ДТО ЦВ ноябрь 2018. ЦВ. Осмотрщики и др (стаж более 5 лет). Тема 21 ~ Вагонник
В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика «отпустить автотормоза», в какое положение переводит машинист ручку крана машиниста? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности необходимо производить по: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
Какой вид опробования тормозов проводится в случае остановки грузового поезда в случае появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали?
Какой вид опробования тормозов проводится перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады?
Укажите величину зарядного давления при опробовании автотормозов составов, готовящихся для объединения в поезд повышенного веса и длины на разных путях станции, при их раздельной подготовке? (Инструкция по тормозам №151 .Прил2 ГлIV. П60)
С какого зарядного давления в тормозной сети и с какой выдержкой в заторможенном состоянии производится полное опробование автотормозов грузовому поезду с составом из груженых вагонов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. ГлVIII. П133)
На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности необходимо производить по:
При полном опробовании тормозов во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
При плохой подвижности деталей рычажной передачи необходимо:
По какой величине снижения давления в тормозной магистрали поезда контролируется время снижения этого давления при проверке плотности тормозной сети грузового поезда? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
По какому количеству вагонов проверяется действие автотормозов при проведении технологического опробования?
Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети зависит от:
При проверке отпуска тормозов что должны проверить осмотрщики у вагонов поезда и по каким признакам должны в этом убедиться? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
Какие данные указываются в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии? (выберите несколько правильных ответов)
Выберите правильный порядок проверки работы автоматических тормозов.
○ ручка КМ из II положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,6—0,7 кгс/см2 с последующим переводом V положение
● ручка КМ из II положения переводится в V положение со снижением давления в УР на 0,6—0,7 кгс/см2 с последующим переводом IV положение
○ ручка КМ из III положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,2—0,3 кгс/см2 с последующим переводом V положение
○ ручка КМ из III положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,5—0,6 кгс/см2 с последующим переводом V положение
○ ручка КМ из II положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,5—0,6 кгс/см2 с последующим переводом V положение
○ ручка КМ из I положения переводится в V положение со снижением давления в УР на 0,5—0,6 кгс/см2 с последующим переводом IV положение По истечении скольки минут после произведенного торможения для грузовых поездов, у которых все воздухораспределители включены на равнинный режим, что должны сделать осмотрщики и в чем убедиться? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151.Прил2 ГлIV. П48)
При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить установленным порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан:
Замерзшие соединительные рукава необходимо:
Железнодорожная смазка ЖТ79Л работоспособна при температуре до:
○ минус 30°С
○ минус 40°С
○ минус 50°С
● минус 60°С
Тормозное оборудование в соответствии с техническими требованиями должно нормально действовать до температуры:
Оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, необходимо хранить на закрытых стеллажах:
При регулировке ТРП с потележечным торможением перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи РТРП-675-М должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был:
При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3-5,6 кгс/кв.см норму времени:
Что проверяется при контрольной проверке тормозов на станции?
Не более какого количества % должна отличаться плотность тормозной сети поезда при IV положении ручки крана машиниста от плотности при поездном положении и в какую сторону? (выберите несколько правильных ответов)
После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
Осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава в зимних условиях при проверке тормозного оборудования обязаны выполнять следующее: (несколько правильных ответов)
Каким способом можно устранить неисправности воздухораспределителя?
На горном режиме из-за утечек в тормозной системе поезда: (несколько правильных ответов)
При опробовании автотормозов выявляются воздухораспределители:
Перед опробованием автотормозов в составе от стационарной компрессорной установки при температуре -40° С и ниже разрешается после полной зарядки тормозной сети произвести:
В зимних условиях запрещается нанесение смазки на уплотнительные кольца соединительных рукавов:
При регулировке ТРП четырехосного грузового вагона с одним тормозным цилиндром (1886, 002) диаметром 356 мм чугунными тормозными колодками выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах: (Извещение 32 ЦВ 15-2015 о6 изменении 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов)
Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи платформ с симметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых вагонах бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на крытых вагонах с симметричным расположением ТРП и чугунными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых полувагонах с симметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется «Справка о6 обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»:
При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками установить:
Если замерз воздухораспределитель у вагона в эксплуатации, то:
Разрешается ли отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы:
В каких случаях проводят контрольную проверку тормозов в поезде на станциях?
При регулировке ТРП четырехосного грузового вагона с одним тормозным цилиндром (1886, 002) диаметром 356 мм, винтовом упоре и композиционных колодках установочный размер А’ должен быть: (Извещение 32 ЦВ 15-2015 об изменении 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов)
При регулировке ТРП с потепежечным торможением необходимо упорный рычаг привода регулятора отвести от его корпуса, для чего у рычажного привода предвариreльно вынуть валик, соединяющий регулировочный винт привода:
При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо на вагонам, оборудованным авторежимом, под упор авторежима 265А-4 подложить:
При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо на вагонам, оборудованным авторежимом, под упор авторежима 265А-1 подложить:
Необходимо пи внесение в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии’ серии и номер локомотива, который подан под поезд?
www.xn--80adeukqag.xn--p1ai
Порядок размещения и включения тормозов ~ Вагонник
1.Запрещается ставить в поезда вагоны, не прошедшие техническое обслуживание и без наличия записи в специальном журнале формы ВУ-14.Перед отправлением поезда со станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов, а также со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов, тормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать.
Грузовые поезда, в составе которых находится специальный подвижной состав с пролетной магистралью или вагоны с разрядными грузами, разрешается отправлять с выключенными автоматическими тормозами у этих вагонов в соответствии с порядком, установленным МПС. При этом в грузовых поездах количество вагонов с выключенными тормозами или пролетной магистралью в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами – не более четырех осей. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами.
Пассажирские поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении, а при наличии в составе пассажирского поезда пассажирских вагонов габарита РИЦ с включенными автотормозами – на пневматическом торможении.
При скоростях движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч дублированное питание проводов №1 и 2 электропневматического тормоза должно быть выключено.
К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, но с исправным автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке ф. ВУ-45.
При отказе электропневматического тормоза не более, чем на двух вагонах отключить электровоздухораспределители этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать на автоматическом тормозе до пункта технического обслуживания, где неисправные приборы должны быть заменены.
Запрещается отправлять из пунктов формирования и оборота на пневматическом управлении пассажирские поезда, оборудованные электропневматическим тормозом.
В составы пассажирских и почтово-багажных поездов не допускается ставить грузовые вагоны.
В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно воздухораспределители №292 включать на короткосоставный режим «К», скородействующие тройные клапаны включать с ускорителем экстренного торможения. При формировании пассажирских поездов с составом более 20 вагонов воздухораспределители №292 включать на длинносоставный режим «Д». Включение воздухораспределителей №292 на короткосоставный режим «К» в поездах с составом более 20 до 25 вагонов допускается отдельными указаниями МПС.
В составы пассажирских поездов длиной более 20 вагонов включение вагонов со скородействующими тройными клапанами не допускается, а в составе меньшей длины таких вагонов должно быть не более двух.
Тормоза КЕ пассажирских вагонов международного сообщения включать на пассажирский режим при скорости движения до 120 км/ч, при более высокой скорости движения включать скоростной режим. Запрещается включать скоростной режим торможения при отсутствии на вагоне или неисправности датчика скоростного регулятора или хотя бы одного датчика противоюзного устройства. Пересылку пассажирских вагонов, оборудованных тормозом КЕ, в грузовых поездах производить с выключенным тормозом, если тормоза состава включаются на равнинный режим, и с включением на грузовой режим, если тормоза состава включены на горный режим. При наличии в составе пассажирского поезда внутреннего сообщения одного вагона с тормозом Западно-европейского типа разрешается тормоз этого вагона выключить, если поезд обеспечен единой наименьшей нормой тормозного нажатия на 100 тс веса без учета выключенного тормоза.
Локомотивы пассажирских поездов при вождении составов более 25 вагонов должны быть оборудованы устройствами автоматического включения электропневматического тормоза при открытии стоп-крана в составе поезда. В случае выхода из строя электропневматического тормоза, в таком поезде в пути следования разрешается довести его на автоматических тормозах до первой станции, где восстановить действие электропневматического тормоза. В проитвном случае поезд должен быть разъединен на два поезда.
