Перевозка легкового автомобиля жд транспортом: Перевозка автомобиля | Перевозка автомобиля

Содержание

Перевозка автомобилей жд транспортом от компании Евротранс

     Вы планируете покупку автомашины в столице, но живете на Дальнем Востоке? Или ваш салон обязался доставить новое авто в другой регион без пробега? Евротранс поможет вам решить проблему, предлагая оперативные жд перевозки автомобилей.

     Наша компания осуществляет доставку автомашин в любую точку России с помощью железнодорожного транспорта. Мы перевозим легковые автомобили всех марок в универсальных 20т и 40т контейнерах, с надежной внутренней фиксацией согласно ГОСТу.

     В услуги Евротранс входят жд перевозки автомобилей из Москвы в российские регионы, в том числе смешанные фрахты на Дальний Восток и в Якутию. Транспортировка в контейнерах — самый простой и безопасный способ доставки автомашин. Удобное расписание рейсов грузовых подвижных составов, развитая сеть РЖД и надежные профессиональные крепления позволяют перевозить легковые автомашины практических всех моделей с минимальным риском их повреждения.

Также возможна и доставка микроавтобусов и малых грузовых автомашин, например, Газель.

     Сотрудники нашей компании заберут вашу машину из автосалона и доставят с помощью эвакуатора на ближайшую железнодорожную станцию. Там она будет размещена и закреплена в контейнере для дальнейшей отправки в точку назначения. Операторы Евротранс составят маршрут на жд перевозку автомобиля так, чтобы время в пути вашего авто было минимальным, по возможности сокращая число перевалочных станций. Такие логистические схемы позволят увеличить безопасность перевозимого транспортного средства. В подготовке и планировании столь сложного и трудоемкого процесса мы задействуем лучших специалистов.

     Поручая нам транспортировку автомобиля, заказчики уверены в четком соблюдении сроков и безопасности доставки.

     Жд перевозка автомобилей — легковых и внедорожников, масса которых не превышает 3.5 тонны, осуществляется:

Отправитель должен предоставить копии документов, подтверждающих право владения и свидетельство регистрации.

Как перевозят легковые автомобили | Статьи

Независимо от того, переезжаете ли вы в ближайшее время или покупаете автомобиль в другой части страны, бывают ситуации, когда машину необходимо транспортировать не на своем ходу, а на другом транспорте. Расскажем, как можно перевезти автомобиль с минимальными расходами.

Способы перевозки автотранспорта

Хотя процесс доставки автомобиля довольно прост, есть моменты, которые необходимо понимать для выбора лучшего предложения и максимальной защиты ТС. Первый и главный момент – выбор способа перевозки.

На чем перевозят автомобили? На грузовых машинах, самолетах, поездах.

В то время как лимузины олигархов доставляются воздушным транспортом, очень мало личных транспортных средств перевозится на грузовых самолетах. Исключениями могут быть инкассаторские, гоночные автомобили или единственные в своем роде концептуальные машины. Дело в том, что стоимость воздушной перевозки достаточно высока и не всегда возможна, особенно в России, где не так много аэропортов.

В нашем случае остается два варианта – железнодорожный и автомобильный транспорт. Как показывает практика, ж/д дает мало вариантов доставки автомобилей. Несмотря на развитую сеть, среди всех предложений сложно найти подходящее: как правило, перевозка осуществляется до отдаленных от места назначения точек, что требует привлечения дополнительных услуг – перегрузки машины в автовоз для доставки до нужного места.

Остается единственный оптимальный вариант – перевозка ТС на автомобильном транспорте. Дальше следует инструкция, как найти подходящую компанию и максимально обезопасить свой автомобиль.

Обратитесь в службу автотранспорта

Существует множество предприятий, которые специализируются на перевозке автомобилей на большие расстояния. Выберите несколько вариантов, функционирующих на рынке не один год и имеющих хорошую репутацию. В интернете есть целые порталы, на которых можно оформить заявку и найти подходящие предложения. Проведите небольшое исследование, обратите внимание не только на цены и скорость перевозки, но и на уровень защиты, который перевозчики могут гарантировать.

Перечислите основную информацию о вашем авто

При заполнении заявки на перевозку вам необходимо предоставить такие данные, как марка и модель, год, пробег и условия эксплуатации ТС. Основываясь на этой информации, автоперевозчики смогут рассчитать расходы и порекомендовать лучший способ доставки машины.

Например, компактный 4-дверный седан в хорошем рабочем состоянии будет перевозить проще и дешевле, чем внедорожник, который не заводится.

Обязательно запишите информацию о своем автомобиле как можно точнее, чтобы избежать каких-либо споров или дополнительных расходов в дальнейшем.

Выберите способ транспортировки

Автовоз – оптимальный вариант перевозки по цене и скорости. Представляет собой тягач, оснащенный открытым прицепом. Многие фирмы предлагают гибкие тарифы перевозок на автовозах, в том числе с доставкой «от двери до двери». Погрузка на прицеп не занимает много времени.

По установленным в РФ правилам длина такого транспорта не должны быть больше 20 м, высота – больше 4 м. Грузоподъемность и способ размещения автомобилей отличаются у разных автовозов. Стоимость перевозки будет зависеть от выбранного тарифа, размера и модели автомобиля. Вариант транспортировки ТС на автовозах не самый надежный, если учесть, что большинство прицепов открытые. Тщательно продумайте, какой вариант лучше всего подходит для вашего бюджета, прежде чем принимать решение.

Если вы перевозите бесценную коллекцию европейских спортивных автомобилей, вам, вероятно, будет выгодно раскошелиться на более дорогой и безопасный вариант доставки – в отдельных закрытых контейнерах.

Защита автомобиля в пути

  • Застрахуйте машину. Хороший страховой полис защитит ее от любых повреждений, возникших при транспортировке. Хотя это дополнительные затраты, стоимость ремонта машины в случае повреждения наверняка будет намного выше. Поэтому страхование должно рассматриваться как неотъемлемая часть общих расходов на транспортировку автомобиля.
  • Выбирайте закрытый контейнер для перевозки. Это лучший выбор, если вы серьезно относитесь к защите своего автомобиля. На открытом прицепе ваш автомобиль будет подвергаться потенциальным опасностям. Машины, которые остаются под крышей на протяжении всей поездки, меньше подвержены повреждениям. Это означает, что вам не придется беспокоиться о том, что из точки A в точку Б машина приедет с вмятинами и царапинами.
  • Обязательно укажите желаемый способ доставки при заполнении формы регистрации транспортного средства.

Осмотрите автомобиль на предмет повреждений

Прежде чем расстаться с ТС и отправить его в дорогу, внимательно осмотрите его, а лучше сфотографируйте. Сделайте то же самое, как только машина вернется. Если он не будет возвращен вам в том же состоянии, транспортная компания будет обязана возместить расходы на ремонт.

В акте приема-передачи не забудьте перечислить дефекты, такие как вмятины, сколы и царапины, если они есть.

Подготовка к перевозке

Обычно автотранспортные компании осматривают авто перед погрузкой, но лучше заранее позаботиться о его подготовке:

  • Проверьте уровень топлива: убедитесь, что бак заполнен не более чем на четверть.
  • Уберите все вещи из автомобиля. Компания, которую вы нанимаете, может потребовать, чтобы ваш автомобиль был полностью пустым, или может установить допустимый предел веса, который необходимо соблюдать.
  • Не забудьте убрать важные документы из бардачка и автономные устройства GPS.
  • Проверьте шины: убедитесь, что они накачаны и находятся в хорошем состоянии.
  • Проверьте аккумулятор: убедитесь, что он полностью заряжен.

И напоследок еще один совет, как можно перевезти автомобили дешевле. Если возможно, запланируйте переезд на начало или конец года. В эти периоды перевозчики снижают цены. Лето – самое загруженное время года для большинства транспортных услуг.

Перевозка автомобилей с помощью автовоза или жд вагона

Транспортировка малогабаритного транспорта совершается достаточно часто, при этом решить данную задачу можно, привлекая собственные силы, или же следует обратиться к профессионалам, осуществляющим доставки на автовозах. Второй вариант позволяет произвести доставку максимально удобно и безопасно, сохранив груз в целости и сохранности.

Автомобиль автовоз — это специальный вид грузового транспорта, предназначенный для транспортировки автомобилей. Перевозка авто всегда была востребованной услугой на логистическом рынке. Это особенный груз, который требует бережного подхода в осуществлении доставки.

Поэтому к выбору компании, которая позиционирует себя в качестве надёжного партнёра по транспортировке автомобилей, необходимо относиться ответственно.

Перевозчик автомобилей предлагает заказчику удостовериться, что автомобиль автовоз технически исправен и оснащён всем необходимым оборудованием: упорными колодками и крепёжными ремнями. На погрузочной платформе должны быть исключены всякие посторонние элементы, которые могут повредить автомобиль.

Транспортная компания обычно предлагает клиенту на выбор: закрытый (тентованный) или открытый автомобиль автовоз. Если автомобили перевозятся не столь далеко и погода стоит стабильно хорошая, то можно сэкономить и воспользоваться открытым автовозом. Закрытые грузовики предназначены для транспортировки дорогих эксклюзивных автомобилей, защищают их от грязи и природно-климатических воздействий. Цена услуги в этом случае тоже будет соответственно выше.

Транспортировка машин на автовозах

Перевозка автовозом предполагает доставку малогабаритных машин на специальном транспортном средстве, длина которого может достигать до 20-ти метров, благодаря чему предоставляется возможность одновременно транспортировать несколько единиц техники. Наличие тягача, прицепа и всего необходимого оборудования, позволяет решить задачу, гарантируя целостность и сохранность каждого авто.

Преимуществами обращения к профессиональным транспортным компаниям, оказывающим услугу доставки машин автовозом, выступают следующие аргументы:

  • гарантия максимальной безопасности. При перевозках на автовозах за транспортируемыми авто наблюдает экспедитор. Специальное оснащение прицепов позволяет доставлять машины, исключая их повреждение;
  • финансовая выгода. Перевозка авто автовозом по странам СНГ специализированными компаниями позволит существенно сократить расходы. Сумма по сравнению с самостоятельной доставкой значительно меньше. Более того, отмечается экономия времени и сил;
  • скорость. Ключевым отличием современных автовозов является возможность перевозки в кратчайшие сроки;
  • гарантия надежности и исправности автовоза. Профессиональные транспортные фирмы дорожат клиентами и репутацией, в связи с чем особое внимание уделяют контролю технического состояния машин;
  • гарантия профессионализма и опыта персонала. Машины являются ценным грузом, и транспортная фирма прекрасно понимает, что вся ответственность за груз возлагается на нее, в связи с чем для перевозок в свой штат нанимает только квалифицированных специалистов с достаточным стажем, задача которых подготавливать, фиксировать и контролировать каждое авто;
  • минимальные риски. Помимо опытных специалистов, совершающих транспортирование профессиональными транспортно-логистическими фирмами оформляются страховки;
  • одновременная перевозка целых партий авто. При обращении к профессионалам в персональном порядке будет составлен рациональный маршрут следования, в том числе, если требуется доставка в разные пункты.

Автовозы привлекают при перевозке микроавтобусов (в прицепе помещается 2-3 единицы транспортных средств данного плана и до 10-ти легкового типа), внедорожников, крупногабаритных авто, катеров, лодок и т.д.

Правила по подготовке к транспортировке техники на автовозе

Согласно правилам транспортировки автомобилей, перед перевозкой объект проверяется на наличие повреждений. Он должен быть чистым, заправленным на 5 литров бензина с заряжённым аккумулятором. При разгрузке получатель осматривает груз в присутствии сопровождающего. Все возможные претензии фиксируются и сопоставляются с замечаниями при отправке автомобиле.

  • слив из баков авто топлива;
  • отсоединение аккумуляторов;
  • проверка факта на отсутствие протекания тормозных и охлаждающих жидкостей;
  • очистка протекторов шин.

По окончанию подготовительных мероприятий машину фиксируют на площадке прицепа. Передачу авто с автоматической трансмиссией переключают в позицию паркинга, с механической на первую передачу. В обоих случаях машина ставится на ручной тормоз. Параметр давления в шинах регулируется так, чтобы контактируемая площадь с ними не превышала 120 кв.м. Полимерную защитную пленку прокладывают между мостами и осями машин.

Сопроводительная документация для транспортирования машин автовозом

  • договора на транспортирование техники, в которых особое внимание уделяется условиям отношений между заказчиком и исполнителем;
  • акты, на основании которых совершается прием и передача техники. Данный документ должен содержать основные сведения о грузе: марка, модификация, год, когда был выпущен и дополнительные: наличие дефектов, особенности комплектности авто и т.д.;
  • дополнительные соглашения, содержащие информацию о перевозимом грузе, направлении, желаемой даты доставки в указанный пункт;
  • страховку. В ней обязательно указание марки и модели техники, запланированного маршрута, страховой суммы;
  • квитанции об уплате за транспортирование и дополнительных услуг, оказываемых транспортной фирмой, если таковые предусмотрены договором.

