Грузоперевозки длинномер: Грузоперевозки длинномером: цены | Заказать доставку грузов длинномером по России

Бортовой длинномер аренда

Аренда бортового длииномера для перевозки ваших грузов осуществляется, как на территории Москвы или Московской области, так и для перевозок по России. Заказать длинномер в аренду по Москве вы можете по тарифу, опубликованному на этой странице.

Аренда бортового длинномера в Москве подразумевает 7 часовую минимальную смену его работы. Если длинномеру предстоит выезд за пределы МКАД, к стоимости смены аренды длинномера добавляется стоимость оплаты за километраж.

Бортовой длинномер в аренду предоставляется, разумеется, с профессиональным водителем, технически исправный, готовый к выполнению транспортных задач.

По вашей потребности мы можем предоставить длинномер в аренду срочно, в случае, если вас подвела другая транспортная компания или по причине прочих форс-мажорных обстоятельств.

Бортовой длинномер: перевозки каких грузов?

Очевидно, что основным назначением бортового длинномера является перевозка грузов длиной до 12 (13,6) метра, то есть «длинных» грузов, это: столбы, бетонные изделия, металл, металлоконструкции, трубы, требующие в большинстве случаев верхней погрузки автокранами.

Бортовой 10 тонник

Открытый бортовой 6 метровый 10 тонник

Перевозки бортовыми длинномерами тесно связаны со стройкой, а именно перевозкой строительных материалов на строительные площадки, это бетонные блоки, плиты, пиломатериалы. И не только стройматериалы, еще и строительные бытовки, контейнеры и даже перевозка строительной техники соответствующих габаритов.

Особенности перевозки грузов бортовыми длинномерами

При заказе бортового длинномера для перевозки груза важно учесть особенности его применения.

Длина борта длинномера, являясь его преимуществом, сочетает в себе также и определенное неудобство, ведь места погрузки и разгрузки не всегда отвечают требованиям перевозок автомобилями длинной ~ 15 метров (длинномер вместе с кабиной), очень часто условия для маневрирования бортового длинномера попросту стеснены, тогда успех перевозки либо становится под вопросом, либо зависит от мастерства водителя бортового длинномера. Учтите этот немаловажный нюанс при заказе длинномера.

Внимательно нужно отнестись к высоте того груза, который планируется для перевозки длинномером. В чем особенность тут? Здесь крайне важно учесть ограничения в перевозках грузов по высоте, это ограничение 4 метра, высота груза + высота грузовой платформы длинномера не должны превысить 4 метра, из чего следует, что на борт длинномера для перевозки мы можем погрузить груз высотой не более 2,5 м, так как высота «от земли» до платформы длинномера ~ 1,5 м.

При погрузке и расстановке грузов на платформе бортового длинномера важно принять все меры, предотвращающие падение грузов во время движения автомобиля, ведь довольно часто случается, что высокий груз, например сверлильный станок, имеет небольшое по площади основание, что делает его неустойчивым при транспортировке. В подобных случаях на помощь приходят ремни и опыт водителя — такой груз надежно притягивается к платформе или бортам длинномера ремнями с нескольких сторон до стопроцентной его фиксации.

Бортовой длинномер, бортовой полуприцеп или шаланда — автомобиль имеющий ограничения по въезду внутрь Московской окружной железной дороги, Третьего транспортного кольца и Садового кольца тем более. Но каким-то же способом грузы нужно транспортировать и там? Мы осуществляем такие перевозки длинномерами со специальными пропусками в центр Москвы.

Бортовой длинномер с кониками (полуприцеп со стойками)

Для перевозки труб, бревен мы применяем бортовой длинномер с кониками. Такая конфигурация бортового длинномеры позволяет перевозить достаточно большие партии труб одной ходкой.

Чтобы заказать бортовой длинномер с кониками или стойками, позвоните по тел. нашей компании.

Заказать бортовой длинномер

Заказать бортовой длинномер или шаланду, как еще называют этот бортовой полуприцеп, вы можете по телефону Миал-Транс.

Если требуется заказать бортовой длинномер срочно, свяжитесь с диспетчером Миал-Транс и вполне вероятно, что бортовой длинномер освобождается у нас как раз в том месте, где он срочно нужен, мы отправим его для выполнения вашей транспортной задачи.

Заказывая бортовой длинномер, сообщите диспетчеру следующую информацию:

— характер вашего груза, его вес и габариты
— точные адреса, номера контактных телефонов ответственных за погрузку и разгрузку;
— дату и время подачи транспорта.

Стоимость перевозок длинномерами

Перевозки по Москве и Московской области

Стоимость перевозок бортовыми длинномерами при внутригородских перевозках по Москве и по Московской области складывается из стоимости минимального заказа длинномера и стоимости пробега автомобиля за пределы МКАД.

Минимальное время заказа бортового длинномера — на 7 часов + 1 час на подачу автомобиля, то есть 8 часов, цена — 9600 ₽. Каждый последующий час работы бортового длинномера после 7-ого стоит — 1200 ₽.

Заказать шаланду по Москве

Бортовой длинномер довольно часто в перевозках называют «шаландой». По сути никакой разницы между понятием «бортовой длинномер» и шаланда не существует.

Междугородние перевозки бортовыми длинномерами

Стоимость междугородних перевозок на бортовом длинномере — договорная. Определяется стоимость перевозки, исходя из расстояния между пунктами погрузки и разгрузки, а также времени на погрузо-разгрузочные работы.

…а также города московской области:

Апрелевка, Балашиха, Бронницы, Верея, Видное, Волоколамск, Воскресенск, Высоковск, Голицыно, Дзержинский, Дмитров, Долгопрудный, Домодедово, Дрезна, Дубна, Егорьевск, Железнодорожный, Жуковский.

Зарайск, Звенигород, Зеленоград, Ивантеевка, Истра, Кашира, Климовск, Клин, Коломна, Королев, Котельники, Красноармейск, Красногорск, Краснозаводск, Краснознаменск, Кубинка, Куровское, Ликино-Дулево, Лобня.

Лосино-Петровский, Луховицы, Лыткарино, Люберцы, Можайск, Мытищи, Наро-Фоминск, Ногинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Подольск, Протвино, Пушкино, Пущино, Раменское.

Реутов, Рошаль, Руза, Сергиев Посад, Серпухов, Солнечногорск, Стремилово, Ступино, Сходня, Талдом, Троицк, Фрязино, Химки, Хотьково, Черноголовка, Чехов, Шатура, Щелково, Щербинка, Электрогорск, Электросталь, Электроугли, Юбилейный, Яхрома.

Заказ бортового длинномера в Видном, перевозка бетонных блоков, 14 шт., 20 тонн, в г. Железнодорожный. Время выполнения заказа — 6 часов, стоимость заказа длинномера (длина 13,6 м.) — 9600 ₽

Аренда бортового длинномера в Люберцах для перевозки бытовок, бытовки стандартные — 6х2,5х2,5. Бытовок 8 штук, перевозка одним длинномером, 4 рейсами. Время выполнения заказа — 7 часов, стоимость заказа длинномера 12 м — 12000 ₽

Перевозка металла бортовым длинномером с Рязанского проспекта в г. Климовск, 25 км. за мкад. Длительность заказа — 6 часов, стоимость заказа — 11350 ₽

Аренда бортового длинномера в Зеленограде для перевозки арматуры. 3 рейса. Длительность аренды длинномера — 7 часов, стоимость аренды — 13800 ₽

Перевозка трубы бортовым длинномером, длина трубы 13 м.: из Очаково в Реутов. Длительность — 3 ч., стоимость перевозки длинномером — 9600 ₽

Аренда бортового длинномера в Химках для перевозки бытовок, бытовки стандартные — 6х2,5х2,5. Бытовок 4 шт. , перевозка одним длинномером, 2 рейсами. Время выполнения заказа — 5 часов, стоимость заказа длинномера 12 м — 10500 ₽

Перевозка жби бортовым длинномером из Кунцево в г. Бронницы, 45 км. за мкад. Длительность заказа — 6 часов, стоимость заказа — 12750 ₽

Заказ бортового длинномера в Ивантеевке, перевозка оборудования, 12 ед., 18 тонн, в район м. Авиамоторная. Время выполнения заказа — 10 часов, стоимость заказа длинномера (длина 13,6 м.) — 14000 ₽

Аренда бортового длинномера в Дзержинском для перевозки металла в район м. Пражская. Длительность аренды длинномера — 4 часов, стоимость аренды — 9600 ₽

Заказ бортового длинномера в Пушкино, перевозка станков, 3 шт., 10 тонн, на Дмитровское шоссе. Время выполнения заказа — 5 часов, стоимость заказа длинномера (длина 13,6 м.) — 10920 ₽

