Hino тягач – HINO 700 тягач (SS) характеристики и цены, фотографии и обзор

Грузовики Hino 2016-го модельного года

Грузовики марки Hino, принадлежащей концерну Toyota, в Россию импортируют с 2008 года. Официальным дистрибьютором продукции Hino Motors, Ltd. в России является компания «Хино Моторс Сэйлс». В настоящее время партнерская сеть насчитывает более 30 дилерских предприятий, каждое из которых предлагает клиентам весь комплекс услуг: от продажи автомобилей до проведения гарантийного и постгарантийного ремонта. Головной офис «Хино Моторс Сэйлс» находится в Москве, а в подмосковном Томилино фирма устроила склад площадью 1000 м2 и держит там запчасти в огромном ассортименте. В городе Артёме, что неподалеку от Владивостока, работает филиал компании и еще один склад запасных частей. Это дает возможность осуществлять своевременную поддержку дилеров Дальневосточного и Сибирского регионов.
В России автомобили Hino уважают еще и за «родную» сборку – машины приходят в нашу страну в виде готовых шасси, собранных на заводе в Хамуре, пригороде Токио. Надстройки же монтируют на российских предприятиях, причем львиная доля приходится на промтоварные и изотермические фургоны. Таким образом, комплектные автомобили поступают к покупателю с российскими VIN-номерами.

А недавно компания провела большую работу по изменению комплектаций практически всего модельного ряда японских грузовиков. Прежде всего улучшили комфортабельность кабины и эргономику рабочего места водителя, поскольку жалобы у владельцев были в основном на это. Изменения коснулись некоторых узлов и агрегатов. Обновился и посвежел экстерьер некоторых моделей. И что особенно приятно, все эти улучшения не повлекли за собой роста цен на автомобили. Обратим внимание на некоторые детали.

• Для машин 2016 года выпуска набор опций, включенных в базовую версию, отвечает изменившимся требованиям российского рынка. Комплектация STD («Стандарт») обеспечивает сочетание разумной стоимости и комфорта. Новое исполнение DLX («Делюкс») призвано удовлетворить повышенные требования к удобству водителя.
• На всех автомобилях 2016 года выпуска установлены окрашенные передний бампер и решетка радиатора. Изменения коснулись и агрегатной базы: генераторы с увеличенной номинальной силой тока надежно обеспечивают электроэнергией надстройки с повышенным уровнем ее потребления. Применение таких генераторов позволяет беспроблемно устанавливать различное дополнительное оборудование и в кабину.
• В ряде моделей с обычной кабиной теперь устанавливают эргономичное кресло водителя с подвеской и регулировкой поясничного подпора. Улучшили и обивку сидений – сейчас ее делают из специальной ткани «Мокета».
• Грузовики Hino 500 GD полной массой 12,0 тонн с 2016 года оснащают новыми шинами Bridgestone M788 265/70 R19,5 140/138 M.
• Hino 500 GH полной массой 17,5 тонны получили увеличенный с 300 до 400 литров топливный бак на моделях со средней и длинной колесной базой (GH8JPT, GH8JST). Кроме того, в кабинах этих грузовиков появилась съемная шторка заднего окна.
• Существенно изменилось оснащение грузовиков Hino 500 FM полной массой 26,0 тонн. С 2016 года, дабы предупредить возможные замечания клиентов на недостаточную мощность в случае установки большого количества дополнительного оборудования и при эксплуатации в холодном климате, на машины устанавливают генераторы номинальным током 90 А. Смена передаточного числа главной пары с 5,857 на 5,428 обеспечивает возможность движения автомобиля с крейсерской скоростью 90 километров в час. Комплектация теперь аналогична Hino 500 GH: центральный замок, электрические стеклоподъемники дверей, съемная шторка заднего окна кабины, матрас спального места, пассажирский солнцезащитный козырек.

reis.zr.ru

Седельный тягач HINO 700 (Хино)

Коммерческое наименование	72845
Модификация	SS1EKTA-PSR
Колесная формула	6х4
Тип кабины	Цельнометаллическая, 2-х местная, 2-х дверная, откидывающаяся вперед, с 1-м спальным местом
Полная масса транспортного средства	28 300
Допустимая полная масса автопоезда	60 000
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии	9 359
Нагрузка на седельно-сцепное устройство	18 400
Технически допустимая нагрузка на переднюю ось	5 910
Технически допустимая нагрузка на заднюю ось	22 390
Длина	7 005
Ширина	2 520
Высота	3 325
Колесная база	3 300 + 1 310
Задний свес	1 015
Колея передних колес	2 050
Колея задних колес	1 855
Высота, (мм)	1 372
Двигатель	E13C-UR
Экологический класс	Евро-4
Тип	Дизельный, рядный, 6-ти цилиндровый, объём 12 913 см3, турбонаддув, интеркулер, система рециркуляции отработавших газов, common-rail
Максимальная мощность, (кВт (л.с.) / об/мин)	331 (450) / 1 800
Максимальный крутящий момент, (Н∙м (кг∙м) / об/мин)	1 912 (195) / 1 100
Коробка передач	ZF
Модель	16S221
Тип	Механическая, 16-ступенчатая, ручное управление, полностью синхронизированная
Сцепление	Сухое, фрикционное, двухдисковое, привод гидравлический, пневмоусилитель
Стояночный тормоз	Тормозные механизмы колёс передней и средней осей, привод от пружинных энергоаккумуляторов
Вспомогательная	Горный тормоз
Ёмкость, (л)	400
Передняя подвеска	Зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Передняя ось	DUNLOP SP 581 295/80R22,5 152/148
Задняя ось	DUNLOP SP 581 12R22,5 152/149
Блокировка межосевого дифференциала	■
Блокировка межколесного дифференциала	■
Максимальная скорость, (км/ч)	90
Максимально преодолеваемый подъём, (%)	46,9