В какую сумму обойдется транспортирование машин на автовозах сказать точно, не зная массу и габариты машины, а также продолжительность пути невозможно. При обращении в профессиональные организации менеджеры, изучив потребности, производят предварительный расчет (данная услуга бесплатна и ни к чему не обязывает).

Перевозка авто по железной дороге

Осуществить транспортировку автомобилей можно, воспользовавшись услугами железной дороги. По сравнению с автодоставкой этот способ является более экономичным. ОАО «РЖД» осуществляет транспортировку автомобилей по всем направлениям. Компания предполагает использование для этой цели не только открытых платформ, но и специальные закрытые контейнеры, которые характеризуются большей надёжностью в плане сохранности груза.

Если автомобиль транспортируется по железной дороге на небольшие расстояния, то можно воспользоваться специальной сеткой, которая надёжно защитит груз от предполагаемой кражи и повреждений. Такая транспортировка автомобиля обойдётся значительно дешевле, чем в закрытых вагонах.

На период перевозки автомобильным или железнодорожным транспортом, автомобили страхуются. Кроме того, по запросу клиента транспортные компании могут предложить услуги по дополнительной охране. Иногда они бывают не лишними, особенно если есть реальная опасность проявления случаев кражи, вандализма либо других противоправных действий.

Загрузка автовоза в три этажа

 

Перевозка автомобилей | МИРКОР

Выполняемая нашей компанией перевозка автомобилей железнодорожным транспортом по территории России, на дальние расстояния производится с использованием контейнеров или специализированных жд вагонов «сетка». Эксперты признают, что перевозка авто в контейнерах самый удобный и надежный вид перевозки автомобилей по железной дороге. Существует и альтернативный вид доставки автомобилей железнодорожным — перевозка легковых автомобилей «сетка», как правило данный вид перевозки дешевле 10-15 %, но так как вагон открытый ваш автомобиль подвергается дополнительным рискам. Если вам предстоит перевозка легковых автомобилей по железной дороге, наши сотрудники рекомендуют пользоваться услугой доставка автомобилей в контейнерах. При перевозке, автомобиль в контейнере крепят по специальной технологии, до полной фиксации, что позволяет осуществлять перевозку автомобилей по железной дороге максимально эффективно и безопасно. Железнодорожные перевозки автомобилей давно завоевали рынок автоперевозок как самый надежный способ перевезти автомобиль. Доверив перевозку автомобиля специалистам нашей компании, вы получаете полный спектр высококачественных услуг по перевозке автомобилей железнодорожным транспортом по всей России. Наши специалисты имеют огромный опыт по перевозкам автотранспорта в контейнерах и готовы проконсультировать вас по всем вопросам, и посвятить во все нюансы преследующие железнодорожные перевозки автомобилей.

Тарифы на перевозку автомобилей

Станция назначения

Перевозка автомашин
в контейнерах*

Отправка автомобилей
  в вагоне «сетка» *

 

20 DC 40DC

Абакан

61.000

102000

 

Ачинск

72.000

 

 

Барнаул

59. 000

102000

 

Благовещенск

83.000

 

 

Братск

65.000

117000

 

Владивосток (Первая Речка )

97.000

153000

50000-63000

Екатеринбург ( Свердловск)

44.000

71000

 

Иркутск ( Батарейная )

71. 000

108000

 

Кемерово (сортировочная)

58.000

107000

 

Комсамольск на Амуре

91.000

144000

 

Красноярск ( Базаиха)

61.000

97000

40000-53000

Находка

98.000

155000

 

Нижневартовск

53. 000

95000

 

Новосибирск (Клещиха)

58.000

97000

 

Новокузнецк

60.000

109000

 

Омск (Восточный )

53.000

93000

 

Пермь( Блочная)

44.000

71000

 

Сургут

54. 000

97000

 

Томск

59.000

104000

 

Тюмень (Войновка)

58.000

78000

 

Улан -Уде (Тальцы)

74.000

127000

 

Уссурийск

96.000

151000

 

Хабаровск-2

92. 000

145000

50000-63000

Челябинск ( грузовой )

46.000

80000

 

Чита -1

73.900

130000

 

Петропавловск Камчатский

 

180.000

 

Все затраты связанные с получением автомобиля по станциям назначения  несёт получатель. 

 

цена, сроки и особенности доставки поездами РЖД. Автомобилевоз Вагон автомобилевоз

Либо платформу , с двумя ярусами для увеличения вместимости, у них относительно большая масса при низкой грузоподъёмности .

Крытые вагоны

4-осные крытые автомобилевозы отличаются от других крытых вагонов большей высотой (около 5 метров от головки рельса против 4-4,5 метров) и длиной (21-25 метров по краям автосцепки против 11-24 метров) .

Платформы

Платформы имеют существенный недостаток — они не защищают груз от внешних воздействий, в том числе вандализма. Обе модели 4-осные:

Эксплуатация

Погрузка осуществляется в десять-пятнадцать сцепленных вагонов, подготовленных под погрузку, в них открываются торцевые двери, и автомобили, въезжая с эстакады, последовательно заполняют все вагоны для этого обеспечивается беспрепятственный проезд машин по всему составу. Так же важна высокая надежность переходных площадок и фиксации автомобиля на платформе.

Напишите отзыв о статье «Вагон-автомобилевоз»

Примечания

Пассажирские
Грузовые (универсальные
и специализированные)
Грузовые изотермические
Специальные

Отрывок, характеризующий Вагон-автомобилевоз

Высказав все, что ему было приказано, Балашев сказал, что император Александр желает мира, но не приступит к переговорам иначе, как с тем условием, чтобы… Тут Балашев замялся: он вспомнил те слова, которые император Александр не написал в письме, но которые непременно приказал вставить в рескрипт Салтыкову и которые приказал Балашеву передать Наполеону. Балашев помнил про эти слова: «пока ни один вооруженный неприятель не останется на земле русской», но какое то сложное чувство удержало его. Он не мог сказать этих слов, хотя и хотел это сделать. Он замялся и сказал: с условием, чтобы французские войска отступили за Неман.
Наполеон заметил смущение Балашева при высказывании последних слов; лицо его дрогнуло, левая икра ноги начала мерно дрожать. Не сходя с места, он голосом, более высоким и поспешным, чем прежде, начал говорить. Во время последующей речи Балашев, не раз опуская глаза, невольно наблюдал дрожанье икры в левой ноге Наполеона, которое тем более усиливалось, чем более он возвышал голос.
– Я желаю мира не менее императора Александра, – начал он. – Не я ли осьмнадцать месяцев делаю все, чтобы получить его? Я осьмнадцать месяцев жду объяснений. Но для того, чтобы начать переговоры, чего же требуют от меня? – сказал он, нахмурившись и делая энергически вопросительный жест своей маленькой белой и пухлой рукой.
– Отступления войск за Неман, государь, – сказал Балашев.
– За Неман? – повторил Наполеон. – Так теперь вы хотите, чтобы отступили за Неман – только за Неман? – повторил Наполеон, прямо взглянув на Балашева.
Балашев почтительно наклонил голову.
Вместо требования четыре месяца тому назад отступить из Номерании, теперь требовали отступить только за Неман. Наполеон быстро повернулся и стал ходить по комнате.
– Вы говорите, что от меня требуют отступления за Неман для начатия переговоров; но от меня требовали точно так же два месяца тому назад отступления за Одер и Вислу, и, несмотря на то, вы согласны вести переговоры.
Он молча прошел от одного угла комнаты до другого и опять остановился против Балашева. Лицо его как будто окаменело в своем строгом выражении, и левая нога дрожала еще быстрее, чем прежде. Это дрожанье левой икры Наполеон знал за собой. La vibration de mon mollet gauche est un grand signe chez moi, [Дрожание моей левой икры есть великий признак,] – говорил он впоследствии.
– Такие предложения, как то, чтобы очистить Одер и Вислу, можно делать принцу Баденскому, а не мне, – совершенно неожиданно для себя почти вскрикнул Наполеон. – Ежели бы вы мне дали Петербуг и Москву, я бы не принял этих условий. Вы говорите, я начал войну? А кто прежде приехал к армии? – император Александр, а не я. И вы предлагаете мне переговоры тогда, как я издержал миллионы, тогда как вы в союзе с Англией и когда ваше положение дурно – вы предлагаете мне переговоры! А какая цель вашего союза с Англией? Что она дала вам? – говорил он поспешно, очевидно, уже направляя свою речь не для того, чтобы высказать выгоды заключения мира и обсудить его возможность, а только для того, чтобы доказать и свою правоту, и свою силу, и чтобы доказать неправоту и ошибки Александра.

В контейнере по железной дороге – довольно популярная процедура. Это надёжно, быстро и сравнительно недорого. Зачем же возить один транспорт с помощью другого? На самом деле, всё просто. Чаще всего к ЖД перевозкам обращаются автодилеры и крупные компании по продажам автомобилей. Машины курсируют по рельсам в основном новые, прямо со станка – чтобы не накручивать им пробег и не рисковать сохранностью.

Правила перевозки автомобилей в вагонах и контейнерах.

Почему потребитель выбирает именно железные дороги?

Конечно, есть разные варианты доставки новой машины к покупателю или к месту продажи. Например, можно воспользоваться грузовым автомобилем, что тоже иногда используется. Минусы очевидны: плохая дорога приводит к повреждениям, высокий . Поезд намного безопаснее и, что немаловажно, часто обходится банально дешевле. Перевозка автомобилей с помощью РЖД становится наиболее выгодным способом, и с каждым годом это всё более очевидно. Для доставки используются так называемые вагоны-сетки, специальные открытые платформы и обычные контейнеры. У обоих способов перевозки есть как плюсы, так и минусы. Давайте рассмотрим поподробнее оба варианта.

Вагон-сетка для перевозки автомобилей

Итак, один из самых популярных способов доставки – вагон-сетка. Эти вагоны были специально созданы для перевозки различных транспортных средств. Благодаря вместительности, в сетку можно установить несколько легковых авто или даже микроавтобус. Основной недостаток перевозки автомобиля железнодорожным транспортом с помощью вагона-сетки заключается в том, что сам вагон абсолютно открытый. Он не защищает от воздействия естественной среды – от осадков, жарких солнечных лучей и подобного. Основное преимущество – то, что такая перевозка выходит максимально дешёвой по цене. Ещё один очень важный нюанс – простота загрузки. Весь этот комплекс причин значительно удешевляет процедуру доставки из пункта А в пункт Б. Перевозчики рекомендуют прибегнуть к этому пункту в том случае, если грузу не предстоит длительное путешествие. Такой идеально подойдёт для коротких расстояний.


Перевозка автомобиля в контейнере по российским железным дорогам

Контейнеры – более монументальное сооружение, что даёт им некоторые преимущества. Они также очень вместительны – в контейнер можно установить даже фургон. В зависимости от , вы можете разместить там одну машину (типовой контейнер на 20 тонн), две, три или четыре (максимально возможный типовой контейнер на 40 футов). Такая перевозка гораздо менее зависима от метеоусловий и внешней среды. Машина отлично защищена. Она полностью скрыта со всех сторон от внешней среды, вдобавок есть возможность дополнительно очень надёжно закрепить машину внутри с помощью специальных крепильных элементов типа ремней, стяжек, реже – бруса. Тогда авто будет абсолютно неподвижно во время движения. Ещё один важный для потребителя нюанс. Контейнерные перевозки авто подразумевают опечатывание контейнера сразу после погрузки. Незаметно вскрыть его уже не получится. Это безопасность сохранности имущества от вандализма и воровства.


Как надёжно устанавливается автомобиль

При погрузке много внимания уделяется надёжному закреплению машины внутри контейнера или вагона. Это очень важно – ограничить возможность перемещения груза во всех плоскостях. Перевозка автомобиля в контейнере подразумевает его полную неподвижность внутри. Это достигается с помощью ремней, которые закрепляют машину внутри, стяжек, увеличивающих количество точек крепления, и брусьев, которые ограничивают вращение колёс. Комплекс этих приспособлений позволяет перевезти машину в абсолютной неподвижности. Существует несколько схем закрепления машины внутри (но все они применяют ремни, стяжки и бруски), чаще всего автомобильная компания, занимающаяся трансфером, имеет один наиболее предпочитаемый и не отходит от него.


Доставка машины с помощью цельнометаллического грузового вагона

Самый дорогой и надёжный способ. Он несколько надёжнее контейнеров за счёт того, что такой вагон монументальный и не даёт возможности машине внутри двигаться, а сам по себе вагон меньше подвержен инерции благодаря своему весу. Такой вагон закрывает перевозимый груз от посторонних взглядов, и со стороны сложно определить, что там везут и не идёт ли поезд порожняком. Это очень хорошая защита от хищений и вандализма.

