Индивидуальный транспорт – Виды транспортных средств, характеристики и назначение :: SYL.ru

индивидуальный транспорт — это… Что такое индивидуальный транспорт?



индивидуальный транспорт

nichtöffentlicher Verkehr m

Русско-немецкий автомобильный словарь. 2013.

• индивидуальный радиотелефон
• индикатор

Смотреть что такое «индивидуальный транспорт» в других словарях:

• Транспорт — У этого термина существуют и другие значения, см. Транспорт (значения). Автомобильный транспорт …   Википедия

• индивидуальный — прил., употр. сравн. часто Морфология: индивидуален, индивидуальна, индивидуально, индивидуальны; индивидуальное; нар. индивидуально 1. Индивидуальным называют то, что относится к одному человеку, а не к группе людей. Индивидуальные особенности.… …   Толковый словарь Дмитриева

• Общественный транспорт — Сюда перенаправляется запрос «Пассажирский транспорт». На эту тему нужна отдельная статья. Общественный (коммунальный) транспорт  пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкими слоями населения. Услуги… …   Википедия

• Пассажирский транспорт — Общественный (коммунальный) транспорт  пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкой публикой. Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки… …   Википедия

• Виды транспорта — Весь транспорт можно разделить на ряд групп по определенным признакам. Содержание 1 По числу колес 1.1 Моноцикл 1.2 Бицикл 1.3 …   Википедия

• Транспортный поток — это совокупность транспортных средств, одновременно участвующих в движении на определенном участке улично дорожной сети. Транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт не общего пользования и личный или индивидуальный …   Википедия

• Сан-Паулу — У этого термина существуют и другие значения, см. Сан Паулу (значения). См. также: Сан Паоло Город Сан Паулу São Paulo …   Википедия

• Кельчино — Село Кельчино Герб …   Википедия

• ИТ — интернет телефония связь ИТ импульсный трансформатор Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. ИТ иммунотерапия Источник: http://expo.rusmedserv.com/articl3.html …   Словарь сокращений и аббревиатур

• Шелехов (город) — Город Шелехов Герб …   Википедия

• система — 4.48 система (system): Комбинация взаимодействующих элементов, организованных для достижения одной или нескольких поставленных целей. Примечание 1 Система может рассматриваться как продукт или предоставляемые им услуги. Примечание 2 На практике… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

auto_ru_de.academic.ru

Виды транспорта — это… Что такое Виды транспорта?

Весь транспорт можно разделить на ряд групп по определенным признакам.

По числу колес

Моноцикл

Моноцикл

Моноцикл (от лат. mono один, единый и др.-греч. kýklos круг, колесо) — транспортное средство с одним колесом.

Бицикл

Грузовой трицикл

Би́цикл (англ. bicycle, от лат. bi два и др.-греч. kýklos круг, колесо) — транспортное средство с двумя колесами. К бициклам чаще всего относят велосипед и мотоцикл.

Трицикл

Квадроцикл

Три́цикл (от три и др.-греч. kýklos круг, колесо) — транспортное средство с тремя колесами. К трициклам относят трайки (трехколесные мотоциклы), автомобили с тремя колесами и трехколесные велосипеды.

Квадроцикл

Квадроцикл (от итал. quattro четыре и др.-греч. kýklos круг, колесо) — транспортное средство с четырьмя колесами. На постсоветском пространстве под квадроциклами чаще всего понимают мотовездеходы, а в США четырехколесные велосипеды. Но к квадроциклам относятся большинство автомобилей и любой другой транспорт с четырьмя колесами.

По типу колес

Железнодорожный транспорт

Легкорельсовый транспорт

Гусеничный транспорт

По типу двигателя

Самоходный транспорт

Мототранспорт

Приводимый мускульной силой

Прицепы

По среде перемещения

Водный транспорт

Воздушный транспорт

Наземный и подземный

По виду собственности и количеству пассажиров

Индивидуальный транспорт

Общественный транспорт

По грузоподъемности

Грузовой

Легковой

По назначению

Транспорт общего пользования

Транспорт специального пользования

Индивидуальный транспорт

См. также

Ссылки

Смотрицикй Е.Ю. Транспорт: опыт философской рефлексии

dic.academic.ru

Транспорт — Циклопедия

Транспорт (от лат. transporto — переношу, перемещаю, перевожу) — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов

[1] из одного места в другое.

Михаил Аксенов: История транспорта [24:02]

[править] Объекты транспорта

Понятие транспорта включает в себя несколько аспектов; приблизительно их можно разбить на инфраструктуру, транспортные средства и управление. Инфраструктура включает используемые транспортные сети или пути сообщения (дороги, железнодорожные пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т. д.), а также транспортные узлы или терминалы, где происходит перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные остановки и порты).

Обычно под управлением транспортными средствами понимается контроль над системой, например сигналы светофора, стрелки на железнодорожных путях, управление полетами и т. д., а также правила (среди прочего, правила финансирования системы: платные дороги, налог на топливо и т. д.).

В широком смысле, разработка сетей — задача гражданской инженерии и городского планирования, разработка транспортных средств — механической инженерии и специализированных разделов прикладной науки, а управление обычно специализировано в рамках той или иной сети, либо относится исследования управления или системной инженерии.

[править] Категории транспорта

Транспорт делится на три категории:

• транспорт общего пользования
• транспорт необщего пользования
• личный, или индивидуальный транспорт

Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). Транспорт необщего пользования — внутриведомственный транспорт. Наконец, личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолеты.

Персональный автоматический транспорт образует новую категорию, так как соединяет в себе черты городского общественного транспорта и личного автотранспорта.

[править] Виды транспорта (краткая характеристика)

[править] Водный транспорт

Круизный лайнер

Водный транспорт — древнейший вид транспорта. По крайней мере до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в 4-5 раз большее расстояние, чем караван. Груз на судне был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.

Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешевый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60-67 % общего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). В перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные типы товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (которые иногда берут на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.

[править] Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт сегодня — самый распространенный вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят сегодня практически все типы грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, для продуктов, которые быстро портятся.

[править] Личный автомобильный транспорт

Москвич-2141

Абсолютное большинство современных автомобилей — автомобили индивидуального пользования (легковые). Их используют, как правило, для поездок на расстояния до 200 километров.

[править] Общественный автомобильный транспорт

Ikarus 280

Широко распространены также автобусы (многоместных пассажирские автомобили с вместимостью от 10 пассажиров). Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для помещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только стоячие места, наличием дополнительных удобств (кухни, гардероба, туалета). В связи с повышением в конце XX века комфортности туристических автобусов, они вполне успешно конкурируют в области перевозки туристов с железными дорогами.

В городах распространена разновидность автобуса с электрическим приводом — троллейбус.

[править] Преимущества и недостатки

Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сегодня в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных дорог без перекрестков, где разрешены скорости движения свыше 100 километров в час.

Несмотря на преимущества, автомобильный транспорт имеет много недостатков. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчете на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира. Основная доля (63 %) экологического ущерба планете принадлежит автотранспорту. Значительный экологический ущерб причиняется окружающей среде и обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. Согласно данным комитета по экологии Государственной Думы РФ, автомобильный парк России до начала 2000 года составил 27,06 млн транспортных средств. Величина ежегодной экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса РФ составляет 3,4 млрд долларов США, или около 1,5 % валового национального продукта. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств составили 12 190,7 тыс. тонн.

[править] Железнодорожный транспорт

Eurostar

Железнодорожный транспорт был одновременно и продуктом, и мотором промышленной революции. Зародившись в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги соединили внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять свое значение. На грузовых перевозках она не выдерживала конкуренции автомобильного транспорта, на пассажирских — самолетов (на больших расстояниях) и личного автомобиля (на коротких расстояниях). Однако коллапса железных дорог, как предсказывал многие в пятидесятых-шестидесятых годах, не произошло. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъемность, надежность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Появление контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог. На сегодняшний день самой длинной продолжительностью железных дорог обладают США, а самой густой сетью обладает Германия.

Более того, начиная с последнего десятилетия XX века железные дороги переживают своеобразный ренессанс. Сначала в Японии, а теперь и в Европе была создана система скоростных железных дорог, которые позволяют движение со скоростями до трёхсот километров в час. Такие железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. Наиболее электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), в России же этот показатель доходит до 47 %.

Специализированная легкая железная дорога, что применяется в качестве городского пассажирского транспорта, называется трамваем.

[править] Воздушный транспорт

Boeing 777-300ER авиакомпании Singapore Airlines в Домодедово

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также есть и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорта нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолеты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, что они производят во время взлета, который значительно портит качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.

Сегодня слова авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха. Однако первые воздушные суда были легче воздуха. В 1709 году был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные шары не имели управления. К концу XIX века доминировать в воздухе стали огромные воздушные корабли — дирижабли. Их золотой век пришлось на первую половину XX века, когда пассажирские дирижабли совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой. Эпоха дирижаблей закончилась в 1937 году, когда прямо в аэропорту Нью-Йорка сгорел немецкий пассажирский дирижабль-лайнер «Гинденбург». В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, дирижабли хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем не менее до сих пор сфера их применения остается маргинальной: рекламные и развлекательные полеты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически-приемлемой альтернативы самолетом.

