Как стать хорошим логистом по грузоперевозкам – полезные советы логисту / Что нужно знать экспедитору и логисту / cargolink.ru

img59.ru

Необходимые умения диспетчера-логиста транспортной компании

Лицом транспортной компании, безусловно, является диспетчер – человек, который принимает обращения будущих заказчиков услуг грузоперевозок.

От его профессионализма и компетенции зависит какое решение примет потенциальный партнёр фирмы. Будет ли оно положительным для компании или, наоборот, на сайте появиться отрицательный отзыв.

Одно слово диспетчера может перечеркнуть даже безупречную репутацию всего предприятия. Специалисту, который ведёт предварительные переговоры с клиентом, важно обрести «золотую середину» в общении по телефону. С одной стороны, необходимо уметь настаивать и защищать свою позицию и интересы компании. С другой – вовремя отступить, если излишняя настойчивость перерастает в бестактность и грозит привести к потере только что налаженного контакта с возможным заказчиком.

Отзывы об услугах грузоперевозок

Вся деятельность транспортного предприятия максимально прозрачна. Достаточно найти необходимую информацию в интернете. Её отсутствие – это скорее отрицательный результат. Либо фирма только недавно открыла свой бизнес, её опыт и связи находятся на стадии формирования. Или её вообще в природе не существует.

Под сведениями о предприятии, предоставляющем услуги грузоперевозок, подразумевается наличие положительных и что крайне важно, отрицательных отзывов. Именно по последним можно судить о настоящем положении дел компании. Адекватная критика полезна. Кто не без греха? Поэтому когда пишут в основном «спасибо», «груз доставлен своевременно» или «очень рекомендую» небольшая «ложка дёгтя» не испортит репутацию. Впрочем, объём негативных отзывов напрямую зависит от общения клиента с диспетчером грузоперевозок.

Бизнес грузоперевозок спокойным не назовёшь. Только наличие высокого уровня стрессоустойчивости не позволит диспетчеру «выйти из себя» при решении текущих проблем. Весьма нередко отправленная машина задерживается и не успевает на выгрузку. Случается так, что под загрузку попадает опасный груз. Вполне вероятно обнаружение недостачи товара или, наоборот, перегруз.

Бывает и так, что машина совсем не приехала на загрузку, взяв попутный груз. Умение своевременно и обстоятельно разрулить неприятную ситуацию, правильно воспринимая отрицательные реплики заказчика, не реагируя на открытое хамство водителей, с успехом пригодиться. При этом нередко приходится решать свалившиеся проблемы за пределами рабочего времени, оставаясь в офисе сверхурочно.

Правила поведения диспетчера-логиста

Данные рекомендации не являются прямым руководством к действию. Но будущим специалистам логистических компаний они, несомненно, принесут пользу.

1. Диспетчер должен обладать высоким уровнем культуры речи и манеры общения. Поставленная речь – это обязательное условие при приёме на работу. К излишнему словоблудию прибегают, как правило, некомпетентные специалисты, которые за стандартным набором ничего незначащих фраз прячут свою неграмотность и отсутствие должной квалификации.
2. Запрещается повышать голос. Неумение сдерживать себя во внештатной ситуации говорит о слабости характера и неспособности своевременно принять единственно требуемое решение. Если человеку свойственно переходить на крик, следовательно ему не стоит занимать место диспетчера. Уверенность своей позиции можно подчеркнуть только спокойным, уверенным, а, главное, ровным голосом. Это придаёт словам оттенок рассудительности. Такой речи по телефону водители и заказчики всегда склонны доверять.
3. Лучший друг диспетчера-логиста – вежливость. Какими бы наглецами, порой, не бывают водители, запомните, ответное хамство они не приемлют. Это парадокс. Вежливость – главное оружие против неадекватного, грубого поведения. Откровенный наезд со стороны звонившего легко можно остановить словами-пожеланиями удачного дня. И ещё один секрет: вежливой девушке всегда хочется позвонить ещё раз.
4. Неопытный диспетчер нередко ведёт себя неправильно, не всегда владеет обстановкой. В данном случае, не следует перекладывать вину за случившееся на обстоятельства или, тем более на других сотрудников транспортной компании либо заказчика. Совсем не красят молодого специалиста оправдания такого рода: «я не знала», «я не подумала». Чтобы с достоинством выйти из неприятной ситуации, важно говорить только правду. Не надо путать «оправдание» с «объяснением». Несмотря на происшедшее, необходимо обстоятельно, крайне объективно и последовательно изложить суть дела и тут же предложить способы решения возникшей проблемы.