Железнодорожные перевозки автомобилей делают доставку машины даже класса люкс в любую точку России без особых проблем. Выбирая более дорогие , вы получаете надёжность и защиту от преступлений. Более дешёвые способы сопоставимы по цене с автомобильными перевозками, но на практике намного надёжнее и быстрее их. Использование РЖД для перевозки различных грузов экономит средства и время своих клиентов. Фирм, предоставляющих услуги посредников – великое множество. Выбирайте надёжность!

Наша компания предлагает в аренду вагоны-автомобилевозы, предназначенные для безопасной и удобной перевозки транспортных средств.

Автомобилевоз представляет собой модифицированный купейный вагон, вмещающий 3–4 легковых автомобиля. Вагон оборудован специальными приспособлениями и упорами для крепления автомобилей, а также системой пожарной сигнализации и охраны.

Мы можем организовать прицепку вагона-автомобилевоза к поездам регулярного сообщения:

Перевозка транспортных средств осуществляется от начальной до конечной станции следования пассажирского поезда, в котором следует вагон-автомобилевоз. Погрузка и выгрузка в пути не осуществляется.

Вагон-автомобилевоз сопровождается специально обученными приемосдатчиками груза и багажа в поездах, которые осуществляют погрузку и выгрузку автомобиля, оформляют опись транспортного средства, присутствуют совместно с пассажиром при прохождении таможенного контроля (при перевозке в сообщении Москва — Хельсинки), обеспечивают сохранность автомобиля и личных вещей отправителей в пути следования. Ключи от автомобиля по завершении погрузки передаются приемосдатчику.

Вы можете следовать в одном поезде с автомобилем, или автомобиль будет перевезен в вагоне-автомобилевозе без вашего присутствия (в зависимости от маршрута).

Необходимые документы

При оформлении перевозки автомобиля необходимо предоставить следующие документы:

  • заявление;
  • паспорт*;
  • свидетельство о регистрации транспортного средства;
  • доверенность с соответствующими полномочиями в случае, если собственником транспортного средства является иное лицо;
  • проездные документы (билеты), оформленные на весь маршрут следования транспортного средства в вагоне-автомобилевозе (в случае, если вы также следуете в поезде АО «ФПК»).

* При оформлении перевозки по маршруту Москва — Хельсинки к вышеуказанным документам требуется также заграничный паспорт.

Требования к транспортным средствам

К перевозке принимаются транспортные средства, максимальные размеры которых не превышают следующие параметры:

  • длина — 6500 мм;
  • ширина — 2200 мм;
  • высота — 2000 мм;
  • колея — 1420–1663 мм;
  • база — 3900 мм.

К перевозке не принимаются транспортные средства, требующие буксировки.

Перед отправкой транспортное средство должно быть полностью исправным и отвечать следующим требованиям:

  • возможные течи в транспортном средстве должны быть устранены;
  • заряженная и исправная аккумуляторная батарея должна быть надежно закреплена;
  • в топливном баке должно находиться достаточное для осуществления маневров транспортного средства количество топлива;
  • системы охраны и безопасности должны быть отключены на время поездки;
  • дополнительное оборудование (радиоантенны, дополнительные багажники, внешние крепления для велосипедов, лыж и т. п.) должно быть надежно сложено или убрано так, чтобы оно не превышало допустимые габаритные размеры, установленные для перевозимых транспортных средств.

Отправитель транспортного средства может провозить в транспортном средстве личные вещи.
Перевозимый багаж/грузобагаж должен быть размещен в транспортном средстве, не мешать приемосдатчику груза и багажа в поездах при осуществлении погрузки и выгрузки транспортного средства.
К перевозке с транспортным средством принимается багаж/грузобагаж весом каждого места не более 75 кг и общим весом не более 200 кг. Каждое место багажа/грузобагажа по сумме трех измерений не должно превышать 180 см. Погрузка багажа/грузобагажа в транспортное средство осуществляется отправителем. Плата за перевозимый в транспортном средстве багаж/грузобагаж не взимается.

При организациижелезнодорожной перевозки автотранспортазаказчику предоставляется выбор из нескольких используемых для этой цели видов ж/д вагонов:

  • Вагоны-сетки вместимостью до 10 автомобилей;
  • Вагоны-автомобилевозы вместимостью 8-10 автомобилей;
  • Универсальные 20 и 40 футовые контейнеры вместимостью 1 и 2 автомобиля соответственно;
  • Контейнеры-автомобилевозы вместимостью 3-4 автомобиля.

В зависимости от выбранного типа подвижного состава стоимость транспортировки может увеличиться на 15-40%, но при этом пропорционально цене возрастает и надежность доставки.

Максимальную защиту доставляемых грузов обеспечиваютконтейнерные перевозки по железной дороге. Это выгодно отличает их от бюджетных вариантов: открытые платформы и вагоны-сетки не способны полностью оградить перевозимые автомобили от атмосферных и некоторых иных внешних воздействий.

Крытые вагоны для перевозки автомобилей

Высоким остается число заказчиков ООО «Бэст Логистика», желающихотправить автомобильк пункту назначения по железной дороге в крытом вагоне. Специально для перевозок по РЖД разработано несколько версий соответствующего подвижного состава. Из них наибольшее распространение получили 4-осные вагоны-сетки модели 11-287, адаптированной под климатические условия большей территории РФ, модели 11-835 и модели 11-1804 с увеличенной грузоподъемностью.

В сравнении с открытыми платформами и вагонами-сетками крытый вагон-автомобилевоз имеет важное преимущество, сопоставимое с достоинствамиконтейнерной перевозки: высокий уровень защиты от негативных внешних воздействий. В то же время скорость доставки машин в вагонах меньше контейнерной на 40-80% при минимальной разнице в стоимости услуги.

Конструктивно крытый вагон-автомобилевоз представляет собой:

  • 4 колесные пары;
  • цельнометаллический корпус;
  • внутреннее пространство, поделенное на 2 яруса: высота нижнего 1820-1950 мм, верхнего — 1850-1950 мм.

Грузоподъемность вагонов колеблется в диапазоне 15-25 тонн. Как правило, наша компания перевозит автомобили в крытых вагонах-автомобилевозах вместимостью 8-10 машин.

Крепление автомобиля в вагоне выполняют при помощи съемных колесных упоров, смонтированных в специальных щелевых пазах вдоль аппарелей. Колесные упоры плотно обжимают каждое из четырех колес и надежно препятствуют их смещению по любой оси. Для фиксации автомобилей массой до 1,9 т используют 4 упора, для более тяжелых применяют 8 упоров.

Выбор контейнера для перевозки авто в вагоне

Основной критерий, по которому выбирают ж/д контейнеры — размеры. Наиболее распространены 20- и 40-футовые модели, используемые при мультимодальной схеме перевозки. Это означает доставку контейнера «от дверей до дверей» с участием различных видов транспорта — автомобильного, речного или морского, железнодорожного.

Особым удобством отличается перевозка автомобилей вконтейнере 40 футов SHC. Благодаря увеличенной высоте и наличию прогрессивной системы крепления TrаnsRak вместимость контейнера увеличена до 4 автомобилей. Также в него войдет автобус высотой до 2,95 метров.

Наши контакты:

Перевозка автомобиля в контейнере подразумевает собой взятие на себя ответственности за сохранность и целостность транспорта по прибытию в конечную точку. Поэтому мы весьма тщательно подходим к выполнению каждого этапа работ. Состав для перевозки автомобилей охраняется на всем пути его следования.

ВНИМАНИЕ, АКЦИЯ!
Для всех клиентов трансфер от нашего офиса до ст. м. «Павелецкая»

БЕСПЛАТНО!

Вы заботитесь о безопасности перевозки новенького авто и хотите, чтобы его доставка в пункт назначения была оперативной, доступной по стоимости и предоставляла возможность контроля машины на пути следования. Для минимизации рисков, связанных с перемещениями дорогостоящего автотранспорта, целесообразно предпочесть перевозки автомобилей по железной дороге. И обратиться за оказанием данной услуги в компанию «ТЯГАЧОФФ» .

Перевозка авто по жд в специальных вагонах-контейнерах и вагонах-сетках избавляет перевозчика от необходимости сетовать на плохое состояние автодорог, а заказчика услуги – переплачивать за доставку транспорта. Особенно в отдаленные российские регионы. Цена перевозки автомобиля компанией РЖД приемлема для тех, кто стремится оптимизировать расходы на транспортировку и обеспечить ее высокую безопасность.

Компания «ТЯГАЧОФФ» предоставляет перевозки автомобилей по России жд контейнера ми «сеткой», которые отличаются рядом преимуществ:

♦ Надежность.

Кража доставляемой машины исключена, так как она транспортируется в опломбированном вагонe с обязательной военизированной жд охраной.

♦ Безопасность .

Автомобиль защищается от воздействия природных осадков и фактов повреждений камнями или песком,надежно закрепляется за счет специальных ремней и упоров. Фиксация авто в одном положении исключает его смещения при повороте или торможении состава. Аварийность на железной дороге в сравнении с прочими способами перевозки практически равна нулю.

♦ Внесезонность.

В любое время года скорость и стоимость перевозки автомобиля железнодорожным транспортом не меняется.

♦ Своевременность.

Благодаря четкому графику движения поездов, груз доставляется к месту назначения с точностью до минуты.

♦ Универсальность.

В жд вагонах возможна отправка нестандартных авто, таких, например, как лимузины. Что затруднительно для реализации по узкополосным автодорогам.

Отправка машин выполняется при наличии:

♦ Паспорта владельца либо доверенности на его представителя.

♦ Паспорта ТС и свидетельства о его регистрации.

♦ Документации, подтверждающей факт покупки и стоимость машины (в случае перевозки новой машины).

Помимо перевозки авто по железной дороге мы обеспечиваем их доставку до станции пункта отправления, используя специальные автовозы или эвакуаторы.

Чтобы воспользоваться услугой перевозки по жд, достаточно:

Подать заявку в нашу компанию, указав в ней адрес доставки, сведения о грузе, получателе, а также отправителе.

Подписать договор на транспортировку, оплатить.

Дождаться доставки авто и «встретить» груз, имея соответствующую документацию на транспорт и личный паспорт.

О прибытии авто в пункт назначения его владелец или доверенное лицо информируется, как минимум, за сутки до назначенного времени. Груз передается в полной сохранности в присутствии получателя.

Оценка скученности в отдельных вагонах поездов с использованием динамической модели назначения транзита

Моделирование распределения пассажиров в многовагонных поездах включает изменения как представления, так и процессов спроса и предложения. Со стороны предложения представление транзитных транспортных средств и платформ станций требует идентификации вагонных единиц и секций платформ соответственно, чтобы можно было моделировать распределение пассажиров внутри транспортных средств. Со стороны спроса, моделирование выбора пути в существующей имитационной модели общественного транспорта требует расширения, чтобы фиксировать выбор пассажиров при посадке в автомобиль.Разработанная модель учитывает эффект скученности автомобилей в процессе повседневного обучения.

3.1. Подход к имитационному моделированию

Динамическая модель имитационного моделирования работы общественного транспорта на основе агентов, BusMezzo, используется в этом исследовании для моделирования эффектов заторов на борту транзитных транспортных средств с учетом ограничений вместимости транспортных средств (Cats 2013). Переполненность оценивается на уровне транспортного средства, а распределение пассажиров по транспортным единицам (например, вагонам поезда) не фиксируется.Модель имитирует индивидуальные решения о маршрутах пассажиров и движения отдельных транспортных средств. Движение транспортных средств между остановками моделируется мезоскопической имитационной моделью, включающей динамику движения и работу общественного транспорта (Toledo et al.  2010). Различные виды общественного транспорта, т. е. метро, ​​пригородные поезда, автобусы и трамваи, моделируются с использованием различных типов транспортных средств с различными характеристиками пропускной способности и функциями времени простоя. Набор рейсов назначается каждому типу транспортного средства, и, следовательно, BusMezzo также моделирует распространение задержек, вызванных цепочкой поездок.

Транзитная сеть в BusMezzo включает набор транзитных остановок S и набор транзитных линий L . Каждая транзитная остановка s∈S представляет собой железнодорожную платформу, которая может обслуживаться более чем одной транзитной линией. В этом исследовании мы расширяем функциональные возможности модели, чтобы можно было моделировать распределение пассажиров по поездам. Чтобы можно было моделировать распределение пассажиров по поездам, каждая транзитная остановка s разделена на Ks секций. Каждая транзитная линия l , определяемая парой пунктов отправления-назначения (OD) и последовательностью остановок S1, обслуживается набором рейсов, обозначенных J1. Каждый поезд, выполняющий рейс j∈Jl, состоит из Ij вагонов. Предполагается, что все линии общественного транспорта, обслуживающие данную остановку, имеют одинаковое количество вагонов на поезд (т. е. Ij=Ks для всех s∈Sl и j∈Jl), и, следовательно, каждая секция платформы соответствует единице вагона. Точно так же транзитные остановки, которые обслуживаются одной и той же транспортной линией, имеют одинаковое количество секций платформы.

