tatra 128 Википедия
Tatra 111 — тяжёлый трёхосный грузовик производства чешской компании Tatra. Производился с 1942 по 1962 годы[1][2]. Модель, положившая начало традиционной конструкции полноприводных тяжёлых грузовиков чешской фирмы: хребтовая рама, дизельный двигатель с воздушным охлаждением, качающиеся полуоси, обеспечивающие независимую подвеску всех колёс[3][4].
История
Со второй половины 1920-х годов компания Tatra стала применять на своих грузовиках хребтовую раму, чего в то время не делали другие производители. В последующие годы были разработаны несколько моделей грузовиков малого и среднего класса, а также тяжёлые трёхосные модели, включая Tatra T28 (фин.)русск., Tatra T29, Tatra T85 (чешск.)русск. и Tatra T86 (чешск.)русск..[3]
После аннексии Чехословакии в октябре 1938 года компания Tatra вошла в немецкий концерн Ringhoffer и стала выпускать военную технику для вермахта: танковые двигатели, лёгкие армейские вездеходы и т. д.
Первые образцы грузоподъёмностью 6,5 тонн были построены в 1940 году, в течение 1941 года шли испытания и доработка конструкции, а серийный выпуск модели начался в 1942 году. В ходе эксплуатации в войсках Венгрии и Румынии выяснилось, что двигатели мощностью 210 л. с., установленные на грузовики первых партий, имеют низкий ресурс, кроме того, часто происходят поломки узлов шасси. Поэтому в 1943 году конструкцию улучшили: в обновлённом варианте мощность двигателя была ограничена до 180 л. с., были усилены задние мосты, грузоподъёмность же стала составлять 8 тонн
[1]. Осенью этого же года Tatra оказалась единственным поставщиком тяжёлых грузовиков для вермахта, поскольку производство всех прочих грузовиков грузоподъёмностью 6,5 тонн и выше было прекращено. В это время их оснащали фанерными эрзац-кабинами. Всего для вермахта изготовили 1445 грузовиков Tatra 111[1].С наступлением мирной жизни началась модернизация грузовика, так как качество изготовления было всё ещё невысоким. К 1949 году надёжность комплектующих была повышена, на смену эрзац-кабинам пришли металлические на деревянном каркасе, а грузоподъёмность грузовика увеличилась до 10 тонн[1].
Всего с 1945 по 1962 год было собрано около 33 000 грузовиков Tatra 111[2][4]. В октябре 1962 года на смену модели 111 пришла Tatra 138, и «111-е» были сняты с конвейера[1].
В СССР
В первых числах мая 1945 года город Копршивнице, где выпускали грузовики Tatra, был освобождён, и заводчане преподнесли Красной Армии 10 грузовиков, собранных из запчастей. Это были первые грузовики Tatra 111 в СССР[1].
В 1945 году начались официальные поставки Tatra 111 (единственного на тот момент импортного грузовика) в СССР, и до 1949 года завод отправил в страну около 440 машин. После испытаний в НАМИ было решено продолжить закупки. Многие из поставленных машин эксплуатировались на Севере страны и в Сибири, также крупная партия ранних самосвалов Tatra 111 S1 работала на строительстве Волго-Донского канала[1][5]. На этой стройке машины работали на износ и за несколько месяцев превращались в металлолом[1].
