7 Translate the sentences into English. 1. Я позвоню, если не смогу заехать за тобой. 2. Кто-то звонит. Подними трубку. 3. Вы не должны включать мобильный телефон раньше, чем самолет приземлится. 4. Не забудьте записать свой пин-код. Если вы забудете его, то не сможете снять наличные. 5. Джек не сможет одолжить тебе денег, если ты не пообещаешь вернуть их вовремя. 6. В случае, если Вы не сможете позвонить из аэропорта по телефону-автомату, позвоните по мобильному телефону. 7. Как только внук понял, что бабушка не сможет приехать в аэропорт вовремя, он позвонил в аэропорт и отменил билет. 8. Рейс не будет отменен при условии, что погода улучшится в течение получаса. 9. После того как банкомат „проглотил» кредитную карточку Лены, она пообещала себе запомнить пин-код наизусть. 10. Пошлите нам электронное сообщение, если не сможете дозвониться.
7 Переведите предложения на английский.
1. Я позвоню, если не смогу заехать за тобой.
2. Кто-то звонит. Подними трубку.
3. Вы не должны включать мобильный телефон раньше, чем самолет приземлится.
4. Не забудьте записать свой PIN-код. Если вы забудете его, то не сможете снять наличные.
5. Джек не сможет одолжить тебе денег, если ты не пообещаешь вернуть их вовремя.
6. В случае, если Вы не сможете позвонить из аэропорта по телефону-автомату, позвоните по мобильному телефону.
7. Как только внук понял, что бабушка не сможет приехать в аэропорт вовремя, он позвонил в аэропорт и отменил билет.
8. Рейс не будет отменен при условии, что погода улучшится в течение получаса.
9. После того как банкомат „проглотил» кредитную карточку Лены, она пообещала себе запомнить PIN-код наизусть.
10. Пошлите нам электронное сообщение, если не сможете дозвониться.
1. I will call if I can’t pick you up.
2. Somebody is calling. Pick up the phone.
3. You shouldn’t switch on you mobile phone before the plane lands.
4. Don’t forget to write down your PIN code. If you forget it, you will not be able to take out your money.
5. Jack will not be able to lend you money if you don’t promise to pay it back on time.
6. In case you are not able to call from the airport by a pay phone, make a call from your mobile.
7. As the grandson had understood that his grandmother would not come to the airport on time, he called to the airport and cancelled the ticket.
8. The flight will not be cancelled on the condition the weather is better in half an hour.
9. After the machine had swallowed Lena’s credit card, she promised herself to learn it by heart.
10. Send us an e-mail if you can’t go through.
gitun.com
Чем опасны мобильные телефоны на борту самолета?
«Напоминаем Вам, что по требованиям безопасности во время полета все электронные приборы на борту должны быть выключены», — у самых дотошных пассажиров, скорее всего, не раз возникал справедливый вопрос: а зачем? Где-то на интуитивном уровне понимаешь, что «какие-то там волны чем-то мешают при взлете и посадке», но это все к мобильникам и радио. А вот что безобидный миниатюрный айпод Шаффл может тоже представлять угрозу для безопасности полета, не совсем укладывается в голове.
Специалисты объясняют, что любые электронные приспособления ( не только мобильные телефоны) могут создавать помехи для навигации самолета и систем связи при взлете и посадке. Дело в том, что даже устройства, которые не передают никаких волн, тоже обладают электромагнитным излучением. На более низком уровне, естественно. Но теоретически это может снизить безопасность полета.
Это подтверждают и несколько исследований НАСА, в которых говорится, что электронные приборы создают помехи для работы системы GPS. Самолет от вашего включенного ноутбука или не вовремя пришедшей смс, конечно, не развалится, но вот пилоту вы этим работу усложните.
Может ли айпод уронить самолет.Насколько на самом деле опасно пользование мобильниками и прочими гаджетами в полете — разбираемся с экспертамиКП-ТВ
А что касается мобильных телефонов, то их использование вряд ли приведет к каким-то значительным неудобствам на борту. Зато создаст серьезные помехи в работе наземных сетей. Дело в том, что мобильные телефоны изначально задумывались все-таки больше для использования на земле, а не в воздухе, поэтому, когда они оказываются в непривычной для себя среде, то начинают «устанавливать контакт» сразу с несколькими вышками сотовой связи, а это приводит к серьезным сбоям. Именно поэтому операторы сотовых сетей до сих пор выступают против того, чтобы авиакомпании разрешали пользоваться мобильниками во время полета.
www.kp.ru
20 вещей, о которых пилоты не объявляют перед взлетом
01
Почему в самолете запрещено пользоваться электроникой во время взлета и посадки? Даже телефоном в авиарежиме? Даже плеер послушать?