[править] Гужевой транспорт

Использование животных для перевозки людей и грузов известно с древних времен. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать них. В качестве транспортных средств.

[править] Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт довольно необычен. Он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Трубы укладывают на земле или под землей, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные станции.

Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твердые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твердых грузов — пневмопочта, мусоропровод. Самый повседневный тип трубопроводного транспорта — водопровод и канализация.

[править] Транспортные узлы

МКАД

Транспортным узлом называется комплекс транспортных конструкций в точке стыка нескольких видов транспорта, что совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может вызвать к проблемам для всей системы.

Крупнейший транспортный узел России — Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов. Другой интересный пример — Владивосток, где заканчивается Транссибирская железная дорога и начинаются многие морские пути.

Крупные транспортные узлы всегда являются крупными городами. Дело в том, что транспортные узлы буквально притягивают торговлю (эффект, который можно наблюдать хотя бы на примере вокзалов), здесь удобно развивать промышленность (нет проблем с поставками), да и сами транспортные терминалы создают много рабочих мест. Многие города возникли на пересечении наземных или водных путей, то есть как транспортные узлы, а другие до сих пор существуют за счет этой роли. Прежде всего это города-порты, но есть и менее привычные примеры. Так, город Шеннон в Ирландии в основном живет за счет аэропорта. Некоторые города выполняют роль не грузовых, а пассажирских транспортных узлов, например, Симферополь в Крыму, куда съезжаются многочисленные туристы, которые пересаживаются там на транспорт, доставляющий их в города крымского побережья.

[править] Транспорт и связь

Транспорт и связь могут быть взаимозаменяемы и взаимодополняемы. Хотя замена достаточно развитой связью транспорта теоретически является возможной (вместо личного визита можно было бы отправить телеграмму, позвонить, отправить факс, электронное сообщение), но было обнаружено, что эти способы коммуникации в реальности порождают больше взаимодействий, в том числе личных. Рост в транспортной сфере был бы невозможен без связи, которая жизненно необходима для развитых транспортных систем — от железных дорог в случае необходимости двустороннего движения по одной колее, к управлению полетами, где требуются знания о местонахождении воздушного судна в небе. Так, было обнаружено, что развитие в одной области вызывает рост в другой.

[править] Транспорт, энергия и окружающая среда

Транспорт — один из основных потребителей энергии и одна из главных источников выбросов двуокиси углерода, парникового газа, усиливающего глобальное потепление. Причина этого — сжигание огромных объемов ископаемых видов топлива (в основном нефтепродуктов, таких как бензин, керосин и дизельное топливо) в двигателях внутреннего сгорания наземных, воздушных и водных транспортных средств.

Среди других отрицательных примеров влияния транспорта на окружающую среду можно назвать: загрязнение воздуха выхлопными газами и мельчайшими твердыми частицами, загрязнение грунтовых вод токсичными стоками с автодорог, автомоек и стоянок автотранспорта, шумовое загрязнение, потеря городского жизненного пространства (до 50 % площади современных городов приходится на дороги, парковки, гаражи и заправочные станции) и разрастание пригородов, которые поглощают места обитания диких животных и сельскохозяйственные земли.

Общественный транспорт и безмоторные виды транспорта (например, велосипед) считаются более «экологичными», так как их вклад в перечисленные проблемы значительно меньше а то и вовсе нулевой. Транспортные средства с электрическим приводом (например, электропоезда или гибридные автомобили) считаются более «климатически-нейтральными», чем их аналоги на ископаемом топливе. Климатически-нейтрального технологического выхода (топливо или двигатель) для самолетов пока не существует, но дирижабли предлагаются в качестве экологической альтернативы коммерческой авиации.

[править] Процессы транспорта

В физике встречаются так называемые транспортные феномены. Движение молекул или ионов сквозь клеточные мембраны или посредством циркуляции крови в биологии также называют транспортом. В информатике и электромеханике термин «транспорт» означает описание некоторых компьютерных сетевых протоколов.

cyclowiki.org

что такое? Виды и назначение транспорта

Передвижения людей и товаров – абсолютная необходимость общества. Для их осуществления имеются специальные средства – транспорт. Что такое он собой являет, знает даже ребенок. Тем не менее это сложная система, требующая абсолютного понимания.

Понятие

С точки зрения комплексного подхода, названное понятие можно рассматривать следующим образом:

1. Совокупность всех существующих способов перемещения.
2. Отрасль хозяйства и производства.
3. Системное объединение всех способов передвижения и соответствующей инфраструктуры.

В обобщенном смысле транспорт является:

• связующим звеном между городами, странами и континентами;
• главной составляющей любого производства;
• средством перемещения людей, а также обеспечения их жизненно необходимыми товарами.

Как отрасль производства, он состоит:

• из предмета труда – собственно перевозок;
• средств труда – подвижного состава;
• осуществляемой работы – управления ими.

Функции

Учитывая абсолютную потребность в нем, транспорт вошел во все сферы жизни. Ему присуще множество функций:

1. Экономическая. Выступает в качестве средства труда в добыче и обеспечении государства полезными ископаемыми: нефтью, газом, каменным углем, рудой, драгоценными металлами. Делает возможными и доступными специализацию производств одновременно с их кооперированием. Представляет собой основное связующее звено во внутренней и международной торговле любой страны.
2. Социальная. Она проявляется в предоставлении возможностей жить, работать и отдыхать в разных районах населенного пункта, страны, материка, планеты и упрощении труда человека.
3. Культурное значение заключается в возможностях обмена опытом и ценностями, посещения любых культурно богатых мест, пополнения новыми произведениями искусства.
4. Политическая роль состоит в установлении международных и торговых связей.
5. Военная – в обеспечении армии возможностями мирных и вооруженных передвижений, медицинским обслуживанием и питанием.

Таким образом, независимо от вида и особенностей, транспорт является неотъемлемой частью государства и общества.

Классификация

Все существующие способы перемещения можно распределить по двум основным группам: среде осуществления основной деятельности и области обслуживания.

В зависимости от среды, выделяют следующие группы и виды:

1. Наземный: рельсовый, колесный.
2. Подземный (метро).
3. Воздушный (авиационный).
4. Космический.
5. Водный и подводный.
6. Трубопроводный.

По роду сферы обслуживания, различают:

1. Транспорт общественного пользования.
2. Средства специального назначения.
3. Транспорт личного использования.

Виды общественного транспорта представлены совокупностью подвижного состава для перемещения грузов и пассажиров, направленных на выполнение характерных для них экономических, социальных, культурных, а также иногда политических функций.

К наиболее важным видам вариантов передвижения общественного пользования относятся железнодорожный, автомобильный, водный, авиационный и трубопроводный транспорт. Что такое каждая из групп из себя представляет, мы рассмотрим далее.

Гужевой и вьючный транспорт

Гужевой транпорт можно считать прообразом всех сухопутных средств передвижения. Начиная с древности и до начала XX века, он выполнял все функции, соответствующие нынешней транспортной отрасли. Одновременно послужил стимулом для поиска более технологичных и производительных способов перемещения грузов и пассажиров.

В зависимости от территориальных особенностей, эксплуатировались лошади, ослы, быки, слоны, олени, собаки, верблюды. Животные использовались для верховой езды или запрягались для транспортирования тележек, повозок, карет.

Вьючный транспорт применялся для бездорожья (горы, пустыни, тайга) – животных с вьюками на спине вели за поводки.

С развитием железнодорожного и автомобильного сообщения он постепенно вышел из общественной эксплуатации, перейдя в редкое личное использование.

Водный транспорт

Водный морской транспорт – также имеет древние корни, относящиеся еще к III-II тыс. до н. э., и являлся единственным способом реализации международной торговли и завоеваний заморских стран.

Сегодня он распределяется на морской и речной. К его достоинствам можно отнести:

• меньшую энергетическую затратность, чем у железнодорожного и автомобильного;
• отсутствие необходимости в построения путей сообщения;
• возможность перевозить объемные несрочные грузы на большие расстояния, а также там, где усложнено или является слишком дорогостоящим строительство мостов.

Недостатки:

1. Зависимость от погодных условий.
2. Малая скорость передвижения.
3. Высокая стоимость строительства портов и доков.
4. Возможности речного ограничены проходимостью рек.

Важной особенностью погрузочно-разгрузочных работ является необходимость задействования нескольких видов транспорта в рамках одного портового хозяйства, а именно автомобильного и железнодорожного.

Железнодорожный транспорт

Представляет собой грузовой и пассажирский транспорт, работа которого основана на перемещении подвижного состава по специально оборудованным путям – рельсам. Его достоинства:

1. Универсальность, независимость от погодных условий, надежность.
2. Высокая грузо- и пассажировместимость, что позволяет реализовывать движение крупных потоков в незначительных временных интервалах.
3. Возможность осуществления прямых поставок от производителя, при наличии соответствующих подъездных путей.
4. Хорошая скорость.
5. Комфорт пассажирских поездок.

Если рассматривать виды грузового транспорта, то железнодорожный занимает ведущее положение по перевозке не ценных, габаритных грузов, среди которых лес, зерновые, каменный уголь, строительные материалы, продукция нефтеперерабатывающей промышленности. В случае необходимости применяется контейнеризация.