По мере роста и развития транспортной отрасли, специальность логиста приобретает всё большее значение. Для молодого специалиста важна наработка практики. Найти опытного диспетчера весьма затруднительно. И если уж в штате транспортной компании появился такой человек, то пренебрегать и разбрасываться столь дефицитными кадрами определённо не стоит. Умелый диспетчер нередко стоит целого транспортного парка. Ведь в его руках находится система взаимосвязи между компанией, заказчиками и водителями.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

perevozka24.ru

Начинающему логисту | Практическая логистика

Вопрос: Я — начинающий специалист в сфере логистики, работаю всего полтора года, в данный момент занимаюсь организацией контейнерных перевозок. Так как весь процесс перевозки приходится контролировать и отслеживать удаленно, также общаться с подрядчиками опосредованно, постоянно ощущается нехватка знаний как на самом деле происходит тот или иной процесс, что позволяет подрядчикам что то скрывать, не договаривать, не давать полную картину с места событий, так как они понимают, что надзора за их работой не осуществляется.

Подскажите, что я со своей стороны могу сделать, чтобы контролировать ситуацию, когда нехватка знаний и опыта объективно препятствует качественному выполнению работы?

Очень благодарна буду если вы посоветуете литературу, которую стоит прочитать и дать какие-то рекомендации.

Ответ: Во-первых, когда я общаюсь с клиентами, которым кажется, что все должно ехать со скоростью звука, я пытаюсь объяснить им, что процессы с грузом происходят за несколько тысяч километров от меня. Существует определенная последовательность действий, ускорить которые невозможно (например, погрузку и отплытие корабля с порта отправки или шторм, из-за которого отправка задерживается). Объективно, существуют факторы, которые определяют скорость доставки. И повлиять на них не может никто. Следовательно, винить в этом подрядчиков бессмысленно — это ничего не даст.

Однако существуют и недобросовестные подрядчики, которые, преследуя свою выгоду, могут отрицательно влиять на процесс доставки.
Здесь важно отличать одно от другого.

Когда я учился, мне говорили, что информацию нужно проверять в двух источниках. Например, сводки экспедитора + трекинг на сайте морской линии или на картах, где можно отследить движение судна. Ибо экспедитор может соврать (что тоже было).

Со временем у Вас появится интуитивное ощущение адекватности подрядчика. Если он с самого начала несет околесицу — то с ним нужно прекращать отношения. Недостатка в подрядчиках сейчас нет, и найти нового не составит труда.
Это, наверное, базовые моменты, которые приходят в мою голову сейчас. Я могу еще подумать над вопросом и, вполне возможно, смогу добавить еще.

Для ускорения процесса перевозки очень полезно напоминать агенту о себе. Будучи занятым,он будет отправлять те грузы, про которые ему напоминают. Поэтому советую каждый день запрашивать, задавать вопросы относительно скорости и сроков. Это поведение будет держать агента в тонусе, а Вас — в курсе событий.

Вопрос: Хотел уточнить. Как лучше следует организовать работу начинающему логисту?Сделать какую-то таблицу по тому какие морские линии какими ходят маршрутами и к примеру запрашивать постоянно ставки фрахта, чтобы заранее знать куда сколько стоит перевозка и какие цены на услуги в порту?

Тарифные сетки к сожалению не у всех есть, как к примеру у феско. Недавно только начал этим заниматься, а спросить и посоветоваться не с кем к сожалению. До этого занимался международными автоперевозками, что намного проще морских.

Ответ: Я считаю, что нужно составлять сравнительные таблицы, в которые необходимо вносить текущие ставки фрахта.
В свое время я сделал такие таблицы, которые позволяли выбирать наиболее оптимальные ставки фрахта по конкретным маршрутам.

Внимание! В ближайшее время я опубликую файлы с таблицами на сервисе druglogista.ru

Ставки фрахта нужно запрашивать регулярно, поскольку они меняются 2-3 раза в месяц. А если Вы посчитали по старой ставке, а в текущем месяце был введен GRI (general rate increase) — то Вы автоматически уходите в минус.

Ставки за обработку в морских портах меняются у морских линий гораздо реже, и их можно запрашивать один раз в год.

Помимо ставок за фрахт и обработку в порту, также нужно учитывать условия по хранению в порту, а также условия по пользованию контейнером за пределами порта. Всю эту информацию в комплексе нужно сравнивать.

Подробнее о морских перевозках я рекомендую посмотреть статьи в одноименном разделе на моем сайте.

samlogist.ru

4 основные ошибки в работе логиста.

Сегодня мы рассмотрим популярные проблемы, которые могут возникнуть в работе логиста. Наши специалисты дадут вам советы о том, как избежать лишних ошибок.

