Грузоперевозки цена за 1 км фура: Идет проверка…

Содержание

Стоимость перевозки фурой за 1 км в Москве — YouDo

Сколько стоит доставка фурой за км, подскажут исполнители Юду. На сайте вы быстро узнаете среднюю стоимость грузоперевозок по Москве и за ее пределами, сможете заказать срочную услугу на выгодных для себя условиях. Просто оставьте на youdo.com запрос – «доставка фурой – цена за км.» и ждите отклика исполнителей в течение нескольких минут.

Исполнители Юду – это проверенные частные водители, а также профессиональные транспортные компании столицы, которые осуществляют дешевые грузоперевозки по маршрутам внутри:

  • Москвы
  • Московской области
  • России

Вам недорого предложат любой вид автомобилей грузоподъемностью от нескольких десятков килограммов до нескольких десятков тонн: ГАЗели, КАМАЗы, еврофуры и так далее. Стоимость любой перевозки (городской, областной, межгород) будет одной из самых низких в Москве. Средние тарифы исполнителей Юду видны на этой странице.

Что влияет на сумму заказа

Стоимость перевозки фурой за км. у разных исполнителей Юду может отличаться, но на нее оказывают влияние одни и те же факторы. Главные среди них:

  • тип транспорта, взятого в аренду (еврофура, изотерма, рефрижератор)
  • расход бензина этим транспортом на 1 километр
  • количество тонн груза, перевозимого машиной
  • тип груза (скоропортящийся товар, сено, особо хрупкий и так далее)
  • дальность автоперевозки и ее тип (межгород, областная, внутригородская)
  • сложность перевозки по маршруту (состояние дорог)
  • необходимость помощи заказчику в загрузке/разгрузке машины

Сколько стоит доставка фурой за км. именно в вашем случае, вы можете обговорить с любым исполнителем во внутреннем чате на youdo.com. Расскажите все нюансы необходимых перевозок, особенности товара (сено, продукты, стройматериалы), и вам назовут цену на транспортные услуги. Вы убедитесь в том, что у исполнителей Юду по-настоящему дешевые тарифы.

Преимущества заказа на Юду

Низкие расценки на услуги – не единственное достоинство исполнителей Юду. Помимо доступных цен, заказчики ценят высокий профессионализм зарегистрированных на сайте компаний и частников, которые:

  • всегда вовремя подают транспорт, взятый в аренду
  • строго следят за технической исправностью грузовой автомобильной техники
  • грамотно выстраивают логистику автомобильных доставок по Москве, области, России
  • не завышают цен на оплату услуг водителей, погрузки/выгрузки товара

Если вам необходимы срочные грузоперевозки, которые стоят недорого, делайте заказ услуги на Юду по самым выгодным расценкам. Сколько стоит доставка фурой за км, вы можете узнать прямо сейчас на Юду.

цена грузоперевозок фурой по России, доставка в Москве

Маршрут Км До 10т, (руб) До 20т, (руб)
Москва — Абакан 4120 177000 209000
Москва — Архангельск 1220 57000 65000
Москва — Астана 2760 122000 141000
Москва — Астрахань 1380 70000 76000
Москва — Барнаул 3460 140000 160000
Москва — Белгород 660 34000 39000
Москва — Биробиджан 8100 370000 425000
Москва — Благовещенск 7700 400000 460000
Москва — Брянск 370 22000 24000
Москва — Великий Новгород 530 23000 25000
Москва — Владивосток 9050 412000 477000
Москва — Владикавказ 1750 74000 80000
Москва — Владимир 170 15000 17000
Москва — Волгоград 960 45000 62000
Москва — Вологда 450 21000 25000
Москва — Воронеж 500 24000 28000
Москва — Грозный 1770 83000 96000
Москва — Екатеринбург 1770 80000 88000
Москва — Иваново 290 19000 22000
Москва — Ижевск 1190 56000 63000
Москва — Иркутск 5080 220000 260000
Москва — Йошкар-Ола 750 39000 41000
Москва — Казань 800 44000 49000
Москва — Калининград 1240 75000 85000
Москва — Калуга 170 17000 19000
Москва — Кемерово 3490 160000 180000
Москва — Киров 940 40000 50000
Москва — Кострома 320 20000 27000
Москва — Краснодар 1340 59000 63000
Москва — Красноярск 4020 169000 198000
Москва — Курган 2040 95000 105000
Москва — Курск 520 24000 27000
Москва — Кызыл 4520 190000 235000
Москва — Липецк 430 23000 28000
Москва — Магадан 10070 690000 750000
Москва — Майкоп 1450 62000 66000
Москва — Махачкала 1780 70000 82000
Москва — Минск 700 37000 45000
Москва — Мурманск 1920 83000 93000
Москва — Назрань 1760 85000 99000
Москва — Нальчик 1640 81000 93500
Москва — Нижний Новгород 410 23000 27000
Москва — Новосибирск 3230 140000 158000
Москва — Омск 2580 115000 125000
Москва — Орел 350 23000 26000
Москва — Оренбург 1450 65000 71000
Москва — Пенза 630 30000 35000
Москва — Пермь 1410 60000 70000
Москва — Петрозаводск 1000 47000 54000
Москва — Псков 720 33000 37000
Москва — Ростов-на-Дону 1060 45000 49000
Москва — Рязань 180 15000 19000
Москва — Самара
1050
50000 56000
Москва — Санкт-Петербург 690 28000 30000
Москва — Саранск 640 35000 45000
Москва — Саратов 840 37000 45000
Москва — Севастополь 1800 109000 152000
Москва — Симферополь 1720 106000 148000
Москва — Смоленск 380 22000 27000
Москва — Сочи 1610 76000 95000
Москва — Ставрополь 1400 64000 73000
Москва — Сыктывкар 1300 60000 70000
Москва — Тамбов 450 24000 30000
Москва — Тверь 150 14000 16000
Москва — Томск 3480 139000 152000
Москва — Тула 170 13000 16000
Москва — Тюмень 2100 100000 115000
Москва — Улан Удэ 5510 230000 272000
Москва — Ульяновск 840 42000 52000
Москва — Уфа 1330 59000 68000
Москва — Хабаровск 8290 388000 450000
Москва — Ханты-Мансийск 2580 117000 132000
Москва — Чебоксары 650 32000 43000
Москва — Челябинск 1770 80000 88000
Москва — Чита 6160 275000 302000
Москва — Элиста 1250 64000 72000
Москва — Якутск 8250 380000 440000
Москва — Ярославль 250 18000 20000

Цена на грузоперевозки по Украине за 1 км

Мы самостоятельно оформим все необходимые разрешения на перемещение крупногабарита (крупногабаритных грузов)  и определим лучшие пути доставки с учетом особенностей груза и ограничений, которые существуют на отечественных дорогах.

Сегодня автотранспорт является основным видом для транспортировки различных видов товаров внутри страны. При этом существуют виды грузов, которые традиционно перевозятся железнодорожным транспортом, а также те, которые могут перемещаться как автомобилями, так и вагонами.

В частности, для перевозки сырьевых товаров, а также любых типов генеральных грузов. Среди наших Клиентов есть металлургические и добывающие компании. Для них мы организуем перемещение готовой продукции и сырья в строго оговоренные сроки в полном соответствии с производственным планом и выполнением торговых контрактов наших Партнеров.

Стройматериалы, зерновые и некоторая другая сельскохозяйственная продукция могут быть направлены к пункту назначения как вагонами, так и автотранспортом. В этом случае специалисты Неолит Логистикс выявляют оптимальный способ доставки с учетом загруженности дорог, текущей цены аренды специализированных вагонов и динамики спроса на автомобили определенного класса. Вам достаточно просто сообщить нам об основных параметрах груза, точке доставки и планируемых сроках. Все остальные операции выполнит команда Неолит Логистикс.

Мы сделаем то, что нужно Клиенту. Возьмем на себя работу по формированию маршрута, подбору транспорта, выполним погрузочные работы и непосредственно транспортировку. Гарантируем качество и оперативность, соблюдаем сроки, обеспечиваем сохранность грузов и предоставляем услуги складского хранения, также попутный груз — важное направление нашей компании.

Такой комплексный подход позволяет нам выдерживать конкуренцию и успешно развиваться. Внутриукраинский рынок таков, что каждая четвертая Логистическая компания не успевает справить свой первый самый маленький юбилей. Поэтому срок работы оператора на рынке является показателем его жизнеспособности, определенного уровня надежности и качества предоставляемых услуг.