Недостатки:

1. Капиталоемкость и инженерные сложности построения путей сообщения и подвижного состава.
2. Ограниченность направления железных дорог, маневров и одновременности перемещения нескольких составов.
3. Практически всегда требует предыдущего или последующего задействования автомобильных средств, что отображается на общих затратах.
4. Трудности погрузочно-разгрузочных работ.
5. Международные перевозки часто затруднены разностью ширины колеи.

Грузооборот составляет в среднем 40-50% в РФ и 15-20% – на мировом рынке. Соответствующий пассажирооборот в России составляет 30% и 10 – всего в мире. Таким образом, это производительный и надежный транспорт.

Что такое паровоз – знали наши предки. Сегодня его будущее – за электрификацией железнодорожных линий. Модернизация путей сообщений и подвижного состава на ряду с комплексным внедрением скоростных технологий – стабильная перспектива на увеличение прибыльности отрасли.

Автомобильный

Виды общественного транспорта представляет автомобильная отрасль – наиболее мобильная, технологичная и эксплуатированная. Одновременно он представляет личные, специальные и ведомственные средства передвижения и их инфраструктуру. Удельный вес российских автотранспортных грузопотоков составляет всего 4-6%, мировых – 8-10%. Автомобильные пассажирские перевозки в РФ занимают 30-40% из всех осуществляемых, тогда как в мире – 70-75%.

Достоинства:

1. Мобильность, возможности прямых поставок без использования промежуточных видов перемещения.
2. Преимущество в перевозке ценных, бьющихся и скоропортящихся грузов, в том числе небольших объемов.
3. Способ доставки продуктов питания, в том числе в труднодоступные регионы.
4. Разнообразие транспортных средств по грузоподъемности и типу кузова.
5. Хорошая скорость, невысокая стоимость и удобство пассажирских перемещений.
6. Простота путей.

Недостатки:

1. Энергоемкость, негативное влияние на окружающую среду.
2. Высокая себестоимость.
3. Незначительная грузоподъемность, в сравнении с возможностями других видов.
4. Минимальная степень комфорта пассажиров.
5. Значительная степень износа подвижного состава.
6. Зависимость от соблюдения безопасности движения. Наличие рисков, связанных с ними простоев и дополнительных капитальных потерь.

Пассажирский транспорт практически наполовину представлен автомобильным. Он остается лидером среди вариантов перемещений в пределах населенного пункта и страны. Для международных, а особенно межконтинентальных используются железнодорожный, водный или авиационный.

Воздушный

Самолеты и вертолеты – высочайшее достижение человека, в прямом и переносном смысле, значительно упрощающее решение сверхсложных задач, к которым относятся: перемещения на огромные расстояния с большой скоростью, доставка медикаментов или гуманитарной помощи в зоны стихийных бедствий и катастроф, осуществление сложных действий в строительстве, пожаротушении, эвакуации, сельском хозяйстве и прочее.

Достоинства:

1. Высокая скорость.
2. Достойный уровень комфорта пассажиров.
3. Возможности транспортировки ценных и скоропортящихся грузов.
4. Не требуют строительства путей сообщения.

Недостатки:

1. Невысокая безопасность.
2. Необходимость высочайшей квалификации пилотов и диспетчеров.
3. Метеозависимость.
4. Значительная капиталоемкость и себестоимость.
5. Ограниченность грузоперевозок.

Наряду со значительными рисками и высокой стоимостью, занимает около 20% среди мировых пассажирских перевозок.

Трубопроводный

Совокупность трубообразных путей перемещения жидких и газообразных «товаров» на значительные расстояния представляют трубопроводный транспорт. С его помощью обеспечивают межрегиональную, международную и межконтинентальную поставку нефти и газа. Работа осуществляется с помощью разности давлений в системе и их регулирования, соответственно, работники транспорта представлены диспетчерами и контролерами пунктов.

К достоинствам относится технологичность, высокая производительность и доступность в любых условиях. К недостаткам – высокие требования безопасности и соблюдения норм, беспрерывный контроль и узкая направленность системы.

Является предельно необходимым для обеспечения комфортной жизни населения, так как от его функционирования зависит возможность удобного приготовления пищи и уровень тепла в жилищах в холодное время года.

Важнейшей системой любого общества является транспорт. Что такое государство без территории и населения, без промышленности, культурного наследия и возможностей перемещения? Он является кровотоком любой страны и мира, в целом. В нем беда экологии, но и, что вполне возможно, спасение человечества.

fb.ru

Виды транспорта

виды транспорта, виды транспорта веществ через мембраны
Транспорт — это совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое.

Весь транспорт можно разделить на ряд групп (Видов транспорта) по определенным признакам.

Содержание

• 1 По среде перемещения
  • 1.1 Водный
  • 1.2 Воздушный транспорт
    • 1.2.1 Aвиация
    • 1.2.2 Воздухоплавание
  • 1.3 Космический транспорт
  • 1.4 Наземный транспорт
    • 1.4.1 По числу колёс
    • 1.4.2 Железнодорожный
    • 1.4.3 Автомобильный
      • 1.4.3.1 По назначению
    • 1.4.4 Велосипедный
    • 1.4.5 Транспорт движимый животными
      • 1.4.5.1 Гужевой
      • 1.4.5.2 Вьючный
      • 1.4.5.3 Bерховой
    • 1.4.6 Трубопроводный
      • 1.4.6.1 Пневматический
    • 1.4.7 Прочие виды наземного транспорта
      • 1.4.7.1 Лифтовой
      • 1.4.7.2 Эскалатор
      • 1.4.7.3 Элеватор
      • 1.4.7.4 Фуникулёр
      • 1.4.7.5 Кана́тная доро́га
• 2 По назначению
  • 2.1 Транспорт общего пользования
    • 2.1.1 Общественный транспорт
  • 2.2 Транспорт специального пользования
  • 2.3 Индивидуальный транспорт
• 3 По используемой энергии
  • 3.1 Транспорт с собственным двигателем
  • 3.2 Приводимый силой ветра
  • 3.3 Приводимый мускульной силой
    • 3.3.1 Транспорт движимый человеком
    • 3.3.2 Транспорт движимый животными
• 4 Перспективные виды транспорта
• 5 См. также
• 6 Примечания
• 7 Ссылки

По среде перемещения

В зависимости от среды, в которой транспорт выполняет свои функции, он может быть: водным, в том числе подводным, наземным, в том числе подземным, воздушным и космическим. Возможно совмещение сред — амфибии, летающие лодки, экранопланы, суда на воздушной подушке и др.

Водный

Основная статья: Водный транспорт Грузовое речное судно Судоподъёмный лифт

Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.

Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

Круизное судно

Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.

• Транспортные средства: суда
• Пути сообщения: над/под поверхностью морей и океанов, рек и озёр, каналы, шлюзы
• Сигнализация и управление: маяки, буи
• Транспортные узлы: морские и речные порты и вокзалы

Воздушный транспорт

Основная статья: Воздушный транспорт

Aвиация

Основная статья: Авиация Boeing 737-8K5(WL) G-FDZT (8542035433)

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно ухудшает качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.

• Транспортные средства: самолёты и вертолёты
• Пути сообщения: воздушные коридоры
• Сигнализация и управление: авиамаяки, диспетчерская служба
• Транспортные узлы: аэропорты

Воздухоплавание

Основная статья: Воздухоплавание Дирижабль В-6 «Осоавиахим» 30-е годы, СССР Современный полужёсткий дирижабль «Zeppelin NT», Германия. Дирижабли этого типа производятся с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в Фридрихсхафене. Это дирижабли объёмом 8225 м³ и 75 м в длину. Они значительно меньше, чем старые Цеппелины, которые достигали максимального объёма в 200 000 м³. Кроме того, они наполнены исключительно невоспламеняющимся гелием.

В настоящее время понятия авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха. Однако первые воздушные суда были легче воздуха. В 1709 году был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные шары были неуправляемы.

Дирижабль — управляемый летательный аппарат легче воздуха. 13 ноября 1899 французский воздухоплаватель А. Сантос-Дюмон совершил первый успешный полёт дирижабля, облетев вокруг Эйфелевой башни в Париже со скоростью 22—25 км/ч. В период между мировыми войнами дирижабли широко использовались в военных, гражданских, научных, и спортивных целях. Пассажирские дирижабли даже совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой.

В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода или дорогого инертного гелия применяется их смесь. Дирижабли хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем не менее до сих пор сфера их применения остаётся маргинальной: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам.

• Транспортные средства: аэростаты и дирижабли

Космический транспорт

Основная статья: Космонавтика

Наземный транспорт

Может быть и подземным. Подразделяется на разные виды транспорта по ряду признаков. По типам путей соoбщения подразделяется на рельсовый(железнодорожный) и безрельсовый. По типу движителя на колёсный, гусеничный, использующий животных и прочие. Здесь перечислены основные виды наземного транспорта без строгой классификации.

По числу колёс

Моноцикл Грузовой трицикл

По числу колёс колёсный безрельсовый транспорт подразделяется на:

• Моноциклы (от лат. mono один, единый и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 1-колёсные транспортные средства (из-за высоких требований к умению держать равновесие в настоящий момент основная сфера применения моноциклов — цирковое искусство),
• Бициклы (от лат. bi два и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 2х-колёсные транспортные средства — велосипеды, мопеды и мотоциклы и пр.,

Квадроцикл

• Трициклы (от три и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 3х-колёсные транспортные средства — некоторые велосипеды, мотоциклы (трайки), автомобили и пр.,
• Квадроциклы (от итал. quattro четыре и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 4х-колёсные транспортные средства. Под квадроциклами на постсоветском пространстве чаще всего понимают мотовездеходы, а в США — 4х-колёсные велосипеды. Но к ним, по определению, относятся любые 4х-колёсные, в том числе большинство легковых автомобилей.

