Автомобильная логистика — Блог логистической компании Ирайд.ру
Автор Внештатный автор На чтение 2 мин Просмотров 1.7к.
Автомобильная логистика — очень специфическая область логистической науки
Автомобильная логистика
Автомобильный транспорт, как полагают, элемент системы логистики и при этом надежность 100%.
Это, может, так. Но далеко не всегда.
Трудность автомобильной логистики в том, что авто-транспортное предприятие функционирует в крайне рискованной и неопределенной среде.
Поддержание АТП на плаву требует серьезных материальных и трудовых затрат.
Исходя из этого высчитывают логистические показатели (расходы на отправленную единицу груза; расходы на тонно-километр; загрузку парка автомобилей и т.д.).
Логистика автотранспорта учитывает, что развитие любой системы (как например, авто-транспортное предприятие) зависят от взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования.
Функционирование системы в автомобильной логистике
Все ли в порядке с автотранспортном предприятии, можно понять, оценив количество автомобилей и надежность этих авто.
Задачи функционирования системы:
- выбор оптимальной организации перевозочного процесса
- выбор видов и типов подвижного состава
- совместное планирование транспортных, производственных и складских процессов
Если сосредоточиться только на задачах функционирования, то так можно и прогореть. Необходимо учитывать состояние самих автотранспортных средств, ведь надежность — один из ключевых аспектов логистики. — это тупиковый путь.
Подходы к развитию автотранспортного предприятия
Существует два подхода к моделированию развития АТП:
- детерминистско-оптимальный;
- вероятностно-адаптивный.
Детерминистско-оптимальный подход гарантирует хороший экономический эффект.
Оптимальное планирование приводит к оптимальным планам (с учетом принятого способа оценки). При этом широко используют экономико-математические модели.
Именно они позволят выбрать варьируемые показатели плана, какие необходимо (максимизировать прибыли, минимизировать затраты и т.
д.).
от традиционного производства к логистике цепочек поставок»
Как вы думаете, какая отрасль промышленности наиболее критична в мире к задержкам с поставками? И как насчет штрафа в 5 млн. долл. США за минуту задержки поставки? А как насчет того, чтобы четырех годичный контракт стал убыточным из-за двух задержек поставки?
Вы скажете, что такого не может быть, что автомобильная промышленность нам уже давно и хорошо известна, и ничего нет в ней нового. И будете не правы. Изменения, произошедшие в мировой автомобильной промышленности за последние 20 лет сильно изменили его по сравнению с тем, как мы это себе представляем. Изменение взаимоотношений производитель-потребитель, переход к сборке автомобилей на заказ потребовал изменение модели ведения бизнеса. Это и привело к тем результатам, о которых говорилось выше.
Автомобильная промышленность: время перемен Мировая автомобильная индустрия испытывает уровень модернизации, беспрецедентный для истории производства. Она подвергается кардинальной реструктуризации. Происходит коренное перераспределение ролей и сфер ответственности участников производственного процесса. Возникает структурированная по уровням система снабжения, позволяющая и компаниям-поставщикам, и заводам, выполняющим завершающую сборку, сконцентрировать свою энергию на основной сфере компетенции и поставлять качественную продукцию своевременно и с низкими затратами (см. рис. 1).
В настоящее время настоятельным требованием для компаний является оперирование в режиме «точно вовремя» (JIT) и тесное сотрудничество со своими поставщиками в плане повышения эффективности.
В чем состоит суть преобразований. Во-первых, происходит коренное изменение роли потребителя на рынке. Современный клиент не хочет ждать или влезать в прокрустово ложе «серийного» продукта.
Раньше только покупатели дорогих автомобилей могли рассчитывать, что автомобиль будет скомплектован под их персональные требования. Теперь это не так. Сегодня даже покупатель самого простого автомобиля может позволить себе скомплектовать себе автомобиль под свои запросы. Недавно я сам был свидетелем такого процесса, когда мои знакомые приобретали себе Пежо 206 (автомобиль младшего ценового сегмента). Это впечатляет. Вы сами выбираете тип двигателя, коробки передач, цвет и множество других параметров автомобиля. И по прошествии некоторого, отнюдь не долгого, времени получаете именно свою машину.
А требования к качеству автомобилей. Любой дефект, пусть и не слишком большой, приводит к отзыву автомобилей. Классическое автомобильное производство, ориентированное на достижение наибольшей глубины сборки в рамках одной компании, на производство максимального объема комплектующих на собственных мощностях не могло справиться со всей тяжестью ставящихся задач.
Все это подвигло автомобильную промышленность на коренную реструктуризацию взаимоотношений. В чем ее суть. Условно, автомобильная промышленность делится на автосборочные предприятия (OEM — Original Equipment Manufacturer), ориентированных на минимальную глубину сборки, и поставщиков автомобильных комплектующих (Automotive Supplier) нескольких уровней, от первого до N-ого (Tier 1 — :. — Tier N). Поставщики первого уровня ориентированны на поставку на автосборочные предприятия узлов и агрегатов с наибольшим уровнем сборки, поставщики второго уровня ориентированны на поставки для поставщиков первого уровня, поставщики третьего на поставки для поставщиков второго и так далее.
При этом создается виртуальная цепь (или Цепь поставок — Supply Chain) производителей, ориентированных на узкую специализацию в части производственных операций и типов продукции. При этом автосборочным компаниям намного легче планировать свою деятельность, поскольку они оперируют достаточно ограниченных набором стандартных узлов, которые заказывают у поставщиков под конкретные заказы клиентов.
Кроме того, ориентация бизнеса на сборку автомобилей под заказ приводит к тому, что автосборочное предприятие должно переходить на стратегию производства и закупок «точно в срок», минимизировав складские запасы, которые в условиях слабо предсказуемого потока заказов клиентов и быстро изменяющегося модельного ряда могут остаться не востребованными. Ориентация на много уровневую модель автомобильной промышленности, работающей в режиме «точно в срок» приводит к общей минимизации запасов и снижению рисков создания неликвидных запасов, которые распределяются на всю цепочку поставок.
Потребности в подобной реструктуризации бизнеса привели к тому, что на рынке резко усилился слой независимых производителей автомобильных комплектующих, а крупные автомобильные компании стали выводить свои подразделения по производству комплектующих на вольные хлеба, давая им возможность работать на свободном рынке. Теперь никого не удивляет, когда одна и та же компания производит, например передние стойки для автомобилей 10 различных марок, при этом, имея нескольких конкурентов в одной и той же рыночной нише, что обоснованно приводит к снижению цены на эти самые стойки. Реструктуризация автопромышленности привела к резкому нарастанию конкуренции на рынке автомобильных комплектующих, что не могло не привести к итоговому снижению затрат на производство автомобилей.
Однако, помимо положительных результатов, подобная реструктуризация грозила серьезными проблемами. Ведь если раньше компания-автопроизводитель могла легко держать все под контролем, обеспечивая прямые взаимоотношения со всеми поставщиками, то теперь результат ее деятельности стал напрямую зависеть от абсолютно не контролируемых им взаимоотношений поставщиков второго и третьего уровня.
И теперь информация о том, что произойдет срыв поставки комплектующих, стала появляться в лучшем случае, когда этот срыв уже произошел на уровне поставщиков первого уровня. И это ни как не могло устроить компании, ориентированные на потребительский рынок.
Automotive Supply Chain
В глобально расширяющейся среде производства компании ищут возможность улучшить свою деятельность и снизить затраты путем использования техники управления цепочкой поставок. При эффективном управлении именно использование методик минимизации запасов и производства «точно в срок» способно значительно снизить затраты. В методологических подходах к управлению цепочкой поставок главным является установление тесных взаимоотношений, как с клиентами, так и с поставщиками.
Управление цепочкой поставок основывается на широкомасштабном применении электронного обмена данными для передачи информации о заказах на закупку, заказах на продажу, отклонениях образовавшихся при процессе производства продукции, и внедрении по всей цепочке поставок информационных систем управления ресурсами предприятия (ERP — систем). Конечной целью работы цепочки является организация такого уровня взаимодействия предприятий, чтобы в течении суток после получения заказа на сборку автосборочным предприятием все поставщики, участвующие в производстве получили свои заказы на поставку, спланировали их, и подтвердили сроки выполнения, или дали корректировки. И наоборот, что бы автосборочное предприятие знало о том, что у поставщика первого уровня возникнет проблема с поставкой, в тот момент, когда эта проблема возникла и поставщика четвертого уровня.
Одной из ключевых черт отличающих механизм цепочек поставок в автомобильной промышленности от других отраслей является работа со специфическими графиками поставок. Дело в том, что хотя компании и собирают автомобили под заказ клиента (или заказ дилера), планирование производства все равно осуществляется по производственному графику, в котором описывается только модель автомобиля, а состав конечной сборке определяется на уровне оперативного планирования. Соответственно и все поставщики комплектующих также ориентированны на работу по графикам с поддержкой механизма обработки срочных заказов.
Системы управления ресурсами предприятия (ERP-системы) для поставщиков автомобильных комплектующих.
Как ранее отмечалось, одной из двух основных компонент технологии управления цепочками поставок являются информационные системы управления ресурсами предприятия (ERP-системы). В России существует и продвигается достаточно много различных ERP-систем, однако не все из них могут внедряться в промышленности производства автомобильных комплектующих.
Сложность отраслевой модели управления цепочками поставок налагают на эти системы ограничения. ERP-система предлагаемая к внедрению на предприятии, производителе авто комплектующих, должна поддерживать следующее:
- Изменение производственной стратегии автомобильной промышленности: от производства на склад на производство под заказ покупателя
- Цепочки снабжения под потребности сборочного производства
Иерархическая структура планирования:
- объемно-календарный план на основе прогнозов (MPS)
- планирование ресурсов производства (MRP, CRP, SIC, CP)
- оперативное производственное планирование
- Производство с низким уровнем запасов (Kanban, Pull — тянущая стратегия)
- Сбыт на автосборочные производства и для дистрибуторов — розничной торговли (запасные части)
- Замкнутые взаимоотношения с потребителями базирующиеся на технологиях JIT (производство «точно в срок»), TQM (общее управление качеством), ISO9000 / QS 9000, электронная коммерция
Замкнутые взаимоотношения с поставщиками , сфокусированные на:
- оптимизации планирования
- работе с материалами и комплектующими
- управлении запасами
- финансовых расчетах
- Ключевые направления развития:
- Снижение издержек
- Снижение времени выполнения заказа
- Повышение гибкости производства
И без внедрения ERP системы удовлетворяющей этим требованиям предприятие не может рассчитывать на интеграцию в мировые цепочки снабжения автомобильной промышленности.
Пока гром не грянет
Читая эту статью, наш российский производитель спросит — «А мне это зачем?». Это там, на Западе, а наш родной автопром — это совсем другое дело. И уже будет не прав. Нарастание конкуренции на российском автомобильном рынке приводит к тому, что наш авто производитель начнет играть по общемировым правилам. А в России появятся предприятия мировых производителей, которые сами станут лакомым куском для производителей комплектующих. Вот уже Renault заявляет о планах выпускать в 2004 году автомобиль по цене 5000 долларов, Ford активно строит завод во Всеволожске, а GM объявило о создании СП с АвтоВАЗом по выпуску новых «Нив», с началом серийного производства в 2002 году.
А за ними на наш рынок потянутся, открывая свои предприятия, и их поставщики. И они с собой будут приносить ту технологию управления и взаимодействия, которая отработанна у них дома. И тогда наш производитель, неготовый вписаться в общемировые правила будет вытесняться с рынка, в том числе и рынка российских автозаводов, поскольку они буду вынуждены подстраиваться под требования рынка.
А ценовой эффект быстро потеряется, поскольку комплектующие, выпущенные в Рязани на дочернем предприятии западной компании, вряд ли будут дороже произведенных на отечественном заводе.
Конечно, есть уже первые ласточки, но их крайне мало. В настоящее время только начинаются первые проекты внедрения ERP-систем на предприятиях поставщиках автомобильных комплектующих, в частности началось внедрение системы SyteLine на предприятии «ВазИнтерСервис» -поставщике АвтоВАЗа из г.Тольятти.