Аренда бортового длинномера в пос. Мамыри для перевозки бытовок в г. Гжель, бытовки стандартные — 6х2,5х2,5. Бытовок 2 шт., перевозка одним длинномером. Время выполнения заказа — 7 часов, стоимость заказа длинномера 12 м и 45 км за мкад — 12750 ₽

Перевозка металла бортовым длинномером с Рязанского проспекта в г. Мытищи. Длительность заказа — 6 часов, стоимость заказа — 9600 ₽

Аренда бортового длинномера в Химках для перевозки 2 бытовок. . Длительность аренды длинномера — 4 ч., стоимость аренды длинномера — 9600 ₽

Перевозка трубы бортовым длинномером, длина трубы 13 м.: из Нарофоминска в Балашиху. Длительность — 7 ч., стоимость перевозки длинномером — 14000 ₽

Аренда бортового длинномера в г. Электроугли для перевозки металла, 14 тонн., перевозка одним длинномером, 2 рейсами. Время выполнения заказа — 5 часов, стоимость заказа длинномера 12 м — 15000 ₽

Перевозка жби бортовым длинномером из района Печатники в г. Красногорск,. Длительность заказа — 6 часов, стоимость заказа — 10400 ₽

Заказ бортового длинномера в Долгопрудном, перевозка металлоконструкции в габарите, 7 тонн, в район м. Нагорная. Время выполнения заказа — 5 часов, стоимость заказа длинномера длина 13,6 м. — 10000 ₽

Аренда бортового длинномера в г. Щелково для перевозки металла в район м. Алексеевская. Длительность аренды длинномера — 6 часов, стоимость аренды — 11400 ₽

Перевозка длинномером по России — цены частных лиц и транспортных компаний

Наши преимущества

Более
100000
перевозчиков

Среднее время ответа
на заявку
15 мин

Экономия
до
70%

Перевозчики сами
предлагают
свои услуги

Услуги перевозки длинномером по России

Перевозка длинномером по России на самых выгодных условиях за счёт здоровой конкуренции! Для поиска грузоперевозчика мы создали удобный сервис
Есть несколько способов, чтобы найти машину для перевозки длинномером по России:
1. Составьте заявку, заполнив простую форму на сайте, и начните получать предложения о перевозке интересующего груза. Выбирайте вариант, который будет максимально удобным и выгодным для вас.
2. Изучите существующие предложения от частных перевозчиков, предоставляющих услугу перевозки длинномером по России. Возможно, на сайте уже есть предложение, которое идеально вам подойдёт.
3. Для того, чтобы грузоперевозка была максимально надёжной, вы можете воспользоваться услугами транспортных компаний для перевозки груза. Многие транспортные компании готовы предоставить дополнительную страховку, но будьте готовы к более высокой цене на перевозку.
Найти и заказать машину для перевозки длинномером по России на нашем сайте можно с экономией до 70% бюджета за счёт прозрачной системы работы и честной конкуренции. Также важно, что на поиск оптимального варианта уходит минимальное количество времени – обычно время ответа на заявку составляет не более 15 минут.

Перевозка длинномерных грузов тралами | Грузовые перевозки длинномерами

* — Цена перевозки негабарита рассчитывается индивидуально для каждого заказа.

Cпрос на длинномерные перевозки постоянно растёт. Строительные конструкции, спецтехника, крупногабаритное оборудование, рельсы и трубы — вот неполный перечень негабаритных грузов, которые мы регулярно перевозим для наших клиентов.

Несмотря на широкую востребованность, перевозка длинномерных грузов является сложной логистической задачей как для грузовладельца, так и для транспортной компании. Вот лишь неполный перечень работ по организации каждой такой перевозки:

• разработать и согласовать маршрут транспортировки;
• получить разрешение на перевозку негабаритного груза;
• разработать план погрузочно-разгрузочных работ и схему закрепления груза;
• застраховать груз и перевозку;
• в случаях, регламентированных законодательством — заказать сопровождение автомобилями ГИБДД и автомобилями прикрытия.

Регулярно контролируется квалификация водителей, которым компания доверяет автопоезда для транспортировки длинномерных грузов, а также техническое состояние тягачей и полуприцепов-тралов.

К счастью для наших заказчиков, им вовсе не обязательно изучать тонкости всех процедур, сопровождающих перевозку длинных грузов. Наш многолетний опыт и высокая квалификация позволяют клиентам рассматривать весь комплекс услуг по перевозке длинномерных грузов автомобильным транспортом как простое перемещение сложного груза из точки А в точку Б.

Длинномерный груз «Под ключ»

Компания «ПСМ» обеспечит грузовые перевозки длинномерами, не отвлекая Заказчика от важных дел. Всё, что требуется знать клиенту о грузе, укладывается в короткую формулу: «Что? Где? Когда?». Остальное — задача наших специалистов. При необходимости они зададут уточняющие вопросы и выяснят детали, необходимые для разработки плана перевозки и получения необходимых разрешительных документов.

Длинномерный груз — процесс перевозки

Высочайшие требования предъявляются к надёжности тягачей и тралов. Полуприцепы-тралы — это низкорамные платформы для транспортировки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, имеющие от 3 до 7 осей. Мы используем тралы таких производителей, как Kassbohrer и ТверьСтройМаш.

«ПСМ» — качество и безопасность превыше всего

С 2009 года наша компания накопила богатейший опыт и уникальные наработки в области негабаритных перевозок. У нас за плечами — множество выполненных проектов. Поэтому с гордостью заявляем, что являемся профессионалами в данной сфере. Каждый заказ мы выполняем качественно и точно в срок. Если Вам нужно перевезти длинномерные грузы автомобильным транспортом, звоните нам прямо сейчас — мы знаем ответы на все Ваши вопросы!

Звоните! Мы работаем круглосуточно!

DELLA™ Грузоперевозки

Габаритные размеры грузового автотранспорта — мера вещей

Габаритные размеры грузоперевозки кажутся достаточно простыми. Я имею в виду, что рулетка измеряет одинаково независимо от того, кто ее использует, верно? Если бы это было так просто, но мы точно знаем, что габаритные размеры очень важны для грузовых перевозок и, конечно же, для грузовых перевозок большой грузоподъемности. Поговорите с любым водителем или диспетчером, и они могут легко привести многочисленные примеры того, как они должны были загрузить одно, а получили что-то совершенно другое.К сожалению, при перевозке тяжеловесных грузовых автомобилей такие ошибки могут быть очень дорогостоящими для всех, поэтому важно, чтобы мы получали правильные, точные, честные и своевременные размеры груза. Размеры предназначены не только для определения разрешенных габаритов грузовых автомобилей. Но помимо этого существует, так сказать, этикет измерения нагрузки. Как и в случае с гольфом, существуют правила этикета на поле для гольфа, а вот правила, которые нельзя делать, в зависимости от размеров груза.

• Размеры груза должны быть следующими: длина x ширина x высота и вес.Это стандарт, и отклонение от него может легко вызвать путаницу.
• Размеры груза должны быть указаны в футах и ​​дюймах или просто дюймах (8’6 ″ или 102 ″), а вес — в фунтах. Excel и веб-сайты, подобные онлайн-конвертации, могут упростить переключение метров на футы и дюймы.
• Тщательно выражайте размеры футов и дюймов в виде десятичной дроби. Например 8,6 футов. Некоторые будут означать 8’6 ″ (допустимая ширина), а другие — 6 десятых фута или 7,2 дюйма, 8’7 ″ (чрезмерная ширина). Разделите 103 ″ на 12….
• Обеспечьте единообразие измерений. Не используйте футы и дюймы, а затем вес в качестве метрических.
• Если требуется оценка, оцените по высокой стороне. Пример: около 65 кг превращается в то, что на самом деле составляет 68 кг. Лучше использовать 70 кг. Вы сильно рискуете, будучи на 3 кг меньше.
• Наконец, предоставьте все размеры для всех нагрузок. LTL (меньше грузовиков) и тенты требуют размеров для точной, законной и безопасной доставки.

Если все будут следовать этим простым правилам, у нас будут более счастливые водители, более безопасный груз и меньше расходов.В классе столярных изделий они говорят «дважды отмерь и один раз отрежь» — мудрые слова, которые мы можем принять близко к сердцу в нашей отрасли грузовых перевозок тяжелых грузов.

Сколько длится полугрузовик? Справочник по размерам и ограничениям грузовиков

Когда дело доходит до габаритов полуприцепа, необходимо учитывать множество факторов. По этой причине мы научим вас , какова длина грузовика , а также его ширину, высоту и даже предельную массу.