Железнодорожный

Основная статья: Железнодорожный транспорт Грузовой поезд в России

Железнодорожный транспорт — вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами. Подвижной состав железнодорожного транспорта обычно имеет меньшее сопротивление трению по сравнению с автомобилями, а пассажирские и грузовые вагоны могут быть сцеплены в более длинные поезда. Поезда приводятся в движение локомотивами. Железнодорожный транспорт является относительно безопасным видом транспорта.

Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог.

Скоростной поезд ICE3, Германия

Сначала в Японии, а теперь и в Европе была создана система скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями до трёхсот километров в час. Такие железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. Наиболее электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), в России же этот показатель доходит до 47 %.

Из-за использования рельс, которые имеют малое сцепление, железнодорожные поезда чрезвычайно подвержены опасности столкновений, поскольку обычно следует со скоростью, не дающей возможности остановиться достаточно быстро или тормозной путь длиннее видимой для машиниста дистанции. Большинство форм контроля движения поездов состоит из инструкций движения передаваемых от ответственных за участок железнодорожной сети к бригаде поезда.

• Транспортные средства: локомотивы и вагоны
• Пути сообщения: Железнодорожный путь, мосты, тоннели,эстакады
• Сигнализация и управление: железнодорожная сигнализация
• Транспортные узлы: железнодорожные станции и вокзалы
• Энергетическое обеспечение: контактная сеть и тяговые подстанции (на электрифицированных ЖД), пункты заправки и экипировки локомотивов

Трамвай

Трамвай — вид уличного и частично уличного рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам (обычно на электротяге), используемый преимущественно в городах.

Метрополитен

Метрополитен (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро́ (métro), англ. underground, амер. англ. subway— в традиционном понимании городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная). В общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами. То есть метрополитен в традиционном понимании или, например, городские монорельсы — примеры разновидностей метрополитена. Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах (особенно это характерно для городских монорельсов).

Монорельс

Монорельсовая дорога— транспортная система, в которой вагоны с пассажирами или вагонетки с грузом перемещаются по установленной на эстакаде или отдельных опорах балке — монорельсу. Различают монорельсовые дороги навесные — вагоны опираются на ходовую тележку, расположенную над путевой балкой, и подвесные — вагоны подвешены к ходовой тележке и перемещаются под монорельсом.

Легкорельсовый транспорт

Легкорельсовый транспорт (также «легкий рельсовый транспорт», ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, и большими, чем у обычного уличного трамвая скоростью сообщения и пропускной способностью.

Разновидностью легкорельсового транспорта является скоростной трамвай в том числе подземный трамвай и городская железная дорога). При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги (S-Bahn), являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. В целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.

Эстакадный транспорт

Эстакадный транспорт, надземка (англ. elevated railways, в США сокращённо: el) — городская рельсовая скоростная внеуличная отдельная система или часть системы городских железных дорог (S-Bahn), метрополитенов, легкорельсового транспорта (в зависимости от исполнения, количества вагонов и массо-габаритных параметров подвижного состава), проложенная над землёй на эстакаде.

Автомобильный

Автомобиль(от авто… и лат. mobilis — движущийся) — средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость.

Недостатки. На всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры наносится значительный экологический ущерб. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди.

Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира.

Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных дорог без перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в час.

• Транспортные средства: различные типы автомобилей — Легковые, автобусы, троллейбусы, грузовые;
• Пути сообщения: автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;
• Сигнализация и управление: правила дорожного движения, светофоры, дорожные знаки, автотранспортные инспекции;
• Транспортные узлы: автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрёстки;
• Энергетическое обеспечение: автомобильные заправочные станции, контактная сеть;
• Техническое обеспечение: станция технического обслуживания автомобилей (СТОА), парки (автобусный, троллейбусный), автодорожные службы

По назначению

По назначению aвтомобили разделяются на транспортные, специальные и гоночные. Транспортные служат для перевозки грузов и пассажиров. Специальные aвтомобили имеют постоянно смонтированное оборудование или установки и применяются для различных целей (пожарные и коммунальные aвтомобили, автолавки, автокраны и т. п.). Гоночные предназначаются для спортивных соревнований, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные aвтомобили). Транспортные aвтомобили в свою очередь делятся на легковые, грузовые и автобусы. Троллейбус — автобус с электрическим приводом. Легковые автомобили имеют вместимость от 2 до 8 человек.

Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

Легковые автомобили (автомобили индивидуального пользования) — aбсолютное большинство ныне существующих автомобилей. Их используют, как правило, для поездок на расстояния до двухсот километров.

Общественный автомобильный транспорт Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только с сидячими местами, наличием дополнительных удобств (кухни, гардероба, туалета). В связи с повышением комфортности туристических автобусов в конце XX века, они вполне успешно конкурируют с железными дорогами в области перевозки туристов.

Велосипедный

Велосипед(от лат. velox — быстрый и pes — нога) — двух- или (реже) трехколесная машина для передвижения, с приводом от 2 педалей через цепную передачу.

Веломобиль — транспортное средство с мускульным привдом ног, рук, или даже всех возможных мышц.

Транспорт движимый животными

Lavazza 0002782 m

Использование животных для перевозки людей и грузов известно с древних времён. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать их.

Гужевой Основная статья: Гужевой транспорт

Гужевой транспорт — вид безрельсового транспорта, в котором в качестве тяги применяется сила животных (лошадей, волов, слонов, ослов, верблюдов, оленей, лам, собак и др.). На протяжении многих веков гужевой транспорт был основным видом сухопутного транспорта. С развитием сети железных дорог (со 2-й четверти 19 века) он утрачивает своё значение для перевозок на дальние расстояния, за исключением горных районов и пустынь и районов Крайнего Севера. В 20 веке применение гужевого транспорта было ограничено районами, не имевшими железных дорог; ещё сохранялось важное значение гужевого транспорта для сельскохозяйственного производства и для внутригородских и местных перевозок; для подвоза к ж/д станциям и портам и доставки от них. Но с развитием автотранспорта и тракторного парка значение гужевого транспорта резко сократилось и в этих областях.

Вьючный Основная статья: Вьючный транспорт Вьючный транспорт

Средство перевозки грузов в горах, пустынях, лесисто-болотистой и таёжной местности с помощью вьючных животных. Применяется там, где из-за бездорожья, характера местности или состояния погоды невозможно пользоваться гужевым, автомобильным транспортом или вертолётами. Для закрепления и удержания грузов на спине животного применяются вьюки или вьючные сёдла.

Bерховой

Трубопроводный

Трубопроводный транспорт довольно необычен: он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого количества персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Нефтепроводы и газопроводы транспортируют эти продукты на большие расстояния короткой линией с наименьшими потерями. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции. Самый повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация. Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твёрдых грузов — пневмопочта, мусоропровод.

Пневматический

Пневматический транспорт — «совокупность установок и систем, служащих для перемещения сыпучих и штучных грузов с помощью воздуха или газа».

Применение.

• для загрузки бункеров и регулируемого выпуска материалов из них.
• перемещение материалов между складами и цехами.
• разгрузка и загрузка транспортных средств.
• закладка выработанных пространств шахт породой.
• удаление отходов производства, например золы, стружки, пыли.
• Для перемещения штучных грузов применяется пневматическая почта. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы. Данный вид транспорта, как правило, применялся для доставки почты, писем, документов, откуда и следует его название. Пневматическая почта использовалась в 19—20 веках и используется поныне, например, для доставки бумажных купюр в супермаркетах без отлучения кассира с рабочего места.

Пневматическая почта — вид транспорта, система перемещения штучных грузов под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы. Данный вид транспорта, как правило, применялся для доставки почты, писем, документов, откуда и следует его название. Пневматическая почта использовалась в 19—20 веках и используется поныне, например, для доставки бумажных купюр в супермаркетах без отлучения кассира с рабочего места.

Прочие виды наземного транспорта

Лифтовой

Лифт (от англ. lift — поднимать), стационарный подъёмник обычно прерывного действия с вертикальным движением кабины или платформы по жёстким направляющим, установленным в шахте.. Предназначен для перемещения людей и грузов, как правило, по вертикали в пределах одного здания или сооружения.

Эскалатор

Эскалатор (англ. escalator; первоисточник: лат. scala — лестница), наклонный пластинчатый конвейер с движущимся ступенчатым полотном, служащий для подъема и спуска пассажиров на станциях метро, в общественных зданиях, на уличных переходах и в других местах со значительными пассажиропотоками.

Элеватор

Элеватор (лат. elevator, буквально — поднимающий, от elevo — поднимаю), машина непрерывного действия, транспортирующая грузы в вертикальном или наклонном направлениях. Различают Э. ковшовые, полочные, люлечные. Ковшовые Э. предназначены для подъёма по вертикали или крутому наклону (более 60°) насыпных грузов (пылевидных, зернистых, кусковых), полочные и люлечные Э. — для вертикального подъёма штучных грузов (деталей, мешков, ящиков и т. п.) с промежуточной погрузкой-разгрузкой.