Нашим предприятиям пора делать шаги навстречу мировой автомобильной промышленности, а не пытаться спрятать голову в песок, и ставить своей целью не только удержание российского рынка, а еще равноправную работу на мировом, ведь в конце концов чем мы хуже венгров или китайцев. (01.07.2001)
предыдущая следующаяАвтомобильная отрасль | GEFCO Russia
Ускоренная и оптимизированная дистрибуция новых автомобилей
Решения GEFCO оптимизированы по стоимости и срокам доставки.
Все операции могут отслеживаться на каждом этапе.
- Обработка автомобилей начиная со сборочной линии до площадок клиента, расположенных в непосредственной близости от заводов
- Планирование
- Приемка автомобилей на производственной площадке
- Контроль качества
- Управление парком транспортных средств
- Постпроизводственные операции (PPO, индивидуализация)
- Организация и подготовка к отправке
- Прямая доставка дилерам
- Доставка с площадок дистрибьюторам (мультимодальные перевозки)
- Оптимальный пакет услуг по таможенному оформлению
- Хранение автомобилей на площадках рядом с дистрибьютерами клиента
- Подготовка и инспекция автомобилей (PDI)
- Доставка автомобилей дилерам и клиентам
Максимальное использование потенциала подержанных автомобилей, сокращение времени продажи, повышение привлекательности и оптимизация цены
GEFCO предлагает логистические решения при покупке и продаже автомобилей через интернет
- Вывоз подержанных автомобилей
- Консолидация на площадках
- Мультимодальные перевозки (авто, ж/д)
- Международные перевозки
- Оптимальный пакет услуг по таможенному оформлению
- Управление документацией
- Хранение
- Операции по инспектированию и ремаркетингу
- Массовая доставка дистрибьютерам
- Прямая доставка в пункты выдачи и магазины или конечному клиенту
Ускоренная и оптимизированная логистика запчастей
Дистрибуция запчастей независимо от типа (опасные грузы или грузы, требующие соблюдения определенных условий при транспортировке или грузы большого размера, веса).
GEFCO предлагает разработку совместных решений для оптимизации расходов и удовлетворения конечного клиента.
- Поставки из центральных распределительных центров
- Оптимальный пакет услуг по таможенному оформлению
- Управление распределительными центрами [SYNCHRO HUB]
- Управление запасами, подготовка и отправка заказов
- Обеспечение наличия запчастей в SYNCHRO HUB GEFCO через 30 минут после получения заявки от клиента
- Дистрибуция в точки продаж до трех раз в сутки (ночью, утром и во второй половине дня)
- Срочные доставки
- Управление многооборотной тарой и упаковкой
- Управление промо-операциями и сезонными операциями
- Управление возвратами (ошибки в заказе, возврат на склады, возврат продукта по гарантии)
Транспортная логистика (Инженерная академия, бакалавриат, очная)
О профессии
Профессия специалиста по эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов, обучившегося по профилю «Транспортная логистика», является универсальной.
Она необходима в таких отраслях экономики, как транспорт, машиностроение, энергетика при разработке технологических процессов оптимальной доставки продукции.
Учебный процесс
Уже на первом курсе проходит интенсивное погружение в профессию, изучение практико-ориентированных дисциплин.
Изучаемые специальные дисциплины охватывают основные направления эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов:
— Транспортная логистика;
— Грузоведение;
— Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства;
— Автомобильная логистика;
— Конструкция и основы расчета энергетических установок;
— Конструкция и эксплуатационные свойства транспортно-технологических машин и оборудования;
— Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе;
— Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта;
— Основы технической эксплуатации автомобилей и др.
Практика
Производственные и преддипломные практики организуются на базе предприятий и организаций г.
Москвы и регионов РФ, осуществляющих автомобильные перевозки, эксплуатацию и техническое обслуживание транспортно-технологических машин и комплексов, таких как «Мосгортранс», «РУС-АВТОДОМ», «FM Logistic», «НАМИ» и др.
Карьера
Выпускники могут работать в профильных организациях, на предприятиях различных отраслей по предоставлению услуг и сервису транспортных и технологических машин и оборудования, в фирменных и дилерских центрах, страховых компаниях, салонах по продаже, эксплуатации и обслуживанию автомобилей и транспортно-технологических машин и оборудования, конструкторских и научных центрах, рекламных и издательских службах технической направленности, организациях, осуществляющих контроль за техническим состоянием транспортных и технологических машин и оборудования.
Логистика автомобильных перевозок — Инженерный факультет РУДН , профиль бакалавриата
Экзамены, минимальные баллы, бюджетные места, проходные баллы, стоимость обучения на программе Логистика автомобильных перевозок, Инженерный факультет РУДН
Сводная информация
202120202018
Проходной балл 2020: от 156 arrow_downward 41
Мест: 9 arrow_upward 9
в тч квота: 1
Комбинация ЕГЭ 1
ЕГЭ — мин.
баллы 2021
Математика (профиль) — 39
Русский язык — 40
Предмет по выбору абитуриента (или)
Физика — 39
Химия — 39
Информатика — 44
Иностранный — 30
Посмотрите варианты
Сводная информация
202120202018
Проходной балл 2020: от 148 arrow_upward 20
Мест: 4 arrow_upward 2
Стоимость: от 264800 Комбинация ЕГЭ 1
ЕГЭ — мин.
баллы 2021
Математика (профиль) — 39
Русский язык — 40
Предмет по выбору абитуриента (или)
Физика — 39
Химия — 39
Информатика — 44
Иностранный — 30
Посмотрите варианты
Параметры программы
Квалификация: Бакалавриат;
Форма обучения: Очная;
Язык обучения: Русский;
На базе: 11 классов;
Срок обучения: 4 года;
Курс: Полный курс;
Военная кафедра: нет;
Общежитие: есть;
По учредителю: государственный;
Город: Москва;
Варианты программы
О программе
Цель программы – формирование необходимых навыков по оптимизации транспортных логистических цепей, оценке эффективности вариантов транспортировки продукции предприятия, выбору вида транспорта для доставки грузов.
Этот курс ориентирован на тех, кто хочет объединить эффективное применение логистических принципов, широкое использование информационных технологий, разработку и внедрение систем имитационного моделирования в области автотранспорта.
Дисциплины, изучаемые в рамках профиля:
- технологические процессы технического обслуживания и ремонта ТиТТМО;
- автотехническая экспертиза;
- системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе;
- организация государственного учета и контроля технического состояния автотранспортных средств;
- конструкция и основы расчета энергетических установок;
- конструкция и эксплуатационные свойства ТиТТМО;
- основы проектирования предприятий автомобильного транспорта;
- основы технической эксплуатации автомобилей;
- производственно-технологическая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса;
- ресурсосбережение при проведении ТО и ремонта;
- сертификация и лицензирование в сфере производства и эксплуатации ТиТТМО;
- автомобильная логистика;
- складская логистика;
- организация автомобильных перевозок и безопасность движения.
Транспорт и логистика в автомобильной промышленности, т.е. в чем возят и хранят детали для производства автомобилей? (2/3)
Огромное количество компонентов, из которых состоит автомобиль, является большой проблемой для производителей и, следовательно, для логистов. Автомобильная промышленность является очень требовательной в этом отношении. Логистические и транспортные услуги для этого промышленного сектора сосредоточены в основном на поставках комплектующих и запчастей на заводы и в сервисные мастерские. Для этого требуются соответствующие технические меры, такие как контейнеры, предназначенные для перевозки тяжелых запчастей.
При складировании и при транспортировке для автомобильной промышленности используются главным образом металлические ящики, так называемые «gitterbox» (решётчатый ящичный поддон), сетчатые контейнеры, также называемые проволочными. Металлические контейнеры подходят для транспортировки и хранения тяжелых и крупногабаритных грузов, как это часто бывает в автомобильной промышленности.
Наиболее популярными являются также контейнеры типа KLT из пластмассы. Они имеют усиленную конструкцию, обеспечивающую высокую стойкость. Могут быть успешно многократно использованы в цепочке поставок без риска повреждения самих контейнеров и товара.
Однако конкретные решения, используемые на отдельных заводах в этом секторе, весьма разнообразны. Вполне типичным и современным можно считать то, что Gestamp Umformtechnik, которая специализируется на производстве стальных деталей и компонентов – от раздвижных дверей на стойках B до задних осей (ключевыми клиентами являются BMW, Daimler, Ford, Volvo и VW, а также производитель сельскохозяйственной техники John Deere), В логистике используются контейнеры Magnum Optimum.
Эти контейнеры вмещают больше и не ржавеютЗавод в Билефельде трудоустраивает почти 1500 сотрудников и является крупнейшим производственным предприятием группы Gestamp. На территории компании (прибл. 200 тыс.
кв.м.) одновременно выполняется много работ, а внутренние логистические площади часто почти полностью заняты.
Поэтому заводу пришлось, например, улучшить логистику стальных пустых рам, доставляемых в стальных клетках из Манчестера. Британская компания, ассоциированная с Gestamp, производит изогнутые рамы длиной прибл. 850 мм. Из Манчестера они поставляются в Билефельд для дальнейшей обработки в качестве интегральной рамы для балансиров.
Большие переносчики грузов оказались более эффективным решением, чем используемые ранее стальные клетки. Еще несколько лет назад элементы упаковывались в стальные клетки размерами 1240 x 835 мм. Однако для их хранения требовалось много места, а возвращение в Англию обходилось дорого. Стальные клетки также подвергались негативным воздействиям и последствиям хранения на незащищенных открытых площадках, что приводило к коррозии.
Ключевым преимуществом нового решения является большая вместимость и долговечность пластикового контейнера.
Magnum Optimum может вмещать 98 штук, до сих пор в клетки загружали 78 стальных пустых рам. Gestamp Umformtechnik перевозил ранее 60 стальных клеток или 4680 стальных пустых рам на одном грузовике, сейчас на грузовик загружается 52 пластиковых контейнера вместимостью 5.096 штук. Контейнеры защищают содержимое от грязи, ржавчины и пыли (благодаря закрытым боковым стенкам и крышке). Если Gestamp хочет использовать упаковку для других продуктов, ее можно приспособить к необходимой высоте с помощью прилагаемой рамы Optiframe.
Не всегда типовой кузов или стандартный полуприцеп оптимально подходит для перевозки определенного типа груза. Иногда транспортное средство должно быть оснащено специальными решениями, например, в связи с правилами перевозки шин.
Компания Fliegl разработала систему QTS, которую можно приобрести для каждого шторного полуприцепа во всех версиях standard, maxi, mega, jumbo, coil mulda, а также в варианте light.
Система QTS обеспечивает стабильную и безопасную погрузку шин до самой крыши, водитель может самостоятельно демонтировать и собирать систему QTS, благодаря чему полуприцеп остается универсальным, может использоваться как для погрузки поддонов, так и для перевозки нескольких видов грузов одновременно.
Система была разработана для максимального снижения давления груза на тент. Хорошей идеей является отраслевое подразделение, которое обеспечивается правильно сконструированной системой стоек, алюминиевых планок и ремней.
Компания Kögel имеет собственные средства защиты для транспортировки шин. Первое состоит из трех алюминиевых сетчатых бортов, четырех стальных комбинированных анкерных шин в нижней части стоек, верхнего сетчатого алюминиевого борта и крестообразного крепления с крепежными ремнями. Во втором варианте каждая стойка дополнительно оснащена тремя бортами из алюминиевой сетки и двумя стальными комбинированными анкерными шинами, а также одной вертикальной стальной комбинированной анкерной рейкой, подвешенной по центру в центральной части области стоек.
В случае товаров нетипичных размеров или форм, которые часто встречаются в автомобилестроении, все сводится к созданию возможности надлежащего крепления перевозимого груза.
При поставке металлических листов, используемых в автомобильной промышленности, целесообразно использовать, например, шторные конструкции в специальной версии с клиньями (например, Wesob). Корпус фиксированный, с раздвижной шторой, раздвижной крышей, поднимаемой на время погрузки. Встроенная мульда позволяет транспортировать листы с диаметром рулонов от 800 до 1900 мм. Используется система клиньев, которые являются точками опоры для рулонов листового металла диаметром более 1300 мм. Также имеются дополнительные гнезда для крепления стоек (продольная защита перевозимых рулонов листового металла).
Schmitz Cargobull предлагает решение S.CS COIL для рулонной стали. Благодаря закрываемой мульде транспортное средство остается универсальным и может использоваться для перевозки различных грузов, например, на обратном пути (крышка мульды позволяет, в частности, перевозить грузы на поддонах).