Итак, продолжайте читать, чтобы узнать больше!

Какие размеры у полугрузовика?

Во-первых, вы должны знать, что габариты грузовика различаются по многим параметрам. От стандартов федерального правительства до правил штата — каждый грузовик может иметь небольшие отличия.

Вот почему мы рассмотрим каждую из этих пропорций.

Большинство полуприцепов в Соединенных Штатах, как правило, составляют около 8,5 футов в ширину, 72 фута в длину, 13,5 футов в высоту и весят до 80 000 фунтов. Тем не менее, такие факторы, как тип, модель, марка и законы штата, заставляют эти размеры варьироваться.

Сколько длится полугрузовик?

При расчете длины полуприцепа большинство водителей грузовиков склонны ссылаться на это измерение как на BBC, что означает от бампера до задней части кабины.

Итак, сколько длины у грузовика? Вообще говоря, американские грузовики-полуприцепы обычно имеют длину около 72 футов. Однако это только стандартное расстояние от бампера до задней части прицепа. Что касается BBC, то средняя длина составляет около 10 футов.

Конечно, длина BBC может варьироваться в зависимости от типа кабины, как мы уже говорили выше. В конце концов, в некоторых местах кабины могут быть длинные капюшоны, спальные места и ящики для дополнительных принадлежностей. Эти дополнительные функции могут увеличить длину кабины на 2.5 и 6,25 футов.

С другой стороны, тракторы, которые не рассчитывают на эти дополнительные функции, такие как дневные кабины, обычно имеют высоту около 9,5 футов.

Кроме того, вы должны знать, что нет никаких ограничений по общей длине, когда речь идет о автопоезде с прицепом. Однако, по данным Министерства транспорта США, длина полуприцепа ограничена, о чем мы поговорим позже в этом блоге.

Какова ширина полугрузовиков?

Что касается ширины, максимальная ширина коммерческих грузовиков должна составлять 102 дюйма, то есть 8.5 футов.

Конечно, это измерение не включает такие характеристики, как зеркала заднего вида, выступающие под нагрузкой шины и поручни в кабине.

Чтобы считаться расширенными устройствами, они должны соответствовать четырем требованиям.

Во-первых, погрузочно-разгрузочные устройства не должны выходить за пределы 24 дюймов от задней части кабины.

Во-вторых, упругие бамперы не могут выступать более чем на 6 дюймов из задней или передней части грузовика.

В-третьих, любые аэродинамические устройства должны находиться на расстоянии менее 5 футов от задней части кабины.

И наконец, ширина этих расширенных функций не должна превышать 3 дюймов. По этой причине любая система брезента часто является частью исключаемых устройств, если они не выступают более чем на 3 дюйма по бокам кабины.

Кроме того, зеркала могут выдвигаться на 10 дюймов по обе стороны кабины.

Какая высота у полугрузовика?

Хотя в большинстве штатов ограничения по высоте колеблются от 13 до 14 футов, водители коммерческих автомобилей должны знать, что федеральных требований к высоте для грузовиков нет.Однако есть определенные исключения, когда речь идет о дорогах с меньшим клиренсом.

Какие размеры у полуприцепа?

Теперь, когда мы обсудили длину полуприцепа, а также его высоту и ширину, вы также должны знать размеры полуприцепа. Таким образом, вы можете быть уверены, что будете соблюдать законы штата и федеральные законы.

Какой длины должны быть полуприцепы?

Как мы уже заявляли ранее, не существует ограничений по общей длине для 18-колесных или больших установок.Даже в этом случае для тракторов и прицепов, прикрепленных к задней оси, есть определенные минимальные длины.

Во-первых, это классический седельный тягач-полуприцеп. Федеральная минимальная длина этих полуприцепов составляет 48 футов.

Более того, если грузовик-полуавтомат рассчитан на две грузовые единицы, то общая длина не должна превышать 65 футов. Другими словами, каждая единица должна быть от 28 до 28,5 футов в длину. Если это максимальная кубическая единица, то грузовые ящики не должны выдвигаться максимум на 34 фута.

В штате Невада максимальная длина дедовских полуприцепов составляет 53 фута.Более того, эти автомобили должны рассчитывать на расстояние между сдвоенными осями в 40 футов для измерения от оси поворота до центра.

Сколько весит грузовик с прицепом?

Наконец, у нас есть замеры веса прицепов с осью.

В то время как тягачи с прицепами могут весить около 35 000 фунтов, полностью загруженные грузовики весят около 80 000 фунтов. С другой стороны, сам по себе полугрузовик весит примерно от 10 000 до 25 000 фунтов. Конечно, это зависит от размера и типа трактора.

Существует три типа грузовиков: легкие, средние и тяжелые грузовики. В то время как легкие и средние грузовики рассчитаны на три категории, тяжелые грузовики рассчитаны только на два класса.

Легкие грузовики, относящиеся к классам от 1 до 3, относятся к некоммерческим транспортным средствам, таким как внедорожники и минивэны.

Тогда классы 4, 5 и 6 попадают в категорию средних грузовиков.

Во-первых, грузовик класса 4. Обычно они весят от 14 000 до 16 000 фунтов. К этим грузовикам относятся фургоны, грузовики с доставкой по городу и сверхмощные пикапы.

Далее идут грузовики пятого класса. Эти типы коммерческих автомобилей весят от 16 000 до 19 500 фунтов. Под эту категорию попадают развозные и автовышки.

Последняя категория средних грузовиков — это класс 6, который обычно колеблется от 19 500 до 26 000 фунтов. Эта классификация часто включает одноосные автомобили, такие как грузовики для напитков и стеллажи.

Наконец, когда дело доходит до тяжелых грузовиков, существуют классы 7 и 8. Грузовики класса 7 весят от 26 000 до 33 000 фунтов, а грузовики класса 8 просто весят более 33 000 фунтов.

Кроме того, водители грузовиков должны знать, что предел полной массы транспортного средства в Небраске составляет 129 000 фунтов.

Зная длину грузовика и другие габариты, теперь вы сможете выбрать грузовик и прицеп, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям! Не забудьте вызвать специалиста, если вам понадобится срочный ремонт грузовика!

Автоперевозки | Тихоокеанский лес

Грузовые перевозки

Эти рабочие места связаны с вождением транспортных средств на лесные участки и обратно, а также перевозкой лесных товаров, тяжелого оборудования и строительных материалов.

Перемещение возобновляемых древесных материалов из леса на рынок связано с огромным объемом перевозок, в основном с 18-колесными полуприцепами и другими крупногабаритными коммерческими автомобилями. «Водитель» лесного грузовика отвечает за безопасную и эффективную транспортировку изделий из древесины и техники, используемой для лесозаготовок и управления лесами. Водитель управляет тяжелым грузовиком, который специально сконструирован для выполнения специальных задач по транспортировке тяжелых грузов, таких как бревна, щепа, тяжелое оборудование, щебень, пиломатериалы, боровое топливо, вода, почва и камни или пожарное оборудование.

Водитель грузовика в лесном секторе — это намного больше, чем просто водитель шоссе, из-за постоянно меняющихся и уникальных грузов, которые перевозятся в различных дорожных условиях — от гористых лесов до шоссе. У водителя лесной промышленности есть много вариантов загрузки, много типов грузовиков, и каждое его задание требует разнообразных обязанностей и навыков. Этот водитель грузовика часто работает независимо, но часто тесно координирует свои действия с другими рабочими во время погрузки и разгрузки лесных товаров или техники.Водитель должен безопасно доставить каждый уникальный грузовой автомобиль по узким и извилистым горным дорогам, переполненным шоссе, меняющимся погодным и поверхностным условиям, а также по пунктам назначения, которые меняются ежедневно. Каждый день вас ждут приключения и испытания.

Каждое задание по вождению требует определенных навыков и безопасного поведения. Оператор проводит большую часть своего дня в закрытой кабине грузовика с климат-контролем, за автоматизированными органами управления, которые направляют движения грузовика.Однако водитель также несет ответственность за безопасную и точную погрузку, разгрузку и закрепление груза грузовика. Некоторые грузы превышают габариты и требуют специальных приспособлений, крепления, маршрутов и мер предосторожности. Водитель обычно несет ответственность за основное обслуживание своей машины, заправку топливом, диагностику и мелкий ремонт.

Сегодняшние задачи по управлению лесным хозяйством включают в себя множество различных современных механизированных процессов, многие из которых используют тяжелое оборудование, предназначенное для безопасного и эффективного производства.Существуют различные машины, предназначенные для падения стоящих деревьев, другие машины для обрезки (обрезки) и обрезки сучьев на бревна нужной длины или другие машины для перемещения деревьев из пня на придорожную площадку — часто на крутых холмах и на большие расстояния.