В середине 1950-х годов «Татры» уже можно было встретить в Якутии, Казахстане, на Урале, в Магаданской и Кемеровской областях. Двигатели с воздушным охлаждением хорошо показали себя в морозы, однако кожухи задних мостов, удерживающие смазку, напротив, оказались неустойчивыми к холодам — их приходилось заменять на самодельные
[1]. В Якутии и Магаданской области от водителей требовали пройти специальную подготовку: необходимо было отработать год в качестве автослесаря и научиться ремонтировать свой грузовик. Лишь после этого их допускали к дальним рейсам, в частности, на Колымскую трассу, связывающую Магадан с Чукотским полуостровом (дальность рейса иногда превышала 2000 километров, причём в случае поломки водитель мог рассчитывать только на себя)[1][4].Поставки «111-х» продолжались до 1955 года, и общий экспорт в Советский Союз составил 8200 машин[1][5], ещё в 1970-х годах они часто встречались на дорогах СССР[1]. В 1973 году в Берелехской автобазе № 5 (Магаданская область) один из последних экземпляров Tatra 111S2 установили на постамент.[2][4] На момент 2011 года памятник заброшен и нуждается в реставрации
Конструкция
Модель 111 создавалась под руководством главного конструктора Ганса Ледвинки (англ.)русск. [3][4]. Это был первый тяжёлый грузовик компании Tatra, на котором устанавливали дизельный двигатель с воздушным охлаждением; новой была и конструкция шасси: хотя хребтовая рама уже стала традиционной для автомобилей компании, ранее передний мост имел другую конструкцию и был ведомым[2].
Шасси
Хребтовая рамаРама грузовика представляет из себя хребтовую трубу, в которой размещены узлы трансмиссии и из которой выходят качающиеся полуоси[1][2][5]. Труба состоит из семи элементов: узел переднего моста; часть трубы между передним мостом и дополнительной коробкой передач; картер дополнительной коробки передач; часть трубы до среднего моста; средний мост; межмостовая вставка с креплением подвески; задний мост, оснащённый стояночным тормозом[5][1]
. Конструкция шарниров полуосей достаточно проста: при качании фланцы полуосей обкатываются по шестерням вала главной передачи; чтобы величина фланцев обеих полуосей была одинаковой, левые колёса задних мостов сдвинуты на 45 миллиметров по отношению к правым[1][5]. Передняя подвеска состоит из четвертьэллиптических рессор и V-образных тяг, установленных под углом 45°; задние полуоси опираются на перевёрнутые полуэллиптические рессоры, закреплённые на межмостовой вставке, а удерживающие их тяги установлены также под углом 45°[1]. Привод на задние мосты постоянный, а передний мост подключается отдельно[4]. На задних мостах применены цилиндрические дифференциалы, блокирующиеся из кабины[4].К раме крепится четырёхступенчатая коробка передач вместе с дополнительной двухступенчатой коробкой, а к их картеру, в свою очередь, жёстко присоединён двигатель вместе с механизмом сцепления. Полученный в результате силовой агрегат располагается над передней частью трубы и служит опорой для кабины.
Двигатель
Двигатель «Татры 111»
Двигатель «Татры 111»На первые партии грузовиков Tatra 111 устанавливали дизельный двигатель Tatra V910 мощностью 215 л. с. при 2250 об/мин. Грузовик, оснащённый этим силовым агрегатом, можно было разогнать до 100 км/ч, однако из-за недостаточного моторесурса мощность решили снизить[2].
Начиная с 1953 года грузовики укомплектовывали модернизированным мотором Tatra 111 A. Мощность его составляла уже 180 л. с. при 1900 об/мин. Это V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель объёмом 14,8 л; за охлаждение отвечают два осевых вентилятора, а система смазки с сухим картером обслуживается двумя масляными насосами[3][4]. Для обеспечения доступа воздуха в капоте имеются прорези по бокам, а также жалюзи спереди и сверху[4]. Угол развала цилиндров составляет 75°, между блоками цилиндров располагается топливный насос
[3], коленчатый вал опирается на семь роликовых подшипников[4].Конструкция двигателя предусматривает пуск в мороз вручную с помощью зубчатой передачи топливного насоса (если двигатель не заводится в обычном режиме). Также двигатель может работать в условиях длительного и значительного наклона в любую сторону, а также в воде при преодолении бродов. Благодаря тому что цилиндры можно снимать по отдельности, дизель обладает высокой ремонтопригодностью[4].