Полуприцеп Krone Coil Liner Compact можно также заказать, например, с системой крепления для транспортировки стали. Собственная масса полуприцепа составляет менее 5 тонн, что увеличивает грузоподъемность и позволяет перевозить особо тяжелые рулоны листового металла или большие объемы обрезанной ленты. Еще одной особенностью транспортного средства является система Vario Coil, основанная на двух боковых растровых шинах в полу. Растровые шины позволяют размещать рулоны/обрезанные ленты любых размеров и веса в центре тяжести транспортного средства, можно отказаться от типичного до сих пор предохранения стойками.
Часть 1: Транспорт и логистика в автомобильной промышленности, т.е. не только «just in time» (1/3).
Фот. Wikipedia Commons
На конференции «Глобальная автомобильная логистика» обсуждались перестановки в цепочках поставок в Северной Америке | Article
На проходившей на прошлой неделе в Детройте конференции «Глобальная автомобильная логистика» аналитики и игроки от отрасли обсуждали изменения в цепочках поставок в Северной Америке, в том числе тенденция перевода сборочного производства из Азии в США и Мексику.
При этом высшие руководители отрасли подчеркнули глобальный рост, растущий сдвиг в сторону производственных платформ и развивающихся рынков, который будет и далее менять цепочки поставок в Северной Америке.
«Все больше и больше производство смещается из Японии и Кореи в Мексику и южные штаты США», — отметил Майкл Робинет, управляющий директор IHS Automotive Consulting. — «В ближайшем будущем в Америку из еврозоны или Южной Африки будет переведено еще больше европейских моделей с тем, чтобы производство было ближе к конечным рынкам».
Такой переход затронул не только сборочное производство, но в некоторых случаях и сорсинг компонентов и материалов. Питер Аппель, директор по перевозкам и логистике в консалтинговой компании Alixpartners, отметил, что Мексика и США приближаются по общим затратам к Китаю после факторинговых операций с валютой, производством, затратам на труд и логистику.
Ho ситуацию нельзя просто описать как смещение фокуса в сторону Северной Америки.
Растущее число глобальных платформ и так называемая «ко-локация» выпуска моделей на различных рынках привели к росту потоков материалов между континентами и между странами Северной Америки.
«Исчезла единая модель цепочки поставок,» — рассказала Дана МакБрайен, заместитель главного советник Honda Америка. — «Иногда производство запчастей наоборот переносится в более удаленные от наших заводов точки. Но при этом США перешли на позицию «страны низких затрат», за последние 15 месяцев мы почти удвоили экспорт наших авто и запчастей из США. Просто нужно изыскивать правильные комбинации».
Джим Барнетт, вице-президент по развитию автобизнеса компании Ceva Logistics, также отметил, что изменения в Китае отражают рост и развитие местного рынка. По его прогнозам, дальнейших рост зарплат и потребления еще больше увеличит логистические потоки в страну и из нее.
Рынок США продолжает восстанавливать объемы, ожидаемые продажи в этом году должны составить 15 млн легковых авто, а к 2015 году снова вернутся к цифре свыше 16 млн.
До конца десятилетия продажи далее должны постепенно увеличиваться. И хотя США все еще сталкивается с экономическими рисками, по прогнозам IHS, автоотрасль в ближайшие 2-3 года останется несколько в стороне от этих экономических трендов за счет спроса на новые авто, улучшения местного рынка и стабильного вывода на рынок новых моделей.
Сильной стороной отрасли являются постоянно растущее производство и уровень доходности загрузки мощностей заводов всех OEM и поставщиков.
При этом крайне важными становятся вопросы логистики.
Полный отчет о конференции «Глобальная автомобильная логистика» можно прочитать по ссылке
Также можно посмотреть потоковое вещание пленарных заседаний конференции по ссылке
Автомобильная логистика | МТА Всемирная логистика
Воспользуйтесь многолетним опытом поставок автомобилей
Бампер к бамперу, в одном автомобиле около 30 000 деталей. И за более чем четыре десятилетия работы AIT помогла переместить почти все из них.
От небольших упаковок, ручной доставки до многотонных чартеров, многие из самых узнаваемых в отрасли поставщиков уровня 1, 2 и 3, а также производители оригинального оборудования (OEM) доверяют свои автомобильные логистические потребности опытным специалистам AIT. .
Познакомьтесь с вашим идеальным партнером по автомобильной логистике
Наши решения по снабжению автомобилей известны своей надежностью, эффективностью и экономичностью. Мы адаптируем ваши услуги к вашим точным потребностям, опираясь на наш глубокий вертикальный и региональный опыт в нашей обширной глобальной сети. В AIT вы не найдете универсальных программ автомобильной логистики. И каждый план построен на основе обслуживания клиентов в первую очередь.
Комплексные услуги по цепочке поставок автомобилей
Наши эксперты по всему миру могут составить для вас план автомобильной логистики, который включает в себя варианты наземного, воздушного или даже морского экспедирования, от консолидации рейсов до срочных рейсов, ускоренных перевозок, полных грузовых автомобилей, авиадоставок на следующий день, чартеров и многого другого.
Опыт глубокой автомобильной цепочки поставок
От двигателей, трансмиссий, шин, стоек и осей до облицовки, жгутов проводов, оконной электроники, литиевых батарей и пластиковых молдингов, независимо от того, что вам нужно для перевозки, эксперты автомобильной логистики AIT будут хорошо разбираться в конкретных требованиях вашего груза.
Партнер в решении сложных глобальных вопросов автомобильной логистики
Независимо от того, доставляем ли мы чувствительную электронику из Европы, перевозим лицевые панели наземным транспортом в пределах Мексики или перевозим запасные части из Китая морским транспортом, AIT управляет доставкой автомобильных грузов практически в любую точку на карте и из нее в течение всего года.Некоторые из наших основных пунктов отправления и назначения включают США, Мексику, Германию, Австрию, Испанию, Италию, Китай, Тайвань, Бразилию и Чешскую Республику, и это лишь некоторые из них.
Наша собственная команда таможенных брокеров каждый день перевозит грузы по всему миру, и они стремятся помочь вашему грузу легко и быстро пересечь границы.
На самом деле, они разработали ряд услуг, чтобы обеспечить безопасность ваших грузов, быструю транспортировку и легкую таможенную очистку. Узнайте больше о наших ведущих в отрасли услугах по таможенному оформлению.
Повышение прозрачности автомобильной цепочки поставок
От нашего сверхточного, полностью цифрового обмена документами до нашего портала бизнес-аналитики цепочки поставок, штатные эксперты AIT по технологиям логистики и транспортировки разработали наши лучшие в своем классе решения, чтобы упростить логистические технологии и обеспечить отгрузку в режиме реального времени. надзор и гарантировать, что ваш груз всегда прибудет в целости и сохранности. Узнайте больше о наших транспортных технологиях цепочки поставок.
Добавьте в свою команду профессионалов автомобильной логистики со всего мира
Имея на своей стороне опытных специалистов по цепочке поставок автомобильной промышленности AIT, вы быстро добьётесь эффективности отгрузки.Чтобы начать работу прямо сейчас или узнать больше о возможностях нашей сети автомобильной логистики и о том, как мы можем помочь вашему бизнесу достичь поставленных целей, свяжитесь с представителем AIT сегодня.
Видео
Автомобильные эксперты AIT являются частыми гостями в подкасте FreightWaves Transmission, посвященном темам цепочки поставок OEM и Tier 1/2/3. Посмотрите эпизоды ниже, чтобы получить ценную информацию о преобладающих тенденциях в отрасли.
Алан Вотоу возвращается к подкасту и рассказывает о четвертом квартале, а также о наиболее важных показателях, ведущих к успеху.
Конвей Джеффресс, директор по продажам AIT, Industrial Automotive, обсуждает различные темы, включая выход отрасли из-за COVID-19.
Менеджер станции AIT-Детройт Рич Грант останавливается на подкасте и делится своими мыслями о кризисе чипов и других темах.
Решения для автомобильной логистики | Группа RHENUS
закрыть Аргентина
закрыть Австралия
закрыть Австрия
закрыть Беларусь
закрыть Бельгия
закрыть Бразилия
закрыть Болгария
закрыть Камбоджа
закрыть Канада
закрыть Чили
закрыть Китай
закрыть Чешская Республика
закрыть Эстония
закрыть Франция
закрыть Германия
закрыть Венгрия
закрыть Индия
закрыть Индонезия
закрыть Ирландия
закрыть Италия
закрыть Япония
закрыть Казахстан
закрыть Латвия
закрыть Литва
закрыть Люксембург
закрыть Малайзия
закрыть Марокко
закрыть Мьянма
закрыть Намибия
закрыть Нидерланды
закрыть Новая Зеландия
закрыть Филиппины
закрыть Польша
закрыть Португалия
закрыть Румыния
закрыть Россия
закрыть Сербия
закрыть Сингапур
закрыть Словакия
закрыть Словения
закрыть Южная Африка
закрыть Южная Корея
закрыть Испания
закрыть Швейцария
закрыть Тайвань
закрыть Таиланд
закрыть Тунис
закрыть Турция
закрыть Украина
закрыть Объединенные Арабские Эмираты
закрыть объединенное Королевство
закрыть Соединенные Штаты Америки
закрыть Узбекистан
закрыть Вьетнам
закрыть Ахмадабад
закрыть Аксаково
закрыть Альба Лулия
закрыть Алькала-де-Гвадаира (Севилья)
закрыть Аликанте
закрыть Алматы
закрыть Альтавилла Висентина (Ви)
закрыть Альверка
закрыть Анкара
закрыть Анклешвар
закрыть Антверпен
закрыть Арресифе / Лансароте
закрыть Эшфорд
закрыть Эшфорд / Лондон Хитроу
закрыть Обевое
закрыть Окленд
закрыть Аугсбург
закрыть Ольне-Су-Буа
закрыть Бад-Фридрихсхаль
закрыть Балерна
закрыть Бамберг
закрыть Район Банг Пхли / Самутпракарн
закрыть Бангалор (Бангалор)
закрыть Бангкок
закрыть Барселона
закрыть Базель
закрыть Батам
закрыть Баян Лепас, Пенанг
закрыть Бедбург
закрыть Пекин
закрыть Белград
закрыть Бангалор
закрыть Бенсенвилл / Иллинойс
закрыть Бергкирхен
закрыть Берлин
закрыть Берн
закрыть Лучший
закрыть Бхиванди
закрыть Бхиванди, Мумбаи
закрыть Белосток
закрыть Билефельд
закрыть Бильбао
закрыть Бинген
закрыть Блексен ( Штадт Норденхам )
закрыть Блони
закрыть Блони / Пасс
закрыть Болонья
закрыть Больцано
закрыть Ботроп
закрыть Боулинг-Грин / Кентукки
закрыть Брэдфорд
закрыть Брауншвейг
закрыть Бремен
закрыть Брюссель
закрыть Буччинаско
закрыть Букс
закрыть Буэнос айрес
закрыть Бургведель
закрыть Бурса
закрыть Пусан
закрыть Быдгощ
закрыть Каденаццо
закрыть Кадольцбург
закрыть Кальдерара ди Рено
закрыть Каленцано
закрыть Кампогальяно
закрыть Каннок
закрыть Кейптаун
закрыть Каринаро
закрыть Каснате кон Бернате
закрыть Кодебек-ле-Эльбеф
закрыть Кайес/Льянера
закрыть Червиньяно
закрыть Чам / Цуг
закрыть Хемниц
закрыть Чэнду Ши
закрыть Ченнаи (бывший Мадрас)
закрыть Ченнаи (Мадрас)
закрыть Чонбури
закрыть Хожув
закрыть Крайстчерч
закрыть Чивитанова Марке
закрыть Коимбатур
закрыть Кольмар
закрыть Констанца
закрыть Констанца ( Коннектикут )
закрыть Константи
закрыть Корби
закрыть Кослада в Мадриде
закрыть Куксхафен
закрыть Челядзь
закрыть Дахау
закрыть Далянь
закрыть Дамбах-ла-Виль
закрыть Дасинг
закрыть Давао Сити
закрыть Дейзизау
закрыть Ден Хааг
закрыть Денкендорф
закрыть Дес-Плейнс
закрыть Дева (HD)
закрыть Ди Ан
закрыть Дитценбах
закрыть Диллинген / Саар
закрыть Динслакен
закрыть динтикон
закрыть Дёльциг
закрыть Дорстен
закрыть Дортмунд
закрыть Драхтен
закрыть Дубай
закрыть Дублин
закрыть Дублин 12
закрыть Дюссельдорф
закрыть Дуйсбург
закрыть Дурбан
закрыть Восточный Лондон
закрыть Эггольсхайм
закрыть Эйндховен
закрыть Екатеринбург
закрыть Эль-Прат-дель-Льобрегат
закрыть Эмбрач-Эмбрапорт
закрыть Эмден
закрыть Эммерих
закрыть Эшвайлер
закрыть Эссен
закрыть Эттен-Лёр
закрыть Фелльбах
закрыть Ферх / Gemeinde Schwielowsee
закрыть Форст (Лаузиц)
закрыть Франкенберг
закрыть Франкфурт
закрыть Франкфурт — Нидерешбах
закрыть Франкфурт-на-Майне
закрыть Фрайбург
закрыть Фульда
закрыть Гаггенау
закрыть Гданьск
закрыть Гдыня
закрыть Гельдерн
закрыть Гельзенкирхен
закрыть Генк
закрыть Генуя
закрыть Гиссен
закрыть Хихон
закрыть Гинсхайм-Густавсбург
закрыть Джурджу ( GR )
закрыть Глазго
закрыть Гливице
закрыть Голенюв
закрыть Гота
закрыть Гретц-Арменвилье
закрыть Грос-Энцерсдорф
закрыть Гросс-Герау
закрыть Гроссберен
закрыть Гроссширма
закрыть Гуанчжоу Ши
закрыть Гургаон (Гуруграм)
закрыть Гургаон (Гуруграм) Джамалпур
закрыть Гургаон (Гуруграм), Харьяна
закрыть Галле (Заале)
закрыть Халол
закрыть Гамбург
закрыть Хамм
закрыть Ханау
закрыть Ганновер
закрыть Ханой
закрыть Харьюмаа
закрыть Хайльбронн
закрыть Хербольцхайм
закрыть Хильден
закрыть Хильдесхайм
закрыть Хилле
закрыть Хиллегом
закрыть Хошимин
закрыть Хоф
закрыть Хоэнбрунн-Римерлинг
закрыть Хольцвикеде
закрыть Хомбург
закрыть Гонконг
закрыть Хоппегартен
закрыть Хёрзельберг-Хайних
закрыть Хёрзельгау
закрыть Хьюстон, Техас
закрыть Хюкельховен
закрыть Хайдарабад
закрыть Иффецхайм
закрыть Илоило Сити
закрыть Я бегу
закрыть Стамбул
закрыть Джакарта
закрыть Джамму
закрыть Джамнагар
закрыть Йоханнесбург
закрыть Джохор-Бару
закрыть Карст
закрыть Кайзерслаутерн
закрыть Калиш
закрыть Калло
закрыть Калуга
закрыть Канчипурам
закрыть Гаосюн
закрыть Карлсруэ
закрыть Катовице
закрыть Каунас
закрыть Кавелсторф / Gemeinde Dummerstorf
закрыть Кель
закрыть Кессельсдорф
закрыть Химки / Московская область
закрыть Киев
закрыть Кирхгайм
закрыть Кирххайм-Хаймштеттен
закрыть Кланг, Селангор Д.
