Автомобильные перевозки скоропортящихся грузов: Раздел 13. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В МЕЖДУГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ (СТ. СТ. 35, 66, 67, 72 УСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР)

Особенности транспортировки скоропортящихся грузов | Статья в журнале «Молодой ученый»

Если посмотреть на наш современный мир более внимательно, то можно заметить, что, несмотря на новейшие изобретения и технологии, придуманные за долгие годы человеческого существования, многие явления в нашей жизни имеют очень глубокие корни. Так и история грузоперевозок началась очень много столетий назад, однако до сих пор сохранила свои первоначальные очертания. Ведь практически во все времена перевозка грузов имела важное значение для экономик государств и отдельного человека. Поэтому история грузоперевозок — это процесс совершенствования технологий доставки грузов, в том числе способов транспортировки, складирования, упаковки и информационного обеспечения.

Если рассматривать перевозку грузов как процесс перемещения различных объектов в указанное место посредством транспортных средств, то можно сказать, что история грузоперевозок началась с незапамятных времен, когда человек изобрел первое колесо, приручил животных и создал простейшее транспортное средство. С помощью него человеку уже не требовалось тратить собственные силы на перемещение грузов. Для перевозки грузов в древности использовали мускульную силу животных — быков, лошадей, верблюдов, оленей и собак. С совершенствованием морских судов человек смог доставлять грузы на дальние расстояния. В XVI веке для перевозки грузов начали использовать дилижансы — многоместные кареты, запряженные лошадьми и используемые для регулярной перевозки пассажиров и грузов. На дорогах появились почтовые станции, где меняли лошадей по принципу эстафеты. Так возникла ямская гоньба, долгое время служившая для осуществления международных грузоперевозок.

История грузоперевозок в современном взгляде человека нашего времени начала складываться с середины XIX века. Новые изобретения человека поставили сферу грузоперевозок на качественно другой уровень. Железные дороги с конной тягой, использовавшиеся для доставки грузов и пассажиров между крупнейшими городами, существенно увеличили грузооборот между отдельными регионами. Наконец, широкое использование пара позволило заменить лошадь паровой машиной. Железные дороги начали прокладывать повсеместно, что решило проблему быстрой доставки грузов на дальние расстояния. Дальнейшее изобретение автомобиля значительно облегчило процесс доставки грузов и стало началом новой эры в развитии грузоперевозок. Последним по-настоящему революционным открытием, которое знает мировая история грузоперевозок, стало появление гражданской авиации. С этого момента сформировалось отдельное направление в сфере грузоперевозок — перевозка грузов воздушным транспортом, позволившая доставлять грузы на огромные расстояния за короткое время.

Последующее развитие сферы грузоперевозок в течение XX века шло в направлении совершенствования технологий доставки и обработки отправлений, складирования и перевалки грузов, разработки новых транспортно-логистических схем для организации регулярных перевозок с минимальными затратами для клиента. Сегодня без увеличения объемов грузоперевозок невозможно представить развитие целых регионов и государств. Современные технологии доставки грузов позволяют осуществлять торговые сделки на различных расстояниях, способствовать укреплению экономических связей и развитию предпринимательства. Необходимость в грузоперевозках в современном мире может возникнуть практически у каждого, будь то предприниматель, заинтересованный в быстрой перевозке своих товаров потребителям, или простой обыватель, которому требуется перевезти свои вещи на новое место жительства. Таким образом, многовековая история грузоперевозок развивалась по пути доступности осуществления доставки для человека до масштабов всего мира.

История грузоперевозок складывалась в течение целых тысячелетий для того, чтобы сделать доставку грузов максимально оперативной, доступной и осуществимой на любые расстояния. Сегодня огромное количество компаний в мире строит свой бизнес на оказании услуг по перевозке грузов, а сервис в сфере грузоперевозок расширился до таких важных аспектов, как страхование, таможенное оформление, подготовка сопроводительной документации, складирование и многое другое.

Температурные перевозки раньше были проблемой, но прогресс не стоит на месте и сейчас транспортировка не доставляет никаких проблем как заказчикам, так и исполнителям. В данной статье мне хотелось бы подробнее рассмотреть перевозки скоропортящихся грузов.

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. В коммерческом отношении для товаров большое значение имеют товарный вид и сохранение потребительских свойств. Даже самый качественный товар может быть неисправимо испорчен на любом из этапов коммерческого процесса распределения. Перевозки скоропортящихся грузов должны осуществляться специальным холодильным транспортом. Основной задачей хладотранс-порта является соблюдение условий, при которых скоропортящиеся грузы не подвергаются вредному физико-химическому и бактериологическому воздействию. На качество груза в процессе хранения и перевозки влияют следующие факторы:

—          качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

—          температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха и санитарное состояние камер и грузового объема транспортного средства;

—          способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

—          подготовка груза к перевозке отправителем полностью в, соответствии с ППГ;

—          предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

—          выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов и других транспортных средств;

—          погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

—          отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

—          ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

При перевозке скоропортящихся грузов необходимо учитывать также климатические условия района погрузки и предположительное направление перевозки. Обычно выделяют четыре основных календарных периода: летний, зимний и два переходных (от зимы к лету, от лета к зиме). В зависимости от периода выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, устанавливают допустимые сроки перевозки и пр.

Изотермический подвижной состав представляет собой транспортные средства, в грузовых помещениях которых поддерживаются постоянные температуры, требуемые для перевозки определенных видов грузов. Эти грузы, как правило, предварительно охлаждены или нагреты, хотя могут быть и термически не обработаны. Необходимый температурный режим транспортировки и поддерживается посредством следующих факторов:

—          теплоизоляционных материалов и специальной конструкции поверхностей (стен, пола и потолка) подвижного состава;

—          системы вентиляции;

—          непосредственно системы охлаждения (нагрева).

В целях поддержания коммерческих характеристик груза к изотермическим транспортным средствам предъявляют ряд требований:

—          поддержание в грузовом помещении оптимальной температуры и влажности воздуха независимо от внешних условий;

—          обеспечение высоких скоростей движения с одновременным сохранением плавного хода, необходимых для уменьшения механических повреждений груза;

—          автоматизация работы оборудования и контроля температур, надежность оборудования и простота его обслуживания.

В зависимости от рода перевозимых грузов изотермический подвижной состав подразделяется на универсальный и специализированный. В универсальном подвижном составе перевозят массовые скоропортящиеся грузы (мясо, фрукты и овощи, молочные продукты и пр.). Специализированный изотермический подвижной состав предназначен только для определенных грузов: виноградных вин, виноматериалов, живой рыбы и др.

Изотермический подвижной состав различается также по способу охлаждения или нагрева грузового помещения:

—          рефрижераторы охлаждаются при помощи паровых компрессорных холодильных установок;

—          ледники имеют емкости для льда или смеси льда и соли;

—          термосы предполагают теплоизоляцию без охлаждающих устройств.