Фуникулёр

Фуникулёр (франц. funiculaire, от лат. funiculus — верёвка, канат), подъёмно-транспортное сооружение с канатной тягой, предназначенное для перемещения пассажиров и грузов по крутому подъёму на короткое расстояние. Применяется в городах и курортных центрах, а также в горных местностях. Фуникулёр представляет собой подъёмник, в котором перемещение людей и грузов производится в вагонах, движущихся по наклонным рельсовым путям между верхней и нижней станциями при помощи каната, связанного с вагонами и приводной лебёдкой. Лебёдка с приводом обычно располагается на верхней станции. По назначению фуникулёры разделяются на пассажирские, грузовые и грузопассажирские. Фуникулёры имеют ограниченное распространение из-за прерывистого характера работы, большого времени на вход и выход пассажиров или погрузку и разгрузку, небольших скоростей движения (менее 3 м/сек), невозможности движения по сложным трассам.

Кана́тная доро́га

Канатная дорога — вид транспорта для перемещения пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще-тяговый канат (трос), протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины-гондолы, кресла, вагонетки) не касаются земли.

По назначению

По обслуживаемой сфере весь транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения и населения, транспорт необщего пользования (внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов, готовых изделий и др.), а также транспорт личного пользования.

Транспорт общего пользования

Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки).

Общественный транспорт

Основная статья: Общественный транспорт

Общественный транспорт — пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкими слоями населения. Услуги общественного транспорта, как правило, предоставляются за определённую плату. Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос). Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикш и тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транспортные системы.

Внутригородские пассажирские перевозки осуществляются автобусами, городским электрическим транспортом (троллейбусы, трамваи), такси, а также водным и железнодорожным транспортом; в крупных городах — метрополитеном . В пригородном сообщении преобладает железнодорожный и автобусный транспорт, в дальних сообщениях — железнодорожный и воздушный транспорт, в межконтинентальных — воздушный и морской транспорт.

Транспорт специального пользования

• Технологический транспорт
• Военный транспорт

Индивидуальный транспорт

По используемой энергии

Транспорт с собственным двигателем

• Транспорт степловыми двигателями
• Электротранспорт
• Гибридный транспорт

Приводимый силой ветра

Основная статья: Парусное судно

Приводимый мускульной силой

Транспорт движимый человеком

• Велосипед
• Веломобиль — транспортное средство с мускульным приводом, сочетающее простоту, экономичность и экологичность велосипеда с устойчивостью и удобством автомобиля.
• Суда — гребные — использующие вёсла, и использующие шест.

Транспорт движимый животными

Перспективные виды транспорта

Существует много проектов новых видов транспорта. Здесь рассказывается о некоторых из тех, которые имели хотя бы экспериментальное воплощение.

• Поезд на магнитной подушке или Маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация») — это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev).Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Хотя сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для публичного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время, маглев не может использовать существующую транспортную инфраструктуру, хотя есть проекты с расположением магнитных элементов между рельсами обычной железной дороги или под полотном автотрассы.
• Персональный автоматический транспорт — это вид городского и пригородного транспорта, который автоматически (без водителя) перевозит пассажиров в режиме такси, используя сеть выделенных путей. В настоящий момент в мире действует одна система Персонального автоматического транспорта. Это сеть ULTra в Лондонском аэропорту Хитроу. Система была открыта для пассажиров в 2010-м году. Существует также система Morgantown Personal Rapid Transit, отличающаяся от классической концепции PRT увеличенным размером вагона.
• Струнный транспорт — проект транспортной системы, основанной на общепланетном транспортном средстве, сочетающий в себе признаки автомобильного и железнодорожного транспорта, разрабатываемый с 1977 года А. Э. Юницким — «струнный транспорт» — в настоящее время не вышел за рамки экспериментального. В 2001 год году, был построен опытный участок грузовой транспортной системы СТЮ в городе Озёры Московской области. Один из основных компонентов струнной транспортной системы — струнный рельс (рельс-струна), или струнная балка (балка-струна), или струнная ферма (ферма-струна) особой конструкции. Рельс (балка, ферма), как правило, представляет собой пустотелый стальной (в перспективе — композитный) короб, внутри которого размещён пакет натянутых проволок-струн (или лент, нитей, прутьев и других протяжённых силовых элементов). Внутреннее пространство короба, не занятое струнами, заполняется минеральными или полимерными композициями.

См. также

• Типы велосипедов

Примечания

1. ↑ Слово «транспорт» в Словаре чрезвычайных ситуаций на dicacadimic.ru
2. ↑ Дирижабль — БСЭ — Яндекс.Словари
3. ↑ Воздухоплавание — БСЭ — Яндекс.Словари
4. ↑ Трамвай — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
5. ↑ Монорельсовая дорога : Энциклопедия БСЭ — alcala.ru. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
6. ↑ Буслов А.С. «Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже». — № Сборник тезисов международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России», ВГУ, 2008 год.
7. ↑ Бакланов В.В. «Внедрение легкорельсовго транспорта — один из путей повышения качества транспортного обслуживания населения г.Москвы». — № Международная практическая конференция «Тенденции развития легкорельсовго транспорта в городе Москве» 16 октября 2008 года.
8. ↑ 1 2 Автомобиль — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
9. ↑ ВЕЛОСИПЕД. Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
10. ↑ 1 2 3 Введенский Б. А. Малая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия, 1959. — Т. 3. — С. 222.
11. ↑ Вьючный транспорт — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 18 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
12. ↑ 1 2 Пневматический транспорт — БСЭ — Яндекс.Словари. Архивировано из первоисточника 18 июня 2013.
13. ↑ Лифт — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 16 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
14. ↑ Эскалатор — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 16 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
15. ↑ Элеватор (механич.) — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 16 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
16. ↑ Фуникулёр — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
17. ↑ ТРАНСПОРТ. Проверено 18 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 25 февраля 2013.
18. ↑ Пассажирские перевозки — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
19. ↑ The Search Engine that Does at InfoWeb.net
20. ↑ Инновационные проекты
21. ↑ http://president.kremlin.ru/transcripts/6094

Ссылки

Смотрицикй Е. Ю. Транспорт: опыт философской рефлексии

виды транспорта, виды транспорта веществ через мембраны, виды транспорта для детей, виды транспорта картинки, виды транспорта на английском, виды транспорта презентация, виды транспорта рисунки, виды транспорта русский язык

---

Виды транспорта Информацию О

---

---

Виды транспорта Комментарии

Виды транспорта
Виды транспорта
Виды транспорта Вы просматриваете субъект

Виды транспорта что, Виды транспорта кто, Виды транспорта описание

There are excerpts from wikipedia on this article and video

www.turkaramamotoru.com

Общественно-индивидуальный транспорт (варианты)

Изобретение относится к транспорту. Общественно-индивидуальный транспорт в первом варианте выполнения состоит из серии индивидуальных кабин и системы разветвленных путей-колей со связующей каждую кабину с колеей вертикальной трубой с электродвигателем. Верхняя половина кабины состоит из прозрачного материала для кругового обзора. Кабина имеет: рулевое колесо, педаль двухрежимного торможения, арматуру освещения снаружи и внутри кабины с соответствующими выключателями, амортизаторы — буферные резиновые спереди и сзади, и вертикальный пружинный рычаг ручного передвижения и перевода стрелок на случай отключения электроэнергии. Общественно-индивидуальный транспорт во втором варианте выполнения состоит из серии индивидуальных кабин и системы разветвленных путей-колей со связующей каждую кабину с колеей вертикальной трубой с электродвигателем. Он имеет подвижное соединение кабины с трубой, при этом верх кабины и нижняя плоскость амортизатора трубы имеют по скобе, которые соединены кольцом. В результате возможна ликвидация транспортных пробок, облегчаются техническое обслуживание и ремонт, транспорт удобен для пассажиров. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 11 ил.

 

Общественно-индивидуальный транспорт включает серию индивидуальных кабин, управляемых пассажирами и передвигающихся с помощью электродвигателя по монолитным путям от одной до трех и более колей, установленных над проезжей частью улиц, или над тротуаром на расстоянии от жилых домов, или над другой зоной в вице эстакады, с обычными транспортными остановками, с взаимно противоположным и поперечным направлением.

Изобретение относится к машиностроению транспортных средств и дорожному транспорту.

Известны близкие по конструктивным признакам технические средства.

Известна транспортная автоматическая система, патент RU 2155687 C2, недостатками которой является следующее: при движении кабины с одного яруса на другой с поворотами под действием сил инерции возможен наклон кабины с произвольным подъемом колес с одной стороны над рельсом и выход колес другой стороны со своего рельса с опрокидыванием кабины; частые подъемы-опускания кабины в черте города отрицательно повлияют на самочувствие пассажиров; двухрельсовая четырехколесная конструкция создает громоздкость и повышенную энергозатратность эксплуатации; ярусы с двухрельсовыми путями консольны и требуют усиленных опор; нет устройства подвода электротока. Такая система дли города непригодна да и неработоспособна.