Э.
закрыть Клеве
закрыть Климовск
закрыть Кобежице
закрыть Кобленц
закрыть Кобров / Ландкрайс Пархим
закрыть Келледа
закрыть Кёльн
закрыть Кокотов
закрыть Калькутта
закрыть Калькутта (бывшая Калькутта)
закрыть Кёльн
закрыть Копер
закрыть Краков
закрыть Краснодар
закрыть Красногорск
закрыть Крефельд
закрыть Кремс-ан-дер-Донау
закрыть Куппенхайм
закрыть Ла Картуха Баха
закрыть Ла-Рикамари
закрыть Ла Ванцено
закрыть Ладенбург
закрыть Лангенхаген
закрыть Город Лапу-Лапу, Себу
закрыть Лас-Пальмас-де-Гран-Канария
закрыть Лаузакко
закрыть Ле Гран-Кевильи
закрыть Леер
закрыть Лейтон Баззард
закрыть Лейпциг
закрыть Леспинас
закрыть Леверкузен
закрыть Линзенгерихт
закрыть Лодзь
закрыть Лосоне
закрыть Люблин
закрыть Лакхнау
закрыть Лудхиана
закрыть Луэнен
закрыть Латтерворт
закрыть Маастрихт
закрыть Махелен
закрыть Махелен (Брукарго)
закрыть Мадрид
закрыть Магдебург
закрыть Майя
закрыть Малашевичи
закрыть Малдон
закрыть Манчестер
закрыть Мангалор (Мангалуру)
закрыть Мангейм
закрыть Маринья Гранде
закрыть Марки
закрыть Марсель
закрыть Мартос
закрыть Мехелен
закрыть Миран
закрыть Мерзебург
закрыть Мерсин
закрыть Меттманн
закрыть Мейрин
закрыть Майами, Флорида
закрыть Мидранд
закрыть Милан
закрыть Милтон Кейнс
закрыть Минден
закрыть Минск
закрыть Мион
закрыть Миранда
закрыть Миссиссога
закрыть Модриче
закрыть Модуньо
закрыть Менхенгладбах
закрыть Мёрс
закрыть Муасси-Крамаэль
закрыть Монреаль
закрыть Москва
закрыть Моснов
закрыть Мюнстер
закрыть Маггенштурм
закрыть Мумбаи
закрыть Мумбаи (бывший Бомбей)
закрыть Мюнхен
закрыть Мунтинлупа Сити
закрыть Надажин
закрыть Нагпур
закрыть Нанкин
закрыть Насик
закрыть Нимрана, округ Алвар
закрыть Ной Вульмсторф
закрыть Нойбранденбург
закрыть Нойфарн б.
Фрайзинг
закрыть Нейффен
закрыть Нейтрализация
закрыть Нью-Дели
закрыть Нью-Йорк
закрыть Ньютон Эйклифф
закрыть Ниддерау
закрыть Нинбо
закрыть Норденхам
закрыть Северный Мельбурн
закрыть Нортвич
закрыть Носсен
закрыть Ноттулн
закрыть Новороссийск
закрыть Нуайель-Годо
закрыть Нуцице
закрыть Нюрнберг
закрыть Нур-Султан (эгемалс Астана)
закрыть Обухов
закрыть ОБУХИВ-ФРЕЙТ-ЛОГИСТИК-UA
закрыть Одесса
закрыть Ойршот
закрыть Олдензал
закрыть Орисса
закрыть Острава-Грабова
закрыть Ожаров Мазовецкий
закрыть Падуя
закрыть Пальма де Майорка
закрыть Панаджи (Панджи)
закрыть Панчкула
закрыть Парма
закрыть Педрола / Сарагоса
закрыть Перафит
закрыть Пномпень
закрыть Пясечно
закрыть Пиза
закрыть Питешти ( АГ )
закрыть Плэйдт
закрыть Плауэн
закрыть Плохинген
закрыть Пловдив
закрыть Порденоне
закрыть Порт-Элизабет
закрыть Познань
закрыть Пуэрто-дель-Росарио / Фуэртевентура
закрыть Пукекохе Хилл
закрыть Пуна
закрыть Циндао Ши
закрыть Кесон-Сити
закрыть Радес порт Тунис
закрыть Райгад
закрыть Раштатт
закрыть Ратинген
закрыть Регенсбург
закрыть Райнбах
закрыть Райнберг
закрыть Райнфельден
закрыть Райнмюнстер
закрыть Риддеркерк
закрыть Ригель-ам-Кайзерштуль
закрыть Рига
закрыть Родгау
закрыть Руасси-ан-Франс
закрыть ПЗУ
закрыть Романсхорн
закрыть Росток
закрыть Роттердам
закрыть Роттердам / Маасвлакте
закрыть Руан
закрыть Жепин
закрыть Жешув
закрыть СС Колония
закрыть Саарбрюккен-Бюбинген
закрыть Саарлуи
закрыть Сэди
закрыть Сент-Аполлинер
закрыть Сен-Авольд
закрыть Сен-Бартелеми-Д’Анжу
закрыть Сен-Фон
закрыть Санкт-Петербург
закрыть Сен-Кантен-Фаллавье
закрыть Салем
закрыть Самут Пракан
закрыть Самутпракарн (Муанг)
закрыть Сан-Бонифачо
закрыть Сан-Дорлиго-делла-Валье
закрыть Сан-Фернандо-де-Энарес
закрыть Сан-Вендемиано
закрыть Сананд
закрыть Санкт-Ингберт
закрыть Санкт-Петербург
закрыть Сантьяго
закрыть Сантурци в Бильбао
закрыть Сан-Паулу
закрыть Сатерланд ОТ Седельсберг
закрыть Шаффхаузен
закрыть Схипхол
закрыть Шкойдиц / ОТ Дельциг
закрыть Шкойдиц / OT Glesien
закрыть Шортенс
закрыть Шварценбек
закрыть Зельце
закрыть Разделить
закрыть Семаранг / Провинция Джава-Тенга
закрыть Зембах
закрыть Сеул
закрыть Сепанг, Селангор
закрыть Сергиев Посад
закрыть Севрей
закрыть Шанхай
закрыть Шэньчжэнь
закрыть Зиммерсдорф
закрыть Зиндельфинген
закрыть Сингапур
закрыть Смоленск
закрыть София
закрыть Соколов
закрыть Сон эн Брейгель
закрыть Сосновец
закрыть Шпрайтенбах
закрыть Ставигуда / Доротово
закрыть Штральзунд
закрыть Страсбург
закрыть Штутгарт
закрыть Субик
закрыть Сурабая
закрыть Сучжоу Ши
закрыть Свиленград
закрыть Сважедз / Ясин
закрыть Свецко / Сообщество Слубице
закрыть Щецин
закрыть Сигетсентмиклош
закрыть Тайбэй
закрыть Танжер
закрыть Тарново Подгурне
закрыть Ташкент
закрыть Таво
закрыть Тенерифе
закрыть Туин / Gemeinde Freren
закрыть Тяньцзинь
закрыть Тилбург
закрыть Тируваллурский район
закрыть Токио
закрыть Требатице
закрыть Тренчин
закрыть Тревизо
закрыть Трзин
закрыть Тунис
закрыть Турин
закрыть Тутикорин
закрыть Удине
закрыть Ильцен
закрыть Унна
закрыть Вассен
закрыть Вадодара
закрыть Вадодара (Барода)
закрыть Валенсия
закрыть Валенсия (Рибарроха дель Турия)
закрыть Валенсия (Рибарроха де Турия)
закрыть Вапи
закрыть Варна
закрыть Во-Милье
закрыть Фельтен
закрыть Венло
закрыть Верона
закрыть Вильнюс
закрыть Влаардинген
закрыть Фёльклинген ОТ Фюрстенхаузен
закрыть Волунтари ( ЕСЛИ )
закрыть Воронеж
закрыть Вуффлан-ла-Виль
закрыть Уолфиш-Бей
закрыть Ван
закрыть Варшава
закрыть Варшава
закрыть Вассербиллиг
закрыть Вайль-на-Рейне
закрыть Везель
закрыть Вецлар
закрыть Величка / Кокотув
закрыть Вена
закрыть Вильгельмсхафен
закрыть Виллих
закрыть Вильрийк
закрыть Виттлих
закрыть черви
закрыть Ценность
закрыть Вроцлав
закрыть Вроцлав
закрыть Ухань
закрыть Вунсторф
закрыть Вупперталь
закрыть Уси
закрыть Сямэнь
закрыть Янгон
закрыть Завада (Ополе)
закрыть Зибидо-Сан-Джакомо / Милан
закрыть Цюрих
закрыть Цюрих / Аэропорт
закрыть Цвиккау
закрыть Воздух и океан
закрыть Автомобильный
закрыть Товар
закрыть Общий
закрыть Высокотехнологичный
закрыть Доставка на дом
закрыть Интермодальный
закрыть Офисные системы
закрыть Портовый транспорт
закрыть Порты
закрыть Дорога
закрыть Складские решения
клавиатура_стрелка_вниз Показать больше keyboard_arrow_up Показывай меньшеТестирование автомобильной логистики | Автомобильная | Транспорт
Зачем нам нужны ваши личные данные? Предоставляя личную информацию e.