Грузоперевозки 20 тонн — Москва (по России), цена за км

Маршруты 10т 20т
Тент Изотермо Реф Тент Изотермо Реф Тент Изотермо Реф
Москва — Архангельск 47 006 49 480
51 954
53 191 54 428 55 665 64 324 66 798 69 272
Москва — Барнаул 132 126 139 080 146 034 149 511 152 988 156 465 180 804 187 758 194 712
Москва — Белгород 25 346 26 680 28 014 28 681 29 348 30 015 34 684 36 018 37 352
Москва — Брянск 14 592 15 360 16 128 16 512 16 896 17 280 19 968 20 736 21 504
Москва — Великий Новгород 20 330 21 400 22 470 23 005 23 540 24 075 27 820 28 890 29 960
Москва — Владимир 14 940 16 020 16 380 16 920 17 640 18 000 19 980 20 340 22 140
Москва — Волгоград 36 860 38 800 40 740 41 710 42 680 43 650 50 440 52 380 54 320
Москва — Волгодонск 43 966 46 280 48 594 49 751 50 908 52 065 60 164 62 478 64 792
Москва — Вологда 17 860 18 800 19 740 20 210 20 680 21 150 24 440 25 380 26 320
Москва — Воронеж 19 836 20 880 21 924 22 446 22 968 23 490 27 144 28 188 29 232
Москва — Екатеринбург 68 438 72 040 75 642 77 443 79 244 81 045 93 652 97 254 100 856
Москва — Иваново 38 722 40 760 42 798 43 817 44 836 45 855 52 988 55 026 57 064
Москва — Ижевск 45 676 48 080 50 484 51 686 52 888 54 090 62 504 64 908 67 312
Москва — Иркутск 193 610 203 800 213 990 219 085 224 180 229 275 264 940 275 130 285 320
Москва — Йошкар-Ола 28 842 30 360 31 878 32 637 33 396 34 155 39 468 40 986 42 504
Москва — Казань 30 856 32 480 34 104 34 916 35 728 36 540 42 224 43 848 45 472
Москва — Калуга 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Кемерово 133 000 140 000 147 000 150 500 154 000 157 500 182 000 189 000 196 000
Москва — Киров 36 176 38 080 39 984 40 936 41 888 42 840 49 504 51 408 53 312
Москва — Кострома 12 882 13 560 14 238 14 577 14 916 15 255 17 628 18 306 18 984
Москва — Краснодар 51 300 54 000 56 700 58 050 59 400 60 750 70 200 72 900 75 600
Москва — Красноярск 153 444 161 520 169 596 173 634 177 672 181 710 209 976 218 052 226 128
Москва — Курск 20 026 21 080 22 134 22 661 23 188 23 715 27 404 28 458 29 512
Москва — Липецк 16 606 17 480 18 354 18 791 19 228 19 665 22 724 23 598 24 472
Москва — Магнитогорск 64 486 67 880 71 274 72 971 74 668 76 365 88 244 91 638 95 032
Москва — Майкоп 55 746 58 680 61 614 63 081 64 548 66 015 76 284 79 218 82 152
Москва — Мурманск 73 264 77 120 80 976 82 904 84 832 86 760 100 256 104 112 107 968
Москва — Набережные Челны 40 242 42 360 44 478 45 537 46 596 47 655 55 068 57 186 59 304
Москва — Нижневартовск 118 940 125 200 131 460 134 590 137 720 140 850 162 760 169 020 175 280
Москва — Нижний Новгород 16 150 17 000 17 850 18 275 18 700 19 125 22 100 22 950 23 800
Москва — Новокузнецк 137 408 144 640 151 872 155 488 159 104 162 720 188 032 195 264 202 496
Москва — Новороссийск 56 354 59 320 62 286 63 769 65 252 66 735 77 116 80 082 83 048
Москва — Новосибирск 123 310 129 800 136 290 139 535 142 780 146 025 168 740 175 230 181 720
Москва — Омск 98 800 104 000 109 200 111 800 114 400 117 000 135 200 140 400 145 600
Москва — Орёл 13 718 14 440 15 162 15 523 15 884 16 245 18 772 19 494 20 216
Москва — Оренбург 55 556 58 480 61 404 62 866 64 328 65 790 76 024 78 948 81 872
Москва — Орск 66 310 69 800 73 290 75 035 76 780 78 525 90 740 94 230 97 720
Москва — Пенза 24 548 25 840 27 132 27 778 28 424 29 070 33 592 34 884 36 176
Москва — Пермь 54 910 57 800 60 690 62 135 63 580 65 025 75 140 78 030 80 920
Москва — Петрозаводск 38 570 40 600 42 630 43 645 44 660 45 675 52 780 54 810 56 840
Москва — Псков 28 044 29 520 30 996 31 734 32 472 33 210 38 376 39 852 41 328
Москва — Пятигорск 60 040 63 200 66 360 67 940 69 520 71 100 82 160 85 320 88 480
Москва — Ростов-на-Дону 41 002 43 160 45 318 46 397 47 476 48 555 56 108 58 266 60 424
Москва — Рязань 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Самара 40 394 42 520 44 646 45 709 46 772 47 835 55 276 57 402 59 528
Москва — Санкт-Петербург 27 018 28 440 29 862 30 573 31 284 31 995 36 972 38 394 39 816
Москва — Саранск 24 890 26 200 27 510 28 165 28 820 29 475 34 060 35 370 36 680
Москва — Саратов 32 452 34 160 35 868 36 722 37 576 38 430 44 408 46 116 47 824
Москва — Смоленск 15 048 15 840 16 632 17 028 17 424 17 820 20 592 21 384 22 176
Москва — Сочи 61 826 65 080 68 334 69 961 71 588 73 215 84 604 87 858 91 112
Москва — Ставрополь 53 808 56 640 59 472 60 888 62 304 63 720 73 632 76 464 79 296
Москва — Сургут 110 694 116 520 122 346 125 259 128 172 131 085 151 476 157 302 163 128
Москва — Сызрань 34 048 35 840 37 632 38 528 39 424 40 320 46 592 48 384 50 176
Москва — Сыктывкар 49 780 52 400 55 020 56 330 57 640 58 950 68 120 70 740 73 360
Москва — Тамбов 17 442 18 360 19 278 19 737 20 196 20 655 23 868 24 786 25 704
Москва — Тверь 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Тольятти 37 658 39 640 41 622 42 613 43 604 44 595 51 532 53 514 55 496
Москва — Томск 132 962 139 960 146 958 150 457 153 956 157 455 181 948 188 946 195 944
Москва — Тула 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Тюмень 80 750 85 000 89 250 91 375 93 500 95 625 110 500 114 750 119 000
Москва — Ульяновск 32 414 34 120 35 826 36 679 37 532 38 385 44 356 46 062 47 768
Москва — Уфа 51 034 53 720 56 406 57 749 59 092 60 435 69 836 72 522 75 208
Москва — Ханты-Мансийск 99 104 104 320 109 536 112 144 114 752 117 360 135 616 140 832 146 048
Москва — Чебоксары 25 042 26 360 27 678 28 337 28 996 29 655 34 268 35 586 36 904
Москва — Челябинск 67 754 71 320 74 886 76 669 78 452 80 235 92 716 96 282 99 848
Москва — Череповец 18 658 19 640 20 622 21 113 21 604 22 095 25 532 26 514 27 496
Москва — Ярославль 10 146 10 680 11 214 11 481 11 748 12 015 13 884 14 418 14 952

Тарифы на автоперевозки по Украине.

Только актуальные расценки и фрахты на газель, рефрижераторы, зерновозы, негабариты и другие виды транспорта.

Тоннаж: 20 т

Расстояние: 604 км

Общий Фрахт: 8000 грн

Грузоперевозки цена за км: 13.245 грн

Груз: макулатура

Маршрут: Одесса-Понинка

Дата: 31.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 20 т

Расстояние: 233 км

Общий Фрахт: 4500 грн

Грузоперевозки цена за км: 19.313 грн

Груз: макулатура

Маршрут: Киев-Понинка

Дата: 31.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 20 т

Расстояние: 391 км

Общий Фрахт: 6500 грн

Грузоперевозки цена за км: 16.624 грн

Груз: макулатура

Маршрут: Городище-Понинка

Дата: 31.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 20 т

Расстояние: 237 км

Общий Фрахт: 4500 грн

Грузоперевозки цена за км: 18. 987 грн

Груз: макулатура

Маршрут: Луцк-Понинка

Дата: 31.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 20 т

Расстояние: 336 км

Общий Фрахт: 5500 грн

Грузоперевозки цена за км: 16.369 грн

Груз: макулатура

Маршрут: Коломыя-Понинка

Дата: 31.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 15 т

Расстояние: 424 км

Общий Фрахт: 5500 грн

Грузоперевозки цена за км: 12.972 грн

Груз: гофрокарон

Маршрут: Жидачов-Житомир

Дата: 31.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 15 т

Расстояние: 408 км

Общий Фрахт: 6000 грн

Грузоперевозки цена за км: 14.706 грн

Груз: гофрокарон

Маршрут: Жидачов-Бердичев

Дата: 31. 12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 22 т

Расстояние: 522 км

Общий Фрахт: 10000 грн

Грузоперевозки цена за км: 19.157 грн

Груз: Тнп

Маршрут: Лисичанск-Глобино

Дата: 31.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 20 т

Расстояние: 265 км

Общий Фрахт: 4500 грн

Грузоперевозки цена за км: 16.981 грн

Груз: макулатура

Маршрут: Обухов-Понинка

Дата: 31.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 20 т

Расстояние: 675 км

Общий Фрахт: 9000 грн

Грузоперевозки цена за км: 13.333 грн

Груз: макулатура

Маршрут: Херсон-Понинка

Дата: 31.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 20 т

Расстояние: 405 км

Общий Фрахт: 5500 грн

Грузоперевозки цена за км: 13. 58 грн

Груз: макулатура

Маршрут: Стрый-Понинка

Дата: 31.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 15 т

Расстояние: 565 км

Общий Фрахт: 11000 грн

Грузоперевозки цена за км: 19.469 грн

Груз: гофрокарон

Маршрут: Жидачов-Киев

Дата: 30.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 12 т

Расстояние: 593 км

Общий Фрахт: 10000 грн

Грузоперевозки цена за км: 16.863 грн

Груз: оборудование

Маршрут: Житомир-Херсон

Дата: 30.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 15 т

Расстояние: 424 км

Общий Фрахт: 5500 грн

Грузоперевозки цена за км: 12.972 грн

Груз: гофрокарон

Маршрут: Жидачов-Житомир

Дата: 30. 12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 15 т

Расстояние: 408 км

Общий Фрахт: 6000 грн

Грузоперевозки цена за км: 14.706 грн

Груз: гофрокарон

Маршрут: Жидачов-Бердичев

Дата: 30.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 22 т

Расстояние: 522 км

Общий Фрахт: 10000 грн

Грузоперевозки цена за км: 19.157 грн

Груз: Тнп

Маршрут: Лисичанск-Глобино

Дата: 30.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 22 т

Расстояние: 560 км

Общий Фрахт: 11000 грн

Грузоперевозки цена за км: 19.643 грн

Груз: оборудование

Маршрут: Чернигов-Кривой Рог

Дата: 29.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 12 т

Расстояние: 593 км

Общий Фрахт: 9000 грн

Грузоперевозки цена за км: 15. 177 грн

Груз: оборудование

Маршрут: Житомир-Херсон

Дата: 29.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 21 т

Расстояние: 593 км

Общий Фрахт: 11000 грн

Грузоперевозки цена за км: 18.55 грн

Груз: оборудование

Маршрут: Житомир-Херсон

Дата: 29.12.2021

Тип: Крытая

Тоннаж: 20 т

Расстояние: 777 км

Общий Фрахт: 14000 грн

Грузоперевозки цена за км: 18.018 грн

Груз: Дошка в пачках

Маршрут: Фастов-Перечин

Дата: 29.12.2021

Тип: Крытая

Фуры-муры: бизнес заявил о дефиците грузоперевозчиков | Статьи

Бизнес предупредил о дефиците грузоперевозчиков. Он произошел на фоне роста спроса на доставку по стране на 56%. Такую тенденцию зафиксировали на бирже автомобильных грузоперевозок Ati. su. Ситуация может привести к росту цен на товары народного потребления, считает бизнес. Перевозчикам стало сложнее работать из-за отмены налога на вмененный доход, появления новых правил труда и отдыха водителей фур и других причин, указали в отрасли. Также водителей из этого сегмента активно переманивают в экспресс-доставку. Цены на услуги грузоперевозки в январе-феврале уже выросли на 10%, и участники рынка ожидают их дальнейшего увеличения весной в связи с ограничением транзита фур по МКАД, сказали «Известиям» в Ati.su.

