RENAULT MAGNUM & | VK — Авто сайт
Смотрите красивую видео-презентацию Рено Магнум:
Renault Magnum Tuning
Да и техосмотр надо вовремя делать, тогда не будет никаких проблем. Еще в конце гг.
Фото и видео: Фото Магнумов из сети. Modifications. Полка в Рено Магнум своими руками. tuning….
Единственное, что не радует, так это то, что грузовику не очень-то нравится российское топливо. Рестайлингу подвергся как внешний вид, так и линейка двигателей.
Их мощность составлялаи л.
Кроме того, конструкция шасси Renault Magnum предусматривает 5 вариантов размеров колесной базы от до мм и свободную верхнюю поверхность. Шасси Renault Magnum легко сопрягается с любой надстройкой Изменилась и верхняя часть кабины грузовика. Увеличились ее габаритные размеры — внутренняя высота достигла отметки в 2,07 м, ширина — 2,06 м, глубина — 2,01 м. Рационально использовать 8 куб. К примеру, пассажирское сиденье можно разложить для отдыха либо развернуть на 90 или градусов, а нижнее спальное место превратить в два комфортных кресла.
RENAULT MAGNUM
Один из вариантов трансформации салона Спальное место увеличилось в размере и оснащается матрацем толщиной мм, а объем отсеков для хранения вещей достиг впечатляющей цифры в л. На фото салона Рено Магнум хорошо видны габариты отсеков для вещей: Габаритные размеры кабин Renault Magnum Благодаря хорошей обзорности с водительского места и эргономичному расположению водительского кресла и приборной панели, управление Рено Магнум не вызывает никаких затруднений.
Фото приборной панели нового Renault Magnum Разработчики четвертого поколения тягача Рено Магнум позаботились и о его безопасности. Грузовик оснащен высокоэффективными дисковыми тормозами с ABS, системой электронной стабилизации ESP, а также системой предупреждения столкновений, сигнализирующей при возникновении опасных ситуаций. Отзывы о Рено Магнум Отзывы владельцев Рено Магнум отмечают не только положительные стороны французских грузовиков, но и их недостатки.
К достоинствам чаще всего дальнобойщики относят экономичные и тихие моторы, просторный салон с оригинальной планировкой, комфортную подвеску и эффективную тормозную систему. Никто и не ожидал увидеть Vega на дорогах, но Французы запустили его мелкосерийное производство. Конечно серийная Vega была похожа больше на обычный Magnum, нежели на концепт.
Шасси открыли, неоновую подсветку убрали, но черный цвет и алюминиевые ручки оставили. Салон также приближен к обычной версии, но его комплектация более чем богатая. Внутри все три сиденья и койка обиты черной кожей. Синяя подсветка интерьера также осталась.
Салон серийной Magnum Vega. За качество фото извиняйте. Все что смог найти. Она создана по мотивам американских траков и названа в часть самой главной трассы США — дороги номер 66, соединяющей Чикаго и Лос-Анджелес. Много хрома, роскошный салон, максимальная комплектация и мощные моторы — это французская версия американской мечты.
Кабина Renault Magnum Route 66, как и следовало ожидать, получила много хромированных деталей. Это решетка радиатора и корпус воздушного фильтра, «дудки» на крыше и поручни, а также многое другое.
Все это великолепие дополняет эксклюзивная аэрография — карта «шоссе 66» на топливных баках и кабине. Renault Magnum Route 66 Внутри кабины царствует черная с серым обивка, украшенная красным логотипом Route Салон Renault Magnum Route 66 Автомобиль выпускается в версии тягача 4х2 с двигателем DXi 13 мощностью , или л. Наверное самой интересной версией является Magnum Legend. Ее выпустили на честь двадцатилетия производства «Магнума» в количестве 99 штук. Специальные версии отличаются двухцветной окраской — матовый черный низ и контрастирующий чисто белый цвет кабины.
Знатоки вспомнят, что так был о
iaarus.ru
Тягач Renault MAGNUM New: характеристики
В 2002 году компания Renault приступила к разработке новой флагманской тяжелой гаммы, которую с 1992 года возглавляет один из наиболее известных грузовиков современности – выдающийся Magnum со своей уникальной кабиной с ровным полом, полностью изолированной от моторного отсека и высоко приподнятой над поверхностью дороги (в 1990-1992 годах он имел индекс АЕ). Автомобиль неоднократно модернизировали и улучшали, на его счету – один высший титул “Грузовик года” и два вторых места, но за 15 лет таких машин собрали не так уж много – 85 тысяч экземпляров, что способствовало приданию им имиджа наиболее престижных в мире тяжелых грузовиков.