г. имя, почтовый/электронный адрес, номер телефона позволяют компании Smithers предоставлять вам индивидуальную информацию о наших услугах. Это могут быть приобретенные продукты, такие как отчеты о рынке и места для проведения конференций, услуги по тестированию или консультационные услуги, а также цифровые ресурсы, такие как официальные документы, вебинары и брошюры. Smithers обязуется гарантировать, что информация, которую мы собираем и используем, подходит для этой цели, и будет обрабатывать (собирать, хранить и использовать) предоставленную вами информацию в соответствии с применимыми законами о защите данных.Smithers приложит все усилия, чтобы ваша информация была точной и актуальной, сохраняя ее только до тех пор, пока это необходимо.
Обычно мы собираем личную информацию от вас только в том случае, если у нас есть ваше согласие на это, когда нам нужна личная информация для выполнения контракта с вами, предоставления контента или услуги, которую вы запросили, или когда обработка отвечает нашим законным интересам.
для продвижения услуг и/или продуктов по тестированию, консультированию, информации и обеспечению соблюдения нормативных требований, предлагаемых Smithers.
Компания-член Smithers может время от времени передавать вашу личную информацию другой компании-члену Smithers, в некоторых случаях за пределами Европейской экономической зоны. Компании-члены Smithers по соглашению между собой обязаны защищать такую информацию и соблюдать применимые законы о конфиденциальности. Smithers не будет передавать вашу информацию, полученную в результате участия, без вашего согласия.
Как Smithers будет защищать мои данные и обеспечивать их безопасность? Компания Smithers соблюдает строгие процедуры для обеспечения безопасности вашей личной и финансовой информации.Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие вашей информации, мы внедрили строгие меры безопасности и оптимальные методы для обеспечения защиты вашей информации в Интернете.
Smithers будет хранить личную информацию, полученную от вас, если у нас есть постоянная законная деловая необходимость в этом. Smithers будет хранить вашу личную информацию только до тех пор, пока это необходимо для достижения целей, для которых мы ее собрали, и в соответствии со сроками, указанными в нашей Политике хранения данных.
Ваши юридические права на защиту данныхВ любой момент, пока мы владеем вашими личными данными или обрабатываем их, вы можете воспользоваться всеми правами, доступными вам в соответствии с действующим законодательством о защите данных. Вы можете полностью ознакомиться с этими правами в нашем Уведомлении о конфиденциальности.
Соглашаясь с этим уведомлением о конфиденциальности, вы даете согласие на обработку компанией Smithers ваших личных данных в указанных целях. Вы можете отозвать согласие в любое время или задать вопрос или сообщить нам о проблеме, написав нам по адресу privacy@smithers.
ком.
УВЕДОМЛЕНИЕ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ FULL SMITHERS
Автомобильная логистика | Инжиниринг | GEFCO
Ускорение выхода на рынок независимо от канала сбыта (дилеры, конечные потребители, лизинговые компании, операторы мобильной связи…) лучший клиентский опыт. Все операции отслеживаются от начала до конца.
От одного до многих у нас есть решение:
Новые автомобили: лучший сервис для клиентов и оптимальное соотношение цены и качества
- Транспортировка автомобилей с конвейера на наши комплексы, расположенные рядом с вашими заводами
- Транспортное планирование
- Высвобождающий агент
- Контроль качества
- Управление двором
- Постпроизводственные операции (PPO, операции по настройке…)
- Организация и подготовка отгрузок
- Проверка SoC (State of Charge) и быстрая зарядка для электромобилей
- Прямая доставка к дилерам
- Дистрибуция через наши комплексы, расположенные рядом с вашими зонами потребления
- Оптимизация и управление ваших таможенных операций
- Хранение транспортных средств рядом с вашими дилерами
- Подготовка и осмотр транспортных средств (PDI — Pre Delivery Inspection)
- Доставка последней мили B2B и B2C
Откройте для себя наше решение Moveecar
- Выездная зарядка для электромобилей: быстро и индивидуально, чтобы свести к минимуму влияние на время выполнения заказа к VIN
- Система наблюдения в режиме реального времени
Подержанные автомобили: максимизация потенциала ваших подержанных автомобилей, минимизация времени продажи, повышение привлекательности и оптимизация цен Интернет с нашим предложением Moveecar.
- Сбор подержанных автомобилей с цифровым досмотром (BTOB или CTOB)
- Консолидация на компаундах
- Мультимодальные трансграничные перевозки (автомобильные, железнодорожные…)
- Международные перевозки
- Оптимизация и управление вашими таможенными операциями
- Документы
- Хранение
- Восстановительный ремонт
- Осмотр и оценка
- Визуализация (фото, видео, авто и оставшиеся повреждения)
- Ремонт (SMART ремонт, ТОЧЕВОЙ ремонт, Традиционный кузовной ремонт, тюнинг)
- Валетирование, Полировка, Мойка, Чистка , Оптическая подготовка)
- Операции по техническому обслуживанию и управление данными
- Административные услуги (регистрация и снятие с учета транспортных средств, таможенное управление и налоговое представительство)
- Доставка последней мили B2B и B2C (жокейская доставка, доставка одним автомобилем или оптом)
- Цифровые услуги
Услуги мобильности: сделайте жизненный цикл вашего мобильного парка более плавным и обеспечьте бесперебойное обслуживание клиентов с помощью нашего предложения Moveecar
- Индивидуальное преобразование мобильности EV: установка черных ящиков (телематических устройств)
- BTOC Сбор и доставка отдельных автомобилей
- BTOC ОБМЕН автомобиля
- Оценка конечного покупателя при получении и доставке
- Цифровой осмотр автомобиля при получении и доставке
- Ремонтные операции SMART в жизни с цифровым разрешением на выполнение работ автомобилей
- Уникальная цифровая платформа для заказа и отслеживания всех операций и управления разрешениями на ремонтные работы
Aftermarket: ускорение и оптимизация логистики запасных частей и аксессуаров
Мы всегда рядом, чтобы ускорить дистрибьюция ваших запасных частей их тип (опасные, чувствительные, крупные продукты…), вес и размер.
Чтобы оптимизировать расходы и повысить качество обслуживания конечных клиентов, мы предлагаем вам специальные или общие решения.
- Снабжение ваших центральных распределительных центров
- Оптимизация и управление вашими таможенными операциями
- Настройка и управление бесконтактными распределительными центрами [SYNCHRO HUB]
- Управление запасами, подготовка заказов и отгрузка
- Гарантия наличия запасных частей в нашем SYNCHRO HUB, через 30 минут после получения заказа от вашего клиента
- Доставка в ваши торговые точки до трех раз в день (ночью, утром и днем)
- Срочные поставки
- Управление многоразовой упаковкой
- Управление рекламными и сезонные операции
- Управление возвратами (ошибка заказа, возврат на складе, гарантированный продукт….)
- Специализированные совместимые решения для ваших литий-ионных аккумуляторов, подлежащих ремонту
- Соответствующее упаковочное решение
- Соответствующее хранение
- Соответствующее гибкое транспортное решение в зависимости от объема и расстояния: FTL/LTL/ сборные/ TCS
- Управление обратной логистикой, включая специальное решение для литий-ионных аккумуляторов
Послепродажное обслуживание: разработка новых услуг для вашего конечного клиента
74%* конечных клиентов готовы платить за безупречное цифровое послепродажное обслуживание.
В GEFCO, с нашим новым предложением Moveecar, мы предоставляем вам «phygital» услуги для полного контроля над сквозным процессом логистики автомобиля, который необходимо обслуживать, включая логистику замены автомобиля.
*источник: Accenture (2020)
Решения для автомобильной логистики | Неовиа Логистикс
Последнее изменение: 1 октября 2019 г.
Введение
Neovia Logistics Services, LLC (« Компания » или « Мы ») уважает вашу конфиденциальность и обязуется защищать ее посредством соблюдения настоящей Политики конфиденциальности.
В настоящей Политике конфиденциальности описаны типы информации, которую мы можем получить от вас или которую вы можете предоставить при посещении веб-сайта www.neovialogistics.com (наш «Веб-сайт »), а также наши методы сбора, использования, обслуживания, защиты , и раскрытие этой информации. Когда мы собираем, храним и используем вашу личную информацию, если таковая имеется, мы делаем это в соответствии с правилами, установленными Общим регламентом ЕС по защите данных (ЕС) 2016/679 (GDPR).
Настоящая Политика конфиденциальности применяется к информации, которую мы собираем на этом Веб-сайте, включая любую информацию, которую вы предоставляете, если контактная форма доступна, заполнена и отправлена. Мы не будем предоставлять полученные персональные данные третьим лицам. В обычной ситуации просмотра, когда никакие личные данные не собираются, мы не поддерживаем право доступа, исправления, удаления или ограничения обработки.
Пожалуйста, внимательно прочитайте эту Политику конфиденциальности, чтобы понять нашу политику и практику в отношении вашей информации и то, как мы будем с ней обращаться.Если вы не согласны с нашей политикой и практикой, вы можете не использовать наш Веб-сайт. Заходя на этот веб-сайт или используя его, вы соглашаетесь с настоящей Политикой конфиденциальности. Настоящая Политика конфиденциальности может время от времени меняться (см. Изменения в нашей Политике конфиденциальности). Ваше дальнейшее использование этого Веб-сайта после того, как мы внесем изменения, считается принятием этих изменений, поэтому, пожалуйста, периодически проверяйте Политику конфиденциальности на наличие обновлений.
Дети до 13 лет
Наш веб-сайт не предназначен для детей младше 13 лет.Никто в возрасте до 13 лет не может предоставлять какую-либо информацию Веб-сайту или на нем. Мы не собираем преднамеренно личную информацию от детей младше 13 лет. Если вам меньше 13 лет, не используйте и не предоставляйте какую-либо информацию на этом веб-сайте или с помощью любых его функций. Если мы узнаем, что собрали или получили личную информацию от ребенка младше 13 лет без проверки согласия родителей, мы удалим эту информацию. Если вы считаете, что у нас может быть какая-либо информация от ребенка младше 13 лет или о нем, свяжитесь с нами по телефону:
. Neovia Logistics Services, LLC
6363 North State Highway 161
Suite 700
Irving, TX 75038
Кому: DPO
DPO@neovialogistics.ком
Информация, которую мы собираем о вас и о том, как мы ее собираем
Мы можем собирать информацию от пользователей нашего Веб-сайта и о них, включая информацию:
* По которой вы можете быть идентифицированы лично, если вы заходите и заполняете контактную форму.
Мы собираем эту информацию:
* Непосредственно от вас, когда вы предоставляете ее нам.
Информация, которую мы собираем с помощью технологий автоматического сбора данных
Когда вы перемещаетесь по нашему Веб-сайту и взаимодействуете с ним, мы можем использовать технологии автоматического сбора данных для сбора определенной информации о вашем оборудовании, действиях в Интернете и шаблонах, в том числе:
* Подробная информация о ваших посещениях нашего Веб-сайта, включая данные о трафике и другие сообщения данные и ресурсы, к которым вы получаете доступ и используете на Веб-сайте.
* Информация о вашем компьютере и подключении к Интернету, включая ваш IP-адрес, операционную систему и тип браузера.
Технологии, которые мы используем для этого автоматического сбора данных, могут включать файлы cookie
Файлы cookie — это небольшие файлы данных, сохраняемые веб-сайтом на жестком диске вашего компьютера или мобильного устройства.
Мы можем использовать как файлы cookie сеанса (срок действия которых истекает после закрытия веб-браузера), так и постоянные файлы cookie (которые могут оставаться на вашем компьютере или мобильном устройстве до тех пор, пока вы их не удалите), чтобы предоставить вам более персонализированный и интерактивный опыт на нашем Веб-сайте.Кроме того, мы можем использовать аналитические файлы cookie для сбора информации о трафике на нашем Веб-сайте и о том, как пользователи используют наш Веб-сайт. Эта информация не идентифицирует какого-либо отдельного посетителя, но мы можем использовать эту информацию, чтобы помочь нам более эффективно управлять нашим веб-сайтом, собирать широкую демографическую информацию и отслеживать уровень активности на нашем сайте. Вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы он уведомлял вас, когда вам отправляется файл cookie. Это дает вам возможность решить, принимать ли его. Если вы отключите файлы cookie, вы не сможете воспользоваться всеми функциями Веб-сайта.