Известно автоматическое транспортное средство, патент RU 2220063 C2, недостатками которого является следующее: нет решения перехода тележки с одного пути на другой; устройство имеет шесть колес, восемь электродвигателей при четырехрельсовом пути, из которых в основном движении используются только два колеса со своими электродвигателями; при пробуксовке и начале движения включается в зацепление среднее колесо с верхними рельсами, что вызывает увеличение нагрузки на нижние рельсы и увеличение габаритов конструкции; силы инерции центра тяжести подвижной системы на переходах с одного пути на другой и при поворотах обусловят значительное усиление всех опорных и движущих конструкций; автоматическое управление не подкреплено наглядностью и пояснением. Транспортное средство если и довести до реализации, то это громоздкое устройство использовать для общественного транспорта в городе не представляется возможным как по техническим, так и по экономическим признакам. И автор предписывал использовать его для междугородних сообщений.

Тележка подвесной дороги, авторское свидетельство SU 404665, имеет недостатки: громоздкость устройства с двумя тележками и электродвигателями по двум путевым балкам, расположенным на консольной опоре, и предназначенное для перемещения груза на ограниченной территории, например, завода.

Следовательно, аналогов общественно-индивидуальному транспорту для города нет.

Имеющийся общественный общий транспорт имеет недостатки: во всех его видах поездка в часы пик — езда стоя и в стесненных условиях для большинства, дыхание отработанным воздухом, возможность заражения передающимися болезнями, поездка только по определенному маршруту и с пересадками на другой вид транспорта или маршрута, ожидание транспорта на остановках; в другое время транспорт используется неэкономично, т.к. движется полупустой, а в депо, в автопарк и обратно — порожняком, значит коэффициент полезного действия (кпд) его низкий, а это три четверти рабочего времени; наличие в транспорте водителя, машиниста, кондуктора, что увеличивает энергозатраты на их перевозку и зарплату; загрязнение окружающей среды от автотранспорта; дорогостоящее строительство, особенно метро, и эксплуатация.

Цель изобретения — предлагаемый транспорт, не имеющий перечисленных недостатков. Обеспечивается удобство и комфортность поездки, беспересадочность до конечного пункта назначения, без ожидания на остановках, возможность выбора кратчайшего пути движения, что сокращает время в пути; экономичность — используется всегда с максимальным кпд и без холостых поездок, техническое обслуживание и ремонт производится на остановках; улучшение экологии через уменьшение движущегося автотранспорта, в том числе и личного; сокращение и даже ликвидация транспортных пробок на улицах; дополнительные тротуары и велосипедные дорожки в верхней части эстакад.

Сущность изобретения — транспортная система для индивидуального пользования.

Перечень фигур

Фиг.1 — общий вид транспорта с сечением по плоскости симметрии;

фиг.2 — вид транспорта сзади с поперечным сечением плоскости симметрии колеи;

фиг.3 — каретка в двух проекциях с сечением по плоскости симметрии;

фиг.4 — верхний двуусый стабилизатор в двух проекциях и в сечении по плоскости симметрии;

фиг.5 — двухрядная трасса колеи;

фиг.6 — переводные стрелки;

фиг.7 — шлагбаум на перпендикулярном перекрестке в двух проекциях, сечение А-А и Б-Б;

фиг.8 — электросхема кабины с электродвигателем;

фиг.9 — электросхема перевода стрелок;

фиг.10 — электросхема перевода шлагбаумов;

фиг.11 — второй вариант транспорта.

Общественно-индивидуальный транспорт состоит: из серии индивидуальных кабин 1 с двухкорпусным с вращающимся статором электродвигателем 2; системы разветвленных путей-колей 3; труб 4, связующих кабину 1, электродвигатель 2 и колеи 3.

Каждая кабина 1 — это закрытое со всех сторон помещение для человека, с дверью для входа-выхода, верхняя половина которого из прозрачного материала для возможности иметь пассажиру круговой обзор.

В кабине имеется рулевое колесо 5, тормозная педаль 6, кресло 7, рычаг 8 аварийного ручного передвижения и переключения стрелок, выключатели 9 освещения, индикаторная лампа 10 для показания наличия или отсутствия электроэнергии, лампа 11 освещения кабины. На валике рулевого колеса 5 имеются электрозамыкатель 12 скоростного переключения и электрозамыкатель 13 поворота движения. У тормозной педали 6 имеется электрозамыкатель 14, а под креслом 7 электрозамыкатель 15.

Снаружи кабины 1 имеются сзади фонарь 16 белого цвета для включения в темное время и тормозной фонарь 17 красного цвета, спереди фара 18, а ниже кресла электросопротивление 19 сети электродвигателя 2 и электросопротивление 20 сети электротормоза, спереди и сзади резиновые амортизаторы 21, а сверху вертикальный пружинный амортизатор 22.

На трубе 4 размещены: два подшипника 23 с вертикальными роликами непосредственного контакта с опорными поверхностями, каретка 24, поперечная труба с двухкорпусным электродвигателем 2, верхний двуусый стабилизатор 25 с вертикальными и горизонтальными роликами 26, воспринимающими усилия от опорных поверхностей, см. фиг.4.

В трубе 4 размещены сигнальные лампы: 27 — правого поворота, за перегородкой лампа 28 — левого поворота и 29 — движения прямо.

Каретка 24, см. фиг.3, имеет также двуусый стабилизатор 30, подобный верхнему 25, с такими же роликами 26 и с тем же назначением; полукружный буфер 31 с роликами, воспринимающими контакт с опорами при поворотах и переходах на другую колею; тормоз на поворотной площадке 32, у которой в пазах 33 «ласточкин хвост» размещены подвижно два бруска 34 с образованием конусности между собой и размещением между ними клина 35, а под площадкой 32 укреплен электромагнит 36, сердечник которого имеет шарнирное соединение посредством промежуточного вертикального рычага с клином 35.

Двуусые стабилизаторы 30, 25 и опорные роликовые подшипники 23 предназначены для постоянного удержания трубы 4 в вертикальном положении при возникновении сил инерции, причем опорные подшипники 23 воспринимают усилия, вызывающие отклонения в направлении, перпендикулярном движению, а ролики 26 — отклонения в направлении движения и от вращения относительно оси трубы 4. Каретка 24 и верхний двуусый стабилизатор 25 имеют с трубой 4 подвижно-шлицевое соединение для возможности смещения трубы 4 по мере износа резиновых ободов статора электродвигателя 2 от контакта с опорными поверхностями при вращении статора во время движения.

Поворотная площадка 32 предназначена для исключения заклинивания каретки 24 на поворотах.

С трубой 4 жестко соединена поперечная труба, вводящая внутрь полого двустороннего ротора электродвигателя 2 и жестко с ним соединенная. Внутри трубы ротора, см. фиг.8, имеются с обеих сторон в торцах токоснимающие подпружиненные ползуны 37 и 38 с токоведущих шин 39 и 40 и по два ползуна 41 и 42 в каждом роторе, контактирующие с кольцевыми шинами 43 и 44 вращающихся статоров.

Система разветвленных путей-колей 3, состоящая из одной или нескольких параллельных линий со взаимно встречным и поперечным направлениями, с колеей отстоя 45 на остановках и турникетами входа-выхода 46, возведенная над проезжей частью улиц или над другими зонами в виде эстакад, защищенных от природных осадков и ветра прозрачным ограждением, снизу страховочной сеткой, а над трамвайно-троллейбусными проводами сплошным электроизоляционным материалом.

Каждая колея представляет собой жесткую конструкцию по длине из ряда последовательно соединенных между собой балок с переходами на другую параллельную колею, поворотами и пересечениями, а в поперечном сечении в виде двух, жестко соединенных вверху, профилей с наружными округлениями и укосами и с внутренним образованием пазов для подшипников 23, двуусого стабилизатора 25, электродвигателя 2, каретки 24 и трубы 4.

У каждого перехода на другую колею на опорно-направляющих между пазами выступах 47 установлены переводные стрелки 48 — выводящие из колеи и стрелки 49 — вводящие в другую колею. Каждая стрелка имеет для электромеханического их переключения по два электромагнита 50 и 51, сердечники которых имеют общий стержень, соединенный шарнирно с рычагом переключения стрелок, и расположенные в нишах 52, а также отверстие-лунку 53 для аварийного ручного перевода.

Электромагниты 50 и 51 спариваются в электросети с подобными электромагнитами стрелок 48 и 49 одного перехода или поворота, см. фиг.9.

На каждом перпендикулярном пересечении колеи вместо стрелок установлены шлагбаумы 54 с секторным рычагом и электромагнитами 50 и 51 в нишах 55, см. фиг.7. У электромагнитов 50 и 51 сердечники также объединены одним общим стержнем, соединенным шарнирно с рычагом переключения шлагбаума.

Электромагнит 50 служит для перевода стрелок на правую или левую колею или перевода шлагбаума направо, а электромагнит 51 — для возврата переведенных стрелок, т.е. для движения по колее прямо, или для перевода шлагбаума налево, см. фиг.9, 10, 5, 6, 7. У пересечений с наружной стороны колеи внизу слева крепятся красные фонари 56, а справа на всей длине колеи — отверстия-лунки 57 для рычага ручного передвижения.

Перед переходом на другую колею или поворотом направо, перед ними установлены фотореле 58 справа, участки электросхемы, обозначенные пунктирными линиями на фиг.9, — прямоугольники «В» отсутствуют. Аналогично, если впереди переход или поворот налево, то перед ними установлены фотореле 59 слева, а участки электросхемы, обозначенные пунктирными линиями, — прямоугольники «Г» отсутствуют. Фотореле 60 установлены вверху перед каждым переходом, поворотом и пересечением колеи.