Кабина
Первоначальная дерево-металлическая кабина (на верхней части капота видны закрытые жалюзи) Вермахтовская эрзац-кабина Окончательный вариант кабины (цельнометаллическая, лобовое стекло с обратным наклоном)До 1943 года грузовики оснащали дерево-металлическими кабинами типичной для «Татр» тех времён формы, затем, во время дефицита материалов, фанерными эрзац-кабинами. После войны вернулись к первоначальному варианту кабин, а в 1953 году была разработана цельнометаллическая кабина нового типа с обратным наклоном лобового стекла
Последняя версия кабины вмещает водителя и двух пассажиров, причём трёхместное сиденье можно разложить в две спальные полки, расположенные друг над другом[4]. Кабина с улучшенной шумоизоляцией и вентиляцией имеет двойные стенки, а также стёкла, вставленные с использованием уплотнителей[4]. В базовой комплектации отдельный отопитель в кабине не предусматривался — тёплый воздух поступал только от моторного отсека по воздуховоду. Руль без гидроусилителя поворачивает механизм с винтом и гайкой, имеющий большое передаточное число. За кабиной на раме установлен ящик для инструментов и запчастей[4][5].
Модификации
Tatra 111 R
Экскаватор на шасси Tatra 111 Базовая модель семейства представляет из себя грузовик с пятиметровой бортовой платформой, рассчитанный на перевозку 10 тонн груза и буксировку 22-тонного прицепа. Максимальная скорость по шоссе составляет 61,5 км/ч, а расход топлива — 34 литра на 100 километров при скорости 46 км/ч. Габаритные размеры — 8300х2500х2640 мм, дорожный просвет — 290 мм. Снаряжённая масса — 8600 кг.[4] Также грузовик использовали в качестве шасси для установки крана, экскаватора, цистерны, автобусного кузова и т. д. Всевозможные модификации включали в себя[3]:Tatra 111 RN — Бортовой грузовик, оборудованный лебёдкой с приводом от раздаточной коробки. Тяговое усилие лебёдки составляло 4700 кг вперёд и 6000 кг — назад. Стальной трос длиной 60 метров и диаметром 17,5 миллиметров мог двигаться со скоростью 0,4 м/с[3][4].
Tatra 111 S2 — Самосвал с трёхсторонней разгрузкой (влево, вправо и назад) и уменьшенной на 350 миллиметров колёсной базой. Для подъёма кузова использовались два гидроцилиндра. Полный подъём кузова на 45° занимал 20 секунд. Полностью загруженный самосвал мог преодолевать асфальтовые подъёмы уклоном до 60%
Tatra 111 DC5 — Карьерный самосвал грузоподъёмностью 10 тонн с кузовом ковшевого типа объёмом 5 м3, защитным козырьком над кабиной и усиленным полом. Колёсная база грузовика была ещё короче, чем у модели 111S2, и составляла 2900 мм. Благодаря малой длине диаметр разворота самосвала составлял 7,5 м, а снаряжённая масса — 9650 кг[3][4].
Tatra 128
Двигатель «Татры 128»С 1951 по 1952 годы для нужд чехословацкой армии производили двухосную модификацию грузоподъёмностью 3 тонны с двигателем уменьшенной мощности. Именно для «Татры 128» разработали кабину с обратным наклоном лобового стекла — чтобы с воздуха были менее заметны блики[2]. Всего выпустили 4060 грузовиков Tatra 128[5].
Tatra 141
Тягач Tatra 141 с прицепомС 1957 по 1970 год на базе «111-й» выпускали балластный тягач Tatra 141[2][3]. Тягач мог буксировать прицепы полной массой до 100 тонн и отличался от модели 111 удлинённой семиместной кабиной с двумя рядами сидений, дополнительными планетарными передачами в ступицах колёс, горным тормозом и лебёдкой большой мощности. Лебёдка, установленная в кузове, развивала тяговое усилие 8 тонн и была оборудована стометровым тросом диаметром 21 мм. Направляющие ролики спереди и сзади тягача позволяли тросу отклоняться на 15° при тяге спереди и на 30° — при тяге сзади. По асфальту тягач мог буксировать 100-тонный прицеп с максимальной скоростью 38 км/ч, а минимальная скорость длительного устойчивого движения благодаря планетарным передачам составляла 2,5 км/ч. Тормозной путь автопоезда с полной нагрузкой со скорости 38 км/ч не превышал 11 метров[4].