3.2. Моделирование выбора пути пассажира

Пассажиры генерируются стохастически в соответствии с процессами Пуассона на основе матриц OD.Каждый пункт отправления и назначения задается парой секций платформы, расположенных на определенных станциях. На протяжении всего моделирования каждый пассажир принимает последовательность решений о пути, а именно решения о посадке, высадке и ходьбе, которые в совокупности приводят к реализации пути. Решения о путях описываются с помощью моделей дискретного выбора со случайной полезностью. Каждая альтернатива связана с полезностью, оцениваемой на основе предпочтений и ожиданий пассажира, которые формируются на основе предшествующих знаний, полученного опыта и доступной предоставленной информации (Cats and Gkioulou 2017).

В BusMezzo каждая альтернатива транзитного пути a , которая соединяет исходное положение o с пунктом назначения d и включена в набор путей Aod, определяется как комбинация остановок, линий и пешеходных маршрутов (Cats, Уэст и Элиассон 2016). Чтобы учесть скученность отдельных вагонов поезда, альтернатива пути далее определяется в этом исследовании как упорядоченная комбинация транзитных остановок, связанных с участком платформы, транзитных линий, связанных с вагонной единицей, и набор пешеходных связей между остановками, а также секции платформы.

Каждая возможная альтернатива пути и связана с утилитой; детерминированная часть полезности для пассажира y допустимого пути a : (1) vy,a=βyinvty,ainv+βywaitty,await+βywalkty,awalk+βytransferNy,atransfer∀y∈Y,a∈Aod (1) где ty,ainv — ожидаемое общее воспринимаемое время пребывания в транспортном средстве, ty,await — зависящее от времени время ожидания, которое зависит от процесса прибытия пассажиров и частоты обслуживания, ty,awalk — ожидаемое общее время ходьбы, включая вход и выход время ходьбы, а также время ходьбы по платформе между секциями платформы, Ny,atransfer — количество пересадок, включенных в альтернативу пути, а β — соответствующие коэффициенты функции полезности. Ожидаемое общее воспринимаемое время нахождения в транспортном средстве ty,ainv зависит от накопленного времени нахождения пассажира в транспортном средстве, которое отражает условия тесноты на борту. Для каждого отрезка пути воспринимаемое время в пути рассчитывается как номинальное время в пути, взвешенное с учетом соответствующего коэффициента скученности на борту. Величина последнего определяется как нелинейная функция коэффициента загрузки автомобиля, определяемая как отношение пассажирской загрузки автомобиля к вместимости автомобиля, и варьируется для сидячих и стоящих пассажиров (Wardman and Whelan 2011).

Чтобы получить количество пассажиров в отдельных вагонах поезда, нам необходимо включить выбор вагона в динамический выбор индивидуального пути. Далее мы подробно описываем, как модель выбора пути учитывает выбор вагона поезда и связанные с ним атрибуты путешествия. Любое решение в имитационной модели включает в себя принятие пассажиром решения относительно следующего элемента, т. е. остановки, связанной с участком платформы, линии, связанной с вагоном, и пешеходной дорожки, принимая во внимание все ожидаемые будущие атрибуты путешествия альтернативных вариантов пути, связанных с конкретным маршрутом. элемент.Когда пассажиры достигают конца элемента пути, они выбирают следующий элемент пути, который максимизирует их ожидаемую полезность. Полезность, которую пассажир y связывает с элементом пути c (c ∈ C), обозначаемым uy,c, задается как составная полезность всех альтернатив пути Acd. (2) uy,c=ln∑a∈Acdevy,a(2) Тогда вероятность того, что пассажир y выберет следующий элемент пути c , равна (3) Py,c=euy,c∑c∈Ceuy ,c(3) Модель полиномиального логита (MNL) предполагает свойство независимости от нерелевантных альтернатив (IIA), в то время как выбор транзитного маршрута может нарушать это свойство.Модель генерации набора вариантов, применяемая в BusMezzo, частично устраняет этот недостаток за счет объединения перекрывающихся путей — например, коридоров с общими линиями и линий с общими точками пересадки — которые имеют высокую корреляцию в единые гиперпути (Cats et al. 2011; Cats and West 2020). . Кроме того, пассажиры не выбирают между путями или гиперпутями в процессе выбора в BusMezzo, а скорее выбирают между действиями в пути (например, посадкой или пребыванием), что также предлагает средство от неучтенных корреляций, вытекающих из свойства IIA модели MNL.Структура выбора частично смягчает эту проблему, поскольку наиболее коррелированные альтернативы (т. е. одни и те же посещенные остановки) будут находиться в одной и той же ветви дерева.

Выбор маршрута пассажира включает три типа решений, как описано ниже.

Решение о пешеходном переходе : Процесс выбора пассажирского маршрута начинается с решения о пешеходном переходе. Пассажир y∈Y решает, оставаться ли ему в исходном месте или идти пешком до секции платформы k ближайшей транзитной остановки s .Каждый раз, когда пассажир выходит из транзитного транспортного средства, устанавливается новое место отправления, и необходимо принять другое решение о ходьбе. Полезность ходьбы основана на расстоянии ходьбы до данного участка платформы первой остановки, до которой пассажир хочет пройти пешком, и на ожидаемых атрибутах движения вниз по течению, включая время в автомобиле, время ходьбы и ожидания, а также количество пересадок для все альтернативные пути между этим участком и конечным пунктом назначения путешественника. Общая пройденная дистанция пешеходных звеньев вниз по течению включает пройденную дистанцию ​​на платформе на конечной остановке.Это позволяет фиксировать выбор путешественников, чтобы свести к минимуму время ходьбы на остановке ниже по течению во время ожидания, в зависимости от местоположения желаемого выхода. В текущей реализации модели пешеходные расстояния от участка к участку вычисляются на основе кратчайшего пешеходного пути от участка к участку, доступного между любой парой участков, в пределах одной станции или принадлежащих разным станциям.

Решение о посадке : Каждый раз, когда поезд j прибывает на транзитную остановку s , пассажир y принимает решение о посадке; сесть в поезд или остаться на платформе. В процессе принятия решения о посадке полезность, связанная с посадкой, сравнивается с полезностью, связанной с пребыванием и ожиданием другого поезда. Ожидаемое время нахождения в транспортном средстве, время ходьбы и ожидания, а также количество пересадок учитываются в функции полезности посадки. Количество пассажиров, садящихся в вагон i поезда рейса j на остановке s , обозначаемое qijsboard, определяется количеством пассажиров, принявших положительное решение о посадке, если вагон не набрал полную вместимость; в противном случае количество посадочных пассажиров равно оставшейся вместимости вагона.Если вагон, примыкающий к участку платформы ожидания sk, исчерпал свою вместимость, пассажир садится в ближайший к нему вагон, если он имеет остаточную вместимость, в противном случае пассажир остается на том же участке платформы в ожидании следующих транспортных средств. Если пассажиру отказывают в посадке в один из средних вагонов поезда, он случайным образом выбирает один из двух соседних вагонов для посадки, если оба имеют остаточную вместимость.

Решение о выходе : При посадке в поезд j пассажир y решает, на какой остановке общественного транспорта выйти.Секция платформы k , на которую выйдет пассажир, уже определена вагоном i , в который сел пассажир, при условии, что пассажиры не перемещаются между вагонами (это также может быть невозможно для некоторых конфигураций транспортных средств). ). Количество пассажиров, выходящих из вагона и на участке остановочной платформы sk, равно общему количеству пассажиров, принявших положительное решение о выходе.

Количество пассажиров в вагоне i поезда рейса j при отправлении поезда с остановки s , обозначаемое qijsonboard, является функцией потоков высадки и посадки в вагон i и из него.

На рисунке 1 показано определение альтернативного пути для пассажиров, которые начинают свое путешествие в пункте отправления o и стремятся достичь пункта назначения d . Для иллюстрации предполагается, что транзитные остановки обслуживаются трехвагонными поездами и, следовательно, платформы разделены на три секции. У пассажира, начиная с o , есть три альтернативных варианта подключения, к которым можно добраться пешком; первый, второй и третий участки платформы транзитной остановки s1, обозначенные s1,1, s1,2 и s1,3 соответственно.Остановка обслуживается транзитной линией l1, а каждый перронный участок обслуживается соответствующей вагонной единицей линии, обозначенной i1,1, i1,2 и i1,3 для первого, второго и третьего вагонов соответственно. Пользователь общественного транспорта, решивший пройти пешком до первой секции остановки s1,1, сядет в первый вагон i1,1, если он примет решение о посадке с учетом ограничений по вместимости вагона, и высадится на первой секции платформы. пересадочной транзитной остановки s2,1, которая затем устанавливается в качестве нового транзитного пункта отправления.От секции платформы высадки пассажир принимает новое решение о переходе к секции платформы той же или другой остановки. Для пары отправная точка-назначение, показанной на рисунке 1, доступны девять вариантов пути.

Оценка скученности в отдельных вагонах поездов с использованием модели динамического назначения транзита ссылки).

Рис. 1. Иллюстрация определения альтернативы пути (Штриховые линии – пешеходные звенья).

3.2.1. Воспринимаемое время в пути в транспортном средстве

Разработанная модель учитывает ежедневную динамику, где выполняется итеративная внутридневная загрузка сети с постоянным ежедневным спросом пассажиров, чтобы имитировать адаптивное поведение пассажиров при поездках в реальном мире (Cats и Запад 2020). Динамическое и стохастическое взаимодействие между транзитными транспортными средствами и спросом пассажиров моделируется внутридневным циклом, что дает назначение легковых автомобилей, которое используется в качестве входных данных для повседневного цикла моделирования.Это позволяет пассажирам хранить информацию о скученности пассажиров в отдельных вагонах на основе ежедневного опыта и соответствующим образом изменять свои ожидания и стратегию путешествия. Уровень скопления людей на борту конкретного вагона влияет на восприятие времени в пути в отдельных вагонах поезда и на ожидаемое общее время в пути ty,ainv, которое является частью уравнения (1). Ожидания пассажира относительно восприятия времени в пути в вагоне поезда в текущий день основаны на ожидаемом и испытанном времени в пути в предыдущий день.Номинальное время в пути взвешивается с использованием множителя скученности на борту. Согласно мета-исследованию, проведенному Wardman and Whelan (2011), множители скученности зависят от соотношения вместимости автомобиля и количества сидячих мест, а также от того, сидит ли пассажир или стоит. В BusMezzo пассажиры распределяются по местам в соответствии с правилом FIFO (First-In-First-Out, FIFO), согласно которому места в каждом вагоне заполняются последовательно, а стоячие пассажиры существуют, когда вместимость вагона исчерпана (Cats, West, and Eliasson 2016). .Сидящим пассажирам присваивается множитель скученности от 0,95 до 1,71, когда отношение заполняемости автомобиля к вместимости автомобиля увеличивается с 50% до 200%. Множители для стоящих пассажиров варьируются от 1,78 до 2,69 и учитываются только тогда, когда все места заняты. Моделирование завершается, когда суточное изменение воспринимаемого времени в автомобиле считается незначительным.

В первый смоделированный день, при отсутствии прошлого опыта, пассажиры выбирают участок платформы и, следовательно, вагон поезда, исходя исключительно из расстояния пешком до участка и ожидаемой полезности альтернатив пути, доступных между этим участком и желаемым выход в пункте назначения, т.е. пассажиры ожидают одинаково загруженные вагоны следующего прибывающего поезда. Выполняя итеративную загрузку сети, выбор посадки в вагон также зависит от ожиданий пассажиров относительно скученности вагонов. В этом случае воспринимаемое время в пути в транспортном средстве, взвешенное с учетом фактора скученности автомобиля, основанного на накопленном опыте пассажира, включается в полезность, связанную с альтернативой пути. Следовательно, пассажиры ожидают разной степени скученности в отдельных вагонах поездов.

3.4. Требования к данным и вычислениям

Достижения в области информационных и коммуникационных технологий в общественном транспорте позволяют создавать большие источники данных, такие как данные мобильных телефонов, данные социальных сетей или данные смарт-карт, которые можно использовать для моделирования поведения в поездках и прогнозирования перемещения пассажиров, а также изучение моделей поездок (Chen et al. 2016).

Для модельного приложения требуется информация об OD на уровне секции платформы, чтобы представить пассажиропоток для каждой пары секций платформы данной пары OD.Если эта информация недоступна, для представления спроса требуются три типа данных.

Данные о средней потребности в поездках между станциями для каждой пары OD описывают среднее количество поездок между заданным пунктом отправления и пунктом назначения. Такие данные могут быть получены с помощью данных мобильных телефонов (Александер и др., 2015 г.; Тул и др., 2015 г.; Башир и др. , 2019 г.) или данных автоматизированного сбора платы за проезд (AFC). Данные AFC играют все более важную роль в оценке спроса на поездки в системах общественного транспорта (Munizaga and Palma 2012; Alsger et al.2016).

