Спрос на грузоперевозки: Спрос и цена на автомобильные грузоперевозки в январе–июне заметно выросли

	Прогноз на 2035		Прогноз на 2050
Базовый прогноз	Прогнозируемая стоимость, когда полный коэффициент потребления не меняется	Базовый прогноз	Прогнозируемая стоимость, когда полный коэффициент потребления не меняется
первичная промышленность	25. 85	18,14	25,57	13,3
Вторичная промышленность	510,88	317,02	553,92	459,76
Третичный промышленность	107,85	45,25	145,69	116,55
Общий объем грузов	644.58	380.41	725.18	589.6	589.6
Источник данных: Национальное бюро статистики Китая и авторский расчет.

При неизменном коэффициенте полного потребления прогнозное значение объема грузов в 2035 и 2050 годах уменьшится на 40,98% и 18,7% соответственно. Это показывает, что изменение коэффициента полного потребления является основной причиной изменения грузопотока.

7. Заключение

В этом документе строится модель анализа стоимости и объема грузов на основе метода ввода-вывода и прогнозируется тенденция развития объема грузов в Китае, а также используется полная модель декомпозиции для анализа факторов, влияющих на стоимость и объем грузов. .В исследовании были сделаны следующие выводы: (1) Темпы роста объема грузоперевозок в Китае будут постепенно снижаться со среднегодовым темпом роста 1,65% с 2017 по 2035 год и среднегодовым темпом роста 0,79% с 2035 по 2050 год. Исследования показывают что объем грузовых перевозок в Китае в 2035 году составит 64,458 млрд тонн и 72,518 млрд тонн в 2050 году. (2) С точки зрения структуры промышленности наибольшее влияние на прирост стоимости перевозок оказывает сфера услуг, на которую приходится 49,28%, оказывает большее влияние, составляя 48.77%, а сырьевая промышленность оказывает наименьшее влияние, составляя 1,95%. С точки зрения влияющих факторов наибольшее влияние на изменение экономической ценности перевозок оказывает прирост валовой продукции, составляющий 86,55 %, второе место занимает изменение коэффициента полного расхода, составляющего 13,9 %, и изменение промышленная структура снижает экономическую ценность транспорта на 0,45%. (3) При сохранении промышленной структуры 2017 года прогнозируемое значение объема грузовых перевозок в 2035 и 2050 годах составляет 9. на 49% и 16,22% выше исходного значения соответственно. Это свидетельствует о том, что модернизация промышленной структуры замедлила темпы роста грузовых перевозок. При неизменном коэффициенте полного потребления прогнозируемый объем грузовых перевозок в 2035 и 2050 гг. уменьшится на 40,98% и 18,7% соответственно. Это показывает, что изменение коэффициента полного потребления является основной причиной изменения грузопотока. Изменение экономического агрегата оказывает ограниченное влияние на грузовые перевозки, а модернизация промышленной структуры вызовет сокращение грузовых перевозок.Увеличение коэффициента полного потребления свидетельствует об улучшении интеграции между отраслями, а значит, о снижении точности прогнозирования грузов через отраслевое деление.

При сравнении этого документа с предыдущими моделями основные отличия этого документа заключаются в следующем: (1) этот документ дополнительно подразделяет отрасль, разделяя отраслевой сектор на 42 сектора, что является более точным, чем предыдущие три отраслевых подразделения. и может лучше отражать взаимосвязь между различными отраслями и спросом на грузоперевозки; (2) в прошлом в факторном анализе часто использовались такие методы, как множественная регрессия и кластерный анализ, которые не могли отразить важность и актуальность факторов.В этой статье используется полная модель декомпозиции для анализа факторов, влияющих на объем грузов, которая может эффективно анализировать взаимосвязь между факторами влияния; (3) этот документ сочетает в себе прогнозирование серого и анализ «затраты-выпуск», которые могут анализировать факторы будущих изменений спроса на грузоперевозки, что является более практичным и референтным, чем предыдущий анализ текущего состояния влияющих факторов.

Из-за отсутствия данных о грузоперевозках смежных отраслей в этом документе прогнозируется объем грузоперевозок на основе общей стоимости грузоперевозок и ВВП отрасли, и точность прогноза необходимо проверить.Будущие исследования могут дополнительно проанализировать взаимосвязь влияния между различными отраслями на основе этой модели, использовать анализ признаков для дальнейшей оптимизации отраслевой структуры и использовать эту модель в сочетании с таблицами OD для исследования планирования транспортировки. Дополнительные статистические данные об объемах грузовых перевозок в смежных отраслях и использование объединения нескольких моделей для прогнозирования могут повысить точность прогнозов объемов грузовых перевозок, что является направлением будущих исследований.

