Морские международные перевозки – виды, документы, 12 шагов организации

Международные морские перевозки.

75.

Международная перевозка— это перевозка осуществляемая на том или ином виде транспорта, при котором место отправления и место назначения расположены:

· на территории двух и более государств;

· на территории одного государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства;

Международные перевозки регулируются общими конвенциями, двусторонними международными соглашениями и национальным законодательством.

Транспортными конвенциями определяются основные условия перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении, устанавливаются международные тарифы, порядок и условия ответственности перевозчика и т.д.

          Разрабатывают проекты транспортных конвенций  международные организации, как  ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию), ЮНСИТРАЛ (Комиссия ООН  по праву международной торговли), ЕЭК (Европейская экономическая  комиссия) и др.

     В настоящее время основным источником правового регулирования международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные соглашения.

     Помимо  международных соглашений в процессе регулирования международных перевозок  большая роль принадлежит внутригосударственным актам. В Российской Федерации это Гражданский кодекс, Воздушный кодекс, Кодекс торгового мореплавания, Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации.

Международные перевозки осуществляются на основе договора, заключенного международной транспортной организацией с одной стороны, и грузовладельцем (или пассажиром) с другой.

Договор имеет особенности:

— договорные отношения регулируются транспортными конвенциями и только при их отсутствии — национальным законодательством

— одной из сторон является иностранное физическое или юридическое лицо;

— в ходе исполнения договора могут применяться коллизионные нормы транспортных конвенций или внутреннего права.

К международным перевозкам относятся: международные железнодорожные перевозки, международные автомобильные перевозки, международные воздушные перевозки, международные морские перевозки международные перевозки грузов в смешанном сообщении.

Почти во всех видах перевозок (за исключением  перевозок пассажиров и багажа автомобильным  и речным транспортом) установление строгой ответственности перевозчика  посредством императивных норм осуществляется конвенционным путем — заключением соответствующих (преимущественно многосторонних) международных соглашений.

     Система ответственности  по различным видам договоров перевозки налагает большее бремя на перевозчика. Он несет обязанность по осуществлению безопасной и своевременной перевозки. Он может претендовать на освобождение от ответственности, если докажет, что неисполнение было вызвано одним из предусмотренных законом обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор). В случае признания вины перевозчика  он несет ответственность в пределах сумм, установленных конвенционными нормами.

Основные условия договоров международных перевозок.

Предмет договора 

Общие положения (на чем основывается договор)

Права и обязанности сторон 

Порядок расчетов

Ответственность сторон

Форс-мажор 

Действие, изменение или расторжение договора 

Юридические адреса сторон

 Брюссельская Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года (Гаагские правила) с Протоколами об изменении 1968 года (Правила Висби об усилении ответственности перевозчика, о повышении пределов его ответственности, увеличена оборотоспособность коносамента). Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 (охватывают перевозки животных, палубных и опасных грузов)

. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов, 1952 г.; 

Существуют две формы: трамповое судоходство и линейное судоходство. При трамповом судоходстве работа судов не связана с постоянными районами плавания и т.п.; признаком линейного судоходства является постоянство оборота судов на основании существующего расписания. Международные морские перевозки осуществляются по чартеру и коносаменту. Чартер является документом, удостоверяющим наличие и содержание договора фрахтования, заключаемого между фрахтовщиком или фрахтователем. Чартер рассчитан на перевозку крупных партий грузов, прежде всего массовых. При перевозках по чартеру предоставляется все судно, часть или определенное его помещение. Существует  несколько проформ чартеров: рейсовый чартер, тайм-чартер, димайз-чартер, бербоут-чартер и т.д., которые определяют взаимоотношения сторон (фрахтовщика и фрахтователя, перевозчика и грузовладельца) при перевозке грузов в международном торговом мореплавании. Чартер  должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и  вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, наименование места назначения или направления судна.

     Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком или фактическим перевозчиком владельцу отправляемого морем груза в удостоверение факта принятия его к перевозке и обязательства передать в порту назначения грузополучателю.

          По  способу обозначения лица, имеющего право требовать выдачи груза, коносаменты  бывают именными, ордерными и предъявительскими. При морских перевозках грузов применяются экспортные, каботажные, прямые (сквозные), смешанные, линейные, чартерные, служебные, долевые коносаменты. 

     После погрузки груза на борт судна перевозчик по требованию отправителя выдает ему «бортовой» коносамент, в котором  дополнительно указывается, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должны быть указаны дата или даты погрузки груза.