На дороге многие виды бревен обрабатываются, сортируются и загружаются на грузовики для транспортировки на различные комбинаты. Есть еще много машин, предназначенных для ухода за деревьями и дорогами, а также для строительства лесных дорог, необходимых для ухода за лесом.

Все водители, выполняющие эту востребованную работу, проходят обширную подготовку по вопросам безопасности и подготовки водителей с учетом требований условий нагрузки и множества опасностей на дорогах. Чтобы стать опытным коммерческим водителем, требуется огромное количество навыков и опыта, которые часто можно получить, продвигаясь по служебной лестнице на соответствующих должностях и управляя небольшими грузовиками или транспортными средствами. Для большинства рабочих мест водителем грузовиков — с общим весом более 26 000 фунтов — требуется наличие лицензии коммерческого водителя и связанные с этим требования, например, проверка на наркотики.Некоторые водители изучали свое дело, посещая школу водителей грузовиков; другие начинали с работы начального уровня и учились у других опытных водителей.

Современные грузовики специально созданы с использованием новейших технологий, в том числе: бортовые электронные весы, компьютерная диагностика, GPS-навигаторы, кабины оператора с эргономичным дизайном, компьютерные мониторы, современные дизельные силовые системы, сложная трансмиссия. и торможение, радио / сотовая диспетчеризация и радиосвязь CB.

ВОДИТЕЛЬ ФУРГОНА ДЛЯ ЧИПОВ
Приводит в движение «автоцистерну для щепы» для перевозки щепы или измельченного борового топлива между лесоперерабатывающими заводами или из удаленных участков леса. Грузовик обычно едет по шоссе, но при вывозе щепы из леса он может также ездить по грунтовым, узким, извилистым и крутым лесным дорогам. Древесная щепа загружается на этот грузовик из подвесного бункера на лесозаводе или на обочине дороги, покрытой лесом, с помощью конвейера рубительной машины или фронтального погрузчика. Водитель управляет этим тяжелым грузовиком — 18-колесным полуприцепом с прицепом-фургоном с открытым верхом.Дизельный грузовик «фургон для стружки» и его 42-футовый обнесенный стеной прицеп способны перевозить полную массу транспортного средства, как правило, 80 000 фунтов, в зависимости от конфигурации оси. Водитель самостоятельно определяет маршруты, управляет грузовиком на автомагистралях и лесовозах, а также безопасно загружает и доставляет щепу. Водитель заверяет, что загруженный прицеп соответствует установленным нормам по весу и что груз правильно настроен. Водитель сидит в кабине с климат-контролем, но не должен находиться в кабине для выполнения покрытий, проверок и технического обслуживания. Водитель постоянно сообщает о безопасной погрузке и транспортировке по однополосным лесозаготовительным дорогам с помощью радиостанций гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за основное обслуживание грузовика, заправку топливом, диагностику и мелкий ремонт. Требуется специальное защитное снаряжение, чтобы взобраться и взобраться на грузовик.

Предыдущий опыт: лицензия коммерческих драйверов; работать водителем грузовика на шоссе; предпочтительный предыдущий опыт работы в качестве оператора другого лесозаготовительного оборудования, механического ремонта тяжелого оборудования, эксплуатации сельскохозяйственной техники или тяжелого оборудования; учиться на работе с опытным водителем грузовика с лицензией CDL; продемонстрировали безопасную работу водителя грузовика со стружколом; письменные справочники для водителей грузовиков и сервисные руководства; обучение на рабочем месте.

ВОДИТЕЛЬ САМОСА И ПРИЦЕПА
Управляет самосвалом для перевозки камней и грунта между строительными площадками в лесу или для перевозки щебня из каменных карьеров на лесные дороги. Этот грузовик и его грузовой отсек с открытым верхом могут легко выгружать материалы с помощью самосвального кузова с гидравлическим подъемником. Самосвал также может тянуть тяжелый бортовой прицеп, загруженный механизмами или оборудованием среднего размера. Материалы загружаются в задний ящик этого грузовика с помощью фронтального погрузчика, экскаватора или бревенчатого погрузчика.Самосвал едет как по шоссе, так и по грунтовым, узким, извилистым, крутым лесным дорогам. Водитель управляет этим тяжелым грузовиком, который часто представляет собой 10-колесный грузовик с дизельным двигателем, способный перевозить полную массу автомобиля, как правило, 50 000 фунтов, в зависимости от конфигурации оси. Водитель работает независимо, чтобы определять маршруты, управлять грузовиком на лесозаготовках и шоссе, безопасно доставлять и выгружать строительный камень, а также тянуть и загружать прицеп. Прицепной груз может включать экскаватор с обратной лопатой, водопропускные трубы, каретку Skyline, лесозаготовительную оснастку или другие строительные материалы. Водитель гарантирует, что каждый груз надежно закреплен и соответствует законным стандартам веса при движении по дорогам общего пользования. Водитель сидит в кабине с климат-контролем, но должен находиться вне кабины для проведения проверок и технического обслуживания. Водитель постоянно сообщает о безопасной погрузке и транспортировке по однополосным лесозаготовительным дорогам с помощью радиостанций гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за основное обслуживание грузовика, заправку топливом, диагностику и мелкий ремонт.

Предыдущий опыт: лицензия коммерческих драйверов; работать водителем лесовоза; предпочел предыдущий опыт в качестве водителя грузовика на шоссе и оператора другой тяжелой / сельскохозяйственной техники, а также механического ремонта; учиться на работе с опытным водителем грузовика с лицензией CDL; продемонстрировали безопасную работу водителя грузовика с низкой посадкой; письменные справочники для водителей грузовиков и сервисные руководства; обучение на рабочем месте.

ПОЖАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / ВОДИТЕЛЬ ВОДЫ
Приводит в движение «пожарную машину» или «водовоз», которые представляют собой тяжелые транспортные средства, оснащенные большим резервуаром для воды и насосами, предназначенными для подачи и перекачивания воды на лесных стройплощадках. Пожарная машина спроектирована так, чтобы нести полный набор принадлежностей для тушения лесных пожаров, таких как вода, насосы, шланги, инструменты, резервуары для воды, средства безопасности и продукты питания. Водный тендер — это грузовик большего размера с большим резервуаром для воды, предназначенный для доставки большего количества воды для строительства лесных дорог, ремонта дорог или пожаротушения.Эта пожарная машина может иметь полную массу транспортного средства не более 26 000 фунтов; в то время как тендерный грузовик превышает этот вес и требует лицензии коммерческого водителя. Грузовик едет как по шоссе, так и по грунтовым, узким, извилистым, крутым лесным дорогам. Обычно водителя сопровождает другой человек из лесной бригады, который помогает при выполнении работ на строительной площадке. Водитель работает над безопасной доставкой и использованием воды для целей проекта, например, для тушения пожаров или удаления дорожной пыли. Водитель сидит в кабине, но часто должен находиться вне кабины для черчения воды, работы с насосом и шлангом, работы с водой и технического обслуживания.Водитель сообщает о безопасных рабочих действиях и транспорте на однополосных лесозаготовительных дорогах с помощью радиостанций гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за основное обслуживание грузовика, заправку топливом, диагностику и мелкий ремонт. Требуется специальная защитная одежда, подъем и посадка на грузовик, а также ходьба по наклонной лесной местности.

Предыдущий опыт: Работа водителем других грузовиков или тяжелой техники; Водительское удостоверение; большой грузовик требует лицензии коммерческого водителя; предпочтительный предыдущий опыт работы в качестве работника лесозаготовительной или лесной бригады, эксплуатации другого лесного или сельскохозяйственного оборудования; учиться на работе с опытным водителем пожарной машины / водолаза; продемонстрировала безопасную пожарную машину и работоспособность; письменные справочники оператора и руководства по обслуживанию пожарных машин; обучение на рабочем месте.