В октябре 2014 года Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выпустило официальное разрешение: электронные устройства могут оставаться включенными и быть в сети в течение всего полета. Но относится оно не к пассажирам, а к авиакомпаниям.
Перевозчики сами определяют, что лучше для их пассажиров. И официальная позиция большинства авиакомпаний — любое электронное устройство создает электромагнитное поле, которое напрямую или косвенно может повлиять на работу бортовых приборов. Поэтому лучше запретить любые гаджеты, чем ожидать, что «Боинг» заглохнет во время взлета из-за того, что кто-то решит отправить SMS.
Второй момент. Возможно, ты слышал, как в динамиках звучат сигналы, когда мобильный телефон ловит связь или принимает вызов? Такие же помехи могут заглушить в наушниках пилотов важную информацию от диспетчера.
Илья, 36 лет, сотрудник МЧСНаконец, самое прозаическое объяснение: пассажир, слушающий плеер или говорящий по телефону, вовремя не узнает о начавшемся пожаре или внеплановом приводнении. А его сосед в эвакуационной спешке запутается в проводах от наушников.
02
Так все-таки: нужно аплодировать при касании шасси ВПП?
В подобном проявлении вежливости нет ничего плохого. Но заведи тогда привычку хлопать кассиру в супермаркете, который успешно пробил чек. Это тоже его работа.
Пилоты, скорее всего, не услышат аплодисментов: они отделены от салона бронированной дверью и заняты переговорами с диспетчерами, рулением и уборкой механизации крыла.
Алексей, пилот Boeing 777 авиакомпании «Трансаэро»Пока самолет не скатился на рулежную дорожку, опасность остается: он может не остановиться, съехать с полосы с неприятными последствиями или резко затормозить — и на тебя свалится багаж с полок, которые открыл нетерпеливый сосед.
Илья, 36 лет, сотрудник МЧСЕсли непременно хочешь поаплодировать экипажу, делай это после полной остановки судна у терминала.
03
Почему ко мне все время пристают стюардессы с просьбами поднять шторки иллюминаторов? Разве они на что-то влияют?
Открытые шторки иллюминаторов, поднятые спинки кресел и приглушенный в салоне свет — необходимые меры безопасности при посадке.
Алексей, пилот Boeing 777 авиакомпании «Трансаэро»Давай дадим волю воображению и представим, что самолет только что экстренно сел: в салоне задымление и женские крики, на крыле пожар. Но его никто не видит, так как шторки опущены. В итоге аварийный выход открывается как раз со стороны возгорания, пассажиры не видят люминесцентные дорожки на полу и слепнут от яркого света, выйдя из темноты. В общем, поверь: все это нужно для твоей же безопасности.
04
А если человек умирает на борту? Куда убирают тело?
Его не убирают в багажное отделение, как могли бы, наверное, подумать несознательные читатели.
Человек остается на том месте, где произошла трагедия, а вот пассажиры от него по возможности отсаживаются. В крайнем случае, тело можно переместить на заднюю кухню. На практике бывало, что пассажир терял сознание или жаловался на острую боль в области сердца, но никто, слава богу, не умирал внезапно и молча. Был случай, когда весьма крупный мужчина пришел на кухню к проводникам за водичкой, потерял сознание и лежал под искусственной вентиляцией легких до прибытия в Домодедово, там его забрала скорая. А однажды пришлось выполнить незапланированную посадку в аэропорту Варны из-за подозрения на инфаркт у пожилой женщины.
Борис, командир воздушного судна, стаж 5 летСамое сложное для экипажа в условиях экстренной посадки — объясниться с пассажирами, у которых горят отпуска и пересадки на другие рейсы.
05
Откуда берется самолетная еда? Ведь кухни на борту я так и не нашел. Где она хранится, как долго лежит?