Перед буксировкой особо тяжёлых грузов требовалось загрузить в кузов тягача 5 тонн груза. Для лучшего сцепления со скользким покрытием дороги на тягач устанавливали песочницы. Водитель мог из кабины открывать задвижки в трубках, подсоединённых к песочницам, подавая песок под задние колёса[4].
На «Татру 141» устанавливали специальную модификацию двигателя T111A5 мощностью 185 л.с. при 2000 об/мин[4]. Всего выпустили 4981 тягачей Tatra 141[5][3][2].
Tatra 147
Отреставрированный самосвал Tatra 147 на выставке 2007 годаС 1957 по 1961 год производился карьерный самосвал с кузовом ковшевого типа и большим защитным козырьком над кабиной. Для увеличения манёвренности у этой модели укоротили базу. Общее количество выпущенных самосвалов неизвестно, но, по некоторым данным, составляет около 500 единиц[2].
Технические характеристики
| Tatra T111 | Tatra 111R | Tatra 111S1 (Tatra 111S2, Tatra 111S3) | |
|---|---|---|---|
| Тип | Бортовой | Бортовой | Самосвал с разгрузкой назад/трёхсторонней |
| Годы выпуска | 1943—1949 | 1953—1962 | 1946—1953 (1952—1962) |
| Грузоподъёмность, т | 8—8,5 | 10 | 10 |
| Допустимая масса прицепа, т | 16 | 22 | — |
| Габаритные размеры, мм | 8550х2500х3100 | 8300х2500х2880 | 8320х2500х2504 (7430х2500х2570) |
| Колёсная база, мм (между передней и средней осями+ между средней и задней осями) | 4175+1220 | 4175+1220 | 4175+1220 (3825+1220) |
| Дорожный просвет, мм | 270 | 290 | 290 |
| Колёса | Дисковые, обод 7,33V—20 | Дисковые, обод 7,33V—20 | Дисковые, обод 7,33V—20 |
| Размер шин | 10,50—20 (270—20) | 11,00—20 | 11,00—20 |
| Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч | 60 | 62 | 61,5 |
| Расход топлива, л/100 км | 38 | 34 | 35 |
| Двигатель | |||
| Модель | Т103 (V850) | Т111 (V950) | Т111 (V950) |
| Тип | дизельный, V-образный, 12-цилиндровый | дизельный, V-образный, 12-цилиндровый | дизельный, V-образный, 12-цилиндровый |
| Рабочий объём, cм3 | 14 825 | 14 825 | 14 825 |
| Мощность, л.с | 180 при 1800 мин-1 | 180 при 1800 мин-1[1] | 180 при 1800 мин-1 |
В кинематографе
В СССР эксплуатировалось много грузовиков Tatra 111, поэтому некоторые из них попали в кадры отечественных фильмов, в том числе в роли машин вермахта. Вот некоторые из них:
В роли немецких грузовиков:
Литература
Jan Neumann. Tatra 111. — Grada Publishing a.s., 2010. — 170 с. — ISBN 8024730715. — ISBN 9788024730714.
Примечания
wikiredia.ru
tatra 138 Википедия
Tatra 138 — чешский тяжёлый грузовой автомобиль, производимый в 1959—1972 гг. компанией Tatra[1]. Развитие модели Tatra 111 с большим количеством усовершенствований, но с сохранением всех особенностей конструкции[2]. Кабина — трёхместная, капотной компоновки[3]; рама — хребтовая[2]; существовали различные модификации грузовика, включая универсальный кузов-платформу, самосвал и другие[2].
