Грузоперевозки что такое: Виды перевозки грузов. Классификация грузов. Правила доставки грузов. - Автомобильные перевозки - АВТО перевозки

Содержание

Что такое смешанные перевозки по России, СНГ и странам дальнего зарубежья?

Мультимодальные или смешанные перевозки – это грузоперевозки с использованием нескольких видов транспорта. Цель этих перевозок – обеспечить оперативность и надежность отправки грузов по оптимальному маршруту. Они востребованы там, где нет возможности отправить груз напрямую в пункт назначения одним видом транспорта для получения заказа от двери до двери. Это связано с географическим расположением отправителя и получателя, наличием в их населенном пункте определенной транспортной развязки. Физические лица при этом могут отправлять посылки, а компании – товары и другие партии грузов.

Какой транспорт используется при смешанных перевозках внутри страны и для международных грузоперевозок

Прямые мультимодальные грузоперевозки могут включать минимум 2 вида транспорта. Логистические компании разрабатывают оптимальный маршрут, чтобы доставить груз от отправителя до получателя с минимальными потерями времени, рассчитывая расстояние. При этом может использоваться грузовой транспорт:

самолеты;
морские суда – контейнеровозы, сухогрузы, ролкеры, лихретовозные, балкеры, танкеры, газовозы;
железнодорожные составы – крытые и открытые товарные вагоны;
автомобили – грузовики разной грузоподъемности – фуры, тралы, фургоны, самосвалы.

Для перевозки грузов внутри страны от двери до двери чаще используют два вида транспорта, один из которых автомобильный. Для интермодальных грузоперевозок со срочной доставкой востребован авиатранспорт с перегрузкой на грузовые автомобили.

Внутри России и в пределах стран СНГ можно составить маршрут, состоящих из самолета или поезда и автомобиля. Для перевозок в дальнее зарубежье в приоритете авиаперевозки, так как они позволяют быстро доставить груз в любую точку мира. Перегрузка на автотранспорт происходит при доставке под ключ – до склада или дома получателя.

Железнодорожно-водные смешанные грузоперевозки применяют в случае, если между пунктами сообщения есть реки или моря и железнодорожное полотно, которое привезет посылку непосредственно в населенный пункт получателя. Это самый дешевый вид перевозок, но и самый длительный и непредсказуемый по времени.

Что включают услуги смешанных грузоперевозок

Перевозка грузов делится на внутреннюю и международную. При этом необходим разных пакет документов для отправки посылок. При прямых международных смешанных перевозках, которые заказываются у одной транспортной компании, комплекс услуг включает:

составление маршрута передвижения с перегрузкой на складах компании на собственный транспорт;
подбор вида транспорта, в зависимости от особенностей груза – опасный, режимный, негабаритный;
отслеживание передвижения заказа по маршруту;
полное сопровождение с доставкой «под ключ», загрузку и разгрузку, при необходимости;
составление всех сопутствующих документов – деклараций, разрешений, таможенное оформление;
ответственное хранение и перегрузка на складах консолидации сборных грузов;
страхование;
упаковка и маркировка грузов.

Для таможенного оформления перевозки по странам СНГ или дальнего зарубежья необходимо составление пакета документов, что регулируется международными правилами. Для внутренних междугородных перевозок оформление проще. Внутри России мультимодальные перевозки включают авиатранспорт, в случае срочной доставки, а также в пункты, где отсутствует железнодорожное или водное сообщение. Перегрузка на автотранспорт позволяет доставить заказ по адресу. Это экономит время на доставку и гарантирует сохранность груза в пути.

Режимные и опасные грузы доставляются на транспорте специального назначения. При этом выполняются требования по температурному режиму, сортировке, погрузочно-разгрузочных и такелажных работ. Негабаритные генеральные и сборные грузы можно перевозить с помощью авиатранспорта, если они отвечают требованиям по габаритам и грузоподъемности самолета.

Транспортная компания, организующая смешанные перевозки, отвечает за сохранность посылки при перегрузке и выгрузке. Комплексное обслуживание позволяет гарантировать качество сервиса и сроки, что закреплено договором на перевозку.

Экспортные грузоперевозки из России — заказать по недорогим ценам

Заказать экспортную доставку грузов вы можете в компании «Эдванс Шиппинг». Мы организовываем транспортировку любых грузов в государства Европы, Азии, Африки, Америки, подбирая оптимальный транспорт или используя мультимодальные перевозки.

Успешный бизнес многих российских фирм построен на поставках сырья, оборудования, техники, товаров и другой продукции в разные страны мира. Чтобы спокойно вывести свой бизнес на мировой уровень и расширять его границы, стоит заранее позаботиться о надежном перевозчике, способном доставить ваш груз до места его назначения.

Мы предоставляем полный комплекс услуг экспортных перевозок грузов, который включает в себя:

транспортировку;
таможенное оформление;
экспедирование;
страхование;
упаковку;
складские услуги.

Способы транспортировки экспортных грузов из России

Клиенты компании «Эдванс Шиппинг» имеют возможность отправлять свои грузы в другие страны мира различными транспортными средствами:

грузовыми автомобилями,
морским транспортном,
железной дорогой,
авиалиниями.

ВАЖНО! Экспортная грузоперевозка может быть осуществлена только в соответствие с действующим законодательством. Для начала необходимо оплатить таможенные пошлины для вывоза груза. Экспортируя товары за границу, нужно учитывать, что груз должен вывозиться из страны в том же виде, в каком он был задекларирован.

Как осуществляются экспортные грузоперевозки из России

Перевозка экспортных грузов представляет собой достаточно сложный логистический процесс, осуществляемый в несколько этапов:

организация и выполнение погрузочных операций (в том числе терминальных в морских портах),

разработка и детализация логистической схемы (индивидуально для каждой отдельной партии экспортных грузов) с учетом всех территориальных, финансовых и экономических особенностей маршрута,
таможенное оформление экспорта,
страхование,
диспетчерское сопровождение,
непосредственная доставка груза на территорию другого государства при помощи выбранного вида транспорта.

«Эдванс Шиппинг» — эксперт экспортных грузоперевозок

Мы на протяжении длительного времени осуществляет экспортные перевозки грузов и поддерживает прямые договорные отношения с многочисленными профильными организациями, что дает нам возможность предложить своим клиентам наиболее оптимальные ставки фрахта на разные виды грузоперевозок вне зависимости от их направления.
Наша компания имеет собственные представительства в крупнейших российских городах и портах, а также имеет партнерские соглашения со многими зарубежными фирмами, что значительно облегчает наши задачи при осуществлении экспортных перевозок грузов.

Все без исключения наши сотрудники — это профессионалы самого высшего класса, которые выполняют свою работу качественно и точно в срок, четко организовывая и тщательно отлаживая все логистические процессы.
Вы можете быть уверены в нашей безупречной работе. Мы действуем в полном соответствии с нормами законодательства Российской Федерации и страны контрагента.
В процессе сотрудничества с нами вы можете контролировать каждый этап экспортирования вашего товара.

Расчет стоимости доставки

Всё о грузоперевозках, что нужно знать

13.03.2019

/ Александр/ 6712 просмотров

Процесс перевозки грузов — очень серьезное мероприятие. В нем задействованы люди, транспорт (авиа, наземный и т.д.) и грузы — предметы, обладающие самыми разными характеристиками и имеющие различные габариты.

Грузоперевозку обязательно нужно планировать самым тщательным образом. Продумать необходимо каждый нюанс, каждую мелочь. Впрочем, мелочей здесь не бывает — важно абсолютно все.

Конечно, вы можете организовать процесс грузоперевозки самостоятельно. Выбрать вид транспорта, нанять водителя, экспедитора, собрать полный пакет документов и терпеливо ждать. И в том случае, если вам нужно отправить пару книг и небольшой пакет вещей другу, это будет вполне уместно.

Но когда вы должны организовать переезд целой квартиры, отправить контейнеры со строительными материалами морем или ценные бумаги в головной офис вашей компании на самолете, все-таки стоит обратиться в транспортную компанию, которая профессионально занимается организацией грузоперевозок.

Преимущества профессионального подхода

Специалисты подберут для вас оптимальный способ доставки груза, учитывая сроки, объем, вид груза и прочие его характеристики. А также предложат при необходимости дополнительные услуги или помощников — грузчиков, экспедиторов, упаковку груза, сбор сопроводительных документов и др. Кроме того, многие компании дадут вам скидку при первом обращении или, наоборот, если вы станете постоянным клиентом.

В любом случае, вам стоит понимать, какие важные аспекты существуют в процессе грузоперевозок. Вот они:

маршрут следования;

характеристика груза;
сроки доставки;

Конечно, специалисты логистических компаний, смогут предложить вам по каждому пункту соответствующую помощь.

Например, чтобы выбрать маршрут, по которому отправится ваш груз, следует понимать, что его ждет в пути:

будет ли таможенный досмотр?
какие требуются документы?
в каком состоянии находятся дороги и подъездные пути к месту назначения?

Профессиональный менеджер-логист обязательно предложит вам оптимальный по срокам и стоимости вариант доставки груза, с учетом всех нюансов.

Виды грузов

Важно максимально точно определить вид груза.

Давайте рассмотрим, какие они бывают.

Обычные грузы не превышают массу и габариты машины, которая их перевозит.