          Коносамент  может быть выдан на имя определенного  получателя (именной коносамент), по приказу отправителя или получателя (ордерный коносамент) либо на предъявителя.

          Международная перевозка грузов морем осуществляется на основе договора. По договору международной морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Международные железнодорожные перевозки – это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях международной железнодорожной конвенции

Бернская конвенция о железнодорожных перевозках грузов 1890 г. (СИМ) и о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа 1923 г. (СИВ). В 1980 г. Соглашения о международных железнодорожных перевозках 1980 г. (КОТИФ). В качестве Приложения к КОТИФ разработаны Международная пассажирская конвенция и Международная грузовая конвенция. КОТИФ распространяются не только на железнодорожное, но и на смешанное железнодорожно-водно-воздушное сообщение. Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС) 1951 г. (действуют в редакции 1992 г.).

Россия имеет целую систему двусторонних соглашений о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении с разными странами (Турцией, Финляндией, Ираном, Австрией и др.). Провозная плата по всем международным железнодорожным перевозкам России устанавливается по ставкам МТТ. Льготные провозные платежи закреплены в российско-финляндском соглашении. По Транссибирской магистрали грузоперевозки осуществляются сквозными ускоренными контейнерными поездами – «Западный ветер» и «Восточный ветер».

studfiles.net

Международные морские перевозки грузов

В последние годы в связи с быстрым развитием экономических связей со странами Европы, Азии, Северной и Южной Америки международные морские перевозки грузов стали неотъемлемой частью внешнеэкономической деятельности. Китай, как поставщик недорогой качественной продукции, продолжает набирать популярность в мировой торговле. В силу чего набирает популярность услуга доставки грузов из Китая морем — морские перевозки из Китая. Еще одна причина, по которой морские грузоперевозки из Китая, Индии, США и других стран, Азии, Америки и Европы сегодня так популярны — это невысокая стоимость морских перевозок. Морские перевозки грузов осуществляются через основные порты — Санкт-Петербург, Владивосток, Находка, Новороссийск, Ростов-на-Дону. Как правило, перевозка осуществляется в морских контейнерах (20-ти и 40-ка футовых).

По направлению контейнерных перевозок ООО «Универсальные Грузовые Решения» работает в тесной кооперации с десятками различных морских линий, такими как: APL, China Shiping, Yang Ming, K-Line, Senator Lines, UASC, MSC, CMA-CGM, Maersk, FESCO, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd, COSCO, CSAV, Evergreen и пр.

Проверка по контейнеру

Проверка по коносаменту

Типы контейнеров для морских перевозок.

Виды международных морских перевозок грузов

Компания «Универсальные Грузовые Решения» может обеспечить Вам профессиональную международную перевозоку грузов морским транспортом:

Международные морские перевозки «От двери — До двери»

Компания «Универсальные Грузовые Решения» предоставляет целый спектр услуг в сегменте грузоперевозок, осуществляемых по различным схемам. Одной из самых экономически выгодных и надежных схем, позволяющим минимизировать затраты и значительно сократить время на доставку груза является схема «от дверей до дверей».

Преимуществом схемы является сокращение затрат на транспортировку груза, повышение ее качества, а также минимизация возможных рисков. Отличительная особенность этой схемы – использование наряду с морским сухопутных видов транспорта.

При необходимости обеспечивается хранение груза на складе.

При таможенном оформлении груза сотрудниками компании «Универсальные Грузовые Решения» подготавливается вся документация, включая декларации и сопроводительные документы. При необходимости на товар оформляются сертификаты и заключения санитарно-гигиенических, радиационных и экологических служб.

Весь процесс таможенного оформления, начиная от подачи документов и помещения груза под таможенный режим и заканчивая принятием решения о выпуске товара, осуществляется при участии и под контролем сотрудников нашей компании. Профессионализм сотрудников компании, знание таможенного законодательства позволяют сократить время на прохождение таможенных процедур и обеспечить их полное соответствие закону.

После растаможки груз отправляется к владельцу автомобильным или железнодорожным транспортом. Логистическая схема международных перевозок грузов морским транспортом и маршрут движения до пункта назначения разрабатывается индивидуально, с учетом множества различных критериев. Использование оптимальной логистической системы обеспечивает доставку товара «до дверей» владельца в кратчайшие сроки, позволяет снизить затраты на транспортировку.