Меньше фур

Спрос на доставку грузов по стране в январе-феврале вырос на 56%, тогда как число выставленных грузовиков сократилось на 90 тыс. единиц, или на 22%, рассказали «Известиям» на бирже автомобильных грузоперевозок Ati.su (агрегатор с 250 тыс. клиентов и 130 тыс. т грузов в сутки). Там добавили, что рост спроса на рынке не компенсируется соответствующим ростом предложения, что создает риски дефицита грузоперевозчиков.

Стоимость услуги перевозки в январе-феврале уже увеличилась примерно на 10%, и участники рынка ожидают дальнейшего роста.

Многотоннажные грузовики на МКАД

Фото: РИА Новости/Руслан Кривобок

— Весной могут вырасти цены на среднетоннажные перевозки, так как с 5 апреля по МКАД не смогут двигаться транзитом грузовики тяжелее 3,5 тонн. Это коснется перевозок по всем направлениям, так как грузы по России в основном идут из Москвы в регионы и обратно, — сказал «Известиям» представитель биржи Ati.su.

Из-за сложившейся ситуации в 2021 году некоторые категории товаров могут подорожать, но не более чем на 3–5%, сказал «Известиям» гендиректор ГК Crafter (ежедневно отправляет в рейс около 1 тыс. машин) Борис Правилов. Он добавил, что повышение цен будет также связано с увеличением стоимости топлива и с повышением тарифов в системе «Платон».

Разнонаправленные тенденции на рынке грузоперевозок являются следствием тяжелого ковидного года, а также изменений в законодательстве и регламентах для перевозчиков, считают на бирже.

— Им стало сложнее работать из-за новых правил игры, среди которых отмена единого налога на вмененный доход, новые правила труда и отдыха водителей и повышение с 1 февраля тарифов в системе «Платон», — считают в Ati.su.

Из-за этого грузоотправители теряют своих постоянных перевозчиков и вынуждены перестраивать свои логистические схемы. Например, в связи с закрытием Москвы и МКАД для транзитного транспорта общей массой свыше 12 т многим компаниям придется разбивать свои поставки на более мелкие, в связи с чем по итогам марта будет зафиксирован также повышенный спрос на услуги перевозки, сказали «Известиям» на бирже.

Онлайн-приманка

Рост спроса на грузоперевозки в Ati.su связывают и с развитием онлайн-торговли и сервисов экспресс-доставки: водители уходят в соответствующие компании, что влечет за собой еще больший рост дефицита исполнителей на рынке FTL-перевозок (Full Truck Load — доставка с полной загрузкой транспортного средства, или рынок междугородних перевозок еврофурами).

Ажиотажный спрос был вызван природными катаклизмами, которые наблюдались в Центральном регионе в феврале, уходом части перевозчиков и серьезной нехваткой водителей, считает управляющий Ati.su Святослав Вильде.

— Водителей из FTL активно переманивают в экспресс-доставку быстроразвивающиеся игроки отрасли e-commerce. В результате мы наблюдаем, как перестраивается рынок грузоперевозок в целом, — сказал он.

Рабочие грузят товар в фуру

Фото: РИА Новости/Рамиль Ситдиков

Директор по транспорту Retail Transport Agency Андрей Кокорин связывает рост спроса на транспортные услуги в начале года с тремя причинами. Во-первых, в январе грузоотправители узнали о скором повышении стоимости услуг «Платона», и многие постарались успеть отгрузить и доставить заказы в том же месяце, сказал эксперт.

— Февраль принес аномальные погодные условия, из-за которых МКАД встал в одну огромную пробку, по разным данным на 2836 часов. Это привело к сбоям в цепочках поставок: клиентам приходилось договариваться с получателями о переносе сроков доставки или за любые деньги искать транспорт и выполнять контрактные обязательства, — уточнил Андрей Кокорин.

Третьим фактором стал запрет въезда большегрузов на МКАД, добавил он.

Тарифное повышение

Цены на перевозку грузов не поднимались с 2012 года, отметил в разговоре с «Известиями» президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

— Многие годы перевозчики компенсировали свои затраты за счет нарушения законодательства — режима труда и отдыха водителей, весогабаритных требований. Пока государство не начнет тотально контролировать их, будут применяться серые схемы ухода от налогов, — уточнил он.

Впрочем, сейчас с рынка постепенно стали уходить перевозчики, ведущие бизнес вне правового поля, сказал эксперт.

Сейчас бизнес вынужден повышать цены на услуги по доставке грузов автомобильным транспортом из-за роста своих затрат стоимости дизельного топлива, тарифов «Платона», расходов из-за необходимости объезда Москвы по ЦКАД, вынужденной по причине сложностей с оформлением покупки пропусков для въезда в Москву, объяснил Владимир Матягин.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

По его словам, автоперевозчики намерены направить заказчикам-грузоотправителям уведомления о повышении стоимости услуг на 20–30%.

Серьезного увеличения потребительской активности в январе-феврале этого года по сравнению с 2020 годом Борис Правилов не увидел, но отметил, что, несмотря на это, дефицит грузоперевозчиков все же есть. Связан он с тем, что у малых и средних компаний устаревающий автопарк: машины ломаются, не выходят в рейсы, а обновление грузовиков требует серьезных финансовых затрат — не каждый бизнес может себе его позволить. Предотвратить дефицит грузоперевозчиков можно за счет обновления автопарка, отметил эксперт.

В Ati.su считают, что проблему нехватки водителей решат открытие границ, из-за которых сократилось количество зарубежной рабочей силы, и рыночные механизмы — повышение заработной платы водителям и ставок за перевозки.

«Известия» направили запрос в Минтранс.

Влияние массового внедрения беспилотных грузовиков на систему грузовых перевозок

https://doi.org/10.1016/j.tra.2021.10.014Получение прав и содержание

Аннотация

В этом документе представлен анализ потенциального воздействия крупных -масштабное внедрение беспилотных грузовиков в транспортных схемах и системных расходах для национальной системы грузовых перевозок со Швецией в качестве примера. Анализ выполняется путем расширения области применения шведской национальной модели грузовых перевозок Samgods для анализа двух типов сценариев использования грузовиков без водителя.Первый сценарий представляет собой полное внедрение беспилотных грузовиков, которые могут управлять всей дорожной сетью и тем самым заменять грузовики с ручным приводом. В этом сценарии тонно-километры автомобильного транспорта на территории Швеции увеличиваются на 22%, километры транспортных средств, проезжаемые грузовиками, увеличиваются на 35%, а общие годовые затраты на систему снижаются на 1,7 млрд евро по сравнению с базовым сценарием без грузовиков без водителя. Во втором сценарии текущий парк грузовиков с ручным приводом дополняется грузовиками без водителя, которые могут работать на основных дорогах между логистическими центрами, но не в сложных транспортных средах, таких как городские районы, из-за ограниченной области рабочего проектирования.Это может быть первоначальный вариант использования беспилотных грузовиков, работающих на дорогах общего пользования. В этом сценарии тонно-километры дороги увеличиваются на 11%, пробег грузовых автомобилей увеличивается на 15%, а общие годовые затраты на систему снижаются на 1,2 млрд евро по сравнению с базовым уровнем. Для обоих сценариев влияние беспилотных грузовиков значительно различается в зависимости от типа товара и расстояния транспортировки, что предполагает неоднородность преимуществ автоматизированного вождения между различными типами грузовых потоков. Выполняется анализ чувствительности, в котором затраты на операции беспилотных грузовиков варьируются, а для второго сценария также варьируются части дорожной сети, на которых могут работать беспилотные грузовики. Этот анализ показывает, что масштабы воздействий в значительной степени зависят от уровня затрат на грузовики без водителя и что способность грузовиков DL выполнять международные трансграничные перевозки имеет решающее значение для снижения системных затрат. Общий вывод исследования заключается в том, что грузовые автомобили без водителя могут привести к значительному увеличению спроса на автомобильный транспорт из-за перехода с железнодорожного и морского транспорта в результате повышения экономической эффективности автомобильного транспорта. Это еще больше усилит необходимость обезуглероживания автомобильного транспорта для достижения не подлежащих обсуждению целей в области климата.Важные темы для будущих исследований включают оценку потенциальных социальных затрат, связанных с беспилотными грузовиками, из-за инвестиций в инфраструктуру и негативных внешних факторов, таких как увеличение выбросов CO2 и заторы.

Ключевые слова

Беспилотные грузовики

Автоматизированные транспортные средства

Моделирование грузового транспорта

Анализ транспортной системы

Анализ воздействия

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2021 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Стоимость за милю — OOIDA

Расчет стоимости на милю

Дальнобойщики не должны летать за штаны

Когда самолеты были новой идеей, пилоты были воздушными ковбоями. Barnstormers прилетали и вылетали через открытые двери сараев: они действительно пролетали мимо своих штанов. У них было плетеное сиденье, ручка управления и действительно прекрасный вид… Жизнь была грандиозной! Однако со временем их становилось все меньше и меньше.Они летели в сараи, но не всегда выходили на другой конец. Когда появилось второе поколение пилотов, они начали разрабатывать тактику, чтобы оставаться в воздухе и оставаться в живых, чтобы снова летать завтра. Эта тактика часто принимала форму приборов в кабине, которые сообщали им, насколько хорошо работает оборудование; указатели уровня топлива, указатели скорости воздушного потока, датчики давления масла и датчики температуры двигателя. С появлением каждого нового калибра продолжительность жизни пилота увеличивалась. Сегодня пилоты с квалификацией по приборам совершают целые поездки, не видя ничего, кроме своей приборной панели.Все, что им нужно знать, чтобы безопасно долететь на этом самолете до пункта назначения, прямо на их манометрах и навигационном оборудовании. Индустрия грузоперевозок имеет свою собственную историю ковбоев, которые летают без промедления. Однако по мере роста конкуренции стало жизненно важным, чтобы независимые водители имели представление о том, насколько успешна их работа в любой момент времени. Если раньше простой бег мог помочь вам и даже принести немного денег, то сегодня, если вы не умеете бегать, вы можете сразу же выйти из бизнеса, даже не подозревая об этом.Один из самых простых способов держать руку на пульсе вашей компании — это отслеживать и контролировать расходы на ведение бизнеса. Это потребует некоторой бухгалтерской отчетности, но это цифры, которые вы уже отслеживаете для IRS. Почему бы не заставить их работать на вас одновременно? Как только вы узнаете, каковы ваши затраты, вы можете начать принимать меры по их контролю, и это окажет прямое влияние на вашу прибыль. Стоимость эксплуатации грузовика делится на две основные категории; постоянные и переменные затраты.