Транспортировка скоропортящихся грузов осуществляется железнодорожным, водным (речным и морским), автомобильным и в меньшей степени воздушным транспортом.

Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в перевозке скоропортящихся грузов, так как сравнительно недорогая перевозка является одновременно очень качественной. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Парк изотермического подвижного состава железных дорог состоит в большей части из вагонов-рефрижераторов, которые характеризуются большой вместимостью и высоким качеством охлаждения.

В зависимости от количества рефрижераторных вагонов различают автономный рефрижераторный вагон (1 вагон), секции (пяти- и двенадцативагонные) и рефрижераторные поезда — более 21 вагона.

Автомобильный хладотранспорт предназначен прежде всего для перевозки скоропортящихся грузов (чаще продуктов питания) от мест производства или хранения, которые предполагают наличие холодильного оборудования, в места их потребления или продажи. Кроме того, возможна также перевозка скоропортящихся грузов (фрукты, овощи и пр.) на дальние расстояния. К автомобильному подвижному составу относятся автомобили-полуприцепы и прицепы-рефрижераторы, теплоизолированный кузов которых устанавливается на шасси автомашины, полуприцепа или прицепа. Для коммерческих целей необходимо знать основные показатели, влияющие на качество продукта. К таким показателям относятся производительность холодильной установки, подбор аппаратов и другого оборудования. Также при выборе изотермического подвижного состава учитывается вместимость кузова, площадь поверхности приборов охлаждения. Данные характеристики определяются расчетным путем.

Водный транспорт перевозит скоропортящиеся грузы в относительно больших объемах. Прямое смешанное железнодорожной водное сообщение может существенно снизить стоимость транспортировки скоропортящихся грузов. В некоторые периоды (cезоны) водное сообщение бывает особенно интенсивным, что существенно разгружает железнодорожный и автомобильный хладотранспорт. Морской хладотранспорт помимо непосредственно перевозки скоропортящихся грузов может быть предназначен для термической обработки (замораживания и охлаждения) рыбы и других морепродуктов, доставки их в места переработки и потребления, а также хранения груза. При перевозке грузов водным транспортом особое внимание уделяется укладке и закреплению грузов в трюмах с учетом условий перевозки (сильное волнение, качка). Как правило, грузы укладываются очень плотно, проходы в данном случае не предусматриваются.

Воздушный транспорт относительно других видов транспорта имеет некоторые преимущества в перевозке скоропортящихся грузов. Авиатранспортом осуществляется транспортировка на большие расстояния за короткое время, и, как следствие, перевозка скоропортящихся продуктов не требует специального охлаждения. Низкая температура в грузовом помещении, необходимая для соблюдения условий перевозки, достигается за счет циркуляции холодного наружного воздуха. Авиатранспортом перевозят фрукты, ранние овощи, ягоды, свежую рыбу, живые цветы, биологические, медицинские и другие препараты, требующие поддержания температурного режима.

Перевозка скоропортящихся продуктов в прямых смешанных сообщениях является наиболее экономичной и прогрессивной. На сегодняшний день существуют преимущественно железнодорожно-водные, автомобильно-водные и железнодорожно-автомобильные перевозки скоропортящихся грузов. При перевозках скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении к документам обязательно прилагаются сертификаты или удостоверения качества. В этих документах кроме информации, описывающей состояние перевозимых грузов, указывают сроки возможной транспортировки с учетом условий перевозки на конкретных видах транспорта. При отсутствии таких документов или в случае невозможности доставить груз в срок, указанный в сертификатах, сторона, передающая груз к перевалке на другой вид транспорта, обязана вызвать представителя инспекции по качеству или эксперта и оформить передачу по вновь выданному сертификату или составленному акту экспертизы.

Для обеспечения наиболее эффективного использования данной схемы транспортировки существует ряд правил работы транспортных средств и пунктов перевалки. Система таких стандартов называется едиными технологическими процессами работы различных видов транспорта при перевозке скоропортящихся грузов. В том случае, если через пункт перегрузки скоропортящиеся грузы проходят в большом количестве, такие правила разрабатываются индивидуально для каждого пункта перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Если же на пунктах перевалки скоропортящиеся грузы перерабатывают в небольшом количестве или только во время массовых сезонных перевозок, транспортировка скоропортящихся грузов в смешанном сообщении может осуществляться также посредством изотермических контейнеров. Некоторые виды изотермических вагонов могут быть оснащены специальными холодильно-отопительными устройствами, приводимыми в действие в зависимости от вида перевозимого груза. Так, отопительные установки применяются при транспортировке в зимний период яиц, бананов, ананасов и прочих грузов.

В контейнерах без холодильно-отопительных устройств воздействию внешних факторов на скоропортящийся груз препятствует тепловая изоляция. Такой контейнер используется в качестве термоса.

В Западной Европе и Японии широко используются изотермические контейнеры охлаждаемые навесными или встроенными; холодильно-отопительными агрегатами. Масса брутто таких контейнеров составляет от 5 до 30 т. Характерно, что высота и ширина всех контейнеров независимо от объема стандартизирована ISО и равны 2438 мм (8 футов). Крупнотоннажные контейнеры, предназначенные для перевозки пищевых продуктов, классифицируют по наличию источников холода, по типу применяемой системы охлаждения или отопления. В соответствии со стандартами ISО контейнеры проектируют для использования при наружных температурах от +45 до — 45°С. Система охлаждения (отопления) должна качественно функционировать при наружных температурах от +55 до -55°С.

Все изотермические контейнеры унифицированы согласно стандартам; их параметры соответствуют характеристикам крупнотоннажных контейнеров общего назначения.

Охлаждение крупнотоннажных контейнеров осуществляется посредством машинной холодильной установки (чаще фреоновой), установки с жидким азотом или сухим льдом.

Около 90 % парка изотермических контейнеров имеет машинную систему охлаждения. Наличие столь большой доли контейнеров с данным видом охлаждения объясняется следующими преимуществами: универсальностью, автономностью и экономичностью. К недостаткам относятся сложность и низкая надежность холодильной установки. Самым ненадежным элементом системы является дизель-генератор, поэтому в некоторых контейнерах его не применяют, и в данном случае используется источник питания, установленный на транспортном средстве (судах, железнодорожных платформах, автотягачах), контейнерных пунктах и грузовых фронтах.

Преимущества холодильных установок с жидким азотом и сухим льдом заключаются в относительной простоте, возможности быстрого понижения температуры груза и воздуха, высокой надежности и обеспечении низкой естественной убыли груза.

Изотермические контейнеры перевозят на специализированном подвижном составе: железнодорожных платформах, автомобилях, судах-контейнеровозах. Погрузка-выгрузка контейнеров с транспортных средств также производится специализированными механизмами.

Для обеспечения документального оформления перевозок в рефрижераторных контейнерах разных типов разработана специальная техническая документация, учитывающая особенности транспортировки скоропортящихся грузов и организации контейнерных перевозок.

Факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или числа мест — это случаи не сохранности грузов.