ВОДИТЕЛЬ ГРУЗОВИКА
Приводит в движение «лесовоз» для перевозки бревен из отдаленных участков леса на лесопилки. Грузовик перемещается по автомагистралям, а также по грунтовым, узким, извилистым и крутым лесным дорогам. Бревна загружаются на этот грузовик другой машиной-погрузчиком бревен, расположенной на обочине дороги, засаженной деревьями. Водитель управляет специально сконструированным тяжелым грузовиком для бревен — 18-колесным полуприцепом со съемным прицепом с полками и стойками для бревен. Дизельный грузовик для длинных бревен и его прицеп для бревен могут перевозить бревна длиной до 80 футов, хотя обычно длина груза составляет 42 фута.Полная масса автомобиля обычно составляет 80 000 фунтов, в зависимости от конфигурации оси. Водитель работает независимо, чтобы определять маршруты, управлять грузовиком на лесозаготовках и шоссе, а также безопасно загружать и доставлять бревна. Водитель заверяет, что загруженный прицеп соответствует установленным нормам по весу и что груз правильно настроен. Водитель сидит в кабине с климат-контролем, но должен находиться вне кабины для фиксации груза, осмотра и технического обслуживания. Водитель постоянно сообщает о безопасной погрузке и транспортировке по однополосным лесозаготовительным дорогам с помощью радиостанций гражданского диапазона (CB).Водитель может нести ответственность за основное обслуживание грузовика, заправку топливом, диагностику и мелкий ремонт. Требуется специальное защитное снаряжение, чтобы взобраться и взобраться на грузовик.

Предыдущий опыт: лицензия коммерческих драйверов; работать водителем грузовика на автомагистралях; предпочтительный предыдущий опыт работы в качестве оператора другого лесозаготовительного оборудования, механического ремонта тяжелого оборудования, эксплуатации сельскохозяйственной техники или тяжелого оборудования; учиться на работе с опытным водителем лесовоза; продемонстрировали безопасную работу водителя лесовоза; письменные справочники для водителей бревенчатых грузовиков и сервисные руководства; обучение на рабочем месте.

LOWBOY (Heavy Haul) DRIVER
Управляет «низкорамным грузовиком» для перевозки тяжелого оборудования или техники между строительными работами в лесу или для перевозки оборудования между удаленными лесными участками и мастерской по ремонту оборудования в городе. Низкорамный грузовик и его длинный плоский прицеп с низкой посадкой движутся как по шоссе, так и по немощеным, узким, извилистым и крутым лесным дорогам. Тяжелая техника осторожно перемещается на прицеп с низкой посадкой, управляемый механизатором. Водитель грузовика управляет этим тяжелым грузовиком — 18-колесным полуприцепом с прицепом-платформой.Низкорамный грузовик с дизельным двигателем и его бортовой прицеп длиной 42 фута способны перевозить полную массу транспортного средства, как правило, 80 000 фунтов, в зависимости от конфигурации оси. Водитель работает независимо, чтобы определять маршруты, управлять грузовиком на лесозаготовках и шоссе, а также безопасно загружать и доставлять большие машины. Водитель гарантирует, что каждая отдельная машина надежно загружена и должным образом закреплена на прицепе, соответствует законным стандартам веса и разрешена по закону в случае превышения габаритов. Водитель сидит в кабине с климат-контролем, но должен находиться вне кабины для выполнения погрузки, фиксации, проверок и технического обслуживания.Водитель постоянно сообщает о безопасной погрузке, инструкциях к пилотному автомобилю и транспортировке по однополосным лесозаготовительным дорогам с помощью радиостанций гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за основное обслуживание грузовика, заправку топливом, диагностику и мелкий ремонт.

Предыдущий опыт: лицензия коммерческих драйверов; работать водителем лесовоза; предпочел предыдущий опыт в качестве водителя грузовика на шоссе и оператора другой тяжелой / сельскохозяйственной техники, а также механического ремонта; учиться на работе с опытным водителем грузовика с лицензией CDL; продемонстрировали безопасную работу водителя грузовика с низкой посадкой; письменные справочники для водителей грузовиков и сервисные руководства; обучение на рабочем месте.

ПРИВОДИТЕЛЬ КОНЦЕВОЙ САМОСВА ДЛЯ ВНЕШНЕЙ ДОРОГИ
Приводит в движение «внедорожный грузовик» для перевозки камней, обломков лесозаготовок или земляных материалов между строительными площадками в лесу или для перевозки щебня из каменных карьеров на объекты лесных дорог. Этот грузовик не предназначен для использования на автомагистралях; он специально разработан с грузовым ящиком с открытым верхом или прицепом для перевозки больших грузов, превышающих установленные законом. Он может легко выгружать материалы с помощью самосвального кузова с гидравлическим подъемником. Материалы загружаются в задний ящик этого грузовика с помощью фронтального погрузчика, экскаватора или бревенчатого погрузчика.Грузовик повышенной проходимости используется на строительных объектах, и он движется только по грунтовым, узким, извилистым и крутым лесным дорогам. Машинист работает над безопасной доставкой и разгрузкой строительного камня. Водитель сидит в кабине, но для проведения проверок и технического обслуживания он должен быть вне кабины. Водитель постоянно сообщает о безопасной погрузке и транспортировке по однополосным лесозаготовительным дорогам с помощью радиостанций гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за основное обслуживание грузовика, заправку топливом, диагностику и мелкий ремонт. Требуется специальная защитная одежда, подъем и посадка на грузовик, а также ходьба по наклонной лесной местности.

Предыдущий опыт: Работа оператором трелевочного трактора, кошачьей, сельскохозяйственной техники или другого тяжелого оборудования; предпочтительный предыдущий опыт эксплуатации другого лесохозяйственного оборудования; учиться на работе с опытным оператором концевого отвала; продемонстрированное безопасное оборудование и работоспособность; письменные руководства для операторов и руководства по обслуживанию машин; обучение на рабочем месте.

ВОДИТЕЛЬ ПИЛОТНОГО АВТОМОБИЛЯ
Управляет «пилотным автомобилем», который движется по шоссе впереди крупногабаритного грузовика, предупреждая встречное движение с помощью мигающих огней / знаков.Пилотный автомобиль обычно представляет собой пикап или внедорожник, который ведет грузовик с очень большим тяжелым оборудованием. Для негабаритных грузов, таких как низкорамный грузовик, тянущий тяжелое оборудование, или бревенчатый грузовик с очень длинными опорами / бревнами, по закону может потребоваться пилотная машина для безопасного предупреждения других транспортных средств о приближающемся грузовике, который необычно широк, длинен или тяжел. Водитель должен определять маршруты, управлять транспортным средством на лесных дорогах и шоссе, а также безопасно направлять водителей крупногабаритных грузовиков. Пилотный водитель автомобиля гарантирует, что груженый грузовик передвигается законным образом и что движение должным образом предупреждено об опасности превышения габаритов.Водитель сидит в кабине с климат-контролем, но должен находиться вне кабины для проведения указателей, проверок и технического обслуживания; водитель часто квалифицируется как «флагоносец». Водитель постоянно сообщает о безопасных действиях и транспорте на автомагистралях и однополосных лесовозных дорогах с помощью радиостанций гражданского диапазона (CB).

Предыдущий опыт: может потребоваться специальное защитное снаряжение и подготовка флагманов / пилотов; Водительское удостоверение; предпочитал большой предыдущий опыт вождения транспортных средств по лесным дорогам; учиться на работе с опытным пилотом-водителем; продемонстрированы безопасные действия водителя автомобиля-пилота; письменные справочники водителя автомобиля; обучение на рабочем месте.

ВОДИТЕЛЬ ГРУЗОВИКА-САМОПОГРУЗЧИКА
Приводит в движение самопогрузчик для перевозки бревен из удаленных лесных участков на лесопилки. Бревна загружаются в этот грузовик водителем, который управляет собственным автономным механизмом загрузки бревен грузовика — длинной стрелой с пяточной стрелой и гидравлическим грейфером, которым управляет водитель. Грузовик перемещается по автомагистралям, а также по грунтовым, узким, извилистым и крутым лесным дорогам. Водитель этого грузовика очень похож на водителя лесовоза (см. Выше).

Предыдущий опыт: лицензия коммерческих драйверов; работать водителем шоссейного грузовика и машинистом погрузчика бревен; предпочтительный предыдущий опыт работы в качестве оператора другого лесозаготовительного оборудования, механического ремонта тяжелого оборудования, эксплуатации сельскохозяйственной техники или тяжелого оборудования; учиться на работе с опытным водителем лесовоза; продемонстрировали безопасную работу водителя лесовоза; письменные справочники для водителей бревенчатых грузовиков и сервисные руководства; обучение на рабочем месте.

