Малотоннажные грузоперевозки: Малотоннажные перевозки грузов

В настоящее время устарели следующие термины:

Валовая вместимость (брутто) являлась мерой общей внутренней вместимости судна, состоящей из: подпалубного объема, исключая двойное дно, объем твин-палубных пространств, объем надстроек, объем рубок и т. д. Исключения включали: ходовые помещения, камбузы, трапы, световые и воздушные помещения. Общий объем в кубических футах был разделен на 100, то есть 1 тонна брутто = 100 кубических футов. Это была валовая вместимость, зарегистрированная в судовом регистре.

«Чистый регистровый тоннаж» (NRT) был мерой пропускной способности, доступной для перевозки грузов и пассажиров. Вычеты из БРТ включали: жилые помещения капитана и экипажа, помещения безопасности и складские помещения, водяные балластные цистерны, надбавку за ходовую часть. Полученный объем в кубических футах был разделен на 100, т.е. 1 нетто-тонна = 100 кубическим футам.

«Измененный тоннаж» и «Альтернативный тоннаж» относились к валовой и чистой вместимости, когда судну был назначен надводный борт выше минимального в соответствии с Правилами о грузовой марке, т. е. когда вторая палуба рассматривалась как палуба надводного борта, а «Отметка вместимости» была помещена на борт судна в указанное в таблице расстояние ниже уровня второй палубы. ‘

Измерение или отгрузочная тонна’ , что эквивалентно 40 кубическим футам.  

В настоящее время

В соответствии с Международной конвенцией по обмеру судов IMO (1969), , первоначально вступившего в силу 18 июля 1982 г. для новых судов и полностью вступившего в силу 18

«Валовая вместимость» означает меру общего размера судна.
«Чистая вместимость» означает меру полезной вместимости судна.

Метод определения валовой и чистой вместимости определяется по следующей формуле: —

Валовая вместимость (GT) = K ₁ V

где V = общий объем всех закрытых помещений в кубических метрах
K ₁ = 0,2 + 0,02 log ₁₀ V (или как указано в Приложении 2 к Конвенции)

Чистый тоннаж (NT) = K ₂ V _c (4d/3D) ² + K ₃ (N ₁ +N ₂ /10)

где V _c = общий объем грузовых помещений в кубических метрах
K ₂ = 0,2 + 0,02 log ₁₀ V _c (или как указано в Приложении 2 к Конвенции)
K ₃ = 1,25 (GT + 10 000)/10 000
D = расчетная глубина на миделе в метрах
d = расчетная осадка на миделе в метрах (осадка по летней грузовой марке)
N ₁ = количество пассажиров в каютах не более чем с 8 спальными местами
N ₂ = количество других пассажиров
N ₁ + N ₂ = общее количество пассажиров, разрешенное к перевозке на судне, как указано в судовом пассажирском сертификате; когда N ₁ + N ₂ меньше 13, N ₁ и N ₂ принимаются равными нулю
GT = валовая вместимость судна, определенная выше

Коэффициент (4d/3D) ² не должен приниматься больше единицы
Член K ₂ V _c (4d/3D) ² не следует принимать менее 0,25 GT
NT не следует принимать менее 0,30 GT

Значения «Вместимость» и «Вместимость нетто» , определяемые по приведенным выше формулам, должны соответствовать значениям, указанным в Международном свидетельстве о вместимости судна (1969 г. ).

Следует отметить, что слово «тонны» больше не применяется, поскольку валовая и чистая вместимость являются безразмерными, т. е. отсутствуют физические единицы тоннажа. Следовательно, тоннаж будет выражен как, например. на корабле «Валовая вместимость 12 345» без добавления каких-либо единиц. Также следует опустить слово «Реестр», следовательно, правильная терминология теперь «Валовая вместимость (GT)» и «Чистая вместимость (NT)» .

Существуют также некоторые другие формы тоннажа, используемые в повседневном использовании, которые можно резюмировать следующим образом:

«Английская или длинная тонна» = 2240 фунтов (1016,05 кг).

«Американская или короткая тонна» = 2000 фунтов (907,18 кг).

«Тонна или метрическая тонна» = 1000 кг (2204,62 фунта).

«Измерительная или отгрузочная тонна» = 1 кубический метр.

«Коносамент или фрахтовая тонна» = 1000 кг или 1 кубический метр товара, в зависимости от того, что больше.

«Тонна водоизмещения» — это единица измерения общего веса судна и его содержимого, эквивалентная весу вытесненной воды при любых конкретных условиях загрузки, выраженных в определенной системе весов, т. е. в метрических или длинных тоннах. Максимальный водоизмещающий тоннаж определяется в соответствии с Международными правилами грузовой марки.

«Легкая тонна» — это единица измерения фиксированного веса порожнего судна в исходном состоянии, эквивалентная весу вытесненной воды в определенной системе веса, т. е. в метрических или длинных тоннах. «Легкий тоннаж» — это вес, обычно используемый в качестве основы для определения стоимости лома судов.

«Дедвейт-тонна» — это единица переменного веса всего содержимого судна при любых конкретных условиях загрузки, выраженная в определенной системе веса, т. е. метрическая или длинная тонна, и представляет собой разницу между тоннами водоизмещения и Легкие тонны корабля. Дедвейт судна обычно указывается как максимальный дедвейт, применимый в соответствии с Международными правилами грузовой марки при плавании с осадкой по летней грузовой марке. «Дедвейт грузоподъемности тоннажа» — это дедвейт тоннажа за вычетом бункеров, воды и постоянного веса.