К хищениям относят случаи недостачи грузов, установленные по документам и выявленные при: проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток карманов для льда у вагонов-ледников, решеток вентиляционных люков, люковых решеток крытых вагонов, повреждении и вскрытии тары грузовых мест, проломе ограждающих частей вагона, вскрытии замков или срыве пломб складских помещений, срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб, наличие других обстоятельств, при которых установлен факт хищения.

К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными в документах. К таким фактам относятся также случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, или за поврежденными пломбами, или за пломбами попутных станций, если расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения груза.

Недостачи массы груза учитываются при установлении факта недостачи суммы грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом. К таким фактам относятся так же случаи возникновения недостачи массы при приеме к перевозке грузов счетом мест и тождественном числе мест, зафиксированном при выгрузке или выдаче груза.

К фактам утраты, порчи и повреждения груза относят случаи полного или частичного уничтожения, а так же полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузке, выгрузке и сортировке средствами железной дороги; авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров. Все случаи перечисленных не сохранностей оформляются коммерческими актами.

Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют на всех уровнях управления от станции до МПС. Результаты анализа позволяют разработать мероприятия по сокращению их величин.

Несохранные перевозки по видам несохранности с указанием родов грузов учитывают в службах контейнерных перевозок и коммерческой работы дорог по установленной форму КНО-1.

На сети дорог нашей страны порядок учета несохранности регламентирован. Так, утраты, недостача массы или мест и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи.

Несохранности по причине утраты, порчи или повреждения грузов при пожарах, крушениях и авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло крушение или авария.

Наиболее эффективны следующие мероприятия по сокращению убытков железных дорог по несохранным перевозкам скоропортящихся грузов:

—          повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станции погрузки;

—          строгое соблюдение плана формирования поездов по скоропортящимся грузами и ответственного срока доставки;

—          качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;

—          совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателями;

—          исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку грузов.

Несохранные перевозки в зависимости от условий их возникновения могут оформляться коммерческим актом, актом общей формы, актом технического состояния вагона и другими, предусмотренными Правилами.

Коммерческий акт — важный юридический документ большой доказательной силы для определения ответственности за утраты, порчу и повреждении груза. К акту прилагают: вагонный лист, технический акт о неисправности вагона, сертификаты и качественные удостоверения, акт экспертизы и др. В акте экспертизы указывают причины несоответствия груза требованиям стандарта, что бы можно было решить, по чьей вине произошло ухудшение качества.

Случаи несохранности в зависимости от стоимости похищенного, утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного подразделяют на три группы, каждой из которых соответствует размер убытка в рублях.

В случае отсутствия точных данных о сумме убытка какой-либо не сохранности её определяют ориентировочно по государственным ценам.

Перевозка скоропортящихся грузов — особо деликатная сфера автоперевозок. Сжатые сроки доставки, строгое соблюдение температурного режима, повышенные требования к исполнению документооборота, необходимость находить общий язык с требовательными заказчиками, готовыми в любую минуту поменять перевозчика, — все это делает данную область грузоперевозок тем самым сегментом, где дилетантам, говоря языком известного фильма, не место.

 

Литература:

 

1.         Воронов В. И., В. А. Стульский Совершенствование управления логистическими системами морского порта. Актуальные вопросы менеджмента РФ и США. Преподавание и исследования. Материалы международной конференции. 1999, Владивосток: ДВГТУ.

2.         Воронов В. И., Воронов А. В. Современное состояние российского фармацевтического рынка Журнал «РОССИЯ В ХХI ВЕКЕ: ЭКОНОМИКА, ПОЛИТИКА, КУЛЬТУРА»№ 1, ВГУЭС.: Владивосток –1999г.

3.         Международная логистика. Программа учебной дисциплины / Сост. В. И. Воронов; ГУУ. — М., 2005. -34 с.

4.         УМКД «Международная логистика» для студентов заочной формы обучения специальности «Логистика и управление цепями поставок» — 080506. Москва.: Изд-во ГУУ 2010.- 31 с. ГОУ ВПО «Государственный университет управления», 2010. Сайт ИЗО ГУУ. ISBN 5–215–00857–4

5.         Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики: учебник / под. ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. Москва: Изд-во Проспект, 2011. 1-я часть — 344 с., 2-я часть — 608 с., 3-я часть — 216 с., ISBN 978–5-392–02416–2. Б. А. Аникин, В. М. Вайн и др. (всего 19 авторов)

Основные термины (генерируются автоматически): груз, перевозка, перевозка грузов, изотермический подвижной состав, история грузоперевозок, контейнер, вид транспорта, воздушный транспорт, грузовое помещение, повреждение груза.

Нормативные и законодательные требования к перевозке скоропортящихся продуктов

За последние годы в Российской Федерации произошел ряд изменений в сфере перевозки скоропортящихся продуктов, результатом которого стало значительное повышения уровня контроля за процессом со стороны государства. Бизнес-сообщество вынуждено привыкать к новым законодательным и нормативным реалиям. Попытаемся четко определить требования, которые необходимо соблюдать для перевозки скоропортящихся продуктов.

В Российской федерации надзором за перевозкой скоропортящихся продуктов занимаются несколько органов власти: Минтранс (в лице Росавтотранса, Росавтодорнадзора), МВД (ГИБДД МВД РФ), Правительство РФ (Роспотребнадзор) и др. Конечно же у каждого ведомства имеется своя собственная законодательная основа деятельности, опирающаяся на широкую нормативную базу, которая содержит не только Соглашение СПС.

СПС (ATP)

Основным документом, регламентирующим данный вид деятельности является «Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС)» (совершено в Женеве 1 сентября 1970 года), которое вступило в силу 21 ноября 1976 года. СПС является Соглашением между государствами, однако за применение данного Соглашение отвечает каждая договаривающаяся страна в отдельности, проверки на дорогах производятся надзорными органами той страны, где осуществляется перевозка в соответствии с внутригосударственным законодательством.

Само соглашение не подразумевает под собой никаких санкций, являясь, по сути, сборником технических требований.

Федеральный закон от 30.03.1999 N 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»

Данный закон говорит об обязанности индивидуальных предпринимателей и юридических лиц обеспечивать безопасность для здоровья человека пищевых продуктов, кроме всего прочего, при их транспортировке; а также осуществлять производственный контроль, в том числе посредством проведения лабораторных исследований и испытаний, за соблюдением санитарно-эпидемиологических требований и проведением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий при транспортировке продукции; (Статья 11).

