Грузоперевозки по россии расчет стоимости онлайн: Расчет стоимости перевозки грузов — калькулятор доставки по России, цены на грузоперевозки в Москве

Масса не более

{{detail.weight_limits}} г ({{detail.weight_limits_kg }} кг)

Максимальная длина

{{ деталь.самая длинная_сторона }} м

Длина + Ширина + Глубина

Длина + Ширина + Глубина

Максимальная длина и обхват в сумме

{{detail. three_side_limit}} м

Время доставки (только оценка)

{{ деталь.delivery_days }}

Ставки | DHL Express — WCC

После того, как вы нажмете «Рассчитать тариф», появятся три столбца, предлагающие вам три лучших тарифа с соответствующими сроками доставки для отправки вашего документа или посылки. С этими тарифами у вас есть три варианта: доставить посылку в пункт обслуживания DHL, забронировать онлайн или по телефону. Отображаемые ставки включают НДС, где это применимо.

Пункт приема означает, что вы можете принести свой документ или посылку в ближайший к вам пункт обслуживания DHL . Вы можете использовать нашу бесплатную упаковку, и представитель службы поддержки DHL будет рад помочь вам в любой точке мира. Вы можете оплатить дебетовой картой или наличными. Узнайте больше о доставке и доставке с помощью DHL Express.

Выбор Онлайн бронирование для отправки вашего документа или посылки? Нажав «Отправить сейчас», вы перейдете прямо к инструменту онлайн-бронирования DHL.Пожалуйста, введите свой адрес и информацию о доставке, и вы увидите свою ставку и соответствующую доставку. Эти тарифы и сроки доставки могут отличаться от тарифов на веб-сайтах в зависимости от вашего выбора дополнительных услуг. Выберите бесплатную доставку посылки в пункт обслуживания DHL или выберите вариант самовывоза. В оговоренное время курьер DHL приедет и заберет вашу посылку. Вы можете оплатить онлайн через IDEAL или кредитной картой.

Вы также можете заказать доставку по телефону , связавшись с нашей службой поддержки клиентов.Просто сообщите нам, как и куда вы хотите отправить посылку, и мы организуем получение вашего документа или посылки. Ваша посылка весит более 20 кг , размеры посылки больше 120 x 80 x 80 см или вы хотите отправить дипломатический конверт/посылку ООН в Северную Корею ? Затем закажите доставку по телефону, представители нашей службы поддержки будут рады помочь вам. Хотели бы вы воспользоваться дополнительными услугами, такими как страхование груза, доставка до 9:00 или до 12:00 или доставка по субботам? Наша служба поддержки клиентов будет рада рассчитать вашу ставку и быстро организовать доставку.Вы можете связаться со службой поддержки клиентов DHL по телефону +31 (0)88 – 0552 000.

Глава 2. Транспорт – Введение в туризм и гостиничный бизнес в Британской Колумбии

Транспортный сектор жизненно важен для успеха нашей отрасли. Проще говоря, если мы не можем перемещать людей с места на место — по воздуху, морю или суше — у нас нет промышленности. В этой главе используется широкий подход, охватывающий каждый сегмент транспортного сектора в глобальном масштабе, на национальном уровне и дома в Британской Колумбии.

Начнем наш обзор с авиаперевозок.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), , в 2014 году авиакомпании перевезли 3,3 миллиарда человек по сети из почти 50 000 маршрутов, создав 58 миллионов рабочих мест и обеспечив деловую активность на 2,4 триллиона долларов (International Air Transport Association, 2014a).

Первый коммерческий (платный) пассажирский рейс состоялся во Флориде в первый день Нового 1914 года, когда один человек перевозился через Тампа-Бэй (IATA 2014a). После этого полета произошло несколько важных событий в международной авиации, как показано в Таблице 2.1.

Авиация является строго регулируемой отраслью, поскольку она распространяется на многие государственные юрисдикции. В этом разделе более подробно рассматриваются основные правила авиакомпаний.

Термин открытое небо относится к правилам , которые позволяют национальным авиакомпаниям летать в другие страны и выше. Эта политика снимает ограничения там, где страны имеют хорошие отношения, освобождая пассажирские и грузовые перевозки.

Подход Канады к открытому небу – это политика Blue Sky , впервые реализованная в 2006 году.Национальный совет авиакомпаний Канады (NACC) и Совет аэропортов Канады (CAC) поддерживают политику Blue Sky.

Хотя открытие соглашений о воздушном транспорте (ATA) с другими юрисдикциями имеет большое значение, правительство Канады не предоставляет общих договоренностей, вместо этого ведет переговоры, «когда это отвечает общим интересам Канады» (Government of Canada, 2014a). Некоторые предлагают, чтобы правительство было более либеральным в отношении доступа к воздуху, чтобы больше конкурентов могло выйти на рынок, потенциально привлекая больше посетителей в страну (Gill and Raynor, 2003).

Согласно исследованию Сената 2012 года по вопросам, касающимся канадской авиационной отрасли, канадские путешественники вынуждены оплачивать сборы авиакомпаний, топливные сборы, налоги на безопасность, сборы за улучшение аэропорта и другие дополнительные расходы. Правительство Канады взимает с аэропортов арендную плату (4,8 миллиарда долларов с 1992 по 2004 год), которую они перекладывают на авиакомпании, которые, в свою очередь, перекладывают расходы на путешественников. Некоторые считают, что отмена арендной платы сделает канадские аэропорты более конкурентоспособными, и считают арендную плату и другие сборы причиной того, что в 2013 году 5 миллионов канадцев отправились на рейсы к югу от границы, где сборы с пассажиров на 230 % ниже, чем в Канаде (Hermiston and Steele, 2014). ).

Как видно из приведенной выше цитаты, авиакомпании сталкиваются со многими проблемами. Помимо того, что авиакомпании работают в строгой нормативно-правовой среде, они получают очень маленькую прибыль. В 2013 г. мировая выручка отрасли составила 10,6 млрд долл. США, хотя глобальная норма прибыли составила всего 1,5 % (IATA, 2014a). Чтобы представить это в перспективе, в то время как средняя авиакомпания зарабатывала 1,5%, рентабельность Apple была почти в 14 раз больше, чем 20,15% (YCharts, 2014).

Ключом к прибыльности авиакомпании является коэффициент загрузки пассажиров , , который показывает, насколько эффективно используются самолеты.Коэффициент загрузки для одного рейса можно определить, разделив количество пассажиров на количество мест.

Коэффициент пассажирской загрузки в авиационной отрасли достиг рекордно высокого уровня в 2013 году и составил чуть менее 80 %, что было связано с увеличением объемов и эффективным управлением пропускной способностью в ключевых секторах (IATA, 2104a). Одним из способов увеличения пропускной способности является использование более крупного самолета. Например, введение модели Airbus A380 позволило увеличить вместимость на 40% на рейс, перевозя до 525 пассажиров в конфигурации с тремя классами и до 853 пассажиров в конфигурации с одним классом (Airbus, 2014).

Еще одним ключевым фактором прибыльности является бизнес-модель авиакомпании. В 1971 году Southwest Airlines стала первым бюджетным перевозчиком (LCC), произведя революцию в отрасли. Модель LCC включала в себя взимание платы за все дополнительные услуги, такие как зарезервированное место, багаж и обслуживание на борту, а также сокращение расходов за счет меньшего пространства для ног и использования рабочей силы, не состоящей в профсоюзах. Как правило, для безубыточности LCC должен работать с заполненными на 90 % плоскостями (Owram, 2014). Сегодня мы привыкли к системе с большими объемами и низким уровнем обслуживания, но в то время, когда она была представлена, она была новаторской.

Модель LCC в сочетании с ограниченной маржой привела к сегодняшнему климату, когда с пассажиров взимается плата за дополнительные услуги, такие как питание, наушники, одеяла, выбор места и проверка багажа. Они известны в отрасли как вспомогательные доходы . Прибыль от этих дополнительных услуг выросла с 36 миллиардов долларов в 2012 году до 42 миллиардов долларов в 2013 году, или более 13 долларов на пассажира. Авиакомпании получили среднюю чистую прибыль в размере всего 3,39 долл. США на пассажира (IATA, 2014a).

Как видите, авиакомпании должны стремиться поддерживать прибыльность, несмотря на небольшую прибыль, в условиях жесткого государственного регулирования.Но в то же время они должны нести ответственность за безопасность своих пассажиров.