Использование морского, автомобильного и железнодорожного транспорта при грузоперевозках по схеме «от двери до двери» может осуществляться как в различных сочетаниях, так и по отдельности.

Мультимодальные перевозки морским транспортом

Международные перевозки, осуществляемые компанией «Универсальные Грузовые Решения», выполняются на основе логистических систем, разрабатываемых в каждом конкретном случае индивидуально. В зависимости от потребностей клиента, компания «Универсальные Грузовые Решения» осуществляет мультимодальные морские перевозки в Москву, Санкт-Петербург и другие города России.

Мультимодальные морские перевозки грузов из Китая включают в себя использование различных видов транспорта. Груз доставляется морским транспортом в один из портов, откуда после прохождения процедуры таможенного оформления отправляется на склад клиента автомобильным или железнодорожным транспортом. На сегодняшний день мультимодальные международные морские перевозки являются одним из наиболее эффективных и экономически выгодных видов грузоперевозок.

Международные морские перевозки сборных грузов

Компания «Универсальные Грузовые Решения» осуществляет также сборные международные морские перевозки. Сборный контейнерный груз – это несколько малогабаритных партий товара, принадлежащих различным компаниям. Все партии сборного груза доставляются на склады консолидации, расположенные в портовых городах, после чего они грузятся в контейнер и транспортируются судном-контейнеровозом в порты России – Владивосток или Санкт-Петербург.

Доставка сборных грузов посредством морского транспорта обеспечивает минимизацию затрат владельца груза, и, как следствие, экономическую целесообразность внешнеэкономической деятельности небольших компаний.

Компания «Универсальные Грузовые Решения» имеет налаженные связи с крупнейшими компаниями владельцами морских контейнеров, занимающимися морскими грузоперевозками. Благодаря сотрудничеству с ними, наша компания может предоставить своим клиентам выгодные тарифы на грузоперевозки в любом направлении. Китай не является единственным направлением, на котором широко используются возможности и преимущества морского транспорта. Также наша компания осуществляет морские перевозки из США, Египта, Японии, Малазии, Тайваня, Таиланда, Англии и других стран.

Далее >>>

Морские перевозки из китая и стран Азии

Самым ярким примером в этом сегменте может служить Китай. Развитие государства, а также тот факт, что на его экономический потенциал обращает внимание все большее количество европейских и североамериканских компаний, морские перевозки становятся все более востребованными.

Компания «Универсальные Грузовые Решения» осуществляет целый спектр услуг в такой области, как морские перевозки из Китая и стран Азии. Благодаря профессионализму сотрудников и налаженным связям с крупнейшими компаниями-перевозчиками, морские перевозки грузов из Китая и стран Азии осуществляются в кратчайшие сроки. Для морских перевозок используются суда-контейнеровозы. Доставка может быть осуществлена напрямую в порт Санкт-Петербург, либо через порт Владивосток. Морские перевозки грузов включают в себя несколько этапов:

• Готовность груза к отгрузке
• Заказ и подготовка контейнера
• Загрузка контейнера и его отправка морским транспортом в порт назначения
• Принятие груза и, его таможенное оформление в порту назначения
• Оправка или передача груза получателю

Узнать стоимость доставки международной морской перевозки

ucsol.ru

24. Международные морские перевозки.

Наиболее сложные правовые вопросы возникают при международных морских перевозках. Это объясняется как разнообразием самих отношений в данной области (предметом регулирования), так и различным характе­ром источников правового регулирования.

В законодательстве многих государств обычно не со­держится коллизионных норм, предусматривающих, пра­во какой страны подлежит применению к отношениям по морской перевозке грузов. Эти вопросы решаются судебной практикой. В судах Великобритании и Фран­ции (в соответствии с французским законодательством) применяется закон флага судна, а в судах ФРГ пред­почтение отдается закону места назначения груза.

По Кодексу торгового мореплавания СССР 1968 года (КТМ СССР) права и обязанности сторон по договору морской перевозки грузов, договору морской перевозки пассажи­ров, а также по договорам фрахтования на время, мор­ской буксировки и морского страхования определяются по закону места заключения договора.

В марте 1978 года на конференции в Гамбурге была принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов, новая кон­венция имеет более широкую сферу действия.

Наиболее прогрессивной формой доставки грузов морем являются регулярные, или линейные, перевозки, которые обычно осуществляются на основании согла­шений об организации постоянных морских линий.