Скачать таблицу (обновлено 06.11.2020)

ФИКСИРОВАННЫЕ РАСХОДЫ

Постоянные расходы — это расходы, которые вы влечете только за то, что ваш грузовик будет припаркован на подъездной дорожке.Вы ежедневно сталкиваетесь с ними, независимо от того, катятся они или нет. Есть несколько дней в году, которые вы можете исправить позже, например, Рождество, День Благодарения или ваш день рождения. Как насчет дней, когда вы сидите без дела в ожидании лучшей полезной нагрузки? Возможно, вам будет лучше с менее производительной нагрузкой и вам не придется есть 2 или 3 дня постоянных затрат, которые просто продолжают накапливаться. В нашем примере ежегодные фиксированные затраты в размере 27 616 долларов США представляют собой постоянные расходы в размере 76 долларов США в день. За груз пришлось бы заплатить на 529 долларов больше, чтобы оправдать недельное ожидание.Как только вы узнаете свои фиксированные затраты, это больше не будет игрой в догадки. Вы можете решить, как долго вы можете позволить себе ждать определенной нагрузки, исходя из известной стоимости ожидания. Два основных элемента в этой категории — это ваша ипотека на грузовик и разнообразие необходимых вам страховых покрытий. Другие элементы включают ваши лицензии, разрешения и бухгалтерские услуги.

рисунок 1

ПЕРЕМЕННЫЕ РАСХОДЫ

Переменные затраты — это расходы, непосредственно связанные с эксплуатацией грузовика. Как правило, чем больше вы управляете грузовиком, тем выше они поднимаются.Однако есть некоторая экономия на масштабе, и некоторые из этих расходов станут меньше на милю по мере того, как вы увеличиваете количество миль. Топливо, шины, техническое обслуживание, питание и проживание — примеры переменных затрат.

ОПЕРАЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ

Наш пример ( , рис. 1 ) включает в себя множество расходов, с которыми водители грузовиков сталкиваются в своем бизнесе. Однако он может неточно отражать вашу работу, и вам следует адаптировать его в соответствии со своими расходами, прежде чем пытаться его использовать.Постоянные и переменные затраты выделяются в форме, а затем объединяются в элементе внизу с надписью «Общие затраты на транспортное средство».

Первый столбец цифр содержит годовые затраты по каждой категории. Второй столбец делит первый столбец на 12 и дает ежемесячную разбивку. Третий столбец — результат деления годовых затрат на количество миль, пробегаемых в год. В нашем примере мы предполагаем, что грузовик проехал 100 000 миль. Итак, поскольку ежегодные выплаты по ипотеке за грузовик составили 16000, мы разделим 16000 на 100000 миль и находим стоимость ипотеки грузовика в 0 долларов.16 центов за милю. Отчет «Операционные затраты» представляет собой одновременно отчетную форму и форму планирования. Он будет сообщать о ваших эксплуатационных расходах, но позволяет вам играть в игры «Если / Тогда» с «Доходом водителя» и «Общей стоимостью эксплуатации». Если вы определили установленный доход водителя, вы можете сказать, какой уровень валового дохода вы должны достичь, чтобы поддержать этот доход с учетом ваших годовых расходов. Запись «Доход водителя» — это основная причина, по которой мы в первую очередь проходим через все это. Некоторые водители будут указывать установленную цифру того, что они хотят зарабатывать.Другие будут платить себе процент от бизнеса, которым они занимаются, поэтому, чем больше валовой доход они производят, тем больше они получают личного дохода. Как правило, водитель должен зарабатывать около 30% от общей валовой выручки грузовика. Поскольку расходы должны составлять остальные 70%, вы можете взять «Общие затраты на транспортное средство», разделить на 70 и умножить результат на 30, чтобы получить «Доход водителя». Добавив «Общие расходы на транспортное средство» и «Заработную плату водителя», вы получите «Общие эксплуатационные расходы», которые также должны быть общим валовым доходом за год.Если ваш реальный валовой доход был больше, чем указано в таблице, примите наши поздравления, вы заработали для себя больше, чем планировали. Если ваш фактический валовой доход был меньше указанного в таблице, ваш «Доход водителя — это разница между фактическим валовым доходом и« Общими затратами на транспортное средство ». Если он составляет менее 30 процентов от валовой суммы, вам необходимо принять меры для контроля своих расходов или увеличения валовой суммы, возможно и то, и другое.

рисунок 2

СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ НА МИЛЬ ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ МИЛЬ

По мере увеличения количества миль, которые проезжает грузовик, значение стоимости за милю будет уменьшаться. ( Рис. 2 ) Конечно, доход вашего водителя также должен увеличиваться по мере того, как вы проезжаете эти мили. Давайте просто посмотрим на первую и последнюю точки на этой диаграмме. Стоимость 1,06 доллара за милю при 50 000 миль представляет собой стоимость транспортного средства в размере 53 000 долларов и «Доход водителя» в размере 22 174 доллара. Окончательная стоимость в 0,69 долларов за милю для 130 000 миль представляет собой стоимость транспортного средства в размере 89 000 долларов и «Доход водителя» в размере 38 422 долларов. Это снижение стоимости за милю с каждой дополнительной милей — характерная черта, которую разделяют грузовики малого бизнеса с большим парком транспортных средств; более широкое использование оборудования приводит к снижению затрат на милю и потенциалу увеличения чистой выручки и прибыли.

ДРУГИЕ БАРОМЕТРЫ ФИНАНСОВОГО ЗДОРОВЬЯ

Отчет «Стоимость за милю» — лишь один из многих, которые могут дать водителю грузовика представление о том, что происходит на его предприятии. Прелесть этих отчетов в том, что в них тоже используются те же цифры, которые вы уже собрали, но они собраны по-другому, чтобы дать вам, возможно, другое финансовое представление.

ОТЧЕТ О ПРИБЫЛЬНОСТИ ЗА КУРСЫ

Отчет о прибылях и убытках суммирует доходы и расходы по каждой совершенной поездке туда и обратно. Это позволит усреднить разницу в ставках между этапами поездки и даст вам еще одно представление о том, как вы зарабатываете деньги.Кроме того, когда вы начинаете видеть, что некоторые туры являются выигрышными, а некоторые — проигрышными, вы можете сосредоточить внимание на поиске победителей и избегании проигравших.

Залог Дебиторской задолженности

В сегодняшнем деловом климате у вас больше шансов получить деньги, когда вы угрожаете подать в суд, чем в день выплаты денег. Отправители и брокеры, которые должны вам деньги, используют вас в качестве беспроцентного банка, когда они превышают установленный срок. Если у них действительно нет наличных денег, чтобы заплатить вам, они могут занять деньги в банке, чтобы заплатить вам, но это будет стоить им процентов по ссуде.Просто не платить вам ничего не стоит, и они экономят на процентах по кредиту. В то же время наличие большой дебиторской задолженности может задушить вашу операцию до смерти. Сохраняйте свои условия в письменной форме, но если клиент исторически опаздывал с оплатой, у вас есть несколько вариантов. Один состоит в том, чтобы назначить ему более высокую ставку, чтобы компенсировать разницу, другой — указать более высокую ставку для их «обычного» платежа, а затем предложить скидку на оплату в течение 15 дней. Если хорошо платящий покупатель меняет способ оплаты, поспрашивайте и выясните, какова настоящая причина этого изменения. Есть определенная мудрость в том, чтобы делать список клиентов разнообразным. Не позволяйте неудачам другой компании тащить за собой ваши. Хороший покупатель — это тот, у которого много денег и он платит вам вовремя.

ТОПЛИВНЫЙ ЛЕДГЕР

Поскольку топливо — ваша самая большая переменная стоимость, небольшие изменения могут иметь значительные результаты. Внесение изменений в ваше вождение или оборудование, которые увеличивают пробег всего на две десятых мили на галлон топлива (то есть 5,7 вместо 5,5 миль на галлон), могут привести к годовой экономии более чем на 2000 долларов.Точная настройка каждой стоимости операции может существенно повлиять на ее прибыльность.

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ИЛИ ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОТЧЕТЫ О РАСХОДАХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Если ежемесячные отчеты охватывают слишком много поездок, чтобы быть значимыми, то составляйте отчеты о расходах еженедельно или даже ежедневно. Уловка состоит в том, чтобы разделить числа на единицы, к которым вы можете относиться и по которым вы можете распознавать проблемы и находить решения.

Поддерживайте свой бизнес на высоте

Хотя мы, вероятно, никогда не увидим того дня, когда вы сможете проехать на грузовике из Калифорнии в Нью-Йорк, не отрывая глаз от приборной панели, чем больше финансовых данных вам придется проанализировать, тем больше у вас будет чтобы заработать на этой поездке.Найдите бизнес-вопросы, на которые вам нужны ответы, и составьте отчет, содержащий эти ответы. Затем примите политики и методы ведения бизнеса, которые сделают вас лучше в бизнесе, и наблюдайте за последствиями этих изменений в своих отчетах, пока вы настраиваете свою работу. Используйте отчеты, чтобы убедиться, что вы контролируете каждый фактор своей деятельности, который вы можете контролировать, и понимаете все, что находится вне вашего контроля. Затем вы можете расслабиться и наслаждаться поездкой, потому что прекрасный вид ничуть не изменился.

Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы ввести свои личные данные на основе ваших операционных расходов и доходов, и калькулятор сформулирует для вас сводку годовых операций. ( Поставьте ноль в пустые поля )

Резюме Заработная плата, которую вы выплачиваете себе (чистый доход)

Всего миль пробега 0

Общий валовой доход 0,00 руб.

