

К сожалению, в рамках короткого тест-драйва не было возможности оценить машину с загрузкой, но осмелюсь предположить, что при 5-тонной загрузке ощущения комфорта и плавности хода только усилятся, а запаса 149-сильного турбодизеля с короткоходной КП хватит для уверенного перемещения машины полной массой 8,7 тонны.

Технические характеристики «ГАЗон Next»
Модель	С41R11	C41R31
Колёсная формула	4х2
Полная масса, кг	8700
Радиус поворота, м	8,2	9,6
Снаряжённая масса, кг	3930	4280
Колёсная база, мм	3770	4515
Габаритные размеры, мм	6475х2307х2400	7960х2307х2335
Погрузочная высота, мм	1300 (1165)
Дорожный просвет, мм	253 (189)
Двигатель	ЯМЗ-53441-20, турбодизель, I-4
Рабочий объём, cм³	4433
Мощность, л.с.	148,9 при 2300 мин^-1
Крутящий момент, Н∙м	490 при 1200–2100 мин^-1
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Шины	8,25 R20 (245/70 R19,5)
Максимальная скорость, км/ч	110
Расход топлива, л, при 60 км/ч	13,6
Расход топлива, л, при 80 км/ч	18,0

В скобках приведены характеристики модификации City.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Продажа ландшафтных грузовиков

| Comvoy

Shop Popular Landscaping Service Body Types

Landscape Trucks
Dovetail Landscape
Stake Trucks
Pickups
Cargo Vans
Box Vans
Chipper Trucks
Самосвалы
Грузовые фургоны Upfit
Бортовые грузовики
Trucks Plow
HookLift Trucks
Box Trucks
VANS

LANDSCAPING LANDSCAPING 9003

Грузовики для ухода за двором, Hailing Marialty и Grandskeping

. широкий спектр работ — от земляных работ до основного ухода за газоном. Ландшафтным дизайнерам необходимо часто перемещать сыпучие материалы, такие как почва, кора и камни. Легкие и средние грузовики могут перевозить все инструменты и расходные материалы, необходимые для работы.

Магазин транспортных средств для ландшафтного дизайна

{Название транспортного средства}

Статьи по теме услуг по ландшафтному дизайну

Инвестируйте в свой бизнес по ландшафтному дизайну с помощью самосвала

Если расширение клиентской базы и расширение ландшафтного бизнеса входит в ваш список дел, вы можете быть поражены возможностями свалка делает возможным.

Подробнее

Хранение в грузовике: ящики для инструментов, оборудование для хранения, стеллажи и многое другое

Один из лучших аспектов инвестирования в рабочий грузовик — выяснить, как заставить его работать лучше для вас. С помощью дооснащения вы можете настроить свой грузовик, чтобы помочь вам стать более эффективным и организованным, снизив при этом физическую нагрузку и обеспечив идеальные условия работы. Эксперты Monroe Truck Equipment составили этот список вариантов хранения, которые следует учитывать при оснащении вашего рабочего грузовика.

Выбор лучшего программного обеспечения для управления автопарком: обзоры и цены

Когда дело доходит до управления парком транспортных средств, нужно учитывать многое. Есть много движущихся частей, за которыми нужно следить, от технического обслуживания и ремонта до безопасности водителя и соответствия требованиям. Если у вас больше пары грузовиков и другой техники, со временем вы поймете, что не можете делать все подряд.

Подробнее

Специалисты по ландшафтному дизайну используют рабочие грузовики для перевозки бригад и оборудования для всех видов работ. Будь то обслуживание двора, перемещение тяжелых растений и материалов из питомника или уход за территорией для крупных объектов, грузовики являются неотъемлемой частью работ по озеленению. Пикапы со сцепкой и прицепами, самосвалы и ландшафтные прицепы входят в число транспортных средств, используемых ландшафтными подрядчиками.