Морские перевозки могут также осуществляться по чартеру. В этом случае для перевозки груза предоставляются все судно, его часть или определенные помеще­ния. По своему содержанию морской чартер представляет собой сложный договор, в который включается до 60 различных условий (предоставление груза, порядок его подачи, расчеты по фрахту и т. д.).

25. Международные воздушные перевозки.

Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздуш­ных перевозок, 1929 года. Она дополнена Гаагским протоколом 1933 года.

Россия — участник конвенции (с 1934 г.) и протокола (с 1957 г.).

Действие Варшавской конвенции рас­пространяется на воздушные перевозки между участ­вующими в ней странами, а также на перевозки, когда место отправления и место назначения находятся на территории одного и того же государства-участника, а остановка предусмотрена на территории другого государ­ства, хотя бы и не участвующего в конвенции. В конвен­ции определены основные требования к перевозочным до­кументам, права отправителя на распоряжение грузом в пути следования, порядок выдачи груза в пункте назна­чения, ответственность перевозчика перед пассажирами и грузовладельцем.

Согласно Варшавской конвенции, ответственность перевозчика основана на вине, которая презюмируется, то есть, иными словами, ответственность наступает не­зависимо от доказательства вины перевозчика.

Поскольку Варшавская конвенция оставила открыты­ми вопросы о порядке определения размера возмеще­ния (в пределах установленного его максимума) и о круге лиц, имеющих право на возмещение в случае гибели пас­сажиров, они решаются в судах каждого государства в соответствии с национальным законодательством и сло­жившейся в данном государстве практикой.

studfiles.net

Международные морские перевозки

Количество просмотров публикации Международные морские перевозки — 1207

В международном торговом судоходстве сложились две формы перевозок: регулярные и нерегулярные (чартерные). Регулярные перевозки оформляются коносаментом, выдаваемым перевозчиком грузоотправителю при передаче груза перевозчику. Чартерные пере­возки реализуются чаще всœего с помощью посредника на основа­нии фрахта͵ заключаемого в соответствии с правилами и националь­ного законодательства.

Правовой статус коносамента урегулирован Конвенцией об уни­фикации некоторых правил о коносаменте 1924 ᴦ. и Протоколом к ней 1968 ᴦ. (Россия в Конвенции и Протоколе не участвует).

Конвенция 1924 ᴦ. дает определœения понятий, используемых в морской перевозке (перевозчик, договор морской перевозки, пере­возка, грузы, коносамент, судно), устанавливает правила принятия грузов и выдачи коносамента͵ пределы ответственности перевозчика и др.

Вопросы морских перевозок регламентируются в РФ двусторон­ними соглашениями о торговле, судоходстве и мореплавании и дру­гими документами.