1) Самой распространенной ошибкой в работе логиста является непонимание желаний заказчика. Зачастую логист схватывает информацию поверхностно, не углубляясь в детали заказа (габариты машины, точное время погрузки, отчетные документы). Из-за этих нюансов в дальнейшем могут возникнуть конфликты с заказчиками. Важно узнать как можно больше информации о заказе, которая поможет выполнить заявку на все 100%. Довольный клиент – залог успешной работы!

2) Искажение информации, полученной от заказчика, при дальнейшей ее передачи водителю (экспедитору). Так называемый, «сломанный телефон». Выяснив потребности клиента, логист может несколько изменить данные (перепутать с другим заказом, не сказать важные моменты). У водителя будет искаженные данные о полученном заказе. Чтобы избежать таких ошибок необходимо вести журнал заявок, где четко и правильно указывать информацию, полученную от клиента, чтобы верно доводить ее до водителя.

3) Невежливое общение с клиентом. Существуют правила этикета, которые мы рекомендуем вам использовать:
• Поднимайте трубку не позднее третьего звонка. Если вы пропустили звонок, обязательно перезвоните, как только появится возможность.
• При входящем звонке не забывайте представляться: Компания «Диспетчерская 33», имя диспетчера, здравствуйте/добрый день/добрый вечер». При исходящем звонке: «Здравствуйте/добрый день/добрый вечер! Меня зовут (имя диспетчера), я представляю компанию «Диспетчерская 33».
• Обращайтесь к клиенту по имени (если вы не знаете, как зовут клиента, используйте фразу: «Скажите, пожалуйста, как я могу к вам обращаться?»).
• Если вам нужно уточнить информацию, скажите «Мне необходимо уточнить информацию, это займет одну-две минуты, пожалуйста, оставайтесь на линии!» или «Мне необходимо связаться с экспедитором. Это займет около 5 минут. Вам будет удобно, если я перезвоню вам, как только буду располагать информацией?».
• При завершении разговора обязательно попрощайтесь «Спасибо за звонок, всего доброго, до свидания!».

При возникновении конфликтов предлагаем алгоритм работы с таким клиентом:
• Выслушайте клиента, дайте ему выговориться и «спустить пар», не перебивая его.
• Сделайте паузу.
• Примите претензию: сообщите клиенту, что вы его понимаете/услышали.
• Уточните причину претензии, задайте вопросы.
• Предложите решение и объясните свои действия.

Не забывайте извиняться, если допустили ошибку – «приношу Вам извинения!». Если ошибка произошла по вине сотрудника компании: «От лица компании приношу вам извинения!». Если причина недовольства – внешние факторы, не связанные с работой компании – «Мне жаль, что так случилось! «Мне жаль, что у вас сложилось такое впечатление!»

4) Отсутствие диспетчеризации и маршрутизации заказов. Маршрутизация – составление оптимальных маршрутов следования экипажа по точкам (порядок адресов, количество транспортных средств) на основании предоставленных заказчиком реестров (заявок, заказов). Необходим обязательный контроль транспортного средства на всех этапах: загрузка, следование транспортного средства по маршруту, выгрузка. Соблюдение временного интервала, правильность и корректность оформления отчетных документов – важная составляющая имиджа компании. Так как оплата заказов производится на основании данных документов.

Очень сложно, но необходимо наладить всю цепочку передачи документов в офис компании. Проведение оперативного взаимодействия с экипажами, находящимися на маршруте – важная часть работы логиста, так как порой случаются те или иные изменения в работе (время/дата выгрузки, изменение адреса, контактов). Диспетчеризация в целом подразумевает использование современных эффективных методов телефонной коммуникации: необходимо наличие подключенной услуги ожидания вызова и голосовой почты.

Мы надеемся, что эта статья поможет вам в работе! Если у вас возникли вопросы, либо есть пожелания к будущим статьям, то пишите нам на почту [email protected] с пометкой «Статьи на сайте».

www.perevozki33.ru

Как построить карьеру логиста

Специалисты по логистике, отвечающие за транспортировку, растаможивание и хранение грузов, не сидят без работы. В наши дни многие, даже небольшие организации имеют в своем штате логиста. И это неудивительно, ведь согласно оценке аналитиков, сокращение издержек на хранение и доставку грузов на 1% приносит такую же выгоду, как 10%-ный рост объема продаж.

Образование

Отечественный бизнес нуждается в профессиональных логистах и всячески приветствует дипломированных специалистов. Таких в России пока недостаточно. Получить эту престижную и перспективную специальность можно в ряде вузов. Назовем самые популярные:

• Московский государственный технический университет им. Баумана;
• Российский химико-технологическом университет им. Менделеева;
• Международный центр логистики (структурное подразделение Государственного университета). Здесь можно получить второе высшее образование по ускоренной трехлетней программе. Кроме того, центром предлагаются программы МВА в сфере логистики — «Executive Logistics Manager», МВА по специализации «Логистика и управление цепями поставок»;
• Институт (факультет) маркетинга Российской экономической академии им. Плеханова;
• Институт инноватики и логистики Государственного университета управления;
• Факультет управления Московского транспортного института при Московском автодорожном институте.