Как мы используем вашу информацию
Мы используем информацию, которую мы собираем о вас или которую вы нам предоставляете, включая любую личную информацию:
* Чтобы представить вам наш Веб-сайт и его содержимое.
* Для предоставления вам информации, продуктов или услуг, которые вы запрашиваете у нас при заполнении контактной формы, или для ответа на ваши вопросы или комментарии.
* Мы будем хранить вашу личную информацию до тех пор, пока она необходима для целей процесса, для которых была собрана информация, или в соответствии с требованиями закона.
Ваши права в связи с вашими личными данными
При доступе к контактной форме и ее заполнении, при определенных обстоятельствах, по закону
у вас есть право:
* Запрашивать информацию и доступ к вашим личным данным.
* Запросить исправление личных данных, которые мы храним о вас.
* Запросить удаление ваших личных данных.
Это позволяет вам попросить нас удалить или удалить личные данные, если у нас нет веских причин продолжать их обработку.
* Возражать против обработки ваших персональных данных.
* Запросить ограничение обработки ваших персональных данных.
* Право на отзыв согласия.
* Запросить передачу ваших личных данных другой стороне.
* Право на подачу жалобы.
Раскрытие вашей информации
Мы можем раскрывать сводную информацию о наших пользователях, а также информацию, которая не идентифицирует какое-либо лицо, без ограничений. Кроме того, мы можем передавать вашу личную информацию в тех случаях, когда раскрытие необходимо для соблюдения юридических обязательств или когда это требуется государственными органами, уполномоченными в соответствии с законом обеспечивать такое раскрытие.
Безопасность данных
Мы внедрили меры, направленные на защиту вашей личной информации от случайной потери и от несанкционированного доступа, использования, изменения и раскрытия.
К сожалению, передача информации через Интернет не является полностью безопасной. Хотя мы делаем все возможное для защиты вашей личной информации, мы не можем гарантировать безопасность вашей личной информации, передаваемой на наш Веб-сайт. Любая передача личной информации осуществляется на ваш страх и риск.
Изменения в нашей политике конфиденциальности
Наша политика заключается в том, чтобы публиковать любые изменения, которые мы вносим в нашу Политику конфиденциальности, на этой странице. Дата последнего пересмотра Политики конфиденциальности указана в верхней части страницы. Все такие обновления и поправки вступают в силу немедленно после уведомления о них, которое мы можем предоставить любым способом, включая, помимо прочего, размещение пересмотренной версии настоящей Политики конфиденциальности или другое уведомление на Веб-сайте. Вам следует часто просматривать настоящую Политику конфиденциальности, чтобы быть в курсе изменений, которые могут коснуться вас.
Мы прямо оставляем за собой право периодически обновлять настоящую Политику конфиденциальности без предварительного уведомления, чтобы отражать изменения в этих политиках и практиках.
Контактная информация
Чтобы задать вопросы или прокомментировать эту Политику конфиденциальности и наши методы обеспечения конфиденциальности, свяжитесь с нами по телефону:
Neovia Logistics Services, LLC
6363 North State Highway 161
Suite 700
Irving, TX 75038
Кому: DPO
[email protected]
Эффективность вождения в автомобильной логистике
01 января 2004 г. | К апрелю Террери
Нет тегов
Производители автомобилей находят ключ к сокращению операционных расходов: установление прочных партнерских отношений со своими 3PL.
Январь 2004 г.
Эффективность вождения в автомобильной логистике
Эйприл Террери
Производители автомобилей находят ключ к сокращению операционных расходов: установление прочных партнерских отношений со своими 3PL.
Производители автомобилей продолжают лидировать в разработке инновационных методов сокращения затрат на производство и производственные операции.
«Автомобильная промышленность уделяет все больше внимания скидкам и низкофинансовым пакетам», — говорит Дик Лансиони, доктор философии.Д., профессор логистики Университета Темпл. «Это может стоить производителям до 3000 долларов за единицу, и они должны откуда-то возместить эти затраты. Вот почему они возвращаются в цепочку поставок — чтобы повысить там эффективность».
Производители автомобилей устанавливают прочные партнерские отношения со своими сторонними поставщиками логистических услуг (3PL), чтобы помочь им достичь необходимых эффективных показателей. Изобретая новые способы перемещения материалов, производители смогли справиться с уравнением затрат, которое возникло в 1980-х и 1990-х годах из-за повышения уровня сложности процессов производства автомобилей.
«Эти сложности потребовали от нас перехода от сокращения расходов понемногу к изобретению новых процессов для обработки снижения плотности, увеличения времени доставки и увеличения спроса на своевременные поставки из-за сокращения уровня запасов», — говорит Эд.
Спрок, директор по логистике Chrysler Group. «Финансирование запасов стало слишком большой тратой средств на балансы компаний».
«Цепочка поставок — неотъемлемая часть всего производственного процесса, — говорит Тим Коннирни, директор по материалам корпорации Saturn, Спринг-Хилл, Теннеси.«Большая часть этого процесса проходит миллионы миль для сотен поставщиков, поэтому много долларов тратится на общее производство автомобилей. Это означает, что мы должны найти способы устранить отходы в цепочке поставок».
«Производители автомобилей имеют дело, пожалуй, с самым сложным набором товаров в любой отрасли», — говорит Билл Нейплс, менеджер по транспорту подразделения обслуживания клиентов Ford (FCSD), Ливония, штат Мичиган,
. «Например, мы видим коробку передач не как целую деталь, а как сотни коробок с деталями самых разных форм и размеров, каждая со своим номером детали и своим местоположением на складах, которыми мы должны управлять», — говорит Неаполь.«Как следствие, мы должны быть более инновационными в поддержании доступной бизнес-структуры.
В нашей отрасли клиенты получают бесплатную доставку своих заказов».
По словам Кевина Миксера, директора по исследованиям в области автомобильного и тяжелого оборудования, AMR Research, самым большим изменением в отрасли стало то, как производители и их 3PL комплексно справляются с проблемами, оптимизируя пикапы между поставщиком и несколькими заводами-изготовителями. «Чтобы быть более эффективным, производитель автомобилей может иметь большую скорость входящих деталей и более мелкие поставки, которые будут собираться и доставляться чаще, чтобы поддерживать низкий уровень запасов.»
Mixer отмечает, что инициативыPilot уже позволили сэкономить несколько миллионов долларов только за счет изменения частоты входящих деталей.
Отдел входящей логистики заглядывает под капот трех операций, чтобы увидеть, как два производителя автомобилей и подразделение по обслуживанию клиентов используют 3PL для обеспечения своей гибкости и эффективности. Сопутствующая врезка описывает тенденцию в отрасли — производители используют сильные стороны более чем одного стороннего поставщика логистических услуг.
Ненормальное управление Toyota
В основе всего, что происходит в четырех стенах Toyota, лежит производственная система Toyota (TPS). Основываясь на концепции кайдзен, или непрерывного совершенствования, TPS в значительной степени зависит от хорошо отлаженной системы управления цепочками поставок и логистики.
«Логистика является ключевой основой нашей производственной системы, потому что, если мы не будем эффективно перемещать материалы и небольшими партиями, мы можем потерять многие преимущества, за которые стоят принципы нашей производственной системы», — говорит Гленн Умингер, генеральный менеджер по логистике Toyota. Производство двигателей в Северной Америке, Inc., расположенная в Эрлангере, штат Кентукки,
.Toyota применяет один важный принцип производственной системы посредством того, что компания называет ненормальным управлением. «Это система, по которой живет Toyota, — говорит Умингер.
«Когда вы работаете с бережливым производством, у вас не так много места для ошибок, потому что, если что-то пойдет не так, не нужно много времени, чтобы остановить наш завод», — говорит Умингер.
«Это держит нас в курсе слабых сторон и возможностей и позволяет нам устранять потери».
VASCOR Ltd., один из основных LP (партнеров по логистике) Toyota, полностью понимает и принимает эти принципы.VASCOR (Value-Added Service Corporation) со штаб-квартирой в Джорджтауне, штат Кентукки, является совместным бизнес-предприятием между APL Logistics и Fujitrans Corporation, двумя контролирующими партнерами.
«В Toyota нам не нужно знать, что все работает нормально, — говорит Умингер. «С другой стороны, если грузовик опаздывает или возникает проблема с поставщиком, мы должны знать об этом немедленно, чтобы мы могли отреагировать и решить проблему. растение.»
Одна часть за один раз
Водители маршрутов VASCOR чрезвычайно важны для успешной работы TPS, которая включает в себя канбан, высокоэффективную систему заказов.
По словам Умингера, теория, лежащая в основе TPS, состоит в том, что движение происходит по одной детали. «Конечно, вы не можете сделать это эффективно, поэтому мы фокусируемся на небольших партиях заказов.
За один день двух восьмичасовых смен можно сделать 24 заказа», — говорит он. «Как мы используем эти 24 слота для заказов, зависит от поставщика, объема, расстояния и эффективности.»
Сеть из 24 порядков дает Toyota возможность менять частоты в зависимости от изменения громкости. Частоты основаны на любом числе, кратном 24.
Оптимальная модель отгрузки 24 раза в день. Это означает, что 12 раз за смену на завод поступает материал на 40 минут в одном заказе. «Мы всегда создаем какой-то буферный или страховой запас, поэтому, если по какой-либо причине пропущена одна партия, линия не остановится. Но если пропущены две поставки, это может означать остановку линии», — говорит Умингер.
Хейдзунка, или уровень потока, является еще одной важной частью TPS. Хейдзунка — это принцип, управляющий всей цепочкой поставок — от поставщика до перегрузки, через производственную цепочку до производственного цеха. «Между отгрузками проходят равные промежутки времени — в противном случае возникает наплыв материала», — объясняет Умингер.
«Этот принцип также помогает нашим поставщикам, чтобы они могли выравнивать объемы производства и поставки для нас».
VASCOR забирает груз из сети из 500 поставщиков в Северной Америке и доставляет на любой из восьми перевалочных пунктов, которыми управляют партнеры Toyota для компании.«Кросс-доки расположены там, где они нам нужны, в зависимости от объема», — говорит Умингер, добавляя, что ни один продукт не находится в кросс-доках более 12 часов, а большая часть отгружается менее чем за шесть часов.
«Перегружатели собирают грузы из региона. Затем эти грузы разделяются в соответствии с потребностями завода и отправляются прямо из перевалочного пункта на завод, — говорит Умингер.
Молочные конвейеры помогают оптимизировать транспортировку и производство. «Мы можем работать эффективно, увеличив частоту рейсов к нескольким поставщикам, что уменьшит размер партии при каждом перемещении, что позволит нам заполнять грузовики», — говорит Умингер.«Мы знаем, что должны пожертвовать некоторым пробегом, но преимуществами являются устойчивые и ровные потоки материала и частоты более высокого порядка».
Строительный кубик с Lego
Еще одним важным уравнением в этой модели является построение куба для оптимальной эффективности. «У нас есть стандартные размеры коробок, которые подходят друг к другу, как строительные блоки Lego, поэтому мы можем иметь небольшие партии заказов и при этом строить квадратный куб, чтобы использовать кубическое пространство внутри грузовиков», — говорит Умингер.
«Все эти инструменты мы разработали для достижения цели нашей производственной системы — эффективной обработки небольших партий заказов, и все это связано с нашей системой заказов», — говорит Умингер.
Toyota не использует слово «запасы», потому что материал течет непрерывно. «Что мне нравится в нашей системе, так это то, что она полностью интегрирована в один непрерывный рабочий поток, включая производственный цех и логистику», — говорит Умингер. «Мы не чувствуем, что должны ломать стену между нами и производством, чтобы эффективно работать с ними».
Как 3PL Toyota, VASCOR играет двойную роль.
«Мы являемся одним из транспортных операторов Toyota, а также одним из ее операторов по перегрузке», — говорит Джим Брутсман, генеральный менеджер по развитию бизнеса VASCOR.