Пешеходные входящие и исходящие потоки в каждой точке входа на станцию ​​полезны для описания движения пассажиров на уровне входа и могут использоваться для оценки вероятности того, что пассажир начинает или заканчивает поездку на определенном участке платформы. Эта информация может быть получена с помощью подсчета пассажиров, данных AFC, которые использовались в Ingvardson et al. (2018) для моделирования схемы прибытия пассажиров, а также в Peftitsi, Jenelius, and Cats (2020) для анализа того, как пассажиры выбирают посадку в вагон метро, ​​или данных мобильного телефона, которые использовались в Aguiléra et al.(2014) для измерения пассажиропотоков в системе общественного транспорта.

Характеристики физической инфраструктуры сети, включая размеры платформы и расположение точек входа и выхода, также необходимы для определения характеристик остановок и пешеходных расстояний внутри станций, а также между остановками.

Для проверки модели требуются данные о пассажирской нагрузке для каждой единицы вагона, описывающие уровень скученности на борту отдельных вагонов. Данные о загрузке автомобиля могут быть получены путем измерения веса автомобиля или с помощью датчиков, установленных на дверях автомобиля.

Поскольку имитационная модель общественного транспорта BusMezzo является стохастической, каждый смоделированный сценарий необходимо оценивать на основе ряда повторов моделирования. Требуемое количество повторений N(m) при м начальных прогонов, как указано в Cats et al. (2010), определяется по формуле (6) N(m)=σ(m)tm−1,1−α2µ(m)ϵ2(6) где σ(m) – стандартное отклонение средней обобщенной стоимости проезда на одного пассажира м прогонов моделирования, tm−1,1−α2 — критическое значение t -критерия для м −1 степеней свободы и уровня значимости α , μ(m) — среднее обобщенное стоимость проезда на одного пассажира м запусков моделирования и ε допустимая ошибка. Учитывая уровень значимости и допустимую ошибку 5%, было сочтено достаточным 10 прогонов моделирования, что дает максимальную ошибку 5%.

Взгляд на проблему пассажирских перевозок в США

США занимают первое место по энергопотреблению, связанному с пассажирским транспортом, среди стран-членов Международного энергетического агентства, согласно недавнему отчету об энергоэффективности, подготовленному глобальной исследовательской и аналитической группой.

По данным IEA, в то время как энергия, используемая для перевозки пассажира на один километр, уменьшилась в большинстве стран в период с 2000 по 2016 год, в США это не так.Результаты показывают, что США предстоит еще много работы, чтобы избавиться от автомобильной зависимости, и что политические шаги, такие как стандарты экономии топлива, могут оказать большое влияние в будущем.

Международное энергетическое агентство

Хотя США являются ведущим рынком электромобилей, страны, которые больше полагаются на энергоэффективные методы транзита, такие как железная дорога, по-прежнему превосходят США по энергоемкости, связанной с транзитом.

МЭА сообщает, что в Соединенных Штатах не самая низкая заполняемость автомобиля пассажирами.Но, по данным Министерства энергетики, в 2014 году в США на 1000 человек приходилось около 816 автомобилей, в то время как в таких же промышленно развитых странах, как Канада и Западная Европа, их было около 655 и 590 соответственно.

В 2016 году на транспорт приходилось наибольшая часть мирового энергопотребления — 36 процентов.

По данным МЭА, автомобильный транзит составляет 89 процентов всех перевозок, при этом на легковые автомобили приходится 60 процентов, а на грузовые автомобильные перевозки — 26 процентов.

Основываясь на этих цифрах, легко понять, что в 2016 году на легковые автомобили приходилась огромная часть общего энергопотребления, потребляя больше энергии, чем все потребление энергии в жилых домах в том же году.По данным МЭА, большая часть роста энергопотребления, связанного с пассажирским транспортом, связана с ростом активности в странах с растущей экономикой, таких как Китай. Но США по-прежнему претендует на второй по величине автомобильный рынок в мире.

С точки зрения конечного использования выбросов двуокиси углерода в 2016 году на легковые автомобили приходилось 20 процентов выбросов. Грузовой автомобильный транспорт занял второе место с 9 процентами выбросов.

Во всем мире в период с 2000 по 2016 год энергоемкость легковых автомобилей и автобусов увеличилась.

Международное энергетическое агентство

Но в США в период с 2000 по 2016 год энергоемкость пассажирского транспорта, легковых автомобилей и автобусов увеличилась. Более того, страна начинала с более высокого базового уровня, чем в среднем по миру.

По сравнению с остальным миром жители США преодолевают относительно большие расстояния на человека. Страна также любит большие автомобили, которые потребляют больше бензина.

«Интенсивность пассажирских перевозок особенно высока в таких странах, как США, из-за большого использования легковых автомобилей (с высокой долей внедорожников или внедорожников) и внутренних рейсов по сравнению с более эффективным транспортом, таким как автобусы и поезда», — говорится в сообщении. Отчет.«И наоборот, в таких странах, как Франция, где железнодорожный транспорт довольно распространен, он ниже».

Джулия Пайпер из Greentech Media написала о том, что США продолжают полагаться на внедорожники, даже несмотря на то, что все больше водителей выбирают полностью электрические варианты. Самым ярким недавним примером является объявление General Motors в прошлом месяце о реструктуризации своей деятельности, чтобы сосредоточиться на внедорожниках и электромобилях в ответ на снижение спроса на обычные модели седанов.

Исследование IHS Markit также отмечает, что в прошлом году лояльность к внедорожникам достигла новых высот в США.S. Доля грузовых автомобилей, включая внедорожники и кроссоверы, составила 43 процента рынка в 2017 году. 

Выводы МЭА становятся все более заметными в контексте недавних действий федерального правительства. Весной этого года администрация Трампа предприняла шаги по ослаблению средних корпоративных стандартов экономии топлива, установленных администрацией Обамы перед передачей исполнительной власти.

Альянс автопроизводителей, торговая группа, в которую входят такие автопроизводители, как General Motors, призвал администрацию ослабить стандарты.Но производители автомобилей теперь обеспокоены возможным разделением рынка между штатами, такими как Калифорния, с более строгими стандартами, и остальной частью США. Стандарты Обамы также приводят правила США в соответствие с международными рынками. Эта политическая битва продлится до 2019 года. 

Хотя США отстают от многих стран в экологической политике, это не единственный член МЭА, который борется с правилами выбросов транспортных средств. МЭА отмечает, что, хотя стандарты экономии топлива, введенные с 2000 года, сократили использование нефти на транспорте в 2017 году примерно на 1.2 миллиона баррелей нефти в день, эта цифра могла бы быть выше примерно на 2,2 миллиона баррелей в день при более строгих правилах. А повышение эффективности транспортного сектора показало слабый прогресс по сравнению с другими секторами, отчасти потому, что немногие страны-члены установили стандарты экономии топлива для грузовых автомобилей.

Перевозка пассажирских вагонов на железнодорожных паромах морем: а -«Анненков»…

Контекст 1

… ввод в эксплуатацию комбинированных транспортных систем. В странах, имеющих выход к морским водам, получили распространение железнодорожно-паромные перевозки.Особенностью такой перевозки является возможность следования вагонов по морю на специальных судах — железнодорожных паромах. В настоящее время перевозки морским транспортом осуществляются не только грузовыми, но и легковыми автомобилями (рис. …

Контекст 2

… t — табличное значение критерия Стьюдента; σ — среднее отклонение случайного переменная, δ 2 — абсолютная погрешность результата измерения Входным параметром модели является угол крена рельсового парома с размещенными на нем вагонами, выходным — ускорение.Результаты расчетов представлены на рис. 10. Уравнение линии тренда, описывающее результаты математического моделирования, на рис. 10 обозначено y M , а на компьютере -y C . Расхождение результатов математического и компьютерного моделирования в процентах показано на рис. …

Контекст 3

… σ — среднее отклонение случайной величины; δ 2 — абсолютная погрешность результата измерения. Входным параметром модели является угол крена железнодорожного парома с размещенными на нем вагонами, а выходным — ускорение.Результаты расчетов представлены на рис. 10. Уравнение линии тренда, описывающее результаты математического моделирования, на рис. 10 обозначено y M , а на компьютере -y C . Расхождение результатов математического и компьютерного моделирования в процентах показано на рис. …

Контекст 4

… угол наклона железнодорожного парома с размещенными на нем вагонами, а выход — ускорение. Результаты расчетов представлены на рис. 10. Уравнение линии тренда, описывающее результаты математического моделирования на рис.10 отмечен y M , а компьютер -y C . Расхождение результатов математического и компьютерного моделирования в процентах показано на рис.

Контекст 5

… ввод в эксплуатацию систем комбинированных перевозок. В странах, имеющих выход к морским водам, получили распространение железнодорожно-паромные перевозки. Особенностью такой перевозки является возможность следования вагонов по морю на специальных судах — железнодорожных паромах. В настоящее время перевозки морским транспортом осуществляются не только грузовыми, но и легковыми автомобилями (рис….

Контекст 6

… t — табличное значение критерия Стьюдента; σ — среднее отклонение случайной величины; δ 2 — абсолютная погрешность результата измерения. Входным параметром модели является угол крена железнодорожного парома с размещенными на нем вагонами, а выходным — ускорение. Результаты расчетов представлены на рис. 10. Уравнение линии тренда, описывающее результаты математического моделирования, на рис. 10 обозначено y M , а на компьютере -y C . Расхождение результатов математического и компьютерного моделирования в процентах показано на рис.

Контекст 7

… σ — среднее отклонение случайной величины; δ 2 — абсолютная погрешность результата измерения. Входным параметром модели является угол крена железнодорожного парома с размещенными на нем вагонами, а выходным — ускорение. Результаты расчетов представлены на рис. 10. Уравнение линии тренда, описывающее результаты математического моделирования, на рис. 10 обозначено y M , а на компьютере -y C . Расхождение результатов математического и компьютерного моделирования в процентах показано на рис….

Контекст 8

… угол железнодорожного парома с размещенными на нем вагонами, выход — ускорение. Результаты расчетов представлены на рис. 10. Уравнение линии тренда, описывающее результаты математического моделирования, на рис. 10 обозначено y M , а на компьютере -y C . Расхождение результатов математического и компьютерного моделирования в процентах показано на рис. …

Транспорт — Энциклопедия Нового Света

Оживленная станция метро в Тайбэе

Транспорт или Транспорт — это перемещение людей и товаров из одного места в другое. Термин происходит от латинского trans («поперек») и portare («нести»).

Развитие транспортных средств оказало невероятное влияние на расширение и развитие человеческого общества. Сегодня больше, чем когда-либо прежде, люди полагаются на различные средства скоростного транспорта, чтобы приспособиться к своей занятой жизни. Мы полагаемся на транспортные средства для ведения бизнеса и получения сырья для промышленности. Кроме того, мы увеличили расстояния поездок для богослужений, работы, отдыха и отпуска.Перевозка товаров и других материалов также способствовала налаживанию отношений между культурами.

Отрасли, производящие оборудование, транспортные средства и услуги по перевозке товаров или людей, составляют обширный и важный сектор большинства национальных экономик. Они вместе именуются транспортными отраслями .

Аспекты транспорта

Область транспорта имеет несколько аспектов; грубо их можно разделить на триаду инфраструктуры, транспортных средств и операций. Инфраструктура включает используемые транспортные сети (дороги, железные дороги, авиалинии, водные пути, каналы, трубопроводы и т. д.), а также узлы или терминалы (такие как аэропорты, железнодорожные станции, автовокзалы и морские порты). Транспортные средства обычно используют сети в качестве ориентира в транспорте. К ним относятся автомобили, велосипеды, автобусы, поезда и самолеты. Деловые операции связаны с тем, как транспортные средства эксплуатируются в сети, и с установленными для этого процедурами, включая правовую среду (законы, кодексы, правила и т. д.).Политика, например, как финансировать систему (например, использование дорожных сборов или налогов на бензин), также может считаться частью операций.

Вообще говоря, проектирование сетей относится к области гражданского строительства и городского планирования. Проектирование транспортных средств относится к машиностроению и специализированным подобластям, таким как морская техника и аэрокосмическая техника. Операции, как правило, специализированы, хотя они могут относиться к исследованию операций или системной инженерии.

Режимы и категории

Виды транспорта представляют собой комбинации сетей, транспортных средств и операций и включают пешеходный транспорт, систему автомобильного транспорта, железнодорожный транспорт, морской транспорт и современную авиацию.

Категории (нечеловеческого) транспорта на животных

Нечеловеческий транспорт с приводом от животных — это широкая категория использования людьми нечеловеческих рабочих животных (также известных как «вьючные животные») для перемещения людей и товаров. Люди могут ездить на некоторых из этих более крупных животных напрямую, использовать их в качестве вьючных животных для перевозки грузов или запрягать их поодиночке или в группах, чтобы тянуть (или буксировать) сани или колесные транспортные средства.