Доступность данных

Данные, использованные для поддержки результатов этого исследования, включены в документ.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Это исследование было поддержано Фондом естественных наук провинции Чжэцзян (проект № LY20G010009).

Вместимость грузовика остается ограниченной; спрос на грузоперевозки по-прежнему актуален

Согласно отчету отрасли грузоперевозок, по мере того, как во второй половине 2021 года объем производства увеличивается из-за повышенного спроса, ожидается рост спроса на грузовые перевозки.Между тем, расходы на перевозку увеличились, а пропускная способность увеличилась, поскольку перевозчики изо всех сил пытаются найти квалифицированных водителей, чтобы заполнить места для грузовиков.

Недавно Банк США опубликовал отчет об индексе фрахтовых платежей за второй квартал, автором которого является Боб Костелло, главный экономист торговой группы American Trucking Associations (ATA).

«Национальный рынок грузоперевозок улучшился во втором квартале, поскольку экономика набрала обороты после последствий пандемии», — говорится в отчете.«Национальные индексы отгрузок и расходов банков США росли как последовательно, так и в годовом исчислении, что отражает устойчивую экономическую активность, включая розничные продажи, импорт, строительство и производство. Хотя индекс отгрузок все еще ниже пиковых уровней до пандемии, он значительно увеличился».

Рост индексов отгрузки и расходов можно объяснить ограниченной вместимостью грузовиков на фоне нехватки водителей. Перевозчики не смогли увеличить предложение, чтобы удовлетворить растущий спрос.В результате, согласно отчету, цены выросли, в то время как грузоотправители работают над тем, чтобы доставить свои грузы в необходимые сроки. Кроме того, индекс расходов увеличился из-за роста цен на топливо, что нашло отражение в более высоких топливных надбавках.

Согласно отчету, во второй половине 2021 года перевозчикам будет сложно удовлетворить спрос на грузоперевозки в условиях «одного из крупнейших в истории перебоев с поставками». «Улучшение обучения новых водителей и быстрый рост заработной платы помогут, но потребуется время, чтобы вывести на рынок дополнительных водителей.

Во втором квартале индекс поставок банка США вырос на 4,4% после падения на 8,3% в первом квартале. Индекс вырос на 6,8% во втором квартале по сравнению с тем же периодом 2020 года. Отгрузкам во втором квартале способствовали некоторые отрасли, которые восстанавливаются после последствий пандемии, включая путешествия и рестораны.

Индекс национальных расходов банков США вырос на 10,1% во втором квартале до самого высокого уровня. По сравнению с тем же периодом 2020 года индекс вырос на 44% и является результатом более высоких объемов и цен, в том числе более высоких топливных сборов.

По данным DAT Freight & Analytics, ее индекс объема грузовых перевозок в июне вырос на 11% до исторического максимума. Спотовые и контрактные ставки оставались на «рекордной территории, поскольку растущий розничный импорт и пиковые отгрузки продукции подпитывали спрос на транспортные услуги».

столкнулись с нехваткой мощностей.

«Несмотря на то, что количество грузовиков, размещенных в сети грузовых досок DAT, значительно увеличилось в июне, общий спрос увеличивался более быстрыми темпами.Типичное сезонное снижение контрактных и спотовых ставок с настоящего момента до Дня Благодарения выглядит менее вероятным в 2021 году».

Спотовые ставки загрузки грузовиков обычно падают после Дня независимости, когда товары для школьной и офисной розничной торговли уже есть в наличии, а пик сезона уже пройден. Некоторые перевозчики перейдут на перевозки других типов грузов и могут оказать помощь розничным торговцам, которым требуются услуги по перевозке праздничных товаров в конце года.

Обычно через спотовый рынок отгружается от 12% до 15% грузовых автомобилей.По состоянию на начало июля этот показатель приближается к 25%, но ожидается, что он сократится, поскольку все больше грузоотправителей принимают стратегию доставки, которая включает в себя сочетание специализированных, контрактных и спотовых поставщиков, а также поставщиков активов и неактивов.

Между 4 июля и Днем Благодарения еженедельные объемы грузовых перевозок продукции обычно падают в среднем примерно на 21%, или примерно на 7300 грузовиков в неделю меньше к концу ноября.