Пищевые продукты, пищевые добавки, продовольственное сырье, а также контактирующие с ними материалы и изделия в процессе их транспортировки должны соответствовать санитарно-эпидемиологическим требованиям (санитарно-эпидемиологические требования — обязательные требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания, условий деятельности юридических лиц и граждан, в том числе индивидуальных предпринимателей, используемых ими территорий, зданий, строений, сооружений, помещений, оборудования, транспортных средств, несоблюдение которых создает угрозу жизни или здоровью человека, угрозу возникновения и распространения заболеваний и которые устанавливаются государственными санитарно-эпидемиологическими правилами и гигиеническими нормативами (далее — санитарные правила), а в отношении безопасности продукции и связанных с требованиями к продукции процессов ее производства, хранения, перевозки, реализации, эксплуатации, применения (использования) и утилизации, которые устанавливаются документами, принятыми в соответствии с международными договорами Российской Федерации, и техническими регламентами).

Граждане, индивидуальные предприниматели и юридические лица, осуществляющие производство, закупку, хранение, транспортировку, реализацию пищевых продуктов, пищевых добавок, продовольственного сырья, а также контактирующих с ними материалов и изделий, должны выполнять санитарно-эпидемиологические требования (Статья 15).

Производственный контроль, в том числе проведение лабораторных исследований и испытаний, за соблюдением санитарно-эпидемиологических требований и выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий в процессе транспортировки и продукции осуществляется индивидуальными предпринимателями и юридическими лицами в целях обеспечения безопасности и (или) безвредности для человека и среды обитания. Производственный контроль осуществляется в порядке, установленном техническими регламентами или применяемыми до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов санитарными правилами, а также стандартами безопасности труда, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Лица, осуществляющие производственный контроль, несут ответственность за своевременность, полноту и достоверность его осуществления (статья 32).

За нарушение санитарного законодательства устанавливается дисциплинарная, административная и уголовная ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации (Глава 6 КоАП РФ, Статья 326 УК РФ). Вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица вследствие нарушения санитарного законодательства, подлежит возмещению гражданином или юридическим лицом, причинившими вред, в полном объеме в соответствии с законодательством Российской Федерации (Глава 59 ГК РФ).

СП 2.3.6.1066-01 Санитарно-эпидемиологические требования к организациям торговли и обороту в них продовольственного сырья и пищевых продуктов

В данном документе нас интересует конкретный раздел:

11. Гигиенические требования к транспортировке пищевых продуктов

11. 1. Для транспортировки пищевых продуктов используются специально предназначенные или специально оборудованные транспортные средства. Не допускается транспортировка продовольственных пищевых продуктов совместно с непродовольственными товарами. Для транспортировки определенного вида пищевых продуктов (молочные, колбасные, кремовые кондитерские изделия, хлеб, мясо, рыба, полуфабрикаты) должен быть выделен специализированный транспорт с маркировкой в соответствии с перевозимыми продуктами.

11.2. Транспортные средства, используемые для перевозки пищевых продуктов, должны иметь санитарный паспорт, выданный в установленном порядке, быть чистыми, в исправном состоянии. Внутренняя поверхность кузова машины должна иметь гигиеническое покрытие, легко поддающееся мойке и дезинфекции.

11.3. Шофер-экспедитор (экспедитор), шофер-грузчик должны иметь при себе личную медицинскую книжку установленного образца, работать в спецодежде, строго соблюдать правила личной гигиены, обеспечивать сохранность, качество, безопасность и правила транспортировки (разгрузки) пищевых продуктов.

11.4. Условия транспортировки (температура, влажность) должны соответствовать требованиям нормативной и технической документации на каждый вид пищевых продуктов, а также правилам перевозок скоропортящихся грузов разным видом транспорта. Транспортировка скоропортящихся пищевых продуктов осуществляется специализированным охлаждаемым или изотермическим транспортом.

11.6. Хлеб и хлебобулочные изделия должны перевозиться в лотках, в специальных закрытых автомашинах или фургонах, оборудованных полками. Не допускается перевозить хлеб навалом.

11.7. Кремовые кондитерские изделия должны быть уложены в контейнеры или лотки с крышками, торты должны поставляться в стандартной таре изготовителя. Транспортировка кремовых кондитерских изделий на открытых листах или лотках не допускается.

11.8. Живую рыбу перевозят в автомобилях-цистернах с термоизоляцией, имеющих устройство для охлаждения воды, а также оборудование для насыщения воды воздухом.

Температура воды в цистерне должна быть не выше 10 град. С.

11.9. При транспортировке пищевых продуктов должны строго соблюдаться правила их последовательной укладки, исключающие контакт сырой и готовой продукции, загрязнения продуктов при погрузке и выгрузке.

11.10. Транспортные средства, используемые для перевозки пищевых продуктов и продовольственного сырья, ежедневно подвергаются мойке с применением моющих средств и ежемесячно дезинфицируются средствами, разрешенными органами и учреждениями госсанэпидслужбы в установленном порядке.

Федеральный закон от 27.12.2002 N 184-ФЗ «О техническом регулировании»

Данный закон определяет основные принципы технического регулирования, в том числе принцип «применения единых правил установления требований к продукции или к продукции и связанным с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнению работ или оказанию услуг» благодаря которому в последующем в технических регламентах вводятся обязательные требования к перевозке продукции.

СанПиН 2.3.2.1324-03 Гигиенические требования к срокам годности и условиям хранения пищевых продуктов.

Для нас интересен только один раздел документа:

3.4. Требования к транспортировке пищевых продуктов

3.4.1. Условия транспортировки должны соответствовать установленным требованиям на каждый вид пищевых продуктов, а также правилам перевозок скоропортящихся грузов, действующих на соответствующем виде транспорта.

3.4.2. Транспортирование пищевых продуктов осуществляется специально оборудованными транспортными средствами, на которые в установленном порядке выдается санитарный паспорт.

3.4.3. Скоропортящиеся продукты перевозятся охлаждаемым или изотермическим транспортом, обеспечивающим необходимые температурные режимы транспортировки.

3.4.4. Не допускается перевозить готовые пищевые продукты вместе с сырьем и полуфабрикатами. При транспортировке пищевых продуктов должны соблюдаться правила товарного соседства.

3.4.5. Не допускается перевозить пищевые продукты случайными транспортными средствами, а также совместно с непродовольственными товарами.

3.4.6. Пищевые продукты, поступающие на склады или предприятия торговли и общественного питания, должны сопровождаться документами, удостоверяющими их качество и безопасность (удостоверение о качестве, санитарно-эпидемиологическое заключение, при необходимости ветеринарное свидетельство).

3.4.7. Требования к прохождению медицинского осмотра и личной гигиене персонала, обслуживающего транспортировку пищевых продуктов и содержание транспортных средств, должны соответствовать санитарным правилам, предъявляемым к организациям торговли и общественного питания, изготовлению и обороту в них продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»

В контексте темы статьи о перевозке скоропортящихся пищевых продуктов, приведем п. 4. Главы I «Правил перевозки…»:

Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, подписанным в г. Женеве 1 сентября 1970 г. (СПС), и настоящими Правилами.

Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 880 «О принятии технического регламента Таможенного союза ТР ТС 021/2011. О безопасности пищевой продукции»

Статья 10. Обеспечение безопасности пищевой продукции в процессе ее производства (изготовления), хранения, перевозки (транспортирования), реализации

Изготовители, продавцы и лица, выполняющие функции иностранных изготовителей пищевой продукции, обязаны осуществлять процессы ее перевозки (транспортирования) таким образом, чтобы такая продукция соответствовала требованиям, установленным к ней настоящим техническим регламентом и (или) техническими регламентами Таможенного союза на отдельные виды пищевой продукции.

2. При осуществлении процессов производства (изготовления) пищевой продукции, связанных с требованиями безопасности такой продукции, изготовитель должен разработать, внедрить и поддерживать процедуры, основанные на принципах ХАССП (в английской транскрипции HACCP — Hazard Analysis and Critical Control Points), изложенных в части 3 настоящей статьи.

3. Для обеспечения безопасности пищевой продукции в процессе ее производства (изготовления) должны разрабатываться, внедряться и поддерживаться следующие процедуры:

1) выбор необходимых для обеспечения безопасности пищевой продукции технологических процессов производства (изготовления) пищевой продукции;

2) выбор последовательности и поточности технологических операций производства (изготовления) пищевой продукции с целью исключения загрязнения продовольственного (пищевого) сырья и пищевой продукции;

3) определение контролируемых этапов технологических операций и пищевой продукции на этапах ее производства (изготовления) в программах производственного контроля;

4) проведение контроля за продовольственным (пищевым) сырьем, технологическими средствами, упаковочными материалами, изделиями, используемыми при производстве (изготовлении) пищевой продукции, а также за пищевой продукцией средствами, обеспечивающими необходимые достоверность и полноту контроля;

5) проведение контроля за функционированием технологического оборудования в порядке, обеспечивающем производство (изготовление) пищевой продукции, соответствующей требованиям настоящего технического регламента и (или) технических регламентов Таможенного союза на отдельные виды пищевой продукции;

6) обеспечение документирования информации о контролируемых этапах технологических операций и результатов контроля пищевой продукции;

7) соблюдение условий хранения и перевозки (транспортирования) пищевой продукции;

8) содержание производственных помещений, технологического оборудования и инвентаря, используемых в процессе производства (изготовления) пищевой продукции, в состоянии, исключающем загрязнение пищевой продукции;

9) выбор способов и обеспечение соблюдения работниками правил личной гигиены в целях обеспечения безопасности пищевой продукции.

10) выбор обеспечивающих безопасность пищевой продукции способов, установление периодичности и проведение уборки, мойки, дезинфекции, дезинсекции и дератизации производственных помещений, технологического оборудования и инвентаря, используемых в процессе производства (изготовления) пищевой продукции;

11) ведение и хранение документации на бумажных и (или) электронных носителях, подтверждающей соответствие произведенной пищевой продукции требованиям, установленным настоящим техническим регламентом и (или) техническими регламентами Таможенного союза на отдельные виды пищевой продукции;

12) прослеживаемость пищевой продукции.

Статья 17. Требования к процессам хранения, перевозки (транспортирования) и реализации пищевой продукции

1. Перевозка (транспортирование) пищевой продукции осуществляется транспортными средствами в соответствии с условиями перевозки (транспортирования), установленными изготовителями такой продукции, а в случае их отсутствия — в соответствии с условиями хранения пищевой продукции, установленными изготовителем такой продукции.

2. При использовании транспортных средств и (или) контейнеров для перевозки (транспортирования) одновременно различной пищевой продукции либо пищевой продукции и иных грузов, необходимо обеспечить условия, исключающие их соприкосновение, загрязнение и изменение органолептических свойств пищевой продукции.

3. Конструкция грузовых отделений транспортных средств и контейнеров должна обеспечивать защиту пищевой продукции от загрязнения, проникновения животных, в том числе грызунов и насекомых, проведение очистки, мойки, дезинфекции.

4. Грузовые отделения транспортных средств, контейнеры и емкости, используемые для перевозки (транспортирования) пищевой продукции, должны обеспечивать возможность поддержания условий перевозки (транспортирования) и (или) хранения пищевой продукции.

5. Внутренняя поверхность грузовых отделений транспортных средств и контейнеров должна быть выполнена из моющихся и нетоксичных материалов.

6. Грузовые отделения транспортных средств и контейнеры должны подвергаться регулярной очистке, мойке, дезинфекции с периодичностью, необходимой для того, чтобы грузовые отделения транспортных средств и контейнеры не могли являться источником загрязнения продукции. Вода, используемая для мойки внутренних поверхностей грузовых отделений транспортных средств и контейнеров, должна соответствовать требованиям к питьевой воде, установленным законодательством государства — члена Таможенного союза.

7. При хранении пищевой продукции должны соблюдаться условия хранения и срок годности, установленные изготовителем. Установленные изготовителем условия хранения должны обеспечивать соответствие пищевой продукции требованиям настоящего технического регламента и технических регламентов Таможенного союза на отдельные виды пищевой продукции.

8. Не допускается хранение пищевой продукции совместно с пищевой продукцией иного вида и непищевой продукцией в случае, если это может привести к загрязнению пищевой продукции.

9. Пищевая продукция, находящаяся на хранении, должна сопровождаться информацией об условиях хранения, сроке годности данной продукции.

10. Работники, занятые на работах, которые связаны с хранением, перевозкой (транспортированием) и реализацией пищевой продукции и при выполнении которых осуществляются непосредственные контакты работников с продовольственным (пищевым) сырьем и (или) пищевой продукцией, проходят обязательные предварительные при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры в соответствии с законодательством государства — члена Таможенного союза.

11. Больные инфекционными заболеваниями, лица с подозрением на такие заболевания, лица, контактировавшие с больными инфекционными заболеваниями, лица, являющиеся носителями возбудителей инфекционных заболеваний, не допускаются к работам, связанным с хранением, перевозкой (транспортированием) и реализацией пищевой продукции.

12. При реализации пищевой продукции должны соблюдаться условия хранения и сроки годности такой продукции, установленные ее изготовителем.

13. В случае если осуществляется реализация пищевой продукции, не упакованной в потребительскую упаковку, или часть информации о которой размещена на листках-вкладышах, прилагаемых к упаковке, продавец обязан довести информацию о такой продукции до потребителя.

Постановление Правительства РФ от 16.09.2013 N 807 «О внесении изменений в Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации»

Постановление уполномочивает Министерство транспорта Российской Федерации: назначать испытательные станции к выполнению работ по контролю соответствия нормам, установленным указанным Соглашением СПС; назначать экспертов для проверки эффективности термического оборудования каждого находящегося в эксплуатации транспортного средства — ледника, транспортного средства — рефрижератора или отапливаемого транспортного средства в случаях, установленных указанным Соглашением; выдавать свидетельства о соответствии нормам, установленным указанным Соглашением для изотермических транспортных средств, транспортных средств — ледников, транспортных средств — рефрижераторов или отапливаемых транспортных средств;

Приказ Министерства транспорта РФ от 30 июля 2014 г.