Все, что подается пассажирам на борту, готовится в цехе бортового питания, который обычно находится на территории аэропорта. Для экипажа, кстати, готовит тот же цех, хотя меню может быть другим. Все бортовое питание имеет очень ограниченный срок годности — несколько часов. Так что, если перелет короткий, еду заправляют в обе стороны, но если рейс задерживается, загруженную еду сгружают и утилизируют.
Контроль за качеством блюд очень серьезный: перевозчикам не хочется получить жалобы отравившихся на борту пассажиров. А что касается кажущейся дешевизны продуктов, то в 1987 году, убрав всего одну оливку из салата, авиакомпания American Airlines сэкономила 40 000 долларов. Кстати, алюминиевый контейнер для горячих блюд, о который ты постоянно обжигаешься на борту, называется «касалетка».
06
Почему во время полета нельзя курить? Только вопрос охраны здоровья?
Пепельницы в подлокотниках кресел, наверное, и сегодня еще можно застать в старых воздушных судах на каких-нибудь внутренних рейсах. Да и во время взлета и посадки в этих самолетах горят лампочки «Пристегните ремни», «Не курите». Значит, раньше было можно? И кому это мешало?
Версия о возможном пожаре на борту самая известная. При случае можешь зайти в самолетный туалет и проверить контейнер, куда летят использованные салфетки. Он закрыт подпружиненным лючком, который захлопывается, как только ты уберешь руку. Это сделано, чтобы в потенциальный очаг возгорания не попадал кислород. А вот обшивка кресел, напольные покрытия и другие материалы салона не поддерживают горение — их можно долго плавить зажигалкой, но открытого огня они не дадут. Важная причина запрета курения на борту — экономическая выгода перевозчика. Воздух в самолете постоянно циркулирует, проходя через фильтры очистки и даже охлаждая по пути оборудование. Копоть и смолы быстрее приводят их в негодность.
Герман, инженер сопровождения эксплуатации воздушного суднаКстати, на некоторых рейсах арабских стран и, например, Ирана курить можно и сегодня.
07
В кино часто показывают, как по советам с земли случайные пассажиры сажают самолет. Там же все компьютером управляется!
Плохая новость: если оба пилота выведены из строя, пассажиры обречены. Даже если перед этим они грамотно настроили автопилот на выполнение автоматической посадки, то вы все равно обречены. Ни одна электронная система на борту не может действовать автономно, без управления экипажа. Autoland — автоматическая посадка — тоже требует контроля и постоянного управления со стороны человека. Даже бортпроводник вряд ли знает, каким образом можно связаться с землей, чтобы доложить об аварийной ситуации на борту. Он просто не найдет тангенту (кнопку), чтобы выйти на связь. Так что случайный пассажир не справится.
Борьба за место
Экономический класс — не самое комфортное место. Есть свинский способ немного улучшить его.
В Интернете ты без труда найдешь гаджет по имени Knee Defender. Это замки, которые надеваются на обеденный столик и не дают креслу впереди откидываться.
Об этической стороне устройства идут споры, ведь комфорт достигается за счет причинения неудобств другому пассажиру. При этом никаких полетных правил Knee Defender не нарушает: применение его на борту не запрещено. Правда, в августе прошлого года рейс Ньюарк — Денвер совершил экстренную посадку в Чикаго именно по вине гаджета: пассажиры из-за него поссорились и едва не подрались. Если решишь купить — стоит эта штука примерно 1100 рублей.
08
Я выглянул в иллюминатор и увидел, что крыло с моей стороны странно качается. Это конец или современные самолеты машут крыльями, чтобы летать?
У пассажирских самолетов одно крыло. Два — у знакомого каждому «кукурузника».
Если бы крыло было жестким, оно сломалось бы под нагрузками, ведь на него действует и подъемная сила, и вес двигателей, и встречный поток воздуха, и сидящие птицы. Нижняя часть крыла сделана из более мягкого материала, так как во время полета она растягивается больше, а верхняя — из более жесткого.
Если все еще боишься, посмотри на YouTube тесты прочности самолетных крыльев. Там их выгибают чуть ли не под прямым углом.
09
Как работает самолетный туалет? Неужели, как в советских поездах, все тут же сбрасывается?