«Обычно Toyota предоставляет нам месячные маршруты доставки молока для работы, и все это в рамках бережливого производства и среды «точно вовремя», — говорит он. «Это напряженный график — Toyota измеряет нашу способность работать в пределах 15 минут от запланированного времени».
Компания VASCOR распределяет маршруты между перевозчиками-партнерами, а на ее молочных маршрутах работают 580 бригадных и одиночных водителей и 375 тракторов. «В среднем в день Toyota совершает семь поездок вокруг экватора, — говорит Брутсман.«И пока мы совершаем эти поездки, каждые 80 секунд один из наших грузовиков останавливается, чтобы доставить многоразовые контейнеры и забрать запчасти».
Маршруты точно структурированы как на завод и обратно, так и к поставщику и обратно. Если водитель сталкивается с исключением, центральный коммуникационный центр VASCOR немедленно сообщает об этом.
«Тогда мы должны проинформировать целый ряд сотрудников Toyota», — говорит Брутсман.
Компания VASCOR применяет GPS-слежение за своим парком молокозаводов, а водители последовательной доставки используют беспроводную связь Nextel.Эти последовательные ситуации критичны по времени из-за задействованных расстояний и точной последовательности заказов, загрузки, доставки и входа в производственный цех.
«Последовательные поставки — это сложные и хорошо спланированные упражнения по подбору нужной детали к нужному автомобилю в нужное время», — говорит Брутсман.
Ford улучшается на световые годы
Работа примерно с 1700 поставщиками-производителями, более чем с 5500 сервисными представительствами Ford и еще с 300 авторизованными дистрибьюторами Ford, а также с управлением более чем 450 000 артикулов может превратиться в логистический кошмар, если что-то пойдет не так.
Этот опыт хорошо знаком Биллу Нейплсу, транспортному менеджеру отдела обслуживания клиентов Ford (FCSD).
Однако сегодня он может рассказать о том, как его подразделение значительно сократило время от заказа до доставки.
«Наша база снабжения переместилась на несколько световых лет от того места, где мы впервые начали использовать Schneider Logistics, нашего 3PL-провайдера. Именно так мы смогли значительно сократить время наших операций», — говорит Нейплс. «Мы сократили время в пути и запасы, а также удвоили обороты при относительно тех же затратах, что и два года назад.»
До июня 2001 г., когда Ford начал работать с Schneider Logistics, его отдел обслуживания клиентов не имел возможности отслеживать заказы, имел дело с поставками с отсутствующими или неправильными номерами ASN и имел многочисленные проблемы с оплатой фрахта. Департамент также полагался на то, что поставщики будут соблюдать письменные инструкции Ford по использованию предпочитаемого перевозчика.
«У нас были серьезные проблемы с соответствием и соответствием поставщиков, и мы не имели никакого отношения к выпуску материалов», — вспоминает Нейплс.
«Поэтому мы не знали, когда ожидать поставки.
«Мы возместили поставщикам чрезмерные расходы на перевозку, которые Ford понес из-за того, что они не следовали инструкциям по доставке. В итоге у нас было много жарких дискуссий», — говорит он.
В свое время у отдела обслуживания клиентов было около 1000 прибывающих трейлеров на его узловой площадке и на складах в этом районе. «Не было синхронизации между запрошенной и фактической датой отгрузки релизов от поставщиков, и весь входящий материал попадал в центр либо слишком рано, либо слишком поздно», — говорит Нейплс.
Но это было только начало.
«Тогда люди из цепочки поставок будут смотреть на производительность системы распределения и пытаться компенсировать неэффективность, увеличивая размер своих закупок», — объясняет Нейплс. «Таким образом, если бы с момента релиза потребовалось 80 дней, чтобы материал был доступен в точках продажи, они бы просто компенсировали всю неэффективность и покупали все больше и больше инвентаря.
Это только ухудшило ситуацию».
сотрудников Ford работали независимо друг от друга для достижения целей обслуживания клиентов.«Если бы мы стремились к 98-процентному выполнению заказов с помощью неэффективной сети, мы бы закупили больше запасов, чтобы защитить клиента, и попытались бы ускорить доставку деталей через систему распределения», — говорит Нейплс. «В результате мы отправляли большую часть прибывающих материалов или отправляли грузы вокруг нашего узлового объекта, что приводило к значительному увеличению транспортных расходов».
Когда компания Schneider Logistics стала сторонним поставщиком логистических услуг для FCSD, ее первой задачей было обеспечение видимости в масштабах всего предприятия, контроль за соблюдением инструкций по отгрузке и контроль за работой перевозчиков при вывозе и доставке.
«Мы сделали то же самое в нашем хабе, и через Schneider мы отслеживаем производительность с точки зрения времени от тендера у поставщика до получения и разгрузки в нашем хабе», — объясняет Неаполь.
«Затем мы отслеживаем, сколько времени требуется нашему центральному узлу, чтобы получить запрос на доставку в полевое местоположение с момента его передачи перевозчику и, наконец, за работой перевозчика до конечного пункта назначения».
Время от заказа до доставки было сокращено с 87 до 35 дней, что существенно уменьшило количество запасов, которые должно было иметь подразделение.
Новая система включает всех партнеров в петле цепочки поставок, что повышает эффективность. «Мы даже начинаем управлять возвратными транспортными контейнерами, за которые по умолчанию отвечал наш центральный транспортный офис», — говорит Нейплс.
Без непрерывного потока возвратных контейнеров производительность поставщиков может быть ограничена из-за того, что контейнеры не возвращаются вовремя для продолжения доставки.
Поставщики упаковки в курсе событий
Поставщики упаковки также включены в этот цикл и знают, когда ожидать поступления деталей.Они могут планировать свое производство и заранее закупать достаточное количество упаковочных материалов для ожидаемых входящих поставок деталей, что помогает ускорить поток материалов по цепочке поставок.
С помощью Шнайдера компания Ford создала входящую перегрузочную станцию рядом с хабом в районе Детройта. Кросс-док позволяет 300 поставщикам компании осуществлять оптовые поставки в один пункт назначения вместо отдельных поставок в 11 отдельных пунктов назначения в этой области. Эти 11 направлений являются складами запчастей и поставщиками, специализирующимися на упаковке деталей для FCSD.
«Вместо того, чтобы поставщики отправляли товары в отдельные места в районе Детройта, они отправляют их оптом на перевалочный пункт. Там детали деконсолидируются и сортируются в соответствии с конечным пунктом назначения, а затем отправляются полными партиями на местных транспортных средствах», — объясняет Нейплс. Это исключает значительное количество LTL-отгрузок от одного и того же поставщика, направляющихся в эти пункты назначения в любой день.
«Теперь мы знаем, где находится материал в нашей системе, и можем сообщить об этом нашим поставщикам упаковки, чтобы они могли быть уверены, что материал будет у них, когда прибудут детали», — говорит Нейплс.
«Это не только экономит время, но и обеспечивает значительную экономию транспортных расходов».
Цепочка поставок автозапчастей напоминает розничную цепочку поставок. «Подразделение обслуживания клиентов Ford должно прогнозировать, что, по его мнению, будут заказывать дилеры», — говорит Стив Ковалькоски, вице-президент по автомобильным операциям Schneider Logistics.
Также необходимо учитывать сезонные колебания; например, в зимние месяцы может быть больше заказов на детали из листового металла из-за изгибов крыльев.
«Подобно цепочке розничных поставок, материал транспортируется в центр обработки, где выполняются некоторые процессы с добавленной стоимостью, такие как листовой металл, который нуждается в грунтовке. Детали помещаются в коробку и перемещаются в РЦ, где выполняются заказы. «, — говорит Ковалькоски.
Schneider Logistics специализируется на запасных частях для автомобильной промышленности. «Что мы делаем хорошо, так это проектируем сети, закупаем транспорт для соединения узлов в цепочке поставок, выполняем повседневные операции и оплачиваем все счета за перевозку», — говорит Ковалькоски.
«Мы также управляем всей информацией, чтобы мы могли принимать наилучшие решения в отношении цепочки поставок для наших клиентов».
Этот процесс представляет собой тонкий баланс между поддержанием низких запасов и возможностью своевременного реагирования на заказы.
Schneider Logistics гарантирует, что запасные части будут доступны для Ford, когда они необходимы, и будут доставлены вовремя, максимально эффективно и с минимальными затратами. «Все это должно быть сделано без ущерба для обслуживания и ценности», — говорит Ковалькоски.
От 3PL до 4PL до XPL
Когда Chrysler Group искала партнера по логистике, ей нужен был партнер, который мог бы взять на себя роль аналитического инструмента и понять, как интегрировать существующие производственные процессы с логистикой и цепочкой поставок. Эти поиски привели к Райдеру.
«Хитрость Райдера заключалась в том, чтобы внедрить свои процессы, не меняя мою инфраструктуру и не отравляя воду», — говорит Эд Спрок, директор по логистике Chrysler Group.
«Мне приходится жить в определенной среде — технологической и производственной сети Chrysler Group, — и я не могу по своей прихоти менять процессы закупок или производства, чтобы частично оптимизировать логистический процесс поставщика 3PL».
Chrysler Group называет своих партнеров по логистике XPL, потому что они выходят далеко за рамки 3PL или 4PL.
«Персонал Ryder обладает таким же глубоким пониманием технологического процесса, дизайна и сети Chrysler Group, как и мой собственный персонал, мои перевозчики и мои производственные люди», — говорит Сппрок.«Мой XPL — это мой аналитический инструмент, обеспечивающий мощность, которую я использую для оптимизации своей сети на основе стратегий, которые я готовлю внутри».
Спрок описывает для Райдера сеть, окружающую конкретное физическое местоположение, в том числе то, что будет построено в этом месте, предпочтительные источники поставщиков, согласованные режимы, структуры тарифов, доступное оборудование и плотность.
Затем Райдер проектирует предлагаемую логистическую сеть с подробным описанием того, когда определенные грузовики будут загружаться у конкретного поставщика, время отправления этих прицепов от поставщика, когда детали будут доставлены на конкретный завод и когда этот грузовик будет разгружен.
«Райдер предлагает, какие детали будут доставлены через мой интегрированный логистический центр (ILC) на региональном уровне и объединены в груз для доставки в конкретный док. Они также предлагают, какие детали будут проходить через ILC завода для обработки и доставки в конкретный док, — говорит Спрок.
«Райдер предоставил мне модель идеальной логистической сети, с которой нам нужно работать. Они создают предлагаемые цепочки поставок, которые отвечают как нашим производственным требованиям с точки зрения поставок, так и нашим логистическим требованиям с точки зрения затрат и выбора партнеров», — говорит Сппрок.«Затем мы встречаемся вместе и анализируем результаты на стратегическом уровне.
Наконец, мы пробуем это в реальном мире, выполняя пробный запуск».
В одном из вариантов доставки детали забираются с заводов-поставщиков на географических маршрутах — или молочных путях — и доставляются в МЛЦ, где они перегружаются на прицепы, предназначенные в виде полных кубов для конкретных заводов. Эти пикапы, как правило, не зависят от объекта назначения в региональных ILC и зависят от завода для заводских ILC. По словам Спрока, они значительно более рентабельны, чем сборные перевозки.
«Этот вариант доставки требует большой работы по проектированию и учета времени доставки. Маршруты оптимизированы, поэтому мы не отправляем много воздуха, и мы должны быть достаточно гибкими, чтобы иметь возможность справляться с любыми изменениями в нашей динамичной среде». он говорит. «Наши XPL помогают нам быстро стоять на ногах».
Работа с партнерами
Chrysler Group также использует Ryder в качестве XPL для работы с другим партнером — например, с Freightliner.
«Freightliner может захотеть доставить некоторые детали на свои объекты через один из моих региональных центров консолидации», — объясняет Сппрок.
Затем Chrysler Group передает соответствующие данные Freightliner Райдеру, чтобы узнать, могут ли эти части перемещаться через сеть географического смещения Chrysler Group, одновременно собирая детали Freightliner и Chrysler Group и перемещая их через ILC, а затем доставляя их на консолидированной основе.
«Мы также используем эту модель для запуска заводов, которые мы планируем, и мы прогнозируем затраты на входящую логистику», — говорит Спрок. «Мы передаем наши данные в XPL, говоря им, что это новый продукт, и наша команда разработчиков должна знать, какие входящие затраты будут основаны на способе расположения деталей.Затем Chrysler Group проводит моделирование с использованием программного обеспечения Ryder.