Общие фиксированные расходы 0,00 руб.

Общие переменные расходы 0,00 руб.

Ваша общая прибыль или убыток за прошлый год $ 0.00

Валовой доход на милю 0,00 руб.

Фиксированные расходы на милю 0,00 руб.

Переменные расходы на милю 0,00 руб.

Общие расходы на милю 0,00 руб.

Заработная плата, которую вы платите себе за милю 0,00 руб.

Прибыль или убыток компании на милю 0,00 руб.

В ГРУЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НИГЕРИИ ДОЛЖНА БЫТЬ ОПЛАТИТЬ ЦЕНА

ЗА КИЛОМЕТР | by Ayoola Ashiru ™

Плата за перемещение товаров в сфере грузовых перевозок, особенно в Нигерии, представляет собой очень рискованную финансовую матрицу.Он варьируется от одного оператора к другому и от одной компании к другой. Например, некоторые компании рассчитывают свои транспортные расходы по « на тоннажа», в то время как другие платят по « грузоподъемности грузовика », другие просто по « усмотрению » на основе опыта и общепринятой практики в отрасли. .

Будь то по тоннажу, показателям грузоподъемности или по усмотрению, я считаю, что все эти показатели не могут быть правильной моделью для определения наиболее рациональной стоимости перевозки грузов из одного места в другое в транспортной отрасли.Возникает вопрос: какие факторы учитываются при определении цены? Если факторы, которые будут приняты во внимание, будут правильными, то цены будут универсальными для одних и тех же грузовиков с одинаковой грузоподъемностью, потребляющих тот же объем топлива, курсирующих по одному и тому же маршруту «, независимо от характера перевозимых грузов », пока тоннаж будет равным такой же. Исходя из этого, я предлагаю, чтобы зарядка производилась на основе километров на основе , поскольку 1 километр — это то же самое здесь, в Нигерии, Сингапуре или Торонто, и в любом другом месте по всему миру.

Я знаю, что вы могли бы затронуть меня по вопросу, касающемуся выделенного « независимо от характера перевозимых товаров». Например, если грузовик 15 тн, перевозящий такие расходные материалы, как Молоко, , или другой, перевозящий горючий газ , предполагается, что грузовик, перевозящий горючий газ, должен оплачиваться выше. Возникает вопрос: почему? Если оба грузовика несут одинаковый тоннаж , допустим, тонн, это означает, что это одинаковое давление, которое будет применяться к шинам и двигателю соответственно.Единственная разница может заключаться в предполагаемом расстоянии, которое необходимо преодолеть, и в планировании движения ночью, утром или днем, в любом случае факт остается фактом: грузовик будет потреблять почти одинаковое топливо и оказывать одинаковое давление в шинах и двигателе.

Просто иллюстрация, если все грузовики, перевозящие 10 тонн , получают N100 на 1 км или 15 тонн получают N150 за км при той же стоимости дизельного топлива / топлива, тогда если грузовик A с грузом 10 тонн идет на расстояние 10 км , он просто получает N1000 для своей поездки, и если Truck B с грузом 15tns преодолевает расстояние 150 км , то он получает N22,500. Предполагается, что грузовик с таким же объемом двигателя должен потреблять почти такое же топливо на такое же расстояние, иначе это означает, что что-то принципиально связано с двигателем грузовика.

поиск в Google

Тариф « за километр, тариф » для меня обеспечит справедливость и равенство при установлении цен. Это также поможет обеспечить прозрачность и упростить контроль над ценами в отрасли. Это поможет сделать цену универсальной в отрасли. Однако для достижения этой цели заинтересованным сторонам транспортной отрасли придется собраться вместе, чтобы согласовать цену для каждой категории грузовиков за километр движения.При установлении цены необходимо учитывать некоторые специфические факторы, например стоимость и диапазон дизельного топлива, стоимость тоннажа продукции (независимо от товаров), дорожный налог (официальный или неофициальный) и т. Д.

Пришло время, чтобы операторы отрасли начали регулировать цены универсально прозрачным образом, чтобы стимулировать приход новых инвесторов в отрасль независимо от стоимости дизельного топлива в единицу времени.

Пожалуйста, не стесняйтесь оставлять свои комментарии или предложения. Спасибо за чтение

Хотите оптимизировать свой автопарк? Знайте свою среднюю стоимость перевозки за милю

Источник: Сравнительный отчет Национального совета частных грузовиков за 2021 год, https: // www.nptc.org

Итог: есть много дорогих грузовиков, которые проезжают большие расстояния. Эти затраты будут несколько отличаться в зависимости от режима — TL, LTL или специализированного оператора — но это средний показатель. Большие буровые установки проезжают в среднем 91 500 миль в год, в то время как прямые грузовики проезжают 20 500 миль.

Вы едете слишком много миль?

Если ваши автомобили делают несколько остановок в течение дня, когда они отправляются или отправляются по маршруту, вы столкнетесь с проблемой маршрутизации, если не используете какое-либо программное обеспечение для маршрутизации и планирования.Хотя не все программное обеспечение для маршрутизации создано одинаково, в большинстве из них используется аналогичный подход, чтобы грузовики двигались по маршруту наиболее эффективным способом.

Проблемы возникают, когда предприятия планируют маршруты движения транспортных средств вручную, а их до сих пор удивляет большое количество. В этой среде водителей встречают утром стопкой заказов, упорядоченных по порядку от первой до последней. Такие «планы» часто игнорируют ключевые данные, такие как исторические дорожные условия и средняя скорость. И, отъезжая от погрузочной платформы, водители могут свободно диктовать последовательность и маршрут доставки, не имея возможности контролировать свою работу.

За более чем 30-летний опыт работы с маршрутизацией Aptean обнаружил, что в среднем предприятия, которые переходят от ручного к автоматизированному маршрутизации транспортных средств, могут сократить время маршрута и километраж на 10-30%, при этом плохо управляемые операции находятся на верхнем уровне. этот диапазон.

Сколько вам обходятся сверхнормативные путевые мили?

Теперь применим эту математику к реальной операции. Допустим, вы — дистрибьютор продуктов питания, у вас в парке 10 тягачей с прицепами и 10 грузовиков. Используя среднее значение NPTC для годовых миль и затрат на грузовые перевозки на милю, ваш автопарк будет проезжать в общей сложности 1 120 000 миль при полной стоимости в 3 248 000 долларов.За счет сокращения вашего парка миль на 15% затраты снижаются до 2 760 800 долларов США, что дает экономию в 487 200 долларов США.

Эту экономию должно быть легко отслеживать, поскольку все расходы связаны с автопарком, а не распределяются по разным отделам. И помните, что сбережения — это не разовое мероприятие. Они накапливаются год за годом и увеличиваются по мере роста и оптимизации вашего бизнеса.

Стоимость программного обеспечения для оптимизации маршрута будет зависеть от сложности вашей операции. Но в этом примере вы окупите свои вложения в течение 3–12 месяцев после ввода в эксплуатацию.Неплохая рентабельность инвестиций.

Операторы складов: они более просвещены?

Существует интересная параллель между транспортными и складскими операциями. У обоих один и тот же коварный враг: Превышение времени в пути . Но складские операторы, похоже, лучше справляются с управлением этими дорогостоящими расходами.

На неавтоматизированном складе сотрудники могут проходить от пяти до десяти миль в день взад и вперед к проходам с запасами, чтобы выбрать продукты. Поскольку затраты на рабочую силу являются крупнейшими складскими расходами после инвентаризации, компании тратят миллионы долларов на программное обеспечение для управления складом и автоматизированное оборудование, чтобы сократить непродуктивное время в пути на складе.Многие из тех же компаний не будут тратить и малую часть этих затрат на сокращение лишнего времени в пути и миль в пути.

Почему?

Это может быть случай «вне поля зрения, вне головы». Как только они отъезжают от погрузочной площадки, часто водители маршрутов остаются одни, и их эффективность на самом деле не измеряется — только успешная доставка. Напротив, бродячие складские рабочие — постоянное и очень заметное напоминание руководству о том, что они платят за каждую секунду этого непроизводительного времени.

Какова ваша средняя стоимость перевозки за милю?

Хорошая новость заключается в том, что эффективность маршрута возможна при относительно небольших вложениях. Чтобы оценить вашу потенциальную экономию и рентабельность инвестиций от программного обеспечения для оптимизации автопарка, начните с расчета средней стоимости грузовика на милю. На диаграмме NPTC представлены компоненты. Вам понадобится калькулятор и немного терпения, но вы все получите в кратчайшие сроки.

Отсюда довольно простой вопрос — оценить эффективность вашей собственной деятельности и найти типичные ошибки, которые совершают владельцы автопарков, и способы их избежать.

После высокоуровневой оценки поставщики программного обеспечения для маршрутизации, такие как Aptean, могут смоделировать вашу работу, используя ваши собственные транспортные данные, чтобы получить более точную оценку экономии. Готовы узнать больше? Узнай как сейчас.

Оценка стоимости перевозки зерна | Разработчик решений Ag

Оценка затрат на транспортировку зерна

Маркетинг зерна включает принятие решений о том, когда продавать, как продавать и где продавать. С увеличением доступности заводов по производству этанола, комбикормовых заводов, погрузочных сооружений для барж и зернопереработчиков у фермеров есть много вариантов выбора места продажи.Для выбора одного из вариантов требуется точная оценка стоимости транспортировки зерна в каждое место.

Тракторы и вагоны традиционно использовались для перевозки зерна в близлежащие места. Для дальних перевозок чаще используются грузовые автомобили. В последние годы полуприцепы стали наиболее распространенным средством перевозки зерна.

Затраты на транспортировку зерна можно разделить на две категории: затраты на владение, затраты, которые возникают независимо от того, сколько используется грузовик или трактор, и эксплуатационные затраты, , которые напрямую зависят от количества пройденных миль.

Стоимость владения

Также называемые постоянными затратами, включают амортизацию, проценты, страхование и лицензии.

Амортизация

Амортизация — это затраты, связанные с износом, устареванием и возрастом. Возраст и количество миль использования являются наиболее важными факторами, определяющими скорость износа грузовика. Многие сельскохозяйственные грузовики приобретаются после того, как они использовались для перевозки по дороге, поэтому на одометре может быть много миль.