ПОДДЕРЖКА ГРУЗОВИКА
Управляет «грузовиком» средней грузоподъемности для перевозки лесозаготовительной оснастки, кабеля, небольшой техники, водопропускных труб или строительных материалов между строительными площадками в лесу.Этот грузовик имеет бортовую платформу и может перевозить автомобиль общей массой менее 26 000 фунтов. Грузовик поддержки также может тянуть тяжелый бортовой прицеп, загруженный дополнительным оборудованием или оборудованием среднего размера. Материалы загружаются на заднюю грузовую платформу этого грузовика с помощью погрузчика бревен, экскаватора или вручную. Грузовик едет как по шоссе, так и по грунтовым, узким, извилистым, крутым лесным дорогам. Обычно эту работу выполняет другой член лесозаготовительной или лесохозяйственной бригады или оператор тяжелого оборудования. Водитель работает над безопасной доставкой и разгрузкой припасов.Водитель сидит в кабине, но должен находиться вне кабины для погрузки, осмотра и обслуживания. Водитель сообщает о безопасной погрузке и транспортировке по однополосным лесозаготовительным дорогам с помощью радиосвязи гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за основное обслуживание грузовика, заправку топливом, диагностику и мелкий ремонт. Требуется специальная защитная одежда, подъем и посадка на грузовик, а также ходьба по наклонной лесной местности.

Предыдущий опыт: работа в лесозаготовительной или лесной бригаде; Водительское удостоверение; предпочтительный предыдущий опыт эксплуатации другого лесного или сельскохозяйственного оборудования ;; учиться на работе с опытным водителем грузовика; продемонстрировали безопасные грузовые автомобили и сервисные характеристики; письменные руководства оператора и руководства по обслуживанию грузовиков; обучение на рабочем месте.

Ограничения по весу и размеру | Обучение High Road Online CDL

Водители должны соблюдать все вывешенные знаки относительно максимальной ширины, длины, высоты и веса грузовика. Они должны знать, что на некоторых автомагистралях движение грузовиков полностью запрещено. Другие разрешают передвижение грузовиков на ограниченной основе.

Например, только очень маленькие грузовики могут пересекать определенные городские мосты, а также шоссе, ведущие к этим мостам и от них. Более высокие ограничения разрешены на автомагистралях штата, обозначенных отдельными штатами, а также на местных улицах и автомагистралях, обозначенных должностными лицами местных органов власти.

Этим более тяжелым и большим транспортным средствам и их составам разрешается передвигаться по не обозначенным улицам или шоссе в системе государственных автомагистралей на расстояние до пяти миль, чтобы получить доступ к обозначенной проезжей части. Эти транспортные средства запрещены на всех улицах и автомагистралях в рамках местной юрисдикции, если это не указано местными властями.

Ширина

Максимальная ширина для большинства транспортных средств, движущихся по межгосударственной системе США, составляет 8 футов 6 дюймов. В то время как некоторые отдельные штаты могут иметь свои собственные максимальные ограничения на межштатные автомагистрали США в пределах своих государственных границ, эти ограничения должны соответствовать или превышать 8 футов 6 дюймов.

Длина

Ни одно транспортное средство с грузом или без груза, кроме полуприцепа, не должно превышать 42 фута в длину. Полуприцепы могут иметь общую длину 53 фута, включая перевозимый груз. Однако для полуприцепов длиной более 48 футов максимально допустимое расстояние от шкворня до задней оси может варьироваться в зависимости от штата.

Исключениями из этих ограничений являются транспортные средства, перевозящие трубы, столбы, механизмы или другие структурные объекты, которые нельзя быстро разобрать.В большинстве штатов длина этих объектов не может превышать 80 футов, за исключением случаев аварийного ремонта коммунальных предприятий или тех, у кого есть специальные разрешения. Этим транспортным средствам запрещено движение в темное время суток, а также по субботам, воскресеньям и официальным праздникам.

Высота

Максимальная высота для всех транспортных средств на всех обозначенных автомагистралях штата и федерального значения составляет 13 футов 6 дюймов, включая нагрузку от нижней части шины до верхней части транспортного средства. Это включает в себя межгосударственную систему США.В отдельных штатах могут быть установлены собственные пределы максимальной высоты, но эти ограничения должны быть не менее 13 футов 6 дюймов.

Вес

Максимальный предел веса как на обозначенных, так и на не обозначенных улицах и автомагистралях составляет:

• 20000 фунтов на одну ось.
• 34000 фунтов на тандеме и
• До 80 000 фунтов общего веса на 5-осную комбинацию, в зависимости от межосевого расстояния.

Самая важная цифра, которую следует запомнить в этом параграфе, — это максимально допустимая длина прицепа 53 фута.Укажите конкретную информацию, касающуюся расстояния от шкворня до задней оси, скорее всего, не появится на вашем экзамене.

Очень важно! Очень вероятно, что на письменном экзамене вам зададут вопрос о максимально допустимой высоте транспортного средства. Обязательно запомните 13 футов 6 дюймов как максимально допустимую высоту. В некоторых штатах есть свои собственные ограничения (обычно 14 футов или 14 футов 6 дюймов), но все штаты ДОЛЖНЫ соблюдать федеральный минимум приема транспортных средств, которые не менее 13 футов 6 дюймов на обозначенных федеральных автомагистралях и автомагистралях штата.

Крайне важно, чтобы вы понимали и запомнили приведенные ниже ограничения веса транспортного средства, особенно ограничения веса на тандем и общий вес. Убедитесь, что вы понимаете разницу между осью и тандемом (тандем = пара осей, например, задние колеса прицепа грузового автомобиля).

Единственное, что вам действительно нужно здесь помнить, это то, что негабаритные автомобили (в том числе и сверхдлинные) могут не работать в темноте, что обычно считается закатом до восхода солнца.

В то время как почти все штаты имеют ограничение на одну ось в 20 000 фунтов, в некоторых штатах действительно есть различия. Самый низкий предел веса одной оси в стране составляет 12 000 фунтов. Вопросы о весе одной оси вряд ли появятся на вашем письменном экзамене.

Максимально допустимые размеры загрузки. — Расценки на перевозки тяжеловесных и негабаритных грузовиков. Мы доставляем!

Максимальные габариты и масса при транспортировке.

• Длина: Комбинированный комбинезон 65 футов или 19,812 метра.
• Длина прицепа: 48 футов или 14,6304 метра. Около 53 футов или 16,1544 метра.
• Ширина: 8 футов и 6 дюймов или 2,5908 метра.
• Высота: 13 футов и 6 дюймов или 4,1148 метра *.
• Вес: Комбинированный комбинезон 80 000 фунтов или 36287,39 кг.
• Вес посылки: 47 000 фунтов или не более 21318,841 кг.

* Примечание. В штатах США максимальная высота может быть разной. К востоку от реки Миссури составляет 13 футов 6 дюймов или 4,1148 метра, а к западу от реки Миссури — 14 футов или 4,2672 метра. Максимальная высота Аляски составляет 15 футов или 4,572 метра. Это всего лишь практическое правило, а не точное. Например, Оклахома составляет 13 футов 6 дюймов, а Колорадо и Небраска — 14 футов 6 дюймов. Также утверждены некоторые обозначенные маршруты для дополнительных высот.Обязательно изучите все законы, прежде чем пытаться отправлять крупногабаритные или тяжелые предметы. Доставка его на законных основаниях может быть сложной задачей.

Ограничения по максимальному весу для грузовых перевозок.

В каждом штате или провинции действуют свои правила. Это средний показатель по Северной Америке. Правила для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузовых автомобилей могут быть очень сложными, если груз был определен как «тяжеловесный» или «негабаритный», и в каждом штате существует система классификации, которая может даже квалифицировать груз как «сверхнагрузку». Если габариты или вес превышают установленные законом максимумы, требуются разрешения на транспортировку. Для некоторых перевозок могут потребоваться пилотные автомобили или даже пилотные автомобили, оборудованные высотными мачтами, или от автотранспортной компании может потребоваться проведение обследования маршрута. Важно проконсультироваться со специалистом, прежде чем пытаться перевезти какие-либо предметы, машины или оборудование, которые имеют слишком большой размер или вес.

Если вы профессиональный водитель грузовика или новичок в пикапе, всегда полезно знать законы.Общественная безопасность — важный фактор, который следует учитывать при транспортировке больших или тяжелых предметов. Также следует учитывать государственную собственность, так как ущерб может нанести вам финансовый ущерб. Также следует учитывать штрафы и, возможно, буксировку и арест вашего автомобиля. Всегда консультируйтесь с профессионалом, а также с местными законами при рассмотрении вопроса о транспортировке негабаритных или тяжеловесных грузов.

Длина прямого грузовика — Направляющая для большого грузовика

Длина прямых грузовиков не стандартизируется в США федеральным правительством.На федеральном уровне нет минимумов или максимумов, а размер и вес полностью регулируются каждым штатом в отдельности. Однако наиболее распространенным ограничением длины является максимальная длина в 40 футов для прямых тележек, а наличие прямых тележек такой длины является наиболее распространенным. Грузия, например, не устанавливает лимит, а в Вайоминге лимит составляет 60 футов. Если в этих юрисдикциях вы управляете прямым грузовиком и хотите грузовик побольше, дерзайте!