Авиационная безопасность и безопасность

IATA рекомендует авиакомпаниям рассматривать безопасность с нескольких точек зрения, включая снижение операционных рисков, таких как авиакатастрофы, путем запуска программ аудита безопасности. Они также выступают за улучшение инфраструктуры, например, за модернизацию взлетно-посадочной полосы и обучение пилотов и другого экипажа. Наконец, они стремятся понять возникающие проблемы безопасности, включая передачу операций сторонним компаниям (IATA, 2014a).

С точки зрения безопасности координация между программами, такими как инициатива Интерпола по украденным и утерянным проездным документам, и другими базами данных имеет решающее значение (IATA, 2014a). Поскольку системы бронирования и управления все больше компьютеризируются, кибербезопасность становится главной заботой авиакомпаний, которые должны защищать ИТ (информационные технологии), поскольку их базы данных содержат информацию о рейсах и личную информацию пассажиров. Непослушные пассажиры также вызывают беспокойство: ежегодно во всем мире регистрируется более 8000 инцидентов (IATA, 2014a).

Теперь, когда мы лучше разобрались со сложностями отрасли, давайте подробнее рассмотрим авиаперевозки в Канаде и региональную авиаиндустрию.

Авиационная промышленность Канады

В 1937 г. была запущена компания Trans-Canada Air Lines (позже переименованная в Air Canada) с двумя пассажирскими и одним почтовым самолетом. К 1950-м годам на рынок вышли 90 515   90 516 Canadian Pacific Airlines (CP Air), и экономический бум привел к тому, что билеты стали более доступными.Примерно в это же время компания CP Air (которая в 1987 году стала Canadian Airlines) открыла рейсы в Австралию, Японию и Южную Америку (Canadian Geographic, 2000). В 2001 году компания Canadian Airlines International была приобретена Air Canada (Aviation Safety Network, 2012).

В 1996 году рынок резко изменился с появлением находящейся в Альберте LCC под названием WestJet. К 2014 году WestJet стала второй крупной авиакомпанией Канады с более чем 9 700 сотрудников, летающих в 88 пунктов назначения по внутренним и международным маршрутам (WestJet, 2014).

По мере своего роста WestJet начала предлагать такие услуги, как премиальный экономический класс и программу для часто летающих пассажиров, запустила региональную авиакомпанию и ввела трансатлантические рейсы с обслуживанием в Дублин, Ирландия, отойдя от модели LCC (Owram, 2014). В связи с этими изменениями и в отсутствие настоящего бюджетного перевозчика в 2014 году некоторые другие компании, такие как Canada Jetlines и JetNaked, стремились привлечь более 50 миллионов долларов, чтобы вывести свои авиакомпании на рынок.

Однако, за исключением Air Canada и WestJet, авиакомпаниям в Канаде было очень сложно выжить, и некоторые примеры стартапов LCC, таких как Harmony Airways и Jetsgo, отошли на второй план.

Проблемы авиационной промышленности Канады

Глядя на эти несостоявшиеся авиакомпании в Канаде, можно выделить три ключевые проблемы на пути к успеху (Owram, 2014):

1. Большой географический размер Канады и малочисленность населения означают относительно низкий спрос на авиарейсы.
2. Более высокие налоги и сборы в Канаде по сравнению с другими юрисдикциями (например, США) делают цены менее конкурентоспособными.
3. Две доминирующие авиакомпании Канады могут устанавливать цены для новых участников рынка.

В дополнение к этим факторам долговой кризис в Европе, медленное восстановление экономики США, более осторожные расходы канадцев и рост цен на топливо привели к убыткам отрасли в размере 900 миллионов долларов в 2011 году (Conference Board of Canada, 2012). возвращение к прибыльности в 2013 году.

Взгляните поближе: один размер не подходит всем

В 2013 году в специальном отчете Сенату Канады была рассмотрена концепция, согласно которой один размер не подходит всем, когда речь идет о конкурентоспособности в авиационной отрасли страны.Отчет содержит общие наблюдения об отрасли, а также ряд рекомендаций заинтересованным сторонам, в том числе руководителям аэропортов. Прочтите отчет: «Один размер не подходит всем: будущий рост и конкурентоспособность канадских авиаперевозок» [PDF]: www.parl.gc.ca/Content/SEN/Committee/411/trcm/rep/rep08apr13-e .pdf

Сегодня в канадской авиационной отрасли напрямую занято около 141 000 человек, а ее валовой внутренний продукт оценивается в 34,9 миллиарда долларов. Он поддерживает 330 рабочих мест на каждые 100 000 пассажиров и отчисляет более 12 миллиардов долларов в федеральную и провинциальную казну, включая более 7 миллиардов долларов в виде налогов (Gill and Raynor, 2013).

Теперь обратим внимание на региональный рынок авиаперевозок, сосредоточив внимание на Британской Колумбии.

Региональные авиалинии

Транспорт в Британской Колумбии всегда был затруднен: несовершенные дорожные системы и пересеченная местность исторически делали поездки между общинами практически невозможными. В 1927 году несколько бизнесменов пообещали все изменить, открыв авиакомпанию British Columbia Airways в Виктории, купив коммерческий авиалайнер (Canadian Museum of Flight, 2014).

По мере того, как коммерческие полеты становились все более популярными, а провинция росла, вокруг Британской Колумбии начали возникать региональные аэропорты как средство доставки геодезического оборудования, материалов для лесного хозяйства и рабочих.Многие из этих аэропортов были наследием стратегического положения Канады для военных. Например, аэропорт Форт-Нельсон был создан для того, чтобы ВВС США могли заправлять самолеты, направлявшиеся в Россию во время Второй мировой войны (региональный аэропорт Северных Скалистых гор, 2014 г.).

В 1994 году Министерство транспорта Канады передало все 150 аэропортов, находящихся под его контролем, местным властям в соответствии с Национальной политикой в ​​отношении аэропортов (NAP) . Эта политика считается поворотным моментом в приватизации авиационной отрасли в Канаде.Исследование 2004 года показало, что через 10 лет 48 % этих аэропортов не смогли покрыть годовые эксплуатационные расходы, что вызывает опасения по поводу жизнеспособности, в частности, небольших местных аэропортов (InterVISTAS, 2005).

В 2012 году правительство Британской Колумбии выпустило свою авиационную стратегию под названием «На связи с миром », в которой признавались экономические проблемы больших и малых аэропортов. Они варьируются от международного аэропорта Ванкувера (YVR), который поддерживает более 61 000 рабочих мест и ежегодно создает экономическую деятельность на сумму более 11 миллиардов долларов, до региональных и местных аэропортов. В стратегии изложена основа для устранения барьеров на пути развития авиации, включая возможную отмену международного налога на авиационное топливо в размере двух центов за литр (Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии, 2012 г.).

Учитывая очень сложную нормативно-правовую базу, крайне низкую норму прибыли и острую конкуренцию, отрасль авиаперевозок постоянно меняется и развивается на глобальном, национальном и региональном уровнях. Но одно можно сказать наверняка: авиаперевозки никуда не денутся.

С другой стороны, железнодорожная отрасль столкнулась со значительным спадом после того, как воздушные перевозки стали доступными для широких масс.Давайте узнаем больше об этом секторе.

Рельс

В главе 1 мы рассмотрели историческое значение железных дорог, поскольку они заложили основу современной индустрии туризма. Это потому, что во многих местах, в том числе в Канаде и Британской Колумбии, поезда были беспрецедентным способом перемещения людей по огромным просторам земли. Когда компания Canadian Pacific открыла отели в крупных городах, зародился гостиничный сектор Британской Колумбии, и начался золотой век железнодорожных перевозок.

Рентабельность

Однако, начиная с 1940-х и 1950-х годов, отрасль пассажирских железнодорожных перевозок начала резко сокращаться. В 1945 году канадские железные дороги перевезли 55,4 миллиона пассажиров, но всего через 10 лет пассажиропоток упал до 27,2 миллиона. Создание VIA Rail в 1977 году в качестве корпорации канадской короны было попыткой правительства обеспечить, чтобы железнодорожные перевозки не исчезли, но за годы, прошедшие с момента ее основания, VIA боролась, в значительной степени полагаясь на федеральные субсидии для продолжения деятельности.