Курс молодого логиста
Пройти курс молодого логиста можно в следующих учебных заведениях:

• В Международном центре логистики (МЦЛ) при Государственном университете — Высшей школе экономики ( ГУ-ВШЭ). Здесь ежемесячно проводятся курсы, семинары и тренинги по логистике, можно выбрать темы, которые интересует именно вас;
• В Учебном центре при Международной финансовой академии. Полная программа (от истории возникновения логистики до основ таможенного регулирования) рассчитана на 60 академических часов;
• В Учебном центре при Институте информационных технологий и Академии профессионального управления. На последнем занятии слушатели сдают итоговый зачет, после чего получают свидетельство с квалификацией «менеджер по логистике».

Карьера

Старт
Самый простой способ построить карьеру в логистике — начать с низовых позиций, к примеру, с должности младшего логиста (с зарплатой $ 600-800). Тогда в процессе работы можно будет получить ценные знания о цепочке бизнес-процессов. Для карьерного старта идеальным вариантом будет складская логистика.

В небольших фирмах, которым приходится обеспечивать транспортировку и хранение грузов собственными силами, звание логиста нередко присваивают диспетчеру. В его обязанности, как правило, входят координация командировок водителей и курьеров, ведение базы данных и заполнение накладных. Такие специалисты могут рассчитывать только на горизонтальный карьерный рост.

Средний уровень
Сотрудников логистических компаний можно условно разделить на две большие группы: те, кто работает в сфере продаж (привлечение и текущая работа с клиентами) и те, кто занимается производством (склад, таможня, отдел перевозок, курьерская доставка).

К «полевым» менеджерам (field sales representative), менеджерам по работе с клиентами и руководителям отделов продаж — ко всем тем, кто, так или иначе связан с продвижением логистических услуг, работодатели предъявляют универсальные требования: практический опыт любых продаж (прямых, по телефону), понимание разницы между продажами услуг и товаров, навыки ведения переговоров, стрессоустойчивость, хороший уровень английского языка.

Для специалистов складского комплекса, таможенных специалистов, отделов авиа- и/или морских перевозок обязательным условием является опыт работы в аналогичной области (в особенности для претендентов на руководящую позицию) и профильное образование. При этом зарплата логиста среднего звена колеблется в пределах $1200 -2000.

Если вы хотите стать профессионалом экстра-класса и построить действительно блестящую карьеру, имеет смысл поискать вакансии в компаниях — 3PL-провайдерах(third party logistics providers). Как правило, это крупные организации с большим грузооборотом.M

Они предлагают своим клиентам полный комплекс услуг на всем пути движения товара от производителя до конечного потребителя. Сфера деятельности 3PL-провайдеров — логистика в чистом виде, и здесь можно приобрести самый ценный опыт.

Логист с опытом работы от трех лет может рассчитывать на позицию руководителя структурного подразделения с зарплатой $ 2000 — 2500. На этом уровне к требованиям работодателя добавляются знание логистики внутри страны, знание международной логистики, опыт управления закупками, складом, опыт работы с транспортными компаниями, организаторские способности, умение управлять людьми.

Вершины
Высшая ступень профессионального роста логиста — руководитель (директор) департамента логистики с уровнем дохода $2500-7000 в месяц и более.

Как любому топ-менеджеру, руководителю департамента необходимы управленческие навыки, лидерские качества, умение анализировать бизнес-ситуацию, строить эффективную систему управления процессами и персоналом. Все чаще работодатели указывают наличие второго высшего образования и/или MBA.

С учетом катастрофической нехватки квалифицированных кадров, молодой и подающий надежды менеджер-логист, особенно с профильным образованием, при удачном стечении обстоятельств, уже через год может стать директором отдела логистики. В среднем период, за который можно выйти «в дамки» — 4-6 лет.

Еще недавно российским логистам приходилось быть и маркетологами, и экономистами, и продавцами в одном лице. Но время «логистов общего профиля» проходит. Сегодня в цене узкие специалисты, с хорошей теоретической подготовкой и солидным опытом работы. Именно на них и охотятся как прямые работодатели, так и хедхантеры.

Статья написана по материалам сайтов e-logist, Adviss logistics, head hunter, издания «Элитный персонал»

Разместить резюме Добавить вакансию

careerist.ru