Если движение вереди по перпендикулярному перекрестку справа, то участок электросхемы, обозначенный пунктирными линиями, — прямоугольник «Д» отсутствует, см. фиг.10. Если движение впереди по перекрестку слева, то участок «Е» на схеме отсутствует.

Второй вариант, кроме того, имеет подвижное соединение кабины 1 с трубой 4, т.е. верх кабины 1 и нижняя плоскость пружинного амортизатора 22 имеют по скобе, которые соединены кольцами 61, см. фиг.11.

Общественно-индивидуальный транспорт работает следующим образом. Пассажир, пройдя через турникет 46 на посадочную площадку «остановки», садится в кабину 1, при этом включаются электрозамыкатель 15 и индикаторная лампочка 10, показывающая наличие в электросети тока.

Начало движения. И т.к. необходимо выехать с колеи отстоя 45, см. фиг.5, на колею движения, следует повернуть рулевое колесо 5 налево, см. фиг.8, замыкая левые контакты замыкателем 13, включится сигнальная лампа 28. Ток пойдет по замкнутой цепи — электрошина 39, электроползун 37, электрозамыкатель 15, лампа 28, электрозамыкатель 13, электроползун 38, электрошина 40.

Для движения кабины 1 необходимо передвинуть рулевое колесо 5 вперед «от себя», при этом электрозамыкатель 12 замкнет четыре контакта — первый пунктирный прямоугольник на схеме, см. фиг.8. Ток пойдет от шины 39, ползун 37, замыкатели 15, 14, 12, правого ротора: ползун 41, кольцевая шина 43, обмотка правого статора, кольцевая шина 44, ползун 42, левого ротора: ползун 41, кольцевая шина 43, обмотка левого статора, кольцевая шина 44, ползун 42, замыкатель 12, электросопротивление 19, ползун 38, шина 40 — включается электродвигатель 2, кабина 1 начинает движение. При прохождении кабиной фотореле 59, см. фиг.9, оно сработает при воздействии луча света от лампы 28 — замкнет контакты и включится реле 62 и два электромагнита 50 у стрелок 48 и 49, которые переведут эти стрелки для перехода кабины в колею движения, при этом на колее отстоя и колее движения включатся красные фонари 56. Так внешней, относительно кабины 1, электроцепи механизмов переключения стрелок пойдет: шина 39, реле времени 63, реле 62 и электромагниты 50, замкнутые контакты фотореле 59, шина 40, см. фиг.9, на которой электрозамыкатель 12 не показан. Через заданное время реле времени 63 разомкнет электроцепь электромагнитов 50 и реле 62.

С выходом кабины 1 на колею движения можно увеличить скорость движения, передвинув рулевое колесо 5 «от себя» во второе положение, и электрозамыкатель 12 замкнет следующие четыре контакта — второй пунктирный прямоугольник на схеме, см. фиг.8. Ток пойдет минуя сопротивление 19.

Движение прямо и торможение. При включенном впереди красном фонаре 56 необходимо отключить электродвигатель 2, переместив рулевое колесо 5 «к себе» в нейтральное положение, а при необходимости и тормозить, нажав ножную педаль 6 в первое положение — торможение происходит легкое. При этом элетрозамыкатель 14 отключает ток от электродвигателя 2 независимо от положения рулевого колеса 5 — электрозамыкателя 12. Когда педаль 6 освобождается от нажатия и под действием пружины возвращается в нейтральнее положение, электрозамыкатель 14 вновь замкнет контакты электроцепи управления двигателем 2.

При легком торможении ток проходит: шина 39, ползун 37, замыкатели 15 и 14, электросопротивление 20, электромагнит 36, ползун 38, шина 40, см. фиг.8, включается лампа 17 красного цвета.

Если возникнет потребность немедленной остановки, то педаль 6 следует нажать сильнее, т.е. перевести ее во второе положение и остановиться у знака, например, «!». Путь тока тот же, но минуя сопротивление 20.

Убедившись визуально, что движение входа в колею или вывода из нее завершено, можно продолжить движение прямо, предварительно нажав кнопку 64 у рулевого колеса 5. При этом включится лампа 29. При прохождении кабиной 1 фотореле 60 оно под воздействием света от лампы 29 сработает — включатся реле 65 и электромагниты 51, которые переключат стрелки 48 и 49 для движения прямо, красный фонарь 56 выключится. Можно отпустить кнопку 64.

Цепь тока при нажатой кнопки 64: шина 39, ползун 37, замыкатель 15, лампа 29, кнопке 64, ползун 38, шина 40, см. фиг.8.

Цепь тока электромагнитов 51, не связанная с кабиной 1, см. фиг.9: шина 39, реле времени 63, реле 65 и электромагниты 51, замкнутые контакты фотореле 60, шина 40. Красный фонарь 56 выключится.

Переход или поворот вправо. Действия аналогичны повороту налево, но рулевое колесо 5 поворачивается направо, замыкатель 13 замыкает правые контакты, включается лампа 27, и при пересечении кабиной 1 и лучем света фотореле 58 оно сработает и замкнет контакты. Тогда включатся, см. фиг.9, реле 62 и электромагниты 50, которые переключат стрелки 48 и 49. Путь для поворота или перехода на другую колею открыт. И включатся красные фонари 56 у обеих стрелок для предупреждения последующих пассажиров.

Пересечение перпендикулярного перекрестка. Если у перекрестка светит красный фонарь, необходимо остановить кабину 1 у предупредительного знака «!». Если проехали, необходимо вернуться, для чего передвинуть рулевое колесо 5 «к себе» от нейтрального положения, при этом замыкатель 12 замкнет четыре контакта — пунктирный прямоугольник, ближний к рулевому колесу на схеме фиг.8, — электроцепи противоположного хода, кабина будет двигаться назад. Цепь тока заднего хода — шина 39, ползун 37, замыкатели 15, 14, 12, ползун 42 левого ротора, кольцевая шина 44, обмотка левого статора, кольцевая шина 43, ползун 41, ползун 42 правого ротора, кольцевая шина 44, обмотка правого статора, кольцевая шина 43, ползун 41, замыкатель 12, сопротивление 19, ползун 38, шина 40. Вернувшись за знак «!», остановить кабину, передвинув рулевое колесо 5 в нейтральное положение, и притормозить. Убедившись в отсутствии движения по поперечной колее, нажать кнопку 64 у рулевого колеса 5, включится лампа 29, начать движение вперед, передвинув рулевое колесо 5 «от себя». При пересечении световым потоком от лампы 29 фотореле 60 последнее сработает — замкнет контакты. И в зависимости от направления движения по поперечной колее, шлагбаум переключится — откроет путь и перекроет поперечную колею, красный фонарь выключится, но включится на поперечной колее. Кнопку 64 освободить. При этом после замыкания контактов фотореле 60, см. фиг.10, на которой замыкатель 12 не показан, включатся установленные справа реле 62 и электромагнит 50, если движение впереди по поперечной колее справа, в этом случае на схеме пунктирный прямоугольник «Д» отсутствует; или включатся реле 65 и электромагнит 51, установленные слева, если движение по поперечной колее впереди слева, а пунктирный прямоугольник «Е» на схеме отсутствует.

На конечной остановке пассажир, выходя из кабины, встает с кресла 7, электрозамыкатель 15 под действием пружины размыкает электроконтакты, и кабина обесточивается, индикаторная лампа 10 не светит.

Аварийная ситуация. При отключении электроэнергии кабина 1 остановится, индикаторная лампа 10 не светится. Рулевое колесо 5 поставить в нейтральное положение. Выйти из кабины можно только на ближайшей остановке. Необходимо снять рычаг 8 ручного привода, верхний конец его направить в отверстие-лунку 57, а нижний конец передвинуть вперед, и кабина будет двигаться вперед. Затем верхний конец направить в следующее впереди отверстие, а нижний конец опять передвинуть вперед, и т.д. При этом рычаг 8 перемещается в трубке вдоль своей оси. Чтобы доехать до остановки, необходимо занять крайнюю правую колею, а затем двигаться на колею отстоя 45. С этой целю для переключения стрелок необходимо рычаг 8 переместить влево по горизонтальной трубке, на которой он имеет опору на крыше кабины 1, и верхним концом, удлиненным пальцем на его вилке, направить в отверстие 53 у стрелки, развернуть рычаг вокруг своей оси, другой его зуб вилки упрется в поверхность колеи и стрелка переведется для движения кабины вправо. Параллельную стрелку на входе в нужную колею переместит буфер 31 усилием движения кабины. На остановке выход.

Второй вариант. При подвижном соединении кабины 1 с трубой 4 силы инерции оказывают меньшую нагрузку на подшипники 23 и двуусые стабилизаторы 25 и 30, вследствие чего уменьшится износ соприкасаемых поверхностей.