В период с 1989 по 1990 год VIA потеряла более 45 % пассажиров, урезав убыточные маршруты и сосредоточившись на районах с большим потенциалом для доходов и пассажиропотока. С этого момента годовой пассажиропоток стабилизировался на уровне от 3,5 до 4,0 миллионов пассажиров в год, медленно увеличиваясь в течение 1990-х и 2000-х годов (Dupuis, 2011).

Несмотря на это небольшое восстановление, у пассажирских железных дорог в Канаде есть ряд проблем, которые, вероятно, потребуют постоянной государственной поддержки, чтобы выжить.Три ключевые задачи на пути к успешной пассажирской железнодорожной отрасли:

1. Пассажирский железнодорожный транспорт должен вести переговоры с грузовым транспортом о праве пользования путями.
2. Потенциал маршрутов ограничен (с наибольшим объемом в коридоре Квебек-Виндзор).
3. Оборудование с фиксированной стоимостью устаревает, требует замены или модернизации.

Высокоскоростная железная дорога кажется привлекательным вариантом, но ее строительство будет дорогостоящим, поскольку существующие пути не подходят по причинам, указанным выше.Также маловероятно, что частные инвесторы получат достаточно высокую прибыль (Dupuis, 2011). Это означает, что правительству Канады придется вложить значительные средства в проект скоростной железной дороги, чтобы он продолжился. По состоянию на 2014 год таких инвестиций не планировалось.

В центре внимания: Железнодорожные туры Rocky Mountaineer

Компания Rocky Mountaineer, основанная в 1990 году, предлагает три поездки на поезде через Британскую Колумбию и Альберту в Банф, Лейк-Луиз, Джаспер и Калгари, а также одну поездку на поезде из Ванкувера в Уистлер.В 2013 году Rocky Mountaineer представила Coastal Passage, новый маршрут, соединяющий Сиэтл с канадскими Скалистыми горами, который можно добавить к любому двухдневному или более железнодорожному путешествию (Rocky Mountaineer, 2014). Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Rocky Mountaineer: http://www.rockymountaineer.com

В то время как отрасль в целом находилась в упадке, туристические компании, такие как Rocky Mountaineer, нашли финансово успешную модель, сместив акцент с транспорта на осмотр достопримечательностей.Компания пережила финансовые бури, отказавшись делать скидки на свой предмет роскоши, вместо этого сосредоточившись на уникальных впечатлениях. Долгий цикл планирования пакетов живописных поездов помог компании устоять в ценообразовании (Cubbon, 2010).

Рельсовая безопасность

В Канаде безопасность на железнодорожном транспорте регулируется Законом № о безопасности на железнодорожном транспорте № , который обеспечивает безопасную работу железных дорог и вносит поправки в другие законы, касающиеся безопасности на железнодорожном транспорте (правительство Канады, 2014b). Закон контролируется министром транспорта.Он охватывает железнодорожные переезды, добычу полезных ископаемых и строительство вблизи железных дорог, эксплуатационные сертификаты, финансовые санкции за нарушения и управление безопасностью.

Закон был пересмотрен в конце 2014 года в связи с крупной железнодорожной аварией в июле 2013 года в Лак-Мегантик, Квебек. Взорвался сбежавший поезд с нефтью, погибло 47 человек, а впоследствии MM&A Railway и трем сотрудникам, включая машиниста поезда, были предъявлены обвинения в преступной халатности (CBC News, 2014).

Помимо вопросов управления грузоперевозками, ключевой проблемой безопасности на железнодорожном транспорте являются переезды.Совсем недавно, в апреле 2014 года, Министерство транспорта Канады было вынуждено издать приказ об усилении мер безопасности на переходах в пригороде Оттавы после того, как в этом районе произошел сбой в работе светофора (CTV News, 2014a). По данным Operation Lifesaver Canada (2014 г.), в 2011 году в Канаде произошло 169 столкновений при пересечении границы, в результате которых 25 человек погибли и 21 человек серьезно пострадал. Однако в целом 73 000 километров железнодорожных путей Канады безопасно перевозят как людей, так и товары. И в то время как железные дороги в Канаде и других странах вынуждены внедрять инновации, такие компании, как Rocky Mountaineer (см. В центре внимания выше), дают отрасли проблески надежды.

Железнодорожная отрасль имеет общую историю с круизным сектором. Теперь давайте сосредоточим наше внимание на воде и узнаем об эволюции путешествий в открытом море.

Вода

. Путешествие по воде так же старо, как и сама цивилизация. Однако индустрия в том виде, в каком мы ее знаем, началась, когда Томас Ньюкомен изобрел паровой двигатель в 1712 году. Первое пересечение Атлантики на паровом двигателе произошло в 1819 году на борту SS Savannah , приземлившегося в Ливерпуле, Англия, после 29 дней в море. .Сорок лет спустя компания White Star Lines начала строить океанские лайнеры, в том числе корабли класса Olympic ( Olympic, Britannic и Titanic ), расширяя ранее утилитарные модели, добавляя роскошные удобства (Briggs, 2008).

Буму путешествий на пассажирских судах в конце 1800-х годов способствовал растущий приток иммигрантов из Европы в Америку, в то время как более состоятельные пассажиры путешествовали на пароходах для удовольствия или по делам. Отрасль со временем росла, но, как и железнодорожные перевозки, после появления авиакомпаний она начала приходить в упадок. Судоходные компании были вынуждены изменить свою бизнес-модель с чистой перевозки на «опыт», и так родилась современная круизная индустрия.

Круизный сектор

Мы прошли долгий путь со времен олимпийского парохода класса . Сегодня у крупнейшего в мире круизного лайнера MS Oasis of the Seas есть открытый парк с 12 000 растений, канатная дорога длиной 82 фута и площадка для прыжков в воду. Он имеет 20 этажей и может вместить 5400 пассажиров и до 2394 членов экипажа (Magrath, 2014).Экипаж круизного лайнера будет включать капитана, старшего помощника (отвечающего за обучение и техническое обслуживание), штабс-капитана, главного механика, главного врача и главного радиста (связь, радар и мониторинг погоды).

В центре внимания: Международная ассоциация круизных линий

Cruise Lines International Association (CLIA) — крупнейшая в мире торговая ассоциация круизной индустрии с представительствами в Северной и Южной Америке, Европе, Азии и Австралазии. CLIA представляет интересы круизных линий и турагентов при разработке политики. CLIA также занимается обучением турагентов, исследованиями и маркетинговыми коммуникациями (CLIA, 2014). Для получения дополнительной информации о CLIA, круизной индустрии, круизных линиях и туристических агентствах-членах посетите веб-сайт Международной ассоциации круизных линий: www.cruising.org

Круиз по миру

По данным CLIA, в 2014 году ожидалось, что 21,7 миллиона пассажиров перелетят по всему миру на 63 рейсах.Учитывая повышенный спрос, в 2014–2015 годах ожидалось 24 новых корабля с общей вместимостью более 37 000 пассажиров.

Более 55 % круизных пассажиров в мире прибывают из Северной Америки, и, по данным CLIA, основными направлениями (на основе использования судов) являются:

• Карибский бассейн (37%)
• Средиземное море (19%)
• Северная Европа (11%)
• Австралия/Новая Зеландия (6%)
• Аляска (5%)
• Азия (4%)
• Южная Америка (3%)

Речной круиз

В то время как массовые круизы по таким направлениям, как Карибское море, остаются невероятно популярными, речные круизы становятся еще одним сильным сегментом отрасли. Основные отличия речных круизов от океанских (Hill, 2013):

1. Речные круизные лайнеры меньше (в среднем 400 футов в длину и 40 футов в ширину) и могут проходить по узким проходам.
2. Речные круизы перевозят меньше пассажиров (около 10% среднего круиза, или всего 200 пассажиров).
3. Пиво, вино и изысканная кухня обычно предлагаются в стандартной упаковке.

Стоимость речных круизов примерно такая же, как и морских, обычно от 2 000 до 4 000 долларов США в зависимости от маршрута, условий проживания и других удобств.