Опасные грузы зафиксированы в специальном реестре — IATА Dangerous Goods Regulations. Такие грузы могут нанести вред окружающей среде и людям. Поэтому перевозить их следует только по правилам и только при помощи профессионалов.

Существуют грузы, которые можно перевозить только в рефрижераторе или оперативно доставлять по воздуху- это скоропортящиеся грузы. Перемещать их нужно бережно, аккуратно и быстро, иначе они попросту придут в негодность.

Нестандартные по весу, размеру и объему грузы называются негабаритными или сверхтяжелыми. Перевозить их самостоятельно нельзя. Здесь нужен профессиональный, зачастую, инженерный подход, чтобы поместить нестандартные предметы в транспорт, надежно закрепить и разработать оптимальный маршрут для перевозки.

Груз бывает и живой — это, например, сельскохозяйственные животные. Или домашние питомцы, которые отправляются в путешествие или переезжают вместе с хозяевами.

Конечно, это не все виды грузов, которые существуют, а лишь некоторые примеры, наиболее часто нуждающиеся в доставке.

Важность сроков доставки

Не менее важно понимать и срок доставки груза, который продиктован вашими корпоративными или личными задачами и обстоятельствами. Например, если сроки сильно сжаты, транспортная компания предложит вам мульти-модальную перевозку, в которой для ускорения процесса участвует сразу несколько видов транспорта. Но вы при этом не переживаете за сохранность груза, и процесс полностью под контролем организации исполнителя.

Конечно, какие бы задачи не стояли у вас, лучше не рисковать, а обратиться в надежную компанию, которая комфортно и быстро доставит ваш груз из места отправления в место назначения.

Рынок грузоперевозок – Картина дня – Коммерсантъ

Выбирая транспорт для своего парка, большинство владельцев бизнеса руководствуются в первую очередь себестоимостью перевозки и надежностью техники, которая зависит от многих факторов. Как оптимизировать затраты на владение техникой, эффективно управлять автопарком и удерживать рыночную стоимость на грузоперевозки, увеличивая прибыль, выяснял корреспондент Валерий Чусов.

Российский рынок грузовых автомобильных перевозок вот уже несколько лет переживает не самые простые времена. Круг проблем, в целом, хорошо известен: рост цен на топливо (за последние 10 лет розничная цена дизельного топлива увеличилась более чем в два раза, а его доля в себестоимости перевозок доходит до 40%), девальвация рубля с последующим ростом цен как на саму технику, так и на запчасти к ней, хроническое повышение утилизационного сбора и стоимости проезда по платным дорогам, а также отсутствие поддержки отрасли со стороны государства и финансового сектора.

Плюс, нехватка квалифицированного персонала и качество российских дорог, которые влияют на износ техники.

В этом году к ним добавились предсказуемые издержки, связанные с пандемией и общим спадом экономики. Впрочем, к счастью, «коронавирусные» ограничения не так сильно, как ожидалось, ударили по этому сегменту рынка – пусть начиналось все и совсем пугающе.

Цифры говорят лучше слов: по данным системы «Платон», в апреле, самом начале режима самоизоляции, общий пробег грузовиков по сравнению c тем же месяцем 2019 года снизился на 20%. Однако летом спрос на перевозки начал расти, и по итогам трех кварталов 2020 года суммарный километраж меньше прошлогоднего всего на 7%. В целом же по итогам года, считают эксперты, снижение составит примерно 3% — не самый худший результат для едва ли не самого странного времени в новейшей истории.

Самая главная проблема на рынке грузоперевозок, правда, никуда не исчезла. Речь, разумеется, о высочайшей конкуренции в сегменте. Развитие электронных площадок по поиску перевозчиков, по мнению экспертов, сильно сместило рынок в сторону доминирования спроса. Характерный показатель: 10 крупнейших транспортных компаний перевозят менее 20% грузов – это говорит о высокой децентрализации рынка. Для сравнения, в сегменте грузовых авиаперевозок на пять крупнейших авиакомпаний страны приходится почти 60% перевозимых грузов.

Конкуренция, как известно, идет на пользу экономике в целом, но вот для конкретных участников рынка она означает значительное сужение поля, доступного для маневра. Чтобы развивать свой бизнес, им приходится снижать себестоимость работ, не теряя в их качестве. Способы сделать это существуют.

Сила знаний

О чем речь? Прежде всего, о правильной эксплуатации техники, которая – и это лишь верхушка айсберга – позволяет серьезно снизить расход топлива. А это самая весомая часть расходов на содержание автомобиля: 30-40%. Слишком частые разгоны и резкие торможения, неиспользование движения накатом и других приемов экономного вождения, по оценкам экспертов, повышают расход на 5-12%.

На тахометрах грузовиков и автобусов уже давно отмечена зеленая зона, которая показывает диапазон оборотов с минимальным потреблением. Водителю рекомендуется поддерживать работу двигателя именно в этом режиме. Но современные автомобили могут предоставить гораздо более точные данные: так, например, система управления автопарком Scania Fleet Management System (FMS), состоящая из приемника системы глобального позиционирования GPS и коммуникатора, подключенного к основным агрегатам и системам автомобиля, отслеживает местонахождение машины, определяет маршрут и скорость. Она получает информацию о режиме работы двигателя и действиях водителя. Фактически руководитель парка может в режиме реального времени анализировать данные о действиях водителя и параметрах автомобиля – как будто он находится в кабине.

Вся информация аккумулируется в личном кабинете владельца автомобиля и хранится до трех лет. FMS не только собирает данные, но и формирует на их основе отчеты, где можно увидеть, насколько эффективно используется техника. Возможность контролировать маршрут и реальный расход топлива помогает владельцам выявить нарушения, которые позволяет себе водитель – например, несанкционированные отклонения от маршрута и неплановые остановки. Не секрет, что это наиболее популярная функция для российских автопарков.

Но предотвращение кражи топлива – это лишь первый шаг. Система позволяет дать водителю рекомендации, как можно улучшить стиль вождения, чтобы добиться снижения расхода топлива – и тем самым повысить доходы автопарка и самого водителя. Причем это можно делать не только по итогам выполненной работы, но и в режиме реального времени: параметры движения выводятся и на панель приборов автомобиля. У каждого водителя техники Scania есть магнитный ключ, благодаря которому FMS «узнает» его на разных автомобилях.

Бесплатное приложение позволяет водителям сравнивать свои результаты – и такое соревнование становится дополнительным стимулом. «Мы держим водителей в состоянии соревнования, — говорит директор расположенного во Владивостоке транспортного предприятия «Компания ТКМ» Сергей Мовчан. – Все водители видят, кто как ездит. И профессионализм, навыки работы остаются с ними навсегда. Это их личный актив». Таким образом, FMS работает как дополнительный инструмент мотивации водителей – никому из них не хочется оказаться заметно хуже коллег, а возможные премии или бонусы за первые места добавляют в соревнование и необходимую материальную заинтересованность.

Умение правильно управлять техникой помогает снизить не только расход топлива, но и износ шин, а также других узлов и деталей. По расчетам специалистов, правильное вождение увеличивает срок службы тормозных механизмов в три раза, шин – на 30-50%. Становятся реже и незапланированные ремонтные работы – по статистике, 6-7 ремонтов из 10 приходится делать именно из-за неоптимальных режимов движения.

А ведь надежность автомобиля тоже становится важным конкурентным преимуществом: внезапные неисправности приводят к задержкам доставки, и имеющий широкий выбор клиент может просто уйти к другому перевозчику. О похожей истории, например, рассказывает директор компании «Гранит» из Самары Грачя Хансанамян. Его предприятие занимается доставкой асфальта для дорожных работ. И любая поломка техники в пути по сути ведет к полной потере груза: асфальт успевает затвердеть и становится непригодным для работ.

Для такого бизнеса очень важно максимально снизить вероятность внепланового ремонта. И такая система как Scania FMS может помочь в этом. На основе данных об автомобиле она рассчитывает дату следующего технического обслуживания по гибкому плану Scania Flex, индивидуальному для каждой машины. Система также выявляет неисправности, благодаря чему обслуживание и ремонт автомобиля проходит быстрее.

Иногда одних советов от пусть и продвинутой, но все же компьютерной системы водителю недостаточно. Быстро повысить его профессионализм помогает обучение в школе водительского мастерства. «Нам часто поступают запросы от владельцев автомобилей Scania о том, что расход топлива превышает ожидаемый, — рассказывает начальник отдела продвижения информационных услуг «Скания-Русь» Евгений Галагур. – Чаще всего причина в неэффективном вождении».

Для водителей у Scania разработаны разные программы: «Экономичное управление», «Безопасное вождение», «Строительная техника», «Автобусы». Все они предполагают и теоретические, и практические занятия. Для самых продвинутых водителей и специалистов по сервису предлагается углубленный теоретический курс «Эффективная эксплуатация». Можно создать и специализированную программу исходя из парка и особенностей работы конкретного заказчика. Еще один формат консультаций – коучинг. Инструктор работает с водителем индивидуально в течение длительного срока, от двух до четырех месяцев.

Цена надежности

Такое гибкое планирование техобслуживания идеально сочетается с сервисными контрактами – в течение периода действия контракта автомобили проходят ТО по графику, рекомендованному FMS, а также, если понадобится, ремонт определенных узлов и агрегатов.

Этот формат сотрудничества с дилерами становится все более популярным среди клиентов Scania. С сервисными контактами в ноябре было приобретено 88% новых автомобилей Scania. В 2019 году эта доля составляла 79%, а в 2018-м – 51%.