  • Воздушный транспорт предполагает перемещение людей или материалов воздушным транспортом.
  • Железнодорожный транспорт — это перемещение товаров или людей по железным дорогам или железным дорогам.
  • Автомобильный транспорт использует растительный покров для перевозки материалов на автомобиле.
  • Судовой транспорт — это процесс перемещения товаров или материалов на баржах, лодках, парусах или судах по морю, океану, каналу или озеру.
  • Кабельный транспорт включает в себя перемещение товаров или людей с использованием электрических кабелей.
  • Конвейерный транспорт Вид транспорта, использующий структуру типа конвейерной ленты, включая эскалаторы и движущиеся тротуары.
  • Транспорт с приводом от человека — это перемещение людей или товаров исключительно с помощью человеческих мышц. Велосипед – это машина, приводимая в движение человеком.
  • Гибридный транспорт предполагает преобразование традиционных видов транспорта в устойчивые за счет использования энергии солнца или других форм возобновляемой энергии.
  • Космический транспорт включает в себя специализированные летательные аппараты, которые могут поддерживать высоту над земной атмосферой и в космическом пространстве для перемещения людей, машин или других материалов.
  • Устойчивый транспорт включает в себя виды транспорта, использующие возобновляемые источники энергии и не препятствующие удовлетворению будущих потребностей.
  • Транспорт на других планетах включает в себя использование современных технологий для помощи в исследовании космоса путем доставки машин и других материалов в разные части галактики.
  • Предлагаемый транспорт будущего включает в себя виды транспорта, которые еще предстоит разработать, такие как летающие автомобили и скорости, превышающие скорость света. [1]

Воздушный транспорт

Самолет с неподвижным крылом, обычно называемый «самолет» или «самолет», представляет собой летательный аппарат тяжелее воздуха, в котором движение крыльев относительно самолета не используется для создания подъемной силы.Этот термин используется для отличия от винтокрылых самолетов, в которых движение подъемных поверхностей относительно самолета создает подъемную силу (также известного как вертолет).

Винтовые самолеты авиации общего назначения Cessna 177.

Самолеты с неподвижным крылом включают в себя широкий спектр самолетов от небольших учебных и прогулочных самолетов до больших авиалайнеров и военно-транспортных самолетов. Некоторые самолеты используют неподвижные крылья для обеспечения подъемной силы только часть времени и могут называться или не называться «неподвижными крыльями».”

Текущий термин также включает воздушные суда со складными крыльями, которые складываются, когда они находятся на земле. Обычно это делается для облегчения хранения или транспортировки, например, на автомобильном прицепе или на механизированном подъемнике, соединяющем ангарную палубу авианосца с его кабиной экипажа. Он также охватывает самолеты, такие как General Dynamics F-111, Grumman F-14 Tomcat и Panavia Tornado, которые могут изменять угол стреловидности крыльев во время полета. Эти самолеты называются самолетами с изменяемой геометрией.Когда крылья этих самолетов полностью стреловидны, обычно для крейсерского полета на высокой скорости, задние кромки их крыльев примыкают к передним кромкам хвостового оперения, создавая впечатление цельного треугольного крыла, если смотреть в плане. Есть также редкие примеры самолетов, которые могут изменять угол наклона крыльев в полете, которые также считаются «неподвижными». [2]

Для всех самолетов с неподвижным крылом (а также для вертолетов) необходимы два условия: воздушный поток над крыльями для подъема самолета и открытая площадка для посадки.Однако большинству самолетов также требуется аэропорт с инфраструктурой для технического обслуживания, пополнения запасов, дозаправки, а также для погрузки и высадки экипажа, груза и / или пассажиров. При этом подавляющее большинство самолетов поднимается и садится на землю, хотя некоторые способны взлетать и садиться на лед, снег и спокойную воду.

Самолет — второй по скорости вид транспорта после ракеты. Коммерческие реактивные самолеты могут развивать скорость до 875 километров в час (550 миль в час).Одномоторные самолеты способны развивать скорость 175 километров в час (110 миль в час) и более на крейсерской скорости. Сверхзвуковые самолеты (военные, исследовательские и некоторые частные самолеты) могут развивать скорость выше скорости звука. В настоящее время рекорд принадлежит самолету-разведчику SR-71 Blackbird со скоростью 3529,56 км/ч (2193,17 миль в час; 1905,81 узла). [3]

Рельс

Acela Express — американский скоростной пассажирский поезд.

Железнодорожный транспорт — перевозка пассажиров и грузов по железным дорогам или железным дорогам .Типичный железнодорожный (или железнодорожный) путь состоит из двух параллельных стальных (или в более старых сетях железных) рельсов, обычно закрепленных перпендикулярно балкам (называемым «шпалами» или «шпалами») из дерева, бетона или стали для поддержания постоянного расстояния. отдельно, или калибр. Затем рельсы и перпендикулярные балки обычно укладывают на фундамент из бетона или спрессованного грунта и гравия в слое балласта, чтобы предотвратить коробление пути или изгиб его первоначальной конфигурации, поскольку грунт со временем оседает под тяжестью грунта. проезжающие выше транспортные средства.Транспортные средства, движущиеся по рельсам, выстраиваются в поезд или серию отдельных транспортных средств с приводом или без двигателя, соединенных вместе с маркерами. Эти транспортные средства, обычно именуемые «автомобилями», «вагонами» или «вагонами», движутся с гораздо меньшим трением, чем резиновые шины по дороге с твердым покрытием, а локомотив, тянущий поезд, имеет тенденцию использовать энергию гораздо эффективнее, поскольку результат.

Метрополитены или метро — это подземные железные дороги, обычно ограниченные городской территорией. Обычно они питаются от электричества по третьему рельсу и могут быть частично или полностью под землей.Легкорельсовый транспорт , современная система троллейбусов или трамваев, стал более популярным в качестве вида общественного транспорта в конце двадцатого и начале двадцать первого веков во многих крупных городах мира. Системы легкорельсового транспорта предлагают те же преимущества, что и система метро, ​​но в целом могут быть построены с меньшими затратами.

Направляющая (постоянная дорога) обычно состоит из обычных рельсовых путей, но также может быть монорельсовой или магнитной. Движение поезда обеспечивается отдельным локомотивом или отдельными двигателями в самоходных моторвагонах. Большинство поездов приводятся в движение дизельными двигателями или электричеством, подаваемым от путевых систем. Исторически паровой двигатель был доминирующей формой локомотивной энергии в середине двадцатого века, но возможны и другие источники энергии (такие как лошади, канат (или проволока), гравитация, пневматика или газовые турбины).

Автомобильный транспорт

Автомобиль

Автомобиль — колесное пассажирское транспортное средство с собственным двигателем. Различные типы автомобилей включают автомобили, автобусы, грузовики и фургоны.Некоторые включают мотоциклы в эту категорию, но автомобили являются наиболее типичными автомобилями. По состоянию на 2002 год во всем мире насчитывалось 590 миллионов легковых автомобилей, что дает примерно одну машину на каждые десять человек. И из этих легковых автомобилей 170 миллионов находятся в Соединенных Штатах, что составляет примерно одну машину на каждые два человека. [4]

Когда автомобиль был впервые представлен в 1890-х годах, его считали экологическим улучшением по сравнению с лошадьми. До его введения только в Нью-Йорке ежедневно приходилось убирать с улиц более 1800 тонн навоза, хотя навоз также использовался в качестве естественного удобрения для сельскохозяйственных культур и для создания верхнего слоя почвы.В 2006 году автомобиль был признан одним из основных источников загрязнения воздуха во всем мире и причиной значительного шумового загрязнения и неблагоприятных последствий для здоровья.

Водный транспорт

Судно

Гидроцикл — это транспортное средство, предназначенное для плавания и движения по воде (или по ней) для удовольствия, физических упражнений (в случае многих небольших лодок), перевозки людей и/или товаров или выполнения военных задач.

Общая потребность в плавучести объединяет все гидроциклы и делает корпус каждого из них доминирующим элементом конструкции, технического обслуживания и внешнего вида.

Большинство плавсредств можно описать как корабли или лодки. Хотя почти все корабли больше почти всех лодок, различие между этими двумя категориями не сводится к размеру как таковому.

  • Эмпирическое правило гласит, что «лодка может поместиться на корабле, но корабль не может поместиться на лодке», и судно обычно имеет достаточные размеры, чтобы нести свои собственные лодки, такие как спасательные шлюпки, шлюпки или малолитражки.
  • Часто местные законы и постановления определяют точный размер (или количество мачт), отличающий корабль от лодки.
  • Традиционно подводные лодки назывались «лодками», возможно, из-за их стесненных условий, поскольку небольшой размер снижает потребность в энергии, а также потребность в всплытии или плавании для достаточного запаса воздуха, который требуется работающим дизельным двигателям. Напротив, реакторы атомных подводных лодок обеспечивают обильную мощность без потребления воздуха, и такие корабли больше, намного просторнее и классифицируются как корабли.

Другое определение гласит, что судно — это любое плавучее средство, которое перевозит грузы с целью получения дохода.В этом контексте пассажирские суда перевозят «супергруз», другое название для пассажиров или лиц, не работающих на борту. Однако ни рыбацкие лодки, ни паромы не считаются кораблями, хотя и те и другие перевозят грузы, будь то дневной улов или пассажиров, и, если уж на то пошло, спасательные шлюпки.

Термин гидроцикл редко используется для описания какого-либо конкретного отдельного объекта; скорее, этот термин служит для объединения категории, которая варьируется от самых маленьких лодок до самых больших кораблей, а также включает в себя различные плавсредства, для которых некоторые термины даже более специфичны, чем корабль или лодка (например,г., каноэ, каяк, плот, баржа, гидроцикл). Тем не менее, некоторые из этих судов можно было бы считать сомнительными примерами лодок.

Судовой транспорт

Судовой транспорт — это процесс перемещения людей, товаров и других материалов на барже, лодке, корабле или паруснике по морю, океану, озеру, каналу или реке. Это часто предпринимается для торговли, отдыха или военных целей.

Историческая лодка, запряженная лошадьми, представляет собой гибрид морского и автомобильного транспорта. Лодки с конным приводом включали лошадей на палубе, обеспечивающих мощность. [5]

Первыми искусственными судами, вероятно, были каноэ, вырезанные из стволов деревьев. Колонизация Австралии коренными австралийцами дает косвенное, но убедительное свидетельство последней даты изобретения океанских судов. Исторически сухопутные мосты связывали Юго-Восточную Азию через большую часть Малайского архипелага, но нужно было пересечь пролив, чтобы добраться до Новой Гвинеи, которая тогда была связана с Австралией. Для колонизации требовались океанские суда.

Ранние морские перевозки осуществлялись с помощью кораблей, которые либо гребли, либо использовали ветер для движения, и часто, в более ранние времена, с меньшими судами, комбинацией двух.

Корабельный транспорт также часто использовался как средство ведения боевых действий. Военное использование морей и водных путей более подробно рассматривается в разделе военно-морского флота.

В 1800-х годах были разработаны первые пароходы, использующие паровой двигатель для привода гребного колеса или гребного винта для движения корабля. Для производства пара использовались дрова или уголь. В настоящее время у большинства кораблей есть двигатель, использующий слегка очищенный сорт нефти, называемый бункерным топливом. Некоторые специализированные корабли, такие как подводные лодки, используют ядерную энергию для производства пара.

Прогулочные или учебные суда по-прежнему используют энергию ветра, в то время как на некоторых небольших судах используются двигатели внутреннего сгорания для приведения в движение одного или нескольких гребных винтов или, в случае реактивных лодок, водомета на борту. В районах с мелкой осадкой, таких как Эверглейдс, некоторые суда, такие как суда на воздушной подушке, приводятся в движение большими вентиляторами с толкающими винтами.

Хотя современный морской транспорт является относительно медленным, он является очень эффективным методом перевозки большого количества нескоропортящихся товаров. Транспортировка по воде значительно дешевле, чем транспортировка по воздуху для трансконтинентальных перевозок.

В контексте морского транспорта сеть дорог называется якорной стоянкой.

Транспорт и связь

Транспорт и связь одновременно заменяют и дополняют друг друга. Хотя вполне возможно, что достаточно развитая коммуникация могла бы заменить транспорт, можно было бы телеграфировать, звонить, факсировать или отправлять электронное письмо клиенту, а не посещать его лично, было обнаружено, что эти способы связи на самом деле вызывают более полные взаимодействия. в том числе в межличностных отношениях.Рост транспорта был бы невозможен без связи, которая жизненно важна для передовых транспортных систем, от железных дорог, которые хотят пускать поезда в двух направлениях по одному пути, до управления воздушным движением, которое требует знания местоположения самолетов в небе. Таким образом, было обнаружено, что увеличение одного обычно приводит к увеличению другого.