С 2008 по 2013 год пассажиропоток речных круизов ежегодно увеличивался на 10 %. В подкатегории лидирует Европа, а новые направления включают круизный маршрут по реке Янцзы в Китае. Поскольку опыт на борту сильно отличается от более крупного круиза (нет игровых площадок, аквапарков или сценических постановок на борту), целевой аудиторией речных круизов являются люди в возрасте от 50 до 70 лет. По словам Торстейна Хагена, основателя и председателя международной речной круизной компании Viking, «в речных круизах пункт назначения — это пункт назначения», хотя многие речные круизы посвящены культурным или историческим событиям (Hill, 2013).

Круизы по Канаде

Согласно исследованию, проведенному Круизной ассоциацией Северо-Запада и Канады (NWCCA) и ее партнерами, в 2012 году в канадские круизные порты было совершено около 1100 заходов круизных судов, что привело к прибытию чуть более 2 миллионов пассажиров в течение шестимесячного круизного сезона. (БРЭА, 2013 г.). Исследование выявило три основных круизных маршрута в Канаде:

1. Канада/Новая Англия
2. Квебек (между Монреалем и Квебеком и портами США)
3. Аляска (отправление или использование Ванкувера или другого города Британской Колумбии в качестве порта захода)

Они сгенерировали 1 доллар.16 миллиардов в сразу трате. Круизы также создали почти 10 000 рабочих мест с полной и частичной занятостью с выплатой заработной платы в размере 397 миллионов долларов. Международная круизная индустрия также генерировала около 269 миллионов долларов США в виде косвенных налогов на бизнес и подоходного налога в Канаде, и большая часть этих расходов приходится на Британскую Колумбию (BREA, 2013).

Крейсерская до н.э.

г. до н.э. переплетаются. Еще в 1887 году Канадско-Тихоокеанская железная дорога начала предлагать пароходные перевозки в такие пункты назначения, как Гавайи, Шанхай, Аляска и Сиэтл.Девяносто девять лет спустя в Ванкувере был построен Canada Place с терминалами для круизных судов, что позволило провинции привлечь крупные суда и захватить свою долю в растущей международной круизной индустрии (Cruise BC, 2014).

Прожектор: Cruise BC

Cruise BC — это партнерство между портами Британской Колумбии, предназначенное для совместного маркетинга и развития круизного сектора Британской Колумбии. Их видение заключается в том, чтобы западное побережье и прибрежные сообщества Британской Колумбии были признаны и востребованы во всем мире круизными линиями и пассажирами в качестве предпочтительного направления.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Cruise BC: http://www. cruisebc.ca

Этот потенциал продолжает расти, поскольку в 2012 году на Нанаймо, Принс-Руперт, Викторию и Ванкувер приходилось 57% канадских круизных пассажирских перевозок с 1,18 миллионами пассажиров (BREA, 2013).

Круизы — не единственный способ познакомиться с водами Британской Колумбии. На самом деле, подавляющее большинство наших водных путешествий осуществляется на паромах. Давайте подробнее рассмотрим этот жизненно важный компонент транспортной инфраструктуры Британской Колумбии.

Паромы

Паромное сообщение в Британской Колумбии восходит к середине 1800-х годов, когда компания Гудзонова залива управляла судами между островом Ванкувер и материком. Позже паромы CP Rail и Black Ball работали в частном порядке до 1958 года, когда премьер W.A.C. Беннетт объявил, что паромное управление Британской Колумбии объединит паромы в соответствии с полномочиями провинции.

Паромы MV Tsawwassen и MV Sidney начали регулярные рейсы 15 июня 1960 года, а компания BC Ferries официально открыла два терминала и около 200 сотрудников. Сегодня насчитывается 35 судов, 47 пунктов назначения и до 4 700 сотрудников в пик летнего сезона (BC Ferries, 2014).

г. до н.э. — не единственный пункт назначения, где паромы являются частью транспорта. В 2011 году журнал Travel + Leisure Magazine описал несколько примечательных поездок на пароме в статье «Самые красивые поездки на пароме в мире», в том числе:

• 800-мильное путешествие на пароме через чилийские патагонские фьорды
• Трехмильная поездка от Египетского рынка специй до Стамбула, Турция
• Поездка на городском пароме, включая гавань Виктория в Гонконге, гавань Сиднея в Австралии и паром на Статен-Айленд в Нью-Йорке

В статье также рассказывается о 15-часовом путешествии из Порт-Харди в Принс-Руперт на побережье Британской Колумбии (Orcutt, 2011).

Хотя плавание часто является приятным и расслабляющим занятием, для судов всех типов существует ряд проблем с безопасностью.

Безопасность круизов и паромов

Одной из основных проблем на круизных линиях является вспышка болезни, особенно норовируса (желудочный грипп), который может быстро распространяться на круизных лайнерах, поскольку пассажиры находятся очень близко друг к другу. Программа санитарии судов Центров по контролю и профилактике заболеваний США (CDC) (http://www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm) разработана, чтобы помочь отрасли предотвратить и контролировать возникновение и распространение этих типов болезни (Бриггс, 2008 г.).

Несчастные случаи также вызывают беспокойство. В 2006 году судно BC Ferries MV Queen of the North потерпело крушение и затонуло во Внутреннем проходе, в результате чего два пассажира пропали без вести и предположительно погибли. Штурмана корабля обвинили в преступной халатности, повлекшей их гибель (Keller, 2013). Совсем недавно «жесткая посадка» в терминале Дьюк-Пойнт на острове Ванкувер нанесла ущерб на сумму более 4 миллионов долларов. В конце 2013 года компания BC Ferries подала иск против немецкой инженерной фирмы, утверждая, что часть оборудования вышла из строя, что сделало невозможной плавную стыковку.Однако Совет по безопасности на транспорте обнаружил, что персонал на борту корабля не соблюдал надлежащие процедуры стыковки, что способствовало крушению (Canadian Press, 2013).

В центре внимания: Совет по безопасности на транспорте  

Совет по безопасности на транспорте (TSB) расследует морские, трубопроводные, железнодорожные и воздушные инциденты. Это независимое агентство, которое ежегодно рассматривает в среднем 3200 мероприятий. Это не определяет ответственность; однако коронеры и судмедэксперты могут использовать результаты TSB в своих расследованиях.В головном офисе в Квебеке работает 220 сотрудников по всей стране. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Совета по безопасности на транспорте: http://www.bst-tsb.gc.ca/eng/index.asp

Мы прошли небеса, рельсы и моря. Теперь давайте завершим наше исследование транспорта в туризме, углубившись в наземные путешествия.

Земля

Хотя большая часть этого текста придает большое значение появлению железных дорог как решающему фактору развития нашей отрасли, дороги Британской Колумбии также сыграли неотъемлемую роль. Наши дороги прошли путь от троп коренных народов до маршрутов торговли мехом и золотой лихорадки, дорог для фургонов и магистральных дорог — наконец, превратившись в систему автомобильных дорог, которую мы знаем сегодня (Министерство транспорта и автомобильных дорог Британской Колумбии, nd).

Взгляните поближе: от границы до автострады: краткая иллюстрированная история дорог в Британской Колумбии

Эта короткая книга, доступная в формате PDF, представляет собой обзор неотъемлемого значения развивающихся дорог Британской Колумбии в нашем транспортном секторе.Прочтите эту книгу: «От границы до автострады: краткая иллюстрированная история дорог в Британской Колумбии» [PDF]: http://www.th.gov.bc.ca/publications/frontiertofreeway/frontiertofreeway.pdf

Сегодня наземные путешествия осуществляются через сложную сеть местного транспорта, такси, аренды, пеших прогулок и краткосрочных экскурсий. В этом разделе кратко рассматриваются эти параметры.

Путешествие по живописным местам и достопримечательностям

Обычно посетители хотят познакомиться с сообществом и оценить достопримечательности. Мы уже немного узнали о железнодорожной экскурсионной компании Rocky Mountaineer. Многие направления также предлагают краткосрочные автобусные и троллейбусные туры. В других есть трамваи и троллейбусы. Помимо импровизированных экскурсий, обзорные туры часто организуются въездными туроператорами. Вы можете узнать больше о туроператорах и экскурсионном секторе в главе 7.