Сервисный контракт предусматривает оплату услуг (обычно это периодическое техобслуживание) равными долями ежемесячно. Таким образом, владелец автомобиля или парка может планировать свои расходы на ТО на несколько лет вперед. А обслуживание на официальных сервисных станциях Scania и с использованием только оригинальных запчастей обеспечивает не только высокую надежность автомобилей, но и поддержание остаточной стоимости. К тому же на ТО можно заехать на любую из 89 СТО Scania, которые расположены по всей стране.

Стоимость сервисного контракта зависит от типа автомобилей, особенностей их эксплуатации, пробега и рассчитывается индивидуально. «Скания-Русь» предлагает несколько видов сервисных контрактов, они предназначены как для покупателей новой техники, так и владельцев автомобилей с пробегом. Но есть одна общая черта: все они предполагают скидки как на ТО и другие включенные в контракт услуги, так и на сопутствующие ремонты. «С сервисным контрактом мы пользуемся большими скидками, 20% для бизнеса – это ощутимо, — говорит генеральный директор ООО «Нордленд» Евгения Турутина. — Плюс машины всегда под присмотром, и у меня не болит голова о состоянии парка, за это отвечает сервис. Это экономия и денег, и времени».

В октябре этого года компания Scania в России выпустила на рынок обновленные сервисные решения — «Оптима 2.0» для новых автомобилей и «Бизнес 2.0» для автомобилей с пробегом. Их особенность – прогрессивная скидка на техобслуживание в зависимости от возраста автомобиля. Например, в «Оптима 2.0» во второй год жизни техники она равна 10%, затем растет на 5% ежегодно, и на машины старше пяти лет уже составляет 30%. Кроме периодических ТО по этому контракту осуществляется ремонт двигателя, коробки передач и ведущего моста. Стоимость регламентного обслуживания адаптируется под реальные условия эксплуатации.

Как пример: стоимость технического обслуживания магистрального тягача 4х2 с сервисным контактом «Оптима 2.0» и без.

«Бизнес 2.0» предназначен для владельцев автомобилей с пробегом. Здесь также: чем машина старше, тем больше становится скидка на ТО. Двухлетние машины обслуживают со скидкой 10%, трехлетние – 15% и так далее. Владельцы Scania в возрасте от 60 до 120 месяцев получают максимальную скидку на техобслуживание – 25%.

С этими сервисными контрактами действует программа «Контракт+», которая дает дополнительную прогрессивную скидку до 30% на сопутствующие ремонты. Еще одно преимущество — скидка привязана к шасси и может перейти следующему владельцу вместе с техникой, что упрощает поиск покупателя, то есть повышает ликвидность техники.

А покупателям новых магистральных тягачей предлагается контракт «Премиум», который предусматривает не только ТО, но и ремонт деталей автомобиля, выходящих из строя в связи с естественным износом. Такой подход для этого типа техники связан с предсказуемыми условиями их эксплуатации. Эта разновидность контракта привлекает многих крупных игроков на рынке, поскольку в него входит практически любой ремонт в течение жизненного цикла автомобиля, кроме последствий аварий и ДТП.

К вышеперечисленным инструментам для оптимизации затрат можно добавить специальные условия по финансированию и страхованию, операционный лизинг и обратный выкуп техники. Производители современных коммерческих автомобилей, по сути, создают не только надежную, экономичную технику, но и помогают реализовать заложенный в нее потенциал. И эти решения в комплексе дают синергетический эффект. А это – наиболее эффективный метод повышения прибыли от грузоперевозок при сохранении конкурентоспособных цен.

COVID-19 затормозил грузоперевозки – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Стоимость импортной продукции может вырасти из-за коллапса на рынке морских грузоперевозок. За последние месяцы эти услуги подорожали в несколько раз, а сроки доставки значительно увеличились. Как сообщили игроки рынка, опрошенные “Ъ FM”, транспортные компании оказались не готовы к оживлению международной торговли и резкому росту спроса. В результате возник острый дефицит контейнеров, и, как следствие, цен на перевозку грузов значительно возросли. Чем объясняется такая ситуация? И на сколько увеличится стоимость импортных товаров? Разбирался Григорий Колганов.

Шипагеддон от английского ship – корабль — так бизнес называет ситуацию на рынке морских грузоперевозок. Всему виной, разумеется, пандемия: в самый ее разгар спрос на фрахт был довольно слабым, суда с товарами следовали из Китая на Запад, но обратно не спешили. Во-первых, заполнять их было нечем, а гонять пустыми невыгодно, во-вторых, из-за строгих ограничений порты не успевали разгружать контейнеры. В результате железные ящики скапливались у грузополучателей.

И все бы ничего, но примерно с августа мировая торговля вышла из «комы» и стала стремительными темпами расти, а доступных контейнеров оставалось все меньше. И цены на перевозки увеличились в разы, рассказывает начальник отдела стратегического маркетинга транспортной группы Fesco Максим Шишков: «В декабре рост экспорта из Китая в США вырос на 29% год к году. Никто этого не ожидал. В результате образовался определенный дефицит контейнеров на китайском рынке. Цены продолжают увеличиваться. Если вы представляете, например, средний бизнес, и вам прямо сейчас нужно что-то перевести, для вас ставка будет в четыре раза выше, чем она была до COVID-19».

Как говорят игроки рынка, цены на морской фрахт в некоторых случаях уже в десять раз выше допандемийных. Но это еще полбеды, сроки доставки товаров увеличились так, что не всякий бизнес дождется груза, констатировал руководитель московского отделения предпринимательской Партии роста, председатель правления компании «Совфрахт» Дмитрий Пурим: «Из Шанхая во Владивосток полгода назад стоимость была в районе $600-700. Сейчас же заключаются сделки и по $7 тыс. за ящик для тех, кто хочет все организовать без очереди, иначе ждать придется 45-60 дней. Такие сроки раньше казались немыслимыми, но сейчас они вполне реальны».

Казалось бы, в такой ситуации можно перейти на сухопутные перевозки — в обычное время они дороже, но сейчас морской фрахт едва ли значительно выгоднее. Но воспользоваться этой альтернативой практически невозможно, обнаружила гендиректор компании Finn Flare Ксения Рясова: «Почему-то есть опция перевозки морем через Санкт-Петербург, но по железной дороге через Китай нет в принципе.

Сейчас задача — получить свой груз вовремя. Уже никто не думает ни о деньгах, ни о каких-то других потерях».

Похожая ситуация и с автомобильными перевозками: основной товарооборот у России с Китаем, а там из-за коронавируса правила таковы, что доставлять грузы фурами — слишком дорогое удовольствие, поясняет директор по развитию компании СДЭК Андрей Побежимов: «Китайское правительство ввело требования, чтобы водители, которые заезжают на территорию страны, передавали фуры в пункте пропуска, подъезжала другая “голова” с китайским водителем, подцепляла фуру и увозила ее в Китай. Каждый водитель, несмотря на то, что они друг с другом не контактировали, должен отсидеть двухнедельный карантин. Количество машин, которые пересекали китайскую границу, сократилось в три-четыре раза».

Если бизнес вынужден платить любые деньги за доставку грузов, он неизбежно будет закладывать дополнительные издержки в розничную стоимость товаров — еще один непреложный закон экономики. Подорожания некоторых позиций потребители практически не заметят — это всякий безделушки и мелкие гаджеты, которыми можно основательно забить грузовой контейнер. Но что-то более объемное и дорогое наподобие холодильников вырастет в цене ощутимо, полагает научный сотрудник Дальневосточного отделения РАН Иван Зуенко: «Стоимость товаров, которые сами по себе дорогие и при этом занимают много места, увеличится. Это в том числе мебель, автошины, какая-то крупногабаритная техника».

Игроки транспортного рынка говорят, что коллапс должен скоро закончиться: традиционно высокий предпраздничный сезон уже позади, осталось дождаться китайского Нового года. После этого цены на фрахт должны вернуться на доковидные уровни, и некоторые грузополучатели из этих соображений решили отложить доставку. Так поступил, например, владелец импортер элитного чая торговой марки Mlesna Сергей Демин. Хотя он не верит, что стоимость морских перевозок как-то существенно снизится. «Мы взяли паузу до февраля, пока не нормализуется процесс. Но мы имеем в виду, что закладывать повышение стоимости перевозок все равно нужно. Многолетняя практика показала, что цена не возвращается на те же позиции, хоть чуть-чуть, но она точно вырастет. Мы закладываем повышение где-то на 2-3%. Но я считаю, что и это для нас много. Все равно продукция достаточно дорогая, а платежеспособный спрос у людей низкий»,— отмечает Демин.

Какие сектора экономики в 2020 году оказались в выигрыше, а какие проиграли

Смотреть

В пользу этой версии говорит и тот факт, что в последние годы морские перевозчики балансировали на грани рентабельности, и сейчас для них удачное время поправить свое финансовое положение. Так что россиянам, похоже, пора привыкать к новым ценам на импортные товары.

Чем занимается водитель грузовика?

Прежде чем пытаться ответить на этот вопрос, возможно, самое важное, что нужно понять, это то, что грузоперевозки — это не работа. Это образ жизни, который в значительной степени отвечает за высокую текучесть водителей в крупных компаниях, занимающихся грузоперевозками.