В грузовых поездах, у которых зарядное давление установлено в соответствии с нормами, указанными в пп.2 и 3 табл. 3.2 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и грузопассажирских поездах допускается совместное включение в автотормозную сеть воздухораспределителей грузового и пассажирского типов, при этом режимный переключатель воздухораспределителей №483 или 270 следует установить в положение равнинного режима, а грузовой переключатель – в положение, соответствующее загрузке вагона. Воздухораспределители №292 следует включить на длинносоставный режим.
Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители выключить (кроме двух хвостовых вагонов).
Резервуар времени на локомотиве отключить, если вагоны с включенными воздухораспределителями пассажирского типа находятся в первой половине грузового поезда. При наличии пассажирских вагонов во второй половине грузового поезда резервуар времени на локомотиве не отключать.
2.У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, при чугунных тормозных колодках, воздухораспределители необходимо включать: на груженый режим при загрузке вагона более 6 тс на ось, на средний — от 3 до 6 тс на ось (включительно), на порожний — менее 3 тс на ось.
У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, при композиционных тормозных колодках, воздухораспределители следует включать на порожний режим, при нагрузке на ось до 6 тс включительно, на средний — при загрузке на ось более 6 тс.
В груженом состоянии вагонов-хопперов для перевозки цемента, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включать на груженый режим торможения.
Применение на других типах грузовых вагонов с композиционными колодками груженого режима допускается в следующих случаях: в соответствии с приказом начальника дороги на основании опытных поездок на конкретных участках дороги пи осевой нагрузке вагонов не менее 20 тс, в соответствии с п.18.4.6 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
У вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет «Однорежимный», воздухораспределитель включать при чугунных колодках на груженый режим, при композиционных — на средний режим или на груженый режим при нагрузке на ось более 6 тс, у груженых вагонов-хопперов для перевозки цемента — в соответствии с отдельным указанием железнодорожных администраций или приказом начальника железной дороги. Включение на этих вагонах воздухораспределителей на порожний режим запрещается.
У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы включать в следующем порядке. Автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загрузке до 6 тс (включительно) — на средний и более 6 тс на ось — на груженый режим торможения. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции, включать на средний режим с закреплением переключателя.
На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которой позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки валиков затяжки), при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать:
- на грузовых рефрижераторных вагонах порядком, установленным Инструкцией для грузовых вагонов;
- на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе вагонах с дизельным отделением пятивагонной секции, — на средний режим торможения с закреплением переключателя.
Загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам. Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки 18-100 относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки — вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне — загрузка вагона составляет 3-6 тс на ось.
Включать воздухораспределители в грузовых поездах на горный режим необходимо перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключать на равнинный режим – после прохождения поездом этих спусков в пунктах, установленных приказом начальника дороги. Допускается в грузовых груженных поездах применять горный режим по местным условиям и на затяжных спусках меньшей крутизны (устанавливает начальник дороги). В поездах с составом из порожних вагонов при наличии и исправном действии электрического тормоза на локомотиве с учетом местных условий после проведения опытных поездок и разработки инструкции по разрешению МПС допускается использовать равнинный режим воздухораспределителей на затяжных спусках крутизной 0,018 и более до 0,025 включительно.
www.xn--80adeukqag.xn--p1ai
Регулировка тормозной рычажной передачи ~ Вагонник
Положение внутреннего вертикального рычага тележки
Правильность установки тормозной рычажной передачи проверять по положению тылового горизонтального рычага, внутренних вертикальных рычагов тележек и запасу хода регулировочного винта авторегулятора в отпущенном состоянии тормоза.Внутренний вертикальный рычаг при тормозных колодках толщиной 40 мм и более, должен иметь наклон своим верхним плечом в сторону шкворневой балки или занимать вертикальное положение.
Положение внутреннего вертикального рычага тележки
При колодках, имеющих толщину менее 40 мм, но ещё не достигших минимальной толщины, внутренний вертикальный рычаг может иметь наклон своим верхним плечом в сторону от шкворневой балки.
Максимальный наклон рычага
Максимальный наклон рычага при колодках минимальной толщины допускается не более 35°.
Не допускается касание оси колесной пары вертикальным внутренним рычагом.
Расстояние от торца муфты защитной трубы РТРП до присоединительной резьбы винта
Размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы (1) регулятора тормозной рычажной передачи (далее — регулятора) до присоединительной резьбы на его винте) для регуляторов 574Б, РТРП-675, РТРП-675-М не должен быть менее 150 мм, для регуляторов РТРП-300 – не менее 50 мм.Установочный размер «А» рычажного привода регулятора
Упорный рычаг (2) привода регулятора или упор регулятора не должен касаться корпуса (3) регулятора — между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором регулятора) должен присутствовать зазор «А».Размер «А» у вагонов с винтовым упором регулятора должен ориентировочно находиться в пределе от 15 до 35 мм.
Таблица 1. Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи вагонов
(Извещение 32 ЦВ 15-2015 об изменении 732-ЦВ-ЦЛ Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов )
| Тип тормозных колодок | Размер «А», мм | |||
| рычажный привод | стержневой привод | |||
| Четырехосный грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром (188Б, 002) диаметром 356 мм | Компози-ционные | |||
| Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (710, 008) диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм (с раздельным торможением) | Компози-ционные | |||
| Четырехосный
грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (710-03) диаметром 254 мм и ходом поршня 240 мм (с раздельным торможением) | Компози-ционные | |||
| Шестиосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром (519А) диаметром 400 мм | Компози-ционные | |||
| Восьмиосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (188Б, 002) диаметром 356 мм (с раздельным торможением) | Компози-ционные | |||
| Восьмиосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром (519А) диаметром 400 мм | Компози-ционные | |||
| Вагон 5-вагонной рефрижераторной секции постройки БМЗ и ГДР, автономный рефрижераторный вагон | Компози-ционные | |||
| Компози-ционные | ||||
Установка затяжки горизонтальных рычагов в зависимости от типа колодок
Затяжки (4) горизонтальных рычагов устанавливать в зависимости от типа колодок.
При композиционных колодках затяжка должна быть соединена по отверстиям в горизонтальных рычагах, расположенных ближе к тормозному цилиндру, при чугунных — дальше от тормозного цилиндра.
Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках может привести к заклиниванию колес, при чугунных — к недостаточности тормозного нажатия.
Положение ведущего горизонтального рычага
Проверить положение ведущего горизонтального рычага (рычага, соединенного со штоком тормозного цилиндра) при симметричной тормозной рычажной передаче на вагоне.
Ведущий горизонтальный рычаг должен быть наклонен своим плечом, соединенным с регулятором, в сторону к тележке, приблизительный угол наклона должен составлять 0°… 10°.
Установка тяги-затяжки промежуточных рычагов в зависимости от типа колодок
В несимметричной тормозной рычажной передаче проверить установку тяги- затяжки промежуточных рычагов в зависимости от типа колодок.При композиционных колодках тяга-затяжка должна быть соединена по отверстиям в промежуточных рычагах, расположенным дальше от тяг, соединяющих рычаг с тележкой, при чугунных – ближе.
Неправильная установка тяги-затяжки промежуточных рычагов при композиционных колодках может привести к заклиниванию колес, при чугунных — к недостаточности тормозного нажатия.
Положение тылового промежуточного рычага при несимметричной тормозной рычажной передаче
Проверить положение тылового промежуточного рычага при несимметричной тормозной рычажной передаче на вагоне. Тыловой промежуточный рычаг должен быть наклонен в сторону тележки, с которой он соединен своим «тележечным плечом» не менее 20° .
Оценка правильности регулировки тормозной рычажной передачи
Для оценки правильности регулировки тормозной рычажной передачи при ступени служебного торможения или при полном служебном торможении необходимо проконтролировать величину выхода штока тормозного цилиндра (ТЦ).Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах, приведенных в таблице 2.