Наиболее сложные правовые вопросы возникают при международных морских перевозках. Это объясняется как разнообразием самих отношений в данной области (предметом регулирования), так и различным характером источников правового регулирования (наряду с нормами конвенций и внутреннего законодательства широко используются морские обычаи, как национальные, так и международные; см. гл. 2). В законодательстве многих государств обычно не содержится коллизионных норм, предусматривающих, право какой страны подлежит применению к отношениям по морской перевозке грузов. Эти вопросы решаются судебной практикой. В судах Великобритании и Франции (в соответствии с французским законодательством) применяется закон флага судна, а в судах ФРГ предпочтение отдается закону места назначения груза. На основании закона Польши, применяется закон, избранный сторонами. При отсутствии выбора к договору перевозки применяется закон места нахождения перевозчика. По КТМ СССР 1968 года права и обязанности сторон по договору морской перевозки грузов, договору морской перевозки пассажиров, а также по договорам фрахтования на время, морской буксировки и морского страхования определяются по закону места заключения договора, в случае если иное не установлено соглашением сторон. Место заключения договора определяется по праву РФ. Морские перевозки грузов могут осуществляться на различных условиях. В случае если такая перевозка осуществляется без предоставления морским перевозчиком всœего судна или его части, то отношения между участниками перевозки оформляются коносаментом. В 1924 году в Брюсселœе была заключена Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте. Хотя Россия не является участником Брюссельской конвенции, однако ее главные положения повторены в КТМ СССР 1968 года. Практически условия морских перевозок внешнеторговых грузов определяются в договорах фрахтования (чартере), заключаемых с морским перевозчиком при предоставлении для перевозки всœего судна, или же коносаментом на перевозку отдельных партий груза, где содержатся сведе-ния об условиях перевозки (на обороте коносамента). Основные условия морских перевозок, интересующие российских предпринимателœей (ответственность перевозчика, порядок предъявления к нему требований), соответствуют положениям Брюссельской конвенции. Морской перевозчик при несохранности груза отвечает за вину, а для предъявления к нему требований действует годичный срок давности. При перевозке грузов по коносаменту крайне важно объявление его стоимости. Перевозчик не несет ответственности за так называемую навигационную ошибку (ошибка капитана, матроса, лоцмана в судовождении или управлении судном). марте 1978 года на конференции в Гамбурге была принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов, призванная заменить Брюссельскую конвенцию 1924 года. Новая конвенция имеет более широкую сферу действия (распространяется на перевозки животных и палубных грузов) и предусматривает ряд важных нововведений. В частности, ею отменено правило, освобождающее морского перевозчика от ответственности при навигационной ошибке, несколько повышен предел его ответственности за сохранность груза, более подробно определœен порядок заявления тре-бований к перевозчику (срок исковой давности — два года). Россия в Конвенции 1978 года не участвует. Наиболее прогрессивной формой доставки грузов морем являются регулярные, или линœейные, перевозки, которые обычно реализуются на основании соглашений об организации постоянных морских линий. Такие соглашения бывают межгосударственными, однако чаще они заключаются заинтересованными судовладельческими компаниями. В них фиксируются основные условия эксплуатации соответствующих линий, а условия морских линœейных перевозок определяются в линœейных коносаментах, правилах и тарифах соответствующих судовладельческих компаний. Условия линœейных перевозок имеют некоторые транспортно-правовые особенности, однако специфические коллизионные вопросы в этой области, как правило, не возникают. Пассажирские перевозки морем стали за последние годы предметом ряда международных соглашений, последнее из которых — Афинская конвенция о перевозках морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 ᴦ. СССР присоединился к ней в 1983 году. Конвенция восприняла большинство ранее выработанных международно-правовых норм о морских пассажирских перевозках: принцип ответственности за вину, ограничение предела ответственности перевозчика (при причинœении вреда здоровью пассажиров — 700 тыс. франков), срок исковой давности — два года. Морские перевозки могут также осуществляться по чартеру. В этом случае для перевозки груза предоставляются всœе судно, его часть или определœенные помещения. Обычно на практике применяются проформы чартеров, разработанные международными морскими организациями, а также национальными объединœениями судовладельцев. Чартеры разрабатываются по видам грузов (угольные, нефтяные, лесные и т.д.), благодаря чему учитывается специфика перевозки отдельных грузов. По своему содержанию морской чартер представляет собой сложный договор, в который включается до 60 различных условий (предоставление груза, порядок его подачи, расчёты по фрахту и т.д.). В отношении ответственности обычно делается ссылка на условия Конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте. Условия проформ чартера могут изменяться и дополняться сторонами, в частности, посредством включения оговорок.

Регулярное (линœейное) судоходство– наличие заранее определœенного расписания, наличие заранее определœенных маршрутов движения судов, ценой перевозки является тариф, договором перевозки служит линœейный коносамент. Базовый порт – судно заходит в любом случае. Факультативный порт – только если там есть подтвержденный груз. Суть линии – договор между судоходными компаниями об организации регулярного сообщения между определœенными базовыми портами. Компания аутсайдер – выживает за счёт более низких тарифов. Вообще, линия – картельное соглашение, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ монополизирует перевозку на определœенном маршруте. Тарифы в линœейном судоходстве всœегда максимальные и не подлежат обсуждению. Аутсайдеры, как правило, не выживают, их поглощают или скупают. Гаагские правила (Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924) – устанавливают положение о коносаменте. По ним любой фактический перевозчик несет ответственность за погрузку, выгрузку, перевозку. В морских перевозках участвуют не только морские перевозчики, но и договорные перевозчики (по договору). 1978 – Конвенция ООН о морской перевозке груза (Гамбургские правила), здесь появилось понятие договорного перевозчика, и изменились принципы ответственности, которые используются при перевозке груза морским транспортом. В Гаагских – перевозчик освобождается от ответственности в случае небрежного обращения к груза, в Гамбургских это положение исчезло. На данный момент порядка 70 государств присоединились к этим правилам. В РФ протокол не ратифицировали до сих пор, хотя вступили еще в 1997. Гамбургские правила изменили период действия ответственности перевозчика. Она наступает в момент принятия груза в пункте отправление и заканчивается после выдачи грузополучателю. По любой конвенции перевозчик виноват в том, что с грузом что-то произошло. Ответственность перевозчика всœегда ограничена.