История
Решение заменить Tatra 111 было принято в 1952 году[4]. Первые опытные образцы грузовиков Tatra 137 (с колёсной формулой 4×4 и грузоподъёмностью 7 тонн) и Tatra 138 (с колёсной формулой 6х6 и грузоподъёмностью 12 тонн) были построены в 1955 году, а в 1956 году они отправились на международную выставку в Брно[5][4]. Новинками были гидроусилитель руля, пневматический усилитель сцепления и коробка передач с электропневматическим управлением[4]. Модель Tatra 137 выпускалась относительно недолго, так как в соответствии с государственным планом производством семитонных грузовиков должна была заниматься компания LIAZ[4]. Однако впоследствии семитонный грузовик вернулся на конвейер как двухосная разновидность модели 138, поскольку компания LIAZ не сумела обеспечить должной надёжности своих машин[4].
Грузовики экспортировались в 98 стран, причём одним из основных покупателей был СССР (по разным данным, от 5500 до 8550 штук)[2][1][5]. Несмотря на то что среди советских водителей грузовики Tatra пользовались большой популярностью, в Европе эти машины встречаются редко — традиционная конструкция с хребтовой трубой утяжеляет конструкцию, а преимущества в проходимости там не так актуальны[6]. На данный момент производство грузовиков с хребтовой рамой в компании «Татра» значительно сокращено, поскольку ещё одним минусом этой конструкции является дороговизна[7]. Производство модели Tatra 138 завершилось в 1971 году, и за всё время было выпущено около 46 000 грузовиков[4].
В СССР
138-е «Татры» работали в Якутии, Магаданской области, по всему Дальнему Востоку, а также на строительстве Братской ГЭС, ГЭС в Карелии, Норильска и других городов за Полярным кругом[5] — практически везде, где дороги были только грунтовые и требовались полноприводные грузовики[5]. Машины зачастую перегружали, что в конце концов приводило к поломкам[5]. В частности, достаточно легко было повредить защитные чехлы (пыльники) полуосей; неоднозначные отзывы были у водителей и о надёжности торсионов подвески — от жалоб, что их легко сломать при полной загрузке самосвала[5], до убеждённости в том, что они «практически вечные».[8]
Из-за обилия чешских грузовиков в стране, а также из-за своеобразия их конструкции на базе некоторых автотранспортных предприятий были открыты учебно-информационные центры, готовившие водителей, механиков, слесарей по ремонту двигателей и т.п[5].
Экседиция в Ламбарене
«Tatra 138 Lambaréné» в музее «Татры»В начале 1968 года группа студентов медицинского университета из восьми человек отправилась в гуманитарную поездку в Африку, в том числе в больницу Альберта Швейцера в Ламбарене (Габон), куда они везли медикаменты и оборудование[9][10][11]. Экспедиция отправилась из Праги 1 января 1968 года и за 256 дней преодолела более 35 000 километров. Конструкторы «Татры» построили специальный автомобиль на шасси Tatra 138: оснастили грузовик жилой надстройкой, модифицировали ходовую часть. Грузовик покрасили в серебристый цвет, чтобы он меньше нагревался от солнечных лучей. В кабине установили двойную систему педалей, как на учебных машинах — на случай, если водитель уснёт за рулём[10][11]. В настоящее время «Tatra 138 Lambaréné» (как её назвали конструкторы) находится в музее «Татры» в Копршивнице[11].
Конструкция
Общая компоновка Tatra 138 до некоторой степени повторяла предшественницу, модель 111, однако расположение агрегатов было построено по модульному принципу, что облегчало постройку модификаций с различной колёсной базой. Типичная для грузовиков Tatra конструкция имела свои обычные преимущества: высокая прочность на изгиб и кручение с хорошим восприятием основной нагрузки, защищённость всех основных элементов трансмиссии[12]. Хребтовая рама обеспечивала такую жёсткость, что при необходимости грузовик мог передвигаться своим ходом даже без одного переднего колеса[1]. Двигатель находился над передним мостом и был закреплён на четырёх опорах[5]. Существовали версии грузовика с колёсными формулами 4×4, 4×2, 6×6, 6×4 и 6×2 (версии 4×2, 6×4 и 6×2 производились в очень малых количествах).