Транспорт и землепользование

Первые европейцы, пришедшие в Новый Свет, принесли с собой культуру передвижения, основанную на колесе. Коренные американцы развивались иначе и передвигались по своей стране с помощью каноэ, каяков, умиаков, коракле и других водных транспортных средств, сделанных из различных видов коры, кожи, кости, дерева и других материалов; снегоступы, тобогган и санки также были необходимы в зимних условиях, которые преобладали в северной половине континента большую часть года. Европейцы быстро переняли все эти технологии и, следовательно, смогли путешествовать в северные внутренние районы Канады по многочисленным водным путям, ответвляющимся от реки Св.Лаврентия и из Гудзонова залива. [6]

Существует известная зависимость между плотностью застройки и видами транспорта. Интенсивность застройки часто измеряется отношением площади к площади пола (FAR) или отношением полезной площади к площади земли. Как правило, для автомобилей хорошо подходят значения FAR 1,5 или меньше; те из шести и выше хорошо подходят для поездов. Диапазон плотностей от примерно двух до примерно четырех плохо обслуживается обычным общественным или частным транспортом. Многие города выросли до такой плотности и в результате страдают от транспортных проблем.

Вспомогательная деятельность по землепользованию, и поскольку эти виды деятельности пространственно разделены, людям нужен транспорт, чтобы добраться от одного до другого, например, от дома до работы, в магазин и обратно домой. Транспорт является «производным спросом» в том смысле, что он необходим не для деятельности, а для деятельности, осуществляемой в конце поездки.

Грамотное землепользование позволяет сблизить основные виды деятельности (например, строительство жилья и продуктовых магазинов) и разместить более плотную застройку ближе к транспортным путям и транспортным узлам.Плохое землепользование концентрирует такие виды деятельности, как рабочие места, вдали от других мест назначения, таких как жилье и магазины.

Существуют экономики агломерации. Помимо транспорта, некоторые виды землепользования более эффективны, если они объединены в кластеры. Транспортные средства потребляют землю, а в городах тротуары (отведенные для улиц и парковок) могут легко превышать 20 процентов от общего использования земли. Эффективная транспортная система может сократить количество отходов земли.

Транспорт в городах

Из-за гораздо более высокой плотности людей и видов деятельности в городах важное значение имеют экологические, экономические, здравоохранительные, социальные и качественные соображения и ограничения.

Городским транспортом руководили профессиональные транспортные планировщики и эксперты по дорожному движению, которые использовали те же инструменты прогнозирования и реагирования, которые они успешно использовали в других транспортных секторах. Это привело в большинстве городов к существенной чрезмерной застройке дорог и вспомогательной инфраструктуры, что позволило максимально увеличить пропускную способность с точки зрения количества транспортных средств и скоростей, с которыми они проезжают и передвигаются по населенным пунктам.

Слишком много инфраструктуры и слишком много сглаживания для максимальной пропускной способности транспортных средств означает, что во многих городах слишком много трафика и многие, если не все, негативные последствия, которые с этим связаны. Только в последние годы традиционные практики во многих местах стали подвергаться сомнению. В результате новых типов анализа, которые требуют гораздо более широкого круга навыков, чем те, на которые традиционно полагаются, такие области, как анализ воздействия на окружающую среду и общественное здравоохранение, побуждают социологов и экономистов все больше сомневаться в жизнеспособности старых решений в области мобильности. Европейские города берут на себя инициативу в этом переходе.

Транспорт, энергетика и окружающая среда

Транспорт является одним из основных источников энергии и сжигает большую часть мировых запасов нефти.На транспорт приходится две трети всего потребления нефти в США. [7]

Транспортный сектор производит 82 процента выбросов окиси углерода, 56 процентов выбросов закиси азота (NOx) и более четверти всех выбросов парниковых газов в США. [7] Углеводородное топливо также производит двуокись углерода, еще один парниковый газ, который, по общему мнению, является главной причиной глобального изменения климата. Бензиновые двигатели, особенно неэффективные, загрязняют воздух, включая закись азота и твердые частицы, такие как сажа.Хотя транспортные средства в развитых странах производят более чистые выбросы из-за экологических норм, увеличение количества транспортных средств и более широкое использование транспортных средств в этих странах не добавляют решения.

Другие воздействия транспортных систем на окружающую среду включают заторы на дорогах и разрастание городов, ориентированное на автомобили, которые могут поглощать естественную среду обитания и сельскохозяйственные угодья.

Токсичные стоки с дорог и автостоянок также могут загрязнять водоснабжение и водные экосистемы.

Транспортные средства с низким уровнем загрязнения окружающей среды могут уменьшить загрязнение окружающей среды. Топливо с низким уровнем загрязнения может иметь пониженное содержание углерода, тем самым внося меньший вклад в выбросы углекислого газа, и, как правило, иметь пониженное содержание серы, поскольку выбросы серы являются причиной кислотных дождей. Наиболее популярным топливом с низким уровнем загрязнения в настоящее время является биотопливо, такое как смеси бензина и этанола и биодизель. Водород является еще более экологически чистым топливом, которое не выделяет углекислого газа, но его производство и хранение в настоящее время экономически нецелесообразно.

Повышение эффективности, снижение загрязнения

Еще одна стратегия по сокращению выбросов вредных веществ заключается в том, чтобы сделать транспортные средства более эффективными, что снижает загрязнение и количество отходов за счет сокращения потребления энергии. В электромобилях используются эффективные электродвигатели, но их запас хода ограничен либо протяженностью системы электропередачи, либо емкостью аккумуляторов. Электрифицированный общественный транспорт обычно использует воздушные провода или третьи рельсы для передачи электроэнергии на транспортные средства и используется как для железнодорожного, так и для автобусного транспорта.Аккумуляторные электромобили хранят свое электрическое топливо на борту в аккумуляторной батарее.

Топливные элементы также являются способом получения эффективной энергии, которая в конечном итоге может быть в два-пять раз эффективнее двигателей внутреннего сгорания, используемых в настоящее время в большинстве транспортных средств.

Другой эффективный метод — упростить наземную технику, которая тратит до 75 процентов своей энергии на сопротивление воздуха, и уменьшить ее вес. Регенеративное торможение возможно во всех электромобилях и возвращает энергию, обычно теряемую при торможении; это становится обычным явлением в железнодорожных транспортных средствах.В автомобилях и автобусах внутреннего сгорания рекуперативное торможение невозможно, если компоненты электромобиля также не являются частью трансмиссии, также известной как гибридные электромобили.

Переход от автомобилей к хорошо используемому общественному транспорту может снизить потребление энергии и заторы на дорогах.

Ходьба и езда на велосипеде вместо передвижения на автомобиле также снижает потребление ископаемого топлива. Хотя использование этих двух видов транспорта, как правило, сокращается по мере того, как данный регион становится богаче, в некоторых странах (включая Данию, Нидерланды, Японию и некоторые части Германии, Финляндии и Бельгии) езда на велосипеде составляет значительную долю поездок.Некоторыми городами с особенно высокой долей велосипедного транспорта являются Оулу (25 процентов), Копенгаген (33 процента) и Гронинген (50 процентов). Ряд других городов, включая Лондон, Париж, Нью-Йорк, Сидней, Боготу, Чикаго и Сан-Франциско, создают сети велосипедных дорожек и велосипедных дорожек, но ценность таких устройств для коммунального велосипедного движения весьма спорна.

Растет число водителей, практикующих способы увеличения расхода топлива на галлон и экономии топлива за счет эффективных методов вождения.Их часто называют «гипермилерами». Hypermilers побили рекорды эффективности использования топлива, в среднем 109 миль на галлон за рулем гибридного электромобиля. В негибридных транспортных средствах эти методы также полезны. Hypermiler Wanye Gerdes может получить 59 миль на галлон в автомобиле среднего размера и 30 миль на галлон в небольшом внедорожнике. [8]

Исследования

Транспортные научно-исследовательские учреждения в основном принадлежат университетам или находятся в ведении государства. В большинстве стран, за исключением Франции или Испании, можно увидеть, как лаборатории включаются в работу ГЧП, где промышленность берет на себя часть доли.

См. также

Примечания

  1. ↑ Future Transport, Transporteon.com. Проверено 9 августа 2007 г.
  2. ↑ «Факты о самолетах с неподвижным крылом и то, как они летают», AviationExplorer.com. Проверено 9 августа 2007 г.
  3. ↑ Fédération Aéronautique Internationale, Мировые рекорды авиации общего назначения: список рекордов, установленных «Lockheed SR-71 «Blackbird»», дата обращения 9 августа 2007 г.
  4. ↑ Карта мира: Легковые автомобили. Проверено 9 августа 2007 г.
  5. ↑ Сид Перкинс, «Когда лошади действительно шли по воде», Хроники лошади (21 мая 1999 г. ).Проверено 9 августа 2007 г.
  6. ↑ Virtual Vault: Transportation and Maps, Library and Archives Canada. Проверено 9 августа 2007 г.
  7. 7.0 7.1 Институт экологических и энергетических исследований, Национальная партнерская кампания по подключаемым модулям. Проверено 9 августа 2007 г.
  8. ↑ Деннис Гэффни, «Этот парень может получить 59 миль на галлон в обычном старом аккорде. Beat That, Punk», Mother Jones (1 января 2007 г.). Проверено 9 августа 2007 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

  • Блэк, Уильям Р. Транспорт: географический анализ . Нью-Йорк: Гилфорд Пресс, 2003. ISBN 1572308486
  • .
  • Хэнсон, Сьюзен (ред.). География городского транспорта , 2-е изд. Нью-Йорк: Гилфорд Пресс, 1995. ISBN 1572300175
  • .
  • Кейн, Энтони Р. «Транспорт в новом тысячелетии». Transportation Quarterly 54 (2000): 5-9.
  • Организация экономического сотрудничества и развития. Стратегии сокращения выбросов парниковых газов автомобильным транспортом: аналитические методы .Париж: Организация экономического сотрудничества и развития, 2002 г. ISBN 9264196781
  • .
  • «Будущее транспорта». Scientific American 277 (1997): 54-137.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 25 марта 2020 г.

Кредиты

New World Encyclopedia писатели и редакторы переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям Creative Commons CC-by-sa 3.0 Лицензия (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

НОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ КУЗОВА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПАРОМЕ

Увеличено число паромных рейсов в направлении баку-актау. https://az.sputniknews.ru/economy/20151214/403031044.html, 2015. 14 декабря 2015.

Паромы. http://forums.airbase.ru/2008/04/t58887—paromy.html, 2007. 2 декабря 2007.

Н. Клоченко. Паром «Клайпеда». Морской флот 5:27 – 31, 1988.

Паром фото керченский пролив, 2016 – 2020.http://primavera.msk.ru/image/1407-0-3.html.

Суколенов А.Е., Захариев Э.И., Гутин И.Г. Международная паромная переправа Ильичевск. Варна, Транспорт, Москва, 1989.

М. Г. Шмаков. Специальные судовые устройства. Судострие, Ленинград, 1975.

ГОСТ 34093-2017 — Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования к прочности и

динамическим качествам. Стандарт, Евроазиатский совет по стандартизации, метрологии и

Сертификация

, Минск, 2017.

EN 12663-1:2010 — Железнодорожные приложения. Требования к конструкции кузовов железнодорожных транспортных средств — Часть 1: Локомотивы и пассажирский подвижной состав (и альтернативный метод для грузовых вагонов). Стандарт, Европейский комитет по стандартизации, Брюссель, 2010 г.

.

О. Фомин, А. Ловска, В. Радкевич и др. Анализ динамического нагружения контейнеров, размещенных на платформе, при маневровых столкновениях. Журнал инженерных и прикладных наук ARPN 14: 3747–3752, 2019.

А. Ловска, О. Фомин, В. Пиштек, П. Кучера. Расчетное моделирование динамической нагрузки контейнеров, размещаемых на платформе при железнодорожно-паромной перевозке. Виброинженерия PROCEDIA 29:118 – 123, 2019. doi:10.21595/vp.2019.21132.

О. Фомин, А. Ловска. Улучшения кузова пассажирского вагона для повышения устойчивости поезда-парома. Инженерные науки и технологии, международный журнал 23(6):1455–1465, 2020.

дои:10.1016/j.jestch.2020.08.010.

С. Мямлин, А. Райдемайстер, А. Пулария, В. Калашник. Разработка рекомендаций по продлению срока эксплуатации легковых автомобилей. Вестник развития науки и транспорта Днепропетровского национального университета путей сообщения 60:118 – 126, 2015. doi:10.15802/stp2015/57096.

О. Фомин, А. Ловска, В. Пистек, П. Кучера. Исследование устойчивости контейнеров в составных поездах при перевозке железнодорожным паромом.MM Science Journal (1): 3728–3733, 2020. doi: 10.17973/MMSJ.2020_03_2019043.

И. Клименко, Л. Черняускайте, Л. Недуза, О. Очкасов. Математическое моделирование пространства

колебаний взаимодействия системы «рама-гусеница». В проц. 12-го междунар. конф. Интеллектуальные технологии в системах логистики и мехатроники — ИТЭЛМС 2018, стр. 105 – 114. 2018.