Документы оборота: При организации экспортной перевозки из РФ любой отправитель составляет и направляет в порт отправления экспортное поручение на перевозку (6 экземпляров). На основании экспортного поручения порт принимает груз, а агент производит бронирования для груза на судне. Подтверждение бронирование – букингнота. Тальманская расписка – составляется перед погрузкой. Тальманы следят за сохранностью груза, обязаны проверить количество груза, что нет повреждения. Тальманы не подчиняются никому, независимые эксперты. На 2 экземплярах экспортного поручения расписывается штурман (штурманская расписка) – после этого груз считается погруженным. Означает, что груз покинул страну. После того, как груз погружен, составляется договор перевозки (коносамент).

Виды коносамента (по тому, как заполнена графа ʼʼПолучательʼʼ): 1. Именной. На определœенное лицо. 2. Ордерный. To order of… Приказом от 3. На предъявителя. Не заполнена. Редко используется.

1. Чистый (clean) – груз без повреждений 2. Грязный (fault) – груз с повреждениями, и это указано в коносаменте. По нему нельзя получить деньги от получателя. По практике – пишут гарантийные письма к чистым коносаментам, в которых указывается, что любые претензии, связанные с повреждениями, перекладываются на отправителя. Гарантийные письма считаются ничтожными документами, не считаются доказательством в суде.

1. Бортовой (уже погружен на судно) 2. Небортовой (груз, принятый к перевозке) 3. Долевой (один груз нескольким получателям). Delivery order – у каждого получателя на определœенное количество груза 4. Сквозной (плата за всœе расстояние в пути)

Функции коносамента:

1. Договор перевозки. Все оговорено на обратной стороне мелким шрифтом.
2. Подтверждение принятия груза на борт.
3. Товаро-распорядительный документ. То есть он является ценной бумагой, по которой можно продать, передать право собственности, заложить груз. Передать право собственности можно путем внесение передаточной надписи индоссамента в ордерный коносамент (по именному коносаменту нельзя).

Любая судоходная линия всœегда выпускает 3 оригинальных экземпляра коносамента (full set). Все отправляются в банк импортера или получателю. По прибытии груза в порт назначения коносаменты сдаются в соответствующую линию, и судоходная компания выписывает release (разрешение на выдачу груза). По прибытии в порт груз принимается по общему акту, составляется акт извещения при наличии повреждений на основании тальманской расписки. Акт экспертизы – указываются сами повреждения. После этого предъявляется претензия перевозчику.

Все перевозчики действуют через сеть своих агентов, в реальной жизни всœе коносаменты подписываются этими агентами.

Цена любой линœейной перевозки – тарифы. Как правило, они оглашаются за месяц по каждому виду товаров. NOS – not otherwise specified, в случае если товара нет в списке тарифов. Box rate (20’, 40’) – по контейнерам. COС/SOC – контейнер принадлежит нам или перевозчику. К тарифу добавляются надбавки: BAF – бункерная надбавка, плата за топливо. CAF – валютная надбавка. ISPS – сбор за безопасность. Надбавка за перевозку специального, опасного груза.

Нерегулярное (трамповое) судоходство – отсутствие заранее оговоренного расписания и маршрута движения судов, цена – ставка фрахта͵ договор – чартер.разновидности чартера:Рейсовый (voyage charter party)Time charter. Переменные расходы – фрахтователь, постоянные расходы – фрахтовщик.Demise charter. Все расходы на фрахтователœе.Bareboat charter. Судно приходит без команды. Все расходы на фрахтователœе.

2-4 – не договоры перевозки, а договоры аренды. Только рейсовый – договора перевозки. Фрахтовщик – предоставляет судно, фрахтователь – предоставляет груз. Фрахтовщика можно называть судовладельцем, но это не всœегда так. Любой чартер содержит ряд атрибутов по судну и по грузу. По судну: В любом чартере указывает наименование судна, его флаг, класс (соответствие определœенным техническим требованиям, определяется Классификационным Сообществом) и технические характеристики (размер, dead weight, грузовместимость). Малейшее расхождение может привести к смене судна. Также указывается местоположение судна (где находится на момент заключения чартера), начальная и конечная дата прибытия судна под погрузку (lay / can).

Законный груз:

1. Неконтрабандный
2. Не запрещенный к ввозу или вывозу в данной стране.
3. Не опасный для судна и команды
4. Не требующий переоборудования грузовых помещений

referatwork.ru