Юрисдикция	мин.	Макс	Субгосударственные меры
Алабама		40 ′ 0 ″
Аляска		45 ′ 0 ″
Альберта		41 ′ 0 ″
Аризона		40 ′ 0 ″
Арканзас		40 ′ 0 ″
Атлантические провинции (Канада)		41 ′ 0 ″
Британская Колумбия		41 ′ 0 ″
Калифорния		40 ′ 0 ″
Колорадо		45 ′ 0 ″
Коннектикут		45 ′ 0 ″
Делавэр		40 ′ 0 ″
Флорида		40 ′ 0 ″
Грузия	Не указано
Гавайи		45 ′ 0 ″
Айдахо		45 ′ 0 ″
Иллинойс		42 ′ 0 ″
Индиана	40 футов 0 дюймов макс. — стационарно установленное оборудование, которое не перевозит груз, может превышать этот предел на 5 футов 90 349		Платная дорога: 65 футов 0 дюймов макс.
Айова		45 ′ 0 ″
Канзас		45 ′ 0 ″
Кентукки		45 ′ 0 ″	Неразделенные автомобильные дороги: 26 футов 6 дюймов макс.
Луизиана		45 ′ 0 ″
Мэн		45 ′ 0 ″
Манитоба		41 ′ 0 ″
Мэриленд		40 ′ 0 ″
Массачусетс		40 ′ 0 ″
Мичиган		40 ′ 0 ″
Миннесота		45 ′ 0 ″
Миссисипи		40 ′ 0 ″
Миссури		45 ′ 0 ″
Монтана		55 ′ 0 ″
Небраска		40 ′ 0 ″
Невада		40 ′ 0 ″
Нью-Гэмпшир		45 ′ 0 ″
Нью-Джерси		40 ′ 0 ″	Государственные дороги, кроме сети 102 ″: 62 ′ 0 ″ Макс.
Нью-Мексико		40 ′ 0 ″
Нью-Йорк		40 ′ 0 ″
Северная Каролина		40 ′ 0 ″
Северная Дакота		50 ′ 0 ″
Огайо		50 ′ 0 ″	Комиссионная дорога по магистрали Огайо: 40 футов 0 дюймов (макс.)
Оклахома		45 ′ 0 ″
Онтарио		41 ′ 0 ″
Орегон		40 ′ 0 ″
Пенсильвания		40 ′ 0 ″
Квебек		41 ′ 0 ″
Род-Айленд		40 ′ 0 ″
Саскачеван		41 ′ 0 ″
Южная Каролина		40 ′ 0 ″
Южная Дакота		45 ′ 0 ″
Теннесси		40 ′ 0 ″
Техас		45 ′ 0 ″
Юта		45 ′ 0 ″
Вермонт		46 ′ 0 ″
Вирджиния		40 ′ 0 ″
Вашингтон		40 ′ 0 ″
Западная Вирджиния		40 ′ 0 ″
Висконсин		40 ′ 0 ″
Вайоминг		60 ′ 0 ″

Заявление об ограничении ответственности

Эти цифры основаны на законах, находящихся в свободном доступе, пожалуйста, прочтите наш полный отказ от ответственности и сообщите нам о любых ошибках!

Вес и длина грузовиков: оценка воздействия существующих законов и правил

ЗАЯВЛЕНИЕ

ДЖЕФФРИ Ф. PANIATI,
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
США ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА

ДО

КОМИТЕТ ПО ТРАНСПОРТИРОВКЕ И ИНФРАСТРУКТУРЫ
подкомиссии по вопросам ДОРОГ И TRANSIT
США ПАЛАТА ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ

СЛУШАНИЕ

МАССА И ДЛИНА ГРУЗОВИКА: ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ДЕЙСТВУЮЩИХ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВ И НОРМ Вам за возможность предстать перед вами сегодня, чтобы обсудить Федеральные правила, регулирующие размер и вес коммерческих автомобилей.

У нас богатая история в Федеральном управлении автомобильных дорог (FHWA), и наша самая важная глава до сих пор началась с грандиозного видения президента Эйзенхауэра соединить Америку таким образом, чтобы перемещать людей и товары из города в город и из штата в штат в единое целое. безопасный, эффективный и надежный способ. Хотя строительство межгосударственной системы завершено, мы еще не закончили. Видение президента Эйзенхауэра не ограничивается бетоном и ограждениями — мы продолжаем нести ответственность за то, чтобы система обеспечивала безопасную, эффективную и надежную мобильность для Америки.

Поскольку мы все работаем вместе, чтобы предоставить эту услугу Америке, мы должны быть уверены, что сохраняем нашу существующую инфраструктуру и делаем все возможное для обеспечения эффективного движения грузов. Ключом к достижению этих целей являются требования к размеру и весу коммерческого автомобиля. FHWA отвечает за мониторинг и соблюдение федеральных ограничений по размеру и массе коммерческих автомобилей — требований, которые сохраняют физическое состояние системы дорожного транспорта и безопасность ее пользователей. Удовлетворение потребностей растущей экономики в грузовых перевозках безопасным и эффективным образом является сложной задачей для всех нас, участвующих в этом начинании.

Участие федеральных властей в определении габаритов и веса коммерческих автомобилей началось с принятия Закона 1956 года о федеральной автостраде (публичный закон 84-627), который санкционировал межгосударственную систему. В этом законе установлены ограничения по весу для защиты федеральных инвестиций в межгосударственную систему от чрезмерного ущерба, причиненного тяжелыми коммерческими транспортными средствами. Закон 1956 года включал ограничение максимальной ширины 96 дюймов, ограничение веса одной оси 18 000 фунтов, ограничение веса тандемной оси 32 000 фунтов и ограничение полной массы транспортного средства (GVW) 73 280 фунтов.Эти межгосударственные лимиты были установлены в качестве условия для получения средств федеральной помощи, и невыполнение или обеспечение соблюдения лимитов привело к удержанию федеральных средств. Однако важно отметить, что Закон 1956 года также включал дедовскую оговорку, позволяющую государствам сохранять любые более высокие ограничения по осям и полной разрешенной массе, которые они уже приняли, а также их право продолжать выдавать разрешения на превышение веса в соответствии с условиями, действовавшими в этом году.

Поправки к Федеральному автостраде 1974 года, публичный закон 93-643, вступили в силу в 1975 году, увеличив федеральные ограничения по массе осей до максимума, разрешенного сегодня — 20 000 и 34 000 фунтов для одно- и тандемных осей, соответственно.Этот закон также установил максимальную полную массу на уровне 80 000 при условии, что транспортное средство соответствует формуле Федерального моста, которая устанавливает ограничения максимальной полной массы для групп осей в соответствии с количеством и расстоянием между осями. Эти федеральные ограничения были только максимальными, и несколько штатов решили сохранить свои более низкие межгосударственные ограничения, существовавшие до 1975 года. Нарушение национального единообразия, созданное этими так называемыми «барьерными государствами», не позволило автомобильным перевозчикам полностью использовать новые более высокие ограничения по весу.

Закон об оказании помощи в наземном транспорте 1982 года (публичный закон 97-424) обратился к этой ситуации, сделав максимальные веса 1975 года также минимальными, которые государства должны разрешить для межгосударственной системы. Этот закон также расширил федеральное регулирование размеров грузовых автомобилей, потребовав от FHWA обозначить национальную сеть автомагистралей, включая межштатные автомагистрали, где штаты должны разрешить использование коммерческих транспортных средств определенных размеров и конфигураций. Этот закон не позволял штатам вводить в действие законы и постановления, которые налагали бы на эту национальную сеть ограничения по длине прицепа менее 48 футов для автопоездов тягач-полуприцеп или менее 28 футов для автопоездов седельный тягач с прицепом (двухместные) или ограничение общей длины для автобусов составляет менее 45 футов.Государствам было запрещено отказывать этим составам транспортных средств в разумном доступе к терминалам; помещения для питания, топлива, ремонта и отдыха; и пункты погрузки и разгрузки хозяйственно-бытовых транспортных средств. Закон 1982 года также установил ограничение максимальной / минимальной ширины в 102 дюйма, унаследовал некоторые размеры трейлеров от фактического и законного использования в 1982 году и разрешил FHWA принимать правила для размещения специализированного оборудования, такого как автомобильные транспортеры. Эти требования остаются в силе и сегодня.