И. Н. Давидан. Ветер и волнительный в океанах и морях: справочные данные.Транспорт, Ленинград, 1974.

О. Фомин, А. Ловска, В. Пиштек, П. Кучера. Влияние динамической нагрузки на безопасность перевозки танк-контейнеров в составе составных поездов на железнодорожных паромах. Виброинженерия PROCEDIA 29:124 – 129, 2019. doi:10.21595/vp.2019.21138.

Й. Дизо, Й. Харушинец, М. Блатницкий. Многотелая система тележки рельсового транспортного средства с гибким кузовом. Журнал производственных технологий 15(5):781–788, 2015. doi:10.21062/ujep/x.2015/a/1213-2489/MT/15/5/781.

В. Дьяконов. MATHCAD 8/2000: специальный справочник. Радио и связь, Москва, 2000.

Кирьянов Д.В. Mathcad 13. БХВ-Петербург, СПб, 2006.

.

Дж. Дизо, С. Стейсунас, М. Блатницкий. Имитационное моделирование последствий движения рельсового транспортного средства со спущенными колесами. Журнал производственных технологий 16(5):889–896, 2016. doi:10.21062/ujep/x.2016/a/1213-2489/MT/16/5/889.

Алямовский А.А.SolidWorks/COSMOSWorks 2006 – 2007. Инженерный анализ методов конечных элементов. БХВ-Петербург, Петербург, 2007.

Г. Ватулия, О. Лобиак, С. Дериземля и др. Рационализация сечений сборных железобетонных пролетных строений мостов с монолитной железобетонной плитой проезжей части. Серия конференций IOP: Материаловедение и инженерия 664:012014, 2019.

дои: 10.1088/1757-899X/664/1/012014.

Г.Ватулия, С. Комагорова, М. Павлюченков. Оптимизация ферменной балки. Проверка результатов расчета. MATEC Web of Conferences 230:02037, 2018. doi:10.1051/matecconf/201823002037.

Кондратьев А.В., Гайдачук В.Е., Харченко М.Е. Взаимосвязь между пределом прочности полимерных композитов при статическом изгибе, сжатии и растяжении. Механика композитных материалов 55(2):259 – 266, 2019. doi:10.1007/s11029-019-09808-x.

Поезда безопаснее, чем автомобили, автобусы для пассажиров, говорят эксперты

Поезда остаются более безопасными для пассажиров, чем автомобили или автобусы, и почти такими же безопасными, как авиалайнеры, показывает федеральная статистика. По данным Бюро транспортной статистики, в большинстве лет умирает всего несколько железнодорожных пассажиров. Но, по данным Федерального управления железных дорог, 96% смертей на железных дорогах были самоубийствами или людьми, которым не было разрешено находиться на путях, например, нарушителями правил дорожного движения или транспортными средствами на одноуровневых переездах.

«Поезда значительно безопаснее, чем автомобили», — сказал Аллан Зарембски, профессор-исследователь и директор Программы инженерии и безопасности железных дорог Университета Делавэра.«Проблема, связанная с авариями поездов, заключается в том, что они имеют тенденцию быть очень громкими, как авиакатастрофа».

Безопасность на железнодорожном транспорте снова привлекла к себе внимание в воскресенье после того, как поезд компании Amtrak столкнулся с экскаватором недалеко от Филадельфии, в результате чего погибли двое железнодорожников и затормозилось железнодорожное движение. Крушение произошло менее чем через год после того, как еще один поезд Amtrak сошел с рельсов в Филадельфии в мае 2015 года, в результате чего восемь пассажиров погибли и 200 получили ранения. Этот поезд двигался со скоростью более 100 миль в час – вдвое больше установленной скорости – но причина расследуется.

Железные дороги в последние годы использовали две основные стратегии по снижению аварийности. Одним из них является принятие автоматического торможения, чтобы избежать столкновений или схода с рельсов на высокой скорости. Другая — образовательная программа по уменьшению столкновений между поездами и автомобилями или грузовиками на пересечениях путей.

Компания Amtrak завершила свою версию автоматического торможения для принадлежащего ей пути в Северо-восточном коридоре в декабре 2015 года, срок, установленный Конгрессом несколькими годами ранее. Но многие грузовые компании не смогли вовремя улучшить свои пути и поезда.Конгресс продлил крайний срок до 2018 года и, возможно, еще на два года, если министр транспорта согласится.

«Они болтают об этом уже много лет, — сказал Джим Холл, бывший председатель Национального совета по безопасности на транспорте, занимающегося расследованием несчастных случаев. и управляющий партнер Hall & Associates LLC. «Это современный способ избежать инвестиций».

Для пересечений путей Федеральное управление железных дорог в партнерстве с Google и другими технологическими компаниями предоставило водителям оповещения о местонахождении путей.FRA запустила веб-сайт, на котором водители могут проконсультироваться о переходах. В прошлом году на железнодорожных переездах погибло 244 человека по сравнению с 264 в 2014 году.

В целом, по данным Федерального управления железных дорог, число погибших на железных дорогах за последнее десятилетие колебалось от пикового значения 851 в 2007 году до 673 в 2012 году. Аналогичным образом, по данным FRA, количество смертей в результате аварий на Amtrak за последнее десятилетие варьировалось от 95 в 2013 году до 146 в прошлом году.

Но, по данным Бюро транспортной статистики, за все, кроме пяти лет, с 1990 по 2012 год погибло лишь однозначное число железнодорожных пассажиров. Три исключения с крупными авариями:

• 58 смертей пассажиров в 1993 году, когда баржа врезалась в железнодорожный мост в Алабаме, и поезд сошел с рельсов в воду, в результате чего погибло 42 человека.

• 16 в 2005 году, когда поезд врезался в джип на переезде, сошел с рельсов и врезался в другой поезд, в результате чего в обоих поездах погибло 10 человек.

• 24 в 2008 году, когда поезд региональной железнодорожной администрации Южной Калифорнии проехал на красный сигнал светофора и столкнулся с грузовым поездом Union Pacific, в результате чего погибли 24 человека.

Для сравнения, по данным Бюро транспортной статистики, в 2012 году более 35 000 человек погибли в качестве пассажиров автомобилей, 449 — в основном в самолетах авиации общего назначения и пять — в качестве пассажиров поездов.

Европейское железнодорожное агентство подсчитало, что с 2008 по 2012 год риск смерти пассажира на каждый миллиард пройденных километров равнялся 0.06 для авиакомпаний, 0,13 для железных дорог, 0,2 для автобусов и 3,14 для автомобилей. Согласно исследованию 2014 года, смертность, исключая самоубийства, снижалась в Европе, США, Канаде, Южной Корее и Австралии, в то время как сопоставимая информация была недоступна для Японии и Китая.

«Число людей, ежегодно погибающих в поездах, ничтожно», — сказал Зарембски.

Что экологичнее — путешествовать по железной дороге или на машине? получили мудрость, что железнодорожные перевозки более экологичны, чем автомобильные.Но справедливо ли это утверждение до сих пор?

Это не просто академическое занятие. Транспорт является одним из самых быстрорастущих факторов изменения климата, на него приходится около четверти выбросов углекислого газа, связанных с энергетикой. Многие эксперты прогнозируют пятикратное увеличение выбросов CO2, связанных с транспортом, к 2030 году только в Азии.

Годовой объем производства автомобилей в Индии за последние шесть лет вырос на 110%. В 2012 году на производственных линиях было выпущено 20,4 млн автомобилей по сравнению с 9,7 млн ​​в 2006 году.В Китае, второй по величине экономике мира, к 2030 г. парк транспортных средств вырастет примерно до 300 млн с 65 млн в 2010 г.

В абсолютном выражении картина ясна. По данным Международного энергетического агентства и Международного союза железных дорог, во всем мире на участников дорожного движения приходится около 71% выбросов CO2 от транспорта, при этом на железнодорожные компании приходится менее 1,8%, около 12,3% на авиацию и 14,3% на судоходство.

Однако выяснить, является ли автомобильный или железнодорожный транспорт наиболее экологичным способом передвижения, гораздо сложнее, если сравнивать пассажиров с пассажирами.Существует так много факторов, которые необходимо учитывать предприятиям: от типа топлива и скорости до уровня загрузки и нагрузки.

«Если поезд все равно едет, а вы пытаетесь решить, по какому маршруту [автомобильному или железнодорожному] ехать, очевидно, имеет смысл сесть на поезд», — говорит Роджер Кемп, бывший директор по техническим вопросам и безопасности Alstom Transport в Великобритании. производитель TGV и Eurostar. «Дополнительное потребление энергии и выбросы от вашего движения абсолютно незначительны».

Но если поезд работает на дизельном топливе, а в качестве основного источника топлива используется очищенная сырая нефть, и у вас есть возможность вместо этого использовать гибридное транспортное средство с электрическим приводом, то уравнение может измениться, предполагает Кемп, на некоторых дистанциях многие поезда работают плохо по сравнению с автомобилями.

«Откровенно говоря, дизельные поезда не так уж сильно отличаются от автомобилей. Если вы возьмете современный автомобиль, скажем, небольшой Citroën, который выбрасывает около 100 граммов CO2 на километр, в среднем получается около 70 граммов на пассажира. Это только тогда, когда вы садитесь в электропоезда, такие как Pendolino, в которых выбросы CO2 на пассажира снижены до 50 граммов, с которыми автомобили просто не могут конкурировать».

Несмотря на то, что он бывший железнодорожник, Кемп явно не типичный железнодорожный энтузиаст. «Я очень подозрительно отношусь к некоторым представителям экологического движения, которые придерживаются позиции «поезда хорошие, машины плохие».Это менталитет Скотного двора: «четыре ноги хорошо, две ноги плохо». В конце концов, электропоезда вряд ли можно назвать экологичными, если они питаются от сети электростанциями, работающими на угле. В соответствии со все более строгими правилами технологические достижения за последние 20 лет резко сократили след дорожного транспорта. ЕС требует выбрасывать почти половину этого количества: не более 95 граммов.

Уже не исключено, что когда-нибудь автомобили смогут соперничать с электропоездами, отмечает Кемп. «Поскольку поезда служат намного дольше, те, что были построены за последние пять лет, по-прежнему будут с нами в течение следующих 20 лет. Даже если завтра вы представите сверхэффективный поезд, пройдет много времени, прежде чем большинство поездов использовать такую ​​технологию».

В Индии одним из производителей автомобилей, стремящихся продемонстрировать потенциал новых автомобильных технологий, является Mahindra Reva из Бангалора.В марте этого года компания представила свой новый электромобиль e20 — хэтчбек, работающий на литий-ионных батареях.

Автомобиль развивает максимальную скорость 80 километров в час и запас хода 100 километров на одной зарядке, что в сочетании с источником солнечной энергии обещает нулевой уровень выбросов.

При цене около 9 800 фунтов стерлингов e20 остается недоступным для большинства индийцев. Однако, что касается Четана Майни, исполнительного директора Mahindra Reva, автомобиль, тем не менее, демонстрирует, как давление изменения климата стимулирует разработку новых инноваций.

«Ключевым для нас будет развитие технологии аккумуляторных батарей, ведущее к увеличению запаса хода, увеличению скорости, а также уменьшению веса транспортных средств», — говорит он.

Взгляд за пределы выхлопной трубы

Технологии — не единственный фактор, подрывающий стандартный аргумент в пользу железнодорожных перевозок. Недавние исследования, проведенные американскими учеными из университетов Калифорнии и Аризоны, показали, что слишком мало внимания уделяется дополнительным выбросам, создаваемым как железнодорожной, так и автомобильной инфраструктурой и цепочками поставок.

Их аргумент состоит в том, что бизнес должен смотреть не только на выхлопную трубу, так сказать, на материалы, используемые в строительстве, освещении, солении и обслуживании, а также на парковке и даже на питании для освещения и станционных эскалаторов. Если не принимать их во внимание, у вас может сложиться впечатление, что железная дорога менее углеродоемка, чем это есть на самом деле.

«Эти виды деятельности учитывались в прошлом, но при других экономических обстоятельствах, и они не относились к транзиту», — говорит Михаил Честер, доцент Аризонского государственного университета.«Поддержание инфраструктуры в долгосрочной перспективе оказывает значительное воздействие на окружающую среду. Это может даже удвоить площадь, занимаемую этим режимом».

Есть и другие факторы устойчивости, которые следует учитывать: новые участки, снесенные бульдозерами, чтобы освободить место для автомагистралей и железнодорожных путей, а также респираторные и другие последствия для здоровья, вызванные загрязнением, не говоря уже о социальных и экономических последствиях, таких как дорожно-транспортные происшествия.

Не рискует ли железная дорога лишиться права на экологичность по сравнению с автомобильным транспортом? Пока нет, утверждает Честер, хотя расстояние между ними, возможно, сократилось.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.