Таблица 2. Выход штока тормозного цилиндра грузовых вагонов при полном служебном торможении
(Извещение 32 ЦВ 15-2015 об изменении 732-ЦВ-ЦЛ Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов )
| Тип вагона и тормозных колодок | Выход штока, мм |
| Четырехосный грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром (188Б, 002) диаметром 356 мм. Композиционные тормозные колодки | |
| Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (710-03) диаметром 254 мм и ходом поршня 240 мм (с раздельным торможением), на тележках с буксовыми узлами, оборудованными адаптерами с упругими элементами. Композиционные тормозные колодки | |
| Шестиосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром (519А) диаметром 400 мм. Композиционные тормозные колодки | |
| Восьмиосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (188Б, 002) диаметром 356 мм (с раздельным торможением). Композиционные тормозные колодки | |
| Восьмиосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром (519А) диаметром 400 мм. Композиционные тормозные колодки | |
| Четырехосный грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром (188Б, 002) диаметром 356 мм. Чугунные тормозные колодки | |
| Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (710, 008) диаметром
254 мм и ходом поршня 125 мм (с раздельным торможением). Композиционные тормозные колодки — на тележках всех типов; — на тележках с буксовыми узлами, оборудованными адаптерами. |
Регулировка наклона рычагов
ВНИМАНИЕ: Производить регулировку наклонов вертикальных рычагов на тележках перестановкой валиков в затяжке (распорной тяге) вертикальных рычагов при техническом обслуживании вагонов на ПТО запрещается. Такая регулировка при необходимости должна производиться в зависимости от диаметра колес при текущем отцепочном ремонте (ТОР).
Регулировку наклона рычагов при необходимости следует производить в следующем порядке:
а) отрегулировать наклоны вертикальных рычагов на тележках перестановкой валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом.
Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом дальше от «мертвой точки» на одно отверстие дает перемещение внутреннего рычага в сторону к шкворневой балке на 50 мм;
Регулировка наклона ведущего горизонтального рычага симметричной ТРП
б) у вагонов с симметричной ТРП отрегулировать наклон ведущего горизонтального рычага путем перестановки валика в соединении тылового горизонтального рычага и тормозной тяги.
Регулировка наклона тылового промежуточного рычага несимметричной ТРП
У вагонов с несимметричной ТРП отрегулировать наклон тылового промежуточного рычага путем перестановки валика в зависимости от схемы ТРП в тяге-затяжке или в соединении промежуточных рычагов и тормозных тяг;
Стягивание ТРП до соприкосновения всех колодок с колесами
в) после выставления наклонов рычагов необходимо вращением вручную корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до соприкосновения всех колодок с колесами;
Выставление зазоров между тормозными колодками и колесами
г) вращением корпуса регулятора на 2-3 оборота распустить тормозную рычажную передачу до установления зазоров между тормозной колодкой и колесом до 10 мм.
Один полный оборот корпуса регулятора увеличивает выход штока тормозного цилиндра ориентировочно на 30 мм;
Проверка выхода штока ТЦ при полном служебном торможении
д) произвести полное служебное торможение и проверить величину (ВШ) выхода штока тормозного цилиндра.
Регулировка размера «А» у вагонов с рычажным приводом регулятора
Регулировку размера «А» у вагонов с рычажным приводом регулятора при необходимости следует производить в следующем порядке:
- из узла привода регулятора извлечь валик (1), соединяющий между собой упорный рычаг (2) и регулировочный винт (3), после чего упорный рычаг отвести от корпуса регулятора;
- произвести полное служебное торможение;
Регулировка размера «А» у вагонов с рычажным приводом регулятора
- у порожних вагонов установить упорный рычаг (2) привода регулятора на расстояние 5…10 мм от его корпуса (4), у загруженных вагонов упорный рычаг привода регулятора (упор регулятора) подвести вплотную к его корпусу;
- зафиксировать положение упорного рычага, для чего вращением регулировочного винта (3) привода необходимо совместить отверстие в головке этого винта с отверстием в упорном рычаге и соединить их валиком с постановкой шайбы и шплинта.
Регулировка размера «А» у вагонов с винтовым приводом регулятора
Для регулировки размера «А» у вагонов с винтовым приводом регулятора необходимо при отпущенном положении тормоза отвести упор регулятора от его корпуса на 30 мм.
Регулировка ТРП с потележечным торможением
При регулировке ТРП с потележечным торможением:
1. Перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи РТРП-300 должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 250-300 мм, РТРП-675-М не менее 350 мм.
2. Упорный рычаг (1) привода регулятора отвести от его корпуса (2), для чего у рычажного привода предварительно вынуть валик (3), соединяющий регулировочный винт (4) привода с упорным рычагом.
3. Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками установить на средний режим.
4. На вагоне, оборудованном авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32-1) мм – при авторежиме 265А-1, толщиной (45-1) мм – при авторежиме 265А-4.
5. Вращением корпуса регулятора или перестановкой валиков тормозной рычажной передачи установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм и отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра.
Положение горизонтального рычага при полном служебном торможении
При полном служебном торможении горизонтальный рычаг (со стороны штока тормозного цилиндра) на грузовых вагонах основных типов с потележечным торможением должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки, как показано на рисунке.
Положение промежуточных рычагов при полном служебном торможении на вагонах с раздельным торможением
У вагона-хоппера с двумя тормозными цилиндрами (с раздельным торможением) при полном служебном торможении промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20° в сторону к тележке.
Выход штока ТЦ при полном служебном торможении
Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах, приведенных в таблице 2.
Регулировка привода регулятора ТРП
После регулировки ТРП необходимо произвести полное служебное торможение, подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шайбы и шплинта.
Проверка размера «А»
После установки привода регулятора следует отпустить тормоз.
При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера «А», приведены в таблице 1.
Проверка регулятора на стягивание ТРП
Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи.
Измерить размер «а» регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение, затем отпустить тормоз и проконтролировать размер «а» — он должен сократиться на величину Δ«а»
- Δ«а» = 5…11 мм — для регулятора 574Б;
- Δ«а» = 5…10 мм — для регулятора РТРП-300;
- Δ«а» = 7…20 мм — для регулятора РТРП-675-М.
Завершение регулировки ТРП
У порожних вагонов после регулировки тормозной рычажной передачи и проверки регулятора на стягивание тормозной рычажной передачи необходимо:
- на вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя установить на порожний режим торможения, режимный валик воздухораспределителя на дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции оставить на среднем режиме торможения;
- у вагонов, оборудованных авторежимом, извлечь прокладку, поставленную для регулировки тормозной рычажной передачи под упор авторежима, режимный валик воздухораспределителя установить при композиционных колодках на средний режим торможения, при чугунных – на груженый режим.
30
www.xn--80adeukqag.xn--p1ai
Ответы СДО . NEW !!! ~ Вагонник
Как определяется величина неравномерного проката по кругу катания колесных пар у вагонов, допускаемых в эксплуатацию и следованию в поездах, курсирующих со скоростями до 120 км/час?○ разностью измерений в сечениях минимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм
○ разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 300 мм
● разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм
○ разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 400 мм
Каков порядок следования поезда при обнаружении на промежуточной станции «навара» на поверхности катания колес грузового вагона более 1 мм, но не более 2 мм?
○ разрешить следование до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар, со скоростью не более 50 км/час
● разрешить следование до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар, со скоростью не более 70 км/час
○ разрешить следование до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар, со скоростью не более 80 км/час
○ отцепить вагон от состава
○ разрешить следование до ближайшего ПТО,имеющего средства для смены колесных пар, со скоростью не более 90 км/час
С какой глубиной (по радиусу колеса) поверхностного откола наружной грани обода колеса запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах ?
○ более 4 мм
○ более 8 мм
● более 10 мм
○ более 2 мм
○ при любой глубине
○ более 6 мм
Разрешается ли выпуск в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах вагонов с трещиной в любой части оси колесной пары?
○ разрешается заместителем начальника дороги по региону
● запрещается
○ разрешается начальником ПТО
○ разрешается начальником дороги
○ разрешается начальником депо
Что такое остроконечный накат и как он определяется? (выберите несколько правильных ответов)
○ овал, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня
остроконечный накат определяется шаблоном ВПГ
● выступ, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины
○ остроконечный накат определяется толщиномером
○ выступ, образовавшийся в результате смещения металла
○ остроконечный накат определяется абсолютным шаблоном
● остроконечный накат определяется визуально
Не менее какой величины должна быть толщина гребня колесных пар при подаче грузовых вагонов под погрузку и следующих на железные дороги России?
○ 28 мм
○ 33 мм
○ 24 мм
○ 30 мм
● 26 мм
При каких условиях разрешается следовать до ближайшей станции при обнаружении ползуна (выбоины) на поверхности катания колес вагона глубиной более 12 мм?