Прежде чем можно будет рассчитать оценку годовой амортизации, необходимо оценить начальную закупочную цену, количество лет, в течение которых грузовик будет находиться в собственности, и стоимость утилизации. Ликвидационная стоимость — это оценка продажной стоимости машины на конец периода владения ею. Это сумма, которую вы можете рассчитывать получить в качестве компенсации за обмен или оценку использованной рыночной стоимости, если вы планируете продать ее сразу. Веб-сайты подержанных автомобилей или тематические объявления являются хорошими источниками информации о стоимости подержанных грузовиков.

Например, предположим, что стоимость покупки (бывшего в употреблении) тягача-полуприцепа составила 45 000 долларов, а расчетная стоимость утилизации через 10 лет составляет 20 000 долларов:

Проценты

Если вы одалживаете деньги на покупку грузовика, кредитор определяет размер процентной ставки. Но если вы используете свой собственный капитал, размер комиссии будет зависеть от альтернативной стоимости этого капитала в другом месте вашего фермерского бизнеса. Если заимствуется только часть денег, следует использовать среднюю из двух ставок.В этом примере мы предположим, что средняя процентная ставка составляет пять процентов.

Совместные затраты на амортизацию и проценты могут быть рассчитаны с использованием коэффициента возмещения капитала . Возврат капитала — это количество долларов, которое необходимо откладывать каждый год, чтобы просто возместить стоимость, потерянную из-за амортизации, и выплатить процентные расходы.

Таблица 1 показывает коэффициенты возврата капитала для различных комбинаций процентных ставок и периодов владения.Например, коэффициент возврата капитала за 10 лет и пять процентов равен 0,130. Годовая стоимость возмещения капитала определяется путем умножения коэффициента возмещения капитала на общую сумму амортизации в течение срока владения, а затем прибавления к ней произведения процентной ставки и остаточной стоимости.

Для приведенных в качестве примера значений:

Для полуприцепа стоимость прицепа может быть оценена отдельно или вместе с грузовиком. В этом примере предполагается, что прицеп имеет покупную цену 25 000 долларов, срок владения 20 лет и аварийную стоимость 5 000 долларов.Коэффициент возврата капитала для пяти процентов и 20 лет составляет 0,08, поэтому годовая стоимость восстановления капитала составляет:

.

Страхование и Лицензия

Затраты на страхование и лицензирование зерновоза обычно намного меньше амортизации и процентов, но, тем не менее, их необходимо учитывать. Страховые и лицензионные сборы могут быть подтверждены записями фермерских хозяйств. В нашем примере они оцениваются в 350 и 500 долларов в год соответственно, но они могут сильно различаться.

Общая стоимость владения

Расчетные затраты на амортизацию, проценты, страхование и лицензию складываются вместе, чтобы найти общую стоимость владения. Для нашего примера грузовика это составляет 6950 долларов в год.

Операционные расходы

Также называемые переменными затратами, включают ремонт, замену шин, топливо, смазку и рабочую силу оператора.

Ремонт и обслуживание

Затраты на ремонт возникают из-за планового технического обслуживания, износа и несчастных случаев.Лучшими данными для оценки затрат на ремонт являются собственные записи владельца о прошлых расходах на ремонт. В досье Ag Decision Maker A3-16 «Зерноуборочное оборудование и рабочая сила в Айове» приведены данные о затратах на ремонт и техническое обслуживание зерновозов, полученные в результате недавнего исследования в Айове. В нашем примере владелец оценивает ежегодные затраты на ремонт примерно в 3000 долларов для грузовика и 500 долларов для прицепа.

Шины

Замена шин требует значительных затрат на техническое обслуживание. Среднее количество шин, приобретаемых каждый год, зависит от срока службы каждой шины, количества пройденных миль и количества шин на каждом грузовике или прицепе.

В нашем примере у тягача-полуприцепа 10 шин с ожидаемым сроком службы 40 000 миль и стоимостью замены 400 долларов каждая. Если грузовик проезжает 8000 миль в год, в среднем необходимо заменять две шины в год общей стоимостью 800 долларов.

Аналогичным образом, если у прицепа восемь шин со средним сроком службы 50 000 миль и стоимостью замены 250 долларов, ежегодные затраты на шины для прицепа составляют:

Топливо

Расходы на топливо можно оценить, разделив общее количество миль, которое грузовик проезжает каждый год, на среднюю топливную эффективность (в милях на галлон), чтобы найти общий расход топлива в галлонах, а затем умножив его на среднюю стоимость топлива на галлон.

В этом примере грузовик проезжает 8000 миль в год, и предполагается, что среднее количество миль на галлон составляет 5,0, поэтому ежегодно используется 1600 галлонов топлива. Если цена на топливо составляет 2,65 доллара за галлон, ежегодные расходы составляют:

.

Труда

Стоимость рабочей силы может представлять собой заработную плату, выплачиваемую водителю грузовика, или стоимость собственного труда оператора. Количество часов в пути можно оценить, разделив общее количество миль, которые грузовик проезжает за год, на среднюю скорость, с которой он движется.
Могут быть добавлены дополнительные часы, потраченные на погрузку и разгрузку (включая часы ожидания в очереди). Общее количество часов умножается на предполагаемую ставку заработной платы, чтобы оценить общие затраты на рабочую силу.

В нашем примере грузовик проезжает 8 000 миль в год со средней скоростью 50 миль в час.

Общие эксплуатационные расходы

Затраты на ремонт, топливо, смазочные материалы и рабочую силу добавляются для расчета общих эксплуатационных затрат. Для примера грузовика общие эксплуатационные расходы составляют:

.

Общая стоимость

После того, как все затраты будут оценены, общую стоимость владения в год можно добавить к эксплуатационным расходам, чтобы рассчитать общую стоимость владения и эксплуатации погрузчика. Общая стоимость для нашего примера:

Стоимость за бушель или за милю

Иногда полезно рассчитать общую стоимость проезда на милю или бушеля. В примере предполагалось, что грузовик проезжает 8000 миль в год, поэтому средняя общая стоимость на милю будет:

Помните, что для перевозки одного груза необходимо использовать мили туда и обратно для расчета общей стоимости поездки.
Если каждый год перевозится 50 000 бушелей зерна, средняя стоимость вывозимого бушеля составит:

При сравнении стоимости перевозки на альтернативные участки необходимо учитывать только эксплуатационные расходы.Стоимость владения не изменится, если пробегает больше или меньше миль. В этом примере эксплуатационные расходы на милю будут:

.

Если одно потенциальное место продажи зерна находится в 10 милях от фермы, а другой покупатель — в 75 милях, общие эксплуатационные расходы на транспортировку каждого из них будут:

Разница равна 208 долларам за поездку. Если за каждую поездку перевозится 1000 бушелей, цена во втором пункте должна быть (208 долларов за 1000 миль) = долларам.На 208 штук на бушель больше, чтобы компенсировать более высокие затраты на транспортировку.

Таблицу в конце данной публикации можно использовать для расчета стоимости перевозки зерна для вашей ситуации. Инструмент принятия решений Ag Decision Maker Decision A3-29, «Калькулятор перевозки зерна или вагона», содержит электронную таблицу для оценки затрат на транспортировку зерна с использованием грузовика или трактора и вагона. Инструмент принятия решений Ag Decision Maker Decision A2-32-A3-41, Инструмент сравнения заявок на зерно, позволяет легко сравнивать заявки на зерно в разных местах, принимая во внимание затраты на транспортировку, а также скидки на влажность и сушку.

Уильям Эдвардс, экономист на пенсии. Вопросы?

Truck service из Китая — конкурент среди транспортных средств

Транспортные средства, обычно используемые для доставки китайских товаров, приобрели сильного конкурента. Автоперевозки из Китая стали альтернативой воздушным, морским и железнодорожным грузоперевозкам, хотя до недавнего времени были лишь дополнением. Такой вид транзита импортной продукции уже можно организовать.Может ли автосервис из Китая заменить популярные сейчас методы?

Автотранспорт из Китая

Первый транзит товаров из Китая в Европу с использованием грузовых автомобилей состоялся в 2018 году. Грузовик отправился 13 -го числа ноября в связи с открытием пограничного перехода в Хоргасе Китаем и Казахстаном. Всего за 13 дней он преодолел 7000-километровый маршрут, ведущий от границы в Хоргасе через Казахстан, Россию и Беларусь, чтобы добраться до Польши 26 -го ноября.Это событие дало толчок развитию автомобильных перевозок из Китая в страны Европы.

В настоящее время все больше и больше транспортных компаний включают в свое предложение услуги грузовых автомобилей, наряду с другими транспортными средствами. Один из вариантов — доставка грузов по сети автомобильных дорог, например, из китайского города Тайцанг в Дуйсбург в Германии. Такой маршрут занимает около 15 дней. Таким образом, автоперевозки могут стать достойной заменой более медленных железнодорожных и морских перевозок и более дорогих авиаперевозок.Другой доступный маршрут ведет из Сиань в Варшаву и занимает 12 дней. Есть также соединения из других крупных городов Китая. Кроме того, некоторые компании предлагают доставку между любыми выбранными направлениями.

Почему выбирают автосервис из Китая?

Текущая ситуация затрудняет использование наиболее популярных видов транспорта, таких как железнодорожные, морские и воздушные перевозки. Нехватка места на этих транспортных средствах и многочисленные задержки, увеличивающие время их перевозки, вызывают серьезную озабоченность.Это основные причины, по которым использование грузовых автомобилей постепенно становится отличной альтернативой.

Автомобильный транспорт и время его перевозки

Доминирующим преимуществом является короткие сроки доставки продукции таким способом. Время доставки автомобильным транспортом из Китая в страны Европы составляет от 10 до 17 дней. Его длина варьируется в зависимости от расстояния между начальной и конечной точками. Например, доставка грузов из Тайцанга в Дуйсбург в Германии занимает 14-15 дней. Таким образом, время перевозки грузовым автотранспортом короче, чем время перевозки железнодорожным и морским транспортом.Это делает его очень удобным, особенно для продуктов, которые не могут быть отправлены морем из-за слишком длительного срока доставки.