По состоянию на начало июля контрактные ставки росли. За две недели, закончившиеся 1 июля, ставки по новым контрактам на руководство по маршрутизации выросли на 7% по сравнению с предыдущими двумя неделями.Ожидается, что контрактные ставки будут высокими, по крайней мере, этой осенью, согласно DAT.

В июне расширенный скорректированный с учетом сезонных колебаний индекс тоннажа грузовых автомобилей ATA снизился на 1,5% по сравнению с маем. По сравнению с июнем 2020 года индекс вырос на 0,5%. За первые шесть месяцев года показатель вырос на 0,3% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.

«Тоннаж определенно выровнялся в среднем за последние шесть-девять месяцев», — сказал Костелло. «Хорошая новость заключается в том, что он остается немного выше уровня 2020 года.

«Проблемы с цепочкой поставок, вероятно, оказывают некоторое понижательное давление на тоннаж», — добавил он. «Но также вероятно, что тоннаж не растет так сильно, как мог бы, из-за ограничений поставок в конкретной отрасли. В этом индексе преобладают контрактные грузоперевозки, и у перевозчиков грузовых автомобилей, работающих по найму, количество тракторов сократилось, потому что им трудно найти квалифицированных водителей. Трудно перевезти больше тоннажа с меньшим количеством оборудования, поэтому мы наблюдаем высокие объемы на спотовом рынке, поскольку грузоотправители изо всех сил пытаются перевезти грузы.

По данным перевозчика USA Truck из Ван Бюрена, среднее количество грузовиков с сидячими местами во втором квартале снизилось на 8% до 1787 по сравнению с 1943 за тот же период в 2020 году. Между тем, количество погрузок во втором квартале увеличилось на 11,2. % до 3738 загрузок. Чистая прибыль USA Truck во втором квартале выросла на 123,7% до 4,19 млн долларов, а выручка за этот период увеличилась на 37,4% до 123,73 млн долларов.

Спрос на грузовые перевозки — Европейское агентство по окружающей среде

Этот индикатор снят с производства.Больше никаких оценок производиться не будет.

Объем грузовых перевозок и разделение по видам транспорта в пределах ЕС

Объемы внутренних грузовых перевозок и ВВП

Наряду с экономическим ростом и расширением, общий объем наземных грузовых перевозок в пределах ЕС-28 (автомобильные, железнодорожные и внутренние водные пути) неуклонно рос на протяжении 1990-х и начала 2000-х годов, увеличившись на 23% до 2007 года. В период с 2000 по 2007 год реальные среднегодовые темпы роста ВВП составляли чуть более 2 % в ЕС-28, при этом рост в ЕС-13 был выше, чем в ЕС-15. Этот рост произошел в контексте продолжающейся глобализации с увеличением объемов торговли как внутри ЕС, так и с торговыми партнерами за пределами ЕС. Резкое падение спроса на грузоперевозки произошло сразу после экономического спада в 2008 году, и с тех пор объемы грузоперевозок немного восстановились, но еще не достигли докризисного уровня.В 2015 году общий объем наземных грузовых перевозок увеличился на 2 % по сравнению с 2014 годом.

• Автодорожный транспорт: общий объем автомобильных грузоперевозок в 2015 г. был примерно на 14 % выше, чем в 2000 г. В 15 странах ЕС объем автомобильных грузоперевозок несколько увеличился в 2015 г. по сравнению с 2014 г., при этом разные страны регистрируют разные суммы. В ЕС-13 объемы выросли на 5 %. В 2015 году на автомобильные перевозки приходилось более трех четвертей всех внутренних грузовых перевозок в пределах ЕС-28.  

• Железнодорожный транспорт: объем грузов, перевозимых по железной дороге, в целом стабилизировался.В ЕС-28 объемы железнодорожных грузоперевозок были выше в 2015 г. по сравнению с 2000 г. после того, как в 2007 г. они достигли пикового роста на 11,5 % по сравнению с 2000 г. В 2015 г. спрос на железнодорожные грузовые перевозки несколько увеличился по сравнению с предыдущим годом. Изменения в рельсах, как в ЕС-13, так и в ЕС-15, были незначительными. Объемы железнодорожных перевозок снизились на 12 % в Турции, хотя в Норвегии и Швейцарии они остались практически стабильными.

• Внутренние водные пути: количество грузов, перевозимых по внутренним водным путям, продолжает снижаться в ЕС-28.В 2015 г. он уменьшился на 2,2 % по сравнению с 2014 г., в основном из-за сокращения грузовых перевозок внутренним водным транспортом в странах ЕС-15. По сравнению с 2010 годом общий тонно-километр в ЕС-28 сократился на 5 %. Кроме того, средний показатель по ЕС-28 скрывает важные национальные различия. В ЕС-15 тонно-километры остались довольно стабильными по сравнению с 2000 годом, в то время как в ЕС-13 они почти утроились.