● со скоростью 10 км/час при условии исключения возможности вращения колесной пары с применением тормозных башмаков или ручного тормоза
○ со скоростью 15 км/час
○ со скоростью 20 км/час
○ следовать обычным порядком
○ исключить возможность вращения колесной пары с помощью тормозного башмака или ручного тормоза
○ со скоростью 15 км/час при условии исключения возможности вращения колесной пары с применением тормозных башмаков или ручного тормоза
Менее какой ширины оставшейся части обода колеса в месте поверхностного откола наружной грани обода колеса запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
○ менее 125 мм
○ менее 140 мм
● менее 120 мм
○ менее 135 мм
Допускаются ли вагоны в эксплуатацию при наличии на поверхности катания расслоения, идущего вглубь металла?
● не допускаются
○ допускаются
С какой глубиной выщербин на поверхности катания колесных пар запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию?
○ более 25 мм
○ более 5 мм
○ более 20 мм
○ более 15 мм
● более 10 мм
С какой величиной навара запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
○ более 0,6 мм
○ более 0,2 мм
○ более 0,4 мм
○ ни с какой величиной навара
○ более 0,8 мм
● более 1 мм
Разрешается ли выпуск в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах вагонов, имеющих следы контакта с электродом или сварочным проводом в любой части оси?
○ разрешается начальником депо разрешается начальником ПТО
● запрещается
○ разрешается заместителем начальника дороги по региону
○ разрешается начальником дороги
Допускаются ли вагоны в эксплуатацию при трещине в выщербине на поверхности катания колесных пар?
● не допускаются
○ допускаются
Более какой величины ползуна (выбоины) на поверхности катания колес запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
○ 1,5 мм
● 1 мм
○ 0,5 мм
○ 2 мм
Разрешается ли выпуск в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах вагонов после сходов?
○ разрешается начальником депо
○ разрешается начальником ПТО
○ разрешается заместителем начальника дороги по региону
● запрещается
○ разрешается начальником дороги
какой толщиной обода колеса по кругу катания запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
● менее 22 мм
○ менее 24 мм
○ менее 23 мм
○ менее 20 мм
○ менее 21 мм
○ менее 25 мм
Более какой величины неравномерного проката по кругу катания колесных пар запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах, курсирующих со скоростями до 120 км/час?
○ более 4 мм
○ более 3 мм
● более 2 мм
○ более 1 мм
Более какой величины вертикального подреза гребня, измеряемого шаблоном ВПГ, запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
○ 17 мм
○ 20 мм
● 18 мм
○ 16 мм
Более какой величины проката по кругу катания колесных пар запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах, курсирующих со скоростями до 120 км/час?
○ более 10 мм
○ более 8 мм
○ более 7 мм
● более 9 мм
○ более 5 мм
Более какой глубины и диаметра протертости средней части оси запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
● более 2,5 мм (5 мм по диаметру)
○ более 3 мм (6 мм по диаметру)
○ более 2,5 мм (4 мм по диаметру)
○ более 2 мм (3 мм по диаметру)
С какой глубиной кольцевой выработки на поверхности катания колеса у основания гребня запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
○ более 0,5 мм
○ при любой глубине
○ более 0,2 мм
● более 1 мм
Могут ли одновременно эксплуатироваться на вагоне колеса с профилем ИТМ-73 совместно с колесами, имеющими стандартный профиль?
○ нельзя эксплуатировать
○ можно эксплуатировать с неограниченным сроком
● можно эксплуатировать до ближайшей переточки стандартных на ремонтный профиль ИТМ-73
Бракуется ли колесная пара, если при разрыве краски в месте сопряжения выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается?
● не бракуется
○ бракуется
При плохой подвижности деталей рычажной передачи следует:● Смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина, образовавшимся лед удалить
○ Обстучать молотком их шарнирные соединения
○ Провести сокращённое опробование тормозов
Как обнаружить места образования ледяных пробок (замерзания) на магистральном или питательном воздуховоде?
● по глухому звуку при обстукивании молотком
○ вскрытием воздухопровода
○ демонтированием воздухопровода
В зимний период рабочие места, маршруты служебного прохода и технологические проходы на железнодорожной станции должны:
● Своевременно очищаться от снега и наледи
○ Ограждается при скоплении снега
Какую рабочую жидкость рекомендовано использовать при методе проникающей жидкости?
● Керосин с добавлением красителя
○ Проточная вода с добавлением красителя
○ Уксус с добавлением соды
При отсутствии какой маркировки боковая рама изымается из эксплуатации:
● Порядкового номера
● Года изготовления
● Клемма завода изготовителя
Какой инструмент лучше использовать при зачистки R-55?
○ Нож
● Шуруповёрт с продолговатом насадкой
● Шкурка с крупным зерном
Оказание помощи при кровотечениях, точки прижатия на конечностях находятся:
○ Ниже места кровотечения
● Выше места кровотечения
○ В любом месте рядом с раной
При переломах костей таза, бедер, позвоночника следует:
○ Не снимать одежду, переложить на мягкую поверхность
● Не снимать одежду с пострадавшего и не позволять пострадавшему двигаться
○ Снять одежду с пострадавшего и переложить на мягкую поверхность
На каком расстоянии от места соприкосновения электрического тока с землей можно попасть под «шаговое» напряжение?
○ 10 метров
○ 18 метров
● 8 метров
Бракуется ли колесная пара, если при разрыве краски в месте сопряжения выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается?
● не бракуется
○ бракуется Что позволяет определить, какой или какие из факторов оказывают решающее влияние на анализируемую систему, т. е. на состояние безопасности движения поездов?
○ Контрольные листки
○ Диаграмма Парето
● Факторный анализ
Что изображено на схеме?
● Диаграмма Исикавы
○ Диаграмма разброса
○ Диаграмма Парето
Основные задачи факторного анализа?
○ Отбор факторов (причин), объективно влияющие на состояние безопасности движения поездов.
○ Расчет влияния факторов и оценка роли каждого из них в изменении результативного показателя (экспертным методом).
○ Определение зависимости между факторами и результативными показателями (есть/нет, прямолинейная. пропорциональная, обратно пропорциональная, криволинейная и т. д.).
○ Классификация и систематизация факторов с целью обеспечения комплексного и системного подхода к исследованию их влияния на обеспечение безопасности движения.
● Все вышеперечисленное
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)
● Взрывчатые вещества и изделия
○ Легковоспламеняющиеся жидкости.
○ Газы
○ Едкие коррозийные вещества.
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)
● Газы
○ Едкие коррозийные вещества
○ Легковоспламеняющиеся жидкости
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)
○ Взрывчатые вещества и изделия
○ Газы
○ Едкие коррозийные вещества
● Легковоспламеняющиеся жидкости
К какому классу опасности относится этот знак?
○ Едкие коррозийные вещества
● Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и десенсибилизированные взрывчатые вещества
○ Легковоспламеняющиеся жидкости
○ Газы
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)
○ Едкие коррозийные вещества
● Самовозгорающиеся вещества
○ Ядовитые (токсичные) вещества
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)
○ Газы
● Окисляющие вещества
○ Едкие коррозийные вещества
○ Легковоспламеняющиеся жидкости
● Ядовитые (токсичные) вещества
○ Едкие коррозийные вещества.
○ Газы.
○ Легковоспламеняющиеся жидкости.
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)
○ Едкие коррозийные вещества.
○ Газы.
● Инфекционные вещества
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)
○ Спирт
○ Едкие коррозийные вещества.