Совершенно естественно, что с появлением первых сообщений о скором появлении нового “Магнума”, интерес к нему взлетел высоко вверх. Неофициально Magnum появился в январе 2005 года на Брюссельском автосалоне, но был плотно “запелёнут” в сверкающее белое покрывало. Все прояснилось через три недели, когда во Франции состоялась презентация “живого” нового “Магнума”, увенчанного никелированной надписью на передней стенке хорошо известной кабины – The New Magnum – “Новый Магнум”. Какие же новинки таит в себе новый Magnum? Во внешнем облике их не так уж много: более развитые угловые спойлеры и откидные боковые ограждения шасси, хотя заявленного увеличения габаритной ширины на 50 миллиметров, на глаз почти не видно.
Все главные новости “Магнума” внутри. На автомобиле устанавливают два варианта шести цилиндрового двадцати четырех клапанного двигателя Renault DXi 12 (Euro-3) мощностью 440 и 480 лошадиных сил, оснащенным новыми электронной системой управления и моторным тормозом Optibrake. В октябре был представлен вариант с 500-сильным двигателем DXi 13 (Euro-5). Главная же новость заключается в конструкции шасси. Стальная рама с более высокими лонжеронами имеет модульную конструкцию, позволяя создавать различные варианты по требованиям покупателя. Предлагаются, например, четыре варианта высоты расположения седельного сцепного устройства – 950, 1040, 1100 и 1250 миллиметров.
По заказу устанавливается автоматизированная двенадцати ступенчатая коробка передач Optidriver второго поколения, работающая как в автоматическом, так и в ручном режиме. Ее масса сокращена на 50 килограмм. Коробку предлагают в комплекте с электронными системами оптимального расхода топлива Optifuel и управления моторным тормозом Optibrake, а также с новым гидродинамическим замедлителем Voith. Новый передний мост, рассчитанный на нагрузку 8 тонн, подвешен на параболических рессорах или пневматической подвеске, облегченной на 40 килограмм. Новые задние ведущие мосты устанавливают на двух пневмобаллонах c электронным управлением ECS, регулировкой давления из кабины или с дистанционного пульта (в пределах 250 миллиметров.)
Существенно модернизирована система электронного управления тормозной системой EBS с дисковыми механизмами, которая теперь выполняет пять новых функций: управление работой моторного тормоза, информирование водителя о возникновении дефекта в тормозной системе грузовика, ненадлежащем функционировании тормозной системы прицепа и чрезмерном повышении температуры тормозов, а также контроль за тормозной системой в процессе движения с места. В ее функции входит также управление блокировкой дифференциала и слежение за работой седельного сцепного устройства. Между тем, большинство систем “Магнума” остаются пока без изменений, хотя существенно расширилось предложение по заказному оборудованию.
Машины комплектуют прежними механическими шестнадцати ступенчатыми коробками передач ZF с пневматическим усилителем Servoshift и системой DMS (Driving Monitoring System), подсказывающей водителю, какую передачу целесообразно выбрать в конкретных условиях. По заказу предлагают гидродинамический тормоз-замедлитель ZF Intarder, пневматическую подвеску всех колес, электронные системы стабилизации движения ESP и регулировки давления в шинах АРМ, валы отбора мощности, противоугонное устройство, топливные баки различной вместимости, разные типы колес и шин.
Без особых изменений осталась и легендарная трансформируемая кабина с внутренней высотой 1870 миллиметров. и полезной площадью пола более 5 м2. Здесь к немногочисленным новинкам можно отнести более удобную верхнюю спальную полку и шкафчик-сейф с доступом изнутри или снаружи, размещенный под кабиной. Ее предлагают в вариантах для одного и двух водителей, одним или двумя спальными местами, регулируемым рулевым колесом, складным или поворотным сиденьем сопровождающего, модульным отсеком для отдыха с двумя диванами, складным столиком и холодильником. Кабина снабжается также информационной системой Infomax, усиленной звукоизоляцией и теплоизоляцией, противоподкатной системой, галогенными фарами, катафорезным антикоррозионным покрытием.
Для открывания дверей теперь служит дистанционное устройство, одновременно включающее освещение салона и ступенек. Гамму Magnum формируют седельные тягачи, бортовые автомобили и шасси габаритной шириной 2550 миллиметров с колесными формулами 4×2 и 6×2 и 15 размерами базы (3920-6820 миллиметров.). У грузовиков длина бортовой платформы составляет 3,92-9,65 метра. Полная масса одиночных машин – 19-26 тонн, в составе автопоезда – 40-44 тонны, его максимальная скорость – 117 кмч. В целом в новую серию входят 28 базовых исполнений.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями! truck-auto.infoГрузовой автомобиль Renault Magnum: характеристики
Магистральный тягач Renault Magnum, запущенный в производство еще в 1991 году, сразу же произвел настоящий фурор. Он стал первым серийным грузовиком, имеющим совершенно ровный пол в кабине. Благодаря разделению машины на два самостоятельных модуля (ходовой и жилой) достигался невиданный по тем временам уровень комфорта. За все эти годы автомобиль неоднократно обновлялся. Недавно машина получила двигатель нового поколения, отвечающий экологическим нормам Евро-5.