N 211

Вводит Порядок выдачи свидетельства о соответствии нормам, установленным Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, подписанным в Женеве 1 сентября 1970 г., для изотермических транспортных средств, транспортных средств ледников, транспортных средств-рефрижераторов или отапливаемых транспортных средств.

Приказ Минтранса РФ от 11 июля 2012 г. N 229

Вводит в действие «Административный регламент Федеральной службы по надзору в сфере транспорта исполнения государственной функции по контролю (надзору) за соблюдением законодательства Российской Федерации и международных договоров Российской Федерации о порядке осуществления международных автомобильных перевозок»

Приказ Министерства транспорта РФ от 30 июля 2014 г. N 210

Вводит «Порядок назначения экспертов для проверки эффективности термического оборудования каждого находящегося в эксплуатации транспортного средства-ледника, транспортного средства-рефрижератора или отапливаемого транспортного средства в случаях, установленных Соглашением СПС

Приказ Министерства транспорта РФ от 30 июля 2014 г.

N 209

Вводит Порядок назначения или уполномочивания испытательных станций к выполнению работ по контролю соответствия нормам, установленным Соглашением СПС, для изотермических транспортных средств, транспортных средств -ледников, транспортных средств -рефрижераторов или отапливаемых транспортных средств

Как лучше всего перевозить скоропортящиеся товары?

В настоящее время рынок и потребители предъявляют повышенные требования к качеству товаров и продуктов, в том числе скоропортящихся. Таким образом, чтобы гарантировать качество товаров при доставке, каждый продавец или производитель должен знать, как лучше всего транспортировать эти скоропортящиеся товары. Перевозка грузов, особенно скоропортящихся, является сложным процессом и требует более бережного отношения.

Для сохранения отличного состояния фруктов, овощей, мяса или рыбы, импортируемых или экспортируемых из других стран. Кроме правильного обращения с этими скоропортящимися товарами, также важно понимать наилучшие способы доставки этих скоропортящихся товаров. Как правило, это требует сложной системы качества на протяжении всего процесса перевозки, но в конечном итоге, несомненно, принесет вам пользу.

Транспортные средства для перевозки грузов при контролируемой температуре

Итак, как перевозить скоропортящиеся товары? В отличие от других товаров, скоропортящиеся товары обычно хранятся и отправляются на транспортных средствах с системой контроля температуры. Ниже приведены некоторые транспортные средства, предназначенные для хранения ваших скоропортящихся продуктов при их идеальной температуре и состоянии.

Изотермический

Этот тип транспортных средств имеет изолирующие двери, стены, пол и потолок, которые регулируют теплообмен между внешней и внутренней частями транспортных средств.

Рефрижератор

Если вы перевозите рефрижераторные товары, то правильным выбором будет рефрижератор или прицеп-рефрижератор. Как правило, он имеет немеханическую систему источника холода, которая может минимизировать внутреннюю температуру и поддерживать ее в среднем от 30ºC до -20ºC наружной температуры.

Морозильная камера

Для некоторых скоропортящихся продуктов требуется высокая температура замерзания для сохранения их качества и состояния. Если это также и ваш случай, то получение перевозчика с холодным производственным механизмом является одним из советов для доставки ваших скоропортящихся товаров, требующих постоянной температуры от -12ºC до -20ºC.

Лучший способ транспортировки скоропортящихся товаров

Среди всех отправляемых продуктов и предметов скоропортящиеся товары являются одними из самых распространенных в мире. Их доставляют в розничные магазины и заведения общественного питания почти каждый день. Тем не менее, доставка этих товаров также влечет за собой несколько проблем, поэтому производитель должен знать, как лучше всего транспортировать скоропортящиеся товары.

Кроме того, скоропортящиеся товары могут быстро сгнить и испортиться в пути без надлежащего обращения и температурных мер. Чтобы этого не произошло, вы также должны учитывать некоторые полезные советы по доставке скоропортящихся товаров, чтобы вы могли правильно обращаться со своими товарами.

Ниже приведены некоторые советы о том, как обращаться со скоропортящимися продуктами и сохранять их свежесть.

1. Выберите правильную упаковку.

Правильная упаковка имеет жизненно важное значение при доставке скоропортящихся товаров. Не все скоропортящиеся товары подходят для одного типа упаковки. Итак, вы должны ознакомиться с этими типами упаковки. Это один из факторов, который поможет вам сохранить свежесть товаров для потребления и распространения.

Упаковка сильно различается в зависимости от типа продукта. Для замороженных продуктов вы должны подготовить упаковку с достаточной изоляцией для поддержания низкой температуры. С другой стороны, фрукты, овощи и выпечку необходимо завернуть в пластик или фольгу, чтобы они оставались свежими для приготовления и употребления.

Чтобы сделать идеальный контейнер, вы можете использовать картонные коробки для упаковки. Деревянные ящики и стальные контейнеры также могут быть полезны, но они лучше всего подходят для более тяжелых и больших грузов.

1. Добавьте пакеты со льдом.

Если вы отправляете скоропортящиеся продукты в холодном виде, одним из лучших способов их транспортировки является добавление пакетов со льдом. Эти пакеты со льдом сохранят вашу упаковку прохладной и предотвратят ее порчу.

Кроме того, он обеспечит необходимое понижение температуры, чтобы сохранить свежесть. Вы можете использовать гелевые пакеты со льдом или сухой лед. Если вам нужен многоразовый и легко замораживаемый лед, выберите пакеты с гелевым льдом и используйте сухой лед, если вы хотите, чтобы лед оставался долговечным и уменьшал количество присутствующей влаги.

1. Держите ваши товары в безопасности.

После того, как вы упаковали и изолировали свои скоропортящиеся товары должным образом, следующее, что нужно сделать, это обеспечить их сохранность. Вы должны предотвратить перемещение ваших товаров по контейнеру во время транспортировки.

Убедитесь, что все крепления вне упаковки закреплены, затянуты и надежны. Невыполнение этого требования повлияет на качество вашего продукта, так как он будет встряхиваться. Вы можете закрепить товар на поддоне или в контейнере, в основном при транспортировке по суше или по морю.

1. Выберите правильный способ доставки.

Когда ваша посылка будет готова к отправке, вы должны выбрать наилучший способ доставки скоропортящихся товаров, чтобы безопасно доставить их к месту назначения. Большинство скоропортящихся товаров перевозится с помощью фургонов и прицепов, поскольку они имеют свои системы охлаждения, чтобы ваши продукты оставались свежими.

С другой стороны, если вы будете перевозить товары на международном уровне, вам подойдет морская или воздушная перевозка. Кроме того, для дальних перевозок используются самолеты и корабли. У них также есть системы с контролируемой температурой, чтобы ваши товары были безопасными и свежими. Выбрав правильный способ доставки, вы сможете получить наиболее эффективную доставку ваших товаров.

1. Выберите лучшего поставщика услуг 3PL.