Транспортная цена

Также стоит обратить внимание на стоимость автосервиса из Китая. Общая вместимость одного грузовика может составлять 80 куб. М и более, при этом 1 куб. М эквивалентен 200 кг. Доставка 1 куб.м товара обойдется нам в 260 — 360 долларов в зависимости от выбранного перевозчика. За транзит 1 тонны мы заплатим около 800 долларов. Для сравнения, эти цены колеблются от 11 до 14 долларов за килограмм авиаперевозок.Поэтому цена на автомобильный транспорт намного выгоднее, чем в случае дорогостоящего авиаперевозки. Более того, из-за нынешней эпидемической ситуации авиатранспорт часто задерживается. Это делает автомобильные перевозки еще более выгодными.

Какие товары мы будем перевозить автомобильным транспортом из Китая?

В настоящее время авиаперевозки предназначены в основном для доставки медицинских товаров. Для этого также используется автомобильный транспорт. Его короткое транзитное время обеспечивает их быструю доставку к месту назначения.Помимо этого типа товаров, грузовики также могут доставлять одежду, косметику, химикаты, растительность, продукты питания, запчасти, необходимые для автомобильной и электротехнической промышленности, электронные и магнитные изделия и даже опасные грузы.

Сводка

С учетом всех рассмотренных факторов грузовые перевозки из Китая в Европу становятся все более часто используемой альтернативой популярным в настоящее время видам транспорта. Его преимущество заключается в привлекательной цене по сравнению с другими и относительно коротком времени в пути.Транспортные компании уже внедрили услугу доставки грузов из Китая таким способом. Особенно в нынешней ситуации это может оказаться эффективной альтернативой для перевозки грузов.

Ближайшие и долгосрочные перспективы стратегий обезуглероживания тяжелых грузовиков Китая до 2050 года

Разработка сценария

Мы разработали четыре сценария: Базовый сценарий, который продолжает существующую политику постепенного повышения эффективности и перехода на другое топливо; Сценарий краткосрочных стратегий с полным внедрением улучшений технической эффективности двигателей и транспортных средств, коммерциализированных грузовиков с более чистым топливом, а также системных и логистических улучшений, ведущих к сокращению деятельности грузовых автомобилей; и два сценария внедрения NEV, отражающие раннее и отложенное развертывание, соответственно, аккумуляторных электрических и топливных элементов HDT.Мы использовали национальную восходящую модель конечного использования энергии, China DREAM, основанную на платформе анализа низких выбросов (LEAP), чтобы моделировать выбросы энергии и CO 2 для HDT до 2050 года для этих четырех сценариев. В анализе чувствительности использовались дополнительные сценарии для изучения влияния изменений энергоемкости, увеличения активности и более раннего внедрения водородных топливных элементов вместо технологий электромобилей. Конкретные подробности по каждому сценарию и анализу чувствительности можно найти в разделе «Методы».

Совокупный спрос на энергию для тяжелых грузовиков и влияние на потребление дизельного топлива и природного газа

На основе последних технологических и рыночных тенденций мы разработали четыре различных сценария декарбонизации HDT в Китае: эталонный, краткосрочные стратегии, раннее внедрение NEV и NEV Позднее усыновление. Сценарии раннего внедрения NEV и позднего внедрения NEV основаны на сценарии краткосрочных стратегий, добавляя развертывание HDT NEV в разные сроки. На рисунке 1 показано конечное потребление энергии для каждого из них.

Рис. 1

Результаты конечного энергопотребления парка тяжелых грузовиков Китая при базовом сценарии ( a ); ( b ) сценарий краткосрочной стратегии с улучшением энергоэффективности и логистики и переходом на СПГ; ( c ) Сценарий раннего внедрения NEV; и ( d ) сценарий позднего внедрения NEV.

Согласно Базовому сценарию, общее конечное потребление энергии будет продолжать расти до конца 2040-х годов. В соответствии со сценарием краткосрочных стратегий, повышение эффективности, логистики и операционной деятельности поможет сдержать будущий рост, при этом конечное потребление энергии достигнет пика примерно в 2025 году, а затем выйдет на плато, несмотря на то, что объем грузовых перевозок будет таким же, как и в базовом сценарии (рис.1б). Согласно Базовому сценарию, потребление дизельного топлива будет продолжать расти до 2026 года, а затем медленно снизится до уровня, который на 13% выше уровня 2015 года (рис. 1a). Однако в рамках сценария краткосрочных стратегий потребление дизельного топлива может стабилизироваться в начале 2020-х годов и достигнуть пика к 2025 году, за которым последует быстрое снижение до уровня 2050 года, что составляет половину от общего потребления дизельного топлива в 2015 году. Это совокупный результат снижения грузовой деятельности из-за операционных улучшений и снижения расхода дизельного топлива благодаря повышению эффективности и большему переходу на грузовики, работающие на СПГ (рис. 1б).

Согласно сценариям раннего и позднего внедрения NEV, общее конечное потребление энергии для HDT также достигнет пика примерно в 2025 году и снизится (в случае раннего внедрения NEV) или будет выходить на плато (в случае позднего внедрения NEV) до 2050 года. имеют более низкое конечное потребление энергии в 2050 году по сравнению с результатами сценария краткосрочных стратегий, при этом меньший рост спроса на водород и электроэнергию более чем компенсируется более значительным сокращением спроса как на дизельное топливо, так и на природный газ (рис.1в, г). Общее снижение общего конечного энергопотребления согласно сценариям раннего и позднего внедрения NEV является результатом перехода с дизельных грузовиков и грузовиков, работающих на СПГ с более высокой энергоемкостью, порядка 12–15 МДж на пробег транспортного средства на километр, на альтернативные транспортные средства с более низким энергопотреблением. интенсивности порядка 5–10 МДж на километр пути. К 2050 году спрос на дизельное топливо будет практически ликвидирован в рамках сценария раннего внедрения NEV и снижен на две трети по сравнению с уровнями 2015 года в рамках сценария позднего внедрения NEV. К 2050 году на водород будет приходиться 6% и 15% конечного энергопотребления ТЭЦ согласно сценариям позднего и раннего внедрения NEV, соответственно, а на электроэнергию будет приходиться 5% и 16% конечного потребления энергии соответственно.

В совокупности три краткосрочные стратегии повышения энергоэффективности, переключения топлива и улучшения логистики могут сократить использование дизельного топлива более чем наполовину к 2050 году по сравнению с уровнем 2015 года, при этом потребление достигает пика и выходит на плато в начале 2020-х годов (рис. ). По отдельности, повышение энергоэффективности имеет наибольший потенциал снижения из трех краткосрочных стратегий как постепенное повышение эффективности порядка 1.5% в год возможны за счет передовых технологий двигателей, улучшенной аэродинамики и легкости. В результате одно лишь повышение эффективности может привести к пику потребления дизельного топлива в начале 2020-х годов.

Рисунок 2

Влияние различных стратегий на потребление дизельного топлива большегрузными автомобилями. EE энергоэффективный, NEV новый энергетический автомобиль (электрический аккумулятор, топливный элемент).

Отсроченное и более медленное внедрение NEV HDT, включая отказ от внедрения грузовиков на топливных элементах до 2040 года, все же может снизить потребление дизельного топлива в 2050 году еще на 30% (25 миллионов тонн нефтяного эквивалента или Mtoe) по сравнению со сценарием краткосрочных стратегий.Это означает сокращение на 45% (88 Мтнэ) в 2040 году и на 68% (124 Мтнэ) в 2050 году по сравнению со Базовым сценарием. Если NEV будут приняты раньше, а грузовики на топливных элементах выйдут на рынок уже в 2035 году, то потребление дизельного топлива будет дополнительно снижено на 55% (110 Мтнэ) в 2040 году и 94% (173 Мтнэ) в 2050 году по сравнению с Базовым сценарием. Эти результаты показывают, что потребление дизельного топлива в секторе большегрузных грузовых автомобилей может быть со временем значительно сокращено, но значительное сокращение, помимо существующих краткосрочных стратегий, произойдет только после 2035 года, когда ожидается начало развертывания NEV.

Повышение эффективности показывает наибольший потенциал для сокращения потребления дизельного топлива в ближайшей перспективе до середины 2030-х годов с последующим переходом на СПГ. В более долгосрочной перспективе, с 2030 по 2050 год, переход на топливо как на СПГ, так и на экологически чистые HDT NEV будет иметь больший потенциал для снижения расхода дизельного топлива, чем только повышение эффективности, поскольку все больше грузовиков, работающих на СПГ и NEV, заменяют существующие грузовики с дизельным двигателем (см. Рис. 3). Снижение потребления дизельного топлива в результате улучшения логистики и операций также увеличивается со временем по мере роста грузовой деятельности.

Рисунок 3

Влияние различных стратегий декарбонизации на годовой расход дизельного топлива большегрузными автомобилями. Показанное изменение расхода дизельного топлива относится к исходному сценарию и добавке.

Что касается спроса на природный газ, то перевод топлива на более энергоемкие грузовики для перевозки СПГ в рамках сценария краткосрочных стратегий увеличит общее потребление природного газа и компенсирует сокращение от повышения эффективности, операционной деятельности и логистики, как показано на рис. 4. чистое увеличение потребления природного газа в рамках комбинированного сценария краткосрочных стратегий вырастет до более чем 10 млн т н.э. в 2030-х годах, что эквивалентно почти одной трети общего потребления природного газа в рамках Базового сценария.Внедрение NEV не влияет на потребление природного газа, потому что грузовики NEV заменяют только дизельные грузовики.

Рисунок 4

Влияние краткосрочных стратегий на потребление природного газа большегрузными автомобилями.

Взаимозависимость транспортных средств на новой энергии и декарбонизации энергетического сектора, а также общие последствия CO

2

HDTs ’CO 2 пик выбросов CO около 2025 года по всем трем альтернативным сценариям, но не по Базовому сценарию (рис.5). Несмотря на переход на другой вид топлива и значительные улучшения в эффективности, логистике и операционной деятельности, выбросы CO 2 от HDT останутся на уровне выше 2015 года в будущие годы, если только NEV не будут развернуты раньше в сценарии раннего внедрения NEV, поскольку конечный спрос на энергию останется выше уровней 2015 года. В соответствии с величиной потенциала сокращения потребления дизельного топлива, повышение энергоэффективности также имеет наибольший потенциал сокращения выбросов CO 2 , за которым следует улучшение логистики и операций в 2030 году (рис.6). Несмотря на то, что СПГ является более чистым топливом с более низким коэффициентом выбросов, чем дизельное топливо, переход на грузовики на СПГ фактически приведет к небольшому чистому увеличению выбросов CO 2 , поскольку более высокая энергоемкость СПГ компенсирует снижение коэффициентов выбросов, как видно из увеличения на 16 MtCO 2 на рис. 6 на 2030 год. Кроме того, если нет строгого соблюдения требований по метану китайских стандартов выбросов VI для большегрузных транспортных средств, выбросы метана из выхлопной трубы при переходе на HDT на СПГ могут быть выше ожидаемых. 31 .