1. Общественно-индивидуальный транспорт состоит из серии индивидуальных кабин и системы разветвленных путей-колей со связующей каждую кабину с колеей вертикальной трубой с электродвигателем, отличающийся тем, что кабина, верхняя половина которой состоит из прозрачного материала для кругового обзора, имеет: рулевое колесо для управления двухскоростным движением вперед и односкоростным назад с поворотами налево и направо для перехода с одной колеи на другую, а также для проезда прямо, даже когда путь перекрыт; педаль двухрежимного торможения — легкого и усиленного с включением фонаря красного цвета при нажатии педали и отключением при этом электротока от двигателя; арматуру освещения снаружи и внутри кабины с соответствующими выключателями; амортизаторы — буферные резиновые спереди и сзади и вертикальный пружинный рычаг ручного передвижения и перевода стрелок на случай отключения электроэнергии.

2. Транспорт по п.1, отличающийся тем, что система разветвленных путей-колей, состоящая из одной до трех и более колей со взаимно-встречным и поперечным направлениями, с колеей отстоя на остановках и турникетами входа-выхода, возведенной над проезжей частью улиц или над другими зонами в виде эстакад, защищенных от природных осадков и ветра с прозрачным ограждением, а снизу страховочной сеткой и сплошным электроизоляционным материалом над трамвайно-троллейбусными электропроводами.

3. Транспорт по п.2, отличающийся тем, что каждая колея представляет жесткую конструкцию и состоит из продольных последовательно соединенных балок с переходами с одной колеи на другую, поворотами и пересечениями, а в поперечном сечении состоит из двух прямоугольных профилей, соединенных вверху, с образованием внутри пазов и опорно-направляющих выступов, на которых имеются шлагбаумы и переводные стрелки для перехода на другие колеи, с механизмами для их перевода и вмонтированными в нишах, а для ручного перевода стрелок, в них образованы отверстия.

4. Транспорт по п.3, отличающийся тем, что на внутренних поверхностях балок вмонтированы токоведущие шины, а также фотореле перед поворотами, переходами и пересечениями с соответствующей электросвязью с электромеханизмами перевода стрелок и шлагбаумов.

5. Транспорт по п.3, отличающийся тем, что на внешних поверхностях балок образованы отверстия для рычага ручного передвижения справа, а слева крепятся предупредительные фонари красного цвета на поворотах, переходах с одной колеи на другую и пересечениях.

6. Транспорт по п.1, отличающийся тем, что вертикальная труба содержит: два опорных подшипника с вертикальными роликами непосредственного касания с опорными поверхностями; двуусый стабилизатор уровня верхний с вертикальными и горизонтальными роликами; каретку со стабилизатором, аналогичным верхнему, с полукружным буфером с роликами, с электротормозом на поворотной площадке; двухкорпусный электродвигатель с вращающимся статором и резиновыми ободами, а внутри полых роторов токоснимающие ползуны от внешних шин и внутренние кольцевые ползуны у статоров; сигнальные лампы внутри трубы с окнами для передачи светового луча на фотореле.

7. Транспорт по п.6, отличающийся тем, что каретка и верхний двуусый стабилизатор имеют подвижно-шлицевое соединение с трубой.

8. Общественно-индивидуальный транспорт состоит из серии индивидуальных кабин и системы разветвленных путей-колей со связующей каждую кабину с колеей вертикальной трубой с электродвигателем, отличающийся тем, что имеет подвижное соединение кабины с трубой, при этом верх кабины и нижняя плоскость амортизатора трубы имеют по скобе, которые соединены кольцом.

findpatent.ru

Пассажирский транспорт — это… Что такое Пассажирский транспорт?

Общественный (коммунальный) транспорт — пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкой публикой.

Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос).

Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикш и тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транспортные системы.

Услуги общественного транспорта предоставляются за определённую плату.

Общим признаком всех видов общественного транспорта является то, что пользователи его перемещаются в транспортных средствах, им не принадлежащих. Однако обратное неверно. В категорию общественного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т. п., так как они не доступны широкой публике и не востребованы ей. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома).

Кроме того, такие виды транспорта как, например, самолёт, формально удовлетворяющие всем требованиям, на практике не всегда причисляются к общественному транспорту из-за дороговизны поездки. По той же причине к общественному транспорту не относят роскошные заказные лимузины и иные экипажи, формально идентичные такси.

Общественным транспортом также не являются экскурсионные автобусы, прогулочные суда и т. п. так как их функцей не является перевозка пассажира.

Общественный транспорт

Для дальнемагистральных (в том числе трансконтинентальных) перевозок пассажиров в настоящее время используются преимущественно самолёты, а для междугородных, преимущественно, поезда, включая высокоскоростные (например автобусы, и кроме того, средне- и ближнемагистральные самолёты и вертолёты (последние незаменимы в горных районах и на Крайнем Севере). Пассажирский водный транспорт с 1960-х практически полностью перешёл в нишу туристическо-экскурсионного траспорта (то есть не являющегося общественным), однако к городскому и междугородному общественному водному транспорту можно отнести морские и речные паромы, а также использующиеся в летнее время для перевозок пассажиров по рекам и озёрам суда на подводных крыльях (например, «Ракета», «Метеор», «Комета» и «Восход». Гораздо реже в роли междугороднего общественного транспорта выступают троллейбус (междугородная линия в Крыму, линия Саратов — Энгельс) и трамвай (64-километровая линия вдоль бельгийского побережья).

Трамвай в Японии

В городах с крутыми склонами иногда устраивается специализированный транспорт — фуникулёры, лифты, эскалаторы. Эскалаторы и лифты также устанавливаются в подземных и надземных пешеходных переходах. В горных условиях, а также для преодоления водных преград применяются канатные дороги; этот вид транспорта редко применяется в городах.

В городах, а также в сообщении между городами и пригородами самым распространённым видом общественного транспорта считаются внутригородские автобусы. Их преимущество в том, что они практически не требуют специальной инфраструктуры. В России и некоторых других странах мира также широко распространены трамваи и троллейбусы. В настоящее время во многих странах мира всё более активно развивается скоростной трамвай, который позволяет говорить о «втором рождении» этого вида транспорта.

В сообщении между крупными городами и пригородами, в пределах крупных агломераций большую роль играет электрифицированная железная дорога. Как правило, железная дорога совместно используется пассажирским и грузовым движением.

В крупных городах, имеющих чётко выраженные массовые пассажиропотоки, строится метро — особый вид внутригородской железной дороги, полностью обособленной как от уличного транспорта, так и от прочего железнодорожного транспорта. В зависимости от условий метро строят в тоннелях глубокого и мелкого заложения, по поверхности земли или на эстакадах.

Границы между трамваем, метрополитеном и железной дорогой нечётки из-за большого многообразия систем рельсового транспорта в мире. Современный трамвай, приобретающий некоторые качества метрополитена или железнодорожного транспорта, иногда называют легким рельсовым или лекгорельсовым транспортом.

Экзотическими видами городского общественного транспорта являются монорельс и трамвай на шинах.

Встречаются использующиеся в пределах городов неэкскурсионные суда (речные трамвайчики), также относящиеся к общественному транспорту. В России и других странах с холодной зимой их широкому использованию мешает замерзание водоёмов.

Взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта

«Комфорт» общественного транспорта

Общественный транспорт получил широчайшее развитие в XIX и первой половине XX века. Однако на период 1930—1960-x годов во многих странах происходил процесс свёртывания общественного транспорта из-за конкуренции с личными легковыми автомобилями, становившимися всё более доступными широкой публике. Во многих городах был полностью ликвидирован трамвай.

Личный автомобиль обеспечивает гораздо бо́льшую скорость поездки «от двери до двери» при высоком комфорте, однако автомобилизация порождает множество проблем. Города (в особенности старые города, исторические ядра которых развивались в доавтомобильную эпоху) страдают от перегрузки улиц и нехватки мест для стоянки автомобилей; напряжённое автомобильное движение создаёт сильный шум и загрязнение воздуха. Обеспечение подвижности автомобилизированного населения требует больших общественных затрат.

Существуют различные взгляды на взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта.

• Крайняя «автомобильная» точка зрения предполагает тотальную автомобилизацию населения и полное искоренение общественного транспорта как ненужного и создающего помехи в движении индивидуального транспорта. Решение проблем автомобилизации видится в экстенсивном пути развития дорожных сетей, внедрении новых более экономичных и «чистых» двигателей и топлив. Однако на практике огромные общественные затраты (как прямые на строительство и содержание дорог, так и косвенные вследствие роста загрязнений, утери природных комплексов и т. п.) сдерживают движение по этому пути.
• Крайняя «антиавтомобильная» точка зрения полагает индивидуальный автомобиль безусловным злом. Решение транспортных проблем общества видится в развитии сетей общественного транспорта, предоставляющий членам общества уровень подвижности и комфорта, сравнимый с индивидуальным транспортом. Однако на практике достижение высокого уровня комфорта оказывается проблематичным, в особенности в местностях с низкой плотностью населения.

В настоящее время в транспортном планировании обычно избегают обеих крайностей, признавая ценностью как удобство пассажиров, так и социальное и природное равновесие. Таким образом, в зонах низкой плотности расселения предусматриваются условия для широкой автомобилизации, а в более плотно населённых городах предпочтительным способом передвижения считается общественный транспорт. Широко применяются решения, позволяющие смешанные режимы передвижения (например, перехватывающие парковки). Условия каждого отдельного общества (политический строй, экономическая ситуация, стереотипы поведения, система расселения) определяют, к какой крайней точке зрения при этом оказываются смещены акценты.

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

No related posts.