Говорят, что ваш характер и отношение сделают вас водителем грузовика или сломают его. Чтобы добиться успеха в этой роли, вы должны быть самостоятельными, независимыми и чрезвычайно терпеливыми.

Потратьте некоторое время, чтобы рассмотреть как недостатки, так и преимущества этой карьеры:

Недостатки

Время вдали от семьи и друзей Нередко водитель грузовика OTR (Over the Road) зарабатывает только один день домашнего времени за каждую неделю в дороге. Вы почти никогда не гарантированно будете дома в определенный день, а это означает, что вы можете пропустить дни рождения, праздники или другие особые события.

Нерегулярный режим сна * Есть много федеральных правил, которые регулируют, когда, где и сколько вы должны спать в любой конкретный 24-часовой период.Когда вы попадете в отрасль грузоперевозок, вы обнаружите, что эти правила не всегда соблюдаются в точности. Даже если им следовать, они навязывают вам режим сна и график работы. Вы обнаружите, что иногда вам нужно отдыхать, когда вы не устали, и работать, когда вы устали; и вы ничего не можете с этим поделать. Циркадный ритм часто оспаривается правилами Министерства транспорта, касающимися часов работы.

Нерегулярные погодные условия Вы будете регулярно пересекать страну: в один день будет теплая погода, а в следующий – морозы и заснеженные дороги.Некоторым людям трудно справляться с изменениями окружающей среды, которым вы будете подвергаться на регулярной основе. У некоторых есть проблемы с аллергией из-за постоянного изменения климата и окружающей среды.

Ограниченная парковка для грузовиков В большинстве штатов грузовиков на дорогах намного больше, чем парковочных мест. Это может быть очень неприятно, а иногда даже бесить, особенно когда вы истощены и у вас мало часов, которые вы можете законно вести.

Неудобство В грузовиках нет ни туалета, ни душа, ни кухни. Быть водителем грузовика означает регулярно пользоваться общественными туалетами и душевыми. Большинство водителей покупают большую часть своей еды на стоянках для грузовиков, хотя в современных грузовиках можно приготовить еду.

Стресс Сроки, пробки, аварии, поломки, некомпетентные диспетчеры, медленные грузоотправители, проблемы с загрузкой, жизнь в очень маленьком пространстве, плохая погода и нехватка парковочных мест на стоянках грузовиков и в зонах отдыха могут сильно потрепать вам нервы.

Возможные проблемы со здоровьем Сохранение здоровья может быть трудным, если вы зарабатываете на жизнь вождением грузовика.Вы проведете много часов, просто сидя и ведя машину практически без движения. Скука наступает легко, и вы, как правило, перекусываете больше, чем если бы у вас была активная работа. Эти закуски, особенно из закусочных и продавцов на стоянках для грузовиков, очень быстро превращаются в фунты.

Преимущества

Дальнобойщики всегда востребованы Сегодня почти все перемещается на грузовиках. Компании больше не хранят большое количество товаров из-за накладных расходов и затрат на хранение. Это означает, что продукты всегда находятся на колесах и должны доставляться в постоянном потоке.Стабильность работы, таким образом, является одним из больших преимуществ работы водителем грузовика. Большинство компаний всегда нанимают.

Без босса – по большей части Водители-дальнобойщики, которые соблюдают закон, соблюдают правила техники безопасности и доставляют вовремя, редко получают известия от своего менеджера-водителя или кого-либо еще из транспортной компании, в которой они работают. Многих водителей грузовиков особенно привлекает то, что начальник не говорит им, что и как делать.

Открытая дорога Некоторых дальнобойщиков привлекает открытая дорога.В то время как грузоперевозки сопряжены со своими проблемами, они также дают водителям возможность увидеть леса, горы, пустыни, равнины, луга, большие города и отдаленные деревни — от восточного до западного побережья.

Опыт не требуется Некоторые автотранспортные компании нанимают начинающих водителей без опыта. Они несут все или часть стоимости обучения.

Для получения дополнительной информации об отрасли грузоперевозок прочитайте ниже несколько выдержек из интервью с профессиональным водителем грузовика с почти десятилетним стажем:

Есть ли распространенные заблуждения о вашей профессии? Что все водители грузовиков — держатели руля и больше ничего не делают, что совсем не так.Если вы пришли в грузоперевозки, думая, что будете просто водить машину, вас ждет грубое пробуждение! Кроме того, многие люди не осознают, какие умственные способности необходимы для того, чтобы управлять автомобилем в течение длительного периода времени в одиночку, в любых дорожных условиях, с самыми разными плохими водителями на дороге.

Что вам больше всего нравится в вашей работе? Мне нравится работать одному по ночам, хотя сейчас я работаю в компании, а не в одиночестве. Приятно не иметь босса, постоянно дышащего через твое плечо.Медицинская страховка и зарплата хорошие. Мне также нравится общение с моими коллегами; мы все ладим, и это помогает.

Что вам больше всего не нравится в вашей работе? У вас нет выходных, но компания компенсирует это с лихвой, так что вы принимаете хорошее вместе с плохим.

Как вы думаете, какие черты характера помогли бы кому-то добиться успеха в качестве водителя грузовика? Здравый смысл, умение много побыть наедине с собой и драйв.Вы должны хотеть быть водителем грузовика.

Как вы думаете, какие черты характера могут помешать чьему-то успеху в качестве водителя грузовика? Полная противоположность моему последнему ответу. Не садитесь за руль, если у вас нет здравого смысла. Особенно 18-колесный автомобиль, летящий по автостраде со скоростью 60 миль в час!

Какой совет или слова предостережения вы бы дали студенту, который собирается учиться на водителя грузовика? Ну, просто знайте, что это то, чем вы хотите заниматься, как и в любой карьере. И убедитесь, что вы также, по крайней мере, получили степень младшего специалиста в каком-либо управлении бизнесом, потому что вы не всегда сможете бросить брезент, привязать, загрузить и разгрузить. Или иметь умственные способности больше. Вы должны быть в состоянии перейти к управленческой стороне вещей, когда вы станете старше. Либо так, либо хорошо экономьте и уходите на пенсию раньше!

Что означает логистика в грузоперевозках?

Опубликовано 23 мая 2018 г. Автор: Paige Selbo

Грузоперевозки можно значительно улучшить за счет использования логистики грузоперевозок.Автотранспортные компании OTR могут увеличить доходы и операционную эффективность за счет применения современных логистических систем. Общие преимущества внедрения логистики заключаются в эффективности обслуживания и прибыльности бизнеса. В Х.О. Wolding, мы предоставляем транспортные услуги, которые перемещают товары по стране, используя современные возможности логистики.

Повышение производительности

Процесс автомобильной логистики может включать в себя несколько факторов, в том числе определение оптимально эффективных маршрутов для автопарка, оптимальных видов топлива для автопарка, лучшего грузовика, который может удовлетворить требования конкретной услуги и потребности клиентов .Логистика в отрасли грузоперевозок также может позволить водителям грузовиков повысить свою эффективность, в том числе за счет улучшения связи между собой и их операторами.

Анализ и исследования включены в логистику грузоперевозок, чтобы выяснить потребности бизнеса и способы более эффективного удовлетворения этих потребностей. Услуги грузоперевозок состоят из основных транспортных средств для рассредоточения товаров по стране. Логистика грузоперевозок необходима для того, чтобы предприятия могли использовать самые современные технологии для повышения уровня производительности и удовлетворения потребностей основных секторов розничной торговли и промышленности. Правильно организованная логистика грузоперевозок может помочь транспортным компаниям устранить ненужные расходы и модернизировать другие области обслуживания и их системы для повышения точности и производительности по всем направлениям.

Технологии логистики

Коммуникация является неотъемлемой частью логистики грузоперевозок. Дальнобойщики в полевых условиях должны иметь возможность связываться со штабом и получать срочные заявки на перевозку грузов. Логистика также может помочь менеджерам автопарков отслеживать маршруты своих водителей и направлять их по кратчайшим и наиболее эффективным маршрутам, чтобы добраться до места назначения.

Транспортные компании могут улучшить услуги, которые они предоставляют клиентам, и повысить удовлетворенность клиентов за счет использования программного обеспечения для отслеживания, которое повышает эффективность услуг по грузовым перевозкам. Он собирается использовать новейшие логистические технологии, в том числе программное обеспечение для логистики, чтобы максимально использовать возможности службы доставки.

Если вы ищете работу в области грузоперевозок OTR в вашем регионе или вам требуются услуги надежной и опытной автотранспортной компании, свяжитесь с нашей командой сегодня по адресу H.О. Уолдинг для получения дополнительной информации.

Эта запись была размещена в Грузоперевозки Логистика.

Автоматизация не сделает дальнобойщиков устаревшими

Не проходит и дня, чтобы кто-нибудь не предположил, что такие технологии, как искусственный интеллект, машинное обучение и робототехника, изменят рынок труда 21 века. Ярким примером этого является вождение грузовика — профессия, которая охватывает несколько отраслей и перевозит более 70% грузов в США по весу, — многие предполагают, что это приведет к массовой потере рабочих мест с развитием технологий беспилотного вождения.Некоторые прогнозируют, что автономные транспортные средства сократят 2–3 миллиона рабочих мест в сфере грузоперевозок в течение следующих нескольких лет. Но, глядя на данные, мы полагаем, что, хотя риск потери работы из-за автоматизации очень реален, прогнозы, которые часто рекламируются, завышены. В исследовании «Обзор производственных и трудовых отношений» мы утверждаем, что этому есть три основные причины:

Причина № 1: Водители грузовиков делают больше, чем просто водят грузовики.

Предположим, что автономная технология могла бы позаботиться обо всем вождении — предположение, к которому мы вскоре вернемся — так поступают все водители грузовиков? Ясно, что нет.Водители грузовиков выполняют самые разные задачи, от проверки транспортных средств и закрепления груза до ведения журналов и обслуживания клиентов. Многие из этих задач и близко не поддаются автоматизации. Например, в настоящее время нет доступной (или широко тестируемой) технологии для автоматизации загрузки или разгрузки грузовиков. Оборудование, которое, как правило, используется для этого (например, тележки для поддонов), просто помогает уменьшить физическую нагрузку. Эту важную работу по-прежнему должны выполнять водители грузовиков.

Далее рассмотрим обслуживание клиентов.При погрузке и разгрузке грузов водители грузовиков также обычно занимаются обслуживанием клиентов на местах, дополняя работу официальных представителей службы поддержки клиентов. Эти действия по обслуживанию клиентов могут быть переданы представителям службы поддержки клиентов или заменены технологиями, как это было в других отраслях, но пока этого не произойдет, компании будут полагаться на водителей грузовиков в их выполнении.

И хотя некоторые задачи ближе к автоматизации — например, датчики могут выполнять проверку на наличие несбалансированных грузов, низких шин и других проблем с безопасностью — решение любых проблем по-прежнему требует вмешательства человека.Даже если датчик зафиксирует спущенную шину, водителю придется это исправить. И другие задачи, которые были автоматизированы во многих транспортных компаниях, такие как обновление бортовых журналов, счетов и других документов, никогда не занимали так много времени у водителей грузовиков, поэтому полная автоматизация, вероятно, не окажет существенного влияния на спрос на услуги. их труд.

Причина № 2: Полная автоматизация вождения грузовиков — далекое будущее.

Теперь давайте посмотрим на саму задачу вождения. Вождение грузовика скоро будет автоматизировано? Во-первых, вам нужно знать, что означает автоматизированное вождение.Общество автомобильных инженеров разработало действующие стандарты, которые определяют автоматизацию с диапазоном из 5 уровней — от уровня 0, отсутствие автоматизации, до уровня 5, полная автоматизация. Количество человеческого взаимодействия с транспортным средством уменьшается по мере повышения уровня и в зависимости от того, кто/что управляет функциями вождения, такими как ускорение и рулевое управление.

В то время как заголовки рекламируют появление беспилотных грузовиков, эти отчеты, как правило, объединяют очень контролируемые демонстрации уровня 5 (полной) автоматизации, которые встречаются редко, и внедрение технологий, которые в основном ориентированы на уровень 2 или уровень 3 (частичный или условный). автоматизация), которые встречаются чаще.В нашем исследовании мы основывали наши прогнозы занятости на внедрении автоматизации уровня 4, среды с высоким уровнем автоматизации, которая предполагает, что система контролирует вождение и мониторинг в некоторых, но не во всех, условиях эксплуатации. Мы использовали уровень 4 в качестве эталона, потому что автоматизация уровня 5, которая требует, чтобы система выполняла все действия по вождению и мониторингу в любых условиях, в настоящее время не тестируется на практике, а автоматизация уровня 3, которая требует вмешательства человека в качестве резервной копии системы, на самом деле не угрожает работе водителей.

Мы обнаружили, что несколько компаний разрабатывают автоматизацию уровня 4 для автономных грузовиков, стремясь продемонстрировать экономическую эффективность за счет сокращения потребности в рабочей силе. По мере развития этой технологии увеличивается риск увольнения некоторых водителей. Но сколько?

Большая часть этой разработки направлена на автоматизацию дальнемагистральных и межгосударственных рейсов грузовиков, а не на короткие или местные перевозки грузовиков. Мы оценили долю грузовиков в США, которые используются для дальних перевозок, с помощью Обследования инвентаризации и использования транспортных средств (VIUS), последний раз обновленного в 2002 году. Согласно нашим расчетам, примерно четверть всех тяжелых грузовиков используется для дальних перевозок на расстояние 201 миля и более, по сравнению с примерно половиной всех тяжелых грузовиков, используемых на относительно короткие расстояния (50 миль и менее). Учитывая, что автоматизация грузовых автомобилей в настоящее время нацелена на эти дальние перевозки, мы рассматриваем потенциальную потерю рабочих мест примерно для четверти водителей большегрузных автомобилей, или около 450 000 водителей, по мере того, как технология со временем становится все более сложной и надежной, а также преодолеваются нормативные препятствия. .Хотя это далеко не миллионы, это, конечно, все же значительное число людей, которым грозит переселение.

Также вероятно, что операторы автопарка в определенных секторах будут внедрять технологии автоматизации раньше, чем другие. Например, перевозчики по найму и частные перевозчики в сфере складирования и транспортировки исторически раньше применяли технологии грузовых автомобилей, такие как бортовые компьютеры, чем те, кто перевозит свои собственные грузы в других отраслях. Если мы сосредоточимся только на тракторных прицепах для дальних перевозок в сфере арендованных перевозок и складирования, первоначальный потенциальный эффект автоматизации будет примерно на 19% грузовиков, или около 342 000 водителей.

Причина № 3: в США не так много водителей грузовиков, как многие думают.

Хотя в ряде статей утверждается, что в Соединенных Штатах насчитывается около 3 миллионов водителей грузовиков, на самом деле их число меньше, а это означает, что даже в худшем случае может быть потеряно меньше рабочих мест. В системе стандартной профессиональной классификации (SOC) федерального правительства есть категория под названием «Водители / продавцы и водители грузовиков», которая далее делится на три группы: «водители / продавцы», «водители легких грузовиков или службы доставки» и «тяжелые грузовики». и водители тягачей.По данным Бюро статистики труда (BLS), в этих группах занято 3,1 миллиона человек. Однако из описаний руководства SOC ясно, что водители/продавцы вряд ли будут водителями грузовиков, и что «водители легких грузовиков или водители служб доставки» содержат много должностей, не связанных с вождением грузовиков. Эти водители также, вероятно, будут работать в местных районах и, следовательно, не будут так уязвимы для технологии уровня 4, разрабатываемой для дальних перевозок.

Группа «водители большегрузных автомобилей и тягачей с прицепом» — единственная группа, которая указывает, что для работы требуется коммерческое водительское удостоверение, типичное требование для работы водителем грузовика.Занятость в этой группе составляла примерно 1,8 миллиона человек в 2018 году. Если мы добавим к этому количеству самозанятых водителей грузовиков (они не учитываются в общей сумме BLS, но, по оценкам, составляют примерно 10–25 % от полного подсчета), общая занятость водителей большегрузных автомобилей в США составляет примерно 2,4 миллиона человек. И если мы учтем, сколько из них являются водителями-дальнобойщиками, работающими в секторе, наиболее созревшем для технологии уровня 4, и предположим, что потенциально могут быть затронуты еще 114 000 владельцев-операторов, общее количество водителей, изначально уязвимых для этой автоматизации, составит 456 000 – гораздо меньшее число, чем предполагают заголовки о беспилотных грузовиках, но все же довольно значительное. Это составляет 0,3% всей рабочей силы США и примерно соответствует общему количеству сварщиков, профессия которых имеет в целом аналогичную профессиональную подготовку.

Существуют также операционные и нормативные препятствия, которые могут помешать быстрому внедрению технологии уровня 4. Во-первых, грузовики ломаются во время поездок по разным причинам, и у нас пока нет инфраструктуры, которая позволяла бы легко обслуживать беспилотные грузовики и предотвращать кражи грузов. Еще одна проблема заключается в том, что междугородние грузоперевозки — это сложное дело с участием нескольких сторон: федеральное правительство устанавливает стандарты безопасности для автотранспортных средств, но штаты выдают лицензии водителям и транспортным средствам, принимают правила дорожного движения и регулируют размер и вес грузовиков, разрешенных на дорогах, и местные юрисдикции. регулировать использование грузовиков на местных улицах и парковках.Мы уже видим, как разные штаты по-разному подходят к автономному регулированию, причем некоторые штаты ограничивают использование технологий уровня 4. Все эти факторы ясно показывают, что в ближайшее время мы не станем свидетелями потери миллионов рабочих мест среди водителей большегрузных автомобилей.

Но хотя цифры не так ужасны, как предполагают некоторые заголовки, водители грузовиков — это очень большая профессия, которая уже испытывает серьезные проблемы из-за колебаний бизнес-цикла, все более сложных цепочек поставок и меняющейся демографической структуры рабочей силы.Это делает для нас еще более важным иметь точное представление о проблемах, с которыми отрасль столкнется в следующем десятилетии, в том числе связанных с автоматизацией.

5 основных фактов, которые нужно знать об отрасли грузоперевозок

Грузоперевозки являются основой экономики США

Экономика зависит от водителей грузовиков, которые перевозят грузы и поддерживают работу цепочек поставок. 65% потребительских товаров страны доставляются на рынок грузовиками. В недавнем исследовании Американской ассоциации грузоперевозок (ATA) сообщается, что грузовики передвигались 10. 8 миллиардов тонн грузов в 2017 году, что принесло более 700 миллиардов долларов годового дохода. ¹

Продолжается нехватка водителей

В отрасли грузоперевозок занято 3,5 миллиона водителей. ² Водители грузовиков ведут трудный образ жизни, много часов в дороге и дни вдали от дома. В результате отрасли трудно найти и удержать дальнобойщиков. Демографические сдвиги также влияют на отрасль. По данным Бюро статистики труда, средний возраст водителя грузовика составляет 55 лет.Многие водители приближаются к пенсионному возрасту. В результате этих факторов, по оценкам ATA, в отрасли не хватает более 50 000 водителей. Ожидается, что к 2026 году это число вырастет до 175 000. Нехватка водителей оказывает давление на заработную плату и заставляет операторов автопарков разрабатывать программы поощрения водителей.

Технологии влияют на отрасль

Технологии, такие как мониторинг слепых зон, автоматическая коробка передач, помощь при торможении и регулируемый круиз-контроль, должны стать более стандартными в течение следующих 10 лет. Промышленность также делает успехи с электрическими грузовиками. По данным Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок, электрические грузовики не будут применяться на каждом рынке, но будут играть все более важную роль в грузовых перевозках классов с 3 по 8. ³

Усовершенствования беспилотных грузовиков продолжают появляться

Эксперты считают, что полностью автономные грузовики (АТ) в конечном итоге появятся в четыре волны. Первые две волны будут состоять из взводов, метода транспортировки, при котором несколько грузовиков выстраиваются в линию и автоматически имитируют скорость, торможение и поведение рулевого управления ведущего грузовика.Сначала в каждом грузовике будет водитель, но через 4-5 лет водитель будет нужен только в головном грузовике. К 2025 году беспилотные автопилоты получат распространение, и через десять лет мы увидим полностью автономные грузовики. Хотя некоторые не согласны со сроками, несомненно, что развитие технологий снизит эксплуатационные расходы в отрасли грузоперевозок и будет способствовать дальнейшему развитию передовых систем помощи водителю.

Изменения в электронных регистрационных устройствах (ELD) намечены на конец года

В течение последних двух лет отрасль работала над соблюдением правил Министерства транспорта в отношении ELD.ELD предназначены для повышения безопасности водителей, а также для автоматизации процесса регистрации часов вождения. В декабре этого года операторам связи больше не будет разрешено развертывать автоматические бортовые записывающие устройства (AOBRD), которые использовались в течение первых двух лет действия мандата ELD. Перевозчикам с AOBRD придется перейти на более дорогую систему ELD к 16 декабря 2019 года. Некоторые эксперты считают, что это вызовет сбои в отрасли ближе к концу года, когда, по оценкам, потребуется модернизировать от 2 до 2,5 миллионов грузовиков.

5 важных вещей, которые вы должны знать о карьере в грузоперевозках

Есть 5 важных вещей, которые вы должны знать о карьере в грузоперевозках, ДО ТОГО, как начать работать в отрасли грузоперевозок.

Моя личная карьера в грузоперевозках длилась 45 лет.

За это время я многому научился в этой отрасли благодаря своему опыту грузоперевозок, которым могли бы воспользоваться новые водители и водители CDL, проходящие обучение.

Это реалистичный взгляд на то, чего ожидать от карьеры водителя в сфере грузоперевозок.

Реалистичные ожидания от карьеры водителя в грузоперевозках

1. Стресс — часть работы

Стресс — неизбежная часть карьеры грузоперевозчика. Я всегда получаю удовольствие от водительской части работы, не поймите меня неправильно.

Но карьера водителя грузовика сопряжена со стрессом.

Стресс возникает, когда вы стоите в пробке, когда вы ищете какое-то место в центре города, но не можете его найти и теряетесь.

Стресс, пытающийся вернуться в крошечное место, где действительно нет места для тракторного прицепа.

Клиенту все равно. Он просто хочет, чтобы ты был на скамье подсудимых.

Стресс от того, что ты вдали от дома и беспокоишься о своей семье, когда тебя нет.

Профессиональное вождение, зарабатывающее на жизнь, сопряжено со многими стрессами.

Первое, что вам нужно сделать, это научиться справляться со стрессом и принимать его спокойно.

Связанные >7 вещей, которые нужно знать о первом годе работы водителем-новичком

2.Эффективное общение — ключ к успеху

Во-вторых, вам нужно научиться общаться и управлять людьми, с которыми вы имеете дело.

Вопреки расхожему мнению, грузоперевозки по дорогам — это не просто свобода дороги и ты сам по себе.

Есть люди, с которыми нужно иметь дело на разных уровнях.

Вы должны иметь дело с вашим диспетчером.

Вы должны научиться обращаться с ним и управлять им, чтобы сообщить ему, что вам нужно, чтобы вы могли успешно доставить его груз своевременно.Таким образом, транспортная компания зарабатывает деньги… это их забота номер один.

Вы должны научиться общаться и управлять своими отношениями с клиентами, чтобы они не оставляли вас на заднем дворе в ожидании разгрузки.

Вы должны использовать это время эффективно. Много раз вам не платят за ожидание или вам платят очень мало за время ожидания, поэтому вы хотите как можно быстрее оказаться в доке и выйти из него, а не быть игнорированным грузоотправителем или грузоотправителем. получатель.

Вы должны научиться эффективно общаться с работниками ремонтной мастерской. Время в магазине, как правило, является неоплачиваемым временем простоя, поэтому вы хотите как можно быстрее входить в магазин и выходить из него и научиться успешно управлять этим временем простоя, чтобы свести его к минимуму.

Связанные с этим > Возрастные требования CDL – я слишком стар, чтобы стать водителем грузовика?

3. Вы не разбогатеете, работая дальнобойщиком

Еще кое-что, что я узнал, это то, что вы, вероятно, не разбогатеете на грузоперевозках.

Вы можете подумать, что сможете, учитывая большое количество часов, которые вы потратили.

Вы могли бы подумать, что это уравновешивает большую зарплату, но это не работает, особенно в наши дни.

Время, которое вы вкладываете, не часто окупается. Это факт, который вы должны осознать и принять в начале своей водительской карьеры.

Стоимость работы в дороге значительно возросла. Это сокращает вашу прибыль.

Больше нет такого понятия, как завтрак за 5 долларов, это завтрак за 12 долларов.

2 доллара дают вам только кофе и больше ничего. В наши дни особенно сложно разбогатеть, если вы оператор-собственник.

Стоимость содержания и ремонта грузовика зашкаливает.

Похожие > Лучшие автотранспортные компании для работы в США

4. Отношения страдают

Один из самых важных уроков, которые я усвоил, заключается в том, насколько тяжело образ жизни, связанный с перевозкой грузов по бездорожью, сказывается на отношениях.

Как правило, вы чаще бываете в отъезде, чем дома.

Это, в свою очередь, создает большую нагрузку на вашего супруга и вашу семью.

Они должны заниматься домашним хозяйством, а также бесчисленным множеством других дел, таких как забота о детях, забота о счетах, выполнение всей работы, стрижка газона.

Вы называете это, они должны сделать это, пока вас нет.

Эти стрессы тяжелы для партнера, остающегося дома.

Потеря эмоциональной и моральной поддержки. Это не то, что можно восстановить с помощью телефонных звонков, и часто это то, что просто теряется и никогда не восстанавливается, если вы отсутствовали достаточно долго.

Я узнал, что когда очередная нагрузка берет верх над твоей семьей, ты определенно делаешь что-то не так и пора переключать передачи.

Похожие > 7 советов для успешных отношений

5. Иногда необходимы изменения

Наконец-то я понял, что, хотя перемены могут быть трудными, иногда это лучше всего сделать.

Цель игры — положить деньги в карман.

Вы должны работать с перевозчиком, который не только зарабатывает деньги, но и позволяет вам зарабатывать деньги.

Это должны быть взаимные отношения.

Слишком часто, особенно в наши дни, перевозчик зарабатывает деньги, а водитель не так много.

Вы должны получать компенсацию за все время, проведенное в дороге, за все время, проведенное вдали от дома. Ведь это тоже рабочее время.

Вы можете оказаться в положении, когда вы не зарабатываете деньги.

Вы встретились с перевозчиком и выразили свою обеспокоенность по поводу оплаты за время простоя или ожидания или что-то еще, что вас беспокоит.

Но вы и ваш оператор, похоже, не можете решить эту проблему. Я бы сказал, что пришло время начать искать лучшего перевозчика.

Есть лучшие перевозчики, которые будут платить вам за ваше время.

Ваше время стоит денег.

Хотя смена работы вызывает стресс, часто это лучший выход, потому что этим нужно хорошо зарабатывать.

Не позволяйте себе застрять в транспортной компании, которая плохо с вами обращается или не платит вам справедливо, только потому, что вы боитесь двигаться.

Сделай ход.

За свою карьеру в грузоперевозках мне приходилось делать это несколько раз, и каждый раз это было правильно.

Подумайте об изменении, если вам не платят справедливо за ваше время.

Related Post > Успех в карьере водителя грузовика – 5 секретов любви к своей работе CDL

Делай то, что лучше для тебя

И, наконец, иногда может быть почти невозможно удовлетворить себя заработной платой на доступных вам работах грузоперевозок.

В таком случае, возможно, будет лучше отказаться от карьеры вождения и найти подработку.

В конце дня вы просто ma y обнаружите, что зарабатываете лучше, и ночью вы дома.

Очень важным фактором является качество жизни.

Мой вам совет: если вы хотите построить карьеру в грузоперевозках, подумайте об этих пяти вещах.

Научитесь балансировать и обращаться с ними соответствующим образом.

Карьера водителя грузовика — это действительно отличная работа, если вы можете справляться с проблемами, связанными с ней.

Другие статьи для вас

тенденций, изменяющих перспективы отрасли грузоперевозок в 2022 году Автор Linchpin

За последний год в отрасли грузоперевозок произошли огромные изменения в том, что касается методов работы и типов грузовиков, которые выходят на рынок. Только в Соединенных Штатах в течение года в отрасли наблюдались взлеты и падения, и все они повлияли на общее производство и развитие в этой сфере.Было множество вещей, которые повлияли на то, как функционировала отрасль, и было множество элементов, которые изменили способ получения работы в этой отрасли. Поскольку мы так близки к 2022 году, пришло время взглянуть на некоторые тенденции, которые, вероятно, проявятся в наступающем году, чтобы увидеть, как они действительно повлияют на отрасль.

Промышленность во всем мире переживает бурное развитие благодаря невероятному применению технологий, которые сейчас испытываются.Вот 10 тенденций, которые могут появиться в этой отрасли в следующем году:

1. Банкротство перевозчика

За последние несколько месяцев несколько больших и малых транспортных компаний закрыли свои двери для бизнеса из-за жестких рыночных условий, преобладающих в этой отрасли. В настоящее время не менее трех тысяч дальнобойщиков не имеют работы из-за закрытия этих компаний, что приводит к росту числа безработных. Одна из причин этого также из-за нехватки движения товаров.Розничные компании перемещают меньше товаров из одного места в другое, в результате чего многие автотранспортные компании терпят убытки из-за отсутствия работы. Это привело к тому, что они разорились, что привело к падению прибыльности в этой отрасли. Тенденция вряд ли изменится в наступающем году, если не произойдет резкого всплеска в розничной торговле и значительного увеличения грузопотока.

2. Улучшение технологии

Технология привела к широкомасштабным улучшениям в ряде отраслей, и отрасль грузоперевозок не исключение.От корпоративных офисов автотранспортных компаний до самих грузовиков технологии совершенствуются. Корпоративные офисы начинают использовать ряд программ, чтобы сделать свою работу более эффективной и упорядоченной. Используемые грузовики теперь оснащены гораздо более совершенными технологиями, чем когда-либо прежде, и все больше грузовиков начинают использовать «умные» технологии для улучшения функциональности транспортного средства. Концепция «отслеживания заказа» также заставила многие автотранспортные компании установить технологию, которая помогает им отслеживать перевозимые товары, а также потому, что они должны передавать эту информацию клиентам, покупающим товары.

3. Большее количество слияний

В то время как большое количество компаний в этой отрасли разоряются из-за жестких рыночных условий, многие компании выбирают альтернативный путь и объединяются с другими компаниями. Многие автотранспортные компании, вероятно, будут двигаться в этом направлении в 2022 году, если рынок не улучшится и если у транспортных компаний не будет другой альтернативы, к которой можно было бы обратиться. Когда дело доходит до слияний, есть два основных маршрута, по которым транспортные компании могут раскрыться.Первый заключается в слиянии с существующей транспортной компанией, чтобы иметь возможность объединить ресурсы и противостоять рынку. Это позволяет компаниям продолжать свою деятельность и, возможно, даже расширяться на новые территории. Второй путь, по которому могут пойти транспортные компании, — это слияние с компанией другого сектора, чтобы расширить спектр услуг, которые они могут предоставлять. Это помогло бы им оставаться на плаву, пока рынок не достигнет более благоприятной точки.

4. Смена в производственных помещениях

За последние несколько лет производственные площади некоторых из самых известных автотранспортных компаний остались неизменными, и со временем это направление бизнеса только росло. Тем не менее, компании начинают искать новые места, чтобы иметь возможность вести свои производственные операции и удовлетворять существующий в настоящее время спрос на грузовые автомобили.

Когда дело доходит до Dry Vans, Техас, Иллинойс и Огайо являются одними из мест, куда компании, скорее всего, перейдут.
Предпочтительными местами для Reefers являются Калифорния и Иллинойс.
в основном производятся в штатах Техас и Пенсильвания и, вероятно, продолжатся там до 2022 года.

Тенденция к переезду на новое место характерна не только для отрасли грузоперевозок, но и для всей транспортной и грузовой отрасли.

5. Переворот рынка

Хотя в настоящее время рыночная ситуация в отрасли грузоперевозок может быть не самой лучшей, некоторые эксперты с энтузиазмом и оптимизмом смотрят на 2022 год и все, что он, вероятно, принесет. Из-за спада, который отрасль испытала в 2019 году, многие считают, что отрасль, вероятно, изменится и испытает постепенный рост в результате новых разработок, которые приходят в эту отрасль. Ожидается, что в 2022 году произойдет переворот рынка, который действительно может помочь всей отрасли и является одним из факторов, который может помочь спасти несколько компаний, которые, вероятно, разорятся, если текущие условия на рынке не улучшатся.

6. Изменения в ценообразовании

Цены, по которым в настоящее время работают дальнобойщики, считаются невероятно низкими, настолько, что дальнобойщики зарабатывают намного меньше, чем средний американец. В течение 2019 года цены, по которым работали дальнобойщики, значительно снизились из-за нехватки рабочих мест.Транспортные компании стали брать меньше, опасаясь, что вообще не смогут найти работу. В 2022 году ценообразование автотранспортных компаний, скорее всего, изменится в лучшую или худшую сторону. Если рынок продолжит падать, транспортным компаниям придется еще больше снизить цены. Если в отрасли наблюдается положительный рост, цены могут снова подняться до того уровня, который был до падения. В любом случае, нет никаких сомнений в том, что в ценообразовании на услуги грузоперевозок, предлагаемые компаниями, произойдут значительные изменения.

7. Влияние электронной коммерции

За последние несколько лет индустрия электронной коммерции значительно выросла, и в настоящее время мы живем в мире, где люди предпочитают делать покупки в Интернете, а не в магазине. Большое разнообразие, доступное в Интернете, и быстрая мода, которая приходит с ним, сделали эту отрасль процветающей и помогли ей стать одной из самых успешных отраслей сегодня. Однако важно отметить, что индустрия электронной коммерции не может функционировать без помощи отрасли грузоперевозок.Эта отрасль зависит от дальнобойщиков, которые доставляют свои товары из одного места в другое, а это означает, что улучшения в отрасли электронной коммерции приведут к улучшениям в отрасли грузоперевозок. Поскольку в 2022 году индустрия электронной коммерции, вероятно, продолжит расти, можно надеяться, что в отрасли грузоперевозок также будет наблюдаться некоторый положительный рост.

8. Рост стоимости топлива

За прошедшие годы стоимость топлива только выросла из-за ограниченности этого ресурса, что всегда влияет на отрасль грузоперевозок. Топливо всегда было одним из главных факторов при учете расходов, которые приходится нести автотранспортным компаниям, и растущие расходы на топливо всегда вызывали беспокойство у компаний, работающих в этой отрасли. Однако представленных для этого решений гораздо больше, чем то, что было в отрасли в прошлом. Сегодня транспортные компании могут выбрать грузовики с альтернативным топливом или даже электрические грузовики, чтобы сократить расходы, которые им пришлось бы тратить на топливо ежедневно. Однако это означает, что для этих новых транспортных средств необходимо вкладывать средства, что часто является расходом, который транспортные компании в настоящее время не могут нести.

9. Урбанизация

Одним из наиболее благоприятных событий, которые, вероятно, произойдет в отрасли в наступающем году, является рост урбанизации. За последние несколько лет большая часть страны пережила широкомасштабное развитие, при этом большая часть сельских районов превратилась в городские ландшафты. Это означает, что грузовикам легче проехать через те части страны, через которые они раньше не могли проехать. Это означает, что отрасль грузоперевозок может расширить свою сферу деятельности и охват и предлагать свои услуги гораздо более широкой клиентской базе, тем самым помогая им значительно увеличить объемы продаж.Большинство сельских районов страны, вероятно, имеют доступ ко всем предметам первой необходимости, от которых зависят городские города, что позволяет компаниям в этой отрасли еще больше расширять свой бизнес.

10. Включение анализа данных

Data Analytics — это важный инструмент, который компании во всем мире стремятся внедрить, и который помог повысить общее влияние бизнеса. Многие компании в сфере грузоперевозок уже осознали преимущества использования аналитики данных в своей работе, и, вероятно, в наступающем году еще больше компаний последуют их примеру.В 2022 году аналитика данных будет применяться к работе, которую выполняют корпоративные пространства, и к фактическим транспортным средствам, которые находятся в дороге. Несколько транспортных средств разрабатываются с технологией, которая может отправлять источнику информацию о маршруте и информацию об операциях, которые он в настоящее время выполняет. Эта технология может помочь отрасли грузоперевозок определить области, которые нуждаются в развитии, и помочь им понять области, которые они могут улучшить, чтобы сделать свою работу более эффективной.

Все эти события, вероятно, изменят способ функционирования отрасли грузоперевозок в 2022 году.

Статистика отрасли грузоперевозок и прогнозы роста в 2022 году

Хотя прогнозы относительно рыночной статистики на 2022 год могут измениться из-за нестабильности рынка, статистические данные, используемые для подтверждения этих утверждений, остаются прежними. Для всех, кто хочет быть в курсе всех тонкостей индустрии грузоперевозок, невероятно важно знать текущие статистические данные, лежащие в ее основе.Вот 10 обязательных статистических данных, касающихся отрасли грузоперевозок и ее развития за последний год.

Самый высокий ВВП в мире. В настоящее время Соединенные Штаты занимают первое место по объему ВВП в отрасли грузоперевозок. ВВП этой отрасли выше, чем у 150 стран мира.
Доля рабочих мест. Отрасль грузоперевозок занимает заметную долю на рынке труда США, при этом более 5,8% рабочих мест в стране связаны с автотранспортной отраслью.
Крупнейший работодатель. В настоящее время Walmart является компанией с наибольшим количеством нанятых дальнобойщиков, которое составляет 8600 человек.
Общий перевезенный вес. В Соединенных Штатах грузовики перевезли около 10,8 миллиардов тонн товаров по всей стране.
Предпочтительный вид транспорта. Почти 70% товаров страны перевозятся грузовиками из одного штата в другой.
Разнообразие рабочих мест. В отрасли грузоперевозок невероятное разнообразие: более 40% рабочих мест заняты людьми, принадлежащими к меньшинствам.
Зависимость от продуктового магазина. Продуктовые магазины невероятно зависят от водителей грузовиков в перевозке своих товаров, и большинство продуктовых магазинов закончатся в течение трех дней, если водители грузовиков перестанут доставлять свои товары.
Спрос на работу. Спрос на водителей грузовиков постоянно растет, и эксперты считают, что отрасли грузоперевозок необходимо нанять еще как минимум 900 000 человек, чтобы удовлетворить растущий спрос на водителей грузовиков.
Годовой доход. Несмотря на большой спрос на водителей грузовиков, годовой доход работающих на этой должности значительно меньше по сравнению с годовым доходом большинства американцев.

Как начать бизнес по грузоперевозкам

Отрасль грузоперевозок приносит пользу всем по всей Америке. Исследования показывают что автомобильный транспорт перевозит 71% всех грузов в Соединенных Штатах, более 10 миллиардов тонн грузов в год. Без дальнего следования водители, продуктовые магазины начнут заканчиваться продуктами и припасами в течение трех дней.

Почти 6% всех рабочих мест с полной занятостью в США Штаты находятся в отрасли грузоперевозок. Это может быть идеальное время, чтобы открыть транспортную компанию. Многие предприниматели предпочитают быть собственниками и оператор. Это означает, что вы несете ответственность за вождение и обслуживание собственного грузовика. С течением времени и ваши грузоперевозки бизнес расширяется, вы можете собрать парк грузовиков и наймите водителей для поддержки вашей растущей деятельности.

Хватит ли у вас драйва, чтобы добиться успеха? Ниже все, что вы нужно знать о создании автотранспортной компании.

Шаг 1. Получите коммерческое водительское удостоверение (CDL)

Стандартного водительского удостоверения предпринимателям будет недостаточно открытие автотранспортной компании. Водители грузовиков, которые планируют водить коммерческий Автомобиль (CMV) должен сначала получить коммерческое водительское удостоверение (CDL).

CDL обеспечит водителей необходимыми навыками и навыки вождения некоммерческого транспорта.дальнобойщики должны получить эту лицензию через свой родной штат. Свяжитесь с вашим государственным лицензированием бюро, как Департамент автотранспорта, с любыми вопросами, которые вы может иметь о программе CDL.

Шаг 2. Купить или взять в аренду грузовик

После получения CDL у дальнобойщиков есть возможность купить или арендовать грузовик.

Этот выбор часто зависит от финансового положения предпринимателя. ситуация и потребности в качестве дальнобойщика. Кроме того, хорошей идеей является подумайте, нужно ли вам покупать или брать в аренду другое автотранспортное оборудование.Например, это могут быть прицепы, рефрижераторы или фургоны.

Шаг 3. Написание бизнес-плана грузоперевозок

Транспортная компания должна быть построена на основе бизнес-плана. Бизнес-план позволяет установить цели для компании. Вы можете установить сроки в этом плане, чтобы достичь каждой цели и вехи, которые у вас есть для вашего бизнеса грузоперевозок.

Когда вы работаете над своим бизнес-планом, вам нужно провести анализ рынка. Например, посмотрите, кто составляет ваша клиентская база. Каковы ваши планы по увеличению количества клиентов и продаж? Вы также можете указать, кто отвечает за ведение бухгалтерского учета и выставление счетов и процесс найма сотрудников. Кроме того, покрытие расходы и рекомендации по техническому обслуживанию грузовых автомобилей и стоянка.

Шаг 4. Зарегистрируйте торговую марку названия компании

Как вы назовете свою автотранспортную компанию? Название компании должно будь оригинальным.Клиенты должны иметь возможность легко идентифицировать бизнес и его предложения.

Как только вы выберете название компании, важно провести поиск имени. Это позволяет проверить, доступен ли товарный знак. или если оценка уже находится на рассмотрении в другом месте. Если товарный знак является в наличии, файл для регистрации товарный знак. Регистрация товарного знака дает правообладателю исключительные права. Подводя итог, можно сказать, что никто не занимается плагиатом знака.

Шаг 5.Зарегистрируйте бизнес

Транспортная компания может стать индивидуальным предпринимателем. Это формирование объекта по умолчанию. Однако индивидуальное предпринимательство не включают защиту от ограниченной ответственности. Этот вид защиты может быть путем создания общества с ограниченной ответственностью (ООО) для бизнес.

Регистрация в качестве ООО предоставляет автотранспортным предприятиям защита ограниченной ответственности. Это разделяет личное и профессиональное ресурсы.Допустим, происходит непредвиденное обстоятельство, например, нарастание деловая задолженность. На личную жизнь владельца это никак не повлияет. вещи, такие как дома и автомобили, из-за защиты с ограниченной ответственностью.

Кроме того, доступны и другие формации сущностей. Ты можешь рассмотреть возможность включения как корпорация или товарищество. Обратитесь к юристу, если у вас есть какие-либо вопросы о процессе. Они помогут вам определить объект, который лучше всего подходит для вашего бизнеса.

Шаг 6. Назначьте агента процесса

Перевозчики должны назначить агента по обработке от имени бизнеса. Это контактное лицо, которому судебные документы вручаются в судебное разбирательство. Агент процесса должен быть назначен для каждого состояния или через который действует перевозчик, и является резидентом этого государства. Только агент процесса от имени перевозчика может подать форму BOC-3 в Федеральную службу безопасности автомобильных перевозчиков. Администрация (FMCSA).

Шаг 7. Получите идентификационный номер налогоплательщика

Планирует ли ваша автотранспортная компания нанимать сотрудников или открывать бизнес банковский счет? Вам необходимо подать заявку на получение идентификационного номера работодателя (EIN), чтобы сделать либо — либо оба.

EIN — это идентификационный номер федерального налогоплательщика. IRS выдает этот девятизначный номер компании, чтобы юридически идентифицировать бизнес и обеспечить его соответствие требованиям, выплачивающим федеральные и платежные ведомости. налоги.EIN является не только требованием при приеме на работу, но и требуется при открытии коммерческого банковского счета и установлении бизнес-кредит.

Шаг 8. Заполните документы о соответствии

Владелец-оператор, открывающий автотранспортную компанию, должен будет получить дополнительные документы, чтобы оставаться в соответствии. Эти юридические требования должны сопровождать ваш CDL, Департамент США Транспортный номер и номерные знаки.

Подать заявку на получение номера USDOT. Номер USDOT является уникальным идентификатором, когда сбор и мониторинг информации о безопасности компании. Коммерческий транспортные средства, перевозящие грузы в межгосударственной торговле, должны быть зарегистрированы с FMCSA и иметь номер USDOT.
Операционный орган (номер MC). FMCSA эксплуатационный орган, часто определяемый как MC, является требованием для перевозка пассажиров или товаров, регулируемых на федеральном уровне, принадлежащих другие в межгосударственной торговле. Вы можете подать заявку на управление через FMSCA.
План международной регистрации (IRP). Международный План регистрации (IRP) — это соглашение между штатами США и Канадские провинции. Он признает регистрацию коммерческих автотранспортные средства, зарегистрированные в других юрисдикциях. Регистрация через IRP и оплата регистрационного сбора позволяет вашему грузовику перевозить межгосударственные грузы и грузы через Канаду.
Международное соглашение о налоге на топливо (IFTA). Есть есть налог на топливо? да. Учреждено Международное соглашение о налоге на топливо между штатами США и провинциями Канады, чтобы упростить использование топлива отчеты водителей в нескольких штатах. Перевозчики будут подавать ежеквартальный отчет по налогу на топливо для определения своего налога.

Кроме того, для вашего автотранспортная компания. Например, вы можете заплатить налог на использование тяжелого транспортного средства. Чтобы получить полный список требований, обратитесь в FMCSA и SBA.

9. Получите страховку грузовика

Водителю или перевозчику крайне важно защитить свои грузоперевозки. бизнес со страхованием грузовиков. Вы можете выбрать страховку, которая включает в себя основную ответственность, физический ущерб и/или использование без перевозки в зависимости от ваших потребностей.

Дополнительная информация о запуске грузоперевозок

В заключение, это основное руководство для начала грузоперевозок. бизнес.Вы можете найти дополнительную помощь через FMSCA и Американские ассоциации грузоперевозок.

Welcome to Catch Magazine