Почему-то миф о том, что туалеты в самолетах устроены по типу «писать нельзя, мы еще в черте города», существует до сих пор. Оказывается, никаких разумных истоков у него нет.
Даже в старых моделях воздушного судна в туалете все смывалось в специальную емкость — никаких люков для сброса отходов не было. Далее эта же вода отфильтровывалась и снова шла на смыв. При этом в нее добавляли химикат для нейтрализации запаха. В более современных самолетах смыв происходит при помощи резкого всасывания воздуха.
Герман, инженер сопровождения эксплуатации воздушного суднаС вакуумным унитазом связана одна глупая шутка несознательных пассажиров: если опустить туда конец туалетной бумаги и нажать слив, то в никуда весело размотается с километр целлюлозы. Все отходы опять-таки собираются в специальный бак, который по прибытии откачивает резервуар-ассенизатор на колесах под названием «МА-7».
10
Во время трансатлантического полета на экранах в салоне показывают карту с траекторией полета и смешным самолетиком. Почему мы летим по дуге, а не напрямую? Так же быстрее!
Очень просто: возьми глобус, апельсин, свернувшегося ежа или любой шарообразный предмет и попытайся на нем, приложив нитку, проложить маршрут. Или вспомни, как художники выгибают меридианы на мировой карте, чтобы корректно передать форму планеты. И это не полный ответ. Воздушное судно вообще никогда не летит по прямой. Более того, если бы удалось проследить весь путь самолета по более точной карте, оказалось бы, что он летит чуть ли не зигзагами.
Виновата программа ETOPS (Расширенные правила полетов для двухмоторных самолетов) — особые требования к выполнению полетов над безориентирной местностью. Согласно им, маршрут самолета должен быть построен так, чтобы он постоянно находился в пределах определенного времени полета до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить вынужденную посадку в случае отказа одного из двигателей.
Владимир Афонин, инженер-математик государственного концерна ПВОСогласись, это лучше делать хоть на плохонькой, но взлетно-посадочной полосе (ВПП), а не в горах или на океанской глади. Ну а еще на траекторию полета влияют погодные условия. Конечно, самолету не помеха легкие дождь или снег, но он может при необходимости скорректировать курс, чтобы не избежать встречи с особенно агрессивными метеоусловиями.
11
Почему в самолетах одной модели, но разных авиакомпаний эконом-класс может быть совершенно по-разному тесным?
Логично предположить, что, чем больше самолет, тем больше места внутри. Это не всегда так.
Компоновка кресел в салоне зависит от авиакомпании и делается на заказ в соответствии с требованиями производителя самолета.
Анастасия, пресс-служба компании «Трансаэро»Тут можем порекомендовать лишь одно: заранее взгляни на схему самолета и выбери место. Схема обычно доступна во время регистрации онлайн.
12
Можно пилоту обмануть медконтроль перед полетом и выйти на рейс пьяным?
В России перед полетом пилоты проходят медицинский контроль — им измеряют пульс и давление. Обмануть его теоретически можно, подделав подпись врача в полетном задании. Но ради того, чтобы полетать пьяным, вряд ли кто-то пойдет на это: отстранение от полета часто карается увольнением.
Борис, командир воздушного судна, стаж 5 летГораздо проще остаться дома, сослаться на нездоровье и отправить в рейс резервный экипаж.
13
Салон нашего самолета был украшен к Новому году елочными игрушками. Они какие-то специальные?
Это зависит только от авиакомпании. Игрушки используются и обычные, но предпочтение отдается пластмассовым, небьющимся.
Кроме того, на рейсах некоторых компаний пассажиров поздравляет Дед Мороз: это безопаснее и дешевле — достаточно одному из стюардов надеть шубу и бороду.
Анастасия, пресс-служба компании «Трансаэро»14
Правда ли, что во время длительных перелетов двигатели самолета периодически глушатся и самолет какое-то время просто планирует?
Неправда. В штатном режиме такое никогда не происходит. Но двигатели могут быть заглушены автоматически из-за неисправности или пожара.