● Радиоактивные материалы
○ Газы
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)
○ Окисляющие вещества
○ Газы
○ Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества
● Едкие коррозийные вещества
○ Едкие коррозийные вещества
○ Газы
● Прочие опасные вещества и изделия
○ Окисляющие вещества
На сколько классов подразделяются опасные грузы? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ 10
○ 13
● 9
○ 6
Какие из перечисленных веществ относят к 1 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Инфекционные вещества
○ Ядовитые( токсичные) вещества
○ Окисляющие вещества
● Взрывчатые вещества и изделия
○ Органические пероксиды
○ Газы
Какие из перечисленных веществ относят ко 2 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Инфекционные вещества
○ Органические пероксиды
○ Ядовитые( токсичные) вещества
○ Самовозгорающиеся вещества
● Газы
○ Взрывчатые вещества и изделия
Какие из перечисленных веществ относят к 3 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
● Легковоспламеняющиеся жидкости
○ Ядовитые( токсичные) вещества
○ Органические пероксиды
○ Газы
○ Взрывчатые вещества и изделия
○ Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенбилизированные взрывчатые вещества
Какие из перечисленных веществ относят к 4.1 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Легковоспламеняющиеся жидкости
○ Газы
○ Взрывчатые вещества и изделия
○ Ядовитые( токсичные) вещества
● Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенбилизированные взрывчатые вещества
○ Органические пероксиды
● Самовозгорающиеся вещества
○ Органические пероксиды
○ Взрывчатые вещества и изделия
○ Радиоактивные материалы
○ Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой Верно
○ Ядовитые( токсичные) вещества
Какие из перечисленных веществ относят к 4.3 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Самовозгорающиеся вещества
○ Органические пероксиды
○ Взрывчатые вещества и изделия
○ Радиоактивные материалы
● Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой Верно
○ Ядовитые( токсичные) веществаКакие из перечисленных веществ относят к классу 5.2? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Взрывчатые вещества
○ Легковоспламеняющиеся твердые вещества
○ Самовозгорающиеся вещества
● Органические пероксиды
○ Ядовитые вещества
Какие из перечисленных веществ относят к 6.1 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Радиоактивные материалы
○ Инфекционные вещества
● Ядовитые( токсичные) вещества
○ Прочие опасные вещества и изделия
○ Газы
○ Взрывчатые вещества и изделия
Какие из перечисленных веществ относят к 6.2 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Радиоактивные материалы
● Инфекционные вещества
○ Ядовитые( токсичные) вещества
○ Прочие опасные вещества и изделия
○ Газы
○ Взрывчатые вещества и изделия
Какие из перечисленных веществ относят к 7 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Едкие (коррозионные) вещества
○ Газы
○ Прочие опасные вещества и изделия
○ Инфекционные вещества
○ Ядовитые( токсичные) вещества
● Радиоактивные материалыКакие из перечисленных веществ относят к 8 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Инфекционные вещества
● Едкие (коррозионные) вещества
○ Ядовитые( токсичные) вещества
○ Окисляющие вещества
○ Радиоактивные материалы
○ Газы
Какие из перечисленных веществ относят к 9 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Едкие (коррозионные) вещества
○ Газы
● Прочие опасные вещества и изделия
○ Инфекционные вещества
○ Ядовитые( токсичные) вещества
○ Радиоактивные материалы
Учет предъявления к техническом?освидетельствованию вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, в том числе и вагонов, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям) или арендованных ими, производится: (РД 15-73-94, п.5,1,5)
○ в журнале формы ВУ-100
○ в специальной отдельной книге формы ВУ-36
● в специальной отдельной книге формы ВУ-14
Техническое обслуживание, осмотр и определение пригодности экипажной части (колесных пар, буксовых узлов, рамы вагона, тормозных и ударнотяговых устройств и др.) подвижного состава, подаваемого под погрузку опасных грузов, проводятся? (РД 15-73-94, п.5,1,4)
○ грузоотправителем
○ начальником пункта технического обслуживания
● работниками вагонного хозяйства
○ собственником подвижного состава
○ старшим осмотрщиком вагонов
Пригодность специализированных контейнеров для перевозки опасного груза как в техническом, так и в коммерческом отношении устанавливают: (РД 15-73-94, п.5,1,1 0)
○ грузополучатели
○ работники вагонного хозяйства
● грузоотправители
○ работники станции
Место нанесения знака опасности на крытом вагоне. (Правила перевозки опасных грузов, п. 3.2.4)
○ на двери и рядом с номером вагона
○ рядом с номером вагона
○ с четырех сторон и сверху
● в центре двери с обеих сторон вагона
Чему соответствует знак опасности, нанесенный на вагон? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение А)
○ типу вагона, предназначенному для перевозки данного опасного груза
● классу и подклассу, к которому отнесен данный опасный груз (характеру опасного груза)
○ классу опасного груза и его условному номеру
○ серийному номеру ООН
Если груз обладает несколькими видами опасности, то на вагон наносятся: (Правила перевозки опасных грузов, п. 2.1.15.)
○ знаки не наносятся
○ знак наиболее опасного для перевозки вида опасности
○ знак наиболее распространенного вида опасности
● все знаки, соответствующие этим видам опасности
Запрещается использование для перевозки опасных грузов вагонов или контейнеров, у которых до срока плановых видов ремонта осталось менее: (РД 15-73-94, п.5,2,14)
○ 30-ти дней
● 15-ти дней
○ 3-х дней
○ 10-ти дней
● в день начала погрузки в них опасных грузов
○ не более чем за 12 часов до начала погрузки
○ не более чем за 24 часа до начала погрузки
Какие грузы являются наиболее опасными грузами? (РД-32 ЦВ 095-2009, п. 3.10.)
● взрывчатые материалы О сжатые газы
○ ядовитые вещества
○ радиоактивные материалы
Что означает номер, наносимый в окне белого цвета на знаке опасности? (Правила перевозки опасных грузов, приложение 6)
○ условный номер
○ номер ООН
○ номер класса опасности
● номер аварийной карточки
Срок проведения деповского ремонта специализированных вагонов для перевозки опасных грузов после постройки: (РД 15-73-94, п.5,2,4)
● через 2 года
○ через один год
Какая окраска у цистерн для перевозки аммиака? (РД-32 ЦВ 095-2009, п.6.3.2)
● цистерна окрашена в светлосерый (серебристый) цвет, вдоль котла с обеих сторон нанесены продольные полосы желтого цвета
○ цистерна окрашена в светлосерый (серебристый) цвет, вдоль котла с обеих сторон нанесены продольные полосы красного цвета, на днищах котла -квадрат желтого цвета
○ цистерна окрашена в желтый цвет, вдоль котла с обеих сторон нанесены продольные полосы красного цвета
○ цистерна окрашена в светлосерый (серебристый) цвет, вдоль котла с обеих сторон нанесены продольные полосы черного цвета
Грузоотправители обязаны иметь документацию: (РД 15-73-94, п.2,4)
● подтверждающую классификацию опасного груза, об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку
○ подтверждающую классность груза
○ на перевозимый груз
○ на перевозку конкретного опасного груза и аварийную карточку
Техническое состояние и пригодность кузовов (котлов) вагонов, а также всего наружного и внутреннего оборудования кузовов (котлов) собственных или арендованных вагонов, в том числе рабочего и конструктивного оборудования котлов вагонов-цистерн, определяются: (РД 15-73-94, п.5,1,4)
● владельцем или арендатором подвижного состава
○ работниками вагонного хозяйства
○ работниками станции
Разрешается ли ремонтировать котлы вагонов-цистерн, контейнеров-цистерн, их конструктивное и рабочее оборудование в груженом состоянии? (РД 15-73-94, п.5,2,12)
○ только с разрешения грузоотправителя
○ только в присутствии представителей грузоотправителя
○ только с разрешения собственника вагона-цистерны
● запрещается
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки горячего агломерата запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
○ более 20 мм и менее 12 мм
○ более 14 мм и менее 4 мм
● более 12 мм и менее 6 мм
○ более 9 мм и менее 3 мм
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона при изломе колпака скользуна тележки типа 18-100:
○ разрешается по приказу начальника отделения дороги
○ разрешается по приказу начальника дороги
● не разрешается
○ разрешается
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных грузовых вагонов запрещается постановка в поезда и следование в них:
○ более 20 мм и менее 12 мм
● более 20 мм и менее 4 мм
○ болев 9 мм и менее 3 мм
○ более 14 мм и менее 4 мм
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона при отсутствии колпака скользуна тележки типа 18-100:
○ разрешается по приказу начальника дороги
○ разрешается по приказу начальника отделения дороги
○ разрешается
● не разрешается
При каких повреждениях составных фрикционных планок в узле гасителя колебаний не разрешается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов: (несколько правильных ответов)
● отколы
○ потертости
● изломы
● трещины
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона с ослаблением крепления фрикционных планок тележки:
○ разрешается по приказу начальника дороги
○ разрешается по приказу начальника отделения дороги
○ разрешается
● не разрешается
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки зерна запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
● более 14 мм и менее 4 мм
○ более 20 мм и менее 12 мм
○ более 9 мм и менее 3 мм
○ более 20 мм и менее 4 мм
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хоппер-дозаторов ЦНИИ-3 запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
● более 12 мм и менее 6 мм
○ более 20 мм и менее 12 мм
○ более 9 мм и менее З мм
○ более 14 мм и менее 4 мм
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона с трещиной в соединительной или шкворневой балке трехосной тележки:
○ разрешается по приказу начальника дороги
○ разрешается по приказу начальника отделения дороги
○ разрешается
● не разрешается
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки цемента запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
○ более 20 мм и менее 4 мм
● более 14 мм и менее 4 мм
○ более 9 мм и менее З мм
○ более 20 мм и менее 12 мм
При каких повреждениях чугунного фрикционного клина в узле гасителя колебаний не разрешается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов: (несколько правильных ответов)
● отколы
○ потертости
● трещины
● изломы
● изгибы
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона при ослаблении одной заклепки крепления фрикционной планки:
○ разрешается по приказу начальника отделения дороги до ближайшего ПТО
● разрешается
○ не разрешается
Какой допускается суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске?