Помимо выбора наилучшего способа перевозки скоропортящихся товаров, выбор правильной службы доставки также имеет решающее значение. Вам нужен партнер по логистике, который поможет вам перевезти скоропортящиеся продукты вовремя и в хорошем состоянии. Чтобы получить лучший опыт доставки, выбор сторонних логистических услуг является правильным выбором.

Компании 3PL не только отгружают ваши товары, но также управляют ими, обрабатывают и защищают их, чтобы они оставались в целости и сохранности на протяжении всего процесса.

1. Спланируйте маршрут и график доставки.

Все скоропортящиеся товары имеют ограниченный срок годности, а это значит, что они могут сгнить или испортиться в процессе перевозки, поэтому транспорт не должен задерживаться в пути. К счастью, предотвратить это можно. Если вы доверите свой товар партнеру вашей логистической компании, он сможет спланировать маршруты и время доставки, чтобы товар не был скомпрометирован.

Статья по теме: Основы: Транспортировка природного газа грузовиками

 

Каковы наилучшие способы доставки скоропортящихся товаров?

Помимо освоения способов перевозки скоропортящихся товаров, вам также следует уделять больше внимания наилучшему способу доставки ваших товаров. Есть несколько способов доставки скоропортящихся товаров: по суше, по воздуху или по морю.

1. По суше

Прицепы хороши для перевозки скоропортящихся грузов, так как имеют различные системы охлаждения, в которых чаще используется лед или сухой лед. С другой стороны, поезда также лучше всего подходят для перевозки скоропортящихся товаров. Они имеют изолирующую обшивку и специальную систему охлаждения, загрузки и выгрузки товаров. В поездах обычно использовался сухой лед, чтобы товары оставались свежими.

1. Самолетом

Если вы отправляете товары за границу, авиаперевозки — лучший способ перевозки скоропортящихся товаров. В каждом аэропорту есть специальная зона, используемая исключительно для обработки скоропортящихся товаров, где контролируется температура. Также у них есть холодильные камеры и морозильные камеры для этих товаров. Кроме того, они обеспечивают таможенный досмотр, чтобы гарантировать, что товары хранятся при оптимальной температуре.

Воздушным транспортом чаще всего доставляются следующие товары:

• Свежие продукты (фрукты, овощи, мясо и т. д.)
• Замороженные товары (фрукты, концентраты, фруктовая мякоть и т. д.)

1. Океан

Помимо рефрижераторов, морские перевозки также предлагают рефрижераторные суда, полностью оборудованные температурными системами для надлежащей циркуляции воздуха. Вы также можете перевозить грузы в рефрижераторных контейнерах.

Если вы отправляете груз морем, перед транспортировкой скоропортящихся товаров они предоставляют «лист требований к температуре» с указанием температуры, а товары должны храниться в рефрижераторном контейнере.

Морским транспортом чаще всего перевозят следующие продукты:

• Свежие товары (фрукты, овощи, мясо и т. д.)
• Замороженные товары (фрукты, фруктовая мякоть, концентраты, мясо и т. д.)

Почему так важно обеспечить сохранность скоропортящихся товаров при транспортировке?

Хранение скоропортящихся товаров при правильной температуре имеет решающее значение для обеспечения безопасности, качества, состояния и холодовой цепи ваших товаров. Поскольку скоропортящиеся продукты производятся свежими, люди ожидают, что фрукты, овощи, мясо, морепродукты или молочные продукты также подаются и предлагаются свежими на рынке.

Он должен иметь аппетитный вид и быть безопасным для употребления в пищу. Если вам не удалось транспортировать скоропортящиеся товары наилучшим образом, товар будет страдать от ухудшения текстуры, обесцвечивания, роста микробов и т. д. Эти проблемы могут коснуться не только вас, но и розничных продавцов.

Bottomline

Помимо прочего, скоропортящиеся товары являются одними из самых распространенных видов грузов, доставляемых каждый день. Вот почему так важно знать, как лучше всего транспортировать скоропортящиеся товары. Поскольку вам необходимо постоянно сохранять их свежими, понимание всех требований относительно того, как вы будете перевозить скоропортящиеся товары, также играет жизненно важную роль в вашем бизнесе.

Кроме того, уровень жизни и потребности в экономической специализации продолжают расти с каждым днем. Следовательно, спрос на логистику скоропортящихся товаров также должен повышаться. Мы понимаем, что транспортировка скоропортящихся товаров может быть сложной задачей, особенно в условиях растущей конкуренции на рынке, поэтому Roadlinx всегда готова помочь.

Не существует идеального способа перевозки скоропортящихся товаров, но вы можете сбалансировать процесс транспортировки, если освоите различные способы доставки. Благодаря этому вы можете обезопасить свои продукты, сохраняя при этом все расходы под контролем.

Если вы ищете транспортную компанию для перевозки скоропортящихся товаров, вы можете выбрать Roadlinx. Вы можете позвонить нам по телефону 905-760-1141 для получения дополнительной информации или запросить бесплатное предложение.

Получите предложение сегодня!

Select ServiceАвтогрузовик (FTL)Меньше грузовика (LTL)Рефрижераторы и обогревателиБортовые грузовые перевозкиСкладирование и кроссдокингВыставкаЭкспедитивные услугиСухие фургоны

СВЯЗАННЫЕ БЛОГИ

ГРУЗОВЫЕ ДОСТАВКИ

Как отправить в Канаду через США Адрес

Читать

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Как перевезти автомобиль по Канаде – Полное руководство?

Читать

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Доставка вашего автомобиля по Канаде: расходы и что вам следует знать

Читать

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Что такое складское хранение и зачем оно вам нужно?

Прочитать

5 Перевозка скоропортящихся грузов Проблемы и решения

Погрузка и разгрузка в реальном времени в сравнении с погрузкой прицепа: за и против