Илья, 36 лет, сотрудник МЧСВообще, процедуру запуска двигателей (она называется «run up») имеет право совершать только пилот: по сигналу техника он запускает сначала правый, а затем левый двигатель. Такой порядок обусловлен тем, что тормоза в абсолютном большинстве типов иностранной техники запитаны от правого двигателя. Во время полета двигатели могут быть заглушены на испытаниях. За это и платят летчикам-испытателям.
Герман, инженер сопровождения эксплуатации воздушного судна15
О’кей, мы, кажется, падаем. Мне повезет? Пассажиры какого отсека имеют больше шансов на выживание?
Мнения на этот счет существуют самые разные. Наиболее распространенное — садись в хвосте (там и пописать можно): топливные баки расположены под средней частью салона.
Владимир Афонин, инженер-математик государственного концерна ПВО16
Если пилот отгорожен непроницаемой дверью от салона, как он общается с экипажем?
После 11 сентября пилоты действительно отгорожены бронированной дверью, которая имеет специальный код для входа.
Это сделано на случай, если в кабине все потеряют сознание — например, вследствие разгерметизации. Но этот код сработает только в том случае, если в течение 120 секунд после его ввода пилот не предпримет никаких действий. Конечно, проводники не используют его каждый раз для доступа в кабину, а только проверяют его работоспособность перед вылетом. В штатных ситуациях для входа проводник вызывает летчиков по трубке, то есть используя самолетное переговорное устройство, то самое, через которое он читает информацию для пассажиров, только на этот раз вызывает летчиков, а не громкую связь в салон. Кстати, проводник обязан вызывать экипаж каждые 40 минут днем и каждые 20 минут ночью, чтобы убедиться в их работоспособности.
Борис, командир воздушного судна, стаж 5 летДля общения с бортпроводниками есть специальные кодовые фразы. Обычно они оговариваются перед полетом, но есть и постоянные. Например, «Purser to cockpit, please» означает, что один из членов экипажа не в состоянии выполнять свои рабочие обязанности и старший проводник должен прийти на помощь. На случай захвата судна, конечно, тоже есть кодовое слово.
17
Правда ли, что можно научиться управлять самолетом, играя в компьютерные симуляторы вроде Microsoft Flight Simulator?
Можно развить какие-то навыки, вроде ориентирования в кабине. Знать, где какой прибор расположен. Возможно, симуляция даст представление о физическом поведении машины, ее динамических характеристиках, но говорить о полноценном обучении управлению не стоит. Для этих целей в авиации используются куда более продвинутые модели симуляции — MFTD и FFS. И если MFTD немного похожа на то, что игрок может устроить у себя дома, то FFS — это сложнейшее инженерное устройство, стоимость которого превышает цену самого самолета.
Борис, командир воздушного судна, стаж 5 летИ не стоит надеяться на автопилот! Он спроектирован под очень узкий спектр задач: выдерживание заданных параметров полета, выполнение определенных маневров, пускай даже таких сложных, как заход на посадку. Настроить его таким образом, чтобы самолет точно врезался в определенное здание, нельзя.
18
По-моему, мой сосед слева неблагонадежен. Во всяком случае, сейчас он бегает голым по проходу и размахивает лыжной палкой. Могут ли стюардессы обезвредить его?
Увы, сегодня по закону экипаж может пресечь хулиганство на борту только с помощью уговоров. Но в нашей авиакомпании есть специальная служба сопровождения рейсов — это сотрудники служб воздушной безопасности в штатской одежде.
Борис, командир воздушного судна, стаж 5 летЛюбые буйные действия могут быть расценены как угон воздушного судна. О них будет сообщено командиру экипажа, который примет решение о посадке.
19
Меня немного пугает, когда люди доплачивают за перевес багажа. А самолет все это унесет? У него вообще есть лимит груза?
Предельный вес — это очень важно. Если он превышен, нарушается центровка судна. Самолет или не взлетит, если центровка передняя, или не будет управляться в воздухе, если задняя. А вот для расчета веса пассажиров используются средние значения, которые действуют в России уже более тридцати лет.
Стоит отметить, что для российских и зарубежных авиаперевозчиков они разные. Что касается отечественных компаний, то здесь все зависит от сезонности авиаперевозок и возраста пассажиров. Так, в осенне-зимний период за основу при расчетах максимальной взлетной массы воздушного судна берется средний вес взрослого — 85 кг, учитывая одежду и ручную кладь; ребенка до двух лет — 15 кг, детей с 2 до 12 лет — 30 кг. В период весенне-летнего сезона считается, что в среднем пассажир весит на 5 кг меньше, поскольку совершает перелет без верхней одежды.