Если рассматривать эволюцию интенсивности грузовых перевозок в экономике 28 ЕС (тонно-километры на единицу ВВП в постоянных ценах 2010 года) с 2000 года в качестве точки отсчета, интенсивность грузовых перевозок была ниже в период с 2001 по 2003 год, но впоследствии увеличилась между 2004 и 2008 гг.С 2009 года интенсивность грузовых перевозок в экономике была примерно на 5 % ниже, чем в 2000 году. Это более низкая интенсивность совпадает с периодом более низкого или отрицательного экономического роста в Европе после экономического спада.

Модальное разделение грузов, перевозимых автомобильным и железнодорожным транспортом

Большая часть грузов в ЕС-28 перевозится автомобильным транспортом. С течением времени существенного изменения доли на агрегированном уровне ЕС не произошло.

Напротив, в странах ЕС-13 доля железнодорожного транспорта в общем объеме грузов, перевозимых автомобильным и железнодорожным транспортом, снизилась с более чем 40 % в 2000 г. до почти 21 % в 2015 г. дорога увеличилась за тот же период. Несмотря на сокращение грузовых перевозок по железной дороге, доля железных дорог в ЕС-13 остается выше, чем в ЕС-15, причем на долю последних приходится 18 %.По сравнению с 2000 годом доля железных дорог в ЕС-15 несколько увеличилась.

Дополнительная информация

Определение индикатора

Спрос на грузовые перевозки определяется как количество внутренних тонно-километров, проходимых каждый год в ЕЭЗ-33. Согласно последним метаданным, внутренние грузовые перевозки включают автомобильные, железнодорожные, внутренние водные, воздушные и морские перевозки. Перевозки по железной дороге и внутренним водным путям основаны на перемещении по национальной территории («принцип территориальности») независимо от национальной принадлежности транспортного средства или судна; автомобильный транспорт основан на всех перемещениях транспортных средств, зарегистрированных в стране, представляющей отчет.

Отношение годового прироста внутренних грузовых перевозок к ВВП, измеренное в ценах 2010 года, определяет степень связи между ВВП и транспортом. Индикатор развязки определяется как единица минус коэффициент связи, где индекс данных = 2000.

Модальное разделение грузовых перевозок определяется как процентная доля видов транспорта (автомобильного и железнодорожного) в общем объеме внутренних перевозок. Он включает перевозки автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом.

Единицы

Единицей, используемой для выражения объема грузовых перевозок, является тонно-километр (ткм), который представляет собой перемещение одной тонны на расстояние в один километр.

ВВП – это валовой внутренний продукт, выраженный в постоянных евро, индексированный к 2010 году.

Спрос на грузовые перевозки и ВВП показаны в виде индекса (2000 г. = 100).

Модальное разделение грузовых перевозок показано в процентах (%).

Контекст политики и цели

Описание контекста

Минимизация негативного воздействия транспорта является центральной темой транспортной политики ЕС:

• Задача отделения спроса на грузовые перевозки от ВВП была впервые упомянута в стратегии интеграции транспорта и окружающей среды, принятой Советом министров в Хельсинки (Европейский совет, 1999 г.).Здесь ожидаемый рост спроса на перевозки был назван областью, где необходимы срочные действия. В стратегии устойчивого развития, принятой Европейским советом в Гётеборге, поставлена ​​цель разъединения, чтобы уменьшить заторы и другие негативные побочные эффекты транспорта (Европейская комиссия, 2001 г. ): « Политика устойчивого развития транспорта должна решать объемы движения и уровни заторов, шума и загрязнения. Необходимы действия, чтобы добиться существенного разделения роста транспорта и роста ВВП, в частности путем перехода от автомобильного к железнодорожному, водному и общественному пассажирскому транспорту ‘.
• Перевод грузовых перевозок с автомобильного на водный и железнодорожный является важным стратегическим элементом транспортной политики ЕС. Цель была впервые сформулирована в Стратегии устойчивого развития в 2001 г. (Европейская комиссия, 2001 г.).
• В Белой книге по общей транспортной политике «Европейская транспортная политика на 2010 г.: время принимать решения» (Европейская комиссия, 2001 г.) Комиссия излагает опасения по сдерживанию спроса на транспорт, включая тот факт, что экономический рост почти автоматически порождают большую потребность в мобильности, растущий спрос на товары и услуги и увеличение количества пассажиров.Поэтому цель разрыва связи между экономическим ростом и ростом транспорта рассматривалась как основа Белой книги на следующее десятилетие. Таким образом, в рамках «Белой книги» был предложен ряд мер, направленных на достижение модального сдвига и отделение от ВВП.
• Белая книга Европейской комиссии по транспорту, опубликованная в 2011 году, «Дорожная карта к единой европейской транспортной зоне — на пути к конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системе» — выступает в качестве основы для направления будущих изменений политики в транспортном секторе в течение следующего десятилетия.В «Белой книге» изложены 10 целей создания конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системы. Эти цели служат контрольными точками для достижения цели по сокращению выбросов парниковых газов от транспорта на 60 % по сравнению с уровнем 1990 года к 2050 году. или водного транспорта к 2030 году и более чем на 50 % к 2050 году благодаря эффективным и экологичным грузовым коридорам».