● Должен быть не более 6 мм
○ Должен быть не более 3 мм
○ Должен быть не более 8 мм
○ Накладки толщиной 15 мм и менее
● Накладки толщиной 13 мм и менее
○ Накладки толщиной 16 мм и менее
К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся?
○ Сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной не более 90 мм и длиной более 100 мм
○ Трещины, расположенные по окружности венца, длиной не более 40 мм
● Сетка мелких трещин, волнообразный износ
Какие действия необходимо выполнить после выключения дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек?
● Вносятся соответствующие отметки о тормозном нажатии в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»
○ Сообщается машинисту и начальнику пассажирского поезда
○ Вносятся соответствующие отметки в журнале формы ВУ-14
Какие действия необходимо выполнить при обнаружении дефектов на поверхности тормозного диска?
○ Тормозном диск заменить
○ Удалить тормозную накладку
● Тележка с неисправным дисковым тормозом отключается
www.xn--80adeukqag.xn--p1ai
Порядок проведения полного опробования тормозов грузового поезда ~ Вагонник
Порядок полного опробования автотормозов грузового поезда
Дежурный по станции (ДСП) сообщает оператору ПТО о заходе локомотива под состав поезда, предъявленного к проведению полного опробования автотормозов.Оператор ПТО (ДСП при отсутствии оператора ПТО), дает указание по радиосвязи осмотрщикам вагонов прибыть на соответствующий путь (парка, станции) и приступить к полному опробованию автотормозов предъявленного поезда:
- Осмотрщики вагонов на …путь заходит локомотив, приступить к полному опробованию тормозов.
Осмотрщики вагонов подтверждают полученные указания, начиная с головного:
- — На … путь заходит локомотив приступить к полному опробованию тормозов. Осмотрщик вагонов «Фамилия».
- ……. осмотрщики вагонов «Фамилия» (всех групп).
И следуют на путь (парка, станции) к предъявленному для проведения полного опробования тормозов поезду.
Осмотрщик вагонов головной группы сообщает машинисту о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в составе грузового поезда, о загрузке вагонов в составе (груженые, порожние), а также дает команду машинисту локомотива произвести сцепление с составом и сообщает по радиосвязи оператору ПТО (ДСП):
- – На … пути к составу производится прицепка локомотива.
Оператор ПТО (ДСП) по громкоговорящей связи дублирует:
- – Осторожно, на … пути к составу производится прицепка локомотива.
После прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину помощник машиниста по команде машиниста должен продолжительным трехкратным открытием крана через концевой рукав продуть тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соблюдая при этом технику безопасности, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.
Ответственность за правильное сцепление автосцепок, соединение рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном возлагается на машиниста локомотива.
При обслуживании локомотива одним машинистом продувку тормозной магистрали, соединение рукавов и открытие концевых кранов выполняет осмотрщик вагонов.
После полной зарядки тормозной магистрали поезда машинист локомотива докладывает оператору ПТО (ДСП) о готовности к проведению полного опробования автотормозов.
Осмотрщики вагонов докладывают оператору ПТО (ДСП) о готовности к проведению полного опробования автотормозов (осмотрщики вагонов всех групп, начиная с головного):
- — Поезд № … на … пути приступаю к полному опробованию тормозов. Осмотрщик вагонов «Фамилия».
- ……. осмотрщики вагонов «Фамилия» (всех групп).
Осмотрщик вагонов с хвоста поезда докладывает последним с указанием времени начала
опробования.
- — Приступаю к полному опробованию тормозов на … пути, время … . Осмотрщик вагонов «Фамилия».
Оператор ПТО (ДСП), убедившись в правильности восприятия указания, на графике работы отмечает время начала опробования тормозов и подтверждает сообщение:
- — Верно выполняйте. Время …. Оператор (ДСП) «Фамилия».
Осмотрщик вагонов хвостовой извещает осмотрщика головной группы и машиниста локомотива о начале проведения проверки:
- — На … пути продуваю. В «хвосте» «Фамилия».
При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора N 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера (если локомотив не оборудован КЛУБ, КПД).
По истечении не менее 2 минут машинист подает один короткий сигнал и производит ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2 (переводит ручку крана машиниста из II положения в V положение), с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение.
Осмотрщик вагонов головной группы по радиосвязи сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы:
- – «На… пути производим ступень торможения». В «голове» «Фамилия».
Осмотрщик вагонов хвостовой группы, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес, по радиосвязи через осмотрщика головной группы передает указание машинисту локомотива «Отпустить тормоза»:
- — Тормоза хвостовых вагонов сработали. Отпустить тормоза. В «хвосте» «Фамилия».
При переводе машинистом локомотива ручки крана в I положение осмотрщик вагонов головной группы дает команду осмотрщику вагонов хвостовой группы о замере времени отпуска двух хвостовых вагонов:
- — На … пути замеряем время отпуска хвостовых вагонов. В «голове» «Фамилия».
Осмотрщик вагонов хвостовой группы подтверждает:
- – Понятно, на … пути замеряю время отпуска. В «хвосте» «Фамилия».
При этом осмотрщик вагонов хвостовой группы фиксирует время начала отпуска тормозов, находясь на междупутье между последним и предпоследним вагоном, убеждается в отпуске тормозов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес, фиксирует наибольшее время отпуска тормозов одного из хвостовых вагонов, имеющего максимальное значение, для внесения в «справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», и сообщает осмотрщику вагонов головной группы и оператору ПТО (ДСП):
- – Время отпуска хвостовых вагонов … секунд. В «хвосте» «Фамилия».
Оператор ПТО фиксирует время отпуска двух хвостовых вагонов в графике исполненной работы. При длине поезда менее 100 осей машинист самостоятельно производит отпуск таким же порядком, при этом время отпуска 2-х хвостовых не замеряется.
После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов головной группы обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4 — 0,5 кгс/см2 замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки крана машиниста.
На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности производить по показанию этого устройства.
Для поездов с локомотивом в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной магистрали в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов указано в Приложении Б.
Осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра. Для этого осмотрщик устанавливает на головку соединительного рукава последнего вагона манометр и открывает концевой кран, сообщив о результатах проверки оператору ПТО (ДСП) и осмотрщику вагонов головной группы:- — Поезд № … на … пути давление в хвосте … кгс/см2, хвостовой вагон № … . В «хвосте» «Фамилия».
перекрывает концевой кран хвостового вагона, снимает манометр, увязывает ручку концевого крана, подвешивает соединительный рукав.
Осмотрщик вагонов головной группы подтверждает переданную информацию:
- — Поезд № … на … пути давление в хвосте … кгс/см2, хвостовой вагон № … . В «голове» «Фамилия».
Оператор ПТО (ДСП) подтверждает переданную информацию осмотрщиком вагонов хвостовой группы:
- – Хвостовой вагон № …, давление в хвосте … кгс/см2. Оператор (ДСП) «Фамилия».
сверяет номер хвостового вагона с номером в натурном листе и записывает в графике исполненной работы.
По окончании вышеуказанных операций и после полной зарядки тормозной магистрали до установленного давления, машинист локомотива сообщает осмотрщику вагонов головной группы о готовности к проведению проверки действия автотормозов в поезде.