Елена Монина, пресс-служба московского аэропорта ДомодедовоКстати, пассажирские самолеты перевозят массу коммерческого груза. Только крупные операторы вроде DHL или UPS имеют собственный грузовой флот, остальные используют обычные рейсы. При регистрации диспетчеры сообщают, сколько свободного места (веса) осталось, и карго-операторы загружают полезный груз: почту, посылки, контейнеры с иммигрантами.
20
Что будет, если меня застукают в туалете самолета занимающимся сексом?
Каких-то определенных правил на этот счет нет. Самое страшное, что может случиться, по прибытии на тебя наябедничают в службу безопасности, но обычно просто сделают замечание.
Ирина, бортпроводница, стаж 3 годаА вот предлагать бортпроводникам деньги, чтобы они пустили в комнаты для отдыха экипажа (такие есть на трансатлантических рейсах), — плохая идея. Зарплаты у них приличные, а тебя могут внести в черный список пассажиров.
Фото: Getty Images; Everett Collection / East News; Shutterstock
Иллюстрация: Ольга Громова
www.maximonline.ru
Нужно ли включать режим полета на борту?
В Европе, если вы захотите воспользоваться телефоном в полете, вам никто не скажет и слова. В США попросят ограничить использование интернета, до того как самолет наберет высоту в три тысячи метров. В России бортпроводник попросит выключить все устройства и не включать их до окончания полета. Кто же прав? Безопасны ли включенные телефоны на борту? И зачем в смартфоне режим полета, если на российских авиалиниях все равно нельзя воспользоваться вашим гаджетом?
Режим полета в вашем смартфоне предусмотрен для того, чтобы вы могли автоматически выключить функцию радиоприемника вашего гаджета. Основной посыл: телефон не должен создавать помехи в электронных устройствах самолета, которые относятся к категории высокочувствительных. Они принимают и передают информацию на определенной частоте; режим полета и предназначен для того, чтобы наложения частот не произошло. Кстати, высокочувствительные устройства могут находиться не только в самолете, но, например, и в больнице, где установлено современное медицинское оборудование. Когда вы переключаете смартфон в режим полета, он уже не может принимать или осуществлять вызовы. Но все остальные возможности телефона, не требующие его подключения к сети, остаются доступными: вы можете пользоваться фотокамерой, играть, слушать плеер. Путь к данной функции одинаков не всех смартфонах, но, во-первых, в комплекте к устройству всегда прилагается инструкция, а во-вторых, владельцы переводят телефон в режим полета не только в самолете, но и в поезде, где очень часто возникают проблемы с сетью, что существенно снижает заряд гаджета. Таким образом, включить функцию даже в экстренных условиях не составит труда.
Впрочем, последние исследования доказывают, что мобильные устройства не несут такой опасности, как представлялось раньше. Иначе не стали бы европейские и американские компании рисковать жизнью своих клиентов. Тем более, что даже во время взлета и посадки, традиционно считающимися самыми трудными отрезками полета, телефоны у нескольких пассажиров все равно включены: кто-то уже уснул с включенным телефоном в кармане, кто-то просто пренебрег указанием бортпроводника. Как же обстоят дела на самом деле? Мы обратились с этим вопросом к представителю компании Huawei, которая является одним из лидеров в сфере телекоммуникаций. «Во время взлета и посадки, когда все системы самолета работают на полную мощность, стоит перевести смартфон в режим полета, а если у вас не самая современная модель, — просто выключить его. По большому счету, если устройство включено у десяти пассажиров, ничего страшного не будет, но если все 200 человек активно используют смартфоны, тут могут возникнуть помехи. Поэтому, лучше все-таки воспользуйтесь функцией полета, это займет всего несколько секунд», — говорит менеджер ключевых проектов Huawei Consumer Business Group Илья Тюрин.
nat-geo.ru
8 хитростей, которые надо знать при использовании телефона за рубежом
В разгар зарубежных поездок в командировки и на каникулы, очень актуальны универсальные рекомендации директора по обслуживанию клиентов Tele2 Сирли Селиов о том, как пользоваться телефоном за границей. Эти советы должен взять на заметку каждый путешественник.