Popular Categories of Trucks and Vans for Sale

Landscape Trucks by Make

Ford
Chevrolet
GMC
RAM
Isuzu
Mitsubishi Fuso
Hino

Dovetail Trucks by Make

Ford
Chevrolet
RAM
Isuzu

Кровати Stake от Make

Ford
Chevrolet
GMC
Isuzu
Mitsubishi Fuso

Pickups by Make

Ford
Chevrolet
GMC
RAM
Nissan
Toyota

Pickups by Cab Type

Single
Regular
Crew
Super
SuperCrew
Double
Extended
Quad
Mega
King

Используется с типом кузова

Ландшафтные самосвалы0008
Ландшафтные грузовики типа «ласточкин хвост»
Грузовики с опорными стойками
Пикапы
Грузовые фургоны

Супер-тракторы для газонов Фотографии — Супер-тракторы для газонов

Юго-Восток 1

Алабама

Грузовик для озеленения юго-востока (4)

Алабама

Грузовик для озеленения юго-востока (2)

Грузия

20140811_082153-большой

Грузия

20140811_082100-большой

Митчелл.

Грузия

фото открытые двухпанельные двери 3.

городской центр-крупный

Грузия

крупная выставка

Грузия

трофей-пейзаж-2013-большой

Грузия

Welcome to Catch Magazine

ГАЗон Next – самый современный среднетоннажный грузовик из России

Как пришли к новому поколению

Особенности новой модели

Уровень локализации

Как на нем работается?

Реальная эксплуатация

ГАЗон Next

Горьковчанин в пятом поколении

Вариативность

Подетально

Поехали!

| Comvoy

Shop Popular Landscaping Service Body Types

LANDSCAPING LANDSCAPING 9003

Грузовики для ухода за двором, Hailing Marialty и Grandskeping

Популярные транспортные средства для ландшафтного дизайна

Статьи по теме услуг по ландшафтному дизайну

Popular Categories of Trucks and Vans for Sale

Landscape Trucks by Make

Dovetail Trucks by Make

Кровати Stake от Make

Pickups by Make

Pickups by Cab Type

Используется с типом кузова

Супер-тракторы для газонов Фотографии — Супер-тракторы для газонов

Юго-Восток 1

Грузовик для озеленения юго-востока (4)

Грузовик для озеленения юго-востока (2)

IMG_2802

IMG_2798

IMG_2794

IMG_2789

MR-550 Ручная и гидравлическая погрузочная рампа Eco Fleet Graphics King Cab Ландшафтный поливной грузовик (6)

MR-550 Ручная и гидравлическая погрузочная рампа Eco Fleet Graphics King Cab Ландшафтный ирригационный грузовик (12)

MR-550 Ручная и гидравлическая погрузочная рампа Eco Fleet Graphics King Cab Ландшафтный ирригационный грузовик (13)

MR-550 Ручная и гидравлическая погрузочная рампа Eco Fleet Graphics King Cab Ландшафтный поливной грузовик (14)

MR-550 Ручная и гидравлическая погрузочная рампа Eco Fleet Graphics King Cab Ландшафтный ирригационный грузовик (34)

MR-550 Ручная и гидравлическая погрузочная рампа Eco Fleet Graphics King Cab Ландшафтный ирригационный грузовик (36)

MR-550 Ручная и гидравлическая погрузочная рампа Eco Fleet Graphics King Cab Ландшафтный ирригационный грузовик (38)

Роббинс-большой

stevens wack n sack-большой

крупная выставка

Самосвал для мусора

img_1859-большой

ТА

ТА

ТА

см

CLS

клинтар (1)-большой

КС

КС-2

CS-NC

CC-LMLS

Город Роанок

CLH

КЛМ-1

CFLC

buddy_truck-большой

Брайанс (12)-большой

Автофургон, вид сбоку 7.

boswell-большой

борст-большой

БСТ

пустой грузовик-большой

березовый большой

bcl 2004 компания верхний центр большой

Батон-Руж Газон про-большой

бас-большой

SLT-1

Художественный

АФАЛК

Туз

Туз-1

ААА

АКБ

МЛДМ

МЛДМ-1

Супергрузовик-подрядчик-1