Осмотрщик вагонов головной группы сообщает о готовности к проведению проверки действия автотормозов осмотрщику вагонов хвостовой группы:
- – Поезд № … на … пути готов к торможению. В «голове» «Фамилия».
Осмотрщик вагонов хвостовой группы по радиосвязи через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту:
- – На … пути «тормозим». В «хвосте» «Фамилия».
Осмотрщик вагонов головной группы подает команду машинисту произвести торможение. Машинист подает один короткий сигнал, управляющего органа крана машиниста переводит из поездного в положение служебного торможения, снижает давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2 (0.06-0.07 МПа) с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. При этом, машинист должен замерить плотность тормозной магистрали поезда в положении управляющего органа крана машиниста обеспечивающего поддержание зарядного, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении управляющего органа крана машиниста более, чем на 10% в сторону уменьшения.
Осмотрщик вагонов головной группы сообщает осмотрщику хвостовой группы о начале торможения:
- — Поезд № … на … пути затормозили. В «голове» «Фамилия».
выходит из кабины машиниста и следует к первому вагону.
Осмотрщик вагонов хвостовой группы замеряет выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и передает информацию осмотрщику вагонов головной группы:
- – На … пути выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона …мм. В «хвосте» «Фамилия».
Осмотрщик вагонов головной группы подтверждает переданную информацию:
- – На … пути выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона …мм. В «голове» «Фамилия».
По истечении 2-х минут (120 с) для грузовых поездов, у которых все воздухораспределители включены на равнинный (горный) режим или 10 минут (600 с) – при воздухораспределителях, включённых на горный режим перед затяжными спусками, осмотрщики вагонов проходят вдоль состава (с правой стороны) и проверяют состояние и действие тормозов у каждого вагона и убеждаются в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колёс с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования.
Схема проходов осмотрщиков |
- — Поезд № … на … пути тормоза сработали. Отпустить тормоза. Осмотрщик вагонов «Фамилия».
Осмотрщики вагонов при встрече ставят надписи на встречном вагоне «ТГВ» — осмотрщик с головы состава и «ТХВ» — осмотрщик с хвоста состава.
В случае, если для проведения полного опробования автотормозов привлечены более двух осмотрщиков информацию о номере встречного вагона для внесения в справку: «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» передает каждый осмотрщик по радиосвязи осмотрщику вагонов головной группы.
Оператор ПТО (ДСП), получив сообщение от осмотрщика вагонов о готовности к проверке отпуска автотормозов, дает указание машинисту локомотива на отпуск автотормозов:
- — Машинист поезда № … на … пути тормоза сработали. Отпустить тормоза. Оператор (ДСП) «Фамилия».
Машинист локомотива после получения команды от осмотрщика вагонов головной группы или оператора ПТО (ДСП) «Отпустить тормоза» подает два коротких сигнала и отпускает тормоза:
После начала отпуска автотормозов осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования.При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается выполнять их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены, и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.
Осмотрщики вагонов после проверки на отпуск автотормозов сообщают, начиная с головного оператору(ДСП):
- — Тормоза поезда № … на … пути отпустили. Осмотрщик вагонов «Фамилия».
- …….. осмотрщики вагонов «Фамилия» (всех групп).
- — Тормоза хвостовой части поезда № … на … пути отпустили. Осмотрщик вагонов «Фамилия».
Оператор (ДСП), получив сообщение от осмотрщиков вагонов подтверждает информацию:
- — Поезд № … на … пути тормоза отпустили. Оператор (ДСП) «Фамилия».
После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик вагонов головной группы должен вручить машинисту ведущего локомотива справку: «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 мин. перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании, сообщив оператору (ДСП) о завершении полного опробования автотормозов и готовности поезда:
- — Поезд № … на … пути (парка станции) «…», полное опробование тормозов закончено, справка: «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» машинисту «Фамилия» вручена, время … В «голове» «Фамилия».
www.xn--80adeukqag.xn--p1ai
Требования, предъявляемые к тормозному оборудованию грузовых вагонов в зимний период ~ Вагонник
Применение морозостойких уплотнителей
ЗАМЕЧАНИЕ: Тормозное оборудование в соответствии с техническими требованиями должно нормально действовать до температуры минус 55° С.
Надежное действие тормозов в зимних условиях обеспечивается применением в приборах морозостойких уплотнителей. В процессе эксплуатации тормозное оборудование со временем может изменять свои низкотемпературные характеристики, в основном вследствие старения резиновых деталей.Эти детали при большом сроке службы или хранения, превышающем 35 лет, теряют морозостойкость, и их несвоевременная замена при ремонте может привести к отказу отдельных тормозов при температуре ниже минус 40°С.
Применение морозостойких смазок
ЗАМЕЧАНИЕ: Запрещается обильное нанесение смазки на резину с закладыванием ее за борта манжет. При обильной смазке вследствие ее взаимодействия с резиновыми деталями ускоряется процесс их старения.
Надежное действие тормозов в зимних условиях обеспечивается применением в приборах морозостойких смазок. Применение тормозной смазки ЖТ79Л, которая практически не оказывает отрицательного влияния на резину, существенно повышает надежность действия тормозов при низких температурах.
Смазка ЖТ79Л работоспособна при температуре минус 60°С.
Требования к воздухопроводам
Зимой необходимо учитывать некоторые специфические требования по обслуживанию и содержанию автотормозов, такие как:
1. Места образования ледяных пробок (замерзания) на магистральном или питательном воздухопроводе обнаруживают по глухому звуку при обстукивании.
Требования к воздухораспределителям
ЗАМЕЧАНИЕ: Отогревать воздухораспределители пламенем не разрешается.
2. Если замерз воздухораспределитель, его выключают и по прибытии в депо заменяют.
Хранение оборотного запаса воздухораспределителей
Оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных воздухораспределителей на вагонах, хранить на закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха. Это обеспечивает достоверность проверки действия воздухораспределителя после его установки на подвижной состав при опробовании тормозов.
Требования к тормозным цилиндрам
3. Замораживание тормозных цилиндров зимой происходит в период колебания температуры воздуха относительно нуля после продолжительных морозов.
В этих условиях при плюсовых температурах снег в цилиндрах растаивает, а при морозах образуется лед. Снег в нерабочей полости цилиндра накапливается при каждом отпуске тормозов в течение продолжительного периода работы на морозе.
В тормозных цилиндрах для спуска воды делаются специальные канавки в передней крышке. В вагонных тормозных цилиндрах прежнего выпуска в порядке модернизации просверлены отверстия диаметром 10 мм.
Влияние утечек на автотормоза
Особенно вредное влияние оказывают утечки на процесс зарядки тормозов после торможения, замедляя их готовность к повторному торможению, особенно на затяжных спусках при равнинном режиме. На горном режиме из-за утечек ухудшается управляемость автотормозов, значительно замедляется процесс отпуска.
Большие утечки особенно опасны в длинносоставных груженых поездах — из-за них возможен значительный перепад давлений в головной и хвостовой частях тормозной магистрали поезда.
При недостаточном зарядном давлении в хвостовой части поезда (ниже 0,48 МПа) не обеспечивается расчетная эффективность тормозных средств.
Фланцевые соединения и манжеты тормозных цилиндров
В зимнее время при подготовке тормозов в составе необходимо обращать внимание на плотность фланцевых соединений тормозных приборов и манжет тормозных цилиндров.
2. Действия осмотрщиков вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава при обслуживании тормозного оборудования вагонов в зимнее время
При осмотре рукавов
Осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава в зимних условиях при проверке тормозного оборудования обязаны выполнять следующее:
- перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец.
Негодные кольца заменить. Запрещается наносить смазку на кольца;
При осмотре рукавов
- при продувке тормозной магистрали в процессе соединения рукавов и зарядки тормозов убедиться в свободном проходе воздуха;
При осмотре тормозного цилиндра
- замерзший тормозной цилиндр вскрыть, вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать.
Негодную манжету заменить. После сборки цилиндр испытать на плотность;
При опробовании автотормозов
ЗАМЕЧАНИЕ: Перед опробованием автотормозов в составе от стационарной компрессорной установки при температуре -40° С и ниже разрешается после полной зарядки тормозной сети произвести не менее двух раз полное торможение и отпуск.