В ходе испытаний, включая эксплуатацию в сильные морозы, в конструкцию грузовика были внесены некоторые изменения, такие как подогрев кузова выхлопными газами, улучшенная теплоизоляция кабины и нефтяной отопитель, работающий независимо от двигателя[13].
Шасси
Основа конструкции грузовика — хребтовая труба[14], представлявшая из себя сборную конструкцию, которая позволяла изменять колёсную базу: для этого достаточно было установить посередине фрагмент трубы нужной длины[5]. Все колёса имели независимую подвеску, что достигалось использованием в конструкции качающихся полуосей; полуоси правой и левой сторон были смещены относительно друг друга на несколько сантиметров, поскольку каждая из них была снабжена отдельной главной передачей, состоящей из тарельчатой и конической шестерён[1]. Крутящий момент от двигателя передавался на коробку переключения передач через карданный вал, а далее к мостам — через трансмиссионные валы, проходящие внутри трубы рамы[1]. Таким образом, карданный вал у «Татры» был только один, несмотря на то что все мосты были ведущими.
К минусам такой конструкции можно отнести больший вес по сравнению с лонжеронной рамой, а также трудный доступ к компонентам, находящимся внутри хребтовой трубы[6].
Двигатель
На модель 138 устанавливали четырёхтактный V-образный восьмицилиндровый дизель Tatra 928 с обычным для «Татры» воздушным охлаждением. Двигатель развивал максимальную мощность 180 лошадиных сил при 2000 оборотов в минуту и обладал высоким КПД.[1][4][2] Диаметр цилиндра составлял 120 миллиметров, ход поршня — 130 миллиметров, а рабочий объём — 11 768 кубических сантиметров[2]. Угол расхождения цилиндров составлял 75°. Этот дизель был более экономичным, чем тот, что стоял на модели 111, но при этом не проигрывал в мощности[11].
Для охлаждения двигателя использовался один осевой вентилятор с приводом от маховика двигателя. Специальная гидромуфта регулировала обороты вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя[15].
Система смазки с сухим картером имела отдельный масляный бак на 23 литра и обеспечивала эффективную смазку двигателя даже при серьёзном наклоне (до 40° — продольном и до 30° — поперечном[1]), что важно для грузовика-внедорожника[11].
Двигатель Tatra 928 отличался высокой ремонтопригодностью. В частности, цилиндры можно было снимать и заменять по отдельности, а не целым блоком. Разборным был и коленчатый вал[1].
Коробка передач
Механическая пятиступенчатая коробка передач была расположена в центре грузовика, над хребтовой трубой[11]. Вместе с ней была смонтирована и двухступенчатая дополнительная коробка передач, так что в распоряжении водителя было 10 передач переднего хода и две — заднего[1]. Для переключения на пониженные передачи и обратно необходимо было переключить флажок на рычаге переключения передач. Управление дополнительной коробкой передач, блокировкой межколёсных дифференциалов и подключением переднего моста осуществлялось за счёт электричества и пневматики, что на тот момент было достаточно новым, хоть и весьма распространённым решением[8][1].
Тормозная система
В пневматических тормозах грузовика для безопасности были использованы две раздельные системы трубопроводов: первая использовалась для торможения всех колёс, вторая тормозила только задний мост; при поломке одной из систем торможение происходило за счёт второй[13]. Также конструкцией грузовика было предусмотрено торможение двигателем, что было полезно, например, на затяжных спусках[11]. Стояночный тормоз блокировал вал, выходящий из коробки передач, поэтому действие его распространялось на все подключенные в данный момент мосты (т.е. если был включён передний мост, блокировались сразу все колёса)[11].