Транзитная и целевая инфраструктура

В Генеральном плане туризма Ванкувера признается важность транспортной инфраструктуры для индустрии туризма.Приоритеты будущего развития города включают (Tourism Vancouver, 2013):

• Повышение доступности для людей с ограниченными возможностями
• Создание транзитной петли между достопримечательностями в центре города
• Поддержка паромов в Фолс-Крик
• Обеспечение ночного транзита
• Расследование и реализация общественного проката велосипедов
• Разработка дополнительных вариантов транзита вдоль Бродвейского коридора
• Работа с таксомоторными компаниями для изучения стратегического плана деятельности такси
• Повышение пешеходной доступности за счет реализации рекомендаций исследования безопасности пешеходов и плана действий

Эти действия были разработаны в консультации с заинтересованными сторонами отрасли, а также с жителями и отражают взаимосвязанные элементы, составляющие транспортную инфраструктуру пункта назначения.

Аренда и такси

Сегодня, когда путешественники не пользуются собственными автомобилями, поездки на автомобиле традиционно делятся между арендованными автомобилями и такси (включая лимузины).

Аренда

В Северной Америке примерно 85 % бизнеса по аренде автомобилей приходится на три основных бренда: Enterprise (включая National и Alamo), Hertz (включая Dollar и Thrifty) и Avis. Одной из причин консолидации брендов с течением времени является высокая фиксированная стоимость эксплуатации, поскольку транспортные средства приобретаются, обслуживаются и утилизируются.Жесткая конкуренция означает, что цены проверяются и обновляются тысячи раз в день. Этот бизнес также является сезонным, с высокой интенсивностью движения летом и весной, поэтому управление автопарком имеет решающее значение для прибыльности. Компании по аренде, как правило, используют самолеты (количество пассажиров, путешествующих по воздуху) в качестве меры рыночных тенденций, влияющих на использование аренды (DBRS, 2010).

Такси

В Британской Колумбии лицензии на такси выдаются Советом по пассажирским перевозкам Британской Колумбии. В Ванкувере право управлять такси основано на системе разрешений, и каждое разрешение стоит первоначальному владельцу 100 долларов.Но из-за ограниченного количества доступных разрешений те, у кого есть одно, могут продать его с аукциона за более чем 800 000 долларов и сохранить прибыль. В результате пассажиры в Ванкувере платили в среднем на 73 % больше за эквивалентную поездку в Вашингтоне, округ Колумбия. границы (Proctor, 2014).

Приложения для совместного использования  , такие как Uber, которые позволяют людям найти поездку с помощью мобильного телефона, появились, чтобы повлиять на автомобильные путешествия по ключевым направлениям.В Сан-Франциско эти приложения быстро подорвали индустрию такси: по данным городских властей, количество поездок на такси в месяц сократилось с 1424 в 2012 году до 504 в 2014 году, несмотря на то, что операторы такси сохраняют монополию на поездки из аэропорта ( Куиттинен, 2014). Однако в Нью-Йорке стоимость медальонов (аналогичных разрешениям на такси в Ванкувере) по-прежнему колеблется выше 950 000 долларов. На крупных рынках, таких как Манхэттен, пассажиры продолжают останавливать такси на улице в данный момент с помощью электронных вызовов (электронных такси) на 0.17% рынка (Brustein & Winter, 2014). Городские власти Ванкувера решили заставить Uber отказаться от его первоначального выпуска, а в 2014 году наложили на приложение шестимесячный мораторий после давления со стороны операторов такси, которые сослались на угрозы стоимости своих лицензий, а также на проблемы безопасности и мониторинга ( Новости СТВ, 2014b).

Как показывают этот и другие примеры, транспортный сектор уязвим для нормативных, технологических, операционных и деловых тенденций. Давайте рассмотрим их более подробно.

Тенденции и проблемы

В этом разделе рассматриваются вопросы, непосредственно связанные с современным транспортом, включая стоимость топлива, рабочую силу и воздействие на окружающую среду. Для получения дополнительной информации об одной из самых больших тенденций в туризме, онлайн-туристических агентствах (OTA) и о том, как онлайн-бронирование влияет на транспортный сектор, см. Главу 7.

Стоимость топлива

Когда дело доходит до перевозки людей, стоимость топлива имеет решающее значение. Стоимость реактивного топлива является одним из самых высоких факторов прибыльности авиакомпаний.В 2013 году средняя стоимость составляла около 125 долларов за баррель, что на 5 долларов меньше, чем в предыдущем году (IATA, 2014a). Круизные лайнеры потребляют меньше дизельного топлива, чем наземные транспортные средства, но они потребляют его много. Например, QE2 потребляет примерно 380 тонн топлива каждый день при скорости 28,5 узлов (Briggs, 2008).

Труд

Как и во всех секторах, связанных с туризмом, циклическая нехватка рабочей силы может существенно повлиять на транспортную отрасль. В авиационном секторе прогноз показал, что к 2032 году авиакомпаниям мира потребуется 460 000 дополнительных пилотов и 650 000 новых специалистов по техническому обслуживанию для обслуживания существующих и будущих самолетов. Стремление найти сотрудников также распространяется на морской сектор, где Международная морская организация (ИМО) запустила программу «В море!» кампания по привлечению большего количества работников на поля (PWC, 2012).

Воздействие на окружающую среду

Помимо затрат на топливо и рабочую силу, а также правил, о которых мы уже говорили, транспортный сектор оказывает значительное влияние на окружающую среду.

Воздушные удары

По данным Фонда Дэвида Судзуки (2014 г.), на авиационную отрасль приходится от 4 до 9 % последствий изменения климата, а выбросы парниковых газов от полетов с 1990 г. выросли на 83 %.Полеты на самолете оказывают большее влияние на выбросы, чем вождение или поездка на поезде на пассажиро-километр, что заставило епископа в Великобритании громко заявить, что «принятие эгоистичных решений, таких как полеты в отпуск, [является] симптомом греха» (Барроу, 2006 г.) .

Рельсовые удары

Железнодорожный транспорт считается одним из самых экологически чистых видов транспорта из-за низкого уровня выбросов углекислого газа. Однако железные дороги подвергаются критике за пределами сферы туризма, поскольку грузовые перевозки могут представлять опасность для здоровья жителей, включая повышенный риск развития рака и шумового загрязнения (The Impact Project, 2012).

Круизные удары

Круизные суда могут создавать значительные загрязнения из-за черной воды (содержащей отходы жизнедеятельности человека), серой воды (стоки из душевых, посудомоечных машин, раковин), трюмной воды (из самого нижнего отсека корабля), твердых отходов (мусора) и химических отходов ( чистящие средства, растворители, масло). Одно судно может создавать почти миллион литров серой воды, более 113 000 литров черной воды и более 140 000 литров трюмной воды каждый день. В зависимости от правил в районах эксплуатации корабли могут просто сбрасывать эти отходы прямо в океан.Балластные цистерны, заполненные для удержания судна на плаву, могут быть заражены видами, которые затем переносятся в другие районы, нарушая чувствительные экосистемы (Briggs, 2008).

Воздействие на землю

Недавнее исследование показало, что воздействие наземных путешествий сильно зависит от количества пассажиров. В то время как путешествие в одиночку на большом внедорожнике может иметь высокие выбросы на человека (как при полете), увеличение количества пассажиров и использование меньшего транспортного средства может снизить воздействие до уровня поездки на поезде ( Science Daily , 2013 г.) .

Для получения дополнительной информации о воздействии транспортного сектора на окружающую среду и способах его смягчения см. Главу 10.

Погода

Как вы узнали, транспортный сектор может влиять на изменение климата, а изменения погоды сильно влияют на транспорт. По данным Министерства природных ресурсов Канады (2013 г.), некоторые из них включают:

• Более резкие циклы замерзания-оттаивания, разрушающие дорожное покрытие и вызывающие колеи на асфальте
• Увеличение количества осадков, вызывающее оползни, размывание дорог и сход поездов с рельсов
• Воздействие и стоимость дополнительных противообледенительных химикатов, используемых на самолетах и ​​взлетно-посадочных полосах (в 2013 году во всем мире было использовано более 50 миллионов литров)
• Задержка рейсов и отплытия из-за усиления штормовой активности
• В связи с повышением уровня моря и затоплением сооружений требуется модернизация инфраструктуры в миллионах долларов (замена или перемещение мостов, туннелей, портов, доков, дамб, вертолетных площадок и аэропортов)

Угроза изменения климата может существенно повлиять на аэропорты на уровне моря, такие как YVR, и еще около 50 зарегистрированных аэропортов по всей Канаде, которые расположены на высоте пяти метров или менее над уровнем моря (Natural Resources Canada, 2013).