Мишени

• Значительно отделить рост транспорта от роста ВВП, чтобы уменьшить заторы и другие негативные побочные эффекты транспорта;

• В ЕС к 2030 году 30 % автомобильных грузоперевозок на расстояние более 300 км должны перейти на другие виды транспорта, такие как железнодорожный или водный транспорт, а к 2050 году более 50 % должны перейти на другие виды транспорта, чему способствуют эффективные и экологичные грузовые коридоры.
  

Связанные документы политики

Методология

Методика расчета индикатора

Для измерения отделения спроса на грузовые перевозки от экономического роста рассчитывается объем грузовых перевозок по отношению к ВВП (т. е. интенсивность). Для EEA-33 показаны отдельные тенденции для двух его компонентов. Таким образом, годовой темп роста ткм сравнивается с годовым темпом роста ВВП.Относительное разделение происходит, когда спрос на грузовые перевозки растет со скоростью ниже, чем ВВП. Абсолютное разделение происходит, когда спрос на грузовые перевозки падает, а ВВП продолжает расти или остается постоянным. Если спрос и ВВП падают, они остаются связанными.

Спрос на грузовые перевозки и ВВП показаны в виде индекса (для спроса на грузовые перевозки: 2000 г. = 100; ВВП в ценах 2010 г.).

Подробное описание используемых понятий и данных, собранных в транспортной базе данных, можно найти в базе данных понятий и определений Евростата (http://ec. europa.eu/eurostat/ramon).

Методика заполнения пробелов

Для этого индикатора не требуется заполнение пробелов.

Ссылки на методологию

Нет доступных ссылок на методологию.

Неопределенности

Неопределенность методологии

неприменимо

Неопределенность наборов данных

не применимо

Обоснование неопределенности

неприменимо

Источники данных

Спрос на грузоперевозки утроится к 2050 году – новый отчет

Согласно новому важному отчету ОЭСР, мировой спрос на грузоперевозки в ближайшие десятилетия вырастет, но также будет зависеть от множества разрушительных факторов.

ITF Transport Outlook 2019 описывает ряд сценариев спроса на перевозки до 2050 года и делает вывод, что глобальный спрос на грузовые перевозки утроится в период с 2015 по 2050 год, исходя из текущих темпов роста спроса.

«Прогнозируемый совокупный годовой темп роста грузоперевозок до 2030 года составляет 3,1%», — говорится в отчете. «Спрос на грузоперевозки будет расти быстрее в долгосрочной перспективе, на 3,4% до 2050 года».

Однако в отчете отмечается, что помимо капризов экономического роста и международной торговой деятельности, «растущих торговых конфликтов» и ряда разрушительных факторов, включая климат, новые технологии, развитие инфраструктуры, новые правила, цифровизацию и рост электронной торговли делает любые прогнозы спроса на грузовые перевозки «особенно неопределенными».

В нем говорится, что прогнозируемый спрос может измениться в результате усиления протекционизма или глобального экономического спада, а также в связи с улучшением пропускной способности грузовых перевозок в странах или регионах со значительным потенциалом роста. «Например, в Азии пропускная способность должна быть увеличена, чтобы удовлетворить будущий спрос на грузовые перевозки», — говорится в отчете.

Основываясь на среднесрочных сценариях спроса на грузовые перевозки, авторы заявили, что при текущей траектории спроса морские грузовые перевозки будут расти со совокупным годовым темпом роста 3.6% до 2050 года, что почти утроит объемы морской торговли по сравнению с нынешним днем.