Кабина
Кабина, разработанная одним из основоположников промышленного дизайна в Чехии Зденеком Коваржем[4], отличалась плавными, «легковыми» формами. Характерными чертами грузовика были округлый капот, решётка радиатора в виде расходящихся лучей и габаритные «усы» на крыльях[2][5]. На фоне советских грузовиков того времени интерьер кабины выделялся комфортабельностью: мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, удобное регулируемое кресло водителя, мощный отопитель и т.д[5][2]. Кроме сиденья водителя в кабине были места ещё для двух человек; для посадки в кабину были предусмотрены подножки, скрывавшиеся за дверьми. Изогнутое ветровое, широкие боковые и задние угловые стёкла обеспечивали отличный обзор, чему также способствовала покатая форма капота. Рулевое колесо имело небольшой, «автобусный» наклон, а все педали и рычаги управления были расположены так, чтобы водителю не было необходимости менять своё положение[2].
У опытных образцов грузовика дверцы кабины открывались против хода движения, круглые зеркала были расположены на крыльях, а указатели поворота — тоже круглой формы — находились перед дверьми. На серийных грузовиках двери стали открываться по ходу движения, указатели поворота стали овальными и переместились на верхнюю кромку передней части крыльев (при этом перед дверьми остались дублирующие указатели), а зеркала переместились на участок между капотом и кабиной (впоследствии изменилась форма зеркал — вначале они стали квадратными, затем — прямоугольными)[5].
Модификации
Пожарная Tatra 138 CAS
Армейская Tatra 138 VN- Tatra 138 — бортовой грузовик грузоподъёмностью 14 тонн;
- Tatra 138S1 — самосвал с задней разгрузкой;
- Tatra 138S3 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой;
- Tatra 138Р — шасси для спецтехники;
- Tatra 138 CAS — пожарная машина;
- Tatra 138 VN — армейский грузовик;
- Tatra 138NT — седельный тягач.
На шасси Tatra 138 устанавливали краны AJ—6, AD 070 и др., экскаваторы-планировщики D 031, цементовозы, буровые установки и т.п. Существовали и другие модификации грузовика[5][13].
См. также
Ссылки
Литература
Švihálek Milan. Жизнь под гербом «Татры»: воспоминания главного конструктора Милана Галии (Život s erbem Tatry: Vyprávění hlavního konstruktéra Tatry Milana Galii). — Grada Publishing a.s., 2009. — 128 с. — ISBN 8024769220. — ISBN 9788024769226.
Примечания
wikiredia.ru
tatra 138 Википедия
Tatra 138 — чешский тяжёлый грузовой автомобиль, производимый в 1959—1972 гг. компанией Tatra[1]. Развитие модели Tatra 111 с большим количеством усовершенствований, но с сохранением всех особенностей конструкции[2]. Кабина — трёхместная, капотной компоновки[3]; рама — хребтовая[2]; существовали различные модификации грузовика, включая универсальный кузов-платформу, самосвал и другие[2].
История[ | ]
Решение заменить Tatra 111 было принято в 1952 году[4]. Первые опытные образцы грузовиков Tatra 137 (с колёсной формулой 4×4 и грузоподъёмностью 7 тонн) и Tatra 138 (с колёсной формулой 6х6 и грузоподъёмностью 12 тонн) были построены в 1955 году, а в 1956 году они отправились на международную выставку в Брно[5][4]. Новинками были гидроусилитель руля, пневматический усилитель сцепления и коробка передач с электропневматическим управлением[4]. Модель Tatra 137 выпускалась относительно недолго, так как в соответствии с государственным планом производством семитонных грузовиков должна была заниматься компания LIAZ[4]. Однако впоследствии семитонный грузовик вернулся на конвейер как двухосная разновидность модели 138, поскольку компания LIAZ не сумела обеспечить должной надёжности своих машин[4].