Изменения в размерах и весе в Законе 1982 г. сопровождались изменениями в федеральных налогах на грузовые автомобили, чтобы лучше отразить ответственность тяжелых грузовиков за их расходы. Помимо налога на дизельное топливо, существует 12-процентный акцизный налог на продажу новых грузовиков и прицепов, налог на грузовые шины и налог на использование тяжелых транспортных средств, размер которого зависит от веса грузовика. За исключением налога на дизельное топливо, ставки других налогов на грузовые автомобили, как правило, не менялись с 1982 года. Последнее федеральное исследование распределения затрат на шоссе, завершенное в 2000 году, показало, что многие из самых тяжелых грузовиков платят значительно меньше, чем их ответственность за расходы на шоссе.Не рекомендуя немедленных изменений в ставках налога на грузовые автомобили, это исследование показало, что если размер и вес грузовиков будут изменены в будущем, изменения в федеральных налогах на грузовики также должны быть оценены, чтобы они соответствовали износу дорожного покрытия и мостов, вызванному более тяжелыми грузовиками.

Несмотря на то, что максимальная полная масса коммерческих автомобилей в системе межштатных перевозок была установлена ​​на уровне 80 000 фунтов в 1975 году, ряд государств трактовали свои устаревшие разрешения в широком смысле и разрешили эксплуатацию все более тяжелых грузовиков, которые стали известны как более длинные автопоезда. (LCV).LCV — это любая комбинация седельного тягача и двух или более прицепов или полуприцепов, работающих в системе Interstate System, с полной массой более 80 000 фунтов. В 1991 году Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) (публичный закон 102-240) заморозил вес легких коммерческих автомобилей на межштатных автомагистралях, а также длину и конфигурацию более длинных двух- и трехцепных автопоездов в национальной сети. Называемые «замораживанием ISTEA», эти ограничения теперь перечислены в федеральных правилах размера и веса (23 CFR Part 658, Приложение C).

В национальной сети действуют действующие законодательно установленные ограничения по длине и ширине грузовиков. Эта сеть покрывает приблизительно 209 000 миль проезжей части и включает Межгосударственную систему и некоторые другие основные магистральные дороги, обозначенные штатами и включенные в федеральное законодательство. Ограничения по весу применяются к межгосударственной системе, которая охватывает приблизительно 47 000 миль ограниченного доступа, разделенных автомагистралями, которые проходят через всю страну. Помимо межгосударственной системы, государства могут устанавливать свои собственные ограничения по весу.

FHWA несет ответственность за мониторинг и обеспечение соблюдения государством федеральных стандартов. Штаты включают федеральные требования к размеру и весу в законы штата и обеспечивают соблюдение этих законов с персоналом штата. Штаты должны предоставлять FHWA ежегодные сертификаты соответствия размера и веса, подписанные губернатором или его или ее уполномоченным. Сертификаты включают план обеспечения соблюдения и обновленную информацию о мероприятиях по обеспечению соблюдения требований по размеру и весу . Неспособность сертифицировать или обеспечить надлежащее соблюдение всех федеральных требований к размеру и весу может привести к десятипроцентному сокращению определенных фондов федеральной помощи штату в следующем финансовом году.

Если штат принимает законы или постановления, устанавливающие ограничения по весу для коммерческих автомобилей, которые нарушают федеральные стандарты веса, в штате может быть потеряна вся его пропорциональная часть Национальной системы автомобильных дорог (NHS). Кроме того, если штат нарушает федеральные требования к размеру, штат может подать гражданский иск о судебном запрете в Федеральном окружном суде. На сегодняшний день FHWA не удерживает на постоянной основе средства у какого-либо государства, хотя в редких случаях оно добивалось и добивалось судебного запрета.Спустя годы мы ввели санкции, но государства вернулись к их соблюдению, и дальнейших действий не потребовалось. Жесткость потенциальных санкций, по-видимому, стимулирует государство к соблюдению федеральных законов.

Как в заявке на сертификацию, так и в план обеспечения соблюдения, штаты уведомляют FHWA об изменениях, предлагаемых в законах и правилах о размерах и весе их грузовиков, которые мы используем для определения того, будут ли предложенные изменения противоречить федеральному закону. Информация, представленная в сертификатах, также касается государственного управления и выдачи специальных разрешений на перевозку тяжеловесных или негабаритных грузов.

Бывают случаи, когда тяжелые грузы необходимо перемещать по межгосударственной системе, включая генераторы, несущие нагрузку для электроснабжения в чрезвычайных ситуациях, турбины ветряных мельниц и лопасти для выработки энергии или промышленные корпуса. Федеральный закон разрешает всем штатам выдавать разрешения на перевозку негабаритных или тяжеловесных неделимых грузов. Федеральные правила определяют как неделимый любой груз или транспортное средство, превышающие применимые ограничения по длине или массе, которые при разделении на более мелкие грузы или транспортные средства могут поставить под угрозу его предполагаемое использование, уничтожить его ценность или потребовать более восьми рабочих часов для демонтажа. Некоторые государства также имеют право выдавать разрешения на перевозку сверхнормативных делимых грузов в соответствии с их правами дедушки 1956 года. FHWA следит за программами выдачи разрешений штата на предмет их соответствия федеральным разрешительным привилегиям.

Бесперебойный и безопасный поток грузов жизненно важен для экономики нашей страны и нашей глобальной конкурентоспособности. Помня о нашей ответственности за обеспечение безопасной, эффективной и надежной транспортной сети в стране, FHWA участвует в ряде исследований и программных мероприятий, связанных с размером и весом грузовика, некоторые из которых я выделю для вас сегодня.

FHWA сотрудничает с одним из наших дочерних агентств, Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA), над придорожными автоматизированными инструментами контроля за соблюдением правил, которые будут поддерживать взвешивание и осмотр грузовиков и позволяют водителю и компании проводить валидацию на скоростях шоссе. Эти инструменты обеспечат более полный охват системы и более эффективный мониторинг и соблюдение требований к размеру и весу во всей сети.

Например, наши текущие оценки показывают, что менее одного процента взвешенных грузовиков выданы за незаконно превышающий вес.Это означает, что движение слишком большого количества грузовиков с допустимой массой без надобности прерывается. Эти интеллектуальные инструменты проверки обочины выявляют грузовики, превышающие заранее установленные пороговые значения, обеспечивая более эффективное и действенное соблюдение требований к размеру и весу. Эти усилия могут повысить производительность без ущерба для безопасности или сохранности инфраструктуры.

В рамках инициативы Департамента по перегрузке мы рассматриваем возможность улучшения движения грузов по полосам движения только для грузовиков, под которыми мы понимаем полосы, физически отделенные от пассажирских транспортных средств.Мы изучаем эту идею с партнерами и заинтересованными сторонами. Вместе мы проводим анализ выгод и затрат, чтобы определить экономическую целесообразность создания полос движения только для грузовиков. Часть этого обсуждения включала эксплуатационные параметры, которые потребовали бы строительства таких полос, включая процент грузовиков в транспортном потоке, среднегодовое ежедневное движение грузовиков на проезжей части и близость крупных грузовых генераторов. Мы также рассматриваем необходимость изменения ограничений по размеру и весу, чтобы сделать эти полосы движения только для грузовиков экономически жизнеспособными.На сегодняшний день мы провели два форума с представителями транспортной отрасли и защитниками безопасности, чтобы узнать их точки зрения и рекомендации. Мы продолжим привлекать грузоотправителей, транспортную отрасль, защитников безопасности и общественность к дальнейшим обсуждениям этого варианта. Кроме того, программа «Коридоры будущего» дает нам возможность разработать стратегии для нескольких штатов, охватывающие весь коридор, для уменьшения заторов. Одним из таких коридоров является I-70, где участники будут изучать возможность создания выделенных полос для грузовиков.

Как отмечалось ранее, государства обладают значительными полномочиями контролировать условия, при которых могут перемещаться негабаритные или тяжелые грузы, особенно неделимые грузы. Различная практика выдачи разрешений государством иногда представляет проблему для перевозки негабаритных грузов через государственные границы, как в случае с грузовиками, перевозящими промышленное жилье в нескольких северо-восточных штатах. FHWA способствовала обсуждению между руководителями отрасли и должностными лицами государственных разрешений для достижения консенсуса в отношении более эффективных и скоординированных перемещений негабаритных грузов в этом регионе.При поддержке Северо-восточной ассоциации государственных служащих транспорта (NASTO) мы продвигаемся к пилотному проекту для согласованной деятельности по выдаче разрешений в 2009 году. FHWA будет использовать эту инициативу в качестве шаблона для решения сложных проблем мобильности грузовых автомобилей, которые возникают в других штатах.