Адам • 17 ноября, 2022

Согласно одному отчету DOT, время задержания обходится водителям грузовиков более чем в 1 миллиард долларов в год. Грузоотправители тоже не остаются в стороне. Согласно тому же отчету DOT, время ожидания водителя обходится организациям в среднем в 63,71 доллара в час. Суть в том, что заставлять дальнобойщиков ждать загрузки или разгрузки прицепа дорого. К сожалению, реальность в большинстве учреждений такова, что будет некоторое время содержания под стражей. На складе может не хватать нескольких сотрудников, или во дворе может быть больше людей, чем обычно. Кроме того, некоторые способы загрузки и разгрузки прицепа занимают больше времени, чем другие. Характер автоперевозок с живыми грузами таков, что они часто занимают больше времени, чем погрузка с прицепом. В этой статье мы объясним, что влечет за собой каждый тип погрузки, и почему грузоотправители могут предпочесть один из них другому. Что такое живая нагрузка? Живая загрузка — это тип отправления, при котором водитель ждет, пока груз будет разгружен. Дальнобойщик пятится к дверям склада, а затем ждет, пока работники склада загружают содержимое трейлера. Похожая концепция — живая разгрузка. Это происходит, когда водитель сдает груз после его перевозки из пункта отправления. Как и при погрузке в реальном времени, водитель должен ждать на складе, пока грузовик разгружается. Общим между динамической загрузкой и динамической разгрузкой является то, что в обеих ситуациях водитель проводит время в ожидании на объекте. Хотя обычно считается, что погрузка начнется сразу после прибытия дальнобойщика, это не всегда так. Срок погрузки или разгрузки обычно составляет от 30 минут до нескольких часов. Количество времени, проведенного на объекте, зависит от факторов, не зависящих от водителей, таких как загруженность двора, количество дежурных рабочих и тип груза. Например, грузы на поддонах можно перемещать относительно быстро, в то время как погрузка других типов грузов может занять много времени. Несчастные случаи во дворе и другие задержки могут стать дополнительным стрессом для водителей. Обычно дальнобойщикам не платят за первые два часа ожидания погрузки или разгрузки. Кроме того, задержки могут привести к тому, что водитель опоздает к следующему запланированному заезду. Что такое грузоподъемность прицепа? Альтернативой динамическим нагрузкам является падающая нагрузка. Вместо того, чтобы ждать, пока содержимое прицепа будет загружено или выгружено, водитель сдает прицеп на склад и забирает новый. Этот тип погрузки также называется падением нагрузки или падением и крюком. Время получения прицепа не нужно планировать заранее. Когда дальнобойщик прибывает на объект, груз уже погружен в прицеп. Водителю остается только прицепить прицеп к грузовику и доехать до следующего места. Сбрасывание груза значительно сокращает время ожидания водителя по сравнению с динамическими нагрузками. Нет необходимости ждать, пока прицеп будет загружен или разгружен, как это было бы при грузоперевозках с живыми грузами. Еще одним преимуществом падающих грузов является то, что они часто не касаются друг друга. Это означает, что водитель не выполняет ни погрузку, ни разгрузку. Хотя динамические грузы потенциально могут быть бесконтактными, почти все грузы на прицепах не касаются. Обзор грузоподъемности и опускания прицепа Существует несколько очевидных различий между грузоподъемностью или разгрузкой и опусканием и крюком. Основная из них заключается в том, что при динамической загрузке (или динамической разгрузке) один и тот же прицеп используется на нескольких остановках. Он опорожняется и наполняется на каждом объекте. С другой стороны, трейлеры предварительно загружены. Весь прицеп (а не только его содержимое) вынимается на каждой остановке в пути. Некоторые дальнобойщики могут рассмотреть эти два варианта погрузки и решить, что один из них проще или эффективнее. Но это не так однозначно, как может показаться сначала. Как живые, так и падающие трейлеры имеют свои плюсы и минусы. Мы обрисуем в общих чертах некоторые из основных преимуществ и недостатков каждого следующего. Плюсы и минусы использования прицепных грузов Большинство водителей, вероятно, скажут вам, что прицепные грузы предпочтительнее, чем грузоподъемные. Падение груза не избавит водителя от всех неприятностей на дороге, но дает несколько преимуществ как дальнобойщикам, так и грузоотправителям. Ниже мы перечислим некоторые преимущества грузовых автомобилей с прицепом и некоторые их недостатки. Плюсы: Эффективность. Самым большим преимуществом грузоподъемных прицепов является то, что они обычно эффективны. Водитель может приехать на объект, сдать груз и сразу же вернуться в путь с новым прицепом. Благодаря тому, что дальнобойщики не должны часами ждать на объекте, они могут проводить больше времени за рулем, что максимизирует их потенциальный доход. Удобство. Мало того, что водители тратят меньше времени впустую, так еще и сбрасываемые прицепы облегчают выполнение графика отгрузочными верфями и работу с меньшими трудозатратами. Гибкость. В отличие от динамических нагрузок, водителям не нужно соблюдать строго регламентированный график. Они могут прибыть, выгрузить груз и подключить новый прицеп, не дожидаясь, пока бригада во дворе загрузит или выгрузит груз. А если водитель опаздывает, он все равно может забрать трейлер, не назначая новое время встречи. Минусы: неуместные прицепы. Если с прицепом все в порядке, дальнобойщики могут быстро попасть на объект и выйти из него. Но не всегда все идет как надо. Если трейлер находится не на своем месте или имеет неправильную маркировку, его поиск может занять много времени. В других случаях трейлер может застрять за другим оборудованием, и не обязательно будет кто-то, кто сможет помочь. Проблемы с техническим обслуживанием. У прицепа может быть спущенная шина или несоосные колеса, и перед буксировкой требуется техническое обслуживание. Или он может быть загружен сверх предела веса тандемной оси в 34 000, и дальнобойщик не узнает, пока не попадет на первую станцию ​​взвешивания. В этот момент ему нужно развернуться и вернуть часть груза. И то, и другое может привести к задержкам (и, в последнем случае, к потенциально недовольному клиенту). Прицепы могут стать живыми грузами. В большинстве случаев при доставке прицепов предварительно загруженный прицеп готов и ждет, чтобы его забрали. Но иногда трейлер не будет готов к приезду дальнобойщика. Когда это произойдет, водителю нужно будет дождаться временного интервала, чтобы загрузить прицеп. Плюсы и минусы использования динамической погрузки и разгрузки Плюсы: Лучшее оборудование. Рано или поздно дальнобойщики, которые перевозят грузы на прицепах, застрянут с прицепом, который знавал лучшие времена. У изношенных прицепов могут быть шины, которые легко теряют воздух, или проблемы с электричеством, приводящие к неисправным стоп-сигналам. Решение проблем с техническим обслуживанием увеличивает время и неудобство перевозки. С живыми грузами дальнобойщики всегда используют один и тот же прицеп, что снижает риск непредвиденных проблем с техническим обслуживанием. Меньше умений — живые грузы требуют меньше времени для обучения, чем грузы с прицепом. При погрузке на крюк водители должны научиться выравнивать плиту седельно-сцепного устройства со шкворнем прицепа. С другой стороны, динамические грузы не требуют каких-либо дополнительных навыков, кроме управления грузовиком. Больше контроля. При перевозке груза с подвижным грузом дальнобойщики используют один и тот же прицеп для всей перевозки. Это особенно важно, когда речь идет об ограничениях по весу. С живыми грузами дальнобойщики обычно лучше контролируют вес, который они перевозят, что позволяет избежать перегрузки грузовика. Минусы: Более длительное время ожидания — Высока вероятность хоть какого-то задержания водителя в лайв-грузах. Водителям приходится ждать, пока трейлер будет загружен или разгружен, что может занять много времени, если бригада двора особенно занята или если не хватает рабочих. Жесткие графики — дальнобойщики должны заранее планировать погрузку или разгрузку в реальном времени. Если склад отстает от графика, водитель может опоздать на следующую встречу. Низкая оплата. Большинство объектов не будут платить за первые два часа, которые водитель проводит в ожидании погрузки или разгрузки. Это съедает их часы работы, сокращая количество миль, которые они могут легально преодолевать каждый день.