По этой причине важно, чтобы сектор продолжал настаивать на инновациях и выборе более экологически чистых видов транспорта, хотя бы для того, чтобы гарантировать снижение финансовых затрат в будущем.

Заключение

Туризм, грузоперевозки и сырьевые отрасли, такие как лесное хозяйство и горнодобывающая промышленность, иногда конкурируют за автомобильные, водные и воздушные пути. Для правительств важно взаимодействовать с различными заинтересованными сторонами и пытаться совмещать различные экономические приоритеты, а туризм должен быть за столом переговоров во время этих дискуссий.

Вот почему в 2015 году Министерство транспорта Британской Колумбии выпустило свой 10-летний план BC on Move . Такие группы, как Ассоциация индустрии туризма Британской Колумбии, активно опрашивали своих членов, чтобы учесть их опасения в плане. К ним относятся дорожные указатели и разметка, будущее BC Ferries и улучшения городской инфраструктуры.

Вы можете просмотреть план, посетив http://engage.gov.bc.ca/transportationplan/

В этой главе мы кратко рассмотрели один из самых сложных и жизненно важных компонентов нашей отрасли.Глава 3 посвящена размещению и не менее важна.

• Дополнительные доходы: деньги, заработанные на второстепенных компонентах транспорта, включая гарнитуры, одеяла и питание
• Политика Blue Sky: Подход Канады к соглашениям об открытом небе, которые регулируют, авиакомпаниям каких стран разрешено летать в пункты назначения Канады и из них
• Cruise BC: многосторонняя организация, отвечающая за развитие и маркетинг Британской Колумбии как круизного направления
.
• Cruise Lines International Association (CLIA): крупнейшая в мире торговая ассоциация круизной индустрии с представительствами в Северной и Южной Америке, Европе, Азии и Австралазии
• Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) : торговая ассоциация авиакомпаний мира
• Бюджетный перевозчик (LCC): авиакомпания, которая конкурирует по цене, урезает удобства и стремится к увеличению объема для получения прибыли
• Национальная политика в отношении аэропортов (NAP): политика 1994 года, согласно которой 150 аэропортов были переданы из-под федерального контроля общинам и другим местным агентствам, что по существу привело к дерегулированию отрасли
• Открытое небо: набор политик, позволяющих коммерческим авиакомпаниям летать в другие страны и вылетать из них
• Коэффициент загрузки пассажиров: способ измерения того, насколько эффективно транспортная компания использует свои транспортные средства в любой заданный день, рассчитанный для одного рейса путем деления количества пассажиров на количество мест
• Закон о безопасности на железных дорогах: Закон 1985 г. по обеспечению безопасной эксплуатации железных дорог в Канаде
• Приложения для совместного использования: приложений для мобильных устройств, которые позволяют пользователям делиться поездками с незнакомцами, подрывая индустрию такси
• Совет по безопасности на транспорте (TSB): национальное независимое агентство, которое ежегодно расследует в среднем 3200 инцидентов, связанных с безопасностью на транспорте по всей стране

1. Когда вылетел первый платный авиапассажир? Что бы вы назвали тремя самыми важными вехами в коммерческой авиации с тех пор?
2. Если рейс с 500 имеющимися местами перевозит 300 пассажиров, каков коэффициент занятости пассажиров?
3. Почему новым авиакомпаниям трудно взлететь в Канаде?
4. Как возникли некоторые из региональных аэропортов Британской Колумбии? С какими проблемами они сталкиваются сегодня?
5. Какой объем экономической деятельности генерирует YVR каждый год?
6. В чем основные отличия речных круизов от океанских? Кто является целевым рынком для этих круизов?
7. Какие города привлекают более 50% круизных перевозок в Канаде?
8. Каковы приоритеты развития транспортной инфраструктуры, изложенные в Генеральном плане туризма Ванкувера? Какие другие транспортные компоненты вы бы включили в туристический план вашего сообщества?
9. Каково воздействие транспортного сектора на окружающую среду? Назовите три. Как их можно уменьшить?

Основанная в 1977 году Джозефом Спарлингом и Томом Вудом, Air North является региональной авиакомпанией, обеспечивающей пассажирские и грузовые перевозки между Юконом и пунктами назначения, включая Британскую Колумбию, Альберту и Аляску. В 2012 году Air North перевезла более миллиона пассажиров. Авиакомпания, в которой работает более 200 человек, в значительной степени принадлежит Корпорации развития Вунтут, экономическому подразделению коренных народов Вунтут Гвитчин (VGFN). Фактически каждый 15-й юконец владеет долей в авиакомпании (Air North, 2015).

Модель собственности означает, что экономическая прибыль не всегда является приоритетом для акционеров. Как указано на ее веб-сайте, «максимизация прибыли не является приоритетом номер один», поскольку авиаперевозки являются «спасательным кругом» для сообщества VGFN. По этой причине обслуживание и цены на рейсы чрезвычайно важны, как и возможности трудоустройства.

Посетите раздел корпоративной информации веб-сайта Air North и ответьте на следующие вопросы: http://www. flyairnorth.com/Experience/about-air-north.aspx

1. Что является приоритетом номер один для Air North? Как устроена компания, чтобы гарантировать, что она может достичь своих целей в этой области?
2. Что Air North считает своим конкурентным преимуществом? Чем это отличается от других авиакомпаний?
3. Опишите инвестиционный портфель Vuntut Development Corporation. Какими типами компаний он владеет? Почему они могли выбрать такие инициативы?
4. Перечислите не менее трех групп, владеющих акциями авиакомпании.Каковы их интересы? Где совпадают их интересы и где они конкурируют?
5. Как вы думаете, будет ли эта модель региональной авиакомпании работать в вашем сообществе? Почему или почему нет?

Ссылки

Эйр Норт. (2015). Корпоративная информация . Получено с www.flyairnorth.com/Experience/Corporate.aspx

Канадская пресса. (2013, 12 декабря). Иск о крушениях BC Ferries направлен против компании, производящей электронику. Хаффпост Британская Колумбия . Получено с http://www.huffingtonpost.ca/2013/12/22/bc-ferries-crash-lawsuit_n_44.html

Новости Си-Би-Си. (2014, 12 мая.) MM&A Railway предъявлены обвинения в катастрофе на озере Мегантик – Монреаль – CBC News . Получено с http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/mm-a-railway-faces-charges-in-lac-mégantic-disaster-1.2640654

ЦЛИА. (2014, 16 января). Состояние круизной индустрии в 2014 году: глобальный рост числа пассажиров и продуктовых предложений . Получено с http://www.cruising.org/regulatory/news/press_releases/2014/01/state-cruise-industry-2014-global-growth-passenger-numbers-and-product-o

Совет по конференциям Канады. (2012, 13 сентября). Канадских авиакомпаний надеются вернуться к черному цвету в 2013 году. Получено с http://www.conferenceboard.ca/press/newsrelease/12-09-14/canada_s_airlines_hoping_to_return_to_the_black_in_2013.aspx

Круиз БЛ. (2014). Круиз, Британская Колумбия, Канада – Руководители круизов . Получено с http://www.cruisebc.ca/index.php?page=5 

Новости СТВ. (2014а). Федералы приказывают Via Rail решить вопросы «безопасности» на 6 железнодорожных переездах Оттавы . Получено с http://www.ctvnews.ca/business/feds-order-via-rail-to-address-safety-issues-at-6-ottawa-railway-crossings-1.1771156

Новости СТВ. (2014b, 1 октября). Ванкувер задерживает новые такси Uber на шесть месяцев. Получено с http://bc.ctvnews.ca/vancouver-delays-uber-new-cabs-for-six-months-1.2034892

Куббон, Пол. (2010, 22 октября). Нестабильная экономика не может пустить под откос железнодорожную компанию. Глобус энд мейл. Получено с http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/small-business/rocky-economy-cant-derail-train-company/article1241050/

Фонд Дэвида Судзуки.(2014). Авиаперелеты и изменение климата. Получено с http://www.davidsuzuki.org/issues/climate-change/science/climate-change-basics/air-travel-and-climate-change/

ДБРС. (2010, май). Рейтинг секьюритизации канадских прокатных автомобилей . Получено с http://www.dbrs.com/research/232631

Дюпюи, Жан. (2011, 16 ноября). VIA Rail Canada Inc. и будущее пассажирских железных дорог в Канаде . Оттава, Онтарио: Парламентская библиотека. Получено с http://www.parl.gc.ca/Content/LOP/ResearchPublications/2011-93-e.htm#a8

Экономист, . (2011, 22 декабря). Деловые цитаты: Наши любимые авиалинии. Получено с http://www.economist.com/blogs/gulliver/2011/12/business-quotations

Гилл, Виджай и Р. Нил Рейнор. (2013, сентябрь). Рост экономики Канады: новая национальная политика в области воздушных перевозок . Оттава, Онтарио: Conference Board of Canada, p. я -4.