XPL описывают функционально функциональную сеть для Chrysler Group, которая может доставлять детали в окна и с требуемой частотой, а также с доступными транспортными средствами.
«Затем они дают нам эту рекомендацию для рассмотрения. У нас есть возможность корректировать эту рекомендацию на постоянной основе», — говорит Спрок.
Управление затратами на материалы — это процесс, который Chrysler Group использует для повышения эффективности и снижения затрат в масштабах всего предприятия.«Мы изобрели новые процессы, оптимизировали плотность, увеличили объем, разработали новые методы консолидации поставок и сотрудничали с Freightliner и другими компаниями, чтобы воспользоваться преимуществами масштаба. Благодаря этому мы смогли значительно сэкономить», — говорит Сппрок.
Например, однопроцентное улучшение эффективности кубирования прицепов для Chrysler Group стоит около 2 миллионов долларов на каждом заводе, где применяется этот метод.
«Если я смогу улучшить свой куб с 90 процентов до 91 процента на наших 13 сборочных заводах, это составит 26 миллионов долларов», — говорит Спрок.«Наша последняя и величайшая инициатива в сочетании с нашими XPL заключается в разработке маршрутов, которые делают это.
За последние два года мы увеличили наш куб на 12 процентных пунктов. Это чистые деньги».
Предоставление поддержки
Новая тенденция заключается в том, что 3PL или XPL действуют в большей степени как поставщики логистической поддержки, особенно в многоуровневой среде, где производители, как правило, меньше и не имеют собственных отделов логистики.
«Эти производители могут больше зависеть от решений и рекомендаций таких компаний, как Ryder, — говорит Дэвид Майкл, директор по национальным счетам автомобильной, аэрокосмической и промышленной группы Ryder.
Автопроизводители уделяют больше внимания планированию перед производством и выпуском автомобилей, говорит Майкл. «В управлении мероприятиями гораздо больше внимания уделяется предварительному планированию, и производители уделяют внимание исполнению с точки зрения измерения, мониторинга и постоянного улучшения», — отмечает он.
Райдер помогает Chrysler Group в процессе поиска поставщиков, предоставляя анализ влияния на логистику различных пунктов отгрузки и плотности контейнеров.
Основываясь на производственных требованиях, Ryder разрабатывает план логистики и транспортировки для каждой детали, уделяя особое внимание упаковке, плотности, частоте, а также ограничениям по оборудованию и сети.
Новые возможности
Майкл также отмечает, что тенденция к консолидации путем приобретения означает новые возможности для 3PL, которые могут объединить независимые и разрозненные процессы. «Такие компании, как Ryder, могут предложить решения для проектирования сетей, которые помогут этим компаниям оптимизировать расположение центров, складских помещений и производственных центров», — говорит Майкл.
Еще одна новая тенденция в отрасли заключается в том, что производители автомобилей используют совместный подход к интеграции своего процесса в решение сети поставок, используя различные XPL или 3PL, каждый из которых имеет свои особенности, говорит Майкл.Эта модель особенно очевидна в отношениях между Penske Logistics и Saturn ( см. врезку ниже ).
По словам Лансиони из Университета Темпл, по мере того, как производители автомобилей продолжают добиваться большей эффективности от своих систем производства, цепочки поставок и логистики, они стремятся определить фиксированные затраты, такие как запасы, страхование или транспортировка. «Они пытаются преобразовать эти фиксированные затраты в переменные, используя сторонних поставщиков логистических услуг», — говорит он.
«В целях выживания производители просят своих 3PL включить их грузовики в их эксплуатацию и взять на себя многие виды деятельности, которые производители раньше выполняли сами, такие как кросс-докинг, управление запасами и складирование», — говорит Лансиони.
Многие отраслевые аналитики согласны с тем, что пройдет всего несколько лет, прежде чем эти модели XPL, 3PL и 4PL будут соответствовать логистическим требованиям автомобильной промышленности.
«Вы увидите, что маршрутизация, картографирование и распределение деталей объединяются, а линии доставки для конкретных клиентов начинают смешиваться», — говорит Миксер из AMR Research.
Производители автомобилей начинают внимательно изучать эту возможность. «Мы ищем других производителей, чтобы узнать, где мы можем поделиться услугами», — говорит Нейплс.«Мы подбираем общих поставщиков и изучаем, как мы можем использовать нашу перевалочную базу в районе Детройта для оптовой доставки не только запчастей для Ford, но и для GM и Chrysler.
«Мы можем разделить расходы на транспортировку до перегрузочного пункта и построить грузовики с деталями для каждой конкретной компании», — добавляет он. «Это будет способом для всех нас улучшить нашу деятельность и повысить эффективность базы поставок».
Врезка: сильные стороны сотрудничества в цепочке поставок
Растущая тенденция в автомобилестроении заключается в использовании более чем одного поставщика логистических и транспортных услуг в рамках совместного подхода, который использует уникальные сильные стороны каждого стороннего поставщика логистических услуг.Отношения между Saturn Corporation и Penske Logistics являются одним из примеров.
Saturn использует двух поставщиков логистических услуг для работы своего сквозного перегрузочного пункта, или центра оптимизации логистики (LOC), который обеспечивает работу своего производственного предприятия. Райдер выполняет функции 3PL, оптимизируя логистическую сеть и управляя входящим грузом. Penske Logistics управляет LOC и отвечает за два основных процесса: оптимизацию потока материалов из LOC на завод и управление контейнерами, по словам Тима Коннерни, директора по материалам Saturn’s Spring Hill, Tenn., растение.
LOC: экономичный вариант
Такое расположение не редкость, говорит Дик Лансиони, доктор философии, профессор логистики в Университете Темпл. «Пока у вас есть рутинный поток заказов, относительно предсказуемая структура спроса в местах расположения клиентов и очень мало срочных заказов или ситуаций отсутствия на складе, тогда использование LOC работает хорошо. Ряд отраслей используют этот метод». он говорит.
«Это очень рентабельная операция, потому что вы можете перемещать полные грузовики, особенно на въезде», — говорит Лансиони.
«Это дешево с точки зрения транспортировки и поддерживает очень низкий уровень запасов. Пополнение также происходит довольно часто, поэтому это хорошо работает для всех сторон в цепочке поставок».
Пенске управляет всей работой в четырех стенах ЦУ, в то время как Райдер занимается перевозкой по дорогам, как в ЦУ, так и из ЦУ на завод. Входящий материал либо перегружается и доставляется непосредственно на завод, либо распределяется и доставляется на завод ежечасно.
«Мы перемещаем грузы из логистического центра на завод с помощью электронной тяги и каждый час заказываем определенное количество определенного материала», — говорит Коннирни.Самовывоз и доставка осуществляются в течение 15 минут.
«Это действительно молочная операция. Входящий материал принимается, а пустые транспортные контейнеры сортируются и загружаются для исходящей логистики, направляясь обратно к поставщикам, где мы отправляем эти грузовики для следующего прибытия пикапа», — говорит Коннирни.
«Мы не хотим использовать пустые самосвалы без оптимизации возврата контейнеров в поддержку нашего плана логистики».
Эта модель работает хорошо, потому что она позволяет Saturn отделить пикап поставщика, оптимизируя мили.«Мы можем получить дневной запас материалов — скажем, 20 контейнеров — у поставщика, доставить его в ЛОК, а затем подать сигнал ЛОК, чтобы он отправлял на завод один контейнер каждый час. Это означает, что мне не нужно бегать туда-сюда, чтобы поставщика или где-то размещать этот материал», — говорит Коннирни.
«Развязка позволяет нам получить лучшее из обоих миров с точки зрения оптимизации нашей транспортной сети и доставки, используя бережливые системы на заводе».
Penske Logistics поддерживает Saturn LOC собственными сотрудниками и рабочей силой UAW, что позволяет 3PL сдерживать затраты посредством конкурентного контракта.
«Мы понимаем, что наши цены должны оставаться на одном уровне, поэтому мы используем такие инициативы, как «Шесть сигм» и методы ISO, чтобы помочь нам сократить расходы, продолжая приносить пользу Saturn», — говорит Дэйв Камбо, вице-президент Penske по глобальным автомобильным операциям.
Эти инициативы включают оптимизацию использования площадей и обеспечение Saturn постоянными уровнями запасов.
Обеспечение критической видимости
«Наша цель — обеспечить одинаковое количество производственных деталей, чтобы Saturn не испытывал скачков вверх или вниз, — говорит Камбо.«Мы также помечаем любые важные детали, к которым они могут приближаться. В таких аварийных случаях мы используем собственные транспортные средства, чтобы доставить эти детали прямо к линии, чтобы они были доступны для производства».
Penske предоставляет Saturn ряд дополнительных услуг. «Мы обеспечиваем видимость Сатурна, что очень важно, потому что в стенах Сатурна есть огромное количество ресурсов, ожидающих создания продуктов. Можно потерять много денег, если эти ресурсы простаивают по какой-либо причине, потому что части не текут. «, — говорит Камбо.
«Это дисциплина, которую мы обеспечиваем Saturn по всей цепочке поставок и базе поставщиков, потому что перепоставки так же опасны, как и недопоставки».
Автомобильная цепочка поставок будет медленно нормализоваться в 2022 году
Покупатели автомобилей пережили тяжелые времена за последние пару лет. Пандемия коронавируса увеличила спрос как на новые, так и на подержанные автомобили, одновременно усугубив нехватку оборудования по всей цепочке поставок автомобилей.Эти встречные ветры в совокупности создали среду, характеризующуюся растущим спросом, ограниченными запасами и заоблачными ценами.
Огромные сокращения складских запасов и серьезные скачки цен на подержанные автомобили продолжали беспокоить потребителей в 2022 году. Фактически, согласно индексу CarGurus, цены на подержанные автомобили в настоящее время выросли более чем на 35% по сравнению с прошлым годом. Цены на подержанные автомобили выросли более чем на 40% в период с января 2020 года по январь 2022 года, что подчеркивает влияние продолжающейся пандемии на рынок подержанных автомобилей.
Частично растущий спрос на подержанные автомобили можно объяснить тем, что потребители предпочитают путешествовать на личном транспорте, а не общественном транспорте во время пандемии, а также их новым признанием автомобильных поездок в то время, когда самолеты не казались безопасными.
вариант. Однако постоянная нехватка новых автомобилей является еще одним важным фактором этого повышенного спроса.
Цепочка поставок автомобилей уже около 18 месяцев борется с нехваткой деталей и чипов, вызванной пандемией.Эта проблема лишила производителей возможности идти в ногу с потребительским спросом. Несмотря на то, что дефицит сохраняется, генеральный директор ACERTUS Трент Броберг считает, что 2022 год в конечном итоге может оказаться менее напряженным как для производителей, продавцов, так и для покупателей.
«В конце туннеля есть свет, — сказал Броберг. «OEM-производители, с которыми я разговаривал, планируют наращивание производства в первом и втором кварталах. Это еще не будет полное производство, потому что все еще будет нехватка, но, вероятно, в ближайшие шесть месяцев появится некоторый свет.
Производители испытывают потребность в увеличении объемов производства, а это означает поиск способов обойти постоянные препятствия, такие как нехватка.
Один из способов, которым некоторые OEM-производители, в том числе General Motors, делают это, отказываясь от роскошных аксессуаров, таких как сиденья с подогревом и рулевое колесо, чтобы позволить продолжить производство и сосредоточиться на создании запасов.
«Некоторые OEM-производители сокращают количество микросхем в зависимости от функциональности», — сказал Броберг. «Некоторые из них предлагают ваучеры, чтобы вернуться и получить фишки после покупки автомобиля.
Потребителям, приобретающим новые автомобили высокого класса в ближайшие месяцы, возможно, придется временно отказаться от некоторых наворотов, но эти меры, скорее всего, будут способствовать устойчивой перебалансировке рынка, облегчая покупателям доступ к запасам.
В целом, Broberg ожидает медленного роста OEM-производства в ближайшие месяцы. Это, в свою очередь, будет медленно снижать цены на подержанные автомобили до более привычного диапазона. Тем не менее, покупателям автомобилей, которые могут подождать, чтобы совершить покупку, возможно, придется подождать как минимум до середины года, чтобы избежать серьезного шока от наклеек.