«Экономическая стоимость грузопотоков в северной части Тихого и Индийского океанов увеличится почти в четыре раза в период с 2015 по 2050 год», — отмечается в сообщении. «Примерно треть всех морских грузовых перевозок в 2050 году будет осуществляться в этих двух регионах.

«Северная Атлантика останется третьим по загруженности морским коридором, на который в 2050 году будет приходиться 15% морских грузоперевозок, что составит 38 триллионов тонно-километров.

Однако перемещение заводов вглубь Китая в попытке сократить производственные затраты может снизить спрос на морские перевозки в Европу. «Это может повлиять на выбор режима для евразийских грузопотоков, если эти перемещения значительно увеличат время и стоимость морских перевозок по сравнению с внутренними видами транспорта», — добавил он.

Ожидается, что спрос на авиаперевозки будет иметь самые высокие совокупные годовые темпы роста среди всех видов транспорта до 2050 года, при этом более трех четвертей всех грузов будут по-прежнему перевозиться морскими судами в 2050 году, а остальные товары будут перевозиться автомобильным транспортом (17%). и железнодорожный (7%).

«Воздушные перевозки, составляющие незначительную долю в общем объеме грузовых перевозок, будут иметь самые высокие совокупные годовые темпы роста среди всех видов транспорта до 2030 (5,5%) и 2050 (4,5%)», — говорится в отчете. Рост объемов грузовых авиаперевозок будет обусловлен растущими объемами электронной коммерции и увеличением доли дорогостоящих товаров, в первую очередь из Китая.

«Авиация стала центральным элементом электронной коммерции», — говорится в отчете, в котором отмечается, что в 2017 году почти 90% товаров электронной коммерции от бизнеса к потребителю перевозилось по воздуху, и эта тенденция, по прогнозам, сохранится, но с увеличением объемов по мере увеличения числа производителей и Интернет-магазины продавали напрямую покупателям.

Тем не менее, в отчете содержится предупреждение о том, что для того, чтобы не отставать от спроса, необходимы дополнительные инвестиции в инфраструктуру авиаперевозок, в то время как отрасль также должна делать больше, чтобы соответствовать цифровому миру.

«Авиационная инфраструктура не развивается такими темпами, которые необходимы для удовлетворения растущего спроса на авиаперевозки», — говорится в сообщении. «Это может стать серьезной проблемой в будущем, поскольку расширение инфраструктуры требует долгосрочного планирования, а спрос на авиаперевозки, по прогнозам, будет расти очень быстро, достигнув 4.в 7 раз по сравнению с уровнем 2017 года к 2050 году».

Прогнозируется, что глобальные наземные грузовые перевозки автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом вырастут на 175% в период с 2015 по 2050 год. Вместе они будут перевозить 82 триллиона тонно-километров или 24% от общего объема грузовых перевозок.

«Наземные грузопотоки в Китае и Индии вместе взятые составили 37% от общего объема наземных грузопотоков в 2015 году», — говорится в отчете. «К 2050 году на Азию, включая Китай и Индию, будет приходиться более 54% мирового спроса на наземные перевозки.

«В Африке будет наблюдаться самый быстрый рост автомобильных и железнодорожных тонно-километров с увеличением на +393% к 2050 году по сравнению с 2015 годом, за которым следует Азиатский континент с увеличением на +254%.

Источник: Lloyds Loading List

Ключевые факторы, влияющие на спрос и предложение

Рынок грузовых перевозок в 2019 году оказался сильно отличающимся от рынка 2018 года. В начале 2020 года: на каком этапе рыночного цикла грузовых автомобилей мы находимся? Каковы будут некоторые из ключевых факторов, влияющих на спрос и предложение в этом году? Какие действия должны предпринять грузоотправители, чтобы успешно двигаться вперед?

Как и в начале прошлого года, я задал эти вопросы Стиву Раетцу, директору по исследованиям и анализу рынка в C.Х. Робинсон, во время недавнего эпизода Talking Logistics .

Рыночный цикл грузовых автомобилей

В недавнем гостевом комментарии Talking Logistics Стив рассказал о рыночном цикле грузовых автомобилей. Я попросил Стива кратко повторить это, чтобы начать наше интервью.