Правительство Канады. (2014а, 5 июня). Политика Blue Sky: сделано в Канаде, для Канады — Transport Canada . Получено с http://www.tc.gc.ca/eng/policy/air-bluesky-menu-2989.htm

Правительство Канады. (2014b, 3 сентября). Закон о безопасности на железнодорожном транспорте (1985 г., c. 32 (4-е дополнение)) — Transport Canada . Получено с https://www.tc.gc.ca/eng/acts-regulations/acts-1985s4-32.htm

Хермистон, Сандра и Линда Стил (5 августа 2014 г.). Почему летать в Канаду стоит намного дороже. Новости Ванкувера CTV .Получено с http://bc.ctvnews.ca/why-it-costs-so-much-more-to-fly-in-canada-1.1733387

Хилл, Кейти. (2013, 1 февраля). Что стоит за речным круизным бумом. Обзор рынка . Получено с http://www.marketwatch.com/story/whats-behind-the-river-cruise-boom-2013-02-01

ИАТА. (2014а, июнь). Ежегодный обзор ИАТА, 2014 г. Получено с http://www. iata.org/2014-review/reader.html?r=29/569#

ИАТА. (2014б). ИАТА-О нас. Получено с http://www.iata.org/about/pages/index.aspx

Ударный проект. (2012, 20 января). Отслеживание вреда: воздействие железнодорожных станций на здоровье и окружающую среду. Серия кратких обзоров политики проекта «Воздействие». [PDF] Получено с http://hydra.usc.edu/scehsc/pdfs/Rail%20issue%20brief.%20January%202012.pdf

ИнтерВИСТАС. (2005, апрель). Региональные аэропорты до н.э.: руководство по обеспечению жизнеспособности . [PDF] Подготовлено для AIM/Совета туристических ассоциаций, Ванкувер, Британская Колумбия. Получено с http://www.intervistas.com/downloads/BC_Regional_Airports.pdf

Келлер, Джеймс. (2013, 22 апреля). Карл Лигерт, офицер Королевы Севера, объясняет, как разбился паром. Хаффпост Британская Колумбия . Получено с http://www.huffingtonpost.ca/2013/04/22/karl-lilgert-queen-of-the-north_n_3134177.html

Куиттинен, Теро. (2014, 19 сентября). Мобильные приложения полностью убивают индустрию такси Сан-Франциско. БГР . Получено с http://bgr.com/2014/09/19/uber-vs-lyft-vs-taxis/

Маграт, А.(2014, 15 октября). Длиннее, чем осколок, и шире, чем размах крыльев Boeing 747: самый большой в мире круизный лайнер впервые заходит в Великобританию. Электронная почта . Получено с http://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-2793859/oasis-seas-world-s-largest-cruise-ship-sails-uk-time.html

Природные ресурсы Канады. (2013, 15 мая). Воздействие на транспортную инфраструктуру . Получено с http://www.nrcan.gc.ca/environment/resources/publications/impacts-adaptation/reports/assessments/2004/ch8/10217

Региональный аэропорт Северных Скалистых гор.(2014). История . Получено с http://www.flynorthernrockies.ca/history

Операция Lifesaver Канада. (2014). FAQ по безопасности поездов. Получено с http://www.operationlifesaver.ca/facts-and-stats/train-safety-faq/

Оркатт, апрель. (2011, ноябрь). Самые красивые рери-райды в мире». Путешествия + Отдых . Получено с http://www.travelandleisure.com/articles/worlds-most-beautiful-ferry-rides

Оврам, Кристин. (2014, 5 июля).Недружелюбное небо ждут предложенные лоукостерами Канады реактивные лайнеры, реактивные голые. Финансовый пост . Получено с http://business.financialpost.com/2014/07/05/unfriendly-skies-await-proposed-low-cost-airlines-canada-jetlines-jet-naked/#__federated=1

Проктор, Бенн. (2014, 3 июня). Мнение: пришло время реформировать устаревшую индустрию такси Ванкувера. Ванкувер Сан. Получено с http://www.vancouversun.com/Opinion+Time+reform+Vancouver+antiquated+taxi+industry/9

8/story.html

ПВК. (2012). Транспорт и логистика 2030, том 5: Победа в гонке талантов. [PDF] Получено с http://www.pwc.com/en_GX/gx/transportation-logistics/pdf/pwc-tl-2030-volume-5.pdf

Скалистый альпинист. (2014). Канадские путешествия на поезде, поездки, железнодорожные путешествия, каникулы, праздники. Скалистый альпинист . Получено с http://www.rockymountaineer.com/en_CA_BC/

Science Daily. (2013, 17 июня). Самолеты, поезда или автомобили: варианты путешествий с меньшим углеродным следом.Получено с http://www.sciencedaily.com/releases/2013/06/130617111345.htm

Туризм Ванкувер. (2013, июнь). Генеральный план туризма Ванкувера. [PDF] Получено с http://www.ticketstonight.ca/includes/content/images/media/docs/TMP-Final-doc1.pdf

ВестДжет. (2014). О WestJet . Получено с https://www.westjet.com/guest/en/about/

YCharts. (2014, сентябрь). Маржа прибыли Apple (ежеквартально). Получено с http://ycharts.com/companies/AAPL/profit_margin

Атрибуция

Рисунок 2.1. Sky Jet от Jez используется по лицензии CC-BY-NC-ND 2.0.

Рисунок 2.2  Airbus 380-800 от Ponte112 используется по лицензии CC-BY-NC-SA 2.0.

Рисунок 2.3. Самолет 036 производства MamaMia05 используется по лицензии CC-BY 2. 0.

Рисунок 2.4  C.P.R. Дом Маунт-Стивена, Филд, Британская Колумбия, 1909 г., Музей МакКорда. Известных ограничений авторского права нет.

Рисунок 2.5. Круиз на закате Эвана Лисона используется по лицензии CC-BY-NC-SA 2.0.

Рисунок 2.6  Uniworld River Cruises Река Беатрис в Пассау, Германия, Гэри Бембридж , используется по лицензии CC-BY 2.0.

Рисунок 2.7. BC Ferry Дэвида Льюиса используется по лицензии CC-BY-NC-ND 2.0.

Рисунок 2.8 Lincoln Town Car от Nathan используется по лицензии CC-BY-NC-ND 2.0.

Рисунок 2.9  Балтиморский аэропорт Ли Рук используется в рамках CC-BY-SA 2.0 лицензия.

Судоходство и мировая торговля: глобальное предложение и спрос на моряков

На долю международной судоходной отрасли приходится около 90 % объема мировой торговли.

Судоходство — это кровь мировой экономики. Без судоходства межконтинентальная торговля, бестарная транспортировка сырья и импорт/экспорт доступных продуктов питания и промышленных товаров были бы просто невозможны.

Морские перевозки продолжают расширяться, принося выгоду потребителям во всем мире благодаря конкурентоспособным ценам на фрахт.Благодаря растущей эффективности судоходства как вида транспорта и усилению экономической либерализации перспективы дальнейшего роста отрасли остаются сильными.

В мире насчитывается более 50 000 торговых судов, перевозящих все виды грузов. Мировой флот зарегистрирован более чем в 150 странах и укомплектован более чем миллионом моряков практически всех национальностей.

Суда представляют собой технически сложные, дорогостоящие активы (строительство более крупных высокотехнологичных судов может стоить более 200 миллионов долларов США), а эксплуатация торговых судов приносит предполагаемый годовой доход в размере более полутриллиона долларов США в виде фрахтовых ставок.

Глобальное предложение и спрос на моряков

Численность моряков во всем мире, работающих на международных торговых судах, оценивается в 1 647 500 моряков, из которых 774 000 офицеров и 873 500 матросов.