rusavtogid.ru

Грузовой автомобиль Hino Profia: характеристики

Грузовые автомобили Hino Profia или Hino 700 series – это тяжелая техника, она выпускается в качестве: шасси, тягачей, самосвалов и грузовиков с различными типами надстроек. В эту серию входят одиночные грузовики моделей FH, FN, FQ, FR, FS, FW и GN с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х4, 8х4 и габаритной длинной 11 – 12 метров. При полной массе 15,6 – 20 тонн, их грузоподъемность с бортовой платформой составляет 8,8 – 16,2 тонны.

В серию входят также седельные тягачи моделей SH(4×2) и SS и SV(6×4) с допустимой нагрузкой на седло 10 и 18 тонн. Свою историю грузовик начинает еще в 1992 году, он выпускался в качестве автомобиля Hino Super Dolphin Profia. В 2003 году грузовик начали выпускать просто под названием Profia. В то время отличительной особенностью грузовиков являлось сочетание необычной красоты промышленого дизайна с высокой экономической производительностью.

Благодаря современным на 2003 год решениям аэродизайна кабины, компания Hino добилась высоких эксплуатационных показателей для всех автомобилей из этой линейки. Помимо этого грузовики Hino Profia вобрали в себя все лучшие инженерные и технические разработки предыдущих серий по безопасности, комфортууправления, надежности и долголетия. Таким образом грузовик Profia является вершиной достижений японского производителя, который в свою очередь занимает первое место в рейтинге японских производителей грузовиков.

На грузовиках Profia устанавливали рядные шести цилиндровые дизельные двигателя, объемом 10,5 и 129 литров, мощность которых была от 300 до 410 лошадиных сил. Коробки передач устанавливали шести или семи ступенчатые механические. На седельных тягачах двигателя были мощность от 350 до 520 лошадок, а коробки передач механические семи или шестнадцати ступенчатые, или автоматические двенадцати или шестнадцати ступенчатые Prohift с режимом ручного выбора передачи.

Подвеска на грузовиках устанавливалась как правило рессорная, но предлагались автомобили и с пневматической задней подвеской. В начале две тысячи десятого года компания Hino обновила грузовики Profia тяжелого класса. В японии новинки поступили в открытую продажу с 1 июля тогоже года. Усовершенствованные грузовые автомобили оснащены оптимизированым двигателем тогоже класса но с улучшеными экологическими характеристиками. Комплектация системами DPR и SCR, а также модернизированной системой EGR способствует значительной топливной экономике и снижению эмиссии Nox.

Обновленные модели Hino комплектуются двумя видами автоматической трансмиссии – Proshift 12 и Pro shift 16. В кабине установлен индикатор, позволяющий корректировать управление грузовиком для подбора наиболее «экологичного» стиля вождения. Особое внимание уделено системам безопасности. Помимо обязательной к установке системы торможения EBS добавлена система превентивной безопасности PCS, осуществляющая торможение автомобиля после его столкновения, а также система курсовой устойчивости VSC.

В конце сентября 2011 года грузовик подвергся очередной модернизации, он стал еще более экономичным. Модернизация была вызвана необходимостью соотвествовать требованиям по расходу топлива. Такой закон вступает в силу в японии уже в две тысячи пятнадцатом году. На данный момент модернизированы все версии автомобиля с двигателем A09C. Новый объем двигателя составляет 8,8 литров. В результате модернизации была существенно увеличена экономичность автомобиля.

Теперь она не должна превышать, по заявлениям производителей, 24 литра на 100 километров. Максимальный вес автомобиля также изменился, теперь он составляет 25 тонн. Вместе с ростом экономии, новый двигатель принес автомобилю новую мощь. Теперь он стал мощнее своих предшественников. Новый двигатель способен развивать мощность до 360 лошадиных силы, вместо прежних 350. Кроме мощности вырос крутящий момент.

Среди главных доработок, которые были произведены, для достижения таких результатов является переработка системы рециркуляции отработанных газов и перестройка электронного блока, который управляет двигателем. В стандартной комплектации поставляется улучшенная тормозная система, а также, динамическая стабилизация. Салон грузовых автомобилей Profia с начала выпуска выполнен в спокойных черных тонах. В качестве опции предлагается установка монитора с навигатором и передними камерами, фиксирующими движение попутного транспорта в «метровой зоне».

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info