Стив описывает, как рынок проходит через повторяющийся цикл избытка и недостатка предложения, разделенных сегментами ребалансировки (см. рисунок выше). «Рынок всегда проходит через эти этапы, — говорит Стив.«Но амплитуда и продолжительность каждого этапа варьируются в зависимости от всех атрибутов рынка в данный момент. Рынок колеблется по мере того, как спрос входит и уходит с рынка в зависимости от экономических условий, а предложение меняется по мере того, как перевозчики инвестируют в активы или продают их в зависимости от этих сигналов спроса».

«Где мы сегодня?» — спрашивает Стив. «Большинство аналитиков считают, что мы приближаемся к концу стадии избыточного предложения. Спотовый рынок, который часто является опережающим индикатором для более широкого рынка, демонстрирует признаки снижения цен и некоторые признаки региональной напряженности с предложением, что является индикатором восстановления. Я верю, что в ближайшие 6-9 месяцев мы перейдем к раннему циклу восстановления баланса».

Факторы, влияющие на спрос и предложение

Затем я попросил Стива обсудить, каковы сегодня спрос и предложение, начиная с предложения, которое связано с инвестициями в операторские связи. Стив поделился графиком из ACT Research, который показывает взаимосвязь между рыночными условиями и размером парка.

Стив отмечает, что максимальное количество тракторов класса 8 младше 11 лет составляло около 1.3 миллиона единиц в 2007 году, прямо перед началом великой рецессии, а затем, когда в середине 2011 года через фазу сокращения до примерно 1,0 миллиона единиц. Население снова начало расти, несмотря на спад в 2016-17 годах из-за экономики, и теперь он вернулся к более чем 1,3 миллионам единиц. «Что произошло в 2018 году (начиная с четвертого квартала 2017 года), так это то, что, хотя спрос значительно вырос из-за экономических условий, сообщество операторов не начинало увеличивать пропускную способность до конца первого квартала 2018 года», — объясняет Стив. «Затем наступил 2019 год, и просто произошло то, что мы выставили на рынок больше мощностей, чем спрос, поэтому у нас стало немного больше предложения.Поэтому прогноз на будущее — не увеличивать парк в этом году».

Стив также комментирует значительное увеличение числа банкротств перевозчиков в 2019 году, в том числе крупного перевозчика Celadon. «Хотя отчеты за третий квартал 2019 года показывают, что 795 перевозчиков с примерно 24 000 грузовиков объявили о банкротстве, значительная часть этих грузовиков и водителей была раскуплена другими перевозчиками. Поэтому я не думаю, что это оказало существенное влияние на пропускную способность».

Что касается спроса, Стив отмечает, что 2019 год был на самом деле хорошим годом, когда выделенная мощность увеличилась примерно на 1.5 процентов по сравнению с феноменальным 2018 годом. В целом небольшое снижение произошло в основном на спотовом рынке. На 2020 год аналитики обычно прогнозируют, что рост в целом составит от 1,5% до 1,5%, поскольку экономика продолжает оставаться сильной. «Переменные, за которыми мы должны следить, — это торговая война с Китаем, влияние USMCA и сохраняющееся высокое доверие потребителей. Если вы устраните некоторые из этих неопределенностей, внешняя торговля и инвестиции в транспортные компании должны увеличиться, но есть много переменных, которые могут повлиять на это».

Влияние AB5 и IMO 2020

Стив также рассказал о влиянии Закона Ассамблеи Калифорнии № 5 (AB5), который реклассифицирует многих независимых водителей как наемных работников, а также о правилах Международной морской организации по использованию топлива с низким содержанием серы (IMO 2020).Стив говорит, что влияние AB5 на данный момент минимально, поскольку это постановление оспаривается в судах, но если оно будет оставлено в силе, это повысит эксплуатационные расходы для перевозчиков.

Стив отмечает, что ранние признаки внедрения IMO 2020 не оказали большого влияния на цены на дизельное топливо, поскольку было достаточно поставок как нового топлива с низким содержанием серы, так и дизельного топлива для грузовых автомобилей. Хотя новое топливо является более дорогим для судовладельцев, достаточные запасы дизельного топлива означают, что ожидаемого повышения этих цен не произошло.

Что делать грузоотправителям?

В завершение нашего обсуждения я спросил Стива, какие действия грузоотправители должны предпринять сегодня, чтобы подготовиться к успеху в 2020 году и далее. Я призываю вас посмотреть полный эпизод , чтобы узнать обо всех его мыслях и советах. Затем поддержите разговор, опубликовав свои ожидания на 2020 год. 