- при опробовании автотормозов выявляются воздухораспределители, нечувствительные к торможению и отпуску, а также с наличием замедленного отпуска.
Неисправности воздухораспределителя устранить одним из нижеперечисленных способов:
1) закрепить фланцы главной и магистральной частей;
ЗАМЕЧАНИЕ: После проведения указанных операций повторить проверку действия тормоза. В случае неудовлетворительного результата проверки
воздухораспределитель заменить.
2) осмотреть и очистить пылеулавливающие сетки и фильтр.
При осмотре рычажной передачи
ВНИМАНИЕ: Не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания тормозной рычажной передачи.
- при плохой подвижности деталей рычажной передачи смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина, образовавшийся лед удалить.
3. Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования
Отогревание магистрального воздухопровода
ВНИМАНИЕ: Запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы.
В случае замерзания магистрального воздухопровода прежде всего обстучать его легкими ударами молотка — глухой звук указывает на наличие ледяной пробки.
Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.
Отогревание соединительных рукавов
Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными.
Отогревание воздухораспределителей
При замерзании воздухораспределителя — выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра, по прибытии в депо воздухораспределитель заменить.
www.xn--80adeukqag.xn--p1ai
ТОРМОЗНЫЕ НОРМАТИВЫ. ВКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ ~ Вагонник
Тормозные нормативы для грузовых и пассажирских поездов. Порядок следования поездов при недостающем тормозном нажатии Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены единым наименьшим нажатием тормозных колодок (на 100 тс веса состава или поезда) в соответствии с нормативами по тормозам, утвержденными МПС (приложение 2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ\277; Приложение 1 к Указанию МПС России № Е-501у от 27.03.01):
- грузовой груженый, грузовой порожний с числом осей более 400 до 520 (включительно) и рефрижераторный поезда для скоростей движения до 90 км/ч — 33 тс;
- грузовой порожний до 350 осей для скоростей до 100 км/ч — 55 тс;
- пассажирский поезд для скоростей движения до 120 км/ч — 60 тс;
- рефрижераторный поезд для скоростей движения более 90 до 100 км/ч -55 тс;
- рефрижераторный поезд для скоростей движения более 100 до 120 км/ч — 60 тс;
- грузо-пассажирский поезд, порожний грузовой с числом осей от 350 до 400 (включительно) для скоростей движения до 90 км ч — 44 тс.
Пассажирским поездам в исключительных случаях при отказе ЭПТ в пути следования и переходе на пневматические тормоза разрешается следовать с уменьшением максимально допустимой скорости (130, 140, 160 км/ч) на 10 км/ч.
Грузовые поезда, в составе которых имеются вагоны с осевой нагрузкой 21 т и автотормоза все включены, могут следовать с установленной скоростью:
- с тормозным нажатием менее 33 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава и при наличии в составе не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;
- с тормозным нажатием менее 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава и при наличии в составе не менее 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим.
Поезда, имеющие тормозное нажатие на 100 тс веса меньше единого наименьшего при включенных автотормозах всех вагонов, а также при выключении в пути следования тормозов у отдельных вагонов, разрешается отправлять и пропускать:
- грузовые и рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч, с нажатием не менее 28 тс на 100 тс веса состава;
- грузовые поезда с составом из порожних вагонов до 350 осей, обращающиеся со скоростями более 90 до 100 км/ч, с нажатием не менее 50 тс на 100 тс веса состава;
- пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью до 120 км/ч, с нажатием не менее 45 тс на 100 тс веса поезда;
- грузо-пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью до 90 км/ч, с нажатием не менее 38 тс на 100 тс веса поезда;
- рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями более 90 до 120 км/ч, с нажатием не менее 50 тс на 100 тс веса поезда.
При этом скорость пассажирского поезда должна быть уменьшена на 1 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса на участках с уклоном менее 0.006, на 2 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса на участках с уклоном от 0,006. Скорость движения остальных поездов должна быть уменьшена на 2 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса. Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость округлять до кратного пяти ближайшего меньшего значения. На такую же величину уменьшать, скорость проследования светофоров с желтым огнем.
В случае снижения тормозного нажатия поездов меньше единого наименьшего вследствие выключения в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать такие поезда до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания (ПТО) вагонов.
В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов в пути следования, поезд может быть отправлен с промежуточной станции до первой станции, где имеется ПТО вагонов, с тормозным нажатием менее установленного нормативами при условии наличия на этом участке уклонов не круче 0,010, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости.
Порядок отправления и следования таких поездов устанавливается приказом начальника дороги. Скорость движения грузового и рефрижераторного поездов при нажатии менее 28 тс на 100 т веса поезда, но не менее 25 т; грузопассажирского поезда при нажатии менее 38 тс на 100 т веса поезда, но не менее 33 тс — должна быть не более 55 км/ч.
Отправление грузового или рефрижераторного поезда запрещено при тормозном нажатии менее 25 тс на 100 тс веса, грузопассажирского поезда — менее 33 тс на 100 тс и пассажирского поезда — менее 45 тс на 100 тс. Ремонт тормозов в поезде производится осмотрщиками, которые направляются с ближайшего ПТО вагонов.
Расчетные нажатия тормозных колодок указаны в инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог для вагонов в табл. 1, а для локомотивов, моторвагонного подвижного состава и тендеров в табл. 2 приложения 2.
Фактический вес грузовых, почтовых и багажных вагонов в составах поездов определять по поездным документам, учетный вес локомотивов и число тормозных осей — по данным табл. 3 приложения 2.
Вес пассажирских вагонов определить по данным, нанесенным на кузов или швеллер вагонов, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать:
- для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест — 2.0 тс на вагон;
- остальных мягких — 3.0 тс, купейных — 4.0 тс;
- купейных с местами для сидения, некупейных плацкартных и вагонов-ресторанов — 6.0 тс;
- для вагонов межобластных в скорых и пассажирских поездах — 7.0 тс; некупейных неплацкартных — 9.0 тс
Общее тормозное нажатие колодок в грузовом груженом поезде определяют суммированием нажатий колодок на каждую ось всех вагонов, имеющихся в составе, а для пассажирского и грузового порожнего поезда учитывают нажатие локомотива. В грузовых поездах вес локомотива и его тормозное нажатие не учитывают, т.к. его вес составляет не более 10% веса состава, а нажатие колодок на 100 тс веса больше чем у вагонов. Однако на спусках 0.020 и более учитывают вес и тормозное нажатие локомотива.
Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузовые, грузо-пассажирские и почтово-багажные поезда должны иметь ручные тормоза и тормозные башмаки в соответствии с нормами, указанными в табл. 4 приложения 2. Если ручных тормозов в поезде не хватает, то их заменяют тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозных оси при осевой нагрузке 10 тс и более, или один башмак за одну ось при установке под вагон с меньшей осевой нагрузкой.
Порядок размещения и включения автотормозов в поездах
Автоматические тормоза всех вагонов в поезде, отправляемого со станции, где есть пункт технического обслуживания вагонов, а также со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов должны быть включены.
Выключение исправного тормоза вагона возможно только в случаях, предусмотренных МПС. Причем в составе должно быть не более восьми осей с выключенными тормозами и пролетной магистралью в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами — не более четырех осей.
В случае отказа автотормозов одного из двух хвостовых вагонов на ближайшей станции выполняют маневровую работу для постановки в хвост поезда двух вагонов с исправными автотормозами. При отказе воздухораспределителя хвостового вагона электропоезда он должен быть заменен на ближайшей станции исправным воздухораспределителем соседнего вагона.
Пассажирские поезда должны эксплуатироваться на электропневматических тормозах, а при наличии в составе вагонов габарита РИЦ — на пневматических тормозах. При наличии в пассажирском поезде одного вагона с воздухораспределителем «КЕ» его можно выключить, если обеспечивается величина единого тормозного нажатия в соответствии с установленным нормативом. В порядке исключения допускается прицеплять в хвост пассажирского поезда на ЭПТ не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных ЭПТ, но с исправным автоматическим тормозом.
В состав пассажирских поездов запрещается ставить грузовые вагоны, кроме случаев, предусмотренных ПТЭ. В грузовых и грузопассажирских поездах допускается совместное применение воздухораспределителей грузового и пассажирского типов. Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители можно выключать (кроме двух хвостовых вагонов).
vagonnik.blogspot.com