Сегодня мы уже не видим особой разницы между использованием услуг мобильной связи у себя дома или за рубежом. Однако иногда замечаем, что после приземления самолета в другой стране устройство ведет себя как-то не так, не совсем обычно.
«К счастью, в 90 процентах таких случаев проблема устраняется путем выключения и повторного включения телефона», – советует С. Селиов и дает еще восемь рекомендаций, которые рано или поздно пригодятся каждом путешественнику.
1. Убедитесь перед зарубежной поездкой, что оператор открыл для вас услугу роуминга. Опытным путешественникам такой совет наверняка покажется тривиальным, однако у многих клиентов на руках договоры, которые были заключены давным-давно, когда они, может быть, еще были детьми, и роуминговая услуга для них не была открыта. Если телефон не ловит сеть, на экране появится сообщение «Võrk puudub/No service» и будет отсутствовать показание индикатора уровня сигнала – не исключено, что причина сбоя кроется именно в вышеупомянутом упущении. Клиенты Tele2 могут проверить этот статус через самообслуживание.
2. Убедитесь, что телефону разрешено регистрироваться в роуминговой сети. Если оператор разрешает вам использование роуминговых услуг, то телефону вы такое разрешение, возможно, еще не дали, особенно если он был куплен недавно. Обычно соответствующий выбор находится в настройках сети и интернета.
3. В случае необходимости выберите сеть вручную. Бывает и так: самолет приземляется в зарубежном аэропорту и после отключения авиарежима на телефонном экране появляется уже знакомое сообщение: «Võrk puudub/No service». При этом вы знаете, что с роумингом у вас все в порядке (как со стороны оператора, так и со стороны телефона). В этом случае попробуйте сначала выключить и включить телефон. Если это не помогает, постарайтесь найти доступную сеть вручную. Наберитесь терпения: у некоторых моделей такой поиск может занять до 5 минут.
4.Главное для интернета – правильные настройки в телефоне. Если вам не удается установить соединение с мобильным интернетом за рубежом, проверьте в настройках своего телефона наличие и правильность точки доступа, имени пользователя и пароля. Если они не указаны, внесите их вручную в соответствии с данными оператора. Клиентам Tele2, пользующимся телефонами на базе iOS, в этом случае следует восстановить сетевые настройки (Reset Network Setting). Проверьте также, чтобы телефон не был ориентирован только на одну 4G-сеть, которая, кстати, есть не во всех странах. При необходимости переходите на режим 2G/3G сети.
5. Если сигнал слабый, найдите другую мобильную сеть. У себя дома, в Эстонии, мы уже привыкли к тому, что сигнал повсюду хороший, однако этого нельзя сказать о некоторых других странах. И если у одного оператора сигнал слабый, попробуйте найти вручную альтернативную сеть.
6. Отключите у айфона функцию «EU Internet». Если владельцу айфона не удается попасть в интернет, советуем отключить функцию «EU Internet». В данном случае компания Apple сыграла на опережение и ввела функцию, которая станет актуальна только в будущем – когда цены на роуминг сравняются с ценами на внутренних рынках стран Европейского Союза.
7. Пр
www.mke.ee
Что может произойти, если не выключить мобильную сеть в самолете?
Все знают, что во время взлета и посадки произносится объявление абсолютно во всех самолетах: «Уважаемые пассажиры, пожалуйста, убедитесь, что электронные устройства, такие как смартфоны, планшеты выключены или находятся в режиме полета». Но зачем это нужно соблюдать? Что на самом деле может случиться?
Реальность
Большинство пассажиров считают, что телефон в самолете может помешать работе устройств, поэтому необходимо отключить сотовую сеть. На самом же деле, мобильные телефоны мешают бортовому радио – но не так, как все думают.
- Радиосигналы мобильного телефона вызывают помехи в работе бортовой радиосвязи.
- В неподходящий момент могут возникнуть фатальные последствия.
- Тем не менее вероятность возникновения опасных инцидентов невелика.
Мобильные телефоны вызывают шум во время полета
Телефоны могут оказывать пагубное влияние на борту. Как и в случае с автомобильными динамиками или музыкальными системами, частоты мобильных телефонов также могут влиять на аудиовыход бортовой радиостанции.