Грузовики экспортировались в 98 стран, причём одним из основных покупателей был СССР (по разным данным, от 5500 до 8550 штук)[2][1][5]. Несмотря на то что среди советских водителей грузовики Tatra пользовались большой популярностью, в Европе эти машины встречаются редко — традиционная конструкция с хребтовой трубой утяжеляет конструкцию, а преимущества в проходимости там не так актуальны[6]. На данный момент производство грузовиков с хребтовой рамой в компании «Татра» значительно сокращено, поскольку ещё одним минусом этой конструкции является дороговизна[7]. Производство модели Tatra 138 завершилось в 1971 году, и за всё время было выпущено около 46 000 грузовиков[4].
В СССР[ |
ru-wiki.ru
Татра – Уикипедия
| Татра (Tatra) | |
|---|---|
| Основана | 1850 година |
| Седалище | Копршивнице, Чехия |
| Служители | 3500 |
| Продукти | автомобили, камиони |
| Уебсайт | www.tatra.cz |
| Татра (Tatra) в Общомедия | |
„Татра“ (на чешки: Tatra) е производител на автомобили от Копршивнице, Чехия.
Компанията е създадена през 1850 г. като „Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft“. Произвежда първата кола с двигател в Централна Европа през 1897 г. През 1919 г. сменя името си на „Татра“, на името на планините Татри.
Компанията е третият най-стар производител на коли в света след „Мерцедес-Бенц“ и „Пежо“. Производството на автомобили с марка „Татра“ спира през 1999 г., но компанията продължава да произвежда успешно камиони 4×4, 6×6, 8×8 10×10 и 12х12.
Съдържание
- 1 Модели
- 1.1 Автомобили
- 1.2 Камиони
- 2 Външни препратки
Автомобили[редактиране | редактиране на кода]
- Татра 10
bg.wikipedia.org
tatra Википедия
Tatra, a.s. — чешская компания — производитель транспортных средств со штаб-квартирой в городе Копршивнице.
История
Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой под названием «Schustala & Company». Компания производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах.
В 1882 году начала производить железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft».
В 1897 году выпустила первый легковой автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — «Президент» (чеш. Präsident).
В 1918 году появилось новое название — «Kopřivnická vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» — в честь горной системы Татры.
После Второй мировой войны фирма была национализирована. Фирма производила грузовики и легковые автомобили класса «люкс» (до 1989 г.).
15 марта 2013 года компания была продана на аукционе компании Truck Development, принадлежащая Марэку Галвасу (чеш. Marek Galvas), за 176 млн крон[2].
Тяжёлые грузовые автомобили производства Tatra неоднократно использовались как колёсная база для различной тяжёлой военной техники, а также как транспортные средства военного назначения (например, 152-мм самоходная пушка-гаубица vz.77 «Дана»). Tatra производит полноприводные автомобили с колёсной формулой от 4×4 до 12×12 (шестиосные).
В настоящее время компания производит тяжёлые грузовики с хребтовой рамой, которая позволяет строить автомобили более лёгкие, чем с несущей рамой. В сочетании с дизельными двигателями воздушного охлаждения это позволяет уменьшить собственный вес автомобиля и делает их более экономичными. Создатель хребтовой рамы — Ганс Ледвинка (чеш. Hans Ledwinka).
По итогам 2016 года компания получила чистую прибыль 390 млн крон, при выручке 3,7 млрд крон.[3]
Автомобили «Tatra» — неоднократные победители Ралли Дакар.
| Объём производства грузовых автомобилей[4] | |
|---|---|
| Год | Объём производства гражданских автомобилей, шт. |
| 1998 | 1473 |
| 1999 | 1209 |
| 2000 | 1686 |
| 2001 | 1551 |
| 2002 | 1761 |
| 2003 | 1439 |
| 2004 | 1654 |
| 2005 | 1497 |
| 2006 | 1511 |
| 2007 | 2431 |
| 2008 | 2252 |
| 2009 | 808 |
| 2010 | 931 |
| 2011 | 702 |
| 2012 | 496 |
| 2013 | 763 |
| 2014 | 821 |
| 2015 | 858 |
Галерея
См. также
- ЧКД — чешская машиностроительная компания, выпускавшая трамваи под маркой «Татра»
Примечания
Ссылки
wikiredia.ru