Рис. 5

Сравнение выбросов CO 2 тяжелых грузовиков при исходных, краткосрочных стратегиях и сценариях внедрения NEV.

Рисунок 6

2030 большегрузный грузовик CO 2 Воздействие выбросов за счет краткосрочной стратегии декарбонизации. Полоса с рисунком обозначает чистое увеличение CO 2 при переключении на СПГ.

CO 2 выбросы достигнут пика в 2025 году на уровне 675 миллионов тонн (Мт) CO 2 по всем трем альтернативным сценариям, но конечная точка 2050 года по выбросам CO 2 значительно варьируется в зависимости от темпа и масштаб внедрения NEV (рис.5). В то время как плато выбросов CO 2 согласно сценарию краткосрочных стратегий между 2030 и 2050 годами, выбросы CO 2 продолжат снижаться как в сценарии позднего, так и раннего внедрения NEV до 2050 года, поскольку дизельные HDT переводятся на NEV, работающие на все более чистой электроэнергии. Это предполагает уже относительно декарбонизированный электроэнергетический сектор в Китае, где неископаемые источники составляют 45% от общего объема производства электроэнергии в 2030 году, 71% в 2045 году и 84% к 2050 году. В результате декарбонизации электроэнергетического сектора CO 2 Интенсивность выбросов аккумуляторных электромобилей () резко снизилась с 6.20 кг (кг) CO 2 / кг нефтяного эквивалента (кг н.э.) в 2020 г. до 2,45 кг CO 2 / кг н. 2,8 кг CO 2 / кг н.э. Основываясь на значительно более низком коэффициенте выбросов CO 2 NEV по сравнению с транспортными средствами, использующими другие виды топлива к 2050 году, раннее внедрение NEV может привести к значительному сокращению выбросов CO 2 в 2050 году, что приведет к снижению выбросов на 30% по сравнению с уровнями 2015 года для HDT. флот, который в два раза превышает текущий размер.

К 2050 году внедрение NEV приведет к заметному сокращению чистых выбросов CO 2 для сектора большегрузных грузовых автомобилей, поскольку в энергетическом секторе произойдет значительная декарбонизация (рис. 7). Принятие NEV раньше, с последующим увеличением доли аккумуляторных электрических грузовиков и грузовиков на топливных элементах, приведет к значительно большему чистому сокращению выбросов CO 2 ежегодно в 2050 году. По сравнению со стратегиями, предпринятыми в краткосрочной перспективе, раннее внедрение NEV HDT имеет наибольшее влияние (236 MtCO 2 ) на сокращение выбросов в 2050 году, за которым последуют только улучшения энергоэффективности с потенциалом сокращения выбросов на 210 MtCO 2 .Напротив, отсрочка внедрения NEV HDT может оказать значительное влияние на сокращение выбросов CO 2 в будущем, потому что начало развертывания грузовиков на водородных топливных элементах позже, в 2035 году, наряду с более медленным внедрением аккумуляторных электрических грузовиков, приведет к гораздо меньшим. CO 2 сокращение выбросов всего лишь на 75 MtCO 2 в 2050 году.

Рисунок 7

2050 CO 2 влияние на выбросы стратегий декарбонизации тяжелых грузовиков.

Общие препятствия для краткосрочных и долгосрочных стратегий декарбонизации

Для реализации декарбонизации HDT автомобильной промышленности Китая необходимо устранить значительные препятствия на пути краткосрочных стратегий повышения энергоэффективности, перехода на СПГ-топливо и улучшения логистики, а также а также к долгосрочному внедрению NEV. Хотя в последние годы отрасль вложила значительные средства в исследования и разработки и технологические усовершенствования, фундаментальные производственные процессы в секторе тяжелых транспортных средств Китая по-прежнему отстают от процессов в других странах с развитой экономикой, что затрудняет внедрение высокоэффективных технологий и технологий NEV. Не хватает ключевого высокотехнологичного производственного оборудования, и общее качество производства все еще требует улучшения, особенно в таких областях, как высокопрочное, точное литье тонкого чугуна; формирование и соединение структуры углеродного волокна; а также прецизионные низкотемпературные технологии экструзии и формования.Отечественные компании по производству компонентов для автомобилей имеют небольшие масштабы с минимальными технологическими возможностями, что затрудняет для этих небольших производителей производство высококачественных компонентов с высокой добавленной стоимостью, таких как электронные системы трансмиссии, электронные системы шасси и компоненты со сверхнизким коэффициентом трения. . В результате некоторые ключевые компоненты автомобилей по-прежнему импортируются или производятся иностранными компаниями в Китае 27 . Китай по-прежнему значительно отстает во внедрении ключевых передовых технологий для HDT; например, все U.S. тракторы-прицепы и 70% тракторов-прицепов ЕС используют передовую технологию наддува, но только 5% китайских прицепов-тягачей используют эту технологию 4 .

Транспортная отрасль Китая имеет отчетливые институциональные характеристики, которые также влияют на потенциал краткосрочных стратегий декарбонизации и развертывания грузовиков NEV, включая владение транспортными средствами и процессы принятия решений, а также структуру прибыли и финансирования. В 2016 году водитель грузовика зарабатывал в среднем 100 000 юаней в год, а новый традиционный (двигатель внутреннего сгорания) HDT обычно стоил от 400 000 до 500 000 юаней.В результате такого соотношения прибыли к затратам 84% опрошенных водителей грузовиков полагались на банки, которые предоставляют низкие или нулевые первоначальные платежи по кредитам на грузовые автомобили (первоначальные платежи варьируются от 0 до 100 000 юаней) или другие неформальные механизмы финансирования 32 .

Более того, поскольку 71% водителей грузовиков владеют своими автомобилями, может быть сложно реализовать политику или инициативы, которые повышают осведомленность, проводят обучение водителей и делают альтернативные транспортные средства более привлекательными для водителей. 32 .Заключение контракта через логистическую компанию объединяет отрасль грузоперевозок и может повысить операционную эффективность, но разные логистические компании могут иметь разные правила, сборы, сборы и требования. Таким образом, повышение осведомленности и согласование целей и задач между логистическими компаниями становится еще одной важной стратегией для увеличения потенциала развертывания NEV HDT.

В частности, для технологий аккумуляторных электрических и топливных элементов развитие инфраструктуры может напрямую увеличить или ограничить потенциал развертывания NEV HDT в Китае.Есть опасения по поводу того, могут ли грузовики NEV достичь 500-мильного пробега, который типичен для обычных дизельных грузовиков, и есть ли различия в фактическом диапазоне из-за температуры и класса, нагрузки, скорости и установленной емкости по сравнению с полезной емкостью аккумулятора 33 . По состоянию на 2019 год в Китае было установлено 515000 общественных зарядных станций и 703000 частных зарядных станций. По оценкам, в 2020 году общее количество зарядных станций увеличится до 1,7 миллиона в результате новых стимулов для развития инфраструктуры, объявленных в марте 2020 года 34 .Tesla также установила более 1000 нагнетателей для своих легковых автомобилей в Китае, но менее 18% всех зарядных станций в Китае являются устройствами быстрой зарядки. HDT с большой емкостью аккумулятора для поддержки более длинного диапазона движения — 400 миль и более, такие как Tesla Semi, также требуют быстрой зарядки — в 10 раз быстрее, чем самые быстрые на сегодняшний день нагнетатели Tesla. Разумное время зарядки 30 минут для HDT требует очень значительного потребления энергии от электросети с выходной мощностью более 1200 кВт 35 .Кроме того, повторная (т. Е. 25 или более раз) быстрая зарядка может повредить аккумуляторы, вызывая трещины, утечки и потерю емкости в результате воздействия на аккумулятор высоких температур и высокого сопротивления 36 . Другие ключевые проблемы, связанные с развитием инфраструктуры зарядки электромобилей, включают неоптимальное распределение зарядных станций, несоответствие между спросом и предложением электроэнергии для зарядки, низкие коэффициенты использования, проблемы совместимости между зарядными станциями, трудности с парковкой и длительное время зарядки.

Тесно связана с успешным развертыванием HDT NEV будет быстрая декарбонизация энергетического сектора Китая, необходимая для реализации потенциала сокращения выбросов CO 2 в результате более широкого внедрения HDT NEV. Мы предположили, что производство неископаемого топлива увеличится и составит 45% к 2030 году по сравнению с 32% в 2020 году 37 и вырастет до 84% к 2050 году, но глубокая декарбонизация электроэнергетического сектора потребует значительной политической поддержки и продолжение реформы электроэнергетики.Хотя Китай является мировым лидером по росту мощностей возобновляемых источников энергии, Китай по-прежнему обладает крупнейшим в мире парком угольных электростанций мощностью более 1000 ГВт с длительным оставшимся сроком службы большинства угольных электростанций 38 . Долгосрочное видение, определяемое правительством, и постоянная политическая поддержка помогли преобразовать структуру электроэнергетики Китая за короткий период времени, но для достижения быстрой глубокой декарбонизации по-прежнему необходимы широкомасштабные рыночные реформы и отказ от угля. Возможные стратегии поэтапного отказа от угольной энергетики могут включать в себя отмену запланированных проектов, остановку части существующих, но неэффективных электростанций и сокращение часов работы оставшихся электростанций для удовлетворения пиковых нагрузок 38 .В то же время модернизация сети передачи и распределения, а также развитие систем хранения и снижение институциональных барьеров для межрегиональной торговли электроэнергией могут помочь улучшить интеграцию возобновляемых источников энергии при одновременном решении проблем прерывистости 40 .

Наши сценарии предполагают, что указанные выше препятствия будут устранены с помощью политик, программ и рыночных изменений, но время устранения этих препятствий будет определять совокупное сокращение дизельного топлива и CO 2 за счет декарбонизации HDT.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *