Перевозки международные документы: Документы, необходимые при международных перевозках грузов

Документы для международной перевозки грузов — Международные перевозки

Международные автомобильные перевозки грузов очень заоргонизованны и обюракрачены, следствие – для осуществления международных автомобильных перевозок грузов используется куча унифицированных документов.

В этом разделе, я расскажу Вам какие основные документы используются в процессе международной перевозке. Какие из них находятся у водителя и какие являются обязанностью заказчика. Также вкратце опишу каждый из документов приведенных ниже в списке, а некоторые покажу наглядно.

Документы перевозчика, которые находятся у водителя:

1. Комплект CMR.
2. Техпаспорт
3. Водительское удостоверение
4. TIR
5. Разрешения (Дозволы)
6. CEMT или ЕКМТ
7. Сертификат о пломбировке
8. Разрешение ADR (при перевозке опасных грузов)
9. CMR страхование.

Документы, которые входят в обязанность заказчика и выдаются отправителем водителю:

1. Счет-фактура (Invoice)
2. Упаковочный лист
3. Сертификат происхождения товара
4. CMR (оформляется отправителем)
5. TIR (оформляется отправителем)

Другие документы при грузоперевозках в и из Евросоюза.

• Транзитная декларация T-1
• Декларация EX-1

CMR – Международная товара-транспортная накладная, в ней указываются характеристики груза, количество мест, стоимость груза, данные отправителя, получателя и перевозчика, место отправления и место доставки. CMR — важнейший документ который сопровождает груз и находится у водителя на протяжении всей грузоперевозки, все данные должны быть тщательно заполнены и достоверны. Один экземпляр CMR остается у отправителя, один у получателя и один у перевозчика.

Техпаспорт — документ, содержащий сведения об основных технических характеристиках транспортного средства, идентификационные данные основных агрегатов, сведения о собственнике, марка, модель, наименование и категория транспортного средства, год изготовления, модель и номер двигателя, номера шасси и кузова, цвет кузова, мощность и рабочий объём и тип двигателя, разрешённая максимальная масса, масса без нагрузки.

Водительское удостоверение — документ, подтверждающий право на управление соответствующими категориями транспортных средств.

TIR – (Книжка МДП) документ таможенного транзита, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбированных таможней кузовах автомобилей или контейнерах с упрощенными таможенными процедурами. Документ применяется в сфере автомобильных и мульти модальных грузоперевозок между государствами, признавшими «Таможенную конвенцию о международной перевозке грузов с применением книжки международной дорожной перевозки (МДП)» 1959 г. и 1975 г. По сути, система МДП это международная транзитная таможенная система, которая упрощает пересечение границ транзитных государств и освобождает от оплаты финансовых гарантий, таможенных сборов и пошлин, без обязательных полных проверок, отнимающих много времени, на промежуточных границах.

Разрешение (Дозвол) – документ разрешающий перевозку грузов в транспортных средствах иностранных перевозчиков. Другими словами, это документ разрешающий проезд перевозчикам по территории иностранных государств. На каждую перевозку требуется новое разрешение. Каждая страна на уровне министерств ежегодно обмениваются такими разрешениями которые далее выдаются местным перевозчиком, уполномоченными на то органами, например в Беларуси распределением дозволов занимается специальная комиссия Минтранса, а выдает транспортная инспекция, в Республике Молдова – Национальное Авто Транспортное Агентство (ANTA), в России – АСМАП. Далее эти самые разрешения распределяются уже между перевозчиками в своей стране. Разрешения бывают на транзит, двухсторонними и трехсторонними. Двухсторонние дают право перевозить груза перевозчикам из первой страны во вторую, силами перевозчиков страны отправителя или получателя. То есть, используя двухсторонние разрешения из примеру из Беларуси в Польшу или обратно могут перевозить только беларусские или польские перевозчики. Трехсторонние разрешения дают право на перевозку грузов из первой страны во вторую силами перевозчика третьей страны. К примеру, если у молдавского перевозчика есть украинский трехсторонний дозвол, он может перевозить грузы из Украины в третьи страны.

CEMT или ЕКМТ — многостороннее разрешение, выдаваемое перевозчику, и позволяющее ему свободно работать и ездить среди стран-участниц Европейской Конференции Министров Транспорта (Conférence Européenne des Ministres des Transports). Разрешение действительно в течение периода времени, указанного в нем и позволяет осуществлять неограниченное количество грузоперевозок между странами-участницами ЕКМТ и транзитом через территорию одной или нескольких стран — участниц ЕКМТ транспортными средствами, зарегистрированными в стране — участника ЕКМТ. Страны — члены ЕКМТ: Албания, Армения, Австрия, Азербайджан, Беларусь, Бельгия, Босния и Герцеговина, Болгария, Хорватия, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, бывшая Югославская Республика Македония, Грузия, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Мальта, Молдова, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Российская Федерация, Сербия и Черногория, Республика Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария, Турция, Великобритания и Украина.

На сегодняшний день ЕКМТ (СЕМТ) включает в себя 54 европейских стран.

Сертификат о пломбировке — Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке грузов под таможенными пломбами.

Разрешение ADR — Специальное разрешение на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов / ADR.

Счет-фактура (Invoice) — в практике международных перевозок это документ, в котором отражена сделка между покупателем и продавцом, в котором обязательно указан номер и дата документа, данные продавца и покупателя, номер и дата контракта, спецификации, условия поставки, перечень товаров, их количество и стоимость, коды ТН ВЭД, вес и количество мест каждого товара. Выписка инвойса свидетельствует о том, что (кроме случаев, когда поставка осуществляется по предоплате), у покупателя появляется обязанность оплаты товара в соответствии с указанными условиями. Это один из важнейших документов для международных перевозок.

Упаковочный лист — это документ, в котором помимо информации об отправителе и получателе груза, указаны весовые характеристики груза и упаковок, количество мест, количество штук в каждом месте, их размеры и объем, вес нетто и брутто, с упаковкой и без, ТН ВЭД коды.

Сертификат происхождения товара – подтверждает, что продукция, на которую оформлен сертификат (свидетельство), была полностью произведена или подверглась существенной обработке (переработке) в государстве, где выдан этот документ. Сертификат (Свидетельство) о происхождении товара представляется в тех случаях, когда таможенное оформление товара требует документального подтверждения страны его происхождения. Обычно выдается поставщику товара торгово-промышленной палатой страны производства. Применяется несколько видов сертификатов происхождения, из которых основными являются:

Сертификат формы «СТ-1» — требуются на товары, экспортируемые в государства, являющиеся членами СНГ (Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Таджикистан, Россия, Узбекистан, Украина).

Сертификат формы «А» — требуются на все виды товаров, экспортируемых в страны Европейского союза.

Сертификат общей формы — требуются на товары, экспортируемые в те страны, на которые не распространяется действие сертификатов происхождения форм «А» и «СТ-1».

Транзитная декларация T-1 — это документ являющийся таможенной (финансовой) гарантией таможенного транзита на территории стран Евросоюза и применяется для товаров пересекающих территорию ЕС (Евросоюза) транзитом или для гарантии доставки товара от границы ЕС к таможенному складу или внутренней таможне или наоборот. Т-1 это альтернатива системе таможенного транзита TIR, на территории стран ЕС.

Экспортная декларация EX-1 — оформляется на территории ЕС уполномоченным агентом поставщика или агентом перевозчика для грузов европейского происхождения, произведённых и проданных из стран ЕС в третьи страны, которые следуют за пределы ЕЭС. EX-1 — международный документ, который подтверждает экспорт товара. При выезде из ЕЭС таможенные органы делают отметку в электронной базе данных ЕС. Данный факт позволяет продавцу товара избежать уплаты внутри европейского НДС (VAT).

Более развернутую информацию по документам и их заполнению привожу ниже .

Carnet TIR или Книжка МДП в международных перевозках автомобильным транспортом

TIR (он же CarnetTIR, ТИР-карнет, просто ТИР и Книжка МДП) — один из основных документов в международных автомобильных перевозках грузов. Разработан, чтобы максимально ускорить и облегчить процедуру международной автомобильной перевозки за счет сокращения таможенной волокиты на границе. ТИР действует на территории стран, подписавших соответствующую конвенцию. В России с недавних пор применяется ограниченно.

ПРИМЕЧАНИЕ: CarnetTIR — это документ транспортной компании и применяется TIR только в международных автомобильных перевозках грузов. В РБ ТИРы продаются только через БАМАП, туда же по окончании перевозки сдаются погашенные ТИРы. Каким условиям нужно удовлетворять, чтобы получить ТИР, можно узнать в БАМАП. Все книжки-ТИР именные, с уникальным номером. Тешить себя надеждой, что кто-то добрый сможет одолжить вам ТИР на одну перевозочку в обход БАМАПа, смысла не имеет.

На практике все гораздо сложнее, чем на словах и в конвенциях. ТИР очень удобен, спору нет, но это не панацея. Для дорогостоящих грузов, сумма таможенных сборов по которым превышает 60 тысяч евро, он, очевидно, не подходит. Однако с некоторых пор в России даже недорогие грузы везти по ТИРу стало проблематично. Особенно при импорте.

В 2013 году ФТС РФ, постановила что ТИР не является достаточным обеспечением уплаты таможенных сборов. Процесс международной перевозки груза стал весьма запутанным, а расходы перевозчика существенно возросли. Помимо ТИРа теперь требуется дополнительное обеспечение – гарантийное поручительство, гарантийный сертификат, банковская гарантия, свидетельство таможенного перевозчика или же таможенное сопровождение.

Больнее всего решение ФТС РФ ударило по сборным грузам. В ТИРе возможно указать до трех таможен назначения. Но на деле по ТИРу можно доехать только до первой российской таможни назначения. Там ТИР принудительно закроют, и дальше груз поедет по другой таможенной процедуре.

Таким образом, в области российского импорта ТИР оказался урезан до перевозок недорогих цельных грузов с одной таможней назначения. Тем не менее он остается востребован. В Европе, как и раньше, он действует без ограничений и избавляет от многих проблем. ТИР – собственно европейские изобретение и европейцы его защищают.

При перевозке без ТИРа вероятность попасть на досмотр в той же самой Польше, на выходе из ЕС, куда больше, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поэтому многие перевозчики все также открывают ТИР Европе, едут до первой российской таможни назначения, а там оформляют новое обеспечение, как правило гарантийное поручительство. Благо брокеров много.

С 1 июля 2016 года IRU будут изготавливаться только 6-ти и 14-ти листовые книжки МДП нового образца. Они будут вводиться IRU в обращение по мере исчерпания старых запасов. Ознакомиться с изменениями дизайна и посмотреть новые образцы 6-ти и 14-ти листовых книжек МДП можно по ссылке. При этом стоимость 6-ти листовых книжек МДП нового образца будет снижена IRU до существующего уровня стоимости 4-х листовых книжек МДП.

4-х, 6-ти, 14-ти и 20-ти листовые книжки МДП существующего образца, имеющиеся у национальной ассоциации или выданные держателям книжек МДП до 1 июля 2016 года, остаются действительными и после 1 июля 2016 года. Ассоциация «БАМАП» продолжит реализацию имеющегося остатка книжек МДП существующего образца до полного исчерпания запасов.

Альтернативы использования книжки МДП в международных перевозках автомобильным транспортом?

Международные автомобильные перевозки по книжке МДП не единственный возможный вариант выполнить доставку груза:

• предоставление гарантии от получателя, что означает уплату таможенных платежей до перевозки;
• поручительство со стороны страховой компании;
• самый простой и наименее затратный вариант – это нанять таможенного перевозчика. который сам позаботится о гарантиях перед ФТС;

Международная транспортная накладная CMR (ЦМР)

Международная товарно-транспортная накладная, или CMR (англ. consignment note, нем. Frachtbrief; фр. lettre de voiture) — это один из важнейших, если не самый важный документ в международных перевозках. CMR служит фактическим доказательством международной автомобильной грузовой перевозки, осуществляющейся по Конвенции КДПГ, и содержит в себе практически всю без исключения информацию по перевозке.

Собственно, само наименование «CMR » — аббревиатура с французского названия конвенции «C onvention relative au contrat de transport international de M archandise par R oute». В русском варианте «Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов » (Конвенция КДПГ). Конвенция была принята в 1956 году в Женеве и вступила в действие в 1958-м.

Заграницей международная товарно-транспортная накладная CMR именуется по-разному: International consignment note (англисйский), Frachtbief (немецкий), Vrachtbrief (голландский), Fragtbrevet (датский), CMR-Fraktsedel (шведский), Lettre de voiture international (французский), Carta de porte internacional (испаснкий), Lettera di vettura internazionale (итальянский). Но даже если вы просто произнесете магическую аббревиатуру «CMR», вас поймут без лишних уточнений.

В 1978 году в КДПГ были включены важные изменения. касающиеся страхования и процедуры возмещения ущерба при потере груза. В частности, было установлено, что размер подлежащей возмещению суммы не может превышать 8,33 единицы Специальных Прав Заимствования (СПЗ/SDR). Подробнее о CMR-страховании …

Конвенция КДПГ применяется к любому возмездному договору о перевозке грузов автомобильным транспортом, когда места принятия к перевозке и доставки груза, указанные в договоре, находятся в разных странах, из которых по крайней мере одна является участницей Конвенции.

Очевидно, что практически ни одна международная автомобильная перевозка не обходится без накладной CMR. Она используется настолько часто, что многие склонны рассматривать её как простую, порой досадную, формальность. Сказанное относится, увы, и к отправителю, и к перевозчику и даже к таможне.

Зачастую упускается из виду, что конвенция КДПГ содержит не отвлеченные принципы и туманные разглагольствования, чем грешат многие конвенции, но, напротив, досконально, в самых мельчайших аспектах определяет права и ответственность сторон, участвующих в международной автомобильной перевозке, включая сюда урегулирование возможного ущерба.

Согласно статье № 4 КДПГ, CMR — это фактически и есть договор на международную перевозку груза: «Договор перевозки устанавливается накладной». Одновременно, согласно статье 9, после того как на CMR поставлены подписи отправителя и перевозчика или их штампы, «накладная, поскольку не доказано противного, служит доказательством условий договора».

Как часто вам встречались договора между компаниями, написанные кое-как, лишь бы поскорее отвязаться? Между тем, криво заполненных, содержащих ошибки CMR пруд-пруди и о возможных проблемах, пока гром не грянет, никто не думает. Зачастую большое внимание при международной перевозке уделяется двусторонним договорам, где вычитывается каждый параграф.

При этом забывают, что в любом случае и при любом разбирательстве, особенно при международном, предпочтение всегда отдается Конвенции КДПГ. Статья 41: «…признается не имеющим силы всякое условие в договоре, которым прямо или косвенно допускается отступление от постановлений настоящей Конвенции». В государстве, подписавшем Конвенцию КДПГ, ее положения превалируют над национальным транспортным законодательством.

Чтобы лишний раз подчеркнуть главенство КДПГ по отношению к другим транспортным правилам и нормам, почти на каждом утвержденном бланке CMR указана соответствующая клауза: «Данная перевозка, несмотря ни на какие прочие договоры, осуществляется в соответствии с условиями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов КДПГ».

Иными словами, прежде чем начать возить, совсем не лишним будет действительно вдумчиво ознакомиться с декларацией КДПГ, чтобы уяснить свои права, обязанности, возможные риски и способы урегулирования различного рода проблем, то и дело возникающих в процессе перевозки. После этого можно переходить непосредственно к заполнению CMR, благо это наука не из легких.

CMR составляется не менее чем в трех экземплярах: один отправителю, второй перевозчику, третий получателю. Иногда бланки бывают разного цвета: розовый – отправителю, зеленый – перевозчику и желтый получателю. При этом ничто не препятствует в случае необходимости сделать дополнительные экземпляры, к примеру, если одну из CMR захочет оставить у себя таможня (она это регулярно хочет и с упорством делает).

Страницы CMR-накладной предназначаются для отправителя, получателя, перевозчика, экспедитора, таможенных и других органов.

Одна страница CMR-накладной остается у отправителя, остальные сопровождают груз.

Одна страница CMR-накладной передается водителем (экспедитором) получателю груза.

Две страницы с подписями и печатями (штампами) отправителя и получателя груза остаются у перевозчика для расчетов с заказчиком-плательщиком перевозки (прилагается к счету за перевозку) и учета оказанных транспортных услуг (прилагается к путевому листу).

При совершении таможенных операций таможенным органам передаются не менее трех страниц CMR-накладной, заверенных подписями и печатями (штампами) отправителя груза и подписями представителя перевозчика (водителя, экспедитора).

При перевозке грузов в адрес нескольких получателей CMR-накладная заполняется на каждого получателя груза.

В случае, если подлежащий перевозке груз в адрес одного получателя должен быть погружен на несколько транспортных средств (составов транспортных средств), CMR-накладная оформляется на груз для каждого транспортного средства (состава транспортных средств).

Нужно помнить, что в международных перевозках грузов из всех транспортных и товаросопроводительных документов CMR самый информативный. В CMR собраны все главные данные из инвойсов, упаковочных листов, экспортных и транзитных декораций, Книжки МДП, различных сертификатов и свидетельств. Критически важно, чтобы сведения в CMR не только совпадали со сведениями в исходных документах, но «бились» между собой.

В принципе в международных грузоперевозках, заполнить CMR, может кто угодно: отправитель, перевозчик или сторонний экспедитор. При этом, однако, стоит помнить, что собственно документом, а именно: доказательством договора перевозки между отправителем и перевозчиком, — заполненный бланк CMR становится только после того, как на него поставлены печати или подписи отправителя и перевозчика.

Обычно это 22 (отправитель) и 23 (перевозчик) графы соответственно. Только после заполнения этих граф к CMR может по праву применяться 9 статья конвенции КДПГ: «Накладная, поскольку не доказано противного, служит доказательством условий договора и удостоверением принятия груза транспортером».

Ответственность, за полноту и достоверность указанных в CMR данных несет, прежде всего, тот, кто поставил печать в 22 графу. Со своей стороны, перевозчик хотя и косвенно, тоже ответственен за правильность данных. Согласно 8 статье КДПГ, при принятии груза он «обязан проверить точность указаний, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их разметки и номеров».

Получатель изначально не является стороной договора о международной перевозке груза по CMR, хотя при этом выступает прямым выгодоприобретателем. Более того, согласно статье 12 КДПГ, отправитель имеет право распоряжаться грузом и изменять место доставки и получателя, если при составлении CMR не было сделано соответствующей оговорки.

Тем не менее, получатель имеет право по прибытии груза на место потребовать передачи оригинала CMR. Взамен, в соответствии со статьей 13 пункт 2, теперь уже он, а не отправитель оплачивает фрахт. Кроме того, получатель д олжен подтвердить получение груза. Для этого, он ставит свою печать и подпись в 24 графе .

Поскольку большинство международных грузовых перевозок происходит по схеме, когда за перевозку платит российский заказчик, в CMR должно в итоге стоять именно три печати: отправитель, перевозчик и получатель. Для перевозчика печать получателя в этом случае особенно важна, поскольку служит доказательством доставки груза и документально зафиксированным обязательством получателя оплатить фрахт.

Стоит отметить, что важно не только правильно заполнять CMR, но и уметь читать этот документ. В накладной помимо изначально указанных сведений в ходе перевозки появляется множество печатей и отметок: вписываются номера контейнеров, пломб и транзитных деклараций, указываются сроки доставки груза на таможню, время прибытия, дата выгрузки и многое другое. Уметь разобраться, что к чему, — сильно поможет в случае конфликтных ситуаций, когда нужно обосновать свою позицию или привести документально закрепленные доказательства.

Как заполнять CMR

Назначение и примеры как заполнять каждую графу ЦМР, какие и где должны быть печати и отметки: здесь очень подробно расписано назначение и тонкости настройки CMR

T1 – Транзитная декларация или Северный паспорт

Т1 это документ (бумажка) являющийся таможенной (финансовой) гарантией и применяется для товаров пересекающих территорию ЕС (Евросоюза) транзитом или для гарантии доставки товара от границы ЕС к таможенному складу или внутренней таможне или наоборот.

Т1 — это финансовая гарантия выставленная таможенным агентом (тот кому таможня доверяет и который в случае чего… все оплатит) в пользу таможенных органов ЕС, обеспечивающая гарантию уплаты в бюджет ЕС всех таможенных пошлин и сборов. Например если товар, перемещаемый по территории ЕС по процедуре Т1 не будет доставлен от границы до таможенного поста, то агенту который выписал T1 (поручился) придется уплатить все таможенные сборы как если бы груз был растаможен для использования на территории ЕС.

На практике Т1 пользуются как альтернативой системе гарантий Сarnet TIR (МДП).

T1 применяется в следующих случаях:

• товар приплыл морем в порт ЕС из другой страны не входящей в ЕС ( Америка, Япония…) и далее автотранспортом из морского порта вывозится внутрь ЕС на таможенный пост для таможенной очистки или на таможенный склад для хранения или дальнейшей перегрузки;
• товар приплыл в морской порт ЕС из страны не ЕС и затем автотранспортом из морского порта вывозится за границу ЕС, в этом случае Т1 выписывается до таможни на границе ЕС;
• товар вывозится с таможенного склада например в Германии на таможенный склад например в Латвии;
• товар ввозится из-за пределов ЕС через сухопутную границу внутрь ЕС на таможенный пост для очистки ли на таможенный склад для хранения или перегрузки;
• груз ввозится из-за пределов ЕС через сухопутную границу транзитом в морской порт или в Швейцарию, Норвегию, …. страны не входящие еще в ЕС.;

Т1 создается на основании инвойса, упаковочного листа и доверенности от отправителя.

Например при экспорте из России: Российский экспортер отправляет во Францию доски. Этот экспортер решил немного сэкономить и по России и Белоруссии товар (доски) перевозится без использования книжки МДП (Carnet TIR) по российской экспортной декларации и CMR. Груз доезжает до границы Европейского Союза — до Бреста, там на польской стороне польский агент выписывает ему T1 и далее до таможенного поста во франции груз едет по этому документу.

EX1 – Экспортная декларация

Экспортная декларация — это документ который оформляется на груз произведенный или проданный из страны ЕЭС. В ЕС по документу EX-1 осуществляют контроль экспорта товаров.

Оформить EX-1 могут либо сам продавец товара либо его агент, который имеет соответствующую лицензию. Для оформления ЕХ-1 у агента понадобиться доверенность отправителя на того, кто будет делать ЕХ-1 и инвойс.

Декларация ЕХ-1 должна быть зарегистрирована на таможне отправления.

EX-1 закрывается таможней на любой экспедиторской фирме в том месте, где груз покидает пределы ЕС. EX-1 всегда привязывается к отправителю и по пути следования груз может 100 раз быть перепродан. Неважно кто является конечным получателем груза, налоговую инспекцию ЕС волнует только факт вывоза груза.

Таким образом понятно что EX1 — это документ, который подтверждает факт вывоза товара за пределы Европейского Союза заверенный таможенными органами.

Раньше на бумажную EX1 таможня ставила печать, которая и подтверждала факт вывоза товара, после чего надо было обязательно вернуть отправителю эту проштампованную бумажку, теперь же применяются мудреные электронные средства, все EX1 и отметки хранится в электронной базе данных ЕС и ни чего ни кому посылать не надо.

Важно понимать, что важен не сам факт наличия EX1, а важен факт отметки таможней EX1, подтверждающий вывоз товара за пределы ЕС. Именно отметка таможни EX1 дает право продавцу товара в ЕС на возврат/неуплату внутриевропейского НДС (VAT).

Декларация ЕХ1 должна сопровождать грузы европейского происхождения, следующие со склада продавца из ЕС за пределы стран ЕЭС. Декларация ЕХ1 оформляется поставщиком или агентом поставщика или перевозчика (экспедитора), которые имеют на это соответствующие полномочия.

Как всегда, все очень строго, но возможны варианты: в EX1 — могут быть указаны не только товары произведенные в EC. Возможно, даже Китайские. Аналогично и по Т1 могут перевозиться европейские грузы. Важно не происхождение товара, а его таможенный статус… например — таможенный статус импорта.

Пример сложного использования таможенного статуса:

Завозим компьютеры из Китая (режим импорт, пошлина = 0), растамаживаем на ЕС компанию, платим vat (ндс). Затамаживаем на экспорт от ЕС компании (режим экспорт, пошлина = 0), получаем европейскую экспортную декларацию EX1, возвращаем, ранее уплаченный в бюджет ЕС vat (ндс) и везем в Россию китайские компьютеры с полноценной европейской экспортной декларацией EX1. Но если вся эта движуха не нужна, не оправдана экономически, то на китайский товар просто выписывается T1.

В EX-1 не указывается стоимость груза, есть только ссылка на номер инвойса. В правом верхнем углу указывается MRN номер и штрих код, при сканировании этого штрих кода отображается все необходимая информация. Этот штрих — код содержит информацию о таможне, в которой закрывалась экспортная декларация.

Экспортная декларация EX-1 это один из видов SAD (Single Administrative Document) – единый документ, используемый в ЕС для экспортных, импортных и транзитных процедур при перемещении грузов.

максилог

понятие международной перевозки

асмап международные перевозки

понятие международной перевозки

международной перевозки понятие

Документы для международных грузоперевозок морским транспортом

Документы для международных грузоперевозок морским транспортом

Чартер – договор об осуществлении перевозки груза, составленный на определенный рейс или срок с участием судовладельца и грузоотправителя.

Коносамент – документ, подтверждающий заключение договора о морской перевозке товара или сборного груза и свидетельствующий о принятии судовладельцем продукции к транспортировке. Коносамент является товарораспорядительным документом.

Штурманская расписка – свидетельство, которое подтверждает получение конкретного груза на борт судна. В документе указывается состояние отправляемого товара во время погрузки и выгрузки. Расписка не является товарораспорядительным документом и по просьбе грузовладельца может быть заменена на коносамент.

Таймшит – ведомость, в которой фиксируется время стояния судна при выполнении грузовых операций, предусмотренных чартером. Составление документа осуществляется в порту при каждой загрузке и выгрузке товара. В таймшите указывается наименование судна и порта, а также дата, время и продолжительность грузовых работ. Также в ведомости фиксируются причины перерывов и нормы экспедирования.

Коммерческий акт – документ, который составляется в пункте выдачи продукции получателю при недостаче или порче груза. Акт свидетельствует о размере, характере и причине повреждения или утраты товара. Документ является основанием для возложения на судовладельца ответственности по выплате грузоотправителю материальных средств.

Гарантийное письмо – свидетельство, выдаваемое грузополучателем или его банком, подтверждающее, что судовладелец не несет ответственности за последствия, которые могут возникнуть по причине несоставления транспортного документа.

Фрахт – плата за провоз в виде вознаграждения, выплачиваемого судовладельцу за безопасную морскую перевозку груза. Фрахт выплачивается только при соблюдении указанных в нем условий. В случае утраты или порчи груза в процессе транспортировки плата за провоз не осуществляется.

Фрахтовый счет – документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю, в котором указываются фрахтовые ставки и издержки на перевозку, а также фиксируются условия платы за провоз.

Грузовой манифест – документ, в котором указываются коммерческие данные о товаре, перевозимом морским видом транспорта. В манифесте фиксируются наименование, количество, маркировка, описание и вес продукции, а также информация об отправителе и получателе груза.

Контейнерный манифест – лист товарных единиц, выдаваемый грузоотправителю от судовладельца. В документе указывается наименование и количество содержимого каждого контейнера или другой транспортной единицы, расположенной на борту, в которой осуществляется транспортировка продукции.

О некоторых вопросах оформления транспортных и грузосопроводительных документов при международной перевозке грузов

В последние время  участились  случаи привлечения к  ответственности перевозчиков, осуществляющих международные автомобильные перевозки грузов, по части 4 статьи 12.17 КоАП и применения к ним дополнительного административного взыскания в виде взыскания стоимости перевозимых товаров на основании части 2 статьи 6.12 КоАП в случае транспортировки товаров, не оформленных товарно-транспортной накладной ТТН-1 либо содержащей в ее оформлении ошибки формального характера, а также в случае неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных в грузосопроводительных документах, либо в связи с отсутствием необходимых грузосопроводительных документов.

Справочно. Часть 4 статьи 12.17. Кодекса Республики Беларусь Об административных правонарушениях:

«4. Приобретение, хранение, использование в производстве, транспортировка, реализация товаров в нарушение установленного законодательством порядка (без наличия требуемых в предусмотренных законодательством случаях сопроводительных документов, документов, подтверждающих приобретение (поступление) либо отпуск товаров для реализации, или при наличии не соответствующих действительности документов), а также реализация товаров (выполнение работ, оказание услуг) в нарушение запрета органов Комитета государственного контроля Республики Беларусь —
влекут наложение штрафа на индивидуального предпринимателя или юридическое лицо в размере до пятидесяти базовых величин с конфискацией товаров, выручки, полученной от реализации товаров, выполнения работ, оказания услуг, или без конфискации.».

В целях предупреждения возникновения  подобных ситуаций  Ассоциация «БАМАП» в пределах своей компетенции разъясняет о требованиях законодательства, регулирующего вопросы оформления документов при осуществлении международной автомобильной перевозке.

I. В соответствии с требованиями пункта 340 Правил автомобильных перевозок грузов, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30.06.2008 N 970 (далее – Правила автомобильных перевозок грузов), международная автомобильная перевозка грузов, начинающаяся с территории Республики Беларусь, должна быть оформлена CMR накладной по форме, утвержденной Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 20.02.2012 г. № 11  и товарно-транспортной накладной формы ТТН-1 по форме, утвержденной Постановлением Министерства финансов Республики Беларусь от 18.12.2008 г. № 192. Обязанность по составлению товарно-транспортной накладной возлагается на грузоотправителя. Оформление товарной накладной ТН-2 в случае перемещения товаров автомобильным транспортом законодательством не предусмотрена.

В соответствии со статьей 44 Закона Республики Беларусь от 14.08.2007 г. № 278-З «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» (далее – Закон об автомобильном транспорте) при приеме к автомобильной перевозке груза товарного характера автомобильный перевозчик обязан проверить правильность оформления транспортных документов (CMR накладной и ТТН-1), внешнее состояние груза, его упаковку и количество, а при необходимости — и температуру груза.
Пунктом 22 Правил автомобильных перевозок грузов предусмотрено, что грузоотправитель (экспедитор) не должен предъявлять, а автомобильный перевозчик принимать груз к автомобильной перевозке в случае, если грузы товарного характера не оформлены товарно-транспортными накладными. Обязанность оформления товарно–транспортной накладной ТТН-1 наряду с CMR накладной при перевозке грузов, начинающихся с территории Республики Беларусь, предусмотрена пунктом 340 Правил.

Отсутствие ТТН-1 или CMR накладной, либо указание неправильных, неточных или неполных сведений в указанных документах, исходя из сложившейся судебной практики, влечет административную ответственность по  части 4 статьи 12.17 КоАП (с возможным  применением дополнительного административного взыскания в виде взыскания стоимости перевозимых товаров на основании части 2 статьи 6.12 КоАП).

II. Международная автомобильная перевозка грузов, подлежащих обязательной сертификации, должна сопровождаться обязательными сертификатами на груз.

Пунктом 22 Правил автомобильных перевозок грузов предусмотрено, что грузоотправитель (экспедитор) не должен предъявлять, а автомобильный перевозчик принимать груз к автомобильной перевозке в случае, если грузы товарного характера не оформлены товарно-транспортными накладными или не имеют соответствующих сертификатов.

Из пункта 340 Правил автомобильных перевозок грузов следует, что водитель, выполняющий международные автомобильные перевозки грузов, должен иметь фитосанитарный сертификат при автомобильной перевозке соответствующих грузов.

Пунктом 353 Правил автомобильных перевозок грузов установлена обязанность автомобильного перевозчика по обеспечению наличия транспортных и грузосопроводительных документов при выполнении автомобильной перевозки грузов.

Перечень товаров, подлежащих ветеринарному контролю (надзору) (далее — Единый перечень), утвержден Решением Комиссии Таможенного союза № 317 «О применении ветеринарно-санитарных мер в Таможенном союзе» (принято в г. Санкт-Петербурге 18.06.2010) (далее — Решение № 317). Указанным Решением утверждено Положение о едином порядке осуществления ветеринарного контроля на таможенной границе Таможенного союза и на таможенной территории Таможенного союза (далее — Положение № 317), в соответствии с которым  осуществляется ветеринарный контроль на таможенной границе Таможенного союза и на таможенной территории Таможенного союза в отношении товаров, указанных в Едином перечне (далее — подконтрольные товары). Этим же решением утверждены и единые формы ветеринарных сертификатов.

В силу положений подп. 3.7 Положения №317 подконтрольные товары при ввозе, транзите, а также при перемещении внутри Таможенного союза с территории одной Стороны на территорию другой Стороны в течение всего времени транспортировки должны сопровождаться ветеринарными сертификатами, выданными должностными лицами уполномоченных органов Сторон и компетентными органами стран-экспортеров.

При принятии к перевозке грузов, входящих в указанный Перечень, перевозчик обязан проверить наличие оформленного надлежащим образом ветеринарного сертификата по форме, утвержденной Решением № 317.

Справочно. Ветеринарный сертификат — документ, выдаваемый на подконтрольные товары, подлежащие перемещению (перевозке), уполномоченным органом Стороны, удостоверяющий их безопасность в ветеринарно-санитарном отношении и благополучие административных территорий мест производства этих товаров по заразным болезням животных, в том числе болезней, общих для человека и животных (подпункт 2.1.3 пункта 2.1 Положения № 317).

Перечень подкарантинной продукции (подкарантинных грузов, подкарантинных материалов, подкарантинных товаров), подлежащей карантинному фитосанитарному контролю (надзору) на таможенной границе Таможенного союза и таможенной территории Таможенного союза (далее — Перечень подкарантинной продукции), Положение о порядке осуществления карантинного фитосанитарного контроля (надзора) на таможенной границе Таможенного союза (далее — Положение о контроле на границе), Положение о порядке осуществления карантинного фитосанитарного контроля (надзора) на таможенной территории Таможенного союза (далее — Положение о контроле на территории) утвержденыРешением Комиссии Таможенного союза № 318 «Об обеспечении карантина растений в Таможенном союзе» (принято в г. Санкт-Петербурге 18.06.2010) (далее — Решение № 318).
Одновременно обращаем внимание, что в соответствии с подпунктом 3.7 Положения о контроле на территории должностным лицом может быть принято решение о возврате партии подкарантинной продукции или ее уничтожении в следующих случаях:

1) на партию подкарантинной продукции высокого фитосанитарного риска не представлен фитосанитарный сертификат;

2) сведения, содержащиеся в фитосанитарном сертификате, не соответствуют информации в транспортных (перевозочных) документах;

3) фитосанитарный сертификат является поддельным или недействительным;

4) фитосанитарный сертификат не подтверждает соответствие партии подкарантинной продукции предъявляемым карантинным фитосанитарным требованиям.

Фитосанитарный сертификат признается поддельным в случае, если он выдан неуполномоченным органом или  не соответствует установленным требованиям о бланке, на котором выдается фитосанитарный сертификат.

Фитосанитарный сертификат признается недействительным в следующих случаях:

1) фитосанитарный сертификат не полностью оформлен;

2) фитосанитарный сертификат был выдан на партию подкарантинной продукции после ее фактического убытия с территории Стороны, уполномоченным органом которой он выдан, за исключением фитосанитарных сертификатов, выданных на замену при условии, что уполномоченный орган государства места отправления обеспечит и подтвердит:

фитосанитарную безопасность подкарантинной продукции;

отбор образцов подкарантинной продукции, досмотр и обработку подкарантинной продукции, которые необходимы для выполнения карантинных фитосанитарных требований до отправки подкарантинной продукции;

целостность подкарантинной продукции с момента отгрузки до момента прибытия в место назначения;

3) срок действия фитосанитарного сертификата (срок с момента выдачи фитосанитарного сертификата) истек;

4) фитосанитарный сертификат содержит не заверенные должностным лицом уполномоченного органа, его выдавшего, изменения или дополнения;

5) в фитосанитарном сертификате указан номер транспортного средства, не соответствующий фактическому номеру данного транспортного средства.

При перевозке подкарантийной продукции перевозчик обязан в соответствии с требованиями пункта 353 Правил автомобильных перевозок грузов проверить наличие оформленного надлежащим образом фитосанитарного  сертификата.

Несмотря на то, что Правилами автомобильных перевозок грузов не установлена обязанность проверки правильности оформления грузосопроводительных документов и статьей 41 Закона об автомобильном транспорте  определено, что перевозчик не обязан проверять правильность оформления грузосопроводительных документов, к которым относятся сертификаты, рекомендуем проверять указанную выше информацию в сертификатах на предмет проверки их действительности. В противном случае, исходя из складывающейся судебной практики, возможно признание того, что перевозка осуществляется без наличия требуемых в предусмотренных законодательством случаях сопроводительных документов и ответственность, предусмотренную частью 4 статьи 12. 17 КоАП.

Международные перевозки грузов: какие документы нужны

Международные грузоперевозки — услуга, осуществление которой невозможно без оформления соответствующей документации. Провайдер транспортно-логистических услуг «Транспортир» занимается этим видом деятельности уже давно. Мы подскажем тем, кто собирается осуществлять международные перевозки грузов, какие документы необходимо оформить. Пакет документации разнится в зависимости от выбранного вида транспорта.

Автомобильный транспорт

Для автомобильной перевозки грузов между странами составляется накладная. Этот документ является основным. Также понадобится:

1. книжка МДП;
2. лицензия на международные грузоперевозки;
3. если предполагается перевозить опасные грузы — соответствующая лицензия;
4. документы, которые подтверждают, что водитель имеет право находиться за рулем данного транспортного средства;
5. документы, которые считаются обязательными для любой трансграничной перевозки товаров.

Книжка МДП внешне напоминает блокнот, выдаваемый перевозчику на время осуществления доставки. Он заполняется уже после прохождения таможни и нужен для упрощения процедуры досмотра. Использование книжки позволяет перевозить грузы в запечатанных контейнерах.

Морской транспорт

Международные перевозки грузов при помощи морского транспорта требует оформления:

1. штурманской расписки — подтверждения того, что товар принят на борт судна в указанном количестве;
2. коносамента — подтверждения того, что груз соответствует международным нормам;
3. таймшита — документального расчета времени погрузочно-разгрузочных работ;
4. контейнерного манифеста — документа, регламентирующего перевозку контейнеров;
5. извещения о прибытии груза или о возникновении препятствий в ходе выполнения заказа;
6. аддендума — документа, который составляется в случае необходимости внесения изменений в уже подготовленный пакет документов.

Вышеперечисленные бумаги обязательны для внешних морских транспортировок.

Железнодорожный и авиатранспорт

Международные грузоперевозки железнодорожным транспортом сопровождаются оформлением свидетельства отправки и свидетельства получения. Также перевозчик оформляет договор ж/д перевозки. Документы обязательны для всех трансграничных перемещений грузов.

Для транспортирования грузов авиационным транспортом составляется специальная накладная — Airwaybill. По аналогии с обычной накладной, в ней указывается полная информация о перевозимом товаре и всех участниках сделки.

Ошибка

400
Идентификатор запроса: 8507932eb0189d2dc08f481d442e7cce Детали

org.springframework.web.method.annotation.MethodArgumentTypeMismatchException: Failed to convert value of type 'java.lang.String' to required type 'java.lang.Integer'; nested exception is java.lang.NumberFormatException: For input string: "106077?id=2829"
	at org. springframework.web.method.annotation.AbstractNamedValueMethodArgumentResolver.resolveArgument(AbstractNamedValueMethodArgumentResolver.java:132)
	at org.springframework.web.method.support.HandlerMethodArgumentResolverComposite.resolveArgument(HandlerMethodArgumentResolverComposite.java:124)
	at org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.getMethodArgumentValues(InvocableHandlerMethod.java:165)
	at org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.invokeForRequest(InvocableHandlerMethod.java:138)
	at org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.ServletInvocableHandlerMethod.invokeAndHandle(ServletInvocableHandlerMethod.java:102)
	at org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.invokeHandlerMethod(RequestMappingHandlerAdapter.java:895)
	at org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.handleInternal(RequestMappingHandlerAdapter.java:800)
	at org.springframework.web.servlet.mvc. method.AbstractHandlerMethodAdapter.handle(AbstractHandlerMethodAdapter.java:87)
	at org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch(DispatcherServlet.java:1038)
	at org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService(DispatcherServlet.java:942)
	at org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest(FrameworkServlet.java:998)
	at org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet(FrameworkServlet.java:890)
	at javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:634)
	at org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service(FrameworkServlet.java:875)
	at javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:741)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:231)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:166)
	at org.apache.tomcat.websocket.server.WsFilter.doFilter(WsFilter.java:53)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain. java:193)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:166)
	at org.springframework.boot.actuate.web.trace.servlet.HttpTraceFilter.doFilterInternal(HttpTraceFilter.java:90)
	at org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:193)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:166)
	at org.springframework.web.filter.RequestContextFilter.doFilterInternal(RequestContextFilter.java:99)
	at org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:193)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:166)
	at org.springframework.web.filter.FormContentFilter.doFilterInternal(FormContentFilter.java:92)
	at org. springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:193)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:166)
	at org.springframework.web.filter.HiddenHttpMethodFilter.doFilterInternal(HiddenHttpMethodFilter.java:93)
	at org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:193)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:166)
	at org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.filterAndRecordMetrics(WebMvcMetricsFilter.java:154)
	at org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.filterAndRecordMetrics(WebMvcMetricsFilter.java:122)
	at org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter. doFilterInternal(WebMvcMetricsFilter.java:107)
	at org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:193)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:166)
	at org.springframework.web.filter.CharacterEncodingFilter.doFilterInternal(CharacterEncodingFilter.java:200)
	at org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:193)
	at org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:166)
	at org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke(StandardWrapperValve.java:199)
	at org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke(StandardContextValve.java:96)
	at org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke(AuthenticatorBase.java:490)
	at org. apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke(StandardHostValve.java:139)
	at org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke(ErrorReportValve.java:92)
	at org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke(StandardEngineValve.java:74)
	at org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service(CoyoteAdapter.java:343)
	at org.apache.coyote.http11.Http11Processor.service(Http11Processor.java:408)
	at org.apache.coyote.AbstractProcessorLight.process(AbstractProcessorLight.java:66)
	at org.apache.coyote.AbstractProtocol$ConnectionHandler.process(AbstractProtocol.java:770)
	at org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint$SocketProcessor.doRun(NioEndpoint.java:1415)
	at org.apache.tomcat.util.net.SocketProcessorBase.run(SocketProcessorBase.java:49)
	at java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker(ThreadPoolExecutor.java:1142)
	at java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor$Worker.run(ThreadPoolExecutor.java:617)
	at org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread$WrappingRunnable.run(TaskThread.java:61)
	at java. lang.Thread.run(Thread.java:745)
Caused by: java.lang.NumberFormatException: For input string: "106077?id=2829"
	at java.lang.NumberFormatException.forInputString(NumberFormatException.java:65)
	at java.lang.Integer.parseInt(Integer.java:580)
	at java.lang.Integer.valueOf(Integer.java:766)
	at org.springframework.util.NumberUtils.parseNumber(NumberUtils.java:210)
	at org.springframework.beans.propertyeditors.CustomNumberEditor.setAsText(CustomNumberEditor.java:115)
	at org.springframework.beans.TypeConverterDelegate.doConvertTextValue(TypeConverterDelegate.java:466)
	at org.springframework.beans.TypeConverterDelegate.doConvertValue(TypeConverterDelegate.java:439)
	at org.springframework.beans.TypeConverterDelegate.convertIfNecessary(TypeConverterDelegate.java:192)
	at org.springframework.beans.TypeConverterDelegate.convertIfNecessary(TypeConverterDelegate.java:99)
	at org.springframework.beans.TypeConverterSupport.doConvert(TypeConverterSupport.java:73)
	at org.springframework.beans.TypeConverterSupport. convertIfNecessary(TypeConverterSupport.java:52)
	at org.springframework.validation.DataBinder.convertIfNecessary(DataBinder.java:692)
	at org.springframework.web.method.annotation.AbstractNamedValueMethodArgumentResolver.resolveArgument(AbstractNamedValueMethodArgumentResolver.java:124)
	... 61 more

Документы — Правительство России

Постановление от 30 января 2018 года №83. Дополнительным протоколом к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов предусматривается упрощение и ускорение процедуры оформления договора перевозки с помощью электронных средств связи путём введения электронной накладной, имеющей равную юридическую силу с бумажным вариантом накладной, предусмотренной Конвенцией. В целях обеспечения интересов и конкурентоспособности российского автомобильного транспорта на рынке международных перевозок принято решение о присоединении России к Дополнительному протоколу.

Справка

Документ

• Постановление от 30 января 2018 года №83

Внесено Минтрансом России.

Российская Федерация является участницей Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (далее – Конвенция) от 19 мая 1956 года.

20 февраля 2008 года Конвенция была дополнена Дополнительным протоколом, которым предусматривается упрощение и ускорение процедуры оформления договора перевозки с помощью электронных средств связи путём введения электронной накладной, имеющей равную юридическую силу с бумажным вариантом накладной, предусмотренной Конвенцией.

Применение электронной накладной служит дополнительной правовой возможностью для сторон договора международной автомобильной перевозки груза оформлять накладную в электронном виде, позволяет сократить издержки перевозчиков, экспедиторов, операторов и агентов при оформлении и подтверждении договоров перевозки грузов.

В целях обеспечения интересов и конкурентоспособности российского автомобильного транспорта на рынке международных перевозок подписанным постановлением принято решение о присоединении России к Дополнительному протоколу к Конвенции.

Присоединение России к Дополнительному протоколу позволит создать правовую основу для упрощения документооборота при организации перевозочного процесса в международном автомобильном сообщении, снижения временных и стоимостных затрат на администрирование, минимизации вероятности несовпадения сведений при оформлении отправки и получения груза.

Международная перевозка опасных грузов из/в Москву и Россию автомобильным и иным транспортом

Правила транспортировки опасных грузов в узком смысле представляют собой систему правовых и технических документов, принятых уполномоченными органами отдельных государств, региональными объединениями, международными организациями с общей и узкой компетенцией. Комплексность и разнообразие источников регулирования во многом осложняет осуществление доставки опасных грузов в международном сообщении, поскольку в каждом государстве принятые классификации и процедуры могут отличаться друг от друга.

Для унификации соответствующих правил и процедур в секторе авиаперевозок опасных грузов является предметом регулирования многих международных конвенций и актов международных организаций в области авиации. Основную работу по унификации и систематизации правил воздушных перевозок выполняет Международная организация гражданской авиации (ИКАО). ИКАО внедрила подробные технические инструкции по безопасной воздушной транспортировке опасных материалов. Технические инструкции водят единую классификацию и систему опасных грузов. Инструкции содержат определение понятию «опасный груз» и выделяют девять категорий (классов) веществ по критерию источника опасности: огнеопасность, токсичность, воспламенение, коррозийные и радиоактивные свойства и т.п. Некоторые классы имеют более сложную структуру. Например, грузы, относимые к классу 6, подразделяются на ядовитые (подкласс 6.1.) и инфекционные (подкласс 6.2.) вещества. В технических инструкциях подробно регламентированы правила маркировки, упаковки, фиксации, перевалки, доставки, а также специальные меры по обеспечению авиационной безопасности, требования к экипажу воздушного судна и т. д. На авиаперевозки некоторых веществ наложен строгий запрет. ИКАО запрещает принимать на борт воздушного судна определенные коррозионные, токсичные и радиоактивные вещества.

Для унификации правил в сфере международных перевозок опасных грузов автомобильным транспортом ООН инициировала разработку специального международного соглашения. Результатом данной инициативы стало создание соглашения ADR по дорожной перевозке опасных веществ. Соглашение ADR представляет собой одну из наиболее широко признанных унификаций в сфере грузоперевозок: соглашение действует не только в странах Евросоюза, но и в Азербайджане, Казахстане, Марокко и России (под названием ДОПОГ). Соглашение ADR также вводит унифицированную классификацию опасных грузов, аналогичную той, которая принята в сфере воздушных перевозок. В соответствии с данной классификацией также выделяется девять категорий (классов) веществ по критерию источника опасности. Каждый класс отличается своими физическими и химическими свойствами. В зависимости от этих свойств соглашение ADR регулирует необходимые условия и правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

Базовые правила морской перевозки опасных грузов закреплены в универсальной международной конвенции 1974 г. Подробный порядок перевозки опасных грузов морским транспортом разработан Международной морской организацией (ИМО) и содержится в специальных актах данной организации. Международный морской кодекс по опасным грузам, разработанный ИМО, также содержит определение понятия «опасные грузы», описывает девять классов опасных в зависимости от источника опасности. Морской кодекс по опасным грузам – комплексный правовой акт, который устанавливает четкий порядок их транспортировки опасных веществ и материалов. Кодекс ИМО учитывает не только потенциальную опасность некоторых веществ для морского транспорта, экипажа морского судна и других транспортируемых грузов, но и принимает во внимание высокие риски загрязнения окружающей среды и морского пространства.

Железнодорожные перевозки опасных грузов регулируются приложениями к конвенциям КОТИФ и СМГС, а также региональными правовыми актами, принятыми в рамках СНГ. Структурно правила перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом схожи с правилами перевозок опасных грузов другими видами транспорта. В частности, соответствующие документы, принятые в сфере железнодорожных перевозок, содержат унифицированную классификацию опасных веществ, требования к нанесению специальных отличительных знаков и упаковке, а также к персоналу, задействованному для обслуживания железнодорожной транспортировки. Важным условием железнодорожной перевозки опасных грузов является осуществление перемещения на достаточном расстоянии от жилых построек.

Перевозка опасных грузов по Москве и России регламентируется как международными, так и национальными правовыми документами. В частности, порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в России определяется не только соглашением ADR (ДОПОГ), но и утвержденными Правительством Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом от 15. 04.2011 г., и другими актами федерального и местного значения. В области перевозок опасных грузов воздушным и водным транспортом не только акты госорганов с узкой компетенцией, но и специальные кодексы: Воздушный кодекс, Водный кодекс.

Все вышеперечисленные правила можно разделить на несколько категорий: правила в отношении перевозчиков; правила подготовки и оснащения транспортных средств и контейнеров; правила перевозки веществ в зависимости от класса опасности; правила осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности в зависимости от класса опасности и вида транспорта; правила маркировки и нанесения знаков опасности; правила в отношении упаковки опасных веществ, правила в отношении документации. AsstrA тщательно следит за изменениями во внутрироссийском и международном регулировании перевозок опасных грузов и обеспечивает безопасную и быструю доставку исходя из характеристик каждого конкретного вещества.

Отгрузочные документы — International Holding WR Group

При подготовке товаров или оборудования к международным грузоперевозкам отправитель в обязательном порядке оформляет ряд товаросопроводительных документов, содержащих информацию о характере, количественном и качественном составе перевозимого груза.

, а также об отправителе и получателе. Помимо собственно перевозки грузов в Россию, WR Group поможет подготовить, проверить и оформить всю документацию, необходимую для перевозки в соответствии с действующим законодательством и правилами Таможенного кодекса ЕАЭС.

Отгрузочные документы включают транспортные и финансовые документы, а также разрешения. Как правило, товаросопроводительная документация состоит из следующих элементов:

• — Коносамент CMR
• — Счет-фактура, предварительный счет-фактура
• — Упаковочный лист
• — Экспортная декларация EX-1
• — Транзитная декларация T-1
• — Сертификат происхождения товара СТ-1
• — Сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС / ТР ЕАЭС) и др.

Коносамент

является основным товаросопроводительным документом, который содержит информацию о весе и количестве мест груза, его состоянии, способе упаковки и информации о пломбировании, а также перечень всех других документов, сопровождающих груз — сертификаты, разрешения и др.

Счет чаще всего используется при международных автомобильных перевозках грузов. Его специальные формы предусмотрены для железнодорожного, морского и воздушного транспорта. Коносамент составляется отправителем груза не менее чем в трех экземплярах и подписывается отправителем груза и перевозчиком с заверением подписей печатями

Счет-фактура и счет-проформа

( которые, в отличие от счета-фактуры, не являются платежным документом) являются коммерческими счетами-фактурами на поставленные товары.Оба документа должны быть оформлены на русском языке в двух экземплярах. Специалисты WR Group также рекомендуют перевод обеих коммерческих накладных на английский язык.

Упаковочный лист

является приложением к накладной и содержит перечень позиций груза с указанием отдельных упаковок, видов упаковки, а также брутто и вес нетто. Упаковочные листы должны быть составлены на русском языке, а лучше — на русском и английском языках, в 5 экземплярах

Экспортная декларация (EX-1)

подтверждает вывоз товаров на грузы, произведенные и вывезенные из страны отправления

Транзитная декларация (Т-1)

является гарантийным документом для таможенного транзита и оформляется на основании счета-фактуры и упаковочного листа

Сертификат происхождения

указывает страну происхождения товары.

При ввозе товаров и оборудования в страны ЕАЭС (Россия, Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия) необходимо предоставить сертификат происхождения, заверенный компетентным органом страны-экспортера (чаще всего — торгово-промышленной палатой), не менее 1 экз.

Для многих видов товаров и оборудования, ввозимых на территорию Российской Федерации, также требуется подтверждение соответствия действующим техническим регламентам Таможенного союза ТР ТС / ТР ЕАЭС.Аккредитованные специалисты WR Group оформят все необходимые сертификаты и декларации соответствия ТР ТС / ТР ЕАЭС.

Транспортные документы, используемые в международной торговле

В международной торговле товары перемещаются со склада экспортера на склад импортера. Товары могут перемещаться по суше, воде или воздуху, либо в сочетании с одним или несколькими из этих способов. В международной торговле таких транспортных документов больше, и очень важно знать значение каждого типа документа, его номенклатуру и т. Д. Один из важных аспектов, которые следует помнить в отношении любого транспортного документа, — это то, что в нем должно быть указано название перевозчика.

1. Коносамент

Это транспортный документ, который отражает перемещение товаров по воде. Коносамент — это официальная квитанция, выданная судовладельцем или его уполномоченными агентами, подтверждающая, что упомянутые в ней товары (количество, качество, описание и т. Д.) Отправлены в указанную дату и судно и могут быть доставлены указанному в ней лицу или его заказ после оплаты всех сборов транспортной компании.

Некоторые особенности коносамента:

• Коносамент — это меморандум о договоре перевозки, поскольку он содержит подробные условия, на которых перевозчик принял груз для отправки (перевозки) от отправителя.
• Коносамент — это квитанция на товар, потому что судовладелец или его агенты, выдавшие его, заявляют, что описанные в нем товары получены от указанного лица для отправки в указанный порт. Таким образом, это свидетельство получения товара перевозчиком.
• Коносамент — это правоустанавливающий документ на товары, поскольку в нем указано, что товары, полученные для перевозки перевозчиком, могут быть доставлены указанному лицу или его заказу.

Коносамент выполняет три основных функции:

1. Это получение товара,
2. является свидетельством контракта, а
3. Это правоустанавливающий документ на товар.

Уникальной особенностью коносамента является то, что он принадлежит к ограниченному классу документов, которые обладают некоторыми качествами оборотного инструмента.Следовательно, он называется «квази-оборотным» инструментом. Хотя право собственности на товары, на которые распространяется коносамент, может быть передано путем индоссамента и доставки инструмента, он по-прежнему не является полностью оборотным инструментом, как переводной вексель, по той простой причине, что он представляет собой право собственности на товары и регулируется Законом о купле-продаже товаров, тогда как переводной вексель представляет собой право собственности на деньги и регулируется Законом об оборотных инструментах. В соответствии с Законом о купле-продаже товаров, когда товары передаются от одного лица к другому, лицо, передающее товары, не получает права собственности на товары, чем права собственности лица, передающего, тогда как в соответствии с Законом об оборотных инструментах лицо, передающее товары, получает более право собственности, чем лицо, передающее право, при условии, что он принимает его добросовестно и с должным вниманием.

Обычно коносаменты выпускаются в комплекте из двух или трех штук. Точное количество выданных оригиналов указано на каждом коносаменте. Такие коносаменты называются Оборотными коносаментами, и предъявление любого из них дает право держателю требовать товары по ним и делает другие оборотные копии недействительными. Для предъявления претензии на товар необходимо предъявить одну копию оборотного коносамента.

Существуют различные типы коносаментов. Некоторые из них описаны здесь под заголовком:

i) Коносамент, полученный для отгрузки

Это коносамент, который просто подтверждает, что судовладельцы или их агенты по отгрузке получили товары. Контейнерная накладная этого типа обычно содержит пункт, гласящий: «Получено в явно хорошем состоянии и (или в другом) для отправки _______ или следующим за ним судном». Полученные товары могут храниться на корабле или складе судовладельца / его агентов, и нет никакой гарантии, что судно, указанное там, будет перевозить товары. Это не считается надежным документом, поскольку по договору купли-продажи он не может считаться хорошей поставкой.

ii) Бортовой коносамент

Этот коносамент подтверждает, что товары были погружены на борт судна для отправки.Следовательно, этот тип B / L является более безопасным документом для импортера (поскольку он является гарантией того, что товары перевозятся указанным судном) и является хорошей поставкой по договору купли-продажи для экспортера. Следовательно, в международной торговле обычно требуются только бортовые коносаменты. Этот B / L будет иметь пометку «Отправлено на борт» или соответствующие слова. Полученный для отгрузки B / L также может быть снабжен такой отметкой с надлежащей аутентификацией и датой. В таком случае, этот аккредитив будет считаться бортовым (или отгруженным) аккредитивом.В бортовом коносаменте должно быть указано название судна.

iii) Краткая форма коносамента

Одна из функций коносамента состоит в том, что он удостоверяет основной договор перевозки. Таким образом, на коносаменте должны быть напечатаны условия перевозки. Но в случае краткой формы B / L, такие условия не будут указаны в B / L, и даже если они указаны, это может быть ссылка на другие документы или источники. Таким образом, Краткая форма B / L — это форма, в которой просто указывается имя отправителя, название судна, дата отгрузки и т. Д.и никакие условия перевозки не упоминаются. Как правило, чартер-коносамент имеет такой характер, поскольку их регулируют условия чартер-партии, а не условия коносамента на лайнер.

iv) Полная форма коносамента

Это противоположность Краткой формы коносамента. В этом случае условия перевозки указаны в транспортной накладной.

v) Чистый коносамент

Чистый коносамент — это такой коносамент, который содержит наложенные оговорки или отметки нет , которые прямо заявляют о дефектном состоянии товара или упаковки.В этом коносаменте указано, что «перевозчик получил груз в очевидном хорошем состоянии и состоянии». Поскольку перевозчик выступает в роли хранителя груза, оформляя чистый аккредитив, он должен доставить товар в таком же хорошем состоянии и состоянии.

vi) Оговоренный коносамент

Это также называется Фол B / L или Грязный B / L. Это противоположно чистому коносаменту и содержит дополнительные положения или оговорки, декларирующие дефектный характер товара, его упаковки и т. Д. Когда выдается оговоренный коносамент, судовладельцы или их агенты могут отказаться от своей ответственности перед доставить товар в хорошем состоянии.Этот тип B / L не подходит ни продавцу, ни покупателю (как и Банкиру).

vii) Сквозной коносамент

Коносамент выдается на весь рейс, охватывающий несколько видов транспорта и (или) перевалки, называется Сквозным коносаментом. Обычно это используется, когда товары должны перевозиться более чем одним видом транспорта. В этом типе B / L нет гарантии перевозчика для безопасной перевозки грузов. viii) Прямой коносамент

Это коносамент, который выдается непосредственно на имя получателя, называется прямым коносаментом.В этом случае товар будет доставлен указанному получателю. Этот коносамент не требует подтверждения от грузоотправителя ни в бланке, ни каким-либо иным образом. С точки зрения банкира, этот тип B / L небезопасен.

ix) Коносамент чартера

Это коносамент, который выдается сторонам чартера, то есть тем сторонам, которые арендовали место на судне полностью или частично. Чартерная партия B / L выдается на условиях, согласованных между нанимателем судна / помещения корабля и судовладельцами, и не регулируется условиями Liner B / L.Устав может быть:

1. Время Устава (т.е. конкретное время)
2. Рейсовый чартер (т.е. на одно или несколько рейсов)
3. Смешанный чартер (т. Е. На указанное время и рейс)

Коносамент чартера обычно неприемлем, потому что морские чартеры полны проблем, и судовладельцы могут удерживать груз в случае, если чартеры не оплачивают арендную плату .

x) Контейнерная накладная

Это коносамент, который указывает, что товары перевозятся в контейнере как одна единица груза.Контейнеры, в которых заперты товары, как правило, систематически нумеруются в виде последовательности букв и цифр. Эти числа указывают на принадлежность, тип контейнера, размер контейнера и идентификационный номер контейнера.

xi) Комбинированный транспортный B / L или Мультимодальный B / L

A Комбинированный транспортный B / L очень похож на сквозной B / L. Это коносамент, выданный судоходной компанией или их агентами, которые действуют как мультимодальные транспортные операторы и перевозят товары на всем протяжении (от начала до конца), принимая на себя ответственность за выполнение перевозки, а также за потерю или повреждение товара в любом месте. они происходят (на суше, в море или в воздухе).Суть комбинированной перевозки B / L заключается в том, что судоходная компания или ее агенты выступают в качестве основных перевозчиков (называемых договорными перевозчиками), гарантируя безопасную транспортировку товаров от начала до конца. В сквозных B / L такая гарантия перевозчика отсутствует.

xii) Lash Bill of Lading

Это коносамент, выданный операторами, в котором говорится, что товары получены и помещены на борт баржи для перевозки и погрузки на базовое судно. Таким образом, B / L, выданный оператором Lash, является таким же, как полученный для отгрузки B / L, до тех пор, пока не будет содержать пункт о том, что баржа помещается на борт базового судна (затем становится бортовым B / L и становится приемлемым как обычный коносамент)

xiii) Коносамент коносамента

Этот тип коносамента выдается обычно ассоциацией экспедиторских агентств или перевозчиков, не владеющих судном (судоходные люди), которые объединяют свои ресурсы для приобретать и эксплуатировать дорогостоящие транспортные суда, например FIATA. Такие коносаменты безопасны только в том случае, если они выдаются в соответствии с Правилами ICC. Но ответственность перевозчиков в этом случае ограничена.

2. Транспортная накладная

Это второй вид транспортных документов после коносамента. Авианакладная — это подтверждение, выданное авиакомпанией или ее уполномоченными агентами (но не экспедиторами), в котором говорится, что они получили товары, указанные в них (количество упаковок, количество и характер товаров), для отправки австралийской службой указанному получателю в пункте назначения. адрес указан в нем.В отличие от коносамента, авианакладная не является документом, подтверждающим товар, потому что это просто подтверждение товара. Когда это не название товара, естественно, это не оборотный документ.

Поскольку авианакладная не является правоустанавливающим документом на товары, грузополучателю нет необходимости обрабатывать AWB для приема груза. Таким образом, для грузоотправителей AWB не такой безопасный документ, как B / L. Кроме того, в случае авианакладной авиакомпании обязаны уведомлять получателя о прибытии товаров, и они обычно доставляют товары получателю или его заказу после надлежащей идентификации.

1. Авиа-накладная : она также известна как Авиа-квитанция. Обычно это выдают экспедиторы. В этом документе указаны станции отправления и назначения, а также имя отправителя и адресата. На нем также должна быть указана станция пересылки и штамп с датой. В этом документе также дается описание товаров и т. Д., А также их очевидная исправность и состояние (или иное).
2. Внутренняя авиатранспортная накладная : Внутренняя авиатранспортная накладная — это квитанция на товары, выданная агентами по консолидации грузов на тех же линиях, что и авиатранспортная накладная.Когда грузовые авиаперевозки отправляются в рамках консолидации, авиакомпания выдает авиагрузовую накладную, называемую генеральной авиагрузовой накладной, агенту консолидации, а он, в свою очередь, выдает свои собственные внутренние авиагрузовые накладные отдельным грузоотправителям. Таким образом, House Airway Bill — это квитанция на товары, выданная не фактическими перевозчиками или их агентами, а посредником по консолидации грузов. Внутренняя авианакладная небезопасна в качестве документа, как авиационная накладная. В случае, если консолидирующие агенты не оплатят фрахт, перевозчики будут иметь право на товар, а владелец House Airway не получит свои товары.

3. Почтовая квитанция

Третий вид транспортных документов, как следует из названия, — это квитанции, выдаваемые почтовыми властями. Это может быть квитанция морской почты или квитанция авиапочтой, в зависимости от способа их отправки. Почтовая квитанция также является подтверждением получения товаров для доставки указанному получателю, следовательно, это не документ, подтверждающий право собственности на товары, и не оборотный инструмент. Хотя почтовая квитанция не является обязательной для получения товаров, в некоторых странах квитанция должна быть предъявлена ​​таможенным и почтовым органам для оформления и доставки. Почтовые правила в некоторых странах позволяют отправителям выдавать и подтверждать свой собственный сертификат почтового отправления. Учитывая все это, с точки зрения банкира, это не считается надежным документом.

4. Курьерская служба / служба ожидаемой доставки

Другой транспортный документ — это курьерский / служебный документ, подтверждающий получение товаров для доставки. Он должен быть указан на лицевой стороне и указывать наименование курьера / службы. проштампованный / подписанный или иным образом заверенный таким курьером / службой.В этом документе также должна быть указана дата получения или получения. Если в аккредитиве не указано название курьера / службы, банк может принять документ, выданный любым курьером / службой.

5. Документ мультимодальной перевозки

Этот документ выдается, если для перемещения товаров задействовано более одного вида транспорта. Следовательно, его также называют «межмобильным транспортным документом (ITD)» или «комбинированным транспортным документом (CTD)». Проще говоря, это определяется как документ, подтверждающий договор на выполнение и обеспечение выполнения комбинированных перевозок.Таким образом, в мультимодальном транспортном документе перевозчики (называемые операторами мультимодальных перевозок (MTO)) берут на себя ответственность за безопасное проведение перевозки товаров различными видами транспорта от места получения товаров до места доставки. Во многих отношениях он имеет характеристики коносамента. Это документ, подтверждающий получение товара, а не отгрузку на борт. Это также оборотный документ и оформляется наборами. MTD является более надежным документом, чем сквозной коносамент (который служит той же практической цели) в том смысле, что на него распространяется гарантия M.К. для безопасного хранения товаров насквозь.

Документация, необходимая для внешней торговли

Международные грузовые перевозки — сложная проблема с юридической точки зрения, и необходимая документация это подтверждает. Этот вид экспорта требует очень точных документов . В дополнение к другим причинам, это необходимо для выполнения контракта и соблюдения органа, контролирующего в странах, через которые перемещаются товары.

Документ на каждый вид транспорта

Дорожный транспорт не то же самое, что воздушный или морской транспорт .Мы даже можем объединить несколько, с мультимодальным транспортом . Для каждой из этих альтернатив требуется собственный международный транспортный документ , который обычно оформляется транспортными компаниями.

CMR (Подтверждение договора автомобильной перевозки)

Это документ , несущий ответственность и обязательства сторон при международных грузовых автомобильных перевозках. Форма обычно заполняется водителем грузовика, но стороной , ответственной за правильность информации, является экспортер , который должен подписать ее при получении груза. Получатель также подпишет документ о доставке .

Транспортная накладная

Коносамент выдается компанией, осуществляющей морские перевозки, и он должен быть подписан капитаном для подтверждения приема товара на складе, а также условий перевозки и обязательства по доставке в пункт назначения.

Следует отметить, что морской транспорт имеет длинную серию контрактных цифр , таких как предварительный манифест судна, судовой манифест, продажа в открытом море, Admitase Colla и чартер.

Авиационная накладная (AWB)

Авиабилет — это документ, который касается грузовых перевозок между двумя аэропортами. Он должен включать получателя , который может быть покупателем, или экспедиторов в стране покупателя.

Экспедиторская коносамент (FBL)

Это документ , который охватывает два или более видов транспорта. , наиболее типичной комбинацией, возможно, является перевозка контейнеров по дороге и по морю. Он также используется в качестве транспортного контракта и подтверждения приема товаров.

Документы, сопровождающие фрахт

Существуют и другие документов, составленные поставщиком, который сопровождает сам груз. Заслуживают внимания три различных вида.

Международный коммерческий счет-фактура

Это административный документ, содержащий всей информации о международной продаже , от товара , количества и суммы проданных продуктов и услуг до условий для поставки и оплаты и Конечно, налоги к уплате .Этот счет предназначен как для импортера , чтобы сделать заявление в налоговый орган в своей стране, так и для экспортера в качестве доказательства продаж, осуществленных на внешнем рынке .

Упаковочный лист

Это гораздо больше сосредоточено на деталях, таких как описание, вес и количество груза, количество упаковок или связок, а также нумерация и отгрузочные знаки . Копия этого списка отправляется вместе с грузом, а другая копия отправляется получателю для облегчения проверки получения.

Транспортная накладная

Его цель — аккредитовать поставку груза покупателю, который подписывает его для подтверждения надлежащего приема. Хотя это и не является обязательным, его обычно используют во внешней торговле, и он имеет двойную роль для экспортера: оправдание исходящего фрахта со своего склада и аккредитации доставки импортеру . Импортер использует его, чтобы убедиться, что полученная нагрузка соответствует нагрузке в заказе на поставку .

Упрощение процедур с помощью специалистов

Список документов, которые могут быть задействованы, на этом не заканчивается. Мы все еще можем упомянуть различные сертификаты внешней торговли , Единый административный документ (SAD) для таможни , книги временного ввоза товаров Сертификат безопасной перевозки … Короче говоря, в международной сфере нет недостатка в бюрократии. грузовая торговля.

Следовательно, разумнее всего сделать не рисковать, и довериться международным экспертам по грузовым перевозкам, таким как Bilogistik .Наша команда позаботится о том, чтобы соответствовала всем требованиям контрактов и документов , чтобы ваша посылка доставлялась в любую страну без проблем и без задержек.

международных транспортных исследовательских документов | ITF

О ITRD

В основе международной документации по исследованиям в области транспорта лежит база данных ITRD — кооперативная всемирная база данных опубликованной информации по транспорту и исследованиям в области транспорта.

ITRD содержит более 400 000 библиографических ссылок, и около 4 000 добавляются каждый год с растущим числом ссылок на публикации в открытом доступе.

Каждая запись содержит информативный реферат на одном из четырех официальных языков ITRD: английском, французском, немецком и испанском. Многоязычный тезаурус ITRD позволяет выполнять поиск по коду термина, который является одним и тем же независимо от языка реферата.

Входные данные в базу данных ITRD предоставлены членами ITRD, которые представляют всемирно известные институты. ITRD также является группой библиотекарей по транспорту и платформой для обсуждения и обмена транспортной документацией.

С января 2011 года база данных ITRD и база данных транспортных исследовательских информационных служб (TRIS) компании TRB (Вашингтон) интегрированы в новый продукт под названием TRID — базу данных TRIS и ITRD.

Новая база данных международной документации по исследованиям транспорта предлагает:

• Одна база данных для поиска исследований по транспорту со всего мира
• Многоязычная база данных с записями на английском, немецком, французском или испанском языках
• Более 1000000 записей опубликованных или опубликованных — исходящее исследование
• Индексирование из Тезауруса транспортных исследований или многоязычного тезауруса ITRD
• Бесплатный доступ к общественности на веб-сайте TRB

TRID также предлагает:

• Гибкость поиска
• Простые и расширенные экраны запросов и просмотр последних публикации по режиму
• Ссылки на полный текст документа или на прямую информацию для заказа
• Возможность распечатать, загрузить, отправить по электронной почте или поделиться результатами поиска
• Возможность подписаться на RSS-каналы, чтобы получать последние публикации на конкретная тема

На веб-сайте TRID есть поисковые запросы по «горячей теме» по актуальным вопросам. Для получения дополнительной информации о TRID и доступа к базе данных посетите: trid.trb.org

Международные транспортные документы Нидерландов | Business.gov.nl

При транспортировке товаров за границу вам понадобится транспортный документ. Он служит для записи ваших договоренностей с перевозчиком. Каждый вид транспорта имеет свой транспортный документ.

Перевозка автомобильным транспортом: CMR

The Convention Relative au Contrat de Transport International de Marchandises par Route (CMR) — это международный договор о автомобильных перевозках.Его подписали почти все европейские страны, а также страны дальнего зарубежья, такие как Ирак и Ливан. CMR требует, чтобы перевозимые товары сопровождались стандартным транспортным документом или грузовой накладной, признанной и принимаемой во всей Европе, для предъявления на таможенных и полицейских проверках. Было бы разумно использовать этот стандартный документ. Правильно заполненная транспортная накладная содержит всю информацию, необходимую для эффективной и успешной перевозки, а также соответствующую документацию. Транспортная накладная подтверждает, что указанное количество товаров было доставлено указанным лицам. Его также можно использовать для доказательства того, что товар был поврежден или пропал без вести во время транспортировки. Веб-сайт Stichting Vervoeradres предоставляет дополнительную информацию о CMR и странах-участницах (на голландском языке). Вы также можете просмотреть CMR на английском языке (вторая ссылка).

Железнодорожный транспорт: CIM или ISV

Вы перевозите товары за границу поездом? Тогда вам понадобится международная конвенция, касающаяся Transport des Marchandises par Chemin de Fer (грузовая накладная CIM) или Internationale Spoor Vrachtbrief (международная железнодорожная транспортная накладная, ISV).Документ состоит из 5 экземпляров: один для вас, один для адресата, один для железнодорожной компании станции назначения, один для железнодорожной компании страны-экспортера и один для железнодорожной компании станции отправления. Документ должен быть заполнен как вами, так и железнодорожной компанией, с которой вы заключаете договор перевозки.

Воздушный транспорт: AWB

Счет AirWay Bill (AWB) — это грузовая накладная, содержащая информацию о товарах, их месте происхождения и назначении.AWB является доказательством вашего транспортного соглашения и должен быть подписан отправителем, а также перевозчиком. AWB — сложный документ. Есть несколько экспедиторских компаний, которые могут помочь вам заполнить его, если у вас нет опыта. Вы можете найти его в Интернете или посетить сайт Fenex (на голландском языке). Номер AWB, номер рейса и расчетное время прибытия (ETA) являются наиболее важными данными при авиаперевозках. Позволяет установить местонахождение товара.

Водный транспорт: коносамент

Коносамент, или коносамент, является передаваемым транспортным документом.Другими словами, вы или ваш клиент можете торговать товарами, продавая аккредитив. Тот, кто владеет коносаментом, владеет товарами. Также существует прямой коносамент, который нельзя продать.

Дополнительная информация

• Дополнительную информацию о транспортных документах в Нидерландах можно найти на веб-сайте evofenedex (на голландском языке).
• Если вам нужна помощь в заполнении транспортного документа, обратитесь за советом к опытной экспедиционной компании (на голландском языке).
• Используйте Интернет, чтобы найти поставщиков транспортных документов.

Brexit

Соединенное Королевство и ЕС достигли соглашения по торговым и таможенным вопросам после Brexit. Посетите страницы налоговой и таможенной администрации Нидерландов, посвященные таможенным вопросам, чтобы узнать, какие импортные или экспортные документы могут вам понадобиться.

Транспортные документы — Формальности и процедуры — Единое окно для логистики

Транспортные документы — это договоры на перевозку товаров, которыми обмениваются разные субъекты. Они различаются в зависимости от используемого способа перевозки.

Коносамент

Коносамент (B / L) — это договор на морскую перевозку , в котором оговаривается принятие на себя ответственности или погрузка товаров перевозчиком. В нем содержится подробная информация о товарах, судне и порту назначения.

Это правоустанавливающий документ на товары, дающий право собственности на них. Перевозчик обязуется доставить товар лицу, у которого есть коносамент и которое придет и заберет товар.Это передаваемое право собственности: оригиналы могут быть переданы по индоссаменту.

Морская накладная

Морская накладная документирует только договор перевозки , подписанный грузоотправителем и морской транспортной линией, и представляет собой получение груза. Он содержит подробную информацию о порту посадки, порту назначения, названии судна, названии грузоотправителя, имени и адресе получателя.

В отличие от морского коносамента , морская накладная не является правоустанавливающим документом на товары и не подлежит передаче другому лицу.

накладная (CMR)

Накладная CMR удостоверяет принятие перевозчиком ответственности за товар и отгрузку после подписания перевозчиком. Он документально оформляет договор перевозки товаров, существующий независимо от них. Он должен быть оформлен по форме, предусмотренной «Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов» (CMR).

Авианакладная (AWB)

Авиагрузовая накладная является доказательством заключения договора перевозки, принятия на себя ответственности за товар и документацией цен.Он удостоверяет фактическую отправку после того, как перевозчик укажет дату и номер рейса. Он стандартизирован IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), которая, кроме того, разрабатывает решения для дематериализации AWB.

В случае группировки, когда товары собираются вместе с другими товарами для завершения погрузки в один и тот же пункт назначения, экспедитор, группирующий товары, становится на законных основаниях в отношении перевозчика грузоотправителем и, следовательно, составителем основной авиагрузовой накладной, именуемая Мастерской авианакладной (MAWB).«Дочерняя» авиагрузовая накладная, называемая внутренней авианакладной (HAWB), документирует договор между экспедитором и каждым из грузоотправителей, включенных в группу.

Железнодорожная накладная (CIM)

Железнодорожная накладная (CIM) или международная накладная — это документ, регулируемый Конвенцией 1980 года о международных железнодорожных перевозках (COTIF-CIM). Выдается перевозчиком и считается договором перевозки ж / д . Этот документ не подлежит передаче другим лицам и не запрашивается по прибытии.

Важнейшие транспортные документы в международной торговле

Shah Md. Ahsan Habib | Опубликовано: 08 января, 2019 21:05:43 | Обновлено: 11 января 2019 г. 21:08:55

---

Транспортные документы очень важны при международных торговых сделках. Документы представляют собой договор перевозки, в котором указаны условия перевозки.Транспортный документ указывает на то, что товар был доставлен в хорошем состоянии, а это означает, что перевозчик не принимает товары с видимыми повреждениями или заметными дефектами. Если это произойдет, перевозчик уведомит продавца / экспортера или укажет эту информацию в документе. Он также показывает право собственности на товары, определяя, кто имеет право явиться на таможню для получения товара.

Документы — важнейшие элементы в международных торговых сделках.Транспортные документы находятся в центре внимания, поскольку они включают коносамент; Мультимодальный коносамент; авианакладная; и CMR-документы; Курьерские квитанции / почтовые квитанции. Коносамент (BL) — это документ, который выдается агентом перевозчика грузоотправителю и подписывается капитаном, агентом или владельцем судна. Он предоставляет письменные доказательства относительно получения товаров (груза), условий перевозки (договор перевозки) и обязательства доставить товары в установленный порт назначения законному держателю коносамента.BL — это подлинная квитанция, доставленная перевозчиком, подтверждающая, что указанные в ней товары (маркировка, типы товаров, количество грузовых мест и т. Д.) Были загружены или приняты для погрузки на указанное судно для перевозки в указанный порт. . Помимо Мастер-копии, BL может иметь два или три «оригинала», подписанных и проштампованных перевозчиками или их агентом.

Авианакладная (AWB) — это необоротный транспортный документ, охватывающий перевозку груза из аэропорта в аэропорт.AWB должен указать получателя (который может быть покупателем), и его не следует требовать, чтобы он выдавался как «для заказа» и / или «для подтверждения», поскольку это не является титулом собственности на товар в соответствии с международными стандартами. правила.

Транспортный документ CMR — это международная накладная, используемая водителями, операторами и экспедиторами, которая регулирует ответственность и ответственность сторон договора на международную автомобильную перевозку грузов. Перевозчик обычно заполняет форму, но отправитель — иными словами экспортер — несет ответственность за точность информации и должен подписать форму при получении товаров. Получатель также подпишет форму при доставке, которая важна для перевозчика, чтобы иметь возможность подтвердить доставку товаров и обосновать оплату своих услуг. Транспортный документ CMR не является титульным документом и поэтому не подлежит обсуждению. Этот документ готовится экспортером и экспедитором и адресован импортеру и перевозчику.

«Оборотность» — это важная особенность, связанная с некоторыми транспортными документами. Оборотный коносамент действует как квитанция и служит доказательством того, что товары, соответствующие контракту, были отгружены в соответствии с договоренностью и находятся в физическом владении перевозчика для доставки грузополучателю в пункте назначения.Этот доказательственный аспект документа важен как для продавца, так и для покупателя в отношении обязательств по договору купли-продажи, и он содержит или подтверждает соответствующие условия договора с перевозчиком. В случае потери или повреждения товаров в пути или недопоставки, эти условия являются основанием, на котором заинтересованные стороны могут предъявить претензию перевозчику. Оборотный коносамент действует как передаваемый товарораспорядительный документ, и именно этот аспект отличает этот документ от необоротных морских накладных.Поскольку товар будет выпущен в порту разгрузки только против передачи коносамента, владение документом приравнивается к конструктивному владению товаром.

Необоротная морская накладная действует как квитанция об отгрузке и как свидетельство договора перевозки. Однако документ не требуется для получения товара от перевозчика. С одной стороны, полезность этого типа документа ограничена тем, что сам документ не может быть использован для передачи владения и собственности; и он не работает, если предусмотрена продажа товаров в пути или если покупатель или банк, участвующий в аккредитиве или другом финансовом соглашении, требует документальное обеспечение.Оборотный транспортный документ представляет собой право собственности на товары и может быть оформлен «на заказ» с целью перепродажи товаров или их залога в качестве обеспечения в отношении финансирования аккредитива. Вот почему финансовые банки и сторонние покупатели полагаются на оборотные детали BL в гораздо большей степени, чем на продавца, участвующего в долгосрочных отношениях, где необоротный BL служит в первую очередь транспортным документом, подобным CMR-WB.

Прочие транспортные документы, такие как перевозка грузов автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом, накладные, не действуют как правоустанавливающие документы.Точно так же другие документы, которые могут быть выданы в связи с морской перевозкой, такие как судовые приказы о доставке или квитанции экспедиторов, не имеют функции титульного титула.

В последние годы рост мультимодальных перевозок привел к увеличению использования мультимодальных или комбинированных транспортных документов. Документы стандартной формы часто предназначены для использования как при морской перевозке товаров (от порта погрузки до порта разгрузки), так и при транспортировке из пункта в пункт (от приема до доставки).Документы на мультимодальные перевозки могут быть оформлены в оборотной форме (на заказ), чтобы выступать в качестве оборотного правоустанавливающего документа.

Каждый транспортный документ имеет свои преимущества, недостатки и риски. Оборотный транспорт обеспечивает конструктивное владение, то есть исключительный контроль над товаром. Это дает явные преимущества, если предусмотрена продажа товаров в пути и / или если банкам или покупателям, участвующим в международной продаже или финансировании, требуется документальное обеспечение. Однако документ необходимо физически передать конечному получателю, возможно, через цепочку покупателей и банков.К ним относятся высокие административные расходы, связанные с выпуском, обработкой и передачей бумажной документации, а также дополнительные расходы из-за задержки прибытия документа в порт выгрузки, в частности, в случае короткого времени в пути, например, при морских перевозках на короткие расстояния. Если оборотный документ недоступен к тому моменту, когда судно готово к выгрузке, перевозчик может часто согласиться выпустить товар по гарантийному письму, что может серьезно подорвать позицию неоплаченного продавца или банка.

Необоротный «прямой» коносамент, если он признан необоротным товарораспорядительным документом, как это происходит сейчас в английском праве, дает те же преимущества, что и оборотный коносамент, с точки зрения документального обеспечения. Но из-за того, что он не подлежит обсуждению, он не подходит там, где предусмотрена продажа товаров в пути. Задержка прибытия документа в порт выгрузки может быть менее вероятна, если все еще возможна. Однако правовые последствия необоротного «прямого» коносамента не совсем ясны во всех юрисдикциях и могут различаться в зависимости от конкретных характеристик самого документа.Необоротные морские накладные и другие документы, которые не квалифицируются как правоустанавливающие документы, имеют преимущество там, где не требуются отличительные характеристики товарораспорядительного документа, так как необходимость физической передачи документа и, следовательно, возможность отсроченного прибытия документ не возникает.

Д-р Шах, доктор Ахсан Хабиб, профессор и директор по обучению Бангладешского института банковского управления (BIBM).