«Тоннаж Панамского канала» по состоянию на 1 октября 1994 г. сопоставим с тоннажем, определенным Международной конвенцией ИМО об измерении тоннажа судов (1969 г.). Таким образом, тоннаж, указанный в Тоннажном сертификате Панамского канала, идентичен тоннажу, указанному в Международном тоннажном сертификате (1969 г.).

«Тоннаж Суэцкого канала» отличается от всех остальных тоннажей, оставшихся на основе старой системы измерения тоннажа Мурсома, т. Е. С тоннами брутто и нетто, эквивалентными 100 кубическим футам или 2,83 кубическим метрам. По-видимому, в ближайшее время не планируется менять базу измерения в соответствии с правилами Управления Суэцкого канала. Таким образом, тоннаж, указанный в Специальном сертификате тоннажа Суэцкого канала, отличается от указанного в Международном сертификате тоннажа (1969).

«Ограничение по тоннажу» — это тоннаж, который используется для определения лимита ответственности судовладельца (включая собственника, фрахтователя, управляющего или оператора) или спасателя (включая любое лицо, за чье действие, пренебрежение или невыполнение обязательств судовладелец или спасатель несет ответственность) и страховщиком в отношении гибели или телесных повреждений, утраты или повреждения имущества, произошедших в непосредственной связи с эксплуатацией судна или спасательными операциями, включая косвенные убытки. В соответствии с Конвенцией ИМО об ограничении ответственности по морским требованиям (1976) («Конвенция LLMC»), которая вступила в силу 1 декабря 1986 г., «Ограничение тоннажа» — это валовая вместимость судна, определенная Международной конвенцией ИМО по обмеру судов (1969 г.) для тех стран, которые ратифицировали Конвенция LLMC. Однако для тех стран, которые не ратифицировали Конвенцию LLMC, предыдущую Международную конвенцию об ограничении ответственности владельцев морских судов (Брюссель, 10 октября 1957 г.), принятую под эгидой Дипломатической конференции по морскому праву. , по-прежнему применяется. В соответствии с этой Конвенцией «Ограниченный тоннаж» представляет собой чистую вместимость судна плюс допуск на двигательные установки, который был вычтен из валовой вместимости для получения чистой вместимости в соответствии с прежней системой измерения тоннажа Мурсома.

(Щелкните здесь для просмотра статьи об исковой давности 1976 г.)

Тоннажные измерения многочисленны и разнообразны и используются для оценки следующего:

Портовые сборы, которые могут основываться либо на валовой, либо на чистой вместимости.
Лоцманские сборы, которые могут основываться либо на валовой, либо на чистой вместимости.
Легкие сборы — обычно основаны на нетто-тоннаже.
Канальные сборы — обычно основаны на чистой вместимости.
Прочие сборы — напр. Агентство, буксировка, сухой док, P&I, регистрация и обязательные освидетельствования.
Критерий применения конвенций ИМО, т.е. СОЛАС, МАРПОЛ, ПДНВ.
Основа для составления статистики судоходства.

 

Выражаем благодарность Родни Стоуну Пирну из BMT Murray Fenton Edon Liddiard Vince Limited за подготовку этой статьи.

Тоннаж и вместимость — понимание

Сиддхарт Сивакумар

Сиддхарт Сивакумар

Судовой брокер и фрахтовщик

Опубликовано 29 мая 2019 г.

+ Подписаться

Корабль часто описывается словом «Тоннаж» в отношении его размера или грузоподъемности. В этой статье будут объяснены основные термины, используемые при расчете тоннажа и грузоподъемности судна. Корабль может иметь разный тоннаж, и каждый тоннаж имеет свое назначение и использование. Сегодня коммерческое судно может иметь до шести различных тоннажей.

На основе веса :

Фактический вес судна, включая все, что оно перевозит, например, груз, топливо, воду и т. д., называется « Водоизмещение тоннажа ». Это также называется « Водоизмещение под нагрузкой ». Его называют водоизмещающим тоннажем, потому что это вес объема воды, который он вытесняет. Этот объем рассчитывается с использованием грузовых линий, что является отдельной темой. Водоизмещающий тоннаж в основном используется для обозначения размера определенного типа судов, таких как ледоколы. При расчете веса судна вычитание материалов, которые оно несет, называется «9».0093 Легкий водоизмещение ’ или ‘ Легкий тоннаж ’. Легкий тоннаж на самом деле вес корабля, когда он построен, включая все его механизмы и конструкции. Это часто используется на рынке купли-продажи судов. Кроме того, на рынке сноса судов цены на снос основаны на легком тоннаже, поскольку он относится к весу стали, из которой изготовлено судно. Дедвейт тонна или просто дедвейт — это общий вес груза, воды, сухих провизий, топлива и т. д. Дедвейт — это просто

Дедвейт-тоннаж = водоизмещение (общий вес судна, включая все, что оно несет) – порожний тоннаж (только вес судна)

фактическая грузоподъемность судна. В фрахтовой практике дедвейт указывается как DWAT, что означает дедвейт, когда также учитывается вес топлива, провизии и т. д. В противном случае он указывается как DWCC, что означает грузоподъемность дедвейта.

На основе объема :

Тоннаж судна также может быть классифицирован на основе его объема. Валовая вместимость и Чистая вместимость являются мерами внутреннего объема корабля. Валовая вместимость — это просто общий объем всех закрытых помещений, независимо от их коммерческого использования, тогда как Чистая вместимость — это общий объем грузовых помещений корабля или общий объем без учета не приносящих доход помещений, таких как надбавки на мостик.