Китай, Филиппины, Индонезия, Российская Федерация и Украина считаются пятью крупнейшими странами-поставщиками для всех моряков (офицеров и матросов). Филиппины являются крупнейшим поставщиком рейтингов, за ними следуют Китай, Индонезия, Российская Федерация и Украина.В то время как Китай является крупнейшим поставщиком офицеров, за ним следуют Филиппины, Индия, Индонезия и Российская Федерация.

Мировой спрос на моряков оценивается в 1 545 000 человек, при этом отрасли требуется примерно 790 500 офицеров и 754 500 матросов. Это указывает на то, что спрос на офицеров увеличился примерно на 24,1%, а спрос на рядовых увеличился примерно на 1,0%. Текущая ситуация со спросом и предложением подчеркивает нехватку примерно 16 500 офицеров и избыток около 119 000 рядовых.

Несмотря на прогнозы, что глобальное предложение офицеров будет неуклонно расти, ожидается, что эта тенденция будет опережать растущий спрос.

Прогнозируемый рост мирового торгового флота в течение следующих десяти лет и его ожидаемый спрос на моряков, вероятно, продолжат тенденцию к общей нехватке офицерского состава. И это несмотря на повышение уровня найма и обучения и сокращение потерь офицерского состава за последние пять лет.

Перспективы на будущее показывают, что отрасль и соответствующие заинтересованные стороны не должны ожидать большого количества квалифицированных и компетентных моряков без согласованных усилий и мер, направленных на решение основных кадровых вопросов, путем продвижения карьеры в море, улучшения морского образования и обучения во всем мире, решение проблемы удержания моряков.

Грузовые поезда, Россия-Украина, Log4J и Безумная атака цепочки поставок

Точно так же, как физические атаки на поезда привлекли внимание правоохранительных органов, кибер … [+] атаки на цепочку поставок программного обеспечения занимают умы многих специалистов по кибербезопасности.

Все мы видели кадры железнодорожных путей в Калифорнии, заваленных ящиками из-за систематических атак организованных банд преступников. Эти атаки на нашу цепочку поставок оставили железнодорожные пути, напоминающие свалки мусора стран третьего мира, поскольку грузовые контейнеры подвергались безнаказанным нападениям, оставляя за собой кучу разбросанных ящиков.Атаки на поезда задержали столь необходимые поставки в магазины с пустыми полками, а также основные посылки, необходимые предприятиям и потребителям из всех слоев общества, как раз в тот момент, когда все мы пытались справиться с возродившимся вирусом Омикрон.

Точно так же, как физические атаки на поезда были в центре внимания правоохранительных органов, кибератаки на цепочку поставок программного обеспечения занимают умы многих специалистов по кибербезопасности. Эти угрозы, возможно, не так очевидны, но, тем не менее, являются спящей национальной катастрофой, если их не остановить.Целый ряд факторов создал растущий и последовательный вектор атаки, с которым пришлось столкнуться предприятию, особенно в свете геополитической напряженности в России и Украине. Ходят слухи, что если США введут санкции против России, Россия ответит, организовав согласованную кибератаку на инфраструктуру цепочки поставок США. Независимо от геополитической ситуации, мы стоим на пороге гиперэскалации будущих атак на цепочки поставок, и крайне важно, чтобы стратегии безопасности были сосредоточены на комплексной безопасности, а не на точечных решениях.

Очень большой атакующий молот

Предприятие все еще страдает от недавних громких атак на цепочку поставок, таких как взлом SolarWinds. Это угрожающее состояние не заставило себя долго ждать. Успешные атаки на SolarWinds привлекли значительное внимание к атаке на цепочку поставок, которая позволила хакерам дополнительно выбрать и нацелиться на некоторые из конкретных клиентских целей SolarWinds, таких как Microsoft, FireEye и правительственные учреждения США. Позже атака программы-вымогателя на Kaseya, программный инструмент для управления ИТ, нарушила работу многих поставщиков управляемых услуг и их клиентов. Совсем недавно еще больше волнений возникло, когда была обнаружена уязвимость в Log4j, вездесущей, но малоизвестной части программного обеспечения для мониторинга. Тенденция одной атаки к множеству жертв — тема, которая продолжается в заголовках.

То, что произошло в этих и многих других случаях, показательно. Скомпрометировав виртуальную цепочку поставок, преступникам удалось взломать централизованные службы, программное обеспечение и платформы, чтобы закрепиться в целевых организациях, нанеся значительно больший ущерб, чем физические атаки поездов в Калифорнии, и даже не вставая со стула.Оказавшись там, субъект киберугроз приступает к широкомасштабному проникновению в клиентов и клиентов первоначальной жертвы. Для злоумышленника одно успешное нарушение означает, что экономия воздействия может быть увеличена до сотен и даже тысяч жертв, что экономит время и усилия, делая его более прибыльным и менее рискованным, чем физический рейд на грузовые поезда.

Простые атаки, большие результаты

Еще страшнее то, что большинство этих инцидентов происходит из-за самых простых атак. В то время как многие из громких атак были изощренными в плане планирования и осуществления, технические меры, использованные для осуществления атак, вовсе не были изощренными.Эти атаки используют общие недостатки, в том числе:

●      Сертификат содержит

●      Уязвимости в открытом коде

●      Использование неисправленных библиотек и исполняемых файлов

●      Скомпрометированные учетные записи

●      Использованная прошивка

●      Вредоносное ПО и программы-вымогатели

●      Фишинг

Кроме того, благодаря арсеналу хорошо зарекомендовавших себя и легко используемых гнусных методологий большинство кибератак на цепочки поставок легко воспроизводятся.Простые и дешевые характеристики новых атак на цепочку поставок представляют собой серьезную проблему, которая неизбежно будет расти, потому что, как вы увидите, успех киберхаоса порождает подражание, и вскоре значительное количество киберпреступных групп попадет на борт цепочки поставок. штурмовой поезд.

Противостояние угрозам

Окончательный вывод из этой растущей угрозы сводится к фокусу внимания. Во-первых, признайте, что каждая организация и отрасль сталкиваются с совершенно разными проблемами.Затем признайте, что отрасль цепочки поставок медленно работает над обновлением систем и платформ, чтобы помочь справиться с этой угрозой, используя новейшие динамические принципы комплексной безопасности в облачную эпоху. Эти организации должны активизировать свои усилия по защите своей продукции в условиях надвигающейся бури активности. Существует ошеломляющая степень взаимозависимости между всеми компонентами цепочки поставок в киберпространстве. Эти компании также должны позиционировать себя, чтобы в случае необходимости обеспечивать быстрое реагирование от имени своих клиентов.

Защити свой дом

Какими бы индивидуальными ни были организации, каждая организация имеет уникальную цифровую цепочку поставок. Мы все вместе в этой лодке, поэтому мы также должны сосредоточиться на анализе и защите от этих угроз. Мы создали сервисы, платформы, программное обеспечение и другие цифровые компоненты, которые откуда-то взялись.

Предписанием для этих условий угрозы является комплексная стратегия безопасности и реализация защиты постоянного анализа, интроспективного мониторинга и обеспечения целостности наших собственных цифровых систем, а также области цифровых технологий за пределами наших облаков, которые были допущены в организацию.Сосредоточьтесь на моделировании угроз, адаптивной стратегии и оценке рисков. Расширьте присутствие, мониторинг и контроль безопасности на каждом этапе жизненного цикла программного обеспечения, а также во всей библиотеке цифровых платформ и инструментов.

Обязательная миссия нашего времени

Нет никакого оправдания тому, что корпоративные системы остаются неисправленными, непроверяемыми и неконтролируемыми, а системы безопасности зависят от устаревших задач и технологий. Принимая во внимание технологии и услуги, доступные сегодня, действенные данные безопасности должны быть актуальными, потому что устаревшая информация может обеспечить только слабые, неэффективные и потенциально ошибочные преимущества. Подготовка к непостижимому означает инвестиции в технологии, инвестиции в людей и инвестиции в надежные услуги, которые могут смягчить эти гнусные угрозы.

Исторический прецедент существует. Произошли значительные нарушения безопасности. Нельзя игнорировать тот факт, что рынок простых инструментов и методов атаки дешев и прост в реализации, и на самом деле это намного проще, чем ограбление товарного поезда. Всем нравятся программы-победители (включая хакеров), а благо успеха киберподрыва означает, что перенос усилий по атаке на цепочку поставок останется главной миссией.