Это нарушение не обязательно опасно, но в любом случае обстановка становится накаленной. Потому что в наушниках пилотов раздается громкий шум. Кроме того, в течение нескольких секунд большая вероятность не услышать ни одного важного радиосигнала – что может закончиться роковыми последствиями в неподходящий момент.
Риск
В худшем случае такие кратковременные перебои в радиосвязи с аэропортом могут привести к блокированию радиочастот в течение одной-двух секунд, что приведет к нарушению связи между пилотом и центром управления, что приведет к одновременному запуску двух самолетов. Поскольку величина помех не может быть точно определена, важно соблюдать требования во время полета. Тот, кто выключает телефон в самолете, облегчает работу пилоту.
Кроме того, это лучше для аккумулятора: потому что, как только самолет достигает отметки в три километра, в любом случае, отключается любой из приемов связи, и телефон, соответственно, будет непрерывно искать решения для максимальной производительности сети. Это будет способствовать скорой разрядке аккумулятора телефона.
Авария самолета, если вы не активировали режим полета?
Эта паника, к счастью, не обоснована. В 1990 – х годах в связи с опасениями возможного негативного воздействия радиочастотного излучения на электронику самолета было введено правило — то есть, мобильный телефон либо выключен, либо переключен в режим полета – до сих пор нет никаких доказательств серьезных помех.
В любом случае пассажиры обязаны переключить телефон в режим полета, как только самолет катится к взлетно-посадочной полосе. Не подчинившись правилам, может случиться так, что самолет не сможет начать взлет и вернется на посадку.
Таким образом, чтобы быть в безопасности, необходимо строго следовать инструкциям бортпроводников и выключать телефоны или включать режим полета в самолете.
apico-tour.ru
Нельзя включать сотовый в самолете: mrsteering
Господа, летая в самолетах постоянно вижу пассажиров, развлекающихся на взлете и посадке с электроникой, вплоть до мобильных телефонов. Воспитание, пристегнутость и общий гул в самолете как-то мешают пресечь эти действия. Но что-то делать надо. Эти люди создают угрозу для вашей жизни.Привожу отрывок из книги Василия Ершова «Раздумья ездового пса». Ершов 35 лет отлетал командиром на ту-154Б.
«Заходим на посадку по курсо-глиссадной системе при отличной видимости полосы. Пилотирует по директорным стрелкам второй пилот. Он четко держит их в центре прибора, периодически командуя бортинженеру установить тот или другой режим. Стабильный, спокойный заход.
Но вот команда: «Режим 80! Режим 78! Режим 75!» Вариометр показывает вертикальную 6 м/сек. при норме три с половиной. В чем дело? Самолет явно уходит ниже глиссады — а директорные стрелки в центре.
Это ж хорошо, что мы заходили не в облаках. Хорошо, что старый штурман комплексно контролировал заход по дублирующим системам. И он закричал: «Двести метров — дальней нет!» Это значит, что мы снизились гораздо раньше и идем на высоте пролета дальнего привода — и норовим снижаться…а домик дальней приводной радиостанции — вот он, в километре впереди.
Добавили режим, вышли в горизонтальный полет, прошли в горизонте дальний привод… Глиссадная стрелка зашкалилась внизу, требуя энергично снижаться. Нет уж, после привода снижаться пришлось визуально.
Такой случай — медленного, вялого затягивания самолета под глиссаду по команде прибора — был не первым. Проведенный анализ показал, что вероятной причиной явились радиопомехи на частоте работы курсо-глиссадной системы, а причина помех — переговоры «крутых» пассажиров по мобильному телефону.
Недаром пассажиров предупреждают: на посадке не пользоваться радиоаппаратурой. Это действительно опасно. А если бы экипаж тупо выполнял команды директора и разогнал вертикальную скорость до 10 — 12 м/сек, то вполне возможно, опомнившись, дав взлетный режим и взяв штурвал на себя, пилот уже бы не успел вывести самолет из снижения. Какая сила потребуется, чтобы остановить товарный вагон, падающий со скоростью 40 км/час сверху вниз? И сколько секунд?»
mrsteering.livejournal.com