Усовершенствования 2008 года направлены, главным образом, на повышение уровня комфорта, экономичности и облегчение обслуживания тягача. Всегда узнаваемый, кардинально менять колоритный облик Magnum было бы непростительной ошибкой. Высоко расположенная кубообразная кабина, громадное лобовое стекло, тепловозные лесенки и поручни – вот визитная карточка модели и один из залогов ее популярности на протяжении уже 19 лет. Внешность лишь подкорректировали в духе времени.
Решетка радиатора стала двухцветной – темно-серой со светло-серой рамкой. Бампер для облегчения обслуживания автомобиля сделан 3-х секционным. Кроме того, в нем появился воздухозаборник увеличенных размеров, который служит также подножкой. В оформлении носовой части прибавилось немало хромированных элементов. Это и козырек над лобовым стеклом, и большой, на всю ширину кабины, поручень для удобства протирки “лобовика”, инкрустированный названием марки, и широкий молдинг наверху фальш-радиаторной решетки.
На более высокой, но более покатой крыше разместились светодиодные индикаторы. Кабину “магнума” всегда было трудно назвать тесной, но теперь она стала еще просторнее. Так, высота от пола до потолка увеличилась на 20 см. – до двух метров. Теперь даже самый рослый водитель сможет не сгибаясь передвигаться по “комнате” с совершенно ровным полом площадью почти 5 м2. Появилась также спальная полка размером 1983х740 мм. с новым пружинным матрасом толщиной 140 мм..
Особое место уделено вещевым отсекам. Их полезный объем возрос до 1090 литров. В дальней дороге придутся кстати вместительные ящички под приборной панелью, а также немаленькие шкафчики над лобовым стеклом. А разработанный по аэрокосмической технологии вещевой отсек над спальной полкой прибавил еще 95 л. полезного объема. Особое значение уделено внутреннему убранству. Так, рабочая зона и “комната отдыха” оформлены по-разному: если в первой преобладают материалы с яркими вставками на спортивный манер, то во второй обивка более спокойных, расслабляющих тонов. Появилась система двух-режимного освещения обеих зон кабины и функция красной подсветки, облегчающая вождение ночью.
Для удобства водителя управление роботизированной коробкой передач “Optidriver” плюс осуществляется подрулевым переключателем. Изменился и щиток приборов: появился электронный спидометр, интегрированный в аналоговый тахометр; новинкой стал и большой ЖК-дисплей бортового компьютера. С помощью клавиши one-touch (с англ. “одно прикосновение”) на передней панели водитель сможет быстро опускать или поднимать боковые стекла, не отвлекаясь от управления. Снижение эксплуатационных расходов и повышение производительности грузовика – одна из главных задач, стоящая на сегодняшний день перед разработчиками компании Renault Trucks. И новый Magnum наглядный тому пример.
Гордость флагмана – появившийся в 2006 году 6-ти цилиндровый турбодизель DXi13 рабочим объемом 12,8 литра. В его конструкции применены насос-форсунки второго поколения, с двухконтурным управлением, а также турбокомпрессор с перепускным клапаном. Агрегат развивает мощность 460 или 500 л.с.. Максимальный крутящий момент в 2300 и 2450 Нм., соответственно, достигается в широком диапазоне оборотов: 1050-1400 в минуту. В паре с DXi13 устанавливается один из самых эффективных в классе моторных тормозов – Optibrake, обеспечивающий тормозное усилие в 332 кВт.. Тем, кому этого будет недостаточно, предлагается и более мощный, 381-килловатный вариант Optibrake plus.
Двигатель отвечает экологическим стандартам Евро-4 – Евро-5. Но это еще не все. Благодаря применению технологии оптимального расхода топлива Optifuel Solution новое “сердце” стало на 5% экономичнее. Из чего же она состоит? Во-первых, это роботизированная коробка передач Optidriver plus, позволяющая оптимально подобрать обороты. Во-вторых, электронная система Optifuel Infomax, подробно фиксирующая расход топлива в тех или иных режимах эксплуатации. Повышению мастерства по экономичному вождению служат специальные курсы для “дальнобойщиков” – Optifuel Traning.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!truck-auto.info