Пространственная ценовая конкуренция и спрос на грузовые перевозки на JSTOR

Рассматриваются два важных вопроса эконометрического анализа спроса на грузовые перевозки: (1) одновременность между количеством отправленных грузов и выбором способа/пункта назначения и (2) влияние пространственной ценовой конкуренции на спрос на транспортный фактор.В теоретической модели пространственная ценовая конкуренция определяет рыночную площадь фирмы и, таким образом, ее объемы продаж и поставок. Модель оценивается с использованием методов коммутационной регрессии, поскольку размер груза и выбор режима/пункта назначения выводятся из одной и той же задачи оптимизации. Эмпирическая модель обеспечивает согласованные оценки безусловного спроса на грузоперевозки. Эти оценки необходимы для прогнозирования транспортных потоков и расчета коэффициентов эластичности для анализа политики.

The Review of Economics and Statistics — это общий журнал прикладной (особенно количественной) экономики, которому уже 84 года.Издаваемый Школой государственного управления им. Кеннеди при Гарвардском университете, The Review опубликовал несколько наиболее важных статей по эмпирической экономике. Время от времени The Review также публикует сборники статей или симпозиумы, посвященные одной теме, представляющей методологический или эмпирический интерес.

Среди крупнейших университетских издательств мира The MIT Press ежегодно публикует более 200 новых книг, а также 30 журналов по искусству и гуманитарным наукам, экономике, международным отношениям, истории, политологии, науке и технологиям, а также по другим дисциплинам. Мы были одними из первых университетских издательств, предложивших книги в электронном виде, и мы продолжаем внедрять технологии, которые позволяют нам лучше поддерживать научную миссию и широко распространять наш контент. Энтузиазм прессы по отношению к инновациям отражается в том, что мы продолжаем исследовать эту передовую. С конца 1960-х годов мы экспериментировали с электронными издательскими инструментами поколение за поколением. Благодаря нашей приверженности новым продуктам — будь то цифровые журналы или совершенно новые формы коммуникации — мы продолжаем искать наиболее эффективные и действенные средства для обслуживания наших читателей.Наши читатели привыкли ожидать превосходства от наших продуктов, и они могут рассчитывать на то, что мы сохраним обязательство производить строгие и инновационные информационные продукты в любых формах, которые может принести будущее издательского дела.

%PDF-1.3 % 5230 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 5230 85 0000000016 00000 н 0000002055 00000 н 0000003315 00000 н 0000003673 00000 н 0000004218 00000 н 0000004241 00000 н 0000004576 00000 н 0000005672 00000 н 0000005945 00000 н 0000005968 00000 н 0000006578 00000 н 0000006858 00000 н 0000007960 00000 н 0000009060 00000 н 0000009343 00000 н 0000009366 00000 н 0000009963 00000 н 0000009986 00000 н 0000010539 00000 н 0000010830 00000 н 0000011941 00000 н 0000011964 00000 н 0000012537 00000 н 0000013646 00000 н 0000013935 00000 н 0000013958 00000 н 0000014519 00000 н 0000014542 00000 н 0000015035 00000 н 0000015320 00000 н 0000015588 00000 н 0000015611 00000 н 0000016100 00000 н 0000016122 00000 н 0000016144 00000 н 0000016167 00000 н 0000016599 00000 н 0000016622 00000 н 0000017280 00000 н 0000017303 00000 н 0000018266 00000 н 0000018289 00000 н 0000018892 00000 н 0000018915 00000 н 0000020115 00000 н 0000020138 00000 н 0000021073 00000 н 0000021096 00000 н 0000021569 00000 н 0000021591 00000 н 0000021886 00000 н 0000021908 00000 н 0000022203 00000 н 0000022226 00000 н 0000023257 00000 н 0000023281 00000 н 0000024923 00000 н 0000024947 00000 н 0000026235 00000 н 0000026258 00000 н 0000027289 00000 н 0000027312 00000 н 0000027857 00000 н 0000027880 00000 н 0000028828 00000 н 0000028851 00000 н 0000029359 00000 н 0000029382 00000 н 0000030254 00000 н 0000030278 00000 н 0000032063 00000 н 0000032087 00000 н 0000035243 00000 н 0000035267 00000 н 0000037531 00000 н 0000037554 00000 н 0000038334 00000 н 0000038357 00000 н 0000039600 00000 н 0000039624 00000 н 0000044847 00000 н 0000044870 00000 н 0000045649 00000 н 0000002114 00000 н 0000003291 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 5231 0 объект > эндообъект 5313 0 объект > ручей HS L[U>!-?jtZ26~QmRuhDb64Y H0j d&,hYԘdD}A$;~93m п kAxR̢+_{c.